Эбу проводка ваз 2114
Схема проводки ВАЗ-2114. Исправление неисправностей своими руками
Реализована схема проводки ВАЗ-2114 максимально простым способом. Функцию провода, передающего отрицательный полюс питания, выполняет кузов автомобиля. Такая схема используется в большинстве современных авто. В конструкции электропроводки нет никаких сложных узлов, выполнить самостоятельное обслуживание и ремонт может каждый водитель. Главное – уметь разбираться в электрических схемах. Не нужно знать наизусть все провода и то, за какой конкретно узел они отвечают. Необходимо уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.
Основные особенности
Главная особенность схемы проводки ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо питание подавать на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:
- Электронасос топлива.
- Форсунки в топливной рампе.
- Систему датчиков.
Также питание подается на электронный блок управления и систему зажигания. Причем на 8-клапанных моторах устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой коммутатор со встроенными катушками (всего их две). А вот на 16-клапанных двигателях ставилось по одной катушке на каждую свечу. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки откажет только один цилиндр.
В основе вообще всего автомобиля лежит конструкция предшественника – ВАЗ-2109. Такая же форма кузова, используемые элементы подвески, зажигания и топливоподачи, даже задние фонари одинаковые. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Намного привлекательнее смотрится новая европанель. В ней используются более привлекательные датчики и другие приборы.
Конструкция электропроводки автомобиля
Общую схему проводки ВАЗ-2114 можно разбить на несколько составляющих:
- Система наружного освещения.
- Система зажигания.
- Топливоподача.
- Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
- Запуск двигателя (стартер).
- Питание (аккумуляторная батарея и генератор).
- Системы дополнительного оборудования – дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и стекол, прикуриватель и т. д.
Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумуляторной батарее, защищены плавкими вставками (предохранителями). Установлены они в монтажном блоке под капотом (как и на предшественнице, ВАЗ-2109).
Коммутация происходит с помощью электромагнитных реле. Они позволяют избавиться от протекания большого тока по кнопкам при включении мощных потребителей. Причина – при прямой коммутации высоких токов происходит разрушение кнопок и подгорание контактов. В этом плане электромагнитные реле намного надежнее.
Система запуска двигателя
В схеме проводки ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор если в системе питания) обязательно присутствует стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. При этом в качестве источника питания выступает аккумуляторная батарея. 
Стартер состоит из таких компонентов:
- Обмотка статора (неподвижной части).
- Роторная обмотка (возбуждения).
- Бендикс – предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу. Состоит из вилки привода, обгонной муфты и шестерни.
- Втягивающее реле – приводит в движение бендикс и силовые контакты.
- Крышки, щеточный узел и прочие детали.
Как работает стартер?
Питание стартера происходит от аккумуляторной батареи напрямую – от верхнего вывода втягивающего реле идет провод к плюсовой клемме АКБ. Работа системы запуска происходит по такой схеме:
- При повороте ключа зажигания подается питание на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
- При установке ключа в положение «Старт» подается питание на управляющий вывод тягового реле.
- Обмотки втягивающего создают магнитное поле, которое заставляет переместиться сердечник.
- Замыкаются силовые контакты, и начинает вращаться ротор.
- Бендикс одновременно с этим перемещается по оси ротора, и шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
- Коленчатый вал начинает вращаться, происходит впрыск топлива в камеры сгорания и подача высокого напряжения на электроды свечей.
Именно так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114.
Конструкция генератора
Второй источник питания любого автомобиля – это генератор. Он необходим для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Генератор состоит из следующих частей:
- Роторная обмотка возбуждения.
- Контактные кольца на роторе.
- Подшипники.
- Передняя и задняя крышки.
- Статорная обмотка.
- Регулятор напряжения.
- Шкив с крыльчаткой.
- Диодный блок.
- Конденсатор.
Конструкция проверенная, используется также во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема подключения его достаточно проста (см. выше) – провод идет от силового контакта к плюсу аккумуляторной батареи. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда АКБ и питание всех потребителей.
Как работает генератор?
При остановленном двигателе происходит питание роторной обмотки. Следовательно, присутствует магнитное поле вокруг нее. Но так как не вращается ротор, поле это неподвижное. Поэтому не выполняется одно из обязательных условий работы генераторной установки – магнитное поле должно быть постоянным и движущимся. Все условия выполняются только лишь тогда, когда стартер начинает раскручивать коленчатый вал. При этом генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.
Но особенность конструкции любого автомобильного генератора в том, что вырабатывается переменный ток. Причем три фазы на выходе появляются, а для питания всех потребителей нужен переменный постоянный ток. Иначе вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ниже, просто сгорит.
Для выпрямления переменного тока используется блок из полупроводниковых кремниевых диодов. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе применяется по одной простой причине – пульсаций намного меньше. На выход выпрямителя установлен конденсатор – с его помощью получается избавиться от всей переменной составляющей тока.
Работа регулятора напряжения
Но вот есть одна огромная проблема – в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, генератор может вырабатывать напряжение от 10 до 30 Вольт, а такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне – 12 В. На самом деле, конечно, генераторы вырабатывают немного больше – 13,6-14,6 В. Только в таком случае будет происходить нормальная зарядка аккумулятора. Можно стабилизировать напряжение на выходе, но проблема в том, что потребляемый ток очень большой.
И стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно, и стоимость. Но намного проще стабилизировать питание роторной обмотки. Если величина напряжения, подаваемого на нее, будет стабильна, то и магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Осуществляется такое действие при помощи регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А. Конструктивно регулятор объединен со щеточным узлом.
Электронный блок управления
Очень сложной оказывается схема проводки ЭБУ ВАЗ-2114, так как к нему подсоединяется большое количество датчиков и исполнительных механизмов. 
- Корпус из пластика и металла.
- В основе схемы находится микроконтроллер.
- Ко входам микроконтроллера произведено подключение датчиков через согласующие устройства.
- К выходам контроллера подключены усилители сигнала, электронные ключи и реле.
Микроконтроллер позволяет подава
motorsmarine.ru
Особенности конструкции ЭБУ ВАЗ-2114 и характерные поломки
В любом современном транспортном средстве присутствует большое количество разнообразных датчиков, которые передают информацию системе управления силовым агрегатом. ЭБУ ВАЗ-2114, несмотря на всю сложность его конструкции нельзя назвать слишком привередливым узлом в системе автомобиля. Для проведения самостоятельной диагностики устройства достаточно хорошо изучить принцип действия и узнать основные его типы, учитывая, что распиновка, конструкция, прошивка и принципиальная схема у каждой из модификаций блока практически ни чем не отличаются.
Место расположения ЭБУ в автомобиле ВАЗ-2114
Модуль находится в центральной консоли непосредственно под приборной панелью. Если есть подозрение на его неисправность, добраться к блоку можно с пассажирской стороны, предварительно удалив с боковой поверхности торпедо декоративную панель, которая крепится саморезами.
Если в ходе проведения диагностики была выявлена какая-либо ошибка системы управления моторным агрегатом, необходимо снять блок управления с автомобиля для проведения его ремонта. Перед тем как это сделать, необходимо обязательно обесточить бортовую сеть транспортного средства, отсоединив провод «масса» с клеммы аккумулятора.
Такая предосторожность поможет предотвратить короткое замыкание, которое попросту выведет дорогостоящее устройство из строя без возможности его восстановления (даже, несмотря на то, что в его сеть включен предохранитель). Также от этого серьезно пострадает автомобильная проводка.
На «четырнадцатой» модели устанавливаются следующие типы электронных систем управления двигателем:
- ИТЕЛМА 5.1
- GM-09
- Январь-4
- BOSCH M1.5.4
- BOSCH M7.9.7
- Январь 5.1.Х
- Январь 7.2
Принцип функционирования
Главным элементом в конструкции блока является микропроцессор, который контролирует все процессы силового агрегата и смежных с ним систем на основании информации собираемой датчиками и согласно заложенному в нем алгоритму. Системе подконтрольны следующие датчики:
- ДМРВ.
- Кислородный датчик.
- Выпускной клапан.
- Контроллер дроссельной заслонки.
- ДПКВ.
- Датчик детонации.
- Температуры жидкости охлаждения в системе.
- Скорости транспортного средства.
- Датчик контроля смесеобразования и впрыска топлива.
- Клапан впускной системы.
Сигналы с этих считывающих устройств передаются в блок управления силовым агрегатом, и продолжают там находиться до тех пор, пока показатели мотора не изменятся. Соответственно, на основании собранной информации система управляет следующими устройствами:
- зажиганием;
- холостым ходом;
- подачей топлива;
- вентиляцией;
- самодиагностикой;
- адсорбером.
Принципиальная схема блока построена по типу трех каскадов, при этом каждый из них состоит из отдельных модулей:
- ОЗУ – кратковременная оперативная память. Если в системе возникает какая-либо неисправность, например, перегорел предохранитель, эта ошибка будет храниться в ОЗУ до выключения зажигания, поскольку во время этого, оперативная память обнуляется до следующего пуска силового агрегата.
- Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) – модуль, в памяти которого сохранена распиновка и прошивка системы управления силовым агрегатом. Также в памяти этого блока находится алгоритм управления двигателем. Заметим, что этот модуль памяти не обнуляется, информация в нем сохраняется постоянно. Именно его необходимо перепрошить для того, чтобы значительно улучшить эксплуатационные характеристики транспортного средства.
- ЭРПЗУ – модуль, в котором содержаться все коды и пароли для обеспечения безопасности автомобиля. Запуск мотора возможен лишь при совпадении паролей заложенных в этом блоке, с паролями иммобилайзера.
Распространенные приемы диагностики неисправностей ЭБУ
Электронная система управления двигателем ВАЗ-2114 подвержена различным неисправностям. Однако в ее конструкцию включена функция автоматической диагностики, которая включает «Check Engine» на приборной панели в случае неисправности какого-либо из узлов системы. Выполнить диагностику и обнаружить неисправный элемент, можно лишь воспользовавшись специальным сканером. Прибор опрашивает все составные узлы блока управления, и в случае обнаружения неполадки выдает сообщение о наличии определенной ошибки, которую можно удалить. Но, удалять ошибки из памяти блока управления неправильно, поскольку вместе с их удалением не исчезает неисправность узла, сигнализирующего об этом соответствующим кодом.
Если модуль не удается просканировать, необходимо убедиться, что на автомобиле не повреждена проводка и предохранители, отвечающие за работу блока, есть четкая «масса», устройство работает без перегрева, и на его корпусе нет значительных механических повреждений.
Заметим, что выполнить самостоятельный ремонт ЭБУ без соответствующей квалификации и наличия определенного инструментария не получится.
vaz-remzona.ru
ВАЗ/2113, 2114, 2115/ремонт/двигатель/разборка и сборка/Ошибки системы управления двигателемНеисправности двигателя, сборка и разборка двигателя лада 2113, система выпуска газов, силовой агрегат лада 2114, лада 2115. Этапы сборки и разборки двигателя ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114.Ошибки системы управления двигателем Этапы сборки и разборки двигателя Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 своими руками ремонт двигателя разборка и сборка, дефектовка своими рукамиУ многих уже стоит бортовой компьютер, который показывает ошибки системы двигателя. Все едут в сервис к дядя чтобы он их считал ошибки с ЭБУ и вынес вердикт. Хотя зачем к нему ехать если можно по списку приведенному ниже и БК Multitronics X14 или другого можно сделать самому. Р0030 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управленияР0031 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массуР0032 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сетьР0036 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управленияР0037 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массуР0038 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сетьР0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигналаР0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигналаР0112 — Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигналаР0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигналаР0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазонаР0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигналаР0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигналаР0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигналаР0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигналаР0130 — Датчик кислорода до нейтрализатора неисправенР0131 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигналаР0132 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигналаР0133 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смесиР0134 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивнаР0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправенР0137 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигналаР0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигналаР0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивнаР0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправенР0171 — Система топливоподачи слишком беднаяР0172 — Система топливоподачи слишком богатаяР0201 — Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управленияР0202 — Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управленияР0203 — Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управленияР0204 — Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управленияР0217 — Температура двигателя выше допустимойР0230 — Неисправность цепи реле бензонасосаР0261 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массуР0263 — Неисправность драйвера форсунки 1Р0264 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массуР0266 — Неисправность драйвера форсунки 2Р0267 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массуР0269 — Неисправность драйвера форсунки 3Р0270 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массуР0262 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0265 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0268 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0271 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0272 — Неисправность драйвера форсунки 4Р0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламененияР0301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламененияР0302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламененияР0303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламененияР0304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламененияР0326 — Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазонаР0327 — Цепь датчика детонации, низкий уровень сигналаР0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень сигналаР0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала неисправнаР0336 — Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазонаP0337 — Датчик положения коленвала, замыкание на массуP0338 — Датчик положения коленвала, обрыв цепиР0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигналаР0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигналаР0346 — Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазонаР0351 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управленияР0352 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управленияР0353 — Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управленияР0354 — Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управленияР0363 — Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрахР0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порогаР0441 — Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбераР0444 — Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управленияР0445 — клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сетьР0480 — Реле вентилятора, обрыв цепи управленияР0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2Р0500 — Датчик скорости автомобиля неисправенР0506 — Система холостого хода, низкие обороты двигателяР0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателяР0511 — Регулятор холостого хода, цепь управления неисправнаР0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системыР0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровеньР0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровеньР0601 — Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУР0615 — Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управленияР0616 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массуР0617 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0627 — Реле бензонасоса, обрыв цепи управленияР0628 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массуР0629 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управленияР0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массуР0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сетьР0650 — Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправнаР0654 — Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспранаР0685 — Главное реле, обрыв цепи управленияР0686 — Главное реле, замыкание цепи управления на массуР0687 — Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сетьР0691 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массуР0692 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сетьP1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислородаP1115 — Неисправная цепь нагрева датчика кислородаP1123 — Богатая смесь в режиме холостого ходаP1124 — Бедная смесь в режиме холостого ходаP1127 — Богатая смесь в режиме Частичная НагрузкаP1128 — Бедная смесь в режиме Частичная НагрузкаP1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыканиеP1136 — Богатая смесь в режиме Малая НагрузкаP1137 — Бедная смесь в режиме Малая НагрузкаP1140 — Измеренная нагрузка отличается от расчетаP1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатораP1171 — Низкий уровень СО потенциометраP1172 — Высокий уровень СО потенциометраР1301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораР1302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораР1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораР1304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораP1386 — Ошибка теста канала детонацииP1410 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12ВP1425 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землюP1426 — Цепь управления клапана продувки адсорбера обрывP1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасосаP1501 — КЗ на массу цепи управления реле бензонасосаP1502 — Короткое замыкан |
motorsmarine.ru
Схема проводки ВАЗ-2114. Исправление неисправностей своими руками
Реализована схема проводки ВАЗ-2114 максимально простым способом. Функцию провода, передающего отрицательный полюс питания, выполняет кузов автомобиля. Такая схема используется в большинстве современных авто. В конструкции электропроводки нет никаких сложных узлов, выполнить самостоятельное обслуживание и ремонт может каждый водитель. Главное – уметь разбираться в электрических схемах. Не нужно знать наизусть все провода и то, за какой конкретно узел они отвечают. Необходимо уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.
Основные особенности
Главная особенность схемы проводки ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо питание подавать на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:
- Электронасос топлива.
- Форсунки в топливной рампе.
- Систему датчиков.
Также питание подается на электронный блок управления и систему зажигания. Причем на 8-клапанных моторах устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой коммутатор со встроенными катушками (всего их две). А вот на 16-клапанных двигателях ставилось по одной катушке на каждую свечу. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки откажет только один цилиндр.
В основе вообще всего автомобиля лежит конструкция предшественника – ВАЗ-2109. Такая же форма кузова, используемые элементы подвески, зажигания и топливоподачи, даже задние фонари одинаковые. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Намного привлекательнее смотрится новая европанель. В ней используются более привлекательные датчики и другие приборы.
Конструкция электропроводки автомобиля
Общую схему проводки ВАЗ-2114 можно разбить на несколько составляющих:
- Система наружного освещения.
- Система зажигания.
- Топливоподача.
- Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
- Запуск двигателя (стартер).
- Питание (аккумуляторная батарея и генератор).
- Системы дополнительного оборудования – дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и стекол, прикуриватель и т. д.
Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумуляторной батарее, защищены плавкими вставками (предохранителями). Установлены они в монтажном блоке под капотом (как и на предшественнице, ВАЗ-2109).
Коммутация происходит с помощью электромагнитных реле. Они позволяют избавиться от протекания большого тока по кнопкам при включении мощных потребителей. Причина – при прямой коммутации высоких токов происходит разрушение кнопок и подгорание контактов. В этом плане электромагнитные реле намного надежнее.
Система запуска двигателя
В схеме проводки ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор если в системе питания) обязательно присутствует стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. При этом в качестве источника питания выступает аккумуляторная батарея.
Стартер состоит из таких компонентов:- Обмотка статора (неподвижной части).
- Роторная обмотка (возбуждения).
- Бендикс – предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу. Состоит из вилки привода, обгонной муфты и шестерни.
- Втягивающее реле – приводит в движение бендикс и силовые контакты.
- Крышки, щеточный узел и прочие детали.
Как работает стартер?
Питание стартера происходит от аккумуляторной батареи напрямую – от верхнего вывода втягивающего реле идет провод к плюсовой клемме АКБ. Работа системы запуска происходит по такой схеме:
- При повороте ключа зажигания подается питание на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
- При установке ключа в положение «Старт» подается питание на управляющий вывод тягового реле.
- Обмотки втягивающего создают магнитное поле, которое заставляет переместиться сердечник.
- Замыкаются силовые контакты, и начинает вращаться ротор.
- Бендикс одновременно с этим перемещается по оси ротора, и шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
- Коленчатый вал начинает вращаться, происходит впрыск топлива в камеры сгорания и подача высокого напряжения на электроды свечей.
Именно так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114.
Конструкция генератора
Второй источник питания любого автомобиля – это генератор. Он необходим для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Генератор состоит из следующих частей:
- Роторная обмотка возбуждения.
- Контактные кольца на роторе.
- Подшипники.
- Передняя и задняя крышки.
- Статорная обмотка.
- Регулятор напряжения.
- Шкив с крыльчаткой.
- Диодный блок.
- Конденсатор.
Конструкция проверенная, используется также во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема подключения его достаточно проста (см. выше) – провод идет от силового контакта к плюсу аккумуляторной батареи. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда АКБ и питание всех потребителей.Как работает генератор?
При остановленном двигателе происходит питание роторной обмотки. Следовательно, присутствует магнитное поле вокруг нее. Но так как не вращается ротор, поле это неподвижное. Поэтому не выполняется одно из обязательных условий работы генераторной установки – магнитное поле должно быть постоянным и движущимся. Все условия выполняются только лишь тогда, когда стартер начинает раскручивать коленчатый вал. При этом генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.
Но особенность конструкции любого автомобильного генератора в том, что вырабатывается переменный ток. Причем три фазы на выходе появляются, а для питания всех потребителей нужен переменный постоянный ток. Иначе вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ниже, просто сгорит.
Для выпрямления переменного тока используется блок из полупроводниковых кремниевых диодов. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе применяется по одной простой причине – пульсаций намного меньше. На выход выпрямителя установлен конденсатор – с его помощью получается избавиться от всей переменной составляющей тока.
Работа регулятора напряжения
Но вот есть одна огромная проблема – в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, генератор может вырабатывать напряжение от 10 до 30 Вольт, а такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне – 12 В. На самом деле, конечно, генераторы вырабатывают немного больше – 13,6-14,6 В. Только в таком случае будет происходить нормальная зарядка аккумулятора. Можно стабилизировать напряжение на выходе, но проблема в том, что потребляемый ток очень большой.
И стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно, и стоимость. Но намного проще стабилизировать питание роторной обмотки. Если величина напряжения, подаваемого на нее, будет стабильна, то и магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Осуществляется такое действие при помощи регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А. Конструктивно регулятор объединен со щеточным узлом.
Электронный блок управления
Очень сложной оказывается схема проводки ЭБУ ВАЗ-2114, так как к нему подсоединяется большое количество датчиков и исполнительных механизмов.
Электронный блок управления – это «мозг» всей системы, он состоит из таких компонентов:- Корпус из пластика и металла.
- В основе схемы находится микроконтроллер.
- Ко входам микроконтроллера произведено подключение датчиков через согласующие устройства.
- К выходам контроллера подключены усилители сигнала, электронные ключи и реле.
Микроконтроллер позволяет подавать сигналы на исполнительные механизмы, в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти ЭБУ заложен алгоритм работы всех систем. Причем схема проводки ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как немного больше параметров нужно для управления двигателем.
Датчики системы управления
На автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, которые соединены с электронным блоком управления. Они влияют на впрыск топлива и момент зажигания.
Система состоит из следующих датчиков:
- Положения дроссельной заслонки.
- Положения коленчатого вала.
- Фаз (положения распредвала).
- Скорости (находится на тросике спидометра).
- Расхода воздуха. Вместо него может использоваться МАР-сенсор.
- Давления.
- Детонации.
- Кислорода.
Все эти считывающие устройства корректируют подачу топливной смеси в камеры сгорания и угол опережения зажигания. Схема проводки ВАЗ-2114 (инжектор) с описанием приведена в инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Там же можно узнать и о том, как самостоятельно выполнить поиск неисправностей, приведены в документе и основные симптомы поломок.
fb.ru