Переделка на январь 5 цилиндров-инфо!
Впринцепи всё тоже самое, что и на 4ц, только есть нюансы, в часности: придётса изготовлять своими силами топливную рампу и оставлять родную систему зажигания(тема не моя, нарыл в инете-плагиатом не занимаюсь).Всем привет в данном посту я раскажу как я переделал механический (KE-Jetronic) впрыск на электронный (январь 5.1). Мой автомобиль AUDI 100 AAR 2.3 л. 133 л.с. 5 цилиндров
1. первое с чего я начал это конечно же прочел весь форум
2. разобрал автомобиль снял бампер радиатор фары получилось вот так
3. теперь нам нужен шкив от автомобиля ваз 2110 (в первой попавшейся СТО купил б/у за 200 р. новый у нас стоит 400р)кто то ставит его целиком я пошел другим путем решил соединить аудюшный шкив и шкиф от ваз 2110 отдал оба шкива токарю чтобы с шкива от ваз 2110 он снял зубчатый венец, а с родного аудюшного снял под венец седло получилось вот так
4. теперь нужно установить ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала у нас он стоит около 120 р) сделал кранштейн из металлической пластины получилось что-то примерно так зазор между зубом и ДПКВ должен быть около 1мм
5.
Далее я снял верхнюю часть воздушного коллектора вынул стаканы вместе с форсунками теперь нужно вынуть форсунки из стаканов (предупреждаю стаканы пластиковые и очень хрупкие два стакана сломал 🙁 ) форсунки выкинул купил пять форсунок от волги (в магазине 750 р. за 1 штуку и того 3750 р. 🙁 ) рампу от ваз 2110 (в моем случае купил б/у вместе с коллектором от ваз за 500 р) коллектор форсунки выкинул осталось рампа с РД (регулятор давления) в рампе просверлил отверстие для пятой форсунки РД воткнул во второе отверстие от нипильного клапана на рампе отверстие где раньше стоял РД заглушил металической пластиной и бензостойкой резиной в качестве прокладки чтоб непротикало рампу немного подточил балгаркой это нужно чтоб поставить рампу на место сточил болгаркой на коллекторе шишку она мешает рампе поставил рампу (ВАЖНО ЧТОБ ВСЁ БЫЛО ГЕРМЕТИЧНО) подсоеденил все шланги
6. Далее с воздушного коллектора снял аудюшный дросель выкинул. выточил из тексталита переходничок фото пока нет для вазовского дроселя 54 мм. (Дросель купил новый за 1300 р.+ РХХ (Регулятор Холостого Хода 400р)+ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки 150р) купил ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха цена 1750р) купил резиновый патрубок (цена 200р) купил воздушный фильтр (цена 650р) вот что получилось далее купил мозги январь 5.1 (ЭБУ, Блок Управления все называют его по разному)(цена б/у 1700р) жгут проводов для данного мозга (цена 3000р. не б/у) сам электронику не подключал доверил професионалам отдал 1000р. в итоге. подключил только пятую форсунку к четвертой и в мозги зашил прошивку
7. чуть не забыл вместо радного ДТ (Датчик Температуры) поставил вазовский (цену не помню не дороже 100р)пришлось нарезать резьбу под данный ДТ Топливный насос оставил аудюшный, мозг «январь 5.1» поместил за место старых мозгов (KE-Jetronic) под коврик всё поместилось очень хорошо как залезу туда сфоткаю пока чота влом всё разбирать, на жгуте проводов осталось 3 штекера если я не ошибаюсь они от ДС (Датчик Скорости), ДД (Датчик Детонации), ДК (Датчик Кислорода лямда зонт)
И так мне потребовалось
1. Шкив от ваз 2110 б/у
2. ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала) ваз 2110
3. ДТ (Датчик Температуры) ваз 2110
4. ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) ваз 2110
5. РХХ (Регулятор Холостого Хода) ваз 2110.
6. ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки) ваз 2110
7. Дросель ваз 2110 54мм.
8. Потрубок воздушный ваз 2110
9. Фильтр воздушный
10. Жгут проводов под мозги «январь 5.1» ваз 2110
11. Жгут проводов для форсунок + 1 штекер для пятой форсунки ваз 2110
12. Фарсунки 0280158107 5 шт. (Волговские)
13. ЭБУ «январь 5.1»
14. Топливная рампа (так же ее называют топливная рейка) ваз 2110
16. Реле бензанасоса, Главное реле, Реле вентилятора
17. Шланги хомуты
_______________
Пробую заводить… Завелась …
Январь на ауди 5 цилиндров
Давно уже переделал свою раздрыгу, с горем пополам, и хотел бы дополнить данный форум…Из-за неполной, частично недостоверной информации и отсутствии тех у кого можно уточнить нюансы.
Итак, поехали…
-Январь может рулить пятью форсунками фазированно, у него есть соответствующие выходы на блоке. Но в реализации это намного сложнее, (+датчик положения распредвала +переделка трамблера для полноценного управления искрой с января) я оставил одновременный впрыск. Это значит что январь управляет только впрыском форсунок а зажигание стоит родное и трогать его не нужно.
-Дроссельный узел убирать надо в любом случае и втыкать ВАЗовский, иначе вы попадаете на гемморой при откатке прошивки из-за 2х заслонок в родном дросселе, к тому же не нужно изготавливать корпус под клапан холостого хода (Нивский). Нивский клапан ХХ желателен! как и дроссель, но, я остался на вазовском с вазовским регулятором ХХ из-за финансового положения =)
-Если у вас одновременный впрыск январь 5.1.1 (71) блок как у меня, то абсолютно не важно к какой форсунке вы припаяете пятую так как форсунки срабатывают одновременно 2 раза за один оборот коленвала, главное не попутать полярность.
-Обязательно необходимо подключать опережение зажигания, сигнал берется с ДМРВ (да аналоговый) и ауди мозг его отлично читает и регулирует угол… Проверенно. Читаем данный пост( http://www.audi-club.ru/index.php?threads/janvaristy-sjuda-druzhim-janvar-s-vez-om.473522/ ), и если у вас на мозгах джетроника всего один провод который надо перекусить, а не два как описанно в ссылке то кусаем один, скрутка есть дальше по линии заводская.
-При выборе ДМРВ или ДАД я остановился на капризном ДМРВ из-за возможности регулировки УОЗ. ДМРВ соответственно старого образца под 4 провода.
-Форсунки стоят от Волги фирмы BOSH под номером (0 280 158 107) нового образца (тоненькие).
Для установки форсунок в родные стаканы ауди которые мы естественно подрезали болгаркой нужно перекинуть уплотнительные кольца с родных форсунок на новые и тут вылезет гемор:
Все обязательно мажем силиконкой на всех этапах сборки\разборки
.Если старый пластиковый стаканчик не сломался после того как вы его аккуратно вытащили из коллектора вместе с форсункой то вам повезло;
.Так же при извлечении форсунок из этого пластикового стакана его можно легко сломать поэтому лучше одному двумя руками держать стакан а другому вандально тянуть за трубку форсунки слегка покручивая и залив все это дело силиконкой;
.При демонтаже старого уплотнительного кольца его можно легко порвать;
.При монтаже этого же четрового кольца на новую форсунку его можно порвать а также сдвинуть с места большую пластиковую тарелку-стопор на новой форсунке после чего она на месте стоять больше не будет и может легко упасть в двигатель во время работы и ничего хорошего из это не выйдет.
-Не стоит применять никаких герметиков, советую вам купить за ранее 3 новых стакана и комплект резинок на родные аудюшные форсунки (толстые зеленого цвета) а также комплект уплотнительных колец под стаканчики 2 кольца на один стакан.
-На коллекторе родной поддув форсунок подключаем к редукционнику давления топлива ВАЗ и затыкать его не нужно.
-Редукционник советую вывести отдельно от рампы это избавит вас от проблем с его заменой (демонтаж верхней части коллектора, топливной рампы) Аргонщик нужен будет в любом случае!
-Прошивки никакие искать в интернете не нужно, стандартная вазовская подойдет на первое время и машинка даже будет ехать но сильно богатая смесь будет, так что дымовые завесы и бензожор обеспечен. Откатывать прошивку обязательно! И чем быстрее это произойдет тем меньше грязных свечей вы выбросите и нагар в двигателе будет минимален.
Пока все, что вспомню — отпишусь, фотоотчет немного попозже=)
Переход на Январь Ауди 80, 4 цилиндра, будет обновляться!!
расчитав пропускную способность ДЗ ВАЗ 54мм я сделал вывод что она сгодиться для двигателя обьемом до 2,2 л. так что на 1,8 и 2 литра пойдет точно!1. Разбираемся с дроссельной заслонкой.
Как показала практика, лучше сделать переходник от Аудюшного коллектора на дроссель ВАЗ! Для этого нужно снять родной дроссель (откручиваем 4 болта под шестигранник) и перечертить прокладку на лист бумаги. Ставим родной дроссель на место (временно, что бы быть «на колесах») и едем покупать дроссель ВАЗ 2110 8 Кл, желательно в сборе ~ 1500р, ДМРВ, гофру (воздухан) и фильтр, лучше конический нулевик.
3. Самое сложное, нужен хороший токарь. Покупаем шкив коленвала от все той же ВАЗ 2110 8кл!!! и ДПКВ. Дальше снимаем шкив родной (объяснять надеюсь не нужно) и несем токарю.
Идея моего варианта- с родного шкива снимается буртик (полочка), далее отрезаем часть с шестерней (которая без 2-х зубов) с внутренним диаметром от буртика. Здесь маленькая хитрость, нужно оставить небольшой запас внутреннего диаметра шестерни, что бы потом нагрев ее посадить на родной шкив, при этом отсчитанный от впадины против часовой стрелки 20-й зуб будет ВМТ, и должен быть напротив датчика положения коленвала. В общем берем ПОКА ЕЩЕ НЕ СОЕДИНЕННЫЕ ШКИВ И ШЕСТЕРНЮ, выставляем двиг в ВМТ по первому цилиндру, временно накидываем родной шкив по метке, находим внизу болт, сняв поддон если есть, и думаем как сделать кронштейн для ДПКВ. Накидываем шестерню на шкив, несколько раз удостоверяясь, что 20-й зуб смотрит на ДПКВ, и делаем засечку на деталях. Снимаем шкив, греем шестерню (вспоминаем опыт в школе по физике с монеткой – тепловое расширение металла), и сажаем по засечке. Думаю токарь будет в курсе, что шкив и шестерня сделаны из чугуна и сделает Вам соответствующий температурный зазор. Остается зафиксировать две детали окончательно, просверлив 3 отверстия по 120* на 3мм (см чертеж), нарезав резьбу метчиком и вкрутить болты, я их посадил на краску. еще можно просто приварить, отдать это дела опытному сварному и ждать результата!
Январь на ауди 100 5 цилиндров
Январь 5.1 на 5 цилиндров отчет — бортжурнал Audi 100 AAR и АКПП:) 1992 года на DRIVE2
Всем привет! Вот я и решился на переделку с Ke-jetronika НА ЯНВАРЬ 5.1)) Вообще тема веселенькая, читаешь вникаешь и начинаешь делать. Все не так уж сложно если очень захотеть и иметь руки и мозги.Выбрал я пару нестандартных решений Это ДАД+ДТВ и топливная рампа от Т4Вот что я приобрел:— ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41— коса проводка— дпдз-рхх-дкв-дад-дтв-дтож-шкив-дросельная заслонка 56мм-патрубок заслонки-топливная рампа BOSH с форсунками на разборке с T4 2.5 5цилиндров-доп провода разных цветов-шлангачки, хамутики…
—было куплено немного лишнего((
-и еще что то по мелочи)) уже забыл))Вот он наборчик для большого начала
Вот так было
И начинаем все разбирать!Как у всех мешает
В общем придется в любом случае пилить впускной колектор что бы топливная рампа встала на место
Все на месте
Вот как выглядят форсунки еще не знаю как они будут работать но решил попробовать таксправа родной шкив пора к токарю
готова всего 500р)))
Дальше я изготовил из тексталита перехадную плиту для дроселя на впускной коллектори примеряем
Патрубок с камаза как раз четко стал
Так как я решил оставить родной фильтр надо немного поизобретать берем плексу, лобзик, карандашь мети режим примеряем))Кросота))
Тут решение было применить ДАД+ДТВ по савету знакомых электриковНадеюсь будет все ОК!
ДАД+ДТВ Вместо ДМРВ
Сразу схемка ка подключить. Для чего это и как не буду объяснять это можно почитать в просторах интернета)ВОТ уже кишки начались, распутал, лишнее вырезал где то и удлинил
думал как же попасть в салон
Вообщем походил подумал и решил дырочку сделать, т.к других вариантов не придумал,нашел такое место и вставил здесь
вот она и в салоне
Пока что так. Осталось подключить проводку и можно пробовать))) Жду комментариев, советов, предложений! (извиняюсь за плохое качество фото)Цена вопроса: 18 000 ₽
Установка Январь 5.1 на 2,3 AAR ч.1(вступление) — бортжурнал Audi 100 Утюг 1993 года на DRIVE2
Приветствую читателей и посетителей моего БЖ.Начинается цикл статей, в которых был собран материал(фото, схемы, статьи и т.д.) по установке Января на Ауди 5 цилиндров.Немного предыстории.С самого начал покупки, хотел вернуть инжектор и возможно бы вернул, если бы не полное отсутствие компонентов и навыков. Начал считать, прикидывать, чтобы всё закупить и вернуть КЕ, должна быть кругленькая сумма, в общем отложил эту идею совсем( Хватило тогда покупки !верхней части! впускного коллектора, со злости аж хотел его кувалдой разбить)
И вот, как-то лазея по красному А100 форуму, нахожу коллектор(целый) с уже установленными электро-форсунками и рампой. Вот она удача! Договариваюсь с продавцом( оплата детали в рассрочку) и жду посылку, вдохновляясь статьёй
Долгожданный момент получения, ииии… нет слов, кусок грязи без рампы и форсунок!
вот примерно такая субстанция мне досталась
(момент переписки опущу, но этот продавец реально мутный чёрт)Короче закинул коллектор в дальний угол и забыл про эту идею.
Но мысль об установке всё ещё тлела в моей душе, и вот опять натыкаюсь уже на готовую рампу с форсунками в Таганроге, решено-еду и беру+ увидел рабочий электронный впрыск на машине и загорелся установкой.
Отмытый коллектор с рампой и форсунками, прикидка по месту
чертёж рампы на 5 цилиндров
Диковинное слово
Начал неспешно изучать форумы и статьи и копить деньги.Теперь какие бывают электронные системы впрысков на мой авто:
1) Digifant(ставился на бензиновые Т4 с рядной пятёркой: +-заводское исполнение, никаких настроек, отсутсвие колхоза; — в России таких машин практически нет, а если и есть, то рабочие)
Система впрыска Тэчика
2) Январь (отечественный аналог Боша, попытки поставить его были аж в 2009 году, плюсы и минусы перечислю отдельно)3) Лискар(дорогая поделка Москвичей, первая время люди, ездившие на ней не нарадовались, однако со временем проявилось много косяков и недоработок www.liscar.ru/services/za…nzhektora-na-elektronnyy/ )4) Мегасквирт(ЭБУ на основе Микас, которое можно сделать самому, если дружишь с паяльником motomeridian.com/blog/view/184/ www.audi-club.ru/forum/sh…C%E5%E3%E0%F1%EA%E8%F0%F2)5) Vems-(серьёзный спортивный мозг с большим функционалом и ценой, который можно спаять самому или заказать готовый vemsecu.ru/v/)6) Инвент (недавняя интернациональная разработка, можно заказать от простого варианта, до самого сложного спортивного с управлением фазами, постоянно появляются новые, на форуме помогают во всём разобраться invent-labs.com/)7) ЭБУ DVEMS( самый свежий вариант ЭБУ, на момент установки, его ещё даже не было)
В своём выборе остановился на Январе, я не буду описывать все преимущества и недостатки в сравнении с другими ЭБУ, решающим фактором выступила цена.
долго я к нему шёл))))
В общем положено начало эпопеи по изучению и установке сего чуда)))www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=177433www.audi39.com/index.php?…le=index.php&topic=2284.0P.S.Статьи будут редактироваться и дополняться, критика приветствуется. Дальше-больше!
Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 400000 км
Про Январь 5.1 на ААR — бортжурнал Audi 100 Белый 2.3 1991 года на DRIVE2
Всем Привет! Всех С Новым Годом! Покупал я машину чуть больше двух лет назад первый месяцы владения просто офигевал от расхода. Особо не вникал в железо работает ровно заводится хорошо, одно не нравилось слишком едкий выхлоп это я рассуждал, то что дроссельная заслонка стояла от Ваз 2112 диаметром 46, при то что я думал то что у меня стоят волго форсунки и смесь получается слишком богатой. Купил 56 дроссель при разгоне разницы не заметил но машина после 170км/ч просто не ехала все предел, ставлю обратно 46 разгоняется дальше спокойно до 190 потом уже медленно до 205 быстрее не получалось.Шло время я под забил на это дело и привык к расходу, а расход был в режиме пенсионер самый эконом что получалось это 13л на 100км, при смешанной езде трасса город, если постоянно крутить выходило спокойно 18-20л. Начал искать людей кто занимается настройками и нашел прошивку как раз под мое железо и мотор которую прошивали онлайн, заказал и купил адаптер чтоб проверить на ошибки и прошить мозги. Оказалось у меня не было диагностического разъема, который в дальнейшем я восстановил проверил на ошибки которых не оказалось, залил новую прошивку в мозги при этом сохранив старую но с ней машина не заводилась вообще и мне сказали смотри точно что у тебя стоит. Я начал разбираться и на мое удивления оказалось то что у меня помимо дросселя форсунки тоже от Ваз 2112 фирмы бош, хотя все при установки января на aar говорят что их не хватит.Потом я нашел группу в интернете которая устанавливает январь на разные машины, и начал общаться с человеком который этим занимается, он мне в дальнейшем очень помог подсказал куда лезть и что делать.Скачал программы для редактирования прошивок и для того чтоб прошить мозги, и начал экспериментировать с заветной шкалой Коэффициент Коррекции, понижал график по 0.5 и каждый раз бегал ставил на машину до тех пор пока она не стала плохо себя вести на холостых и разгоне, нашел золотую середину и вышло то что я урезал с 1 до 0.75 холостые в норме динамика даже стала по веселей, попробовал задрать до 1.5 и посмотреть что вообще будет но машина при таком раскладе тупила до 3т оборотов, а потом ускорялась.
На данный момент катаюсь месяца 3 с такими параметрами, разгон записал видео по расходу походу стало зависеть от температуры на улице на лето одно на зиму надо по другому но все равно, пробовал крутить мотор гонять чтоб посмотреть сколько он съест вышло 15л это предел что я смог) По эконом части выходит так: утром выхожу завожу машину работает мин 15, еду 7км по трассе, 2км по городу, после работы завожу стоит мин 15 греется, еду домой тем же путем, вечером опять завожу мин 15 греется еду опять тем же путем 7км трасса потом в городе стою на холостых в сумме около часа, еду домой в таком режиме выходит 14-15л на 100км. Эта неделя была теплая машину грел меньше, чуть больше ездил по трассе расход вышел 11л на 100км. Много текста но давно хотел собрать данную информацию. Забыл написать все замеры были на 92 бензине.
Установка Январь 5.1 на 2,3 AAR ч.4(установка, сборка, финал) — бортжурнал Audi 100 Утюг 1993 года на DRIVE2
Приветствую читателей и посетителей моего БЖ.Ну в общем пора завершать эту богодельню.Так как решил косу делать сам, закупился проводами и раъёмами на Алмазе, на работе обжали под контакты. Постепенно начал внедрять все компоненты, попутно избавляясь от карбюраторного пережитка)) Впускной коллектор снять не составило большого труда, единственная засада поджидала с инжекторным- количество и длина болтов между коллекторами отличалась, пришлось побегать, поискать.Устанавливая навесное, попутно были отданы шкивы коленвала токарю с разъяснением чего и в какой срок я хочу.
Мозги решил ставить в штатное место, не снимая родных блоков(хотя были мысли разместить его аккуратно под капотом), единственное пришлось отпилить уши крепления Января.
первая примерка без проводов
в работе
Жгут проводов проложил через стандартное отверстие, где идёт основной жгут моторной проводки, под рейкой, предохранители разместил под обшивкой правой стойки. В общем старался добиться минимального вмешательства и минимального колхоза, чтобы не портить вид.
прокинул провода. Прощай карбюратор))))
установлен
пошла война с проводкой
Вроде всё собрал, а нет не всё, где же мой шкив, неделя, вторая, третья … Ожидание, задалбывание, я и наконец-то получаю, проточенный шкив с зелёным(чугунным репером), не стал спорить, кричать просто забрал, буду работать с тем, что есть.
злость и вопросы-результат работы токаря!
Немного помучился с креплением ДПКВ, изначально выставлял на 20 зуб, но при сборке ДПКВ упирался в кожух вентилятора, понадобилось изменение точки крепления и крепежа(делать лучше из немагнитного материала).
прикидка. Это положение как оказалось неправильное
установка зазора
окрашен и готов к сборке
В блок заранее залил прошивку от «Михась». Эта прошивка многим подходит + откатанная. Ключ на старт и с 5 попытки двигатель завёлся. Радость не описать словами, я сам, один сделал, установил, подключил в холод в гараже без света и отопления! ))))) Вот честно не верил что всё получится, ФИНИШ.(покатилась скупая мужская слезаXD)P.S. Ощущения, впечатления, плюсы и минусы:Появилась тяга, вытягивает просто с любой передачи, нормальные холостые. Показывается расход, который уменьшился, особенно в городском режиме.Минусы:Запуск только со второго раза(потом этот баг сам пропал)Быстро падают прогревочные оборотыПри любом запуске обороты подскакивают до 2 тысяч и постепенно снижаются(как будто машина прогревается)В особо низкие температуры запуск раза с третьего пятого.Почему-то стоит отсечка на 4000 об/минПлюсы:Стабильный и адекватный холостой ходУменьшение расхода в смешанном режимеТягаНу не знаю как написать, машина перестала капризничать, реально под капот стал заглядывать реже, появилась уверенность в дальней дороге.
Со временем осталось откатать прошивку для исправления всех минусов.
Мех.впрыск в инжектор [Архив] — Turbo Quattro
Просмотр полной версии : Мех.впрыск в инжектор
Alex-494
02.04.2011, 14:07
кто может переделать? мотор 1В
говорят январь уже работает на 5 цилиндрах
Alex-494
02.04.2011, 14:36
говорят январь уже работает на 5 цилиндрахкто поставит и почем?
кто поставит и почем?
хз кури ветку 80/90/100/200 на ак, там темы вроде были
Alex-494
02.04.2011, 14:39
хз кури ветку 80/90/100/200 на ак, там темы вроде быличто такое ак?
Alex-494
02.04.2011, 14:47
Ауди клубгде это? там же коммерция запрещена!
где это? там же коммерция запрещена!
там темы с обсуждением Январь на ауди, тема про впрыск Liskar есть
BlindHorse
02.04.2011, 14:51
На турбомоторы я не видел, чтобы кто-то поставил в итоге. Да и те, кто январь вколхозил ебутся постоянно с настройками.
На турбомоторы я не видел, чтобы кто-то поставил в итоге. Да и те, кто январь вколхозил ебутся постоянно с настройками.
так эти колхозники в теме про русские запчасти, которую к слову какая то зараза почистила:aq: , орали что все охуенно подходит и работает как часы.
BlindHorse
02.04.2011, 14:56
которую к слову какая то зараза почистила:aq:
Скажи спасибо, что не забанил :ag:
Скажи спасибо, что не забанил :ag:
попробуй:af:
BlindHorse
02.04.2011, 15:00
попробуй:af:
Я сама толерантность :da:
Alex-494
02.04.2011, 15:03
так эти колхозники в теме про русские запчасти, которую к слову какая то зараза почистила:aq: , орали что все охуенно подходит и работает как часы.где эта тема?
BlindHorse
02.04.2011, 15:23
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=177433
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=233215
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=192223
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=206086
http://s014.radikal.ru/i328/1102/b5/0b6cff27a3c0t.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i328/1102/b5/0b6cff27a3c0.jpg.html)
http://s09.radikal.ru/i182/1102/2d/fc3dda808456t.jpg (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1102/2d/fc3dda808456.jpg.html)
делал.
вемс.
37тыр. в сумме за всё выходило…
anton 44
02.04.2011, 18:37
Вот! Только хотел про вемс сказать. Обогнали… 🙂
AUDI SCL
02.04.2011, 19:20
А сколько от лискара впрыск стоит?
А сколько от лискапра прыск стоит?29 (http://www.liscar.ru/s_zamena.php)k
кто может переделать? мотор 1В
нафиг тебе то?
январь и лискар — под атмосферники заточены
1В- турбо, туда вемс/мегаскирт можно ставить, ну или как я планировал мотроник (3В или AAN)
Alex-494
03.04.2011, 00:28
нафиг тебе то?январь и лискар — под атмосферники заточены
1В- турбо, туда вемс/мегаскирт можно ставить, ну или как я планировал мотроник (3В или AAN)
это не мне, у знакомого такой ведролет! достал меня уже)))))
AUDI SCL
03.04.2011, 16:29
А кто знает как с MC снять сил побольше с минимальным колхозом.Ну без впрыска на вэмсе.Ведь есть же 1В на 200 сил.
Don Pablo
04.04.2011, 14:29
это не мне, у знакомого такой ведролет! достал меня уже)))))Аркадию напиши или позвони, он мне предлагал настроить мотроник на моем 1В когда у меня еще 200-ка была. Хотя не знаю возьмется он сейчас за такой гемор или нет. Проще машину или мотор сменить 🙂
А кто знает как с MC снять сил побольше с минимальным колхозом.Ну без впрыска на вэмсе.Ведь есть же 1В на 200 сил.
мозги и вал с 1В — и вот тебе 200сил!
AUDI SCL
04.04.2011, 19:54
мозги и вал с 1В — и вот тебе 200сил!Где это взять?И как встанут мозги?Влоб или с колхозом разъема?Кто знает имя вала с 1В?
мозги и вал с 1В — и вот тебе 200сил!
а про какие мозги на 1В речь ? на мех.впрыске…
034 109 021 K Вал распределительный M >> MC 039 950 1B,MC
ст. сжатия выше на 1В …насколько помню..
AUDI SCL
04.04.2011, 20:43
а про какие мозги на 1В речь ? на мех.впрыске…034 109 021 K Вал распределительный M >> MC 039 950 1B,MC
ст. сжатия выше на 1В …насколько помню..
Ну мозги там есть хотя бы для холодного пуска,и регулировки давления наддува.Валы я так понял одинаковые.Ст.сжатия выше это поршня или голова другие.
для холодного пуска там пусковая электро форсунка от термодатчика …
на 1B хер знат. а на мс ставилася ka-jetronik. тамж и лямбда и клапан упр топливоподачей и рхх нормальный и упр бустом…
Da Phazz
05.04.2011, 05:27
говорят январь уже работает на 5 цилиндрахДа ладно?! Нифига себе…
январь… — под атмосферники заточены
Полная фигня. Январь прекрасно работает с турбо.
dimo61
я про блок VEZ, управление зажиганием
Da Phazz
сам себе противоречишь в своём же сообщении! речь про 5ц.-турбо!
знаешь, как январь с этим работает? я — нет!
январь работает на 5 цилиндрах с атмосферником, но по примеру одновременного впрыска, могу показать пальцем человека кто это сделал.
AUDI SCL
если вал тот же, то да, я ошибся немного, СЖ если только менять…
AUDI SCL
05.04.2011, 09:06
для холодного пуска там пусковая электро форсунка от термодатчика …Как раз на МС пусковой рулят мозги.И на холодном моторе подливают бенз чтоб можно было ехать без провала не грея мотор.
AUDI SCL
05.04.2011, 09:08
на 1B хер знат. а на мс ставилася ka-jetronik. тамж и лямбда и клапан упр топливоподачей и рхх нормальный и упр бустом…Да, К- джет, но извращенный лямбдой и жужиком как на КЕ джетах ЭГРД.
BlindHorse
05.04.2011, 09:12
За два вечера давече оживил сдохший впрыск на AAR, затраты составили 1500 р., шепчет как часы, едет как истинный джедай.
AUDI SCL
05.04.2011, 09:27
За два вечера давече оживил сдохший впрыск на AAR, затраты составили 1500 р., шепчет как часы, едет как истинный джедай.Что делал?
BlindHorse
05.04.2011, 09:34
Что делал?
Под замену ЭГРД + полная проверка и настройка всего и вся.
AUDI SCL
05.04.2011, 13:10
Под замену ЭГРД + полная проверка и настройка всего и вся.А почему эгрд под замену.Не настраивался.В нем ,если гвоздями не тыкали,ломаться нечему.
BlindHorse
05.04.2011, 15:51
А почему эгрд под замену.Не настраивался.В нем ,если гвоздями не тыкали,ломаться нечему.
0,2 дифф и не регулируется, походу усики обломались внутри.
Как раз на МС пусковой рулят мозги.И на холодном моторе подливают бенз чтоб можно было ехать без провала не грея мотор.
то что подливает на холодную помню…хотя МС последний раз вблизи видел в прошлом веке…
мы паралельно пусковой форсунке делали сигнальную лампочку в панель….
но это всё равно не «мозги» по смыслу этого слова … «Блок управления полностью электронным зажиганием»
Оживленная Легенда / Автомобили / smotra.ru
Audi 100 44 NF — Живая легенда всемирного автопромаНу машина у меня очень мало ездила, до начала ремонта намотали 200км +-25
Машина очень понравилась, особенно своей комплектации, хоть и не S версия. Двигатель будет примерно в 160 лс. Подвеска у неё сейчас в хорошем состояний, стоики заменены на гм. Машина уже покрашена но не отполирована, двигатель в хорошем состояний но вот впрыск подвел и перестал работать. Хотя не стоит ждать от машины 88гв что все будет работать как у новой, два года не могли открыть зданию пассажирскую дверь.
Подробнее:
Двигатель
— NF
— 5 цилиндров
— ЭБУ Январь 5.1
— Форсунки 192сс
— Давление в рампе 3,0bar
— 136hp/3800 195nm/4200 (сток)
— 160hp/3500 215nm/4200 (расчет, потом дино точно скажет)
— Дроссель 54mm
— Папинг 54мм
— ДМРВ bosch 70mm
— Фильтр нулевого сопротивления Apexi (лето)
— Корпусный фильтр (зима)
— Ресивер доработанный
— Выпуск 5-2-1 (паук в стоке)
— Система зажигания VEZ
— Свечи зажигания NGK R
Коробка:
— Механика
— Номер 013
— Сцепление VAG сухое 2х дисковое
— 5 ступений
— Масло Liqui Moly Hochl-Getriebel (GL4+) 75 W-90
Подвеска:
Перед:
— Независимая
Стойки Bilstein газомаслянные повышенной жёсткости
Зад:
— Зависимая с поперечной тягой
— Стойки Bilstein газомаслянные повышенной жёсткости
Кузов:
— Оцинкованный
— 44
В целях:
— Полировка
— Прошит климат контроль
— Модульное зажигание
— Компрессор кондиционера
— Сделать печку
— Установка 2-х мембранного ваккумника
— Ремонт ГУРа
— Новые топливные магистрали (шланги )
— Деревянные вставки в салон
— Литье R16-R17
— Салон V8
— ГБЦ 20V
— Форсунки Bosch green 440cc
— Kompresor 0,7 bar
— РТД 400 мПа (4 Bar)
— Доработка системы впуска
— Доработка системы выпуска
— Доработка системы охлаждения
— Подсветка клавиш
— Открытие багажника с кнопки
— Идеальный блеск под капотом
— Новые бампера
— Свечи зажигания NGK IRIDIUM
— Катушки зажигания NGK
— Маслокулер
Уже сделано:
— Кап. Ремонт подвески
— Кап. Ремонт двигателя
— Новый стартер
— Новые гидрокомпенсаторы
— Новые масло съёмные колпачки
— Новый датчик температуры ОЖ «Meyle»
— Новый датчик температуры на приборную панель «Meyle»
— Новый датчик температуры на вентилятор «Febi»
— Новый переключатель света
— Покраска дворников
— Мелкие касики по салону
— Новые фары «Тайвань»
— Новые тросы ручника
— Новые свечи NGK R 2х контактные
— Новые свечные провода
— Покраска кузова
— Поставить новое стекло
— Новые задние суппорта
— Новые тормозные шланги
— Топливный фильтр высокого давления
Комплектация:
— ABS отключаемая
— ГУР
— Климат контроль
— Кондиционер (не работает)
— Электронная регулировка зеркал
— Приборная панель RDO
— Руль AUDI 100 4toh
Пробег: 355218km
В течение ремонта 4km
Последнее изменение истории: 24 Июль 2014 в 21:09
| Bosch M1.5.4 Январь 5.1.1 1411020 1411020-70 | Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71) | Bosch MP 7.0 | |
| 1 | Зажигание 1-4 цилиндра. | Зажигание 1-4 цилиндра. | Зажигание 1-4 цилиндра. |
| 2 | . | Массовый провод зажигания. | . |
| 3 | Реле топливного насоса | Реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 4 | Шаговый двигатель PXX(A) | Шаговый двигатель PXX(A) | Шаговый двигатель PXX(A) |
| 5 | Клапан продувки адсорбера. | Клапан продувки адсорбера. | |
| 6 | Реле вентилятора системы охлаждения | Реле вентилятора системы охлаждения | Реле вентилятора левого (только на Нивах) |
| 7 | Входной сигнал датчика расхода воздуха | Входной сигнал датчика расхода воздуха | Входной сигнал датчика расхода воздуха |
| 8 | . | Входной сигнал датчика фазы | Входной сигнал датчика фазы |
| 9 | Датчик скорости | Датчик скорости | Датчик скорости |
| 10 | . | Общий. Масса датчика кислорода | Масса датчика кислорода |
| 11 | Датчик детонации | Датчик детонации | Вход 1 датчика детонации |
| 12 | Питание датчиков. +5 | Питание датчиков. +5 | Питание датчиков. +5 |
| 13 | L-line | L-line | L-line |
| 14 | Масса форсунок | Масса форсунок | Масса форсунок. Силовая «земля» |
| 15 | Управление форсунками 1-4 | Нагреватель датчика кислорода | Лампа CheckEngine |
| 16 | . | Форсунка 2 | Форсунка 3 |
| 17 | . | Клапан рециркуляции | Форсунка 1 |
| 18 | Питание +12В неотключаемое | Питание +12В неотключаемое | Питание +12В неотключаемое |
| 19 | Общий провод. Масса электроники | Общий провод. Масса электроники | Общий провод. Масса электроники |
| 20 | Зажигание 2-3 цилиндра | Зажигание 2-3 цилиндра | |
| 21 | Шаговый двигатель PXX(С) | Шаговый двигатель PXX(С) | Зажигание 2-3 цилиндра |
| 22 | Лампа CheckEngine | Лампа CheckEngine | Шаговый двигатель PXX(B) |
| 23 | . | Форсунка 1 | Реле кондиционера |
| 24 | Масса шагового двигателя | Масса выходных каскадов шагового двигателя | Силовое заземление |
| 25 | Реле кондиционера | Реле кондиционера | . |
| 26 | Шаговый двигатель PXX(B) | Шаговый двигатель PXX(B) | Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР |
| 27 | Клемма 15 замка зажигания | Клемма 15 замка зажигания | Клемма 15 замка зажигания |
| 28 | . | Входной сигнал датчика кислорода | Входной сигнал датчика кислорода |
| 29 | Шаговый двигатель PXX(D) | Шаговый двигатель PXX(D) | Входной сигнал датчика кислорода 2 |
| 30 | Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ | Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ | Вход 2 датчика детонации |
| 31 | . | Резервный выход сильноточный | Входной сигнал датчика неровной дороги |
| 32 | . | . | Сигнал расхода топлива |
| 33 | Управление форсунками 2-3 | Нагреватель датчика кислорода. | . |
| 34 | . | Форсунка 4 | Форсунка 4 |
| 35 | . | Форсунка 3 | Форсунка 2 |
| 36 | . | Выход. Клапан управления длиной впускной трубы. | Главное реле |
| 37 | Питание. +12В после главного реле | Питание. +12В после главного реле | Питание. +12В после главного реле |
| 38 | . | Резервный выход слаботочный | . |
| 39 | . | . | Шаговый двигатель РХХ (С) |
| 40 | . | Резервный вход дискретный высокий | . |
| 41 | Запрос включения кондиционера | Запрос включения кондиционера | Нагреватель датчика кислорода 2 |
| 42 | . | Резервный вход дискретный низкий | . |
| 43 | Сигнал на тахометр | Сигнал на тахометр | Сигнал на тахометр |
| 44 | СО — потенциометр | Датчик температуры воздуха | . |
| 45 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 46 | Главное реле | Главное реле | Реле вентилятора охлаждения |
| 47 | Разрешение программирования | Разрешение программирования | Вход сигнала запроса включения кондиционера |
| 48 | Датчик положения коленвала. Низкий уровень | Датчик положения коленвала. Низкий уровень | Датчик положения коленвала. Низкий уровень |
| 49 | Датчик положения коленвала.Высокий уровень | Датчик положения коленвала.Высокий уровень | Датчик положения коленвала.Высокий уровень |
| 50 | . | Датчик положения клапана рециркуляции | Разрешение программирования |
| 51 | . | Запрос на включение гидроусилителя руля | Нагреватель ДК |
| 52 | . | Резервный вход дискретный низкий | . |
| 53 | Датчик положения дроссельной заслонки | Датчик положения дроссельной заслонки | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 54 | Сигнал расхода топлива | Сигнал расхода топлива | Шаговый двигатель РХХ (D) |
| 55 | K-line | K-line | K-line |
40 лет пятицилиндровым двигателям Audi
Пятицилиндровые двигатели Audi приобрели культовый статус — отчасти благодаря их успешному применению в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности. Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное вождение своим характерным звуком.
Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять на рынке более высокую позицию, чем ее предшественница.По мнению разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей. Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица остановили свой выбор на рядном пятицилиндровом двигателе, основанном на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в концерне VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100.Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.
Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизельный двигатель объемом два литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Год спустя дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. При мощности 125 кВт (170 л.с.) и 265 Нм (195.45 фунт-фут ) крутящего момента, он приводил в движение новую топ-модель Audi 200 5T.
Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить даже больше. С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночных треков и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила ширококолейный Sport quattro, который имел длину 24 сантиметра (9.45 дюймов) на короче. Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.). Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B с четырехклапанной силовой установкой, с самого начала развивающей 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года — ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B мощностью 265 кВт (360 л.с.).В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.
Даже после того, как Audi отказалась от участия в ралли в 1986 году, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.
Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л.с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.
В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2.5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.
Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2.5 TFSI в Audi TT RS развивает мощность 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов семь раз подряд с 2010 года признало пятицилиндровую силовую установку «Двигателем года».
Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, сейчас могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели.Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.
Audi празднует 40-летие пятицилиндрового двигателя
Пятицилиндровые двигатели были важной частью истории Audi уже довольно долгое время, по сути, сорок лет. Возможно, самая известная Audi всех времен, автомобиль, который поставил бренд с четырьмя кольцами на карту производительности, — это UR Audi Quattro. И сейчас, 40 лет спустя, пятицилиндровый двигатель по-прежнему пользуется популярностью в модельном ряду Audi.
Самой первой Audi, оснащенной рядным пятицилиндровым двигателем, была Audi 100 второго поколения, выпущенная еще в 1976 году. Для второго поколения 100 Audi потребовался двигатель, который был бы немного более впечатляющим, мощным и роскошным, чем предыдущий. четырехцилиндровые двигатели поколения. В компании Audi Brass играли с идеей рядных пяти- и рядных шестицилиндровых двигателей, но последний был слишком длинным, чтобы поместиться в моторном отсеке. Так родился двигатель I5 объемом 2,1 литра. У него была современная система впрыска топлива, которая позволяла развивать 136 л.с., а также имела впечатляющую экономию топлива.Хотя сейчас 136 л.с. звучат не очень впечатляюще, в 1976 году это было очень впечатляюще.
1978: пятицилиндровый карбюраторный двигательВ 1978 году Audi продолжала развивать успех пятицилиндрового двигателя 100-го поколения. Поэтому они разработали пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивал в Audi 200 5T колоссальные 170 л.с. и 196 Нм крутящего момента.
Но это было в 1980 году, когда Audi по-настоящему пошла навстречу своим пятицилиндровым двигателям. Audi разработала оригинальный «UR» Quattro, который был оснащен 2,1-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 200 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом.С этим двигателем и первой версией полноприводного Audi Quattro пилот Финн Ханну Миккола выиграл чемпионат мира по ралли в 1983 году. алюминиевый, четырехклапанный вариант пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, и он развивал огромные 306 л.с. В то время это был самый мощный немецкий автомобиль для дорог общего пользования в мире. Эта модель стала основой для знаменитого раллийного автомобиля группы B Audi Quattro, чей пятицилиндровый двигатель развивал чудовищные 450 л.с.
В 1986 году, после того как Audi закончила раллийные гонки, легендарный Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик на Audi Sport Quattro S1. Пятицилиндровый двигатель развивал 598 л.с. Вариант IMSA GTO был еще более мощным, создавая 750 л.с., что безумие, учитывая, что он составлял чуть более 2,0 литров.
На автосалоне во Франкфурте в 1989 году Audi представила первый в мире рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, прямым впрыском и полностью электронным управлением — Audi 100 TDI.Он имел объем 2,5 литра и развивал 120 л.с. Это была огромная веха для дизелей Audi.
Но 1994 год стал еще более важным годом для Audi inline-Five. С некоторой помощью Porsche родился Audi RS 2. Audi RS 2 Avant создал совершенно новый сегмент универсалов, которые могли конкурировать с суперкарами. Audi RS 2 Avant с 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом и небольшим количеством магии Porsche развивал 315 л.с. и разгонялся до 100 км / ч за 4,8 секунды. А благодаря шестиступенчатой механической коробке передач и полному приводу Quattro он разгонялся до 0-30 миль в час за 1 секунду.На 5 секунд быстрее, чем McLaren F1.
Audi RS 2 AvantВ середине-конце 90-х Audi начала постепенно отказываться от пятицилиндрового двигателя в пользу новых двигателей V6. У V6 были лучшая мощность и экономия топлива, им не хватало характера и звука классического пятицилиндрового двигателя.
Однако в 2009 году Audi вернула к жизни пятицилиндровый двигатель Audi TT RS. Хотя в TT RS Audi использовала поперечную установку (горизонтально), в отличие от продольной установки ее предшественников (спереди назад).Audi TT RS имел 2,5-литровый двигатель I5 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение все четыре колеса. Audi также в настоящее время работает над выпуском преемника TT RS, который будет использовать полностью новый полностью алюминиевый 2,5-литровый двигатель I5 с турбонаддувом и мощностью 400 л.с.
2016 Audi TT RS CoupeЧтобы познакомиться с историей пятицилиндрового двигателя Audi, необходимо посетить форум Audi Forum в Неккарзульме, где можно увидеть выставку «От нуля до 100», отражающую историю знаменитой модели.На этой выставке посетители могут увидеть оригинальный пятицилиндровый двигатель Audi и оригинальный пятицилиндровый дизель. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.
Audi отмечает 40-летие пятицилиндровых двигателей
Ингольштадт сегодня в праздничном настроении, так как отмечает 40 годовщину годовщины с момента первого появления пятицилиндрового двигателя. Он дебютировал в Audi 100 второго поколения еще в 1976 году и был основан на концепции двигателя EA 827, разработанной VW Group.Audi хотела вывести новую модель на рынок более высокого класса и решила, что рядный двигатель с пятью или шестью цилиндрами будет более подходящим, чем четырехцилиндровый. Из-за проблем с распределением веса и ограниченного пространства инженеры компании не стали заниматься разработкой шестицилиндрового двигателя и вместо этого сосредоточились на рядном пятом.
Двигатель с впрыском топлива объемом 2,1 литра развивал 136 лошадиных сил (110 киловатт) при 5700 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 136 фунт-футов (185 Нм) при 4200 оборотах в минуту.В апреле 1978 года был выпущен карбюраторный вариант с рабочим объемом 1,9 литра и мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5400 об / мин и 113 фунт-фут (154 Нм) при 3700 об / мин.
Также в 1978 году Audi впервые представила 2,0-литровый дизельный двигатель без наддува для модели 100 (C2) с мощностью 70 л.с. (51 кВт) и 90 фунт-фут (123 Нм). В 1984 году двигатель получил турбонагнетатель, увеличивающий мощность до 87 л.с. (64 кВт) и 126 фунт-футов (172 Нм).
Возвращаясь к пятицилиндровому бензиновому двигателю, в 1979 году он получил турбонагнетатель, который позволил Audi 200 5T выдавать 170 л.с. (125 кВт) и 195 фунт-фут (265 Нм) крутящего момента.Инженеры продолжили работу над двигателем и установили промежуточный охладитель, увеличивший мощность до 200 л.с. (147 кВт) и 210 фунт-фут (285 Нм) в знаменитой модели quattro, представленной на Женевском автосалоне 1980 года. В спецификации ралли для Группы B 2,1-литровый двигатель выдавал 360 л.с. (265 кВт) и 331 фунт-фут (450 Нм), чего было достаточно, чтобы финн Ханну Миккола выиграл титул пилота в этом году, а Стиг Бломквист повторил результат в следующем. сезон.
Audi Sport quattro (B2) был представлен в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне с четырехклапанным двигателем 2.1-литровый двигатель, развивающий респектабельные 306 л.с. (225 кВт) и 258 фунт-фут (350 Нм). Всего было выпущено 214 единиц этой специальной модели, необходимой для соответствия требованиям омологации для ралли.
2.3-литровый агрегат был выпущен в 1984 году и стал первым пятицилиндровым двигателем, который получил в стандартной комплектации каталитический нейтрализатор и систему зажигания с полностью электронным управлением по карте. Он развивал 136 л.с. (100 кВт) и 138 фунт-футов (188 Нм) крутящего момента, но в некоторых моделях он был немного менее мощным — 133 л.с. (98 кВт) и 137 фунт-фут (186 Нм).
Управляя Audi Sport quattro S1 с 2,1-литровым двигателем мощностью 598 л.с., Вальтер Рёрль одержал победу в восхождении на холм Пайкс-Пик в 1987 году после пробега за 10 минут 47,85 секунды.
В 1988 году был запущен пятицилиндровый бензиновый агрегат, оснащенный четырехклапанной технологией, двумя каталитическими преобразователями, диагностической системой и системой вентиляции закрытого бака. Первоначально установленный на Audi 200 quattro 20V (C3), двигатель имел рабочий объем 2,2 литра и выдавал 220 л.с. (162 кВт) и 227 фунт-фут (309 Нм).
Для серии IMSA GTO 1989 года Audi 90 quattro получил самый мощный в мире пятицилиндровый заводской двигатель с внушительной мощностью 720 л.с. (530 кВт) и 531 фунт-фут (720 Нм).
В том же году дорожное подразделение компании представило Audi 100 TDI с первым пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. 2,5-литровый агрегат производил 120 л.с. (88 кВт) и 195 фунт-футов (265 Нм), а с 1994 года его мощность была повышена до 140 л.с. (103 кВт) и 213 фунт-футов (290 Нм).
Работа продолжилась, и в 1991 году вышел легендарный S4 с 20-клапанным двигателем 2.2-литровый рядный двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с. (169 кВт) и 258 фунт-фут (350 Нм). Три года спустя Audi выпустила мощный Avant RS2 (B4) с 2,2-литровым турбонаддувом, мощностью 315 л.с. (232 кВт) и крутящим моментом 302 фунт-фут (410 Нм).
Перенесемся в 2009 год, Audi представила совершенно новый 2,5-литровый турбомотор для TT RS, который предлагал впечатляющие 340 л.с. (250 кВт) и 331 фунт-фут (450 Нм). Инженеры настроили двигатель и сумели выдать 360 л.с. (265 кВт) и 342 фунт-фут (465 Нм) для TT RS plus, выпущенного в 2012 году.Три года спустя было выпущено RS3 Sportback второго поколения с усовершенствованным двигателем 2.5 TFSI с мощностью 367 л.с. / 270 кВт и 342 фунт-фут / 465 Нм.
В своем последнем выпуске пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает огромные 400 л.с. (294 кВт) и 480 Нм (480 Нм) в недавно представленном TT RS Coupe & Roadster. Рестайлинг RS3 Sportback, вероятно, также получит обновленный двигатель в ближайшие месяцы, а к нему присоединится седан RS3, ориентированный на США.
Источник: Audi
1990 Audi 100 Quattro Sedan — Найти на свалке
Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoW iesmannWoodillЮгоЦиммерШкода Найдите обзоры по марке:
Мюрили Мартин, 6 января, 2016C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь.Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.
Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.
Это автомобиль с механической коробкой передач, и фиаско с непреднамеренным ускорением было связано с автомобилями 5000 с автоматической коробкой передач. Это означает, что вы не увидите больших страшных наклеек «Включите ножной тормоз при включении Drive или Reverse» рядом с переключателем на 5-скоростных автомобилях. Благодаря небольшой помощи со стороны администрации Рейгана в начале десятилетия Ford смог использовать аналогичные наклейки, чтобы не вспомнить 23 миллиона автомобилей, которые имели тенденцию переключаться на задний ход без вмешательства водителя.
Почти 200 000 миль на этой машине, что довольно неплохо для (не-мерседес-дизеля) немецкого автомобиля того времени.
Этот автомобиль, вероятно, был не в ужасном состоянии, когда он обнаружился на свалке, но все, что пойдет не так с 25-летней Audi, будет стоить дорого, чтобы исправить.
СвязанныеКто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
— обзор автомобиля, история создания, технические характеристики
Audi 100 — переднеприводный автомобиль с отличными динамическими характеристиками, управляемостью и комфортом при длительной езде.По многим причинам Audi 100, выпускавшуюся с 1969 по 1976 год, сложно назвать прародительницей семейства. Прежде всего, это некоторые конструктивные решения, которые никогда не повторялись на этих машинах, и благодаря которым первая Audi 100 осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших автомобилей с приводом на переднюю ось и продольным двигателем. .
Следующее поколение этой модели в основном фиксировало технические решения, которые позже с доработками просуществовали еще долго.Audi 100 нового поколения представили в июне 1976 года. Изначально выпускались двух- и четырехдверные седаны, а в сентябре 1977 года к ним добавился универсал, который из-за большого угла задней двери больше походил на хэтчбек. Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года.
Они были похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с панарами, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 упор делался на более мощные двигатели.В США эта модель продавалась под символом Audi 5000. Однако было одно обстоятельство, подчеркивавшее уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску Audi 100 нового поколения был подготовлен первый в мире 2,2-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель, сочетающий в себе мощность шестицилиндрового двигателя и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателя.
Именно эти рядные пятицилиндровые двигатели появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства, а затем распространились на младший класс.В 1978 году дизельные двигатели впервые появились на Audi 100. В конце 1979 года появилась топовая версия модели 100 с собственным названием Audi 200. Он отличался высоким уровнем базовой комплектации и оснащался только самыми мощными пятицилиндровыми двигателями, в том числе турбодвигателями. Audi 200 не имела универсала и выпускалась в таком кузове до 1984 года включительно.
Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения производилось с сентября 1982 года по ноябрь 1990 года.Этот полноразмерный седан произвел фурор на Франкфуртском автосалоне своей выдающейся аэродинамикой для своего сегмента E (по европейской классификации) (Cx = 0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Автомобиль действительно получился очень вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятеро высоких пассажиров. Достаточно энергоемкая и в то же время комфортная подвеска.
Поразительный объем багажника 570 литров и даже солидная габаритная нагрузка: помимо пяти райдеров можно перевозить до 175 кг груза — такую машину по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами типа «универсал». меньшее измерение.Управляемость Audi всегда была на высоте, а переднеприводная «сотка» в этом отношении модель почти легендарная. Прямой ход, точное следование заданной траектории в поворотах, отсутствие заносов даже на очень скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44 44.
Вот только отсутствие в базовой версии гидроусилителя руля сильно сказывается при маневрировании на тесной стоянке (но в ремонте не нуждается). Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и до сих пор многих удивляет своей экстравагантностью.Очень плоская для универсала задняя дверь уменьшила турбулентность воздушного потока, что улучшило аэродинамические характеристики (Cx = 0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник практически не пострадал — его объем при разложенных задних сиденьях составляет 1800 литров.
В январе 1985 года на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (модель 440), чему способствовало традиционное для Audi продольное расположение двигателя в моторном отсеке. Универсал Audi 100 Avant Quattro стал настоящей топовой моделью с аналогичной системой привода.кто предвосхитил появление авто для активного отдыха. Успехом Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала также широкая линейка четырех- и пятицилиндровых двигателей с различными параметрами.
Среди них наиболее практичными (особенно для бытовых условий эксплуатации) являются рядные четверки (заводские ДР, индексы ДС) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно недостаточно, то и без того 90-сильный DS с одинарным карбюратором Pierburg — приемлемый вариант как по динамике, так и по расходу топлива (10.7 л / 100 км в городском цикле), к тому же его преимущество — простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот энергоблок получил код НП. Такие модели по удобству обслуживания будут намного предпочтительнее более мощных.
, но он также гораздо более требователен к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для бедных людей, живущих на периферии. Эти инжекторные блоки питания (WH, KP, RT, WC, NF) с рабочим объемом 2.0, 2,1, 2,2 и 2,3 литра и мощностью 100,115,115. и 133 л.с. соответственно. Хотя такие же надежные, как и четырехцилиндровые, капитальный ремонт, например, при обрыве ремня привода распределительного вала или замена топливного насоса, может сильно ударить по карману владельца.
Кроме того, с конца 1984 года (до 1989 года) вместо 136-сильных пятицилиндровых серии WC появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, устанавливаемые только на Audi 100. С марта 1986 года на 44-ю серию «сотки» начали монтировать экономичные и привередливые 2-х пятицилиндровые.0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью 69, 87 и 100 л.с. соответственно, а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный дизель. -мощный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливался в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), выпускавшаяся с ноября 1983 года.
Были еще 2,2-литровые 165. 20-клапанные (2В) двигатели мощностью 220 л.с. (с марта 1989 г.).Внешне Audi 200 отличилась хромированной окантовкой передней панели и меньшими размерами фар, а также кожаной отделкой и деревянным шпоном из ценных пород дерева. После 1985 года компания начала выпускать автомобили с полностью оцинкованными кузовами.
Следовательно, следы ржавчины в местах, где нет сколов и абразивного износа (арки, пороги, днище) говорят о том, что автомобиль был выпущен ранее. Более того, на более поздних моделях такие места дополнительно защищают фирменные колесные арки и накладки на пороги.Модель Audi 5000 (серия 044) с октября 1983 по 1988 год продавалась только в США — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, который включал в себя двойную четырехголовочную систему переднего освещения, электрические стеклоподъемники и зеркала, установленные в люк на крыше, АКПП, подстаканники (только по запросу), кондиционер и выхлопной каталитический нейтрализатор.
Audi 5000 соответствует нормам по выбросам вредных веществ и лимитам расхода топлива Федеральной торговой комиссии США с 1983 года.В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 уже имели свои индексы. Конечно; Образ Audi 100 как престижного импортного среднеразмерного автомобиля сыграл значительную роль в успешных продажах. Реконструкция, проведенная в январе 1988 года, несколько сгладила угловатые линии корпуса, а индексы SS, CS и CD остались в прошлом. Появились утопленные дверные ручки, исчез хром с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов.
А вот подушка безопасности на Audi 100 ни разу не устанавливалась, хотя в машине есть регулировка сиденья по высоте.Так что будьте осторожны, если подозреваете, что предложенная вам машина тянет на больший возраст, чем говорят. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснащаются регулируемым нейтрализатором. В 1989 году началось производство Audi 100 2.3 E и Audi 100 Avant 2.3 E со 138-сильным двигателем NF, а 115-сильный двигатель KP с 1989 года стал известен как RT. Последний Audi 100 был выпущен в декабре 1990 года, когда его место наконец заняла новая модель серии C4. Производство Audi 200 больше не возобновляется.
Все вышеперечисленные преимущества были хорошо заметны на новых автомобилях Audi 100/200, но от большинства экземпляров, возраст эксплуатации которых превышал девять лет, от них мало что осталось. В последнем поколении Audi 100, который выпускался с ноября 1990 года по май 1994 года. Все лучшие черты фирменного стиля получили свое логическое развитие. Классически элегантная форма кузова (увеличенная на 30% по сравнению с торсионным предшественником) повысила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW.
Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лакокрасочное покрытие и 10-летняя гарантия от коррозии кузова стали отличной рекламой Audi 100 (серия C4). Была новая подвеска (с улучшенной геометрией), полностью перепланировали салон, на задних сиденьях он стал еще просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW E34. Водительское сиденье было просто снабжено поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко подогнать под нестандартную фигуру водителя.
Дверные замки приобрели более надежную клиновидную конструкцию. Однако преимуществ автомобилей нового поколения было намного больше: в отделке салона использовались широкий перечень стандартного оборудования, новые ткани, материалы и кожа, что не часто встречается в стандартной комплектации. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критически настроили публику на 5-дверные универсалы (с августа 1991 г.), объем багажника из которых, несмотря на большую вертикальность, чем у предыдущего поколения, задняя дверь оказалась ниже своего номинального класса — всего 1310 литров!
Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в тестировании Audi 100 Avant, отметили: эта машина еще долго сохранит высокую потребительскую ценность после окончания производства.И все же: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительных поездках. Что удивительно — проходимость на заснеженных дорогах и в гололеде у переднеприводной Audi 100 также была на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991 года, ее управляемость и маневренность оказались эталоном для автомобилей этого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых автомобилей.
Несколько позже инженеры VAG смогли предложить в стандартной комплектации неотъемлемую часть классного немецкого автомобиля, крепления ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации и интегрированную систему пассивной безопасности Procon-ten. ремень безопасности системы в случае столкновения.Первоначально использовались три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс AAE), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (AAN) с многоточечным впрыском. Но в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) их добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с центральной системой впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS).
Еще через полгода на рынке появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (AAT). Стандартным для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая коробка передач; под заказ установлена автоматическая 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко адаптируется к индивидуальным стилям вождения, что увеличивает плавность переключения передач и увеличивает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач. .Завершил модельный ряд спортивный Audi S4 с 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем (AAN) мощностью 230 лошадиных сил с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом.
Максимальная скорость модели со специальной модифицированной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигла 240 км / ч, а время разгона до сотни заняло не более 6,8. с.
В январе 1992 года появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (ACE), в марте — 2.Был произведен 6-литровый V6 (ABC) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга пришелся на ноябрь, когда компания представила S4 4.2 / Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8. своим исключительным характеристикам (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость до 250 км / ч) и, что самое главное, относительно невысокой цене для сегмента спортивных универсалов. достойное место на автомобильном Олимпе.
Выпуск модельного ряда C4 под названием Audi 100 / S4 длился до мая 1994 года, когда был проведен серьезный рестайлинг и введен новый индекс — A6.Audi A6 идеально подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и более низкая цена на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля достаточно выгодной.
Другие автомобили категории Audi
Audi Sudden Acceleration — Центр автобезопасности
В 1982 и 1983 годах Volkswagen of America (VWoA) дважды отозвал автомобили Audi 5000 1978-83 годов с автоматической коробкой передач в США и Канаде в ответ на сообщения о внезапном ускорении после выхода из парка, сопровождаемого неспособностью тормозов остановить автомобиль.Третий отзыв, охватывающий модели 1978-86 годов, впервые объявленный VWoA в августе 1986 года в качестве меры обслуживания для моделей 1984-86 годов, а затем в качестве отзыва безопасности в январе 1987 года для всех моделей 1978-86 годов (87V-008), попытался исправить неисправность. проблема внезапного ускорения из-за установки блокировки трансмиссии. Ни один из первых двух отзывов не устранил механическую проблему; первый (82V-037) касается воздействия коврика на педаль акселератора, а второй (83V-095) касается возможности того, что водители могут случайно нажать на педаль акселератора при торможении.VWoA заявила в 1983 году, что ей известно о 264 авариях, в том числе 48 травмах, в результате непреднамеренного ускорения в 1978-83 годах.
С 1983 года произошли сотни новых аварий с участием либо автомобилей Audi 5000 1984-86 годов, либо уже отозванных моделей 1978-83 годов. Всего было зарегистрировано около 700 аварий Audi 5000 с внезапным ускорением, а это означает, что почти 1 из 500 автоматов Audi 5000 уже попал в аварию. По меньшей мере 6 человек погибли в результате аварий с внезапным ускорением Audi.
В 1985 году, отвечая на запрос центра, Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) написало VWoA о внезапных авариях с ускорением в Audi 5000 1984-85 годов. 14 января 1986 года VWoA написало NHTSA, что только на этих моделях получено около 70 отчетов об авариях, в которых виновата ошибка водителя. Однако Центр заявил, что, несмотря на официальную позицию VWoA, компания неоднократно заменяла поврежденные вышедшие из-под контроля Audi Audi на новые автомобили или оплачивала материальный ущерб.
Генеральный прокурор Нью-Йорка Роберт Абрамс и Центр автобезопасности 19 марта 1986 года обратились в Министерство транспорта США с ходатайством об отзыве 300 000 автомобилей Audi 5000 1978-86 годов, которые внезапно ускоряются после смены из «Парка». К петиции присоединились Нью-Йоркская группа по исследованию общественных интересов и группа жертв дорожно-транспортных происшествий Audi в районе Нью-Йорка, где произошла половина зарегистрированных аварий Audi.
Следуя петиции Центра, Национальное управление безопасности дорожного движения расширило свой низкоуровневый анализ безудержных автомобилей Audi, включив в него все модели 1978-86 годов с автоматической коробкой передач.VWoA, признавая снижение продаж Audi 5000 на северо-востоке на 15%, первоначально объявила в мае 1986 года о планах провести «сервисную кампанию», чтобы решить проблему, когда водители «непреднамеренно» нажимают на педаль газа, когда намереваются затормозить. В рамках сервисной кампании
VWoA предлагалось раздвинуть педали тормоза и акселератора дальше друг от друга в модели 5000 1984-86 годов. Однако план, объявленный перед встречей более 150 разгневанных владельцев Audi 5000 и жертв аварии, был осужден недавно сформированной сетью жертв Audi.Под растущим давлением со стороны владельцев и генеральных прокуроров (с тех пор генеральный прокурор Иллинойса Нил Хартиган также обратился в NHTSA с ходатайством о расследовании и отзыве сбежавшей Audi), VWoA отказался от запланированной кампании по обслуживанию и вместо этого объявил в августе 1986 года, что установит устройство блокировки трансмиссии, требующее водитель должен нажать на тормоз, чтобы выйти из парковки. Эта сервисная кампания, первоначально объявленная только для моделей 1984-86 гг., Позже была распространена на все автоматические системы 1978-86 гг. 5000.
Несмотря на кампанию обслуживания VWoA, NHTSA 15 августа 1986 года объявило о начале официального расследования внезапного ускорения Audi 5000 1978-86 годов.
Затем 23 ноября 1986 года программа CBS News «60 минут» транслировала «Out» of Control »сегмент Audi 5000, посвященный проблеме внезапного ускорения. В программе трагические рассказы жертв дорожно-транспортных происшествий с Audi сравнивались с заявлениями представителей компании, которые утверждали, что несчастные случаи произошли из-за ошибки водителя. CBS также использовала интервью с частными инженерами, которые разработали теории о том, как проблемы с трансмиссией Audi и электронными клапанами стабилизатора холостого хода могут вызвать самоускорение автомобиля.Кроме того, CBS обвинил Центр в том, что Audi проводила «секретный отзыв» в форме сервисной кампании по замене неисправных клапанов стабилизатора холостого хода. (См. Сводку отзыва NHTSA ниже для 86V-103, где NHTSA указывает, что в рамках отзыва для предотвращения возгораний в моторном отсеке Audi без объяснения причин заменяла клапан стабилизатора холостого хода.) Наконец, CBS сообщило о трех происшедших авариях с внезапным ускорением. в Audi с фирменным устройством блокировки переключения передач. Продажи Audi
, которые уже упали примерно на 20% после огласки петиции Центра, упали на 60% после выхода в эфир передачи CBS «60 минут».Компания также подверглась критике за пределами США, поскольку сообщения о «беглых Audi» пришли из Канады и Европы. В конечном итоге Audi распространила свой отзыв о «блокировке переключения передач» на Канаду и Швецию, где произошли фатальные аварии с «побегом Audi».
В декабре, когда продажи Audi все еще падали, NHTSA предложило компании выход. В «запросе» на отзыв, направленном в VWoA 23 декабря 1986 года, NHTSA предложило, чтобы две сервисные кампании Audi по замене стабилизаторов холостого хода и установке блокировок переключения передач были переименованы в отзывы по безопасности.Национальное управление безопасности дорожного движения, похоже, разделяет теорию Audi о «ошибке водителя», теоретизируя в своем письме с запросом на отзыв, что владельцы могут быть напуганы высоким состоянием холостого хода и совершить «ошибку размещения педали».
VWoA и Audi договорились в январе выполнить запрос NHTSA о переименовании своих программ обслуживания в качестве отзыва по безопасности, охватывающих 250 000 автомобилей Audi 5000 1978-86 годов с автоматическими коробками передач. Хотя отзывы подверглись резкой критике со стороны генерального прокурора Иллинойса, Сети потерпевших Audi и Центра, которые отметили, что аварии с «внезапным ускорением» уже произошли в автомобилях Audi с блокировкой переключения передач, NHTSA похвалило действия Audi и предсказало, что они «уменьшатся». количество аварий с разгоном Audi.Позже администратор NHTSA Дайан Стид написала Центру, назвав его «безответственным» за критику отзыва VWoA.
Но проблемы Audi и VWoA на этом не закончились. 15 января 1987 года VWoA впервые предоставил NHTSA все жалобы на ускорение, которые он получил на Audi 5000, в результате чего количество аварий превысило 1600 человек, включая 400 травм. 15 мая 1987 года, отвечая на «технический обзор» NHTSA петиции о дефекте, поданной Центром, VWoA согласился отозвать 25000 автомобилей Audi 4000, Audi GT и VW Quantum 1985-86 годов с тем же пятицилиндровым двигателем, что и Audi. 5000, для замены неисправных клапанов стабилизатора холостого хода.(87V-069.)
Но решение Audi для очевидного непреднамеренного ускорения не было исправлено установкой устройства блокировки переключения передач в ее отзыве; К середине лета 1987 года владельцы Audi сообщили о более чем 100 случаях непреднамеренного ускорения на Audi 5000 с устройством блокировки переключения передач. Исследовательская группа общественных интересов Нью-Йорка (NYPRIG) опубликовала 190-страничный отчет «Смещение вины: отчет о внезапном ускорении Audi 5000» в июле 1987 года, в котором упоминалось 125 таких инцидентов. Этот отчет процитировали пятнадцать членов Конгресса и направили секретарю DOT Элизабет Доул вместе с письмом с критикой неэффективности отзыва и призывом к более решительным действиям.
В ответ на споры вокруг Audi 5000 в 1987 году были поданы два коллективных иска против Volkswagen of America, Inc. (VWoA), материнской компании Audi. (№№ 87 CH 02076 и 87 CH 02234, оба поданы в Окружной суд округа Кук, Чикаго, Иллинойс.) Эти иски были объединены, и между адвокатом класса и VWoA было достигнуто соглашение о коллективном иске. По условиям мирового соглашения прошлые и нынешние владельцы и арендаторы моделей 1978-1986 годов будут иметь право на получение денежного сертификата на сумму от 300 до 2000 долларов США, действительного только в том случае, если он применяется к покупке новой Audi.Хотя судья Гарольд Сейган первоначально одобрил урегулирование, он отказался от самоотвода после получения возражений от Центра автомобильной безопасности, Сети жертв Audi и NYPIRG, а также сотен других членов класса. Судья Томас Р. Раковски отказался от предложенного урегулирования 11 августа 1988 года, сославшись, среди прочего, на несправедливость по отношению к учащимся из-за необходимости покупки новой Audi для получения какой-либо компенсации.
В июле 1992 года окружной судья Бишке окружного суда Кук отклонил пятую измененную жалобу в групповом иске Audi 5000 о внезапном ускорении, первоначально поданном в 1987 году, Дело №87-02076. Это положило начало долгому и мучительному апелляционному процессу. Во-первых, Апелляционный суд Иллинойса отменил отклонение пятой измененной жалобы и вернул дело в суд первой инстанции для дальнейшего разбирательства. Перона против Фольксваген оф Америка, 276 Иллинойс, приложение 3д 609, 213 Иллинойс, дек. 328, 658 н. Э. 2 день 1349 (1995). Во время рассмотрения ходатайства о разрешении на подачу апелляции Верховный суд Иллинойса вынес заключение по делу Конник против Suzuki Motor Co., 174 Ill.2d 482, 221 Ill.Dec. 389, 675 N.E.2d 584 (1996), затем покинул Perona, 276 Ill.App.3d 609, 213 Ill.Dec. 328, 658 н.э.2d 1349 и вернул его на пересмотр в свете мнения Конника. На этот раз Апелляционный суд Иллинойса поддержал отклонение исков UCC и Магнусона-Мосса, но отменил отклонение требований Закона о мошенничестве с потребителями и вернул дело в суд первой инстанции для дальнейшего разбирательства. Перона против Volkswagen of America, 292 Ill., Приложение 3d 59, 684 N.E.2d 859 (Ill.App.1 Dist., 1997). Затем истцы подали шестую измененную жалобу, и ответчики пытались передать дело в Федеральный окружной суд в соответствии с Законом о справедливости коллективных исков 2005 года и о разнообразии.1 июня 2006 г. Окружной суд США по Северному округу штата Иллинойс постановил, что удаление было неправомерным, и снова отправил его в Окружной суд округа Кук для судебного разбирательства (2006 WL 1543752 (NDIll.)), Где он находился в октябре 2009 г. более 22 лет с момента подачи первой заявки.
Явление внезапного ускорения привлекло внимание ученых всего мира. Сразу после расследования Audi 5000 в США, несколько исследований, проведенных различными правительственными агентствами, пытались, но не смогли устранить причину внезапного ускорения.Единственное исследование, позволяющее выявить конкретный дефект в автомобиле, «Оценка рисков круиз-контроля» Матса Гуннерхеда, было проведено Исследовательским учреждением Министерства обороны Швеции при Департаменте информационных технологий. Выпущенный в мае 1988 года, он пришел к выводу, что в некоторых типах систем круиз-контроля «существует режим единичной неисправности, который приводит к внезапному ускорению на большой мощности». Конкретная неисправность, указанная шведским агентством, заключалась в «плохой пайке» круиз-контроля Hella, используемого на Audi 1981-83 годов.Все Audi, испытывающие внезапное ускорение, которые являются предметом коллективного иска, были с системами круиз-контроля. Компания
Transport Canada, канадский аналог Министерства транспорта, в декабре 1988 г. выпустила отчет, озаглавленный «Расследование инцидентов с внезапным ускорением», в котором говорится, что причиной этого явления стала ошибка водителя. Другое исследование, которое не могло определить причину внезапного ускорения, было «Расследование внезапного трогания с места и / или ускорения транспортных средств с автоматической коробкой передач», проведенное Министерством транспорта Японии и опубликованное 27 апреля 1989 года.Он не обнаружил общей механической причины внезапного ускорения и проанализировал ее в сочетании с одновременным отказом тормозов.
Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) «Исследование внезапного ускорения», привело к выводу, аналогичному таковому в канадском отчете, но подчеркнуло ошибки дизайна, связанные с человеческим фактором, в расположении органов управления транспортным средством в кабине водителя автомобилей, у которых обнаружено высокое внезапное ускорение. ставки. Исследование NHTSA является небольшим утешением для Audi в защите ответственности за качество продукции, поскольку все больше и больше успешных дел используют ошибки проектирования Audi, связанные с человеческим фактором, а также отсутствие предупреждения или отзыва в качестве основания для ответственности.Исследование NHTSA также обнаружило, но не отметило, что неисправные системы круиз-контроля могут вызвать ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке, и что автомобилям с полным ускорением требуется в среднем 65 футов, чтобы остановиться. Этот отчет был опубликован 7 марта 1989 г. НАБДД официально прекратило расследование внезапного ускорения автомобиля Audi 5000 11 июля 1989 г. (Отчет о расследовании, дело ODI № C86-01). При завершении расследования, НАБДД полагалось на один фактор. тот факт, что было три отзыва и сервисная кампания, пытающаяся исправить ошибки проектирования, связанные с человеческим фактором; 87V-008, 87V-009 и 87V-170.Ни один из этих отзывов не устранил внезапное ускорение Audi 5000.
NHTSA Сводка расследований и отзывов о Audi 5000
| Audi Boost и графики мощности двигателя, Информация о производительности, масса автомобиля, масса компонентов Вес / л.с. Информация. Масса автомобиля, масса компонентов 5000TQ и 1994 S4 графиков повышения на 1992 год Audi S4, 1991 200TQ 20V и 1989 200TQ 10V Мощность / крутящий момент Графики для 1998 2.8-литровый V6, 5-клапанный двигатель, 1998 4,2-литровый V8 от A8 1997 1,8-литровый 5-клапанный, 4-цилиндровый Turbo, 1992-96 S4 / S6 1992-94 Audi 100 с V6, 1991 200 20V Turbo Quattro 1990-91 Audi V8 производительность, 1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с 20V 1984-88 5000 Turbo и 5000 Turbo Quattro 1992-96 Рабочие характеристики S4 и S6 1991 200 20V Turbo Quattro рабочие характеристики Европейские данные о производительности S2 1992-94 Audi 100 с характеристиками V6 1990-91 Audi V8 рабочие характеристики 1989 200 Turbo Quattro Рабочие характеристики 1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с мощностью 20 В данные 1984-88 Характеристики производительности 5000 Turbo и Turbo Quattro 1984-87 Audi 4000 рабочие характеристики 1982-85 Рабочие характеристики ur-Quattro 1992-96 Производительность S4 и S6
1991 200 20V Turbo Quattro Performance
Производительность S2 в Европе
1992-94 Audi 100 с характеристиками V6
1990-91 Audi V8 performance
1989 200 Turbo Quattro Performance
1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с 20V
1984-88 5000 Turbo и Turbo Quattro performance C&D 8/85, 1986 5000 Turbo Quattro, снаряженная масса 3342, 0-60 миль в час 8.2 сек, 1/4 мили 16,1 секунды при 84 миль в час, максимальная скорость 139 миль в час. Снаряженная масса 3351 фунт, 0-50 миль в час: 5,7 сек, 0-60 миль в час: 8,0 сек Снаряженная масса 3086 фунтов, 0-30 миль в час: 3,3 секунды, 0-60 миль в час: 8,7 секунды 0-60 10.34 с, 1/4 мили, ET 17,5 с @ 81 миль в час, снаряженная масса 3042 фунта, максимальная скорость 124 миль в час, (Европейская версия имеет сжатие от 8: 8 до 1, наддув 8psi, максимальную скорость 182HP, 143MPH) 1984-87 Audi 4000 Performance
1982-85 Ур-Quattro производительность
Масса / л. инфо
Предположим, что снаряженная масса (без водителя) составляет 3850 фунтов для Американский S4 с 227 л.с. и 3650 фунтов для 1991 200TQ 20V , Компонент S4 и 5000TQ вес
Графики мощности двигателя и крутящего момента любезно предоставлены Audi AG, все права защищены. |