Виды тормозных колодок: Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Колодки машины состоят из металлической базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Рассмотрим классификацию по соотношению «цена/качество» и какие колодки для автомобиля лучше выбрать.

Что влияет на торможение

Главной характеристикой тормозов автомобиля является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза, пока не блокируется колеса и не срабатывает АБС. Например, для обычного торможения коэффициент трения μ=0,4 порадует мягкими и «цепкими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 озадачит высоким усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ напрямую зависит от используемых материалов при изготовлении. Рассмотрим типы колодок для автомобилей.

Типы тормозных колодок

Тормозная колодка прижимается к поверхности тормозного диска или барабана, поэтому используется деление на следующие типы: барабанные или дисковые. Барабанные расположены внутри полого барабана. Этот тип тормозов чаще всего применяется на грузовом автотранспорте, реже встречается на легковых машинах, мотовездеходах. Основное преимущество такого типа тормозов – возможность увеличения мощности за счет увеличения ширины и диаметра барабана. Дисковые находятся с внешней стороны чугунного диска плоской формы. Сейчас такие тормоза устанавливаются на все легковые автомобили в качестве передних. Они лучше охлаждаются, не боятся грязи и влаги, служат дольше, но по сравнению мощность их можно увеличить только за счет увеличения диаметра диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах разного типа обеспечивается армирующим компонентом. В зависимости от того, что именно входит в состав смеси, существуют следующие виды тормозных колодок:

• Низкометаллические. В состав таких накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди или стали). Остальные компоненты — органические материалы. Этот вид создает больше шума, а также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе.
• Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена из металлов (стали или меди), а также из графита. Состав дополнен другими неорганическими материалами и связующими веществами. Они шумят и способны увеличивать степень износа тормозов, зато являются более долговечными.
• Керамические. В состав этих передовых современных колодок входят керамические волокна и цветные металлы. Они стоят дорого, но зато дольше служат, не увеличивают износ, работают тише.
• Органические, или безасбестовые. Для создания такого типа изделий используются следующие компоненты: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, менее шумные, зато быстро выходят из строя, пылят, пачкая всю тормозную систему.

Классификация по «цена-качество»

Не существует единого рецепта фрикционной смеси – каждый производитель пользуется собственными разработками. В зависимости от сегмента машины используются как самые простые типы накладок, так и более сложные, снабженные противошумными накладками и специальными добавками. Колодки для авто также принято делить на:

• Высшую категорию;
• среднюю категорию;
• третью или низшую категорию.

Высшая категория

К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на конвейеры авто заводов и рынок запчастей. Тормозные колодки оригинального качества занимает 80% рынка.

Есть ли разница между «конвейерной» продукцией и теми, что поставляются на рынок запчастей? На конвейеры авто заводов поставляют изделия с предварительной термообработкой, чтобы при тестах машина показала наилучшие характеристики. На рынок запчастей идут уже без термообработки, их нужно «дожигать» автолюбителям в процессе эксплуатации и состав у них проще. Даже если купите колодки под оригинальным брендом, они имеют более простой состав чем «конвейерные».

Есть разница в ресурсе и агрессивности к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на рынок запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для лучшего торможения в тестах и повышения коэффициента трения μ. А продукция, которая идет на вторичный рынок имеет больший ресурс и дольше «ходит».

Средняя категория

При выпуске данной продукции производитель может допускать незначительные (до 10%) конструкторские и технологические «вольности», отступая от документации автомобильных производителей. При этом соблюдается все правила сертификации, получения разрешений на эксплуатацию. Особо важно при этом учитывать соответствие ECE R-90, т.к. продажу колодок, не отвечающих этому стандарту, запрещена.

Маркировка о соответствии наносится на упаковку и на заднюю сторону тормозных колодок. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна, где была произведена сертификация. Например, Е1 — Германия, Е3 — Италия, Е11 — Великобритания.

Производители средней категории нацелены на свой сегмент рынка (хорошее качество/приемлемая цена), их доля составляет 40%. При сопоставимом качестве, они имеют меньшую стоимость. Наблюдается «выдавливание» этой продукции с рынка изделиями среднего уровня известных брендов (Brembo, TRW, Bosch). Это объясняется психологией автолюбителей, которые ориентируются на имя марки.

Третья категория

Составляют огромное количество более-менее известных торговых марок, «не дотягивающих» до среднего уровня. Эта продукция самостоятельных предприятий или дочерних компаний известных производителей. Хотя многие из них прошли соответствующую сертификацию и обеспечивают необходимую безопасность, уровень качества явно «хромает». Покупать их не рекомендуется.
Покупая колодки для машины обращайте внимание не только на бренд, но также на комбинацию букв и цифр вслед за ним. В ней производителем зашифрован состав фрикционного материала накладок. Например, Ferodo DS3000 — дорогие колодки спортивного назначения, а Ferodo TAR527B имеют «экономичный» состав. Хотя предназначены для одной машины.

Не факт, что «спортивная» линейка продукции подойдёт для стандартных условий эксплуатации. Среди побочных эффектов — высокое усилие на педали при непрогретых тормозах, возможный скрип и повышенный износ, причем как их самих, так и тормозных дисков.

Какие бывают производители

Качественные колодки от достойного производителя хорошо упакованы, имеют необходимую маркировку ECE R90 (R-90 или 90R), что означает прохождение европейской сертификации. Лучшими производителями считаются следующие:

• Ferodo – известный производитель «спортивных» колодок.
• Brembo – любимая марка любителей спортивной езды.
• ATE – премиум производитель дорогостоящих и очень качественных изделий.
• Bendix – компания входит в состав международной корпорации Honeywell International, Inc. Один из крупнейших мировых производителей компонентов тормозных систем.
• Remsa – выпускают продукцию для городского использования, практичные и качественные.
• Jurid – немецкие тормозные колодки хорошего качества, изготовленные на базе передовых технологий.
• Pagid – поставляет штатные изделия для первичной комплектации автомобилей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32.
• Textar – отлично подходит для спортивного стиля вождения машины, больших скоростей.
• Bosch – немецкое качество здесь говорит само за себя. Подойдут любителям классического городского стиля вождения.
• Lucas/TRW — неплохой заменить штатных изделий.

Если собираетесь менять колодки автомобиля, то выбирайте по возможности фирменные или оригинальные. Если нет такой возможности — то лучше выбирать продукцию известных производителей со средней стоимостью. Особенно если заодно меняете тормозные диски. Покупать дешёвую продукцию из третьей ценовой категории для личного пользования не рекомендую. Качество плавает, часто они скрипят или свистят.

Какими бывают тормозные колодки и как правильно их выбирать

Хоть иногда от автомобилистов и слышно фразу «тормоза для трусов», вряд ли кто-то сядет в транспортное средство, если не будет уверен в исправности тормозной системы, а так же быть уверенным, что не понадобится ремонт суппорта. Одну из основных ролей в устройстве тормозов занимают тормозные колодки. Они применяются во всех видах систем колесных ТС. Не лишним будет проверить все важные моменты и сделать компьютерную диагностику авто вот тут: avtodiagnostika.kz

Виды тормозных систем в автомобиле

Как правило, в автомобиле предусмотрено три типа тормозных систем:

1. Рабочая. Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.

Сегодня существует масса дополнений к механизмам в виде антипробуксовочных или антиблокировочных систем. Основная причина – повышение комфорта и безопасности во время езды.

2. Стояночный тип. Необходим для удержания транспортного средства на одном месте во время длительной стоянки и не позволяет автомобилю двигаться вниз, при остановке на склоне. Управление стояночной системой проходит при помощи рычага ручного тормоза.
3. Запасная система или аварийная. В случае неисправности рабочей системы, аварийная может обеспечить полноценную остановку транспортного средства. Однако запасная система не является эффективной и не способна полностью заменить рабочую. При необходимости стояночный тормоз вполне может справиться с аварийным торможением.

Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок

В случае гидравлического привода нажатие на педаль тормоза передает давление на главный цилиндр. Далее усилитель дополнительно нагнетает давление тормозной жидкости при помощи поршней в главном цилиндре, а после прохождения по патрубкам ТЖ переходит к колесным цилиндрам. За счет большого давления поршни двигают колодки к барабанам или дискам.

В большинстве ТС установлены фрикционные (или механические) механизмы, которые, могут отличаться по принципу действия. Таким образом, самыми распространенными являются барабанные и дисковые тормоза.

Торможение движения колеса в случае с дисковой системой происходит за счет того, что поршни прижимают автомобильные колодки к диску. Естественно, что при отсутствии давления – элементы стремительно возвращаются в стартовое положение. В барабанной системе при приведении в действие гидравлического привода поршни расходятся.

Колодки прижимаются к барабану, вращающимся вместе с колесом. Процесс остановки происходит из-за трения барабана и накладками колодок. Стяжные пружины вернут колодки в обратное положение.

Физическую основу действия составляет преобразование энергии. Кинетическая энергия подвергается трансформации в тепловую из-за постоянного трения колодки о барабан, диск или колесную пару. При непосредственном торможении происходит необратимый процесс нагревания исполнительной пары и вбирание кинетической энергии.

Виды колодок и классификация

Тормозные колодки – это пластины с фрикционной накладкой. Форма накладки повторяет место контакта с диском – прямая, или барабаном – дугообразная. Фиксация накладок на тело колодки происходит при помощи клея или металлических заклепок; метод фиксации никак не влияет на эффективность срабатывания тормозов. В последнее время изготовители начали помещать на тормозные колодки датчики износа.

Несмотря на то, что изготовители стараются сделать состав сплава максимально уникальным, большинство автомобильных колодок содержат в своей структуре керамику, синтетический каучук, органику и минеральные основы и модификаторы. Большой перечень используемых материалов основан на том, что колодки поддаются значительному нагреванию и обязательно не должны поддаваться разрушениям и не терять фрикционных характеристик в экстремальных условиях.

В некоторых случаях тормозные колодки нагреваются до 1000–3000 градусов Цельсия.

Первые признаки того, что пора менять тормозные колодки можно определить по качеству торможения, скрипам и неестественной вибрации. Большему разрушению колодки поддаются под воздействием воды, антифриза и тормозной жидкости. Замена тормозных колодок обязательно производится попарно; выделяют передние и задние тормозные колодки. Обычно, именно передние подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются в 3–4 раза быстрее задних.

Автомобилисты выделяют несколько видов колодок, относительно материала изготовления:

• Металлические. Согласно отзывам, великолепно выдерживают высокую температурную нагрузку. Однако достаточно шумные, и чаще всего используются на гоночных болидах. В составе содержат сталь или соединения меди.
• Органические. В химическом составе включают в себя кевлар, примеси резины, волокна стекла и органические соединения углерода. Чаще всего используются для спокойной езды, поскольку подобные колодки очень уязвимы к температурным нагрузкам. Среди преимуществ автолюбители называют низкий уровень шума и мягкое воздействие на элементы тормозной системы.
• Полуметаллические. В структуре содержат около 70% металла и 30% неорганических соединений. В качестве дополнительной присадки чаще всего производители используют модификатор трения. По характеристикам имеют достаточно высокую теплоотдачу, тем не менее, очень быстро подвергаются износу.
• Керамические. Считаются среди автомобилистов самыми эффективными, но и самыми дорогостоящими. Состоят преимущественно из волокон керамики и цветных металлов. Среди преимуществ: максимально щадящее действие на диски, слабое нагревание и отличная износостойкость.

Чтобы выбрать для себя оптимальный вариант стоит гнаться не за ценой, а за качеством и соответствием своим потребностям. Приобретение за баснословную сумму керамических или металлических колодок не принесет никакой пользы, если водитель предпочитает спокойный стиль вождения.

Естественно, что, как и любые другие детали, колодки можно разделить и по качеству производителя. Выделяют три группы: высшая категория, aftermarket и третья категория. К первой обычно относятся оригинальные комплектующие. Ко второму классу относят производителей, которые позволяют себе примерно на 10% отступить от стандартной документации и технологии изготовления. Третья категория – небольшие производители, малоизвестные фирмы, продукты низкого качества и невысокой цены.

Определить качество и производителя можно, внимательно взглянув на маркировку товара. Перед показателем соответствия обычно кодируется страна, где произведена сертификация колодок.

Параметры выбора и критерии качества

Основные критерии выбора тормозных колодок практически ничем не отличаются от критериев выбора других автомобильных запчастей:

1. Необходимо внимательно осмотреть упаковку товара. Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
2. При осмотре тормозной колодки не должно быть выявлено деформаций, царапин или других дефектов. Крайний допустимый вариант повреждения – небольшая царапина до 2–3 миллиметров.
3. Фрикционный материал должен плотно прилегать к опорной пластине, иметь правильную форму и однородную структуру поверхности.
4. Некоторые производители добавляют дополнительный слой между пластинкой и фрикционным покрытием. Зачастую этот слой обеспечивает снижение уровня шума и препятствует передачи температуры к тормозному суппорту.
5. Материал, из которого изготавливают колодки, может содержать в себе до 150 различных добавок. Часть из них препятствует возникновению лишнего писка при торможении. Объединяет все элементы химическая смола.Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.
6. В составе обязательно не должно быть асбеста. Наличие подобного материала говорит о потенциально быстром износе и чаще всего включается только в самые дешевые изделия.

Перед тем как приобретать новые колодки, лучше ознакомиться с ассортиментом товаров и просмотреть несколько роликов:

При выборе очень важно опираться на непосредственные характеристики детали – коэффициенты трения и максимально допустимой температуры. Для среднестатистических водителей подойдут детали с показателем 330–350°С. Любителям скоростной езды и экстремального стиля вождения стоит обратить внимание на более высокий показатель. Коэффициент трения для обычных автомобилей составляет 0,3–0,5. Хотя цифры могут варьироваться в зависимости от производителя (первый класс имеет показатель 0,4–0,5; поставки на экспорт – 0,3–0,35).

Нельзя на городской автомобиль устанавливать колодки, предназначенные для спортивных автомобилей. Они эффективны при других температурных показателях и при размеренной езде по городу практически бесполезны.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Виды и маркировка тормозных колодок. Как выбрать ⋆ I Love My Car

Никто и не подумает спорить о том, что тормозные колодки для любого автомобиля — это важно. Дело не только в безопасности. Оптимизировать, сократить расходы на обслуживание машины, можно и с помощью грамотного подбора запчастей и расходников. Только для этого нужно знать о запчастях как можно больше, чтобы продавец не смог подсунуть хлам. Какие тормозные колодки бывают, как они делятся по видам и конструкции, характеристики и особенности каждого типа обсуждаем прямо сейчас.

Конструкция и функции тормозной колодки

Знать конструкцию и состав тормозных колодок, которые мы устанавливаем, полезно по той причине, что именно от этого зависит не только эффективность тормозов, но и срок службы диска или барабана. А их поменять стоит куда дороже, чем колодки. Некачественная колодка может избороздить диск за один сезон без возможности восстановления, а качественная сможет сохранять поверхность диска в течении десятка лет.

Конструкция тормозной колодки, схема

Конструктивно, тормозная колодка состоит из металлической основы (иногда применяются полимерные составы, но это не гражданский уровень изготовления), самого важного фрикционного слоя и слоя термоизоляции-клея, с помощью которого накладка крепится к основанию. Современные тормозные системы оборудуются датчиками сигнализации при износе фрикциона.

Датчики износа: механический и электронный

Он может быть выполнен в виде электронного датчика износа, либо представлять собой металлическую пластину. Механический датчик износа настроен так, что металлический язычок расположен на расстоянии 3 мм от уровня основы и при износе фрикциона ниже этого уровня язычок трется о тормозной диск, издавая противный звук. Это и будет сигналом об износе колодок, свистит — значит, пора менять.

Вывод 1: конструкция и параметры

Тормозная колодка предназначена для преобразования кинетической энергии в тепловую. Выработанное тепло должно быстро уходить в атмосферу, для этого существуют вентилируемые дисковые тормоза. Эффективность работы колодки зависит от состава фрикционной накладки. Плохая накладка стирает тормозной диск.

Диск восстановлению не подлежит

На колодке должен быть как минимум механический датчик износа. Качественные колодки имеют противошумное и антикоррозионное покрытие с тыльной стороны металлической пластины. Фрикцион должен иметь канавку для отвода пыли и тепла из рабочей зоны контакта с диском. Это обеспечит равномерный износ как диска, так и самой колодки.

Какие колодки лучше. Виды фрикционных накладок

Визуально колодки для одной модели автомобиля могут быть совершенно одинаковыми, отличаться только маркировкой или дизайнерскими изысками той или иной фирмы. Основное различие колодок — в составе фрикционного слоя. От него же зависит и качество работы колодки. Конечно, производители колодок никогда не раскроют своих секретов и не назовут точный состав фрикционной накладки. Тем не менее они должны обеспечить как минимум отсутствие вредного асбеста в составе.

Самые распространенные виды накладок, используемых на гражданских автомобилях, выглядят так:

1. Полуметаллические накладки. Самый распространенный и самый недорогой вид колодок. В составе фрикциона содержится от 30 до 60 процентов металлов в виде стружки, проволоки, порошка меди, железа. Все это залито графитовым композитом для связки. Такие колодки изнашиваются относительно быстро, могут также быстро стирать тормозной диск, шумят и имеют плохие фрикционные показатели на морозе.
2. Органические колодки (NonAsbestos). Накладка выполняется на основе волокон органических материалов. Это может быть стекло, кевлар, углеродные волокна, резина. В качестве связующего компонента применяют композитные смолы, выдерживающие высокие температуры. Эти колодки мягкие, бесшумные, но сильно пылят и очень быстро изнашиваются.
3. Низкометаллические органические. Состав накладки определяется количеством металлических включений в органических смесях. Фактически, это те же органические колодки, но с содержанием 30-50% медной или стальной пыли и стружки. Коэффициент трения растет, но растет и уровень шума. Хорошо подходят для поклонников агрессивного стиля вождения.
4. Керамика. Самый прогрессивный тип колодок. Основа накладки — керамические волокна. Состав может содержать небольшое количество металлической пудры. Очень легкие, практически не пылят, что способствует минимальному износу тормозного диска. Коэффициент трения вдвое выше, чем у классической полуметаллической колодки. По уровню шума позиционируются как самые тихие. Цена — самая высокая на рынке.

Ниже приведена таблица с характеристиками каждого вида колодок и примеры применения.

Вывод 2: тип тормозной накладки

Выбирая тип тормозных колодок, мы не станем учитывать только цену за комплект. Это недальновидно, поскольку сэкономив доллар-два на комплекте, мы, во-первых, рискуем ушатать тормозной диск, во-вторых, получить скрипучую, пыльную и неэффективную колодку. Тип накладки выбирается строго индивидуально. Одних вполне устроит классика и именно она может прослужить максимально долго. Другие сотрут ее в порошок за два месяца и будут проклинать производителя. Зря.

Керамические колодки ATE

Потому что основное в этом вопросе — условия эксплуатация и стиль вождения. Для экстремального агрессивного стиля не подходят дешевые полуметаллические накладки. Кроме того, что они будут перегреваться и пылить, они сотрутся очень быстро. И наоборот, для спокойного водителя нет ничего лучше мягкой и тихой колодки, которая не перегреется в его скоростном режиме и будет служить долго и эффективно. Пример этому — приведенная выше таблица.

Маркировка тормозных колодок

Чтобы мы смогли разобраться в типах фрикционного материала, не прибегая к лабораторным исследованиям, производитель маркирует колодки по нескольким параметрам — по типу использования, по составу фрикционной смеси, по максимальной рабочей температуре.

Маркировка по рабочей температуреВысокотемпературные колодки EBC

Проще всего выполнять маркировку цветом. Единых жестких стандартов в этом плане нет, но в общем порядочные производители придерживаются такой классификации:

1. Черные колодки. Самый простой тип, для повседневного применения. Рабочий диапазон температур не превышает 400 °С.
2. Зеленый цвет основы колодки говорит о том, что фрикцион выдерживает перегрев в пределах 600-650 °С.
3. Красная колодка. Используется для гоночных и спортивных автомобилей, максимальная рабочая температура — 750 градусов.
4. Желтый цвет колодки говорит о возможности использования в тяжелых дорожных условиях, трековые гонки, кольцо, стритрейсинг, максимальная температура 900 градусов.
5. Те же характеристики и у голубых или синих колодок.
6. Трековые узкоспециализированные колодки окрашивают в оранжевый цвет. Максимальная рабочая температура не ниже 1000 °С.

Цвет металлического основания указывает на максимальную рабочую температуру колодки

Маркировка по коэффициенту трения

И все же главный показатель, на который мы будем обращать внимание при выборе колодки — это коэффициент трения. Он обозначается литерой μ в спецификациях, а на самой колодке — кодом. Дело в том, что μ величина не постоянная, она изменяется в зависимости от изменения температуры рабочей поверхности в месте контакта в диском, от влажности и массы других факторов. В таблице ниже указаны значения μ и соответствующие литеры в маркировке колодки.

Как правило, этот показатель указывается в конце кода колодки в виде двух литер. Первая обозначает μ при температуре около 95 градусов, вторая — при 316 °С. Маркировку ищем на тыльной стороне колодки там, где указан ее каталожный номер (артикул).

Маркировка тормозных колодок

Кроме основных данных на тыльной стороне колодки находим:

Итоги подведем

Это базис, без которого обдуманный выбор тормозной колодки невозможен. Да, мы можем учитывать советы продавца, но его компетентность в этом вопросе может быть под большим сомнением. К тому же он заинтересован в том, чтобы втюхать нам залежалый и непопулярный товар. Это специфика работы.

Изношенная и новая колодки

Мы разобрались в базовых понятиях и основных принципах того, как выбрать колодки правильно. Тем не менее есть еще масса нюансов, которые следует учитывать и о том, как не выбрать подделку, как купить колодку хорошего качества недорого, читайте следующих материалах Клуба I Love My Car. Крепких всем тормозов и ровных дорог!

Выбор колодок для дискового тормоза / Архив / Twentysix

Множество людей прекрасно разбираются в велосипедах. Они знают,  как настраивать их, какие компоненты выбирать, и, конечно, как на них кататься. Между тем на любом велосипеде есть компоненты, на которые не обращает внимания практически никто, и один из этих компонентов — тормозные колодки. Зачастую колодки считают чем-то абсолютно неважным:  «колодки — они и есть колодки, не так ли?» — считает большинство райдеров. На самом деле все не так просто. «Они тормозят, и это всё, что мне необходимо» — думал я раньше. Но, занявшись исследованием различий тормозных колодок, я обнаружил, что различные типы дисковых тормозных колодок тормозят совершенно по-разному, и правильный их подбор позволит получить больше удовольствия от катания и улучшить время на гоночной трассе. Запомните — никто не выберет колодки за вас, но в статье ниже мы постараемся разобраться в том, чем отличаются колодки друг от друга, и расскажем про их плюсы и минусы.

Существует два основных типа дисковых тормозных колодок: металлизированные (иногда встречается термин Sintered) и органические (они же Resin). Эти два типа имеют свои плюсы и минусы, и выбор правильного состава колодок зависит от множества вещей, таких как: — Вес райдера — погодные условия на трассе — стиль катания — размер тормозных дисков Металлизированные колодки. Эти колодки производятся из спеченных вместе металлосодержащих веществ. Плюсы: — выдерживают более высокую температуру, чем органические колодки — выигрывают в мощности в мокрых условиях — больший ресурс Минусы: — шумят — долго притираются — недостаточная модуляция — тепло передается в калипер, а не рассеивается ротором Такие колодки станут хорошим выбором, если вы — тяжелый райдер. Они также рекомендуются для катания по грязи и под дождем. Также они будут хорошим выбором для использования с небольшими роторами, или на длинных спусках. Несмотря на то, что они более шумные и модуляция с ними хуже, чем с органическими колодками, важным плюсом является то, что даже в конце длинного спуска мощность не падает. А так, как эти колодки сделаны из более жесткого компаунда, чем органические, их ресурс заметно больше. Но помните — не стоит выбирать этот тип колодок исключительно из-за ресурса. Всегда покупайте те колодки, которые будут лучше работать в ваших условиях. В любом случае колодки относительно недороги и вы всегда сможете купить новые взамен износившихся. Органические колодки. Органические колодки сделаны из органических (кто бы мог подумать!) материалов, соединенных между собой резиной. Плюсы: — Тихие — Быстро притираются — Лучшая модуляция — Предохраняют калипер от перегрева, возвращая тепло ротору Минусы: — Быстрее стираются — Не очень хорошо работают в мокрых/грязных условиях Органические колодки предназначены для легких райдеров и тех видов катания, где не нужно много и долго тормозить — к примеру кросс-кантри, или фокросс/слалом. С этими колодками сильно улучшается модуляция. А еще они намного более тихие, чем их металлизированные собратья. Большой минус этих колодок — стираются они заметно быстрее металлизированных, соответственно менять их приходится чаще, плюс возрастает вероятность того, что тормоз придется чаще прокачивать. И, конечно, не стоит использовать эти колодки для катания в грязи — в принципе даже обычная пыль способна заметно ухудшить их эффективность. Стоит использовать металлизированные колодки если: — ваш вес выше среднего — ваш стиль катания — даунхилл — вы часто катаетесь в неблагоприятных погодных условиях (лужи, грязь, пыль и т.д.) Органические колодки пригодятся если — Ваш вес средний, или ниже среднего — Вы катаетесь в сухую погоду — Ваш стиль катания не подразумевает частого и сильного использования тормозов Это всего лишь общие рекомендации, которые помогут вам определиться с выбором. Конечное решение, какие колодки поставить, принимать все равно вам. Помните — написанное выше это не правила, а советы.

По материалам pinkbike.com

Автор — http://djman22.pinkbike.com/

Перевод — Маков Никита

Тормозные колодки, виды, классификация

Тормозная колодка — важная деталь тормозной системы автомобиля, её главный компонент.

Принцип действия

Работа тормозных механизмов основана на принципе преобразования кинетической энергии движения машины в тепловую путем трения колодки о поверхность диска.

Фрикционная пара «диск-колодка» во время торможения нагревается, принимая на себя кинетическую энергию транспортного средства. Излишки тепла рассеиваются в атмосферу набегающим потоком воздуха.

Требования, предъявляемые к тормозным колодкам

1. Стабильность в работе независимо от дорожных условий и погоды.

2. Низкий уровень шума.

3. Повышенная устойчивость к коррозии.

4. Высокие показатели коэффициента трения независимо от скорости, давления в тормозном приводе и температуры тормозного диска.

5. Материалы колодок и диска должны сохранять свои показатели как при сильном нагреве, так и резком охлаждении, иметь высокие показатели теплопроводности. Фрикционный слой не должен при этом разрушаться, его износ должен быть равномерным при неравномерном нагреве.

6. Тепловой поток должен отводиться в направлении тормозного диска, чтобы уменьшить нагрев деталей суппорта и исключить перегрев тормозной жидкости. Для этого колодка снабжена специальным теплоизолирующим подслоем.

7. Клей, при помощи которого крепится накладка, должен обладать термической устойчивостью, соединение должно противостоять вибрации весь срок службы.

8. Все компоненты колодки — фрикционная накладка, клеевое соединение и пластина основы должны обладать близкими по значению коэффициентами теплового расширения.

Устройство тормозных колодок

Основа тормозной колодки — металлическая пластинка, на которой крепится заклепками или специальным клеем фрикционная накладка. Кроме того, на колодке предусмотрена установка датчика (сигнализатора) её износа.

 

С целью более равномерного распределения давления на фрикционный материал металлический каркас делают массивным.

С наружной стороны колодки от солидных производителей имеют противошумное и антикоррозионное покрытие.

На рабочей поверхности колодки делают дополнительные пропилы, которые улучшают отвод тепла и помогают удалять из зоны трения продукты износа. С этой же целью торцевые грани делают скошенными. Этот технологический прием обеспечивает более равномерный износ диска и колодки при различных нагрузках.

Конструкция колодки

Основной компонент тормозной колодки —  фрикционный материал, сформованный на металлической пластине, при помощи которой осуществляется крепление в суппорте. Устройство суппорта обеспечивает сохранение зазора минимального размера по мере износа колодки. Это обеспечивает сохранение одинакового интервала времени от нажатия на педаль тормозного механизма до начала  торможения.

При трении колодки происходит перенос фрикционного материала на диск. Удерживаясь какое-то время на диске, частицы фрикционного материала способствуют повышению коэффициента трения. Диск при этом меньше изнашивается.

Фрикционный материал колодок — это сложная композиция, содержащая от 20 до 50 и более компонентов.

В состав фрикционного слоя фрикционной колодки входят керамика, синтетические смолы и каучук, различные волокна органического и минерального происхождения, специальные наполнители и модификаторы. Фрикционные композиции имеют довольно сложный состав. Каждый производитель колодок имеет свои секреты их производства. При торможении колодки испытывают значительное давление, они подвергаются нагреву порой до 1000˚C. Они должны выдерживать такие экстремальные условия, не разрушаясь и не теряя фрикционных качеств.

Главные негативные факторы, определяющие ресурс тормозных колодок — перегрев, попадание воды, масел и агрессивных компонентов антифриза и тормозной жидкости. При снижении эффективности торможения, появлении скрипа и визга, когда накладка изношена и работает только основа, колодки следует незамедлительно заменить.

 

Сигнализатор износа тормозных колодок

На современных автомобилях устанавливаются сигнализаторы (датчики) износа фрикционного слоя колодок. Это упрощает контроль остаточной толщины фрикционного слоя в процессе эксплуатации машины.

На автомобилях прошлых лет выпуска традиционно использовались механические сигнализаторы (так называемые пищалки), на новых авто повсеместно устанавливают электронные сигнализаторы, которые, в свою очередь, бывают внешними и интегрированными.

Классификация колодок

По месту расположения различают колодки передние и задние. Передние принимают на себя основную нагрузку (до 70%), изнашиваются они в три раза быстрее задних.

По наличию сигнализатора износа колодки различают на оснащенные сигнализаторами и не оснащенные. Кроме того, сигнализаторы могут быть механические и электрические.

Определяющий признак, по которому классифицируют тормозные колодки, — материалы, вернее их композиции, из которых изготовлен фрикционный слой. В зависимости от материалов, из которых изготовлен фрикционный слой, различают четыре вида колодок.

Органические. В состав входят волокна резины, стекла, кевлара, различных углеродных соединений. Эти колодки характеризуются мягкой работой, они малошумные, но чувствительны к сильному нагреванию. Их сфера применения — автомобили, используемые для спокойной езды.

Один из недостатков — они создают большое количество пыли.

Низкометаллические. По составу они похожи на органические, но с добавлением меди или стали. Колодки этого вида — шумные, но зато хорошо переносят высокие температуры. Находят применение на спортивных (гоночных) автомобилях.

Полуметаллические. Содержат в составе фрикционного слоя до 60% металла (стали) в виде губки или проволоки.  Смесь, кроме металла, содержит неорганические компоненты и специальный модификатор трения. Преимущество — хорошая теплоотдача, недостаток — колодки довольно быстро изнашиваются. Эти колодки долговечны, у них отличная теплоотдача, но изнашиваются они намного быстрее, шумят, и не могут устойчиво работать без предварительного прогрева.

Керамические. Фрикционный слой содержит керамические волокна и цветные металлы. Самые эффективные, но и самые дорогие. Характеризуются щадящим воздействием на диски, долгим сроком службы.

Ряд компаний — производителей тормозных колодок используют свою классификацию, которая позволяет оптимизировать состав фрикционного слоя под конкретные типы авто исходя из динамических характеристик, массы транспортного средства и ряда других факторов.

Например, ряд компаний предлагают 4 различных состава фрикционной смеси, «заточенных» под решение разных задач. Их характеристики сведены в таблицу 1.

 

Таблица 1

Тип колодки	Назначение	Характеристики	Предельно допустимая мгновенная температура, ˚C	Величина коэффициента трения μ
Street	Повседневное применение в городских условиях	Незначительный износ диска, минимальные шумы	550	0.45-0.55
Sport	Активная городская езда	Допускается появление шумов	650	0.48-0.58
Track	Максимальные нагрузки на треке	Пониженная эффективность торможения при температуре до 100˚C. Шумность и повышенный износ тормозного диска	750	0.50-0.58
Racing	Максимальные нагрузки на треке	Пониженная эффективность торможения при температуре до 100˚C. Шумность и повышенный износ диска	850	0.58-0.68

 

Не существует идеальных или универсальных колодок. Фрикционные материалы, используемые в настоящее время, обеспечивают компромисс между достоинствами и недостатками. Можно обеспечить лучшую теплоотдачу и лучшее торможение, но при этом колодка может оказаться шумной и чрезмерно пыльной. Можно выбрать более мягкий материал. Он будет работать практически бесшумно, но и изнашивается быстрее.

Маркировка

Колодки одного типа могут различаться жесткостью, при этом каждому уровню жесткости соответствует свой цвет, в который производитель окрашивает металлическую основу колодки. Большинство производителей придерживаются одного стандарта, соответственно которому колодки окрашивают в черный, зеленый, синий (голубой), красный и белый цвета. Возможны и вариации на тему цвета.

Черные колодки для повседневного применения, эффективны до 400˚C.

Зеленые — высокотемпературные колодки с увеличенным коэффициентом трения,  с устойчивостью к перегреву до 650˚C.

 

Красные — для скоростных и гоночных автомобилей, выдерживают нагрев до 750˚C. Разработаны для режима движения с часто повторяющимися торможениями на высокой скорости.

Желтые колодки — для тяжелых условий эксплуатации и гонок. Допускают перегрев до 900˚C.

Голубые колодки имеют повышенный коэффициент трения. Они предназначены для агрессивного уличного вождения и кольцевых гонок. Выдерживают перегрев до 900˚C.

В последние годы применяется оранжевый цвет для обозначения колодок только для трековых гонок с супер выносливым фрикционным составом, допускающим перегрев до 950˚C.

Главный показатель, характеризующий потенциал и агрессивность тормозной системы — коэффициент трения колодок. Его принять обозначать греческой буквой µ.

Коэффициент трения µ — величина не постоянная. Он зависит от температуры в зоне трения, влажности, степени износа колодки и других факторов.

Характеристики колодок для повседневного применения устанавливает стандарт SAE J886. Характеристика обозначается на колодке в виде буквенного кода, где первая буква означает µ при температурах до 94˚C, вторая – до 316˚C. Код наносится на тыльной стороне колодки после ее номера по каталогу производителя. Если первая буква кода ближе к началу алфавита, чем вторая, колодка хорошо работает в разогретом состоянии, т. е. ей требуется предварительный прогрев до рабочей температуры. Колодки для повседневного применения должны стабильно работать в холодном и разогретом состоянии. Код должен должен состоять из одинаковых букв, например FF или GG.

В таблице 2 сведены данные маркировки колодок с различными значениями коэффициента трения.

 

Таблица 2

Значение коэффициента трения µ	Маркировка
До 0.15	C
0.15 — 0.25	D
0.25 — 0.35	E
0.35 — 0.45	F
0.45 — 0.55	G
Свыше 0.55	H
Не нормируется	Z

 

Стандартная маркировка тормозной колодки содержит следующую информацию:

— логотип производителя;

— каталожный номер изделия;

— международный номер по классификации WVA;

— номер производственной партии;

— соответствие сертификату EC с указанием номера одобрения ECE-R90.

Что такое классификация WVA?

Это попытка систематизировать применимость ряда деталей тормозной, других систем, где находят применение фрикционные материалы. Теоретически, все производители обязаны вносить в единую базу необходимых данные с присвоением уникального номера. Упор делается на геометрические параметры и оснащение (наличие сигнализаторов износа и т. п.). То есть, код присваивается не комплекту, а конкретной колодке. На практике классификация по системе WVA получила ограниченное применение, так как не все производители присоединились к системе, да и свободного доступа к базе WVA пока нет.

Что такое стандарт ECE R90?

Этот стандарт вступил в силу в сентябре 1999. Требование документа — все тормозные колодки, произведенные для рынка ЕС, обязательно должны пройти процедуру сертификации по стандарту R90.

Наличие маркировки, которая наносится на тыльной стороне колодки и упаковке, обозначает, что продукт по своим качествам соответствует оригинальным деталям, либо же превосходит их характеристики.

Перед знаком соответствия ECE R90 (90R или R-90) указывается код страны, где проводилась сертификация.

На практике обнаруживается определенный разнобой в маркировке тормозных колодок. Особенно это касается дешевых изделий, производимых для рынков стран «третьего мира». Их параметры и эксплуатационные характеристики должны соответствовать нормам страны, для которой они производятся, что находит отражение в маркировке.

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ИХ ВИДЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Автор Евгений На чтение 20 мин Просмотров 12.7к. Обновлено 29.03.2021

Любому велосипедисту важно, чтобы его велобайк работал слаженно и без поломок, но для этого надо регулярно проводить техосмотр для своевременного выявления неполадок. Это относится и к тормозам, только от них зависит быстрое и плавное (модуляция) снижение скорости, а значит и безопасность движения. Велосипедные тормозные колодки и их обслуживание рассмотрим подробнее далее.

При выборе новых колодок нужно обратить внимание на следующие важные параметры:

1. Под какие колодки рассчитан ваш ротор (если вы конечно не планируете заменить и его)

2. Какой стандарт колодок используется сейчас – размерная характеристика

3. Какой материал используется для колодок, которые установлены на велосипеде сейчас

Колодки, что это такое и с чем его едят?

Тормозные колодки (ТК) это часть тормозной системы велосипеда, они являются основной составляющей. За счет соприкосновения ТК с поверхностью обода колеса или диска создается тормозное ускорение. Благодаря этому появляется возможность регулирования (замедления) скорости движения велотранспорта. Система торможения на велосипеде, в зависимости от разновидности,  состоит из:

• зажимной клешни или поршней;
• троса регулировки или гидролинии;
• основного корпуса, на котором фиксируются прижимные составляющие, калипера.

В случае с механическими тормозами, при нажатии на ручку регулировки торможения на руле, трос натягивается и приводит в рабочее состояние основной корпус – он сжимается. Сжавшись, колодки касаются обода или ротора (тормозного диска). От того с какой силой они сжимаются, зависит величина и время тормозного пути. При сильном и резком сжатии колодок происходит мгновенная остановка, при плавном и слабом нажатии – более размеренная, медленная. Профессионалы рекомендуют научиться правильно пользоваться системой торможения велобайка и не выжимать из колодок «все соки» без необходимости. Это приводит к их скорейшему износу.

Ротор для дискового тормоза велосипеда и его совместимость с колодками

Роторы могут быть изготовлены из разных материалов и иметь разные покрытия. Бывают и комбинированные роторы (с использованием паука для рассеивания тепла и облегчения конструкции). Некоторые роторы считаются универсальными, а некоторые подходят только для определенного типа колодок.

Например, если на роторе красуется надпись Resin PAD Only, то ротор можно использовать только с мягкими органическими колодками (чуть дальше описано, что такое органические колодки). Материал диска в этом случае более мягкий и вязкий, что не особенно хорошо скажется на долговечности детали и качестве торможения в случае использования твердых колодок.

Есть и ещё одна проблема – если диск мягкий, а колодки слишком жесткие, металл будет «наматываться» на поверхность колодок и портить фрикционные свойства колодок.

При выборе колодок изучите характеристики вашего ротора. Информацию эту обычно чрезвычайно сложно раздобыть. Особенно если речь идёт про ноунейм китайское железо.

Единственный источник информации обычно – это или официальный сайт производителя, или гравировка на самом диске. Прайсам большинства велосипедных магазинов лучше не доверять. Замученный жизнью работник магазина лупит всем подряд дискам одинаковые характеристики, а проверить это невозможно. Поэтому, можно сильно обжечься при выборе. Да и в большинстве каталогов попросту отсутствует подобная характеристика. В этом случае логично будет приобрести те колодки, которые у вас уже были установлены – на самих колодках часто тоже есть маркировка.

Есть и более изощренные способы, например, измерить твердость диска и тем самым определить, какой это материал. Но способ весьма сложный, да и такая точность редко бывает необходима.

Прежде, чем мы продолжим обсуждение, нам нужно запомнить, что такое модуляция тормозов. Эта характеристика часто встречается в статьях и на форумах. Часто прошаренные велосипедисты умничают, закидывая новичка сложными терминами.

Итак, модуляция тормоза – это способность тормоза реагировать на силу нажатия. Сильнее надавили на ручку – сильнее затормозили. Эта характеристика не всегда линейна и не всегда соответствует описанной закономерности. Напротив, некоторые колодки при сильном нажатии перестают реагировать на увеличение силы нажатия ручки, а на дешевых материалах может вообще начать проскальзывать. Соответственно, тип и материал колодок напрямую влияют на модуляцию тормозов.

Стандарт колодок и размерная характеристика

Для разных тормозных машинок используются разные колодки. В этом нет ничего нового. Хорошо, когда производитель использует одинаковые расходники для всей линейки своих продуктов. Тогда проблем с подбором колодок не возникнет.

Все колодки имеют разные размеры. Подобрать аналогичные можно или исходя из маркировки на колодках, или по типу используемой тормозной системы, или непосредственно замерив ваши колодки и выбрав такие же.

Ассортимент типорзамеров колодок для дискового тормоза огромный.

Важно понимать, что требуется 100% размерное соответствие. Отклонение в несколько миллиметров уже может сделать использование запчасти невозможным.

РАЗНОВИДНОСТИ ТОРМОЗОВ

Колодки могут быть нескольких типов или видов, конструкций и различаться в цене. Чем дороже система торможения, тем у нее выше качество, эффективнее торможение и она надежнее.

Виды велосипедных тормозов бывают:

• педальные или барабанные;
• стремянные;
• роллерные;
• ободные;
• дисковые.

БАРАБАННЫЕ

Тормозной механизм располагается во втулке заднего колеса велосипеда и представляет собой барабан с тормозными колодками. Они могут быть с ручным и ножным приводом. В настоящее время практически не встречается барабанный вид ручного типа. Он достаточно тяжелый, не совместим с переключением скоростей велосипеда.

Ножной тип еще встречается в городских, прогулочных вариантах. Но у него невысокая мощность и при неудачном расположении педалей экстренная остановка не получится. Если цепь спадет, то при отсутствии ручной системы, велосипед нельзя остановить. Также они отличаются большой массой и снижением маневренности при езде.

Из плюсов этого вида:

• неприхотливость;
• редкое техобслуживание;
• стойкость к грязи, пыли и непогоде;
• возможность торможения при искривлении колеса «восьмеркой» (в отличии от клещевых, ободных систем).

РОЛЛЕРНЫЕ

Этот вариант тормоза схож с барабанным видом, имеются различия в зажатии тормозных колодок к барабану. Роллерный вид изобрели в конце прошлого века, но из-за тяжелого веса и больших габаритов, дороговизны он не стал популярен. Но плюсы роллерного вида неоспоримы – длительный срок работы без технастроек, устойчивость к непогоде, отсутствует износ обода и возможность использования велосипеда при искривлении геометрии колес.

ОБОДНЫЕ ИЛИ V-Brake

Ободная тормозная система в наши дни является одной из самых распространенных для велосипедов начального уровня, а также для шоссейных моделей. Здесь рабочей поверхностью является обод. Система имеет ряд преимуществ:

• простая установка на байк – на одно или два колеса;
• возможность воздействовать сразу на оба колеса;
• легкое техобслуживание;
• доступная цена;
• высокая эффективность и надежность в работе колодок;
• различные крепления.

Тормоза ободного вида могут быть одноразовые и картриджные, также делятся на:

1. Механические – управление через трос. Среди них самые распространенные V-brake, где крепления рычагов V-образное по отношению к колодкам. Клещевые – расположение рычагов U – образное, используют в шоссейных и ВМХ моделях.
2. Гидравлические – управление через гидравлическую линию жидкостью-маслом.

V-brake система велосипеда начинает работу с ручки управления тормозом, при нажатии на которую приводится в натяжение трос. Он сжимает рычаги спереди – на передней вилке, сзади – на верхних перьях. Закрепленные на рычагах тормозные колодки (продолговатой формы) соприкасаются с тормозной поверхностью обода и происходит остановка велосипеда.

ДИСКОВЫЕ

Дисковыми тормозами чаще комплектуют средне-дорогие модели велосипедов, но, тем не менее, они практически вытеснили ободные системы торможения. В этой конструкции рабочей поверхностью является не обод, а диск из металла, расположенный на втулке, в центре колеса. Снижение скорости велобайка происходит в результате сжатия диска колодками (они округлой формы), которые приводятся в движение через нажатие тормозной ручки и натяжения троса (в случае механических тормозов) или гидравлического давления (в случае гидравлических).

Дисковая тормозная система также может быть двух видов – механическая и гидравлическая. Последняя отличается только тем, что управление происходит не за счет тросика, а за счет гидравлической линии. Велосипеды с дисковой системой для торможения стоят дороже, но это оправдывается:

• нет износа обода;
• не нужно частое техобслуживание;
• отлично работают в любую непогоду, в грязи, снегу, воде;
• плавно регулируется торможение – хорошая модуляция;
• самые надежные и долговечные;
• есть возможность использования с нарушением геометрии колеса.

В зависимости от места установки тормозов на колесах велосипеда, они бывают передние или задние.

МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Велоколодки для велосипедов изготавливают из разных материалов, и соответственно качество и срок службы у них тоже будет разный. Резина или органика может использоваться на ободных и дисковых тормозных системах, а вот металлические колодки исключительно на дисках. Для экстремального катания последний вид просто необходим. Он отлично справится с затяжными торможениями на сложных трассах, где присутствует вода, грязь, камни и при любой непогоде.

МАТЕРИАЛ ДЛЯ ОБОДНОЙ СИСТЕМЫ

В этом случае используется только органика, резина:

1. Одноразовые тормозные колодки для велосипеда состоят из пластинки металлической и резиновой составляющей с болтами. Они дешевые, имеют низкий уровень шума, но быстро изнашиваются;
2. В картриджных версиях имеются дополнительные накладки. Толщина рабочей силы увеличивается, срок эксплуатации становится более продолжительным. Рекомендуется использовать трехцветные накладки.

Тормозные колодки велосипеда разделяют на предназначение по погоде:

• универсальные;
• для сухой погоды;
• для влажной погоды.

МАТЕРИАЛ ДЛЯ ДИСКОВОЙ СИСТЕМЫ

Тормозные колодки для дискового тормоза велосипеда бывают следующих видов:

1. Органические – они легкие, недорогие, обеспечивают отличное сцепление, но недолговечны. При непогоде эффективность падает, плохо поддаются очистке. Состав материала – металлическая стружка до 30% и органика – резина, смола;
2. Металлические – имеют в составе крошку или стружку из металлов – стали или меди. Обладают износостойкостью, повышенной надежностью и качеством. Дают мгновенное торможение велобайку, при любой погоде. Модуляция средняя, не требуют постоянной просушки, подходят для тяжелых моделей велосипедов. Имеют некоторые минусы: больший вес, более высокие цены, издают скрежет металла об металл;
3. Полуметаллические – имеют в составе до 65% металлических составляющих и органический компаунд (смолы, резина и другие компоненты). Этот материал является золотой серединой между органикой и металлом. Используются в непогоду, имеют хорошую модуляцию, эффективно тормозят велосипед, медленнее изнашиваются, чем органические;
4. Керамика – обладающая повышенными фрикционными свойствами. Редко, но встречается, имеет высокую цену, подходит только под специальный ротор. Самый высокий ресурс из всех вышеперечисленных материалов. В непогоду свойства ухудшаются, фрикцион может раскрошиться.

ВЫБОР КОЛОДОК ДЛЯ ПОКУПКИ

Если появилась необходимость в замене тормозных элементов, перед покупкой следует правильно определиться с выбором:

• какой был тип тормозов на велосипеде – современные диски, обода, или барабанный;
• из какого материала можно и нужно выбирать тормозную систему;
• в зависимости от того, какая модель велосипеда и тип катания можно отдать предпочтение той или иной системе, если возможен выбор;
• необходимо учитывать в какую погоду и по каким маршрутам, трассам будет эксплуатироваться велосипед.

Тормозные колодки для дисков должны подбираться в зависимости от модели тормозящей системы – это можно определить визуально по внешнему виду и форме.

Часто бывает уместным использовать один тип колодок на одном колесе и другой на втором, например:

• заднее колесо – металлический вариант для торможения при повышенной нагрузке в более «грязных» условиях. Так как распределение веса в экстремальных дисциплинах таково, что вес райдера зачастую смещен за седло и припадает как раз на заднее колесо;
• переднее колесо – органика, она уместна потому что нагрузки на перед немногим меньше.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чтобы тормозная система работала исправно надо регулярно проводить техосмотр велосипеда. Профессионалы рекомендуют проверять настройку системы в идеале перед каждым выездом. Если вдруг система сбивается, слетает, то только одна из колодок может зажимать обод. Если этому не придать значения – это может привести к плачевным последствиям на трассе или выходу тормозов из строя. То же касается и дисковой системы. Обязательно надо содержать велосипед в чистоте.

При поломке дисковая система чинится в несколько простых действий. Старые элементы заменяют новыми по инструкции и проводят настройку системы. В случае с гидравлическими системами может понадобиться прокачка гидролинии

Ободная система заменяется с помощью ключа-шестигранника: снимают вышедшие из строя элементы и надевают новые. Проводят регулировку.

Скрип тормозов клещевого типа (V-brake)

Ободные тормоза могут скрипеть по следующим причинам, описанным ниже.

• Обратите внимание на материал, из которого выполнены сами колодки. Ключевым моментом является твердость резины. Если она мягкая, то скрип маловероятен, но у таких изделий малый срок службы. Они скорее истираются. Если колодки сделаны из твердых сортов резины, они более долговечны, но скрипят сильнее.
• Обод колеса. Он скрипит по двум причинам: произошло сильное загрязнение поверхности, к которой прижимается колодка, либо он сильно износился. Иногда обод, служивший много лет и выполненный из низкокачественной стали, может просто развалиться из-за этого.
• Положение колодок относительно обода. Они должны быть строго параллельны, без видимого перекоса. Прилегание материала колодок к ободу должно быть по всей площади. Это помогает убрать скрип и продлить срок службы.
• Сами колодки отсырели. Как правило, в теплую, сухую погоду их скрип – значительно более редкое явление, чем в дождливую.
• Механика, с помощью которой происходит процесс торможения велосипеда. Здесь все гораздо проще: тормоз скрипит даже тогда, когда колесо снято. Поэтому нужно тщательно почистить и смазать механизм, а также смазать с помощью жидкости WD-40 тросики тормозного привода.

Скрип колодок дисковых тормозов

Скрип дисковых тормозов, в силу особенности их конструкции, зависит от колодок. Здесь соотношение между твердостью и уровнем скрипа точно такое же, как и у ободных колодок: чем тверже материал, тем выше уровень скрипа и даже писка. Не стоит забывать о том, чтобы задний и передний дисковый тормоз содержались в чистоте, особенно роторы. Если они исцарапаны, то скрип будет усиливаться. Также важно, из какой стали выполнен ротор: чем мягче сталь, тем скрип меньше. Если роторы выполнены из жесткой каленой стали, шансы на скрип повышаются.

• Металлизированные колодки – наиболее жесткие, они не дымят при перегреве, но при мощном торможении, особенно в сырую погоду, они могут издавать пищащие звуки. Поскольку они обеспечивают большую силу прижатия, их лучше использовать на местности с пересеченным рельефом. Такой дисковый тормоз полезен, например, при занятии горным туризмом. Они износостойкие и отличаются большим сроком эксплуатации. Они способны схватить «намертво», это иногда необходимо. Самый большой их минус в том, что они сильнее изнашивают ротор, так как по структуре подобны абразивному материалу. Изношенные колодки выглядят так:
•  Если колодки сделаны из материала «Organic», то, скорее всего, они будут бесшумными. Но если они установлены на вашем велосипеде, то их нужно чаще менять, и лучше даже иметь их с собой в запасе. Их хорошая черта – быстрая «схватываемость».
• Синтетические колодки – «хватают» не очень хорошо, но живут долго и не так сильно изнашивают ротор.
• Еще одна из возможных причин – непараллельное положение дисков и колодок.

Причины скрипов колодок

Скрип тормозов – довольно распространённая проблема у многих велолюбителей. Чаще всего проблема состоит в колодках. Причин, почему они скрипят, может быть довольно много. Например, влажные тормоза могут привести к подобным звукам при торможении. В мокрую погоду ободные тормоза очень сильно скрипят и плохо тормозят. Также поверхность может быть грязной, и это тоже может привести к скрипу. Даже небольшое количество масла, пыли или прочей грязи может повлиять на условия торможения.

Ещё одна причина скрипящих звуков – неправильная установка тормозов. Если они находятся хотя бы немного под углом и не симметричны, это очень сильно влияет на их работу и на звуки, которые они производят. Они должны быть установлены под определённым углом, и сделано это должно быть предельно точно и аккуратно. Эта проблема является довольно распространённой, но легко решаемой в ближайшем сервисном центре или же самостоятельно.Очень часто причиной скрипа при торможении также являются очень сильно изношенные тормоза.

Ещё одной причиной скрипа тормозов может быть деформация тормозного диска, «восьмерка» обода или же некоторые шероховатости на поверхности.

Почему скрипят новые тормозные колодки

Скрип во многом зависит от материала самих колодок. Даже новые иногда скрипят. Некоторые из них могут скрипеть всегда, другие же могут притереться. Следует иметь в виду, что чем мягче резина, тем тише они будут тормозить, но с таким материалом они будут и быстрее изнашиваться и может сильно перегреваться.

• Самые лучшие колодки – оригинальные. Те, которые изначально шли комплектом с тем или иным типом тормозов.

Что с этим делать?

Если колодки скрипят из-за влаги, единственный способ это исправить – просушить их. Естественно, в мокрую погоду это вряд ли получится, поэтому придётся привыкнуть к подобному звуку, однако лучше всё-таки избегать прогулок в дождь.

Если на поверхности скопилось слишком много грязи, их можно почистить. Для начала, их следует обезжирить при помощи любого доступного растворителя, например, бензина или уайт-спирита. Это позволит убрать накопившийся резиновый битум и случайно попавшее масло.Стоит не забывать, что после того, как колодки были очищены, стоит также протереть растворителем поверхность обода или тормозного диска, чтобы также удалить масло и грязь. Многие велолюбители советуют использовать средство для мытья посуды для протирки колодок, так как оно прекрасно удаляет жир и масло.

Если это не помогло, можно очистить поверхность канцелярским ножом, аккуратно срезав слой испортившейся колодки. Однако лучше всего такое делать при помощи наждачной бумаги со средним зерном. Она прекрасно счистит всё лишнее, скопившееся на колодках.

Ещё один способ очистить – это хорошенько прокалить. Это осуществляется постоянным притормаживанием при скатывании с горы. Таким образом, сжигается всё лишнее, что накопилось за всё время эксплуатации.

При неправильной установке колодок их следует перенастроить. Это можно сделать в ближайшем сервисном центре или же самостоятельно.

1. Для того, чтобы настроить тормоза своими руками следует для начала отрегулировать длину тросика. Показателем оптимальной длины является зазор в 3-4 мм между колодками.
2. Настройка осуществляется при помощи маленького винтика. Результат регулировки заключён в том, чтобы просвет между колодкой и ободом было абсолютно одинаковым с двух сторон. Чтобы увеличить расстояние между ободом и колодкой, следует крутить по часовой стрелке, если необходимо уменьшить – против. Не стоит забывать, что при закручивании винтика с одной стороны на 1 оборот, с другой стороны он так же выкручивается на 1 оборот.
3. Точно таким же способом регулируются и задние тормоза.
4. Если всё сделано правильно, то колодки больше не должны скрипеть.

Если причиной скрипов колодок является конец срока эксплуатации, их остаётся только заменить на новые. Некоторые колодки очень быстро изнашиваются, другие могут служить в разы дольше. Причина, почему так происходит, кроется в качестве колодок и в том, из какого материала они состоят – более мягкие колодки стираются быстрее твёрдых. Не стоит долго время кататься с изношенными колодками, так как это может нанести вред и ободу колеса, и диску. Колодки на велосипед являются расходным материалом, поэтому их легко приобрести в любом специализированном магазине.

Советы по устранению скрипа

Для того чтобы устранить скрип, для ободных тормозов велосипеда существует ряд советов:

•  держать обод в чистоте. Чаще всего его протирают растворителем, бензином или уайт-спиритом. Смысл протирки в том, чтобы растворить ту резину от истершихся колодок, которая «прикипела» к поверхности обода, и увеличить силу трения. Если это помогло не полностью, то нужно воспользоваться наждачкой со средним или мелким зерном и зачистить обод. Это позволит избавиться от надоедливых звуков;
•  своевременно чистить колодки. Это можно делать механически: можно скоблить ножом, можно обработать наждачной бумагой.

Чтобы не скрипели гидравлические тормоза, требуется:

• контроль правильности установки колодки дисковых тормозов относительно ротора. Кроме того, сами поверхности колодок также можно чистить;
• дисковые тормоза чувствительны к чистоте роторов. Их также необходимо своевременно обезжиривать, особенно задний ротор по причине большей частоты использования.

Тактика вождения

Кроме того, можно дать ряд советов по тактике вождения:

• по возможности, предугадывайте длину тормозного пути, чтобы тормозить короче и прижимать колодки интенсивней;
• для колодок выбирайте только качественный материал. Это касается и дисковых тормозов, и V-брейков;
• дисковые тормоза перестают сильно скрипеть обычно после того, как их просушивают. Для этого можно сделать два-три экстренных торможения. Почему исчезает скрип? При серии экстренных торможений колодки сильно нагреваются, и вода испаряется.

Таким образом, несмотря на различия, существуют общие причины, по которым могут скрипеть исправные тормоза: сырая погода и зимнее время года (тогда колодки всегда сырые), установка новых колодок и материал, из которых они сделаны.

ИТОГИ

О тормозных колодках обычно никто никогда не задумывается вплоть до того момента, когда приходит время заменять изношенные “обрубки” на новые. Зачастую только в этот момент райдеры начинают разбираться в том, какие колодки стояли у них все это время и на какие их стоит заменять. Сила торможения и модуляция влияют на поведение велосипеда на трассе.  Металлические колодки лучше для использования в непогоду и для более эффективного торможения, но они более тяжелые и сильнее изнашивают ротор дисковых тормозов. Органические и полуметаллические дают более качественную модуляцию торможения и не издают скрежет металла, но скорее изнашиваются. Выбирать надо каждому самостоятельно, а при затруднении в выборе, всегда можно обратиться к специалисту в профильном магазине или веломастерской.

Вопрос/Ответ

Почему скрипят колодки на велосипеде?

Погодные условия. В сырую или дождливую погоду, скрип тормозов вполне нормальное явление, так как вода препятствует плавному сцеплению поверхности с тормозной системой.
Материал. Если речь идет об ободных тормозах, то ключевой момент здесь играет мягкость тормозной колодки. Мягкие аналоги практически не скрипят, но при этом имеют меньший срок эксплуатации по сравнению с колодкой, изготовленной из твердой резины.
Обод колеса. Скрип может появиться при сильном загрязнении поверхности обода, либо по причине износа. Явление редкое, но так бывает, что обод в процессе многолетнего торможения попросту «протирается».
Положение тормозных колодок. Визуальный осмотр позволяет определить перекос колодки относительно обода. Несложная регулировка позволит исправить этот недочет, который может быть причиной скрипа. Помните, колодка должна располагаться строго параллельно поверхности обода.

Как избавится от скрипа тормозов на велосипеде?

1. Снимаем тормозные колодки, предварительно выкрутив блокирующую шпильку.
2. Откручиваем от колеса тормозной диск (ротор)
3. Очищаем ротор спец. Жидкостью и вытираем техническими салфетками.
4. Теперь когда диск чистый, необходимо его отшлифовать наждачной бумагой. Положив его на ровную поверхность, делаем круговые движения наждачной, снимаем равномерно верхний слой.
5. Необходимо шлифовать тормозной диск так, чтобы не наделать на нем новых ямок и устранить старые. Необходимо сделать обе поверхности как можно ровнее. После нужного результата необходимо протереть диск чистой тряпочкой или салфеткой, нанеся на нее специальной жидкости для чистки тормоза. Отложите диск в чистое место, на тряпочку или салфетку.
6. Также обрабатываем жидкостью для чистки тормозные колодки, и вытираем насухо и кладем в чистое место.
7. Шлифуем колодки. Положив кусок наждака на ровную поверхность делаем круговые движения тормозными колодками. Снимаем совсем чуть-чуть с рабочей поверхности слой.
8. Устанавливаем ротор назад на колесо. Следует проводить операцию в перчатках, дабы не испачкать его поверхность и не сделать жирной.
9. Устанавливаем колодки, закрепляем блокирующей шпилькой.
10. Притираем дисковые тормоза вашего велосипеда. Разогнавшись до 20-30 км/ч, нажимаем на ручку тормоза с усилием до полной остановки велосипеда. Проделываем это раз 15.

Велосипедные тормозные колодки это

Тормозные колодки (ТК) это часть тормозной системы велосипеда, они являются основной составляющей. За счет соприкосновения ТК с поверхностью обода колеса или диска создается тормозное ускорение. Благодаря этому появляется возможность регулирования (замедления) скорости движения велотранспорта.

🚘 Какие бывают тормозные колодки?

Самым важным узлом, влияющим на безопасность вождения автомобиля, является тормозная система. Надёжность данного узла обеспечивается своевременной диагностикой и заменой расходных материалов. Сегодня мы поговорим о расходных материалах, а именно о тормозных колодках. Тормозные колодки принимают на себя основную нагрузку при торможении — именно за счёт стирания фрикционных накладок происходит затормаживание колёс автомобиля.
Существует достаточно много разновидностей колодок по составу, типу и производителю. Приобретая тормозные колодки, вы всегда сможете найти заменитель оригинальным, при этом заменитель может обладать совершенно другими свойствами, нежели оригинал. Разберёмся более детально во всех типах тормозных колодок и периодичности их замены.

Типы тормозных колодок

На данный момент существует 5 основных разновидностей тормозных колодок по составу фрикционного материала:

Асбестовые тормозные колодки

Это скорее факт из истории, поскольку на данный момент колодки такого типа уже не производятся по причине их существенного вреда для здоровья во время эксплуатации.

Органические тормозные колодки

В 70-х годах прошлого века, в ходе решения проблемы вреда асбестовых колодок, инженеры разработали новый тип колодок, в составе которого было до 30% металла и различные органические добавки: смолы, растительные волокна, резина, стекло и прочее.

Низкометаллические тормозные колодки

По сути – это те же органические колодки, содержащие в себе на порядок больше металла (до 50%), что, несомненно, повышает теплопередачу, но при этом показатели шумности и количества тормозной пыли – также увеличиваются.

Полуметаллические тормозные колодки

Такие колодки имеют до 65% металла в своём составе, что ещё сильнее увеличивает теплоотдачу (в сравнении с предыдущими типами). В таких колодках используются такие материалы, как графит, медь или железо. Всё это дробится на мелкую стружку и перемешивается с другими добавками.

Керамические тормозные колодки.

Чистота и тихая работа, лёгкость и наилучшие показатели эффективности торможения – казалось бы, идеальный тип тормозных колодок. Но высокая цена и низкая (в сравнении с органическими) эффективность торможения в холодную погоду не дали этим колодкам массово применяться на автомобилях. Данные колодки отлично подходят для спортивных автомобилей, эксплуатируемых в тёплом климате.

Спасибо за подписку!

Нельзя однозначно назвать тот или иной тип колодок – лучшим или худшим. Всё зависит от условий эксплуатации автомобиля, манеры езды и прочих факторов. Одни колодки могут быть очень мягкими, что исключает износ тормозных дисков (барабанов) и добавляет комфорт при спокойной езде, но такой фрикционный материал изнашивается гораздо быстрее и не так эффективно работает при спортивном стиле езды. Другие колодки, наоборот, содержат болшее количеством металла и обладают высокой плотностью – они лучше «схватывают» и чётче реагируют на педаль тормоза, но при этом могут издавать скрипы и сильно стирать тормозные диски.

Замена тормозных колодок

В большинстве современных автомобилей предусмотрены датчики, которые сигнализирует о критической величине остаточной толщины фрикционной накладки. На многих автомоблях также используются специальные индикаторы износа, которые представляют собой тонкий стержень, который начинает упираться в ротор тормозного диска и создавать раздражающий, но напоминающий о замене колодок звук. В более давние времена состояние колодок определялось только путём внешнего осмотра или же чрезмерного износа, при котором накладки полностью стирались и тормоза издавали жуткий скрежет. Дожидаться полного износа накладок колодок ни в коем случае не стоит – это может привести к заклиниванию тормозов по причине перекосившегося цилиндра тормозного суппорта. Помимо этого после стирания накладок, металл начинает тереться об металл, что вызывает сильный износ тормозных дисков (барабанов).

При замене тормозных колодок стоит обратить внимание на марку и свойства приобретаемой продукции. На данный момент существует огромное множество аналогов, среди которых довольно сложно разглядеть действительно качественные тормозные колодки. Старайтесь выбирать только вызывающие доверие бренды – Bosch, Bendix, Ferodo, ATE, Nipparts и других проверенных производителей. Для того чтобы отличить подделку, проверьте соответствие логотипа рисунку на официальном сайте, посмотрите адрес изготовления, а также убедитесь в различии серийного номера на двух одинаковых упаковках.

Выполняйте замену самостоятельно или в проверенном месте, поскольку любая ошибка может привести к печальным последствиям. После замены обязательно прокачайте тормозную систему. Перед выездом на дорогу с оживлённым движением, проверьте работоспособность тормозной системы после замены колодок.

типов тормозных колодок и какие следует использовать

Торговцы скоростью могут не признавать этого, но способность вовремя остановиться намного перевешивает важность быстрого ускорения. Имея это в виду, соответствующие тормозные колодки в некоторой степени способствуют обеспечению безопасности автомобилистов на дороге.

Так что они? Проще говоря, компонент, который прикладывает необходимое давление и трение к тормозным роторам, позволяя автомобилю остановиться.

Более подробное техническое описание объяснило бы, почему они на самом деле являются стальными опорными пластинами с материалом на основе трения, прикрепленным к их поверхности.Это трение используется для преобразования кинетической и тепловой энергии транспортного средства.

Два из них размещены в суппорте тормоза, их поверхности трения направлены на ротор. Каждый раз, когда включаются тормоза, суппорт зажимает эту пару колодок на вращающемся роторе, и — как по волшебству — автомобиль замедляется или полностью останавливается, в зависимости от приложенного давления.

Отсутствие достаточного количества тормозных колодок приведет к износу колес, снижению тормозной мощности и, в конечном итоге, к повреждению тормозной системы.

Тем не менее, для многих не важно, как и почему, если их тормозные колодки проходят ежегодное ТО. Но разные типы подходят разным моделям, что должно вызвать интерес даже у случайного водителя.

полуметаллический

Пожалуй, наиболее часто встречающиеся тормозные колодки, полуметаллические модели состоят из металла от 30% до 65%. Дополнительный материал может включать в себя, среди прочего, стальную вату, проволоку и медь.

После того, как эти элементы оседают, они связываются вместе органической смолой.Отсюда им придают заданную форму и запекают в печи, что обеспечивает большую долговечность.

Такая надежность — одно из многих их преимуществ. Полуметаллические колодки устойчивы к нагреванию и намного легче воздействуют на роторы, чем их керамические аналоги. Они, как правило, дешевле и — когда присутствует около 60% металла — поддаются резкому торможению на длинном участке дороги или трассы.

Действительно, полуметаллические тормозные колодки, пожалуй, лучше всего подходят для высокопроизводительных гоночных автомобилей.Если у вас есть автомобиль, который мгновенно разгоняется до 0-60 миль в час, это вариант для вас.

Как и у всех типов прокладок, у них есть свои недостатки, в данном случае неблагоприятная реакция на экстремально низкие температуры. Не катайтесь с ней в Антарктиде.

Керамика

Безусловно, самый дорогой вариант, вы, вероятно, станете владельцем суперкара, если у вас есть набор керамических колодок. Почему стоимость? По правде говоря, они обеспечивают отличное торможение, поглощая тепло, выделяемое даже при самых резких остановках.

Состоящие из керамических волокон и наполнителей аналогичного типа, эти подушечки чище и тише, чем любые другие, представленные в этом блоге. Они служат дольше, в частности, по сравнению с органическими прокладками.

Главный недостаток — это время, необходимое для их разогрева до рабочей температуры. Таким образом, хотя керамические колодки идеальны для ралли, они почти бесполезны при установке в обычную машину, которая редко достигает оптимального уровня производительности на школьных пробежках или еженедельных торгах.

Низкометаллический НАО

Лучшее дробление достигается с опцией Low-Metallic NAO, результатом органической формулы, смешанной с 10% -30% меди или стали. Этот рецепт, безусловно, помогает с передачей тепла. Однако они шумят, а добавленный металл может создавать много пыли.

Органическое безасбестовое вещество

Как следует из названия, эти тормозные колодки сделаны в основном из органических материалов. Так было не всегда. Действительно, было время, когда прокладки изготавливались из асбеста только для того, чтобы минерал был вытеснен другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью.

Более мягкие и относительно тихие, новые версии могут включать стекловолокно, резину или кевлар, не говоря уже о таких смолах, как целлюлоза.

Несмотря на то, что тормозные диски легче переносятся, неасбестовые органические колодки быстро изнашиваются и подходят только для повседневной езды по дороге. К тому же они не поддаются регулярному торможению.

Вышеупомянутый вариант кевлара, несмотря на то, что он самый дорогой, по крайней мере, имеет меньше недостатков.

Какие тормозные колодки

Когда дело доходит до установки тормозных колодок, нет замены исследованиям.Спросите свой местный гараж, узнайте мнение на форумах и узнайте о плюсах и минусах каждого типа, прежде чем принимать решение.

Тем не менее, общепринято считать, что более легких и компактных автомобилей лучше всего подходят для органических тормозных колодок. Они обеспечивают требуемую тормозную способность при минимальном уровне шума. Они также относительно дешевы в приобретении.

Автомобили среднего размера нуждаются в этом небольшом дополнительном тормозе. Поэтому наиболее подходящим является NAO с низким содержанием металла, но будьте готовы к увеличению объема.

Если вам повезло, что у вас есть спортивный автомобиль и вы жаждете большего в плане ускорения, выберите полуметаллические или высокопроизводительные керамические тормозные колодки. Оба гарантируют, что вы остановитесь перед взлетом.

Наконец, водителям грузовиков и тем, кто тащит значительные грузы, нужно больше в отношении содержания металла. Для обеспечения этой дополнительной защиты могут потребоваться прокладки для тяжелых условий эксплуатации.

MAT Foundry’s Group, материнская компания MAT Holdings, имеет собственное подразделение, специализирующееся на тормозных колодках.Friction Group насчитывает 7200 сотрудников по всему миру, разделенных между двенадцатью заводами на трех континентах. Вместе они производят более 140 метров тормозных колодок и 10 метров тормозных колодок в год — они поставляются на рынок легковых, коммерческих и грузовых автомобилей. Чтобы узнать больше, посетите их сайт ,,

http://www.matholdingsinc.com/automotive/auto_companies_brands.php

Средний срок службы комплекта тормозных колодок составляет около 50 000 миль. Более новые модели поставляются с сигнальной лампой, которая указывает, когда необходимо изменение, но громкий визг, плохая вибрация, явный износ и склонность автомобиля тянуться в сторону дают дополнительные подсказки.

Так что следите за своими тормозными колодками, они важнее, чем вы думаете.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Какие основные типы тормозных колодок и какие подходят именно вам?

Возможность быстрой остановки намного важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является жизненно важной частью любого процесса модификации автомобиля.

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть не менее важной, чем мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент.Собираясь на выходные и приближаясь к своей любимой цепочке поворотов, вы хотите быть полностью уверены в том, что нажатие вашей ноги на среднюю педаль создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время тормоза могут создать лишь определенную тормозную силу. Тормоза спроектированы с учетом веса и мощности транспортного средства с целью создания достаточной силы для полной блокировки всех четырех колес, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска.С этого момента все идет к шинам, чтобы создать необходимую силу трения для остановки автомобиля. Так что нет никакого смысла в использовании гоночных тормозов в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Это серьезная останавливающая сила!

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие требованиям к торможению и температуре.В конце концов, наиболее важным показателем является коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, поскольку это основной фактор, преобразующий кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, также известную как тепло.

Удержание этой тепловой энергии регулируется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не могут достаточно быстро отвести тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с рассмотрением характеристик каждой из них, чтобы помочь вам выбрать правильный материал для различных сценариев вождения.

Неметаллическое (органическое)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучуков и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые все производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла.Получаемый композит относительно мягкий и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их непригодными для чего-либо, кроме ежедневной езды по дороге, и даже в этом случае предпочтительнее использовать более металлическую подушку, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может стать проблемой. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом после его попадания в воздух.

Природа новых компаундов означает, что колодки этого типа следует использовать только в тех случаях, когда большие требования к тормозам редко требуются. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые прокладки — дорогая альтернатива — они в шесть раз прочнее стали — и обеспечивают гораздо меньше недостатков производительности для органических прокладок.

полуметаллический

Они присутствуют в большинстве продаваемых сегодня автомобилей.Они используют комбинацию синтетических материалов и металлов для образования преимущественно металлического гибридного соединения. После выбора материала волокон их связывают вместе с помощью органической смолы. Затем им формуют заданные формы и обжигают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в составе смеси делает их более устойчивыми к нагреванию и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более пластичным синтетическим материалом, для создания того же самого требуется немного больше мощности педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Статистика полуметаллических колодок через Edge Autosport

Добавление большего количества металла в состав (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых тормозных ситуаций, когда требуется долговечность, а не присутствие органических материалов.Эти высокие характеристики идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуются большие тормозные усилия для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или чугуна, полуметаллические тормозные колодки обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными трубопроводами для охлаждения — могут быть всем, с чем должен справиться высокопроизводительный автомобиль, даже при самых интенсивных нагрузках. трек-дней.

Керамика

Но если набор стальных колодок по-прежнему приводит к потере тормоза из-за перегрева, то, возможно, приобретение набора полностью керамических тормозных колодок того стоит.Керамический компаунд, используемый в этих колодках с высокими техническими характеристиками, предназначен только для самых дорогих суперкаров из-за огромной стоимости производства. Он отлично поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, продолжительном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно оправляться от любых требований, которые им предъявляются, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет нагрев керамики до рабочей температуры, что может стать помехой для повседневной езды.

Использование глины в керамике дает этим подушкам преимущество высокого коэффициента трения органической подушки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемой присутствием небольшого процента меди, включенной в состав.

Статистика керамических подушек через Edge Autosport

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; Органические колодки обычно слишком мягкие для обычного использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамика катастрофически дорого обходится, а также требует бесконечного нагрева.Но выбор того, какое соединение использовать, сводится к применению.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — нагреваются до оптимальной рабочей температуры. С другой стороны, если вам предстоит серьезное вождение по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете их перегреть и сделать педаль тормоза пугающе длинной. В спринтерских гонках коэффициент трения является приоритетом, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не бросая фрикционные свойства в окно.

Тормозные колодки Yellowstuff, продаваемые EBC, являются популярным выбором для автомобилей, от хот-хэтчей до полномасштабных маслкаров.

Производители тормозных колодок часто предоставляют ассортимент колодок, подходящих для любого применения.EBC, например, использует систему с цветовой кодировкой: колодки Greenstuff увеличивают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются в производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, будут предлагать аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track, чтобы вы могли выбирать из них.

Не то чтобы этим парням было наплевать на тормозные колодки в

.

Замена тормозных колодок на что-то более ориентированное на производительность может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом.Но с учетом того, что в игру вступают бесчисленные факторы, такие как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование, чтобы определить точные характеристики компаунда, который может быть использован для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы наконец решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки подходят для этой работы.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы улучшили состав до чего-то более ориентированного на треки? Прокомментируйте ниже настройку тормозных колодок!

Какие колодки для дисковых тормозов выбрать?

В чем разница между всеми этими подушечками? Какие из них вы должны выбрать для своего велосипеда и вашего стиля езды?

С колодками для дисковых тормозов существует множество разных переменных, как для шоссейных, так и для МТБ.Вам нужно не только получить дисковую колодку правильной формы, которая подходит к вашему конкретному тормозному суппорту, но вы также должны выбрать, из какого соединения вы хотите, чтобы колодка была сделана.

Форма

Различные тормозные суппорты имеют разную форму и разные способы удержания колодок на месте. К счастью, получение колодки правильной формы довольно очевидно.

Посмотрите, как называется ваш тормоз (обычно это написано на резервуаре рычага и / или корпусе суппорта), а затем найдите дисковую колодку с таким же названием.Если названия моделей не совсем совпадают или неполны, извлеките существующие колодки и дважды проверьте их форму по сравнению с формой возможных заменяемых колодок.

Соединение

Вот где это сбивает с толку. По сути, существует три типа компаунда тормозных колодок, хотя некоторые производители путают вещи, используя новые модные словечки или похожую на звук терминологию.

Три основных типа соединений: спеченные, органические и полуметаллические.

Спеченные колодки иногда называют «металлическими» или «металлическими».Органические прокладки иногда называют «смолой».

У каждого из этих трех соединений есть свои преимущества и недостатки. Их тормозные колодки не идеальны для каждого гонщика и любого типа езды.

Плюсы и минусы каждого соединения

Вы не можете точно сказать, из какого соединения состоит подушечка, просто взглянув на нее (ну, в любом случае, если вы не являетесь настоящим фанатом прокладок!), Поэтому вам нужно будет внимательно проверить описание продукта или упаковку для получения информации.

Спеченный профи

• Они служат дольше всех.
• Материал колодки выдерживает очень высокие температуры.
• Они не тускнеют.
• У них много мощности при максимальной мощности (устойчивый высокоскоростной DH).

Спеченные конусы

• Они ложатся спать целыми веками.
• Высокие температуры могут вызвать выцветание систем с минеральным маслом при очень длительных и продолжительных спусках.
• Им не хватает первоначального ощущения прикуса.
• Может быть шумным.

Органические профи

• Быстро ложиться.
• Очень хорошее ощущение прикуса и модуляция.
• Менее шумный.
• Они не передают так много тепла в системы с минеральным маслом.

Органические консистенции

• Не такой долговечный, как спеченный, особенно во влажных условиях.
• Меньше мощности при максимальной мощности (поддержание высоких скоростей DH).
• Можно глазировать.

Полуметаллические профи

• Самые лучшие биты из спеченных и органических соединений.Это в основном органические прокладки с добавлением к ним спеченного материала.
• Хорошая максимальная мощность на высшем уровне.
• Достойное ощущение прикуса и модуляция.
• Хорошая прочность.

Полуметаллические пробы

• Можно глазировать.
• Не все полуметаллические соединения одинаковы, т.е. разные бренды будут иметь разные соотношения спеченных и органических смесей.
• Обычно немного дороже.

Какой сорт купить?

Это зависит от обстоятельств.

Мы бы сказали, что вам не обязательно использовать один и тот же состав колодок для обоих тормозов.

Многие опытные гонщики MTB используют спеченную колодку для заднего тормоза и органическую колодку спереди. Задний тормоз требует меньше мощности и ощущения, поэтому имеет смысл отдать приоритет долговечности. Задний суппорт также, кажется, пропускает больше грязи, поэтому более износостойкая спеченная колодка имеет смысл. Органическая колодка переднего тормоза обеспечивает хорошую мощность и чувствительность там, где это больше всего необходимо.Компромисс в долговечности стоит для большинства райдеров.

Если вам нужна легкая жизнь и вы хотите купить (и носить) только один вид прокладки, тогда выбирайте полуметаллические прокладки. Какими бы заманчивыми ни были спеченные колодки — из-за их долговечности, — на самом деле им не хватает мощности спереди, и они слишком долго ложатся.

Собираетесь в Альпы?

Это когда может быть хорошей идеей использовать спеченную колодку в переднем тормозе — или, по крайней мере, упаковать ее в сумку для набора на случай, если ваши органические колодки не выдержат продолжительного натиска.

Подушечки для снятия остекления

Убедитесь, что в ваших подушках действительно закончился материал. Иногда они могут быть просто застеклены и ощущаться как потраченная прокладка. Глазурованные подушечки можно вернуть к жизни с помощью наждачной бумаги или легкой подпиливания.

Надавите на поршни перед установкой новых колодок в

Перед установкой новых колодок убедитесь, что поршни суппорта полностью вернулись в суппорт. В идеале для нажатия используйте рычаг из пластмассовой шины. Если у вас есть только отвертка с плоским лезвием (или аналогичная), убедитесь, что вы держите просроченные колодки в суппорте, когда толкаете поршень назад, это необходимо для защиты поршней от повреждений.

Хорошая идея — попытаться выполнить эту задачу на велосипеде в вертикальном положении, т.е. не переворачивайте велосипед вверх дном, так как при неосторожности он может попасть в систему.

Проверьте центровку суппорта

После снятия старых колодок с истекшим сроком годности самое время проверить центровку тормозного суппорта. Плохо выровненные суппорты вызывают слабое торможение и шумное торможение.

Если ротор не расположен в середине выступа суппорта, потратьте несколько секунд, чтобы открутить его и заново выровнять суппорт, прежде чем вставлять новые колодки.

Вкладыш в колодки дискового тормоза

Если возможно, потратьте некоторое время, чтобы правильно установить тормозные колодки. Это может оказаться невозможным, если вы меняете колодки во время поездки, но если вы дома или на автостоянке перед поездкой, то правильная подстилка принесет дивиденды.

Использование тормозных колодок для дисковых тормозов в основном предполагает езда на быстрых спринтах по ровной и гладкой поверхности и резкое торможение. Делайте это много — хотя бы дюжину раз. Старайтесь не останавливаться, прежде чем отпустить тормоза (так как это может привести к образованию нароста материала на роторе, от которого потребуется время, чтобы избавиться от него).

Звучит бестолково и немного глупо, но подстилка в подушечки значительно продлит срок их службы.

Магазин колодок для дисковых тормозов в Merlin Cycles

различных типов тормозных колодок — какая тормозная колодка лучше

Когда придет время заменить тормозные колодки на вашем автомобиле, вам может быть предложено указать, какие колодки вы хотите установить на свой автомобиль. Но как выбрать, если вы не знаете, какой тип колодок лучше всего подходит для вашей машины или стиля вождения? Зная различия в тормозных колодках каждого типа, вы сможете с уверенностью решить, какие из них подходят вам и вашему автомобилю.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость по тормозным магистралям к каждому колесу, позволяя автомобилю замедлиться и остановиться. Работа тормозной системы состоит в том, чтобы преобразовать кинетическую энергию в трение, которое замедляет колеса, заставляя автомобиль останавливаться. Источником трения являются тормозные колодки, возникающие, когда они прижимаются к роторам.

Из этой статьи вы узнаете о доступных тормозных колодках, различиях между ними и о том, как выбрать лучшую тормозную колодку в зависимости от вашего стиля вождения и предпочтений.

Асбест

В начале 80-х фрикционные материалы изготавливались из асбестовых волокон. Эти виды колодок хорошо себя зарекомендовали благодаря своей способности поглощать и рассеивать тепло при торможении. К сожалению, асбест считался сильнодействующим ядом, вызывающим рак при постоянном воздействии. Когда прокладки из асбеста изнашивались, асбест выбрасывался в воздух, создавая опасность для всех.

Органическое

Часто изготавливаются из материалов из стекла, кевлара, углерода, резины или стекловолокна и скреплены чрезвычайно термостойкой смолой.Эти тормозные колодки часто являются самым дешевым вариантом для тормозных колодок, они тише и снижают нагрузку на тормозные диски. К сожалению, органические колодки производят много черной тормозной пыли и, как правило, быстрее изнашиваются.

полуметаллический

Сегодня многие автомобили оснащены полуметаллическими тормозными колодками. Эти колодки, часто сделанные из соединения железа, меди, стали и графита, обеспечивают хорошие рабочие характеристики и хорошо передают тепло от трения.Металлические тормозные колодки более прочные и часто используются для более тяжелых автомобилей. Они более устойчивы к выцветанию тормозов, доступны в широком диапазоне составов, подходящих для грузовиков и внедорожников, чище, чем органические материалы, и являются более экономичным вариантом по сравнению с керамическими колодками. Однако у полуметаллических колодок есть некоторые недостатки. Они могут быть шумными и сильно воздействовать на тормозную систему, вызывая более частый износ роторов.

Керамика

Керамические прокладки, да, сделаны из материалов, аналогичных тем, которые вы найдете в керамической посуде и тарелках, но гораздо более долговечны.Эти прокладки изготовлены из стеклокерамических волокон, наполнителя, связующего и кусочков различных металлов. Керамика приобрела популярность в последние годы и широко используется многими производителями. Они были разработаны на основе полуметаллических колодок в попытке уменьшить шум, нагрев и тормозную пыль. Разница между керамическими и металлическими тормозными колодками заключается в том, что керамические колодки тише и чище по сравнению с органическими и полуметаллическими колодками, менее абразивны на роторах и часто служат дольше, чем другие.К недостаткам керамических колодок относится стоимость, поскольку они являются наиболее дорогостоящим вариантом тормозных колодок и не предназначены для использования на высокопроизводительных транспортных средствах или тяжелых грузовиках.

Когда пришло время для новых тормозных колодок

Срок службы тормозных колодок обычно составляет от 25 000 до 65 000 миль, в зависимости от вашего стиля торможения и материала тормозных колодок. В идеале тормозные колодки следует заменять, когда у них остается всего 25% или 3 мм тормозного ресурса. Вот некоторые дополнительных симптомов , на которые ваш автомобиль может указывать, что пришло время осмотра или замены:

• Визжащий звук — многие колодки дисковых тормозов снабжены металлическим элементом, называемым индикатором износа, который, когда износ тормозных колодок достаточен, индикатор износа соприкасается с ротором, издавая визжащий звук.
• Скрежет, скрежет или щелчок — время от времени вы можете слышать эти звуки, которые могут указывать на попадание грязи, тепла или другого мусора на колодки или роторы, и это не повод для беспокойства. Однако постоянный визг, скрежет или щелчки являются явным признаком того, что необходим осмотр.
• Тяга — Когда колодки изношены, автомобиль может тянуть с одной стороны на другую, пока нажата педаль тормоза.
• Канавки на роторе — некоторые канавки от естественного износа можно заменить на поверхность или обработать механической обработкой.Однако, если вмятины будут слишком глубокими, они не смогут быть обработаны на станке или будут достаточно толстыми, чтобы рассеивать тепло, и потребуют замены.
• Пульсация — Когда на педаль тормоза оказывается давление и автомобиль трясется или педаль тормоза пульсирует, тормозные колодки или роторы могут быть изношены.

Тормозное обслуживание не должно быть чрезмерным, если вы вооружены знаниями о компонентах своей тормозной системы и степени их износа. Тормозные роторы не нужно заменять на тормозные колодки, если они тоже не изношены.Замена тормозных колодок при необходимости сэкономит ваше время и деньги. Имейте в виду, что если на вашем автомобиле проводится еще одно обслуживание тормозов, одновременная замена колодок — это разумный шаг, гарантирующий, что ваша тормозная система работает как новая.

5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов

Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге.Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.

Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году. Гоночные автомобили Формулы-1, с другой стороны, оснащены самыми передовыми тормозами.

Типы тормозных колодок

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки.Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический состав, из которого сделаны эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее при любом типе продолжительного и резкого, резкого торможения.

На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки выдерживают любые нагрузки, и они работают эффективно, будь то тормоза, теплые или холодные. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав для изготовления прочных и долговечных тормозных колодок.Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.

Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:

• Они менее шумны, чем другие типы колодок
• Они изнашиваются относительно медленно
• Они создают очень мало пыли

Некоторые из их недостатков включают:

• Они дороже почти всех других типов тормозных колодок

Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Низкометаллические тормозные колодки отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органические.

Неметаллические тормозные колодки

Неметаллические тормозные колодки — это самый мягкий тип колодок, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.

Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, а для водителей, которые не каждый раз пробегают большой пробег на своем автомобиле. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.

Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.

Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.

Тормозные колодки без асбестоорганических материалов (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Тормозные колодки этого типа изготавливаются из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.

К преимуществам тормозных колодок NAO относятся:

• Они менее шумны, чем другие типы колодок
• Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол

К недостаткам можно отнести:

• Они мягче, чем другие типы тормозных колодок
• Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
• Они могут создавать много пыли

Полиметаллические тормозные колодки Щелкните изображение для получения дополнительной информации

В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их отверждения.

Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и износостойкие. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности на педали, когда тормоза холодные.

Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, потому что они прочные, качественные и разнообразные.

Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.

Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:

• Они очень прочные
• Обладают отличной теплопередачей
• Они широко используются в различных транспортных средствах

К недостаткам можно отнести:

• Они шумные
• Они не всегда хорошо работают при низких температурах
• Они могут довольно быстро изнашивать роторы

Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд

Легкие компактные автомобили

Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.

Автомобили среднего размера

Чаще всего автомобилям среднего размера требуется комплект тормозных колодок с низким содержанием металла NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.

Спортивные автомобили

Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.

Грузовики / внедорожники / фургоны

Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.

Типы тормозов

Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на них или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес регулируется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
2. Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
3. Тормозная система: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.

Аварийный тормоз

Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.

Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.

Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.

1. Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
2. Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:

1. Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
2. Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Силовые тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.

1. Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
2. Усилитель тормозов: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.

Глоссарий терминов по тормозам

Контрольная лампа АБС: Контрольная лампа АБС расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой АБС. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.

Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в гидроаккумулятор, она сжимает газообразный азот и затем накапливает давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.

Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.

Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.

ASR: Это означает автоматическое регулирование скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.

Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой прикреплены тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Башмаки поддерживаются приподнятыми накладками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.

Удаление воздуха из тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из трубопроводов и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Он также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозных механизмов или даже удаление влаги из жидкости.

Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, которые используются для переноса тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.

Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах АБС и сигнализирует модулю управления каждый раз, когда включается тормоз.

Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.

Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.

Хонингование цилиндра: Хонинговальное кольцо цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.

Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает в себя индикатор манометра, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.

Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.

Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в тормозной системе барабана. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть из алюминия и иметь чугунную гильзу.

Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.

Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.

Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.

Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, в которой используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для обеспечения не вакуума, а, скорее, вспомогательного торможения.

Встроенная АБС: В этом типе антиблокировочной тормозной системы главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.

Штангенциркуль с нагрузкой: Это запасной суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования отдельно.

Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, воздействующее на педаль тормоза водителем, в давление, которое приводит в действие тормоза.

Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.

Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах АБС он является отдельным объектом.

Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.

Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.

Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.

Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.

RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.

Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к задней колодке.

Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между торцами.

3 типа тормозных колодок (соответствие материала тормозных колодок вашему стилю вождения)

Последнее обновление 14 сентября 2021 г.

В течение многих лет тормозные колодки автомобиля медленно изнашиваются, что в конечном итоге требует замены.Это приводит к тому, что огромное количество потребителей ежегодно отправляются в ближайший магазин автозапчастей в поисках замены тормозных колодок.

Хотя многие могут подумать, что выбор комплекта тормозных колодок для их автомобиля будет довольно простым, существует ряд вариантов продукта.

Тормозные колодки бывают из нескольких материалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, а также функциональное применение.

Прочтите, чтобы узнать больше о различных типах тормозных колодок, которые доступны в настоящее время, и о том, какой материал колодок лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Связанные: Как долго служат тормозные колодки?

Материалы тормозных колодок

Тормозные колодки лучше всего можно описать в трех отдельных подгруппах; полуметаллические, керамические и органические. Каждый из этих трех подмножеств имеет свои собственные отличные свойства, обеспечивая значительную ценность для отдельного приложения, для которого они предназначены.

Полуметаллические

Полуметаллические тормозные колодки обычно считаются на превосходящими по абсолютной тормозной способности по сравнению с любыми другими типами тормозных колодок, доступных в настоящее время.Как следует из их названия, в составе полуметаллических тормозных колодок используется значительное количество металла.

Хотя точное количество зависит от производителя, металлические тормозные колодки обычно состоят на 35–65% из металла. Металлы, используемые в конструкции полуметаллических тормозных колодок, также различаются.

Однако некоторые из наиболее распространенных материалов включают медь, сталь и железо. В конструкции полуметаллических тормозных колодок также используются наполнители, модификаторы трения и графитовые смазки.

В то время как полуметаллические тормозные колодки известны своей непревзойденной тормозной способностью, колодки такого типа склонны создавать тормозной шум, а также выделять значительное количество тормозной пыли. Полуметаллические колодки также имеют тенденцию более жестко воздействовать на тормозные диски, чем керамические и органические колодки.

Плюсы:

• Непревзойденная останавливающая способность
• Отличные характеристики при высоких температурах
• Превосходная прикус при холодном состоянии
• Низкая степень сжимаемости
• Высокая устойчивость к выцветанию при торможении

Минусы:

• Более высокая производительность
• Более высокая производительность
• тормозной пыли
• Сильнее на тормозных роторах
• Дороже, чем альтернативы органическим продуктам

Читайте также: минимальная (и рекомендуемая) толщина тормозных колодок

Органические

Органические тормозные колодки были основой производства автомобильных тормозов в течение многих десятилетий.Колодки такого типа изначально были разработаны как крупномасштабная замена тормозных колодок на основе асбеста, производство которых было прекращено из-за проблем, связанных с окружающей средой и здоровьем.

При производстве органических тормозных колодок используется ряд химикатов и веществ. Некоторые из наиболее распространенных из этих материалов включают кевлар, резину, волокно и углерод, которые связаны вместе прочной смолой.

Сегодня более 70 процентов новых автомобилей оснащены органическими тормозными колодками .Тормозные колодки такого состава также считаются одними из самых экономичных для покупки. Это во многом благодаря относительному обилию материалов, используемых в их производственном процессе.

Плюсы:

• Превосходные ежедневные ходовые качества
• По своей природе тихий в работе
• Производит меньше пыли, чем полуметаллические альтернативы
• Обеспечивает достаточный прикус на холоде
• Недорогой

Минусы:

• Более быстрый износ типы колодок
• Относительно ограничены в диапазоне рабочих температур
• Более высокая степень сжимаемости, чем у колодок других типов
• Не подходит для тяжелых условий вождения

Керамические

Керамические тормозные колодки относительно новые по сравнению с тормозами из полуметаллических или органический состав.Тормозные колодки этого типа были впервые представлены в 1980-х годах, и с тех пор их популярность неуклонно растет.

Колодки этого состава известны отсутствием шума при работе и общим снижением образования тормозной пыли. Керамические тормозные колодки, как правило, легче воздействуют на роторы, чем колодки полуметаллической конструкции, но несколько более абразивны, чем органические колодки.

Хотя керамические тормозные колодки обладают длинным списком преимуществ, они также обычно имеют более высокую цену продажи , чем полуметаллические или органические тормозные колодки.Автомобилисты часто могут рассчитывать заплатить почти вдвое дороже органических колодок за качественный набор керамических тормозных колодок.

Плюсы:

• Обеспечивают отличную тормозную способность
• Производят очень низкий уровень шума
• Не подвержены чрезмерному образованию тормозной пыли
• Устойчивы к широкому диапазону условий

Минусы:

• Жестче тормозные диски, чем органические колодки
• Не лучший выбор для экстремально холодного климата
• Не подходит для гонок или экстремальных условий эксплуатации
• Дороже, чем альтернативные типы колодок

Таблица сравнения тормозных колодок

Тип колодок	Рабочие характеристики	Шум	Пыль	Износ роторов	Цена
Полиметаллический	Очень высокий	Умеренный	Умеренный	Высокий	$$
Органический	$$
Средний Низкий	Низкий	Низкий	$
Керамика	Высокая	Очень низкая	Очень низкая	Умеренная	$$$

OEM против вторичного рынка

Когда возникает необходимость в замене тормозных колодок, автомобилисты часто задаются вопросом: для выбора набора колодок для замены непосредственно от производителя или подходящей альтернативы для вторичного рынка.В подавляющем большинстве случаев это решение зависит от личных предпочтений и стиля вождения.

Тормозные колодки OEM выбираются для конкретного автомобиля его производителем, чтобы обеспечить приемлемую производительность при минимальном уровне шума и тормозной пыли. Однако прокладки такого типа редко выбираются из-за их долговечности или возможностей в экстремальных условиях.

С другой стороны, подавляющее большинство тормозных колодок послепродажного обслуживания спроектировано так, чтобы обеспечивать превосходную тормозную способность, непревзойденную отзывчивость и большую защиту от выгорания тормозов.Однако эти колодки также более подвержены образованию тормозной пыли и производительному шуму.

Кроме того, послепродажные тормозные колодки имеют тенденцию быть более абразивными, что часто приводит к более быстрому износу роторов, чем при использовании колодок OEM.

См. Также: 6 причин неравномерного износа тормозных колодок

Лучший тип тормозных колодок

Каждый тип тормозных колодок имеет свой специфический набор применений, для которых он лучше всего подходит. Понимая ценность каждого типа тормозных колодок, вы сможете лучше принять обоснованное решение о покупке.

Связано: Лучшие тормозные колодки для автомобилей, грузовиков и внедорожников

Для повседневного вождения: Органические колодки

Когда вы едете только на работу и обратно или в магазин, органические тормозные колодки обычно являются лучшим выбором. . Эти колодки обеспечивают достаточную тормозную способность в подавляющем большинстве сценариев и работают в основном при отсутствии тормозной пыли и рабочего шума.

Органические тормозные колодки также можно приобрести по более низкой цене по сравнению с керамическими или полуметаллическими колодками.При повседневном вождении многие потребители вряд ли заметят значительное улучшение характеристик за счет использования более дорогих полуметаллических колодок.

Второе место: керамические колодки — В качестве альтернативы керамические тормозные колодки также могут использоваться в повседневном вождении, если автомобилисты желают продлить срок службы колодок. Это может быть полезно тем, кто ежедневно ездит на работу и обратно на большие расстояния.

Для энергичного вождения: керамические колодки

Когда кто-то ожидает столкнуться с более сложными условиями на своем ежедневном маршруте, керамические тормозные колодки часто оказываются отличным выбором.Керамические колодки изнашиваются медленнее, чем органические, но при этом обладают отличными тормозными свойствами.

Колодки такого типа также обычно работают при относительном отсутствии слышимого шума и производят тормозную пыль, которая редко прилипает к колесу или становится видимой визуально. Это часто делает керамические колодки разумным выбором для тех, кто путешествует по извилистым проселочным дорогам, где необходимо частое торможение.

Второе место: полуметаллические колодки — Если вы едете по горной местности, где вы вынуждены постоянно тормозить, полуметаллические тормозные колодки — еще один отличный выбор.Полуметаллические колодки имеют более высокий тепловой порог, что позволяет им лучше справляться с периодами сложной работы тормозов.

Для использования на гусенице: полуметаллические колодки

При выезде на гусеницу ничто не заменит использование качественных полуметаллических тормозных колодок. Полуметаллические подушечки обеспечивают превосходную останавливающую способность и превосходную холодную закалку, а также непревзойденные эксплуатационные характеристики в условиях сильной жары.

Полуметаллические тормозные колодки также имеют низкий порог сжимаемости, что дает водителю ощущение твердой и стабильной педали тормоза.

Такой уровень согласованности высоко ценится большинством при ускорении по трассе с высокой скоростью, независимо от того, участвуете ли вы в своем первом автокроссе, трековом дне или круге на Нюрбургринге.

Второе место: нет — Ни органические, ни керамические тормозные колодки не обладают достаточными теплоотводящими свойствами, чтобы их можно было использовать на гусеницах. При сильном нагреве оба тормозного механизма склонны к выцветанию, что в конечном итоге может стать проблемой для безопасности.

3 типа тормозных колодок

Существуют три категории сменных тормозных колодок на выбор при ремонте тормозной системы транспортного средства.Тормозные колодки предназначены для создания механической связи между тормозной системой и трансмиссией. Используя гидравлическую силу, исходящую от педали тормоза и перемещающуюся к тормозным колодкам, создавая сильное трение между тормозными колодками и тормозным ротором. Каждый тип колодок имеет свои особенности и подходит для конкретного автомобиля. Использование другой колодки из компаунда, отличного от оригинального, может привести к серьезным сбоям в работе тормозной системы.

Специальные тормозные колодки состоят из разных составов и зависят от веса и размера автомобиля, что обеспечивает наилучшие характеристики и безопасность.

Колодки полуметаллические

Подушечки этого типа состоят примерно на 30–65% из металлических смесей, которые состоят из нескольких материалов, включая стальную вату, медь, проволоку или другие металлы. Они очень прочные, но из-за прочности колодок такая износостойкость может привести к преждевременному износу тормозных роторов. Подушечки этого типа имеют ограниченную функцию при очень низких температурах в холодном климате. Чаще всего используют этот тип прокладки для небольших и легких автомобилей, в которых водители не очень агрессивны.Вы обнаружите, что это подходящие прокладки для экономичных автомобилей, которые люди используют для ежедневных поездок на работу.

Неметаллические колодки

Подушечки этого типа также называются органическими. Они созданы из нескольких типов материалов, таких как стекло или резина со смолой для использования в качестве связующего. Эти подушки из натурального продукта очень легкие и производят очень мало шума при нажатии на барабан или ротор. Этот тип колодок лучше всего подходит для небольших транспортных средств, которые легки по весу и не ведут агрессивную езду.Недостаток неметаллических колодок вместо металлических заключается в том, что они более мягкие, изнашиваются намного быстрее, а также производят больше пыли.

Керамические прокладки

Этот тип колодок самый дорогой из трех. Они обычно встречаются на высокопроизводительных транспортных средствах, которые часто эксплуатируются на крутых поворотах с высокой скоростью и частыми быстрыми остановками. Высококачественные керамические колодки — это колодки, которые выбирают для гоночных или мощных автомобилей всех типов и лучше всего подходят для этих типов транспортных средств.Керамические колодки обладают исключительной тормозной способностью и не вызывают чрезмерного износа тормозных дисков, поэтому они служат намного дольше при меньшем уровне шума, чем колодки других типов.

Переключение между типами тормозных колодок

Лучше всего порекомендовать покупателям подходящий тип тормозных колодок для их конкретного транспортного средства в зависимости от веса, типа транспортного средства и манеры его вождения. Покупатель компактного автомобиля может без каких-либо негативных последствий обменять тормозные колодки на более качественные, например, керамические.