Свеча зажигания зил 130: А11 Свеча зажигания ГАЗ,ЗИЛ АИ-76 А-11 APS — А11

Система зажигания ЗИЛ-131

Устройство контактной системы зажигания ЗИЛ 131

На двигателе установлена экранированная, герметизированная система батарейного зажигания, состоящая из катушки зажигания Б 102-Б, распределителя зажигания Р102, свечей зажигания СН307 и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания

Последовательно с катушкой включается добавочное сопротивление СЭ102, которое автоматически закорачивается при пуске для компенсации связанного с включением стартера падения напряжения аккумуляторной батареи.

добавочное сопротивление не герметично, и поэтому оно крепится выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметизированный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к гнездам высокого напряжения на крышке распределителя крышка экранирующего колпака сделана съемной и крепится тремя болтами.

Для доступа к прерывателю снимается весь экранирующий колпак, крепящийся, в свого очередь, также тремя болтами к корпусу распределителя.

При разборке экрана следует обращать особое внимание на сохранность уплотнительных прокладок.

Вводы проводов низкого и высокого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для уплотнения посадочного хвостовика корпуса распределителя на нем сделана канавка в которую заложено уплотнительное резиновое кольцо.

Распределитель герметизирован, так как он предназначен для работы под водой (при преодолении брода).

Во избежание ускоренного подгара контактов прерывателя, порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется, для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов.

Вентиляция распределителя осуществляется фильтрованным воздухом.

Работа распределителя с заглушенной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующую характеристику:

Число оборотов валика в минуту	400	800	1200	1600
Угол опережения по валику распределителя в град	0,5–9,5	11,5–14,5	16–19	16–19

— При скорости вращения валика распределителя ниже 400 об/мин характеристика регулятора не регламентируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный уголек с омическим сопротивлением от 8000 до 13 000 Ом.

Емкость конденсатора распределителя должна быть в пределах 0,27—0,35-мкф.

Катушка зажигании Б102-Б герметичная, экранированная, крепится к щиту кабины над распределителем.

Катушка имеет две клеммы низкого напряжения, одна из которых ВК соединяется через добавочное сопротивление СЭ102 с клеммой КЗ выключателя зажигания, вторая Р служит для соединения катушки с распределителем.

Свечи зажигания СНЗ07

экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14 Х 1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18 Х 1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входят:

уплотнительная резиновая втулка 1, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным в него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.

Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществляется при помощи контактного устройства КУ-20А или КУ-20Е.

Как показано на рисунке, на конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи и затем провод вводится в контактное устройство.

Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5—0,6 мм.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы.

При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгар электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи.

Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего нужно проверить зазор между электродами и в случае необходимости отрегулировать его.

Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек.

Провода заключены в экранирующие герметичные шланги типа РГ с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов к распределителю.

Для сокращения длины провода высокого напряжения от катушки к распределителю на экране распределителя установлен экранирующий угольник.

Все соединения индивидуальных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра герметизированы коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт проводов высокого напряжения с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Е предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включена клемма К3 (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке (см. схему).

Положение II включены клеммы К3 (зажигание) и СТ (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксированное, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751—61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВАЭ надо зачистить на длине 17 мм, собрать с деталями разъема таким образом, чтобы все проволочки жилы вошли во втулку, подтянуть жилу до упора изоляции провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-30 или ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и должна обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерное натяжение, для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу, после этого хомутиком закрепить экран на втулке штепсельного разъема.

После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; дальнейшее перетягивание болтов герметичность не улучшает, а лишь неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта; так же и при завертывании низковольтных контактов разъемов высоковольтных выводов не следует допускать их чрезмерную затяжку; герметизация в выводах и разъемах обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Заправляя штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и Р).

Если монтаж производится при включенном зажигании, то присоединять провода к разъему ВК нужно в последнюю очередь.

Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

При эксплуатации необходимо поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии (т. е. следить за их чистотой и регулировкой).

Надо следить за смазкой трущихся деталей; излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и к отказу в работе распределителя.

Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышка, бегунок, клеммы и др.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора крепеж соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, гаек высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, следя за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок притока и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с клеммами крышки распределителя и катушки, а также проводов с контактами разъемов.

Надо следить за надежностью всех соединений деталей экранировки на двигателе. Необходимо оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки бегунок и уголек в крышке распределителя).

Нужно следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов проводов высокого напряжения, разъемов и деталей экранов.

Катушку зажигания необходимо оберегать от механических повреждений.

При ТО-2 нужно:

1. Подвернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазки на валик распределителя.

2. Протереть чистой, сухой или смоченной в бензине тряпкой пластмассовую крышку распределителя.

3. Осмотреть кулачок и в случае его загрязнения протереть тряпкой, смоченной в бензине.

4. Смазать одной каплей масла, применяемого для смазки двигателя, ось рычажка прерывателя, двумя — тремя каплями той же смазки втулку кулачка (сняв предварительно бегунок и сальник под ним), фильц кулачка пропитан специальной смазкой, и добавления ее не требуется.

5. После смазки проверить отсутствие заедания рычажка на оси; для этого нужно отжать рычажок пальцами и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться (под действием пружины) и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не произошло или рычажок движется медленно, необходимо устранить заедание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500—650 г, сняв рычажок и осторожно изгибая в ту или иную сторону пружину.

6. Проверить чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалить с контактов грязь и масло, протерев контакты замшей, смоченной в чистом бензине, затем, оттянув рычажок, дать бензину испариться и протереть контакты чистой сухой замшей.

Вместо замши можно применить любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина разрешается пользоваться для протирки контактов спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только в случае большого переноса металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не дает возможности измерить зазор между контактами, зачистить их.

Зачищать контакты нужно тонкой (около 1 мм) абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой. Запрещается применять для зачистки контактов наждачную бумагу, надфиль и другие средства, кроме указанных выше.

При появлении каких-либо перебоев в работе двигателя ни в коем случае нельзя зачищать контакты прерывателя если предварительно не установлено, что перебои вызываются именно прерывателем.

При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не следует зачищать контакты до полного устранения (углубления) кратера на другом контакте. После зачистки контакты промыть, высушить, как указано выше, и отрегулировать зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо припиливать их плоскости, сохраняя необходимую параллельность чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без щели между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять установку зажигания.

8. Проверить и в; случае необходимости отрегулировать зазор между контактами. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Регулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повертывать валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не отожмет подушку рычажка так, что между контактами установится наибольший зазор; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся развилке стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм в) затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом; щуп должен быть чистым; перед использованием его следует протирать бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается один раз за период всего гарантийного срока службы распределителя заменить рычажок прерывателя и контактную стойку, комплект которых приложен в запасных частях.

При замене рычажка следует пользоваться ключом, приложенным к распределителю.

10. Проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их.

За весь гарантийный срок допускается два раза заменить уплотнительные кольца, два комплекта которых прикладываются к автомобилю.

Установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания.

В случае длительной работы двигателя с проводом, установленным не до упора в гнездо катушки, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом, залитым в пластмассовую крышку.

В результате этого возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Ниже дан порядок проверки установки провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—75 мм.

2. Осмотреть конец провода с наконечником. Имеющиеся на наконечнике наплывы припоя, препятствующие установке наконечника в гнездо, зачистить.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. для этого необходимо:

1. Снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить, провод из экрана распределителя.

2. Передвинуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо 2 на расстоянии 50 мм.

3. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора: наконечник провода должен защелкиваться в проточке высоковольтной клеммы катушки.

Придерживая провод рукой, вставить штуцер 3 и затянуть. Затем передвинуть к штуцеру второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную гайку 5.

4. Присоединить второй конец экранирующего шланга 6 к высоковольтному выводу экрана распредели- теля и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Поставить крышку экрана, затянуть болты и накидные гайки экранирующего шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи нужно вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неправильный результат (измеренный зазор оказывается меньше фактического).

Если искровой зазор оказывается больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода.

При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи.

Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды надфилем для получения кромок, так как при наличии затупленных кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно повышается.

Зазор нужно отрегулировать в пределах 0,5—0,6 мм. При эксплуатации зимой желательно устанавливать зазор 0,5 мм.

2. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

4. Если резиновая уплотнительная муфта сильно деформировалась или потеряла эластичность, следует установить новую муфту, прилагаемую в запасных частях (за гарантийный срок работы свечи допускается один раз заменять муфту).

5. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом.

Если при отвертывании накидной гайки шланга со свечи при нагретом двигателе выворачивается сама свеча из головки, то не следует пытаться удержать се пассатижами за экран. Лучше вывернуть свечу и затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, отвернуть гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кГм, момент затяжки свечи — не более 3,5 кГм.

6. При монтаже свечи на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей па двигателе юбочка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора указывает на значительный перегрев свечи.

Тепловые характеристики свечи СНЗ07 полностью соответствуют условиям работы этой свечи на двигателе при всех режимах Нормальной эксплуатации последнего.

В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя в режимах полностью открытой дроссельной заслонки.

Часто принимаемое за калильное зажигание явление так называемого «выбега» двигателя, т. е. работы двигателя после выключения зажигания, обычно ничего общего с ненормальными перегревами свечей не имеет и полностью устраняется, если перед выключением зажигания дать нагретому двигателю короткое время поработать на холостом ходу. Значительный «выбег» указывает на наличие большого количества нагара в головке блока.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малым числом оборотов коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и увлажняется топливом загрязненная поверхность изолятора.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи могут работать с перебоями также и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

РобертБош Саратов(Энгельс) Свеча зажигания А11 ЭЗ ЗИЛ-130, ГАЗ-53,3307, 1129168, А11 ЭЗ

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Зил 130 черные свечи – Защита имущества

Чаще всего свечи зажигания чернеют из-за изменения в составе топлива, его насыщенности при неисправном инжекторе, или же других изменений в работе двигателя. Их внешний вид позволяет определить, насколько правильно функционируют все системы, поэтому их можно использовать для определения неполадок, как в двигателе, так и в отдельных цилиндрах. Для этого необходимо хотя бы немного разбираться в схеме работы зажигательных систем и имея такие знания, определить, какой из цилиндров работает неправильно, бывает очень просто.

Причины почернения

Черными свечи могут становиться как равномерно, так и врозь. Иногда почернеть может только одна из них, и такие симптомы позволяют узнать, почему так происходит. Скорее всего, неисправна именно она сама, и почернение не имеет никакого отношения к поршням, цилиндрам и клапанам. Что именно вышло из строя? Могу предположить, что в ней не работает наконечник, или провод. Но также может быть причиной появления черного налета и цилиндр, который ей соответствует.

Одностороннее почернение может быть вызвано плохой герметичностью клапана, а именно – его посадки. Другие источники появления черного нагара заключаются в проблемах выпускной системы иле ремня ГРМ. Прогорание клапана вызывает почернение в той же мере, что и другие неисправности.

Неравномерное появление налета может быть вызвано также и не соответствием типу маркировки мотора авто. Если калильное число зажигательного устройства слишком малое – то видоизменится только конус, а если ее число превышает допустимый минимум для данного автомобиля – то черной станет только верхушка, а корпус устройства останется ослепительно белым.

Если все свечи стали черными равномерно, то причиной может быть позднее зажигание – именно оно способно вызвать такой эффект. Чтобы определить проблемы в стартере следует прислушаться к его работе, при позднем зажигании будет слышен характерный стук. Крайний случай – когда топливно-воздушная смесь слишком сильно обогащена и из-за продуктов горения появляется нагар на рабочих частях системы зажигания. Такое случается при неисправном инжекторе.

Что делать при почернении?

Перегрев и масляные загрязнения негативно влияют на систему зажигания, поэтому их необходимо избегать. Если загрязнение не столь страшно, то перегрев способен полностью уничтожить электроды без возможности их восстановления.

Если неисправна одна свеча, то выявить причину можно, поменяв их местами. Если на чистой появился налет, а грязная очистилась, то проблема в цилиндре, который при работе вызывает появление черного налета. Если же не изменилось ничего, то, скорее всего, проблема в работоспособности свечи. Ведь работа цилиндров никак не повлияла на внешний вид замененных деталей.

Если менять местами ничего не хочется, стоит заменить полностью весь комплект на рабочие. Если после поездки с новым комплектом результат повторился, то можно быть уверенным, что неисправность кроется в цилиндре. Если же ничего не изменилось – то, скорее всего, проблема заключалась в свече из старого комплекта. При повышенном расходе топлива и неисправном инжекторе центральный электрод покрывается бархатисто-черным нагаром.

Когда автомобиль едет, плавность хода должна указывать на правильную работу всех его систем.

Если же при езде чувствуются рывки – стоит искать причины в двигателе, а также в системе стартера. От правильного подхода к поиску неисправности зависит скорость решения проблемы. Чтобы быстро узнать, какая именно из причин кроется в налете, надо знать, что от того, с какой стороны и как именно появился налет, зависит то, что именно не работает. На калильное число указывает почернение конуса, сама же верхушка остается чистой. Если изолятор почернел с одной стороны, а с другой остается чистым – то проблема кроется в клапане, неправильной установке ремня ГРМ, пропускающих способностях выхлопа.

Видео “Проверка свечей зажигания в домашних условиях”

Посмотрев эту запись, Вы узнаете, как сделать самодельное устройство для проверки свечей в домашних условиях.

черная и нормальная свеча зажигания

Топливная смесь может быть перенасыщенной возгорающими компонентами. Такая проблема возникает при сбоях в работе инжектора, карбюратора. Эти узлы отвечают за состав смеси, подающейся на свечи. Есть и другие причины, способствующие появлению черного нагара на свечах зажигания:

• Проблемы в работе катушки
• Сбой в функциях конденсатора
• Загрязненный воздушный фильтр
• Неправильная система впрыскивания горючего

В любом случае причину нужно найти и ликвидировать, чтобы не усложнять проблему.

Что делать, если свечи зажигания черные

Заметив черный нагар на свечах, желательно обратиться к квалифицированным специалистам. Они смогут выявить причину, устранить проблему. Почитателям самостоятельных ремонтов «железного друга» при появлении нагара на свечах стоит вспомнить, не пришло ли время замены воздушного фильтра. Если он забит, отложения обязательно будут появляться, так как остатки топливовоздушной смеси своевременно не удаляются.

Придется заняться и чисткой карбюратора, инжектора. Эти узлы призваны контролировать соотношение ингредиентов смеси горючего, которое подается к свечам зажигания. Если они загрязнены, работают со сбоями, система зажигания также засоряется, получает излишнее количество масел. Нарушения могут быть связаны не с засорением карбюраторов, инжекторов, а с некачественной регулировкой. Поэтому стоит обратиться к профессионалам, которые произведут качественную наладку.

Наиболее опасным моментом считается появление на свечах зажигания масляного нагара. Если смазочный материал попадает в камеру сгорания сверху, требуется заменить маслосъемные колпачки. Этот ремонт обойдется недорого, выполняется быстро. В случае проникновения масла через поршневые кольца потребуется капитальный ремонт двигателя автомобиля. Такую работу самостоятельно выполнить вряд ли удастся.

СЗ, установленные в автомобиле, выполняют две основные функции – воспламенение топливной смеси и отвод излишков тепловой энергии после детонации. Кроме того, именно свечи зажигания являются индикатором правильной работы некоторых узлов автомобиля. Их хорошее состояние влияет на мощность силового агрегата. Если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, старт осуществляется с задержкой либо ощущается «подергивание», целесообразно выполнить проверку свечей. На срочность замены элементов указывает деформация изделия, сколы и копоть на элементах. Причины её образования бывают разными, об этом мы и поговорим далее.

Черный нагар на СЗ

Частота замены элементов зажигания

Автопроизводители дают конкретные рекомендации о том, насколько часто требуется проверять и заменять свечи. Уточним, что указанные в технической документации данные несколько преувеличиваются производителем, и автомобилисты вынуждены чаще, чем заявлено, их менять. При появлении подозрений на износ или плохое состояние свечей, определить их состояние можно достаточно легко, внимательно осмотрев оттенок образовавшейся на поверхности электродов копоти. Это позволяет установить, какие системы и узлы транспортного средства приводят к некорректной работе элементов.

Образование копоти на поверхности электродов СЗ

Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.

Характер нагара расскажет о причинах неисправностей

Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.

Проверка состояния силового агрегата по нагару

Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).

Проверка СЗ на наличие черного нагара

Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:

1. Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
2. Отъездить с ними километров 200.
3. Извлечь СЗ и поглядеть на оттенок копоти, появившейся на них.

Важно! Выполнять проверку цвета образовавшегося нагара на элементах требуется исключительно на прогретом моторе.

Черный нагар на свечах зажигания

Извлекая для диагностики свечу, автовладелец обычно видит именно черные свечи зажигания. К сожалению, по возникновению такого нагара, не всегда возможно правильно установить конкретные поломки. Чёрная копоть на СЗ выражается в различных вариантах, со своей стороны, указывает на определенные неисправности в моторе. Различная структура нагара будет точно говорить о категории проблем, возникающих в силовом агрегате.

Помните! Равномерное распределение кофейного/сероватого нагара говорит, об отсутствии проблем со сгоранием топлива. Данный нагар будет явным признаком качественной и правильной работы двигателя.

Рассмотрим основные вариации черного нагара на элементах зажигания:

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.

Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

1. Маслосъемный колпак поршня.
2. Кольца клапанов поршня.
3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Черный нагар, схожий с сажей

Другой вид чёрной копоти на элементах называется «бархатным». Такой нагар не имеет маслянистых подтеков. Данный вид нагара говорит о том, что в камеру сгорания просачивается излишне обогащенная рабочая смесь. Давайте разберемся в причинах образования сажистого чёрного нагара в различных типах двигателя (карбюратор/инжектор).

Черный нагар, похожий на сажу

Карбюраторный силовой агрегат

Причиной копоти на СЗ, очень часто, становится чрезмерно обогащенное топливо. Оно, не сгорая полностью, оседает на электроды. Это часто вызвано:

• нестабильной работой либо неверной настройкой карбюратора;
• проблемами с электро клапанами;
• в цилиндрах двигателя низкие показатели компрессии;
• загрязнением или неисправностью воздушных фильтров;
• слабой искрой.

Все выше перечисленные неисправности характерны, в том числе, для таких автомобилей, как ВАЗ-2107 (карбюратор) и всех остальных.

Инжекторный двигатель

Причина образования черного нагара на инжекторе заключается в повышенном давлении в топливной раме. Это приводит к излишкам подачи топливной смеси. Стабилизатор давления в данном случае работает неправильно.

Иные причины чёрных свечей

• неисправность катушки зажигания либо некорректная установка угла опережения;
• высокий износ клапанов, поршневых колец либо конденсатора;
• сами изделия имеют неисправности.

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.

Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Самостоятельная диагностика элементов зажигания

Выполнить визуальную проверку элементов на наличие повреждений может и опытный автомобилист, и начинающий водитель. Симптомом к диагностике свечей становится нестабильность в работе двигателя. Самый оптимальный метод проверки рабочего состояния СЗ в домашних условиях – проверка искры. Для этого их нужно снять и очистить от нагара. Затем надеть на элемент проводок и приблизить его к цилиндрическому блоку. Если вы увидите красную искру либо она вовсе не появится, значит элемент требуется заменить.

“>

Взаимозаменяемость свечей зажигания. — gt_auto — LiveJournal

 Каждый автомобилист знает, какую важную роль в рабочем
процессе двигателя играют свечи зажигания.
   Велик соблазн поставить на своего «железного друга» более
надежные и долговечные (что не всегда является бесспорным)
импортные свечи зажигания. А подходят ли они для нашей техники?
Информации об этом практически нет. Попробуем разобраться.
Вначале о маркировке отечественных свечей зажигания.
   Первая буква обозначает размер резьбы на корпусе свечи: А —
резьба М14х1,25, М — резьба М18х1,5. Следующая за буквой цифра
характеризует так называемое калильное число свечи в условных
единицах (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26). Чем оно больше, тем выше
рабочая температура, для которой эта свеча предназначена.
Применение свечей, у которых это число меньше, чем требуется для
данного двигателя, будет вызывать ее перегрев, приводящий к
появлению калильного зажигания. Это процесс воспламенения (как
правило преждевременного) топливовоздушной смеси в цилиндрах от
разогретых частей свечи, а не от искры. Данное явление наверняка
можно наблюдать при остановке автомобиля: зажигание выключено, а
двигатель продолжает работать.
   Свеча зажигания с завышенным по сравнению с требуемым для
данного двигателя калильным числом не обеспечит сгорания масла,
попадающего из поддона на юбочку изолятора. Это неминуемо ведет к
отложению нагара и, соответственно, к перебоям в
искрообразовании.
   Далее в маркировке может стоять буква «Н» или «Д». Это
обозначение длины резьбовой части корпуса свечи: Н — 11 мм, Д —
19 мм. Если не стоит ни та, ни другая буквы, то длина резьбы
равна 12 мм. При всех прочих равных свойствах вкручивать в
двигатель более короткие или более длинные свечи зажигания, чем
требуется по паспорту, не рекомендуется. В первом случае искра
удаляется от оптимального ее месторасположения в камере сгорания
(ухудшается рабочий процесс, мощность и экономичность двигателя).
Но самое неприятное в том, что незадействованные в этом случае
витки резьбы свечи в головке блока покрываются прочным нагаром и
ввернуть в свечное отверстие штатную свечу весьма проблематично.
Во втором случае помимо нарушения оптимального расположения искры
в камере сгорания возможны соударения свечи и поршня в цилиндре
двигателя при его работе.
   Далее в маркировке свечи может следовать буква «В», которая
обозначает, что изолятор выступает за торец резьбовой части
корпуса свечи.
   Применение термоцемента для герметизации уплотнения изолятора
с центральным электродом отмечается буквой «Т» в конце маркировки
свечи.
   Итак, необходимо грамотно подходить к взаимозаменяемости
свечей. Иначе вы можете существенно ухудшить показатели вашего
автомобиля или мотоцикла. Необходимая информация по этой теме
представлена в таблице 1. В таблице 2 — информация о том, какие
отечественные свечи зажигания полагаютс я вашей машине.
   Таблица 1.
   Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных свечей зажигания.
 по ГОСТ 2043-74 » Чемпион»     «Бош»          «Беру»     «Маршал»     НГК    «Марелли»
                  США           ФРГ             ФРГ     Франция      Япония    Италия
А9Н               Н-12      W10A (W95T1)       95/14                  B-4L
А10НТ,А10Н        Н-12      W10A (W95T1)       95/14                  B-4H        CW4N
А11Н              Н-11      W9AО (W125Т4)                             B-4H        CW4N
А13Н              Н-10      W9AO(W125T4)                              B-5HS       CW5N
А11               L-14      W9A (W125Т1)                              B-4H                                                        CW
4N
А23               L-81      W5A (W225T1)     225/14         35S       B-7HS       CW8N
А14В              L-92Y     W8B(145T35)                               BP-5HS      CW5NP
А17В              L-87Y     W7B(W175T35)    175/14/A    35/36R,GT35D  BP-6HS      CW6NP
A14Д              N-8       W8C(W145T2)     145/14/3      36HS        B-5ES       CW5L
А20Д              N-6                                   200/14/3      В-6ES       CW7L
A14ДВ             N21Y      W8D(W145T30)    145/14/3A    T35H         BP-5ES      CW5LP
A17ДВ             N9Y       W7D(W175T30)   175/14/3A     GT34/5H      BP-6ES      CW7LP
M8T               UD-16     M10AO (М95Т5)    95/18        A-6                     CW16P
Таблица 2.
Отечественные свечи зажигания для автомототехники.
Тип свечи
по ГОСТ 2043-74  Применяемость (автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды)
А9Н             ЗиЛ-130, -131, «Урал-375», «Урал-377», автобусы ЛАЗ, ЗиЛ-118, ЗиЛ-119
А10Н            «Москвич-403, -407», мопед «Рига-7»
А11Н            «Москвич-408, -2138», ЗиЛ-111, мотоциклы «Минск», «Иж», мопеды «Рига-3, -4»,
                «Верховина-3, -4»
А13Н            Легковые автомобили ЗАЗ-965, модели и модификации ЗАЗ и ЛуАЗ с двигателем МеМЗ-966 (30 л. с.)
А11             Легковые автомобили с двигателями ЗМЗ-24 (степень сжатия 6.7 — на бензине А-76),
                грузовые автомобили с двигателем семейства ЗМЗ-53, автобусы РАФ с двигателем ЗМЗ
А23             Легковые автомобили ЗАЗ и ЛуАЗ с двигателем МеМЗ-968 (40 л. с.), мотоциклы «Восход», ММВЗ-3.112
А14В            Мотоциклы МТ-10 и М-73
А17В            Легковые автомобили с двигателем ЗМЗ-24 (степень сжатия 8.2 — на бензине АИ-92), мотоцикл «Днепр»,
                мопеды «Верховина-5, -6», «Рига-12, -16»
А-14Д           ГАЗ-3102
А-20Д           «Москвич-412, -2140» и подобные
А-14ДВ          ГАЗ-14 «Чайка»
А-17ДВ          Автомобили «Жигули»
М8Т             ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-69, грузовые автомобили «Урал-355»

 

Описание системы и схема зажигания ЗИЛ 130, диагностика СЗ и установка по схеме

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на контакт свечи зажигания, расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Схема работы системы зажигания на отечественном грузовике

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
2. Бесконтактная система зажигания или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Зажигание в разобранном виде для ЗИЛ 130

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что  конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Новый бесконтактный узел в разобранном виде

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Катушка зажигания и прочие элементы электронной системы в разобранном виде

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания? 

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая инструкция по установке момента зажигания на ЗИЛ 130»

Из видео ниже вы сможете узнать, как производится процедура установки необходимого момента зажигания на грузовике ЗИЛ 130 (автор видео — ДУ НМЦ Агроосвіта).

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет  предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который  подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Поделитесь информацией с друзьями:

ЗИЛ 131 контактная цепь зажигания. Системы зажигания автомобиля ЗИЛ

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена ​​экранированная герметичная бесконтактная транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит из: аккумуляторной батареи, переключателя зажигания, катушки зажигания, дополнительного сопротивления, распределителя зажигания, транзисторного ключа, электромагнитного датчика, проводов высокого и низкого напряжения, свечей зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровый, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный.Распределитель предназначен для управления работой переключателя и подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая к корпусу привода (на блок цилиндров) двумя болтами.

Поворотом регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-распределитель зажигания.

Клапан имеет импульсный датчик для контроля искрового момента системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к панели кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Другие типы катушек не допускаются.

Сердечник изготовлен из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1.04 мм, а вторичная обмотка — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («земля»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с автомобилем. шасси.

Над вторичной обмоткой расположена первичная, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Ключ транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и переключения электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный ключ собран на кремниевых транзисторах типа п-п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную скобу, с помощью которых он подключается к цепи системы зажигания.

Вибратор аварийный RS331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе. Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса АКБ через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем ВК-12 транзисторного ключа, первичную обмотку АКБ будет течь постоянный ток. катушка зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Под действием силы магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора.Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. . Частота размыкания контактов вибратора составляет 250 … 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметичные, имеют размер М14х1.25 на резьбовую часть корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (для накидной гайки шланга). В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0.5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — замыкание (зажигание) и зажим ТТ (стартера) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор SE-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, на первичную обмотку подается напряжение, которое меньше напряжения сети на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Это номинальный режим работы катушки зажигания. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого добавочный резистор замыкается накоротко при включении стартера, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за точной работой контактов, замыкающих дополнительный резистор. Дополнительный резистор негерметичный и поэтому закреплен над уровнем преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от дополнительного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление составляет 0,6 Ом.

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали, на двигатель установлено навесное оборудование, а сам он поставлен на место, закреплен, электрооборудование подключено, аккумулятор подключен.Пора приступить к установке зажигания.
Выкрутите пробку первого цилиндра и вставьте в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал с помощью рукоятки (изогнутого стартера), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкидывают из свечного отверстия с небольшим количеством ваты. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижнем приводном диске с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Расположите канавку со смещением в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами.Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3–6 гребня (момент зажигания).
С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на шкале на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель распределителя в привод так, чтобы октан-корректор оказался вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель за корпус, добейтесь такого положения, в котором контрольная лампа гаснет, т.е. пока кулачки не освободят подвижный контактный вал. Найдите момент, когда искра попадает на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте в этом положении корпус прерывателя-распределителя.

Установите крышку и вставьте высоковольтные провода в ее отверстия. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение / выключение зажигания ключом.
Запустить двигатель электростартером. После того, как он прогреется, окончательно проверьте работу зажигания. Если проблемы не исчезнут, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

ЗИЛ 130 и военная версия Зил 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Даже сегодня хозяева не спешат списывать их в утиль, а бережно относятся и ремонтируют. Очень часто проблема с установкой зажигания на ЗИЛ 130 , после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

А теперь подробнее рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Для начала откручиваем свечу от первого цилиндра и вставляем в отверстие бумажный тампон.После этого нужно медленно проворачивать коленчатый вал кикстартером (ручкой) до тех пор, пока поршень первого цилиндра не займет максимальную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно увидеть по бумажной пробке, которая с легким хлопком вылетает из отверстия свечи. Вам необходимо совместить метку шкива коленчатого вала с меткой гребня ВМТ, которая установлена ​​на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя ЗИЛ 130 … Сначала его необходимо опустить в отверстия в блоке цилиндров двигателя и совместить отверстие в приводном диске, находящемся внизу, с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров.Не должно быть отклонения оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на приводном валу более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз следует сместить в сторону переднего конца цилиндрического блока.

После правильной установки привода прикрутите его. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной меткой, расположенной между 3 и 6 гребнями. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину системы октан-корректора в положение «0» по шкале нижней пластины.Это положение необходимо зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в привод так, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, находящегося на крышке распределителя.

При повороте выключателя за корпус необходимо добиться такого положения, когда контрольная лампа перестанет гореть, либо до момента, когда кулачок вала подвижного контакта не будет выдавлен. Вам нужно поймать момент, когда искра поступает на свечу зажигания первого цилиндра и зафиксировать в этом положении корпус распределителя-прерывателя.

Установить крышки распределителя и вставить провода высокого напряжения. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров в том порядке, в котором они работают. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить, исправна ли система зажигания и нет ли искры между блоком цилиндров и основным проводом. Если используется контактная система зажигания, нужно размыкать контакты прерывателя. При использовании бесконтактной системы зажигание включается и выключается ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, произвести полную проверку системы зажигания. А если возникнут проблемы, вам обязательно потребуется настроить систему зажигания с помощью октан-корректора. Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет трудностей при регулировке зажигания.

Контакты видеоразъема ЗИЛ

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых популярных на наших дорогах.И сегодня их владельцы не спешат списывать машину на металлолом, ухаживать за ней, ремонтировать…. Иногда требуется установить зажигание на ЗИЛ. Это необходимо сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена ​​на вашем автомобиле. — контактный или бесконтактный).

Устанавливаем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: заменены изношенные детали, на двигатель установлено навесное оборудование, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор.Пора приступить к установке зажигания.

Выкрутите пробку первого цилиндра и вставьте в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал с помощью рукоятки (изогнутого стартера), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкидывают из свечного отверстия с небольшим количеством ваты. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижнем приводном диске с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Расположить канавку со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами.Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3–6 гребня (момент зажигания). С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель распределителя в привод так, чтобы октан-корректор оказался вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель за корпус, добейтесь того, чтобы контрольная лампа погасла, т.е.е. пока кулачки не освободят подвижный контактный вал. Найдите момент, когда искра попадает на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте в этом положении корпус прерывателя-распределителя.

Установите крышку и вставьте высоковольтные провода в ее отверстия. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение / выключение зажигания ключом. Запускаем двигатель ЗИЛ 130 электростартером. После того, как он прогреется, окончательно проверьте зажигание. Если есть проблемы, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Ferrari Italy 458

Техническое состояние аппарата системы зажигания существенно влияет на мощность и КПД двигателя.Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой между электродами всех свечей зажигания нет искры. В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

• 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами.Найти неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, говорят о исправности свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся газовое свечение свидетельствует о неисправности свечи зажигания. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют по очереди, отсоединив высоковольтный провод. Если отключенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания не изменятся.Неисправная свеча выверяется и осматривается. Нагар удаляется путем очистки электродов в нижней части изолятора свечи и промывки бензином. Лучше всего удалить нагар с помощью специального приспособления. Зазор между электродами регулируется загибом бокового электрода, а вилка с поврежденным изолятором заменяется.
• 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя.Неисправный провод заменен. Концы проводов должны плотно входить в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
• 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи обнаруживает контрольная лампа.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель запустится стартером, а после выключения стартера заглохнет.Когда крышка обугливается искрой, на кузов автомобиля протекает ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Переключатель транзисторный ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, поэтому транзистор не выключится и, следовательно, не прервется ток низкого напряжения. Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянной клемме переключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от зажима переключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим переключателя с корпусом проводом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, значит транзистор исправен. Если лампа не горит, значит, транзистор сломан.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага выключателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты очищают пластиной для очистки контактов или напильником, а загрязненные контакты протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируется описанным ранее способом. Если рычаг выключателя или его провод замыкаются на массу, осмотрите провод и рычаг, протрите их тканью, смоченной бензином, и, если оголился провод, изолируйте его изолентой.

Если есть трещины на крышке распределителя или ротора, их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины.Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по небольшой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, вручную размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшое искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора указывает на исправность конденсатора.Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, значит конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5-7 мм от «земли». Сильная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и выводом выключателя или заземлением.Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами выключателя.

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонном, промышленном и сельскохозяйственном секторах. Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличных параметров удалось достичь за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130.Она редко ломалась, легко ремонтировалась, просто обслуживалась.

Краткий рассказ

Максимальный рабочий ресурс был обеспечен при правильной настройке агрегата. Эти марки грузовиков можно найти сейчас. Учитывая, что их серийное производство прекратилось, приобретение автомобилей возможно только на вторичном рынке. К тому же машины морально устарели, как и детали конструкции. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют регулировки основных ходовых и движущих элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить механизм. В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

1. Каркас воздухозаборника.
2. Поплавковое отделение.
3. Смесительные камеры.
4. Привод диафрагменного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.Детали корпуса изготовлены методом литья из цинкового сплава, а смесительная часть — из серого чугуна.

Характеристики

В каркасе воздуховода имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и винтовая пружина. Откидной клапан снабжен шплинтом, в атмосферном демпфере предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке находится шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Срабатывание клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой, пружиной.Блок жестко закреплен на направляющей пластине с расширяющейся верхней частью.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед тем, как приступить к регулировке рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип действия. На ЗИЛах 130 и 131 устанавливаются двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным разделением топлива. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают во всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки.Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. К ним относятся:

• элементы регулирования качества топливной смеси на холостом ходу;
• стопорный винт дроссельной заслонки;
• деталь для регулировки количества оборотов;
• фиксатор жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива. Симптомы — нестабильные холостые обороты и «плавание» двигателя. Решить проблему не так уж и сложно. Работа шурупов налаживается поэтапно.

Процесс выглядит следующим образом:

1. Сначала полностью затягивается винт, отвечающий за качество топлива.После доведения до упора расшатывается на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
2. Затем винт подачи смеси полностью затягивается. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
3. Запускают двигатель, ждут прогрева автомобиля при включенном зажигании.
4. Отверткой отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об / мин в режиме холостого хода.
5. На следующем этапе винт качества топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. Также расшатывается на 0,5 оборота.
6. Регулятор закручивается до очередного сбоя в равномерной работе мотора, и откручивается на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь нужно разобраться в причинах поломки и выхода из строя агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов.Часто устройство требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно, без участия автосервиса:

1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина в низком качестве топлива. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой.Плохое топливо замерзает, вызывая конденсацию. Решение проблемы — использование качественного бензина.
2. Посторонние звуки, напоминающие хлопок или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь. Он частично воспламеняется, а во время работы агрегата слышны стрелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором.При правильном выполнении манипуляций посторонние звуки исчезнут.
3. Механическая блокировка узла. В этом случае в карбюратор не поступает топливо. Проблема решается разборкой агрегата с тщательной очисткой. Он также проверяет все соединения труб и шлангов на наличие дефектов.
4. Перелив карбюратора. Довольно частая проблема, связанная с чрезмерным запасом бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если проблему не удается решить, меняют свечи зажигания, так как часто именно они являются причиной выхода из строя.

Устройство «возврата»

Часто водители задумываются, как сделать «возврат» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, выдерживающий давление подачи топлива. Длина элемента не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант сопла с механически обработанным штуцером и резьбой.В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Чтобы сэкономить, используйте хорошо сохранившиеся шланги и крепления, которые были в эксплуатации.

Дальнейшие этапы работы:

1. Нагрев вилок паяльником.
2. Вставляем штуцер.
3. Вкручивание форсунки.
4. Отделение путем разрезания от конца фильтра, что позволит вам с некоторым усилием разместить элемент на выступе насадки.

На завершающем этапе проводится линия до топливного бака.Родная «крабовая» заглушка заменена на улучшенную версию. Установите деталь возле штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора к шестиграннику крепится «обратный» шланг.

Рекомендации

Многие спрашивают, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А. Во-первых, он надежен и неприхотлив в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они указаны выше.

Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые доработают сайт. В противном случае агрегат может выйти из строя безвозвратно, и никакие регулировки не помогут его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно является причиной его неисправности, но без должного ухода и обслуживания проблемы с автомобилем появятся.

Как обслуживать карбюратор?

Для увеличения рабочего ресурса рассматриваемого узла необходимо соблюдать несколько простых правил.Каждый раз при обслуживании погрузчика необходимо обращать внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все должно быть герметичным. Утечка газа из агрегата отрицательно сказывается на его работе.

Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать отсеки поплавка от скопившегося излишка. Для этого подойдет высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяется ацетон. В обязательном порядке выстиранное белье просушивают и дополнительно обрабатывают мягкой чистой тряпкой.

В советской россии — Engine Sharing Forum

Я был одержим старыми советскими легковыми и грузовыми автомобилями.Они меня очень интригуют, видя, как жила другая половина. Я пошел дальше и попытался воспроизвести некоторые из наиболее популярных двигателей, которые были установлены на более известных советских транспортных средствах (в основном на грузовиках). Большая часть моих данных была найдена на сайте:

sovavto.net

, который, похоже, сейчас не работает. Я также использовал полезную дозу поиска в Google, так как на этом веб-сайте много ошибок.

Некоторые из них, как вы можете заметить, создают очень небольшую выходную мощность для своего размера.Это связано с несколькими факторами. Очень слабая конкуренция не давала компаниям стимула к инновациям, и исследования и разработки пострадали. Еще одним важным фактором был бензин с очень низким октановым числом, для работы на котором были разработаны многие советские автомобили. В США наш газ имеет рейтинг AKI (антидетонационный индекс), который составляет (RON + MON) / 2. В большей части Европы октановое число газа оценивается только по октановому числу по октановому числу по исследовательскому методу, поэтому в Европе газ с более высоким октановым числом, судя по всему, имеет более высокое октановое число, хотя газ, доступный в США и Европе, на самом деле имеет примерно такое же число с октановым числом.

В советских странах газ оценивался в MON (моторное октановое число) с октановым числом 76. В терминах AKI это означает октановое число около 78, а в терминах RON — около 80 октановое число. Это затрудняло ограничение степени сжатия и опережения зажигания, что серьезно снижало мощность и экономию топлива. В советских странах имелся бензин с октановым числом октанового числа 92 (88,5 AKI), но он был не так распространен и использовался в основном для автомобилей высокопоставленных партийных чиновников, потребительских автомобилей поздних моделей (середина 80-х) и иномарок.

Чтобы сделать эти двигатели, мне пришлось повозиться с множеством настроек, таких как год и качество. Я старался оставаться ближе к годам их внедрения, но некоторые из них мне пришлось сделать позже в процессе производства, так как некоторые цифры были просто невозможны в игре. Мне также пришлось намеренно запустить некоторые двигатели, чтобы они не соответствовали их первоначальным характеристикам. Я выбрал в игре топливо AKI с октановым числом 76 (с октановым числом 80), но когда мне не удалось точно воспроизвести двигатель с октановым числом 76, я выбрал обычный сорт 86.4 AKI и позволю себе подняться до октанового числа 78.

ЗиС-53Rev0.lua (34,4 КБ)

Это двигатель, который был установлен на ГАЗ-53Б и ГАЗ-66. Он также использовался в нескольких различных приложениях, но был 4,3-литровым толкателем V8 с диаметром цилиндра / ходом 92 мм / 80 мм и полностью алюминиевой конструкцией. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 115 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

ГАЗ-51Rev0.lua (30,1 КБ)

Этот двигатель использовался в грузовике ГАЗ-51, который является предшественником ГАЗ-53.Этот же двигатель использовался и на ГАЗ-53А. Это толкатель I6 объемом 3,5 л с диаметром цилиндра / ходом 82 мм / 110 мм, полностью выполненный из чугуна. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 70 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

УМЗ-451MRev0.lua (31,6 КБ)

Это может быть более известный двигатель. Это двигатель от оригинального УАЗ-469. Этот двигатель было очень трудно воспроизвести, и это был единственный двигатель, который мне пришлось увеличить до 78 октанового числа, чтобы воспроизвести его из-за количества создаваемого крутящего момента по сравнению с количеством произведенных лошадиных сил.Это 2,4-литровый (или 2,5, примерно средний) толкатель I4 с диаметром цилиндра / ходом 92 мм / 92 мм и полностью чугунной конструкции. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 75 л.с. и 123 фунт-фут крутящего момента.

Еще есть, приложу в ответе.

АВТОМОБИЛЬ | The BunnyZ

ПРОДУКТОВ

ЦЕНЫ ПРОДАЖИ

ЦЕНЫ ПОКУПКИ

Квадроцикл:

• Квадроцикл (все)
• Колесо квадроцикла
• Колесо квадроцикла малое
• Квадроцикл Wheel Monster
• Ящик для хранения квадроцикла

GUNTER:

• Gunter 2 (все)
• Gunter 2 Hood (все)
• Gunter 2 Багажник (все)
• Gunter 2 двери (все)
• Gunter 2 колеса

САРКА:

• Сарка120 (все)
• Sarka120 Вытяжка (все)
• Sarka120 Багажник (все)
• Sarka120 Двери (все)
• Sarka120 Колесо

ОЛЬГА:

• Ольга 24 (все)
• Ольга 24 Вытяжка (все)
• Ольга 24 Багажник (все)
• Ольга 24Двери (все)
• Ольга 24Колесо

ЗИЛ-130:

• Зил-130 бортовой
• Зил-130 Двери (все)
• Зил-130 Колесо (все)

КРЫТЫЙ ГРУЗОВИК:

• M3S Крытый (все)
• M3S Крытые двери (все)
• M3S Крытые колеса (все)

ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ:

• Фара в штучной упаковке
• Свеча зажигания
• Моторное масло
• Автомобильный аккумулятор
• Аккумулятор для грузовика
• Радиатор автомобиля
• Комплект для ремонта шин
• канистра

KEYS:

BOX POOR 1/43 SSM / ABTO ZIL 130164 KRAZ ARMY DUMP Автоцистерна ЗИС-157К ГАЗ 66

BOX POOR 1/43 SSM / ABTO ЗИЛ 130 164 KRAZ ARMY DUMP Автоцистерна ЗИС-157К ГАЗ 66 Современное производство литые машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства Игрушки и хобби

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 1/43 SSM / ABTO ZIL 130 164 KRAZ ARMY DUMP Tanker ZIS-157K GAZ 66 (BOX POOR) по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, вверх Скидка 50% на 300 000 товаров, Покупки сейчас, бесплатное распространение, Полная скидка, товары высочайшего качества по лучшей цене., 1/43 SSM / ABTO ZIL 130164 KRAZ ARMY DUMP Автоцистерна ЗИС-157K GAZ 66 BOX POOR, DUMP Автоцистерна ЗИС-157K GAZ 66 BOX POOR 1/43 SSM / ABTO ZIL 130164 KRAZ ARMY, BOX POOR 1/43 SSM / АВТО ЗИЛ 130 164 КРАЗ АРМИЙ САМОСВАЛ Автоцистерна ЗИС-157К ГАЗ 66.

вещь неповрежденная (в том числе ручная работа). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Измененный элемент: ： Нет ， MPN: ： Не применяется ： Страна / регион производства: ： Китай ， Товар вне страны: ： Нет ： Индивидуальный комплект: ： Нет ， Бренд: ： ssm / ABTO / без бренда ： Материал: ： литье под давлением ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 14+ ： Масштаб: ： 1/43 ，.неоткрытый, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 1/43 SSM / ABTO ZIL 130 164 KRAZ ARMY DUMP Tanker ZIS-157K GAZ 66 (BOX POOR) по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный.

Arregui 6393
Буэнос-Айрес, Аргентина

Эл. Почта: info @ akropolisdecor.com.ar
Телефон: 15-5023-1027

близко

Начните вводить текст, чтобы увидеть продукты, которые вы ищете.

Todos los productos tienen una demora de producciòn de 15 dìas Descartar

Пролистать наверх

КОРОБКА ПЛОХАЯ 1/43 ССМ / АВТО ЗИЛ 130164 КРАЗ АРМИЙ САМОСВАЛ Автоцистерна ЗИС-157К ГАЗ 66

КОРОБКА ПЛОХАЯ 1/43 ССМ / АВТО ЗИЛ 130164 КРАЗ АРМИЙ САМОСВАЛ Автоцистерна ЗИС-157К ГАЗ 66

BOX POOR 1/43 SSM / ABTO ZIL 130164 KRAZ ARMY DUMP Автоцистерна ЗИС-157K ГАЗ 66, KRAZ ARMY DUMP Автоцистерна ЗИС-157K ГАЗ 66 BOX POOR 1/43 SSM / ABTO ЗИЛ 130164, АРМИЯ DUMP Автоцистерна ЗИС-157K ГАЗ 66 КОРОБКА ПЛОХАЯ 1/43 ССМ / АВТО ЗИЛ 130 164 КРАЗ.

Упс, похоже, что-то пошло не так.

04 объект ‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> объект ( Коллекция ),’ rehber ‘=> объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект t ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект Sayfa (40) ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php строка 59 at View -> render () в Response.php line 38 at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615 line 148 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee26php line 16
at include (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line 42	/home/istanbulhairline/storage/framework/views/b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=>
at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => объект ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
на Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572				-> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в строке Pipeline.php 30
на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php строка 41
на SubstituteBindings -> handle ( объект ( запрос ), объект (закрытие )) в Pipeline.php строка 148		-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148	-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49
на ShareErrorsFromSession -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php строка 64
на StartSession -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure ) Pipeline.php line 148
-> Осветить \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php 905 905 905 905 905 Pipeline.php 905 905 905 905 905 905 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148	908 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php строка 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Router.php line 574
at Router -> runRouteWithin Route ), объект ( Request )) в Router.php line 533
at Router -> dispatchToRoute ( object ( Request )) в Router.php
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at 18 pipeline > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос объект), ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в ValidatePostSize.php строка 27
в ValidatePostSize -> handle ( объект ( объект ), 9057 Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в CheckForMain maintenanceMode.php строка 46
в CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( запрос объект ), Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *