Видео тест драйв рено каптур против рено дастер: Рено Дастер или Рено Каптур, что купить?

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

Видео тест-драйва Рено Дастер

Тест-драйв Рено Дастер 2016 в новом кузове от Павла Блюденова

Видео тест Renault Duster 2017 от канала Авто Плюс

Журналисты издания «За рулем» знакомятся с новым Рено Дастер 2017 года

Видео обзор Рено Дастер от канала MegaRetr

Впечатление об обновленном Рено Дастер от Игоря Бурцева

Видео тест-драйв Рено Дастер от канала АвтоПлюс

Рено Дастер видео тест от MotorLive.Ru

Видео обзор Renault Duster — внедорожные качества кроссовера

Видео Рено Дастер в России (российский Renault Duster)

Новый Рено Дастер видео

Рено Дастер краш-тест видео (Renault Duster crash-test)

Реклама Renault Duster (видео)

Рено Дастер видео 1.6 обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым мотором

Рено Дастер видео 1.6. После нехитрых манипуляций в Ютубе удалось найти обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым бензиновым двигателем 1.6 литра. Напомню, что до реатйлинга этот движок выдавал 102 л.с. при 145 Нм крутящего момента. После обновления под капотом Дастера 1.6 появился более современный мотор с цепным приводом мощностью 114 л.с. при крутящем моменте 156 Нм.

Стоит отметить, что версия компактного кроссовера с движком 1.6 литра может иметь как передний 4х2. так и полный привод 4х4. В первом случае ставят 5-ступенчатую механическую КПП, во втором стоит уже 6-ступенчатая КПП, где первая передача выполняет роль понижающей на бездорожье.

Нашелся замечательный ролик Рено Дастер видео 1.6, где владелец показывает реальный расход топлива. При этом для достижения максимально эффективного расхода бензина владелец своего кроссовера ехал по трассе не более 90 км/ч.

Как работает новый двигатель Рено Дастер 1.6 без обкатки? Ответ на этот вопрос в следующем видео. Кроме шумной работы, новые движки дорестайлингового Duster еще и увеличенным расходом славятся. Но как только обкатка в несколько сотен километров пройдет, работает мотор тише и кушает значительно меньше.

Видео обзор нового Рено Дастер. Довольно подробное видео от лица водителя, который осваивает обновленный салон кроссовера.

Старый и новый двигатели Renault Duster принципиально различаются по конструкции. Если старенький агрегат Renault K4M имеет тяжелый чугунный блок, ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы, то новый мотор h5M 1.6 идет с легким алюминиевым блоком цилиндров, цепью ГРМ, но у него нет гидрокомпенсаторов. Кроме того более современный движок Дастер 1.6 имеет систему смены фаз газораспределения, что делает его более приемистым на разных режимах работы.

Тест драйв Рено Дастер (видео)

Прошедший год принёс фанатам Renault рестайлинговую модель Duster. Надо сказать, что конструкторы французского автоконцерна изрядно потрудились, придав новинки множество новых черт, как внутри, так и снаружи авто.

Давайте вкратце осмотрим, что же новое мы видим в облике Duster, после состоявшегося рестайлинга. Прежде всего, снаружи. По нашему мнению, произошли серьёзные изменения, и внешне авто стало значительно привлекательнее. Обновили радиаторную решётку, появились сдвоенные оптические приборы, новые рейлинги выглядят очень стильно, появилось больше фар позади, очень эффективен круизный контроль, колёсные диски из лёгких сплавов 16”диаметром. Таково краткое описание внешнего вида нового Renault Duster. Увеличилось и количество цветов, в которые окрашивается автомобиль.

Нельзя не отметить, что дизайнеры отлично поработали, добавив несколько очень современных оттенков. И невзирая на резкое повышение стоимости в конце 14-го года, из числа внедорожных моделей, Duster продолжает оставаться одним из самых доступных и популярных авто в России. И одним из самых практичных, чему свидетельство, увеличение объёма багажника, было ранее 408 л, со сложенными сиденьями 1570л, теперь стало 475л и 1636л. Но это мы осмотрели вкратце, теперь давайте поподробней.

Фото-обзор Renault Duster 2015

Самый главный элемент, который обращает на себя внимание – это радиаторная решётка. У неё изменены планки, и добавлены участки по форме напоминающие соты. Эти детали добавляют стильности общему виду, как решётки, так и авто в целом. Ну, а изменения в конструкции, также достаточно внушительны. Устройство стало сложнее, добавлены разные функции. Есть радарное устройство сзади, с которым парковаться стало намного легче. Оптимизирована приборная доска, обогреваются передние кресла, есть круиз-контроль.

Салон нового Renault Duster 2015

Сильно изменены прежние варианты обивки кресел, появились кожаные чехлы из натуральных материалов. Авто стало более приспособленным, в результате, для длительных путешествий. Помимо этого, в самых «навороченных» вариантах комплектаций мы увидим на приборной панели дисплей 7”, имеющий GPS-навигацию. И теперь авто обладает гораздо большими звукоизоляционными характеристиками. Набор скорости внутри салона будет почти незаметным явлением в отношении шума.

Технические данные кроссовера

Перейдём к техническим новинкам, здесь мы видим превосходное сочетание обновлений с проверенными техническими решениями, которые продолжают работать, и потому, нет особого смысла менять то, что и так прекрасно работает. Именно по этой причине рестайлинговую модель поместили на ту же традиционную платформу В0

Габариты нового кроссовера Renault Duster

Двигатель Рено Дастер

Линейка моторов. Для покупателей будут представлены три разновидности силовых агрегатов. Из тех, которые будут работать на бензине – это 1,6 МКП 5-6 с 102 л.с., 2.0 АКП 4-6 с 135 л.с. Третий же двигатель дизельный1.5МКП6 с 90 л.с. Во всех случаях, когда речь идёт о бензиновых моделях, то здесь мы имеем шестнадцатиклапанные двигатели, и все двигатели четырёхцилиндровые. 1.5МКП6 – это восьмиклапанный двигатель. К достоинствам всех моторов можно отнести тот факт, что все они уже проверены установками на модели Dacia, все достаточно обкатаны и все достаточно надёжны.

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что руководство французской компании пошло на присутствие в конструкции коробки-автомата на моделях, представленных на российском авторынке.

Тест-драйв (видео) Рено Дастер в новом кузове

Поблагодарим всех причастных к созданию этого ролика! Здесь для демонстрации неслучайно выбрана модель с коробкой-автоматом, ибо эта модель является наиболее популярной среди российских автолюбителей.

Стоимость и варианты комплектаций

Естественно, что обновлённые варианты комплектаций стали заметно лучше, от них не отстают и цены, особенно после указанного выше конца 2014-го года.

Управлять автомобилем становится всё легче и легче, поскольку увеличивается такой показатель, как информативность, повышается надёжность авто. И благодаря увеличению тяги двигателей уже нет особой разницы, по какой поверхности перемещаться, то ли по дороге, то ли по бездорожью. Имея различные варианты объёма двигателей, различные показатели расхода топливных ресурсов, каждый потребитель сможет подобрать себе модель по вкусу. И в своей базовой комплектации Renault Duster, невзирая на возросшую стоимость, стал значительно лучше. ознакомиться с новыми типами комплектаций и новыми ценами вы сможете в таблице ниже.

Чуть более детально о типах комплектаций

Из 4-х новых комплектаций, три Renault Duster 2015 будут иметь те же двигатели, что и у прежней модификации. А это бензиновые, имеющие объём 1,6 л и мощность 102 л.с. и 2,0 л, 135 л.с. Есть также дизель 1,5 л и мощность 90 л.с. И есть ещё новый вариант силового агрегата, объём которого 1,2 л., мощность 90 л.с. Новый двигатель турбированный, и модификация Duster, которой он оборудован пока продаётся только в европейских странах.

Базовая комплектация также укомплектована необходимым набором подушек безопасности, центральным замком, гидравлическим усилителем руля. Передние стёкла имеют электрический привод. Водительское кресло регулируемо по высоте.

Есть также тонировка тыльного стекла, превосходно предохраняющая салон от палящих лучей в летнее время. Премиальные комплектации могут предусматривать наличие хромированных деталей внутри салона, кожаную отделку (натуральную). Есть устройство-помощник при парковочных мероприятиях.

Отличительной чертой для полноприводной модели Renault Duster 2015, укомплектованной коробкой-автоматом, является способность достичь скорости в 100 км/ч в течение 11, 25 сек. И есть то, что можно в определенных условиях считать недостатком конструкции. Коробка-автомат является 4-ступенчатой. Но этот недостаток не мешает автомобилю превосходно показывать себя в экстремальных условиях, типа, грунтовых дорог после дождя и т.д.

Варианты цветового исполнения кузовов

Разновидности цветов, которые предусмотрены производителем для новой рестайлинговой модификации Renault Duster 2015 имеют следующие варианты. Это может быть, так называемый, «белый лёд», «синий минеральный», «чёрный жемчужный», «коричневый ореховый», «серый платиновый», «тёмно-каштановый», «хаки». Ниже вы сможете посмотреть все варианты полной представленной цветовой гаммы на фото.

Тест-драйв Рено Дастер

Группа Рено и тест драйв Рено Дастер распространились в более чем 120 странах. Компания Рено занимается проектированием, изготовлением и реализацией легковых и коммерческих автомобилей под 3-мя логотипами: Renault, Dacia, RSM.

Концерн Renault успешно выпускает бюджетную модель. На сегодняшний день центром обозрения стал кроссовер Renault Duster. Эта свежая модель привлекает любителей авто по многим причинам. Изначально уже стало понятно, что основным достоинством этого автомобиля является стоимость. Так как изобилие Дастеров на дорогах стало увеличиваться с каждым днем, поэтому мы решили провести небольшой тест драйв Рено Дастер: будет рассмотрен интерьер салона, внешнее оформление, некоторые технические параметры, а также цена и видео Рено Дастер.

Тест драйв Renault Duster

Передняя часть Дастера похожа на вид Фольксваген Tyaper. Это можно заметить разглядывая авто в фронтальном ракурсе. Кажется, у дизайнеров Duster не было даже и мысли копировать немцев, но тем не менее результат оказался весьма успешным.

Быть может, такое сходство с популярным внедорожником французу оказалось на руку.

Достаточно мощный вид передка не может не привлечь взгляды прохожих. Он прикреплен арками, профилем и кормой, где есть логотип DUSTER на багажной двери. Чтобы еще больше привлечь внимание покупателей России, изготовители переделали внешность отечественной версии и внесли чуть агрессивности, с помощью хромированной решетки радиатора, и затененной оптике фар. Также добавляют красок рейлинги на крыше и высокий клиренс. Поэтому внедорожник выглядит стильно, по «внедорожному».

Для того, чтобы подробнее узнать о преимуществах и недостатках данной модели, прочтите отзывы о нём в данной статье. А все о вариантах тюнинга этого авто — здесь.

Интерьер салона

Если к внешнему виду никаких вопросов, тогда что же находится внутри салона. Интерьер Дастера имеет отличия от интерьера Логан и Сандеро. Салон европейского качества и представлен в более темных оттенках. В европейском образце перекрасили дешевую бороду с кнопками от Логана. В российском варианте этот компонент заменили, теперь это удобная и стильная по дизайну приборная панель.

Иначе теперь выглядит комбинация приборов. Жесткий пластик торпедо раскрывает карты о бюджетности этого проекта. Хромовые декоративные накладки для ручек дверей, отсутствует механизм сворачивания шторки, в багажном отделе круглые воздуховоды от Логана в климатической установке. Между прочим, чтобы поместить авто на другой рынок, фирме пришлось перебрать 30% деталей, выполнить перенастройку и адаптацию.

Румынская фирма в 1970-х годах спроектировала компактный внедорожник ARO-10, который был выпущен с «движком» 1.3 и 1.9 литров, а в начале 1980-х годов модель экспортировалась в Англию под названием DaciaDuster. Название «duster» звучит как «пыльник».

Конструкция и описание Renault Duster

Бюджетный кроссовер подходит для зимних дорог и для дорог без твердого покрытия. На нем установлен емкостный аккумулятор, генератор высокой мощности, стальная защита для двигателя, топливная система, коробка передач. При этом изменен метод функционирования блока управления двигателем, до пяти литров увеличен объем бачка омывателя. Инженеры увеличили область очистки лобового стекла, отрегулировали настройку. Водительское место достаточно удобное и имеет продольную регулировку, спинка регулируется по высоте.

Довольно жесткими смотрятся подушки сидений, материалы комфортабельные. У Рено Дастер широкие подлокотники, локти располагаются удобно, обеспечивая практичность во время движения на длинные дистанции. Рулевая колонка этого кроссовера может настраиваться только по высоте, поэтому более крупным водителям будет не совсем комфортно, нужно будет сидеть, вытянув руки или согнув ноги в коленях, что крайне неудобно в длительных поездках. Вполне комфортным покажется место переднего пассажира. Если сравнить Дастер с Логаном, то первый не сильно проигрывает второму, буквально в несколько сантиметров. Задний ряд в общей сложности способен поместить трех пассажиров. Но бытовой арсенал обустроен несколько хуже, чем стандарт водителя и пассажира спереди: в дверях нет карманов для личных вещей, ниши для бутылок, подстаканников нет в наличии. Посмотрев видео видео reno duster, вы сможете своими глазами оценить все преимущества салона этого француза.

Параметры вместимости багажника поражают своей величиной. Объем у переднеприводного авто 475 литров. Багажный отсек полноприводного кроссовера на шестьдесят литров меньше.

Для того, чтобы убедиться в правдивости всех представленных характеристик, лучше всего позволяет тест драйв Рено Дастер.

У полноприводной версии Renault Duster двухлитровый двигатель мощностью в сто тридцать пять лошадиных сил, коробка передачи механическая на шесть ступеней, легко продвигается в гору, быстро набирает обороты и мгновенно разгоняется, несмотря на огромный вес (1,5 тонны) автомобиля. Уменьшена 1-я передача авто, на асфальтированной дороге она нужна, чтобы тронуться, далее идет переключение. Такая регулировка авто позволяет ему двигаться со скоростью менее 6 км/ч. Всего лишь 3,2 оборота руля до упора и кроссовер с легкостью откликается на него, совершая маневренные повороты. Отлично ходит в коробке рычаг переключения передач, спутать передачи очень трудно.

Обзорность у Duster тоже неплоха. Средних размеров зеркала заднего вида. Рено Дастер оснащен парктроником. Отсюда следует, что совершая повороты в незнакомых местах, всегда имеешь представление по периметру, куда двигаешься. Энергоемкость подвески позволяет не тормозить перед изъянами на асфальте. Шумоизоляция у Дастера в разы лучше, чем у младших моделей. На панели управления есть круглая шайба, которая формирует режим функционирования привода. Дастер с легкостью справляется с препятствиями в режиме авто. Также хочется отметить, что за время тестирования авто по карьеру, где большое количество булыжников, чиркнуть днищем по камням так и не получилось, а это весьма заслуженный плюс. Дорожный просвет у авто 210 мм. Приятным моментом также стали короткие свесы кроссовера. В итоге угол склона составляет впереди 30 градусов.

Итоги обзора

Ну, а для завершения представления об этом замечательном бюджетном авто предлагаем посмотреть видео Renault Duster с его тест-драйва.

Видео тест-драйва Рено Дастер

Вы сейчас здесь: Главная » Тест-драйвы » Тест-драйв Рено Дастер — Renault Duster (видео)

Тест-драйв Рено Дастер — Renault Duster (видео)

Duster — компактный кроссовер длиной менее 4.315 метров и шириной 1.822. Автомобиль выпускается либо с передним, либо с полным приводом и оснащается бензиновым или дизельным двигателями.

Renault Duster является новинкой 2012 года для российского рынка, однако в Европе он продается уже год под маркой Dacia Duster. Но та версия, которая продается в России, отличается от европейской.

Например, европейцам недоступна комбинация с двухлитровым движком. Внешне российская версия Duster отличается большим количеством хромированных деталей, передними фарами с темной окантовкой, новой панелью, порогами и рейлингами во всех комплектациях.

Автомобиль имеет клиренс 21 см, хорошие углы въезда и съезда и очень энергоемкую подвеску, которая отлично справляется с дорожными неровностями.

Багажник скромный – от 408 до 475 литров (в зависимости от комплектации). Это размер багажника обычного универсала или седана.

Тест Renault Duster 2012 от Автоплюс

На сегодняшнем рынке нет ни одного европейского кроссовера с ценой до $21 тыс. Рено Дастер собирается в России.

Эргономика передних кресел хромает из-за коротких подушек. Но хороший профиль спинки.
Нет регулировке руля по вылету, есть только по углу наклона.
Задний ряд действительно трехместный, просторный.

Звукоизоляция хорошая, мотор и колеса слышно слабо. Главный шум идет от передних стоек, которые на ветру буквально поют.

Тест-драйв от Motordrive

Duster простой механически. Внутри машина больше, чем кажется снаружи.
Габариты хорошо чувствуются, но размеры боковых зеркал маловаты.
Все отмечают короткую первую передачу. Конструкторы специально предусмотрели это решение для бездорожья.

При выключенном свете невозможно понять регулировки кондиционера и печки.

«

Отличная статья 0

Рено Дастер на бездорожье (видео) реальный off road 4х4

Испытать Рено Дастер на бездорожье пытались довольно часто. В подтверждение этому в сети можно обнаружить массу видео, где Duster проходит всевозможные препятствия. Но выдержит ли машина реальный off road 4х4?

На эту тему мы сегодня и порассуждаем. Во первых, главная особенность отличающая городской кроссовер от настоящего внедорожника, это наличие рамы. У Дастера этого нет, там несущий кузов, который при диагональном вывешивании не показывает хороших результатов на скручивание.

Второй важный момент, эта трансмиссия. Настоящий внедорожник может похвастать блокировками межосевых дифференциалов, а еще более крутые вездеходы имеют еще и межколесные дифференциалы. Естественно на Дастре ничего подобного нет. Схема полного привода Duster 4х4 подробно описана здесь, то есть главный элемент полного привода одновременно является самым слабым местом.

Прямого привода от переднего редуктора к заднему нет. Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса. Мало того муфта даже не имеет датчиков перегрева, поэтому угробить транмиссию Дастер в грязи можно без особых сложностей.

Однако, при всех «внедорожных» минусах Рено Дастер обладает и плюсами. К ним можно отнести приличный дорожный просвет, короткие свесы и большие углы въезда и съезда. Даже имея в своем арсенале ограниченные возможности, умелый водитель на плохих дорогах (или при их отсутствии) может творить чудеса.

Видео тест драйв Рено Дастер в полной комплектации с имитацией блокировок.

Сравнительный тест-драйв Renault Kaptur против Рено Дастер на бездорожье, забавное видео.

Ну и на десерт видео Рено Дастер в глубоком снегу. Без такого теста в России никуда.

Кстати, если вы еще не видели. Видео Renault Duster 2 поколения на испытаниях в Европе! Презентация серийного Дастер 2018 модельного года все ближе.

сильные и слабые стороны кроссовера

Один из интересных кроссоверов от Renault – Kaptur. Машина не может тягаться с топовыми представителями этого класса. Но она прекрасно конкурируют со средними кроссоверами схожих габаритов. На тест драйв Рено Каптур  доказал, что достоин считаться крепким середнячком в своем классе.

Впечатления от первого знакомства

Эта модель оказалась интересной на дороге. Машина хорошо вписывалась в повороты, хотя маневренность этого кроссовера нельзя назвать оптимальной. Пожалуй, поворотливость Рено Каптур нельзя отнести ни к плюсам, ни к минусам, поскольку она средняя. Такой маневренности вполне хватает для кроссовера.

Малолитражная версия снабжена механикой. Пять ступеней хорошо ощущаются, удобно переключать. Конечно, тем, кто не привык ездить с механической коробкой передач, местная трансмиссия бы не понравилась. Но привычный к механике человек вряд ли увидит какие-то недостатки в этом плане.

Тест драйв показал, что Каптюр хорошо подойдет для тех, у кого не очень большая семья. В машину без существенных последствий для ее динамичности могут поместиться мужчина, женщина и двое детей. Без проблем удастся загрузить и средний багаж, ведь места достаточно.

Сильные стороны

Каптур обладает рядом неоспоримых преимуществ. Это становится ясно и после одного тест драйва. Это не делает его одним из лидирующих кроссоверов, но для многих машины лучше и не надо. Вот какие плюсы удалось обнаружить при тест драйве:

• дизайн;
• интерьер;
• мотор;
• стоимость;
• колеса.

Автомобиль этот смотрится интересно хотя бы в силу экстерьера. Это не гигант, который стремится заявить о себе габаритами, но довольно низкий кроссовер с элегантными очертаниями. Однако при  этом модель смотрится агрессивно. Это прослеживается в линиях фар и передней части кузова, а также в нижней части дверей.

Машина отлично смотрится в том варианте, когда сочетается  белый цвет с черным. Это успели оценить на тест драйве. Основная часть кузова при этом белая. Фары вытянутые, но при этом не совсем уж узкие. К тому же, их окончания угловатые, что придает автомобилю определенной агрессии. На тест драйве машина прекрасно выглядела в движении в вечернее время, в том числе, благодаря таким фарам.

Передняя решетка невелика, однако и она при этом умудряется выглядеть агрессивно. Диски изящны, а лобовое стекло, несмотря на сильный наклон, достаточно велико для неплохого обзора. В общем, дизайн у этой модели на высоте, и в этом плане она может потягаться с лучшими представителями класса кроссовер. Кстати, аэродинамические шумы возникают лишь по достижении скорости 100 км/ч.

Хорош Renault Kaptur и внутри. Панель приборов с желтыми стрелками смотрится стильно, и ей удобно пользоваться. Зеркалами теперь можно управлять с левой двери. Посадка стала удобней, так что Каптюр подойдет для совершения дальних поездок. Это подтвердил и довольно долгий тест драйв.

Посадка стала комфортней не только благодаря более высоким сиденьям, но и придвинутому к водителю рулевому колесу. Последнее регулируется лишь по углу наклона, однако итак получается довольно удобно. Так что салон у автомобиля выполнен и эстетично, и практично.

Первый в линейке мотор у этого автомобиля на пределе выдает 114 лошадиных сил. Объем такого двигателя лишь 1,6 л. Если хочется вариант по мощнее, можно будет приобрести Каптюр с двухлитровым мотором, который способен обеспечить 143 лошадиных силы на пределе возможностей.

На тест драйве первый двигатель хорошо себя показал. Это же касается и коробки передач. Ступени переключаются довольно плавно. Динамические характеристики автомобиля не ставят никаких рекордов. Однако они достаточно хороши для среднего кроссовера. Кстати, двигатель шумел на тест драйве значительно тише, чем у Дастера.

Рено Каптур 2018 хорош и своей стоимостью. Эта модель выполнена на той же платформе, что и Дастер. Этим и обусловлена низкая цена. Однако не стоит опасаться, что машина от этого смотрится серо. Отнюдь, в этом автомобиле присутствует достаточно подвинутое оборудование, а дизайн более элегантный, чем у Дастера. Впрочем, не стоит рассчитывать и на роскошь.

Эта модель придаст бренду Рено шарма на российском рынке автомобилей. В Западной Европе этот шарм итак достаточен, однако на территории РФ долгое время популярностью пользовались именно бюджетные модели, например, Логан или Дастер. Вот почему этот бренд некоторые безосновательно рассматривают как бюджетный в целом. Но Renault Kaptur изменит ситуацию к лучшему.

Еще у этого автомобиля хороши колеса, что почти сразу стало ясно на тест драйве. Размер таковых составляет семнадцать дюймов.  Это самые крупные колеса для машин, выполненных на такой платформе, как Каптур. С учетом того, что это кроссовер, очевидны преимущества, которые дает это обстоятельство.

Слабые стороны

Однако, стоит отметить, что у Рено Каптюр присутствуют и слабые стороны, как показал тест драйв. Недостатки не настолько принципиальны, чтобы назвать машину плохой, однако из-за них невозможно рассматривать модель и как одну из лучших в классе. Вот какие минусы этой машины были обнаружены при тест драйве:

• слабый разгон;
• недостаточное количество подушек безопасности;
• неудобство некоторых элементов панели управления.

На тест драйве Renault Captur медленнее достигает сотни километров в час, чем Дастер. Разгон у этой модели составляет 12,5 сек, тогда как у Дастера – лишь 10,9  сек. Как показал тест драйв, особенно медленной становится машина, если в ней сидят четыре довольно тяжелых пассажира, да еще и присутствует багаж.

Это связано, в том числе, с тем, что Каптюр тяжелее, чем Дастер. Разница составляет 72 килограмма. Вот почему, по мнению некоторых, наличие в автомобиле кнопки, притупляющей отклики на акселератор, лишнее. Однако, стоит отметить, что, пожалуй, пусть уж лучше такая кнопка будет, на всякий случай. Ничего плохого в таком излишестве нет.

В Каптуре лишь четыре подушки безопасности. Для сравнения многие конкурирующие модели от других брендов предлагают по шесть подушек. Это важно, поскольку от числа таковых напрямую зависит безопасность и комфорт при использовании автомобиля.

Не все в салоне этой машины удобно, в том числе и в плане панели управления. Спору нет, большинство элементов таковой выполнены как надо. Однако те, что отвечают за климат-контроль, несколько болтаются. Для того чтобы вращать эти элементы, требуется разное усилие.

А в целом тестирование показал, что автомобиль имеет больше плюсов, чем минусов.

Итоги

Рено Каптур – неплохой кроссовер, который подойдет тем, кто лишь начал знакомство с этим классом. Если хочется средний по характеристикам автомобиль, то Каптур будет в самый раз. Об этом свидетельствует тест драйв. Возможно, через пару лет об этой модели 2018 года будут редко вспоминать, однако машиной еще долго будут пользоваться те, кто ценит баланс качества и цены.

Видео

Сравнительный тест Рено Дастер, Каптюр и Аркана 2019

Все тесты За рулем, Сравнительный

 

Когда Duster появился в России, он вошел в систему координат двух древних Нив. На их фоне он казался на голову выше. Три года назад за сопоставимые деньги начали предлагать Крету и Каптюр, и уже Дастеру выпала роль бедного родственника. Теперь же появилась стоящая еще на ступень выше Arkana. Не многовато ли близких по технике и цене машин для редеющего российского рынка?
Renault Duster был аскетом в момент своего появления, таким он и остался. У него больше всего эргономических просчетов, самое простое оснащение и агрегаты. Зато подвеска потрясающе выносливая и всеядная, а в гамме модификаций есть редкий для России дизель. И не беда, что автомат идет исключительно в связке в двигателем 2.0 и полным приводом: Дастеры чаще покупают не в мегаполисах, а на периферии.
Из Каптюра лепили «Дастер для города». Внешне и внутренне вышло ярко, стильно, молодежно. Приборная панель и сиденья удобнее, оснащение побогаче. И подвеска заметно жестче: ее уже затачивали под умеренно разбитый асфальт. С мотором 1.6 сочетается вариатор, тогда как у Дастера «автоматизированной» версии для слабого двигателя не предусмотрено. Цена заметно выше, но, судя по потокам Москвы и Питера, жители крупных городов не прочь переплатить.
Arkana построена на дальнейшей эволюции платформы В0/Global Access. Древнего 4-ступенчатого автомата у нее уже нет, только вариатор. И атмосферный двигатель 2.0 заменили на турбированный 1.3, который также ставится на Mercedes A-Class. Еще больше опций, еще больше стиля – вот девиз Арканы. А доплата на фоне Каптюра не такая уж и большая! С хорошим набором наворотов самый доступный на рынке купе-кроссовер с запасом уложится в полтора миллиона. Конкуренты по С-классу, к которому Arkana относится по габаритам, заметно дороже.
Тройной тест призван ответить на два вопроса. Стоит ли Arkana своих денег с учетом немолодой уже платформы и задних барабанных тормозов? И если она представляет из себя достойный продукт, не придется ли потесниться старожилам полноприводной линейки Renault – Дастеру и Каптюру?

Рено дастер по грязи и снегу видео

Испытать Рено Дастер на бездорожье пытались довольно часто. В подтверждение этому в сети можно обнаружить массу видео, где Duster проходит всевозможные препятствия. Но выдержит ли машина реальный off road 4х4? На эту тему мы сегодня и порассуждаем. Во первых, главная особенность отличающая городской кроссовер от настоящего внедорожника, это наличие рамы. У Дастера этого нет, там несущий кузов, который при диагональном вывешивании не показывает хороших результатов на скручивание.

Второй важный момент, эта трансмиссия. Настоящий внедорожник может похвастать блокировками межосевых дифференциалов, а еще более крутые вездеходы имеют еще и межколесные дифференциалы. Естественно на Дастре ничего подобного нет. Схема полного привода Duster 4х4 подробно описана здесь, то есть главный элемент полного привода одновременно является самым слабым местом.

Прямого привода от переднего редуктора к заднему нет. Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса. Мало того муфта даже не имеет датчиков перегрева, поэтому угробить транмиссию Дастер в грязи можно без особых сложностей.

Однако, при всех «внедорожных» минусах Рено Дастер обладает и плюсами. К ним можно отнести приличный дорожный просвет, короткие свесы и большие углы въезда и съезда. Даже имея в своем арсенале ограниченные возможности, умелый водитель на плохих дорогах (или при их отсутствии) может творить чудеса.

Видео тест драйв Рено Дастер в полной комплектации с имитацией блокировок.

Сравнительный тест-драйв Renault Kaptur против Рено Дастер на бездорожье, забавное видео.

Ну и на десерт видео Рено Дастер в глубоком снегу. Без такого теста в России никуда.

Кстати, если вы еще не видели. Видео Renault Duster 2 поколения на испытаниях в Европе! Презентация серийного Дастер 2018 модельного года все ближе.

07.01.2015 17:23 2015-01-07T14:23:53.000Z

Описание:

Рено Дастер 2 литра, бензин, полный привод

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Проходимость Рено Дастер По Глубокому Снегу

• © 2014 — 2019 MosCatalogue.net
• Блог
• Запросы
• Правообладателям
• Отказ от ответственности
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• О сервисе
• Контакты

О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net — это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео — все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Renault Kaptur vs Renault Duster | Рено Каптур клуб

Каптур в реальности, сравнение с Дастером

Сегодня был в гостях дилера. Захожу… а там сверкает новенький Каптур! Фото не сделал (затупил), думаю, кому интересно видели в инете). Пока ждал инженера, посмотрел, посидел…
Внешне довольно красив, белый с черной крышей, конечно, современнее Дастера, пластиковый обвес по контуру, зализанные формы, напоминает внешне рестайлинговый Кашкай. Светодиодная оптика сзади, светодиодные ДХО, светодиодные противотуманки, да красиво. Высокий, свесы короткие. Что удивило, опять сзади эти чугунные тормозные барабаны, на такой гламурной машине, да с таким дизайном, да если заржавеют они — будет не круто) А так оно и будет) Поворотники в зералах, зеркала тут нормальные, большие и асферические только по краю, похожи на зеркала Флюенса, есть привод складывания. Открываю дверь… сразу чувствуется нормальная дверная ручка и тяжесть двери, закрылась легко, видать шумка получше будет… Обзор в машине хороший, посадка выше Дастеровской, сидения удобнее и места однозначно больше, чувствуется что машина подороже, но друзья, все портит точно такой же жесткий серый пластик как у нашей любимой Дуси) ну прям один в один, это не понравилось, хотя тут цена определяет. Спидометр цифровой, БК информативный и имеет судя по всему больше функций, сзади тоже места больше. Консоль между водителем и пассажиром больше и солиднее, но подлокотника человеческого опять нет, от водительского сидения растет какая то палка обшитая тканью — типа подлокотник водителя, выглядит убожески и нормального решения с подлокотником там тоже не будет, сказывается наследие Дастера) остальное посмотреть не успел, за мной пришли. Да, есть климат контроль.

Подводя итог короткого знакомства с машиной, скажу так — Каптур похож следующее поколение Дастера, но дороже и внешне больше понтов, а по сути та же дача. Опять часть болезней перешла по наследству: тормозные барабаны, жесткий пластик, отсутствие нормального разделения зоны водителя и пассажира, а может и не перешла, просто надо было вписать машину в ценовые рамки. Посмотрел сейчас на сайте цены и начинку, опять полный привод только с доисторической четырехступкой DP8! Дизеля нет в принципе, зато есть новая связка вариатор Х-троник + 1.6л — 114 л.с. — 979к. ИМХО неплохой вариант для города. Средняя комплектация 2.0л 143 л.с. + 4АКПП — 1100к, но сам обладая Дастером с такой связкой, советовать не буду. Кстати и о Дастере видел оф информацию что в 17 году опять дружок будет обновлен и уже посерьезнее, будет интересно посмотреть)

За отзыв спасибо garizz (Игорь г.Волгоград) с Drive.ru​

 

Hyundai Creta против Renault Captur — Shootout

[размер flickr = «center» float = «medium»] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/425242/ [/ flickr]

Оба автомобиля хорошо загружены функции безопасности

Безопасность и послепродажное обслуживание — Что касается предлагаемых функций безопасности, Hyundai Creta имеет преимущество. Топовый вариант Creta получает 6 подушек безопасности, ABS с EBD, ESC, VSM, систему помощи при трогании с места и крепления для детских сидений ISOFIX, в то время как Captur получает только 4 подушки безопасности, ABS с EBD плюс систему экстренного торможения, ESC и систему помощи при трогании с места. .Hyundai также имеет больше сервисных центров по сравнению с Renault, и опыт обслуживания также обычно очень хороший.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/41742869305/ [/ flickr]

Большой выбор в сегменте компактных внедорожников

Verdict — Выбор одно из двух довольно сложно. Creta определенно предназначена для тех, кто хочет компактный внедорожник, наполненный функциями и всевозможными вкусностями, а также для тех, кто любит удобство автоматической коробки передач.Captur имеет смысл только в том случае, если вам нужен автомобиль, который предлагает лучшие впечатления от вождения. По цене Captur на тысячу дешевле, чем Creta. Однако, если бюджет не является проблемой, то именно Creta имеет гораздо больше смысла, чем Captur как общий пакет.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/41742868405/ [/ flickr]

У Captur дорожный просвет 210 мм, а у Creta — 190 мм

Дополнительная информация –

Hyundai Creta против Renault Captur — видео
Обзор тест-драйва Hyundai Creta Facelift 2018
Тест-драйв Renault Captur 2017 года
Renault Captur 2017 года Видео-обзор
Hyundai Creta Long Term Review — первый отчет
Hyundai Creta Long Term Review — Первоначальный отчет
Hyundai Creta Review
Hyundai Creta Video Review
Hyundai Creta Petrol Automatic Review
Hyundai Creta vs Renault Duster
Hyundai Creta vs Renault Duster — Видео

Renault Captur 2019 — АвтоТачки

Описание Renault Captur 2019

Renault Captur 2019 — переднеприводный кроссовер класса К1 с 4 вариантами комплектации.Объем двигателей составляет 1 — 1,5 литра, в качестве топлива используется бензин или дизельное топливо. Кузов пятидверный, салон рассчитан на пять мест. Ниже представлены габариты модели, технические характеристики, комплектация и более подробное описание внешнего вида.

РАЗМЕРЫ

Размеры Renault Captur 2019 указаны в таблице.

Длина	4227 мм
Ширина	2003 мм
Высота	1576 мм
Вес	1234 кг
Зазор	205 мм
База:	2639 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

полная скорость	173-202 км / ч
Число оборотов	160-270 Нм
Мощность, л.с.	95 — 155 л.с.
Средний расход топлива на 100 км	4 — 5.6 л / 100 км.

Renault Captur 2019 доступен с передним приводом. Коробка передач зависит от выбранной модели — пятиступенчатая, шестиступенчатая механическая или семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Передняя подвеска — Макферсон, задняя — полунезависимая с поперечной балкой. Спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади — барабанные.

ОБОРУДОВАНИЕ

Главная особенность автомобиля — обновленный экран мультимедийной системы, расположенный вертикально.В базовой комплектации это 7-дюймовый экран, в топовой — 9,3 дюйма. Есть поддержка функций Apple CarPlay и Android Auto. Панель управления также стала цифровой. За безопасность отвечает адаптивный круиз-контроль, который может удерживать машину в полосе движения. Есть подогрев руля, камера кругового обзора и аудиосистема Bose.

Подборка фотографий Renault Captur 2019

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Renault Captur 2019?
Максимальная скорость в Renault Captur 2019 — 173 — 202 км / ч

✔️ Какая мощность двигателя у Renault Captur 2019?
Мощность двигателя в Renault Captur 20197 составляет 95 — 155 л.с.

✔️ Какой расход топлива Renault Captur 2019?
Средний расход топлива на 100 км в Renault Captur 2019 составляет 4-5,6 л / 100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Renault Captur 2019

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1846717508.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1846717508 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1846717508 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1846717508.rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1846717508 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1846717508 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1846717508 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1846717508 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1846717508 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-1846717508 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1846717508 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1846717508 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-1846717508.isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1846717508 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-1846717508 .read-more a {border -radius: px}]]>

Сравнительный тест: Hyundai Creta и Renault Captur

Когда он был запущен еще в 2012 году, Renault Duster пользовался непревзойденным успехом в сегменте компактных внедорожников благодаря лучшему оснащению и усовершенствованию, которое он предлагал по сравнению с Mahindra Scorpio.Но появился Hyundai Creta, который установил новый ориентир в этих характеристиках и сбил рынок с ног. Настолько, что он не только получил награду «Автомобиль года» 2015 года, но и вызвал такой спрос, что Hyundai смогла без извинений повысить цены на Creta и по-прежнему стоять в длинных очередях в своих дилерских центрах. Чтобы вкусный пирог не ускользнул на колени Hyundai, Renault решила активизировать свою игру и представить Captur — более стильную альтернативу Duster, но по более привлекательной цене, чем Creta.Этого достаточно, чтобы свергнуть самый продаваемый внедорожник Hyundai? Давайте узнаем.

Дизайн
Мы начнем с Creta, так как это более новый из двух, благодаря недавнему обновлению среднего возраста. Привлекательность Creta всегда заключалась в ее вертикальной стойке, которая делает его более похожим на внедорожник по профилю, и это еще больше подчеркивается обновлением, которое включает в себя более короткие бамперы, новые вертикальные дневные ходовые огни спереди и более мощные защитные накладки.

Модернизация среднего возраста придает Creta более стильный вид, который подчеркивает его превосходный внешний вид

Задние фонари можно было бы сделать с помощью светодиодов за такую ​​цену, которую требует Creta

Этому новому агрессивному автомобилю способствуют модернизированные легкосплавные диски с алмазной огранкой. Hyundai также добавил новые варианты цвета в палитру, чтобы добавить привлекательности, и, как и прежде, отделка краски является одной из лучших в этом классе.

Рестайлинг Creta не должен смущать Captur.Он позаимствовал шикарный стремительный дизайн у своего тезки в Европе и сочетает его с недорогой, проверенной основой Duster.

В типичной французской причудливости Captur выглядит по-своему стильно

Светодиодные ДХО выглядят немного неуклюже, но задние фонари выглядят великолепно с волнистыми деталями.

Его клиновидная форма и кричащий логотип Renault на носу, как правило, поляризуют покупателей, но Captur имеет характерный дизайн, который по-своему привлекателен.Мне особенно нравится смелая детализация всех элементов освещения. Приземистая поза, которая достигается благодаря низкой линии крыши и расширенным колесным аркам, выглядит довольно угрожающе. Следуя нынешней тенденции, Captur также предлагает интересные двухцветные схемы окраски, а общая посадка и отделка довольно премиальные.

Кабина
К сожалению, этого нельзя сказать о кабине Captur. Колючий пластик, на который мы согласились закрывать глаза в экономичном Duster, кажется дешевым в более сложной альтернативе, которой хочет быть Captur.

Салон Captur напоминает Дастер

Лицевая панель информационно-развлекательной системы имеет необычную, но красивую отделку из темного золота

Приборы в форме бабочки легко читаются и выглядят более премиально, чем их аналог в Duster

.

Расположение элементов приборной панели тоже могло быть более эргономичным. Приборы выглядят довольно модно и легко читаются. Информационно-развлекательная система имеет аналогичную компоновку с другими устройствами Media-NAV от Renault, но устройство Captur более гладкое.

Сиденья довольно большие, с хорошей амортизацией и удобны в дальних поездках. Однако нижняя линия крыши может лишить кабину пространства над головой для более высоких пассажиров. Мы рекомендуем выбирать тканевую обивку для сидений, так как обивка Captur из искусственной кожи дольше сохраняет тепло.

Creta — более просторный автомобиль из двух, и его салон кажется более премиальным и специализированным, чем Captur. У Creta больше места для головы, колен и ног на всех сиденьях.Creta имеет менее навязчивую переднюю стойку, которая улучшает обзор для водителя. Приборы и элементы управления различаются в зависимости от выбранной вами модели, но все дисплеи легко читаются, а все элементы управления интуитивно понятны. Creta также может похвастаться более гладкой, четкой и более многофункциональной информационно-развлекательной системой с экраном IPS и соединена со значительно лучшим аудиоблоком, чем Captur.

Подгонка и отделка внутри Creta является эталоном класса, и теперь у него есть оборудование, соответствующее

Информационно-развлекательная система теперь имеет новую цветовую схему, а ОС также является более новой версией

Сиденья обладают большей опорой и улучшенной конструкцией, однако амортизация более мягкая и может вызывать большую усталость при длительных поездках.Еще мне бы понравились вентилируемые передние сиденья в этой ценовой категории.

Холодопроизводительность кабины Creta — одна из лучших в классе

.

Creta теперь оснащается дополнительным люком на крыше для передних пассажиров

Тем не менее, из двух автомобилей, кабина Creta имеет лучший комфорт, а новые функции, такие как беспроводная зарядка, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и электропривод регулировки сиденья водителя, дают Creta явное преимущество над автомобилем. Captur.

Безопасность
Обе машины очень похожи по характеристикам безопасности. Передние подушки безопасности, ABS и крепления для детских сидений isofix входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей. Более высокие варианты дают вам до четырех подушек безопасности в Captur и шести в Creta. Captur компенсирует этот недостаток автоматическими фарами и дворниками.

Ходовые качества и управляемость
Основа, полученная от Captur’s Duster, — это скрытое благословение. Renault авторитетно борется с выбоинами и неровностями дороги и демонстрирует типично европейскую езду на твердость.Впрочем, пройдите по поворотам, и вы поймете, что у Captur тоже есть заметная отдача на рулевом колесе, когда вы бросаете его в поворот. Это не только обескураживает и громоздко, но и делает автомобиль недостаточно поворачиваемым на крутых поворотах. В то время как Duster имеет аналогичный недостаток, Renault значительно снизила отдачу в варианте с полным приводом, и, надеюсь, это должно стать решением и для Captur. Тем не менее, несмотря на отсутствие системы полного привода, Captur впечатляюще любит ездить по бездорожью, скалистой местности и ярмаркам.Так что, если приключенческий туризм будет для вас приоритетом, Captur — это ваш автомобиль по сравнению с Creta.

Нельзя сказать, что Creta — бездельник для бездорожья — в конце концов, он произвел на нас огромное впечатление в 2015 году, когда мы проехали на машине из Кашмира в Каньякумари по пересеченной местности. Но, честно говоря, он не предназначен для того, чтобы сойти с черной вершины и не внушает такой же уверенности, как Captur, когда местность теряется. Тем не менее, он приближается к Captur с точки зрения комфорта езды и имеет более мягкую настройку подвески по сравнению с ним.Он на удивление хорошо управляется для Hyundai, то же самое можно сказать и об улучшенном ощущении рулевого управления. Но у него изрядное количество вертикальных движений при движении по извилистым поворотам на скорости, подчеркивая тот факт, что он больше похож на городского жителя, чем на туриста или веселого водителя.

Трансмиссия
Если и есть какой-либо дизельный двигатель в Индии, который может конкурировать с двигателями Multijet от Fiat с точки зрения огромного количества моделей автомобилей, то это должен быть 1,5-литровый двигатель dCi от Renault-Nissan. Тот же двигатель работает и в Captur (в его облике мощностью 110 л.с.) и сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Renault удалось значительно снизить уровень шума в двигателе этой трансмиссии по сравнению с Duster. Двигатель имеет линейную подачу мощности и солидный средний диапазон, что обеспечивает легкость вождения в городе. Он едет довольно спокойно даже на скоростях шоссе, и эта непринужденная природа помогает ему с большим отрывом превзойти показатели экономии топлива Creta. Добавьте к этому немного больший бак, и вы получите дальность пробега около 1100 км, что потрясающе для туриста!

Возвращение Creta — удивительно изысканная 1.Трансмиссия 6l, которая является не только эталоном класса, но и более мощным агрегатом в этом тесте. Это энергичный мотор, который демонстрирует свои возможности благодаря значительно лучшему прямому и поперечному ускорению. Коробка передач имеет резиновые переключатели, а педаль сцепления упругая, но работать с ними не так громоздко, как с Captur. У Creta также лучшие тормоза, и в отличие от других автомобилей Hyundai, не требуется резкий толчок. Легкое рулевое управление может немного нервировать на скоростях шоссе, но хорошо работает в городских условиях.Как вы, возможно, заметили тогда, у Captur и Creta есть трансмиссии, которые соответствуют их туристическим и городским намерениям соответственно, и это должно помочь вам сузить ваш выбор о покупке.

Вердикт
Creta примерно на тысячу дороже, чем Captur, но, тем не менее, предлагает лучшую стоимость в целом, благодаря большому количеству комплектов, с которыми она идет. С обновлением среднего возраста он также включает в себя технологии безопасности и удобства для животных более справедливо на всех уровнях отделки салона. Он также предлагает более широкий выбор двигателей и коробок передач, чем Captur, и этот набор опций не только подходит для различных карманных размеров, но и объясняет огромное количество Cretas, которые вы видите сегодня на дорогах.

Captur, с другой стороны, использует другой подход, представляя себя как стильный кроссовер на прочной основе. Однако в более широком плане он по-прежнему кажется довольно утилитарным в том, как он ездит, и это будет означать, что он найдет ограниченных покупателей в космополитическом пространстве, которое в основном склоняется в сторону сложных мягких колес. Ему все еще удается выдержать жесткую борьбу с Creta, но Hyundai выигрывает в этом тесте, набирая более высокие баллы.

См. Также: Nissan Kicks v Hyundai Creta v Renault Captur v Maruti Suzuki S-Cross Сравнительный тест Видео

Цена (Экс-Дели)
От 9 рупий.5 лакхов

Рабочий объем
1461 куб.см

Коробка передач
Механика

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
240

Пробег
20.37 км / ч

Цена (Экс-Дели)
от 9,99 рупий

Рабочий объем
1353 куб.см

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
242

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
От 12 рупий.4 лакха

Рабочий объем
2179 куб.см

Коробка передач
Механика

Макс.мощность (л.с.)
140

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
От 8,39 рупий

Рабочий объем
1462 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
105

Максимальный крутящий момент (Нм)
138

Пробег
18.55 кмпл

Цена (Экс-Дели)
От 9,5 лакхов рупий

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
254

Пробег
14.23 Kmpl

Цена (Экс-Дели)
От 8,49 рупий

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
154

Пробег
-NA-

Обзор Renault Captur

: первый привод

RENAULT CAPTUR REVIEW: ПЕРВЫЙ ПРИВОД | Слова и изображения: Сайед Шираз

Этот обзор Renault Captur (и все другие обзоры Renault Captur тоже) вполне мог быть «обзором нового Renault Duster 2018 года», но думающие шляпы в Renault India решили против него, и поступили мудро.Логика Лоджи такова: зачем пытаться исправить то, что не сломано? Это имеет смысл, поскольку Duster — это автомобиль , который запустил сегмент компактных внедорожников в Индии в 2012 году и, тем самым, изменил состояние французского автопроизводителя в стране, население которой до тех пор не проявляло особого интереса к ее покупателям. продуктовый портфель. Duster с самого начала предлагался как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, где дизель даже поставлялся с двумя вариантами выходной мощности, а позже компания также предложила варианты AWD и AMT, что позволило Duster удовлетворить потребности. практически всех покупателей.Тогда все было отлично.

Но потом появилась Hyundai Creta. Качество езды было далеко от образцовой черты Duster, в то время как его управляемость также не была патчем для Renault, но Creta попала в то, что можно назвать единственной щелью в броне Duster, — в интерьере. Видите ли, в интерьере последнего не было ничего плохого, за исключением того, что он никогда не предлагал никакого подобия роскоши. Поэтому он не понравился тем, у кого в гостиных большие толстые диваны и огромные люстры.Люди с хорошим эстетическим чутьем покупали и покупают Dusters. Тем не менее, Renault понимает, что процент нуворишей будет только расти, и что они всегда будут попадаться на что-то более яркое, чем у Пэрис Хилтон. Войдите в Captur. Она намного более талантлива, чем мисс Хилтон, но мы обсудим это чуть позже.

Renault Captur Обзор: ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА

Она видела!

Просмотр фотографий перед поездкой сказал мне, что Captur — красивый автомобиль, но, увидев его во плоти и металле, оказалось, что это самый яркий дизайн, дебютировавший в Индии в 2017 году! Я должен добавить, что Nexon был на втором месте.Но в то время как Nexon выглядит как Tata Bolt на стероидах, Captur, несмотря на то, что он основан на той же платформе, что и Duster, не имеет ничего общего с ним, когда дело доходит до внешнего дизайна. Captur — это свежий (даже футуристический) дизайн для Индии, и я думаю, он не будет выглядеть устаревшим даже десятилетие спустя. И даже если это произойдет, эти прекрасные 17-дюймовые сплавы выдержат форт. Увидев их в первый раз, у меня была «» Романа Пирса. Где ты заберешь эти диски, чувак? »момент из« Форсаж 2 »проигрывается в моей голове.

И, как и у мистера Пирса, мускулы повсюду, и хотя вам на самом деле не понадобится зрение 6/6, чтобы идентифицировать их, как эти выпуклости на капоте, все это слишком тонко и стильно. Значит, в отличие от мистера Пирса. Captur по-прежнему умеет нести этот важнейший (для всего, что имеет буквы S, U и V в своем описании), тем не менее, особенно спереди, и он имеет внушительное присутствие, но не выглядит угрожающим. И все это он делает, при этом источая вокруг себя шикарную и премиальную ауру.Это непросто, и обычно это единственная прерогатива нескольких внедорожников, носящих одни из самых премиальных значков в мире.

И хотя я хотел эту цветную машину для наших съемок, позже я понял, что это именно белый цвет выглядит потрясающе великолепно! Черт возьми, я не думаю, что есть другой внедорожник, кроме Range Rover Evoque, который выглядел бы так потрясающе в белом цвете.

Фары вокруг — это светодиоды, сначала сегмент, и вы не захотите пропустить « плавающие » (как у Renault) передние индикаторы, которые загораются плавно (аналогично тем, что в последней версии Audi), то есть также первый в этом сегменте.Я уже могу представить себе, как молодые люди не оставляют возможности использовать кнопку опасности, ненадолго останавливаясь у Ворот Индии или Марин-Драйв … Возможно, вы захотите взглянуть на это импровизированное видео с прогулкой, которое я сделал, находясь на мультимедийной дороге в Гоа.

Renault Captur Обзор: ИНТЕРЬЕРЫ

Все, что блестит, — это золото

Нет, серьезно, я серьезно. Понимаете, в отличие от арабов, я ненавижу золото в машинах и на них. Но, к счастью для Renault, все представители вышеупомянутого класса нуворишей любят все, что выглядит как золото, хром и кожа.Комбинация всего нравится этим людям еще больше. «Не говори больше!» — воскликнул Рено, бросая рывок золотого цвета (не спрашивайте меня о каратах) почти повсюду, от приборной панели до сидений. Ладно, я действительно преувеличил, и, честно говоря, эти золотые акценты вместе с премиальной белой кожей на сиденьях и дверных панелях действительно придают кабине премиальный, престижный вид и текстуру.

Если говорить о сиденьях, то они замечательные, особенно передние. От упругости амортизации до поясничной поддержки; от опоры под бедра до ширины подушки сиденья — у Renault все идеально!

Задние сиденья тоже не дадут никому повода жаловаться, так как они также обеспечивают достаточную поддержку под бедрами, пространство для колен, пространство для ног и пространство для плеч.

Мой друг, на фотографиях ниже, ростом 5 футов 9 дюймов, согласился быть манекеном (но только после того, как я смог заверить его, что мы не проводим симуляцию Euro NCAP), чтобы позволить мне продемонстрировать максимальное и минимальное пространство для колен. в продаже. Как видно, неплохо. Он также подтвердил мне, что задние вентиляционные отверстия кондиционера быстро охлаждают. Кроме того, судя по всему, даже шестифуты не будут жаловаться на предлагаемую комнату для головы.

Мне не удалось сесть втроем сзади, но Renault дал нам корзину (см. Видео еще раз), наполненную разнообразной едой, которая занимала больше места, чем место человека посередине, и, несмотря на это, другая двое пассажиров все еще были удобны.Таким образом, можно сделать вывод, что человеку посередине тоже будет комфортно, даже если он не имеет формы корзины. Если они имеют одинаковую форму, попросите их сесть в багажник, который кажется более вместительным, чем то, что предлагается в пресс-релизе о 392 литрах.

Теперь, поскольку Renault еще не выпустила Captur, компания не обновляла спецификации автомобиля на веб-сайте. А это значит, что мне придется проделать самую скучную работу по перечислению характеристик и функций за вас.Позвольте мне посмотреть, смогу ли я взять спецификацию из пресс-релиза и вставить ее ниже после добавления дополнительной информации. А пока позвольте мне быстро сказать вам, что комбинация приборов Captur (среди прочего показывает Range / Distance To Empty) выглядит намного лучше, чем у Duster и даже чем у Creta, а все ручки управления и кнопки выглядят и ощущаются достаточно крепкими. выдерживать годы жестокого обращения.

Единственным исключением была бы крышка верхнего вещевого отсека на приборной панели, которая казалась довольно хлипкой в ​​использовании.

Rest — все кажется прочным, стабильным и надежным.

Хорошо, вот этот список:

Характеристики и оборудование (здесь перечислены только основные)	Система зажигания без ключа, климат-контроль, задние вентиляционные отверстия переменного тока, камера заднего вида, двойные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозов (EBD), система экстренного торможения, электронный контроль устойчивости (ESC), система помощи при трогании с места, круиз-контроль , Speed ​​Limited, 2 боковых крепления ISOFIX и т. Д.
Длина	4329 мм * Наибольшая длина в сегменте *
Ширина	1813 мм * Самый широкий сегмент *
Высота	1619 мм
Колесная база	2673 мм
Тип двигателя	1.5 h5KL бензин и K9K1.5dci дизель
Рабочий объем	Бензин — 1498 куб. Дизель — 1461 куб.см
Конфигурация	4-цилиндровый рядный
Коробка передач	Бензин — 5-ступенчатая механическая коробка передач Дизель — 6-ступенчатая механическая коробка передач
Мощность	Бензин — 106 л.с. при 5600 об / мин Дизель — 110 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент	Бензин -142 Нм при 4000 об / мин Дизель — 240 Нм при 1750 об / мин
Размер шин	215/60 R17
Размер колеса	R17 Литые диски Crystal Cut
Передняя подвеска	Стойка Макферсон с нижним поперечным рычагом, винтовая пружина
Задняя подвеска	Подвеска с винтовой балкой, винтовые пружины, сдвоенные трубы, телескопический амортизатор
Загрузочный объем	392 л с возможностью расширения до 1352 л
Дорожный просвет (без нагрузки)	210 мм
Объем топливного бака	50 л

Renault Captur Обзор: ПРИВОД

Давайте теперь поговорим о двигателе и коробке передач Captur, производительности, плавности хода и управляемости и других не столь важных моментах, потому что интерьер превалирует над всем остальным, верно?

Если вы дошли до этой части обзора и хотите прочитать дальше, это означает, что у вас есть здравый смысл и вы знаете разницу между транспортными средствами, мебелью и гаджетами.Таким образом, вы будете рады узнать, если вы еще не ожидали этого, что ходовые качества и управляемость Captur столь же безупречны, как и Duster. Вы можете просто бомбить неровные участки, и Captur и ваши попутчики останутся равнодушными. Качество езды почти волшебное! И это несмотря на то, что Captur сохранил более жесткую торсионную балку, как у 2WD Dusters, а не многорычажную подвеску Duster AWD, с которой он делит более высокий дорожный просвет в 210 мм.2WD Dusters предлагает 205 мм, а Hyundai Creta — 190 мм.

Captur также управляется так же хорошо, как Duster, демонстрируя минимальный бодикролл в поворотах, а это означает, что вы сможете преследовать немало из этих горячих хэтчбеков в гатах. И, наконец, настигните их в полном чате, обнаружив сломанный патч. Captur также демонстрирует такое же хладнокровие и стабильность на трехзначных скоростях, в то время как отличные тормоза всегда на вашей стороне. Я пробежал несколько раз 0-100-0 км / ч с четырьмя людьми на борту и уехал очень впечатлен.Я расскажу о времени от нуля до сотни через некоторое время; Здесь позвольте мне сказать вам, что Captur полностью остановился со 100 км / ч всего за три секунды! И он ни на йоту не отклонился от своей линии — ни заноса, ни драмы, только уверенная остановка. Это стало возможным благодаря четырем парням, которых называют ABS, EBD, ESP и Brake Assist. Спасибо, ребята!

Несмотря на то, что это передний привод, внушительный дорожный просвет гарантирует, что он без проблем преодолеет довольно много препятствий на дороге.Помощь при трогании с подъема также помогает.

Captur будет доступен с испытанными 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями от Duster, но все СМИ опробовали только 6-ступенчатый дизель, который развивает мощность 110 л.с. при 4000 об / мин и 240 Нм крутящего момента при 1750 об / мин. .

Не будет 5-ступенчатой ​​версии мощностью 85 л.с., AMT или даже вариатора, поскольку Renault не считает их подходящими для предложения премиум-класса. Я не согласен, но это тема для другого дня.Теперь эта комбинация двигатель-коробка передач оказалась более надежной и заслуживающей доверия, чем все наши правительства штата и центральные правительства вместе взятые, поэтому очевидно, что компания также продвинула ее в своем последнем предложении. И в Captur он тоже неплохо справляется со своей задачей. Как мило? Как звучит спринт с нуля до сотни менее чем за 12 секунд? Это тоже с четырьмя людьми на борту? Вот, посмотрите:

В отличие от большинства дизелей в этом сегменте и за его пределами, которые оживают только после 2000 об / мин, этот предлагает толчок прямо с 1500 об / мин и далее, и он становится более мясистым по мере увеличения оборотов.Вам все равно придется преодолевать неровности на первой передаче, если обороты упадут ниже 1500, но имейте это в виду, и у вас не будет никаких претензий к этому мотору. Если вы вернетесь к началу моего обзора Duster AMT, вы заметите, что я упомянул кое-что о механическом 6-ступенчатом сцеплении Duster. Это тяжело. Теперь, хотя сцепление Captur заметно на ступеньку или две легче, чем у более раннего 6-ступенчатого Duster (или моя левая голень, возможно, стала сильнее, я не могу точно сказать), люди, которые научились водить машину с электрическим рулевым управлением, все равно будут считают, что это более жесткая сторона.Тем не менее, это не нарушение сделки! И твоей ноге тоже хорошо. Просто позаботьтесь и о правильном.

Другими мелкими минусами можно назвать отсутствие мертвой педали и неподвижного центрального подлокотника, который мешает использовать ручной тормоз. Что еще? Эффективность топлива? Что ж, вы не можете определить это в мультимедийных приводах, но исходя из того, что дает Duster — где-то между 11-15 км / л в городе и 17-20 км / л на шоссе, Captur также должен быть в этом диапазоне. Просто чтобы вы знали, как и у Дастера, 100 км / ч на 6 ^{-й передаче} у Captur переводят на мелочь более 2000 оборотов на тахометре.

Renault Captur Обзор: ВЕРДИКТ

Это было бы проще, если бы Renault объявила цены на Captur, потому что, как продукт и его предполагаемое позиционирование («компактный внедорожник премиум-класса», в первую очередь против Creta), у него есть почти все, что нужно. Дизайн лучший в своем сегменте; на самом деле, он настолько хорош, что делает Creta мягким. Ходовые качества и управляемость также опережают то, что пока могут предложить конкуренты; Характеристики двигателя тоже на одном уровне, а уровень NVH — лучший у Renault.И, наконец, интерьер придает ощущение премиальности.

Но есть причина, по которой я использовал слово «почти» в предыдущем абзаце. Я сказал это, потому что я твердо убежден, что Captur с самого первого дня должен был поставляться с автоматической коробкой передач. Я знаю, что ранее в обзоре я сказал, что обсуду вопрос о пригодности AMT / CVT для Captur на днях, но я думаю, что должен сделать это прямо сейчас.

Видите ли, для большинства людей, желающих купить автомат, простое отсутствие педали сцепления делает ее такой.Для них не имеет большого значения, будет ли это AMT, вариатор, гидротрансформатор или блок с двойным сцеплением. Они счастливы, пока передачи переключаются автоматически, точка. Поэтому я считаю, что отказ от использования дизельного двигателя Captur AMT и бензинового двигателя Captur CVT является ошибкой, особенно если у вас уже есть эти комбинации двигатель-коробка передач, которые используются в Duster! Я бы согласился на аргумент о пригодности, если бы Hyundai снабдил Creta современной трансмиссией с двойным сцеплением, но нет, в Creta AT используются преобразователи крутящего момента.Значит, против них могли быть привлечены AMT и CVT.

И цена на него тоже была бы неплохой. Бензин Duster CVT стоит 10,15 лакх индийских рупий (бывший выставочный зал), а бензин Creta AT продается по 12,99 лакха рупий (опять же, бывший автосалон; на самом деле, все цены, которые я бы упомянул, были бы вне выставочного зала, так что сэкономьте мне трудно повторять это каждый раз). Таким образом, бензин Captur CVT можно было бы идеально оценить по средней цене около 11,5 тысяч индийских рупий, и он все равно был бы намного дешевле, чем Creta AT.Аналогичная стратегия могла быть применена и для дизельного двигателя Captur AMT. Цена на него выше 12,97 лакха у Duster AMT, но меньше, чем у дизельного Creta AT за 13,65 лакха, привлекла бы больше людей.

Но, по крайней мере, на данный момент, только ручной Captur будет сражаться в одиночку, чтобы захватить любую территорию, которую Duster уступил Creta. В настоящее время Creta 1.6 CRDi manual предлагается в четырех комплектациях, которые начинаются с 12,45 лакхов и доходят до почти 14,5 лакхов.Сейчас мы ездили на топовом варианте Platine, и компания не разглашала подробностей о количестве вариантов, которые планирует представить. Но главный исполнительный директор компании Сумит Сони действительно провела с нами круглый стол, который был более личным и, следовательно, вселял уверенность, чем обычный порядок «я остаюсь на сцене и сохраняю дистанцию, чтобы давать дипломатические ответы». Именно здесь он сказал нам, что у Captur не будет базовой модели, или, другими словами, даже самый дешевый Captur будет довольно загружен.

Тем не менее, имея в виду только то, что мы водили, и предлагаемое оборудование, Renault сделает себе одолжение, сохранив этот топовый вариант Platine значительно ниже 14,5 лакхов, подрезая топовый Creta. Вы спросите, зачем Renault это делать? Просто потому, что даже несмотря на то, что Captur лучше, чем Creta, список его функций и оборудования короче. И это важно для большинства (спросите Марути).

Но я не думаю, что потеряю связь со своей семьей и друзьями, если в моем автомобиле не будет таких вещей, как Android Auto или Apple CarPlay.Я подключу свой телефон через Bluetooth, спасибо. Прошу прощения, пользователи Apple, но вы можете подключить его через USB-кабель, не так ли? Дай мне знать. И не отчаивайтесь, поскольку в части пресс-релиза упоминается «распознавание голоса (для iOS)», а также говорится о семидюймовом сенсорном экране для мультимедиа и навигации. Я бедняк; Я не смог протестировать эту функцию. Сделайте это и дайте мне знать в разделе комментариев ниже.

Однако, если вы спросите меня о покупке внедорожника, компактного или другого, я скажу вам купить тот, который имеет лучший дорожный просвет, лучшее качество езды и лучшую управляемость.Чертовы сотовые телефоны могут подождать.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Renault Captur, Classy Crossover

Di Eropa Renault Captur adalah crossover compact lima pintu yang sangat populer. Консультации по автомобилям Captur Karena Dianggap Lebih Praktis и стильным мобильным компактным автомобилям Renault Clio, Ford Fiesta и Peugeot 208. Это новый компактный кроссовер Nissan Juke, Peugeot 3008 и Kia Soul. Kok bisa Captur yang crossover dibuat head-to-head dengan хэтчбек? Кузов Captur memang memiliki bentuk seperti хэтчбек, tapi kalau sudah di dalam kabin memiliki posisi mengemudi tinggi.Bahkan jika dilihat seksama, Captur memiliki , клиренс yang lebih tinggi, 170 мм. Bandingkan dengan кроссовер секеласня, Nissan Juke (178 мм) и Peugeot 3008 (164 мм). Dalam posisinya di pasar, Captur sepertinya mengisi tempat di antara Renault Clio dan Renault Duster. Джика Анда menginginkan mobil Renault dengan ukuran lebih besar daripada Clio, тапи tidak sebesar Duster atau Koleos namun modelnya bisa menggabungkan kedua model itu, pilihan bisa dijatuhkan kepada Captur.Интерьер Dalam Hal Desain, Captur cukup menarik dengan layout двухцветный (Orange Arizona dan hitam) dan tertata apik. Terutama pada bagian cluster meter di bagian dashboard dengan nuansa krom di bagian pinggirannya serta layout displaynya yang lucu. Bentuk dashboardnya янь мембрана memunculkan kesan seksi дан макет mirip lipatan di bagian atas янь akhirnya menudungi bagian cluster meter.

Layoutnya memiliki kemiripan dengan Clio, tapi Captur memberikan sentuhan unik misalnya seperti nuansa krom pada kotak cluster meter dan display di dashboard.Posisi duduknya juga lebih tegak sehingga pandangan mata ke dashboard каламбур menjadi lebih menarik дан visibilitas juga menjadi lebih luas. Joknya empuk dengan material terbuat dari kain. Ruang kepala дан каки ди bagian depan maupun Untuk penumpang belakang lega, sehingga tidak melelahkan bagi penumpang depan maupun belakang. Объем bagasi juga menjadi lebih besar karena jok belakang bisa digeser. Terus terang, Mengemudikan Captur menurut saya seperti menikmati roti croissant dengan seruputan cappuccino.Sedap dan menenangkan. Begitu keluar dari komplek perkantoran Indomobil di Jalan MT. Haryono, Mobil Prancis berpulas Orange Arizona dengan atap berwarna putih ini langsung menyita perhatian. Ками mengarahkan Captur ke kawasan Bumi Serpong Damai (BSD) Untuk Menikmati тенданган турбо дан sabetan tenaganya. Денган бобот косонг ханья 1,180 кг дан дезинси ян кесил, тенаганья бегиту тераса кетика дипаку ди джалан тол. Perpaduan antara bobot, sizesi dan tenaga yang dihasilkan tersebutmbuat Captur terasa gesit ketika bermanuver menyalip.Mesin 4 silinder segaris 16 клапанов 1,2 литра с турбонаддувом memberikan kesan positif ketika Anda menginjakkan kaki kanan di pedal gas. Dikombinasikan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan, Captur juga bergerak lincah di Antara traffic padat kota Jakarta. Perpindahan giginya objektif, ditambah dengan обратная связь ян па янь diberikan олех сетир атас кондиси джалан ян дилевати. Ketika masuk tikungan-tikungan cepat dan medium, pengemudi akan lebih percaya diri. Menyalip дари sebelah канан ди тол BSD дан масук tikungan cepat, berikan saja sentuhan sedikit pada gas, dorongan tenaga untuk ukuran Captur cukup kuat.Anda dapat melengang bebas meninggalkan mobil di sisi kiri atau menjauh dari mobil belakang. Pabrikan mengklaim Captur mampu berakselerasi sprint 0-100 км / jam dalam waktu 10,9 detik dan dengan максимальная скорость 192 км / пробка. Apalagi ketika Andambawanya melibas ke jalur Puncak янь извилистый дан mengalir, режим тапи pengendaraan jangan diposisikan ke Eco Untuk mendapatkan tenaga янь lebih responsif. -nya yang lebih tinggimbuat travel Suspensi bekerja dalam jarak yang lebih lebar lagi sehingga mobil menjadi lebih nyaman ketika melibas permukaan jalan aspal yang tidak rata, terutama di kawasan pinggir kota.Pengemudiannya halus, apik dan memudahkan sesuai dengan karakter городской кроссовер pada umumnya sehingga tak salah jika dibilang bisa mengancam хэтчбек мейнстрим. Ян сая сенанги дари Captur adalah kendaraan ini memiliki kelebihan dalam hal kualitas pengendaraan. Lantas apa fitur yang terdapat pada crossover Prancis ini? Pabrikan menanamkan Parking Distance Control yang memantu mempermudah pengemudi memarkirkan kendaraan dengan bantuan kamera, Hill Start Assist, Eco Driving Mode dan Renault R-Link. Fitur ян теракхир адалах пакет sejumlah индикатор ди далам мобил, termasuk sistem navigasi, ян дапат дипантау мелалуи лайар сентух 7 инчи пада приборной панели. Характеристики Renault Captur Компоновка кендаран: кроссовер, месин депан, 4 пинту, 4 пенумпанга, передний привод Mesin: 4 Silinder Segaris, 16 клапанов с турбонаддувом, 1,2 л / 120 л.с. при 4200 об / мин / 190 Нм при 2000 об / мин Трансмиси: А / Т 6-кецепатан PxLxT: 4121 x 1957 x 1579 мм Колесная база: 2606 мм Дорожный просвет: 170 мм Бобот косонг: 1180 кг 0 — 100 км / пробка: 10,9 детей (пабрикан) Максимальная скорость: 190 км / пробка Kapasitas tangki BBM: 45 литров EKA ZULKARNAIN Раджу Фебриан 09 янв, 2017

Dacia Duster 2021 обзор

ОБНОВЛЕННЫЙ Dacia Duster появляется на фоне обновления самого бренда Dacia с выпуском нового логотипа и новых цветов бренда.Тем не менее, тот же серьезный подход, основанный на соотношении цены и качества, применяется к руководителям нового Duster, запускаемому во Франции, подчеркивая его высокое «соотношение характеристик и стоимости».

Это популярный подход на рынках Европы, ориентированных на более высокую стоимость, и Duster является продавцом номер один в своем сегменте на всем континенте. Но даже в Великобритании, где мы любим наши автомобили премиум-класса, он хорошо продается: 75 000 Dusters нашли себе дом на наших берегах с момента его запуска в 2013 году, и он регулярно входит в десятку самых популярных автомобилей среднего размера.

Новая модель отличается улучшенным внешним видом, технологичностью и эффективностью, а цены остаются низкими — от 14 000 фунтов стерлингов в дороге.

Внешний вид и конкуренты

Что касается внедорожников, Duster никогда не выглядел оскорбительным, но новая модель приносит эстетические обновления, которые делают ее гораздо более привлекательной, следуя новому языку дизайна Sandero и Sandero Stepway, с более четкими линиями и более продуманными деталями.

Фары ближнего света, задние фонари и ходовые огни теперь стандартны на светодиодах (хотя в дальнем свете по-прежнему используются лампы накаливания) с новой Y-образной конфигурацией.Я обнаружил, что смотрю на левый задний фонарь, следуя за другой машиной на старте, и мне пришло в голову, что его форма может хорошо сочетаться с южноафриканцами.

Низкая стоимость, короткие свесы и повышенный клиренс Duster делают его популярным среди людей, которые не прочь показать его в качестве наказания на бездорожье, а пластиковая передняя защитная пластина и секции рельсов на крыше предназначены для защиты от сколов и царапин.

Но внешние обновления делают больше, чем просто изменение внешнего вида автомобиля — теперь он стал более скользким в воздухе благодаря испытаниям в аэродинамической трубе, что означает повышение топливной эффективности и снижение шума ветра для пассажиров.

По размеру конкурентами являются Nissan Qashqai, Ford Kuga, Suzuki Vitara и Hyundai Tucson. Subaru Forester заслуживает внимания, если вы только присматриваетесь к версии 4 × 4, хотя он намного дороже, поэтому по цене ближайшим конкурентом является SsangYong Tivoli.

Интерьер и техника

Владельцы уходящего Dacia Duster узнают ощущения от передних сидений модели 2021 года, поскольку они не изменились по дизайну, но у них есть новая обивка и новые подголовники с более тонким профилем, которые улучшают обзор вперед для сидящих сзади. .Не менять состав передних сидений — это неплохо, они очень удобные — с мягкой обивкой, но также удобны.

К сожалению, эргономика ужасна для высоких водителей, и я просто не мог устроиться поудобнее, так как рулевое колесо не могло достаточно далеко отойти ко мне, а с опущенным сиденьем мои колени были слишком высоко по отношению к моим бедрам.

И хотя в недорогом прочном автомобиле можно ожидать обильного использования твердого, царапающегося пластика внутри салона, возникает проблема, когда на лобовом стекле появляются отражения от глянцевой черной приборной панели.Снижение затрат также очевидно из открытой верхней петли для передних ремней безопасности, которые в других автомобилях могут иметь регулировку по высоте и пластиковый чехол.

Тем не менее, вы получаете то, за что платите, и хотя такой дизайн кабины можно было ожидать от новой машины лет пять или десять назад, с аналоговыми циферблатами на нактоузах и базовым цифровым информационным дисплеем, это не выглядит ужасно любым способом, и он отлично работает. Есть приличная схема управления, эффективный кондиционер и удобные функции, включая пару портов USB и розетку на 12 В (теперь она расположена ниже на приборной панели, чтобы провода не свисали), а также элементы управления на рулевом колесе для стереосистемы, водителя информация и круиз-контроль.

Более того, Dacia установила новый 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, а мои тестовые автомобили поставлялись с опцией мультимедийной навигации высшего качества, что означало, что они могли запускать Android Auto и Apple CarPlay по беспроводной сети, что впечатляет. Автоматический климат-контроль с цифровым дисплеем, подогрев передних сидений и доступ без ключа доступны в версиях с более высокими техническими характеристиками.

Пространство в задней части салона не изменилось, а багажник у полноприводных моделей имеет очень полезный объем 478 литров (немного меньше с дизельным 2WD и еще меньше, если вам нужен 4 × 4, хотя вы можете скорее всего не заметите разницы).Сложите задние сиденья, и вы получите максимальный объем до 1623 литров.

Автомобиль также оснащен системой предупреждения о слепых зонах, задними парктрониками и камерами с функцией обзора, по одной под каждым боковым зеркалом для облегчения движения по бездорожью и парковки. Камера заднего вида теперь оснащена динамическими парковочными направляющими, которые регулируются при повороте руля.

Производительность, двигатели и экономия топлива

Под капотом Duster доступны совершенно новые двигатели с улучшенной топливной экономичностью.

Покупатели в Великобритании могут выбирать между двумя бензиновыми двигателями с тремя выходными мощностями — 1-литровым 3-цилиндровым TCe 90 или 1,3-литровым TCe 130 и четырехцилиндровым TCe 150 — или одиночным дизельным двигателем, 1,5-литровым Blue dCi. 115.

Поскольку все бензиновые модели являются переднеприводными, дизель — это то, что нужно, если вы хотите полноприводный Dacia Duster, хотя, по словам руководителя продукта Dacia, не многие люди хотят версию 4 × 4 — они делают только на 6% продаж в Великобритании. Он считает, что на бензиновый двигатель 4х4 будет приходиться всего 3% продаж, поэтому ввозить его в Великобританию не имело бы никакого смысла.

Как ни странно, Dacia предлагает свои модели «Bi-Fuel» в Великобритании, которые могут работать как на бензине, так и на сжиженном газе, хотя она ожидает, что 1-литровый трехцилиндровый TCe 100 Bi-Fuel составит всего 12 штук. % от общего объема продаж. Dacia все еще использует сжиженный газ, так как в некоторых странах Европы он пользуется огромной популярностью из-за более низкой стоимости резервуаров и сокращения выбросов CO2 — например, 60% продаж Dacia во Франции приходится на биотопливо. В Великобритании это не имеет особого смысла, поскольку там трудно найти насосы для сжиженного нефтяного газа, а ценовые стимулы не так привлекательны.

Что впечатляет в новом двухтопливном двигателе TCe 100 нового Duster, так это то, насколько плавно он может переключаться между работой на бензине и сжиженном газе — изменение незаметно. Он также обеспечивает огромный запас хода на 767 миль на заправку благодаря паре 50-литровых (используемых) баков.

К сожалению, у него не так много смелости; почти ничего не ниже двух с половиной тысяч оборотов, и когда вы его раскрутите, в вашем распоряжении всего 98 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента, что делает ускорение довольно мучительным по современным стандартам.

Большинство моделей оснащено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что является еще одним недостатком; хрустящий и не очень гладкий, поэтому действительно чувствуется, что вы едете на более дешевой машине, чем другие кроссоверы вокруг вас.

Имейте в виду, что новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, доступная только в сочетании с бензиновым TCe 150, тоже не является чем-то потрясающим. Он использует одно сцепление для нечетных передаточных чисел, а другое — для четных, но в то время как большинство систем с двойным сцеплением предлагают мгновенное переключение передач, почему-то Duster, похоже, не предлагает больших улучшений по сравнению с приличным автомобилем с одним сцеплением.

Покупатели модели 4 × 4 должны быть впечатлены ее внедорожными качествами, по крайней мере — я, конечно, был впечатлен, поскольку она справлялась с 20-градусными спусками, 30-градусными углами наклона и поворотами осей. Система управления спуском на спуске входит в стандартную комплектацию, в то время как системы предотвращения сваливания и электронные системы стабилизации позволяют автомобилю двигаться даже по довольно сложной местности.

Ходовые качества

Внедорожные качества нового Dacia Duster объясняют его неловкость на дороге. Его чрезмерно мягкая подвеска и легкое рулевое управление (очевидно, откалиброванное для облегчения парковки, но также для дополнительной устойчивости на скорости выше 43 миль в час) хороши для прямых, неровных участков дороги, но в сочетании с передней частью, которая не очень отзывчива, повороты не удовлетворяют малейший.У него манеры пикапа, и он определенно не чувствует себя отзывчивым, динамичным, устойчивым или каким-то другим автомобилем.

С другой стороны, шум в салоне впечатляюще низкий, с удивительно хорошей изоляцией от ветра и шума шин, и я не смог обнаружить никаких дребезжаний или скрипов.

Цены в Великобритании

С ценами, начинающимися с 13 995 фунтов стерлингов и повышающимися до чуть более 20 000 фунтов стерлингов в дороге, трудно поспорить с соотношением цены и качества, предлагаемым новым Dacia Duster.Однако вам следует избегать двигателей с меньшей мощностью, поэтому постарайтесь потратить более 16 000 фунтов стерлингов на четырехцилиндровый бензиновый или дизельный двигатель.

Доступны три комплектаций: Essential, Comfort и Prestige, при этом ожидается, что 84% покупателей выберут версии среднего и высшего класса (довольно равномерно).

V ersion	ВЭД Год 1	БИК	Базовая цена	НДС 20%	Итого Розничная цена	Сбор за первую регистрацию	Стоимость доставки	ОТР
Essential TCe 90 4 × 2	£ 220	31%	10 937 фунтов стерлингов.50	£ 2 187,50	£ 13 125	£ 55	£ 595	£ 13 995
Essential TCe 100 Двухтопливный 4 × 2	£ 210	36%	£ 10 945,83	£ 2 189,17	£ 13 135	£ 55	£ 595	£ 13 995
Комфорт TCe 90 4 × 2	£ 220	31%	£ 12 187,50	£ 2437,50	£ 14 625	£ 55	£ 595	15 495 £
Комфорт TCe 100 Двухтопливный 4 × 2	£ 210	36%	12 195 фунтов стерлингов.83	£ 2439,17	£ 14 635	£ 55	£ 595	15 495 £
Комфорт TCe 130 4 × 2	£ 220	31%	£ 13 312,50	£ 2 662,50	£ 15 975	£ 55	£ 595	£ 16 845
Комфорт TCe 150 4 × 2 EDC	£ 220	31%	£ 14 979,17	£ 2 995,83	£ 17 975	£ 55	£ 595	£ 18 845
Синий Комфорт dCi 115 4 × 2	£ 180	32%	13 762 £.50	£ 2 752,50	£ 16 515	£ 55	£ 595	£ 17 345
Синий Комфорт dCi 115 4 × 4	£ 220	34%	£ 15,645,83	£ 3 129,17	£ 18 775	£ 55	£ 595	£ 19 645
Prestige TCe 90 4 × 2	£ 220	31%	£ 13 187,50	£ 2 637,50	£ 15 825	£ 55	£ 595	£ 16 695
Prestige TCe 100 Двухтопливный 4 × 2	£ 210	36%	13 195 фунтов стерлингов.83	£ 2 639,17	£ 15 835	£ 55	£ 595	£ 16 695
Prestige TCe 130 4 × 2	£ 220	31%	£ 14 312,50	£ 2 862,50	£ 17 175	£ 55	£ 595	£ 18 045
Prestige TCe 150 4 × 2 EDC	£ 220	31%	£ 15 979,17	£ 3 195,83	£ 19 175	£ 55	£ 595	£ 20 045
Синий Prestige dCi 115 4 × 2	£ 180	32%	14 762 фунта стерлингов.50	£ 2 952,50	£ 17 715	£ 55	£ 595	£ 18 545
Синий Prestige dCi 115 4 × 4	£ 220	34%	£ 16 645,83	£ 3 329,17	£ 19 975	£ 55	£ 595	£ 20 845

Вердикт: Обзор Dacia Duster 2021 года

Dacia — это не тот бренд, к которому следует стремиться, если вы ищете сложную, удовлетворительную управляемость, мощные двигатели и шелковисто-плавную трансмиссию, но новый Duster действительно предлагает улучшенный внешний вид, более сложное светодиодное освещение, лучшую экономичность и некоторые удивительные детали комплекта , например, подогрев передних сидений и беспроводная связь Apple Carplay / Android Auto.Комфорт также улучшен по сравнению с предыдущей моделью. Так что, хотя он не подходит для таких автомобилей, как Renault Captur или Nissan Qashqai, он все же может многое сделать, если вы ищете новую машину с ограниченным бюджетом.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

Renault India удаляет рекламу Captur с YouTube; Вот почему

Видео подверглось критике со стороны энтузиастов TeamBHP , поскольку модель Capture, предназначенная для Индии, полностью отличается от модели, продаваемой на европейских рынках. Они также заявили, что видео вводило в заблуждение индийских клиентов.Вскоре после того, как пост стал вирусным, Renault India решила удалить видео с YouTube.

Но вы все еще можете посмотреть видео здесь, спасибо людям, которые скачали видео и повторно загрузили его на YouTube. И европейские, и индийские модели носят одно и то же название Captur и также выглядят одинаково, но это совершенно разные автомобили.

Рекомендуемое видео — Смотрите сейчас!

Цена Jeep Compass в Индии Variant-Wise — DriveSpark

Euro-spec Captur основан на платформе успешного хэтчбека Clio, который также получил 5-звездочный рейтинг безопасности в краш-тестах Euro-NCAP.Но в основе индийской спецификации Captur лежит платформа Duster, а ее европейский аналог — Dacia Duster получил 3 звезды в краш-тестах Euro-NCAP.

Модель Captur, предназначенная для Индии, разработана для развивающихся рынков с совершенно другой платформой, но когда дело доходит до внешнего дизайна, она идентична модели с европейской спецификацией. Компактный кроссовер, построенный для Индии, можно сравнить с моделью, продаваемой в России и Бразилии.

Но, с другой стороны, Renault India никогда не заявляла, что компания будет запускать в стране европейский Captur.Во время презентации кроссовера в Индии автопроизводитель четко заявил, что Captur основан на платформе Duster B0. В конце концов, нам приходит в голову только один вопрос: когда между двумя моделями так много различий, имело ли место в рекламе какой-то смысл?

DriveSpark думает!

У Renault India была правильная идея продвигать Capture перед его запуском в стране. Но реклама обернулась против автопроизводителя благодаря автолюбителям Индии.