Ваз 2106 давление в шинах: Страница не найдена

Avto Sprav / Подбор шин и дисков / ВАЗ / 2106 Жигули / 1987

2106 Жигули 2106x

• 1.3
• 1.5
• 1.6

ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.3

Поколение: 2106x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 69 л.с. (51 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4×98 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	58. 5 мм
Крепеж	M12 x 1.25
Типа крепежа	Болт

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.3 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 4.5Jx13 ET37 в сборе с шинами 155/0 R0 82Q. Где:

• 4.5J — ширина обода в дюймах;
• 13″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET37 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 155/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 155 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82Q:

• 82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
• Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×98. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы у авто 58.5 мм.

Стандартное давление шинах — 1.7 МПа.

ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.5

Поколение: 2106x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 72 л.с. (53 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4×98 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	58.5 мм
Крепеж	M12 x 1. 25
Типа крепежа	Болт

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.5 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 4.5Jx13 ET37 в сборе с шинами 155/0 R0 82Q. Где:

• 4.5J — ширина обода в дюймах;
• 13″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET37 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 155/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 155 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82Q:

• 82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
• Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×98. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы у авто 58.5 мм.

Стандартное давление шинах — 1.7 МПа.

ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.6

Поколение: 2106x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 75 л.с. (55 кВт)

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
155/0 R0 82Q Заводской комплект	4.5Jx13 ET37	4×98	58.5	1.7
175/70 R13 82S Заводской комплект	5Jx13 ET29	4×98	58. 5	1.9
175/65 R14 82S Тюнинг	5.5Jx14 ET35	4×98	58.5	1.9
185/60 R14 82T Тюнинг	6Jx14 ET29	4×98	58.5	2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль ВАЗ 2106 Жигули 2106x 1987 1.6 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 4.5Jx13 ET37 в сборе с шинами 155/0 R0 82Q. Где:

• 4.5J — ширина обода в дюймах;
• 13″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET37 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 155/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 155 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82Q:

• 82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
• Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×98. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы у авто 58.5 мм.

Стандартное давление шинах — 1.7 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков ВАЗ 2106 Жигули 1987.

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для ВАЗ 2106 Жигули 1987?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т. к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Давление в шинах автомобиля ВАЗ 2106 табл. Правильное давление в шинах

На комфорт и безопасность вождения автомобиля влияют различные факторы: качество дорожного покрытия, техническое состояние автомобиля и давление в шинах, а также способность водителя быстро реагировать на изменения внешней среды . Шины – тот элемент, который напрямую взаимодействует с асфальтом, поэтому безопасность во многом зависит от давления в них и их состояния.

Наша статья будет посвящена вопросам, какое давление должно быть в шинах.

При выборе шин необходимо обратить внимание на следующее:

• их размер — шина надевается на диск определенного размера и при несоответствии параметров это может привести к быстрому износу и потере управления транспортным средством; рисунок протектора
• – в зависимости от сезона выбирают летний или зимний, а также нужно учитывать, где вы в основном ездите – город, пересеченная местность, грунтовые дороги, шоссе;
• его характеристики — максимальная нагрузка и давление в шинах, скоростные и весовые индексы, тип резины — радиальная или диагональная;
• производителя — например, всем известно, что Нокиан, Бриджстоун или Данлоп прослужат дольше той же нижнекамской или алтайской шины (хотя в последнее время качество отечественной продукции заметно улучшилось, пример Кама-Евро).

Срок службы колес будет зависеть не только от марки и их правильной эксплуатации. Самое главное – поддерживать правильное давление в шинах.

Перед установкой шины на диск необходимо проверить некоторые параметры:

• Рекомендуемое давление для данного автомобиля — наклейка с этой информацией обычно наклеивается на заднюю часть лючка бензобака, крышку бардачка, на центральную стойку или на дверь водителя;
• Max Pressure — индикатор с этой информацией есть на боковинах шин.

Поэтому рекомендуемое давление не должно превышать максимальное. То есть, если накачать компрессором больше воздуха, чем необходимо, то внутри покрышки будет создаваться высокое давление, что в конечном итоге может привести к тяжелым последствиям – вплоть до разрыва покрышки. А если это произойдет на скорости, то нетрудно догадаться, что это серьезно повлияет на вашу безопасность и сохранность транспортного средства.

Рекомендуемое производителем давление обычно указывается в технических атмосферах и может составлять от 1,4 до 3,3 атмосфер. Для легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства показатели в шине обычно две атмосферы, также могут быть показатели – 2,2, 2,3, 2,4 и так далее.

Большинство автомобилистов придерживаются именно этих требований.

Однако сразу нужно сказать, что такие параметры рассчитаны для каких-то оптимальных условий, например, качественных немецких автобанов. Мы в России прекрасно знаем, что местные транспортные маршруты часто далеки от таких стандартов. Кроме того, значения, указанные на крышке бака, рассчитаны на среднюю загрузку — то есть вы перевозите всего несколько пассажиров и не перегружаете машину различными стройматериалами и тяжестями.

Исходя из всего вышеизложенного, приходим к выводу, что оптимальное давление то, которое рекомендует производитель, придерживайтесь этих требований и особых проблем ни с резиной, ни с ходовой не будет.

Также рекомендуется регулярно измерять этот показатель. В теплое время года это можно делать раз в месяц – на любой заправке есть манометр и компрессор для измерения и подкачки. Зимой измерьте не менее 2 раз.

Таблица значений давления для автомобилей отечественного производства

Для всех марок отечественного автопрома давление в шинах в зависимости от условий движения, с нагрузкой или без, должно быть одинаковым.

Размер автомобильной шины	Давление в шинах (кгс/см 2)
	Передний	Задний
ВАЗ-2104
Р13-165/80	1,6	2.1
Р13-175/70	1,6	2.2
ВАЗ-2105
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2106
Р13-165/70	1,8	2.1
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2107
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2108/09/099
Р13-165/70	1,9	1,9
Р13-175/70	1,9	1,9
Р13-155/80	1,9	1,9
ВАЗ-2114/15
Р13-165/70	1,9	1,9
Р13-175/70	1,9	1,9
ВАЗ-2110/11/12
Р13-175/70	1,9	1,9
Р14-175/65	1,8	1,8
Р14-185/60	1,8	1,8
Калина 11183/93
Р14-175/70	1,9	1,9
Р14-185/60	1,9	1,9
Приора 2170/71
Р13-175/70	1,9	1,9
Р14-175/65	1,8	1,8
Р14-185/60	1,8	1,8
Нива 2121/213/214
Р16-175/80	2. 1	1,9

Для иномарок (европейцы, американцы, японцы и т.д.) таблица значений давления представлена ​​в формате pdf — .

Трудности измерения давления в шинах

Казалось бы все просто, но есть ряд проблем:

• шина нагревается при движении, соответственно воздух расширяется, давление увеличивается;
• идеальных дорожных условий практически нет ни в одной стране;
• различные единицы измерения — техническая атмосфера, бар, килопаскаль.

Производитель указывает давление для так называемой «холодной» шины, но если вы проехали за день сто километров и остановились на заправке, то результат измерения может существенно отличаться. Поэтому лучше всего приобрести для замеров собственный манометр и делать это, например, утром.

В плохих дорожных условиях — постоянные ямы и кюветы — рекомендуется немного приспустить шины:

• летом на 5-10%;
• зимой на 10-15%.

С одной стороны это правильное решение, так как подвеска не пострадает, с другой стороны быстрее изнашивается резина — из двух зол выбирай наименьшее.

Другая проблема — разные единицы измерения. Обычно используются либо атмосферы, либо бары. 1 БАР = 0,98 атмосфер. Если мы говорим о килопаскалях, то один банкомат равен примерно 101,3 килопаскаля.

О значениях давления зимой и летом

Выше мы писали, что допускается понижение зимой и летом, но не более чем на 15%.

Зимой снизить давление в шине в следующих случаях:

• для увеличения пятна контакта — спущенная шина плотнее прилегает к дороге;
• для улучшения сцепления на заснеженной дороге.

Стоит отметить, что зимой при минусовых температурах воздух в шине также охлаждается при длительном простое, поэтому отапливаемый гараж, где плюсовая температура, — идеальное место для проверки давления и подкачки .

Летом шины спускаются только в том случае, если они едут по бездорожью или качество дорог оставляет желать лучшего. Объяснение простое – шина становится мягче при меньшем давлении, поэтому летом различные толчки и толчки не так сильно передаются на элементы подвески. Кроме того, на сложном бездорожье плоские колеса ведут себя как танковые гусеницы — увеличивается пятно контакта, улучшается сцепление с дорогой.

Тем не менее, езда как на не полностью накачанных, так и на накачанных шинах сопряжена с определенными опасностями.

Чем опасно неправильное давление в шинах?

Накачанная по всем правилам шина – залог отличной управляемости, умеренного расхода топлива и маневренности.

Если давление в шине слишком низкое, то могут произойти следующие инциденты:

• увеличенное пятно контакта приведет к увеличению сопротивления качению — колесо не будет иметь максимально близкую форму к кругу, а к овалу соответственно расходуется больше топлива, а на место с ним и моторного масла;
• более плоские колеса изнашиваются быстрее;
• меняется угол наклона руля, машина становится менее устойчивой на поворотах;
• на корте будут грыжи — выдуваются неровности, которые могут буквально лопнуть при ударе о препятствия;
• увеличение тормозного пути.

Прокачка тоже ничего хорошего не даст:

• значительное ухудшение комфорта, жесткость резины увеличивается;
• быстрее выходят из строя сайлентблоки, амортизаторы, пружины, шаровые опоры, рычаги, возможны деформации кузова;
• неравномерный износ протектора;
• тормозной путь увеличивается.

Повышенное давление в шинах имеет определенные положительные стороны: из-за уменьшения поверхности сцепления автомобиль лучше слушается руля и более уверенно ведет себя на поворотах.

Возможно, это одна из причин, почему на автомобилях Формулы 1 шины всегда накачиваются больше, чем требуется.

Азот для шин плюсы и минусы

Одной из «фишек» последних лет стала накачка колес азотом.

Многие смеются — в окружающем нас воздухе уже 75% этого газа. Если разобраться с вопросом подробнее, используя знания из химии и физики, то единственное преимущество использования его в шинах в том, что он не так быстро вытекает из колеса и давление остается стабильным длительное время. Во всем остальном разница настолько минимальна, что особых изменений не почувствуете.

Вот основные мифы об азоте:

• этот газ намного легче — да, действительно, он легче воздуха, но разница на шину будет всего 6-10 грамм. Сильно ли повлияет это «улучшение» на динамические характеристики? — ответ очевиден;
• не так восприимчивы к низким и высоким температурам — любой газ и вообще любое вещество при холоде сжимается, а при нагревании расширяется;
• азот не горит и не взрывается — сложно представить ситуацию, когда горит воздух в шине, горит сама резина, вне зависимости от того, чем она накачана;
• менее агрессивен и не вызывает коррозии — внутри шины нечему ржаветь.

Но азот и прокачка у них дороже, так что все плюсы надуманные.

выводы

Разобравшись с данным вопросом, можно сделать следующий вывод:

• оптимальное давление в шинах указано производителем и его следует придерживаться;
• зимой, а также при езде по бездорожью шины можно приспустить, но не более чем на 15%, но не забывайте, что управляемость становится хуже, а резина быстрее изнашивается и подвеска повреждается;
• азот не дает никаких преимуществ.

Соблюдайте правила дорожного движения, придерживайтесь скоростного режима и регулярно проверяйте давление во всех шинах – это позволит избежать аварии, а машина не подведет в пути.

Какое у вас давление в шинах? Оставляйте свое мнение и комментарии ниже!

Видео: давление в шинах

Пневматические шины современного автомобиля являются изобретением, уникальность которого еще не была превзойдена за последние 170 лет. Варианты конструкции меняются, но неизменным остается принцип нагнетания воздуха под давлением в упругую плотную оболочку обода колеса.

Важность правильного давления в шинах

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Воздух, накачиваемый в шины, влияет на несколько факторов движения автомобиля:

Эти очки обеспечивают безопасность автомобиля, водителя и пассажиров. Немало неприятностей на дорогах происходит из-за халатного отношения автовладельцев к техническому состоянию шин своей машины. Неправильное давление в шинах, кроме нарушений этих аспектов, приводит к преждевременному износу рабочих поверхностей шин.

Эти изменения влияют на характеристики шин и общую безопасность дорожного движения.

Номинальное давление

Спецификации, установленные производителями шин, рассчитаны эмпирическим путем для обеспечения максимальной эффективности. Они показывают, что при заданном давлении шины отвечают всем требованиям безопасности, комфорта и целостности автомобиля.

Критерии давления, указанные производителями транспортных средств, основаны на использовании транспортного средства при минимальной нагрузке в нормальных атмосферных условиях. Эти рекомендации указаны в инструкции по эксплуатации и относятся к конкретной модели и марке.

Номинальные значения давления зависят от следующих причин:

• размер колеса — R13,…, R15;
• расположение колес — передняя или задняя оси;
• тип подвески автомобиля — передний или задний привод;
• рабочая нагрузка — стандартная или максимальная.

Особенности подкачки шин зимой

Сезонные изменения условий эксплуатации транспортных средств также влияют на правила эксплуатации автомобильных шин. Сказывается температурный эффект, когда давление автоматически снижается в холодную погоду. Также необходимо учитывать состояние дорожного покрытия и стиль вождения.

Отметим основные особенности как регулировать давление в шинах зимой:

• при подкачке внутри помещения нужно добавить 0,1-0,2 атм, так как давление на улице упадет;
• для кратковременного движения по обледенелому участку дороги давление снижается на 0,3-0,5 атм для увеличения площади контакта шины с дорожным покрытием;
• при большой загрузке автомобиля давление в шинах снижать не следует, так как пятно контакта увеличивается под действием веса груза;
• езда на спущенных шинах в других случаях опасна самопроизвольным смещением шины с обода;
• в крупных населенных пунктах, где дороги обработаны специальными реагентами, показатели давления не меняются в зависимости от сезона;
• необходимо проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю, а при резких перепадах температуры – чаще.

Последствия изменения давления в шинах зимой

Существует ряд мифов об улучшении характеристик автомобиля, если отойти от заводских показателей давления в шинах.

Некоторые автомобилисты зимой снижают давление в шинах, полагая, что спущенные шины обеспечат более комфортную езду. Рассмотрим последствия такой недооценки:

• шина хуже гасит неровности дороги, в результате могут повредиться диски;
• увеличивается износ резины, происходит неравномерный износ протектора;
• увеличивается длина тормозного пути, ухудшается управляемость автомобиля;
• в результате невидимого повреждения дисков происходит неконтролируемое снижение давления, что приводит к катастрофическим последствиям.

Сторонники повышенных параметров считают, что такие манипуляции улучшают проходимость автомобиля зимой и экономят топливо. Но есть и отрицательные стороны такого эксперимента:

• неровности дорожного покрытия ощущаются значительно сильнее;
• уменьшение пятна контакта не дает полноценно работать протектору;
• серьезно ухудшается курсовая устойчивость автомобиля;
• неравномерный износ резины приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Отклонения от оптимальных характеристик дают неверное представление о характеристиках резины. Производитель не зря указывает, какое давление должно быть. Именно при номинальных показателях гарантируется выполнение заявленных параметров качества и эксплуатационных свойств.

Характеристики давления в зависимости от размера колеса

Естественно, разные размеры шин будут иметь разное давление. Отечественные классические автомобили с размером R13 имеют самые низкие показатели. Современные российские модели и иномарки передвигаются на колесах R15, у которых номинал превышает 2 атм. Эти параметры не меняются ни зимой, ни летом, за исключением крайних случаев, когда уровень прокачки меняют для проезда по проблемному участку дороги. Более точные цифры, каким должно быть давление, приведены в сводной таблице:

Размер колеса	Марка и модель автомобиля	Давление в переднем колесе, атм	Давление в заднем колесе, атм
155/80/R13, 165/80/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	ВАЗ 2101-2107	1,6-1,7	1,9-2,1
155/80/R13, 165/70/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	ВАЗ 2108-2115	1,9	1,9
175/65/R14, 175/70/R14, 185/60/R14, 185/70/R14	Калина, Приора, Гранта, Рено Логан	2,0-2,2	2,0-2,2
185/60/R15, 185/65/R15, 195/50/R15 . .. 195/70/R15, 205/65/R15, 225/79/R15,	Веста, Ларгус, Форд Фокус, Ниссан Альмера, Тойота Авенсис, Королла, Мерседес S-класс, БМВ 1-3 серии, Ауди А4-А7	2,3-2,8	2,3-2,8

При полной загрузке автомобиля давление следует повышать до максимальных значений. Более конкретные рекомендации производителя указаны на табличках на средней стойке двери со стороны водителя. При установке на автомобиль колес нестандартных размеров необходимо корректировать подкачку по показателям новой резины. Приведенная ниже таблица поможет вам определить, какое давление должно быть установлено в ваших шинах.

Контроль давления в шинах

Регулярные проверки фактического давления необходимы для обеспечения надлежащей управляемости, комфорта при езде и долговечности шин. Ежедневный визуальный осмотр предотвратит езду с пробегом, которая станет последней для резины.

Контроль приборов проводится ежемесячно и перед дальними поездками, чтобы обезопасить себя от неприятностей на трассе. Проверяйте техническое состояние своего автомобиля не только зимой, но и летом.

Современные иномарки оснащены системами автоматического контроля давления с выводом показателей на дисплей бортового компьютера. Старые иностранные модели сигнализируют о снижении этого параметра специальной лампой на панели приборов. Отечественные автопроизводители возложили ответственность за проверку шин на водителей.

Профессионалы должны иметь в автомобиле манометр — специальный прибор для измерения давления. Контроль уровня насоса можно проверить в шиномонтажных мастерских и на многих заправочных станциях. Также есть воздушные компрессоры для нормализации давления в шинах.

Обязательно проверьте все колеса автомобиля, а не только проблемные. Особое внимание следует уделить проверке давления в шинах зимой.

Высокая скорость и загруженность дорог обязывают современного автомобилиста быть грамотным и добросовестным водителем. Особенно при езде зимой, когда уверенность в технических характеристиках дорогих иномарок дает мнимую гарантию безопасного движения. Необходимо строго придерживаться рекомендаций производителей по техническому состоянию вашего автомобиля.

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние оказывает давление в шинах на поведение автомобиля. Но в жизни нередки случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом только после того, как коллеги, стоящие рядом со светофором, обращают внимание на полуспущенные шины. И еще кое-что — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы дольше ездят и улучшают все без исключения характеристики автомобиля… Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах. , мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерностью 175/70 R13.

При движении на каждое колесо автомобиля в том числе действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широких пределах (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа дорожного покрытия, скорости движения, размера и конструкции шин, а также температуры и давления воздуха в шинах. Так как тема нашей работы именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с увеличением давления в шине. И только при нереальных значениях 5-6 атмосфер в эксплуатации наблюдается обратная зависимость. Происходит это за счет снижения потерь, связанных с деформацией шин при прокатке – жесткая шина меньше мнется и, соответственно, меньше теряет энергии на нагрев внутренней конструкции при деформации. И даже больше — площадь пятна контакта уменьшается.

С другой стороны, пониженное давление значительно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Вроде бы все просто: больше качайте колеса и машина лучше катится! Но при этом, как минимум, потери в комфорте неизбежны – перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Давление в колесах и на управляемость автомобиля оказывает огромное влияние.

Производитель должен указывать значение давления воздуха в шинах передней и задней осей, которое может быть разным, а часто также указывается, какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении на средних или высоких скорости.

Итак, смоделируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком высокое, слишком низкое и нормальное, но… с одной полуспущенной шиной.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полусамолетные колеса, задает себе вопрос: «Почему бы мне не надуть побольше воздуха впрок, а о давлении в колесах забыть до осени? Да и по идее машина лучше катится на накачанных колесах и бензина расходует меньше…»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах повышено до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9.-2,0, и наш «гипертоник» едет по бездорожью.

Прежде всего, используя профессиональную исследовательскую установку, мы измерили максимальную скорость, расход топлива, выбег и тормозной путь. Что оказалось?

Разница по сравнению с обычной версией (с давлением в шинах 2,0 атм) заметна, и, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с «гипертензивными» шинами превосходит «здоровую» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Машину стало легче катить; за счет этого увеличилась «максималка», немного снизился расход топлива. А вот с тормозами эффект обратный — у перекачанной шины меньше сцепление и, как следствие, увеличился тормозной путь.

Как изменилось поведение автомобиля? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, острее реагирует на повороты руля, стало легче контролировать траекторию. В экстремальных ситуациях раньше происходит поломка колеса, а кроме того, уменьшилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах тратишь меньше энергии на удерживание руля. Но в результате полностью исчезло и без того слишком малое реактивное воздействие на руль в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы не полностью оправдались. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных толчков при проезде неровностей, но существенного ухудшения комфорта не произошло. Только движение по булыжникам и разбитому асфальту показало небольшое увеличение вибрации, передаваемой на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности становились слишком жесткими ударами, передающимися на руль, а особенно в поворотах.

Кроме того, в движении из-за уменьшения пятна контакта больше будет изнашиваться центральная часть протектора, в связи с чем срок службы проколотых шин значительно сократится.

Второй вариант: хроническая гипотензия

Мы преклоняем колени перед нашими накачанными шинами и выпускаем две атмосферы, оставляя только одну запертой. Теперь все колеса «восьмерки» имеют по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами не сильно меняет форму, а беглого взгляда на колеса часто бывает недостаточно, чтобы сказать, что они спущены.

Но измерительное оборудование не обманешь. У нее отчетливо фиксировалось ухудшение всех параметров, причем количественно разница с «эталоном» была больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, при движении по прямой особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и повышенная «цепкость» руля чувствуется мгновенно: усилие на руле увеличилось более чем в два раза. Ну очень тяжело крутить руль! Машина-«гипотоник» стала похожа на какую-то «мазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь в тех же поворотах приходится крутить руль на явно большие углы, а машина по-прежнему стремится выйти из поворота.

На пределе реакция на газовый разряд очень вялая, почти никакой. Вибраций от дороги было меньше, но в основном это касалось мелких неровностей, а на более значительных выбоинах и булыжном мостовой тряска не меньше, чем при нормальном давлении. Кроме того, приличные ямы и асфальтовые ступеньки теперь нужно либо объезжать, либо снижать скорость почти до нуля – иначе «застрявший» диск и пробитая шина гарантированы.

Кроме того, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разборки в повороте или при наезде наискось на препятствие (например, на бордюр). Нам пришлось испытать это вопреки собственному желанию. Дело в том, что в программу испытаний вошли стандартные для нас маневры — «перестановка» и «разворот». Приспущенные шины пережили «перестановку», но в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, выпустив последнюю закачанную в нее атмосферу, была «разобрана». Только благодаря опыту и реакции сидящего за рулем специалиста удалось сохранить в целости и колесо, и шину, и автомобиль. Если это произойдет в напряженном повороте на обычной дороге, катастрофические последствия гарантированы…

Вариант третий: пробитый

В случае, когда шина быстро «выдает дух» при проколе, все понятно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора остановиться и достать «запаску». Но часто бывает иначе: «цепляешь» гвоздь и довольно долго едешь, не замечая медленного снижения давления в шинах. Особенно это касается бескамерных шин. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарком»? Мы смогли ответить на эти вопросы, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Начнем с того, что одно из задних колес оказалось «проколотым». Давление в нем одна атмосфера, и заметить на глаз, что колесо спущено, практически невозможно. В движении мы также не заметили каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 – переднеприводная машина плохо реагирует на зацеп заднее колесо. И только доведя машину до скольжения, «раскрутив» ее из стороны в сторону, можно ощутить «асимметрию» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо находится вне центра вращения, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, выходя на меньший радиус. А в обратном повороте поведение машины снова нормальное.

Таким образом, распознать приспущенное колесо на задней оси в движении можно только в крайних режимах. А при обычной езде для этого есть только один инструмент — манометр.

Если упало давление в переднем колесе, то все гораздо проще — моментально ощущается повышенное усилие на руле, и автомобиль начинает «тянуть» в сторону спустившего колеса. Если продолжить движение, можно ощутить практически все «прелести» управляемости автомобиля «гипотонически», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Нехватка атмосфер в шинах отлично чувствуется в экстремальных режимах

Имея на руках результаты измерений и анализ опыта вождения на недокачанных и перекачанных шинах, дадим некоторые рекомендации. Прежде всего, держите данные в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя, не поленитесь лишний раз достать манометр и прокачать.

Погоня за улучшением характеристик автомобиля за счет повышения давления в шинах вряд ли стоит того — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Снижение ресурса шин не может не беспокоить даже сторонников принципа «трусам нужны тормоза».

Но неосторожная езда на полуспущенных колесах не только приводит к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

Наверное, каждый автолюбитель знает, насколько важно «правильное» давление в шинах автомобиля. Однако не все знают о факторах, влияющих на давление в шинах, а также об особенностях, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

По распространенному мнению автомобилистов, на давление в шинах влияет только наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целый ряд факторов, которые в своей совокупности могут привести к существенным различиям в показателях. В этой статье мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, это самый простой вопрос. Обычно под давлением в шинах понимают плотность воздуха, который в них накачан или накачан. В нем, конечно, давление выше, чем в окружающей атмосфере, и именно эта разница является ключевой величиной, обеспечивающей работоспособность колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода автомобиля и гасить ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса этого обеспечить не могли, и по сей день нет технологий, способных обеспечить аналогичные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса, при соответствующей простоте и дешевизне.

На самом деле с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос, какое давление в шинах следует считать оптимальным для конкретного автомобиля. И в результате стало понятно, что для каждой категории транспортных средств такие показатели будут сильно отличаться.

Так что же влияет на подбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса автомобиля

Пожалуй, этот критерий является основным, потому что шина предназначена, прежде всего, для обеспечения эффективного поглощения нагрузок различного вида — ударных, вибрационных и т.п.

Рабочая температура

Всем известно из школьного курса физики, что газы имеют свойство расширяться при нагревании, а при низких температурах — уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шинах должно компенсировать температурные колебания, возникающие при эксплуатации автомобиля.

Однако это утверждение относится не только к диапазону внешних рабочих температур, но и к тому, что шина нагревается при прокатке. Между прочим, разница температур между колесом неподвижного и движущегося автомобиля очень значительна, и проверить это очень легко — достаточно прикоснуться к колесу автомобиля. Получается довольно жарко. Фактически это означает, что если колесо «перекачано», в движении из-за нагрева оно может просто взорваться, что очень опасно.

Расположение колеса на передней или задней оси

Как известно, нагрузки на ось у любого автомобиля разные, и весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров лучшим результатом является развесовка 50х50, инженеры не могут добиться этого параметра даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесная база.

Однако на практике на развесовку могут влиять многие факторы, в том числе количество пассажиров, нагрузка и т. д. Соответственно, нагрузка на шины также колеблется в очень широких пределах.

Видео — зачем измерять давление в шинах:

Учитывая все перечисленные характеристики, инженеры транспортного средства рассчитывают среднее значение давления в шинах, которое призвано «сбалансировать» эти критерии и обеспечить равномерность показателей во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно измерить

Для измерения давления в шинах используется специальное устройство, называемое манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство или входить в состав компрессорного агрегата, но функция его остается прежней – точное измерение давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет свою погрешность. Его значение указано на корпусе прибора, и чем оно меньше, тем точнее будет сделанное водителем измерение. В этом случае производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации рекомендуемое давление в шинах для конкретного автомобиля. Многие производители шин также дают свои рекомендации.

На первый взгляд все просто – водителю нужно только отрегулировать давление в шинах в соответствии с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и основным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав колеса до нормативного значения в теплое время года (для легкового автомобиля оно колеблется в зависимости от массы от 2 до 2,5 атмосфер), при понижении температуры мы получить давление, которое значительно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление, если машина хранится в теплом гараже. В результате изначально накачанные до нужной величины колеса изменят свои физические свойства во время поездки, а при въезде в прогретый бокс давление вернется в норму.

Решением этой проблемы может стать вариант, когда шины накачаны спустя длительное время, либо компенсирующая подкачка шин в боксе. Однако возникает вопрос, насколько нужно накачать шину, чтобы зимой давление в колесах было в пределах рекомендуемых значений. Попробуем разобрать эту ситуацию на примере автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль	Размер колес	Летнее давление в шинах		Давление в шинах зимой
		Передний мост	Задний мост	Передний мост	Задний мост
ВАЗ 2104	165/80R13	1,6	2. 1	1,7	2.3
	175 / 70R13	1,6	2.2	1,7	2.4
ВАЗ 2108/09/99	165/70R13	1,9	1,9	2.0	2.0
	175 / 70R13	1,9	1,9	2.0	2.0
	155 / 80R13	1,9	1,9	2.0	2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Лада Приора	175/70R13	1,9	1,9	2.0	2. 0
	175 / 65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185 / 60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Данные в таблице относятся к автомобилям, хранящимся в теплом боксе. Как видите, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет около 0,1-0,2 атмосферы и именно эта разница призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сжатии воздуха в шине.

Несмотря на то, что этот пример мы привели для популярных моделей ВАЗ, аналогичный подход можно легко использовать и для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное давление в шинах при вождении автомобиля

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или его отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике разница в давлении в шинах может привести к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также к изменению баланса автомобиля при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки автомобиля. Изменение давления особенно остро проявляется при движении по скользкому покрытию, а в зимнее время может даже привести к повышенной «склонности» автомобиля к заносу на поворотах.

Как уже было сказано, опасно не только пониженное давление, но и его повышение. Перекачанная шина часто даже более опасна, чем недокачанная. Это связано с тем, что колесо теряет эластичность и способность эффективно справляться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд по большой неровности на высокой скорости может привести к резкому увеличению давления, которое шина не выдержит. Таким образом, колесо может взорваться в относительно безобидной дорожной ситуации.

Как видите, обязательно нужно следить за давлением в шинах. Хочется верить, что этот материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.

Видео — мнение водителя о том, какое должно быть давление в шинах зимой:

Может быть интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Что дает установка автобуферов?

Зеркальный видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

Аналогичные статьи

Комментариев к статье:

Сашак

Накачанные шины — плохая шутка. Помню, что утром смотрел на него, задние колеса были спущены, но надо было ехать на дальнобойщике. Заехал на заправку подкачал. Да и погода была так себе: утром слегка подморозило, а потом днем ​​на солнышке жарко. Ну я слишком много дунул в одно колесо для похода, потому что подъезжаю почти туда, куда надо, и хватаю яму в дороге именно этим колесом. Так жарко! По-моему, похоже на лопнувший пакет. Не было хорошей встречной полосы. В общем, покрышку и подкрылок вообще разнесло на куски. Я поставил запаску и поехал дальше.

Николай

«В гараже колёса тёплые» — а в пути что ли холодные? Колеса хорошо греются при езде. Если в мороз -10-15 проехать 100-150 км по сухому асфальту, а потом переехать на заснеженную стоянку, снег под ними тает.

Евгений

Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизней. Не зря придумали запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и с этим нужно быть осторожным. И следить за давлением в шинах несложно.

Евгений

Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизней. Не зря придумали запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и с этим нужно быть осторожным.

Олег

Я взял за правило ежедневно перед выездом из гаража проверять давление в шинах. Именно на холодные, как рекомендует производитель. Единственный раз, когда намеренно сбрасываю давление, это при езде по жуткому бездорожью (у меня внедорожник), помогает его преодолеть.

Анатоль

Артем Попов

По моему скромному мнению, давлению в шинах часто не уделяется должного внимания. Водителями этот параметр часто считается неважным, несущественным. Более того, иногда она даже совершенно явно и намеренно игнорируется. Между тем, давление в шинах может быть очень важным, если не «жизненно важным», ведь от избыточного давления легко может лопнуть колесо, что может стать причиной аварии. Однако недокачанное колесо не менее опасно, чем перекачанное. И последствия этого могут быть столь же неприятными и даже опасными для водителя, пассажиров и окружающих.

Лёха

Думаю, у каждого опытного водителя есть леденящие кровь истории, связанные с состоянием колес. Ведь по сути это первый, самый важный фактор из многих других, влияющих на безопасность вождения. Ну кроме «драйверного фактора», конечно. Специалисты говорят, что для особенностей каждого дорожного покрытия, для каждой погодной ситуации есть рекомендации по давлению в шинах. Получается, что за время поездки водитель должен несколько раз останавливаться, накачивая, а затем сбрасывая давление. Неудобно? Ну да, не совсем. Только жизнь дороже всяких неудобств. Необходимо следить за оптимальным состоянием давления, прежде всего, в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т. д.

роман

Необходимо постоянно следить за давлением в шинах. Я знаю, что перекаченное колесо может доставить больше проблем, чем недокаченное. Эластичность теряется и на высокой скорости можно легко занести машину при движении по неровностям дороги. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю, не стоит пренебрегать безопасностью своей и своих пассажиров и изредка, хотя бы при смене сезона, проверять давление в шинах. Для этого есть манометр, процедура достаточно быстрая. При отклонении от нормы управляемость автомобиля значительно снижается.

Николай

Всем привет! Что уж говорить о давлении — проверять его нужно регулярно, но не до безумия, как тут пишут некоторые авторы — проверять его перед каждым выездом из гаража, это уже отмазка маразма. Каждый опытный водитель может на глаз определить, «лежит» ли колесо, в крайнем случае можно пнуть его ногой. Я тоже думаю, что снижение давления на 0,1-0,2 бара ни к чему критичному не приведет. Например: если указанное давление на ось равно 2,2, то снижение до 2,0 — это нормально! Но тогда уже можно определить на глаз. Ну и конечно купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и более новых автомобилей уже вовсю используют автоматические датчики давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже оборудовано датчиками, так что от водителя вообще ничего не требуется.

Олег

Недавно я только купил машину и мне нужно изучить различные статьи, но некоторые проблемы я уже испытал на себе. Проехал 140 км, все было нормально, потом машина простояла на стоянке 5 часов, поехав обратно проверил все колеса, все нормально. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось, сплющило правое колесо. Вся сложность была в том, что я не знал до какого уровня качать. Теперь я знаю, что на двери табличка с нормами. В общем, конечно лучше все досконально изучить про подкачку колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это может привести даже к аварии.

Анна

Сам сталкивался с ситуацией, когда зимой датчик в машине стал показывать «проверьте давление в шинах». Я конечно же сразу поехал в ближайший сервис. Проверка показала, что давление в пределах нормы. Тогда-то мне и рассказали об изменении давления в разное время года.

Сергей

Давление, на мой взгляд, надо проверять в относительно теплую погоду, или в гараже. И накачать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо в морозные условия часто шины просто сдуваются. Прокачивать тоже смысла нет — будет жесткая и круглая как бублик, а нам нужен протектор, чтобы цепляться за дорогу с большей площадью.
Кстати, если где-то заглох, помогает следующий способ: понижаем давление ведущих колес до 1-1,2 атм и медленно выезжаем. Пятно контакта с дорогой увеличено, а сцепление с дорогой улучшено. Это позволяет выползти из снежного плена. Затем накачиваем колеса до нормы.

Пол

При накачивании автомобильных шин я всегда немного накачиваю давление в шинах. Всего 0,1-0,2 ед. Заметил, что колеса немного теряют давление в процессе эксплуатации, особенно зимой, и через какое-то время показатели станут идеальными. А вот и интересная история! Начал немного подкачивать шину, подкачивать и еще пару недель спокойно ездить, но когда колесо снова опустилось, обратился в шиномонтаж. И я был удивлен, когда умельцы сняли съемный наконечник отвертки с колеса!!! И влетело под таким хитрым углом, что я его не заметил, несколько раз взглянув на руль. Эту деталь мастер оставил в своей коллекции, кусок железа, вынутый из колес.

Наталья

Раньше я обычно ходил в шиномонтаж, чтобы проверить давление и при необходимости накачать колесо. Купил компрессор 3 года назад. Теперь сам слежу за давлением, особенно перед дальней дорогой.

Сергей

Регулировка давления в шинах, помимо стандартной, всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации той или иной марки автомобиля (просто привычка). В основном вся теория основана на использовании новой резины, поэтому не следует забывать об износе, особенно при покупке б/у резины. По мере увеличения износа давление должно уменьшаться или увеличиваться в зависимости от температуры окружающей среды или нагрузки на ось. Также необходимо следить за сход-развалом – например, если вы заметили, что резина подъедает, а возможности в ближайшее время заехать на СТО нет, то давление необходимо снизить, а скорость движения – уменьшенный. зимой это особенно опасно.

Майкл

Давление в шинах имеет большое значение. Это также сильно влияет на легкость управления. Если руль начинает крутиться туже, сразу проверяю давление в передних колесах. И вообще стараюсь раз в неделю подкачивать колеса. Некоторые тормозят, плохое уплотнение на ободе обода колеса. Недавно ездил в шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колес хотя бы одно из них обязательно «заболевает» — видимо, на диске образуется ржавчина.

Игорь

Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панель и четыре передатчика, которые прикручиваются к колёсным ниппелям. И всегда в режиме реального времени можно наблюдать за давлением во всех колесах, и если оно начнет сдуваться, то последует сигнал. Стоимость таких комплектов действительно совсем не Божественная, в районе 10-15 тысяч. Поэтому достаточно купить манометр за полтинник, чтобы контролировать давление и потратить 10-15 минут драгоценного времени. Ну и обязательно каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачки, да и вообще наличие колес 🙂

Лида

У меня была такая ситуация: сел в машину — колеса нормально накачаны (видимых изменений формы нет). И пока я ехал, видимо один немного опустился…. как я потом узнал. И вот появился необычный и непонятный стук. После замены стук пропал. Что бы это могло быть? Или это не было связано с шиной, а просто совпало?

Игорь

Заметил такую ​​особенность — немного падает температура (особенно утром морозит), манометр начинает показывать меньше нормы, в колесах около 1,8, подкачиваю до нормы 2,0. А к обеду солнце уже почти до 20 градусов плюс, а давление в шинах машины уже выросло до 2,3. А если еще и ездить, то до 2,5 поднимается на теплой резине. В общем, великая вещь – температура! И что я хотел сказать — не торопитесь с выводами, замерив давление в колесах. Нужно интерполировать все результаты по сезону, по среднесуточной температуре, иначе придется три раза в день подкачивать и спускать колеса 🙂

Григорий

Живу в Сибири, поэтому уже повадился накачивать колеса до 2,2 атмосфер сзади и до 2,1 спереди зимой, т. к. при экстремальных температурных условиях воздух сильно теряет давление, поэтому мне подумав, может быть практичнее будет его азотом накачать, товарищи, что посоветуете?

Татьяна

Если строго следовать техническим данным, то нужно следить за тем, чтобы давление в шинах им соответствовало. Однако в жизни это не всегда совпадает. Если беру машину из гаража (она не отапливается), то утром смотрю и выставляю нужное по мануалу давление. Если я приехал на дачу и вижу спущенную шину, то я либо жду, пока остынут цилиндры, либо накачиваю еще 0,2 атм, потому что, когда остынет, это будет нормой. Что касается манометра, то он лучше механический, чем электронный. Уже поменял 3 электронных и все врут.

Денис

А у меня резина ела около полугода, я думал может это похоже на развал, а потом нашел причину — ехал на спущенной шине!

СуперМакарий

Давление в шинах — вещь серьезная. Многие водители акцентируют на этом внимание не с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а беспокоятся о продлении срока службы шин. В принципе, над этим нужно подумать, но с перекаченным колесом получить взрыв покрышки на большой скорости, да не дай Бог передней — дурные шутки. Был у меня случай один раз, резина износилась, но все равно выглядела прилично. Попросил молодого слесаря ​​на шиномонтаже подкачать, он подкачал и в результате внутри образовалась грыжа, которая лопнула по дороге. Хорошо, что ехал не быстро, все обошлось, но теперь я регулярно проверяю шины и не реже одного раза в месяц накачиваю их, регулирую и выравниваю давление в шинах.

Олег

К давлению в шинах следует относиться очень серьезно. Если шины недокачаны – повышенный износ резины, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Перекачанная шина — опасность взрыва и очень серьезная авария. Поэтому, выезжая утром, первым делом смотрю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Другое дело, если вам предстоит преодолевать снежные заносы или труднопроходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда надо понизить давление в шинах и иногда довольно значительно. Это делается для увеличения площади контакта между шиной и дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но только выехал на нормальную дорогу, сразу накачал резину до нормы.

Лаура

Стаж вождения у меня небольшой, но все же… Всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителя. В нестандартных условиях я никогда не подкачиваю/не снижаю давление, но стараюсь корректировать свой стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

Николай

За колесами слежу регулярно, давление не проверяю каждый день, но если что-то не нравится во время езды, обязательно меряю. Летом стараюсь не качать, был случай когда лопнуло колесо. Неравномерное давление – это непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с ГУР сложно определиться, все приходит с опытом. Обычно начинает сносить в сторону шины с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше прокачать, когда понизить, но все это приносит пользу только в одном ключе из кучи факторов. В некоторых случаях экономится топливо, но изнашивается подвеска или сама шина. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Стараюсь держать давление в норме и зимой, и летом.

Сергей

Я всегда езжу со слегка недокачанными шинами. Летом, в жару, это предотвращает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой пятно сцепления увеличивается на скользкой обледенелой дороге. Для себя еще отметил, что неравномерно накачанные шины доставляют больше проблем, чем перекачанные или недокачанные.

Артем

Давление в колесах контролирую всегда, и стараюсь держать в пределах 2, вес авто 1300 кг. Только зимой сбрасываю давление до 1, чтобы ездить по снегу или льду!

Мария

Купили новую машину в автосалоне. Пока мы ехали домой, мы проехали каждую кочку. Давление 4 атмосферы. Звонили в салон сказали такие норм

Егор

Вряд ли стоит проверять давление в шинах перед каждым выездом из гаража, это уже слишком. Представьте: перед тем, как пойти на работу. в костюме и белой рубашке лезешь к грязным колесам мерить давление.
Если сильно подводить, то можно и на глаз посмотреть, а так — раз в неделю, максимум. Обычно колесо или нормально держит давление длительное время. или падает до нуля за ночь, если случился прокол.

Анатолий

Столько лет за рулем, и ни разу не слышал о развесовке! Но я чувствую, в какой шине упало давление, заметно по ходу машины.

Алексей Заяц

Сам сталкивался с такой проблемой. Если давление в шинах 1,5-1,6, то при норме 2-2,1 это не очень заметно, но их износ значительно увеличивается, и даже при неравномерном давлении одна изнашивается быстрее другой. Теперь езжу на шиномонтаж раз в неделю, подкачиваю).

Владимир Петененков

Раньше я не придавал этому значения, но так как на заправках стали бесплатно пользоваться услугами по подкачке шин, то я сразу стал пользоваться. Если честно, то на бензине немного экономит, второе — это нервы, так как машина более адекватно ведет себя на дороге. Ну да! Резина меньше изнашивается!

Максим Сергеевич

Определенное давление не имеет точного стандарта. Например, при заносе в сложных условиях, таких как грязь, особенно в канавах, лучше понизить давление в шинах. Это увеличивает сцепление с почвой, за счет размягчения и обтекаемости. Такой подход работает и зимой при слякоти, когда машина еще не полностью зарыта и есть доступ к ниппелю.

Денис

От давления в шинах зависят многие параметры автомобиля: это и износ шин, и расход топлива, и в некоторых случаях проходимость.
Особенно важно выбрать соответствующее давление при изменении температуры зимой и летом.
Каждый волен контролировать давление самостоятельно, кто-то ставит навороченные системы контроля давления в шинах, кто-то пользуется манометром, но самые опрометчивые проверяют на глаз.
Я отношусь к последним, т.е. иногда каждый день (в зависимости от предложенного маршрута), иногда через день меряю давление манометром.
При необходимости подкачки шин руководствуюсь нормой, установленной производителем в документации на автомобиль.
Зимой накачиваю шины только в гараже, чтобы избежать перепадов давления и приблизить давление к идеальному. А еще нужно учитывать загрузку автомобиля.
Однако иногда просто необходимо сбросить давление в шинах. Будь то зимой или летом, при езде по бездорожью, так как это значительно повысит проходимость.

Майкл

Качаю передние колеса на 1.8, задние на 2.0. Недавно накачал колесо и друг спросил сколько накачал, я ему говорю что мол так и так. На что получил ответ, передняя резина тоже должна быть плохого сорта, так как спереди стоит двигатель. Кому верить? В книжке по эксплуатации написано 1.8.

Макарий

У меня был случай. Долгое время, выгоняя машину из гаража, я не обращал внимания на состояние шин, особенно расположенных по правому борту. По трассе сильно разогнался, на повороте почувствовал, что меня не естественно трясет, машина как-то просела на правый бок. Я растерялся, чуть не спрыгнул с трассы. Переднее колесо было наполовину спущено. Теперь смотрю шины в обе стороны.

Николай Ветров

Проверяю раз в неделю. Погода стала капризной, днем ​​жара, ночью холодно. У меня тоже мягкая резина, на «глазе» резина полуспущенная. Разница в давлении сразу чувствуется на передке. Машину сносит, так что следите, не ленитесь. Износ — ерунда по сравнению с аварией.

Сергей

В наше время разновидностей резины просто много и определение давления для многих становится затруднительным, даже если есть рекомендации по конкретной классификации. В таких случаях подкачку целесообразно делать на новых шинах с небольшим недолетом с обкаткой без особых весовых нагрузок, чтобы определить постоянную сезонную норму. Для самостоятельных действий нужен опыт.

Игорь

Тут я полностью согласен с Сергеем. У меня на Ниве стояла Камская резина, давление держал как в мануале, около 1,9 атм, сейчас перешел на КУМХО, и заметил, что резина как будто недокачана. Поднял давление до 2 атм, все равно маловато, поехал на шиномонтаж, спецы говорят надо 2,2. Езжу с этим давлением уже полгода, все нормально. А так, обычно смотрю визуально, за 30 лет работы водителем, на глаз могу сказать нормальное давление или нет. Утром, если становится холоднее, обязательно накачиваю, если жарко, наоборот, немного стравливаю и, несмотря на опыт, проверяю манометром. У меня механический с 19 года.88, стекло уже треснуло, но менять на электронное не буду, уж больно врут.

Антон

Чтобы иметь возможность в любой момент подкачать шины, я купил себе электронасос, работающий от прикуривателя. Красота в лесу или на проселочной дороге не страшна. Вы всегда можете накачать шину.

Василий

на горячих шинах ставлю давление 2,2, зимой утром давление падает до 1,9 при езде возвращается на 2,2, если на холодных резинах ставлю 2,2, то на прогретых шинах давление поднимается до 2,5

Владимир

Ну по сути, если ездить в городе, то смысла подкачивать зимой и летом по-разному, совершенно нет. Качал 2.3 на Цивике и летом и зимой.
Гораздо опаснее, когда давление падает и если не сильно, то поначалу незаметно. А бывает так, что на одном 2.3, на другом 2.0, на третьем 1.8 и т.д. И это как минимум неравномерный износ резины, да и вообще сама машина может вести себя непонятно, поэтому рекомендую хотя бы раз проверить давление в шинах неделя.

Николай

Нет необходимости изобретать велосипед. Давление в шинах должно поддерживаться в соответствии с инструкциями автомобиля. У меня (Корандо С 200) зимой (на зимней резине) и летом держу 2,1 (круглая). Правда вторую зиму придется ехать на всесезонке, поэтому давление падает до 2,0 — этого хватило для езды по Донецкой области…

Автомобили ВАЗ можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно найти как старые модели ВАЗ-2106, так и 2107. Самара 2109и 21099 встречаются довольно часто. Любители отечественного автопрома сегодня покупают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 . .. Это говорит о том, что даже при появлении на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не переставал пользоваться спросом у автомобилистов.

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо четко соблюдать все условия корректной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих правильное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Однако не следует забывать, что она также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и других факторов.

При перекачанных колесах соблюдаем следующее:

• снижение коэффициента сопротивления;
• более низкая степень деформации;
• меньшее пятно контакта с дорогой;
• снижение амортизации;
• повышенная управляемость.

При недокачанных колесах наблюдаются следующие явления:

• увеличение размера пятна контакта с дорогой;
• повышающий коэффициент сопротивления;
• повышенный расход топлива;
• повышающий плавность хода;
• ухудшение управляемости автомобиля.

И в первом, и во втором случае увеличивается износ протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на давление?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

Следует учитывать, что при перепаде температур, например, если ехать из жары в холод, давление в шинах может становиться ниже. Летом их должно быть около 1,9.атмосфер со средней нагрузкой. Если автомобиль полностью загружен, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах разных моделей автомобиля ВАЗ

В таблице ниже указано, каким должно быть давление в шинах для различных моделей автомобилей ВАЗ. Приводим неполный список, старые типы, вроде ВАЗ-21099, и более новые автомобили: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Зимой принято немного приспускать колеса, хотя официально заявлено, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако плоские колеса имеют следующие преимущества:

• лучшая устойчивость на скользкой дороге;
• плавный ход автомобиля;
• сокращение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колес – не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что в течение месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В этом случае необходимо подкачать колеса.

Для измерения не нужно постоянно ездить на СТО — это можно сделать самостоятельно с помощью манометра. Делаем так:

1. Сбрасываем показания прибора.
2. Снимите крышку с катушки.
3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и прижимаем.
4. Снимаем показания прибора.

Так как температура может существенно повлиять на показания, необходимо снимать их перед выездом из гаража на «холодных» шинах. Помните, что регулярный контроль – залог вашей безопасности и долгой службы автомобиля.

Заключение

На протяжении многих лет автомобили марки ВАЗ остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в былые времена, но честно служат верой и правдой нескольким поколениям автомобилистов.

Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец автомобиля обязан обеспечить его стоимость, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость автомобиля, расход топлива, комфорт при езде и безопасность водителя и пассажиров.

Давление в шинах зависит от модели автомобиля, типа резины и индекса нагрузки. Сверившись с табличными данными, каждый водитель может определить оптимальное значение для своего автомобиля.

Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации автомобиля, его долгой службы, а также вашей безопасности на дороге.

размер колеса, вылет, диски, давление, разболтовка, грунтозацеп, PCD, сверление, DIA, тюнинг

Авто Референс / Выбор шины и колеса / VAZ / 2106 Zhiguli / 2001

2106 Zhiguli 2106x

• 1,5
• 1,6

VAZ 2106 Zhiguli 2106X 2001 1.

Tire	Rim	PCD	Центр залога	Давление
155/0 R0 82Q OEM -колес0060	Buy
175/70 R13 82S OEM wheels	5Jx13 ET29	4×98	58.5	1.9 bar (28 PSI)	Buy
175/70 R13 82T Tuning	5.5 Jx13 ET32	4×98	58.5	1.9 bar (28 PSI)	Buy
175/65 R14 82S Tuning	5. 5Jx14 ET29	4×98	58.5	2 bar (30 PSI)	Купить

Какие размеры дисков рекомендует завод-изготовитель

ВАЗ 2106 Жигули 2106x 2001 1.5 стандартно оснащается дисками 4.5Jx13 ET37 с шинами 155/0 R0 82Q. Где находится:

• 4.5J — ширина диска в дюймах;
• 13″ — установочный диаметр резины в дюймах;
• ET37 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 155/0 R0 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82Q:

• 82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
• Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,5 мм.

Типичное давление в шинах — 25 фунтов на квадратный дюйм (1,7 бар).

VAZ 2106 Zhiguli 2106X 2001 1,6

Генерация: 2106x
Двигатель: I4, бензин
Мощность: 74 л. с. (75 пс, 55 кВт)

Какие размеры дисков рекомендует завод-изготовитель

ВАЗ 2106 Жигули 2106x 2001 1. 6 стандартно оснащается дисками 4.5Jx13 ET37 с шинами 155/0 R0 82Q. Где находится:

• 4.5J — ширина диска в дюймах;
• 13″ — установочный диаметр резины в дюймах;
• ET37 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 155/0 R0 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82Q:

• 82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
• Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,5 мм.

Типичное давление в шинах — 25 фунтов на квадратный дюйм (1,7 бар).

Общая сводная информация.1504 Width (mm)

Wheel disks

Diameter	13″–14″
Width (inches)	4. 5–6
Offset (mm)	29–37
PCD	4×98

Фото

Советы специалистов

При выборе резины для автомобиля необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах в основном будет использоваться автомобиль?
• Вам нужна повышенная проходимость?
• Какая часть дороги будет городской дорогой, а какая шоссе?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно подобрать автомобильные диски на ВАЗ 2106 Жигули 2001 года?

3 вида колесных дисков:

• Штампованные (эконом-ценовая категория) — изготавливаются из листового железа штамповкой на прессе.
Сплав
• — изготовлен методом «литья» (надежнее штамповки).
• Кованые (наилучшее качество и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует иметь в виду, что необходимо учитывать и качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день.

Таким образом, при попадании в дорожную яму штампованный диск прогнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или треснуть.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» обходится дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Зато колеса с качественным литым и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса могут быть протерты шинами или не протерты на одном и том же автомобиле — здесь поможет регулировка «развала-схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно следить за давлением в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления часто вызывает:

• нарушение вождения;
• неравномерный износ протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного транспортного средства. Это снижает нагрузку на подвеску, автомобиль на порядок легче «проезжает» различные дорожные неровности. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам. К основным относятся:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• менее маневренный.

Столь же проблематичным является перекачиваемое колесо. Центральная часть шара начинает быстро складываться. Кроме того, при температуре окружающей среды более 140 °F (60 градусов Цельсия) шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу.

1993 ВАЗ 2106 размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят ВАЗ 2106 1993 года выпуска

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет колесных дисков и давление в шинах.

Vehicle generations

VAZ 2106 2106x 1976 — 2006

2106 1.32106 1.52106 1.6

1993 VAZ 2106 1.3

Generation: 2106x 1976 — 2006

Power: 68 hp

Engine: 1.3L , I4 , бензин

Центральное отверстие (DIA): 58,5 мм

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
155/ Р13 82К	13×4,5 ET37 4×98 Цена чековых дисков	Спереди: 1,6 бар / 1,9 фунта на кв. дюйм Сзади: 23 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5 ET29 4×98 Чек диски цена	Спереди: 1,7 бар / 2 фунта на кв. дюйм Сзади: 25 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5,5 ET29 4×98 Цена чековых дисков	Спереди: 1,7 бар / 2 фунта на кв. дюйм Сзади: 25 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82S Проверить цену шин	14×5,5 ET29 4×98 Проверить цену на диски	Спереди: 1,9 бар / 2,1 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 30 фунтов на кв. дюйм

1993 VAZ 2106 1.5

Generation: 2106x 1976 — 2006

Power: 71 hp

Engine: 1. 5L, I4 , Petrol

Center Bore (DIA): 58.5 mm

PCD: 4×98

Thread Size : M12 x 1,25

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
155/ Р13 82К	13×4,5 ET37 4×98 Цена чековых дисков	Спереди: 1,6 бар / 1,9 фунта на кв. дюйм Сзади: 23 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5 ET29 4×98 Чек диски цена	Спереди: 1,7 бар / 2 фунта на кв. дюйм Сзади: 25 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5,5 ET29 4×98 Цена чековых дисков	Спереди: 1,7 бар / 2 фунта на кв. дюйм Сзади: 25 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82S Проверить цену шин	14×5,5 ET29 4×98 Чек диски цена	Перед: 1,9бар / 2,1 фунт/кв. дюйм Сзади: 28 бар / 30 фунт/кв. дюйм

1993 VAZ 2106 1.6

Generation: 2106x 1976 — 2006

Power: 74 hp

Engine: 1.6L, I4 , Petrol

Center Bore (DIA): 58. 5 mm

PCD: 4×98

Thread Size : M12 x 1,25

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
155/ Р13 82К	13×4,5 ET37 4×98 Цена чековых дисков	Спереди: 1,6 бар / 1,9 фунта на кв. дюйм Сзади: 23 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5 ET29 4×98 Чек диски цена	Спереди: 1,7 бар / 2 фунта на кв. дюйм Сзади: 25 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82S Проверить цену шин	14×5,5 ET29 4×98 Чек диски цена	Спереди: 1,9 бар / 2,1 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 30 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82T Проверить цену шин	14×5,5 ET29 4×98 Чек диски цена	Спереди: 1,9 бар / 2,1 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 30 фунтов на кв. дюйм

Прочие ВАЗ 2106 года выпуска

19761977197819719811982198319841985198619871988198919119319941995199619971998199200120022003200420052006

Additional info:

Cars with 4×98 bolt pattern

Recent Articles

Lada Vaz PSI Tire Pressure

Проверьте шину PSI для Lada Vaz для 4-х колес (FrontX2 и RearX2)

Давление в передних шинах (PSI) — 31,60 фунтов на квадратный дюйм

Давление в задних шинах (PSI) — 29,220 фунтов на квадратный дюйм

Лада Ваз среднее давление в шинах 30,41 psi. Если это трудно для вас, вы можете округлить его 30 фунтов на квадратный дюйм для всех 4 шин.

Не используйте максимальное значение PSI, указанное на боковине шины Лада Ваз. Это не рекомендуемый уровень PSI. Давление количество на шине, как правило, максимально допустимое давление. Правильный уровень PSI Лада Ваз почти всегда меньше то, что вы видите напечатанным на боковой стороне шины. Чрезмерное давление может привести к ухудшению управляемости и комфорта. перегрев и продувание.

Лада Ваз Сравнение давления и размера шин

Размер шин	Давление в передних шинах	Давление в задних шинах
235 45 R18 98 W	31.765	29.448
215 55 R16 93 V	31.868	29.862
235 45 R17 94 W	31.747	29.797
215 50 R17 95 Вт	32,076	29,351
235 40 R19 96 Y	31. 953	29.961
235 40 R18 95 W	31.729	29.611
195 65 R15 91 H	31.758	29.679
205 50 R17 89 V	32.098	29.35
235 40 R18 95 Y	31.758	29.945
225 50 R17 94 Y	32.047	29.963
245 40 R18 93 Y	31.892	29.627
255 35 R19 96 Y	31.797	29.398
265 30 R20 94 Y	31.895	29.346
205 55 R15 88 V	31.866	29.868
215 40 R17 87 W	31.862	29.442
215 45 R16 86 S	31.834	29.885
215 45 R16 90 V	31.794	29.901
225 35 R18 87 W	31. 841	29.572
185 60 R15 84 T	31.726	29.677
145 80 R14 76 T	32.016	29.849
165 65 R15 81 H	31.718	29.806
175 60 R15 81 H	31.776	29.478
185 50 R16 81 H	32.033	29.708
205 55 R16 91 V	32.125	29.463
225 40 R18 92 W	31.837	29.877
225 45 R17 91 V	32.039	29.896
225 40 R18 92 V	32.073	29.873
235 35 R19 91 W	31.955	29.612
205 60 R16 92 V	31.934	29.593
225 55 R16 95 Y	31.809	29.587
245 45 R17 95 Y	31. 94	29.989
225 50 R17 94 W	32	29.721
225 55 R16 95 W	31.978	29.352
195 60 R15 88 H	31.988	29.689
195 55 R16 87 V	31.921	29.752

Как часто нужно проверять давление в шинах Лада Ваз?

Давление в шинах Лада Ваз следует проверять не реже одного раза в месяц. Эксплуатация при неправильном давлении снизит экономию топлива, увеличит износ шин, а также ухудшит тормозную способность автомобиля. Таблица шин

PSI для Лада Ваз

Проверьте тип автомобильной шины на правильность psi!

Проверка давления

При проверке давления следите за тем, чтобы шины не были слишком горячими, что может произойти после продолжительной поездки, так как это может повлиять на показания давления.

1. Отвинтить колпачок штока клапана
2. Поместите манометр ровно на шток клапана и сильно нажмите
3. Датчик будет отображать PSI
4. Снимите датчик
5. Заменить колпачок штока клапана
6. Если шины перекачаны, выпустите часть воздуха, нажав на центральный поршень в штоке клапана, и повторите проверку.
7. Если давление недостаточное, долейте до необходимого уровня. Помните, что давление в передних и задних шинах может отличаться!

Лада Ваз Значения psi поддерживаются всеми марками шин.

Ахиллес, Анатарес, Армстронг, Аспен, Атлас, БФ Гудрич, Блэклайон, Бриджстоун, Центара, континентальный, Купер, Декстеро, Живучи , Дорал, Дуглас, Данлоп, эпический , Фалькен, Файрстоун, Футура, Общий , Хороший год , ГТ Радиал, гвардеец, Ханкук, Проход , Железный человек , Келли, Кенда, Кумхо, Ласса, Лауфенн, мастерство , Максис , Мишлен, Микки Томпсон, МайлСтар , Нексен, Нитто, Нокиан, пегас, Петлас, Пирелли, Праймвелл, Радар, Рикен, Дорожный дрессировщик , Рыданц, Сайлун, Сентури, солнечный, Сумитомо, Тойо, Треугольник, Унироял, ви резина, Венето, Верчелли, Мода , Фредештайн, Западное озеро , Йокогама

PSITirePressure. com и руководство PSI помогут вам выбрать лучшее давление в шинах для вашего автомобиля.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Мы не можем и не гарантируем, что любая информация на этой странице является полностью актуальной и правильной, потому что размер шин/колес может не совпадать с вашим, а наша динамика не совпадать с вашей машиной.

2106 Mazda CX5 Grand Touring низкое давление в шинах — Обслуживание/Ремонт

melissah 27 апреля 2021 г., 22:55

#1

В четвертый раз за несколько месяцев у меня загорелась сигнальная лампа низкого давления в шинах. Первые 2 раза дилер сказал, что это изменение температуры наружного воздуха; в третий раз сделали хард ресет. Любые мысли о том, почему это происходит?

Чистокровный 27 апреля 2021 г. , 23:00

#2

Когда вы считываете давление в шинах с помощью манометра, какие показания вы получаете? Если только одна шина постоянно выпускает воздух, у вас может быть плохое уплотнение на ободе.

1 Нравится

27 апреля 2021 г., 23:12

#3

Все еще пользуетесь шинами 2106?

OK, 2016. Это может быть и небольшой прокол. Если ваш монитор давления в шинах показывает индивидуальное давление в шинах, всегда ли это одна и та же шина? Проверьте давление в шинах с помощью ручного манометра и убедитесь, что только одна шина находится на низком уровне. Если да, то может быть прокол. Если это одна шина, осмотрите протектор, чтобы увидеть, нет ли в нем шурупа, гвоздя или болта. Небольшая утечка, когда винт все еще находится в шине, может стать большой, когда крепежный элемент будет удален. Тем не менее, его можно отремонтировать с помощью заглушки в отверстии и заплаты внутри шины, закрывающей заглушку.

техасский 28 апреля 2021 г., 00:37

#4

Возьмите хороший манометр, проверяйте его первым делом каждое субботнее утро, смотрите, не теряют ли шины воздух.

2 лайков

28 апреля 2021 г., 3:56

#5

Ближайший к вам шиномонтаж с удовольствием проверит для вас давление в шинах и осмотрит шины на наличие утечек. Они отремонтируют шину, если смогут, и, возможно, бесплатно для вас. По крайней мере, Discount Tire не потребовала ни цента, когда они выкрутили винт из моей шины и заткнули его. В любом случае приобретите шинный манометр хорошего качества и регулярно проверяйте давление в шинах.

1 Нравится

ok4450 28 апреля 2021 г., 5:16

#6

Неизвестно, проблема в одной шине или во всех сразу. Они удосужились проверить утечку любого из них?

Следует помнить, что большинство разрывов шин происходит из-за недостаточного накачивания. Изменения температуры окружающей среды, как правило, недостаточно, чтобы вызвать выброс, но может привести к включению света.

Я согласен; купите манометр (они дешевые) и проверьте давление в шинах самостоятельно. Если серьезно, от этого зависит ваша жизнь.

4 лайков

пошел на запад 28 апреля 2021 г., 16:03

#7

В качестве примечания: датчики в каждой шине, сообщающие о давлении, часто используют батарейки, и они изнашиваются.

кровавый_наклз 28 апреля 2021 г., 17:40

#8

В Mazda CX5 2016 года не используются датчики TPMS с батарейным питанием. Система, используемая Mazda в 2016 году, использует датчики ABS для сравнения вращения колес и изменений относительной скорости вращения колес, чтобы определить, спускается ли шина. Если все шины держат давление и была предпринята попытка мягкого сброса (кнопка на приборной панели слева от водителя), то обычно это решается аппаратным сбросом у дилера.

Поскольку был выполнен полный сброс, я подозреваю, что шина на самом деле теряет воздух, и система сообщает об этом правильно.

2 лайка

28 апреля 2021 г., 18:02

#9

Наезжали ли вы в последнее время на выбоины или большие неровности?

У одного из моих колес (алюминиевый сплав) была очень медленная течь. Оказывается, колесо было слегка погнуто и в этот момент пропускало воздух; шиномонтажник показал мне его в баке для данка в магазине. Мне пришлось выпрямить и зафиксировать колесо, но с тех пор это не доставляло мне никаких проблем.

Так что это может быть и ваша проблема.

воин выходного дня 28 апреля 2021 г., 18:14

#10

опрыскать всю шину мыльным раствором. сверху, с обеих сторон и по краю. сними воздушную головку и распыли весь воздушный шток. затем ищите пузыри, чтобы найти любые утечки.

мелисса 29 апреля 2021 г., 13:41

#11

Большое спасибо всем за ваши предложения/мысли. Сегодня утром обратился к дилеру (4-й раз по той же проблеме), который, наконец, отнесся к этому серьезно и обнаружил медленную утечку в правом переднем колесе. Они «почистили и заново запечатали бусины». С меня взяли 35 долларов. И да, теперь у меня есть манометр, и я буду регулярно проверять давление в шинах.

6 лайков

Ренегат 29 апреля 2021 г., 13:48

#12

Спасибо, что сообщили нам о решении.

ВОЛЬВО-V70 29 апреля 2021 г., 13:56

№13

Магазин/магазин шин, вероятно, нашел бы проблему с первого раза. У дилеров есть цель, но они ограничены в таких вещах, как проблемы с шинами, из-за небольшого объема шиномонтажных работ, которые они выполняют.