Какой лучше двигатель на фольксваген пассат б6: Volkswagen Passat B6. Купить и не разориться

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

15.07.2018

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации.

Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Сравниваем двигатели в Passat B6: какой лучше, что выбрать

Трансмиссия автомобиля и ходовая часть

Механическая трансмиссия автомобилей Passat B6 является очень и очень надежной, чего, к сожалению, нельзя сказать об АКПП. Ресурс автоматической КПП Tiptronic заканчивается

АКПП Фольксваген Пассат Б6

после 150 000 км пробега. Эта цифра весьма и весьма мала для автомобиля столь высокого класса. Данная трансмиссия оснащена роботизированной DSG, в отместку за столь невысокий ресурс. Ну а ресурс сцепления на данной коробке составляет тоже небольшую цифру – всего 90 000 км пробега.

Подвеску автомобилей в целом можно назвать достаточно надежной, особенно это касается передней подвески. Эта степень надежности распространяется на все узлы и детали, за исключением передних шарниров и сайлент-блоков поперечного рычага. Для российских дорог, к сожалению, эти детали оказались весьма слабоватыми. Также небольшой долговечностью отличаются и шаровые опоры. Ко всем остальным деталям и узлам подвески нет абсолютно никаких претензий. Любые мелкие неприятности, происходящие с подвеской, всегда владельцы автомобилей, имеющие хотя бы небольшой опыт проведения ремонтных работ, при наличии материалов и деталей могут устранить самостоятельно.

Тормозная система также имеет некие проблемы. В первую очередь это касается недолговечностью и низким ресурсом тормозных колодок и дисков. Их критический износ можно диагностировать всегда – достаточно услышать лишь противный скрежет и скрип при торможении. Если рассматривать ходовую часть автомобиля, то самым главным объектом критики здесь являются углы установки задних колес. Они весьма чувствительны к попыткам переездов через бордюры. Это значит, что любителям парковаться на тротуарах придется гораздо чаще обращаться в СТО, чтобы осуществлять ремонт «развала-схождения».

Ощущения за рулем

В плане управляемости Пассат Б6 показал себя с хорошей стороны, отлично едет по прямой, не сбиваясь с желаемого пути, несмотря на различные неровности на дороге. Даже на скорости в 200 км/ч руль великолепно реагирует на действия водителя. Раскачка и крены достаточно небольшие, машина держит дугу даже на большой скорости без заносов.

Пассат Б6 четко повторяет дорожный профиль, поэтому различные дорожные неровности ощущаются, от этого в машине чувствуешь себя не сильно комфортно, такое ощущение, как на спортивных автомобилях – крепкая и жесткая подвеска. Такой автомобиль больше предназначен для водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук у 2-х литрового турбированного мотора достаточно агрессивен.

Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме:

Также на эту тему вы можете почитать:

Сцепление — важная часть вашего автомобиля

Тюнинг Додж Караван своими руками

Российские дилеры Volkswagen начали принимать заказы на Polo GT

Автомобильные пылесосы для поддержания чистоты в салоне автомобиля

Тюнинг ВАЗ-2170 (Лада Приора) улучшит стандартную Приору

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 25 июля, 2015

Опубликовано в: Немецкие автомобили, Полезные советы и устройство авто

Метки: Volkswagen, автомобили с пробегом, Немецкие автомобили, седан, тест-драйв, универсал

О двигателях Volkswagen Passat 6 поколение B6 (2005 — 2010)

Двигатель Volkswagen Passat является популярным европейским автомобилем, относящимся к среднему D классу. Автомобиль увидел свет в 1973 году, со временем выходили все новые и новые поколения автомобиля, менялись и устанавливаемые на них двигатели. В модельном ряду Volkswagen Passat располагается между Гольфом/Джеттой и более крупным Фаэтоном.В рамках статьи мы рассмотрим движки, которые ставили на шестое поколение Volkswagen Passat, их характеристики и недостатки.

ДВИГАТЕЛЬ VOLKSWAGEN-AUDI EA111

Младший представитель серии ЕА111 по сути доработанный 1.4 TSI, в нем блок цилиндров из чугуна, заменили на узел из алюминия с чугунными мокрыми гильзами, поршневой диаметр уменьшили с 76.5 мм до 71 мм, и облегчили поршневую.

Чтобы подчеркнуть низы, блок накрыли одновальной головкой с восемью клапанами, диаметр клапанов впуск/выпуск — 35.5/30 мм, есть гидрокомпенсаторы, и непосредственный впрыск горючего, система изменения фаз газораспределения отсутствует. Привод ГРМ использует цепь, аналогично 1.4 TSI, в данном случае цепь зачастую растягивается и перескакивает. Варианты 1. 2 TSI оснащают турбокомпрессорами IHI 1634, имеющими максимальное давление 0.6 бар. Такой двигатель по сути упрощенная версия 1.4 TSI, имеющая пониженную литровую мощность.

Основной целью создания данного двигателя является попытка заменить ходовые, двигатели с объемом 1.6. л, имеющие восемь клапанов. Со временем такой двигатель постепенно вытеснялся, доработанным 1.2 TSI серии ЕА211.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Слабости двигателя, идентичны характерным для старшей вариации 1.4 TSI, возможное перескакивание цепи ГРМ (было в последствии исправлено), вибриование при холостых оборотах, требовательность к маслу и топливу. Еще двигатель требует долгого прогревания в условиях низких температур.

Двигатель обладает средним уровнем надежности, при стандартном режиме эксплуатации и своевременном обслуживании, двигатель 1.2 TSI обладает ресурсом около 250.000 км. Кроме того наблюдается снижение ресурса при ужесточении условий эксплуатации.

ДВИГАТЕЛЬ VOLKSWAGEN EA827

Движок EA827 имеющий рабочий объем 1. 6 л., является уменьшенным вариантом двигателя 1.8 л. В двигателе предусмотрено использование короткоходного коленвала, имеющего ход 77.4 мм (в отличие от 86.4 мм), блок имеет прежнюю высоту. У головки блока цилиндров, используемой в данном двигателе, 8 клапанов SOHC 8V.

Есть и варианты в виде инжектора. У таких версий имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу. А так же присутствуют гидрокомпенсаторы, благодаря чему не нужно регулировать клапана. Работа ГРМ строится на основе ремня, поэтому нужно следить за его состоянием, так как в случае обрыва могут гнуться клапана.

Под конец двухтысячных движок заменило свежее поколение силовых агрегатов 1.2 TSI серии EA111 и EA211 от Фольксваген.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если вести речь о неисправностях и слабых местах двигателя, можно отметить следующие. Движок вибрирует. Это скорее специфика данного двигателя нежели какая-то неисправность. Исправить это можно перепрошивкой, и путем подъема холостых. Нарушения холостого хода. В этом случае необходима проверка форсунок, регулятора холостого хода (РХХ), и дроссельной заслонки. Высокое потребление масла. Можно попробовать заменить маслосъемные колпачки или кольца. Движок шумит и стучит. Большинство подобных звуков возникает из-за гидрокомпенсаторов. Бывает, что возникают трещины впускного коллектора, что впоследствии вызывает троение. В таких случаях нужно будет менять коллектор.

ДВИГАТЕЛЬ VOLKSWAGEN-AUDI EA113

Двигатель серии ЕА113 TFSI объемом в два литра появился в 2004 году он разрабатывался на основе атмосферного двигателя, в котором применялся непосредственный впрыск горючего, VW 2.0 FSI. Основное отличие в этих двигателях — наличие турбонаддува. Кроме того, значительная мощность силового агрегата требует грамотной подготовки, двигатель TFSI использует не алюминиевый блок цилиндров, а блок из чугуна, блок имеет доработанный уравновешивающий механизм и два балансирных вала.

Также двигатель отличает наличие коленчатого вала, имеющего толстые упорные приливы, подстроенные для пониженной степени сжатия поршни на усиленных шатунах. Довершает все доработанная 16 клапанная двухвальная ГБЦ, имеющая новые распределительные валы, клапаны, усиленные пружинками, измененные впускные каналы. Двигатель 2.0 TFSI имеет гидрокомпенсаторы, фазовращатели на впускном валу, непосредственный впрыск топлива, привод ГРМ использует ремень, со сроком службы около 90.000 км. Присутствует небольшая турбина BorgWarner К03 (с давлением 0.6 бар), обеспечивающая ровную полку момента начиная от 1800 об/мин. Более серьезные варианты комплектуются турбиной большей производительности — ККК К04.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Высокий расход масла. Можно решить путем замены клапанов ВКГ или через замену маслосъемных колпачков и колец. Двигатель может стучать или дизелить. Возможная причина, износ натяжителя цепи распредвалов.

При наборе высоких оборотов прекращает движение. Возможно из-за износа толкателя ТНВД, в случае необходимости следует заменить, и осуществлять его проверку после каждых 15-20 тыс. км. Неровный разгон, снижение мощности. Причина — неисправность перепускного клапана N249, в случае необходимости его следует заменить. После заливки топлива не удается завести двигатель. Причина, неисправен клапан вентиляции на топливном баке. Необходимо заменить.

Помимо перечисленного могут возникать проблемы с катушками зажигания, загрязнением впускного коллектора, моторчиками впускного канала. Соответственно необходима замена и чистка.

Двигатель	Volkswagen-Audi EA111	Volkswagen EA827	Volkswagen-Audi EA113
Марка двигателя	EA111	EA827	EA113
Годы выпуска	2005-н.в.	1985-н.в.	2004-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун	алюминий	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	2	4
Ход поршня, мм	75. 6	77.4	92.8
Диаметр цилиндра, мм	76.5	81	82.5
Степень сжатия	10	9-12.1	10.5
Объем двигателя, куб.см	1390	1595	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122-180/5000-6200	71-109/5200-6300	170-271/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200-250/1500-4500	125-150/2800-4200	280-350/1800-5000
Топливо	95-98	95	95-98
Экологические нормы	Евро 5	<�Евро 5	Евро 5
Вес двигателя, кг	~126	—	~152
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.2 5.1 6.2	9.7 5.6 7.1	12.6 6.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 500	до 1000	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40	5W-30 0W-40 5W-40	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3. 8	4.5	4.6
При замене лить, л	3.6-3.8	4.0-4.5	~4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)	15000 (лучше 7500)	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90	—	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300	— 250-300	— ~300
Тюнинг , л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.	130+ н.д.	400+ ~250
Двигатель устанавливался	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran	Audi 80 Audi 100 Audi A3 Audi A4 Seat Altea Seat Cordoba Seat Exeo Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Felicia Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen New Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Polo Volkswagen Touran	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed. / R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R Volkswagen Tiguan

Выбор масла

При выборе масла рекомендуется ориентироваться на поколение автомобиля. Ранние Volkswagen Passat имеют изношенные ДВС, поэтому лучше выбирать смазку по гуще. Для более поздних поколений оптимально подходит масло 5W30 и 5W40. Такая смазка проникает ко всем трущимся поверхностям и образует надежную пленку.

Для заливки в двигатель Volkswagen Passat официальные дилеры рекомендуют применять исключительно фирменное масло. Категорически запрещено добавлять любые присадки. При их использовании автовладелец лишается гарантии на свою машину. Применение масел сторонних производителей допускается при этом смазка должна быть обязательно синтетической и соответствовать по вязкости.

Выбирая масло важно учитывать регион эксплуатации Volkswagen Passat. В местах с холодным климатом рекомендуется применять менее вязкую смазку. Она облегчит запуск мотора в мороз. При жарком климате рекомендуется заливать масло по гуще. В таком случае будет создаваться более надежная пленка в парах трения, а риск протекания сальников и прокладок минимизируется.

Диаграмма выбора масла в зависимости от температуры окружающей среды

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются

версии 1. 9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1. 9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6.
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.

Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

• как завести автомобиль в мороз —  читайте здесь
• как экономить топливо зимой —  читайте здесь
• как не надо ездить зимой —  читайте здесь.

Масло для двигателя Volkswagen Passat B6

Один из популярнейших автомобилей немецкого концерна VAG группы, который по сей день пользуется должной популярностью у автолюбителей за свою надежность и высокие эксплуатационные характеристики, но вместе с этим нужно правильно определить какое масло заливать в двигатель Фольксваген Пассат Б6, и с этим мы поможем Вам.

О допусках

Фольксваген Групп ввел допуски на группу своих масел еще в середине 90-х годов, тем самым дав начало непонятным для многих цифрам 5../5..VW. Расскажем о наиболее подходящих для B6 кузова допусках.

Итак, имеем VW 502/505. На момент выпуска Пассат Б6 — это был как раз основной и используемый допуск смазочных материалов, которые шли с завода. Это преемник 500/501 спецификаций. Масла с 02 и 05 допусками подходят для большинства автомобилей (и по сей день) Фольксваген Групп (см. таблицу применимости масел ниже).

Затем был введен новый, LONGLIFE, допуск с индексом 504/507, который отлично используется как раз для увеличения интервалов замены масла (до 30.000км.). Но с оговорками —  щадящая Европейская эксплуатация. Думается, что для России срок службы этого продукта составляет честных 10-15 тысяч км. Хотелось бы отметить тот факт, что это масло очень часто подделывают и нарваться на контрафакт очень просто. Автовладельцы с успехом заменяют его на тот же Кастрол.

Подходящее масло по допуску Фольксваген Пассат Б6

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4 Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2 Средняя цена: 870р.

 

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4 Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2 Средняя цена: 780р.

 

 

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30 Артикул 4л.: 152621  Средняя цена: 2.700р.	Shell Helix HX8 ECT 5W-30 Артикул 4л: 550048035 Средняя цена: 2.200р.
Castrol Edge Titanium 5W-30 Артикул 4л: 15669A Средняя цена: 3.100р.	MOTUL Specific 504/507 5W30 Артикул 5л: 106375 Средняя цена: 4. 500р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 Артикул 5л.: 3701 или 7501 Средняя цена: 3.500р.	MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40 Артикул 4л: 152061 Средняя цена: 2.200р.
MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 Артикул 5л.: 104777 Средняя цена: 3.500р.	Castrol EDGE C3 5W30 Артикул 4л: 15A568 Средняя цена: 3.200р.

 

Таблица соответствий двигателей и допусков Volkswagen Passat b6

Лист допуска 502/505

Лист допуска 504/507

Видео на тему допусков в автомобили VAG группы

Volkswagen Passat b6 — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Двигатели линейки не слишком объемные и, как правило, не нуждаются в более чем 5 литрах моторного масла.

• 1.4 TSI (CAXA) — 3.6 литра
• 1.6 (BSE; BSF) — 3.8 литра
• 1.6 TDI (CAYC) — 3,8 литра
• 1.8 TSI (BZB, CDAA) — 4,7 литра
• 2.0 FSI (CCTB) — 4.7 литра
• 2.0 TDI (BMP) — 4 литра
• 1.9 TDI (BKC, BLS, BXE) — 3.8 литра
• 3.6 BWS — 5.5 литра

Для моторов 1.4 TSI категории B (с мощностью 122 л. с.) — используем 3,6 л масла на один цикл замены. Все прочие версии моторов для модели Volkswagen Passat B6 требуют разного количества масла. Так, 1.6 B (102 л. с.) — 4.5 л, 1.6 FSI-B (115 л. с) — 3,5…3,8 л; 1.6 TDI-D (105 л. с.) — 3,8 л.

Совет: Расход (жор) масла в моторах Volkswagen Passat вполне распространенная проблема, особенно это касается турбированных агрегатов TSI, и в какой-то степени считается нормой. Если провести параллель, то у Ауди на 2 литровом TFSI движке дилеры допускают жор до 1 литра на 1 тысячу км (согласитесь, это довольно странно, но является фактом). Поэтому запаситесь дополнительно парой литрушек в багажник. Расход масла в Фольксваген Пассат В6 колеблется в зависимости от скорости и агрессивности езды.

Какое масло заливать в Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI?

Масло в мотор ФВ Пассат б6 2.0 атмосферный необходимо применять с допуском VW 502 00.
Вязкость моторного масла может быть различной, но оно должно иметь данный допуск.

Отличным маслом по 502 допуску служит:

• LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Помните, что альтернативное масло, выходящее за рамки официальных рекомендаций, вы заливаете на свой страх и риск.

Для справки, проверка уровня масла:

Метки на маслоизмерительном щупе:
1 — метка max.
2 — метка min.
a — уровень масла рядом с отметкой max: масло не доливать!
b — При уровне масла между метками: масло можно долить!
c — Уровень масла на отметке min: долить около 0,5 л масла!

Масло для двигателя 2.

0 (TSI) бензин, турбо

Оригинальные масла с допусками 502 и 504 отлично подходят для Volkswagen Passat b6 2.0 tfsi:

• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Как заменитель, проверенным считается Castrol Edge Professional (но по отзывам будет иметь повышенный расход), а так же Shell Helix Ultra, Motul 504 Specific.

Чтобы подобрать масло в двигатель Passat b6 2.0 TSI воспользуйтесь видео ниже:

Допуски в TSI моторы — видео

Масло для двигателя 1.8 (TSI) Volkswagen Passat бензин, турбо

Аналогично с турбированным 2 литровым мотором, масло в двигатель 1. 8 на Фольксваген Пассат б6 подбирается в соответствии с допусками 502 и 504 соответственно. Воспользуйтесь нашей таблицей сверху, в которой приведено более 200 аналогов.

Какой интервал замены?

Интервал замены масла в двигателе Фольксваген Пассат B6 раз в 10000 км, полностью. Мухлевать с заменой масла путем частичной заливки — смысла нет: расходы на мотор впоследствии окажутся непомерными. Так же неверным является утверждение, мол, «я подливаю каждые 1-2 тысячи км., по литру, по сути там все масло всегда новое». Проводите регламентные работы строго соблюдая межсервисный интервал!

АКПП тоже требует обслуживания!

В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.

Большинство концернов не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (в случае с концерном VAG — своё производство налажено по DSG, а классические гидроавтоматы устанавливаются японские — от компании AISIN). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат и дсг требует замены каждые 60.000 километров (для сухих DSG7 — каждые 120.000км.). Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF (Automatic Transmission Fluid). Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Фольксваген Пассат Б6, а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Как проверить уровень масла Volkswagen Passat b6?

Осуществлять проверку уровня следует каждые 1. 000-2.000км., а лучше даже чаще.

Видео о том, как проверить уровень масла самостоятельно:

Замена масла в Фольксваген Пассат Б6

Чтобы провести замену масла в двигателе Фольксваген Пассат Б6 Вам понадобятся:

• плоскогубцы,
• ключ на 19 мм,
• торкс Т25,
• головка на 35 (откручивать крышку стакана фильтра),
• масло и масляный фильтр в комплекте которого идет уплотнительное кольцо (на стакан фильтра).

Ознакомьтесь детально с видео ниже:

Двигатель 2.0 FSI

Замена масла в Пассат б6 дизель 2.0 TDI

Сброс интервала замены масла

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)

Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2. 0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1. 8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатели Фольксваген Пассат Б6

16.03.2018

Обозначения бензиновых двигателей	Максимальная мощность (л.с. // кВт) и начало выпуска
BSE	4-цилиндровый, SOHC, 1.6 л (102 // 75 @ 5600 об/мин), с 03.2005 г.
BLF/BLP	4-цилиндровый, DOHC, 1,6 л FSI (115// 85 @ 6000 об/мин), с 03.2005 г.
BLR/BLX/BLY	4-цилиндровый, DOHC, 2.0 л FSI (150// 110 @ 6000 об/мин), с 03.2005 г.
AXX/BWA	4-цилиндровый, DOHC, 2.0 л TFSI (200 // 147 @ 5100 Об/мин), с 03.2005 г.
AXZ	6-цилиндровый, DOHC, 3.2 л V6 FSI (250 // 184 @ 6200 об/мин), с 12.2005 г.

Обозначения дизельных двигателей	Максимальная мощность (л.с. // кВт при 4000 об/мин) и начало выпуска
BKC/BLS	4-цилиндровый, SOHC, 1.9 л PD-TDI (105 // 77), с 03.2005 г.
BMP	4-цилиндровый, SOHC, 2.0 л PD-TDI (140 // 103), с 03.2005 г.
BKR	4-цилиндровый, DOHC, 2.0 л PD-TDI (140 // 103), С 03.2005 г.

Максимальный крутящий момент, Нм @ об/мин
BSE	148 @ 3800
BLF/BLP	155 @ 4000
BLR/BLX/BLY	200 @ 3500
AXX/BWA	280 @ 1800 + 5000
AXZ	320 @ 3200
BKC/BLS	250 @ 1900
BMP, BKR	320 @ 1750 + 2500

Объем цилиндров, см3
Бензиновые 1. 6 л / 1.6 л FSI	1595/1598
Бензиновые 2.0 л	1984
Бензиновый 3.2 л	3189
Дизельные 1.9 л	1896
Дизельные 2.0 л	1968

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм
BSE	81.0//77.4
BLF/BLP	76.5 // 86.9
Бензиновые 2.0 л	82.5 // 92.8
Бензиновый 3.2 л	84.0 // 95.9
Дизельные 1.9 л	79.5 // 95.5
Дизельные 2.0 л	81.0 // 95.5

Степень сжатия
BSE и AXX/BWA	10.5
BLF/BLP	12.0
BLR/BLX/BLY	11.5
AXZ	11.25
BKC/BLS	19.0
BMP, BKR	18.5

Компрессионное давление (нового двигателя // минимальное допустимое), атм
BLF	10 + 15 // 7
BLR	13 + 16 // 8
ВКС/ВМР	25 + 31 // 19

Сборка двигателя

Минимальное допустимое расстояние от верхней плоскости головки цилиндров до верхнего края стержня клапана (двигатель BLF), мм	7. 6
Максимальный допустимый осевой люфт распределительных валов бензиновых двигателей 2.0 л. мм	0.17
Максимальное допустимое биение распределительных валов бензиновых двигателей 2.0 л, мм	0.035

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм
Двигатели BLE (-0.022/ 0.037). BLR (-0.022/-0.042)
Номинальный	47.80
1- й ремонтный	47.55
2- й ремонтный	47.30
3- й ремонтный	47.05
Двигатель ВКС (-0.022/-0.042)
Номинальный	47,80
Двигатели BMP и ВКР (-0.022/-0.042)
Номинальный	50.90

Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм
Двигатель BLR (-0.017/-0.037)
Номинальный	54. 00
1-й ремонтный	53.75
2-й ремонтный	53.50
3-й ремонтный	53.25
Дизельные двигатели (-0.022/-0.042)
Номинальный	54.00

Зазоры (номинальный//максимальный) в замке поршневых колец, установленных в цилиндр на расстоянии 15 мм от его верхнего края, мм
Двигатель BLE
1-е компрессионное кольцо	0.2 + 0.5 // 1.0
2-е компрессионное кольцо	0.4 + 0.6 // 1.0
Маслосьемное кольцо	0.2 + 1.1 // —
Двигатель BLR
Компрессионные кольца	0.2 + 0.4 // 0.8
Маслосьемное кольцо	0.25 + 0.50//0,8

Осевой люфт (номинальный//максимальный) поршневых колец в канавках поршня, мм
Двигатель BLE
1-е компрессионное кольцо	0. 04 + 0.08 // 0.15
2-е компрессионное кольцо	0.02 + 0.06 // 0.15
Маслосьемное кольцо	не измеряется
Двигатель BLR
Компрессионные кольца	0.06 + 0.06 // 0.20
Маслосьемное кольцо	0.03 + 0.06 // 0.15

Диаметр поршня // цилиндра, мм
Двигатель BLE
Номинальный	76.455 // 76.51
1-й ремонтный	76.705 // 76.76
2-й ремонтный	76.955 // 77.01
Двигатель BLR
Номинальный	82.465 // 82.51
Двигатель ВКС
Номинальный	79.47 // 79.51
1-й ремонтный	79.72 // 79.76
2-й ремонтный	79.97 // 80.01
Двигатель BMP
Номинальный	80. 91 //81.01
Двигатель ВКР
Номинальный	80.96 // 81.01

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Свечи накаливания	15
Болты (М6//М10) крепления крышки цепи привода ГРМ (двигатели 1.6л FSI)	10//50
Болты крепления крышек шатунных подшипников
Двигатели 1.6 л FS1 (М7х0.75 // М8х1)	50 + 90′ // 30 + 90′
Двигатели 2.0 л FSI	30 + 90′
Перепускной клапан форсунки подачи масла под юбку поршня	27

У бензинового двигателя 1.6 л (BSE) распределительный вал приводится от коленчатого вала через зубчатый ремень. Распределительный вал через роликовое коромысло приводит по 2 клапана на каждом цилиндре. Блок и головка цилиндров выполнены из алюминиевого сплава. Вентиляция картера производится через головку цилиндров без применения отдельного трубопровода.

У бензиновых двигателей 1.6 л FSI (BLF/BLP) распределительные валы приводятся цепью, не требующей техобслуживания. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов расположены в отдельном корпусе, закрепленном на головке цилиндров, и приводят каждый по 2 клапана каждого цилиндра.

У бензиновых двигателей 2.0 л FSI выпускной распределительный вал приводится от коленчатого вала через зубчатый ремень (см. иллюстрацию справа), а впускной распределительный вал -от впускного, через роликовую цепь. Посредством блока управления двигателем, в соответствии с условиями эксплуатации, фазы впускных клапанов непрерывно регулируются с помощью гидравлического лопастного регулятора. Распределительные валы действуют на клапаны через роликовые коромысла с гидравлическими опорными элементами.

У дизельных двигателей 1.9 л и 2.0 л (BKC/BLS и BMP) распределительный вал. находящийся в головке цилиндров, через роликовое коромысло и гидравлические толкатели приводит 8 клапанов, расположенных под углом. Гидравлические толкатели автоматически компенсируют клапанные зазоры. Распределительный вал приводится от коленчатого вала через зубчатый ремень.

Дизельный двигатель ВКР имеет алюминиевую головку поперечного потока С двумя выпускными и двумя впускными клапанами на каждый цилиндр. Клапаны расположены вертикально и приводятся от двух распределительных валов (см. иллюстрацию справа). Балансиры опираются на гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Распределительные валы приводятся через зубчатый ремень от коленчатого вала. При этом распределительный вал выпускных клапанов наряду с управлением выпускными клапанами также осуществляет привод насос-форсунок. расположенных в центре между четырьмя клапанами каждого цилиндра. Распределительный вал впускных клапанов наряду с управлением впускными клапанами осуществляет привод сдвоенного насоса, который с одной стороны подает топливо в насос-форсунки, а с другой стороны создает разрежение для усилителя тормоза.

Материалы по теме

Куплю B6 Passat Wagon

« предыдущая следующая »

Страницы: [ 1 ]    Вниз

Автор Тема: Покупка Passat Wagon B6 – не уверены в выборе двигателя (прочитано 12 409 раз)

0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему.

тигровый стиль

Я хочу купить Passat B6 взамен украденного Legacy Wagon 2006 года выпуска.
Был только 2-х литровый Легаси без турбо, но чувствую, что хочу заменить его на Пассат 4motion, а почему бы не выбрать 3,2-литровую версию?

Я не думаю, что хочу дизель, и не уверен насчет других средних вариантов бензиновых двигателей, моим последним бензиновым VW был гольф MK3 10 лет назад! Так что на данный момент запутался в названиях и годах FSI/TSI/Turbo/1.8/2.0 и разобрался что к чему.

А есть причины не переходить на 3.2? Недавно я пропустил одну на TradeMe, и она действительно выглядела как хорошая машина. Ваше мнение о ней?
Не видел других с люком на крыше, который выглядит круто, и не думал, что увижу, но мне нравится бежевая кожа (но не видел во плоти!)
https://www.trademe.co.nz/Browse/Listing.aspx?id=1981899654

Ура!

Зарегистрировано

---

Шатенблау

добро пожаловать в васк

какой у вас бюджет?

в пассатах v6 есть только один. ..

r36, на ТМ от 12500$ до 25к$

 

Зарегистрировано

---

Филкс

2.0T был бы моим выбором двигателя. Но Пассаты 3.2 V6 — это отличная цена, полная комплектация, большие тормоза, хорошая езда и т. д. На что следует обратить внимание (помимо обычного обслуживания), особенно на более ранних моделях 3.2 и 3.6, была проблема с удерживанием болта. масляный насос. Он был в соответствии со спецификацией, со временем дает задний ход и вызывает всевозможные повреждения двигателя, когда отпускает. Поэтому лучше попытаться получить как можно более новый B6, чтобы избежать проблемы, поскольку они изменили класс болта (8,8 на 10,2 или что-то в этом роде) или бюджет для замены болта при покупке автомобиля.

Я хочу купить Passat B6 взамен украденного Legacy Wagon 2006 года выпуска.
Был только 2-х литровый Легаси без турбо, но чувствую, что хочу заменить его на Пассат 4motion, а почему бы не выбрать 3,2-литровую версию?

Я не думаю, что хочу дизель, и не уверен в других средних вариантах бензиновых двигателей, моим последним бензиновым VW был гольф MK3 10 лет назад! Так что на данный момент запутался в названиях и годах FSI/TSI/Turbo/1. 8/2.0 и разобрался что к чему.

А есть причины не переходить на 3.2? Недавно я пропустил одну на TradeMe, и она действительно выглядела как хорошая машина. Ваше мнение о ней?
Не видел других с люком на крыше, который выглядит круто, и не думал, что увижу, но мне нравится бежевая кожа (но не видел во плоти!)
https://www.trademe.co.nz/ Browse/Listing.aspx?id=1981899654

Ура!

Зарегистрировано

НЕУДАЧА — первая попытка обучения

---

тигровый стиль

2.0T был бы моим выбором двигателя. Но Пассаты 3.2 V6 — это отличная цена, полная комплектация, большие тормоза, хорошая езда и т. д. На что следует обратить внимание (помимо обычного обслуживания), особенно на более ранних моделях 3.2 и 3.6, была проблема с удерживанием болта. масляный насос. Он был в соответствии со спецификацией, со временем дает задний ход и вызывает всевозможные повреждения двигателя, когда отпускает. Поэтому лучше попытаться получить как можно более новый B6, чтобы избежать проблемы, поскольку они изменили класс болта (8,8 на 10,2 или что-то в этом роде) или бюджет для замены болта при покупке автомобиля.

Любая идея, годы, на которые это повлияло, это проблема, которую я видел, когда гуглил 3.2s. Также приблизительная цена, чтобы исправить? (Сделай сам цену также я могу решить это)

В противном случае 2.0T звучит хорошо, и они доступны в 2WD и 4WD?

Я бы присмотрел модель 6-7k 2006-2010 годов, хотел бы R36, но сойдет и на это!

Зарегистрировано

---

ГЛИДН

, если вы хотите хороший надежный и удивительный расход топлива, возьмите 2.0TDI. Приятно водить. Удивительный крузер.
, если вы хотите немного повеселиться, купите бензиновый двигатель 2.0T с турбонаддувом. Пока за мотором следят. Идти будет долго.

единственная платформа, которую я бы избегал, это платформа 3. 2. когда они портятся, это практически списание.
Если вы хотите перейти на большие двигатели, действительно берите R36. удивительная машина, если вы ездите только по городу? Исключительно жаждут.

Зарегистрировано

Audi A4 DTM — Стоковая Новая Зеландия | Все обслуживание выполнено | Carbon Clean done
Gone — VW Tiguan | АТР Этап 1 | Этап 2 ДСГ | Настроен HSP Tuning

---

тигровый стиль

Хорошая пища для размышлений GLIDN

Зарегистрировано

---

дубляж

Если вы хотите 4motion, вам, вероятно, придется приобрести 3.2 или R36. Меньшие двигатели почти все 2WD. Вы видите случайный 2.0TDI 4motion.

Зарегистрировано

Микроавтобус T25 1983 года — хранить вечно, никогда не заканчивать
1988 mk2 Golf 2L 16v — в работе

---

Макдуф

У моего приятеля двигатель 2. 0 TDI (версия 125 кВт), прошедший 2-ю стадию тренировки. Эта штука доставляет удовольствие от вождения и при этом обеспечивает приличную экономию топлива. По-прежнему хорош в заводских характеристиках, но следите за выходом из строя DPF.

Зарегистрировано

NZ Новый MK5 GTI — настроен HSP Tuning
NZ Новый B6 Passat Variant 125kw TDI 4motion
MK7 GTI — Tornado Red

---

Страницы: [ 1 ] op Up

«Предыдущая следующая»

Совета по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, двигатели, осмотр

26 апреля 20226 Апрель 2022 Eaglebuing Consecting Passatagen Passat (B6). 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Техосмотр 0 Комментарий

Всем привет,

Приветствую вас в моем видео-сериале о покупке подержанного автомобиля. Мы рассмотрим желанные подержанные автомобили, которым сейчас от 10 до 15 лет и которые производятся уважаемыми производителями.

В предыдущем видео смотрел пассат б5.

B5 и по сей день остается хорошей машиной, но если вам нужны более современные технологии, возможно, вам больше понравится B6. Passat B6 выпускался в период с 2005 по 2010 год. Он появился на рынке в кузовах седан, универсал и очень стильное купе CC.

Обновленная версия B6 — это B7, о котором мы расскажем в следующем видео. По сути, B7 основан на B6, B7 — это полная реконструкция, которую Volkswagen представил как совершенно новую модель.

На момент записи Passat уже имел на рынке модель B8, поэтому этому автомобилю уже два поколения, но в моих глазах это не должно быть большой проблемой.

Как и следовало ожидать от Volkswagen, автомобиль имеет множество двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощную модель R36 с 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 300 л. с.

Все бензиновые двигатели этого поколения — это двигатели FSI, Volkswagen отказался от старых безнаддувных двигателей 1,6 и 2,0 в пользу бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Что касается дизелей, никогда не меняйте двигатель-победитель, TDI с различными апгрейдами доступны для тех, кто ест немецкий автобан на завтрак.

Обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.

Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии, вы можете выбрать 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач DSG, автоматы были доступны с 6 или 7 скоростями. DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.

Некоторые автомобильные журналисты во время представления автомобиля говорили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и коробка передач DSG недостаточно спортивны. Я думаю, это зависит от места, где вы водите машину.

Очевидно, что когда вы едете на автомобиле в Южной Германии или Австрии, может быть, 140 л. с. вам покажется недостаточно, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.

Это связано с разной высотой местности, по которой вы едете. 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI — лучший выбор, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.

Для бензиновых двигателей также есть из чего выбрать, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat оснащены турбонагнетателями, которые повышают мощность, сохраняя при этом экономичность двигателя.

Если говорить по статистике, эта модель B6 кажется довольно надежной, но ни одна машина не может избежать некоторых слабых мест, поэтому давайте их назовем.

Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такой автомобиль.

Сообщается о проблемах с электричеством ключей. Ключ — очень изящная особенность B6, но также немного уязвимая.

Проблемы с электрикой иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя. Кроме того, есть сообщения о порванных головках цилиндров, когда речь идет о дизельных двигателях, а также об отказах уравновешивающих валов. В остальном машина одна из самых надежных в своем классе.

В целом Passat B6 — безопасный, надежный и достаточно изысканный автомобиль. Вагоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и универсалы используются в качестве такси в Европе.

Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.

Когда вы садитесь в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это высокое качество салона. Материалы выглядят и ощущаются хорошо, намекая на модели премиум-класса, например, на Audi A4.

Прибавьте к этому прочную конструкцию, и перед вами отличный универсал, готовый конкурировать с автомобилями более высокого класса, по крайней мере, в более дорогих версиях, где приборная панель может иметь деревянную или металлическую отделку.

Если обычный Passat для вас слишком скучен, то у Volkswagen есть козырь в рукаве с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте. Двигатель представляет собой двигатель 3.6 VR6, который производит 300 л. с. и 350 Нм крутящего момента. У R36 есть много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач Dsg с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.

Passat — самый важный автомобиль Volkswagen, так как это самый продаваемый VW в мире. В Европе Гольф является самым продаваемым. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили. В Китае Passat называется Mogotan, а mogotan производится на заводе Volskwagen Shanghai.

Пассаты этого поколения можно приобрести примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.

Причинами покупки Passat являются практичность, надежность, определенное ощущение солидности, а для некоторых и бренд.

Если у вас есть какие-то вопросы по этому автомобилю, или вы хотите поделиться своими впечатлениями от владения данным авто, оставьте комментарий.

Если вы хотите больше обзоров о покупке автомобиля, нажмите кнопку подписки, и каким-то образом вы найдете наше видео.

Езжайте осторожно, увидимся в следующем видео.

B6 Passat 2.0T FSI Производительность двигателя

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — Этап 1

Обычная цена 579,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 2

Обычная цена $599,99

BFI MK5 / MK6 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 1

Обычная цена $274,99

BFI MK5 / MK6 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 2

Обычная цена $284,99

BFI MK5 / MK6 — опора коробки передач — 6-ступенчатая / DSG — этап 1

Обычная цена 284,9 доллара США9

BFI MK5 / MK6 — опора коробки передач — 6-ступенчатая / DSG — этап 2

Обычная цена 299,99 долларов США

BFI MK5 (2005. 5-2008) -Вставка динамометрического рычага

Обычная цена $44,99

Вставки крепления двигателя BFI — Этап 1

Обычная цена 59,99 долларов США

Вставки крепления двигателя BFI — этап 2

Обычная цена $69,99

Вставки крепления двигателя BFI — Этап 3

Обычная цена 129,99 долларов США

Вставки крепления коробки передач BFI — этап 1

Обычная цена 59,99 долларов США

Вставки крепления коробки передач BFI — Этап 2

Обычная цена $69,99

BFI Legacy Mount Inserts — Stage 1

Обычная цена $54,99

Вставки крепления коробки передач BFI — этап 3

Обычная цена 129,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 1

Обычная цена $69,99

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 2

Обычная цена $790,99

Комплект для перемещения Unitronic 2. 0 TFSI DV

Обычная цена 208,99 долларов США

Распроданный

APR 2.0T EA888 Система турбокомпрессора GTX Gen 1 Stage III

Обычная цена 5904,95 долларов США

Распроданный

Интеркулер APR MK5 / MK6 2.0T FSI / TSI

Обычная цена 1217,9 долларов США5

Турбосистема APR 2. 0 FSI K04

От 2409,95 долларов США

Топливный насос высокого давления APR FSI

Обычная цена 1035,95 долларов США

Система подачи топлива низкого давления APR

Обычная цена 718,95 долларов США

Распроданный

Маятниковая опора APR

Обычная цена 299,95 долларов США

Цельный кронштейн троса переключения передач APR для 6-ступенчатых механических коробок передач

Обычная цена $184,95

BFI Clean Catch V2 — гоночный комплект — поперечный FSI

Обычная цена 539,99 долларов США

BFI Clean Catch V2 — основной комплект — поперечный FSI

Обычная цена 449,99 долларов США

Переходник сапуна картера BFI FSI с двойными фитингами -8 на раструб

Обычная цена $790,99

Турбокомпрессор Borg Warner K-04 (поперечный FSI)

Обычная цена 1494,99 долларов США

Дополнительный комплект анодированного крепежа Clean Catch — многоцветный

Обычная цена $8,99

Катушка R8 «Red-Top»

Обычная цена 25,99 долларов США

Титановая накладка на выхлоп DEI

Обычная цена $26,27

Накладка на выхлоп DEI — черная

Обычная цена 20,44 доллара США

GFB DV+ для VW FSI/TSI/TFSI

Обычная цена 139,99 долларов США

MQ350 6-ступенчатая короткая коробка передач

Обычная цена 120,99 долларов США

Black Forest Industries — 2. 0T PCV Blockoff штекер, набор кранов повышения давления

Обычная цена $35.00

Свечи зажигания NGK 2.0T FSI/TSI Gen 1/2 (BKR7EIX)

Обычная цена $39,99

Перепускной клапан поршневого типа 2.0T

От $89,99

Pwrhaus FSI EA113 и TSI EA888 2.0T Прокладка для перепускного клапана

Обычная цена $62,99

Термостойкая ткань Reflect-A-GOLD

Обычная цена $52,04

Система впуска холодного воздуха Racingline (FSI)

Обычная цена $526,29

IE 2. 0T FSI PCV Комплект для перемещения перекрестной трубки. Используйте с клапанной крышкой IE.

Обычная цена $24,99

Пластина корпуса дроссельной заслонки IE 2.0T FSI/TSI

Обычная цена 79,99 долларов США

IE VW/Audi Моментная пластина 4 цилиндра

Обычная цена 399 долларов США0,99

IE 2. 0T FSI Заготовка с регулируемым кулачковым механизмом

Обычная цена $234,99

IE 058 1.8T/06A 1.8T/2.0L/1.8L/16V H-образная балка 144×20 мм Набор стержней

Обычная цена 471,99 долларов США

IE 2.0T FSI (BPY и т. д.) Комплект штоков двутавровой балки 144×20 мм со стоковыми поршнями

От $471,99

Набор подшипников тяги с покрытием Calico для VW/Audi 4CYL с стержнями

IE

Обычная цена $89,99

Распродажа

IE 2. 0T FSI ТНВД, обновление

Обычная цена 479,99 $ От 399,99 долларов США

Распроданный

Комплект впуска холодного воздуха IE MK6 Golf R, Audi A3, MK5 GTI, Jetta и GLI 2.0T FSI

Обычная цена 349 долларов США0,99

Комплект для установки IE 2.0T FSI MK5 GTI/MK6 Golf R

Обычная цена 79,99 долларов США

Модернизация и тюнинг модов на Passat B6

«Добавьте больше пацца в свой Passat»

Более приятное вождение и более хорошо оборудованный автомобиль, чем предыдущий Passat B5, а следующие B7 и B8 показывают четкость прогрессирует, но эволюционно, а не революционно.

Он комфортен и вместителен, и VW включает высокопроизводительный полноприводный седан в модельный ряд R36, а также кузова типа универсал и купе, чтобы удовлетворить самый широкий круг водителей.

У него большой багажник, на мой взгляд, больше, чем у A4, но при этом достаточно места внутри, что делает его идеальным транспортным средством, если нужна практичность.

Модель R36 отличается высокой производительностью, но все дизельные двигатели живые и надежные, и все они могут быть изменены и отрегулированы для обеспечения гораздо большей мощности.

Мы бы выбрали двигатели 1.8TFsi 2.0Tfsi и двигатели 1.9 TDi 130 и 2.0 TDi (избегайте версий 1.4 и 1.6, если вы не отчаянно нуждаетесь в экономичности, они кажутся недостаточно мощными.

Все, что меньше 130 л.с., покажется вялым на такой солидной платформе; более поздние двигатели TFSi являются хорошей альтернативой, а 170TDi — настоящая жемчужина производительности, тем не менее, с ним может быть трудно жить, если вы путешествуете только на короткие расстояния. вам за ваши усилия по тюнингу Passat.0003

Passat — это логичный вариант для семей, который доставляет удовольствие от вождения.

Как правило, когда речь идет о Passat, первым делом приходится обращаться к регулировке. Опустите автомобиль на 35 мм и установите более сильные амортизаторы; более крупные капли часто требуют дальнейших модификаций.

Нашей целью при настройке двигателя Passat должно быть повышение максимальной мощности и крутящего момента.

У нас есть руководства для других моделей Passat в дополнение к этому.

• B5 (тип 3B, 1997) и B5.5 (3BG; 2001)
• B6 (тип 3C; 2005 г.)
• Б7 (2010)
• Passat CC (версия купе)

Посмотрите наше видео о тюнинге VW.

VW Passat Tuning модификации.

Сначала давайте рассмотрим двигатели и характеристики платформы B6. Тогда можно будет поговорить о модах и апгрейдах для этого.

1. 4 TSI	КАХА	2007-2015	122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) @ 5000	200 Н·м (148 фунт-футов) при 1500–4000
1,6	BSE / BSF / CCSA	2005-2010	102 л.с. (75 кВт; 101 л.с. при 5600	148 Нм (109 фунт-фут) @ 3800
1,6 FSI	БЛФ / БЛП	2005–2008	115 л.с. (85 кВт; 113 л.с. при 6000	155 Нм (114 фунт-фут) @ 4000
1,8 TSI	БЗБ	2007-2010	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с. при 5000	250 Н·м (184 фунт-фут) при 1500–4200
	CDAA	2008-2010	160 л. с. (118 кВт; 158 л.с. при 4500–6200	250 Н·м (184 фунт-фут) при 1500–4500
2.0 FSI	БЛР/БВКС/БВЙ	2005–2010	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с. при 6000	200 Нм (148 фунт-фут) @ 3500
2.0 Turbo FSI	AXX / BWA / BPY	2005-2008	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с. при 5100–6000	280 Нм (207 фунт-фут) @ 1700-5000
2.0 TSI	КАВБ	2008-2010	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с. при 5100–6000	280 Нм (207 фунт-фут) @ 1700-5000
	CCTA/CBFA	2008-2013	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с. при 5100–6000	280 Нм (207 фунт-фут) @ 1800-5000
3,2 V6 FSI	АКЗ	2005-2010	250 л.с. (184 кВт; 247 л.с. при 6250	330 Нм (243 фунта-фута) @ 2750-3750
3,6 V6 FSI	БЛВ	2005-2010	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с. при 6200	360 Нм (266 фунт-фут) @ 2750
Р36	БВС	2008-2010	300 л.с. (220 кВт; 300 л.с. при 6600	360 Нм (266 фунт-фут) @ 2400-5300

Подойдет большинство двигателей группы VW, и мы подробно рассмотрели большинство двигателей, поэтому, если вы хотите узнать больше о лучших модификациях двигателей, мы предлагаем вам ознакомиться с руководствами ниже, эта страница будет посвящена настройке B6 в целом, и мы подробно обсудим двигатель, управляемость и тормоза.

• 1,4 1,5 TFSi тюнинг
• 1.4 TSi/TFSi/Twincharge тюнинг
• Двигатель 1.8T Тюнинг
• 1,8 и 2,0 TFSi (mk1) Тюнинг
• 1,8 2,0 TFSi (ea888) Тюнинг
• 2.0 TFSi Carbon Руководство по проблеме и уходу
• тюнинг 2.5tfsi
• 3.0 V6 24v TFSI Тюнинг
• 2,8 V6 30 клапанов, 24 клапана 3,0 V6 30v и 3,2 VR6 Тюнинг
• 3.6 Тюнинг VR6
• 1.9 TDi тюнинг
• 2.0 TDI 140-170 тюнинг
• 2.0 TDI тюнинг (EA188)
• 2.5 TDI тюнинг
• Тюнинг двигателей 2,7 и 3,0 TDI
• 2,5 Тди Р5
• 3,0 Тди EA897

Приобретение подходящих модифицированных деталей для планируемого использования автомобиля позволяет сэкономить время и деньги. Детали для автоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.

Посмотрите наше видео о модификациях и тюнинге VW Passat. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя и тюнинг для вашего Passat B6

• Модификации подвески — замена койловеров и сайлентблоков. Койловеры, замена сайлентблоков и внимание к опорам подвески с распорками — все это способствует улучшению управляемости вашего Passat.
• Модернизируйте свои тормоза — концентрируйтесь не только на скорости; вы также должны быть в состоянии остановить его.
• Переназначение (особенно на турбо) даст значительный прирост мощности
• Переназначение обновлений Turbo является наиболее экономичным решением.
• Модернизация турбокомпрессора и нагнетателя — принудительная индукция — наиболее эффективный метод увеличения подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих улучшений, но оно дает больше всего преимуществ.
• Более легкий маховик — вам понравится более быстрое изменение частоты вращения на большинстве моделей. Тем не менее, дизельные двигатели должны продолжать использовать DMF.

Passat B6 Tuning Stages

Типичные модификации стадии 1 часто включают: Модернизация подвески (падение 21–39 мм), панельный воздушный фильтр, легкосплавные диски, спортивный выхлоп, переназначение, облегченный маховик.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: сцепление Power/Sport, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road, топливный инжектор с высоким расходом, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Спортивная коробка передач, Внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), Добавление или модернизация наддува (турбо/нагнетатель), Балансировка двигателя, Кулачок для соревнований.

Несмотря на то, что пиковая мощность желательна, Passat для повседневного использования требует широкого диапазона мощности и, возможно, расширенного диапазона оборотов, поэтому верхний предел немного занижен.

Давайте рассмотрим их более подробно; а пока, пожалуйста, посмотрите наше видео о лучших автомобильных настройках, чтобы оптимизировать ваши инвестиции в тюнинг.

Модификации подвески Passat B6.

На трассе быстрое прохождение поворотов имеет решающее значение, и подвеска играет свою роль. Поскольку трасса щадящая, вы можете использовать жесткую подвеску и занизить автомобиль, чтобы улучшить аэродинамику и центр тяжести.

По мере износа резиновых втулок подвески на Passat вы можете заметить скрипы, дребезжание и удары, а подвеска может быть не такой жесткой, как могла бы быть.

Таким образом, вашим первым шагом должно быть улучшение настройки сердечника, и замена втулок на полиуретановые является отличным предложением.

Итак, какие переменные и элементы необходимо учитывать при настройке и выборе подвески для вашего повседневного водителя?

Когда инженеры создают подвеску автомобиля, они должны учитывать лежачие полицейские, неровности местности, комфорт пассажиров и дорожный шум.

Большинство заводских автомобилей имеют мягкую подвеску, которая ухудшает управляемость и удовольствие от вождения. Поскольку гусеничные автомобили настраиваются в соответствии с предпочтениями и стилем водителя, наилучшая конфигурация не только субъективна, но и зависит от характеристик трассы.

Хорошая система подвески поддерживает правильный угол наклона шин по дороге для максимальной площади контакта. Крен кузова должен быть сведен к минимуму, а центр тяжести автомобиля должен быть низким. Torquecars рекомендует 30-миллиметровый перепад для хот-хэтчей с усиленной подвеской.

Распространенные ошибки подвески и городские мифы.

Приобретение комплекта нерегулируемой подвески, который занижает автомобиль на 30 мм с расчетом на то, что он будет идеальным.

Большинство комплектов довольно общие, и продавцы часто подразумевают, что их можно использовать на любом или нескольких типах транспортных средств.

Совершенно неверно утверждать, что одна подвеска подходит для всех комбинаций двигателя, колес и веса Passat (дизельные двигатели довольно тяжелые).

Неправильный угол между главной передачей и ступицей колеса может привести к повреждению приводного вала и коробки передач.

Кроме того, регулировка дорожного просвета влияет на поведение подвески под нагрузкой, что приводит к задирам и преждевременному износу шин!

Кроме того, покупать пружины меньшего размера и использовать обычные амортизаторы или модернизировать амортизаторы и использовать стандартные пружины — ужасный выбор. Система подвески должна быть проанализирована целостно.

Влияние на дорожный просвет Автомобили с низкой посадкой выглядят фантастически. Однако минусы в том, что ваш дорожный просвет также уменьшается, ваши шины трутся о колесные арки, а лежачие полицейские становятся непреодолимыми препятствиями.

Помните, что лежачие полицейские ударятся о поддон картера и оторвут нижнюю часть двигателя и большую часть передней юбки опущенного автомобиля. Ниже не всегда значит лучше.

TorqueCars рекомендует занижение на 35 мм для большинства уличных автомобилей и на 30 мм для автомобилей Passat с улучшенной подвеской (спортивные версии, которые уже имеют более низкую подвеску).

Эти допуски могут быть намного ниже со стандартной подвеской и 17-дюймовыми дисками, однако опускание автомобиля может создать целый ряд осложнений.

Имейте в виду, что нижние пружины и амортизаторы должны быть согласованы Разрезать пружины — плохая идея, так как для этого требуется, чтобы изготовленная пружина функционировала в пределах допуска, чтобы попытаться сделать это с меньшим рывком и отскоком, что приводит к стрессовым переломам.0003

Пружины могут неожиданно сломаться или сломаться. НИКОГДА НЕ РЕЗЬТЕ ПРУЖИНЫ!

В идеале вы должны приобрести комплект подвески, который легко адаптируется к вашему стилю вождения.

Пара прочных койловеров поможет в этом процессе, позволяя адаптировать их к вашему стилю вождения. KW, Koni, Bilstein Eibach и Bilstein

Модификации тормозной системы Passat

Не забывайте о тормозных колодках, которые более важны, чем диски, и могут негативно сказаться на производительности вашего Passat.

Тормоза необходимы, так как быстрое движение подразумевает полную остановку! Вот как работает тормоз: к диску прижимается фрикционная накладка, которая превращает кинетическую энергию в тепло.

Это тепло рассеивается, замедляя скорость автомобиля. При частом торможении тормоза сильно нагреваются. Это можно увидеть в ночном автоспорте, когда тормоза сильно нагреваются после долгого использования.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается на волшебную коробку, называемую сервоприводом, которая использует мощность двигателя, чтобы усилить давление вашей ноги. Это дает вам хорошее, постепенное чувство.

Дополнительное давление создается трубкой, наполненной тормозной жидкостью, которая идет к фрикционным накладкам и оказывает на них большее давление (жидкости не сжимаются, как воздух).

Сама тормозная жидкость может сильно нагреваться вблизи конца горячей тормозной колодки. Это увеличивает нагрузку на тормозную жидкость.

Тормозные жидкости гигроскопичны (притягивают частицы воды) и могут закипать при высоких температурах. Пузырьки воздуха в тормозной жидкости в лучшем случае могут сделать тормоз губчатым, а в худшем — полностью остановить его работу, поэтому вам нужно менять жидкость каждые несколько месяцев.

Дополнительную информацию об этом см. в статье о исчезновении торможения.

Выбор тормозной колодки для вашего Passat.

Колодка распределяет тепло от тормозов по дискам, поэтому чем холоднее диск, тем лучше.

Вентиляционное отверстие в середине диска облегчает и ускоряет охлаждение диска.

Поддерживайте чистоту и остроту колодок, увеличивая соотношение воздуха и предотвращая скопление газа между колодкой и диском. Перфорированные диски также облегчают очистку колодок. Чем больше диски, тем лучше охлаждение, но для них может потребоваться другой литой диск.

Подушечки и прочее к ним. Не имеет значения, если тормозные колодки с высоким коэффициентом трения издают шум и пыль.

Состав с высоким коэффициентом трения используется для изготовления гоночных колодок, и он лучше всего работает при высокой температуре.

Не рекомендуется использовать гоночные тормозные колодки на дороге, когда торможение осуществляется на холодных колодках или короткими рывками. Они работают только тогда, когда они очень горячие.

Вот что мы в TorqueCars думаем о тормозных колодках от Pagid и Black Diamond: «Они представляют собой хороший баланс между тормозной способностью и износом, и я с радостью подойду к своей машине».

Многие высокоэффективные тормозные колодки не производят много тормозной пыли и служат дольше, чем обычные тормозные колодки, даже несмотря на то, что стиль вождения влияет на колодки и диски. Когда ABS определяет, что колесо застряло, она отпускает педаль тормоза до тех пор, пока колесо снова не начнет двигаться.

При изменении уровня сцепления сила торможения становится меньше. Рулевое управление снижает эффективность торможения, потому что изменяет распределение веса, что облегчает блокировку колес с большими колесами, у вас больше возможностей для ошибок.

Вы должны доверить работу с тормозами специалистам, а не рисковать.

Улучшите тормоза на Passat B6.

Тормозную способность автомобиля можно улучшить. Обычно вы покупаете новые диски и колодки. Диск большего размера будет иметь более крупную поверхность трения и отдавать больше тепла, поэтому вы сразу же начнете получать пользу.

С комплектом для переоборудования большого тормозного диска вы сможете лучше чувствовать тормоза и быстрее определять, когда автомобиль начинает блокироваться.

Пока ваш автомобиль базовый, вы можете легко и дешево купить нужные детали от более мощной модели того же семейства автомобилей.

Небольшой семейный автомобиль обычно поставляется с высокопроизводительными тормозами, если они подходят к легкосплавным дискам или если вам нужны более широкие диски для их работы.

Попытка выяснить, какие части у маленьких автомобилей общего с большими автомобилями, может помочь вам понять, что делать. Существует множество ступиц, которые можно использовать на автомобилях разных производителей, поэтому тормоза от разных автомобилей можно использовать вместе.

Чем больше у вас поршней, тем больше у вас прижимное усилие, а значит, вы можете использовать колодки большего размера. При обновлении тормозов подумайте также о сервоприводе и тормозной жидкости.

В нем должно быть столько же тормозной жидкости, сколько в главном цилиндре автомобиля-донора. Ход педали и его ощущения будут другими, и педаль, скорее всего, приблизится к полу, прежде чем сработают тормоза, если это не отрегулировать.

Чтобы соответствовать объему главного цилиндра автомобиля-донора, может потребоваться увеличение заводского главного цилиндра.

Чтобы получить максимальную отдачу от модернизации дисков, вы должны установить более качественные колодки, суппорты и поршни.

Перепрошивка Passat B6.

Производители делают временные карты, в которых много места для изменений температуры, мелких проблем и плохой погоды. Некоторые страны имеют разные цели по выбросам CO2, HC и NOx, поэтому им приходится использовать «сфабрикованный» метод.

В автомобилях есть много причин, по которым что-то может пойти не так, поэтому производители заботятся о том, чтобы с ними было много причин, по которым что-то может пойти не так.

Тот факт, что в разных странах используется разный бензин и бывают разные плохие погодные условия, добавляет хлопот, которые необходимо придумать, чтобы все автомобили в мире работали исправно.

Мощность каждого автомобиля может варьироваться на 20 л.с. в зависимости от качества обработки и сборки деталей. Вместо того, чтобы смотреть на каждую машину и составлять уникальную карту времени, они используют универсальный подход.

Производители используют перенастройки для создания версий одного и того же двигателя с различной мощностью, что снижает страховые ставки и улучшает экономию топлива.

Добавьте к этому тот факт, что большинство людей, которые читают TorqueCars, будут обновлять детали, и у вас есть веские основания для переназначения.

Производитель также принимает во внимание такие вещи, как редкое техническое обслуживание автомобиля, грязные свечи зажигания, плохие провода, забитые воздушные фильтры, частично заблокированные форсунки и многое другое. Поэтому они очень консервативны и осторожны в настройке ЭБУ. Это оставляет большой запас для улучшения.

Кому стоит задуматься об установке ремапа мелодии? Любой, кто вносил изменения в свой движок, должен подумать о переназначении.

Ремапы также рекомендуются для всех современных двигателей с турбонаддувом, которые могут добавить на 20-30% больше мощности. Для турбированных автомобилей с электронным управлением впрыском топлива очень важно получить новую карту.

Переназначение Проблемы и недостатки Каковы скрытые затраты?

Когда вы покупаете автомобиль, вам придется чаще обслуживать его, иногда сокращая межсервисный интервал вдвое. В этом случае вы должны быть готовы заменить детали, которые сломались из-за дополнительной работы, которую они выполняют из-за настройки карты. Когда двигатель настроен на увеличение мощности, он создает большую нагрузку на такие детали, как датчики расхода воздуха.

В большинстве случаев слабые места в движке обнаруживаются после карты. Вы можете обратиться за помощью к нашему руководству по устранению неполадок переназначения.

В большинстве случаев проблемы с турбокомпрессором и сцеплением проявляются после переназначения автомобиля.

Кроме того, турбины могут сломаться, за такими важными деталями, как поршни и подшипники, необходимо ухаживать, а сцепление уже не такое прочное, как раньше. А как насчет изменений NASP? Если у вас нет турбо, переназначение поможет вам получить еще несколько BHP (обычно 10 процентов).

TorqueCars говорит, что автомобили, которые не имеют турбодвигателей, должны сначала изменить все остальное (распредвалы, поршни, увеличить компрессию, балансировку двигателя, воздухозаборник, выхлоп, головку, большие клапаны и т. д.)

Переназначение может помочь вы получите максимальную отдачу от этих вещей после этого.

Уход за двигателем с турбонаддувом

Кроме того, перенастройка часто увеличивает мощность двигателя на более низких оборотах, благодаря чему турбодвигатель работает быстрее и нагревается сильнее.

В этом случае необходимо дать турбокомпрессору остыть, прежде чем выключать двигатель, иначе масло может значительно ухудшиться и его потребуется заменить, что может стоить больших денег при ремонте, если его игнорировать. Турботаймеры также помогают поддерживать работу двигателя, пока он не остынет.

Будьте очень осторожны с заявлениями о пиковой мощности. Пожалуйста, не сравнивайте карты на основе пиковой мощности, потому что некоторые тюнеры, как известно, делают всплески или всплески мощности, чтобы привлечь внимание и получить заголовочные цифры мощности.

Вот график, который показывает, что мы имеем в виду.

Вместо этого обратите внимание на общую кривую крутящего момента. Наличие большей мощности в нижней части диапазона оборотов предпочтительнее пика мощности.

Красная линия показывает, что пиковая мощность больше, но везде меньше мощности. Зеленая линия показывает, что мощность больше во всем диапазоне оборотов.

Он также показывает пиковую мощность при 4000 об/мин, что отлично подходит для двигателя, который достигает 7000 об/мин. Это дает вам хорошее распределение дополнительной мощности там, где она вам нужна больше всего.

Должно быть легко определить качество карты, взглянув на динамометрическую распечатку. Мы хотим видеть плавный рост крутящего момента на всем диапазоне оборотов, без провалов и провалов.

Часто можно увидеть кого-то с ноутбуком в скрытом офисе компании. Они будут играть с таблицами опережения зажигания и топлива и надеяться на лучшее, но на самом деле они не увидят машины, над которыми работают.

Модификации и улучшения турбины для вашего Passat

Большие турбины дают больше мощности, но они также изнашивают двигатель и нагревают машину. Двигатель с турбокомпрессором может работать при 1100°C и 100 000-150 000 об/мин в рабочем состоянии.

Некоторые комплектации с турбонаддувом и новые автомобили могут двигаться в два раза быстрее, чем эти. Им потребуется смазка, охлаждение и балансировка на этих высоких скоростях. Его наиболее распространенными проблемами являются выход из строя сальника, засорение масла и изношенные детали, когда им не дают остыть после энергичной езды.

Установка большей турбины потребует больше труб и работы, чем прямая замена. Прямой обмен или гибрид буквально просто заменяет старый. Чтобы получить максимальную отдачу от этого, вам нужно переназначить свой автомобиль. Большинство гибридных турбин будут нормально работать на обычных картах, просто работая с более низкими настройками наддува, чем они обеспечивают.

Форма воздухозаборника, крыльчатки компрессора и форма турбины оптимизированы для наддува на высоких или низких оборотах в зависимости от ваших потребностей.

Когда вы ведете машину по дороге, вам нужно много мощности на низких оборотах. Меньший турбонаддув дает более равномерную кривую крутящего момента с меньшей задержкой.

Гибридная турбина также будет иметь лучшие подшипники, лучшую балансировку и лучшие уплотнения, поэтому она будет еще более мощной. Надежность и наддув можно повысить за счет снижения оборотов.

Справочник по турбокомпрессорам Volkswagen и Audi Group

В настоящее время существует множество различных двигателей Passat и VAG с турбонаддувом. Мы рассмотрим некоторые из самых популярных турбин группы VAG, а также то, чем они отличаются и как лучше всего их улучшить.

Несмотря на то, что пределы мощности турбонагнетателя могут быть превышены, срок службы турбонагнетателя будет сокращен.

Перед тем, как турбина окончательно сломается, вы обычно услышите завывание или звук сирены, а затем увидите дым, выходящий из двигателя!

Пора искать что-то другое. Двигатель с плохим турбонаддувом может нанести большой ущерб, когда компрессор не работает, и он попадает в двигатель.

Различия между K03, K03s и K04:

Сравнение K03 turbo был доступен с 1996 до 2000 года, после чего K03 turbo был заменен на K03 turbo.

Типы силовых установок С двигателями 1.8T AGU используются турбины K03. Эти двигатели оснащены датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой с тросовым приводом, а также форсунками меньшего размера, чем обычно.

Для двигателей AUM и аналогичных двигателей с датчиками MAF и MAP используются турбины K03s. Топливная экономичность и производительность повышаются благодаря улучшенной дроссельной заслонке с электроприводом на этих двигателях. Stigan и BorgWarner — два самых известных производителя турбин K03, K03 и K04.

Ограничения по турбонаддуву — безопасные должны сохранять заводскую надежность и долговечность, однако Max приближается к пределам и, безусловно, сокращает срок службы турбонагнетателей.

Турбо	Сейф Макс	Максимум
К03	190 л.с.	220 л.с.
К03с	215 л.с.	250 л.с.
К04	220 л.с.	350 л.с.

Отличия KO3 и KO3

Количество лопастей является наиболее важным различием между различными турбинами. У K03 11 лезвий, а у K03s всего 8 лезвий.

Привод, который открывает перепускной клапан турбины, отличается для каждой турбины. Он может варьироваться от 65 Н до 85 Н, но некоторые варианты имели двухпортовый привод.

Поскольку 180-сильные двигатели имеют большее давление наддува, они часто используют приводы, которые лучше сделаны и имеют большее усилие при открытии.

Увеличение мощности компрессора на стороне, которая всасывает воздух от гибридной турбины, обычно увеличивает мощность. Это распространенный метод, используемый многими производителями.

Если вы все сделаете правильно, ваш K03 может развить до 190 лошадиных сил с правильными модификациями и улучшениями.

Тем не менее, чем ближе вы подходите к безопасным пределам и чем больше вы напрягаетесь, жизнь турбо будет сокращаться.

K03 мощнее своего брата K03. Самая безопасная мощность с K03 составляет около 215 л.с.; больше, и срок службы турбонаддува находится под угрозой.

Вы можете получить до 250 лошадиных сил от этой турбины, но ожидайте, что она прослужит намного меньше, чем если бы вы использовали другую турбину.

K03 имеют большую мощность, чем K03, по крайней мере, на 25 л.с. Если вы готовы пожертвовать сроком службы турбонаддува или увеличить объем технического обслуживания, вы можете получить еще больше.

K04 имеет большое преимущество перед K03. K04, по сравнению с K03 и K03s, намного больше и работает намного лучше.

Чтобы повысить производительность K04, вам необходимо правильное оборудование. Безопасный максимум для KO4 составляет 220 лошадиных сил.

Было два типа турбо: K03 и K03, которые были меньше, чем K04, но K04 был больше, чем K03. Хотя выходная мощность K04 была немного меньше, чем у K04, количество места, необходимое для его установки, было намного меньше, чем у K04.

Что делать с гибридными турбонагнетателями? Почему люди используют их?

Ряд производителей турбонагнетателей, в том числе Stigan, IHI и Borgwarner, предлагают замену, которая соответствует спецификациям OEM или превосходит их, однако многие люди настаивают на том, что гибридные турбокомпрессоры необходимы для максимального увеличения мощности.

Так что же такое гибридный турбо? Высокопроизводительные компоненты от многих производителей объединяются для создания гибридных турбокомпрессоров, которые представляют собой модернизированную версию оригинала. Эти гибридные турбокомпрессоры существуют только для того, чтобы превосходить стандартные турбокомпрессоры по производительности.

В чем разница между OEM Turbo и Hybrid Turbo?

В гибридном турбокомпрессоре может быть заменена одна деталь или, в определенных ситуациях, могут быть заменены все компоненты оригинального турбокомпрессора для достижения чрезвычайно высокой производительности.

Несмотря на то, что они кажутся стандартными, эти турбокомпрессоры были изменены изнутри, что привело к значительному повышению производительности.

Преимущества гибридных турбокомпрессоров Гибридные турбокомпрессоры превосходят стандартные турбины с точки зрения реакции и производительности, поскольку они производятся путем интеграции лучших компонентов в отрасли.

При работе с безопасной скоростью правильно построенный гибридный турбонаддув гарантирует получение дополнительного давления и расхода.

Это гарантирует долгий срок службы компонентов.

Переназначение K04

Изменения Stage 1 турбокомпрессора K04 увеличивают его максимальную мощность примерно на 25-30 лошадиных сил, однако мы видели несколько проектов, намного превышающих это значение.

Ремап нового IHI IS38

Выхлопная система Энтузиастам Audi, Seat, Skoda и VW понравится этот турбодвигатель, так как он способен производить до 370 лошадиных сил при правильном тюнинге!

Турбокомпрессор Audi и Volkswagen, IS38, получил высокую оценку, а с переназначением он работает на высоте. Обсудите с нами улучшения Turbo на нашем форуме или используйте раздел комментариев, чтобы поделиться своими знаниями с остальной частью нашей аудитории.

Это очень ценно для нас и позволяет мне развивать эти посты и гарантировать, что мы предоставляем самую актуальную и точную информацию.

Более легкий маховик

Маховик накапливает энергию вращения на выходе вашего двигателя. Это помогает автомобилю выдерживать колебания скорости и вибрации, что хорошо для круиза, но плохо, когда вам нужна быстрая реакция двигателя.

Благодаря более легкому колесу двигатель меньше нагружается и может свободно вращаться, производя большую мощность. Стандартные двигатели вращаются значительно медленнее, чем гоночные двигатели с легкими маховиками.

TorqueCars предостерегает от самостоятельного изготовления легкого маховика путем просверливания в нем отверстий!! (Вы можете смеяться, но я видел, как это делается!) Маховики в автомобилях тщательно сбалансированы. Колебание маховика может повредить двигатель и уменьшить красную линию и, безусловно, нагрузить вашу трансмиссию.

Если вы меняете сцепление, замените и маховик, но они подходят не для всех двигателей Passat B6. Особенно на дизелях двухмассовые маховики устанавливаются не просто так.

Что такое ДМФ?

Пружина соединяет две отдельные поверхности, эффективно соединяя вместе два маховика. Пружина замедляет скорость вращения, когда есть всплески, и действительно сглаживает ситуацию.

Сглаживают 4-цилиндровые двигатели и снижают вероятность реверса. Некоторые из наших участников используют сплошные маховики для замены двухмассовых маховиков, но, пожалуйста, сначала прочитайте наше руководство по преобразованию двухмассовых маховиков в одномассовые.

Впуск и выпуск VW Passat.

Далее мы проверим впускной и выпускной коллекторы, чтобы убедиться в адекватности потока двигателя. Комплексная индукционная установка максимизирует повышение мощности. Небольшие двигатели будут терять мощность, поэтому вместо них используйте панельный воздушный фильтр.

Увеличение размера клапана, отверстий и напора на двигателе Passat повысит крутящий момент и позволит вам увеличить крутящий момент на других элементах тюнинга. Новые двигатели, как правило, намного лучше спроектированы, чем старые, и от портирования меньше преимуществ, если вы не используете значительный прирост мощности.

Открытие отверстия для впуска воздуха в соответствии с впускным коллектором не сильно поможет, если только ступенька не препятствует потоку воздуха в двигатель. Таким образом, области, которые, скорее всего, выиграют от согласования портов, — это выпускные порты.

Увеличение размера порта необходимо только в тщательно настроенных двигателях, когда размер порта стал узким местом.

Использование каналов меньшего размера с меньшим количеством изгибов или углов увеличивает скорость потока.

Уменьшает мощность; цель должна заключаться в том, чтобы оба отверстия порта были примерно одинакового размера, чтобы предотвратить турбулентность на стороне нисходящего потока.

На этом рисунке показано бесшовное соединение между впускным коллектором (x) и портом двигателя (y).

Топливная форсунка (f) впрыскивает топливо во впускной коллектор непосредственно к клапанам (за исключением двигателей с непосредственным впрыском).

Угол впуска был уменьшен, чтобы уменьшить изгибы потока воздуха в двигатель. Это не всегда осуществимо на всех двигателях, но цель состоит в том, чтобы сгладить воздушный поток и уменьшить изгибы.

Наибольшее увеличение мощности обычно происходит между 1,5 и 2,5 дюймами.

Прочная муфта сцепления для быстрых дорог удерживает мощность там, где она должна быть. Никогда не экономьте и не используйте обычное сцепление. Все автомобили с турбонаддувом выигрывают от переназначения. Хотя это маловероятно для двигателей NA (без наддува), это может помочь раскрыть потенциал, если вы внесли много изменений.

Модификации колес VW Passat.

Легкосплавные диски лучше тормозят и легче стальных. Хотя они могут хорошо смотреться на Passat, большие легкосплавные диски на самом деле снижают производительность.

Из-за разницы в эффективном передаточном числе главной передачи, чем больше вы едете, тем медленнее вы двигаетесь. Старайтесь поддерживать общий диаметр качения колеса таким же, как на заводе.

Мы никогда не рекомендуем выходить за рамки 18 дюймов. Тем не менее, больший размер обода вызвал трамвайные накладки и другие проблемы для некоторых из наших участников.

Общие проблемы VW Passat

Есть несколько проблем и проблем, на которые следует обратить внимание в популярных двигателях VAG Group, но я разделил их на другие статьи.

1. 2.0 TFSi Проблемы с отложением нагара — двигатели с непосредственным впрыском требуют очистки впуска.
2. Проблемы с двигателем 2.0 TFSi — N75 и N249, высокий расход масла, износ кулачкового ролика, отказ водяного насоса и проблемы с турбонаддувом
3. Проблемы с двигателем 2.0 TDi — маховик, масляный насос, неровный холостой ход
4. 1.8T Проблемы — Диагностика распространенных неисправностей и проблем

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме , чтобы более подробно обсудить опции Passat с нашими владельцами Passat. Также было бы полезно прочитать наши статьи о настройке Passat , чтобы получить полное представление о плюсах и минусах каждого типа модификации.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. у меня не заряжаю вы получаете доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Как долго служат Volkswagen Passat? (12 важных фактов)

Passat — типичный семейный седан, созданный с учетом комфорта, грузового пространства и топливной экономичности.

Впервые они были проданы в США в 1990 году и когда-то были одним из самых успешных автомобилей VW, однако их производство было прекращено после 2022 модельного года.

Если вы заинтересованы в покупке такого автомобиля в качестве следующего автомобиля, вас может интересовать его средний срок службы и надежность.

Мы расскажем об этом в этой статье, читайте дальше, чтобы узнать. ..

Содержание

Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Volkswagen Passat:

Volkswagen Passat надежный седан среднего размера, способный проехать 90 005 от 200 000 до 250 000 миль 90 006 при регулярном обслуживании и хорошем вождении. Исходя из годового пробега в 15 000 миль, вы можете ожидать, что Passat прослужит от 13 до 17 лет, прежде чем он сломается или потребует дорогостоящего ремонта.

Сколько миль вы можете ожидать от Volkswagen Passat?

За многие годы своего существования на рынке Passat завоевал прочную репутацию надежного автомобиля.

На форуме Passat World, посвященном Passat, есть ряд отчетов от владельцев, которые проехали чуть более 200 000 миль, и множество других отчетов от владельцев, которые находятся на пути к достижению высоких показателей.

Его долговечность становится более очевидной, если взглянуть на некоторые из старых моделей на Car Gurus, некоторые из которых имеют пробег почти 250 000 миль.

Реалистичный прогноз срока службы VW Passat должен находиться в диапазоне от 200 000 до 250 000 миль, прежде чем основные компоненты, такие как двигатель или трансмиссия, потребуют замены. На данном этапе жизни автомобиля стоимость ремонта может превышать стоимость автомобиля.

Точного пробега или сроков службы автомобиля не существует, однако мы основываем наши цифры на отраслевых данных, чтобы дать вам лучшее представление о том, чего ожидать.

Двигатель Passat получил обновления в 2013 и 2018 годах, хотя он использует одну и ту же платформу с 2006 года — эта проверенная и верная формула, которая дорабатывалась годами, привела к хорошей долговечности и меньшему количеству проблем.

Это одна из причин, по которой Passat так популярен среди арендодателей — они могут набирать тысячи и тысячи миль каждый год и продолжать движение.

Как и в случае с любым транспортным средством, срок службы Passat в конечном итоге сводится к нескольким ключевым факторам на уровне владения и будет сокращен, если вы избегаете:

• с использованием качественных деталей
• . Служба назначения
• Рутинные изменения масла
• Ротации шины
• . базовая гарантия и гарантия на трансмиссию 4 года/50 000 миль.
  Легко ли ржавеет Volkswagen Passat?

  Volkswagen Passat не славится чрезмерной или преждевременной ржавчиной. Volkswagen применяет меры по защите от коррозии при производстве, что обеспечивает высокое качество продукции.

  Однако до тех пор, пока кузова автомобилей продолжают изготавливаться из листовой стали, а на дорожном покрытии присутствуют мелкие камни и песок, полностью предотвратить ржавчину невозможно. Эти камни повреждают краску во время вождения, тем самым создавая точки атаки для воды и дорожной соли.

  Защита от коррозии VW состоит из 5 столпов:

  1. Герметизация швов
  2. Савити-герметизация
  3. Лакокрасочная конструкция
  4. Гальванизация
  5. Противосколосовое покрытие и грунтовка.

  Если вы живете в штате, где зимой дороги сильно засолены, или вблизи побережья, где преобладает соленый воздух, вам следует принять дополнительные меры предосторожности, чтобы предотвратить появление ржавчины – это в основном включает регулярные мойки автомобилей .

  Для тех, кто живет в более засушливых штатах, ржавчина будет гораздо меньшей проблемой, однако выцветание краски будет более распространенным явлением.

  Советы по защите VW Passat от ржавчины:

  • Регулярно мойте и сушите автомобиль:  В том числе его днище (особенно зимой) для удаления соли, грязи и сажи, вызывающих ржавчину. Мы рекомендуем, чтобы в конце каждой зимы все детали промывались в мастерской.
  • Ремонт повреждений краски и царапин: Открытый металл окисляется. Если это невозможно исправить своими руками, обратитесь в местную мастерскую по ремонту кузовов.
  • Гараж: Храните свой Passat в гараже, чтобы защитить его от непогоды и птичьего помета.
  • Вощение:  Натирайте автомобиль два раза в год. Это не только придаст вашему Passat приятный блеск, но и защитит его от ржавчины.
  • Защита от ржавчины:  Если вы планируете использовать свой Passat в течение очень долгого времени, вы можете подумать о защите от коррозии; популярные варианты — Krown и Rust Check.
  • Керамическое покрытие: Популярный выбор для тех, кто хочет добавить дополнительный слой защиты к покраске.

  Новые автомобили VW поставляются с заслуживающей внимания 7-летней гарантией от коррозии или 100 000 миль пробега. На старые автомобили VW распространяется 12-летняя гарантия от коррозии.

  Связанные: 7 наиболее распространенных проблем с Volkswagen Passat (объяснение)

  Что такое большой пробег для Volkswagen Passat?

  Volkswagen Passat с пробегом 120 000 миль считается большим пробегом. Это может быть равнозначно более рискованной покупке, поскольку большинство деталей приобретет некоторую степень износа, что может снизить надежность автомобиля и увеличить затраты на техническое обслуживание.   Однако вы не должны основывать какое-либо решение только на одном пробеге.

  Покупка Passat с пробегом более 120 000 миль не обязательно приведет к плачевному результату.

  Ухоженный Passat с пробегом 120 000 миль может быть лучшим вариантом, чем Passat с пробегом 80 000 миль, у которого было много владельцев и который вел тяжелую жизнь или ранее был арендованным автомобилем.

  Если вы покупаете подержанный Passat, обратите внимание на следующее:

  1. История обслуживания.  Убедитесь, что автомобиль обслуживался должным образом, и владелец может предоставить доказательства этого.
  2. Получите второе мнение.  Отнесите его в независимую автомастерскую или отдайте на осмотр механику, которому вы доверяете.
  3. Проверить на наличие ржавчины.  Ржавчина — это проблема, которая будет распространяться. Некоторые недобросовестные продавцы замазывают ржавчину небольшим количеством краски или наклейками. Всегда полезно заглянуть под машину.
  4. Проверьте CarFax.  Это ничего не гарантирует, но поможет получить более четкое представление об износе. Убедитесь, что он имеет минимальные повреждения, если таковые имеются. Просмотрите информацию, чтобы убедиться, что если что-то произошло, это не было связано с коробкой передач или механически.
  5. Количество предыдущих владельцев.  Как правило, чем меньше, тем лучше. Больше владельцев обычно означает больший износ. Если одна семья владела им, проехала полный пробег и обслуживала автомобиль, то вы можете почти гарантировать, что они хорошо заботились о нем на протяжении всего времени владения.
  6. Как долго вы планируете владеть автомобилем.  Если вы планируете оставить автомобиль на долгий срок, вам следует оценить, перевешивают ли краткосрочные сбережения дополнительные расходы на что-то более надежное.
  7. Осмотрите интерьер.  Состояние салона говорит о том, насколько хорошо за автомобилем ухаживали. Рулевое колесо, педали или рычаг переключения передач выглядят подозрительно новыми? Если это так, то есть большая вероятность, что машина очень сильно использовалась, и эти детали были просто заменены перед продажей.
  8. Осмотрите двигатель на наличие очевидных утечек и явных повреждений.  Если двигатель выглядит безупречно чистым, значит, его мыли. Вопрос в том, почему? Скорее всего, чтобы скрыть утечки масла и тому подобные неприятные проблемы.
  9. Проверьте VIN автомобиля и получите полный отчет об истории. Это было такси или арендованная машина? Напоминает? Сколько владельцев? Реальный пробег? Украденный? Какие-то аварии? Если вы покупаете подержанный VW, всегда проверяйте VIN — никогда не знаешь, через что прошла машина.
  Сколько прослужит Volkswagen Passat по сравнению с конкурентами?

  В этом разделе мы рассмотрим другие седаны среднего размера, которые вы могли бы рассмотреть вместо Passat, и посмотрим, насколько они надежны.

  Оценка мощности J.D присваивается последним моделям.

  Volkswagen Passat против Audi A4

  A4 — роскошный седан, который впечатляет высококлассным салоном и качественным внешним видом.

  Audi A4 имеет тот же ожидаемый срок службы в 200 000–250 000 миль, что эквивалентно 13–17 годам.

  • Компания RepairPal присвоила Audi A4 рейтинг надежности 3,5/5 , что немного ниже рейтинга Passat 4/5 .
  • Среднегодовая стоимость ремонта Audi A4 составляет 925 долларов , что выше, чем среднегодовая стоимость ремонта Passat в размере 639 долларов .
  • Индекс потребительского рейтинга Kelley Blue Book дал Audi A4 рейтинг надежности 4,7/5 по сравнению с показателем Passat 3,9/5 .
  • Компания JD Power поставила A4 оценку 74/100 за качество и надежность, а Passat получил 83/100 .

  Audi A4 дороже, роскошнее и имеет больше технических плюсов, чем Passat, хотя это связано с гораздо более высокой рекомендованной розничной ценой и более высокими затратами на техническое обслуживание.

  Обе машины производятся одной и той же материнской компанией Volkswagen AG.

  Сравнение Volkswagen Passat и Honda Accord

  Accord — один из самых продаваемых седанов в США благодаря сбалансированным характеристикам, просторному салону, простоте управления и неоспоримой ценности.

  Honda Accord может прослужить 250 000–300 000 миль или 17–20 лет и, как ожидается, прослужит дольше, чем Passat.

  • Компания RepairPal присвоила Accord чуть более высокий рейтинг надежности — 9 баллов.0005 4,5/5 по сравнению с рейтингом Passat 4/5 .
  • Среднегодовая стоимость ремонта Honda Accord составляет всего 400 долларов , что на пару сотен долларов ниже, чем средняя стоимость Passat 639 долларов .
  • Индекс потребительского рейтинга Kelley Blue Book дал Accord рейтинг надежности 4,5/5 по сравнению с показателем Passat 3,9/5 .
  • Компания J.D. Power присвоила Accord 82/100 баллов за качество и надежность, что аналогично 9 баллам Passat.0005 83/100 .

  Accord определенно превосходит Passat в плане надежности, а его базовый двигатель значительно эффективнее.

  Passat обладает лучшими функциями безопасности, хотя в стандартной комплектации он оснащен системой контроля слепых зон, в то время как его отделка салона характерна только для Accord.

  Оба автомобиля имеют одинаковый объем багажника и достаточно места для семейного отдыха.

  Volkswagen Passat в сравнении с Subaru Legacy

  Subaru Legacy — серьезный, доступный седан среднего размера, который в стандартной комплектации поставляется с полным приводом.

  Legacy может проехать 200 000–250 000 миль и прослужить 13–17 лет, что на одном уровне с Passat.

  • RepairPal дал Legacy такой же балл за надежность, что и Passat 4/5 .
  • Среднегодовая стоимость ремонта Subaru Legacy составляет всего 563 долларов , что немного ниже, чем в среднем у Passat ( 639 долларов ).
  • Индекс потребительского рейтинга Kelley Blue Book дал Legacy рейтинг надежности 5/5 по сравнению с показателем Passat 3,9/5 .
  • JD Power поставила Legacy оценку 76/100 за качество и надежность, в то время как Passat набрал 83/100 .

  Legacy и Passat являются сильными соперниками в сегменте седанов среднего размера и практически не уступают друг другу, когда речь идет о надежности и долговечности.

  Если вы ищете полноприводный седан, Legacy будет вашим первым выбором, так как более новые Passat не имеют VW 4Motion AWD ни в одной из комплектаций.

  Вы также можете быть заинтересованы в нашей статье: Как долго Subaru Legacy последнее

  Сравнение. Subaru Legacy Annual Repair Cost $639 $925 $400 $563 Reliability Rating 4/5 3,5/5 4,5/5 4/5 КББ. J.D. Power Rating 83/100 74/100 82/100 76/100 Lifespan (miles) 200k – 250k 200k – 250k 250–300 тыс. 200–250 тыс.
  Надежен ли Volkswagen Passat?

  Volkswagen Passat — надежный автомобиль, который не должен доставлять слишком много проблем при правильном обслуживании. Судя по отзывам потребителей и данным веб-сайтов с обзорами автомобилей, надежность Passat выше среднего. Вообще говоря, более новые модели получили более высокие оценки надежности.

  На протяжении всех поколений было не так много сообщений о сбоях при небольшом пробеге или широко распространенных проблемах с качеством сборки (за исключением моделей 2002 и 2003 годов).

  Большинство владельцев довольны своими Пассатами и держат их долгие годы даже после истечения гарантии.

  Вот некоторые данные, подтверждающие надежность Volkswagen Passat:

  • Компания RepairPal присвоила Passat рейтинг надежности выше среднего 4/5, что соответствует другим седанам в этой категории.
  • Компания RepairPal присвоила бренду Volkswagen общую оценку надежности 3,5/5.
  • Индекс потребительского рейтинга Kelley Blue Book дал Passat достойный рейтинг надежности 3,9./5.
  • J.D. Power gave the 2020 Passat a very respectable Quality and Reliability rating of 83/100
  Reliability Compared to Other Midsize Cars 904 Вус0463

  Model	Reliability
  Honda Accord	4,5 / 5,0
  Мицубиси Галант	4,5 / 5,0
  Тойота Камри	4,0 / 5,0
  4.0 / 5.0
  Hyundai Sonata	4.0 / 5.0
  Mazda6	4. 0 / 5.0
  Chevrolet Malibu Limited	4.0 / 5.0
  Kia Optima	4.0 / 5.0
  Chevrolet Malibu	4.0 / 5.0
  Toyota Prius	4.0 / 5.0
  Nissan Altima	4.0 / 5.0
  Chrysler 200	4.0 / 5.0
  Buick Regal	4.0 / 5.0
  Honda Crosstour	4.0 / 5.0
  Buick LaCrosse	4.0 / 5.0
  Subaru Legacy	4.0 / 5.0
  Volkswagen Passat	4.0 / 5.0
  Ford Fusion	4.0 / 5.0
  Dodge Challenger	3.5 / 5.0
  Ford Mustang	3.5 / 5.0
  Chevrolet Camaro	3.5 / 5.0
  Honda Accord Crosstour	3. 5 / 5.0
  Chevrolet Corvette	3.0 / 5.0
  Volkswagen CC	2,5 / 5,0
  Ср. Автомобиль среднего размера	4.0

  Лучшие и худшие годы для Volkswagen Passat

  VW Passat существует уже давно, поэтому мы немного покопались, чтобы выяснить, каких моделей вам следует избегать, а какие лучше купить.

  Худший модельный год

  Согласно данным с веб-сайта Car Complaints, Passat 2002 и 2003 годов являются худшими модельными годами. Эти модели получили наибольшее количество жалоб и считаются худшими из-за серьезности возникших проблем и стоимости ремонта.

  2002-2003 годы были неудачными для Passat, когда подавляющее большинство жалоб было связано с двигателем.

  В частности, владельцы сообщили о масляном отстое, который привел к отказу двигателя.

  Это произошло на пробеге около 85 000 миль и обошлось в среднем в 2840 долларов США. Наиболее распространенным решением этой проблемы была замена всего двигателя.

  Вас также может заинтересовать наша статья: Как долго прослужит Chrysler 200?

  Лучший модельный год

  Лучшие модельные годы для Passat — начиная с 2016 года. Эти самые последние модели получили самые высокие оценки надежности и наименьшее количество жалоб.

  Нашим выдающимся выбором будет модель 2016 года, которая получила вердикт надежности 5/5 от Consumer Reports, а также модель 2022 года.

  В стандартную комплектацию модели 2022 года входит множество функций, которые оценят покупатели семейных седанов, в том числе:

  • Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
  • 17-дюймовые колеса
  • Подогрев передних сидений
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматический климат-контроль
  • Система контроля полосы движения
  • Стеклоочистители с датчиком дождя.
  Модельный год и количество жалоб

  Здесь указано общее количество жалоб в базе данных CarComplaints на каждый Volkswagen Passat начиная с 2000 года:

  37 37

  Модельный год 5 6 9 Жалобы
  2022	0
  2021	0
  2020	1
  2019	0
  2018	1
  2017	6
  2016	20
  2015	30
  2014	30
  2013	78
  2012	58
  2010	37
  2010	37
  2010	37
  2010	37
  2010
  2010
  2010
  . 0459	2008	27
  2007	28
  2006 (Worst Year)	104
  2005	33
  2004	56
  2003	193
  2002	112
  2001	38
  2000	39

  Как насчет отзыва этих моделей?

  С 2002 года Volkswagen Passat участвовал в 96 отзывных кампаниях. База отзывов NHTSA.

  Важно отметить, что отзыв – это устранение производственных дефектов бесплатно для потребителя.

  Общее количество отзывных кампаний Volkswagen Passat каждого модельного года:

  • 2022: 0
  • 2021: 0
  • 2020: 3
  • 2019: 1
  • 2018: 4
  • 2017: 6
  • 2016: 5
  • 2015: 7
  • 2014: 9
  • 2013: 8
  • 2012: 10
  • 2010: 4
  • 2009: 4
  • 2008: 4
  • 2007: 6
  • 2006: 6
  • 2005: 4
  • 2006: 4
  • 2005: 4
  • : 4
  • 2005: 4
  • : 4
  • 2005: 4
  • 2006: 4
  • 2005: 4
  • : 4
  • 2005: 4
  • 2006. 4
  Год выпуска Volkswagen Passat

  Вот все поколения и годы выпуска Volkswagen Passat, которые были проданы в США.

  VW Passat первого поколения был переименован в Volkswagen Dasher, а Passat второго поколения был известен как Volkswagen Quantum.

  Third Generation (B3 Passat):

  • 1990 Volkswagen Passat
  • 1991 Volkswagen Passat
  • 1992 Volkswagen Passat
  • 1993 Volkswagen Passat

  Fourth Generation (B4 Passat):

  • 1994 Volkswagen Passat
  • 1995 Volkswagen Passat
  • 1996 Volkswagen Passat
  • 1997 Volkswagen Passat

  Fifth Generation (B5 Passat)

  • 1998 Volkswagen Passat
  • 1999 Volkswagen Passat
  • 2000 Volkswagen Passat
  • 2001 Volkswagen Passat
  • 2002 Volkswagen Passat
  • 2003 Volkswagen Passat
  • 2004 Volkswagen Passat
  • 2005 Volkswagen Passat

  Sixth Generation (B6 Passat)

  • 2006 Volkswagen Passat
  • 2007 Volkswagen Passat
  • 2008 Volkswagen Passat
  • 2009 Volkswagen Passat
  • 2010 Volkswagen Passat

  Seventh Generation (NMS or New Midsize Sedan Passat )

  • 2012 Volkswagen Passat
  • 2013 Volkswagen Passat
  • 2014 Volkswagen Passat
  • 2015 Volkswagen Passat
  • 2016 Volkswagen Passat
  • 2017 Volkswagen Passat
  • 2018 Volkswagen Passat
  • 2019 Volkswagen Passat
  • 2020 Volkswagen Passat
  • 2021 Volkswagen Passat
  Стоит ли обслуживать Volkswagen Passat?

  На протяжении многих лет Volkswagen Passat зарекомендовал себя как очень надежный автомобиль, а значит, техническое обслуживание будет очень доступным.

  Возможно, вы слышали, что ремонт автомобилей VW обходится дороже, чем их отечественных конкурентов. Хотя запчасти иногда могут стоить дороже из-за того, что они импортируются, в целом стоимость обслуживания VW относительно сопоставима с любым другим автомобилем.

  По данным RepairPal:

  VW Passat будет стоить в среднем 639 долларов в год на ремонт и техническое обслуживание. Это немного выше, чем в среднем долларов США для других седанов среднего размера, но также немного ниже, чем в среднем для всех автомобилей в различных сегментах, который оценивается в 652 долларов США .

  По данным CarEdge:

  VW Passat обойдется вам примерно в $5 659 на содержание в течение первых 10 лет. Это дешевле средних затрат на обслуживание и ремонт всех популярных седанов в 9 раз.0005 1180 долларов .

  0,5 9142

  Ср. Автомобиль среднего размера

  Модель	Ср. Annual  Repair Cost	Frequency of Unscheduled Repairs (per year)	Probability of Severe Repairs
  Honda Accord	$400	0.3	9%
  Мицубиси Галант	448 $	0,1	10%
  Toyota Camry	$388	0.3	11%
  Toyota Prius V	$437	0.5	9%
  Hyundai Sonata	$458	0.3	11%
  Mazda6	$481	0.4	9%
  Chevrolet Malibu Limited	$448	0.2	12%
  Kia Optima	$471	0.2	12%
  Chevrolet Malibu	$532	0. 3	11%
  Toyota Prius	$408	0.5	11%
  Nissan Altima	$483	0.3	12%
  Chrysler 200	$549	0.3	12%
  Buick Regal	$563	0.2	12%
  Honda Crosstour	$520	0.7	9%
  Buick LaCrosse	$569	0.3	12%
  Subaru Legacy	$563	0,3	12%
  Volkswagen Passat	$ 639	0,5	995963	9	9963	9000 9000 65	9000 9000 9000 69	9000	.	9000	.	9000	.0463	$581	0.3	12%
  Dodge Challenger	$650	0.2	14%
  Ford Mustang	$709	0.2	14%
  Chevrolet Camaro	585 долл. США	0,2 ​​	17%
  Honda Accord Crosstour	$ 493	0,8	13%	.0463	0,3	22%
  Volkswagen CC	880 $	1,4	12%
  526 $	0,3	12%

  Как долго служат тормоза?

  Тормозные колодки Volkswagen Passat обычно служат от 30 000 до 70 000 миль. Это во многом зависит от вашего стиля вождения   и дорожных условий, в которых вы обычно ездите.

  • Вы можете ожидать, что ваши тормоза изнашиваются намного быстрее, если вы часто останавливаетесь и ускоряетесь в час пик.
  • Замена тормозных колодок, которая включает в себя детали и работу, может стоить примерно 150–300 долларов США за ось.
  • Полные и полные остановки на высокой скорости являются причиной №1 преждевременного износа тормозных колодок.
  • Спортивный стиль вождения приведет к более быстрому износу тормозов, медленный и устойчивый стиль продлит их срок службы.
  Как долго служат шины?

  Стандартные шины VW Passat обычно служат от 40 000 до 50 000 миль или от 3 до 5 лет. Однако они могут изнашиваться гораздо раньше. Это зависит от различных факторов, таких как манера вождения, климат и дорожные условия.

  • Меняйте шины каждые 5000 миль, чтобы обеспечить равномерный износ.
  • Если вам приходится ехать по неровной или затопленной дороге или по бездорожью, ваши шины будут подвергаться большим нагрузкам.
  • Проверяйте давление в шинах каждые несколько недель, чтобы убедиться, что давление в шинах соответствует норме.
  • Каждые 6 месяцев обращайтесь к механику или в шиномонтажную мастерскую для проверки развала-схождения.

  Вас также может заинтересовать наша статья: Сколько прослужит Volkswagen Tiguan?

  Как долго служат двигатели Volkswagen Passat?

  Ожидается, что двигатель Volkswagen Passat прослужит в среднем от 200 000 до 250 000 миль при условии надлежащего обслуживания.

  • В Passat используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • Модели 2002 и 2003 годов выпуска имели серьезные проблемы с двигателем, вызванные масляным шламом
  Как долго служат батареи Volkswagen Passat?

  Аккумулятор VW Passat обычно служит от 3 до 5 лет. Срок службы аккумулятора автомобиля зависит от множества различных факторов, таких как климат, манера вождения, тип аккумулятора и многие другие.

  • Держите аккумулятор надежно закрепленным: Вибрация автомобиля может ослабить соединения, что может привести к короткому замыканию и внутреннему повреждению.
  • Ограничьте короткие поездки: Быстрые поездки на автомобиле не позволяют полностью зарядить аккумулятор.
  • Хранение: Храните свой Volkswagen в помещении, чтобы защитить его от резких перепадов температуры.
  • Контроль коррозии: Очистите клеммы (зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды) и предохраните их от отложений.
  Как долго служат свечи зажигания?

  Volkswagen рекомендует менять свечи зажигания на двигателях Passat VR6 каждые 6 лет или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. 2,5-литровые, 2,0-литровые и 1,8-литровые двигатели нуждаются в новых свечах зажигания каждые 4 года или каждые 40 000 миль.

  Признаки загрязненной свечи зажигания включают:

  • Уменьшенный расход бензина
  • Отсутствие ускорения
  • Неравномерный холостой ход
  • Плохой запуск
  • Пропуски зажигания двигателя

    О страховании

  9045?

  Средняя стоимость полной комплексной страховки для Volkswagen Passat составляет 1470 долларов США в год или около 123 долларов США в месяц.

  Для сравнения, его конкуренты в сегменте седанов среднего размера стоят в среднем 1551 доллар в год, что на 81 доллар дороже.

  Стоимость страховки может варьироваться от человека к человеку; Обязательно походите по магазинам, чтобы найти наилучшее предложение для вашего VW Passat.

  Советы по продлению срока службы вашего Volkswagen Passat
  1. Привыкайте к плавному вождению: не нажимайте на педаль газа и не давите на тормоза, так как это приведет к еще большему износу.
  2. Регулярно меняйте масло в Passats. Это обеспечивает правильную смазку двигателя и всех его компонентов.
  3. Отдавайте свой Passat для ремонта и технического обслуживания только в места, сертифицированные для работы с автомобилями VW. Дилерские альтернативы часто намного дешевле.
  4. Регулярно выполняйте техническое обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем.
  5. Используйте качественные детали и жидкости.
  6. Следите за ремонтом, чтобы он не перерос в более серьезные проблемы.
  7. Регулярно мойте свой VW Passat, чтобы удалить грязь и грязь, чтобы защитить краску и ходовую часть от развития ржавчины.
  8. Проверьте уровни моторного масла, охлаждающей жидкости, тормозной и трансмиссионной жидкости вашего Passat и при необходимости долейте их.
  9. Храните свой Passat в гараже, чтобы защитить его от непогоды.
  10. Прочтите руководство по эксплуатации, чтобы узнать расположение важных компонентов, что нужно вашему Passat и в каком количестве, а также понять символы и сигнальные лампы на приборной панели.
  11. Совмещайте поручения, чтобы не ездить на автомобиле больше, чем требуется. Много коротких поездок могут быть тяжелыми для вашего Passat, так как двигателю не будет дано достаточно времени, чтобы должным образом прогреться и заставить все работать должным образом.
  Ресурсы

  https://www.autotrader.com/

  https://www.cargurus.com/

  https://newsroom.vw.com/vehicles/tbt-history-of-the-volkswagen-passat-in-the-u-s/

  https:// www.vw.com/en/faq.html

  https://www.caranddriver.com/news/a28567261/2020-volkswagen-warranty-changes/

  https://repairpal.com/reliability/volkswagen/passat

  https://repairpal. com/reliability/audi/a4-quattro

  https://repairpal.com/reliability/honda/accord

  https://repairpal.com/reliability/subaru/legacy

  https://www.kbb.com/volkswagen/passat/2020/

  https://www.kbb.com/audi/a4/2020/

  https://www.kbb.com/honda/ Accord/2020/

  https://www.kbb.com/subaru/legacy/2020/

  https://www.jdpower.com/cars/2019/volkswagen/passat

  https://www.jdpower .com/cars/2019/audi/a4

  https://www.jdpower.com/cars/2019/honda/accord

  https://www.jdpower.com/cars/2019/subaru/legacy

  https://www.carcomplaints.com/Volkswagen/Passat/

  How Long Do Buick LaCrosse Last? (Solved & Explained)

  https://www.vw.com/en/recalls.html

  https://www.nhtsa.gov/recalls

  https://www.caranddriver.com/volkswagen/passat-2018

  https://caredge.com/volkswagen/passat/maintenance

  https://enginepatrol.com/how-long-volkswagen-jetta- последний/

  https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10168646-0001. pdf

  https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10125860-9999 .pdf

  https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10127865-9999.pdf

  https://insuraviz.com/vehicles/volkswagen/volkswagen-passat-insurance/

  Отзыв: VW Passat B6 (2005 – 2010)

  Этот сайт не был бы сайтом автомобильных обзоров без VW Passat B6. Независимо от возраста, пола, вероисповедания, роста, финансового положения или телевизионной ориентации, все говорят о VW Passat B6. Вот почему, в сегодняшней статье.

   

  «Помогите, у меня Passat 2.0 TDI 2006 года выпуска, на скорости 110 км/ч заглох двигатель и теперь не заводится. Что я должен делать?»

  Один из самых популярных вопросов, когда вы говорите о VW Passat B6. Многие люди в 2007-2012 годах нажили состояние, импортируя эти вещи из Germoney и на восток Европы. 500.000 км пробег? Нет проблем — мы вернем его к 188 000 км. Автомобиль забит? Расслабьтесь, мы его построим и продадим как «без проблем, без обломков». Подкупили волосатого турецкого таксиста, который целый день слушает Таркана и разговаривает через Bluetooth-гарнитуру? Не беспокойтесь — скажем только, что это была второстепенная машина мюнхенского юриста, который ездил на ней только по выходным.

  Что сделало VW Passat B6 таким популярным автомобилем?

  Во многом успех Passat B6 обусловлен легендой о ныне несуществующем Passat B5.5, легендарном автомобиле, построенном по стандартам Nokia 3310. Такой же крепкий, такой же технологичный. Пассат B6, тем не менее, ознаменовал переход VW от народного автомобиля к бренду премиум-класса, который является сегодня, но это вызвало проблемы с надежностью, поскольку VW никогда не умел внедрять новые технологии.

  Еще одной причиной успеха VW Passat B6 был внешний вид. Рецепт был настолько хорош, что они слегка изменили его на Passat B7, и вы все еще можете увидеть часть его ДНК в Passat B8. Тогда у вас были Mondeo III, C Class W203, Audi A4 B7, Renault Laguna II и ужасный Avensis T25. Реальную конкуренцию составляли только BMW 3 серии E90 и Alfa Romeo 159.

  Двигатели VW Passat B6

  Бензин

  • 1.4 TSI мощностью 122 л.с. — первый бензиновый двигатель с турбонаддувом для Passat поставляется с легендарной проблемой растяжения цепи ГРМ , , но это все. Очевидно, никто не купил его, так как мы не были готовы к автомобилей среднего размера с двигателями размером со стиральную машину.
  • 1.6 MPI мощностью 102 л.с. – Действительно популярен на Golf, но очень слаб на Passat. Отлично подходит для езды по городу , надежный и тихий, этот двигатель был ограничен ездой по городу. Он был примерно таким же мускулистым, как Билли Айлиш, и таким же редким, как приличный туалет на заправочной станции. Кроме того, каждые 80 000 км вам нужно будет кормить его катушки зажигания.
  • 1. 6 FSI мощностью 116 л.с. – В отличие от микроскопического MPI, этот двигатель для кузовостроения получает огромные дополнительные 14 л.с. Это все-таки в основном городской двигатель и как бонус он работает только на качественном топливе и замена цепи ГРМ стоит дороже.
  • 1.8 TSI 160 л.с. — Теперь поговорим. Этот двигатель приходит в 2008 году, чтобы заменить старый 2.0 FSI, и он бьет его по голове. Печально известен высоким расходом масла , но по крайней мере это быстро.
  • 2.0 FSI мощностью 150 л.с. — Этот двигатель также значительно увеличен на 14 л.с. по сравнению со старым 2.0 MPI. Ему также требуется высококачественное топливо , и он не на 100% совместим с СНГ. Лучше ли он 1.8 TSI или нет, я не собираюсь ввязываться в эту борьбу.
  • 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. – Честно говоря, не знаю, потребляет ли этот двигатель больше топлива или больше масла. Я знаю, что это ощущение двигателя, до 235 км/ч. Мускулистый двигатель, благословленный 4 поршневыми ангелами.
  • 3.2 и 3.6 V6 — Эти двигатели созданы Ронни Колеманом и Броком Леснаром для Passat B6. Много силы, мало ловкости . Из-за огромного веса двигателей и стандартной подвески этот автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость, как у старых Audi.

  Дизель

  • 1.6 TDI мощностью 105 л.с. – Этот двигатель должен был заменить старый 1.9 TDI. Это экономично? Да. Это быстро? Нет. Это надежно? № Этот ребенок пытался превзойти легенду, но с треском провалился из-за проблем с форсунками , клапаном рециркуляции отработавших газов и проблемами с сажевым фильтром. Времена идут, но не всегда в правильном направлении.
  • 1.9 TDI мощностью 105 л.с. — Классический шашлык, который ешь после ночной пьянки, потому что знаешь, что это дешево, хорошо и надежно. Это по-прежнему звучит как гравий, падающий с тачки, но, по крайней мере, надежность на вашей стороне. Жаль, что мы не получили версию мощностью 131 л.с., но это убило бы 2.0 TDI, поэтому этот двигатель пришлось убрать. Позор.
  • 2.0 TDI мощностью 140 и 170 л.с. – Существует 2 семейства этого двигателя. Первое семейство — это связка Pump-Duse, которая терроризировала этот автомобиль до 2008 года. Основная проблема этого выпуска заключается в том, что масляный насос имеет балансировочный вал. Когда этот вал перестанет работать, перестанет работать и насос, и двигатель заглохнет. Прелесть немецкой техники в том, что предупреждение масляного насоса появляется только после 2500 об/мин, так что если ехать медленно, то будешь ездить без масла и двигателя, а из бардачка выскочит NSYNC и запоет «Пока! До свидания! До свидания!». На всякий случай меняйте балансировочный вал каждые 150 000 км. Второе семейство появилось в 2008 году, когда VW наконец представил технологию Common-rail. Имейте в виду, что система Common-Rail была впервые использована в 1996 от Альфа Ромео. У этих двигателей нет балансировочного вала, но они накапливают сажу, если вы используете топливо сомнительного качества.
  Общие вопросы VW Passat B6
  • Большинство этих автомобилей имеют пробег более 500 000 км, поэтому следите за нормальным износом.
  • Двигатель электронного стояночного тормоза имеет тенденцию к поломке. И если это вас не остановит, ушные суппорты r также захватят и оставят вас в затруднительном положении на парковке.
  • Зеркала обклеены самым дешевым материалом и падают при малейшем порыве ветра. Но опять же, настоящим мужчинам зеркала не нужны.
  • Автоматическая коробка передач DSG является чувствительным устройством, поэтому обязательно меняйте масло и фильтр каждые 60 000 км и молитесь в углу, чтобы мехатроник не сломался.

    No related posts.