Разное

Вариатор коробка: Чем отличается вариатор от автомата и робота: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео

Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

  • Эвакуатор бесплатно
  • Гарантия до 2-х лет
  • Ремонт до 2-х дней
  • Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.

000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Вариаторная коробка передач по сути тот же автомат, только более «интеллектуально развитый». Она способна передавать крутящий момент вала в оптимально подобранном диапазоне оборотов. Машина, оборудованная вариатором, ведет себя более динамично, не допускает рывков и толчков.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Что лучше и надежнее: вариатор или автомат?

    org/BreadcrumbList»>
  • Главная
  • /
  • Автовладельцам
  • /
  • Что лучше: автомат или вариатор?

11 июля 2022

Хороший вопрос. А вы заметили, что многие производители уже так вопрос не ставят — либо «ручка», либо «автомат», под которым менеджеры салонов могут называть и роботизированную коробку, и вариатор. Давайте разберёмся.

Автоматическая коробка передач

Классической АКПП является гидромеханическая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора (в его конструкцию входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода), заменяющего собой сцепление, а также планетарного механизма (состоит из планетарных рядов, валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза). Не вдаваясь в механические и гидродинамические подробности, скажем, что передача крутящего момента с двигателя на коробку осуществляется потоками рабочей жидкости. На практике такая конструкция обеспечивает плавный «натяг» при отпускании педали тормоза, а также плавное автоматическое ступенчатое переключение передач, которое зависит от скорости автомобиля.

Плюсы классической гидротрансформаторной АКПП:

  • Обеспечение лучших динамических характеристик автомобиля за счёт контроля тяги на разгонах, обгонах и других манёврах автомобиля (при условии, что это современный многоступенчатый «автомат»).
  • Автоматические коробки серийно устанавливаются уже более 70 лет – за это время они зарекомендовали себя, как надёжные механизмы, относительно простые и доступные в обслуживании (хотя, конечно, бывают исключения).
  • Классическая АКПП прекрасно прижилась даже на серьёзных внедорожниках и без проблем переживает езду с пробуксовками, а «фирменный» натяг – здорово выручает зимой.

Минусы автомата:

  • При движении по трассе даже самые современные автоматы имеют несколько худшую динамику перемены передач, а разрывы потока мощности в гидротрансформаторе при переходе на повышенную передачу всё ещё ощутимы (это справедливо скорее для относительно старых конструкций).
  • Увеличенный расход топлива. Из-за все тех же потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, как правило, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.
  • По тем же причинам КПД силовой установки с АКП несколько ниже, чем у двигателей с другими типами трансмиссий.

Коробка-вариатор

В вариаторе нет как такового фиксированного переключения передач. Крутящий момент передаётся через ремень, скользящий по специальным конусам и меняющий соотношение их оборотов. Такая конструкция обеспечивает исключительную плавность работы – никаких провалов и рывков при переключении передач ввиду их отсутствия.

Плюсы вариатора:

  • Помимо уже упомянутой плавности хода, вариатор обеспечивает более высокий КПД и позволяет двигателю работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов (это положительно сказывается как на ресурсе ДВС, так и на его экономичности).
  • Ключевым преимуществом, обеспечившим высокую популярность вариаторов у производителей, является снижение расхода топлива, а значит и выбросов в атмосферу за счёт большей эффективности такой трансмиссии, особенно в сочетании с турбированным мотором малого рабочего объёма.
  • Ещё один плюс, объясняющий замену многими производителями АКП на вариаторы, является тот факт, что они дешевле по себестоимости.

Минусы вариатора:

  • Ровная динамика авто при ускорении по прямой нивелируется некоторой монотонностью его работы (хотя современный конструктив и соответствующее ПО позволяют вариатору весьма неплохо имитировать переключение передач).
  • Вариатор не любит резких ускорений и манёвров, и это стоит учитывать, определяя манеру езды. Агрессивная манера езды может заметно ускорить выход из строя вариатора.
  • Низкий межсервисный интервал (жидкость в вариаторе рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. км) и дороговизна замены технической жидкости и ремонта.

Впрочем, последний пункт является минусом для владельца машины, а для авторизованных сервисов это плюс.

Несмотря на то, что вариатор известен очень давно, его путь в автоиндустрию был не прост. Первые легковые модели с этой трансмиссией появились в Европе, в середине прошлого века, но настоящий «вариаторный ренессанс» случился в начале 21 века и продолжается по сей день, несмотря на огромные проблемы с качеством в первом десятилетии. Сейчас все «болезни» вариаторов более-менее вылечены, и они стали достаточно надёжным агрегатом при условии соблюдения правил эксплуатации.

Что же выбрать – вариатор или автомат?

Любителям активного отдыха с выездом на бездорожье и относительно спортивной езды с резкими перестроениями (в рамках ПДД, конечно) – лучше остановить свой выбор на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Вариатор категорически не любит пробуксовки, но является идеальным вариантом для любителей городской, размеренной езды с относительно предсказуемыми разгонами и торможениями.

Помним, что выбирать надо не только коробку, а автомобиль в конкретной комплектации. Нужно внимательно изучить отзывы и описания экспертов, так как встречаются откровенно неудачные сочетания моторов и трансмиссий, а на вторичном рынке можно нарваться на «те самые» проблемные вариаторы выпуска начала века.

Здоровья вам и вашему автомобилю, и удачи на дорогах.

Комментарии

Рекомендованные статьи

что это, как работает и чем отличается от автомата

Отношение автомобилистов к вариаторам неоднозначное. Одни считают их прогрессивным вариантом автоматической коробки передач, а другие стараются избегать такой трансмиссии любыми способами. У каждого есть свои аргументы, в которых мы разберёмся подробнее. Рассказываем, что такое вариатор в автомобиле, в чём его плюсы и минусы.

История бесступенчатой трансмиссии

Изобретателем вариатора считается Леонардо да Винчи. В его чертежах были найдены похожие механизмы, хотя долгое время им не могли найти практическое применение. Ситуация изменилась с появлением больших фабрик. В конце XIX века были запатентованы несколько конструкций вариаторов, которые использовались в металло- и деревообрабатывающих станках. Но даже в этой сфере они оставались редкостью — не существовало достаточно прочных материалов, способных обеспечить надёжность узла.

Коробка-вариатор в машинах появилась ещё в начале XX века. Эксперименты по использованию такой трансмиссии начались в 1910-х годах, но опытные образцы получались слишком ненадёжными и неэффективными. Первым серийным автомобилем с вариатором стала мелкосерийная модификация британского Austin 7, которая также собрала множество негативных отзывов.

К идее бесступенчатой трансмиссии вернулись в 1950-х годах. Итальянские, японские и корейские компании начали массовый выпуск мопедов и скутеров с вариатором. Практика показала, что при малых нагрузках коробка передач проходила десятки тысяч километров без существенных поломок. Идея автомобиля с вариатором витала в воздухе и за её реализацию взялась голландская компания DAF. Первая крупносерийная машина с бесступенчатой трансмиссией выпускалась с 1959 по 1963 год. Всего с конвейера сошли более 30 тысяч компактных седанов.

Вариаторы компании DAF были надёжнее довоенных экземпляров, и всё же они уступали привычным механическим и автоматическим коробкам передач. Ситуация изменилась лишь в середине 1980-х годов, когда появились сверхпрочные стали и лёгкие сплавы, а также электронные станки для прецизионной обработки этих металлов.

Компании Honda и Nissan начали эксперименты по замене гидромеханических коробок передач вариаторами. Чуть позже к ним подключились Audi, Toyota и Subaru. Бесступенчатую трансмиссию также можно встретить в автомобилях Jeep, Chevrolet, Fiat, Suzuki и других. Её доля на рынке постепенно растёт. Но говорить о настоящей революции, способной положить конец господству «автоматов», пока рано. Причины тому кроются в принципе действия коробки передач.

Как устроен вариатор?

Выше мы уже говорили о том, что существует несколько вариантов бесступенчатой трансмиссии. Лучшим вариатором для автомобиля считается клиноременной. В нём есть два конических шкива, которые установлены параллельно и направлены узкими сторонами друг к другу. Один соединён с двигателем, а второй передаёт крутящий момент на колёса машины. Между ними перекинут приводной ремень, который и отвечает за работу трансмиссии.

Шкивы могут смещаться друг относительно друга гидравлическим приводом. В современных вариаторах он управляется электроникой, которая выбирает нужный режим работы в зависимости от дорожной обстановки. При этом ремень скользит по конической поверхности, переходя на тот или иной диаметр. Если выбрать малый радиус на ведущем шкиве и большой — на ведомом, мы получим понижающую передачу, если наоборот — повышающую.

Такой принцип работы вариатора на автомобиле позволяет бесступенчато изменять передаточное число. Причём теоретический максимум достигает впечатляющих 12:1, тогда как у механических и автоматических коробок передач он ограничивается на уровне 9–10:1. Считается, что это самый эффективный и прогрессивный вариант трансмиссии на сегодняшний день.

К сожалению, работа вариатора в автомобиле не безупречна. Слабым звеном коробки передач становится приводной ремень, который быстро изнашивается при высоких нагрузках. Кроме того, бесступенчатой трансмиссии требуется особое масло — оно должно замедлять износ трущихся пар, но обеспечивать при этом должное сцепление ремня со шкивами. Для решения проблемы Audi и Subaru перешли на металлическую цепь. Интересно, что в вариаторах Multitronic и Lineatronic со шкивами соприкасаются оси звеньев, а не боковые поверхности. Такое решение улучшает сцепление, хотя и увеличивает нагрузки в пятне контакта.

Ближе к идеалу

Столкнувшись с конструктивными недостатками бесступенчатой трансмиссии, некоторые производители отказались от неё на 10–20 лет. Но с появлением новых технологий эксперименты продолжились. Всё началось с гидротрансформатора — как и в «автоматах», здесь он разрывает поток крутящего момента при торможении и плавно наращивает мощность во время старта. Для уменьшения нагрузок на вариатор инженеры создали алгоритм принудительной блокировки гидротрансформатора. Сейчас этот узел жёстко фиксируется при выходе на равномерный режим движения.

Японские компании Aisin и Jatco также предложили альтернативный принцип действия вариатора на автомобиле. Они ввели в него механическую «первую передачу». Во время старта шкивы такой бесступенчатой трансмиссии блокируются при помощи шестерни с фиксированным передаточным отношением. По мере роста скорости происходит расцепление, и работа перекладывается на ремень. Это также замедляет износ узла.

Водители также жаловались на шумность ранних вариаторов. Дело в том, что эти коробки передач выбирали оптимальные обороты двигателя и далее меняли только передаточное отношение шкивов. В результате равномерный гул мотора быстро надоедал присутствующим в салоне, вызывая ощущение усталости и раздражения. Чтобы справиться с таким недостатком, инженеры предложили «виртуальные передачи». Это фиксированные положения ремня на шкивах, которые допускают некоторое изменение оборотов двигателя. В некоторых автомобилях предусмотрено даже ручное переключение между такими режимами работы.

Негативные отзывы также касались «скучного» поведения машин, в которых установлен вариатор. Решение также нашлось в электронном управлении. Программисты предложили водителям «спортивные» и «экономичные» режимы, которые изменяли диапазон допустимых оборотов двигателя. С появлением вариаторов в кроссоверах также началась разработка «грунтовых» и «снежных» программ, повышающих проходимость и замедляющих износ трансмиссии.

Альтернативный вариант

В некоторых автомобилях вариатор работает по другому принципу. В тороидальной трансмиссии нет ремня. Её основа — два конических шкива, которые устанавливаются на одной оси на расстоянии в пару сантиметров или даже миллиметров друг от друга. Они соединены роликами, вращающимися в вертикальной плоскости и поворачивающимися в горизонтальной.

Когда ролики смещаются вперёд, они соприкасаются с большим диаметром ведущего шкива и меньшим диаметром ведомого, позволяя получить понижающую передачу. Повернув их назад, можно получить повышающую передачу. Теоретически, такая конструкция должна была быть меньше, легче, прочнее и надёжнее клиноременных и цепных вариаторов. Но эксперименты компаний Mazda, Ford, Nissan, Jatco и Torotrak показали, что тороидальная трансмиссия оказалась очень дорогой в производстве и обслуживании. Из-за чрезмерно высокого трения в пятне контакта ей требовались сверхпрочные сплавы и масла, рассчитанные на работу при экстремально высоких температурах.

Преимущества вариаторов

Главным плюсом для большинства производителей стала простота бесступенчатой трансмиссии по сравнению с традиционными гидромеханическими «автоматами». Такая коробка передач дешевле, что позволяет сделать машину массовой и доступной.

Ещё одна причина массового распространения вариаторов в автомобилях — высокий коэффициент полезного действия при размеренном движении. Электроника и гидравлика бесступенчатой трансмиссии выбирают такое передаточное число, при котором расход топлива сводится к минимуму. В отличие от «механики» и «автомата» его можно менять плавно, удерживая динамические характеристики максимально близко к идеалу. В результате автомобиль становится экономичным и экологическим безопасным.

Именно эти причины стали причиной постепенного отказа от гидромеханических коробок передач — простота, дешевизна, экономичность и экологичность вариаторов.

Но бесступенчатая трансмиссия даёт преимущества не только для производителей. Водители также получают множество плюсов:

  1. Плавный старт без рывков, вибраций и ударов. 
  2. Низкую нагрузку на двигатель благодаря работе в оптимальном диапазоне оборотов.
  3. Меньший вес автомобиля, который улучшает разгон и снижает расход топлива.  
  4. Большее пространство в салоне — вариатор занимает меньше места по сравнению с «автоматом». 
  5. Сниженный уровень шума и вибрации. 
  6. Быстрый подбор нужного передаточного числа, отсутствие разрывов при передаче крутящего момента колёсам.

Недостатки вариаторов

Законы физики неумолимы. Поэтому даже самые совершенные конструкции изнашиваются, ломаются и досаждают мелкими проблемами. Зная, чем отличается вариатор в автомобиле от «автомата», можно выделить следующие минусы:

  1. Чувствительность к нагрузкам и температуре. Классическая бесступенчатая трансмиссия боится долгой езды при малой и высокой скорости, поэтому инженеры придумывают блокировку гидротрансформатора и жёсткое сцепление шкивов шестернёй. Такая проблема существует и в новейших коробках передач, поэтому водителям стоит избегать динамичной езды и движения «в натяг».
  2. Машину на вариаторе нельзя буксировать. Исключение — модели, в которых предусмотрен аварийный режим, расцепляющий двигатель и трансмиссию. При попытке оттянуть автомобиль к месту ремонта ведомый вал будет вращаться, а ведущий останется заблокированным. Это приведёт к быстрому износу ремня и шкивов.
  3. Быстрый износ при пробуксовках, резких рывках и ударных нагрузках. Из-за этого нежелательно буксировать на вариаторе другую машину, выезжать на бездорожье и тянуть тяжёлый прицеп. Кроме того, поломка может настигнуть вас после удара колёсами о лежащий в луже кирпич или после неудачной попытки взобраться на бордюр.
  4. Требовательность к обслуживанию. Вариатор желательно обслуживать чаще, чем гидромеханическую коробку передач — менять масло и фильтры, а также чистить магниты для сбора стружки каждые 25–30 тысяч километров. Некоторые производители указывают межсервисный интервал в 50–75 тысяч километров пробега, но такие оценки оказываются слишком смелыми. Если вы хотите, чтобы коробка передач служила долго и не огорчала вас поломками, придерживайтесь первой цифры.
  5. Меньший опыт эксплуатации. Вариаторы используются сравнительно недолго — с 1980-х годов, тогда как гидромеханические «автоматы» появились ещё в 1930-х. Из-за этого некоторые из них страдают врождёнными дефектами — перегревом электронного блока, засорением клапанов гидравлики и так далее. В новых машинах таких поломок становится всё меньше, но они встречаются и по сей день.

Как продлить срок службы вариатора?

Бесступенчатая трансмиссия — это хорошая альтернатива гидромеханической коробке передач для тех, кто предпочитает размеренную езду. Чтобы увеличить её ресурс, нужно соблюдать простые требования:

  • плавно трогаться с места и отказаться от резких манёвров;
  • при поездках на большие расстояния периодическим менять режим движения — иногда сбавлять скорость;
  • отказаться от выезда на бездорожье даже если вариатор установлен на кроссовере с полным приводом и высоким клиренсом;
  • своевременно менять масло и выбирать оригинальные расходные материалы, рекомендованные производителем;
  • при каждом визите на сервис проверять систему охлаждения трансмиссии и чистить её при необходимости;
  • при необходимости перемещать автомобиль с вариатором на эвакуаторе и отказаться от буксировки других машин;
  • при остановках дольше 2 минут переводить селектор управления трансмиссией в положение P или N. При коротких паузах делать этого не стоит.

Чтобы проверить вариатор при покупке подержанного автомобиля, нужно устроить тест-драйв. Признаками неисправности будут вой или скрежет при движении, запоздалая реакция на нажатие педали газа и слабая динамика ускорения.

01.02.2022

Коробка вариатора скорости Цена — купить дешевый Коробка вариатора скорости по низкой цене на Made-in-China.com Сравнивая цены коробки вариатора скорости

, вы можете купить коробку вариатора скорости качества по заводской цене / низкой цене в Китае.

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Макет: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Три шага

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Макет: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Три шага

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Спиральный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Макет: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Три шага

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Макет: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Три шага

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Спиральный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Применение: Мотор, Электромобили, Мотоциклы, Машины, Морские, Игрушечные, Сельскохозяйственные Машины, Автомобиль

Твердость: Мягкая поверхность зуба

Установка: 90 градусов

Макет: Коаксиальный

Форма шестерни: Коническая — цилиндрическая шестерня

Шаг: Бесступенчатый

Ханчжоу Xinlan Technology Co. , Ltd.

Применение: Мотор, техника, сельскохозяйственная техника

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Горизонтальный Тип

Компоновка: Скос

Шаг: Двухступенчатый

Тип: Фаска

Чжэцзян Туосу Мотор Мануфактуринг Ко., Лтд.

Применение: Машины

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Горизонтальный Тип

Компоновка: Коаксиальный

Форма шестерни: Цилиндрическая шестерня

Шаг: Трехступенчатый

YND (Ханчжоу) Machinery Co. , Ltd.

Применение: Мотор, техника, сельскохозяйственная техника

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Горизонтальный Тип

Компоновка: Скос

Шаг: Двухступенчатый

Тип: Скос

Чжэцзян Туосу Motor Manufacturing Co., Ltd.

Применение: Машины

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Горизонтальный Тип

Компоновка: Коаксиальный

Форма шестерни: Цилиндрическая шестерня

Шаг: Трехступенчатый

YND (Ханчжоу) Machinery Co. , Ltd.

Применение: Машины

Функция: Изменение крутящего момента привода, изменение скорости, снижение скорости

Компоновка: Циклоидный

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный Тип

Шаг: Трехступенчатый

Чжэнчжоу Аокман Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Упаковка: 1 комплект/коробка, несколько коробок/деревянный поддон

Стандарт: ИСО9001

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Подшипник: Самодельный подшипник

Сальник: Нак сальник

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Твердость: Закаленная поверхность зуба

Установка: Вертикальный тип

Макет: Коаксиальный

Форма шестерни: Коническая шестерня

Шаг: Одноступенчатый

Тип: Планетарный редуктор

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Применение: Промышленность

Твердость: Закаленный

Тип: Червяк и червячное колесо

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий/Серебристый Белый

Монтаж: Крепление на лапах/фланец

Подшипник: Самодельный подшипник/подшипник NSK

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200р/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий/Серебристый Белый

Монтаж: Крепление на лапах/фланец

Подшипник: Самодельный подшипник/подшипник NSK

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Применение: Двигатель, промышленность

Твердость: Закаленный

Тип: Червяк и червячное колесо

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Тайчжоу Sihai Machinery Co. , Ltd.

Применение: Двигатель, промышленность

Твердость: Закаленный

Шаг: Бесступенчатый

Тип: Червяк и червячное колесо

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Тайчжоу Sihai Machinery Co., Ltd.

Применение: Промышленность

Твердость: Закаленный

Тип: Червяк и червячное колесо

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Тайчжоу Sihai Machinery Co. , Ltd.

Применение: Двигатель, электромобили, мотоциклы, машины, морские, сельскохозяйственные машины

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Упаковка: 1 комплект/коробка, несколько коробок/деревянный поддон

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Упаковка: 1 комплект/коробка, несколько коробок/деревянный поддон

Стандарт: ИСО9001

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Упаковка: 1 комплект/коробка, несколько коробок/деревянный поддон

Стандарт: ИСО9001

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Выходная скорость: 1000-200 об/м

Входная скорость: 1400 об/мин

Мощность: 1,1 кВт-7,5 кВт

Цвет: Синий

Упаковка: 1 комплект/коробка, несколько коробок/деревянный поддон

Стандарт: ИСО9001

Тайчжоу Сихай Машинери Лтд

Прокладка крышки сцепления вариатора, (прокладка ремня) Can-am OEM 420430126 – TCP Off Road

Эта прокладка Can-Am 420430126 используется в следующих моделях и узлах:

  • 2011 Commander 800 — Трансмиссия 907:35
  • 2011 Outlander 500 EFI — Трансмиссия
  • 2011 Outlander 650 EFI — Трансмиссия
  • Outlander 800R EFI 2011 года — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Outlander 800R EFI, XMR — Трансмиссия
  • 2011 Outlander 800R EFI, XXC — Трансмиссия Outlander
  • Outlander Max 500 EFI 2011 года — коробка передач
  • Outlander Max 650 EFI 2011 года — коробка передач
  • Outlander Max 800R EFI 2011 года — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Outlander Max 800R EFI Ltd — Трансмиссия Outlander 907:35
  • 2011 Renegade 500 EFI — Трансмиссия
  • 2011 Renegade 800R EFI — Трансмиссия Renegade
  • 2011 Renegade 800R EFI, Xxc — Трансмиссия Renegade
  • 2012 Commander LTD, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Commander STD, XT, 800R EFI — Трансмиссия
  • 2012 Commander STD, XT, X, 1000 EFI — Трансмиссия
  • Outlander 500EFI STD и XT 2012 года — коробка передач
  • Outlander 650EFI STD и XT 2012 г. — Трансмиссия
  • Outlander 800REFI Xmr 2012 года — Трансмиссия 907:35
  • Outlander MAX 500EFI STD и XT 2012 года — коробка передач
  • 2012 Outlander MAX 650EFI STD, XT и XT-P — коробка передач
  • 2012 Outlander MAX 650EFI STD, XT и XT-P — Трансмиссия _2VCA Модель
  • 2012 Outlander MAX 800REFI LTD — Трансмиссия
  • 2012 Outlander MAX 800REFI STD, XT и XT-P — Трансмиссия
  • 2012 Outlander STD, XT, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Outlander STD, XT, 800R EFI — Трансмиссия Outlander
  • 2012 Renagade 500EFI STD-трансмиссия
  • 2012 Renegade STD, XXC, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Renegade STD, XXC, 800R EFI — коробка передач Renegade
  • 2013 COMMANDER LTD 1000 — Трансмиссия
  • 2013 COMMANDER STD, DPS, XT, 800R EFI — Трансмиссия
  • 2013 COMMANDER STD, DPS, XT, X 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2013 MAVERICK 1000, STD, XRS — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 1000EFI XMR — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 1000EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия 907:35
  • 2013 OUTLANDER 500EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 650EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 650EFI XMR — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 800R EFI, STD, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander
  • 2013 OUTLANDER MAX 1000EFI LTD — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER MAX 1000EFI, DPS, XT и XT-P — коробка передач
  • OUTLANDER MAX 500EFI STD, DPS и XT 2013 года — коробка передач
  • OUTLANDER MAX 650EFI STD, DPS и XT 2013 г. — коробка передач 907:35
  • 2013 OUTLANDER MAX 800R EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander MAX
  • 2013 RENEGADE 500EFI STD — Трансмиссия
  • 2013 RENEGADE 800R EFI STD и XXC — Трансмиссия Renegade
  • 2013 RENEGADE STD, XXC, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 1000 STD, DPS, XT, XT-P — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 1000, ООО — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 800 STD, DPS, XT — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER MAX 1000_DPS, XT — Трансмиссия 907:35
  • 2014 MAVERICK 1000, STD, XRS, XRS-DPS — Трансмиссия Maverick
  • 2014 MAVERICK 1000, XXC — Коробка передач Maverick
  • 2014 MAVERICK 1000_XMR-трансмиссия
  • 2014 MAVERICK MAX 1000, STD, XRS, XRS-DPS — Трансмиссия Maverick MAX
  • 2014 OUTLANDER 1000EFI XMR — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 1000EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 500EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 650EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия 907:35
  • 2014 OUTLANDER 650EFI XMR — Трансмиссия
    • 2014 OUTLANDER 6X6 (МЕЖДУНАРОДНЫЕ И T3) — Трансмиссия
    • 2014 OUTLANDER 800R EFI, STD, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander
    • 2014 OUTLANDER MAX 1000EFI LTD — Трансмиссия
    • 2014 OUTLANDER MAX 1000EFI, DPS, XT и XT-P — коробка передач
    • 2014 OUTLANDER MAX 500EFI STD, DPS и XT — коробка передач
    • 2014 OUTLANDER MAX 650EFI STD, DPS, X, XT- — Трансмиссия 907:35
    • 2014 OUTLANDER MAX 800R EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander MAX
    • 2014 RENEGADE 1000 EFI STD, XXC — Трансмиссия
    • 2014 RENEGADE 500EFI STD — Трансмиссия
    • 2014 RENEGADE 800R EFI STD и XXC — Трансмиссия Renegade
    • 2015 КОМАНДИР 1000_STD_DPS_XT_XTP — Передача
    • 2015 КОМАНДИР 800_STD_DPS_XT — Трансмиссия
    • 2015 COMMANDER MAX 1000 LTD — Трансмиссия
    • 2015 КОМАНДИР МАКС 1000_DPS_XT — Передача 907:35
    • 2015 COMMMANDER 1000_LTD — Трансмиссия
    • 2015 MAVERICK 1000 XDS-DPS — Трансмиссия
    • 2015 MAVERICK 1000 XDS-DPS — Трансмиссия Турбо
    • 2015 MAVERICK 1000_STD_XRS_XRS-DPS-трансмиссия
    • 2015 MAVERICK 1000_XMR-трансмиссия
    • 2015 MAVERICK 1000_XXC-трансмиссия
    • 2015 MAVERICK MAX 1000 XDS-DPS — Трансмиссия
    • 2015 MAVERICK MAX 1000 XDS-DPS — Трансмиссия с турбонаддувом
    • 2015 MAVERICK MAX 1000_STD_XRS-DPS-трансмиссия 907:35
    • 2015 OUTLANDER 1000 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 1000 EFI XMR — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 500 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 650 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 650 EFI XMR — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 6X6 1000 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 6X6 650 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER 800R EFI — Трансмиссия Outlander
    • 2015 OUTLANDER 800R EFI XMR — Трансмиссия Outlander 907:35
    • 2015 OUTLANDER L 500 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER L MAX 500 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER MAX 1000 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER MAX 1000 EFI LTD — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER MAX 500 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER MAX 650 EFI — Трансмиссия
    • 2015 OUTLANDER MAX 800R EFI — Трансмиссия Outlander MAX
    • 2015 RENEGADE 1000 EFI — Трансмиссия
    • 2015 RENEGADE 500 EFI — Трансмиссия 907:35
    • 2015 RENEGADE 800R EFI — Трансмиссия Renagade
    • 2016 COMMANDER — COMMANDER MAX — Трансмиссия — 1000 EFI
    • 2016 COMMANDER — COMMANDER MAX — Трансмиссия — 800R EFI
    • 2016 MAVERICK — MAVERICK MAX — Трансмиссия — 1000R EFI
    • 2016 MAVERICK — MAVERICK MAX — Трансмиссия — Турбо
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 850 EFI (Outlander)
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 850 EFI (Outlander MAX) 907:35
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 570 EFI (Пакет PRO)
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000 EFI
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000R EFI (Outlander, кроме XMR)
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000R EFI (пакет Outlander XMR)
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 570 EFI
    • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 650 EFI
    • 2016 OUTLANDER 6X6 — 1000 EFI — Трансмиссия — 1000 EFI 907:35
    • 2016 OUTLANDER 6X6 — 650 EFI — Трансмиссия — 650 EFI
    • 2016 OUTLANDER L — OUTLANDER L MAX — Трансмиссия — 570 EFI (Пакет PRO)
    • 2016 OUTLANDER L — OUTLANDER L MAX — Трансмиссия — 570 EFI
    • 2016 RENEGADE-трансмиссия-850 EFI (Renegade)
    • 2016 RENEGADE-трансмиссия-1000R EFI (Renegade)
    • 2016 RENEGADE-трансмиссия-570 EFI

     

    BW1

    Поделись этим товаром

    Aprilia Rally 50 AC (1995, ZD4TM) — Вариатор — CVT

    Aprilia Rally 50 AC (1995, ZD4TM) — Вариатор — CVT — коробка передач

    Чтобы иметь возможность использовать Scooter Center в полном объеме, мы рекомендуем активировать Javascript в вашем браузере.

    • Закрыть меню

    Вариатор — вариатор — коробка передач

    Представления в разобранном виде

    Функциональный

    Активный Неактивный

    Функциональные куки-файлы созданы для функциональных возможностей интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Session:

    Das Session Cookies speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr personliches Einkaufserlebnis.

    Merkzettel:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen. Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-токен:

    CSRF-токен Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei. Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен входа в систему:

    Токен входа в систему Dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern. Das Cookie enthält keine personnlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Cache Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Cookies Active Prüfung:

    Das Cookies wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookies speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Cache Ausnahme Versandart:

    Das Cache Ausnahme Versandart Файлы cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Versandart-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinnuter für den Betenweg.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten den hinwezerg für. Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und Auswahl über alle Seiten denernut zu hinweg für. Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Список артикулов на сайте:

    Das Anzahl Artikel на сайте Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über Alle Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

    Warenkorb:

    Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

    Partnerprogramm:

    Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Directlinks von Anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

    Stripe:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Информация для всплывающих окон:

    Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

    Маркетинг

    Активный Неактивный

    Маркетинговые куки-файлы предназначены для веб-сайтов, а также отдельных веб-сайтов для более крупных сайтов и браузеров.

    Google AdSense:

    Папка Cookie из Google AdSense для резервирования веб-сайта на веб-сайте.

    Активный Неактивный

    Google Conversion Tracking:

    Google Conversion Tracking Cookie wird genutzt um Conversions auf der Webseite effektiv zu erfassen. Diese Informationen werden vom Seitenbetreiber genutzt um Google AdWords Kampagnen gezielt einzusetzen.

    Активный Неактивный

    Bing Ads:

    Dieses Cookie wird von Bing verwendet, um zu bestimmen, welche Anzeigen geschaltet werden, die für den Endbenutzer, der die Website besucht, соответствующий sein können.

    Активный Неактивный

    Facebook Pixel:

    Das Cookie wird von Facebook genutzt um den Nutzern von Webseiten, Dienste von Facebook einbinden, personalisierte Werbeangebote aufgrund des Nutzerverhaltens anzzeigen.

    Активный Неактивный

    Отслеживание

    Активный Неактивный

    Отслеживание Cookies helfen dem Shopbetreiber Informationen über das Verhalten von Nutzern auf ihrer Webseite zu sammeln und auszuwerten.

    Bing Ads:

    Das Bing Ads Tracking Cookie wird verwendet um Informationen über die Aktivität von Besuchern auf der Website zu erstellen und für Werbeanzeigen zu nutzen.

    Активный Неактивный

    Google Analytics:

    Google Analytics wird zur der Datenverkehranalyse der Webseite eingesetzt. Dabei können Statistiken über Webseitenaktivitäten erstellt und ausgelesen werden.

    Активный Неактивный

    Hotjar:

    Hotjar Cookies dienen zur Analyze von Webseitenaktivitäten der Nutzer. Der Seitenbenutzer wird dabei über das Cookie über mehrere Seitenaufrufe identifiziert und sein Verhalten analysiert.

    Активный Неактивный

    Яндекс Метрика:

    Яндекс Метрика Cookies werden zur zur der Datenverkehranalyse der Webseite eingesetzt. Dabei können Statistiken über Webseitenaktivitäten erstellt und ausgelesen werden.

    Активный Неактивный

    Персонализация

    Активный Неактивный

    Diese Cookies werden genutzt zur Erhebung und Verarbeitung von Informationen über die Verwendung der Webseite von Nutzern, um anschließend Werbung und/oder Inhalte in anderen Zusammenhängen, in weiterer Folge zu personalisieren.

    Информация для всплывающего окна

    Активный Неактивный

    Информация для всплывающего окна

    Активный Неактивный

    Информация для всплывающего окна

    Активный Неактивный

    Информация для всплывающего окна

    Активный Неактивный

    Информация для всплывающего окна

    Активный Неактивный

    Служба

    Активный Неактивный

    Служебные куки-файлы используются Nutzer zusätzliche Angebote (z. B. Live Chats) на веб-сайте zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden.

    Tawk:

    Tawk stellt einen Live Chat für Seitenbenutzer zur Verfügung. Über das Cookie wird die Funktion der Anwendung über mehrere Seitenaufrufe hinweg sicher gestellt.

    Активный Неактивный

    Мы уважаем вашу конфиденциальность

    Для предоставления наших предложений на этой странице установлено технически необходимых файлов cookie .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *