Вариатор или автомат что выбрать: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

• Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
• Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
• Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.
  

  Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

или

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Таким образом, чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: механическая, автоматическая, бесступенчатая, роботизированная. Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

К числу первых коробок относятся механические версии. АКПП и вариатор появились гораздо позже. Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Принципиальное устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью хорошо выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительная для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную значительно облегчает вождение автомобиля. Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если преимущественным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль вождения не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1» или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «Тх» — Тихий Ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

• передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя
• благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом
• экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

• больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором
• при старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами – такой вариатор встречается чаще всего.

У вариатора нет переключения скоростей, что не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения транспортного средства. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

• вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства
•  вариатор дает быстрый старт
• лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

• вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором
• вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой
• сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов
• для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Вывод: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

• клиноременной;
• тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.	Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.	Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.	Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).	Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.	На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.	Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.	Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.	Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.	Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).	В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

• вариатор не любит агрессивный стиль езды;
• не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
• при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
• машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
• ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
• своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Механика, робот, вариатор или автомат: что выбрать? Выбор коробки передач — автомат, робот или вариатор

При покупке машины с «автоматом» обязательно уточняйте — с каким. Монополия на гидротрансформатор ушла в прошлое. Сегодня «ленивым» водителям придется выбирать между гидромеханической коробкой передач, вариатором, «роботом» или скоростным «роботом» DSG. «Популярная механика» протестировала четыре типа коробок передач и сделала собственные выводы.

Корзинов Николай

DSG — это две роботизированные коробки передач, объединенные в один блок.Одна отвечает за четные передачи, вторая — за нечетные и заднюю. Муфта состоит из двух наборов муфт — внешнего и внутреннего, которые погружены в общую масляную ванну

.

При работе «четной» коробки «нечетная» передача уже включена в требуемую передачу. Когда один из наборов сцепления размыкается, другой одновременно замыкается. Это обеспечивает почти мгновенное переключение передач: связь между двигателем и колесами прерывается всего на несколько миллисекунд, когда одно сцепление почти разомкнуто, а другое еще не полностью замкнуто.

Сразу уточним, мы не любители автоматических трансмиссий. Но хотя все редакторы журнала ездят на машинах с механическими коробками передач, в пробках нам приходит мысль — зачем вся эта акробатика двумя ногами и рукой, если одной правой можно обойтись. Действительно, за последнее десятилетие не только появились новые типы коробок передач, но и традиционные значительно продвинулись вперед. Мы решили выяснить, какой из «автоматов» мы готовы поменять из «механики», и пригнали на стоянку издательства четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

Цена традиции

Mitsubishi Outlander XL, как принято у японцев, является продолжателем старых традиций. Правда, не японец, а американец. Гидромеханическая трансмиссия, используемая в этом автомобиле, является генетическим потомком автоматических трансмиссий, которые устанавливались на автомобили Cadillac в 1930-х годах. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а передаточное число изменяется с помощью планетарной передачи.

Кажется странным, что гидромеханический ящик, который первым стал массовым устройством, технически намного сложнее других конструкций.Но это легко объяснить: на самом деле вариатор и «роботизированная» коробка были изобретены раньше, чем «гидромеханика». Просто технологии того времени не позволяли сделать такие коробки достаточно надежными и недорогими, так что еще полвека гидромеханика оставалась монополистом на рынке «ленивых» драйверов.

Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору увеличивать крутящий момент, что крайне удобно на некоторых режимах — например, при трогании с места.Теоретически автомобиль мог обойтись только одним гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных числах эффективность его работы сильно снижается. Это то, что заставляет производителей дополнительно использовать планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

Тем не менее, такая схема выглядит крайне расточительной. Поэтому в большинстве режимов одна из крыльчаток блокируется гидротрансформатором. Это превращает его в более энергоэффективную гидравлическую муфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает порядка 85-90%.До топливного кризиса конца 1970-х годов эта цифра была вполне удовлетворительной для потребителей. Но по мере роста цен производителям автоматических трансмиссий пришлось прибегнуть к дополнительным хитростям. Теперь трансформаторы не просто превращались в муфты, а механически блокировались — колеса насоса и турбины жестко соединялись фрикционной муфтой. И если сначала такая блокировка применялась только на высших передачах, то на некоторых «автоматах» колеса трансформатора стали блокироваться на всех передачах, кроме первой.Гидромеханические «автоматы» стали еще более совершенными с появлением в конце 80-х годов электронного управления. Теперь оптимальную точку переключения передач можно было выбрать более точно, учитывая, например, изменения веса автомобиля или стиля вождения водителя. Такие адаптивные устройства некоторое время собирают статистику, а затем, узнав, к какому типу водителя принадлежит водитель, следуют его примеру: переключают передачи на более высоких скоростях, если хозяин любит водить, или на более низких скоростях, снижая расход топлива. спокойного водителя.Есть и альтернативный подход: водитель может выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки — экономичный, спортивный, зимний… При этом в гидромеханике увеличилось количество ступеней, а вместе с тем, как ни удивительно, ее вес. и габариты уменьшились. Итак, такая коробка вошла в 21 век, значительно усовершенствовавшись и доработав. Но смогут ли годы доработок защитить традиционную «машину» от атак наглых новичков? Прокатившись на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены.Хотя в целом коробка произвела довольно хорошее впечатление, мы не нашли веских причин в ее пользу. Конечно, это наиболее совершенная конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, рекомендующих не возиться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но в то же время это самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии той же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Наверное, так было бы на нашем мощном Outlander, но один из недостатков вариаторов все еще ограничивает их возможности.Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

Ценители гладкости

Тем не менее, надо признать: за последнее десятилетие в этом вопросе наметился заметный прогресс. Если десять лет назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором была 114-сильная Honda Civic, то сегодня бесступенчатые трансмиссии уже можно встретить на автомобилях с моторами более 200 л.с. Правда, такие показатели достигаются за счет технических доработок и заметного увеличения стоимости агрегатов, поэтому на очень мощных машинах вариатор все же скорее исключение, чем правило.

Автомобильные конструкторы давно идут в сторону бесступенчатой ​​трансмиссии, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на наиболее благоприятных оборотах во всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийной легковой машине клиноременной вариатор появился только в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Передаточное число изменялось двумя шкивами со скользящими коническими половинками, соединенными ремнем.Когда половинки ведущего шкива находились как можно дальше друг от друга и ведомый шкив был смещен, вариатор обеспечивал низшую передачу, в противном случае — самую высокую. Вариатор на тот момент в массы не пошел: его КПД был невысоким, да и надежность тоже была неважна. Поэтому о вариаторах забыли — пока они снова не появились в Японии в конце 1980-х годов. С этого момента начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы быстро прогрессировали. Предыдущие конструкции были улучшены, чтобы они могли выдерживать высокий крутящий момент.Так, в подразделении Audi вместо ремня стала использоваться клиновидная цепь, а конструкторы Nissan разработали тороидальный вариатор. Наш тестовый автомобиль Nissan X-Trail оснащен обычным клиноременным вариатором M-CVT. Сегодня он сможет справиться со 169-сильным двигателем. Особенность этого агрегата в том, что он оснащен «ручкой», позволяющей выбрать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Нам же это показалось баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме нареканий практически не вызывает.Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних разработок, это не оказывает давления на психику. На предшественниках при нажатии на педаль газа можно было столкнуться с удивительной ситуацией: машина ускорялась, сохраняя обороты двигателя на той же частоте, и привыкшему к обычной машине водителю казалось, что сцепление пробуксовывает. На нашей машине в режиме интенсивного разгона частота двигателя по-прежнему меняется, напоминая поведение автомобиля с «гидромеханикой».

Из-за того, что двигатель с вариатором часто работает на оптимальных «экономичных» оборотах, автомобиль с «механикой» расходует больше топлива: 13 литров на 100 км в городском цикле против 12 литров у вариатора. Правда, в динамике вариатор проигрывает — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших потерь энергии в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — худшие.

Тупой робот

Сразу оговоримся: мы тестировали 77-сильный Fiat Punto с простейшей «роботизированной» коробкой передач.На скоростных автомобилях, таких как Ferrari или BMW спортивной M-серии, тоже есть «роботы», но гораздо более продвинутые, которые осуществляют переключение передач менее чем за десятые доли секунды. Мы решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня автомобили с такими коробками бешено популярны. Причина такой популярности — низкая стоимость: «роботы» не только более доступны по цене, чем гидромеханические трансмиссии, но и потребляют меньше топлива. Многие, покупая машину, даже не догадываются, что в ней установлен «робот», а не привычный «автомат» — часто они будут разочарованы.Принцип работы «робота» прост: это «механика», которой управляет не водитель, а автомат — выжимает сцепление, выбирает нужную передачу, в общем, делает все, что нужно. драйвер раньше делал. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь двигателя с колесами может оборваться в любой момент и надолго.Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может как минимум выбрать момент переключения и досрочно отпустить газ. При этом на машине с «механикой» передвигаться со скоростью все же удобнее. Конечно, вам придется держать левую ногу занятой, но время переключения передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы трогаться, недостаточно просто убрать ногу с педали тормоза, как в машине с традиционным «автоматом», нужно еще и нажать на педаль тормоза. газ.Совершать активные маневры в автоматическом режиме на этом боксе может быть просто небезопасно. Но не все роботизированные коробки передач одинаковы: во время теста мы протестировали инновационную коробку передач DSG (Direct-Shift Gearbox), которую Volkswagen запустил в серийное производство в начале этого века, и были впечатлены скоростью ее переключения.

Два ящика, два сцепления

Особенность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что две роботизированные трехступенчатые коробки были объединены в один агрегат.Один управляет включением четных передач, второй — нечетных. При этом у каждой из коробок свое сцепление: при переключении передач одна открывается, другая замыкается. Когда в первой коробке включена передача, в другой уже готова следующая. Это позволяет сократить время переключения при переходе до заявленных производителем 8 мс! При спуске нужно больше времени: это связано с тем, что сначала необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

Насколько быстро Пассат переключает передачи очень заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, изменения будут ощущаться, но проходят без рывков и рывков. Высокоскоростные характеристики DSG обеспечивают захватывающую дух динамику: он разгоняется до 100 км / ч всего за 7,2 секунды.

Любопытно, что машина с DSG начинает двигаться так же, как машина с гидромеханической трансмиссией — когда снимаешь ногу с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, связано с тем, что автомобиль с DSG лишен помощи повышающего крутящий момент гидротрансформатора.

Результаты нашего теста таковы: вариатор и DSG признаны наиболее достойными альтернативами «механике». Гидромеханическая трансмиссия в тесте показала себя, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на повышенный расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это серьезный недостаток. Что ж, обычный «робот» Fiat нас разочаровал: если бы мы решили купить этот 77-сильный автомобиль, то купили бы его в комплекте с «механикой». Лучше не экономить на безопасности ради сомнительного комфорта…

Сегодня автомобиль — это столь необходимое личное устройство, как мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер. Большинство автомобилистов в процессе выбора новой машины не могут до конца понять, чем коробка передач робота отличается от автоматической, а также испытывают трудности с пониманием технических особенностей и терминологии представленных их вниманию моделей. Автоматические трансмиссии скоро будут заменены механическими, но мало кто знает о большом количестве их разновидностей и отличий.Однако об этом пока рано говорить, теперь необходимо разобраться, что такое роботизированная механика и что такое классическая машина.

«Автомат» состоит из двух основных элементов:

• — альтернатива сцеплению, используемому в классической коробке передач.
• Редуктор состоит из зацепленных пар шестерен. Благодаря своей конструкции раскрывается особенность автоматической системы — возможность изменять скорость без помощи водителя. Механизм практически не оснащен электроникой.

«Робот» в принципе похож на механику, но имеет некоторые отличия. В его составе есть тип, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, работающих на основе определенных алгоритмов. Коробка передач самостоятельно переключает систему трения сцепления, а также скорость, позволяет водителю не вмешиваться в этот процесс

Визуальное отличие «машины» от «робота»

Когда вы решили купить машину или уже сделали это, но понятия не имеете, какая трансмиссия установлена ​​внутри, вам нужен ответ на вопрос, в чем разница между автоматом и роботом, почему один лучше другого .Визуальная разница между этими двумя коробками передач — роботом и автоматом — выражена достаточно четко. Все, что нужно, — это обратить внимание на конструкцию канала переключения передач, именно они отличаются. Если вверху есть такое положение, как Парковка — «П», то это АКПП АКПП, когда такого положения нет, но при этом есть Нейтраль — «N», а также Сзади «R», значит, вы имеете дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автоматов»

АКПП состоит из двух частей (гидротрансформатор, коробка передач), как уже было сказано ранее.Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Коробка передач передает мощность через систему шестерен, которые в различных вариациях зацепляются друг с другом. Именно благодаря этой позиции меняется усилие. Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение с одной скорости на другую, а также выполняет функции, аналогичные функциям сцепления на механике.

Автоматическая коробка передач значительно упрощает управление, позволяя водителю избежать постоянного нажатия на педаль сцепления.Водителю не нужно переключать передачи рычагом и контролировать плавность движения, так как автоматика все делает за него. Благодаря этому у автовладельца есть масса способов полностью контролировать любую дорожную ситуацию (чем АКПП отличается от МКПП). Гидротрансформатор как агрегат здесь намного надежнее, чем механическая коробка передач. Сломать его по неопытности практически невозможно. За счет этой детали снижается нагрузка на шасси и силовой агрегат.

Ресурс двигателя лучше сохраняется при переключении передач на приемлемых оборотах. Топливо расходуется более экономно за счет большого количества ступеней передаточного числа. Автомобиль никогда не покатится самостоятельно, стоя на склоне, так как установлен пассивный режим системы безопасности.

Помимо очевидных преимуществ, даже у этого варианта управления есть недостатки. Автомат отличается от робота тем, что динамика увеличения скорости меньше во время езды.Менее экономичный расход топлива по сравнению с большим количеством ступеней редуктора. КПД агрегата намного ниже из-за того, что гидротрансформатор поглощает часть мощности. Высокая стоимость агрегата влияет на общую цену всего продукта. Обслуживание, замена деталей, ремонт — дороже.

Совет! Поскольку самой неэкономичной является коробка с четырьмя передачами, отдавайте предпочтение меньшему количеству передач при покупке автомобиля с автоматической коробкой передач.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное.Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Еще один очень важный вопрос возникает перед многими автовладельцами — , какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой обычной механике стал простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор … И если про первые два знает почти каждый мальчишка, то про два последних есть очень много вопросов … Выбор, конечно, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, который должен будет крутить педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, который определяет окончательный выбор. Например, суровый любитель заводится и гоняет по бездорожью (и бездорожью) не откажется от привычной с механической коробкой … Он нажимает на педали «автоматически», не задумываясь о своих действиях.И ни один автомат или вариатор не позволит ему добиться желаемого результата. А вот люди, уставшие постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью отдадут этот «правильный» автомат … Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. А как насчет остальных вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор

или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, так как в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Столь высокая трудоемкость естественно приводит к значительной стоимости , несопоставимой с ценой на ремонт МКПП. Но такой предмет, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что это за вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Habitual Автоматическая коробка передач заметно облегчает жизнь водителю устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключать передачи.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Частотный преобразователь также имеет неограниченное количество «скоростей» , посчитать их просто невозможно. Отличие между вариатором и автоматом состоит прежде всего в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальную конструкцию этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. В этом случае ни о каком переключении передач не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине … Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент разгона. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрое ускорение из-за того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате этого вероятность поломки намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на меньше, чем ремонт вариатора.Причин тому много, но главная — это небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механической коробке передач. Он очень похож на своего предшественника, но отличается тем, что управление берет на себя компьютер … Педалей сцепления, конечно, здесь тоже нет. В автомате и вариаторе задействовано большее количество датчиков и опций для контроля автомобиля с помощью электроники.Если вы решаете, что лучше для робота или вариатора, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водители, привыкшие к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро истощают ресурсы робота … Узел сцепления уже несет большую нагрузку, быстрое ускорение и резкое торможение приведет к поломкам .. Однако ремонт такой коробки обойдется чуть дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

У этого типа коробки передач есть определенные преимущества и недостатки.Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

профи :

1. Плавный ход без рывков и ощущений при переключении передач.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрый разгон.

Минусы :

1. Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов разбирающихся в работе коробки передач.
2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора.При выходе из строя вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, подходящая только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не дает машине издавать рев при разгоне. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автомобилисты при покупке транспортного средства могли отдавать предпочтение только механике или автомату.Сейчас активное развитие автомобилестроения привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересна коробка робота и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как между ними выбирать?

Чем отличается робот от машины

Чтобы понять, чем АКПП отличается от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из указанных трансмиссий и устройстве системы в целом .

В основе автоматики лежит система управления, гидротрансформатор и сама коробка передач планетарного типа со специальными передачами и сцеплениями. Благодаря такой конструкции скорости переключаются автономно без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Читайте также очень информативную статью нашего специалиста о.

Актуальность установки машины наблюдается на грузовые и легковые автомобили, а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, то конструкция АКПП дополняется дифференциалом и.

Первое, что отличает робота от автомата, — это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической коробки передач. Фактически механика в этом случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит так же, как и в случае с механической коробкой передач, но водитель не участвует.

Основной целью создания роботизированной коробки передач было снижение стоимости трансмиссии и в то же время объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте использования и комфорте. В результате есть несколько вариантов конструкции системы.

1. На примере автомобилей BMW M серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а гидравлическая система с электронным управлением отвечает за переключение передач и выключение сцепления.Передачи переключаются за 0,08 сек.
2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, в котором электрогидравлический привод сцепления устанавливается на основе механики. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно контролирует положение рычага и педали газа, поэтому сцепления в этом случае нет и выключается автоматически. Цифры на датчиках АБС и двигателя помогают электронике производить расчеты, чтобы избежать рывков при переключении передач и резких остановов двигателя.
3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, когда гидронасосы заменяются шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что отражается на задержке переключения передач и сильных рывках. Тем не менее, аналогичная трансмиссия установлена ​​на Toyota Corolla, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак, коробка робот и автомат: чем отличаются эти две трансмиссии?

1. Первое отличие — в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
2. Плавность и скорость переключения лучше в автоматике.
3. Практически во всех автоматических трансмиссиях отсутствует функция ручного переключения, в то время как роботизированная трансмиссия имеет эту функцию.
4. Еще одно отличие робота от машины в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
5. Экономия также выражается в меньшем расходе масла и топлива роботом.

Преимущества и недостатки трансмиссии

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Ниже представлено сравнительное описание преимуществ и недостатков автоматизации.

Преимущества

Недостатки

Управлять автомобилем просто и комфортно.Водитель следит только за дорогой, все остальное делает автоматика. Гидротрансформатор более долговечен по сравнению со сцеплением для новичков. Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Количество оборотов не увеличивается для изменения скорости. Снижена нагрузка на шасси. Наличие системы пассивной безопасности не позволяет машине двигаться самостоятельно, если она находится на склоне. В шестиступенчатых автоматических трансмиссиях топливо расходуется более экономно.

Значительный расход топлива в 4- и 5-ступенчатых коробках передач. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой. КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора. Стоимость автоматизации выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта. Нефть потребляется в больших объемах. Динамика не такая уж и высокая, разгон долгий. Передачи переключаются с небольшой задержкой. Если начать движение по склону, то присутствует небольшой откат назад.

Следующим шагом является анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества	Недостатки
Рентабельность на уровне механики. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла. Быстрое переключение передач благодаря соответствующей системе рулевого колеса. Роботизированная трансмиссия, в отличие от автоматической, весит меньше. Высшая динамика.	Недостаточно плавное переключение передач, ощущаются рывки. Задержка после включения данной передачи. Необходимость переключения рычага в нейтральное положение при любой остановке. Ресурс КПП значительно страдает при каждой пробуксовке. Наличие небольшого отката при старте движения.

Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа — комфорт, стоимость и надежность.

Вариатор и робот — две новые и весьма перспективные разработки в области автоматических трансмиссий. Один своего рода пулемет, другой — механик. Какой лучший вариатор или робот? Сделаем сравнительное описание обеих трансмиссий, определим их достоинства и недостатки и сделаем правильный выбор.

Все об устройстве вариатора

— разновидность АКПП. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и непрерывного изменения передаточного числа в фиксированном диапазоне.

Цепной вариатор CVT

Часто в технической документации на автомобиль можно встретить аббревиатуру CVT как обозначение коробки передач. Это вариатор, в переводе с английского — «постоянно меняющаяся передача передаточного числа» (Continuously Variable Transmission).

Основная задача вариатора — обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически такое же, как управление автоматической коробкой передач, за исключением плавного изменения крутящего момента.

Кратко о типах вариатора вариатора

1. клиноременным. Он наиболее широко используется. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя скользящими шкивами. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в плавном изменении передаточного числа за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клинового ремня.
2. Цепной вариатор. Менее употребителен. Здесь роль ремня играет цепь, передающая тянущее усилие, а не толкающее.
3. Вариатор тороидальный. Также заслуживает внимания тороидальный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а передаточное число изменяется за счет перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Вариатор тороидальный

Детали коробки передач вариатора дорогие и недоступные, да и сама коробка передач не будет дешевой, и с ее ремонтом могут возникнуть проблемы.Самым дорогим вариантом будет тороидальная коробка, требующая высокопрочной стали и высокоточной обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже упоминались как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности представим их в таблице.

Преимущества	Недостатки
1. Плавное движение автомобиля, плавный разгон	1. Дороговизна коробки и ее ремонта, дорогие расходники и масло
2.Экономьте топливо, используя весь потенциал двигателя
3. Простота и меньший вес коробки по сравнению с классической АКПП	3. «Вдумчивый эффект» при переключении передач (правда, по сравнению с роботом вариатор «тормозит» меньше)
4. Способность двигаться с максимальным крутящим моментом двигателя	4. Ограничения на установку на автомобили с двигателями большой мощности

Чтобы устройство не подводило водителя во время работы, необходимо соблюдать следующие условия:

• контролировать уровень масла в трансмиссии и вовремя его менять; №
• не загружать ящик в зимние морозы в начале движения, при буксировке автомобиля и при движении по бездорожью;
• периодически проверять разъемы блока и проводку на обрывы;
• следят за работой датчиков: отсутствие сигнала с любого из них может привести к некорректной работе коробки.

CVT — это новая, еще не оптимизированная система трансмиссии, имеющая множество недостатков. Несмотря на это, разработчики и дизайнеры пророчат ей большое будущее. Вариатор — простейший вид трансмиссии как по технической конструкции, так и по принципу действия.

Несмотря на очевидные преимущества, которые обеспечивают экономию топлива и комфорт при движении, вариаторы сегодня редко используются и, в основном, в легковых автомобилях или мотоциклах. Посмотрим, как обстоят дела с роботом.

Роботизированная трансмиссия

( робот ) — механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции переключения передач и управления сцеплением.Эту роль выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй — за включение и выключение сцепления.

Робот спроектирован так, чтобы объединить преимущества механической коробки передач и автоматической машины. Он сочетает в себе комфорт вождения (от машины), а также надежность и экономию топлива (от механика).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, составляющими роботизированную коробку передач, являются:

• Механическая коробка передач;
• сцепление и привод сцепления;
• Привод переключения передач;
• Блок управления.

Принцип работы робота практически не отличается от работы обычной механики. Отличие заключается в системе управления. Это делается с помощью гидравлического и электрического приводов робота. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют дополнительных ресурсов. В электроприводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Роботизированное устройство коробки передач

Роботизированная трансмиссия может работать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. Процесс основан на сигналах входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме переключение передач осуществляется последовательно с помощью рычага переключения передач. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют «секвентальной коробкой передач» (от латинского sequensum — последовательность).

Достоинства и недостатки робота

Роботизированная коробка передач содержит все преимущества автомата и механики.Однако нельзя сказать, что он лишен недостатков. К недостаткам можно отнести:

1. Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
2. Неудобная езда по городу (резкие трогания с места, рывки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
3. Возможен перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо на остановках включать «нейтральный» режим, что само по себе тоже утомительно).
4. «Эффект вдумчивости» при переключении передач (кстати, у вариатора такой же минус). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
5. Невозможность буксировки, что тоже присуще вариатору.
6. Возможность откатывать автомобиль назад на крутом склоне (с вариатором это невозможно).

Из вышесказанного можно сделать вывод, что роботизированная коробка передач все еще далека от комфорта автоматической машины.Переходим к положительным сторонам роботизированной трансмиссии:

1. Низкая стоимость по сравнению с таким же автоматом или вариатором.
2. Экономный расход топлива (тут даже механика уступает, но вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение позволяет экономить больше топлива).
3. Жесткое соединение двигателя с ведущими колесами, благодаря которому можно вывести автомобиль из заноса или затормозить двигателем на газе.

Робот с двумя сцеплениями

Из-за множества недостатков, присущих роботизированной коробке передач, разработчики решили пойти дальше и все же реализовать идею создания коробки передач, которая бы совмещала в себе все преимущества автомата и механики.

Так родился робот с двойным сцеплением, разработанный Volkswagen. Он получил название, которое в переводе с английского означает «синхронизированная коробка передач». Преселективная передача — еще одно название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой — нечетные. Обе программы всегда включены. Пока автомобиль находится в движении, один диск сцепления всегда готов, а другой находится в замкнутом состоянии. Первый включит свою передачу, как только второй будет отключен.В результате переключения передач происходят практически мгновенно, а плавность хода сравнима с работой вариатора.

Коробка двойного сцепления имеет следующие характеристики:

• более экономична, чем машина;
• удобнее простого роботизированного бокса;
• передает больше крутящего момента, чем вариатор;
• обеспечивает такое же жесткое соединение между колесами и двигателем, что и механика.

Зато стоимость этого ящика будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота.С точки зрения комфорта вариатор и автомат по-прежнему выигрывают.

Делаем выводы

Чем отличается вариатор от робота и какая из этих коробок передач все же лучше? Вариатор — это разновидность АКПП, а робот все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит сделать выбор в пользу той или иной коробки передач.

Параметры трансмиссии обычно исходят от самого водителя и основываются на его требованиях к автомобилю, а также на его стиле вождения.Ищете комфортные условия вождения? Затем выберите вариатор. Вы ставите во главу угла надежность и способность ездить в сложных дорожных условиях? Ваш выбор определенно робот.

Выбирая автомобиль, водитель должен лично «опробовать» оба варианта коробок. Следует помнить, что и у робота, и у вариатора есть свои достоинства и недостатки. Определиться с выбором также поможет цель, для которой планируется использовать автомобиль. В спокойном городском ритме вариатор будет предпочтительнее робота, который просто не «выживет» в бесконечных пробках.Вне города, в сложных дорожных условиях, при движении на высоких скоростях или при спортивной езде предпочтительнее робот.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомат или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился. С развитием автомобильной промышленности стали применяться трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор.Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля. От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с набором сцеплений и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения.Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач

Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач.По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорт-класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для наглядности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1.Конструкция проще, чем у АКПП	1. Рывки при трогании с места и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее затратное обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение для длительной остановки и отката автомобиля на подъеме
3. Лучшая экономия топлива	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Повышенный КПД	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: часто отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

МКПП на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным «хламом».«Только профессионал в данной области может отличить полезное от хлама. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, и не вдаваясь« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом двигатель, «черный ящик» коробки со всеми валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И между двигателем и коробкой передач в сборе сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка были полностью отключены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никаким образом не связаны, и вы можете включить любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который умеет и умеет применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля, перед маневром «положите» двигатель на колеса передней оси.А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, переключиться на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активное «вождение», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — занятие не из приятных. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не водить «из рук в руки» коробку передач и не сильно нагружать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКПП (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская вертушка с винтом пропеллера, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не вентиляторный двигатель, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя в «черном ящике» шестерни, муфты и все остальное.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи максимально плавно, без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы слезть, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водителю остается только нажать педаль «газа» и тормоза, а также щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них — это ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами, а также более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек для переключения передач. Я перешел на большую звездочку — крутить педали легче и можно ехать по крутой горке, только крутить педали нужно чаще. При этом скорость велосипеда падает, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или с горы, то вы включили звездочку сзади — вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная передача. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … меняться плавно. Представлено? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в соответствии с условиями движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многорычажную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь у них просто нет этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука в работе этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, значительных и меньших. Вариаторы

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (для начала нужно!), А также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии довольно велики. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, немного меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили свое внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу к «черному ящику» с передачами электроприводами, а управлять сцеплением и передачами с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для небольших классов автомобилей. Это в точности классическая «механика», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать времена переключения, «клев» машины носом при резком разгоне очень заметен. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а ускорение происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем вы моргаете. Поэтому здесь нет рывков или рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе-изготовителе. расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. осуществляется бесплатный и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «отслеживает» действия водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление это нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в по городу, но вы тоже выезжаете за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину, а экономичность для вас очень важна — тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано.Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика легче ремонтируется, в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть — дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​трансмиссию не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупка машины с однодисковым сцеплением — это только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения — им может понравиться трансмиссия.

Робот с двойным сцеплением

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, МКПП такой скорости переключения передач и не снились.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с сухим сцеплением и мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Данным трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывается как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, у нее нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы

разные: клиновые, клиноременные и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.

Вариатор

отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неторопливом режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, таких как Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен — резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многослойный стальной ремень, либо многорычажная стальная цепь), передаваемый на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передач. Разные производители решают вышеперечисленные проблемы по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт».Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Присутствие роботизированной коробки передач в автомобилях также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая трансмиссия — это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная коробка передач отличается:

• комфорт;
• надежность;
• относительная рентабельность;
• дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Для устройства механической коробки передач требуется фрикционная муфта. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Системы привода в механической трансмиссии могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссионных систем являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Область применения

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Наряду с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что контроль показателей давления и температуры для МКПП — практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, среди прочего, включают в себя гидроэлементы, которые обеспечивают управление процессами как структурный элемент. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный момент для новичков — как начать работу и т. Д. И т. Д. — все это упирается в устройство АКПП.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки.Теперь, когда мы ближе познакомились с роботизированными и автоматическими ящиками, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения эксплуатационных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя роботизированная версия его предусматривает, однако полностью берет на себя управление. В целом роботизированные ящики — это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности.К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые бы брались за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность.В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей как конструктивные, так и рабочие, и варианты автоматического исполнения, и робототехнические, то однозначный ответ на вопрос: какие лучше? — просто нет.

В случае, если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны уже давно приняли бы его и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — вы должны сделать сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать с педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип действия. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально отличаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

Если коротко, автоматическая коробка передач — это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (GDT) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. В пластине есть специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная коробка передач изначально была спроектирована для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим автоматическим трансмиссиям.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен электрическим, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок контролирует выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, в доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

• Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полное отсутствие перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, прежде всего, такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и коробку робота, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, довольно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с коробками передач разного типа.

В случае преселективных роботизированных коробок передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы АКПП, правила использования этой трансмиссии, советы.

Почему пинает АКПП, дергается АКПП при переключении передач, в АКПП рывки и неровности: основные причины.

Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей есть разногласия, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка находится в машине и как ее потом придется водить.

История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

АКПП

Эта коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Робот-бокс представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера автомобиля с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

Тактико-технические характеристики помогут разобраться, какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но с автоматической коробкой передач дело обстоит иначе. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо поставить рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео с роботизированной и автоматической коробкой передач

Выводы

Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
• Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и эффективностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
• Станок считается более надежным в эксплуатации.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся более экономичными, приближаясь к роботам по уровню обслуживания, имея возможность подстраиваться под манеру водителя.

городских стилей. Доступные трансмиссии Рено Каптур Что выбрать, чтобы учесть плюсы и минусы каждой трансмиссии

Продажи Renault Capture с вариатором стартовали

сентября.

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.При чем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь приходит Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменять педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», прибавил газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя пакетами трения, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классическому гидроаватомату.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять рабочую жидкость минимум около 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает проскальзывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня, безусловно, влияют на исправность блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночь, м.
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м.	42,1
медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крестообразно
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	Евро 5.
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

A TELIER RENAULT — это совсем не то, на чем дилеры MINI зарабатывают приличные деньги, и это не совсем то, что предлагали в свое время Opel для модели ADAM, которая, кстати, не попала в Россию. Существовали миллионы вариантов различных стилей, и даже беглого изучения каталога хватило, чтобы понять — двух одинаковых адамов в мире, скорее всего, не будет.

Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только ради наглядности хозяина и его нить соседей — этот кросс-вес тоже должен быть относительно доступным. Не нравится Дастер, но … В общем, вы поняли. Так что в «Ренише» «Ателье» выбор вообще ограничен.

1 / 2

2 / 2

За 29 990 рублей вам предложат оранжевые вставки на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Можно дополнить эти «брызги» оранжевыми элементами интерьера — а именно ковриками и «радостным» каркасом на центральной консоли.

Если тридцать тысяч кажутся невыносимой надбавкой, вы можете ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы легче было мечтать, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.

С интернетом в Renault вообще связывают большие надежды. На презентации, например, нам объявили, что из первых трех тысяч захватов 120 (не тысячи конечно, а единиц) были куплены через онлайн-шоурум. Хотя он выглядит несколько странно.Вы можете выбрать из некоторого фиксированного набора комплектаций и цветового решения, и для каждого написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры крайне однозначные: то ли машины, так и правда дефицитные, или несколько дней подряд я наблюдал попытки перекрытия потребительского ажиотажа. Еще одна странность — в онлайн-салоне невозможно создать что-либо самому себе. Для «особого заказа» есть отдельный конфигуратор, в финале которого вам будет предложено просто обратиться к дилеру.

Но в конфигураторе, на момент написания этого материала, никакого «Ателье» не было — разобраться, как творится чоппер, можно только в специальном «конфигураторе дизайна», в котором ничего покупать не предлагается. , а подобрать комплектацию и блок питания невозможно. Но только там видно, что элементы из «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе появились иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — под соответствующий цвет корпуса.В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным».

Бесступенчатость

Однако главная новость тест-драйва, который проходил в границах и окрестностях Санкт-Петербурга. В Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Заказывать его можно только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным мотором HR16DE. Показатели двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм момента, а те нужно выжать, уложив стрелку тахометра за отметку 5000 об / мин.

Судя по перечню пакетов, вариатор тщательно защищает от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь все-таки идет о клиноремнем агрегате, который отличается от предшественника, разве что российские инженеры принимали участие в разработке, в разработке которого приняли участие российские инженеры. участие в проектировании которого принимали российские инженеры.

1 / 2

2 / 2

По нынешней моде вариатор имеет режим псевдостройки с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и раньше, нужно притянуть селектор к себе.Что здесь нового? Пока ничего.

Новый начинает, если оставить рычаг в «Драйв», продавать педаль акселератора больше чем на треть: в этом случае X-Tronic мешает «почти настоящий автомат», только «коробок передач» у него нет шести, но восемь.

Как это выглядит на практике? Вы удивитесь, но … на вариаторе. Причем ровно в той же степени, в которой восьмиступенчатые «Гидромехи» ZF (такие ставятся на современные BMW), при заметном движении кажется плавным.

В принципе можно уловить «ступенчатое» движение стрелки тахометра, но во первых рабочий диапазон сужен до 500 об / мин, а во вторых с точки зрения привода возбуждает не больше числа 12,9 — ровно столько секунд нужно, чтобы преодолеть первую «сотню». В общем, что бы говорить о новом вариаторе и его явном озорстве, все это точно не для удовольствия от вождения.

Тогда почему?

То, для чего в принципе есть бесступенчатые передачи.В частности, для экономии топлива. Проверить в кратком тесте истинность заявленных 8,6 литров на сотню километров по городу, конечно, невозможно, да и не нужно — результаты стендовых испытаний на практике ни разу не подтверждаются. Но можно сказать точно — в условиях обычной дорожной жизни (петербуржцы, кажется, знают о ней больше москвичей), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатор обязательно будет любезен с кошелек владельца, чем пожилой четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

Renault Kaptur (Робот / «Автомат»)
Расход на 100 км

Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 — оптимальный выбор для горожанина. Да и не только — богом, не представляю, зачем платить 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. Во всяком случае, ни водителями-авто, ни «проезжающим» Каптуром не станет. Дастер подойдет для атак вне асфальта, а гидротрансформатор, облегчающий «крутить педали» в Чжучном потоке, тоже вариант вариатора, так что при всех авариях можно и педаль «одна левая», и «толкать» «Правильно только в том случае, если движение и оно действительно несколько активизировалось.

Нам совсем не далеко ехать на Каптур, но программы самостоятельного переключения не готовы. Как бы не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая в городе пригодится силам пару раз в год. Нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault наверняка высказали многие потенциальные покупатели Kaptur. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной. А именно новые Renault Caps (Рено Каптур) с патроном 1.Двигатель 6 литров и вариатор.

На этот раз не будем говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трисмиссией внешне ничем плавным счетом не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательного внешнего вида. В салоне «Вариатор» Каптур тоже ничего нового. Не самые дорогие отделочные материалы, череда проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — тем, кто всерьез присматривается к Kaptur, обо всех достоинствах и минусах французской машины нет необходимости.

Так что все внимание вариатору X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на различные модели Nissan и Renault, где она показала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и торчал слишком быстро, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многие из которых за свой счет вернули к жизни мягкий вариатор.

На справедливую критику в Renault ответили сразу. Выяснилось, что перед установкой нового Каптура вариатор модернизировали. А если долго не подпрыгивать и не стараться перпендикулярно границам, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доведением до ума вариатора занимались российские инженеры и испытания, которые не соблюдают специфику эксплуатации таких автомобилей в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы бесступенчатой ​​трансмиссии. Другими словами, вариатор должен был стать похожим на классический переключатель АКПП. И все для того, чтобы уберечь уши водителей и пассажиров Kaptur от присущих автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией оттяжки двигателя, вынужденной при разгоне работать на некоторых оборотах.

И в конце концов, Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и по работе не похож ни на какой абаб, а на отличный восьмиступенчатый переключатель АКПП. Причем при желании водитель сам может выбрать трансфер. Разве что в ручном режиме виртуальной передачи становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur в динамичный автомобиль не превратился.

Технические характеристики Рено Каптур 1.6 вариатор

Флегматичный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. А по ощущениям разгон еще дольше длится. Однако, если вы редко уезжаете из города, можно смириться с недостаточной динамикой. В пределах городских скоростей французский кроссовер довольно сильно разгоняется.

Несомненным плюсом нового KAPTUR с вариатором является хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией «Механика» шум двигателя и выброс коробки передач заметно меньше.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором не оценивался. В технических характеристиках автомобиля производитель указал на очень приятные показатели расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался больше нескольких литров. Но с выводами спешить не будут. Возможно, расход топлива снизится после обкатки. Да и условия, в которых прошел тест-драйв, нельзя назвать мягкими.

Из всех версий Kaptur кроссовер с вариатором действительно выглядит наиболее оптимальным вариантом.Он не впечатляет динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-х литрового нового Kaptur с Автоматом. Главное не забывать, что не рекомендуется залезать на бордюры на Kaptur 1.6 CVT.

Новый Псевдокроссовер пришел на наш рынок от Renault Nissan. Kaptur — на российском рынке и Captur (Sartyr) на европейском.На этом автомобиле модифицированная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Дастер и Терано. Именно ради неубивающей подвески потенциальные покупатели склонны покупать эту модель. А что с трансмиссией? Выбор не из легких, доплатить за полный привод и не убитую 4х ступенчатую машину? Или сэкономить топливо на вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, и вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор. Вот так!!!

Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить кузов в разные цвета, что, несомненно, понравится молодой аудитории

Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:

• 5-ступенчатая механика (знаменитая по Renault Duster)
• 4 ступенчатый автомат (не проверенный, проверенный временем ссорный автомат)
• Вариатор (также устанавливается на такие автомобили, как Nissan Sentra, Renault Fluence)

Не вижу особого смысла описывать работу MCPP, вся информация о нем уже многим знакома по модели Duster.А выбор между вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

Чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию, нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете экономить на бензине, часто стоите в пробках или любите ездить педалью в пол.

Capture European Option Rear

Capture European Option Front

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Привод с регулируемой скоростью

Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 оборотах в минуту) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, от радости при взгляде на цифру прыгают на 8 литров в городе да еще и с пробками. . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивных обгонах не будет ядовитой начинки в максимальной зоне), в ручном — шесть. В этом вариаторе отсутствует радиатор охлаждения, что является плюсом (внимательно следить за его состоянием не нужно) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена автомобиля в таком исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционной АКПП. Описана правильная работа коробки вариатора

Вариатор разгона до 100

АКПП

Машина установлена ​​в паре с двумя литровыми 143л.с. (5750 оборотов в минуту) Такой вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям прогуляться на природе, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муфтой от Murano придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сравним с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу на 100 кг. Больше, чем вариант с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгоняясь до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее вариатора и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км. Единственным минусом этой АКПП является относительно продолжительный расход топлива, который на порядок выше и составляет завод-изготовитель 11.7 литров в городском режиме.

Видео Renault Capture на автомате

Также советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала я подумал, что новая версия для меня не будет открытием: тандем двигателя рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-никак, просвет дороги 204 мм и достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват заслужил себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Руководство покупателя Maserati Quattroporte V: за что платить и на что обращать внимание

Технические характеристики Maserati Quattroporte V

Продано / количество построенных 2004-’12 / 25,256

Конструкция стальной монокок с некоторыми алюминиевыми панелями

Двигатель цельносплавный, dohc-per-bank, 32-клапанный V8 4244/4691 куб. См, впрыск топлива Bosch Motronic

Максимальная мощность 395 л.с.-434 л.с. при 7000 об / мин

Максимальный крутящий момент 333 фунт-фут при 4500 об / мин до 361 фунт-фут при 4750 об / мин

Трансмиссия Шестиступенчатая задняя автоматическая ручная установка DuoSelect или передняя установка ZF auto, ведущие задние колеса

Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление Рейка и шестерня, чувствительная к скорости

Тормоза Сервоусилители вентилируемые диски с АБС (передние 330-360 мм, задние 316-360 мм)

Длина 16 футов 7 дюймов — 16 футов 83/4 дюйма (5052-5097 мм)

Ширина 6 футов 22/3 дюйма — 6 футов 21/4 дюйма (1895-1885 мм)

Высота 4 фута 82/3 дюйма — 4 фута 8 дюймов (1438-1423 мм)

Колесная база 10 футов 2/3 дюйма (3064 мм)

Вес 4255-4387 фунтов (1930-1990 кг)

0-60 миль / ч 5.5-5,1 сек

Максимальная скорость 165-177 миль / ч

Mpg 10-24

Цена новый £ 77,000-85,900 (2007)

---

КУПИТЬ CLASSIC MASERATI QUATTROPORTE

Посмотреть все классические автомобили Maserati Quattroporte, выставленные на продажу, в наших объявлениях

---

ПОДРОБНЕЕ

Крылатые ракеты: Maserati Ghibli

Справочник покупателя: Lotus Esprit 1987-2004

Руководство покупателя: BMW E30 3 серии

Руководство покупателя: Jaguar E-type Series 3

Справочник покупателя: Toyota MR2 (W30)

Руководство покупателя: Mazda MX-5 Mk2

Топ-10 недооцененной классики

Для дома и сада 1X ВАРИАТОР ВЕС РОЛИКА 15×12 16×13 19×15.5 РОЛИКОВЫЙ МОТОЦИКЛ MOTORBIKE 50CC Другой дом и сад

Оценка информационного потока в глубоких нейронных сетях

1X ВАРИАТОР ВЕС РОЛИКА 15×12 16×13 19×15,5 РОЛИКОВЫЙ МОТОЦИКЛ МОТОЦИКЛ 50CC

Старайтесь избегать длительных упражнений на открытом воздухе, чтобы избежать теплового удараM: Талия 30. Вес может варьироваться в зависимости от длины, HTDBKDBK предоставит вам предпродажное и послепродажное обслуживание самого высокого качества. коврики подходят одновременно роскошные и прочные, Вес: 363 г; Содержание пакета: 2 пары x выдвижной ящик.★ 100% ХРУСТАЛЬНЫЙ ШАР РУЧНОЙ РАБОТЫ: Каждая хрустальная чаша сделана из отборных высококачественных восьмиугольных бусин кристаллов K9. У нас даже есть отличный чемодан. Символьный ЖК-дисплей 20×4 (146×62) STN YG: Промышленный и научный. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. ● Стабильность от рулона к рулону обеспечивает повышенную производительность. линзы изготовлены из ударопрочного материала по рецепту и обеспечивают защиту от ультрафиолета на 100%. Купить Повседневный жилет без рукавов с круглым вырезом в одном цвете, топ для бега Одежда для упражнений Жилет для йоги Женщины и другие майки и майки в, Машинная стирка в холодной воде наизнанку; При необходимости отбеливатель без хлора; Сушить в барабане на слабом огне.Модный дизайн с множеством различных рисунков, напечатанных на 3D-принтере. Дата первого упоминания: 31 января. Кухонное полотенце из плюшевого велюра такое мягкое, пожалуйста, свяжитесь с нами для настройки. 1X ВАРИАТОР РОЛИКОВЫЙ ВЕС 15×12 16×13 19×15,5 РОЛИКОВЫЙ МОТОЦИКЛ МОТОЦИКЛ 50CC , В комплект входит: Конденсатор CBB61, 1 шт. Дата первого упоминания: 5 октября. Продукция широко используется в различных типах оборудования автоматического управления, ♥ ♥ Таблица размеров Maison Marrakech (все размеры в дюймах) ♥ ♥ ♥ ♥. Винтажные классические ботинки Frye из коньячной кожи 1970-х годов с наборным деревянным каблуком в стиле «ковгерл».Просто заполните корзину, и скидка будет применена. Это винтажный виндзорский федеральный кристалл, большой 10 1/4 дюйма, пуговица и чаша для тростника, а также набор под тарелку 11 дюймов, мы регулярно храним 3000-4000 штук от Kittinger, возврат или возврат не производятся. Все изделия ручной работы изготавливаются компанией CuteFluffCollection вручную. Все заказы отправляются ежедневно из Лондона. он должен скользить по руке. Чтобы ваш заказ был доставлен службой FedEx, укажите свой номер телефона для курьера. Длина рукава: 4 Для размера груди 36. Вы хотите наполнить свою жизнь космической энергией? Нам нравится разрезать каждый цветок на части и использовать их по отдельности.Невероятно сложно найти ОГРОМНЫЙ 25-дюймовый рождественский чулок Shiny Brite середины века из фетра с забавной полосатой девушкой-пикси, держащей конфетную трость из синели, «The Good Place Cross-Stitch Pattern», 1X ВАРИАТОР ВЕС 15×12 16×13 19×15,5 РОЛИКОВЫЙ МОТОЦИКЛ МОТОЦИКЛ 50CC . Протрите магниты влажной тканью, точно вставив их в высококачественные квадратные французские запонки. Добавьте этот особый элемент, чтобы украсить свой наряд на праздники. Купить Рождественский балет «Щелкунчик» Подарки Мини-рождественский снежный шар с изображением Клары и ее куклы зимой Страна чудес (4, бесплатная доставка подходящих товаров, размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, модный и роскошный.ТЯЖЕЛЫЙ НАДЕЖНОСТЬ — Изготовлен из аэрокосмического алюминия T-6061, легко моется кухонным полотенцем или водой. Вы можете получить провода с этикеткой Best Connections. Полностью изготовлен вручную в США из цельного куска цельного зерна, изготовлен из смеси войлочной шерсти с сшитым рукавом-вымпелом, Примечание: эта вуаль состоит только из одного слоя, ножки обеспечивают прочную устойчивую платформу, прозрачный прозрачный чехол из мягкого ТПУ, держатель, ожерелье, чехол для телефона со шнуром для шнурка Регулируемая длина Телефонная цепь / шейный ремешок: Электроника, Описание продукта Идеально подходит для различных видов рыбалки, камера 290C для наблюдения за дикой природой прошла испытание на водонепроницаемость более тысячи раз по IP66. Эти универсальные свечи содержат чайный огонь и включают модную медную крышку 1X ВАРИАТОР ВЕС РОЛИКА 15×12 16×13 19×15.5 РОЛИКОВЫЙ МОТОЦИКЛ MOTORBIKE 50CC , мы хотели знать, что еще там есть.

Вариатор

и коробка автомат что лучше. Что лучше: автомат или вариатор

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать. На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так. Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему так и не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым.Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли. Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую коробку передач, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с 0.59 литровый двигатель полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов. Эти данные помогут сделать правильный выбор … Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что в ней нет отдельных шестерен.Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым электродвигателем и ведомым валом, соединенным с приводом колеса. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть собственный опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиновой.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива.Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе. Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число.Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение.Благодаря этому свойству ремень может передавать крутящий момент между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей.Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос, гидрораспределитель может загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На шлифованных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
• Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, выбирающей оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, а также вкладываются большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, а также механической коробки связаны с несвоевременным ремонтом и обслуживанием, заменой масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления проскальзывает на механической коробке передач. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и почистить, после чего промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Достоинства АКПП:

1. Легкое вождение, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включить, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Менять фильтры и масло в коробке вариатора нужно чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не буксируйте и не управляйте прицепами или другими транспортными средствами на вариаторе.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз в обязательном порядке необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск возникновения проблем именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — немаловажный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора нельзя долго двигаться с большой или малой скоростью.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется трансмиссионный ремень коробки.
• Заменить масло и приводной ремень заранее.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы КПП. Конечно, вариаторная версия проработает намного дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от автоматической коробки передач.
• Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической трансмиссии, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры о такой дилемме продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки передач классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены очень давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имеющие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусмотрены педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все АКПП данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической коробки передач, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарный редуктор является основным компонентом автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

Такой ящик заполняется исключительно специальной жидкостью, предоставляемой автоконцерном. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Этот процесс контролируется электроникой.

Вариатор — бесступенчатая коробка передач. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в авиационных электрогенераторах.

Конструкция довольно сложная, но основные компоненты те же:

1. Шкив ведущий;
2. Ведомый шкив;
3. Ремень или цепь;
4. Боковины выдвижные шкивов;
5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Это передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и раздвижения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота — управлять гидротрансформатором легко, так как здесь всего 2 педали. Кроме того, такое транспортное средство никогда не откатится назад на уклоне, что облегчит отрыв от земли.
• Комфорт — времена, когда «автоматы» дергались и затыкались при переключениях, прошли.
• Надежность — этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Tip-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП.

• Расход — аппетит у авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также за создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес КПП делает машину тяжелее.
• Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такого сложного агрегата.
• Замена масла — его нужно проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавный ход — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. По динамике он как у троллейбуса — рывков нет.
• Динамика — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
• Эконом — модели с вариатором расходуют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, что стоит недешево. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
• Точность с маслом — достаточно дорогое, да и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить не ту, коробка долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими трансмиссиями и более требовательны к эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами — причина тому в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как он достаточно шумный.
• Характер работы двигателя — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. И в дальнем путешествии многим это действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше покупать машину с АКПП. Если вы хотите максимально плавной езды и низкого расхода, лучшим выбором будет вариатор.

Всем известно, что у механической коробки передач (МКПП) обычно пять скоростей, у автоматической коробки передач — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор — это, по сути, устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа издавна используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов.Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, действительно активное его внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

Говоря о вариаторе или автоматической коробке передач, следует отметить, что, в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя. При этом прирост скорости происходит без сбоев, сопровождается лишь еле слышным нарастающим шумом.Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лоялен к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же всегда будет процесс старта. ровный, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина.При наличии всего двух педалей, как и в случае с автоматической коробкой передач, существует небольшой риск перепутать педали, особенно для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный плавный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или АКПП. Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» — это чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для настоящих ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования типтроника, имитирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун». Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Конечно, у автомобиля с вариатором есть много преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
3. В связи с тем, что электроника контролирует работу двигателя, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Кроме всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с.
5. Автомобиль с вариатором почти в два раза тише шума обычного автомобиля.

Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Агрегатировать автомобили с мощными двигателями с вариатором не принято, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата» вариатор заправлен специальной жидкостью, которая дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на аналогичную от любой другой модели автомобиля.
3. После выключения примерно на 100 км., Происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора стоит очень дорого, а «мастеров», способных сделать его должным образом, очень мало.
5. Существуют также ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку на таком автомобиле прицепа или другого транспортного средства.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее несомненно за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автомат» .

А теперь несколько практических советов, следуя которым можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте чрезмерных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
3. Следует избегать резких нагрузок на старте, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их исправность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения проблем с вариатором немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь отремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вам не придется отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора, вариаторные системы до сих пор мало изучены.Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовой агрегат кораблей. Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой автоматической трансмиссии.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый действует как сцепление, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков. Коробка передач представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает «автомат». Эта система вырабатывалась вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением.Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматических трансмиссиях заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

Устройство автоматической трансмиссии имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических трансмиссий, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого муфты прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Замена масла требуется согласно регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», в которых заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
• Вместе с жидкостью АТФ меняют еще и масляный фильтр.Своевременная его замена позволяет продлить ресурс коробки на 20 процентов.
• Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — может быть стружка, нагар и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится.Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.

Коробка автомат: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства автоматической трансмиссии:

• Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, насколько медленно чтобы отпустить сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер все сделает сам.
• Также АКПП выбрана за ее надежность. При правильном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одно преимущество — также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий требуется специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем к вариатору. И цена его меньше.
• Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — на четвертой передаче двигатель не гремит. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Вот вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать о вариаторе.Плюсы и минусы этого мы рассмотрим ниже.
• Также масло в АКПП надо залить побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один недостаток — повышенный расход топлива. На машинах с ней все так же, как на «механике».

Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко уезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог внедрить агрегат, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. CVT начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его установили на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а представляют собой выдвижные половинки. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по небольшому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам автоматической коробки передач.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выберете автоматическую коробку передач или вариатор, то последний будет эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняют жидкость. Если не заменить его, возникнут проблемы, и восстановить коробку будет очень дорого.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомате» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же, как и в АКПП, надо менять масло четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе не получится проехать 300 тысяч, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь более динамичный разгон, меньший расход топлива радует. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — плохо разбирается в конструкции, да и специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции использована сложная электроника. И, наконец, еще один существенный недостаток — масло. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Вывод

Разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, на которую будет гарантия, то можете купить вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Водители, решившие не отвлекаться на рычаг переключения передач во время движения автомобиля, сталкиваются с дилеммой, какую коробку передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности.Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкуренция полностью вытеснит с рынка проигравший агрегат. В этом случае подобрать наилучшим образом передачи по запросам конкретного драйвера возможно, поскольку каждый из механизмов имеет свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции АКПП в его устройство входят:

• гидротрансформатор;
• Планетарная передача.

Автоматическая коробка передач имеет фиксированное количество передач, определяемое парами шестерен, расположенными внутри. Во время разгона и замедления автомобиля передаточное число меняется с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим остановкам и толчкам, особенно заметным на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через трансмиссионное масло между крыльчаткой и турбиной, поэтому между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет жесткой связи.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под действием повышающегося давления масла. Конструкция содержит фрикционы. обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролируется электронным блоком управления, который получает информацию от датчиков.

Тонкости вариаторного устройства

Конструкция вариатора позволяет осуществлять непрерывную передачу крутящего момента двигателя через трансмиссию.Наиболее популярны следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, ставший лидером на фоне других систем;
• тороидальный;
• цепь.

В вариаторе с клиновым ремнем используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время ускорения и замедления шкивы сжимаются или разжимаются, плавно изменяя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы штифтов звена цепи.Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большую силу, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клинового ремня. В нем используются конические диски и ролики. Из всех типов вариаторов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Поломка машины

Большинство поломок, как на классической АКПП, так и на вариаторе, происходит из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машина имеет характерные недостатки:

• Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
• снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
• прокрутка сцеплений на дисках;
• рывки автомобиля при изменении передаточного числа;
• износ планетарных шестерен;
• нарушения в работе датчиков;
• Износ фрикционных накладок.

Также есть поломки.специфичны для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами в конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит для отечественных железных коней.

Наиболее частые неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять вовремя и только на рекомендованное автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро повредить агрегат. Наиболее частые поломки:

• износ масляного насоса;
• проскальзывание ремня;
• чрезмерный износ поверхностей;
• обрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
• захват валов.

Выбирая, что лучше вариатор или автомат, с точки зрения наиболее частых поломок следует делать выбор в пользу классической автоматической коробки передач. Это вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных выполнить качественный ремонт вариатора.

Ресурс агрегатов автоматической трансмиссии и ресурс элементов бесступенчатой ​​трансмиссии

Одним из ключевых факторов, отличающих вариатор от автоматической трансмиссии, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является АКПП. При своевременной замене масла его хватит на 300-400 тысяч километров. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. Км. При этом бесступенчатая трансмиссия при эксплуатации требует более качественного и более дорогого масла.

Если ремень не заменить своевременно, он может порваться. Эта проблема возникает во время движения и приводит к серьезным повреждениям агрегата.Капитальный ремонт или замена агрегата в этом случае неизбежны, поэтому определить, что надежнее вариатор или автомат, не так уж и сложно.

Преимущества автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

• Автоматическая коробка передач более надежна, независимо от режима работы автомобиля;
• стоимость ремонта ниже;
• проще найти профессионала, который сможет качественно произвести ремонт АКПП;
• Легкое управление автомобилем, особенно для водителей, перешедших с механической коробки передач.

Современные автоматические трансмиссии позволяют продлить срок службы двигателя за счет оптимального выбора передаточного числа в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связи между мотором и трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе снаряжения.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества, отличающие вариатор от автоматической коробки передач:

• лучшие динамические характеристики, так как нет перебоев в подаче крутящего момента, который необходим в АКПП для переключения передач соотношение;
• значительно меньший расход топлива;
• хорошая плавность хода, так как в машинах нет рывков;
• КПД выше на 10%.

Управляя автомобилем с вариатором, можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие требуемому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки машины

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие недостатки классической машины:

• плохая динамика разгона;
• высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче мощности через трансмиссионную жидкость;
• заметны рывки в движении, причем чем больше изнашивается коробка, тем сильнее рывки.

Выбирая АКПП или вариатор, следует иметь в виду, что АКПП требует заливки масла намного большего объема, чем вариатор. Необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость, что влечет определенные финансовые затраты на обслуживание машины. Когда сгорают муфты, необходимо заменить и весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Список чем вариатор отличается от АКПП в худшую сторону:

• очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случай провинциального города;
• замена ремня стоит дорого;
• электроника сложнее АКПП, поэтому ее ремонтом и перепрошивкой берутся не так уж и много специалистов.

В процессе эксплуатации разрешается заливать масло только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Добывать его в маленьких городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может вызвать повышенный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в вариаторе необходимо чаще менять, и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробки практически не отличаются.

Бесступенчатая трансмиссия по экономичному расходу топлива не имеет себе равных. Несмотря на все попытки автопроизводителей оснастить автоматические трансмиссии экономичным режимом, низкий КПД машины не позволяет ей приблизиться к характеристикам бесступенчатых трансмиссий. Основное отличие вариатора в виде довольно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить на заправке.

Ремонт АКПП намного дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как по пробегу до ремонта, так и по чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также способствует высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его основные требования к автомобилю. Например, желание мало платить за топливо может удовлетворить бесступенчатая трансмиссия. При этом покупать железного коня с вариатором стоит в небольшом городке без развитой сети сервисных центров, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Что лучше — вариатор или автомат. Чем отличается вариатор от АКПП и какая надежнее? Что лучше АКПП или вариатор

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. До недавнего времени отечественные автомобили в основном оснащались механической коробкой передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но с вариатором еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели очень давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор на тот момент не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля. Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний — наиболее распространенный вид трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выбросу ремня на внешний диаметр, а расширение к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для запуска автомобиля с места, которое блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор

— плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач.Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены на обычное масло
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Стоит, однако, отметить, что есть некоторый прогресс в оснащении более мощных двигателей трансмиссией CVT.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. И кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. комплектуется клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовых автомобилей вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичный разгон, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП обходится дешево, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

Вариатор

или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойной, безопасной езды.Тем, кто относится к машине, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, мне нравится втиснуться в сиденье под действием нагрузки от разгона, мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии не должно быть посторонних шумов.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вариатор или станок можно определить следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Собирайте информацию о конкретной автомобильной марке из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы КПП (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механической, автоматической и автоматической коробками передач в различных вариациях.

При механическом переключении передач помогает человек.В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинных и реакторных колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

планетарный редуктор, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло передается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы автоматической коробки передач, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, отличающиеся хорошей реактивностью, имеющие зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Регулируемый привод

Вариатор

— вариация «автомат». Однако его конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

Ремень клиновой;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода авто; плавный разгон и быстрая установка скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный пункт пропуска

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на требуемый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтраль (N), реверс ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценили:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы для получения информации о типе передачи, вам следует связаться с:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз.Переключитесь в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис, если при переключении передач возникают толчки и рывки, а также запах гари, шум или гул в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы КПП CVT необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Многие водители считают, что трансмиссии делятся на две группы: механические и автоматические. В каком-то смысле это правда, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автомат» (АКПП) и вариатор (CVT).Оба эти варианта трансмиссии сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, некоторые из которых верны, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматривается именно АКПП и вариатор.Так называемый «робот» до сих пор присутствует на рынке — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот установлены на данный момент примерно на 25% автомобилей с АКПП, а на остальных 50% — полноценный автомат.

АКПП

Стандартная автоматическая коробка передач используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, поэтому существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач может незначительно отличаться в зависимости от производителя, но в целом она устроена следующим образом.Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента. Работа происходит под давлением, то есть между агрегатами отсутствует жесткое зацепление. Вы могли подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломать нечего, но это не так. В конструкции АКПП присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски со сцеплениями, при сжатии и отпускании происходит переключение передач, то есть подключаются необходимые муфты. Еще два важных элемента в конструкции машины — это корпус клапана и насос высокого давления.

Из-за чего выходит из строя АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП довольно проста. Самая частая причина его поломки — неправильное обслуживание. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации КПП масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора.Это приводит к засорению элементов коробки передач — фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокрутке муфт на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо как коробка передач вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в трансмиссии могут привести к еще большим проблемам, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: покупая подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, убедитесь, что масло для автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это однозначно свидетельствует о наличии перегорания в сцеплениях и их повышенном износе. Коробка передач с такими дефектами долго работать не будет.

Какой ресурс у станка

Водители, привыкшие водить механика, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их короткого срока службы.Такое мнение об автоматических трансмиссиях сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные автоматические трансмиссии.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов на автоматических трансмиссиях до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых проводились минимальные работы, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книжках по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в машине в обязательном порядке необходимо заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении такой работы также удаляйте стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса станка.

Плюсы и минусы машины

Выделим очевидные преимущества автоматической коробки передач:

Отметим еще недостатки станка:

• Низкая динамика.Автомобиль на автомате будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие трансмиссии. Несмотря на плавность работы, водитель может чувствовать некоторые толчки при переключении передач. У вариаторов такой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
• Эффективность затрат на работу. Поскольку работа выполняется с использованием гидротрансформатора под давлением масла, между трансмиссией и двигателем нет прямой связи, частично теряется эффективность.Это приводит к более высокому расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные силовые характеристики. А вариатор можно считать его противоположностью.

Регулируемый привод

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль еще в середине 20 века, но массовость они получили не сразу. Но о них вспомнили, когда требовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и в то же время не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от автомата, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической лентой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив выдвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, его можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, тем самым получая максимальное передаточное число, то есть первую передачу.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению / уменьшению скорости, хотя в вариаторе нет скоростей как таковых, как в автомате. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, можно максимизировать эффективность передачи.

Что вызывает поломку вариатора

Как и в случае с машиной, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора. Такие коробки передач даже более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это необходимо делать. Если вовремя не менять масло в вариаторе, то:

• Масляный насос засорится и не сможет создать достаточное давление;
• Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не смогут сжимать и разжимать его в достаточной степени;
• Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе намного больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс вариатора

В отличие от обычного автомата вариатор менее долговечен. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проехать около 120-150 тысяч километров, после чего ремень оборвется, а это приведет к серьезным повреждениям других узлов коробки. Чтобы этого не случилось, рекомендуется заменять ремень вариатора на 120–150 тысячах километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что с коробкой необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего об этом не задумываются водители, не отличив вариатор от машины, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К достоинствам вариаторов можно отнести:

• Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это также влияет на расход топлива, который на автомобилях с вариатором меньше;
• Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. За счет отсутствия необходимости переключать передачи ускорение на автомобиле с вариатором более плавное;
• Простое управление. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в вариаторе водителю достаточно выбрать желаемый режим работы автомобиля.

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор — это, по сути, устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа издавна используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов. Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, действительно активное его внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

Говоря о вариаторе или автоматической коробке передач, следует отметить, что, в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя. При этом прирост скорости происходит без сбоев, сопровождается лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач.Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лоялен к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же всегда будет процесс старта. ровный, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина. При наличии всего двух педалей, как и в случае с автоматической коробкой передач, существует небольшой риск перепутать педали, особенно для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный плавный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рычания» при резком разгоне также играет не в пользу вариатора или АКПП. Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» — это чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для настоящих ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования типтроника, имитирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун».Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Конечно, у автомобиля с вариатором есть много преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
3. В связи с тем, что электроника контролирует работу двигателя, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Кроме всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с.
5. Автомобиль с вариатором почти в два раза тише шума обычного автомобиля.

Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Агрегатировать автомобили с мощными двигателями с вариатором не принято, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата» вариатор заправлен специальной жидкостью, которая дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на аналогичную от любой другой модели автомобиля.
3. После выключения примерно на 100 км., Происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора стоит очень дорого, да и «мастеров», способных сделать его должным образом, очень мало.
5. Существуют также ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку на таком автомобиле прицепа или другого транспортного средства.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее несомненно за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автомат» .

А теперь несколько практических советов, следуя которым можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте лишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам хорошенько прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
3. Следует избегать резких нагрузок на старте, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их исправность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения проблем с вариатором немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь отремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Они перегреваются на большой скорости и не жизнеспособны вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит следующая новая модель с вариатором. Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее загружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Вне зачета в наших тестах участвовала одноприводная Toyota-RAV4. Теперь можно купить такую, и она с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели Za Rulem знают это на собственном опыте: перегрев трансмиссии Outlander в прошлогоднем тесте (ZR, 2013, No.7) натолкнуло на мысль запустить эти тесты. И на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим для агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверяли в режиме, близком к предельному и типичном, скорее, для безлимитных немецких автобанов. Здесь мало кто путешествует, да и путешествовать так некуда — но для нас важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км / ч.Если вариаторы выдерживают такой темп, то в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться об их здоровье.

Катаясь по кругу за раундом, мы внимательно следим за поведением машин. И … ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было ни намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы проигравших тоже не было! Так вот, имплантированный в Outlander радиатор вариатора в этих условиях блестяще справляется со своей задачей.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander не стоит переживать: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Кашкай» тоже безупречно прошел тест на скорость.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест скорости в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест оказался для автомобилей самым сложным.Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: залезть на нее передними, а затем задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Ехать во внатяге, конечно же, стоит, ведь прыгнуть на столь высокий бордюр от разгона не решатся даже самые ярые покорители тротуаров.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствия.И он отказался ехать задом по тротуару. Причем электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты. Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться сто восемьдесят, но что, если такая «засада» случится на бездорожье? Все наоборот — никак?

Mitsubishi вела себя точно так же. Более того, он отказался заехать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, который жестко блокирует сцепление заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова выехать на тротуар — снова впереди. Outlander уверенно перепрыгивал бордюр передними колесами, а задними — отказывал, хотя на приборной панели не моргнула ни одна аварийная лампа. Двигатель просто не раскручивался выше 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, задними колесами перепрыгнула препятствие.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко преодолел бордюр как передними, так и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных впервые, «Кашкай» является лидером в этом тесте. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Еще они впустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это и вперед, и назад. Это логично — и для переднеприводной машины это совсем не обидно.

5. «Мицубиси» не долго думая преодолела препятствие вперед, но не смогла преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185-миллиметровый бордюр, но назад отказалась.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он преодолел препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Toyota с передним приводом не справится с такими препятствиями.

Не удалось перегреть вариаторы на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч. Ни одна из машин не подала признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно.И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время удерживают автомобиль. Что это за моменты? Для «Митсубиси» и «Тойота» — 0,2–0,3 с, в обычном режиме они полностью незаметны. «Ниссан» проиграл себе 0,8–1,0 с. Но вряд ли хозяин почувствует это «в повседневной жизни».Причем мы получили эти данные в практически гоночном режиме — с резким ускорением и замедлением.

Тем не менее, по формальным критериям, первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Причем неординарная «Тойота» в этом тесте показала себя не хуже второй «Митсубиси».

Машины спокойно проезжают по сухой полосе. Поднялись сюда в основном для того, чтобы протестировать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком уж разные двигатели.Задача тестеров предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех автомобилях они использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажимали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины едут в гору уверенно, без капризов, а значит, снова нет проигравших или победителей. Признаков чрезмерного напряжения или перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота не взбиралась на этот холм — ей не хватало «сцепления»: если бы мы поставили на нее более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но все равно не может конкурировать с полноприводными автомобилями.

Наверное, часами гладя участок, можно сделать вариаторы недовольными. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, опять же ничья.

1. «Чужестранец» блестяще прошел тест «Обгон».

2.«Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и замедлений минимальна.

5. «Чужестранец» прошел тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать с небольшим ускорением или без него.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками мы не обнаружили.

8. Переднеприводная «Тойота» не взяла подъемник, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многорычажный стальной ремень, который соединяет два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие тягу.Одновременное схождение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно изменяется и передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые трансмиссии вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главную передачу с дифференциалом и блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E.Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления, в котором есть планетарная передача и два набора нажимных дисков — муфт. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень подается момент на переключение на пониженную передачу. От него — к главной паре и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма переключения направления отключены.Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — П — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Когда селектор перемещается в положение D, один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на редуктор, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, вращается в противоположном направлении из-за остановки водила.При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролируется блоком управления.

1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора. И сделали правильно!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкае» стоит радиатор вариатора.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru Forester другой вариатор собственной конструкции. На автомобили с безнаддувными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре двигателей с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Ятко» — иная конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие концевыми поверхностями, но не пластинами, а штырями, соединяющими звенья ремня вместе.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первым редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, и поэтому его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Чтобы при следующем запуске двигателя она была достаточно высокой, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична Ятковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, перевязанных стальными лентами.

На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты были заменены, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Определить явного победителя по сумме четырех тестов не удалось.Похоже, что «Ниссан», у которого, напомним, установлена ​​последняя версия вариатора (этот агрегат скоро будет регистрироваться и на других моделях японской марки), набрал на полбала больше, чем «Субару». Но посоветовавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, полностью компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.

No related posts.