Увеличенное время впрыска топлива причины: Страница не найдена

Содержание

Причины которые увеличивают расход топлива

Nevada 1976Причины которые увеличивают расход топлива 0 Comment

Содержание статьи

Аргоннская национальная лаборатория, исследовательский центр Министерства энергетики США, неожиданно решила рассказать о пяти основных факторах, заметно влияющих на расход топлива автомобилем. Учитывая некоторые из них можно сэкономить пару литров бензина, проехав сто километров. Все факторы хорошо известны почти всем водителям, но повод их в очередной раз вспомнить (а заодно и немного физики) действительно неплохой.

Аэродинамика

Здесь все просто: так как сила сопротивления потоку набегающего воздуха зависит от скорости потока, и коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля, то чем быстрее вы будете ехать, тем больше «горючки» сожжет двигатель. Причем сопротивление зависит от квадрата скорости. Поэтому каждые 10 км/ч сверху разрешенных 90-100 км/ч – солидная «добавка» к аппетиту автомобиля. При 100 км/ч расход может быть 6 литров на «сотню». На 130 км/ч – под 8.

Что касается коэффициента, то «заумничать» не буду. Опущенные боковые стекла, багажник на крыше, «мухобойка» на капоте, ветровые дефлекторы на дверях, самостийно-кустарные «лопухи» обвеса, которые некоторые наивные люди называют спойлерами, юбками, антикрыльями, тюнингом – все это повышает коэффициент, увеличивает сопротивление воздуха и «кушает» дополнительное топливо. Чем выше скорость – тем больше кушает.

Если установить на автомобиль все перечисленное, и стекла опустить на ходу, то +20+30% к «аппетиту» автомобиля можете добавить смело на скоростях от 90-100 км/ч. Что же касается деталей кузовного тюнинга, то его, если он настоящий, грамотные люди неспроста называют аэродинамическим обвесом. Потому что все эти детали не для «понта», и даже не для красоты, а для изменения аэродинамики автомобиля, перераспределения аэродинамических сил, которые действуют на кузов на высоких скоростях, чтобы правильно «прижать» автомобиль к дороге. Такие детали скурпулезно рассчитываются, продуваются в аэродинамических трубах и стоят очень дорого.

Давление паров топлива

Бензин представляет собой смесь легких углеводородов с разной температурой кипения. Чем лучше испаряется топливо, тем быстрее заводится двигатель и тем больше потребляется горючего во время езды. По этой причине производители топлива комбинируют состав топлива для зимы и для лета, смешивая углеводороды с разными температурами кипения. Легкие фракции бензина испаряются быстрее, но при сгорании выделяют меньшее количество энергии. Из-за этого эффективность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.

Поскольку стоимость получения углеводородов с низкой температурой кипения существенно ниже, чем фракций с высокой температурой кипения, производители топлива стараются увеличивать их содержание в горючем.

Зимой бензин с высоким содержанием легких углеводородов позволяет быстрее запускать двигатель. Однако летом такое топливо при высокой температуре воздуха активно испаряется, загрязняя окружающую среду. Уменьшение доли углеводородных соединений с низкой температурой кипения позволяет повысить энергетическую отдачу топлива, а значит улучшить производительность двигателя и снизить расход бензина.

Трение

На расход топлива существенно влияет и трение. Исследователи Окриджского подразделения Аргоннской национальной лаборатории провели эксперимент. Они замерили потребление топлива несколькими автомобилями при скорости езды в 80 километров в час. Затем они замеряли расход и при более высоких скоростях. Выяснилось, что увеличение скорости на 16 километров в час уменьшает расстояние, которое можно проехать на одном баке на 12 процентов. Рост скорости еще на 16 километров в час сократит расстояние на 15 процентов.

При езде с постоянным ускорением часть мощности двигателя расходуется на преодоление трения колес о дорогу, причем чем выше скорость, тем больше мощности расходуется. Исследователи подсчитали, что на езду на скорости в 130 километров в час тратится в восемь раз больше мощности двигателя, чем при движении со скоростью в 65 километров в час. Отсюда следует вывод, что чем больше скорость автомобиля, тем больше горючего будет сожжено двигателем.

Энергозагруженность машины и воздушный фильтр

Включение обогрева салона, сиденья, кондиционера, габаритных огней, ближнего и дальнего света повышает расход бензина приблизительно на 5%. Если все устройство включить одновременно расход топлива возрастет более чем на 10%.

Включенный ближний свет повышает потребление горючего на 0,1 литра (на 100 км). Использование в жаркую погоду кондиционера на полную мощность повышает расход топлива на 15%. Если ехать на скорости 60 км/ч с открытыми окнами – это увеличит потребление топлива на 4%.

Это связано с тем, что сопротивление воздуха возрастает. Нужно контролировать состояние воздушного фильтра.

Воздух смешивается с топливом для улучшения горения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, перед этим он проходит очистку (пыль, грязь) в воздушном фильтре. Если он засорится, то воздушная смесь будет содержать мало воздуха и избыток топлива, что приводит к повышенному расходу бензина. Срок замены фильтра указан в техническом регламенте по обслуживанию автомобиля. Если вы часто совершаете поездки по грунтовым дорогам, то менять его надо чаще.

Человеческий фактор

Сюда отнесем все то, что так любимо человечеством, а именно создавать проблемы самому себе и другим людям. Это, конечно, шутка. На самом деле, речь пойдет об индивидуальном стиле вождения, маршрутах движения и протяженности поездок, что тоже очень сильно влияет на потребление горючего автомобилем.

Если на каждом перекрестке вы любите педаль акселератора больше, чем опасаетесь офицеров ГИБДД за ним, готовьтесь! К чему? К превышению расхода топлива в городском цикле над паспортными данными на 10-30%. Интенсивные разгоны и торможения очень способствуют истечению денег из кошелька. На топливо, я имею в виду. Штрафы – отдельная категория.

Если вы регулярно ездите по маршруту «дом-ребенка в школу-работа-магазин-дом», и пробег между каждым запуском и каждым выключение двигателя не превышает 5-7 километров, за комфорт на таких маршрутах тоже приходится платить повышенным расходом топлива. Двигатель не успевает толком прогреться (особенно зимой) на коротких перебежках, и долго работает в режиме «прогрев», а это, как вы уже знаете, означает повышенный расход топлива.

Если вы любите кататься «накатом», как вас научил какой-нибудь «Васильич», инструктор в автошколе, сам учившийся ездить ещё во времена Бонч-Бруевича, и не умеете притормаживать двигателем – тоже готовьтесь к тому, что расход топлива по городскому циклу превысит паспортный на 20% и более. Почему? Потому что при торможении двигателем потребление горючего равно НУЛЮ! Так устроены системы управления современных двигателей. А на «нейтралке», на холостом ходу, они «кушают» порядком. На «нейтралке» в Европе уже давно никто не катается!

Наконец, если на ваших маршрутах движения пробки, кучи перекрестков и светофоров – вы никогда не «впишитесь» в паспортные данные автомобиля, потому что неустановившиеся режимы работы двигателя на разгонах – вот еще один из основных «любителей» покушать топливо.

И, в завершение, несколько слов о ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ по расходу топлива, публикуемых автопроизводителями:

Данные показатели получаются в ходе испытаний, методика которых стандартизована европейскими и международными, государственными и экспертно-техническими организациями, и не имеет ничего общего с реальным движением на наших дорогах, и с индивидуальными стилями вождения, которых столько, сколько водителей на наших дорогах.

Особенно показатели потребления горючего в городском цикле. Во всех автоконцернах это понимают, и отмечают в комментариях, что «показатели получены в идеальных условиях. Реальные показатели могут быть установлены только опытным/экспериментальным путем». Поэтому паспортные данные по расходу можно использовать только для сравнения разных автомобилей, например, при их выборе. Но если там будет написано «городской цикл – 6 л/100 км», то это вовсе не означает, что автомобиль, про который это написано, в ваших руках, в вашей местности, на ваших маршрутах и дорогах, и в любое время года «скушает» именно столько горючего!

Поршневая группа

Распространенная причина – выработка ресурса поршневой группой двигателя. Эти неисправности встречаются на автомобилях, которые имеют пробег от 100 тысяч километров. Из-за постоянного трения (даже при условии использования качественных смазочных материалов и своевременной замены масла), приходят в негодность поршневые кольца, а дополнительный зазор способствует потере уровня компрессии.

Как только эта характеристика упала вниз, двигатель вынужденно добавляет мощности для поддержания требуемого уровня оборотов, что приводит к повышению расхода топлива. При этом бензин сгорает не полностью, поскольку двигатель разрабатывается под строго определенный уровень компрессии. Доказанный факт, с возрастом все автомобили начинают потреблять больше бензина.

Неисправные свечи или катушки зажигания

Первая часть этой проблемы – свечи зажигания, которые отвечают за воспламенение топлива в камере сгорания двигателя. Поскольку эти узлы находятся под большой нагрузкой, то их меняют через 33-35 тысяч километров пробега. При выработке этого ресурса, на контактной группе свечи зажигания образуется нагар, а зазор между электродами повреждается. Все это приводит к тому, что свеча начинает срабатывать не всегда, топливо не сгорает полностью. Для водителя это отражается увеличивающимся расходом топлива. Замена свечей зажигания – достаточно просто выполнима, а стоимость нового комплекта не так уж и высока.

Говоря о катушке зажигания, этот электронный узел должен вовремя подать электрический импульс на свечу зажигания, именно в тот момент, когда необходимо воспламенение паров бензина в камере сгорания. Если катушка настроена неверно или сбиты фазы, то это снова приводит к проблеме того, что бензин не полностью сгорает в камере. Это серьезная неисправность, которую, в том числе, можно диагностировать по увеличившемуся потреблению бензина. С такой поломкой необходимо срочно ехать в сервис.

Забитые форсунки или карбюратор

В топе причин повышенного расхода топлива является также отсутствие профилактического обслуживания топливоподающей системы. Речь идет о форсунках ижектора и карбюраторах. Причина в том, что факел распыления топлива в присутствии загрязнения имеет другую форму, из-за чего процесс формирования смеси паров бензина и воздух нарушается. Физически это проявляется в нестабильной работе мотора – его «трясет», обороты плавают и не могут прийти к нормальному значению.

Кроме этого присутствует явление неполного впрыска (из-за отложений на форсунках). При этом, на холостых оборотах двигатель работает нормально, но при попытке добавить оборотов, этот процесс происходит медленнее обычного и не дает эффекта.

Суммарно, эти две причины повышенного расхода приводят к тому, что топливная смесь не полностью сгорает в камере двигателя, вследствие чего возникает дефицит мощности, который электроника стремится компенсировать через дополнительную подачу. Именно это и вызывает повышение расхода.

Наиболее ощутимый признак такой неисправности – это резкое ухудшение динамики машины, при которой нажатие на педаль газа не вызывает хорошего отклика – обороты повышаются медленно, а после повышения также медленно снижаются. Для недопущения такой ситуации, необходимо регулярно проводить очистку инжекторной системы.

Поломка лямбда зонда

На повышенный «аппетит» к бензину могут оказывать неисправности датчиков. Наиболее распространена неисправность лямбда-зонда. Под этим названием скрывается датчик кислорода, который содержится в топливной смеси. Исходя из полученной информации электронная система управления автомобилем производит дополнительные корректировки по составу топливной смеси:

  • Можно добавлять в камеру сгорания бензин, если от датчика кислорода получена информация о высоком содержании кислорода;
  • Можно уменьшить количество топлива, если кислорода слишком мало.

При некорректной работе сенсора, система производит не правильный расчет, из-за чего потребность в топливе резко возрастает. При диагностике повышенного расхода, необходимо обязательно проверить работу лямбда-зонда.

Катализатор

В системе отвода отработанных газов, каталитический нейтрализатор служит барьером, который задерживает токсические выхлопные газы, проводя их каталитическое окисление до безопасных соединений. Неисправности этого узла могут служить причиной повышения расхода топлива, а также падения мощности мотора.

Принцип действия следующий – если катализатор прогорел или поврежден, то он начинает заметно хуже фильтровать выхлопные газы, создавая серьезное сопротивление газовоздушному потоку. Электронная система принимает это сигнал, как резкое смещение соотношения в балансе воздушно-топливной смеси, отдавая сигнал о необходимости дополнительного обогащения бензином. Смысл простой – поскольку увеличилась нагрузка, то и необходимо добавить мощности двигателю, для чего подается больше топлива.

Все это приводит к цепочке событий, где забитый катализатор провоцирует образование более богатой бензином смеси, а это, в свою очередь, еще больше повреждает катализатор и сильнее расходует горючее. Нейтрализатор может прийти в негодность по следующим причинам. Причины перерасхода топлива:

  • Недостаточный уровень качества топлива;
  • Несвоевременная профилактика инжекторной системы двигателя;
  • Выведенные из строя свечи зажигания.

Электронный блок управления

Электронный блок – это устройство, которое собирает информацию от датчиков, установленных в основных узлах автомобиля, принимая на основании данных решения о корректировке режима работы двигателя. Поэтому первая неисправность ЭБУ связана исключительно с ненормальным режимом работы датчиков:

  • Датчик температуры. Эти сенсоры снимают показания температуры на охлаждающей жидкости и на выпускном коллекторе. Если значения излишне высокие, то подача топлива снижается, а если излишне низкие, то, наоборот, увеличивается. Соответственно, в любом случае ЭБУ будет неправильно регулировать уровень подачи бензина;
  • Датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик отвечает за анализ работы двигателя в режиме холостых оборотов, а также в режиме резкого повышения нагрузки. ЭБУ воспринимая эти данные, неправильно формирует состав топливно-воздушной смеси, что ведет к падению мощности при увеличении потребления бензина;
  • Датчики количества поступающего воздуха. Измеряют количество поданного в двигатель воздуха, на основании чего рассчитывается количество требуемого горючего. Следствие одно – наблюдается перерасход топлива;
КАК НЕ ОШИБИТЬСЯ ПРИ ВЫБОРЕ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА ДЛЯ АВТО?
КАКУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ НА АВТОМОБИЛЬ С АВТОЗАПУСКОМ.
КАК ВЫБРАТЬ САМЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ КРОССОВЕР ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА?

От чего зависит длительность впрыска

РАБОТА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса – скважность). Для

увеличения количества подаваемого топлива ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для уменьшения подачи топлива – сокращает.

ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, запоминать режимы недавней работы и действовать в соответствии с ними. «Самообучение» или адаптация ЭБУ является непрерывным процессом, но соответствующие настройки сохраняются в оперативной памяти электронного блока и соответственно до первого отключения питания ЭБУ.

Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива – наиболее часто применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном в режиме пуска двигателя. ЭБУ включает форсунки последовательно.

Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Количество подаваемого топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже.

Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок, что позволяет ускорить пуск двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, на прогретом – длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.

ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет необходмое для пуска количество топлива и воздуха.

Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости.

На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом – меньше.

Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по сигналу датчика положения дроссельной заслонки), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива засчет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при увеличении напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При остановке двигателя (выключенном зажигании) топливо форсункой не подается, вследствие чего исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются в случае, если ЭБУ не получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива происходит и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах.

Всем кто читает добрый день! Так и не решилась моя проблема с длительностью впрыска, машину так и трусит на холостом ходу.

Что было сделано:
1. Замена ДМРВ
2. Замена ДК
3. Замена прокладок на впуске выпуске
4. Заменены все вакуумные шланги
5. Поменяны все колечка на форсунках
6. Промыты форсунки
7. Проверены все места подсоса воздуха
8. Проверен бензонасос

Куда дальше копать уже не знаю, записался завтра на диагностику проверить все датчики асцылографом. Объяснил свою ситуацию на СТО, сказал что поменял и что сделал, мастер обнадежил сказал все сделаем причину найдём. Буду надеяться что так оно и будет😀 . Так же остаётся актуальным поиск заводского спойлера, кто откликнется буду очень благодарен.

7.6.3. Работа системы впрыска

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — сокращается.

Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. «Самообучение» контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива — преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.

Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180&deg поворота коленчатого вала — форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т. е. два раза за полный рабочий цикл двигателя.

Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже.

Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска двигателя. При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.

Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска.

После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин -1 или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.

Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит топливом» (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен «очиститься». Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин -1 и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются.

Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин -1 ) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.

Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе контроллер сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6-14,7:1.

Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1-3-4-2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Режим обогащения при ускорении. Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин -1 , для защиты двигателя от перекрутки.

Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле, расположенного под консолью панели приборов с правой стороны.

При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104 &degС или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 &degС, после выключения кондиционера или остановки двигателя.

Влияние форсунок инжектора на работу двигателя

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Топливные форсунки

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя.

В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске.

Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Как устроена форсунка

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

  • Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:
  • • Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.
  • • Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.
  • • Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.
  • Форсунки для бензиновых моторов
  • Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:
  • • Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.
  • • Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

грязные форсунки

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания. Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

  1. Форсунки для дизельных моторов
  2. Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:
  3. • Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.
  4. • Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.
  5. Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.
  6. Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:
  7. • Увеличился расход топлива при нормальной тяге.
  8. • Машина не хочет двигаться с места и дымит.
  9. • У авто вибрирует двигатель.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ.

  • Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:
  • • Чрезмерное содержание серы в ГСМ.
  • • Коррозия металлических элементов.
  • • Износ.
  • • Засорение фильтров.
  • • Неверная установка.
  • • Воздействие высоких температур.
  • • Проникновение влаги и воды.
  • Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков:
  • • Появление незапланированных сбоев при старте двигателя.
  • • Существенное увеличение расхода топлива в сравнении с номинальными значениями.
  • • Появление выхлопов черного цвета.
  • • Появление сбоев, нарушающих ритмичность работы мотора на холостом ходу.

Способы чистки форсунок

Для решения вышеназванных проблем требуется периодическая промывка топливных форсунок. Для устранения загрязнений применяют ультразвуковую очистку, используют особую жидкость, выполняя процедуру вручную, либо добавляют специальные присадки, позволяющие очистить форсунки без разбора мотора.

Заливка промывки в бензобак

Наиболее простой и щадящий способ очистки загрязненных форсунок. Принцип действия добавляемого состава заключается в постоянном растворении с его помощью имеющихся отложений в системе впрыска, а также частичное предотвращение их появления в будущем.

промывка форсунки с помощью присадок

Такая методика хороша для новых машин либо автомобилей с небольшим пробегом. В этом случае добавление промывки в бак с топливом выступает профилактикой, позволяющей поддерживать силовую установку и топливную систему машины в чистоте.

Для машин с серьезными загрязнениями топливной системы данный способ не подходит, а в ряде случаев может нанести вред, усугубив имеющиеся проблемы.

При большом количестве загрязнений смытые отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше.

Чистка без снятия с двигателя

Промывка ТФ без разбора двигателя выполняется путем подключения промывочной установки непосредственно к мотору. Такой подход позволяет отмыть скопившуюся грязь на форсунках и топливной рампе. Двигатель на полчаса запускается на холостом ходу, подача смеси происходит под давлением.

промывка форсунок с помощью аппарата

Данный способ не используется на сильно изношенных двигателях, а также не подходит для автомобилей с установленной системой КЕ-Jetronik.

Чистка со снятием форсунок

При сильных загрязнениях двигатель разбирают на специальном стенде, снимают форсунки и выполняют их индивидуальную очистку. Подобные манипуляции дополнительно позволяют определить наличие неисправностей в работе форсунок с их последующей заменой.

снятие и промывка

Чистка ультразвуком

Очистка форсунок выполняется в ультразвуковой ванне для предварительно снятых деталей. Вариант подходит при сильных загрязнениях, не убирающихся очистителем.
Операции по очистке форсунок без снятия с двигателя в среднем обходятся владельцу автомобиля в 15-20 у.е.

Стоимость диагностики с последующей чистой для одной форсунки в ультразвуке либо на стенде составляет около 4-6 у.е. Комплексные работы по промывке и замене отдельных деталей позволяют обеспечить бесперебойную работу топливной системе еще на полгода, добавив 10-15 тыс. км.

пробега.

устразвуковая чистка топливных форсунок

Загрязненные форсунки — признаки и диагностика

Инжектор — элемент, который через форсунку подает топливо в цилиндры двигателя. Принцип его работы можно сравнить с медицинским шприцем, которым вводят определенное количество лекарства. Если инжектор выходит из строя, это может негативно отразиться на работе всего силового агрегата.

Диагностика работы двигателя — очень сложная процедура, которая требует повышенной точности. Очень часто на практике встречается такое, что одни и те же симптомы неполадок могут относиться к совершенно разным проблемам в агрегате.

Самые частые неполадки — повышенный расход топлива, плохой запуск мотора, падение мощности и прочее. Поэтому не стоит торопиться при диагностике.

Если говорить о неисправности топливных форсунок, здесь можно выделить такие признаки:

  • растет топливный расход;
  • теряется динамика;
  • проблемы с запуском;
  • утечка топлива и запах в салоне;
  • вибрация мотора.

Увеличенный топливный расход. Порой данная проблема говорит о том, что инжектор засорен.

Процесс создания воздушно-топливной смеси может ухудшиться даже при малейшем засорении, так как сопло форсунок имеет слишком малый размер. Все это приводит к тому, что КПД работы мотора понижается.

При загрязнении сопло форсунки не способно подавать необходимое количество бензина. Из-за этого слишком много топлива сгорает прямо в коллекторе.

Падение оборотов

. Когда в цилиндр попадает топливо с избытком, обороты двигателя начинают падать. Водитель может сразу ощутить это, так как падают динамические показатели. Помимо этого, во время движения обороты постоянно ходят в разные стороны. В нормальном состоянии они находятся на одном уровне. Утечка топлива. Если поврежден корпус инжектора, нельзя избежать утечки. В результате, бензин просто не поступает к форсункам. Как правило, утекает он через уплотнители. Такое явление может сопровождаться появлением паров бензина в салоне. Неполадки с запуском и зажиганием. Когда форсунки засоряются, в силовой агрегат не проходит необходимое количество бензина. Из-за этого в процессе работы автомобиль пропускает зажигание. Это ощущается в виде задержек, когда выжимается педаль газа.

Вибрации

. Так как неисправность инжектора приводит к сбою зажигания, во время работы двигатель начинает дрожать и выдавать вибрацию. Это случается из-за некорректной работы цилиндров. Диагностика. Если ориентироваться на симптомы, которые указаны выше, и проводить правильную диагностику, можно быстро найти неисправность. Как правило, автомобилисты, чтобы проверить форсунки, снимают их вместе с рамой. Диагностику следует проводить в паре с кем-то:

  • подключить все контакты рампы и форсунок;
  • под все форсунки поставить емкости;
  • подсоединить топливные шланги к рампе;
  • включить зажигание и прокрутить мотор;
  • все емкости должны заполняться на одинаковом уровне; о загрязнении скажет емкость, в которой наблюдается меньший объем жидкости.

Измерение сопротивления. Если в наличии есть многофункциональный тестер, то можно провести диагностику, не выходя из автомобиля. Для того, чтобы определить работоспособность форсунок, нужно идти по этапам:

  • включить зажигание, убрать с АКБ клемму с минусом;
  • отсоединить разъем, который расположен на форсунке;
  • на тестере выставить режим диагностики сопротивления, присоединить контакты на топливный элемент.
  • Исправный инжектор будет выдавать сопротивление в 11-17 Ом.

Итог. Инжектор выполняет очень важную функцию в транспортном средстве. При его неисправности, нарушается работа силового агрегата. Поэтому важно вовремя обращать внимание на симптомы и устранять дефекты.

Каковы последствия неисправной форсунки?

Форсунки вашего автомобиля отвечают за распыление топлива внутри камер сгорания двигателя. Система впрыска, необходимая для хорошего сгорания в цилиндрах, может быть прямой или косвенной, в зависимости от модели. В этой статье мы ответим на все ваши вопросы об износе инжектора: как его распознать, последствиях езды с инжектором HS и необходимость использования очистителя инжектора!

???? Как распознать неисправную форсунку?

Если одна или несколько форсунок в вашем автомобиле перестанут работать должным образом, появятся необычные симптомы. Таким образом, они могут иметь следующие формы:

  • Утечка топлива под вашей машиной : Если форсунка негерметична, топливо вытечет из-под автомобиля и образует лужу. Эта проблема уплотнения часто возникает из-за износа уплотнения форсунки;
  • Двигатель теряет мощность : двигатель больше не может иметь такую ​​же мощность, как обычно, из-за проблем сгорания;
  • Увеличение расхода топлива : если топливо протекает или впрыскивается в слишком большом количестве, произойдет перерасход топлива;
  • Выхлоп излучает черный дым : неполное или неправильное сгорание вызывает густой дым в выхлопной трубе;
  • Сложность запуска автомобиля : вам нужно будет несколько раз вставить ключ в замок зажигания, прежде чем автомобиль сможет завестись. При сильном повреждении форсунок машина вообще не заводится;
  • Пропуски зажигания в двигателе присутствуют при разгоне : существует риск рывков или дырок во время разгона из-за неоптимального горения;
  • В салоне пахнет горючим : поскольку часть топлива не сгорает и застаивается в двигателе, этот тип запаха ощущается в салоне автомобиля.

В определенных ситуациях форсунка исправна, но необходимо заменить ее прокладку. Для того, чтобы диагностировать точную причину неисправности, необходимо будет вызвать механика.

????Еще по теме:  Как пользоваться съемником шаровых шарниров?

???? Можно ли ездить с инжектором HS?

Мы настоятельно не рекомендуем использовать в автомобиле инжектор HS. Ведь неисправность этой детали будет иметь значительное влияние на качество сгорания двигателя и расход топлива. Помимо увеличения потребления бензина или дизельного топлива, это может повредить ваш двигатель и различные части, относящиеся к последнему.

Таким образом, застой несгоревшего топлива может способствовать созданию каламином и придет и остановит определенные элементы. В долгосрочной перспективе, если вы продолжите ездить с инжектором HS, вы рискуете поломка двигателя. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как замена двигателя — это чрезвычайно дорогая операция по сравнению с простой заменой инжектора.

Обычно срок службы инжектора составляет от 150 000 и 180 000 километров в зависимости от предоставляемого обслуживания.

⚠️ Можно ли ездить с 4 форсунками HS?

В наиболее серьезных случаях полностью вышли из строя 4 форсунки двигателя. Если вы попали в такую ​​ситуацию, вы вряд ли сможете завести свой автомобиль. Фактически, двигатель будет получать крошечное количество топлива или вообще не будет горючего.

Если вам все же удастся завести свой автомобиль, ваш расход бензина или дизельного топлива резко возрастет, потому что большая часть жидкости будет застаиваться в двигателе, не достигая камеры сгорания.

Вам нужно будет как можно быстрее вмешаться в вашу машину, доставив ее профессионалу в автомастерскую.

???? Нужно ли использовать очиститель форсунок?

Очиститель форсунок — идеальное решение для просто поддерживай свой форсунки и обеспечить им большую долговечность. Благодаря составу, обогащенному активными ингредиентами, это позволит обезжирить топливную систему, очистить камеры сгорания и удалить остатки воды. Этот продукт необходимо добавить в топливный люк перед заправкой.

Кроме того, регулярная очистка форсунок ограничивает появление нагара и обеспечивает стабильную работу двигателя с течением времени. Это можно сделать в превентивный титул все 6 километров или лечебное название если кажется, что какая-либо из форсунок забита.

????Еще по теме:  Как утилизировать автомобильный аккумулятор?

Когда одна из ваших форсунок неисправна, вы должны быстро отреагировать, чтобы сохранить ее и ограничить сумму счета в гараже. Начните с глубокой очистки, чтобы увидеть, может ли это устранить обнаруженную аномалию.

Однако, если неисправность не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший к вам гараж, чтобы заменить инжектор HS.

Чтобы найти автомобиль с лучшим соотношением цены и качества рядом с вашим местоположением, воспользуйтесь нашим онлайн-компаратором гаражей!

Главная » Каковы последствия неисправной форсунки?

Бензиновый двигатель, причины неисправности инжектора (Форсунки) — DRIVE2

Зимой у многих автомобилей импортного производства начинают напоминать о себе «старые болезни», которые практически отсутствуют или редко проявляются в другие времена года.

Плохая работа бензинового двигателя — одна из таких болезней, и часто тому виной является неисправный инжектор, который неравномерно распыляет топливо.

В публикации «Бензиновый двигатель причины неисправности инжектор» рассматривается устройство инжектора, его основные неисправности, методы проведения диагностики поломок и способы их устранения.КонструкцияИнжектор — самый важный элемент в системе впрыска бензиновых двигателей.

Это электромагнитный клапан, который работает «под командой» ЭБУ, электронного блока управления двигателем. После получения импульсов определённой частоты, ЭБУ «отмеряет» дозу необходимого топлива, в зависимости от нагрузки двигателя и температуры охлаждающей жидкости.

Точная и отлаженная работа этого механизма позволяет двигателю долго и исправно работать: меньший расход топлива, большая мощность и крутящий момент, легкий пуск двигателя при любых температурах — всё это плюсы отлаженной работы инжектора, но любые сбои в его работе ухудшают работу всего двигателя.

Очень часто в неисправной работе бензинового двигателя виноваты электромагнитные форсунки, которые не выполняют своих функций, или частично неисправны.Это происходит из-за того, что нет электрического импульса на открытие клапана, может быть, произошёл обрыв обмотки электромагнита, а может быть загрязнены внутренние клапаны. Загрязненные внутренние клапаны чаще всего дают о себе знать авто-владельцу именно зимой при запуске инжекторного двигателя.

  • Поиск поломок
  • Причины засорения форсунок
  • Ремонт
  • Промывка инжектора

Если одна из форсунок вышла из строя, то «признаки болезни» двигателя могут совпадать с симптомами болезни неисправной свечи зажигания. Двигатель плохо работает, появляется сильная вибрация. Обнаружить поломанную форсунку можно при помощи поочерёдного отключения разъёмов. Если обороты двигателя снижаются, то форсунка работает отлично, если обороты не идут на спад значит, форсунка сломана.Как найти причину поломки?Это делается при помощи специального тестера, вначале проверяют подаваемое напряжение на форсунки (нормальное давление от 0 до 2-3В), если напряжение есть, значит с форсункой всё в порядке. Далее осуществляется проверка обмотки клапанов форсунок. При нормальной работе форсунок они имеют сопротивление 12-16 Ом, в системах с турбонаддувом – 4-5 Ом, а в системах с моноинжектором – 4-5 Ом. Подвижность электроклапана форсунки определяется моментальным подключением клемм форсунки к источнику электропитания, например, к аккумулятору двигателя. Нормально работающий инжектор будет слегка щёлкать, это будет говорить о нормальной работе клапана, при этом, если клапан работает, а цилиндр нет, значит, форсунка очень сильно загрязнена.На станциях техобслуживания уровень загрязнения форсунок проверяют при помощи мультитестеров по продолжительности импульсов, которые ЭБУ подаёт для открытия клапана. Если форсунка загрязнена, то время импульса увеличивается.Также, если в работе двигателя обнаружены нарушения, то можно проверить токсичность отработавших газов. Их токсичность повышается при переобогащении смеси, ухудшении смесеобразования, при невозможности воспламенения горючей смеси.Если в машине установлен трёхкомпонентный катализатор, то здесь показателем ухудшения работы форсунок может служить увеличение содержания окислов азота. При этом, если иномарка новая, то не отработанное топливо в виде газов может быстрее вывести катализатор из строя.Некачественное топливо — вот одна из главных причин поломки форсунок. Огромное количество смол, которые оседают внутри форсунок, снижают пропускную способность, они не позволяют герметично закрываться клапанам, и тем самым меняется угол струи впрыскиваемого топлива.При запуске двигателя в зимнее время, вышедший из строя клапан, является причиной переобогащения смеси, вследствие чего происходит повышенный расход топлива и повышается токсичность отработавших газов. При некорректном распылении топлива происходят нарушения в процессе смесеобразования, а это является первой причиной ухудшения практически всех показателей двигателя.Засорение форсунок происходит при использовании поддельных топливных фильтров, либо же если просто авто-владелец забыл поменять во время фильтр.При давлении в системе топлива может просто произойти разрыв фильтра, и грязь, естественно, попадёт в форсунки.Форсунки ремонту не подлежат. Только регулярный уход и обслуживание систем питания поможет продлить жизнь вашим форсункам. Специалистами придуман ряд способов чистки инжектора. Использование специальных моющих присадок к топливу определённо продлит жизнь вашим форсункам и всей топливной системе. Однако только качественные присадки, и при регулярном применении помогут вашему автомобилю и его топливной системе.Отдельно хотелось бы отметить, что в иномарках с большим пробегом очистка с присадками может полностью вывести всю систему из строя, когда вся грязь из не промываемой системы смывается со стенок топливного бака, и устремляется к фильтру, и далее в форсунки. Сетка на форсунках забивается, и топливо перестаёт поступать.Другой способ — это промывка инжектора без демонтажа, т.е. инжектор, остаётся не разобранным. Сначала отключают бензобак, затем штатный топливный насос и перекрывается канал слива топлива в бак. Одновременно с этим топливо-провод машины соединяется с профессиональным стендом, который подаёт в систему специальную жидкость. Два прогона жидкости с двумя перерывами — по 15-20 минут на каждые 15-20 тыс. километров пробега, и ваша топливная система будет подготовлена к зиме.Ультразвуковой стенд — вот ещё один из способов чистки. Форсунки снимают и помещают в ванну с моющим раствором, где под действием ультразвука даже самые сильные отложения разрушаются.

На этом же стенде можно проверить качество чистки. Опыт показал, что ультразвуковой метод наиболее эффективен, и он даже может вернуть к жизни форсунки, которые уже не подлежат ремонту.

www.autoshcool.ru/1495-be…spravnosti-inzhektor.html

Форсунка бензинового двигателя

Топливная рампа

Хороший стенд для промывки собрал TermiT07: www. drive2.ru/b/1586759/

Как распознать неисправность топливных форсунок? Как проверить форсунки?

Прежде чем вы узнаете, как можно проверить топливные форсунки, несколько слов о том, что собой представляет топливный инжектор. Топливная форсунка пришла на смену карбюратору, который смешивал топливо с воздухом, образуя топливовоздушную смесь (ТВС), для последующей подачи в камеры сгорания двигателя автомобиля.

Кстати, карбюраторы все еще существуют, в основном на классических автомобилях, а также спецтранспорте. На всех современных авто его заменили форсунки, начиная с 1990 года. С появлением форсунок, система впрыска топлива стала работать под контролем ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.

Несмотря на массу преимуществ инжекторных систем, для многих автомобилистов отказ от карбюратора стал настоящей трагедией. Так как до этого большинство автомобилистов ремонтировали и регулировали систему впрыска без посторонней помощи и дорогих инструментов.

Тем не менее, топливные форсунки более надежны и эффективны, чем карбюратор, поэтому в данной ситуации прогресс неизбежен. Однако вместе с тем они способны доставить неприятности своему владельцу, причем в такой ситуации не все так просто как с карбюратором, и обычно для решения проблемы требуется посещать СТО.

Но, возможно ли самостоятельно диагностировать проблемы с форсунками, и если да, то что для этого необходимо? Об этом вы сейчас и узнаете.

Как понять, что с форсунками что-то не так? Признаки неисправности форсунок

Распространенные признаки, указывающие на проблемы в системе впрыска топлива:

  • Двигатель работает на холостом ходу нестабильно, или даже глохнет на холостых;
  • Повышенная вибрация на «холостых», повышенная шумность;
  • Мотор плохо заводится;
  • Загорается «Check Engine» на приборной панели;
  • Повышенный расход топлива;
  • Характерный запах топлива в моторном отсеке, возможный подтек;
  • Ухудшение динамики и падение мощности.

Конечно, большинство вышеперечисленных симптомов могут иметь более чем одну возможную причину, и не всегда свидетельствуют о неисправной системе впрыска топлива. Подобные симптомы характерны и для других поломок, например, неисправные свечи зажигания могут стать причиной большинства вышеперечисленных проблем.

Подключаем компьютер к «мозгам»

Универсальная система кодов используется для уточнения конкретной проблемы, которая связана с той ил иной деталью или системой. Это позволяет ускорить процесс диагностики и поиска причин неисправности авто.

Так, к примеру, на неисправность топливной форсунки указывают коды в диапазоне от P0000 до P0299 (контроль воздушно-топливной смеси). Последняя цифра между P0300 — P0308, например — 8, обозначает проблемный цилиндр, в котором есть неисправность.

Следовательно, код P0308 указывает, что в цилиндре № 8 есть проблемы с форсункой. Прочитать код ошибки в памяти ЭБУ можно посетив СТО или купив OBD-сканер.

Профилактика — лучше и дешевле лечения!

Следует отметить, что, как и в большинстве вопросов тех. обслуживания ТС, профилактика — всегда лучше и дешевле лечения (ремонта). Одним из самых простых, дешевых и эффективных способов предотвращения проблем с впрыском топлива, является поддержание исправности системы зажигания.

Одним из важнейших условий «здоровья» форсунок является — чистота! Важно заправлять качественное топливо и вовремя менять фильтра. Также для профилактики загрязнения форсунок, а также борьбы с отложениями, специалисты рекомендуют использовать специальную жидкость для очистки топливных форсунок.

Кроме того, существует «промывка», позволяющая не только предотвращать накопление грязи и отложений, но и выполнять полноценную очистку системы топливных форсунок.

Жидкость для очистки топливных форсунок — это присадка в топливо, простая в использовании и отлично подходит для профилактического обслуживания. При этом стоит относительно недорого, особенно если сравнивать с ремонтом двигателя или заменой форсунок.

Некоторые механики рекомендуют использовать промывочную жидкость каждый раз, когда вы заправляетесь, однако если вы уверенны в качестве топлива, то вряд ли в этом есть необходимость. Во всех остальных случаях, заметив какой-либо из вышеперечисленных симптомов, используйте промывку для предотвращения более серьезных проблем.

Также неплохой будет привычка, которую имеют многие автомобилисты — использование промывочных присадок для форсунок при каждой замене моторного масла.

Если же у вас проблема посерьезнее, то вам, скорее всего, придется подумать о профессиональной чистке топливных форсунок. Безусловно, это обойдется гораздо дороже по сравнению с промывочной жидкостью, однако и результат будет гораздо лучше. Да и к тому же это намного дешевле, чем замена форсунок или ремонт двигателя.

Как проверить топливные форсунки в случае возникновения проблем?

Проще всего доверить это специалистам на СТО, однако есть способы проверить топливные инжекторы самостоятельно, по крайней мере предварительно, после чего можно решить ехать на сервис к профи или нет.

Следует обращать внимание на любые, даже малейшие признаки, указывающие на проблемы, например, если на «приборке» загорается «ЧЕК», это может указывать на множество неисправностей, в том числе и на неисправные форсунки.

Один из самых популярных способов проверки форсунок — прислушаться к их работе. Ваши уши на самом деле могут очень много рассказать, при условии, что вы знаете, какой звук должен быть.

В идеале, конечно, лучше иметь стетоскоп, подобный тому, который используют врачи, однако такой вряд ли есть у среднестатистического автолюбителя. Поэтому доверимся ушам и отвертке!? Да, да большой длинной отвертке!

Проверка форсунок в домашних условиях при помощи уха и отвертки!

  1. Заводим двигатель и даем ему прогреться.
  2. Затем берем самую большую длинную отвертку и ставим ее в основание топливной форсунки.
  3. Будьте осторожны! Во время проверки форсунок таким методом ваша одежда, волосы и пр.

    не должно свисать над подвижными частями!

  4. Прикладываем ухо к рукоятке отвертки и внимательно слушаем звук.

Если при прослушивании топливной форсунки вы услышите непрерывную серию щелчков равномерных и не очень громких, то можно предположить, что инжектор исправен и работает как надо.

Если же щелчки прерывистые, нерегулярные и с паузами, скорее всего, эта форсунка заедает или клинит, и требует промывки или даже замены. Как минимум такую форсунку следует снять для дальнейшей диагностики.

Описанную процедуру выполняем для каждой форсунки, после чего принимаем решение о том есть ли смысл в посещении СТО или нет.

Такой метод не дает 100% уверенности, однако предварительное заключение можно сделать. К тому же это бесплатно и доступно каждому.

Если есть ошибки, указывающие на проблемы с форсунками, то данный метод, как минимум, поможет убедиться в том, что проблема действительно есть.

После такой диагностики можно попробовать восстановить работу форсунки при помощи промывочной жидкости или же заехать на станцию и произвести полноценную чистку форсунок на ультразвуковом стенде.

Актуально!

Что такое инжектор, зачем там форсунки и какие бывают неисправности

Двигатели внутреннего сгорания бывают дизельные и бензиновые.

Бензиновые двигатели разделяются на карбюраторные и инжекторные. Различаются они системой подготовки топливной смеси.

Карбюраторные двигатели считаются устаревшей технологией. Используются сегодня в мопедах, бензопилах, моторных лодках, но не в автомобилях. Про карбюратор мы подробно рассказывали здесь. Более современная версия системы впрыска топлива — это инжектор.

У инжекторов есть немало достоинств. По сути дела — это карбюратор, оснащенный электронным блоком управления. Принципиальная схема инжектора приведена ниже.

Логика работы довольно простая. Давайте распишем её в общем виде. Первым делом поршень двигателя в цилиндре двигается вниз и создает разряжение над ним. Это разряжение тянет воздух с улицы через воздушный фильтр.

На пути этого потока воздуха есть дросельная заслонка, которая соединена с педалью газа. Нажимаем педаль газа — заслонка открыта. Отпускаем — закрыта. Когда заслонка открыта поступает максимальное количество кислорода и топливо горит интенсивнее.

Это положение соответствует выжатой педали газа.

Воздух идёт по коллектору и дальше встречает на пути так называемую форсунку. На самом деле, их несколько (в зависимости от двигателя).

Форсунка разбрызгивает топливо, которое из бака накачивает в систему топливный насос. Форсунка имеет ряд управляемых параметров — можно регулировать, когда именно включить подачу топлива и сколько она будет продолжаться.

Эта функция возложена на всесильный ЭБУ (электронный блок управления).

ЭБУ при работе ориентируется на показания ряда датчиков. Есть датчик положения газораспределительного вала. Положение этого вала определяет момент начала впрыска топлива форсункой. ЭБУ выявляет таким образом такт впуска и включает форсунку.

Есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, значит нужно сделать смесь богатой. Вспоминаем, как работал подсос. Дальше на пути есть датчик кислорода.

Для регулировки соотношения бензин-воздух нужно понимать, в каком состоянии сейчас находится смесь.

Ну а дальше мы имеем стандартную схему. Подготовленная смесь попадает в цилиндр и поджигается там свечей. Как вы наверняка заметили, вся пляска в инжекторе идёт от форсунок.

Что такое форсунки и какова их роль

  • Топливные форсунки — это электромеханические устройства, предназначенные для резки, разбрызгивания и направления топлива в порт клапана впускного коллектора.
  • После сопла для впрыска, которым они оснащены, форсунки обеспечивают единую или разделенную струю, причем последняя играет роль измельчения топлива как можно более мелкого размера.
  • Время и продолжительность распыления, а также открытие форсунок контролируются компьютером впрыска на основе импульсов, поступающих от датчиков в системе.
  • Архитектура инжектора следующая:

• корпус форсунки из металла или пластика;• клапан форсунки, управляемый соленоидом;

• два электрических соединения, которые позволяют подавать питание от аккумулятора;

Если эбу обнаруживает, что через впускной коллектор поступает меньшее или большее количество воздуха, он отправляет инжекторам команду распылить соответствующее количество топлива.

Количество форсунок в двигателе автомобиля такое же, как и количество цилиндров, и требования, которым они должны соответствовать, очень высоки.

В случае четырехтактного двигателя, работающего со скоростью 1000 об / мин, процесс впрыска повторяется 500 раз за одну минуту. Таким образом, давление более 1000 бар, которое могут достигать форсунки в процессе эксплуатации, оправдано.

Кроме того, система также включает компьютер впрыска и насос впрыска.

Если форсунки бензиновых двигателей простые, то те, которые используются в некоторых двигателях, работающих на дизельном топливе, также выполняют роль насоса.

Установленные на впускном коллекторе форсунки максимально герметизированы, чтобы предотвратить попадание нежелательного воздуха в двигатель. Он будет вводиться в контур только через впускное отверстие, а баланс между двумя жизненно важными элементами будет достигаться блоком управления двигателем.

Форсунки в хорошем состоянии сэкономят вам много денег. С помощью приведенных выше советов вы точно знаете, что делать, чтобы избежать наиболее частых неисправностей системы впрыска.

Проблемы у форсунок

Несмотря на свою полезную роль в работе современных двигателей, форсунки часто могут давать сбои или даже выходить из строя.

Хотя в этих компонентах широко используются электронные технологии, они уязвимы для многих механических неисправностей, таких как:

Грязь: действие топлива, а также утечки присадок или масла могут привести к накоплению грязи на форсунках. Даже если это действие не приводит к их засорению, оно все равно нарушает подачу топлива, отсюда и необходимость механического вмешательства.

Засорение: возникло в условиях скопления остатков в форсунках, это явление устраняется очисткой, проводимой в механической мастерской. Только так можно удалить ржавчину внутри и возобновить циркуляцию бензина или дизельного топлива через инжектор.

Обычно эта проблема проявляется чаще всего в дизельных двигателях, которые в большей степени подвержены влиянию коротких и повторяющихся циклов в городских условиях на малых оборотах. В результате дизельные форсунки могут накапливать отложения каламина.

Закупорка: эта дисфункция может иметь два проявления. С одной стороны, речь идет о блокировке форсунки изнутри, из-за выхода из строя форсунки, через которую распыляется топливо. С другой стороны, ржавчина, скопившаяся на игле форсунки, может привести к ее блокировке в открытом положении, что приводит к отсутствию контроля над потоком бензина или дизельного топлива.

  1. Чтобы избежать подобных сбоев и продлить срок службы форсунок, у вас есть несколько способов оптимального обслуживания двигателя.
  2. Прежде всего, замена топливного фильтра должна производиться в параметрах, прописанных производителем, чтобы исключить гипотезу о наличии примесей в бензине или дизельном топливе.
  3. При этом чистку форсунок нельзя откладывать сверх интервала в 50 000 километров, а подача бензина из сомнительных источников полностью исключена для ответственного водителя.

Также невозможно заменить неисправный инжектор на использованный, чтобы поддерживать работу машины в нормальных пределах. В современных автомобилях неисправность форсунок сигнализируется бортовой сигнальной лампой, которая включается по сигналу, посылаемому ЭБУ.

Падение давления во впускном отверстии указывает на то, что одна из форсунок остановилась или даже вышла из строя. В некоторых случаях это может быть временная неисправность, которая устраняется после быстрого пробега на более высокой скорости. Однако чаще всего вам нужно обратиться за помощью к профессионалу в хорошо оборудованном сервисном центре.

Симптомы неисправного инжектора

Если вы начинающий водитель или автомобиль, которым вы управляете, не имеет специального индикатора проблем с системой впрыска, вы можете полагаться на целый ряд признаков того, что форсунки не в хорошем состоянии.

В общем, у вас все будет хорошо, если вы приобретете привычку прислушиваться к холостому ходу двигателя, чтобы обнаруживать любые из следующих нарушений:

Нерегулярные колебания: когда двигатель выполняет полный цикл сгорания без достаточного количества топлива, вы почувствуете толчки или даже детонации. Последние особенно характерны для турбомоторов. Более того, в моменты разгона вы можете столкнуться с легко ощутимыми отказами и потерями мощности.

Плохо пахнущие выбросы: хотя мы все выросли в автомобилях, в которых сохранялся запах топлива, сегодня это уже не нормально. Запах — не что иное, как признак того, что вы имеете дело с утечками топлива, вызванными блокировкой форсунок.

Чрезмерный расход топлива: особенно заметный в случае дизельных двигателей, этот недостаток относится и к двигателям Otto.

Когда форсунки выходят из строя, они пропускают в двигатель больше топлива, чем обычно. По сути, вы будете работать с электронной системой впрыска, с более неточной работой, чем механическая.

Влияние момента впрыска топлива и давления впрыска на сгорание и выбросы неприятных запахов в дизельных двигателях с прямым впрыском | Дж. Энергетический ресурс. Технол.

Пропустить пункт назначения навигации

Научно-исследовательские работы

Мурари Мохон Рой

Информация об авторе и статье

Дж. Энергетический ресурс. Технол . сентябрь 2009 г., 131(3): 032201 (8 страниц)

https://doi.org/10.1115/1.3185346

Опубликовано в Интернете: 4 августа 2009 г.

История статьи

Получено:

26 июня 2008 г.

Исправлено:

5 апреля 2009 г.

Опубликовано:

4 августа 2009 г.

  • 6 Просмотры
    • Содержание артикула
    • Рисунки и таблицы
    • Видео
    • Аудио
    • Дополнительные данные
    • Экспертная оценка
  • Делиться
    • MailTo
    • Твиттер
    • LinkedIn
  • Иконка Цитировать Цитировать

  • Разрешения

  • Поиск по сайту
  • Цитирование

    Рой, М. М. (4 августа 2009 г.). «Влияние времени впрыска топлива и давления впрыска на сгорание и выбросы с запахом в дизельных двигателях с прямым впрыском». КАК Я. Дж. Энергетический ресурс. Технол . сентябрь 2009 г.; 131(3): 032201. https://doi.org/10.1115/1.3185346

    Скачать файл цитаты:

    • Рис (Зотеро)
    • Менеджер ссылок
    • EasyBib
    • Подставки для книг
    • Менделей
    • Бумаги
    • КонецПримечание
    • РефВоркс
    • Бибтекс
    • Процит
    • Медларс
    панель инструментов поиска

    Расширенный поиск

    В этом исследовании изучалось влияние времени впрыска топлива и давления впрыска на сгорание и неприятные запахи в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива. Были испытаны время впрыска от 15 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) и давление впрыска от 20 МПа до 120 МПа. В выбросах сравниваются запах выхлопных газов, раздражение, альдегиды, общее количество углеводородов и углеводородные компоненты при различных моментах впрыска и условиях давления впрыска. Установлено, что моменты впрыска, когда основное сгорание происходит очень близко к ВМТ, демонстрируют минимальные пахучие выбросы. Умеренное давление впрыска (60–80 МПа) показало более низкие выбросы, включая запах и раздражение, из-за правильного смесеобразования. Ниже давления впрыска 40 МПа и выше 80 МПа выбросы ухудшаются. Анализ сгорания выполняется путем измерения давления в цилиндрах после прогрева двигателя для различных моментов впрыска и давления впрыска, а также анализа температуры цилиндров и скорости выделения тепла. Давление и температура в цилиндрах постепенно снижаются при увеличении времени впрыска. Задержка зажигания становится наименьшей при углах опережения впрыска 5–10 градусов до ВМТ. Пиковое давление и температура в цилиндре увеличиваются при более высоком давлении впрыска. Самая короткая задержка воспламенения и минимальные выбросы обнаруживаются при давлении впрыска около 60 МПа.

    Раздел выдачи:

    Сжигание топлива

    Ключевые слова:

    сгорание, дизельные двигатели, эмиссия, топливные системы, Дизельный двигатель ДИ, пахучие выделения, время впрыска, давление впрыска, давление и температура в баллоне, задержка зажигания

    Темы:

    Горение, Цилиндры, Дизельные двигатели, Выбросы, Давление, Температура, Топливо, Выхлопные системы, Задержка зажигания

    1.

    Рой

    ,

    М. М.

    , и

    Цунэмото

    ,

    H.

    0003

    Исследование пахучих компонентов и совершенствование процедуры оценки запаха в дизельных двигателях с прямым впрыском

    », Документ SAE № 2002-01-2875.

    2.

    Tanaka

    ,

    T.

    ,

    Kobashi

    ,

    K.

    и

    SAMI

    ,

    H.

    , 1992, 1992, 1992, «

    4

    ,

    . метода измерения запаха дизельного топлива и его применения для уменьшения запаха

    », SAE Paper No. 920726.

    3.

    Roy

    ,

    M. M.

    ,

    Tsunemoto

    ,

    H.

    ,

    Ishitani

    ,

    H.

    ,

    Akiyama

    ,

    J.

    ,

    Minami

    ,

    T.

    , and

    Noguchi

    ,

    M.

    , 2000, “

    Influence of Aldehyde and Hydrocarbon Components in the Exhaust on Exhaust Запах в дизельных двигателях с прямым впрыском

    »,

    SAE Trans.

    0096-736X,

    109

    , стр.

    2398

    2405

    .

    4.

    Owkita

    ,

    T.

    и

    Shigeta

    ,

    Y.

    , 1972,

    Метод анализа низкой концентрации и плохой запах

    ,

    4 KKOUDANYANSYANANSYANANSYANANSYANANSYANANSYANANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYANSYA

    ,

    Япония

    , стр.

    117

    215

    , на японском языке.

    5.

    Roy

    ,

    M. M.

    ,

    Tsunemoto

    ,

    H.

    и

    Ишитани

    ,

    H.

    , 19999, «

    ,

    H.

    , 199999999999,«

    ,

    . Время впрыска и свойства топлива в отношении запаха выхлопных газов в дизельных двигателях с прямым впрыском

    », Документ SAE № 1999-01-1531.

    6.

    Малламо

    ,

    F.

    ,

    BADAMI

    ,

    M.

    и

    Millo

    ,

    F.

    , 2005, «

    Эффект Компрессии. Расход дизельного двигателя Common Rail малого объема

    », документ SAE № 2005-01-0379.

    7.

    Uekusa

    ,

    T.

    , 2005 г., “

    Исследование по сокращению выбросов для удовлетворения новых требований с помощью усовершенствованной технологии дизельного двигателя

    », Документ SAE № 2005-01-2143.

    8.

    ROY

    ,

    M. M.

    , 2006, «

    Влияние параметров работы двигателя, свойства топлива и обработки выхлопных газов на запах выхлопных газов в дизельных двигателях прямого впрыска

    ,

    Proc. Инст. мех. Eng., Part D (J. Automob. Eng.)

    0954-4070,

    220

    (

    5

    ), стр.

    595

    2 –

    3

    0003

    .

    9.

    Hountalas

    ,

    D. T.

    ,

    Kouremenos

    ,

    D. A.

    ,

    Binder

    ,

    K. B.

    ,

    Raab

    ,

    A.

    и

    Schnabel

    ,

    M. H.

    , 2001, «

    Использование усовершенствованной синхронизации впрыска и рециркуляции отработавших газов для повышения эффективности дизельного двигателя с прямым впрыском при приемлемых уровнях NO и сажи

    », Документ SAE № 2001-01-0199.

    10.

    Tao

    ,

    F.

    ,

    Liu

    ,

    Y.

    ,

    Rempel-Ewert

    ,

    B. H.

    ,

    Foster

    ,

    D. E.

    ,

    Reitz

    ,

    R. D.

    ,

    Choi

    ,

    D.

    и

    миль

    ,

    P. C.

    , 2005, “

    Моделирование влияния EGR и замедленного впрыска на образование сажи в высокоскоростном дизельном двигателе с непосредственным впрыском (HSDI) с использованием многоступенчатой ​​феноменологической модели сажи

    ,

    Документ SAE № 2005-01-0121.

    11.

    SU

    ,

    T. F.

    ,

    Chang

    ,

    C. T.

    ,

    Reitz

    ,

    R.

    9000

    ,

    Farrell

    ,

    P. V.

    ,

    Pierpont

    ,

    A. D.

    , and

    Tow

    ,

    T. C.

    , 1995, “

    Effects of Injection Pressure and Nozzle Геометрия на выбросах SMD и DI DI

    , ”SAE Paper № 952360.

    12.

    Renner

    ,

    G.

    ,

    Koyanagi

    ,

    K.

    .0003

    и

    Maly

    ,

    R. R.

    , 1998, «

    Эффект дизайна общего железнодорожного инжектора на характеристики выбросов пассажирских автомобилей Di Diesel двигатели

    »,

    Четвертый международный симпозий Comodia ’98

    , Киото, Япония, 20–23 июля, стр.

    477

    482

    .

    13.

    Рой

    ,

    М. М.

    ,

    Цунэмото

    ,

    H.

    ,

    Ishitani

    ,

    H.

    ,

    Akiyama

    ,

    J.

    , and

    Minami

    ,

    T.

    , 2000, «

    Влияние впрыска под высоким давлением и катализатора окисления на запах выхлопных газов в дизельных двигателях с прямым впрыском

    »,

    SAE Trans.

    0096-736X,

    109

    , стр.

    1623

    1631

    .

    14.

    Roy

    ,

    M. M.

    , 2001,

    Снижение запаха выхлопных газов в Di -дизельных двигателях — эффекты Параметра двигателя, свойства топлива и окислительный катализатор

    ,

    Институт технологии.

    Китами, Япония

    .

    15.

    Heywood

    ,

    J. B.

    , 1988,

    Двигатель внутреннего сгорания Основные положения

    ,

    McGraw-Hill

    ,

    Нью-Йорк

    , стр.

    356

    357

    23 .

    16.

    Minami

    ,

    T.

    ,

    Yamaguchi

    ,

    I.

    ,

    Shintani

    ,

    M.

    ,

    Tsujimura

    ,

    К.

    и

    Suzuki

    ,

    T.

    , 1990, «

    Анализ характеристик распыления топлива и явлений сгорания при впрыске топлива под высоким давлением

    », SAE Paper No. 8.

    В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

    25,00 $

    Покупка

    Товар добавлен в корзину.

    Проверить Продолжить просмотр Закрыть модальный режим

    Влияние стратегии впрыска топлива на характеристики сгорания и соотношение NOx/дым в различных условиях эксплуатации тяжелого дизельного двигателя с прямым впрыском топлива

    Влияние стратегии впрыска топлива на характеристики сгорания и NO x / компромисс /дым в диапазоне рабочих условий для тяжелого дизельного двигателя с прямым впрыском

    Скачать PDF

    Associated Content

    Часть коллекции:

    Инженерия: Машиностроение: проектирование, вычисления, приложения

    • Исследовательская статья
    • Опубликовано:
    • Мохаммед А. Файад 1  

    SN Прикладные науки том 1 , Номер статьи: 1088 (2019) Процитировать эту статью

    • 2137 доступов

    • 14 цитирований

    • Сведения о показателях

    Abstract

    Процесс сгорания и выбросы отработавших газов в обычном дизельном двигателе можно улучшить, изменив стратегию впрыска (время и давление) без изменения конструкции. В данной работе влияние стратегии закачки на NO x Экспериментально исследованы выбросы и дымность дизельного двигателя большой мощности, работающего на дизельном топливе. Были применены различные моменты времени впрыска и давления для получения различных уровней выбросов при выходе из двигателя в разных условиях работы двигателя. Результаты экспериментов показали, что замедление момента впрыска топлива увеличивает экономию топлива за счет снижения удельного расхода топлива при торможении (BSFC). Кроме того, выбросы NO x также были снижены за счет замедления момента впрыска при различных оборотах двигателя и нагрузках. Для испытанных условий эксплуатации NO x Выбросы и BSFC были ниже при низких оборотах двигателя и высокой нагрузке двигателя, в частности при 1200 об/мин и полной нагрузке (100 %), соответственно. Результаты экспериментальной работы показали, что термическая эффективность тормозов (BTE) увеличивалась с задержкой момента впрыска при различных оборотах двигателя. Кроме того, BTE был выше при низких оборотах двигателя (1800 об/мин) и при различных моментах впрыска. Кроме того, уровень дымности был улучшен из-за замедленного момента впрыска и низких оборотов двигателя. Более низкая дымность выхлопных газов была получена при высоком давлении впрыска по сравнению с низким давлением впрыска для различных условий испытаний двигателя. Использование регулируемых режимов работы двигателя и высокого давления впрыска повысило температуру выхлопных газов и BSFC, но немного увеличило NO 9.0774 x выбросов.

    Введение

    Хорошо известно, что оксиды азота (NO x ) выбрасываются из-за высоких температур сгорания в дизельных двигателях. В последние годы выбросы NO x вызвали озабоченность и интерес исследователей из-за их токсического действия и проблемы их снижения при работе дизельного двигателя. Из-за строгих правил выбросов, поиск различных стратегий контроля дыма, общего содержания углеводородов (THC) и NO x Выбросы в дизельных двигателях стали объектом все большего внимания [1,2,3]. Сообщается, что момент впрыска оказывает значительное влияние на выбросы NO x и, таким образом, считается эффективным инструментом для их контроля [4]. Стоун [5] и Чен [6] изучали механизмы образования выбросов и влияние задержки впрыска и рециркуляции выхлопных газов на образование NO x . Документально подтверждено, что увеличение скорости впрыска приводит к снижению удельного расхода топлива при торможении (BSFC) и увеличению NO 9.0774 x выбросов, в то время как замедленное время впрыска увеличивает BSFC и снижает выбросы NO x x [7, 8]. Роберт [9] и Хау [10] сообщили, что увеличение времени впрыска и увеличение давления впрыска могут привести к более низкому уровню выбросов при выключении двигателя. Кроме того, они обнаружили, что выбросы CO и CO 2 значительно сократились за счет увеличения времени впрыска топлива. Напротив, эти исследователи указали, что дизельные двигатели имеют низкий уровень дымности и NO 9. 0774 x выбросов при задержке впрыска топлива [11]. Сообщается, что влияние высокого давления впрыска топлива и времени впрыска снижает выбросы выхлопных газов дизельными двигателями. В предыдущих экспериментальных результатах изучалось влияние замедления момента впрыска топлива на экономию топлива и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя при различных условиях эксплуатации [12]. Было обнаружено, что уменьшение момента впрыска способствовало уменьшению NO x 9Выбросы 0777, но снижение топливной экономичности.

    Многочисленные исследования показали, что замедление момента впрыска топлива увеличивает снижение расхода топлива [10, 13]. Поэтому в дизельных двигателях были использованы новые стратегии для уменьшения задержки воспламенения, например, более высокая степень сжатия и более высокое давление впрыска (для улучшения характеристик распыления) [12]. Изучив множество исследований, опубликованных в литературе, экспериментальное исследование, представленное Пикеттом и соавт. [14] показали, что регулировка давления впрыска топлива с помощью оборудования для впрыска топлива под высоким давлением может улучшить характеристики одноцилиндрового дизельного двигателя. Было замечено, что увеличение давления впрыска улучшило характеристики сгорания и уменьшило некоторые выбросы газов, но повысило уровень шума и выбросы NO 9.0774 x выбросов. Кроме того, увеличение давления впрыска также может сделать распределение плотности топлива в струе более однородным и увеличить интенсивность турбулентности, что приведет к улучшению смешения топлива с воздухом [15,16,17]. Немер и др. [18] и Tow et al. [19] рассчитали влияние скорости впрыска и многократных впрысков на выбросы выхлопных газов дизельного двигателя и пришли к выводу, что импульсный впрыск может обеспечить средства для снижения выбросов NO x за счет контролируемого повышения давления. Таким образом, высокое давление впрыска топлива является одним из требований для достижения постоянного улучшения выбросов выхлопных газов и уровня дымности, а также способствует снижению шума двигателя [20].

    Образование и окисление сажи связаны с локальным наличием кислорода и температурой в процессе горения [21]. Неперемешанное топливо до начала сгорания, вероятно, пострадает от комбинированного эффекта недостатка кислорода и высокой температуры позже в цикле сгорания. Кроме того, топливо, которое впрыскивается после начала процесса сгорания, получает недостаточное количество кислорода, поэтому большая часть сажи выхлопных газов образуется во время второй фазы сгорания [13, 22]. Влияние различных условий эксплуатации на выбросы выхлопных газов и экономию топлива двигателя изучалось многими исследователями [9]., 12, 18]. Представленная здесь экспериментальная работа вносит свой вклад в эту область, уделяя особое внимание влиянию различных стратегий впрыска топлива (время и давление), что оказывает положительное влияние на выбросы загрязняющих веществ из двигателя. Основная цель этого исследования — изучить влияние различных стратегий впрыска на выхлоп NO x x , выбросы дыма и экономию топлива при различных условиях работы дизельного двигателя с непосредственным впрыском (DI) для тяжелых условий эксплуатации. Также исследуется температура выхлопных газов для различных давлений впрыска топлива и различных скоростей и нагрузок двигателя.

    Экспериментальная установка и материалы

    Принципиальная схема мощного (шестицилиндрового) дизельного двигателя с непосредственным впрыском и водяным охлаждением, а также контрольно-измерительные приборы, необходимые для измерения выбросов и производительности двигателя, показаны на рис. 1. Двигатель технические характеристики и свойства топлива представлены в таблицах 1 и 2 соответственно. Система башни теплообменника использовалась для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для контроля и измерения температуры всех моторных жидкостей использовались термопары типа К. Во время испытаний исследовательский двигатель поддерживался жесткой рамой и соединялся с динамометром для достижения устойчивой работы без вибрации. Внешняя нагрузка применялась с помощью гидравлического динамометра типа Froude DRY и карданного вала с двумя универсальными шарнирами. Для измерения крутящего момента двигателя использовался динамометр с механической шкалой. Утверждается, что динамометр имеет точность в пределах   ± 0,025% от номинального значения. Температура выхлопных газов измерялась термопарой К-типа со специальным многоканальным усилителем. Все условия работы двигателя и температуры были получены с помощью управляемой компьютером системы сбора и регистрации данных. Давление и температура масла в двигателе, частота вращения, стандартное оборудование испытательного стенда для двигателей, температура воды на входе и выходе из двигателя и динамометр, а также температура выхлопных газов измерялись с использованием обычных приборов. Электрохимический газоанализатор применялся для измерения NO x выбросов в выхлопных газах, запись измерения непосредственно с экрана цифрового дисплея. Кроме того, дымомер Hartridge MK3b применялся для измерения непрозрачности дыма при различных режимах работы двигателя.

    Рис. 1

    Экспериментальная установка и измерительные приборы

    Увеличенное изображение

    Таблица 1 Характеристики двигателя

    Полная таблица

    Таблица 2 Физико-химические свойства дизельного топлива

    Полная таблица

    Экспериментальные результаты и обсуждение

    Характеристики сгорания

    Влияние давления впрыска топлива на среднее давление в цилиндре и скорость тепловыделения (ROHR) показано как функция угла поворота коленчатого вала (CAD) на рис. 2. Это видно, что давление сгорания в цилиндре и скорость тепловыделения (ROFR) увеличивались с увеличением давления впрыска топлива. Основной причиной этого является обогащение топливной смеси (воздух/топливо), что ускоряет начало сгорания [23]. Кроме того, более быстрый и сильный процесс испарения и более быстрый процесс сгорания с увеличением давления впрыска топлива также могут увеличить как давление в цилиндре, так и ROHR, как показано на рис.  2. Значительная эффективная работа может быть произведена за счет увеличения давления впрыска топлива, что может улучшить тепловой КПД тормоза. Высокое давление впрыска приводит к быстрому и короткому сгоранию, увеличивая скорость тепловыделения.

    Рис. 2

    Среднее давление сгорания в цилиндре и скорость тепловыделения (ROHR) для различных давлений впрыска топлива

    Изображение в полный размер

    Влияние момента впрыска топлива манипулирование моментом впрыска топлива [23]. Кроме того, любое изменение момента впрыска топлива может существенно повлиять на задержку воспламенения за счет впрыска топлива до начала сгорания. Это может изменить время и характер выделения тепла, тем самым влияя на максимальную температуру и давление сгорания. В этой экспериментальной работе момент впрыска топлива (

    θ ) изменялся от 32° до 26° перед верхней мертвой точкой (ВМТ). Уровни выбросов NO x в выхлопной трубе и удельный расход топлива (BSFC) дизельного двигателя для различных моментов впрыска показаны на рис. 3. Обратите внимание, что концентрация выбросов NO x уменьшалась при замедлении момента впрыска (рис. 3). Это происходит из-за более короткого периода задержки и меньшего количества топлива, впрыскиваемого перед зажиганием. Кроме того, более низкое пиковое давление и температура сгорания приводят к уменьшению NO x выбросы, потому что во время такта расширения сгорает большее количество топлива (более поздняя часть). С другой стороны, удельный расход топлива тормозной системы снижается при увеличении момента впрыска, но увеличивается при увеличении момента впрыска топлива, как показано на рис. 4. Основная причина, оправдывающая этот эффект, заключается в том, что уменьшение подачи топлива в цилиндр приводит к снижение BSFC. Установлено, что уменьшение задержки воспламенения приводит к меньшему количеству энергии топлива, впрыскиваемой во время сгорания предварительно смешанной фазы. В литературе сообщается, что BSFC снижается на 6% при замедлении момента впрыска двигателя на 4° [24]. Напротив, основным эффектом увеличения BSFC является более низкая теплотворная способность, что может привести к увеличению массы топлива, необходимого для достижения той же выходной мощности, как указано Lapuerta et al. [10, 25, 26] (рис. 4). Более того, было обнаружено, что BSFC увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя при различных нагрузках двигателя [13]. Это может быть связано с повышением теплового КПД тормоза в результате сдвига процесса расширения.

    Рис. 3

    Влияние момента впрыска топлива на выбросы NO x для различных условий работы двигателя

    Изображение в натуральную величину ) для различных условий работы двигателя

    Изображение в полный размер

    Исследование влияния изменения начала впрыска на КПД двигателя показало, что замедление момента впрыска до верхней мертвой точки приводит к незначительному улучшению теплового КПД [27]. На рисунке 5 показано, что термический КПД тормозов (BTE) увеличился при замедлении впрыска топлива для разных оборотов двигателя. Об этом сообщили Suryawanshi et al. [27], что тепловой КПД улучшился при замедлении времени впрыска (на CAD 4°). Согласно результатам, тренд BTE был точно обратным тренду BSFC во время эксперимента [12]. Кроме того, на рис. 5 показано, что BTE был выше при низких оборотах двигателя для разных моментов впрыска. Это связано с увеличением степени сжатия и впрыском топлива при более высокой температуре (лучшее смешивание воздуха и топлива) [28]. Другая причина может быть связана с сочетанием массового расхода и низкой летучести, что приводит к увеличению BTE. Лучшее сгорание топлива и доступное время пребывания для смешивания воздуха и топлива (полное сгорание) помогают увеличить BTE на низких оборотах двигателя.

    Рис. 5

    Влияние момента впрыска топлива на тепловую эффективность тормозов (BTE) при полной нагрузке и различных оборотах двигателя

    Изображение в полный размер

    Влияние стратегии впрыска топлива на уровень дымности на уровень дымности при различных нагрузках и оборотах двигателя показан на рис.

    6а, б. Дымообразование может происходить из-за замедления времени впрыска, что, в свою очередь, уменьшает задержку воспламенения. Задержка воспламенения увеличивается с опережением начала впрыска топлива, поскольку перед воспламенением впрыскивается больше топлива, что приводит к более высоким температурам в цикле сгорания (более быстрое сгорание и лучшее перемешивание) [29].]. Соответственно, уровень дыма снижается при замедленном впрыске по сравнению с опережающим, как показано на рис. 6. Это происходит из-за большого количества испаряемого топлива, которое накапливается при опережающем впрыске, что приводит к более длительной задержке воспламенения и, следовательно, к более быстрому прогоранию. скорость [30, 31]. Обратите внимание, что замедление момента впрыска топлива приводит к небольшому снижению среднего давления сгорания в цилиндре. Считается, что это может быть связано с недостаточным временем для надлежащего смешивания воздуха и топлива (медленное горение) (рис. 6). Из результатов, представленных на рис. 6, видно, что уровень дымности увеличивался при высоких оборотах двигателя и полной нагрузке (100%).

    Рис. 6

    Влияние момента впрыска топлива на уровень дымности для a полной нагрузки и различных оборотов двигателя и b N  = 1800 об/мин и различных нагрузок влияние различных давлений впрыска на уровень дымности при сгорании дизельного топлива. Частичная реакция углерода и несгоревших углеводородов в жидком топливе приводит к образованию дыма. На рис. 7 видно, что уровень задымления значительно снизился за счет увеличения давления впрыска топлива из-за ускорения смешивания топлива с воздухом и уменьшения времени пребывания для увеличения непрозрачности дыма. Кроме того, обратите внимание, что высокое давление впрыска топлива привело к улучшению с точки зрения снижения содержания твердых частиц (PM), выбросов двигателя и экономии топлива [28]. Можно заметить, что уровень дымности был явно выше при высоких режимах работы двигателя (частота вращения и нагрузка), особенно при низком давлении впрыска топлива. Обратите внимание, что уровень дымности уменьшился примерно на 52% при увеличении давления впрыска топлива с 200 до 240 бар (рис. 7а, б). Основная причина этого заключается в том, что высокое давление впрыска препятствует образованию частиц и непрозрачности дыма, предлагая больше окислителей, таких как радикалы ОН.

    Рис. 7

    Влияние давления впрыска топлива на уровень дымности для a полной нагрузки и различных оборотов двигателя и b N  = 1800 об/мин и различных нагрузок

    Влияние давления впрыска топлива

    Также были проведены эксперименты для анализа влияния давления впрыска топлива на удельный расход топлива (BSFC), температуру выхлопных газов (ET) и выбросы NO x для различных скоростей вращения двигателя и нагрузок (рис. 8a). – г). Обратите внимание, что BSFC уменьшается с увеличением давления впрыска для различных скоростей вращения и нагрузок двигателя (рис. 8). Это происходит из-за повышенного давления распыления и более быстрого смешивания (воздух/топливо), что уменьшает количество топлива для сгорания. Кроме того, большая энергия, обеспечиваемая высоким давлением впрыска для разбивания более вязкого топлива на более мелкие капли с более быстрым испарением, приводит к более быстрому сгоранию. Кроме того, более высокое давление впрыска приводит к более быстрому воспламенению и более раннему началу сгорания, что, в свою очередь, создает высокие давления и температуры (рис. 2) в цикле сгорания. На рисунке 8 показано, что температура выхлопных газов (ET) увеличивалась с увеличением давления впрыска топлива для различных условий работы двигателя [32]. Это может быть связано с температурой сгорания, так как увеличение давления впрыска приводит к более быстрому сгоранию с высокими температурами в цилиндрах и, в конечном итоге, к более высокому уровню NO 9.0774 x выбросов. Другой причиной является меньшее распределение капель по размерам в цикле сгорания, что может улучшить смешивание топлива с воздухом, что приведет к более плавному сгоранию при высокой температуре. Кроме того, более быстрое сгорание при высоком давлении впрыска обеспечивает короткое время для расширения горячих газов и позволяет избежать охлаждения двигателя перед открытием выпускного клапана, что приводит к повышению температуры выхлопных газов. Можно видеть, что температура выхлопных газов увеличивалась с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузок при различных давлениях впрыска (рис. 8). Это происходит из-за высокого давления впрыскиваемого топлива, что увеличивает нагрузку на двигатель и сокращает период времени для увеличения оборотов двигателя, тем самым выделяя дополнительное тепло в цикле сгорания. Повышение температуры выхлопных газов имеет двоякий эффект: во-первых, усиливается окисление выбрасываемых газов вдоль выхлопной трубы, а во-вторых, повышается производительность системы доочистки из-за более высокой температуры. При этом уровень NO x выбросы увеличивались с увеличением давления впрыска топлива для разных оборотов двигателя (рис. 8). Кроме того, двигатель произвел высокий уровень выбросов NO x при полной нагрузке по сравнению с низкой нагрузкой двигателя при различных давлениях впрыска топлива. Это снижение могло быть вызвано многими причинами, например, высокой локальной температурой сгорания, вызванной высокой нагрузкой двигателя, опережающей начало сгорания [21, 33]. Также документально подтверждено, что увеличение задержки воспламенения и фазы сгорания приводит к увеличению NO x выбросов [34].

    Рис. 8

    Влияние давления впрыска топлива на BSFC, ET, и NO d 100%

    Изображение в полный размер

    Выводы

    Влияние различных стратегий впрыска (момент времени и давление) на сгорание, выбросы оксидов азота (NO x ), удельный расход топлива тормозов, тепловую эффективность тормозов , и уровень дымности исследовались экспериментально при различных режимах работы двигателя на дизельном топливе. Анализ сгорания показал, что увеличение давления впрыска топлива способствовало повышению среднего давления сгорания в цилиндре и скорости тепловыделения (ROHR). Можно сделать вывод, что NO x Выбросы снижены из-за замедления времени впрыска. Это можно рассматривать как хороший способ контролировать выбросы NO x без зависимости от систем доочистки. Кроме того, было замечено, что BSFC уменьшался при замедлении момента впрыска топлива. Более низкие выбросы NO x и низкий уровень BSFC наблюдались при низких оборотах двигателя (1200 об/мин). Результаты показывают, что термическая эффективность тормозов увеличивается при замедлении момента впрыска топлива. Для отсроченных моментов впрыска топлива уровень дыма, образующийся при сгорании дизельного топлива, был снижен для разных оборотов двигателя и нагрузок. Кроме того, использование высокого давления впрыска 240 бар значительно снизило уровень дыма примерно на 52%. Влияние давления впрыска на удельный расход топлива тормозной системы (BSFC), температуру выхлопных газов (ET) и NO 9.Также было исследовано 0774 x выбросов. Важно отметить, что BSFC уменьшался при увеличении давления впрыска, хотя температура выхлопных газов и выбросы NO x увеличивались для различных условий работы двигателя (скорости и нагрузки). Результаты этого исследования могут породить исследовательские идеи относительно взаимодействия между стратегиями впрыска и характеристиками двигателя. Можно сделать вывод, что увеличение давления впрыска и опережение момента впрыска улучшают характеристики сгорания и уровень дымности при работе на чистом дизельном топливе.

    Сокращения

    ET:

    Температура выхлопных газов (К)

    Р инж :

    Давление впрыска топлива (бар)

    НЕТ x :

    Оксиды азота

    СЛ:

    Окись углерода

    УВ:

    Углеводород

    BSFC:

    Удельный расход топлива для тормозов (г/кВтч)

    бВМТ:

    Перед верхней мертвой точкой

    θ:

    Угол опережения впрыска (°, перед ВМТ)

    об/мин:

    оборотов в минуту

    Н :

    Частота вращения двигателя

    Ссылки

    1. Файад М.А., Эррерос Дж.М., Мартос Ф.Дж., Цолакис А. (2015) Роль альтернативных видов топлива в характеристиках твердых частиц (ТЧ) и влияние дизельного катализатора окисления. Environ Sci Technol 49(19):11967–11973

      Статья Google ученый

    2. Есильюрт М.К. (2018) Оценка дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива, работающего на биодизеле на отработанном растительном масле, с точки зрения экологических и эколого-экономических аспектов. Energy Sources Part A Recovery Util Environ Eff 40(6):654–661

      Артикул Google ученый

    3. Stone R (1999) Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Общество автомобильных инженеров Inc., Уоррендейл. ISBN 978-0-7680-0495-3

      Книга Google ученый

    4. Chen SK (2000) Одновременное сокращение выбросов NO x x и твердых частиц за счет использования многократного впрыска в небольшом дизельном двигателе. Технический документ SAE

    5. Musculus MP, Dec JE, Tree DR (2002) Влияние параметров топлива и отрыва диффузионного пламени на образование сажи в тяжелом дизельном двигателе с прямым впрыском. САЭ Транс. https://doi.org/10.4271/2002-01-0889

      Артикул Google ученый

    6. Chen P, Ibrahim U, Wang J (2014) Экспериментальное исследование впрыска дизельного и биодизельного топлива во время активной регенерации сажевого фильтра. Топливо 130:286–295

      Артикул Google ученый

    7. Robert CY, Shahed SM (1981) Влияние момента впрыска и рециркуляции отработавших газов на выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском (№ 811234). Технический документ SAE. https://doi.org/10.4271/811234

      Артикул Google ученый

    8. How HG, Masjuki HH, Kalam MA, Teoh YH (2018) Влияние времени впрыска и стратегии раздельного впрыска на производительность, выбросы и характеристики сгорания дизельного двигателя, работающего на смешанном биодизельном топливе. Топливо 213:106–114

      Артикул Google ученый

    9. Deep A, Sandhu SS, Chander S (2017) Экспериментальные исследования влияния времени впрыска топлива и давления на один цилиндр C.I. двигатель, работающий на 20% смеси касторового биодизеля с дизельным топливом. Топливо 210:15–22

      Артикул Google ученый

    10. Файад М.А., Цолакис А., Фернандес-Родригес Д., Эррерос Дж.М., Мартос Ф.Дж., Лапуэрта М. (2017) Управление характеристиками выбросов твердых частиц современного дизельного двигателя с помощью смешивания бутанолового топлива и стратегий впрыска топлива для эффективных дизельных катализаторов окисления. Энергия 190:490–500

      Артикул Google ученый

    11. Пикетт Л.М., Зиберс Д.Л. (2004) Сажа в форсунках дизельного топлива: влияние температуры окружающей среды, плотности окружающей среды и давления впрыска. Горящее пламя 138(1–2):114–135

      Артикул Google ученый

    12. Can Ö, Çelikten Ï, Usta N (2004) Влияние добавления этанола на производительность и выбросы дизельного двигателя с турбонаддувом и непрямым впрыском, работающего при различных давлениях впрыска. Энергия Конверс Манаг 45:2429–2440

      Артикул Google ученый

    13. Нисида М., Накахира Т., Комори М., Цудзимура К., Ямагучи И. (1992) Наблюдение за распылением топлива под высоким давлением методом лазерного светового листа. САЭ Транс. https://doi.org/10.4271/920459

      Артикул Google ученый

    14. Немер Д.А., Рейц Р.Д. (1994) Измерение влияния скорости впрыска и раздельного впрыска на сажу и выбросы NO x дизельного двигателя. Технический документ SAE

    15. Tow TC, Pierpont DA, Reitz RD (1994) Снижение выбросов твердых частиц и NO x за счет использования многократного впрыска в тяжелом двигателе D. 1. Дизельный двигатель. Международный стандарт SAE J 940214

    16. Krogerus T, Hyvönen M, Huhtala K (2017) Анализ сигнала давления в общей рампе двухтопливного большого промышленного двигателя для определения продолжительности впрыска пилотных дизельных форсунок. Топливо 216:1–9

      Артикул Google ученый

    17. Богарра М., Доустдар О., Файад М.А., Вышински М.Л., Цолакис А., Дин П., Пачек А., Мартин П., Оверенд Р., О’Лири С. (2016) Характеристики капельной биотопливной эмульсии на одном цилиндровый исследовательский дизельный двигатель. Сгорел Eng 166 (3): 9–16

      Google ученый

    18. Khan IM, Wang CH (1971) Факторы, влияющие на выбросы дыма и газообразных загрязняющих веществ из дизельных двигателей с непосредственным впрыском (No. R&D Rpt)

    19. Raeie N, Emami S, Sadaghiyani OK (2014) Влияние времени впрыска , до и после верхней мертвой точки на тягу и мощность дизельного двигателя. Propuls Power Res 3(2):59–67

      Артикул Google ученый

    20. Парлак А., Ясар Х., Хасимоглу С., Колип А. (2005) Влияние момента впрыска на NO x выбросы дизельного двигателя с непрямым впрыском и низким теплоотводом. Appl Therm Eng 25:3042–3052

      Статья Google ученый

    21. Лапуэрта М., Армас О., Родригес-Фернандес Х. (2008 г.) Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей. Prog Energy Combust Sci 34:198–223

      Статья Google ученый

    22. Палаш С.М., Масюки Х.Х., Калам М.А., Масум Б.М., Санджид А., Абедин М.Дж. (2013) Современное состояние NO x Технологии смягчения последствий и их влияние на производительность и характеристики выбросов биодизельного топлива двигатели с воспламенением от сжатия. Energy Convers Manag 76:400–420

      Статья Google ученый

    23. Suryawanshi JG, Deshpande NV (2005) Влияние замедления времени впрыска на выбросы и характеристики двигателя CI, работающего на метиловом эфире масла Pongamia (№ 2005–01-3677). Технический документ SAE. https://doi.org/10.4271/2005-01-3677

      Артикул Google ученый

    24. Агарвал А.К., Дхар А., Сривастава Д.К., Маурья Р.К., Сингх А.П. (2013) Влияние давления впрыска топлива на размер и распределение количества частиц дизельного топлива в одноцилиндровом исследовательском двигателе CRDI. Топливо 107:84–89

      Артикул Google ученый

    25. Sayin C, Ilhan M, Canakci M, Gumus M (1998) Влияние момента впрыска на выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, использующего дизельно-метаноловые смеси. Возобновление энергии 34: 1261–1269

      Артикул Google ученый

    26. Файад М.А., Фернандес-Родригес Д., Эррерос Дж.М., Лапуэрта М., Цолакис А. (2018) Взаимодействие между архитектурой систем доочистки и сжиганием кислородсодержащего топлива для повышения активности низкотемпературных катализаторов. Топливо 229:189–197

      Артикул Google ученый

    27. Al-Ghezi MKS (2018) Система накопления тепла для солнечной электростанции с параболическим лотковым солнечным коллектором. Эликсир Int J Эликсир Renew Energy 119:51122–51125

      Google ученый

    28. Krishnamoorthi M, Malayalamurthi R, Shameer PM (2018) Оптимизация производительности и характеристик выбросов двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на смесях дизельного топлива/масла aegle marmelos/диэтилового эфира, на основе RSM при различной степени сжатия, давлении впрыска и времени впрыска. Топливо 221:283–297

      Артикул Google ученый

    29. Parlak A, Yaşar H, Haşimogˇlu C, Kolip A (2005) Влияние момента впрыска на выбросы NO x дизельного двигателя с непрямым впрыском и низким отводом тепла. Appl Therm Eng 25(17–18):3042–3052

      Артикул Google ученый

    30. Файад М.А. (2019) Влияние возобновляемого топлива и стратегий впрыска на характеристики сгорания и выбросы газов в дизельных двигателях. Energy Sour Part A Recover Util Environ Eff. https://doi.org/10.1080/15567036.2019.1587091

      Артикул Google ученый

    Скачать ссылки

    Благодарности

    М.А. Файад выражает благодарность Технологическому университету Ирака за поддержку этого исследования.

    Информация об авторе

    Авторы и организации

    1. Центр технологий энергетики и возобновляемых источников энергии, Технологический университет Ирака, Багдад, Ирак

      Мохаммед А. Файад

    Авторы

    1. Мохаммед А. Файад

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    Автор, ответственный за корреспонденцию

    Мохаммед А. Файад.

    Заявление об этике

    Конфликт интересов

    Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов.

    Дополнительная информация

    Примечание издателя

    Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

    Права и разрешения

    Перепечатка и разрешения

    Об этой статье

    5 основных причин износа топливных форсунок

    Существует несколько причин, по которым двигатель может не работать так, как вы хотите. Возможно, вы не учли, что поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки являются одним из величайших достижений в истории автомобильных технологий. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не задумываются о них, хотя они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

    Когда у вас проблемы с двигателем, вы не можете подумать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на работу вашего двигателя. Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливной форсункой? Почему они возникают и что делать, если они происходят?

    Признаки проблем с топливными форсунками

    Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

    1. Потеря мощности двигателя — Если время от времени вы замечаете, что мощность вашего двигателя намного меньше, чем должна, причиной может быть неисправная топливная форсунка. Топливные форсунки подают воздушно-топливную смесь, которую ваш двигатель сжигает для создания мощности. Если топливная форсунка не может обеспечить правильную смесь, вы не получите необходимой мощности.
    2. Пропуски зажигания топливной форсунки — Симптомы проблем с топливной форсункой включают полные пропуски зажигания. Пропуски зажигания являются очевидным следствием неисправности топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы сразу же заметите и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
    3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную шероховатость и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
    4. Худшая экономия топлива — Если ваш бензобак не заправляет вас так далеко, как раньше, это может быть связано с тем, что топливные форсунки протекают или расходуют топливо.

    Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

    Теперь, когда вы знаете некоторые признаки того, что ваши топливные форсунки могут быть забиты, повреждены или изношены, вам нужно понять, почему это может произойти. Вот несколько распространенных причин:

    1. Низкое качество топлива — Основная причина, по которой ваши топливные форсунки засоряются и не могут выполнять свою работу, — это качество вашего топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в ваши топливные форсунки, что затруднит их работу. Особенно это актуально для регионов, где попеременно используется летний и зимний газ.
    2. Тепловое впитывание – Тепловое впитывание – это явление, при котором остатки топлива испаряются в форсунках форсунок после выключения двигателя. Остаток принимает форму парафинистых олефинов, которые остаются в отверстиях, потому что двигатель не работает, поэтому ничего не вытекает, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать и превращаться в закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накопится, но если вы совершаете много коротких поездок, у вашего двигателя может не быть возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки засоряются и выходят из строя.
    3. Неисправность соленоида – Одной из функций соленоидов является создание магнитного поля, подтягивающего штифт топливной форсунки. Если есть короткое замыкание или обрыв в соленоиде форсунки, форсунка может выйти из строя.
    4. Прорыв газов в двигатель – Прорыв газов – это остатки топлива и масла, которые при сжатии проходят мимо поршней в коленчатый вал. ПВХ-система вашего автомобиля должна вытягивать выхлопные газы, но если воздушный фильтр не улавливает их или если система PCV работает неправильно, этот осадок может в конечном итоге засорить ваши топливные форсунки.
    5. Сломанная или негерметичная топливная форсунка — Это может быть просто трещина в самой топливной форсунке или утечка. Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель, и производительность пострадает.

    Неисправность ECU — это еще одна проблема с топливной форсункой, которая не связана непосредственно с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, он может быть не в состоянии сообщить топливным форсункам, как правильно смешивать и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Таким образом, вы можете получить плохую производительность, даже если топливные форсунки полностью исправны.

    Если в вашем автомобиле есть ECU, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» вместе с распространенными проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может ли у вас быть проблема с ECU. Как только вы выясните, связаны ли проблемы с производительностью вашего двигателя с топливными форсунками вашего автомобиля, что вы можете с этим поделать?

    Как предотвратить повреждение или замену топливной форсунки

    Если одна или несколько ваших топливных форсунок треснуты или сломаны, остается только заменить их на новые.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *