Тест драйв джак с5 видео: JAC S5 (Eagle) I Рестайлинг видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Jac S5 — официальный дилер Демидыч

Luxury	Intelligent
Двигатель
2,0л турбо	2,0л турбо
Коробка передач
6 МКПП	6 DCT
ЭКСТЕРЬЕР
Сдвижной люк в крыше
●	●
Рейлинги на крыше
●	●
ОСВЕЩЕНИЕ
Галогеновые фары
●	●
Дневные ходовые огни
●	●
Светодиодные задние фонари
●	●
Передние противотуманные фары
●	●
Задние противотуманные фары
●	●
Фары, регулируемые по высоте
●	●
Автоматическое включение фар
●	●
Функция задержки выключения фар
●	●
СТЕКЛА И ЗЕРКАЛА
Передние/задние лектростеклоподъемники
●	●
Автоматический стеклоподъемник со стороны водителя
-	-
Автоматический стеклоподъемник со стороны водителя с функцией антизащемления
●	●
Электропривод зеркал
●	●
Зеркала с антибликовым покрытием
●	●
Электрическое складывание зеркал
●	●
Задний стеклоочиститель
●	●
Автоматические передние стеклоочистители
●	●
Обогрев ветрового стекла
●	●
ИНТЕРЬЕР
Цвет интерьера
Черный	Черный
Козырек водителя с зеркалом и подсветкой
●	●
Co-river seat sun visor mirror with lamp
●	●
Мультифункциональный руль
●	●
Регулировка руля по высоте
●	●
Бортовой компьютер
●	●
Шумоизоляция капота
●	●
Подстветка багажника
●	●
Кондиционер
●	-
Двухзонный климат-контроль
-	●
СИДЕНЬЯ
Обивка салона
Кожа	Кожа
Механическая регулировка водительского сиденья
●	-
Электропривод водительского сиденья
-	●
Регулировка водительского сиденья с памятью
-	●
Подогрев передних сидений
● / ●	● / ●
Центральный подголовник заднего сиденья
●	●
Складывающаяся спинка заднего сиденья
4:6	4:6
Передний подлокотник
●	●
Задний подлокотник
●	●
БЕЗОПАСНОСТЬ
Подушка безопасности водителя
●	●
Подушка безопасности переднего пассажира
●	●
Боковые передние подушки безопасности
●	●
Система мониторинга давления в шинах
●	●
Задний трехточечный ремень безопасности
●	●
Система мониторинга давления в шинах
●	●
Сигнализатор непристегнутого ремня переднего пассажира
-	●
ISOFIX
●	●
Иммобилайзер
●	●
ABS+EBD
●	●
ESC-Система стабилизации
●	●
HAC-Система помощи при трогании на подъеме
●	●
HDC-Система помощи при спуске
●	●
Передние парктроники
●	●
Задние парктроники
●	●
Reversing video images
●	●
АУДИОСИСТЕМА
Аудиосистема MP5
●	●
Bluetooth
●	●
Подключение смартфона
●	●
USB+iPod
●	●
Розетка 12V в багажнике
●	●
Число динамиков аудиосистемы
6	6
ПРОЧИЕ ОПЦИИ
Круиз-контроль
-	-
Бесключевой доступ
-	●
Запуск двигателя кнопкой
●	-
Автоматическое включение ручного тормоза
●	●
Стоимость автомобиля в рублях
1 284 000	1 449 000

Тест-драйв JAC S3: без эмоций, но с комфортом и недорого

Кроссовер JAC S3 – один из самых доступных в своем классе: всего $15,5-16 тыс. за нормальный размер, «автомат», камеру заднего вида, «климат», 16-е диски, фронтальные и боковые подушки… Но что еще, кроме соотношение «цена/комплектация» может предложить китайский кроссовер? Да и вообще: а может ли вообще предложить еще хоть что-то? Все ответы – в статье ниже.

Позиционирование

Модель JAC S3 – это компактный кроссовер (хотя я бы сказал «минивэн», ниже объясню почему так), который появился в 2015 году и обновился в 2019. Последний факт и стал поводом для нашей встречи: сохранив низкую цену, кроссовер JAC S3 приобрел «посвежевшую» внешность и более мощный 1,6-литровый мотор (119 л.с.) против 1,5-литрового (113 л.с.) ранее.

Впервые кроссовер JAC S3 увидел мир в 2015 году, а недавно был обновлен: полностью изменилась передняя часть (бампер, решетка радиатора, фары), сзади появились новые фонари и хромированный молдинг между ними. Перемены должны были сбалансировать непростую внешность, а более мощный мотор – добавить прыти. В статье представлен JAC S3 в комплектации Intelligent с «автоматом»-вариатором.

Как едет?

Условно весь процесс езды можно разделить на три составляющие: разгон/торможение, управляемость, комфорт. И в первых двух кроссовер JAC S3, мягко говоря, не блещет. Так, разгон в обычном режиме подчеркнуто неторопливый, при начале движения (0-20 км/ч) порой есть подергивания и паузы-заминки. На низких оборотах (около 1 тыс. об/мин) при включенном кондиционере двигатель ощутимо вибрирует: пока стоишь на светофоре или в пробке – прям видно как трясутся пальцы рук на руле, когда начинаешь движение – этот зуд превращается в низкочастотный рык. И с управляемостью также: автомобиль просто поворачивает за рулем и не более того. Нет взаимосвязи усилия и угла поворота руля, «ноль» в реальности размазан в «положение около нуля», сам рулевой механизм имеет довольно большое передаточное число – почти три оборота от упора до упора.

Однако в ездовом характере JAC S3 есть еще одна составляющая, которая является определяющей – комфорт. Кроссовер запоминается подвеской, которая удивительно мягко отрабатывает почти все неровности наших дорог: ямы, колеи, трещины, наплывы – все смягчается, растворяется, скругляется в недрах мягкой подвески. Конечно, подобная мягкость приводит к кренам в виражах и клевкам при торможениях. Но если вы на первое место поставите мягкость и неторопливость движения (все равно JAC S3 не умеет ехать быстро), то этот автомобиль сможет вас приятно удивить. Причем здесь есть комфорт не только от подвески, но и от мотора: «прокрутив» первоначальные 1-1,5 тыс. об/мин. затем двигатель проявляет себя довольно тихим в работе. Вот так и едешь: плавный разгон и постоянно около 2-2,2 тыс. об/мин на тахометре, крены в поворотах, но зато мягкость подвески – получается этакий характер «семейного кросса».

JAC S3 запоминается непропорциональностью: узкий кузов, высокая крыша, рано начинается лобовое стекло, короткий капот, колеса выглядят маленькими (хотя реально они 16-дюймовые). Новый «нос» и задняя часть ситуацию улучшают, но глобально не спасают. И характер езды схожий: неторопливость в разгоне и крены в поворотах – пресно. Хотя есть нюансы. Во-первых, если включит спорт-режим и не пожалеть нажать на газ – то мотор набирает 5,5-6 тыс. об/мин (бедные мои уши!) и кроссовер разгоняется 0-100 км/ч за 11,5 секунды, заметно обгоняя «паспорт». Во-вторых, если забыть о малейших драйверских амбициях – то на первый план выходит хороший комфорт подвески и проявляется семейная суть модели.

И вот с этой точки зрения – «автомобиль для семьи» – JAC S3 снова может порадовать. Высокий кузов не прошел даром: внутри очень просторно, как для модели подобного класса и габаритов. Водитель удивляется плато передней панели, которая уходит далеко к основанию лобового стекла, при этом он восседает на удобных креслах с отличной боковой поддержкой. Пластик жесткий, но нашлось место и мягкой вставке из кожзама, и декоративной серебристой отделке, и вставкам «под карбон». Сзади масса места для ног и над головой, откидной подлокотник, кармашки на спинках сидений. А в качестве бонуса предусмотрены дефлекторы вентиляции от встроенного очистителя воздуха. Словом, настоящий минивэн, а не кроссовер.

Но и без замечаний не обошлось. Во-первых, широкие и выдвинутые вперед стойки изрядно мешают обзору. Во-вторых, при неизменной «кожаной» отделке здесь недостает подогревов сидений. В-третьих, большой багажник напрочь лишен полочек, ниш, отсеков для мелочей. В-четвертых, салон порой «жил своей жизнью»: сегодня немного гудел вентилятор, вчера что-то побрякивало в районе «бардачка», завтра – свистит передняя пассажирская стойка на высокой скорости. А еще локоть моей руки постоянно проваливался в ручку-нишу на передней двери. Конечно, может с вашей посадкой рука никуда проваливаться не будет. Может вам повезет со сборкой и вентилятор или стойка свистеть не будут. А может, вы купите органайзер в багажник. Но все-таки: постоянно сквозит вот такая недосказанность «можно было сделать лучше».

Кроссовер JAC S3 радует в основных вопросах: внутри очень просторно, нормальные отделочные материалы. Приборы визуально напоминают разные модели Audi, жаль дисплей откровенно дешевый – монохромный и крупнозернистый. Руль похож на таковой в Chevrolet Cruze. Сзади вдоволь места, вентиляция с очистителем воздуха, многочисленные кармашки и USB-порт. Багажник по паспорту обещает 600 л, но в реальности выглядит скромнее. Однако главное замечание – не объем, а отсутствие полочек/ниш/крючков, предусмотрены лишь розетка-прикуриватель и подсветка.

Есть ли инновации?

Кроссовер JAC S3 не удивляет супер-технологиями, а просто предлагает классическую современную конструкцию: несущий кузов и передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон и полунезависимая торсионная балка сзади, поперечное расположение 1,6-литрового 4-цилинрового мотора и CVT-вариатор в роли «автомата». На двух последних пунктах следует остановиться подробнее. Так, двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения: она немного проворачивает распределительный вал и меняет время открытия клапанов – таким образом, фазы газораспределения лучше подстраиваются под текущий режим работы двигателя, что позволяет поднять его мощность и снизить расход топлива. А еще снова вспомню про минивэн: двигатель наклонен и «завален» назад, под лобовое стекло, которое заметно смещено вперед – все для уменьшения капота и увеличения объема салона. Что касается CVT-вариатора, то данная трансмиссия запоминается тем, что предлагает четыре режима работы: обычная позиция «D» (автоматическое изменение передаточного числа), спортивный «S» (пониженные передаточные числа и выше обороты мотора), зимний режим «снежинка» (плавное начало движения, будто на 2-3 передаче), выбор передач в ручном режиме (имитация шести виртуальных передач).

В салоне наиболее интересен центральный сенсорный дисплей. Он объединяет радио, аудиосистему, подключение телефону, картинку с камеры заднего вида, меню настроек автомобиля, пр. Плюс на дисплее отображаются данные о работе климатической установки (выбор температуры, регулировка интенсивности и направления обдува), что частично решает проблему «слепого» дисплея климат-контроля. Однако без замечаний не обошлось: во-первых – нет украинского или русского языка, во-вторых – отсутствует штатная навигация, в-третьих – нет поддержки технологий Apple CarPlay и Android Auto. В итоге констатирую: модели JAC S3 и здесь есть куда расти.

Под капотом расположен 1,6-литровый мотор серии Green Jet: обычный «атмосферник», который выделяется разве что системой изменения фаз газораспределения. Много узлов и компонентов — от «мировых» компаний-поставщиков, в данном случае Delphi. В качестве «автомата» использован CVT-вариатор с диапазоном передаточных чисел 2,416-0,443 (главная пара имеет передаточное число 6,65). В обычном режиме «D» вариатор настроен так, чтобы держать обороты мотора около 2 тыс. об/мин, в режиме «S» – уже около 3 тыс. об/мин: разгоны получаются чуть бодрее. Центральный сенсорный дисплей выделяется неплохой картинкой и красивым меню в Apple-стиле, но поддержки интеграции смартфона он лишен – только стандартный набор функций: радио и аудио, камера заднего вида, настройки.

Цены и конкуренты

Все просто: одна модель (JAC S3), один мотор (1,6 л на 119 л.с.), одна комплектация (Intelligent), выбор лишь в типе трансмиссии – «механика» или «автомат»-вариатор. Хотя в целом JAC S3 оснащен вполне достойно для своего класса: фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации, усилитель руля, «климат» и система очистки воздуха, круиз-контроль, система мультимедиа, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади, обивка салона из эко-кожи, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Минимальная цена JAC S3 с МКПП – от 410 тыс. грн. или $15,5 тыс. Версия с «автоматом»-вариатором обойдется в 429 тыс. грн. или $16,2 тыс.

Кроссовер JAC S3 оказывается в самом центре популярного класса B-SUV, где масса конкурентов. Во-первых – стильные «европейцы» с ярким дизайном, передовым оснащением, достойными ездовыми повадками: Citroen C3 Aircross и SEAT Arona. Во-вторых – выбор для любителей практичности и полного привода: Suzuki SX4 и Suzuki Vitara, Renault Duster. А если говорить о бюджетных моделях, то на ум приходят Chevrolet Niva и Renault Sandero Stepway. Как видите, много соперников – и у каждого из них есть свои сильные стороны: оригинальный дизайн, передовая техника, полный привод, дизельные моторы…

Конкурентов много и у каждого есть свои плюс да преимущества. Однако JAC S3 оказывается силен соотношением «комфорт/простор/оснащение/цена»: для небогатых покупателей, кто хочет получить «все и сразу» – это может быть самый интересный вариант для покупки. Только обязательно учтите…

Стоимость содержания

В среднем городской расход топлива выходит около 9,5-10 л на 100 км пути. При больших пробках или активном нажатии на педаль акселератора можно получить расход даже 11,5-12 л на 100 км, лишь на выходных и при пустых дорогах удается уложить расход топлива в 7,5-8 л на 100 км пути – но это все равно много для компактного кроссовера. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 6,8-7 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживания – каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость стандартного ТО равна около 2 тыс. грн., максимальное ТО на 60 тыс. км (ТО с заменой ремня ГРМ) обойдется примерно в 6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер JAC S3 прошел краш-тесты С-NCAP, которые нельзя считать прямым аналогом европейских испытаний. Но все-таки: автомобиль заслужил «5-звездочный рейтинг». Причем в краш-тестах с боковыми ударами автомобиль получил максимальную оценку. В краш-тестах с фронтальными ударами (частичное либо полное перекрытие) было несколько замечаний, однако в целом JAC S3 проявил себя пусть не «отличником», но «хорошистом»: вовремя открылись подушки безопасности, сохранилась структурная целостность кузова, пр.

В итоге

Статьи с китайскими автомобилями здесь всегда завершались противоположными итогами: либо приятное удивление «уже могут сделать неплохо» (Haval H6 и JAC iEV7S), либо неприятием в стиле «зачем все это нужно» (Haval H9). Пусть JAC S3 будет первым, для которого я дам нейтральный итог. Кроссовер JAC S3 не удивляет – он и не может удивить в таком формате и за такие деньги. С другой стороны: автомобиль предлагает свои плюсы, которые перекроют минусы и будут важны для каких-то покупателей. Поэтому итоги просты: без откровений и без эмоций, но с комфортом и низкой ценой.

Плюсы:

+ Соотношение «цена/оснащение»

+ Комфорт: мягкая подвеска и тишина на городских скоростях

+ Салон: простор внутри и уровень отделки (с учетом цены автомобиля)

Минусы:

— Сильные крены в поворотах, двигатель и «автомат» явно никуда не спешат

— Высокий расход топлива как для кроссовера подобного формата; одна надежда – ГБО

— Нет альтернативных вариантов: комплектация, мотор, полный привод

Технические характеристики JAC S3 1.6 CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,345 х 1,765 х 1,64 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 600 л (5 мест) до 1100 л (2 места)

Грузоподъемность – 350 кг

Минимальная снаряженная масса – 1275 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,6 л

Мощность – 119 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 150 Нм при 3500-4500 об/мин

Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т; 118 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 13 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 6,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Giti GitiComfort 221 205/55R16

Минимальная цена автомобиля – от 410 тыс. грн. или $15,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 429 тыс. грн. или $16,2 тыс.

Автомобиль предоставлен – Богдан Автотрейд, отделение JAC

Смотреть Лучший ОБЗОР Кроссовера JAC S5 ДЖАК ЖАК С5 МОДЕЛИ — ТЕСТ ДРАЙВ

На нашем сайте можно бесплатно смотреть онлайн без смс и регистрации и .

лучший обзор кроссовера jac джак жак Lexus RX 350 2014 — REVIEW TEST DRIVE — ЛУЧШИЙ ВИДЕО ОБЗОР ЛЕКСУС РХ 350-ТЕСТ ДРАЙВ 2014 BMW 3-series E46 Touring REVIEW / БМВ 3 СЕРИИ Е46 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ 2014 BMW 7-series E38 REVIEW / БМВ 7 СЕРИИ Е38 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ 2014 BMW M3 E92 Coupe REVIEW /БМВ М3 Е92 СЕРИИ ЛУЧШИЙ УНИКАЛЬНЫЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ! 2014 BMW 3-series E92 Coupe REVIEW /БМВ 3 СЕРИИ Е92 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ 2014 BMW 6-series F13 REVIEW /БМВ 6 СЕРИИ Ф13 ЛУЧШИЙ УНИКАЛЬНЫЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ! 2014 BMW X3 CC REVIEW / БМВ Х3 СС ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ 2014 BMW 3-series E36 Coupe REVIEW / БМВ 3 СЕРИИ КОУПЕ Е36 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ!!!! 2014 BMW X5 M REVIEW /БМВ Х5 М СЕРИИ ЛУЧШИЙ УНИКАЛЬНЫЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ! 2014 BMW 6-series E63 REVIEW /БМВ 6 СЕРИИ Е63 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ! 2014 BMW 3-series E46 REVIEW /БМВ 3 СЕРИИ Е46 ЛУЧШИЙ УНИКАЛЬНЫЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ!!!! 2014 BMW 3-series E93 Convertible REVIEW / БМВ 3 СЕРИИ Е93 ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ Обзор, тест драйв JAC S5 2014 (Джак С5) BMW X5 M — ЛУЧШИЙ ОБЗОР + ТЕСТ ДРАЙВ 2014 — ОБЗОР — REVIEW TEST DRIVE БМВ Х5 М! 2014 BMW M3 CSL REVIEW / БМВ М3 ЦЛС ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА СУПЕР!-ТЕСТ ДРАЙВ Обзор мощнейшего кроссовера Chery Indis лучший китайский внедорожник в своем классе Audi Q7 Обзор новой модели кроссовера JAC S5 2014 — ВИДЕО ОБЗОР — ТЕСТ ДРАЙВ — ДЖАК С5 2014 ГОДА ЖАК 2014 BMW 8-series REVIEW /БМВ 8 СЕРИИ ЛУЧШИЙ ОБЗОР ГОДА-ТЕСТ ДРАЙВ! Lexus LF-CC 2014 — REVIEW TEST DRIVE — ЛУЧШИЙ ВИДЕО ОБЗОР ЛЕКСУС ЛФ СС -ТЕСТ ДРАЙВ

Комментарии (0)

Добавить комментарий

Jac s5 (джак с5) 2018-2019

Практичность

Оставленные о JAC S5 отзывы владельцев позволяют понять, насколько он функционален. Многим нравится высокая посадка этого автомобиля. Типично кроссоверская особенность, которая обеспечивает отличную обзорность. Ещё у модели отличная оптика. Фары хорошо освещают дорогу, и этот свет не мешает окружающим.

Особым вниманием люди отмечают наличие двух экранов бортового компьютера. Только они доступны лишь в максимальной комплектации

Но опция полезная, ведь на одном дисплее можно прослеживать свой маршрут, а на втором — управлять другими функциями.

Многим нравится хороший руль, регулируемый во всех направлениях. Он мультифункциональный и качественно разработан с точки зрения эргономики. Ведь на него вынесли кнопки управления самыми важными и часто используемыми функциями. Люди говорят, что лишь спустя пару дней езды получается ориентироваться в клавишах на ощупь. Но особой похвалы всё же заслуживают кресла. Они оснащены ярко выраженной поясничной поддержкой, что обеспечивает водителю максимальный комфорт во время поездки. Особенно если она длительная.

Что под капотом?

Данный кроссовер предлагается с двумя вариантами двигателей, оба 2-литровые. Более слабый мотор вырабатывает мощность в 136 «лошадей». Его максимальная скорость ограничивается 180 км/ч. А расходует этот двигатель около 8,7 литра бензина на 100 километров в комбинированном цикле. Кроссоверы JAC S5 с таким мотором не пользуются особой популярностью. Люди, владеющие ими, говорят, что его мощности недостаточно. Мотор не слишком тяговитый, что отражается на динамике и маневренности.

А вот кроссоверы с 176-сильным двигателем под капотом более любимы автомобилистами. Этот агрегат позволяет JAC S5 разменять первую «сотню» за 11 секунд. И максимум его равен 190 км/ч, а расходует мотор на 100 километров примерно 7,1 л.

Комфорт

Эту тему также затрагивают оставленные о кроссовере JAC S5 отзывы владельцев. Интерьер у этой модели специфический. В оформлении прослеживается некая футуристичность, смешанная со спортивностью и элегантностью. Кстати, консоль отсутствует практически полностью. Но в целом выглядит всё качественно. Показания приборов читаются легко, электроника неплохая. Только кондиционер начинает шуметь, если он включён долгое время.

Салон рассчитан на пятерых. Но как показывают отзывы, с комфортом внутри разместится только четыре человека. Багажник имеет 505-литровый объём, но чтобы вместить в него что-то крупногабаритное, приходится целиком складывать задние сиденья.

Ещё из недостатков многие отмечают некачественную регулировку дверей. Закрыть с первого раза не всегда получается. И шумоизоляция оставляет желать лучшего. На высоких скоростях в салоне отчётливо слышны малоприятные звуки работающего двигателя.

Процесс эксплуатации

Про это также могут много интересного рассказать оставленные о JAC S5 отзывы. Люди, ездящие на этом кроссовере, отмечают его неприхотливость. Сборка качественная, что не может не радовать. Конечно, у некоторых были проблемы, связанные с такими мелочами, как неработающий стеклоподъёмник, слабо прилегающее стекло в оконном проёме, ошибки в мультимедийной системе и т. д. Но всё это ремонтируется и заменяется по гарантии.

Однако имеются минусы. Некоторые, подумывая усовершенствовать свой автомобиль, решают поставить колёса большего радиуса. Так вот, в случае с данным кроссовером это будет сложно. Потому что колёса большего радиуса еле поместятся в арку и в процессе езды будут скрести о подкрылок. Придётся терпеть неприятные звуки. Но смотрится зато эффектно, и в рыхлому глубокому снегу машина точно не застрянет.

А ещё один минус заключается в том, что не в каждом городе имеется официальный дилер и подходящий сервис. Для многих это действительно проблема.

Что под капотом?

Данный кроссовер предлагается с двумя вариантами двигателей, оба 2-литровые. Более слабый мотор вырабатывает мощность в 136 «лошадей». Его максимальная скорость ограничивается 180 км/ч. А расходует этот двигатель около 8,7 литра бензина на 100 километров в комбинированном цикле. Кроссоверы JAC S5 с таким мотором не пользуются особой популярностью. Люди, владеющие ими, говорят, что его мощности недостаточно. Мотор не слишком тяговитый, что отражается на динамике и маневренности.

А вот кроссоверы с 176-сильным двигателем под капотом более любимы автомобилистами. Этот агрегат позволяет JAC S5 разменять первую «сотню» за 11 секунд. И максимум его равен 190 км/ч, а расходует мотор на 100 километров примерно 7,1 л.

Внешность «Джак С5»

Ходит очень много споров по поводу дизайна. Многие говорят о том, что Jac S5 – это истинная копия «Хендай Туссон» второго поколения. Отчасти это так. Машина действительно имеет много схожих форм. Но есть и оригинальные линии. К примеру, другая оптика, бампер и специфическая форма наклона лобового стекла. Поэтому в целом китайский кроссовер выглядит достойно. Унылым, как можно прочесть в Сети, его все же называть нельзя. В общем, вид Jac S5 вызывает только положительные эмоции.

А что говорят владельцы про лакокрасочное покрытие? Как отмечают отзывы, Jac S5 имеет тонкое ЛКП. Впрочем, эта болезнь преследует всех «китайцев» поголовно. Но нужно сказать, что этот кроссовер не ржавеет так, как китайские внедорожники середины 2000-х годов.

Практичность

Оставленные о JAC S5 отзывы владельцев позволяют понять, насколько он функционален. Многим нравится высокая посадка этого автомобиля. Типично кроссоверская особенность, которая обеспечивает отличную обзорность. Ещё у модели отличная оптика. Фары хорошо освещают дорогу, и этот свет не мешает окружающим.

Особым вниманием люди отмечают наличие двух экранов бортового компьютера. Только они доступны лишь в максимальной комплектации

Но опция полезная, ведь на одном дисплее можно прослеживать свой маршрут, а на втором — управлять другими функциями.

Многим нравится хороший руль, регулируемый во всех направлениях. Он мультифункциональный и качественно разработан с точки зрения эргономики. Ведь на него вынесли кнопки управления самыми важными и часто используемыми функциями. Люди говорят, что лишь спустя пару дней езды получается ориентироваться в клавишах на ощупь. Но особой похвалы всё же заслуживают кресла. Они оснащены ярко выраженной поясничной поддержкой, что обеспечивает водителю максимальный комфорт во время поездки. Особенно если она длительная.

Кузов и дизайн

Люди, оставляющие о модели JAC S5 отзывы, первым делом рассказывают про его внешность. Облик действительно получился привлекательным. Что неудивительно, ведь его разработкой занималось итальянское бюро Pininfarina. Кроссовер получил спортивный динамичный дизайн с маленькой радиаторной решёткой, крупным нижним воздуховодом интересной формы, аккуратной противотуманной оптикой и выразительным «взглядом» фар.

Многие отмечают вниманием высокий дорожный просвет, который равен 21 сантиметру. И качество кузова

Он у этой модели на 81 % состоит из высокопрочной стали. А это делает автомобиль одним из самых жёстких среди китайских кроссоверов. Потому люди чаще всего делают выбор в его пользу. Ведь безопасность является немаловажным нюансом. А она у JAC S5 на высоте. Недаром кроссовер получил оценку «5» по результатам краш-теста С-NCAP.

Кузов и дизайн

Люди, оставляющие о модели JAC S5 отзывы, первым делом рассказывают про его внешность. Облик действительно получился привлекательным. Что неудивительно, ведь его разработкой занималось итальянское бюро Pininfarina. Кроссовер получил спортивный динамичный дизайн с маленькой радиаторной решёткой, крупным нижним воздуховодом интересной формы, аккуратной противотуманной оптикой и выразительным «взглядом» фар.

Многие отмечают вниманием высокий дорожный просвет, который равен 21 сантиметру. И качество кузова

Он у этой модели на 81 % состоит из высокопрочной стали. А это делает автомобиль одним из самых жёстких среди китайских кроссоверов. Потому люди чаще всего делают выбор в его пользу. Ведь безопасность является немаловажным нюансом. А она у JAC S5 на высоте. Недаром кроссовер получил оценку «5» по результатам краш-теста С-NCAP.

Комфорт

Эту тему также затрагивают оставленные о кроссовере JAC S5 отзывы владельцев. Интерьер у этой модели специфический. В оформлении прослеживается некая футуристичность, смешанная со спортивностью и элегантностью. Кстати, консоль отсутствует практически полностью. Но в целом выглядит всё качественно. Показания приборов читаются легко, электроника неплохая. Только кондиционер начинает шуметь, если он включён долгое время.

Салон рассчитан на пятерых. Но как показывают отзывы, с комфортом внутри разместится только четыре человека. Багажник имеет 505-литровый объём, но чтобы вместить в него что-то крупногабаритное, приходится целиком складывать задние сиденья.

Ещё из недостатков многие отмечают некачественную регулировку дверей. Закрыть с первого раза не всегда получается. И шумоизоляция оставляет желать лучшего. На высоких скоростях в салоне отчётливо слышны малоприятные звуки работающего двигателя.

Об управляемости

Люди, владеющие данной моделью, отмечают неплохую динамику. До 150 км/ч с нулевой отметки JAC S5 разгоняется уверенно и ощутимо. Но бóльшей скорости достигать не рекомендуется. Владельцы говорят, что руль начинает болтаться. И складывается ощущение, что машина теряет контакт с дорогой.

Ещё многим не нравится, что кроссовер JAC S5 плохо входит в повороты. Переднеприводная система модели является большим минусом. Так что на поворотах и плохих дорогах нужно сбавлять скорость, иначе заносов не избежать. А при движении по глубокому снегу придется справляться с буксовкой. Но зато в грязи колёса уж точно не увязнут. На размытой грунтовой дороге китайский кроссовер JAC S5 ведёт себя хорошо.

Но вообще люди говорят, что у этой машины сугубо городской характер. Она создана для комфортной езды по мегаполису. Парковка, благодаря наличию гидроусилителя, не причиняет никаких неудобств, даже в узких местах. КПП удобная, передачи переключаются чётко и легко. А на разбитых дорогах автомобиль JAC S5 демонстрирует жёсткую ходовую часть. Но если на заднем ряду — пассажиры, то ради их комфорта вы будете вынуждены снизить скорость. В противном случае им придётся терпеть тряску.

JAC S3: Ерлан Тажибаев. Отзыв

Благодаря Дияс Валихан мне удалось попробовать на вкус китайский автопром. Это шедевриальный и харизматичный Jac S3 (на самом деле нет).

Автомобиль (к сожалению, но все самоходные движущуюся тележки, у которых есть двигатель внутреннего сгорания официально считаются автомобилями, но не всегда являются таковыми) китайского дизайна никогда не смог бы вызвать у меня интерес, но с подачи автомобильного эксперта всея Республики Казахстан я не удержался и тоже протестировал автомобиль, уж так его расхваливал Дияс.

Скажу честно и без деликатностей: автомобиль Jac S3 — это унизительная кара, крест, который владелец пронесёт на себе через весь свой жизненный путь. Это стигматы, которые не смыть и не содрать с вашей кожи. Они будут напоминать вам о той боли, через которую вы прошли, решив купить этот автомобиль и проездив на нем больше года. После трехлетней эксплуатации Jac S3, владельцев можно причислять к святым, потому что муки, которые они прошли ради рода человеческого — велики, а моральные жертвы, которые понёс владелец этого авто — невосполнимы.

Jac S3 — это автомобиль для избранных. Для тех, кто пришёл на эту планету, чтобы изменить мир. Для тех, кто готов возвести самопожертвование в культ и не побоится последствий. Для визионеров, которые скажут вам: завтра вы все будете ездить на китайском автопроме, мудаки.

Мало кто знает, что в книге Исхода Моисей грозил фараонам не десятью египетскими казнями, а одиннадцатью. Проклятые фараоны были обречены на наказание кровью, казнью лягушками, нашествием кровососущих насекомых, наказание пёсьими мухами, мором скота, язвами и нарывами, громом, молниями и огненным градом, нашествием саранчи, тьмой египетской, смертью первенцев и ездой на автомобиле Jac S3 в течение всего гарантийного периода.

Древние пергаменты говорят, что именно самой страшной кары, в виде езды на продукции китайского автопрома, египетские фараоны и испугались больше всего и отпустили из рабства сынов Израилевых. Вот именно такой эпохальный масштаб придётся пережить владельцу Jac S3. Вы готовы к этому? Я нет!

Но за 9000 долларов это не так страшно. Вы получаете типа кроссовер. Типа Nissan Кишкентай. Типа даже ездит. В нем нет двигателя. Там есть силовой агрегат в виде двух пленных китайцев под капотом, которые изо всех сил, как умеют, пытаются двигать эту автоповозку в пространстве. И у них это получается. Они трудолюбивы и очень мало кушают. Ну, знаете, китайцы, одним словом.

Конечно, китайский автопром не самый лучший в мире (официально: он самый худший), но не забывайте, что есть ещё и французский автопром. Надо ещё подумать и долго решать, что же хуже?

Jac S3 — машина без особых притягательности. Но за 9000 долларов?! Камооон! Он того стоит. Он честно вам говорит: я — гавно! Но я дешёвый. И его искренность в этом вопросе немного подкупает, знаете ли.

У машины есть своя ниша. Это хороший вариант для различного рода служб. Такси, курьеры, менты (а почему нет? Пусть мучаются!). Но в личное пользование такой авто брать не советую. Вы слишком хороший человек для таких адских мук.

Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на Jac S3. Но за девять тысяч долларов? Why not?

Ходовая часть

Автомобиль «Джак С5» построен на переднеприводной «тележке». Спереди имеются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Тормозная система – полностью дисковая, с АБС и системой распределения тормозных усилий. Рулевое управление – рейка с электроусилителем. Кстати, для других рынков предлагается гидравлический усилитель руля.

Как ведет себя этот автомобиль на ходу? Как подмечают отзывы, подвеска у Jac S5 жестковато отрабатывает неровности. Вибрация и тряска ощущаются в салоне. В повороты машина заходит неплохо, но агрессивные маневры предпринимать не стоит. На трассе автомобиль стабильно держит дорогу при скорости до 130 километров в час. На 150 уже начинает болтаться руль, и приходится подруливать, подтверждают многочисленные отзывы.

Салон

Внутри машина выглядит не хуже, чем тот же «Хендай Туссан». Дизайн интерьера впечатляет. Автомобиль может уверенно конкурировать с корейскими и европейскими авто. По центру – массивная консоль с цифровым мультимедиа-экраном. Магнитола уже в базе имеет функцию «Блютуз» и разъемы USB. Также по «Блютуз» можно управлять телефоном. Но есть и недостатки.

Так, это касается встроенной навигации. Ею не получится воспользоваться – она полностью на китайском языке. Парктроник имеется, но камеры заднего вида здесь нет. А ведь это очень нужная опция. Ориентироваться вслепую по датчикам идея не очень удачная, говорят отзывы. Сиденья могут тканевыми, реже из кожзаменителя. Водители отмечают, что кресло имеет достаточный диапазон регулировок. За рулем не устаешь длительное время. Спинка фиксируется четко. Но электрических регулировок нет даже в люксовой комплектации. Пространства в салоне хватает с запасом. Причем это касается как водительского места, так и пассажирских. Задний ряд способен вместить до трех человек. Центральный тоннель здесь практически отсутствует. Ручки на дверных картах имеют удобный хват. Но на заднем диване практически нет боковой и поясничной поддержки, что является недостатком.

Между салоном и двигателем имеется войлочная обивка. Однако звук мотора все-таки прорывается в салон. Также в ходе тест-драйва был заметен шум ветра на трассе. Но как отмечают отзывы, после смазывания силиконом резинки водительской двери, этот шум исчезает.

Подводим итоги

Итак мы выяснили, что собой представляет китайский кроссовер «Джак С5». Среди сильных сторон стоит отметить:

• современный дизайн;
• приятный и эргономичный интерьер;
• неплохой уровень оснащения;
• вместительный багажник;
• доступную стоимость.

Среди недостатков в китайском кроссовере «Джак С5» необходимо подчеркнуть:

• слабое лакокрасочное покрытие;
• отсутствие разнообразия коробок;
• жесткую подвеску;
• слабую динамику разгона;
• шумноватый салон.

В целом, «Джак С5» – это неплохая альтернатива более дорогим корейским и немецким кроссоверам. При довольно низкой стоимости эта машина впечатляет своей укомплектованностью и дизайном.

Видео: как узнать обновленные JAC S3 и S5

JAC S3 и JAC S5 остаются одними из самых малоизвестных автомобилей на российском рынке.

Во многом это связано с отсутствием какой-либо рекламы этих моделей. Но о чем говорить, если даже на сайте автокомпании машины показали в двух разных дизайнах. Отличия незначительны. Но понять, какие кроссоверы являются более современными и прошли рестайлинг, неподготовленному автолюбителю крайне трудно.

«Китайские автомобили» основательно занялись поиском ответа на вопрос, как отличить рестайлинговые JAC S3 и S5. И теперь мы и сами в этом разобрались, и читателям готовы помочь

Спасибо дилерскому центру JAC в Алма-Ате. Там для нас записали короткую, но поучительную видеоподсказку. Действительно, кому, как не представителям марки в Казахстане, знать всё о дизайне JAC. Ведь обе модели выпускают на заводе в Сарыарке.

***

А теперь – чуть подробнее. Это удивительно, но модели, которые представлены на главной странице сайта JAC, — дорестайлинговые!

У таких JAC S5 разделенная на две части радиаторная решетка и круглые противотуманные фары в глубоких нишах. У старого S3 «гриль» состоит из трех хромированных ламелей. Одна из них толще остальных и уходит резко вверх, как бы составляя линию с верхней кромкой фар. Вторая словно соединяется с нижней кромкой, а нижняя изогнута под теми же углами, что и вторая.

На скриншоте с сайта JAC: компания рекламирует дорестайлинговые модели.

Между тем на страничках самих моделей на сайте есть фотогалереи. И вот там представили уже обновленные кроссоверы. У нового S5 верхнюю и нижнюю части радиаторной решетки разделяет черный пластиковый фартук. И, по сути, она кажется единой. Кроме того, после рестайлинга у машины появилась пятая ламель. А главное отличие – форма противотуманных фар, которые изящно объединены с дневными ходовыми огнями. А у рестайлингового S3 теперь все три ламели на «гриле» симметричные и широкие, с вздернутыми кверху концами. Кроме того, у «тройки» другие колесные диски и чуть иначе интегрированные ДХО. Всё — как на верхнем снимке в этом материале.

Самое любопытное, что на этих же страницах, наряду с фотогалереями, пользователям предлагают посмотреть видеоролики о моделях. И в них JAC S3 показан почему-то в дорестайлинговой версии, а JAC S5 – уже новым. Что ж, может, наша публикация заставит представителей марки в России обратить внимание на эти недоразумения.

***

А вот в дилерских центрах, судя по всему, представлены только рестайлинговые кроссоверы. По крайней мере, дореформенные в постах автосалонов в Instagram не найти. Осталось обновить и официальный сайт марки.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Полный обзор возможностей авто JAC S5 Eagle

Внедорожник JAC S5 (Eagle) с повышенными показателями проходимости

Рестайлинговая версия первого поколения JAC S5 (Eagle) вышла на рынок в 2018-м году. Ее ключевой особенностью стала полностью измененная передняя часть кузова. Радиаторная решетка стала заметно больше, появились новые противотуманные фары. В зависимости от комплектации, модель имеет боковые электрозеркала, легкосплавные диски, кондиционер и пр. Ходовая часть авто оснащена независимыми подвесками на всех колесах. Есть усилитель рулевого управления электрического типа и дисковые тормоза – как передние, так и задние. Стояночный тормоз представлен механическим вариантом. Минимальный радиус разворота авто составляет 5,5 м. Машина хорошо подойдет для длительных поездок, так как имеет большой вместительный багажник, рассчитанный на 650 литров груза. При складывании заднего ряда сидений его объем увеличивается до 1680 л.

Дополнительные параметры модели S5

Джак S5 оснащен бензиновым двигателем объемом 2,0 л. Его мощность достигает показателя 136 л. с. Коробка передач – механическая, привод – передний. Расход топлива машины не превышает 7-8 л на 100 км пробега в смешанном режиме. Автомобиль отличается высокими показателями проходимости. Благодаря клиренсу 210 мм он легко справляется с любыми препятствиями как на дороге, так и на пересеченной местности.

Джак данной модели имеет высокий уровень безопасности благодаря наличию таких элементов:

• антиблокировочной тормозной системы;
• электронного распределения тормозного усилия;
• полного набора подушек безопасности для водителя и пассажиров;
• автоматической разблокировки дверей при аварии.

Приобрести JAC можно в комплектациях Luxury, Intelligent и др. Узнать детальную информацию о каждом варианте, а также оформить заказ на подходящую модификацию поможет сайт Autospot.

Информация о модели JAC S5 (Eagle) 2013 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. Обзоры на автомобиль Джак в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

[ВИДЕО] После поражения в гонках из-за корвета C8 владелец C7 Grand Sport отправляется на тест-драйв

Добавьте еще одно преобразование на сторону C8.

Но на этот раз переключение делает владелец C7 Grand Sport.

YouTuber Джон из JMC Rides неоднократно появлялся в этом блоге за последние несколько месяцев, в том числе совсем недавно, когда он сообщил о небольшом возгорании на своем Torch Red 2020 Stingray, по-видимому, из-за того, что воздуховод охлаждения заднего тормоза был установлен по ошибке во время предварительной доставки. у дилера.

Сегодня мы увидим, как новый Corvette со средним расположением двигателя Джона справится с серией заездов против стандартного C7 Grand Sport с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спойлер (но не совсем), Corvette 2020 года оставляет C7 в пыли каждый раз, будь то гонка на раскопках или гонка на перекате.

На самом деле это не удивительно, поскольку C7 уступает 30 лошадиных сил C8, который, что более важно, также имеет преимущество молниеносного переключения передач по сравнению с его новой коробкой передач с двойным сцеплением.

Большой вывод из этого видео, однако, происходит, когда владелец C7 получает шанс управлять C8 Джона, и этот шаг просто приводит к дополнительному подтверждению того, что C8 действительно добился больших успехов в производительности и качестве интерьера по сравнению с предыдущими поколениями.

Через несколько секунд за рулем владелец C7 быстро замечает, что переключение передач заметно быстрее с новым DCT. «У него 30 дополнительных лошадиных сил, но DCT имеет огромное значение … ОГРОМНОЕ отличие», — говорит он.

Джон говорит ему, что C8 громко работает на низких передачах, но к тому времени, когда вы переходите на восьмую передачу и едете по трассе между штатами, «становится тихо — это вас совсем не беспокоит».

«Прямо сейчас у вас седьмая передача», — говорит Джон. «У него все еще есть еще одна передача, и она становится тише. Так что, если тебе предстоит долгая поездка, тебе удобно … тебе хорошо ».

В то время как C7 заслужил похвалу за улучшенный интерьер, нынешний владелец потирает дверную панель C8 и хвастается: «Они действительно улучшили качество… очень сильно.”

Но в целом ощущения от вождения «по-прежнему ощущаются как у Corvette», — говорит владелец C7.

После некоторых первоначальных проблем из-за того, что он не удерживал педаль тормоза до упора во время запуска, он, наконец, понимает это правильно и, судя по тактовым частотам приборной панели, поворачивает за впечатляющие 2,9 секунды при разгоне с 0 до 60.

Спустя еще несколько минут езды на C8 его наконец спрашивают, поддерживает ли он переход на новую платформу со средним расположением двигателя.

«О да, я люблю эту штуку», — говорит он. «Хотел бы я взять это на поворотах и ​​по-настоящему почувствовать это. Но ускорение и переключение передач просто потрясающие ».

Источник:
JMC Rides / YouTube

Связано:
[ВИДЕО] Лекции мужа Карен Владелец C8 о глобальном потеплении во время фотосессии корвета
[ВИДЕО] Корвет Stingray на YouTube 2020 года загорелся корветом Stingray
[ВИДЕО Прыгает через тюнингованную Supra 2020

C4 / C5 Corvette Swap — 2001 Chevrolet Corvette Z06

Посмотреть все 18 фото

Когда писатель пишет бестселлер, это далеко от стандартной нормы повседневной жизни.Рецепт современного романа: влюбленность в запретную похоть; великое желание иметь то, что не принадлежит тебе; и грузовик горячей страсти, необходимой, чтобы сплести грязную сказку.

Итак, когда мы приступили к задаче Corvette Fever, чтобы найти владельцев Corvette, которые, осмелимся сказать, обменяли бы свое самое заветное владение, это казалось идеальной сказкой. Все мы согласились, что задача состоит в том, чтобы найти желающих участников.

К счастью для нас, одними из наших первых представленных на Корветах 2003 года в Карлайле были Бобби Тау и его желтый Z06 ’01 Millennium Yellow.У этой патриотической дорожной ракеты было почти все, что мы искали для запуска нашей концепции замены Corvette. Это была сильно измененная, обжигающая сетчатку красавица. Лучше всего то, что у Бобби были друзья в его клубе North Georgia Lanier Corvettes Unlimited, которые с радостью обменяли свои корветы на возможность попробовать его.

Хотя мы были далеки от незаконной среды, тем не менее концепция была убедительной. Бобби познакомил нас с Джеком Джеттом и его купе Stars & Stripes ’00 Torch Red. В то же время мы встретили британца Дэйва Расмуссена и его Black ’95 LT1 с Union Jack на боках.Мы сделали наше предложение: водить чужие корветы и рассказывать грязные подробности. В заключение я сказал: «Это что-то вроде обмена женами, только законно».

«Мы в игре», — с энтузиазмом ответила троица.

Посмотреть все 18 фото Патриотическая тема воплощена в карбоновом капоте.

’01 Millennium Yellow Z06 Цветочная ветвь, Джорджия

Если бы вы разработали модель Z06 для вторичного рынка с максимальной производительностью, вам не пришлось бы искать что-то большее, чем у Бобби Тау.Бобби участвует в автокроссе NCCC и соревнованиях по открытой трассе на близлежащей дороге в Атланте, что подчеркивает изменения, которые претерпел Corvette.

Под капотом LS6 сложно улучшить, но Бобби установил термостат на 178 градусов и соответствующую систему управления вентилятором, датчик массового расхода воздуха Granatelli Motorsports, систему принудительной подачи воздуха Halltech и систему Halltech. портированный корпус дроссельной заслонки. Со стороны выхлопа коллекторы Breathless Performance Products питают каталитические нейтрализаторы Random Technology и 3-дюймовую систему Corsa Competition Titanium с двумя 4-дюймовыми наконечниками.

Мощность передается на шестиступенчатую коробку передач с помощью легкого алюминиевого маховика и кевларового диска сцепления, который идеально подходит для езды по треку.

Этот патриотичный Z06 украшен звездами и полосами на капоте из углеродного волокна, а фиксированная система фар, напоминающая C5-R, была приобретена у Breathless. На сегодняшний день Z06 пробежал лучшую четверть мили за 12,38 секунды со скоростью 119 миль в час по улице D.O.T. шины. Тормозная система Baer EradiSpeed ​​останавливает его.

Посмотреть все 18 фото Со вкусом модифицированный с индивидуальным подходом, Bobby Z06 отделан кожаными компонентами Vette Essentials.Бобби отмечает: «Кен Кинг производит лучшие оригинальные кожаные изделия и в точности соответствует оригинальным цветам!»

Джек Джетт на Z06 Бобби Тоу
«Бобби изменил почти все детали для болтов, кроме внутренних частей двигателя LS6, так что этот автомобиль по-прежнему обладает замечательной надежностью и топливной экономичностью, разработанной GM. Двадцать лет назад дизайнер двигателей В фантазии было бы создать автомобиль, способный разгоняться почти до 30 миль на галлон!

«Как только я привык к кевларовому сцеплению и немедленным тормозам, вождение этого Corvette превратилось в тройную поездку по электронному билету.Эта машина — самое большое удовольствие, которое я когда-либо испытывал в одежде за 57 лет. Когда вы «садитесь», он издает самый потрясающий звук, который я когда-либо слышал.

«Но, давайте будем честными, истинное испытание для владения такой машиной, как машина Бобби, — это жена. Моя жена Рэй ехала обратно из Карлайла, за 670 миль, с женой Бобби, Конни. Когда они вернулись, я спросил ее, как прошла поездка. Она сказала: «Хорошо, как будто вернулась в нашу машину. Почему вы спрашиваете?»

«Это все, что я хотел услышать. Как только C6 Z06 появится в продаже, я планирую купить его и отвезти обратно из музея, доставив его прямо в A.S.A.P. и скажите: «Установите эту машину точно так же, как машину Бобби». Вот как я люблю водить Z06 Бобби ».

Посмотреть все 18 фотографий LS6 Z06 имеет много болтов, но надежность двигателя не пострадала. Четыреста с лишним лошадиных сил и почти 30 миль на галлон, кто бы не стал как это?

Дэйв Расмуссен на Z06 Бобби Тоу
«Как мы говорим в Англии,« черт возьми! » По сравнению с моим LT1 Corvette, есть заметное увеличение крутящего момента, и если вы соедините это с коротким переключением передач на шестиступенчатой ​​коробке передач, вы получите отличные переключения.То есть, как только вы освоитесь с кевларовым сцеплением. Чувак, это быстро! Это либо внутри, либо снаружи.

«На одном участке дороги длиной примерно три четверти мили, серия esses доказала великолепную управляемость Z06. Лучше всего то, что тормоза были идеально подходящими и определенно не стандартными. прямоточная система и, следовательно, очень громкая при полностью открытой дроссельной заслонке, но не слишком громкая.

«Плюсы: грубая мощность в сочетании с отличной управляемостью и тормозной способностью.Настроен на бег по трассе.

«Минусы: жесткое сцепление требует увеличения оборотов в первом, чтобы сойти с конвейера. Этот Corvette определенно не удобен для водителя в медленном движении. Громкий выхлоп, конечно, не для всех».

Просмотреть все 18 фотографийПоказать все 18 фотографий Корвет LT1 95 года Дэйва Расмуссена оказался настоящим поводом для изменения имиджа наших владельцев C5.

’95 Black LT1 Coupe Alpharetta, Georgia

«Разз», как его называют другие члены клуба Lanier Corvettes Unlimited, — британец насквозь, но не ищите его за рулем Lucas- оборудованный британский спорткар.Дэйв говорит: «Я нашел Corvette, рекламируемый в Atlanta Auto Trader в январе 2002 года. Было заявлено, что он в отличном состоянии: новые шины и всего 37 000 миль первоначального пробега. Когда я позвонил, владелец сообщил мне, что его можно посмотреть в Дублине. , Грузия «. Дэйв попросил владельца убедить его, что это стоит двух с лишним часов езды в каждую сторону от Альфаретты. После короткого разговора Дэйв вышел.

Сразу после покупки детали для исполнения хлынули из Mid America, Eckler’s и Breathless Performance.Под капотом система впуска набегающего воздуха Vortex питает 58-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Edelbrock через датчик массового расхода воздуха Granatelli Motorsports. Чтобы LT1 оставался прохладным, Дэйв установил термостат на 160 градусов и комплект перепуска охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки. Программатор Hypertech Power и выхлопная система Corsa Power Pulse 2 1/2 дюйма из нержавеющей стали завершают модификации.

Дэйв говорит: «После установки деталей и настройки компьютера с помощью программатора Hypertech увеличение мощности и четкость переключения передач были невероятными.Я был особенно впечатлен агрессивным режимом автоматической коробки передач! »

Дэйв говорит нам, что Union Jack был добавлен в сентябре 2002 года в первый год празднования 11 сентября.« Джек Джетт вдохновил меня надеть его, так как он уже добавил Американский флаг в задней части его C5. С помощью Джека за полтора дня мы закончили аппликацию из винила с низким уровнем клейкости.

Посмотреть все 18 фотографий Благодаря мощности LT1 C4 Дэйва впечатлил владельцев C5 четкими переключениями, благодаря перепрограммированию с помощью программатора Hypertech Power Programmer.

Джек Джетт на автомобиле Дэйва Расмуссена 95 года
«Я никогда не водил C4 до сегодняшнего утра, но я решил послушать, что эта машина должна была мне сказать. Разумеется, попасть внутрь было приключением. было похоже на то, чтобы попасть в очень, очень низкую тачку, которая сузилась у моих ног. Когда я закрыл дверь, это звучало так, как будто внутри было много деталей, но не все из них были тугими.

«Однако, оказавшись внутри, я Я сразу почувствовал себя частью машины, гораздо больше, чем в моем C5.В конце концов, мое левое бедро было внутри кадра. Мне нравится это ощущение, и сиденья C4 лучше, чем хлипкие сиденья C5.

«Когда мы ехали в поисках хороших дорог для проведения нашего теста, я заметил, что машина Дэйва была тише, чем мой C5. Во многом я приписываю это плохим условиям на моей машине. По дороге я скучал по возможности вижу дорогу передо мной, но когда мы выехали на первые повороты, об этом полностью забыли. К тому времени, когда мы прошли первый набор поворотов, я уже слышал, что говорил этот C4: «Если вы хотите послушать, хорошо, если нет, то ты сам по себе.’

«Теперь я впервые понимаю, почему C4 так любимы. Впервые я понял, почему C4 по сей день являются предпочтительными автомобилями для автокросса и любительских гонок. В правильных руках C4 отвечает быстрее, круче поворачивает и не тратит время на то, чтобы спрашивать водителя: «Ты уверен, что хочешь это сделать?» как и C5. C5 — замечательный автомобиль, и он все делает хорошо. C4 отличается тем, что он никогда не проектировался и не предназначался для того, чтобы делать все хорошо. Он был разработан, чтобы добраться из пункта A в пункт B так же быстро, как и водитель. квалифицированный, чтобы водить его.То, что он сегодня работает лучше, чем стандартный C5 ».

Посмотреть все 18 фотографий

Bobby Tow На автомобиле Дэйва Расмуссена 95-го года
«Автоматическая трансмиссия Дэвида имеет установленный комплект для улучшения переключения передач. Точки переключения передач более четкие и устойчивые, чем у любой стандартной автоматической коробки передач, которую я использовал в прошлом. Мне нравится стиль и линии C4, но обзор спереди не так хорош, как у C5.

«Вход и выход из C4 сложнее, особенно для моей жены. Она говорит:« Вы падаете на сиденье, и при выходе вас вытаскивают ». У меня нет проблем с этим дизайном; мне нравится, как вы чувствуете себя, как будто находитесь в кабине истребителя F-16 с сиденьем ниже боковых поручней, и то, как приборная панель и сиденье частично оборачиваются вокруг вас. Кузов. Это ощущение гоночного автомобиля, гораздо больше, чем C5.

«Когда я проехал на C4 через esses, он не чувствовал себя таким стабильным, как C5.Вы должны вручную обращаться с рулевым управлением и дроссельной заслонкой, потому что задняя часть хотела выглядеть лучше по сравнению с C5. Подвеска более жесткая и жесткая, чем у C5, но терпимая.

«Плюсы: Хорошие линии стиля, веселая поездка, отличное соотношение цены и качества для Corvette. Люблю Union Jack.

» Минусы: Я предпочитаю шестиступенчатую коробку передач вместо автоматической. Не понравился прогиб рамы при крутых поворотах. Переднее зрение не такое хорошее. Въезд и выезд не так хороши для женщин ».

Посмотреть все 18 фото Посмотреть все 18 фото Купе Torch Red ’00 Джека Джетта повсюду собирает толпу патриотических сторонников.

’00 Torch Red Coupe
Flowery Branch, Джорджия

На обложке этого номера за февраль 2004 г. C5 Джека Джетта демонстрирует патриотическую тему, которую немногие осмелятся рассмотреть. Джек говорит: «Специальная графика была разработана и предоставлена ​​AZ Auto как дань уважения патриотам 11 сентября». Применительно к Torch Red ’00 мы должны согласиться, что это достойная дань уважения и свидетельство американской гордости Джека.

Классический мотив «Звезды и Полоски» — воплощение классического автомобильного дизайна Джека.Не верьте заблуждению, что хром предназначен для Chevys 57 года выпуска. Если вам нужна небольшая мотивация, загляните под капот этого Corvette.

Посмотреть все 18 фото.

C5 Specialties поставила полностью хромированный двигатель с деталями, покрашенными Паулой. Сногсшибательный внешний вид усиливается за счет дополнительных мощностей, включая выхлопную систему Corsa Indy Pace Car с наконечниками Daytona и систему двойных фильтров K&N.

В этот Corvette со вкусом добавился широкий ассортимент аксессуаров, включая собственное творение Джека, подстаканники Jettco.Однако у кого есть время что-нибудь выпить, когда все смотрят на этот впечатляющий C5?

Посмотреть все 18 фотоПерсонализация в лучшем виде — отличительное достижение купе Джека Джетта. Компоненты от C5 Creations, Hurst, C5 Specialties и RKSport делают этот C5.

Дэйв Расмуссен О ’00 Джека Джетта
«В двух словах: магнит для людей. Это прекрасный пример C5, сделанный со вкусом. По характеристикам он не настроен до уровня Z06 Бобби, но определенно имеет более чем достаточный крутящий момент, не переходя в гоночный режим.

«Этот автомобиль гораздо удобнее для водителя, особенно в отношении сцепления и трансмиссии. Множество эстетических изменений в моторном отсеке и кабине были сделаны с использованием хрома и углеродного волокна.

» В том же разделе Конечно, управляемость и тормоза были очень хорошими, но не соответствовали Z06. Выхлоп на вторичном рынке был громким, хриплым, но не таким неприятным, как у Z06.

Посмотреть все 18 фото.

«Плюсы: Привлекает внимание и производительность.Удовольствие от вождения! Полностью загружен, и мне очень понравился дисплей.

«Негативы: храните большой запас средства для очистки хрома».

Bobby Tow On Jack Jett’s ’00
«Езда купе C5 более плавная и менее резкая, чем у моего Z06. Двигатель LS1 имеет достаточно плавную и предсказуемую мощность, а выхлоп Corsa Indy с наконечниками Daytona имеет отличный звук. Тормоза на этом автомобиле лучше, чем со стандартными роторами

Посмотреть все 18 фото

«Купе C5 также предлагает больше багажа и места для хранения по сравнению с Z06 или C4. Мне не нравились шины EMT, работающие без спуска. Они были шумными и плохо держались на поворотах. Я чувствовал себя так, как будто EMT Шины вылезали из строя при экстремально крутых поворотах. В целом, купе C5 было очень устойчиво в обычных поворотах и ​​было бы лучшим из трех Corvette в долгой поездке.

«Плюсы: Отличный ходовой Corvette. Хорошая, но мягкая подвеска. Отлично выглядит. Очень патриотично.

«Минусы: замените шины EMT Run-Flat на шины Goodyear F1 или Michelin Pilots для более плавной и тихой езды, а также лучшего сцепления и сцепления.Я бы не хотел, чтобы вся работа по поддержанию хрома под капотом была чистой ».

Справочник покупателя C5 Corvette 1997–2004

Последнее обновление: 19 января 2021 г.

Все, что нужно знать при покупке корвета C5

На протяжении более полувека владение Corvette было определено миллионами автолюбителей как квинтэссенция американской мечты. В то время как раньше корветы воспринимались как автомобили, которые могли позволить себе только белые воротнички, люди с высоким доходом, реальность такова, что многие подержанные корветы достигли уровня доступности, позволяющего владеть практически всеми.

Если вы рассматриваете Corvette в качестве вашей следующей потенциальной покупки, существует множество вариантов транспортных средств, которые легко могут представить себя как жизнеспособные. Некоторые из них могут быть более доступными, другие могут быть более эстетичными для глаз, а третьи могут предлагать более высокий уровень производительности и мощности.

Хотя у каждого поколения Corvette есть характеристики, которые могут сделать его желанной покупкой, сегодня основное внимание будет уделяться тому, на что обращать внимание при рассмотрении Corvette пятого поколения или C5.

Построенный с 1997 по 2004 год, C5 Corvette считается одним из самых надежных корветов, построенных на сегодняшний день. Учитывая растущую доступность, C5 предлагает большую мощность и производительность по отличной цене. Тем не менее, как и в случае с любым другим спортивным автомобилем, то, как за ним ухаживали, ухаживали и управляли, может резко повлиять на общее качество автомобиля, который вы рассматриваете.

Что делает C5 Corvette хорошим выбором? Corvette 1997 года открыл новую эру корветов с более высокими характеристиками, чем любой другой Corvette, построенный с конца 1960-х годов.

C5 был построен с двигателем LS1. Этот двигатель мощностью 345 лошадиных сил давал водителям значительный прирост мощности по сравнению с предыдущим C4. Любой сегодня скажет вам, что двигатель LS1 — часть теперь уже легендарного семейства двигателей LS — был чрезвычайно надежной рабочей лошадкой. Этот двигатель буквально открыл эру LS и доказал, что GM разработала силовую установку, которая может надежно использоваться даже в самых агрессивных условиях вождения.

А если говорить об агрессивной езде? Corvette пятого поколения также открыл новую эру производительности Corvette — Corvette Z06.Представленный в 2001 году, Z06 Corvette был вариантом FRC (купе с фиксированной крышей, которое было введено в 1999 году) с двигателем LS6 мощностью 385 лошадиных сил (модели 2001–2002 годов) и 405 лошадиных сил (2003–2004 годы). Эти автомобили были невероятно быстрыми и продемонстрировали (вероятно, впервые) связь между Corvette как серийным автомобилем и его гоночным аналогом.

Даже в базовых моделях купе и кабриолета в конструкции C5 Corvette реализованы элементы, которые были разработаны в сотрудничестве с вариантом гоночного автомобиля.В то время как эта практика будет расширяться с будущими поколениями, C5 был первым, кто использовал технологию, вдохновленную гонками, как часть своей платформы, и в результате появился автомобиль, который раздвинул границы мощности, управляемости и управляемости.

Пара элементов, о которых следует знать перед запуском Одна из самых заметных проблем Corvette пятого поколения — система блокировки рулевой колонки. Хотя были выпущены отзывы для устранения этой проблемы, важно убедиться, что эта работа была выполнена, прежде чем покупать подержанный Corvette пятого поколения.

Хотя C5 Corvette улучшил почти все аспекты уходящего Corvette четвертого поколения, у автомобиля все еще были некоторые проблемы, которые возникли после его появления в 1997 году. Хотя многие из этих элементов были устранены посредством бюллетеней технического обслуживания или отзыва заводов, были немногие из них были достаточно серьезными, чтобы по-прежнему вызывать легкое беспокойство у энтузиастов Corvette пятого поколения.

Самая заметная проблема с C5 Corvettes (всех лет) связана с системой блокировки рулевого колеса. Установленная как средство защиты от кражи, рулевая колонка на ряде Корветов пятого поколения, как известно, блокируется, если ключ зажигания вставлен неправильно. Даже если ключ вставлен «немного неправильно», система блокировки неправильно прочитает ключ, что может вызвать большие проблемы для водителя, включая блокировку рулевой колонки во время работы.

Хотя эта проблема была решена путем отзыва с завода-изготовителя, вам нужно убедиться, что дилер отремонтировал ее должным образом, прежде чем рассматривать вопрос о покупке автомобиля.

Еще один (куда менее критичный) предмет — это отказ электродвигателей выдвижных фар. Хотя это должна быть легко идентифицируемая проблема (может показаться, что C5 Corvette вам подмигивает), это все еще известная проблема, которая возникает на этих автомобилях, поэтому имейте в виду тот факт, что со временем вам, вероятно, придется замените один или оба этих мотора фар.

С чего начать

Определение бюджета — и его соблюдение — вероятно, первая важная часть покупки любого автомобиля, но особенно если вы рассматриваете Corvette.

Для большинства людей Corvette не станет ежедневным гонщиком, и он, скорее всего, будет проводить значительную часть своего времени за рулем на гоночной трассе или в выходные. Даже если вы рассматриваете автомобиль для повседневного использования, важно взвесить все «за» и «против» покупки нового и подержанного, с большим пробегом по сравнению с едва управляемым, базовым уровнем отделки салона по сравнению с моделями более высокого класса.

Но даже если учесть эти вещи, диапазон цен на корветы C5 может сильно различаться, и важно понимать, как вы планируете использовать автомобиль, чтобы вы могли сузить круг поиска и сосредоточиться на автомобилях, которые действительно соответствуют вашим требованиям. потребности.

Как часто вы собираетесь его использовать? Двигатель Corvette LS1 1997 года значительно увеличил мощность с 300 в исходящем LT1 до 345 в LS1, который был представлен в 1997 году.

Как говорилось выше, Corvette часто покупают в качестве второго (или третьего, или четвертого…). ) автомобиль, предназначенный исключительно для использования в выходные дни, например, для автосалонов, круизов, гонок по треку и т. д. В этом случае имеет смысл приобрести шестиступенчатую механическую коробку передач вместо автоматической коробки передач.Серьезным любителям спортивных автомобилей даже не стоит думать о вождении Corvette с автоматической коробкой передач.

А что, если вы ведете машину каждый день? Если вы когда-нибудь сидели в пробке в утренний или вечерний час пик, вы знаете, что это череда непрерывных движений. Вождение любого автомобиля с механической коробкой передач в такой среде вызывает разочарование. Если ваш Corvette будет ежедневным водителем, то автоматическая коробка передач определенно вам подойдет.

В том же духе. Если автомобиль в основном используется в качестве ежедневного водителя, то количество миль на одометре необходимо серьезно учитывать.

Машины в наши дни построены лучше, чем все, что было до них. Однако даже с более строгими инженерными стандартами, более качественной конструкцией и лучшими материалами подержанный автомобиль по-прежнему остается подержанным автомобилем.

Как мы упоминали ранее, Корветы C5 используют двигатели LS. Несмотря на то, что семейство двигателей LS имеет выдающуюся репутацию, пробег по-прежнему является надежным показателем того, «сколько жизни» в нем осталось.

Корветы C5 с большим пробегом определенно более доступны по цене, и вы услышите, как многие владельцы хвалят свои автомобили с большим пробегом как очень надежные, даже после того, как одометр превысит отметку в 100 тысяч.Мы видели несколько невероятно ухоженных корветов, которые ездят так же, как новые — и выглядят так же!

Если ваш Corvette собирается стать «борцом на выходных», то рассмотрение Corvette с большим пробегом может сэкономить вам тысячи и при этом обеспечить вам долгие годы беспроблемного вождения. В то же время, если вы планируете отправиться в дальние поездки, в караваны Corvette (популярное развлечение для МНОГИХ владельцев Corvette) или тому подобное, важно — и настоятельно рекомендуется — чтобы ваш двигатель был тщательно проверен квалифицированным техником GM. перед покупкой.

После того, как вы определились с тем, как вы планируете водить свой Corvette, следующим шагом в этом процессе станет рассмотрение того, что вы реально можете себе позволить.

Что вы можете себе позволить?

С момента появления C7 Corvette в 2014 году и увеличения доступности C6 Corvette с момента появления C7, C5 стал очень доступной моделью — многие автомобили с меньшим пробегом доступны на рынке по цене менее 20 000 долларов. Даже более дорогие корветы Z06 становятся все более доступными, и, как и его аналоги с кузовом купе и кабриолет, было замечено около двадцати тысяч экземпляров.

Однако цена Corvette может немного ввести в заблуждение.

Хотя вполне вероятно, что вы найдете еще меньший пробег (менее 75 000 миль) за 20 тысяч долларов или меньше, вам нужно понимать, что вы получаете за эту цену.

Индикация на лобовом стекле (HUD) на корветах пятого поколения (и новее) позволяет водителям не отвлекаться от дороги, сохраняя при этом возможность отслеживать скорость, обороты двигателя и многое другое.

Начиная с 2001 года, Chevrolet представила пакеты отделки салона для своих корветов, которые предлагали потребителям комплектные опции, улучшающие опыт водителя.Эти пакеты, которые были известны как «Группы предпочтительного оборудования» и включали в себя связанные опции, в том числе:

• Проекционный дисплей (HUD)
• A Рулевая колонка с усилителем телескопической
• Электрохроматические зеркала
• Пакет памяти сиденья водителя
• Twilight Sentinel (зеркала с автоматическим затемнением для ночного вождения)

Даже при появлении на рынке в 1997 году Corvette пятого поколения можно было заказать с несколькими опциями, которые не входили в стандартную комплектацию базовых моделей.

Таким образом, важно не ограничиваться ценой и пробегом и оценить, какие опции являются наиболее важными. Для некоторых это может быть тип колес автомобиля (например, хромированные или окрашенные), в то время как другие могут захотеть, чтобы технология была более надежной — проекционный дисплей и стереосистема Bose.

Какими бы ни были варианты, просмотр вариантов, которые были доступны в течение каждого модельного года, и определение вариантов, которые важны для вас, помогут значительно сузить область поиска.

Что искать

Еще до того, как вы найдете «единственную», вы потратите много времени, глядя на Корветы.

Независимо от того, решите ли вы делать покупки в Интернете, посетить местный дилерский центр или даже подумать о покупке автомобиля на аукционе, четкое понимание того, что искать, поможет вам найти автомобиль, который будет радовать вас на долгие годы. Сам процесс может быть очень увлекательным, и вы, вероятно, увидите множество автомобилей — от костяных до сильно модифицированных, — которые могут привлечь ваше внимание.Этот список поможет вам выявить потенциальные проблемы с каждым автомобилем в пути.

(ПРИМЕЧАНИЕ: этот список, хотя и довольно обширный, не является полным списком потенциальных проблем. Как всегда, мы рекомендуем вам доставить любой автомобиль, который вы могли бы рассмотреть для покупки, уважаемому дилеру или механику для более тщательного осмотра.)

Внешний вид

• Корветы сидят низко — они будут царапать бордюры и другие препятствия, которых избегает большинство других транспортных средств.Обратите внимание на состояние нижней части передка. Хотя царапины неизбежны, сильно поврежденная передняя панель может указывать на более серьезные проблемы — например, на поврежденную опору радиатора.

  Поскольку корветы сидят очень низко к земле, всегда существует риск повреждения передней панели, крыльев, боковых панелей и т. Д. , рваные, треснутые или раздробленные.)

• Как известно, передняя аэродинамическая преграда на Corvette пятого поколения подвергается серьезным повреждениям во время эксплуатации автомобиля. General Motors определяет аэродинамическую перемычку как «изнашиваемую» деталь.
  • В случае соскабливания воздухозаборника может потребоваться его замена, и он является необходимым компонентом для обеспечения надлежащего «дыхания» автомобиля (получения достаточного количества воздуха для охлаждения двигателя). Если воздухозаборник висит или отсутствует (даже частично — он состоит из трех частей), это может быть ранним предупреждением о более серьезных проблемах. Даже если машина прошла проверку, убедитесь, что воздухозаборник в хорошем состоянии, или замените его после покупки.
• Обращайте внимание на стыки краев панелей (обратите внимание на пространство между панелями, например, крыло и линия двери, крыло и капот и т. Д.). Внимательно посмотрите на краску и обратите внимание на любые несоответствия между панелями. Это может указывать на то, что панель (и) могла быть заменена. Аналогичным образом поднимите капот и проверьте, нет ли изношенных или замененных винтов, удерживающих панели кузова на месте.
• Откройте все компоненты — капот, двери, топливный люк и задний люк — и посмотрите, нет ли излишков краски или несоответствия цветов краски. Опять же, это может указывать на то, что автомобиль попал в аварию или получил телесные повреждения.
• Осмотрите шины! Убедитесь, что на установленных шинах хороший протектор. Одно из практических правил, на которое часто ссылаются, — это подход «Честного Эйба». Возьмите пенни и вставьте его так, чтобы голова Линкольна оказалась на ступеньке. Если вы видите макушку президента, то протектор шины считается низким и его необходимо заменить.
  • При осмотре протектора шины убедитесь, что вы повернули передние колеса до упора вправо и влево, и проверьте износ шины на внутренней стороне шины.Неравномерный износ может указывать на проблему центровки.
• Помимо протектора шины, проверьте тип установленной шины. Корветы поставляются с заводскими шинами Run-Flat. Они устанавливаются потому, что на Корветах нет запасного колеса или домкрата. Некоторые продавцы (особенно частные продавцы) могут указать, что они заменили шины на обычные, менее дорогие шины, которые соответствуют указанному размеру, но если они не спущены, вы серьезно рискуете застрять в случай спуска шины.
  • Имейте в виду, что новый комплект шин для любого C5 Corvette может стоить до 1800 долларов за комплект из четырех противоскользящих шин.
  • На Z06 Corvettes (2001-2004 гг.), Спросите, есть ли в автомобиле комплект для спущенных шин (который включает в себя специальный насос для шин и баллон для накачивания спущенных шин. Z06 также должен быть оборудован шинами, спущенными без спуска), эта дополнительная защита может уберечь вас от ненужного износа обода колеса или даже подвески в случае спуска шины.
• При осмотре шин уделите несколько минут и ободьям. Внимательно осмотрите, нет ли потертостей или других повреждений.
• ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ! Упускать из виду двигатель и механические компоненты автомобиля — одна из самых распространенных ошибок, которые допускают люди при покупке подержанного автомобиля. Во многих (большинстве) случаев на подержанный автомобиль не распространяется гарантия, и даже те, которые имеют, обычно годны только в течение 3 дней или 1000 миль.
  • Для начала посмотрите, насколько чистый двигатель. Чистый двигатель указывает на ухоженный автомобиль. Владельцы Corvette любят выставлять напоказ свои автомобили, поэтому чистый двигатель часто означает, что владелец хорошо позаботился обо всей машине.
  • Внимательно осмотрите крышки клапанов, головки цилиндров и выпускной коллектор. Ищите любые признаки утечки или обесцвечивания. Утечки масла вокруг клапанных крышек могут указывать на жесткое вождение и быть признаком других проблем, требующих ремонта.
  • Если возможно, осмотрите систему охлаждения. Если система была промыта, убедитесь, что использовался антифриз Dexcool.
  • Осмотрите провода разъема (если возможно) на предмет трещин или обесцвечивания.
  • Перед тем, как начать движение, заведите автомобиль и дайте двигателю поработать.Прислушайтесь к любым «ненормальным» звукам. Если вы слышите что-то необычное, составьте список и узнайте о каждом из них.
  • Управляйте автомобилем с выключенным радио и слушайте двигатель. Убедитесь, что вы прислушиваетесь к любым стукам, свисту, визгу, жужжанию или скрежету. Это может указывать на проблемы, начиная от неисправного приводного ремня и заканчивая повреждением толкателей клапана. Хотя не все звуки двигателя указывают на проблему, этот шаг является важной частью процесса покупки автомобиля, и его нельзя упускать из виду.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы перед покупкой любого Corvette вы проверили двигатель у профессионального механика. Хотя двигатели LS1 (купе / кабриолет) и LS6 (Z06) известны своей долговечностью и надежностью, даже самый лучший двигатель требует надлежащего ухода и обслуживания. Покупка двигателя, который находился в плохом или ненадлежащем обслуживании, может привести к дорогостоящему ремонту!

Интерьер

• Обратите внимание на разрыв подушки сиденья.Хотя этот пример неплох, это типичная точка износа всех водительских сидений Corvette. Это не означает, что за автомобилем плохо ухаживали, но это может оказаться дорогостоящим ремонтом, и его следует учитывать при выборе автомобиля.

  Перед тем, как сесть в автомобиль, внимательно осмотрите сиденье водителя. Водительское сиденье любого Corvette — отличный показатель того, как хорошо обслуживается автомобиль. Ищите разрывы на боковых валиках, швах и в области подголовников. Посмотрите на состояние кожи.Он потускнел или потрескался? Кожа, за которой правильно ухаживают, должна оставаться мягкой и эластичной. Если сиденья потускнели, потрескались или отслоились, это указывает на плохой уход за салоном, что часто приводит к плохому уходу за автомобилем.

  • Если в автомобиле установлены чехлы на сиденья, снимите их и осмотрите заводские сиденья под ними. В некоторых случаях владельцы покрывают сиденья, чтобы защитить заводскую отделку, но столь же вероятно, что эти чехлы предназначены для того, чтобы прикрыть что-то еще.

• Управляйте всеми электронными устройствами в салоне автомобиля. Как и двигатель (вверху), это область, на которую часто не обращают внимания. Как минимум, вы должны проверить все следующие элементы:
  • Ручка двери водителя.
  • Ручка двери пассажира.
  • Переключатель стеклоподъемника водителя.
  • Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира.
  • Кнопка блокировки двери водителя.
  • Кнопка замка двери пассажира.
  • Органы управления зеркалом бокового обзора водителя / пассажира.
  • Сиденья водителя и пассажира с электроприводом (если таковые имеются).
  • Выключатель указателей поворота. (Попросите кого-нибудь проверить передние и задние внешние указатели поворота на работоспособность.)
  • Выключатель круиз-контроля.
  • Выключатель стеклоочистителя (проверьте режимы задержки и все скорости.)
  • Выключатель омывателя / стеклоочистителя (убедитесь, что омывающая жидкость равномерно распыляется на лобовое стекло!)
  • Переключатель фар — ПРИМЕЧАНИЕ. В C5 Corvette используются «выдвижные» фары. Убедитесь, что оба блока открываются и закрываются легко и одновременно.Если одно или другое задерживается во время этой проверки, это может указывать на проблему с двигателями привода фар.
  • Выключатель дальнего / ближнего света.
  • Педаль тормоза (попросите кого-нибудь проверить стоп-сигналы.)
  • Магнитола, включая все компоненты:
    • Кассетная дека (при наличии).
    • Проигрыватель компакт-дисков (при наличии).
    • Вход MP3 (при наличии).
    • Левый и Правый стереоканалы.
    • Регулятор громкости.
    • Селектор каналов.
    • Кнопки предустановленных каналов.
  • HUD (проекционный дисплей), если таковой имеется.
    • Регулировка яркости
    • Отрегулируйте позиционный переключатель
  • Все остальные переключатели управления приборной панелью (которые будут отличаться в зависимости от опций, которыми C5 был оснащен с завода).
  • Нагреватель / Управление переменным током
  • Выключатель обогрева заднего стекла.
  • Выключатели обогревателя сиденья (если есть)
  • Переключатель управления выбором режима езды (если таковой имеется.)
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (при наличии)
  • Порты для сигарет / вспомогательного питания.

• Обязательно ведите автомобиль, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Управляйте им как по городу, так и по трассе. Убедитесь, что на приборной панели не горят сигнальные лампы, или, если они есть, поручите их проверке нейтральным сторонним механиком, который сможет указать его потенциальную причину.
• Управляя автомобилем, будьте внимательны при торможении. Убедитесь, что при торможении автомобиль замедляется плавно и равномерно. Если вы чувствуете пульсацию во время торможения, это может указывать на деформацию тормозных дисков. Скрежет или визг может указывать на износ тормозных колодок и необходимость их замены.
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите тормозные диски. Если вы осматриваете их после эксплуатации автомобиля, убедитесь, что НЕ ПРИКАСАЕТЕСЬ К НИМ. Скорее всего, они нагреются и могут вызвать серьезные травмы (ожоги).

• В дополнение ко всем электронным элементам управления в автомобиле обязательно проверьте / осмотрите стояночный тормоз (особенно на Корветах, оборудованных механической коробкой передач.) Убедитесь, что стояночный тормоз полностью включается и выключается. Это можно легко проверить, остановив автомобиль на постепенном уклоне, задействовав стояночный тормоз и сняв давление с тормозов автомобиля. Если автомобиль остается неподвижным, стояночный тормоз включен и работает.
• Если у автомобиля прозрачный верх, осмотрите его на предмет трещин (мелких микротрещин на стекле). Убедитесь, что верхняя часть стекла прозрачная (не мутная и не плохо просматриваемая). Хотя это вспомогательный элемент и не критичен для работоспособности автомобиля, он все же является показателем того, насколько хорошо за автомобилем ухаживали.

Прочие соображения

• Вы не поверите, но цвет влияет на цену! В период с 1997 по 2004 год Chevrolet произвел Corvette более чем 20 различных цветов, от традиционного красного и черного до всех оттенков синего, зеленого, фиолетового, желтого, серебряного, белого и других. Хотя цвет может быть важным фактором для некоторых, вы можете сэкономить приличную сумму денег, если захотите приобрести Corvette менее традиционного цвета.
  • Исследование рынка показывает, что красные и черные корветы часто имеют самую высокую запрашиваемую цену. Желтый также является более востребованным цветом.
  • Оттенки синего и серебряного несколько менее желательны, что часто приводит к снижению стоимости.
  • Самые дешевые модели, как правило, голубого, белого и зеленого цветов. По иронии судьбы, эти цвета также менее распространены, потому что меньше корветов было заказано новых с этим выбором цвета, но если вы найдете C5 Corvette в одном из этих цветов, вы, вероятно, сэкономите деньги на покупке и в конечном итоге получите автомобиль, который уникальнее!
• Иногда «лучше меньше, да лучше». Любой владелец Corvette скажет вам, что никакие другие впечатления от вождения не сравнятся с восторгом от вождения (и владения) Corvette. В конце концов, все дополнительные функции, которые есть в пакетах с более высокой отделкой, такие как HUD, стереосистема более высокого уровня, некоторые другие электронные компоненты, забавны, но их отсутствие не умаляет восторга от нажатия педали акселератора. на пол и чувствуешь себя отброшенным обратно на водительское сиденье! Если вы можете жить без «излишеств», вы можете сэкономить много денег на покупке вашего автомобиля, и, судя по опыту здесь, вы все равно получите много Corvette — и, более того, много ВЕСЕЛЫХ!

Получите факты Никогда нельзя быть слишком осторожным! Если вы потратите дополнительное время на то, чтобы механик осмотрел ваш будущий Corvette перед покупкой, вы сможете сэкономить тысячи долларов и сэкономить массу нежелательных головных болей.

Даже после тщательного осмотра любого автомобиля невероятно важно знать о нем как можно больше. К счастью, существует ряд компаний, которые могут предоставить вам подробную историю автомобиля, который вы собираетесь купить.

Компании, такие как CarFax.com и Autocheck.com (среди прочих), могут предоставить вам информацию об авариях, количестве предыдущих владельцев, истории обслуживания, происхождении автомобиля (где он был первоначально продан) и т. Д. Эти отчеты являются ценными инструмент и обязательно должен быть приобретен как часть процесса покупки автомобиля.

Мы уже говорили об этом раньше и собираемся повторить еще раз — найдите время, чтобы проверить машину профессиональным механиком. Дилеры Chevrolet имеют обученных механиков — у многих есть специальные механики Corvette — которые могут должным образом осмотреть ваш автомобиль перед покупкой. Один из вопросов, который следует учитывать, — это назначить время для встречи со своим механиком, прежде чем планировать время, чтобы осмотреть автомобиль. Это обеспечит вам возможность осмотра автомобиля механиком одновременно с осмотром вашего автомобиля.

Владение Corvette может быть удивительным опытом. Надеюсь, эта статья поможет вам сориентироваться в большом количестве вариантов, доступных сегодня на рынке. Помните, что меньшая стоимость не всегда означает меньшее качество. Там ЕСТЬ отличные предложения. Получив информацию и потратив время на тщательный осмотр каждого рассматриваемого вами транспортного средства, вы получите все необходимые инструменты, чтобы совершить успешную покупку и присоединиться к тысячам других счастливых владельцев Corvette, которые разделяют любовь к бездорожью.

2021 Toyota Fortuner, обзор Legender, тест-драйв

Обновления Fortuner и введение Fortuner Legender сделали внедорожник более привлекательным, мощным и лучше оснащенным. Узнаем, насколько это хорошо.

Toyota Fortuner 2021 года выпуска — типичный внедорожник. Большой, прочный и построенный на прочной раме, это именно тот внедорожник, который вам нужен для наших разбомбленных дорог и сложных бездорожных условий. Но что нового в Toyota Fortuner 2021 года и Fortuner Legender 2021 года.

2021 Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Legender: Что нового?

Toyota Fortuner 2021 года обновилась как снаружи, так и внутри. Спереди он получил новую решетку радиатора, увеличенные «воздухозаборники» за противотуманными фарами, новые ДХО на подбородке и более широкую накладку на пороги. С другой стороны, у Fortuner Legender появился совершенно новый нос. Элегантный и стильный вид, узкая решетка и глубокая воздушная заслонка делают его привлекательным. И Legender также получил двухцветную окраску.

Fortuner 2021 отличается свежим лицом; Вариант Legender (см. Карусель) получает двухцветную внешнюю отделку.

Внутри нет принципиальных изменений, но вы получите намного больше комплекта. Вы получаете больший 8-дюймовый сенсорный экран с кнопками управления, Fortuner теперь поставляется с подключенной технологией, есть охлаждаемые сиденья, вы получаете акустическую систему Premium JBL 10 с дополнительным активным сабвуфером, а новый Fortuner теперь также получает Apple Car Играйте и Android Auto.

, Fortuner и Legender 2021 года внешне похожи на предыдущую модель.

Legender не имеет аудиосистемы JBL, но имеет гораздо больший комплект. Двухцветные внутренние сиденья для одного, окружающее освещение, электронное зеркало заднего вида, беспроводная зарядка, порт USB сзади и датчик удара для открытия люка сзади, когда ваши руки заняты. Ни одна из этих функций не является важной в обычном Fortuner.

В то время как беспроводная зарядка теперь предлагается с Legender, люк на крыше по-прежнему отсутствует.

У вас по-прежнему нет складывающихся сидений 3-го ряда с электроприводом, электронного стояночного тормоза или люка на крыше.

2021 Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Legender: Каково это — водить машину?

Обновленный двигатель мощностью 204 л.с., который также развивает крутящий момент 500 Нм, является самым большим механическим изменением, и он оказывает значительное влияние на то, как новый Fortuner 2021 года движется. Увеличение мощности в первую очередь было достигнуто за счет использования более мощного турбонагнетателя с регулируемым соплом; последняя теперь управляется электродвигателем.Большой удар по крутящему моменту теперь достигается уже при 1600 оборотах в минуту, и Toyota также увеличила поток воздуха при более высоких оборотах двигателя.

Более мощный дизельный двигатель мощностью 204 л.с. и 500 Нм кажется более совершенным и отзывчивым.

С самого начала он кажется немного более утонченным, в немалой степени благодаря настройке BS6. Хриплый рык дизеля теперь более приглушен, он кажется более плавным, когда вы едете на крейсерской скорости, и, хотя двигатель все еще немного гудит на более высоких оборотах, этот не такой громкий, как у предыдущей машины.

Двигатель тоже более отзывчивый. И Toyota теперь добавила дополнительный режим вождения; в этой версии теперь 3 режима вместо двух; теперь он получает Эко, Нормальный и Спорт. Что приятно, так это то, что в спортивном режиме характеристики двигателя улучшаются, и даже шестиступенчатая коробка передач быстро реагирует и легко управляется правой ногой.

2021 Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Legender: Насколько хорошо он ездит и управляется e?

Обновления двигателя также сделали новый Fortuner быстрее на время.Теперь для разгона до 100 км / ч требуется всего 11,2 секунды, что делает его самым быстрым внедорожником в сегменте, даже немного быстрее, чем более мощный MG Gloster . А с более сильной нижней частью новый Fortuner даже на секунду быстрее предыдущего в спринте на 20–80 км / ч. Так что в целом больше изящества и большей производительности.

Fortuner 2021 — самый быстрый внедорожник в своем сегменте в режиме разгона 0–100 км / ч.

Небольшие изменения в настройке подвески также означают, что она стала немного более гибкой.Однако плавность хода и управляемость практически не изменились. Кузов на раме и большие колеса означают, что поездка всегда загружена. Всегда есть небольшое движение, даже если дорожное покрытие неплохое, а это значит, что вам не так комфортно, как могло бы быть. Рулевое управление Fortuner все еще немного тяжелое на низких скоростях, и, конечно же, он скатывается в поворотах.

Единственное, чего вы должны ожидать от рамного внедорожника, — это крен кузова. И да, в поворотах можно без преувеличения почувствовать его наклон; что лишает вас некоторой уверенности.Но этого следовало ожидать.

Ходовые качества и управляемость практически не изменились; Езда по-прежнему гибкая, и в поворотах есть изрядный крен.

При этом; ездить по трассе не неприятно. Рулевое управление дает хорошее ощущение, вы получаете четкое представление о том, что делают колеса, и, если вы не слишком амбициозны, вы даже можете наслаждаться вождением Fortuner в быстром темпе.

Там, где это особенно хорошо, но на действительно грубых участках и необработанных участках.Встречайте сломанную секцию, и Fortuner — именно та машина, которая вам нужна. Вы можете просто управлять дорогой, не задумываясь о ней. Фортуна почти ничего не беспокоит. И в этом настоящая привлекательность такого внедорожника.

Toyota также обновила систему полного привода.

У нас не было возможности серьезно покататься по бездорожью, но Toyota также обновила систему полного привода. Теперь у вас есть блокировка дифференциала, и это должно иметь большое значение, когда вы собираетесь застрять и вам нужно продолжать вращать колеса.

2021 Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Legender: Каково это внутри?

Те, кто знаком с Fortuner, легко узнают внутреннюю часть салона; принципиальных изменений нет. Эта прочная конструкция, обеспечивающая долговечность, что является центральным элементом его привлекательности, все еще существует, и некоторые материалы были улучшены, особенно на Legender. Однако многие пластмассы по-прежнему твердые, конструкция кнопок довольно обычная, и это важное качество ощущается, как у многих конкурентов Fortuner; здесь не хватает.

При этом салон остается одним из самых комфортабельных. Большие передние сиденья с электроприводом обеспечивают хорошую опору для плеч и бедер, положение рулевого колеса позволяет вам найти удобное положение для вождения, а обзор из рабочего места также является хорошим.

Высокое положение водителя и широкая опора сиденья делают передние сиденья Fortuner 2021 года удобным местом для сидения.

Также очень удобно сзади.Подняться на сиденье — это что-то вроде похода из-за того, что кабина размещена поверх и без того высокого шасси, но как только вы сядете, пространство для ног довольно хорошее, есть хорошая поддержка бедер, вы можете откинуть спинку , и вы даже можете сдвинуть сиденье назад или вперед. У вас также есть собственное управление воздуходувкой и приличный запас высоты. Однако у Fortuner нет разъема USB сзади.

В то время как средний ряд сидений обеспечивает хороший комфорт и пространство, разъем USB отсутствует.

3-й ряд тоже вполне пригоден для коротких поездок. Однако попасть туда совсем непросто. В то время как сиденье второго ряда легко переворачивается, проем, через который вам нужно пролезть, как и у многих его конкурентов, довольно узкий. Итак, вам нужно пригнуться, пройти пару шагов; что не достойно. Однако место в третьем ряду не так уж и плохо, когда вы садитесь. Запас небольшой и да; вы сидите низко. Тем не менее, вы не сидите на полу, в отличие от других соперников, и Fortuner вполне подходит для коротких поездок.У Gloster от MG больше всего места в третьем ряду, но он следующий.

Сиденья третьего ряда лучше всего подходят для коротких поездок.

2021 Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Legender: Стоит ли покупать?

При цене бывшего автосалона рупий в размере 37 лакх топовые новые модели Fortuner и Legender 2021 года стоят дороже, чем все их конкуренты, по крайней мере, на пару лакхов. Кабина не является большим шагом вперед по качеству, в ней нет люка на крыше, и, во многих отношениях, она все еще ездит и ощущается как настоящий внедорожник.

Тем не менее, Toyota теперь предлагает вам больше комплектаций внутри, дополнительные характеристики делают его более легким в управлении, а с его усовершенствованной системой полного привода он, вероятно, станет еще более совершенным на бездорожье. Тем, кто заинтересован в Fortuner, также будет сложно выбрать между Legender только 4X2 и топовым автомобилем 4X4 Fortuner. Вы обмениваете внешний вид и изысканность на настоящие внедорожные способности? Это трудный вызов. Однако мы можем сказать с достаточной долей уверенности, что если вы ищете прочный, надежный внедорожник с серьезным настроем, этот внедорожник для вас.

См. Также:

2021 Toyota Fortuner vs Fortuner Legender: Чем они отличаются?

Цена рестайлинга Toyota Fortuner, варианты объяснены

Toyota Hiace по цене 55 рупий в Индии

Canon U.S.A., Inc. | imageRUNNER ADVANCE C5550i

imageRUNNER ADVANCE C5550i Технические характеристики
ГЛАВНЫЙ БЛОК
ТИП	Цветное лазерное МФУ
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ	Стандарт: печать, копирование, сканирование, отправка, сохранение Дополнительно: факс
ПРОЦЕССОР	Двойной пользовательский процессор Canon (общий)
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ	10.1-дюймовый цветной плоский ЖК-экран TFT WSVGA
ПАМЯТЬ	4,0 ГБ RAM
ЖЕСТКИЙ ДИСК	Стандарт: 250 ГБ Максимум: 1 ТБ
ЗЕРКАЛО ЖЕСТКОГО ДИСКА	Дополнительно: (250 ГБ, 1 ТБ) Метод: Raid1
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕРФЕЙСА	Сеть: 1000Base-T / 100Base-TX / 10Base-T, беспроводная локальная сеть (IEEE 802.11 b / g / n) Другое Стандарт: USB 2.0 x2 (хост), USB 3.0 x1 (хост), USB 2.0 x1 (устройство) Дополнительно: последовательный интерфейс, интерфейс управления копированием
ЕМКОСТЬ ДЛЯ БУМАГИ (LTR, 20LB BOND)	Стандарт: 1200 листов Максимум: 6350 листов
ИСТОЧНИКИ БУМАГИ (LTR, 20LB BOND)	Стандарт: две кассеты для бумаги на 550 листов, обходной лоток для стопки на 100 листов Дополнительно: две кассеты для бумаги на 550 листов (УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ AM1), кассета для бумаги большой емкости на 2450 листов (УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ ВЫСОКОЙ ЕМКОСТИ A1), Стойка для бумаги на 2700 листов (ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ БУМАГИ F1)
ВЫХОДНАЯ ЕМКОСТЬ ДЛЯ БУМАГИ (LTR, 20LB BOND)	Стандарт: 250 листов Максимум: 3450 листов (с внешним финишером и лотком для копий)
ОТДЕЛОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ	Стандарт: Сортировка, Группа С внутренним финишером: Разбор по копиям, Группировка, Смещение, Сшивание, Перфорация, Сшивание без скрепок, Сшивание по запросу С внешними финишерами: Сортировка, Группировка, Смещение, Сшивание, Буклет, Перфорация, Сшивание- Бесплатное сшивание, сшивание по запросу
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ТИПЫ МЕДИА	Кассеты для бумаги (1/2): тонкая, обычная, переработанная, цветная, плотная, с перфорацией, фирменный бланк, документная бумага, прозрачная пленка, язычок, конверт. Этикетки, фирменные бланки, документная бумага, мелованная, прозрачная пленка, вкладка, отслеживание, 1 Конверт УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ AM1: тонкое, обычное, переработанное, цветное, толстое, с перфорацией, фирменный бланк, документная бумага, прозрачная пленка УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ ВЫСОКОЙ ЕМКОСТИ -A1: Тонкий, Обычный, Переработанный, Цветной, Плотный, Перфорированный, Бланк, Стойка для высокосортной бумаги-F1: Тонкий, Обычный, Вторичный, Цвет, Плотный, Перфорированный, Фирменный бланк, Документ
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ РАЗМЕРЫ НОСИТЕЛЕЙ	Кассета для бумаги 1: Letter, Executive, Statement-R, Envelope [No.10 (COM10), DL, ISO-C5], нестандартный размер (от 3-7 / 8 «x 5-7 / 8» до 11-3 / 4 «x 8-1 / 2») Кассета для бумаги 2: 12 » x 18 дюймов, 11 дюймов x 17 дюймов, Legal, Letter, Letter-R, Executive, Statement-R, конверт [№ 10 (COM10), Monarch, DL, ISO-C5], нестандартный размер (3-7 / 8 от «x 7-1 / 8» до 12 «x 18») Обход стека: 12 «x 18», 11 «x 17», Legal, Letter, Letter-R, Executive, Statement, Statement-R, конверт [Нет .10 (COM10), Monarch, DL, ISO-C5], нестандартный размер конверта (от 3-7 / 8 дюймов x 3-7 / 8 дюймов до 12-5 / 8 дюймов x 18 дюймов), нестандартный размер (3-7 / 8 «x 5-1 / 2» до 12-5 / 8 «x 18»), свободный размер (от 3-7 / 8 «x 5-1 / 2» до 12-5 / 8 «x 18») УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ AM1: 12 дюймов x 18 дюймов, 11 дюймов x 17 дюймов, Legal, Letter, Letter-R, Executive, Statement-R, нестандартный размер (от 3-7 / 8 дюймов x 7-1 / 8 дюймов до 12 «x 18») УСТРОЙСТВО КАССЕТНОЙ ПОДАЧИ ВЫСОКОЙ ЕМКОСТИ A1: Letter ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ БУМАГИ F1: Letter
ВЕС ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ НОСИТЕЛЕЙ	Кассеты: 14 фунтов.Связка с индексом 140 фунтов (52–256 г / м 2 ) Обход стопки: от 14 фунтов до 110 фунтов Крышка (от 52 до 300 г / м 2 ) Двусторонняя печать: от 14 фунтов на 80 фунты крышка (от 52 до 220 г / м 2 )
ВРЕМЯ РАЗМИНКИ	От включения: 30 секунд Из спящего режима: 10 секунд Режим быстрого запуска: 4 секунды 2
РАЗМЕРЫ (Ш X Г X В)	24-3 / 8 «x 29-1 / 4» x 37-3 / 8 «(620 мм x 742 мм x 950 мм) 3
МЕСТО ДЛЯ УСТАНОВКИ (Ш x Г)	Basic: обходной лоток + кассетные ящики открыты: 37-1 / 8 «x 46-3 / 8» (943 x 1176 мм) 3
ВЕС	Прибл.313,1 фунта (142 кг) 4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПЕЧАТИ
СКОРОСТЬ ПЕЧАТИ (ЧБ и цвет)	До 50 страниц в минуту (Letter) До 30 страниц в минуту (Letter-R) До 29 страниц в минуту (Legal) До 27 страниц в минуту (11 x 17 дюймов)
РАЗРЕШЕНИЕ ПЕЧАТИ	1200 x 1200 точек на дюйм, 600 x 600 точек на дюйм
ЯЗЫКИ ОПИСАНИЯ СТАНДАРТНОЙ СТРАНИЦЫ	UFR II, PCL ® 6, Adobe ® PS ® 3
ПРЯМАЯ ПЕЧАТЬ	Доступно через USB, Advanced Box, Remote UI и веб-доступ 5
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ТИПЫ ФАЙЛОВ	PDF, TIFF, JPEG, EPS, 6 XPS
ПЕЧАТЬ ИЗ МОБИЛЬНОЙ И ОБЛАЧНОЙ РАБОТЫ	Доступен ряд программного обеспечения и решений на основе MEAP для обеспечения печати с мобильных устройств или устройств, подключенных к Интернету, а также облачных служб в зависимости от ваших требований.
ШРИФТЫ	шрифтов PCL: 93 римских шрифта, 10 растровых шрифтов, 2 шрифта OCR, Andalé Mono WT J / K / S / T (японский, корейский, упрощенный и традиционный китайский), 7 шрифтов штрих-кода 8 шрифтов PS: 136 римских шрифтов
ОПЕРАЦИОННАЯ СИСТЕМА 9	UFRII: Server 2003 / Server 2003 R2 / Windows Vista ® / Server 2008 / Windows ® 7 / Server 2008 R2 / Windows 8 / Server 2012 / Windows 8.1 / Server 2012 R2 / Windows 10, MAC OS X (10 .6.8 или новее) PCL: Server 2003 / Server 2003 R2 / Windows Vista / Server 2008 / Windows 7 / Server 2008 R2 / Windows 8 / Server 2012 / Windows 8.1 / Server 2012 R2 / Windows 10 PS: Server 2003 / Server 2003 R2 / Windows Vista / Server 2008 / Windows 7 / Server 2008 R2 / Windows 8 / Server 2012 / Windows 8.1 / Server 2012 R2 / Windows 10, MAC OS X (10.6.8 или новее)
ОСОБЕННОСТИ ПЕЧАТИ	Тайм-аут отложенного задания, обработка подмножества (только PS), настройки профиля, защищенная печать, принудительная отложенная печать, водяной знак, граница страницы, верхний / нижний колонтитул, макет страницы, двусторонняя печать, разбор по копиям, печать буклета, группировка, смешанные размеры бумаги / Ориентация, офсет, печать на прозрачных пленках, передняя / задняя обложки, уменьшение количества тонера, печать плакатов
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОПИРОВАНИЯ
СКОРОСТЬ КОПИРОВАНИЯ (ЧБ и цвет)	До 50 страниц в минуту (Letter) До 30 страниц в минуту (Letter-R) До 29 страниц в минуту (Legal) До 27 страниц в минуту (11 x 17 дюймов)
ВРЕМЯ ВЫПУСКА ПЕРВОЙ КОПИИ	Так же быстро, как 3.5 секунд (ЧБ) / 5,2 секунды (Цвет)
РАЗРЕШЕНИЕ КОПИРОВАНИЯ	Чтение: 600 x 600 точек на дюйм Печать: 1200 x 1200 точек на дюйм
НЕСКОЛЬКО КОПИЙ	До 9999 копий
ЭКСПОЗИЦИЯ КОПИРОВАНИЯ	До 9999 копий
УВЕЛИЧЕНИЕ	25% -400% (с шагом 1%)
ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЕ УМЕНЬШЕНИЯ	25%, 50%, 64%, 73%, 78%
ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЕ УВЕЛИЧЕНИЯ	121%, 129%, 200%, 400%
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ КОПИРОВАНИЯ	Предустановленные коэффициенты уменьшения / увеличения по площади, настройки бумаги, предыдущие настройки, избранные настройки, окончательная обработка, двусторонняя печать, регулировка плотности, выбор типа оригинала, режим прерывания, подтверждение / отмена настройки
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ КОПИРОВАНИЯ	Книга на две страницы, двусторонний оригинал, окончательная обработка, буклет, сборка заданий, N на 1, добавление обложки, вставка листов, оригиналы разного формата, регулировка плотности, выбор типа оригинала, прозрачные титульные листы, нумерация страниц, нумерация комплектов копий, Резкость, Стирание рамки, Защищенный водяной знак, Дата печати, Сдвиг, Промежуток, Печать и проверка, Негатив / Позитив, Повтор изображения, Объединение блоков заданий, Уведомление о выполнении задания, Зеркальное отображение, Печать на вкладке, Сохранение в почтовом ящике, Наложение изображения, Копирование Удостоверение личности, Обнаружение устройства подачи, Подача нескольких листов, Оригинал произвольного формата, Цветовой баланс, Регулировка цвета в одно касание, Обозначение области
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКАНИРОВАНИЯ
ТИП	Цветной планшет и однопроходный двусторонний автоподатчик документов
ЕМКОСТЬ ПОДАЧИ ДОКУМЕНТОВ	150 листов (20 фунтов.Облигации)
РАЗМЕРЫ ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ НОСИТЕЛЕЙ ДОКУМЕНТОВ	11 x 17 дюймов, Legal, Letter, Letter-R, Statement, Statement-R
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ ДОКУМЕНТОВ ВЕС	BW Оригинал: 13 фунтов документ на 58 фунтов обложка (от 50 до 157 г / м 2 ) CL Оригинал: 17 фунтов документ на 58 фунтов обложка (от 64 до 157 г / м 2 )
ДОПУСТИМЫЕ ОРИГИНАЛЫ НА ПЛАСТИНЕ	Лист, книга, трехмерные объекты [До 4.4 фунта (2 кг)]
PULL SCAN	Color Network ScanGear2 для Twain и WIA Поддерживаемые ОС: Windows Vista / 7/8 / 8.1 / 10 Windows Server 2003 / Server 2003 R2 / Server 2008 / Server 2008 R2 / Server 2012 / Server 2012 R2
РАЗРЕШЕНИЕ СКАНИРОВАНИЯ	600 x 600 точек на дюйм, 400 x 400 точек на дюйм, 300 x 300 точек на дюйм, 200 x 400 точек на дюйм, 200 x 200 точек на дюйм, 200 x 100 точек на дюйм, 150 x 150 точек на дюйм, 100 x 100 точек на дюйм
СКАНИРОВАНИЕ НА МОБИЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБЛАЧНЫЕ УСЛУГИ	Доступен ряд решений для сканирования на мобильные устройства и облачные сервисы в зависимости от ваших требований.
СКОРОСТЬ СКАНИРОВАНИЯ (ПИСЬМО)	Одностороннее сканирование (ЧБ): 80 изобр. / Мин (300 т. / Д.) / 80 изобр. / Мин (600 т. / Д.) Одностороннее сканирование (цвет): 80 изобр. / Мин (300 т. / Д.) / 60 изобр. / Мин (600 т. ЧБ): 160 изобр. / Мин (300 т. / Д.) / 150 изобр. / Мин (600 т. Д.) Двустороннее сканирование (цвет): 160 изобр. / Мин (300 т. / Д.) / 80 изобр. / Мин (600 т. Д.)
ОТПРАВИТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
НАЗНАЧЕНИЕ	Электронная почта / Интернет-факс (SMTP), SMB, FTP, WebDAV, почтовый ящик, факс Super G3 (дополнительно), IP-факс (дополнительно)
ЦВЕТОВОЙ РЕЖИМ	Автоматический выбор цвета (полный цвет / оттенки серого), автоматический выбор цвета (полноцветный / черно-белый), полноцветный, оттенки серого и черно-белый
АДРЕСНАЯ КНИГА	LDAP (2000) / местный (1600) / быстрый набор (200)
ОТПРАВИТЬ РЕШЕНИЕ	600 x 600 точек на дюйм, 400 x 400 точек на дюйм, 300 x 300 точек на дюйм, 200 x 400 точек на дюйм, 200 x 200 точек на дюйм, 200 x 100 точек на дюйм, 150 x 150 точек на дюйм, 100 x 100 точек на дюйм
ПРОТОКОЛ ОБМЕНА	Файл: FTP, SMB, WebDAV Электронная почта / интернет-факс: SMTP, POP3, интернет-факс (простой, полный)
ФОРМАТ ФАЙЛА	Стандарт: TIFF, JPEG, PDF (компактный, с возможностью поиска, применить политику, оптимизировать для Интернета, PDF A / 1-b), XPS (компактный, с возможностью поиска), Office Open XML (PowerPoint ® , Word) Дополнительно: PDF (Trace & Smooth, зашифрованный), PDF / XPS (цифровая подпись)
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ОТПРАВКИ	Выбор типа оригинала, двусторонний оригинал, книга на две страницы, оригиналы разного размера, регулировка плотности, резкость, коэффициент копирования, стирание рамки, сборка задания, прямая отправка, отложенная отправка, предварительный просмотр, готовая печать, уведомление о выполнении задания, файл Имя, Тема / Сообщение, Ответ, Приоритет электронной почты, Отчет о передаче, Ориентация содержимого оригинала, Пропуск пустых оригиналов, Обнаружение подачи нескольких листов из устройства подачи
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАКСА
МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛИНИЙ	4
СКОРОСТЬ МОДЕМА	Super G3: 33.6 кбит / с G3: 14,4 кбит / с
МЕТОД СЖАТИЯ	MH, MR, MMR, JBIG
РЕЗОЛЮЦИЯ	400 x 400 точек на дюйм, 200 x 400 точек на дюйм, 200 x 200 точек на дюйм, 200 x 100 точек на дюйм
РАЗМЕР ОТПРАВКИ / ЗАПИСИ	Statement-R до 11 x 17 дюймов
ПАМЯТЬ ФАКСА	До 30 000 страниц
ДИСК СКОРОСТИ	Макс. 200
ГРУППОВЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ / НАПРАВЛЕНИЯ	Макс.199 наборов
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ТРАНСЛЯЦИЯ	Макс. 256 адресов
РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТИ	Есть
ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАКСА	Выбор типа оригинала, двусторонний оригинал, книга на две страницы, оригиналы разного размера, плотность для сканирования, резкость, коэффициент копирования, стирание рамки, сборка задания, указание имени отправителя (при отправке факса), имени отправителя (TTI) , Выбор линии, Выбор телефонной линии (при отправке факса), Прямая отправка, Отложенная отправка, Предварительный просмотр, Готовая печать, Уведомление о выполненной работе, Отчет о передаче, Обнаружение подачи нескольких листов из устройства подачи
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАГАЗИНА
ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК (ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ НОМЕР)	Входящие ящики пользователя 100, входящие ящики 1 память для приема, 50 конфиденциальных ящиков входящих факсов, максимальное количество сохраненных страниц 30 000
РАСШИРЕННАЯ КОРОБКА	Протокол связи: SMB или WebDAV Поддерживаемый клиентский ПК: Windows (Windows Vista / 7/8/8.1/10) одновременных подключений (макс.) SMB: 64 WebDAV: 3 (активные сеансы)
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДОСТУПНОЕ МЕСТО ДЛЯ ДИСКА	Прибл. 16 ГБ (стандартный жесткий диск) Прибл. 480 ГБ (жесткий диск 1 ТБ)
РАСШИРЕННЫЕ ФУНКЦИИ КОРОБКИ	Отключение Advanced Box, фильтрация хранилища, аутентификация для входа в Advanced Box, функция поиска, функция сортировки, печать файла PDF с паролем, поддержка imageWARE Secure Audit Manager
ПАМЯТЬ	Стандарт: USB
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
АУТЕНТИФИКАЦИЯ	Стандарт: универсальный менеджер входа, аутентификация пользователя, аутентификация по идентификатору подразделения, система управления доступом, вход на уровне устройства и функций Дополнительно: uniFLOW
ДАННЫЕ	Стандарт: доверенный платформенный модуль (TPM), блокировка жесткого диска паролем, стирание жесткого диска, защита почтового ящика паролем, шифрование жесткого диска (проверка FIPS140-2) Дополнительно: зеркалирование жесткого диска, извлечение жесткого диска, IEEE 2600 .2 Сертификация общих критериев, предотвращение потери данных (требуется uniFLOW)
СЕТЬ	Стандарт: фильтрация IP / Mac-адресов, IPsec, шифрованная связь TLS, SNMP V3.0, IEEE 802.1X, IPv6, проверка подлинности SMTP, проверка подлинности POP перед SMTP
ДОКУМЕНТ	Standard: Secure Print, Adobe LiveCycle ® Rights Management ES2.5 Integration Дополнительно: зашифрованный PDF, зашифрованная безопасная печать, подписи пользователей и устройств, безопасные водяные знаки, блокировка сканирования документов
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ОПЕРАЦИОННАЯ СРЕДА	Температура: от 50 до 86 ºF Влажность: от 20 до 80% относительной влажности (без конденсации)
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОПИТАНИЮ	120–127 В переменного тока, 60 Гц, 11.5 А
ПРОБКА (ГЛАВНЫЙ БЛОК)	NEMA 5-20P
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ	Максимум: прибл. 1,8 кВтч В режиме ожидания: прибл. 66,2 Вт Спящий режим: прибл. 0,8 Вт 10 Номинальное потребление электроэнергии (TEC): 2,5 кВтч
СТАНДАРТЫ	Сертификат ENERGY STAR ® Рейтинг EPEAT ® Gold 11 Соответствует RoHS
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ТОНЕР	GPR-55 Тонер 12
УРОВЕНЬ ТОНЕРА (РАСЧЕТНЫЙ ПРИ 5% ПОКРЫТИИ)	Черный: 69 ​​000 изображений Цвет (C, M, Y): 12 60 000 изображений
СНОСКИ
1 Некоторые типы кальки использовать нельзя. 2 Время от включения устройства до момента, когда можно запрограммировать задания на копирование. 3 Включает основной блок и либо устройство кассетной подачи AM1, либо устройство кассетной подачи большой емкости A1, либо шкаф типа N. 4 Включает основной блок, расходные материалы и устройство кассетной подачи AM1. 5 Поддерживается печать PDF-файлов с веб-сайтов. 6 EPS можно напечатать непосредственно только из удаленного пользовательского интерфейса. 7 Требуется дополнительный набор международных шрифтов PCL A1. 8 Требуется дополнительный комплект принтера штрих-кода D1. 9 Могут поддерживаться другие операционные системы и среды, включая AS / 400, UNIX, Linux и Citrix. Некоторые из этих решений являются платными. Типы устройств SAP доступны через SAP Market Place. За дополнительной информацией обращайтесь к своему торговому представителю. 10 0,8 Вт спящий режим доступен не во всех случаях из-за определенных настроек. 11 Текущий рейтинг EPEAT (золотой / серебряный / бронзовый) можно найти на сайте www.epeat.net. 12 GPR-55L Тонер также доступен для цветов (C, M, Y). Выход (оценка при 5% покрытии) составляет 26 000 изображений.

Обзор первой поездки Specialized S-Works Crux 2022

В 2022 году Specialized Crux изменит свою роль в линейке бренда. То, что раньше было чисто гоночным велосипедом для велокросса, теперь превратилось в велосипед с небольшой дополнительной универсальностью, нацеленный на постоянно растущий интерес публики к гравию, сохранив при этом свой быстрый темп и наследие коротких гонок. Хорошо, конечно, существующий Specialized Crux уже был действительно способным гравийным байком — как и большинство кроссовых мотоциклов, — но в 2022 году Crux признает и принимает свою двойную роль.

Проще говоря, при разработке Crux компания Specialized взяла все, чему научилась при разработке легкого Aethos, и применила это к байку с большим клиренсом, способностью к бездорожью и несколькими дополнительными функциями, ориентированными на гравий. Результатом стала модель S-Works, которая может похвастаться массой рамы 725 г, откровенно поразительными общими массами 7,25 кг (с измерителем мощности) и просветом для шин 47c.

Если вы спросите группу велосипедистов, как выглядит типичная поездка по гравию, скорее всего, вы получите множество разных ответов.Может быть, это 200-километровая гонка по кремневым холмам Канзаса, байкпакинг с ночевкой с друзьями, поездка по преимущественно гладким поверхностям со свободой вернуться домой по разбитой дороге, проезд по горным велосипедным трассам в течение часа за раз или многочасовая поездка по бездорожью с участками бездорожья, соединенными полосами асфальта. Тем не менее, с таким большим количеством различных типов гравия, у большинства брендов есть только один гравийный велосипед в своей линейке наряду с тремя или четырьмя разными шоссейными велосипедами. Во времена, когда популярность гравия растет, наряду с продолжающейся нехваткой велосипедов, связанных с COVID-19, для Specialized было несложно взять свой уже внедорожный кроссовый байк и настроить его так, чтобы он был привлекательным для более широкого круга людей. зрительская аудитория.Мы, гонщики, не только получаем байк, который обещает справиться с обеими дисциплинами, но и получаем его раньше, а Specialized может добавить новую категорию в свой ассортимент без какого-либо дополнительного давления на свои заводы. Кто-то может сказать, что это беспроигрышный вариант.

Но разве это победа? Есть поговорка о том, что «мастер на все руки» является «мастером ни в чем», и это применимо и здесь, или новый двухфункциональный Specialized Crux является последним универсальным решением, которое может дать лучшим гравийным велосипедам возможность заработать за свои деньги. ?

Specialized S-Works Crux 2022 года в комплекте с групсетом SRAM Red eTap AXS XPLR и колесами Roval Terra CLX (Изображение предоставлено Этьеном Шуманом)

Дизайн и эстетика

Первое, что я заметил в Crux, было его эстетическое сходство с Aethos, и очень просто, потому что это так.Согласно Specialized, график разработки мотоцикла начался почти в самом конце пути разработки Aethos, когда инженеры поняли, что они могут применить технологию Aethos к гравийному байку.

Идея зародилась задолго до этого, но только однажды команда из восьми инженеров на заводе Питера Денка (независимый, но уже давно заключивший контракт со Specialized, офис в Германии, который ранее проектировал велосипеды для Cannondale и Scott ) остались довольны Aethos, действительно началась работа по применению технологии в Crux.

Дизайнерские реплики Aethos ясно видны в конструкции рамы (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

В результате его силуэт очень похож на легкий шоссейный велосипед, но его рама и вилка рассчитаны на 700 человек. шины x 47c или 650b x 2,1 дюйма. Это также приводит к весу рамы 725 граммов — на 225 граммов легче, чем предыдущий Crux — для рамы Fact 12R S-Works и 825 г для более дешевой рамы Fact 10R. Для гравийного велосипеда это откровенно невероятно. Для рамы S-Works в комплекте с групсетом SRAM Red XPLR и колесами Roval Terra CLX общий вес составляет 7.25кг. Это легче, чем многие шоссейные велосипеды.

С учетом этих изменений и зная, что новый Crux будет нацелен на более широкую аудиторию гравия, Specialized также обновили геометрию мотоцикла по сравнению с предыдущим Crux. А именно, падение каретки было увеличено от трех до пяти миллиметров (что в целом означает нижнюю часть каретки), а высота стека и досягаемость были скорректированы.

По всем направлениям радиус действия был увеличен: меньшие размеры увеличиваются примерно на 6 мм, а большие размеры — больше (61 см дает больший радиус действия на 13 мм).Затем Specialized компенсировал это более коротким выносом, чтобы улучшить управляемость. Стек также был уменьшен для большинства размеров. 49 см получает самое большое изменение с уменьшением на 10 мм, и изменение становится все меньше по мере увеличения размера. Однако, как ни странно, 61 см получает на 3 мм больше стека, чем раньше. В результате этих изменений угол рулевой трубы также немного увеличился, а колесная база увеличилась.

Изображение 1 из 2

Нижнее перо со стороны привода сужено для увеличения зазора.Он не упал, и это не сплошная балка, как у Diverge (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 2 из 2

На неприводной стороне есть похожий дизайн, но с меньшим вниманием к зазору ведущей звезды (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

В задней части шины 47-миллиметровый зазор стал возможным благодаря переработанным нижним перьям, обеспечивающим зазор вокруг внешней стороны шины. Однако, в отличие от Trek, 3T, Allied и других, Specialized отказались от техники опускания нижних перьев на ведущей стороне.

В результате Specialized пришлось пойти на компромисс.Наиболее заметным из них является ограничение совместимости цепей, что означает, что гонщики не смогут использовать 2-кратные дорожные цепочки. Это не является серьезной проблемой, но гонщики, которые в настоящее время используют Dura-Ace, будут вынуждены использовать более широкую цепную линию GRX.

В течение двухдневных испытаний мотоцикла у меня не было возможности в полной мере воспользоваться зазором шины 47c, но мягкость такой широкой резины, несомненно, стоит этой уступки для повседневного использования гравия, особенно для дорожного покрытия. велосипед, который больше ориентирован на «легкий гравий» в гравийном спектре.

Вдобавок к гравийному покрытию велосипеда, нижняя труба имеет дополнительную клетку для бутылок на нижней стороне, но это все, что касается дополнительных креплений, поэтому любому, кто хочет сумку и байкпак, придется положиться на липучку.

На нижней стороне нижней трубы имеется третье крепление для флягодержателя (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

Технические характеристики

К сожалению для вентиляторов Shimano или Campagnolo, все модели линейки Crux поставляются с групсетами SRAM. В тройку лидеров входит беспроводной групсет XPLR в вариантах Red, Force и Rival соответственно, в то время как Crux Comp поставляется с механическим комплектом Rival 1×11.Это означает, что если вы надеетесь запустить Shimano GRX или Campagnolo Ekar, вам придется купить раму S-Works и собрать ее самостоятельно.

Изображение 1 из 5

Модель S-Works поставляется с групсетом Red eTap AXS XPLR высшего уровня SRAM (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 2 из 5

Это означает, что есть кассета 10-44T для широкого диапазона и сладкого приспособление для лазания по точкам (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 3 из 5

Оно соединено с передней звездой 40 зубьев, которая прикручена к этому измерителю мощности с прямым креплением (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 4 из 5

Если хотите Чтобы поменять местами на два, вы можете (Изображение предоставлено: Джош Крокстон) Изображение 5 из 5

Нижний кронштейн также имеет резьбу, которая предотвращает нежелательные скрипы, которые, как известно, сопровождают системы прессовой посадки (Изображение предоставлено: Джош Крокстон)

Наши Тестовый байк, топовая модель S-Works, оснащен групсетом SRAM Red XPLR в комплекте с 1 звездочкой и кассетой 10-44.Он также получает пятизвездочную колесную пару Roval Terra CLX. С полки он получит седло S-Works Power, хотя для тестирования я переключился на новое седло S-Works Romin с зеркалом.

Изображение 1 из 7

Вместо интегрированной кабины, Specialized выбрала шоссейный вынос S-Works … (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 2 из 7

… в сочетании с гравийным рулем Roval Terra ( Изображение предоставлено: Джош Крокстон. Изображение 5 из 7

Колеса Roval Terra CLX поистине превосходны и весят всего 1296 граммов (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 6 из 7

Они были обуты в собственные шины Pathfinder Pro от Specialized (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 7 из 7

Шины имеют ширину 38 мм, но есть место для резины диаметром до 47 мм (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

Несмотря на то, что многие шоссейные велосипеды (и некоторые гравийные велосипеды) переходят на встроенную кабину, Crux отказывается от этого направление и вместо этого использует новый руль Roval Terra и S -Работает шток SL.Конечно, это личное предпочтение, и оба имеют свои достоинства. Трудно игнорировать аккуратность интегрированной системы, особенно на байке по этой цене, а аэродинамическое преимущество пошло бы на пользу тем, кто смотрит на Crux для конкурентоспособного использования. Но система из двух частей действительно упрощает сборку, а также упрощает обслуживание в будущем.

Мне лично хотелось бы видеть на этом байке интегрированную кабину, но я ценю уменьшение веса и конструктивные изменения, которые, вероятно, привели бы к увеличению общего веса и, следовательно, к менее приятной поездке.

Что касается ширины руля, то этот велосипед размером 58 см оснащен рулями 44 см, как и шоссейные велосипеды Specialized того же размера. Один из менеджеров по маркетингу Specialized признался мне, что они понимают, что шоссейные велосипеды имеют тенденцию к более узким рулям, а гравий — к более широким. Зная, что Crux работает в большей степени на легкой части гравийного спектра, Specialized решил придерживаться текущих спецификаций дорожного руля в качестве «золотой середины». Читая здесь между строк, я надеюсь, что это означает, что Specialized начнет сужать свой дорожный руль, который в настоящее время шире, чем хотелось бы.

Изображение 1 из 4

Передний трос входит в плечо вилки … (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 2 из 4

Перед выталкиванием на несколько дюймов выше суппорта (Изображение предоставлено Джошем Крокстоном) Изображение 3 из 4

Задний шланг находится на нижнем перьях с неприводной стороны. Задний тормозной шланг входит в раму у плеча рулевой трубы со стороны неприводной стороны, а передний тормозной шланг входит в вилку у короны.Для тех, у кого проложены механические кабели или кабели Di2, кабели могут входить в порт в центре нижней трубы. Стоит отметить, что велосипед не может работать в 2 раза механически из-за проблем с прокладкой кабеля, относящихся к переднему переключателю, однако для тех, кто ищет дополнительную шумность на бездорожье, он может использовать подседельный штырь с тросовым приводом (или капельницу RockShox Reverb AXS XPLR, конечно).

Все велосипеды поставляются с 38-миллиметровыми шинами Specialized Pathfinder, которые имеют быстро катящийся сантиметр центрального протектора, окруженный полосой небольших выступов с обеих сторон, с более крупными выступами для улучшения сцепления на поворотах.Эти шины долгое время были моими любимыми гравийными шинами для сухой погоды и идеально подходили для двух дней пыльного бельгийского гравия, которые сформировали ландшафт для моих испытаний.

Ходовые качества

Когда я впервые еду на новом велосипеде, мне нравится проходить тест «вслепую», чтобы на мое мнение не повлияли утверждения и намерения велосипеда. Поэтому, хотя я мог видеть, что он позаимствовал много дизайнерских решений у Aethos, я понятия не имел, что мотоцикл такой же легкий, как он есть.При этом, когда я впервые взял его в руки, было искреннее чувство приятного удивления и недоверия. Это был велосипед, предназначенный для езды по бездорожью, и он весил меньше, чем большинство шоссейных велосипедов, которые устанавливаются в Cyclingnews HQ.

На городских улицах Crux сразу же продемонстрировал свою маневренность и отзывчивость. проходит в городе.В связи с тем, что из-за гонки были перекрыты различные дороги, были полезны прыжки по бордюрам и «городской кросс» для проверки управляемости мотоцикла, а его малый вес и резкость сразу же засияли. Даже с его более длинным вылетом и колесной базой преодолевать препятствия, толпы и узкие тротуары было по-настоящему приятным делом, которое вселяло уверенность в более традиционный гравий, который ждал впереди.

Выезжая из города, байк прошел через различные типы гравия на дистанции 85 км в первый день, и, несмотря на мою повышенную уверенность в байке и его невероятно резкую управляемость, у меня появилось ощущение, что меня недостаточно велосипедируют. на умеренно неагрессивной местности.Это не значит, что он не может справиться с грубыми вещами, просто он не будет настолько прощающим, если вы выберете плохую линию. Это быстро подтвердило мне, что любой, кто хочет раздвинуть границы того, насколько « бездорожным » будет их езда по гравию, вполне может быть лучше с чем-то немного бездельником или плюшевым, но читайте дальше, потому что на самом деле этот байк не такой. о.

К концу первого дня, проведя время на более гладких гравийных дорожках, двухколейных дорогах, бельгийском паве и множестве более гладких поверхностей, я быстро сформировал представление о том, что именно представляет собой этот байк.В тот вечер я потратил некоторое время на то, чтобы погрузиться в детали мотоцикла, чтобы количественно оценить свои чувства и мнения, и эти знания и второй день езды только укрепили мои первоначальные мысли: новый Specialized S-Works Crux — это недопустимо. гравийный гоночный велосипед с решеткой.

При весе всего 7,25 кг, возможно, неудивительно, что S-Works Crux карабкается, как горный козел (Изображение предоставлено Этьеном Шуманом)

Несмотря на легкую раму, Crux предлагает огромный уровень поперечной жесткости, достаточной для шоссейного велосипеда. уровни передачи мощности, а также отличная податливость на небольших неровностях, позволяющая справляться с высокочастотными вибрациями, которые создают гравийные поверхности.Но с таким минималистичным дизайном рамы больше нечего добавить к большим выступам, как, например, FutureShock.

Это не значит, что я этого хочу, потому что, во-первых, у Specialized уже есть Diverge для такого рода вещей, а во-вторых, как побочный продукт этих качеств, Crux — абсолютная ракета по более гладким гравийным поверхностям. Он удобен для многочасовых поездок, что делает его еще более подходящим для гравийных гонок на большие дистанции, таких как Unbound или Dirty Reiver.

Это также самый подходящий гравийный велосипед, на котором я ездил, а это значит, что поездки, состоящие из участков с гравием, разделенных отрезками дороги между ними, теперь могут быть приятными от начала до конца, а не стаккато медленных движений. коммутируя между секторами развлечений. В последние месяцы наметилась тенденция, когда бренды выпускают велосипеды, ориентированные на рынок «гравийных гонок». Aspero-5 от Cervelo, SuperSix Evo SE от Cannondale, Impulso Pro от Bianchi и Exploro RaceMax от 3T — все они соответствуют этой тенденции, и именно здесь живет этот S-Works Crux.

Гравий или дорога, грубая или гладкая, Crux с легкостью справится и с тем, и с другой (Изображение предоставлено: Джош Крокстон)

Вердикт

S-Works Crux — настоящий гоночный мотоцикл, который удобен на длинных дистанциях, достаточно быстр. он достаточно легкий, чтобы сравнять бельгийские айсберги, и, по моим тестам, он вполне способен справиться с трудностями при прохождении велокросса, даже без максимального зазора между стойками.

В стандартных 38-миллиметровых шинах Specialized Pathfinder нет ничего плохого — как я уже сказал, они одни из моих любимых, и в нашей группе из 12 гонщиков за два дня катания был только один незапечатанный прокол — но с большим количеством Во время поездки на велосипеде первое, что я хочу сделать, это переключиться на что-то с максимальным размером 47 мм, чтобы увидеть, насколько способным может быть этот байк.

Если вам нужен сверхсовместимый гравийный байк, чтобы пробивать естественные тропы, не заботясь о выборе маршрута или изящества, то вы оказались не в том месте, но я думаю, вы уже знали об этом еще до того, как приехали сюда. Вместо этого Crux предлагает поистине захватывающую поездку по бездорожью. Он может прыгать, прыгать и прыгать через самые крутые повороты, с легкостью преодолевать подъемы, а затем возвращаться на асфальт и не отставать от роуди, как будто это не большая проблема.

Клайв Синклер, пионер компьютерных изобретений, умер на 81

.Синклер применил свои творческие способности к технологиям, которые созрели для коммерциализации, таким как электроника, полупроводники и программное обеспечение. Этого нельзя сказать о его следующем амбициозном предприятии: электромобилях.

Г-н Синклер был убежден, что электромобили — это транспорт будущего, но он намного опередил технологии и экономику, которые однажды сделают их возможными. В 1985 году он представил C5, автомобиль, который точно описали как усиленный гольф-кар. Продавая за 399 фунтов, или около 450 долларов, он имел максимальную скорость 15 миль в час, запас хода 20 миль и педали для помощи на холмах.Г-н Синклер описал это как ступеньку к созданию полномасштабного электромобиля. «C5 — первый из семейства электромобилей», — сказал он.

Он надеялся продать 100 000 своих электромобилей в 1985 году. Но было продано только около 4500, и к концу года бизнес был закрыт после того, как он вложил в предприятие много собственных денег. В связи с тем, что продажи компьютеров Sinclair начали падать, и не хватило средств, г-н Синклер продал компьютерный бизнес в 1986 году Amstrad, другому британскому производителю персональных компьютеров.

Г-н Синклер понравился британской публике отчасти потому, что он олицетворял классический английский типаж — эксцентричный изобретатель, или «баффин», дополнительный термин. Его интересы и вкусы были самыми разными. Он коллекционировал произведения современного искусства, но он также был любителем классической музыки и поэзии, особенно Уильяма Батлера Йейтса, Джерарда Мэнли Хопкинса и Роберта Фроста.

Его дни, описанные в статье The Times Magazine в 1985 году, обычно начинались с шести- или семимильного пробега через Гайд-парк в Лондоне в 6:30 утра.м. (Он завершил несколько марафонов в Нью-Йорке.) «Я распределяю день по бегу», — сказал он. «Я могу думать о деловой проблеме или лекции, но также могу думать о женщинах, погоде или стихах».

Помимо дочери, у него остались сыновья, Криспин и Варфоломей; пять внуков; и двое правнуков.

No related posts.