Шипы и липучка: Страница не найдена. — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

что лучше выбрать на зиму на передний, задний и полный приводы

Подбирая зимние шины, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой что лучше выбрать между шипованной резиной и липучкой.

Каждый вид скатов обладает рядом преимуществ и недостатков и способен обеспечить комфорт и безопасность лишь при определенных условиях эксплуатации. Сделать правильный выбор между двумя типами шин можно опираясь на результаты тестов, мнение экспертов и отзывы автовладельцев.

Зимние шины с шипами обеспечивают более комфортное и безопасное вождение на обледенелых и занесенных снегом дорогах. Они отлично показывают себя в торможении, разгоне, сохранении управляемости на самых сложных дорожных покрытиях.

Шипы стираются об асфальт и это отталкивает многих водителей от покупки такой резины. Производители стремятся уменьшить износ шипов. Для этого используется специальная форма протектора. Она позволяет прятать шип внутрь резины, когда колесо едет по асфальту. При попадании на лед шипы вгрызаются в него, поскольку плотность покрытия снижается.

Движение машины сопровождается нагревом шин из-за их трения о дорогу и возникновения внутренних деформаций. Поэтому при небольшом морозе в пятне контакта возникает тонкий слой воды, выполняющий роль смазки, которая снижает сцепление. Шип продавливает влажную пленку на обледенелой и заснеженной дороге. Это обеспечивает стабильный контакт колеса с покрытием.

Еще больше эффективность шипов проявляется при подтаивании льда. Ошипованные скаты показывают намного большую эффективность торможения и интенсивность разгона по сравнению с липучками на таком покрытии.

Шипованная резина

При значительных морозах, которые доходят до -40…-50°С, лед становится слишком прочным. Шипы перестают продавливать его и их эффективность падает. Поэтому при столь крепких морозах липучка с подходящей резиновой смесью может оказаться более востребованной.

Тормозной путь шин с шипами на льду и заснеженном дорожном покрытии значительной короче, чем у липучек. Ситуация меняется на сухом или мокром асфальте.
На таком покрытии ошипованные скаты показывают себя посредственно.

Отлично показывают себя шипы на утрамбованном снегу. Они обеспечивают отменную управляемость. Пробуксовки и заносы случаются крайне редко.

Использование шипов снижает комфорт вождения машины из-за создания дополнительного шума. Исправить ситуацию помогает качественная шумоизоляция колесных арок. Некоторые водители для заглушивания шипов включают более громко музыку.

Использование шипов приводит к разрушению асфальта. Шип постоянно пытается «врезаться» в дорожное покрытие. Попадая на трещину он раздрабливает ее, увеличивая в размере. Постепенно это приводит к появлению значительных дефектов на асфальтном полотне.

Шипованные шины имеют повышенное сопротивление к качению. Поэтому расход горючего при движении по чистому асфальту увеличивается, а динамика автомобиля ухудшается.

Для улучшения характеристик шипов производители видоизменяют способы их крепления, форму и материал изготовления. Первоначально преимущественно использовались круглые шипы. На данный момент форма сердечника и корпуса может быть трехгранной, звездоподобной, прямоугольной, многогранной. Это позволяет улучшить сцепление колеса в суровых зимних условиях.

При изготовлении ошипованных шин часто применяется два вида резиновой смеси, отличающейся друг от друга по мягкости, эластичности и прочности. Верхний слой служит для хорошего сцепления. Он не дубеет на морозе, эластичен, мягок и очень схож с протектором липучек. Внутренний слой служит для надежной фиксации шипов. Он обладает высокой прочностью и практически не деформируется под механической нагрузкой.

Протектор липучки

Недостатком шипов является их способность выпадать в процессе эксплуатации. Наиболее этим страдают бюджетные ошипованные шины. В результате их эксплуатационные характеристики могут стать даже хуже, чем у липучек.

Использование фрикционных шин позволяет предотвратить повреждение дорожного покрытия. Некоторые европейские страны по этой причине допускают использование на своих дорогах исключительно липучек.

Фрикционные шины существенно уступают шипам на обледенелых дорогах. Особо это заметно во время небольших оттепелей. При появлении тонкого слоя воды на поверхности льда даже самые лучшие липучки теряют сцепление и о безопасном вождении не может быть и речи.

Все существующие липучки условно делятся на два вида:

европейский;
скандинавский.

Европейские липучки предназначены для мягкой зимы. Они легко справляются с водой и снежной кашей на дорожном покрытии. Применяемая резина более твердая и дубеет на крепких морозах, но способна обеспечить быструю и комфортную езду. Европейский вид шин обеспечивает расход топлива схожий с летней резиной.

Скандинавский тип более нацелен на хорошее сцепление с заснеженной и заледенелой дорогой. Такие шины характеризуются повышенной мягкостью и отсутствием дубения на крепком морозе. Их недостаток проявляется в сильной чувствительности к плюсовым температурам. Резина начинает интенсивно изнашиваться, вождение сопровождается эффектом «спущенных колес».

Оптимальные шины для различных приводов

На автомобилях с передним приводом можно использовать оба вида шин. Выбор между шипами и липучкой следует делать на основе климата. Установка одновременно ошипованной и фрикционной резины на разные оси допускается, но все же не рекомендуется. Разные тормозные характеристики шипов и липучки могут привести к заносу.

На машинах с задним приводом при старте давление на задних колесах сильно увеличивается. Использование шипованной резины вызывает большее разрушение асфальта, чем у переднеприводной. Поэтому, если владельца заботит влияние его машины на дорожное полотно, рекомендуется ставить липучки.

Полный привод чаще используется на внедорожниках. При движении в тяжелых погодных условиях ошипованные шины являются наилучшим вариантом. При городской эксплуатации очень часто достаточно иметь липучки.

Выбор шин для авто в различных кузовах

Выбор между шипами и липучкой для авто в кузове седан зависит исключительно от климатических условий и качества работы коммунальных служб. Аналогично подбираются скаты и для легковых хэтчбеков и универсалов.

Кроссоверы и внедорожники часто ездят по сложным дорожным покрытиям. Для них использование шипованных шин оправдано.

Кабриолеты и прочие открытые транспортные средства не так часто выезжают зимой, тем более по заснеженным или обледенелым дорогам. Для таких типов кузовов достаточно использование липучки.

Выбор лучших шин между шипами и липучкой

Однозначного ответа о том, что лучше шипы или липучка, не существует. В противном случае один из видов скатов уже давно вытеснил из рынка второй. Краткое сравнение ошипованной резины и липучек представлено в таблице ниже.

Таблица — Сравнение плюсов и минусов шипов и липучки

Критерий	Победитель
Торможение и управление на мокром асфальте	Липучка
Управление и торможение на сухом асфальте	Липучка
Торможение на льду	Шипы
Управление на льду	Шипы
Акустический комфорт	Липучка
Износостойкость	Липучка
Влияние на асфальт	Липучка

Сравнить, что лучше шипы или липучки, можно по результатам их тестирования.

Результаты зависят также от бренда шин.

Определить, что лучше между липучкой и шипами, можно по результатам опросов водителей. большинство из них все же использует ошипованную резину.

Результат опроса

Отзывы

Иван Труфанов, г. Москва, 25 лет:
На шипах езжу уже 20 лет. Менять на липучку не собираюсь.

Виктор Гаврилов, г. Томск, 29 лет:
Шипы лучше. Не раз вытаскивал с кювета любителей летней резины и липучек.

Роман Касатка, г. Тобольск, 30 лет:
Шипы выпадают и шины приходится часто менять на новые, но все же безопасность важнее.

Константин Журин, г. Тюмень, 36 лет:
Для города липучка в самый раз.

Галина Рыхова, г. Белгород, 28 лет:
Липучка тихая и комфортная. На шипы могу пересесть, только если пообещают неделю гололеда.

Сергей Ныныч, г. Томск, 27 лет:
Технологии развиваются, поэтому современная липучка совершенно не похожа на ту, которая была 20-30 лет назад. Фрикционные шины сейчас совсем не уступают ошипованным.

Шипы или липучка: екатеринбургские водители рассказали, на какой резине безопаснее ездить 21 января 2021 года | e1.ru

На дорогах образовалась глубокая колея

Фото: Артём Устюжанин / E1.RU

В Екатеринбурге на прошлой неделе начались сильные снегопады, с которыми не справилась снегоуборочная техника. На дорогах даже в центре города образовалась колея, на которую жаловались водители, рассказывали, что машины кидает из стороны в сторону.

Екатеринбургская прокуратура внесла представление временно исполняющему обязанности главы города Алексею Орлову за плохую уборку снега в городе и потребовала разобраться с расчисткой дорог и тротуаров.

А мы решили узнать у екатеринбургских водителей, какую зимнюю резину они выбирают, чтобы чувствовать себя безопаснее на дороге.

Юрий:

— Ездил на полном приводе на липучке, чувствовал себя полностью уверенно, и руль в руках точно так же это мне говорил. В этом году сел на передний привод на шипах, чувство, как корова на коньках, на льду езжу потихоньку, правый ряд. А резина шипованная как камень в морозы становится. Ехал по Сибирскому тракту, как раз в снегопад, вылетела мне «девятка» в лоб, скорость примерно 80–100, катанная в ноль. Хорошо, что я ехал тихонько, ее крутануло, и она дальше поехала.

Артём:

— Чем холоднее, тем липучка лучше работает, при минус 25 липучка ощутимо лучше шипов. Появилось мощное моноприводное авто, понял, что без шипов сразу останусь, поэтому липучку взял, а потом как-то на двух машинах, на одной шипы, другая на липучке, везде свои плюсы и минусы. Липучка в околонулевых (+1–2) совсем никакая по подмороженному, но в морозы ощутимо лучше, в городе езжу, постоянно химию льют и плохо чистят, поэтому шипы сейчас катаю.

Алексей:

— До этого ездил 10 лет на шипах, решил этой зимой попробовать липучку — доволен до безумия. Теперь только липучка. Вот и я понял, что зря все эти годы липучки боялся, и ездил на шипах, теряя их с каждым годом. Да я вообще в шоке был, когда на липучке поехал, как на лете, тишина в машине, мягко, комфортно, нет постороннего шума при езде и при торможении, слов вообще не мог подобрать своему восторгу.

Вероника:

— Люди боятся пробовать, как дед им сказал — шипы надо на Урале, так и ездят по 10 лет на 3 шипах. Хорошая, качественная липучка намного комфортнее и бесшумнее, ну кому как, конечно.

Никита:

— На почищенной дороге сработает любой вариант, а на заснеженной вам ничего не поможет. Так что дело не в шипах и липучках.

Аноним:

— Шипы нужны только для оледенелой дороги, просто по снегу и асфальту липучка лучше. Но учитывая наш регион и то, что под дорогами нередко проходят тепломагистрали, из-за которых образуется слой льда на дороге… в общем, как-то так.

Денис:

— Не в Сочи живем, шипы.

Леонид:

— На третьем десятке вождения перешел на липучку, как минимум никакой разницы с шипами, плюс тишина и комфорт. В общем, в восторге.

Антон:

Шипы. Хоть грызут колею при пробуксовках!

Александр:

— Перешел в этом сезоне с шипов на липучку, на шипы не вернусь.

Ольга:

— На шипах спокойнее, каждый день по Серовскому тракту езжу.

Влад:

— Когда чистят так безобразно, как сейчас, — шипы без вариантов. Когда чистят нормально — липучка. Ну при условии малых пробегов по трассе. В городе ее за глаза, и комфорта от нее больше. Но начинать надо с возраста резины, а то у нас многие катают, пока она в хламину не убьется, и по 5, и по 6 лет, один мой знакомый даже на 8-летней катал резине. И не надо мне начинать про остаток протектора и всё такое. Срок службы резины 4–5 лет, потом свойства резины становятся никакущими. У шипов уже половины шипов можно недосчитать, а у «липы» просто резина сама по себе.

Евгений:

— На внедорожнике очень много за 3 года машин из обочин и кюветов доставал, и 90% из них — поклонники липучки.

Мы решили проверить, как в Екатеринбурге убирают дороги от снега, и несколько дней убеждались в том, что плохо.

По теме

06 февраля 2022, 11:40
«Резина просто вообще не тормозила». Екатеринбуржец — о своем дорогущем эксперименте с переходом на «липучку»
12 декабря 2021, 11:30
«Ни уборка, ни правильные газоны не помогут». Уральский бизнесмен — о том, как спасти город от пыли и грязи
03 октября 2021, 08:00
Шипастый вопрос: когда переобуваться и какие зимние шины поставить?
19 января 2021, 16:36
Алексей Валерьевич, разберитесь: прокуратура указала временному мэру Екатеринбурга на проблемы с уборкой улиц
18 января 2021, 14:49
«Сначала убирают снег у зданий чиновников». Эксперт объяснил, почему Екатеринбург так плохо чистят
18 января 2021, 10:48
Прокуратура нашла нарушения в уборке города: как Екатеринбург переживает последствия снегопадов

Софья Исакова

Ночной корреспондент E1. RU

ВодителиЗимняя резинаКолеяСнегоуборочная техника

ЛАЙК17
СМЕХ10
УДИВЛЕНИЕ1
ГНЕВ7
ПЕЧАЛЬ4

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ63

Читать все комментарииДобавить комментарий

РќРѕРІРѕСЃС‚Рё РЎРњР?2

Шипы или «липучка»?

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Зачем нужны шипы?

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам :)), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже 🙁

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

Зачем нужны шипы в Москве?

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Миф о шипах на асфальте

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

Зачем водолазу нож?

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» :))) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают???»

🙂 В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться :))) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Любые зимние шины держат асфальт плохо

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету 🙂 Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Надеясь на лучшее, планируй худшее

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах 🙂 Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Автомобиль на «шипах» более предсказуем

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

шипы-асфальт
шипы-лед
нешипы-асфальт
нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Расставим приоритеты

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

1. липучка-асфальт

2. шипы-асфальт

3. шипы-лед

4. липучка-лед

На шипах меньше «колбасит»

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и практичные.

Для чего же нужны нешипованные шины?

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! 🙂 Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

https://ria.ru/20180118/1512786049.html

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины? — РИА Новости, 03. 03.2020

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны РИА Новости, 18.01.2018

2018-01-18T08:00

2020-03-03T09:05

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1512786049.jpg?15127838331583215528

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия

Авто, Россия

МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны снега почти не видели вплоть до Нового года. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости вместе с экспертами шинной отрасли выяснило, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как следует вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.

Страна за шипы

24 декабря 2017, 08:00

Сплошное надувательство: почему пневматические автошины окажутся на свалкеПочему все пневматические автошины скоро окажутся на свалке

Согласно аналитическому отчету интернет-классифайда «Авто.ру», россияне в 2017 году отдали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года «липучками» (так в обиходе называют нешипованные шины) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос лишь на пару процентов.

Шипованные популярнее всего в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). «Липучки» привлекают автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининградской области: там доля шипованных шин не превысила 14-30 процентов от общего числа запросов.

Свойства шипов

Всем известно, что шипованные покрышки незаменимы в небольших городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снежный наст, а также лед. Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправданно, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится существенно короче.

Михаель Цикфельд, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам компании Continental, рекомендует шипованную резину и в российских мегаполисах, в Москве и Санкт-Петербурге. По словам эксперта, в обеих столицах зачастую на обработанных реагентами дорогах снег тает, а под утро снова замерзает, превращаясь в лед. Если добавить к этому снегопад, то более опасную ситуацию придумать сложно: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.

«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Число аварий выросло в несколько раз, особенно мелких, в небольших городах, которые происходили главным образом на перекрестках со светофорами. В итоге власти страны запрет сняли».

Технический специалист компании Pirelli напоминает, что шипованные покрышки предназначены в основном для северных стран и в большинстве государств Европы запрещены к эксплуатации. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Фрикция

28 декабря 2017, 08:00

Разрушены вдребезги? Десять мифов о зимней эксплуатации автомобиля

Шины без шипов некоторые называют фрикционными, от латинского слова frictio — трение. Специалисты компании Pirelli утверждают, что это понятие обывательское. Принцип работы всех шин — фрикция, трение с дорожной поверхностью. Современные компании предлагают в своих продуктовых линейках широкий выбор резины, но нужно уметь ее различать. Например, существуют так называемые шины для мягкой европейской зимы, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия преимущественно со снежным или мокрым покрытием. Другие, как раз фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (главным образом европейских). Их принято называть «всесезонки», и они не приспособлены для русских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя в летний период их можно использовать, например, для езды по бездорожью.

Главный инструмент «фрикционок» для обледенелых дорог — ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую резину безопасной в зимний сезон в российских широтах. «Одно из ценных преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.

26 декабря 2017, 08:00

Попробуй укради: пять простых лайфхаков, которые уберегут машину от угона

Михаель Цикфельд из Continental рассказывает, как отличить разные типы нешипованных покрышек друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской она скругленная. Шины для еврозимы рассчитаны на эксплуатацию от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. «Нордические» шины предназначены для гораздо более низкой температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Разница есть и в составе резины: для мягкой зимы шины более твердые, а для суровой — более мягкие. Кстати, европейскую резину при минус 50 даже хранить нельзя, не то что ездить на ней.

17 декабря 2017, 08:00

Как разбивалась сталь: смертельно опасные машины, продающиеся в РоссииДесять смертельно опасных машин, продающихся в России

Преимущество нешипованных шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет наледи. Тесты также показывают, что «липучки» ведут себя гораздо стабильнее на снежно-водяной каше и теряют сцепление с дорогой при большей скорости, нежели на машине с шипованной резиной. Как объясняет Михаел Цикфельд, ламели «фрикционок» принимают в себя снег и заставляют его сцепляться со снегом, лежащим на дороге.

Кроме того, эти канавки лучше обеспечивают отвод воды. Даже на укатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов по Цельсию образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. Фрикционные шины в этом случае воду отводят и обеспечивают хороший зацеп. Жидкая пленка исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда нешипованная резина утрачивает эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе автомобилей на шипованных шинах, тем безопасней эксплуатация машин с нешипованной резиной. На обледеневшей дороге шипы разрыхляют поверхность и таким образом создают больший зацеп для «липучек». Именно поэтому, по мнению эксперта компании Continental, фрикционные покрышки можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, крупные города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шанса нешипованным шинам.

Чего не стоит учитывать при выборе покрышек, так это тип привода автомобиля. «Тормозят все приводы одинаково, более того, машины с полным приводом весят чуть больше своих моноприводных аналогов, поэтому им качественные шины, обеспечивающие хорошее замедление, важны даже больше», — говорит Цикфельд.

На торможение также влияет ширина протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль диски увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что с одними и теми же покрышками замедление будут обеспечивать чуть лучше те колеса, что побольше.

Чуть помедленнее

Чтобы шипы и протекторы любых шин прослужили дольше, важно произвести их обкатку. Эксперт компании Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины изнашиваются меньше и прослужат дольше. В противном случае шипы примут неправильное положение (наклонятся не под тем углом) и быстрее вылетят. То же самое с протектором — без обкатки он стирается гораздо быстрее и срок службы шины может сократиться в два и более раз.

«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проезжают за год столько же, сколько обычный водитель за три-четыре года, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Так вот, в одних случаях покрышка приходит в негодность уже после 25 тысяч километров пробега, а в других при том же пройденном расстоянии на ней все шипы целы».

В компании Pirelli придерживаются такого же мнения и добавляют, что срок эксплуатации зависит еще от правильного давления, отрегулированного развала/схождения колес, температуры, в которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

10 декабря 2017, 08:00

Сквозь снег и сугробы: какие новые автомобили появятся в России этой зимой

Не стоить бить тревогу, если из шины начали выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов на поведении автомобиля не скажется», — отмечают в Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель управляет машиной агрессивно, постоянно стартует с пробуксовкой, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет гораздо быстрее.

В спокойном режиме вождения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шина все еще сможет обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы посыпятся как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все гораздо проще: надо смотреть только на глубину протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние покрышки при глубине протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес угодило в яму, повредилось при аварии и зимняя шина пришла в негодность, к ее замене нужно подходить аккуратно. При условии, что водитель проездил аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако если протектор поизносился за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новых покрышки и поставить их на одну ось.

Причем ставить изношенные шины (или одну новую, а другую чуть поношенную) лучше на те колеса, которые не подсоединены к двигателю: то есть для переднеприводного автомобиля — на заднюю ось, а для заднеприводного — на переднюю. Для полноприводной машины ось неважна. Если же протекторы шин стерлись почти до четырех миллиметров, менять надо все четыре колеса сразу.

Шипы или липучка? | 93.ru

Все новости

Путин приказал дать отсрочку от мобилизации студентам вузов и колледжей. Рассказываем об указе подробнее

Изменения в законе о военной службе: кого и как они коснутся

Перестановки в генералитете, мобилизация и ужесточение законов. Главные новости СВО за 24 сентября

3 тысячи штрафа в прошлом? Юрист объяснил, грозит ли теперь уголовка за неявку по повестке

В Сочи разыскивают приезжего мужчину, которого подозревают в нападении с ножом

Уголовка за неявку на службу и сдачу в плен. Владимир Путин подписал ряд поправок к военным законам

Аж вся побелела: почему мы седеем раньше времени и можно ли вырывать седые волосы — отвечает врач

В Краснодаре учитель физики схватил школьника за горло во время конфликта

Подлежат ли мобилизации студенты и предусмотрена ли медкомиссия? Военный комиссар отвечает на вопросы читателей

Страховка для мобилизованных: разбираемся, какие выплаты предусмотрены

Около суток стоят россияне на границе с Грузией из-за многокилометровой пробки

Выпей и (не) будешь болеть: 5 популярных витаминов, на которые вы зря тратите деньги

Клипы музыкантов из сибирских деревень, где даже нет света, набирают миллионы просмотров на YouTube

Из мэра в главы: Роман Бублик теперь руководит Ейским районом

Что будет с рынком недвижимости во время мобилизации? Объясняем в одном видео

Можно не прийти по повестке? А уволиться со службы? Главное о мобилизации в России (обновляется)

«Я вернусь, мам»: как по всей стране провожают мобилизованных

Заочникам — повестка, айтишникам — отсрочка? Главные новости СВО за 23 сентября

«Я просто держу флаг». Как в Краснодаре прошел митинг «в поддержку решений президента»

Тарифы на ЖКУ внепланово проиндексируют второй раз за год

Путин поднял зарплату себе, Мишустину и министрам

«Мне сказали: «Есть дела поважнее»»: как фермера мобилизовали в разгар уборки урожая

«Пацифистские взгляды — это аргумент». Могут ли геи отказаться от службы во время мобилизации

В центре Краснодара ограничат движение из-за Дня города

За один день и без больничного: как быстро вылечить простуду — 10 простых шагов и народные средства, которые работают

В парке «Краснодар» отменили субботний концерт певца Вани Дмитриенко

Студентов-заочников могут призвать по частичной мобилизации

Могут ли призвать по мобилизации, если не служил «срочку»: ответ юриста и Минобороны

В Краснодаре женщина зашла в школу и начала кричать, ее увезли медики

Болезнь по расписанию. Рассказываем, какие заболевания дают отсрочку и кто признается годным к службе

Умер заслуженный журналист Кубани Владимир Рунов

В Краснодаре нашли нарушения при строительстве дальнего Западного обхода

Пришла повестка, а человек на больничном, что делать? Отвечает юрист

Власти Кубани опубликовали приказ о частичной мобилизации в регионе

На Кубани объявили штормовое предупреждение из-за ливней и сильного ветра

В Минобороны уточнили, сотрудники каких организаций не попадут под мобилизацию

Житель Кубани погиб во время спецоперации на Украине. Он призвался 1 сентября

«За один вечер принял решение»: репортаж из очереди на границе с Казахстаном. Кто и по каким причинам уезжает?

Появилось видео, на котором самокат загорелся в лифте многоэтажки в Краснодаре

Все новости

Это самый популярный автомобильный вопрос октября, и у меня есть на него однозначный ответ.

Сразу оговорюсь, что у каждого типа резины – с шипами и без – есть ярые поклонники и противники, и если кто-то уже все для себя решил, спорить не буду. Удачные модели есть в обоих случаях. Скорее, я обращаюсь к тем, кто еще не определился и хочет без лишних хлопот купить надежную резину на зиму. Итак, шипы или липучка?

Шипы. По крайней мере, для средней полосы России, Урала, Сибири, Поволжья и тем более северов.

В народе популярно следующее рассуждение. Мол, чаще всего мы используем машину в городе, где даже зимой три недели из четырех ездим по асфальту. А на асфальте, дескать, «липучка» на порядок лучше.

Так вот, друзья, эта гипотеза не подтверждается практикой. Если брать шины одинакового уровня качества, в целом шипованная резина не уступает «липучке» даже на асфальте, при этом существенно переигрывает в гололед. Поэтому тем, кто в первую очередь думает о безопасности, стоит выбрать ошипованную резину.

Как вы знаете, я уважаю издание «Авторевю» за их экспертный подход к любым явлениям, и вот один из прошлогодних тестов 16-дюймовых зимних шин. Девять марок шипованных покрышек и семь нешипованных подвергли 17 испытаниям. В ледовых дисциплинах победитель предсказуем: так, лучший результат при торможении с 50 км/час у шипа – 41,7 м, у липучки – аж 58,9. А это – 17 метров разницы или четыре корпуса автомобиля!

При торможениях на сухом асфальте с 80 км/час в десятке лучших шин – восемь шипованных. То же упражнение на мокром асфальте, и преимущество шипа еще разгромнее – девять из десяти.

Внимательный читатель обратит внимание, что в обоих случаях лучший результат на асфальте остался все-таки за «липучкой» Nokian WR D3, но обратите внимание на ее результаты в ледовых тестах – он просто провален. Условно говоря, эта шина «более летняя», чем остальная резина, и даже выступает в тесте вне зачета. Nokian WR D3 предназначена для мягкой европейской зимы (в России используются скандинавские спецификации зимних шин), и если убрать это исключение, шипованная резина выигрывает и на льду, и на асфальте практически всухую.

Однако есть две дисциплины, где «липучка» на коне. Во-первых, это акустический комфорт, и здесь у шипованной просто нет шансов. Впрочем, лично я обращаю внимание на цоканье колес первые день-два – зимой «печка» шумит сильнее. Во-вторых, «липы» в среднем более экономичны, хотя разница составляет не более 3% – по-моему, соблюдение скорости сэкономит больше. Есть также спорный вопрос ресурса, ведь шипы, особенно при экстремальной езде по асфальту, имеют свойство выпадать. Но, по моему опыту, хорошая шипованная шина выдерживает четыре-пять зим, причем даже после потери части шипов не утрачивает способность ездить по льду. Нешипованная резина за счет более мягкого состава также подвержена износу на асфальте, поэтому решить вопрос однозначно сложно.

В любом случае, самое гадкое – это потерять контроль на обледенелом покрытии, иногда невидимом глазу. И коль скоро именно в этой дисциплине преимущество шипованной резины разгромно, я выбираю ее с легким сердцем.

Я вовсе не хочу выносить приговор «липучке». Если водитель достаточно опытен, чтобы осознавать предел возможностей шин, почему бы и нет? В конце концов, нужно всегда оставлять запас на ошибку, а зимой – двукратный. Преувеличение возможностей шипованной резины может быть опаснее вменяемой езды на «липе».

Кстати, если уж сравнивать зимнюю резину и летнюю на сухом асфальте, то первая, конечно, существенно проигрывает. Вот другой тест «Авторевю»: скорость на лосиной переставке составила 67,4 км/ч для летней резины, и всего 62,4 на зимней (шипованной). Поэтому вне зависимости от выбора зимних шин, после их установки нужно скорректировать стиль вождения.

Ну и напоследок совет для новичков. Мне его передал кто-то мудрый, уже не помню кто, но я ему все равно благодарен. Так вот, когда выезжаете зимой, особенно после оттепелей или снегопадов, в безопасном месте несколько раз затормозите до срабатывания АБС. Это позволит почувствовать предел сцепления шин в данных условиях, и рефлексы автоматически перекалибруются.

Также имейте в виду, что многие машины с АБС на снегу и льду тормозят весьма скверно – производители работают над этой проблемой, но она еще присутствует.

Артем Краснов родился в 1979 году в Челябинске с мечтой об автомобиле. Впоследствии променяет карьеру инженера-двигателиста на стезю автомобильного журналиста. К этому его подтолкнет безудержная тяга к халяве, ведь тестовые машины обычно дают с полным баком.
Аполитичен, хобби не имеет, футболом не увлекается. Любимый вид спорта – «Формула 1».
Эталоном автомобильной журналистики считает не TopGear, а российский журнал «Авторевю» и английский EVO.
С 2010 года ведет свой блог, пишет рассказы.

АвтообзорАвторская колонкаЗимаСоветыШины

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Добавить комментарий

Новости СМИ2

Шипы или липучка? | 76.

ruВсе новости

Путин приказал дать отсрочку от мобилизации студентам вузов и колледжей. Рассказываем об указе подробнее

Предупреждал, что убьет: ярославец угрожал ножом беременной соседке

«За первую ночь через меня прошло 10 мужчин». История девушки, которая три года работает в борделях (18+)

Бывший ученик обвиненного в педофилии тренера рассказал, что было на занятиях в Ярославле

Аж вся побелела: почему мы седеем раньше времени и можно ли вырывать седые волосы — отвечает врач

«Дожди — надолго»: синоптики предупредили ярославцев о погоде в ближайшие дни

Изменения в законе о военной службе: кого и как они коснутся

Перестановки в генералитете, мобилизация и ужесточение законов. Главные новости СВО за 24 сентября

3 тысячи штрафа в прошлом? Юрист объяснил, грозит ли теперь уголовка за неявку по повестке

Уголовка за неявку на службу и сдачу в плен. Владимир Путин подписал ряд поправок к военным законам

Страховка для мобилизованных: разбираемся, какие выплаты предусмотрены

Два дня без еды и воды: в Ярославской области в лесу нашли обессиленного грибника

Выпей и (не) будешь болеть: 5 популярных витаминов, на которые вы зря тратите деньги

В Ярославле следователи назвали причину смертельного пожара в брагинской многоэтажке

Клипы музыкантов из сибирских деревень, где даже нет света, набирают миллионы просмотров на YouTube

Что будет с рынком недвижимости во время мобилизации? Объясняем в одном видео

«Мы будем жить лучше, чем Иран»: экономист рассказал, что будет с ценами и как спасти деньги сейчас

Можно не прийти по повестке? А уволиться со службы? Главное о мобилизации в России (обновляется)

Договоры в валюте и многолетнее сотрудничество: владелец ярославского ТЦ развеял слухи о закрытии «Ленты»

Кашель и температура: должен ли врач брать бесплатный мазок при симптомах COVID-19

В Брагине загорелась многоэтажка. Погиб человек

«Я вернусь, мам»: как по всей стране провожают мобилизованных

Заочникам — повестка, айтишникам — отсрочка? Главные новости СВО за 23 сентября

«Провожу штаб два раза в день»: назвали число попадающих под мобилизацию в еще одном ярославском районе

В Ярославской области публичной дракой школьников занялась полиция

Тарифы на ЖКУ внепланово проиндексируют второй раз за год

«Рвота, понос, температура 39»: в крупной ярославской школе массово отравились дети

Путин поднял зарплату себе, Мишустину и министрам

«Мне сказали: «Есть дела поважнее»»: как фермера мобилизовали в разгар уборки урожая

«Пацифистские взгляды — это аргумент». Могут ли геи отказаться от службы во время мобилизации

Будут ли призывать ограниченно годных? Ответ военкома

Чиновника из Ярославля назначили министром Луганской Народной Республики

В Ярославле сообщили о выкинутом из окна ребенке

Здоровье важнее: как заботиться о себе в течение всей жизни

Студентов-заочников могут призвать по частичной мобилизации

МЧС рассылает экстренные предупреждения ярославцам об ухудшении погоды

Могут ли призвать по мобилизации, если не служил «срочку»: ответ юриста и Минобороны

Все новости

Это самый популярный автомобильный вопрос октября, и у меня есть на него однозначный ответ.

Шипы. По крайней мере, для средней полосы России, Урала, Сибири, Поволжья и тем более северов.

АвтообзорАвторская колонкаЗимаСоветыШины

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ381

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Шипов или «липучек»: небольшой ликбез. Липучка или шипованная зимняя резина

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене резины, читаем статью — когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучки».

Не буду подробно останавливаться на описании шипованной резины, думаю все прекрасно понимают, что это более жесткая покрышка с шипами, выступающими над протектором на 1,2 миллиметра.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины данного типа рекомендуются жителям дорог, которым требуется повышенная проходимость, то есть тем, кто проживает в пригороде или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованной резины

Теперь о ее недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучки.

Шины на липучках станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой. Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество — эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны. Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности. Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы. Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор. И рекомендую прочитать статью — какая зимняя резина лучше.

Липучка или шипы видео

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимальны фрикционные шины европейского образца, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной. И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.

Торможение на льду

Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду. Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.

Комментарии:

В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
лучшая липучка и худшая шиповка маленькая. Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшими шипами и худшими липучками составляет около 6-10 метров (в пользу шиповок). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно равные результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Вывод:
Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский тест Мир, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем на липучке.
Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
Лучшая липучка ближайший к ней шип .
На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшими шипами и лучшими липучками примерно 30-50 см.
Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучший спайк .

Вывод:
На снегу шипы тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.

торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Финский Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г. , размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский Test World, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарий :

Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем.
Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, тогда как на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше чем лучшая липучка .

Вывод:
Липучка ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размерность шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучки или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Вот и пришла зима. Декабрь не за горами. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в то время уже все дороги были проложены, и мужик на санях вез из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Его ветки свисали до самой заснеженной колеи. Повозка бесшумно скользит между покрытыми инеем деревьями и белыми сугробами навстречу огням близлежащих домов.

Но стоит нам оторваться от книги и выглянуть в окно, как мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, покрывается коркой льда или первого рыхлого снега с небольшим дождем к вечеру. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты стоят перед выбором: что зимой лучше — липучки или шипы? Отзывы помогут сделать правильный выбор.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при снижении температуры до +5…+7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить на летней резине, но стоит ли?
Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на машину?

При использовании в нехарактерных диапазонах температур и окружающей среды характеристики шины быстро ухудшаются. Итак, шипованная резина на сухом асфальте:

шумит при движении
ухудшает маневренность.
портит асфальт шипами,
из-за вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
влечет за собой потерю шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липучки или шипы? Нешипованная резина на снегу дает наименьшее сцепление с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шин — это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние какого-то депрессивного оцепенения, а не радостного возбуждения.

Масла в огонь подливают производители, которые ежегодно выпускают на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставлять всю или большую часть своей зарплаты после такой покупки в магазине охлаждает пыл, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всесезонный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их доводы:

невозможно найти универсальные зимние шины, одинаково хорошо работающие как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
каждый тип зимней резины выпускается для конкретных погодных условий;
Чем больше зимняя шина стремится быть универсальной, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И он эффективно себя проявляет в том случае, когда за окном погода, как говорится, ни та, ни сё: холодно, но не очень, снег выпал, а дороги уже расчищены, есть небольшая снежная каша, лужи или вода, попавшая в лед. Во многих регионах европейской части России при такой погоде сейчас может пройти целая зима.

Но в регионах, где большую часть зимы сопровождают глубокие снежные заносы, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, лучшим вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для данного состояния дорожного полотна.

Таким образом, при покупке зимней резины следует отталкиваться от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе. Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил относительно него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизни его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. Новые шины добавляются каждый год, и классифицировать их становится сложно, так как изначально они были «заточены» под объединение преимуществ разных типов шин и получение некоего всесезонного варианта. Поэтому такое деление несколько условно и отражает характерные различия между моделями, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые приобрели в обиходе множество официальных и неофициальных названий:

Шипованные, они же шиповатые, шипованные. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежная качка, глубокий рыхлый снег, гололед со снежной кашей.
Нешипованные, они на липучках, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие косые канавки длиной 6-7 мм. Погода: теплая зима со снегом и льдом. Дорога: регулярно очищаемое от снега, легкого льда, сухого и мокрого асфальта дорожное полотно.
Комбинированный, или всесезонный.

Два вида протектора:

Мелкие блоки и большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липучку.

шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами и без, так и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Часть шипа, выступающая над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженным и/или обледенелым дорожным покрытием.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузные автомобили. Весной, когда дороги расчищают от снега, льда и порошка, на проезжей части можно увидеть тонкие борозды. На них как раз и остались шипы, которые широко использовались зимой.

В целях сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные испытания для желающих преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для движения по городской трассе в отношении высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются:

формой,
количеством: одно- и многофланцевые,
материал: металл или пластик
способ изготовления: точечно-штампованный.

На самом деле форма шипа мало что выдает при движении автомобиля. А вот грибовидная форма приветствуется.

Количество фланцев при установке шипа не слишком важно. Но считается, что когда установлен один фланец, то между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от него ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко удорожает всю конструкцию.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности близок к стали, а по легкости – к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, по качеству уступают точечным, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой чаще встречаются шипы на шинах. Для кого-то это скорее показная брутальность автомобиля, для кого-то необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах, чаще за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины отличаются:

рисунком протектора;
количество, размер и материал шипов;
резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине, являются отличительными чертами этого типа шин. Их проходной балл:

«Арктика».
Нордический, скандинавский.

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом наилучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывают те образцы, которые имеют скорее квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучших шипованных шин.

Высота шипов выбирается в соответствии с дорожными условиями, в которых будет двигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большее количество снега они рассчитаны. При выборе зимней шипованной резины следует обратить внимание на несколько важных моментов.

Шпильки не всегда продаются уже со шпильками. Также существуют варианты, в которых для них сделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой дырок не предвидится.
Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (около 60-80 км/ч). Двигайтесь плавно и плавно тормозите. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы предотвратить выпадение шипов или их преждевременный износ.
Шипованная резина предназначена только для движения по снегу, слякоти, обледенелым дорогам, при выезде за город, в населенный пункт, где нет асфальтированных дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, ответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли на автомобиле наклейка «Ш», только утвердительный. Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать аварии.

Нешипованная резина

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им конкурировать практически наравне с шипованными экземплярами. Рейтинг шин на липучке следующий:

«Арктика».
«Скандинавский».
«Центральноевропейский».
«Европейский».

Как видите, «арктическая» и «скандинавская» резина может быть как шипованной, так и нешипованной. Из нешипованных они наиболее подходят для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимние шины на липучке, следует знать некоторые правила:

Тормозной путь на липучке и шипованном тормозном пути показывает разные результаты в разных погодных условиях.
Для повышения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобрести специальные аксессуары, которые навешиваются на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучек на заснеженных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самым дорогим зимним шинам на липучке.
Рисунок протектора – не прихоть производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованной резины наилучшее исполнение для зимы – рисунок из крупных прямоугольников, слегка смещенных или расположенных в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип, конечно, компромиссный.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины предназначены для очень теплой зимы и небольшого количества осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок – крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другой стороны – мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти преимущества иллюзорны. При контакте такого колеса с дорожным полотном автомобиль теряет устойчивость на дороге из-за неравномерного рисунка протектора.

Но производители пытаются избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, путем разработки новых составов шин и рисунков протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или из каких-либо других соображений, автовладельцы совершают ошибку, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но обнаруживают это уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

Бывает, что шипы ставятся только на передние или только на задние оси. Это не правильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если и менять, то весь комплект резины.
Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованную резину, дорога не везде покрыта снегом или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих деталей машины.
Невнимательность к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или похожий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в сочетании с другими шинами.

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Кое-где сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автолюбителю приходится решать, какую шину лучше всего установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину надевали «снежку», которая обеспечивала свободную езду по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих разнообразные каучуки по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами появились и нешипованные зимние шины. Так как не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шиповки и почему, стоит более подробно рассмотреть особенности обоих видов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы не одинаковы. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно прилегают к покрышке, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, по асфальту на таких колесах не проедешь — около 15% всех шипов теряется во время езды. При этом, если вы планируете передвигаться по «комбинированным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

фрикционные шины

Это зимние шины, прошедшие модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный узор. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такая схема дает возможность отвести воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучек

Колеса изготовлены из резины, которая не дубеет в холодную погоду. За счет его мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении с липучкой зимой на скорости 80 км/ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

Недостатки

Тормозные характеристики на чистом льду намного хуже, чем у шипованных шин. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучки полностью проигрывают шипам.

На каких шинах лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

Европейские (Alpine).
Скандинавский (нордический).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой липучке не поедешь, машина начинает плавать. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.

Европейские шины без шипов предназначены для езды по слякоти. Если машина попадает в рыхлый снег, управлять автомобилем становится сложнее. Начинает буксовать, тормозной путь становится большим.

9Шипованная резина 0002 Classic отличается своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение автомобиля на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких шин становятся незаметны.

Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако использовать их можно только на чистой дороге. На обледенелой поверхности они ведут себя плохо. Сцепление с таким дорожным полотном минимальное.

Каждый водитель сам определяет, какую шину использовать. Можно на шипах ездить, можно на липучку поставить. Все зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовки автомобиля к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: шипы или липучки?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

С шипами. Используется при движении по заснеженным и обледенелым поверхностям, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели имеют высокий уровень шума.
Скандинавский тип без шипов . Предназначен для вождения в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтированных покрытиях, что приводит к увеличению тормозного пути.
Центральноевропейский тип без шипов. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Не особо подходит для обледенелых поверхностей, а также имеет средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают поменять сезонную резину на своем транспортном средстве. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, где он будет признан виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны. Согласно обновленным правилам введен новый регламент, согласно которому в зимние месяцы запрещено использовать летнюю резину.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («всесезонные»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что не существует универсального комплекта шин, который подходил бы при любых погодных условиях. Однако с помощью множества тестов можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики представленных в таблице товаров, имеющих соответствующую маркировку.

Более подробную информацию о для автомобиля вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе может быть и в виде стрелки, указывающей на минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать индекс скорости, который связан с мягкостью резины шины: чем ниже его значение, тем мягче резина шины, и колеса с такими шинами будут иметь большее сцепление с дорогой коэффициент на зимней дороге. Но такие покрышки будут быстрее изнашиваться на твердом покрытии.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление при движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин относятся:

отличное сцепление с поверхностью, покрытой льдом и снегом;
хорошая управляемость на скользких и заснеженных дорогах;
короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления приводит к ухудшению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Лучшие шипованные шины

Шипованная зимняя резина предназначена для использования в суровых условиях, в том числе на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться. Для этого выбирают именно «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории, по мнению шведских экспертов.

Нокиан Хаккапелитта 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе характеристик на сухом покрытии и на заснеженном асфальте. Продукция отлично зарекомендовала себя при использовании в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к меньшему расходу топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Ice Contact 2

Стала лидером испытаний от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Южнокорейская продукция отличается низкой ценой. Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильные характеристики на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выходу на тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Pirelli Ice Zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина обладает относительно слабым сцеплением для езды по снегу и льду. Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что обусловлено блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая эти шины, автолюбители заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, производимый на территории Российской Федерации. Отличительными особенностями использования являются предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге. Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается малым количеством шипов, что приводило к плохой работе на льду.

Шипы шин

В настоящее время существует четыре типа шипов:

Круглый . Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
овал . Более совершенный тип шипов, обеспечивающий большую площадь контакта шины с дорожным покрытием, а значит, повышающий степень сцепления и снижающий вероятность пробуксовки. Кроме того, шины с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую резину будет выше.
Тетраэдрический. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в поверхность льда и обеспечивают отличное сцепление. Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество приходится много платить.
Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четырехгранные шипы, и поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление. Недостатком этих шипов является быстрое истирание краев и самая высокая цена.

Большинство шпилек однофланцевые с одним фиксирующим элементом и корпусом различной формы. Встречаются и двухфланцевые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в покрышке.

Характеристики нешипованных шин («липучек»)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, которые называются липучками, постепенно набирают популярность у автовладельцев в крупных городах страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимней резины. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин («липучек»)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества по сравнению с шипованными:

отсутствие шума при движении;
меньший расход топлива;
лучшая управляемость на мокром асфальте;
более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в управляемости автомобиля на снегу и льду.

ТОП-5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими характеристиками на любом покрытии. Продукт также отличился сниженным расходом топлива и сбалансированной ездой. Неплохим преимуществом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала спорный результат. Однако к их достоинствам можно отнести низкую цену и стабильную работу. Несмотря на это, многие эксперты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Crystal Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала неоднозначные результаты. Резина показала отличные данные на снегу и льду. Однако результаты испытаний оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Резина венгерского производства — крепкий «середняк». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного полотна показатели вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо сохранить автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какая резина ему больше подходит: шипованная или нешипованная. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским дорогам, хорошо расчищенным от снега, липучки вам точно подойдут, но если сомневаетесь, выбирайте хорошие шипованные шины, который не подведет вас в любой ситуации.

( 9 рейтинга, в среднем: 4,67 из 5)

Шины на липучках — какие они? Зимняя резина: шипы или липучка? Что лучше «липучка» или шипованная резина Зимняя резина сравнение шипы и липучки.

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, и технологий (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хотелось бы сказать — что обе шины зимние, то есть «заточены» под зимний период и их нельзя использовать в летний период, это реально чревато (ПОМНИТЕ про Октябрь — Ноябрь, надо навести порядок летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваша машина станет намного хуже управляемой. Я думаю, это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо разобраться, какая из них лучше.

Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее липучки.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать тоже имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, которые способны «спрятать» шип на поверхности асфальта (на них действует избыточное давление), но как на заснеженном трасса встречается (уменьшается давление от асфальта) и появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около — 10 градусов Цельсия. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», разрезающими эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, разгон, торможение)

2) Меньший тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость в глубокий снег

Минусы

1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа, и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, иначе можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачивать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Он решает две задачи — удерживает машину на мокром асфальте, при редком льду, а также должен удерживать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает перегреваться и так сказать «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет вести очень экономичную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный жесткий слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, вырезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к некачественному покрытию (лед или снег). Но также эта схема очень эффективна для удаления воды, которая может образовываться при нагревании.

профи

1) Не шумит. Всего ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реальный плюс.

5) Срок службы значительно выше, чем у «шипа». Это может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости на снегу тоже проигрывает шипам

Почему зимняя резина не шипованная, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима очень условная, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дней или, например, лед по утрам. Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ИМ ЭТО НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Сделать это просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Например, возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург, опять же юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге он просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Города поменьше берем на север, а так же не забываем о деревенской местности. Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно неубранные дворы, это могут быть и центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

Телеканал «360» выяснил, какой тип зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Последние пару ночей температура стремится к нулю, а это значит, что пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители стоят перед традиционным выбором – шипы или липучки? Одни говорят, что металл в шине безопаснее, особенно на обледенелых дорогах, другие настаивают на том, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор. Телеканал «360» узнал, что для российской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего автомобиля необходимо ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, т.к. а также режим работы утилит.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неочищенным от снега дорогам, например, кто живет за городом, где коммуналка гость редкий, но обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях обеспечивают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога сводит на нет все эти преимущества и имеет обратный эффект. На голом асфальте шипы имеют плохое сцепление и просто проскальзывают.

Принцип липучки

Популярность нешипованной резины — так называемой «липучки» — растет с каждым годом. Эти шины имеют сложный рисунок протектора и служат дренажной системой для водоканала. Мокрый снег не липнет к колесам, а уходит в стороны по каналам. Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, благодаря чему шина буквально прилипает к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и скандинавскими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка непригодна — машина точно поплывет, а вот в лед и глубокий снег — идеально.

Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. С европейской липучкой управлять автомобилем даже по рыхлому снегу будет сложно. Тормозной путь увеличится, машина будет буксовать.

Не поменял машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена шин носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафы в данном случае — вынужденная мера.

«У нас много умников: зимой ездят на летней резине, тем самым провоцируя аварии на дорогах. Автомобиль становится неуправляемым во время снега на летней резине. За такие вещи надо штрафовать, как, например, за не пристегнутый ремень безопасности», — сказал председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Ованнисян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любая из трех зимних шин – дорогая покупка. И многие автовладельцы в целях экономии покупают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях о таких люди пишут, что шины «почти новые», но не верьте нам на слово, измерьте линейкой. Максимально допустимый износ протектора составляет 4 мм. А на шипованной резине проверьте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, и технологий (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, разгон, торможение)

2) Меньший тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость в глубокий снег

Минусы

1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, иначе можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачивать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

профи

1) Не шумит. Всего ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реальный плюс.

5) Срок службы значительно выше, чем у «шипа». Это может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости на снегу тоже проигрывает шипам

Так что же лучше?

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

О шипах

«Шпильки», в целом, отличаются от муфт более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем на фрикционных шинах, и повышенной шумностью. Кроме того, они требуют обкатки – около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованная резина вредна для любой дороги — она затрагивает не только асфальт, но даже булыжник. Именно шипы безжалостно прогрызают продольные колеи в асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе и в России), строго регламентируются их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Как сцепление цепляется за лед?

Нешипованные шины, называемые в народе липучками, специалисты называют фрикционными шинами. Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов протектора – ламелей. Фрикционы работают тише, менее вибронагружены и способны составить конкуренцию шипованным шинам на снегу и льду, а на морозе выше 25 градусов работают еще лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля снижается «удержание» на льду.

Обкатка на фрикционных шинах принципиально отличается от обкатки на шипованных: наоборот, нужно ехать активно, стараясь больше двигаться и раскрывать протектор. Цель – удалить из кокиля жир, оставшийся в глубине ламелей (защищает 3D ламели от разрушения при снятии плесени с «спекшейся» шины). Вторым важным моментом интенсивной обкатки является истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным? Трудно сказать однозначно. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные имеют неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. А при необходимости можно поменять колеса местами, не вылезая за борт. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя мы покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционы на две подгруппы. Первый – это мягкие шины скандинавского направления, которые в большей степени ориентированы на снег и лед (в основном такие и присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 по Шору и ниже), а большое количество ламелей делает их «свободнее» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время делают объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные ребра, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, с более развитыми дренажными канавками в протекторе, изготовленные из более твердой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц Шора) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, поэтому и не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто передвигается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно расчищены ото льда и снега.

«Шипы» отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных ABS, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — это просто средство передвижения.

Если вы много лет водите машину и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как удобством, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

Ездить на «европейских» сцеплениях в Москве или Питере — одно удовольствие. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполиса лучше не высовываться: в гололед на этих шинах настораживает.

Совсем скоро наступит зима, а значит пора начинать готовить к ней свой автомобиль. Самой важной подготовкой, по мнению большинства автолюбителей, является выбор зимней резины. Какой выбрать? Шипованная резина на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на таком покрытии она быстрее изнашивается. Зато идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.

Что такое липучка?

В последние несколько лет на первый план вышла новая концепция – шины на липучках. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.

Липучка отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины на липучках более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается намного лучше, то есть шина просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Именно благодаря такой «липкости» автолюбители и дали такое название этим видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и не может быть ничего лучше шипованной резины. Однако климат со временем меняется, теперь снежных зим, как раньше, уже не бывает. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, которые улучшают и обезопасят жизнь любого водителя и его пассажиров.

Эксплуатационные характеристики фрикционных шин улучшаются с каждым годом, теперь они хорошо ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате машина едет намного увереннее. В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, шума при движении практически не слышно. Конечно, на обледенелых и заснеженных покрытиях именно шипованные шины показывают себя немного лучше.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами. А вот для северных регионов с холодными и малоснежными зимами оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент шин в магазинах очень широк, и купить их можно как на рынке, в магазине, так и в интернете. При таком изобилии начинающим автолюбителям очень сложно сделать выбор, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей-долгожителей. Итак, на что стоит обратить внимание, чтобы сделать максимально правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка будет мягче на ощупь, чем европейка. Такая покрышка будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и жесткие.

По асфальту

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако, по мнению экспертов из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, какая бы ни была скорость (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км/ч).

При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а с липучками — 33-41 метр. Причем шипованная резина от Бриджстоун показала себя даже чуть хуже более дешевых аналогов от Камы.

Результат испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы какая резина лучше не удалось.

Снег и лед

На снежной поверхности автомобили тестировались на скорость разгона с разными типами шин. В итоге оказалось, что автомобиль с липучкой разгонялся до 50 км/ч за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя достаточно хорошо.

Однако не делайте поспешных выводов. Наверняка даже не все припомнят такие случаи, когда зимник просто покрыт тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу растаявшего снега. А вот в случае мокрой дороги и растаявшего снега липучки ведут себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Поэтому, если вам часто приходится кататься в таких условиях, выбирайте липучки.

Но на льду все совсем иначе. Шипы – бесспорный лидер трафика на обледенелой дороге. На скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, а у липучки он составит около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне, липучка издает гораздо меньше шума.

На самом деле надо отметить, что в сильные морозы резина становится как камень, дорожное покрытие тоже сильно промерзает. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой такого не происходит, ее не нужно ничего пробивать, только для придания сцепления с покрытием.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя гораздо лучше.

Лучшие шины на липучках:

Michelin, X-Ice
Нокиан Хаккапелита R2
Бриджстоун Близзак WS
Система управления льдом Pirelli
Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители, изучая огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, так и не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа. Но вкратце, перед тем, как сделать окончательный выбор, следует учитывать свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой приходится ездить каждый день.

Если ваш ежедневный переезд дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то оптимальным вариантом будут шиповки. Также, отправляясь за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядку для телефона. Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь. Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенную езду.

Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц бывают сильные морозы, приближающиеся к -40 градусам, в эти дни лучше ехать на работу общественный транспорт. Это же касается и липучек, если вам нужно куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то в поездку на своем автомобиле лучше не отправляться.

Видео

Ремни на липучке для шипов

ДеревоНосорог

TreeHouser

23 марта 2018 г.

У меня есть несколько предметов, связанных с деревьями, которые застегиваются на липучки и через какое-то время становятся едва пригодными для использования. Даже у ремня Ergovation, который у меня есть, нагрудный ремень заткнут.

Я только что получил несколько штук, использовал их дважды, если я тяну их слишком туго, то хвостовик отбрасывается назад, и стремя оказывается под моей пяткой. .. но тогда мои верхние подушечки дерьмовые… верх хвостовика шатается весь над местом, так что это не вина нижних лямок. Это и мои крошечные ножки.
С опилками проблем пока нет, а я на них кучу насыпал

Если у вас есть воздушный компрессор, вы можете время от времени постукивать по липучке воздушным соплом, чтобы вычистить опилки. Также сделайте привычкой хранить их с закрепленной липучкой, а не открытой и открытой. Я много лет носил верхние накладки на липучках на своих баграх и всегда хранил их с завернутой липучкой. Никогда не было проблем с опилками, так как они были видны только тогда, когда я их надевал.

У меня что-то среднее между размерами, включая нижние лямки. Люблю застегивать верх на липучке. Нижнее белье в основном бывает 28-30, 32-34 и т.д. А как насчет 31-го? Должен ли я иметь пояс для нижнего белья, а также для штанов? Я думаю, что седла всегда должны перекрываться на 2 дюйма между размерами. К счастью, в большинстве туфель есть половинные размеры, но не в этих кевларовых ботинках (Labonville?) 9.0005

Если у вас есть воздушный компрессор, вы можете время от времени постукивать по липучке воздушным соплом, чтобы вычистить опилки. Также сделайте привычкой хранить их с закрепленной липучкой, а не открытой и открытой. Я много лет носил верхние накладки на липучках на своих баграх и всегда хранил их с завернутой липучкой. Никогда не было проблем с опилками, так как они были видны только тогда, когда я их надевал.

Я только что получил несколько штук, использовал их дважды, если я тяну их слишком туго, они отбрасывают хвостовик назад, и стремя оказывается под моей пяткой. .. но тогда мои верхние подушечки дерьмовые… верхняя часть хвостовика шатается повсюду место так что это не вина нижних лямок. Это и мои крошечные ножки.
Пока проблем с опилками нет, я на них кучу насыпал

Я экспериментирую… пробовал и это, но я немного подозреваю, потому что у меня начинает заканчиваться «липкая поверхность», а ярлык в конце заканчивается именно там, где его было бы легко отклеить при захвате чем-либо… почти прямо над хвостовиком с внутренней стороны.

Я разберусь, хороший набор прокладок — это ответ, который я считаю, просто не хватило смелости выбрать ОДНУ и потерять более 100 долларов … хотелось бы иметь возможность сначала приложить к ним руки, а не просто пройтись по картинке в интернете.

Берми, я использую DMM gecko уже почти 2 года с липучками сверху и снизу и корю себя за то, что не получил их раньше. Они во всех отношениях превосходят все, что я пробовал. Они регулируются по высоте (хотя не уверен, что они подойдут ультратонким и изящным), а чашечки для голени можно наклонить так, чтобы они точно соответствовали вашим ногам, двигая всего по одному винту с каждой стороны.

Я экспериментирую … тоже пробовал это, но я немного подозреваю, потому что у меня заканчивается «липкая поверхность», а бирка в конце заканчивается именно там, где ее было бы легко отклеить, когда ее поймают. чем угодно…почти прямо над хвостовиком с внутренней стороны.
Я разберусь, хороший набор прокладок — это ответ, который я считаю, просто не хватило духу выбрать ОДНУ и потерять более 100 долларов … хотелось бы иметь возможность сначала взять их в руки , а не просто пройтись по картинке в интернете.

вечера

лучших зимних тяговых устройств (микрошипы и скобы) 2022 года — Treeline Review
Ледяные бутсы и зимние протекторы для обуви и ботинок, включая микрошипы Kahtoola, кошки Hillsound Trail, Yaktrax и захваты для льда
Бегун по ледяным тропам в Колорадо. Фото Дина Кракеля.
Содержание
Сводная таблица
Победители
Лучший результат
Лучшее обновление
Лучший бег
Лучше всего подходит для использования в городе
Лучшее решение для непогоды
Лучшее из остальных
Почему вы должны доверять нам
Как выбрать
На что обращать внимание
Как подобрать устройства для сцепления с льдом
Советы по уходу и техническому обслуживанию в вертикальном положении во время уборки снега или навигации по парковке продуктового магазина. Уверенное сцепление на снегу и льду позволяет вам вести активный образ жизни в межсезонье и за его пределами. Ледяные бутсы помогают преодолевать крутые снежные поля и бегать в любых неблагоприятных условиях.
Зимняя тяга для ботинок превращает ледяные походы в безмятежные прогулки — вместо отрывочных танцев с гладкими пятнами. В Крестед-Бьютт, штат Колорадо, где я живу, какая-то форма замерзшей воды покрывает землю 5 месяцев в году. Ношение ледоходов на ногах — это образ жизни. Я провел полевые испытания девяти самых популярных моделей, чтобы найти на рынке лучшие зимние тяговые устройства.
Мы пишем миссионерские обзоры передач. Чтобы найти лучшее снаряжение, мы объединяем обзоры экспертов, повседневные мнения пользователей и тщательное независимое тестирование.1655 — никогда не нативная реклама или рекламные посты. Мы поддерживаем читателей на 100% и можем получать небольшую комиссию с некоторых соответствующих партнерских ссылок. Узнать больше .
Лучшее устройство для ледовой тяги
MICROspike от Kahtoola
Читать почему→
посмотреть на rei
лучшее сцепление на льду для походов
Кошки Hillsound Trail
Читать почему→
Посмотреть в бэккантри
лучшая тяга для бега зимой
Kahtoola EXOspike
Читать почему→
посмотреть на rei
лучшая зимняя тяга для городских условий
Шипы Kahtoola NANO
Читать почему→
посмотреть на rei
лучшее сцепление на льду для суровой погоды
Кошки для походов Kahtoola K-10
Читать почему→
посмотреть на rei
Сравнительная таблица
Микрошипы
Kahtoola и кошки Hillsound Trail?
Мы оценили самые популярные кеды бок о бок. Эта сравнительная таблица показывает, как каждая модель работала по критериям, которые большинство пользователей сочли важными.
г.
Зимнее тяговое устройство Награда Вес пары (размер M) Количество шипов на фут Длина шипов Материал шипа
Микрошипы Kahtoola Лучший в целом 11,9 унций (337 г) 12 3/8″ Закаленная нержавеющая сталь
Хиллсаунд Трейл Кошка Лучший походный туризм 15,7 унций (445 г) 11 2/3 дюйма Углеродистая сталь
Кахтула EXOspike Лучший для бега 7,3 унции (207 г) 12 0,29 дюйма Карбид вольфрама
Наношипы Kahtoola Лучшее на каждый день 8 унций (227 г) 10 0,21 дюйма Карбид вольфрама
Походные кошки Kahtoola K-10 Лучший нетехнический альпинизм 21,5 унции (607 г) 10 0,75 дюйма 4131 хромомолибденовая сталь
Кошки Hillsound Trail Ultra Второе место 14,9 унций (422 г) 18 от 0,59 до 0,66 дюйма Нержавеющая сталь
Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip Второе место 11,2 унции (318 г) Нет н/д Стальной сплав
Кошки Hillsound Trail Crampon Pro Второе место 23,5 унции (667 г) 10 от 0,75″ до 1″ Углеродистая сталь
Яктракс Прогулка Второе место 3,0 унции (85 г) Нет н/д Сталь
Snowline Chainsen City Второе место 2,2 унции (62 г) 6 н/д Нержавеющая сталь
ИСТОЧНИК: Производители
Лучшие зимние тяговые устройства
ЛУЧШИЕ ШИПЫ для сцепления на льду:
Шипы KAHTOOLA MICRO
Вес пары: 337 г (11,9 унций), размер M
Количество шипов: 12 шипов на фут (для всех размеров)
2 Длина шипов длина шипа (1 см)
Материал шипа: закаленная нержавеющая сталь
Здесь я допускаю некоторое предубеждение. Я использовал пару шипов Kahtoola MICROspike — одну и ту же пару шипов Kahtoola — в течение десяти лет. Я носил их в самых разных условиях: обледенелые городские тротуары, заснеженные тропы, крутая смешанная грязь, подъемы по льду и спуски с горных перевалов.\
За все время использования МИКРОшипы ни разу меня не подвели. Но увы, через десять лет эластомер окончательно износился и его приходится часто латать проволокой. Мои поиски сменной пары шипов привели к этому обзору.
Kathoola была первой компанией, которая серьезно отнеслась к тяге бэккантри для туристов. (Производители, ориентированные на альпинизм, десятилетиями создавали тягу для бэккантри). MICROspike отмечены Залом славы журнала Backpacker и золотой наградой «Выбор редакции».
Шипы MICRO представляют собой эластичный ремень из эластомера, с помощью которого шипы крепятся к обуви. Это позволяет легко и быстро надевать и снимать обувь, а также подходит для обуви различных форм и размеров.
Хотя шипы MICRO существуют уже более десяти лет, изменение конструкции в 2015 году позволило Kathoola уменьшить профиль и вес их эластомера. Они также усилили точки крепления жгута к металлическим цепям, удерживающим шипы на месте.
Как назло, я получил пару новейших моделей шипов Kahtoola MICROspike на Рождество 2019 года.. Новая версия шипов MICRO имеет более низкий профиль и более эластичную полосу из эластомера, чем старые версии.
Автор с микрошипами на тропе. Фото Дина Кракеля.
Ремешок кажется более прочным, чем ремешок в моей старой паре, но это может быть связано с растяжением из-за износа. Единственным недостатком новой модели является то, что они на 0,5 унции (на устройство) тяжелее, чем старые шипы, в результате чего общий вес достигает 14,1 унции для большого размера.
В снежный день бегун выводит Microspike на прогулку. Фото Дина Кракеля.
Несмотря на то, что новейшая модель MICROspikes тяжелее, чем раньше, она по-прежнему остается самой легкой из рассмотренных нами кошек. Хотя YakTrax производит более легкие тяговые устройства, они не работают так же хорошо, как полный набор шипов, и не обладают такой же тяговой способностью. Короче говоря, шипы MICROspike хорошо работают с кроссовками для трейлраннинга 9.1654, а также походные и утепленные ботинки . Их универсальность и простота использования — вот почему мы считаем их лучшим устройством для сцепления на льду для большинства людей и большинства применений.
Шипы MICRO имеют 12 ⅜” шипов из нержавеющей стали, прикрепленных к стальным пластинам под ногой и встроенных таким образом, чтобы снег не скапливался между шипами и подошвой обуви. Несмотря на это, почти все тяговые устройства, в том числе Kahtoolas, будут комкаться при правильных условиях с мокрым снегом и грязью.
Я обнаружил, что МИКРОшипы хорошо работают на смешанной местности. Они хорошо работают на льду и снегу и прилично на камнях и асфальте. Есть лучшие варианты для толстого льда и менее скользкие варианты для скал или тротуара, но шипы MICRO попадают в самую точку, прилично работая на всех.
Микрошипы Kahtoola перенесут вас в дикие места. Фото Дина Кракеля.
Несколько рецензентов отметили, что шипы MICRO иногда приходилось регулировать во время бега или похода. Я, конечно, заметил это проскальзывание привязки в моем собственном использовании. MICROspike не имеют ремешка на липучке, чтобы они плотно прилегали к обуви, в отличие от кошек Hillsound Trail Crampons (наш выбор для пешего туризма).
Как и для всех трейловых шипов, при выборе размера ключевое значение имеет подгонка. Они должны быть достаточно тугими, чтобы оставаться на месте, но не настолько тугими, чтобы их нельзя было натянуть на обувь в холодную погоду руками в перчатках. См. наш раздел «Как подобрать размер устройства для сцепления со льдом» , чтобы узнать, когда шип подходит правильно.
Еще одним недостатком шипов MICRO является то, что иногда они могут соскальзывать влево или вправо от обуви и искривляться. Kahtoola утверждает, что это можно исправить, улучшив размер ваших шипов, но наши шипы довольно тугие, и мы не думаем, что уменьшение размера действительно вариант. Кроме того, из-за того, что у них нет ремешка на подъеме, как на шипах Hillsound, Kahtoola с большей вероятностью потеряются в ямках в снегу или глубокой грязи на смешанной местности.
Тем не менее, мы думаем, что шипы Kahtoola MICROspike — лучший выбор для большинства людей. Они обеспечивают долговечность, качественное сцепление и надежность по доступной цене.
Похожие: Лучшие треккинговые палки
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА МИКРОСПИКИ KAHTOOLA
вид на бэккантри
посмотреть на рей
посмотреть на амазоне
Лучшее сцепление на льду для пеших и туристических походов:
Кошки Hillsound Trail
Вес (пара): 15,7 унции | 445 г
Материал шипа: Углеродистая сталь
Длина шипа: 2/3 дюйма | 1,7 см
Количество шипов: 11 на ногу
Материал цепи: Нержавеющая сталь
Что нам и другим рецензентам понравилось в кошках Hillsound Trail Crampon, так это ремешок на липучке в верхней части подъема. Hillsound Trail Crampon (и другие тяговые устройства Hillsound) — самые надежные захваты для льда, которые мы рассматривали. Это помогает надежно удерживать кошки на месте, что является обычной проблемой для ледозахватов. Любой, у кого когда-либо были отсосаны кошки или шипы от обуви из-за грязи или глубокого снега, может оценить эту особенность.
Иногда такие мелочи, как добавление простого ремешка на липучке, имеют огромное значение в производительности. Именно поэтому мы присуждаем кошкам HillSound Trail Crampon награду за лучшее устройство для зимней тяги в походе.
Надевание кошек Hillsound Trail. Фото Дина Кракеля.
Кошки Hillsound Trail Crampon также получили высокие оценки за прочную конструкцию из нержавеющей стали. Он включает в себя систему пластин под ногами, которая удерживает на месте 11 шипов из углеродистой стали диаметром ⅔ дюйма. Шип длиной ⅔ дюйма — это серьезный шип, предназначенный для серьезной работы на пересеченной местности.
Кроме того, эластомерная привязь Trail Crampon подходит для легких и тяжелых походных ботинок, а также для утепленных ботинок. Trail Crampon не будет так хорошо работать на трейлраннерах или уличных кроссах, но сомнительно, что вы захотите взять этих зверей весом более 1 фунта с их длинными шипами на трейлраннер или на работу в них.
Опять же, это одна из причин, по которой мы считаем, что кошки Hillsound Trail лучше всего подходят для походов или пеших прогулок. Во время походов или походов вы, скорее всего, будете носить походные ботинки или утепленные зимние ботинки, и вам понадобятся достаточно прочные шипы, чтобы сочетаться с вашей обувью.
Несмотря на то, что кошки Hillsound Trail Crampons можно носить с легкой обувью для трейлраннинга, мы предполагаем, что если вы используете более легкую обувь, вам больше понравятся более легкие шипы (например, шипы Kahtoola MICRO в нашем обзоре выше). Мы попробовали Hillsound с нашими беговыми кроссовками, и, хотя они работают, мы считаем, что более легкие шипы Kahtoola MICROspike лучше подходят для беговых кроссовок.
Ремешок на кошек Hillsound Trail Crampon делает систему еще более надежной. Фото Дина Кракеля.
Тем не менее, мы были впечатлены тем, насколько хорошо Trail Crampon работает в любых снежных и ледяных условиях. Как и другие трейловые кошки, Hillsound может иногда комкаться из-за уплотненного снега, что может привести к потере сцепления с дорогой. Проверьте эти шипы! Для сохранения сцепления приходилось вручную снимать ледяные шарики с шипов.
Несмотря на то, что вы можете путешествовать по смешанной местности с помощью кошек Hillsound Trail Crampon, лучше всего они работают на снегу и льду, для которых предназначены.
Еще одно преимущество: как и на все рассмотренные нами модели Hillsounds, на Trail Crampon предоставляется 2-летняя гарантия.
Похожие: Лучшие легкие походные ботинки
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА КОШКИ HILLSOUND TRAIL
вид на бэккантри
посмотреть на амазоне
ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА СНЕГЕ И ЛЬДУ ДЛЯ ЗИМНЕГО БЕГА:
KAHTOOLA EXOSPIKES
Вес (пара): 7,3 унции | 207 g (size M)
Number of Spikes: 12
Spike length: 0.29 inch (0.74 cm)
Spike material: Tungsten carbide
Harness: Elastomer
Представленные в 2021 году шипы Kahtoola EXOspike получили приз за лучшее сцепление в этом году для зимнего бега, сместив с места нашего предыдущего победителя, шипы Kahtoola NANO ( наш обзор ниже ). После 10 месяцев тестирования с февраля мы думаем, что Kahtoola взяли все, что нам нравилось в NANO, и превзошли самих себя.
Я обнаружил, что EXOspike значительно лучше моих любимых NANO. Сверхдлинные и более многочисленные шипы обеспечивают улучшенное сцепление с замерзшей грязью, твердым льдом и твердым снегом. EXOspike настолько легкие, что я часто забывал о них. Тем не менее, я все еще мог легко водить машину или крутить педали толстого велосипеда без каких-либо помех. Если вы планируете бегать как по дороге, так и по пересеченной местности, EXOspike — лучший вариант для бега по пересеченной местности благодаря простоте использования, гибкости, легкости и хорошему сцеплению.
Сравнение эластичности шипов NANO (слева) и шипов EXO (справа). Фото Дина Кракеля.
EXOspike — это NANOspike на стероидах. Нам, как бегущим ледозахватчикам, очень понравились три основные функции Kahtoola NANOspike, которые есть и в EXOspike.
1) Он легкий, в нем есть только то, что вам нужно для хорошего зимнего бега.
2) Эластичный эластомерный ремень, который надевается на вашу обувь, прочный и долговечный и хорошо сочетается с кроссовками для трейлраннинга.
3) Наконец, маленькие шипы с твердосплавными наконечниками, установленные под ногами в пластиковых пластинах, обеспечивают плавные, амортизирующие переходы между скользкими поверхностями, твердым покрытием и сухой землей.
Шипы EXO имеют лучшее сцепление, чем победители прошлого года, шипы NANO. EXOspike имеют 12 наконечников из карбида вольфрама на фут, по сравнению с 10 у NANOspike. Каждый из зубьев EXOspike с углеродным наконечником составляет 0,29дюймов в длину по сравнению с 0,21 дюйма длины NANOspike.
Кахтула также облегчил шипы EXO. Пара EXOspike (размер XL) весит всего 8 унций по сравнению с 9 унциями NANOspike того же размера.
Ремешок из эластомера, который прикрепляет шипы EXO к вашей обуви, также является улучшением по сравнению с шипами NANO. Он и прочнее, и лучше подходит, а его конструкция упрощает включение и выключение.
Сравнение шипов на EXO (слева) и NANO (справа). Фото Дина Кракеля.
Дополнительным бонусом для бегунов является то, что наконечники из карбида и алюминиевый корпус вместе с пластиковой пластиной поглощают удары во время бега. Пластины плотно прилегают к подошве обуви, предотвращая скопление снега или грязи под ногами. Ремни EXOspike изнашиваются задолго до того, как вольфрамово-углеродные наконечники. Эта амортизация также характерна для шипов NANO.
Шипы EXOspike установлены в what Kyoikes. Это уменьшает вес EXO. По моему собственному опыту тестирования, это также не позволяет грязи и снегу скапливаться между шипами и подошвой ботинка, что иногда происходит между пластиковыми пластинами и подошвой моей обуви с моими шипами NANO.
Единственная причина выбрать шипы NANO вместо шипов EXO, если бы вы были только , отправляющимся в городскую среду. NANO-шипы с их меньшими и менее многочисленными шипами и пластинами под ногами лучше подходят для бега (и ходьбы) в городских условиях, когда днем может быть лед, снежные пятна, тротуар, тротуары и парковки.
Мы тестируем шипы Kahtoola EXOspike с февраля 2020 года на смешанной местности в Крестед-Бьютт и его окрестностях, Колорадо. Фото Дина Кракеля.
Шипы
EXO отлично подходят для бега, потому что они хорошо работают в зимних городских условиях и на тропах. У меня нет проблем с переходом со скользких трасс на скользкий тротуар. EXO также чувствуют себя как дома в более ледяных, снежных, крутых и гладких зимних горных условиях. Эти щенки были рождены, чтобы бегать (или ходить) по зимним тропам. Если вы планируете сочетание фронт-кантри и бэккантри, EXOspike — ваш лучший выбор.
EXOшипы бывают размеров от S до XL, а подвеска доступна в двух цветах: синем и черном. Гарантия на шипы 2 года. Сумка для переноски входит в комплект.
Связанный: Лучшая кроссовка для кроссовых кроссовок , Лучшие зимние леггинги в зимних бегах
Прочтите больше: Советы для бега в зимнем
Комплект Цены на kahtola exospes exospes
95995995995898888888888889.
. посмотреть в Бэккантри
посмотреть на амазоне
ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА СНЕГЕ И ЛЬДУ ДЛЯ ГОРОДА:
Шипы KAHTOOLA NANO
Вес (пара): 8 унций | 227 г (размер M)
Количество шипов: 10
Длина шипа: 0,21 дюйма
Материал шипа: Карбид вольфрама
5
2 Упряжь 3016502
2
Шипы Kahtoola NANOspike такие легкие — 9унций на пару для большого размера — обозреватели почти не замечали их под ногами при беге по обледенелым дорогам и улицам. NANOspike — это более легкая версия MICROspike от Kahtoola. Рецензентам понравилось, что маленькие шипы, похожие на шипы, позволяли шипам NANO делать плавные переходы между бегом по скользкой поверхности, сухому асфальту и земле.
Наши собственные испытания и ежедневное использование NANO в районе Crested Butte подтверждают, что NANO являются отличным выбором для умеренных условий и повседневного использования. В то время как новые шипы EXOspikes превосходят шипы NANO для бега, мы считаем, что шипы NANO по-прежнему являются лучшим вариантом для подъездных дорог, городских тротуаров и обледенелых парковок.
Шипы NANOspikes крепятся к обуви с помощью облегченной версии эластомерной привязи MICROspike. NANOspike имеет 10 крошечных 0,21-дюймовых шипов из карбида вольфрама, индивидуально прикрепленных к алюминиевому анкеру, расположенному по дну гибких пластиковых пластин. Их легко надеть для удобного повседневного использования.
Автор тестирует наношипы на льду. Фото Дина Кракеля.
Я использую шипы NANO для сцепления при ходьбе по обледенелой парковке или тротуару. Я также использую их для ходьбы по скользкой дороге или уборки снега. Практически любая деятельность, требующая легкой, ненавязчивой устойчивости, является идеальной территорией для шипов NANO. Огромным преимуществом этих устройств для сцепления со льдом является то, что NANO не мешают вождению автомобиля или вращению педалей на горном велосипеде.
Живя в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, я редко выхожу с парадного крыльца без пары кроссовок NANO или утепленных ботинок. Я использую их для посещения города или прогулки за пределами моего дома.
Но у НАНО есть свои ограничения. Как я недавно узнал, они, как правило, скользкие на линолеумных полах в проходах продуктовых магазинов. Хотя шипы NANO лучше, чем ничего на ногах, они не созданы для зимних или обледенелых горных условий, где требуется реальное сцепление с грунтом.
Шипы NANO лучше всего подходят для бега по городским и пасторальным ландшафтам и отлично подходят для ежедневного использования в качестве ненавязчивого устройства для сцепления со льдом.
Связанный: Лучшая походная обувь
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА НАНОШИПЫ KAHTOOLA
вид на бэккантри
посмотреть на рей
посмотреть на амазоне
Лучшие нетехнические кошки для альпинизма:
Kahtoola K-10 Carmons
Вес на пару: 21,5 унции (607 г)
Количество шипов: 10 Spikes Per
.1653 3/4”
Материал шипа: 4131 хромомолибденовая сталь
Для более суровых походов по снегу и льду, походов с рюкзаком и скалолазания (скажем, вы хотите прогуляться по леднику) рецензентам и нашим тестерам понравился Kathoola. К-10 . K-10 сочетает в себе некоторые особенности более дорогих кошек для альпинизма и ледолазания в более легких и гибких кошках, предназначенных для туристов и туристов. K-10 предназначены для работы в и условиях, когда единственным вариантом могут быть кошки и более тяжелые ботинки с жесткой подошвой, но K-10 слишком агрессивны для обычных зимних походов или бега по пересеченной местности.
Надевание Kahtoola K-10. Фото Дина Кракеля.
У K-10 десять шипов: восемь шипов из хромомолибденовой стали диаметром ¾ дюйма внизу каждой ступни и два передних шипа. Большинство шипов расположены в два ряда, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Они прикреплены друг к другу по низу ботинка от пятки до носка с помощью запатентованной планки Kahtoola LeafSpring Flex Bar. Эта конструктивная особенность позволяет шипам на носке и пятке изгибаться под ногами, сохраняя при этом натяжение во время ходьбы. LeafSpring легко адаптируется к походным ботинкам разной длины и поставляется с пожизненной гарантией. Шипы K-10 установлены под немного разными углами, чтобы обеспечить лучший контакт.
KAHTOOLA K-10S VS. КОШКИ
Некоторые люди считают, что альпинистские и ледолазные кошки могут повлиять на их нормальную походку. Напротив, у нас не было проблем с ходьбой в К-10, и мы обнаружили, что нам не нужно менять походку.
К-10 крепятся к ботинку с помощью двух наборов независимых креплений, которые защелкиваются, один вокруг лодыжки, а другой поперек передней части ботинка. Хотя мы не считаем, что эти застежки-кнопки проще всего застегивать или открывать с помощью варежек или зимних перчаток, эти крепления упрощают подгонку K-10 к ботинкам и точную настройку посадки.
Kahtoola K-10 цепляются за твердый лед и лучше всего работают с ботинками. Фото Дина Кракеля.
Один недостаток, с которым мы столкнулись, заключается в том, что снег и лед могут скапливаться под пластинами и шипами К-10, снижая эффективность шипов. Чтобы решить эту проблему, при покупке K-10 поставляется пара неопреновых чехлов Snow Release Skin (SRS) Kahtoola. SRS поставляются с пяточной секцией и передней секцией для каждой кошки. Нет правого или левого SRS. Они плотно скользят по каждому шипу и вокруг него и устраняют проблему снежного кома.
Хотя один рецензент счел установку SRS на K-10 несколько сложной задачей, у нас не возникло проблем с их креплением во время полевых испытаний. Если снег начинает скатываться под ногами при использовании K-10, нам было легко надеть SRS. Однако есть два предостережения: 1) для использования SRS на кошках не должно быть снега, поэтому лучше их снять. 2) требуется некоторая ловкость рук, чтобы надеть SRS на точки и растянуть их, чтобы они подошли.
Щенок автора играет с К-10 в снегу. Фото Дина Кракеля.
Мы рекомендуем прикрепить SRS дома, прежде чем использовать их на снегу. Мы не видим причин продолжать включать и выключать SRS. Несмотря на незначительное снижение веса, мы предпочитаем просто оставлять систему SRS включенной все время. SRS лучше всего прикреплять сзади к передней части K-10. Мы также рекомендуем потренироваться надевать и снимать снаряжение дома, прежде чем выйти на улицу.
У этого супергероя есть своя цена — как по весу, так и по стоимости. K-10 весит 21,5 унции на пару, и это по-прежнему самые легкие стальные кошки на рынке (но напоминание: они не могут делать все, что могут альпинистские кошки). Кроме того, их стоимость близка к 100 долларам, что меньше, чем у многих полных кошек.
Похожие: Лучшие походные ботинки
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА ПОХОДНЫЕ КОШКИ KAHTOOLA K-10
вид на бэккантри
посмотреть на рей
посмотреть на амазоне
НАГРАДЫ
Второе место в номинации «ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА ЛЕДУ»:
КОШКИ HILLSOUND TRAIL ULTRA
Вес (пара): 14,9 унции | 422 г (размер M)
Количество шипов: 18
Длина шипа: 1/2″ — 2/3″ | 1,2–1,5 см
Материал шипов: Нержавеющая сталь
Привязь: Эластомер
Кошка Hillsound Trail Crampon Ultra была жестким конкурентом шипам Kahtoola MICRO в категории «Лучшее универсальное устройство для сцепления на льду». Trail Crampon Ultra — это более легкая версия, весом 14 унций на пару, версии их Hillsound Trail Crampon (наш победитель в номинации «Лучшее устройство для зимнего тягового усилия для пешего туризма»). В то время как MICROspike и Trail Crampon Ultras были очень близки, и обе пары соответствовали нашим критериям, мы в конечном итоге обнаружили несколько проблем с Ultra, из-за которых он занял второе место.
Рецензенты обнаружили, что Ultra чаще формирует комки снега, чем MICROspike. По сравнению с шипами MICRO шипы Ultra имеют более длинные шипы, которые собирают больше снега под ногами в мягких условиях трассы. Более длинные шипы Ultra также сделали сцепление с твердыми покрытиями, такими как скалы и тротуары, менее стабильным. Это делает Ultra менее полезным в условиях смешанной местности и позднего снега, когда часть трасс может быть обледенелой, а часть — грязной. Для ясности: снежные комки случаются и с шипами MICRO, но поскольку у Trail Crampon Ultra шипы больше и длиннее, это может происходить чаще.
Тем не менее, в Hillsound Trail Crampon Ultra есть за что любить. Trail Crampon Ultra подходит как для беговых кроссовок, так и для походных и утепленных ботинок. Как и Hillsound Trail Crampon и MICROspike, он имеет эластомерную обвязку, которая подходит для обуви разного размера и формы стопы.
Что нам больше всего нравится в Trail Crampon Ultra, так это то, что, в отличие от MICROspike, модель Ultra оснащена таким же элегантным ремешком на липучке на верху обуви, что и Trail Crampon. Система ремешков на липучке Hillsound обеспечивает более плотное прилегание, чем некоторые другие протестированные нами тяговые устройства.
Trail Crampon Ultra имеет сварную двойную цепь с гибкими металлическими пластинами. Эта пластина имеет пятнадцать шипов ½ дюйма под передней частью стопы и три шипа ⅔ дюйма под пяткой. Когда вы носите TC Ultra, это составляет 18 точек контакта со скользкими поверхностями.
В то время как более длинные шипы могут привести к скапливанию большего количества снега под шипами, некоторым обозревателям понравились более длинные шипы под пяткой для спуска с горы. Они также ценят меньший вес модели Ultra и повышенную гибкость по сравнению с более тяжелыми кошками Hillsound Trail Crampon.
Учитывая, насколько похожи микрошипы Kahtoola Microspike и Trail Crampon Ultra, мы не думаем, что вы ошибетесь, выбрав Trail Crampon Ultra. Действительно, единственный недостаток Trail Crampon Ultra заключается в том, что он находится где-то между двумя другими превосходными вариантами. Тем не менее, мы думаем, что снежный ком на шипах и более длинные шипы делают Ultra менее универсальным и, в конечном итоге, делают шипы MICRO лучше для большинства людей.
Точно так же, если вы знаете, что хотите что-то более мощное, мы думаем, что кошки Hillsound Trail Crampon справятся лучше. Наконец, Ultra сложнее найти, и мы не видели его в наличии во многих магазинах. Если вы хотите примерить или вернуть шипы, мы думаем, что вам лучше выбрать один из наших других вариантов.
Связанный: Essential Backpacking Accessories
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА КОШКИ HILLSOUND TRAIL ULTRA
посмотреть на амазоне
Посмотреть в бэккантри
вид на Мусджоу
Лучшие шиповки для БЕГА И повседневного использования:
YAKTRAX ICETREKKERS DIAMOND GRIP
Вес: 11,2 унции на пару (размер M)
Внешняя полоса: Натуральная каучука
Цепи и луки: Стальной сплав
Кабель: Стальной кабель
. в предгорьях, по замерзшим озерам и прудам, по окрестным улицам и тротуарам, чем по зимним горным тропам. В то время как Diamond Grips обеспечивают надежное сцепление для бегунов и туристов на смешанной скользкой местности, на плотно утрамбованном снегу и обледенелых тропах, они не так хорошо работают на снегу глубиной более нескольких дюймов или на крутом твердом снегу или льду. Это одна из причин, по которой мы обнаружили, что шипы Kahtoola EXOspike и Kahtoola Nanospike лучше подходят для бега и повседневного использования, чем хорошо зарекомендовавшая себя Yaktrax Diamond Grip.
Ничто не может разрезать стекло, кроме алмаза, верно? Diamond Grips от Yaktrax не будут резать стекло, но они обеспечат надежное сцепление с крошечными ромбовидными шариками, натянутыми на стальные тросы. Бусины из закаленной стали вращаются независимо друг от друга, чтобы кусать гладкие поверхности с сотнями краев.
Я обнаружил, что алмазные грипсы Yaktrax хорошо работают на смешанных поверхностях из камня, гравия, грязи и тротуара. Yaktrax Diamond Grip крепится ко всем типам трейлраннеров, ботинок и уличной обуви с помощью эластичного резинового ремня, который остается достаточно гибким, чтобы его можно было легко надевать и снимать даже при низких температурах.
YAKTRAX DIAMOND GRIP VS MICROSPIKES
Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip лучше всего подходят для повседневного использования в городе, но это не значит, что их нельзя использовать для отдыха в горах. Один рецензент счел их идеальными для бега по тропам в Колорадо. Одним из преимуществ Diamond Grip является то, что они доступны в магазинах, специализирующихся не только на снаряжении для отдыха, таких как Costco, Ace Hardware и Dicks Sporting Goods .
Все, что способствует сцеплению со сликом, полезно. Но мы думаем, что если вам нужно сцепление в более глубоком снегу, вам лучше подойдут шипы MICROspike или шипы Hillsound Trail Crampon.
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА YAKTRAX ICETREKKERS DIAMOND GRIP TRACTION SYSTEM
вид на склад спортсмена
посмотреть на рей
посмотреть на амазоне
RUNNER UP ДЛЯ НЕТЕХНИЧЕСКИХ ПОХОДОВ, РЮКЗИНГА И СКАЛОЛАЗАНИЯ КОШКИ:
КОШКИ HILLSOUND TRAIL PRO
Вес (пара): 667 г | 23,5 унции (R), 704 г | 24,8 унции (XL)
Высота шипа: 3/4″-1″ | 2–2,6 см
Количество шипов: 10
Материал шипов: Углеродистая сталь
более легкие К-10. К-10 также было проще использовать благодаря гибкой подошве, и в них было легче ходить. Hillsound Trail Crampon Pro — отличное приспособление для сцепления на льду для более серьезных зимних приключений, но мы считаем, что Kahtoola K-10 лучше соответствует потребностям большинства людей в качестве беговой дорожки. нетехническая альпинистская кошка.
Нам нравится, что дизайн Trail Crampon Pros несколько похож на их более легкую родственную модель Trail Crampon (наш победитель в номинации «Лучшее устройство для бега на льду»). Но, как и следовало ожидать, учитывая часть «Pros» в названии, у Pro есть некоторые дополнительные технические характеристики.
КОШКА HILLSOUND TRAIL CRAMPON PRO VS. KAHTOOLA K-10
Trail Crampon Pro имеет много общего с нашим лучшим выбором для нетехнического альпинизма Kahtoola K-10. Оба они используют крепления типа храповика. Они оба имеют одинаковое количество шипов (десять). И TCP, и Kahtoola K-10 имеют шипы длиной ¾ дюйма (такая же длина, как у K-10).
Что отличает Pro, так это то, что два его шипа имеют длину 1 дюйм и направлены вперед . Шипы, направленные вперед, помогают при агрессивном подъеме в гору. Вам нужны шипы, направленные вперед, если вам действительно нужно зарыться и получить сцепление со снегом и льдом. Передние заостренные шипы — одна из тех особенностей, которые вы найдете на технических кошках, используемых в альпинизме.
Но одно различие между техническими кошками и TCP заключается в размещении этих передних шипов. Направленные вперед шипы TCP не торчат перед ботинком. Вместо этого они спрятаны под мыском, так что вы вряд ли заметите, что они там, пока они вам не понадобятся. Но хотя эти передние точки могут дать вам лучшее сцепление, они не предназначены для вертикального ледолазания. Trail Crampon Pro не заменит специальные кошки для такого использования. Достаточно.
Trail Crampon Pro также имеет постоянно прикрепленные резиновые и пластиковые пластины для предотвращения налипания снега под ногами. Эти пластины делают Hillsound немного более жесткими и менее подходящими для ботинок с гибкой подошвой. Один рецензент отметил, что скованность также усложняет ходьбу. С другой стороны, другой рецензент сообщил, что бегал с ними из-за своих HOKA Ones. Без проблем.
Регулировка TCP в соответствии с длиной вашего ботинка легко выполняется с помощью пружинного стержня кошки, проходящего через низ ваших ботинок (металлическая полоса, которая соединяет переднюю и заднюю точки) с помощью системы проскальзывания и скольжения без инструментов.
Хотя мы не думаем, что вы ошибетесь, выбрав Hillsound Trail Crampon Pro, мы думаем, что Kahtoola K-10 выполняют аналогичную работу, дешевле и немного проще в использовании.
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА HILLSOUND TRAIL CRAMPON PRO
Посмотреть в бэккантри
посмотреть на амазоне
МЕСТО НА ЛУЧШИЙ БЮДЖЕТ по сцеплению со льдом:
Шипы YAKTRAX WALk Traction
Вес: 2,0–4,0 унции. за пару
Тяговый материал: Захваты COIL, SkidLock из высокопрочной стали толщиной 1,2 мм
Материал привязи: Привязь из смеси полиэластомера
70 % переработанного материала
трейл работает, а также в и из города. Тем не менее, долговечность Yaktrax Walk является проблемой, особенно если вы бегаете в них. Я пробежался по тропам и порвал катушки на двух парах за несколько месяцев. Если вы ищете бюджетное устройство для повседневного передвижения по городу на льду, мы думаем, что вам лучше подойдут шипы Kahtoola NANOspike, наш Everyday Pick или даже наши шипы, занявшие второе место, Yaktrax Diamond Grip.
The Walk — фирменный ледозахват Yaktrax и одно из самых популярных средств сцепления зимой. Вместо шипов или шипов в Yaktrax Walk используются спиральные стальные пружины толщиной 1,2 мм, обернутые вокруг тонких резиновых нитей на дне. Прогулка легкая, весит 4 унции и легко крепится к любой обуви, которую вы решите носить, с помощью ремня из смеси полиэластомера.
Прогулка Yaktrax предназначена для легкого льда и нестабильных условий. В крайнем случае, Walk лучше, чем полное отсутствие сцепления со льдом. Но в Walk нет точек, шипов или острых краев. Это означает, что тяга и сцепление не так хороши, как у других устройств для захвата льда. Но катушки по сравнению с шипами имеют то преимущество, что вы можете без проблем упаковать Yaktrax Walks в свое пальто или сумку (шипы, найденные на других устройствах для захвата льда, могут создавать дыры — хотя многие из них поставляются с сумками для переноски). Цена в 20 долларов за пару Yaktrax тоже непростая.
СРАВНИТЕ ЦЕНЫ НА ШТИФТЫ YAKTRAX WALK TRACTION
посмотреть на амазоне
Посмотреть на спортивные товары Дика
Посмотреть на Мусджоу
RUNNER UP EVERYDAY TRACTION DEVICE/ BUDGET ICE TRACTION DEVICE:
SNOWLINE CHAINSEN CITY
Вес пары: 2,2 унции (размер M)
Количество точек: Walk уже давно является стандартом повседневного сцепления, но Snowline Chainsen City превосходит Walk по весу и цене.
Город Чейнсен имеет шесть маленьких шипов. Три шипа находятся под пяткой, а остальные три — под пальцами, прикрепленными к цепочке из нержавеющей стали в виде буквы Х под ногами. Цепь обеспечивает часть захватывающего действия Chainsen. Как и Yaktrax Diamond, Chainsen прикрепляется к вашей обуви, растягивая едва заметные ремни от носка до пятки и реверсивно, когда вы их снимаете. Chainsen весит крепкие 2,5 унции.
Для уточнения: вы бы не стали серьезно надевать Chainsens на походные ботинки для походов. Они больше предназначены для городской носки и повседневных зимних прогулок. Хотя вы можете использовать Chainsen в бэккантри, мы думаем, что для походов вам лучше подойдут шипы Kahtoola MICROspike или Hillsound Trail Crampon, которые мы рекомендуем.
Chainsen, производимый Snowline и в настоящее время принадлежащий Camp USA, также производит ряд более агрессивных разновидностей ледовых тяговых устройств. Все модели основаны на одном и том же легком дизайне без излишеств. Есть даже модель с двумя передними точками — Chainsen Ultra. Тем не менее, отзывы о тяговых устройствах Kahtoola и Hillsound лучше, поэтому мы рекомендуем именно их.
СРАВНИТЬ ЦЕНЫ НА УСТРОЙСТВА SNOWLINE CHAINSEN CITY TRACTION
посмотреть на амазоне
вид на шестеренчатый курятник
вид на Мусджоу
об авторе: почему нам можно доверять
Дин Кракель — трехкратный лауреат Пулитцеровской премии фотожурналист, фотограф и фоторедактор, чьи работы публиковались в National Geographic , Rolling Stone , Улица , Time , Yoga Journal , Newsweek, и журналы Life .
В 2015 году Кракель оставил свою газетную карьеру в Denver Post, чтобы пройти 500-мильную тропу Колорадо; фильм об этом походе «Долгий путь» получил премию «Эмми» в Хартленде.
Дин Кракель на Колорадской тропе. Фото предоставлено Дином Кракелем.
Живя в Крестед-Бьютте, штат Колорадо, некоторая форма замерзшей воды покрывает землю в течение 5 месяцев в году. Ношение ледоходов на ногах — это образ жизни.
Дин редко покидает свое переднее крыльцо без пары ледоходов на кроссовках или утепленных ботинок. Эта история основана на его попытке найти наилучшую зимнюю тягу для многих условий, которые он видит каждый день в Крестед-Бьютте.
Другие истории Дина Кракеля:
Лучшие прочные и водонепроницаемые камеры и Лучший персональный маяк-локатор и спутниковый мессенджер
Что такое зимние тяговые устройства, ледоупоры и захваты для льда?
Прикрепление предметов к подошвам обуви для преодоления льда и снега не является чем-то новым. Людям всегда нужно было преодолевать или подниматься и спускаться по скользким крутым склонам, мигрировать, перемещать лагеря или охотиться. Позже, чтобы исследовать. Древние люди носили полоски меха по низу кожаных мокасин.
Сцепление со льдом может облегчить пересечение остановок для сна в отдаленных районах, продлив ваш сезон походов и приключений на позднюю осень, зиму и весну. Фото Дина Кракеля.
Как только металл вступил в игру, древние люди изготовили кожаные пластины с шипами, которые можно было прикрепить к сандалиям, а позже и к подошвам обуви. Еще викинги использовали skóbroddr или шипы для обуви во время своих странствий по миру. Джордж Мэллори и Эндрю Ирвин носили специально разработанные сапоги с шипами для сцепления во время их злополучной экспедиции на Эверест в 1924 году. Альпинистские кошки, которыми они были оснащены, плохо подходили к этим ботинкам, что приводило к холодным ногам и риску обморожения.
Интересно, что Мэллори и Ирвин подумали бы об ослепительном множестве устройств для сцепления со льдом и снегом, доступных сегодня. Нам сегодня повезло, что у нас есть и теплая обувь, и множество хороших зимних тяговых приспособлений на выбор. В настоящее время мы можем сочетать высокотехнологичные кошки со специально разработанными альпинистскими ботинками.
Эта история, однако, посвящена тонким и легким шипам, которые подходят для кроссовок, легких походных ботинок или зимних ботинок, а также множеству промежуточных комбинаций.
Связанный: Просмотреть все руководства по обуви для активного отдыха
как выбрать сцепление на льду для различных зимних условий
Живя в самых северных регионах Скандинавии и России, саамы имеют около 200 слов для обозначения снега и льда. Коренные инуиты Арктики используют более 50 слов для описания снега, в том числе «акилокок» для мягко падающего снега и «пьегнарток» для идеального движения по снегу на санях.
Здесь, в Treeline, у нас будет всего два слова для обозначения условий, в которых вы захотите использовать шипы: жесткий снег и лед.
Пример обледенелой тропы в Колорадо, по которой легче бежать или идти пешком, если носить шипы. Фото Дина Кракеля.
Шипы бесполезны на мягком пушистом снегу или глубоком рыхлом снегу ; это область снегоступов и лыж.
Сцепные устройства для льда предназначены для твердого снега , снега, который изменил свою структуру из-за уплотнения в результате использования или в результате таяния и повторного замерзания, снега, который достаточно затвердел, так что хождение по нему без скольжения затруднено. Потеря сцепления распространяется и на лед во всех формах, от скользких пятен на тротуаре до перелива ледяного потока. Любая зимняя поверхность, которая препятствует сцеплению, включая грязь и слякоть, является полезным местом для установки шипов.
ЛЕДЯНЫЕ ЗАХВАТЫ ДЛЯ БЕГА ИЛИ ХОДЬБЫ ПО ТРОТУАРУ
Для бега или ходьбы по смешанному льду и тротуару или по замерзшей тропе я использую шипы Kahtoola NANO. В них я могу водить или крутить педали горного велосипеда и перемещаться по опасным парковкам или улицам. Любые из рассмотренных здесь легких шипов для льда, такие как Yaktrax Diamond Grips, аналогичным образом предназначены для использования в городе без необходимости включать и выключать зимнее тяговое устройство.
ЛЕДЯНЫЕ ЗАХВАТЫ ДЛЯ БЕГА ИЛИ ПОХОДОВ
Когда я бегаю или путешествую пешком по более сложной местности, по тропе с твердым снегом, замерзшей грязью и длинными участками льда или со всем этим плюс спусками и подъемами, я использую Kahtoola МИКРОшипы. Я также использовал шипы MICROspike на отрывочных участках летних трасс. Кошка Hillsound Trail Crampon (наша лучшая ледовая тяга для пешего туризма) будет работать так же хорошо, и даже лучше, если условия будут более сложными.
ЛЕДЯНЫЕ БОТИНКИ ДЛЯ ПОХОДОВ И ПЕШИХ ПОЕЗДОК
Если бы я был любителем походов, столкнувшимся с тяжелым снегом и льдом в начале или в конце сезона на крутых склонах, я бы хотел поднять свои ноги на ступеньку выше с дополнительной безопасностью сцепления со льдом. благодаря более длинным зубьям Kathoola K-10. Но большинство путешественников, кажется, используют наш абсолютный победитель, шипы Kahtoola MICRO, вероятно, чтобы сбалансировать вес и эффективность с ценой.
ЗИМНИЕ ЗАЩИТЫ
Бюджетные ограничения могут ограничивать количество зимних тяговых приспособлений, которые вы хотите иметь в своем зимнем колчане. В этом случае рассмотрите условия, в которых вы проводите большую часть своего времени, и выберите наилучшее соответствие. Если бы у меня была одна пара ледовых захватов для многих нужд, я бы выбрал шипы Kahtoola MICROspike, поэтому они получили наш высший рейтинг Best All Around.
Как мы исследовали
Если вы уже используете какие-либо приспособления для сцепления со льдом на своей обуви, вы знаете, на что они способны. Возможно, вы хотите посмотреть, что еще есть, или ищете обновление. Если вы раньше не пользовались кошками или зимними тяговыми приспособлениями и не знаете, какой тип вам следует приобрести, вам может быть сложно решить, что лучше для вас. На рынке есть буквально десятки устройств для захвата льда с липкими и острыми предметами. Мы здесь, чтобы помочь вам разобраться в различиях моделей и найти лучший шип для вас.
Щенок Дина играет с шипами на этапе полевых испытаний. Фото Дина Кракеля.
Treeline Review избавил вас от догадок на любые острые вопросы, которые могут у вас возникнуть.
Во-первых, мы также исследовали 15 различных обзоров профессионального снаряжения, в том числе: Runnersworld, Outdoorhub, Elevation Outdoors, Gearjunkie, I Run Far, Eastern Slopes, Pmags.com, Sectionhiker, Gear Junkie, Active Junky, Backpacking Light, Tripsavvy, Greenbelly, Globosurfer. , и Wirecutter. Смотрите наши Sources section для ссылок на все конкретные и сравнительные обзоры продуктов, которые мы оценили для этой статьи.
Мы также учитывали отзывы покупателей и повседневные мнения от REI, Backcountry, Moosejaw и Walmart.
Чтобы сузить список, который мы создали на основе других наружных СМИ, мы обратились к обычным пользователям. Мы опросили бегунов по пересеченной местности, туристов и других любителей зимы (многие из которых являются нашими друзьями).
Мы также тестировали модели от городских походов в Колорадо до походов по всему миру.
Оттуда мы нашли 8 лучших устройств для сцепления на льду в 5 различных категориях, которые мы рекомендуем.
На что обращать внимание при выборе ледозахватов
Шипы, которые мы рассматриваем, имеют некоторое сходство. Это основные вещи, которые нужно искать в качественном устройстве сцепления на льду, которое повысит устойчивость, когда оно будет скользким.
Между моделями и производителями ледовых тяг для обуви есть отличия:
Сцепление на льду обычно включает эластомерную привязь с прикрепленными металлическими шипами. Шипы выше — это Hillsound Trail Crampon, наш победитель в номинации «Лучшая шиповка для пешего туризма». Фото Дина Кракеля.
Все рассмотренные нами шипы для льда крепятся к подошве вашей обуви с помощью эластичной привязи из эластомера. Ремешок на липучке поперек подъема для более надежной посадки.
Стоит отметить, что подвеска является слабым местом ледового тягового устройства. После достаточного воздействия элементов и многократного использования эластомер растягивается или изнашивается. Подумайте о чрезмерно использованной резиновой ленте.
Хорошая новость заключается в том, что привязь изнашивается долго. Я носил свои шипы Kahtoola MICRO в течение дюжины лет, проехав сотни миль, прежде чем мне пришлось ремонтировать разрыв в эластомере с помощью тонкой проволоки. Я носил их так еще много поездок. Я бы все еще использовал их, если бы не получил новую пару на Рождество.
Устройства для сцепления со льдом должны быть доступны в разных размерах.
То, насколько плотно привязь подходит к вашей обуви, важно для того, насколько хорошо шипы функционируют при их использовании. Другими словами, правильный размер имеет ключевое значение.
Большинство шипов продаются в очень больших, больших, средних и маленьких размерах, а не по размеру обуви. У каждого крупного производителя есть таблицы размеров на своих сайтах. Конечно, лучший способ определить свой размер — примерить пару в магазине, но большинство из нас покупают шиповки онлайн.
Я обнаружил, что система размеров S/M/L/XL мне подходит. Моя обувь 10-го размера соответствует описанию производителя о большом размере, так что это то, с чем я катаюсь. Мои шипы Kahtoola MICRO в размере L идеально сидят на моих трейлраннерах, немного теснее на моих зимних походных ботинках размера 10,5, и мне трудно налезть на мои утепленные Boggs размера 10,5. Если бы я все время использовал шипы на своих Boggs — я не хожу в них пешком — я бы выбрал размер XL.
См. наш раздел по Как определить размер шипов для получения дополнительной информации.
Шипы какой длины вам нужны?
Шипы бывают размером от крошечных 0,21 дюйма в длину до зубастых 1,0 дюймов в длину. В зависимости от производителя и модели шипы могут быть изготовлены из углеродного волокна, нержавеющей стали, хромомолибденовой стали и/или термообработанной углеродистой стали.
Как состав шипа влияет на его характеристики? Ни один из обзоров, которые мы рассмотрели, не углублялся в эту тему. Я сомневаюсь, что большинство трейлраннеров, туристов и туристов могут заметить большую разницу в характеристиках одного стального шипа по сравнению с другим.
См. раздел Какой тип зимней тяги для обуви выбрать? , чтобы узнать, какие шипы лучше всего работают в каких условиях.
Цепная система
Большинство шипов крепятся к эластомерной обвязке цепями из нержавеющей стали. Это важно, потому что нержавеющая сталь не будет ржаветь в заболоченных местах, где вы будете использовать шипы.
Длина и количество шипов
Длина шипа, количество шипов и способ их расположения способствуют сцеплению.
Длина шипа выбранной вами модели зависит от необходимой силы сцепления.
КОРОТКИЕ ШИПЫ (0,21 ДЮЙМА ИЛИ БЕЗ ШИПОВ)
Вы бегун по тонкому льду, покрывающему в основном плоские городские улицы? Вы путешествуете по слегка обледенелым тропам? Пройти через парковку или спуститься к почтовому ящику? Мы думаем, что большие длинные шипы вряд ли нужны. 0,21-дюймовые шипы Kahtoola NANOspike из углеродного волокна и многочисленные острые шарики из закаленной стали Yaktrax Diamond Grip идеально подходят для этих занятий, и вы также можете управлять ими и крутить педали на горном велосипеде. Yaktrax Diamond вообще не использует шипы (см.1652 обзор ниже для получения дополнительной информации о том, как это работает), но этого должно быть достаточно для случайных ситуаций.
ШИПЫ СРЕДНЕГО ДИАПАЗОНА (⅜, ⅔ и ¾ дюйма)
Когда вы поднимаете свой уровень зимней активности на ступеньку выше и занимаетесь бегом, пешим туризмом и пешим туризмом по обледенелой местности и заснеженным тропам, средний уровень шипы ⅜, ⅔ и ¾” обеспечивают лучшее сцепление. Шипы Kahtoola MICROspike, Hillsound Trail Crampon и Hillsound Trail Crampon Ultra хорошо подходят для этих условий.
ДЛИННЫЕ ШИПЫ (ОТ 1 ДЮЙМА)
1-дюймовые шипы на Kathoola K-10 и Hillsound Trail Crampon Pro глубже врезаются в поверхность твердого снега и льда и обеспечивают превосходное сцепление при подъеме или преодолении крутых подъемов. или спуски.
Авторский щенок играет со щуками во время полевых испытаний. Фото Дина Кракеля.
Как мы выбирали лучшие устройства для ледовой тяги
Ради периметра вот что мы не будем освещать: снегоступы. Без сомнения, снегоступы с когтями под ногами помогают в сцеплении. До того, как я обнаружил шипы, я бегал в небольших легких гоночных снегоступах для сцепления с трассой. Но снегоступы предназначены больше для плавучести — переноса веса в глубоком снегу — чем для сцепления. Если вам нужны снегоступы, ознакомьтесь с нашей историей о лучших снегоступах.
Этот обзор также не охватывает многочисленные виды промышленных накладных бахил со встроенными тяговыми шипами, которые доступны. Мы также не рассматриваем специальные кроссовки для трейлраннинга или походные ботинки с подошвой, которая увеличивает сцепление при воздействии низких температур. Мы также не будем обсуждать кроссовки для трейлраннинга, которые можно купить с небольшими винтами, встроенными в подошву, например мужские и женские Saucony Peregrine, получившие высокие оценки в нашей истории «Лучшие трейлраннеры». Некоторые бегуны и туристы делают сцепление сами, вставляя в обувь собственные винты. Мы также не будем освещать это здесь.
Многие из устройств сцепления со льдом/снегом, которые мы рассмотрели, называют себя «кошками». Технически они правы. Кошки — это все, что имеет острые концы, которые можно прикрепить к ботинку. Но это не обзор того, что мы обычно называем «кошками», которые используются в техническом ледолазании и альпинизме.
Вот как мы видим разницу между техническими кошками и походными кошками: Технические кошки тяжелые, дорогие, имеют стальные зубья тираннозавра, требуют ботинок с жесткой подошвой и без надлежащей подготовки опасны. Походные кошки подходят для кроссовок, утепленных ботинок, а также походных ботинок с гибкой и жесткой подошвой.
Наряду со многими типами продаваемых зимних тяговых устройств существует также множество производителей. Дешевых подделок ведущих брендов предостаточно. Для этого обзора мы остановились на моделях известных производителей с надежными цепочками поставок, которые можно легко найти в магазинах снаряжения для занятий спортом на открытом воздухе по всей территории США. правильно. Мы рекомендуем примерить шипы дома перед поездкой. Носите обувь (включая носки, стельки и любые утепленные вкладыши), которую вы собираетесь использовать во время походов, бега или легкого альпинизма.
Вот наши советы о том, как должно подходить устройство для захвата льда:
Надевание Kahtoola K-10. Фото Дина Кракеля.
Ремень безопасности должен плотно прилегать к носку вашей обуви или ботинка и достаточно туго затягиваться под ногой. Потребуется немного усилий (но не много), чтобы аккуратно натянуть ремень на заднюю часть пятки.
Привязь также должна быть достаточно тугой, чтобы она не соскальзывала из стороны в сторону или вперед-назад.
Ремни не должны быть настолько тугими, чтобы натянуть их на обувь было изнурительной борьбой. Вы должны быть в состоянии надеть шипы пальцами в перчатках. Если ваша подвеска настолько тугая, что вам приходится снимать перчатки, чтобы надеть шипы, вам следует увеличить размер. Однако крепление ремня не должно быть слишком простым. Ремень, который надевается слишком легко, соскользнет и оторвется от вашей обуви.
Если вы обнаружите, что ваш размер не соответствует размеру, не волнуйтесь! Большинство розничных продавцов позволят вам обменять вещи на нужный вам размер, но только в том случае, если их еще не выносили на улицу. Исключением являются REI, которые принимают возвраты в течение года после даты покупки.
Как ухаживать за приспособлениями для захвата льда
Наш старший редактор Брэндон Лэмпли недавно проинспектировал около 10 пар приспособлений для захвата льда на распродаже подержанного снаряжения. Большая часть этого ущерба была вызвана не походами в них, а плохим хранением. Некоторые ледяные захваты выглядели так, будто их раздавило чем-то тяжелым (будьте осторожны, где храните шипы). Некоторые из них были повреждены в эластичном жгуте кислотами или химическими веществами. Были также порезы жгута острыми предметами.
После использования шипы следует вытереть насухо и хранить там, где они могут высохнуть на воздухе перед тем, как убрать их на хранение.
Если вы шли по дорогам, которые зимой покрываются солью, промойте теплой водой и сотрите остатки, которые могут быть в закоулках и закоулках.
Sources
Active Junky
Backpacking Light
Backpacker Magazine
Eastern Slopes
Elevation Outdoors
Far Globosurfer
005
Outdoorhub
Pmags.com
Runnersworld
Tripsavvy
18 января 2022 г.
Лучшая зимняя верхняя одежда больших размеров
18 января 2022 г.
Все, что снаружи, принадлежит всем нам. Оставайтесь в безопасности, сухости и тепле этой зимой в качественной одежде, созданной для жизни на открытом воздухе, с нашим обзором лучших базовых слоев, средних слоев и верхней одежды больших размеров. Это руководство включает в себя наши рекомендации по верхней одежде, которая подходит и поддерживает тела больших размеров — от лучших штанов для походов больших размеров до водонепроницаемых курток и многого другого.
18 января 2022 г.
17 ноября 2021 г.
Лучшие женские лыжные куртки 2022 года
17 ноября 2021 г.
Мы изучили 24 самых популярных женских лыжных куртки, а затем протестировали, чтобы найти лучшие жесткие, утепленные куртки, лыжные куртки 3 в 1 и многослойные лыжные куртки. Мы рассматриваем капюшоны, карманы, гидроизоляцию, ветрозащиту, порошковые юбки и герметизацию швов для курорта, бэккантри, экстремальных холодов и бюджетных лыжников.
17 ноября 2021 г.
3 ноября 2021 г.
Лучшие мужские лыжные куртки 2022 года
3 ноября 2021 г.
Мы рассмотрели 27 мужских лыжных курток, чтобы выбрать 5 лучших: хардшелл, бэккантри, утепленные, 3-в-1, менее 300 долларов и водонепроницаемые куртки. Вот наши победители с самым высоким рейтингом.
3 ноября 2021 г.
Обзоры снаряжения, Зимние виды спорта, альпинизм, Обувь, Походы, Походы и альпинизмDean Krakel 28 октября 2021 г. пеший туризм, зима, зимнее снаряжение, снежное снаряжение, зимнее сцепление, сцепление с льдом, кахтула, звук холмов, ледяные захваты, ледяные бутсы, тропа Тихоокеанского гребня, ПКТ, тропа континентального водораздела, CDT, главная, походы, через снаряжение для походов, обувь, снег, Снежные виды спорта, Бег, Ледяной захват, Ледяная подушечка, Микрошипы, Кошки, Ходовая часть, Туристическое снаряжение, Дин Кракель
Эта новая нашивка, похожая на липучку, может стать важным шагом на пути к единому2937 для производства лекарств от коронавируса, группа из Университета Питтсбурга заявила в четверг, что они, возможно, сделали значительный шаг к созданию вакцины против SARS-CoV-2, = вируса, вызывающего Covid-19.
Их работа, проведенная на мышах, подробно описана в первом рецензируемом научном исследовании по предложению масштабируемой вакцины против вируса.
Эти предварительные и многообещающие результаты были опубликованы в четверг в журнале eBiomedicine .
У мышей вакцина, по-видимому, способствует выработке иммунных антител, которые эффективно борются с вирусом SARS-Cov-2. Эти антитела начали появляться уже через две недели после иммунизации, сообщают ученые.
Доклинические исследования — это первое исследование вакцины против коронавируса, прошедшее рецензирование другими учеными, что является важной вехой в гонке по разработке вакцины.
«Это первый кандидат на вакцину против коронавируса, достигший такого рубежа», — заявил в четверг во время пресс-конференции Дональд Йили, председатель Медицинской школы Университета Питтсбурга.
Различные подходы — В погоне за вакциной к команде из Питтсбурга присоединились различные исследовательские группы, а правительство США ускорило клинические испытания двух других вакцин-кандидатов, показавших аналогичные перспективы. Уже сейчас люди во всем мире добровольно выступают в качестве подопытных кроликов для этих кандидатов на вакцину.
Существуют некоторые ключевые различия в том, как работает каждая из лучших вакцин-кандидатов и как они будут доставлены людям.
Ученые Питтсбургского университета собирают вакцину-кандидат. The University of Pittsburgh
Вакцина-кандидат, протестированная в этом исследовании, представляет собой рекомбинантную белковую субъединичную вакцину . По сути, вакцина предназначена для имитации белка на поверхности коронавируса, называемого шиповидным белком. В прошлом команда работала над аналогичными конструкциями вакцин для борьбы с другими коронавирусами, такими как MERS и SARS.
Если вы посмотрите на изображение коронавируса, вы заметите характерные шипы — эти шиповидные белки являются «важной мишенью для разработки вакцины», говорят исследователи. Шипы подобны ключам, которые вирус использует для разблокировки ваших клеток. Этот замок представляет собой белок под названием ACE2, который обычно находится на поверхности клеток дыхательной и пищеварительной систем.
Конструкция этой вакцины сильно отличается от конструкции, используемой в других распространенных вакцинах. Она не сделана из мертвого или ослабленного вируса (как вакцина против кори). Это также не то же самое, что вакцина на основе матричной РНК (мРНК), которая в настоящее время проходит фазу 1 клинических испытаний, которая, по сути, направляет клетки человека на выработку оптимального спайкового белка для предотвращения проникновения вируса в клетки.
«Наша вакцина не полагается на то, что организм вырабатывает белок, как многие разрабатываемые экспериментальные вакцины. Поскольку мы не используем старый вирус, наш подход также относительно безопасен», — Андреа Гамботто, другой старший соавтор исследования. , сказал.
Дизайн имеет значение — Вакцина также необычна тем, что она разработана для доставки с помощью массива микроигл, похожего на пластырь пластыря из 400 растворимых игл, которые располагаются на коже — техника, разработанная командой предполагает, что может повысить его эффективность.
Массив играет важную роль в стимулировании устойчивого иммунного ответа, сказал Луи Фало, исследователь из Университета Питтсбурга и старший соавтор исследования.
«Кожа — это наша первая линия защиты от вирусов, бактерий и других вредоносных захватчиков. Благодаря этому она стала очень эффективной в усилении иммунных реакций, а это означает, что требуется меньше вакцины по сравнению с традиционной прививкой».
Команда протестировала дизайн микрочипа в сравнении с традиционной однократной инъекцией и обнаружила, что введение микрочипа приводит к более сильному иммунному ответу.
В выпуске, сопровождавшем исследование, пластырь с микрочипом описывался как ощущение на коже «похоже на липучку» — что сильно отличается от доставки инъекций, с которой мы, возможно, более знакомы.
В то же время конструкция массива микроигл означает, что вакцина стабильна при хранении, что означает, что ее не нужно охлаждать или хранить особым образом, в отличие от других вакцин, таких как прививка от гриппа. Это также хорошо масштабируемая конструкция: один человек в лаборатории может сделать «сотни» массивов микроигл, сказал Фало.
Первые дни — Эта вакцина была разработана с максимально возможной масштабируемостью .
В документе группа пишет, что они разработали стандартные операционные процедуры, которые позволят «быстро разработать клинические вакцины» против SARS-Cov-2.
Но остаются большие вопросы относительно того, действительно ли это работает так, как должно.
Чтобы было ясно, это очень раннее испытание этой вакцины. После этого он должен будет пройти испытания на безопасность и дозировку на людях или то, что известно как клиническое испытание фазы 1. После этого ученые смогут перейти к тестированию вакцины в рамках фазы 2 клинических испытаний, которая представляет собой проверку того, насколько эффективен препарат у людей с заболеванием и есть ли у него какие-либо краткосрочные побочные эффекты.
Обычно такая тщательная разработка вакцины занимает годы. Но ученые всего мира стремятся пройти эти этапы за несколько месяцев.
Ученые предполагают, что самый быстрый срок выхода любой вакцины на рынок — через год. Но более подробная временная шкала пока не ясна, говорят исследователи этого кандидата. Но они будут готовы, когда придет время.
«Что я могу сказать вам, так это то, что как только мы получим одобрение, мы будем готовы к вакцине», — сказал Фало.
Частичный реферат:
Методы: Сначала мы создали субъединичные вакцины MERS-S1 с оптимизированным кодоном, слитые с доменом тримеризации фолдона, чтобы имитировать нативную структуру вируса. В различных конструкциях мы встроили иммуностимуляторы (RS09 или флагеллин в качестве агонистов TLR4 или TLR5 соответственно) в эту тримерную конструкцию. Мы всесторонне протестировали доклиническую иммуногенность вакцин против БВРС-КоВ на мышах при подкожном введении с помощью традиционной иглы или внутрикожно путем растворения массивов микроигл (МНА) путем оценки вирусспецифических антител IgG в сыворотке вакцинированных мышей с помощью ИФА и с использованием нейтрализации вируса. пробы. В связи с острой необходимостью в COVID-19вакцин, мы использовали эту стратегию для быстрой разработки субъединичных вакцин MNA SARS-CoV-2 и проверили их доклиническую иммуногенность in vivo, используя наш значительный опыт работы с вакцинами MNA MERS-CoV.
Выводы: Здесь мы описываем разработку вакцин MERS-CoV с доставкой MNA и их доклиническую иммуногенность. В частности, субъединичные вакцины MERS-S1, доставляемые MNA, вызывали сильный и продолжительный ответ антиген-специфических антител. Основываясь на наших постоянных усилиях по разработке вакцин MERS-CoV, многообещающей иммуногенности вакцин MERS-CoV, доставляемых с помощью МНА, и на нашем опыте изготовления и доставки МНА, включая клинические испытания, мы быстро разработали и произвели клинически транслируемую МНА SARS-CoV-2. субъединичных вакцин в течение 4 недель после идентификации последовательности S1 SARS-CoV-2. Что наиболее важно, эти вакцины с субъединицей S1 против SARS-CoV-2, доставляемые МНК, вызывали мощные ответы антиген-специфических антител, которые проявлялись через 2 недели после иммунизации.
Интерпретация: Доставка МНК коронавирусов-субъединичных вакцин S1 является перспективной стратегией иммунизации против коронавирусной инфекции. Прогрессивные научные и технологические усилия позволяют быстрее реагировать на возникающие пандемии. Наши постоянные усилия по разработке субъединичных вакцин MNA-MERS-S1 позволили нам быстро спроектировать и произвести субъединичные вакцины MNA SARS-CoV-2, способные индуцировать мощный ответ вирус-специфических антител. В совокупности наши результаты подтверждают клиническую разработку рекомбинантных белковых субъединичных вакцин с доставкой МНК против SARS, MERS, COVID-19., и другие возникающие инфекционные заболевания.
Как купить беговые шипы — Милл Сити / Сент-Сити
Обувь для соревнований по легкой атлетике, чаще называемая Трековыми шипами, представляет собой узкоспециализированную обувь для соревнований, которая дает владельцу уникальное преимущество.
Нас часто спрашивают: «Моему сыну или дочери нужны шипы» или «Какие шипы лучше всего подходят для _____»? Наше общее практическое правило заключается в том, что если они находятся на первом курсе трека, пусть они найдут свою специализацию, прежде чем покупать шипы. Как только у вас появится более четкое представление о событиях, в которых они будут участвовать, самое время их «оживить».
Хорошая новость: шипы не стоят руки и ноги. Хороший, прочный шип должен стоить около 70 долларов. Вы можете потратить до 200 долларов, но мы оставим эти модели профессионалам.
Наша цель — помочь вам немного узнать о тонких различиях между пиками, характерными для различных событий. Если это агрессивный отскок спринтерских шиповок или гладкая подошва кроссовок для метания, мы выделим различия между кроссовками для соревнований в этом посте.
[Ознакомьтесь со всеми нашими шипами для легкой атлетики здесь]
Спринт — Соревнования включают в себя бег на 55 м, 100 м, 200 м, 400 м, 60 м с барьерами, 110 м с барьерами 0/030.
Спринтерские шипы имеют единственную цель — заставить вас бежать как можно быстрее на короткие дистанции. Спринтерские соревнования включают в себя забеги на короткие дистанции от 55 метров до «длинного спринта» на 400 метров.
Шипы для спринта, как правило, имеют агрессивную пластину с шипами на передней части обуви, которая побуждает спортсмена бегать почти исключительно на носках. Более универсальные или спринтерские шиповки начального уровня часто имеют гибкую прорезиненную подошву на задней половине обуви. Это обеспечит универсальность в мероприятиях, для которых он может быть использован (прыжки в длину, тройные прыжки, прыжки с шестом и прыжки в высоту — все это подходит для спринтерского спайка начального уровня). Шипы более высокого уровня, более продвинутые, часто носят на студенческом и профессиональном уровне. Обычно они имеют очень жесткую пластиковую или карбоновую пластину с шипами, которая проходит по всей длине подошвы. У более высоких спринтерских шипов будет подошва, которую почти невозможно согнуть. С этим недостатком гибкости происходит эффективная передача от ног/ступней (рычагов) вниз через шип и продвижение бегуна вперед с минимальными потерями энергии. Недостатком является то, что эти шипы предназначены исключительно для бега, и о большинстве полевых соревнований (прыжков) почти не может быть и речи.
Наши любимые кроссовки для спринта включают Nike Rival S (наш бестселлер каждый год, достаточно универсален для спринтов и прыжков), Nike Rival M (спринтерская пластина, но с небольшой опорой для пятки, отлично подходит для бегунов средней школы, которые не не уверен, будут ли они бегать на спринт или на длинные дистанции, они хорошо покрывают и то, и другое), и Saucony Spitfire (немного более агрессивная шипованная пластина, но шипы начального уровня, у которых немного больше места для пальцев для широких ног).
[Ознакомьтесь со всеми нашими шипами для легкой атлетики здесь]
Дистанция — Соревнования от полумили до трассы 10 км, включая 800 м, 1600 м, милю, 3200 м, 5000 м, 10 000 м и бег с препятствиями.
Шипы для дальних дистанций охватывают весь спектр гонок на более длинных треках. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что если вам нужно пробежать более одного круга, вы должны получить всплеск дистанции. Большинство дистанционных шипов имеют умеренную степень амортизации, особенно в пятке, поскольку владелец, скорее всего, потратит некоторое время на удары пяткой во время забегов (в отличие от спринтеров, которые проводят большую часть гонки на носках). Качественные дистанционные шипы будут иметь пластиковую пластину с шипами на передней половине обуви и заднюю часть из пеноматериала или резины, которая обеспечивает некоторую поддержку и амортизацию. Недавнее изобретение — это шипы с углеродным покрытием, в которых легкий карбоновый стержень зажат между пенами, что обеспечивает дополнительную эффективность и отдачу энергии во время гонок.
Мы обнаружили, что Nike и Saucony производят одни из лучших шиповок на рынке. Для бегунов начального уровня Saucony Ballista MD (мужская и женская) идеально подходят для бегунов средней школы, поскольку Ballista имеет немного более агрессивную пластину с шипами (может выдержать забеги на 200 м / 400 м). Nike продолжает выпускать шиповки, которые переворачивают мир беговых дорожек с ног на голову: от нашего бестселлера Nike Rival D до Nike Dragonfly с углеродным покрытием, которые заставят вас бегать быстрее. плюсы
Наконец, нас часто спрашивают, можно ли использовать шипы для беговых дорожек? Ответ – твердое да! Большинство современных шиповок для беговых лыж достаточно легкие, чтобы их можно было использовать для гонок на длинные дистанции, и, наоборот, шипы для беговых дорожек можно использовать в большинстве ситуаций для беговых лыж.
[Ознакомьтесь со всеми нашими шипами для легкой атлетики здесь]
Метание — Мероприятия включают метание диска, толкание ядра, метание веса и метание молота.
Ботинки для метания — или метательные туфли — прекрасны в своей простоте, они бывают двух видов; обувь с гладкой подошвой и более грубая, рифленая подошва. Обувь для бросков с гладкой подошвой, нарисованная широкой кистью, предназначена для продвинутых школьников, студентов и профессиональных спортсменов. Предполагается, что они почти не имеют трения, когда метатель вращается по кругу (часто называется «техникой вращения»). Обувь с рифленой подошвой часто лучше всего подходит метателям, новичкам в этом виде спорта, оттачивающим свою технику или предпочитающим «технику скольжения» вращению.
Нашими любимыми кроссовками для бросков являются Nike Rival SD (лучшие кеды начального уровня), Nike Zoom SD4 (немного жестче, чем у конкурентов, рифленая подошва), Nike Rotational (гладкие, как стекло, жесткие, как доска, отлично подходят для тех, кто осваивает технику вращения) и Saucony Unleash SD (галечное дно и лучшая обувь для широкой стопы).
[Ознакомьтесь со всеми нашими шипами для легкой атлетики здесь]
Прыжки — Соревнования включают прыжки в длину, тройные прыжки, прыжки с шестом и прыжки в высоту.
Обувь для прыжков в высоту обычно имеет сцепление в пятке, а также в передней части обуви. Это обеспечивает превосходное сцепление, когда спортсмен выполняет дугу, прежде чем прыгнуть через перекладину. Обувь для прыжков в высоту не очень универсальна, так как ее можно использовать для этого мероприятия только из-за специфических движений. Обувь Nike High Jump Elite идеально подходит для этого мероприятия.
Обувь для прыжков в длину и тройного прыжка очень похожа. У них есть пластина с шипами, которая сделана специально для бега прямо (то есть без поворотов, как у спринтера) и прыжка вперед в песочницу. Основное различие между этими двумя кроссовками заключается в том, что обувь для тройного прыжка часто имеет больше набивки на пятке, так как вам нужно «прыгать, прыгать и прыгать» на пути к песку. Шипы для прыжков в длину не будут иметь такого же уровня защиты пятки, поскольку это одно быстрое движение от доски (откуда вы отталкиваетесь) в песок. Nike уже давно является лидером в производстве шиповок для прыжков, а Nike Long Jump Elite в настоящее время является фаворитом большинства университетских и профессиональных прыгунов в длину. Nike Triple Jump Elite добавляет вышеупомянутую амортизацию под пяткой для дополнительной амортизации и жесткую пластину, которая обеспечивает устойчивость при беге по взлетно-посадочной полосе.
Какая шиповка для прыжков с шестом самая лучшая? Это полностью зависит от вашего уровня опыта. Шипы для прыжков с шестом часто представляют собой монстра Франкенштейна, который сочетает в себе лучшие качества шипов для тройного прыжка (жесткость) и шипов для спринта (агрессивная шипованная пластина), чтобы заставить спортсмена быстро двигаться по взлетно-посадочной полосе, прежде чем приземлиться и взлететь. в воздух. Прыгунам с шестом начального уровня часто лучше всего подходят спринтерские шиповки, и нет необходимости покупать специальную обувь для прыжков с шестом.
No related posts.

Зимнее тяговое устройство	Награда	Вес пары (размер M)	Количество шипов на фут	Длина шипов	Материал шипа
Микрошипы Kahtoola	Лучший в целом	11,9 унций (337 г)	12	3/8″	Закаленная нержавеющая сталь
Хиллсаунд Трейл Кошка	Лучший походный туризм	15,7 унций (445 г)	11	2/3 дюйма	Углеродистая сталь
Кахтула EXOspike	Лучший для бега	7,3 унции (207 г)	12	0,29 дюйма	Карбид вольфрама
Наношипы Kahtoola	Лучшее на каждый день	8 унций (227 г)	10	0,21 дюйма	Карбид вольфрама
Походные кошки Kahtoola K-10	Лучший нетехнический альпинизм	21,5 унции (607 г)	10	0,75 дюйма	4131 хромомолибденовая сталь
Кошки Hillsound Trail Ultra	Второе место	14,9 унций (422 г)	18	от 0,59 до 0,66 дюйма	Нержавеющая сталь
Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip	Второе место	11,2 унции (318 г)	Нет	н/д	Стальной сплав
Кошки Hillsound Trail Crampon Pro	Второе место	23,5 унции (667 г)	10	от 0,75″ до 1″	Углеродистая сталь
Яктракс Прогулка	Второе место	3,0 унции (85 г)	Нет	н/д	Сталь
Snowline Chainsen City	Второе место	2,2 унции (62 г)	6	н/д	Нержавеющая сталь

что лучше выбрать на зиму на передний, задний и полный приводы

Рекомендации по выбору шин для различных регионов страны

Оптимальные шины для различных приводов

Выбор шин для авто в различных кузовах

Выбор лучших шин между шипами и липучкой

Отзывы

Шипы или липучка: екатеринбургские водители рассказали, на какой резине безопаснее ездить 21 января 2021 года | e1.ru

Шипы или «липучка»?

Зачем нужны шипы?

Зачем нужны шипы в Москве?

Миф о шипах на асфальте

Зачем водолазу нож?

Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?

Любые зимние шины держат асфальт плохо

Надеясь на лучшее, планируй худшее

Автомобиль на «шипах» более предсказуем

Расставим приоритеты

На шипах меньше «колбасит»

Для чего же нужны нешипованные шины?

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Страна за шипы

Свойства шипов

Фрикция

Чуть помедленнее

Шипы или липучка? | 93.ru

Шипы или липучка? | 76.

Шипов или «липучек»: небольшой ликбез. Липучка или шипованная зимняя резина

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Недостатки шипованной резины

Липучка.

Преимущества липучки.

Недостатки липучки.

Торможение на льду

Торможение на снегу

торможение на асфальте

Шум и комфорт

Что лучше в итоге — липучки или шипы?

Проблема выбора

Компромисс

Классификация зимних шин

шипы

Шипованные шины

Нешипованная резина

Комбинированные шины

Ошибки

Шипованные шины

фрикционные шины

Преимущества липучек

Недостатки

На каких шинах лучше ездить в России?

Основные требования закона

Характеристики зимних шин

Преимущества шипованных шин

Лучшие шипованные шины

Шипы шин

Характеристики нешипованных шин («липучек»)

Преимущества нешипованных шин («липучек»)

ТОП-5 нешипованных шин

выводы

Шины на липучках — какие они? Зимняя резина: шипы или липучка? Что лучше «липучка» или шипованная резина Зимняя резина сравнение шипы и липучки.

Что такое липучка?

Виды липучек

Как выбрать скандинавские шины

По асфальту

Снег и лед

Наконец

Видео

Ремни на липучке для шипов

ДеревоНосорог

TreeHouser

МастерБластер

Почетный администратор

DMc

TreeHouser

Стиг

Покровитель бурильщиков

МастерБластер

Почетный администратор

DMc