Рено логан чистка регулятора холостого хода: Как почистить регулятор холостого хода рено логан

Чистка дроссельной заслонки на Рено Логан, Ларгус, Дастер с двигателем 16V K4M

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 657

Содержание

1. Когда требуется чистка дроссельного узла
2. Видео:ЧИСТКА РХХ. Обучение регулятора. Чистка дросселя. ПЕРЕЗАЛИВ.
3. Почему засоряется заслонка
4. Видео: Плавают обороты Лагрус, Дастер, Логан и пр. Решение. Чистка дросселя.
5. Процесс очистки

Главное предназначение дроссельной заслонки – регулировка подачи воздуха в двигатель для получения оптимальных характеристик воздушно-топливной смеси. В двигателях Рено  K4M этот процесс производится через тросик, связанный с педалью газа. Положение заслонки контролируется датчиком, связанным с электронным блоком управления. Если уплотнители дросселя разгерметизируются, система пытается компенсировать это изменением количества оборотов и двигатель начинает «плавать». Чтобы избежать этих проблем, периодически требуется чистка дроссельной заслонки Рено Логан 1. 6 и в других моделях, куда устанавливают шестнадцатиклапанный двигатель К4М.

Когда требуется чистка дроссельного узла

Дроссельная заслонка – один из элементов двигателя, который нуждается в периодическом уходе, поскольку может засоряться. При этом особой периодичности соблюдать не надо, поскольку многое зависит от качества топлива и масла, состояния фильтров. Существует несколько сигналов, что наступило время очистить дроссельный узел:

• нестабильная работа холодного двигателя, плавающий холостой ход – основной признак;
• появление «плавающих» оборотов, причем в различных режимах работы;
• увеличенный расход топлива;
• недостаточная динамика при нажатии на педаль газа;
• двигатель может неожиданно глохнуть;
• периодическое загорание индикатора Check, который впоследствии гаснет.

Отметим, что подобные признаки могут указывать и на другие поломки системы подачи топлива и двигателя. Но при этом надо проверить и дроссельную заслонку, поскольку именно она часто бывает причиной возникшей проблемы.

Видео:ЧИСТКА РХХ. Обучение регулятора. Чистка дросселя. ПЕРЕЗАЛИВ.

Почему засоряется заслонка

Работоспособность дроссельной заслонки зависит от большого количества факторов. От владельца автомобиля требуется регулярная замена фильтров и масла, использование качественного топлива. Среди причин, которые приводят к засорению дросселя в двигателях К4М, отмечают:

1. Плохое качество топлива, образующего нагар, в том числе, при неграмотном добавлении присадок.
2. Несвоевременная замена воздушного фильтра.
3. Выход из строя топливного, масляного и воздушного фильтров.
4. Попадание капель масла из двигателя в воздуховод.

Особенно неприятно, когда сочетаются несколько негативных факторов, например, попадание масла из двигателя и пыли из воздуха. В этом случае образуется налет, который не дает дроссельной заслонке работать нормально, выходят из строя уплотнители, в результате чего потребуется ее чистка и замена уплотняющих колец.

Видео: Плавают обороты Лагрус, Дастер, Логан и пр. Решение. Чистка дросселя.

Процесс очистки

Снятие и очистка дроссельной заслонки на Renault Logan и других моделях, куда устанавливается мотор К4М, например, Ларгус или Дастер, делается на СТО. Но это можно сделать и самостоятельно, поскольку данная операция не требует специальных знаний или инструмента.

Причина того, что плавают обороты холодного двигателя – разгерметизация уплотнителя, соединяющего дроссель и впускной коллектор. Чтобы проверить это, требуется открутить 4 болта. Снимается трос газа и разъем с регулятора холостого хода, для чего потребуется торцевой ключ. После этого снимается впускной ресивер, для чего потребуется головка Е8, можно использовать головку на 6, которой выкручиваются два болта.

Отсоединяется патрубок вентиляции картера от регулятора холостого хода. Ресивер сдергивается с дросселя в сторону моторного щита. Дроссельная заслонка Рено Логан 1.6 16 клапанов снимается после выкручивания двух болтов, которые находятся под ней, для чего потребуется головка на 8.

На снятом узле можно увидеть уплотнительные кольца дроссельной заслонки Рено, изготовленные из специальной резины. Маленький уплотнитель идет во впускной коллектор, а большой в ресивер. На плавающий холостой ход влияет маленькое уплотнительное кольцо, которое требуется заменить.  Тем не менее, после снятия коллектора рекомендуется заменить или дополнительно уплотнить обе прокладки дроссельной заслонки Рено Логан.

После удаления старых уплотнителей, дроссель обрабатывается промывающей жидкостью в виде аэрозоля или другим доступным способом. Затем он тщательно обтирается ветошью. Посадочные места для резиновых уплотнителей тщательно обезжириваются.

Существует несколько решений по уплотнению впускного коллектора и ресивера. Идеальный вариант – новые оригинальные прокладки. Но они стоят дорого, кроме того, на рынке всегда предлагается огромное количество подделок, которые очень быстро выходят из строя.

Хорошее решение – оставить оригинальные уплотнители, если они целые, но подмотать под них несколько слоев ФУМ-ленты. Это позволит избежать лишних затрат и обеспечить герметизацию дросселя на длительный срок.

Перед установкой дросселя все резиновые уплотнители смазываются силиконовой смазкой, а если ее нет, подойдет обычное масло. Сборка осуществляют в обратном порядке, дроссель аккуратно вставляется во впускной коллектор, причем с большим усилием, чем вынимался из него, далее закручиваются болты. После этого в обратном порядке устанавливается ресивер, тросик педали газа и другие ранее снятые узлы.

Как показывает опыт, почистить дроссельный узел самостоятельно не представляет никакой трудности даже неопытному автолюбителю. Для этого потребуется набор торцевых ключей и жидкость для промывки карбюраторов или другой подобный состав. Обязательно нужно обратить внимание, что при переустановке уплотнителей они должны прилегать к обезжиренной поверхности, иначе они быстро выйдут из строя.

Снятие и установка дроссельного узла, который находится в верхней части двигателя не вызывает никаких затруднений.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor. ..		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

не работает дальний свет — Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze

02.10.2019

Для этого необходимо извлечь предохранитель, включить зажигание и замерить напряжение шевроле лачетти не горит дальний свет контактах блока предохранителей. На одном из двух контактов должно присутствовать напряжение больше 11 В. Найти расположение нужных предохранителей и реле можно на странице Предохранители и реле Шевроле Лачетти Не горит ближний свет на Шевроле Лачетти Шевроле лачетти не горит дальний свет ситуация возникает намного чаще, чем предыдущая и вариантов поиска неисправности может быть много, начиная от сгоревших ламп да-да, нередко обе лампы сгорают одновременно и заканчивая неисправным подрулевым переключателем.

Первым делом, по моему мнению необходимо локализовать часть схемы, в которой находится проблемное место. Самым быстрым и простым способом это сделать является замер напряжений на предохранителях ef20 и ef27 в моторном отсеке. Это два предохранителя 10 А, которые выделены желтым овалом. Необходимо извлечь предохранитель, включить зажигание и ближний свет фар. На одном из двух контактов блока предохранителей обычно на правом, если стоять лицом к лобовому стеклу должно присутствовать напряжение больше 11В.

В литературе по ремонту Шевроле Лачетти встречаются неточности в расположении и наименовании предохранителей. Пользуйтесь расположением, указанным выше по ссылке!

На фото один предохранитель уже извлечен для замера Шевроле лачетти не горит дальний свет напряжение присутствует, значит неисправность находится на участке от блока предохранителей к лампам фар.

Но чаще случается так, что напряжение на блоке предохранителей отсутствует. На схеме он изображен из нескольких частей, но на самом деле он представляет собой одно целое и является не столько разъёмом, сколько перемычкой. Возможные причины нерабочего ближнего света на Шевроле Лачетти Для начала стоит внимательно разобраться в схеме подключения ламп ближнего света.

Схема работы света. Как видно из схемы, фары запитаны через шевроле лачетти не горит дальний свет предохранитель ЕF12, который находится в монтажном блоке. Он расположен под капотом между аккумулятором и расширительным бачком системы охлаждения. Расположение блока предохранителей под капотом. Кроме того, ближний свет фар включается не напрямую, а через реле К4.

Это реле также расположено в одном монтажном блоке с предохранителем. Схема блока предохранителей под капотом.

Предохранитель ближнего света в салоне Расположение блока предохранителей. Учитывая, что лампы ближнего света целые, в чём просто убедиться, вынув и осмотрев правую и левую лампы, стоит проверить целостность предохранителя F6. Его номинал 10А, расположен он в блоке предохранителей в салоне автомобиля с левого торца передней панели.

Доступ к нему открывается при открытии левой двери. Именно этот предохранитель защищает от короткого замыкания управляющее реле К4. Собственно, цепь включения ближнего света не самая сложная, однако найти в ней неисправность бывает непросто.

Реле заменили. Будем надеяться, что дефект больше не появится.

Теперь очередь правой фары. Но, когда при выключенном свете, горят только габариты, начинаешь моргать дальним, ближний зажигаться не. Проверка проводки внутри фары отклонений не выявили.

При подаче питания от внешнего источника шевроле лачетти не горит дальний свет работала на 5. Все лампы горели по отдельности, как и положено. Следовательно, все дело в проводке. Жгут со стороны левого лонжерона Жгут со стороны правого лонжерона Жгут к фаре идет чуть ниже радиатора охлаждения, под площадкой аккумулятора, мимо бачка омывателя лобового стекла к монтажному блоку.

На фото жгут показан уже после ремонта. Сначала осмотрел все места, где жгут проходит через отверстия в металле. Те, которые доступны, нареканий не вызвали. Решил начинать со стороны монтажного блока так как там больше всего возможностей для механического повреждения жгута.

Почему на Шевроле Лачетти не горит ближний свет: не работает

Основным стимулом такого решения было хорошо поцарапанное левое крыло с неплохой вмятиной. Возможно от удара зажало где нибудь жгут и продавило до металла. Снимаем аккумулятор. Справа от него блок управления двигателем. Крепление блока управления двигателем Крепление монтажного блока Вытягиваем замок, снимаем разъем.

Откручиваем крепления, снимаем блок. Откручиваем крепление монтажного блока, 2 точки со стороны аккумулятора, одна под жгутом блока управления. Данную операцию можно не проводить, но так удобней. Отщелкиваем сам монтажный блок и немного вытаскиваем его вверх, чтобы был доступ к разъемам.

Вытаскиваем разъем нашего жгута, рассоединяем еще 2 разъема, белый и черный. Коричнево-белый провод габаритв обрыве. Дальше проверять даже не стал и так все ясно.

Вытаскиваем жгут из всех щелей, куда его запрятали конструкторы. Придется еще снять заливную горловину бачка омывателя, всего один болтик.

Поделиться статьей:

Метки:

горит лачетти свет шевроле

замена датчика холостого хода (клапана, регулятора) оперативно в Санкт-Петербурге

Работа двигателя в режиме холостого хода регулируется специальным датчиком или клапаном. Местом его установки у автомобиля Рено Логан является корпус дроссельной заслонки. Данный клапан обеспечивает регулировку частоты вращения коленвала при помощи дозировки поступающего воздуха, идущего по обходному каналу параллельно с дроссельной заслонкой.

Важно! Датчик холостого хода Рено Логан является важным элементом двигателя, который позволяет контролировать его работу, регулируя количество оборотов в режиме холостого хода.

Рено Логан: замена клапана холостого хода в наших автосервисах

Наша автосервисная мастерская всегда готова предложить услуги по замене неисправного датчика холостого хода Рено Логан, а также его ремонт и калибровку. Работы по замене данного элемента относятся не к самым сложным, но являются достаточно ответственными, так как их правильное выполнение напрямую влияет на работу мотора.

Мы предлагаем профессиональное выполнение ремонта, чистки и замены регулятора холостого хода, а наши услуги – это:

1. Проведение всех видов работ профессиональными мастерами, с высоким уровнем квалификации, а также с соблюдением технологических требований завода-изготовителя, с обязательным учетом пожеланий клиента.
2. Использование в процессе ремонта профессионального инструмента и оборудования, а также необходимых расходных материалов, что гарантирует отменное качество выполнения каждой процедуры.
3. Эффективная предремонтная диагностика, которая помогает выявить даже скрытые дефекты в работе оборудования.
4. Ответственность за все виды проводимого ремонта, с предоставлением документальной гарантии и послегарантийного обслуживания.
5. Лояльная ценовая политика и демократичный уровень цен, без завышения и без включения в перечень выполненных работ необоснованных ремонтов.

Вы остаетесь довольны обслуживанием и вежливостью наших сотрудников, а качество выполнения работ подтвердит длительная работа авто без нареканий.

Предпосылки замены регулятора холостого хода Логан

О том, что регулятор вышел из строя просигнализирует бортовой компьютер, выдавая на табло индикацию «CHECK ENGINE», в сочетании с такими изменениями в работе авто, как:

1. Неустойчивые обороты в режиме холостого хода, их неконтролируемое снижение или увеличение даже при прогретом моторе, без каких-либо причин.
2. Вибрация двигателя и посторонние шумы.
3. Мотор глохнет самопроизвольно или в случае переключения передач.
4. При включении электроприборов (кондиционера, печки), падают обороты.

Качественная и своевременная диагностика, с использованием специализированного оборудования поможет быстро и максимально точно выявить имеющиеся неполадки в работе регулятора.

Основными причинами, которые могут вывести из строя датчик холостого хода, являются:

• конструктивные неисправности самого регулятора;
• неплотные соединения воздушных патрубков;
• не отрегулированы хомутные соединения;
• загрязнение дроссельной заслонки или самого клапана;
• загрязнение контактных соединений.

Важно! Для диагностики неполадок в нашей автосервисной мастерской применяется современное профессиональное оборудование (сканер), который поможет точно определить имеющиеся дефекты в работе регулятора.

Неисправность данного элемента – причина неправильного соотношения пропорций топливно-воздушной смеси, что может привести к такому опасному явлению, как детонация или же полное отсутствие воспламенения смеси в цилиндрах. А это неизбежно отразится на работе двигателя и может снизить его мощность, увеличить расход топлива и в дальнейшем привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Рено Логан: замена датчика холостого хода

Замену датчика холостого хода авто Рено Логан следует проводить только в условиях специализированных автомастерских, так как работы предполагают целый комплекс вспомогательных мероприятий, как при ремонте и очистке, так и при замене элемента.

Специалисты нашей компании не только качественно выполнят все необходимые ремонтные работы, а и проведут послеустановочную калибровку датчика, которая обеспечит его оптимальную и эффективную работу длительный период времени.

В зависимости от особенностей конкретного авто и желания автовладельца калибровка может быть произведена одним из способов:

• при помощи дилерского сканера;
• при помощи алгоритма калибровки, предусмотренного ЭБУ транспортного средства.

При необходимости замены клапана, наши специалисты предложат качественные комплектующие для замены, полностью соответствующие рекомендациям производителя.

Справедливое ценообразование

Мы всегда предлагаем справедливое ценообразование, которое основано на таких важных принципах, как:

• лояльная и гибкая ценовая политика;
• индивидуальный подход к каждому клиенту, с учетом его пожеланий и возможностей;
• отсутствие скрытых комиссий, необоснованных ремонтных работ и завышенных цен;
• бонусы и скидочные программы для постоянных клиентов.

Мы предлагаем демократичные цены в сочетании с профессиональным уровнем обслуживания.

Замена регулятора холостого хода Рено Логан с гарантией качества

Кратчайшие сроки выполнения замены и полная ответственность, подтвержденная гарантией, станет доказательством выгодного взаимосотрудничества. Мы стараемся поддерживать свой имидж на достойном уровне, и поэтому гарантируем качество и высокий уровень сервиса. Не следует оставлять без внимания неисправность или неполадки в работе датчика холостого хода. Лучше сразу обратиться в автосервисную мастерскую, и провести несложный и быстрый ремонт, чем подвергать свое транспортное средство риску полного выхода из строя.

Рхх разборка чистка сборка

Да, эта тема уже изъезжена вдоль и поперёк здесь, на драйве, но моя запись будет в своем роде уникальной, потому что у меня всё закончилось фейлом. Но обо всём по порядку. Родился я в тысяча девятьсот… ладно, дальше без шуток.

Пришла зима и мой логан начал капризничать на холостых оборотах. Сначала стрелка тахометра начала проседать до 100-200 оборотов при сбросе газа. Иногда он ухитрялся даже заглохнуть на светофоре. Но уж если заглох, то стоит опять завестись – и проблема исчезает, до ближайшей длительной стоянки. Затем эта проблема вроде как ушла, но взамен пришла другая – иногда обороты на холостом ходу «застревали» на полутора-двух тысячах и никак не хотели опускаться до нормы. Прошерстив бортжурналы логановодов, пришёл к выводу, что мне поможет чистка дроссельного узла. В качестве основной инструкции использовал замечательное видео ребят с канала Ремонт Рено:

Кратко опишу последовательность своих действий. Без фоток, потому что было уже сто раз.

Снял корпус воздушного фильтра (4 болта «на 8»), отсоединил тягу педали газа, отсоединил разъемы ДПДЗ и РХХ, открутил скобу, прижимающую дроссельную заслонку (Торекс «на 30»), снял дроссельную заслонку, открутил от неё регулятор холостого хода (Торекс «на 20»), скинул клемму с аккумулятора, включил зажигание, подключил РХХ к разъёму, накинул клемму, РХХ выплюнул свой вал вместе с пружинкой мне на ладонь. Довольный, что всё удалось так ловко провернуть, понёс награбленное домой. Дома тщательно вычистил все компоненты (применял бензин, жидкость для чистки карбюраторов и вэдэшку), смазал пазы и резьбу конуса РХХ и приступил к его сборке. Чувак из видео говорит: «Вставляем конус до упора, закручиваем, пока он не упрётся, попадаем в пазы и надавливаем». Но сколько я ни бился, «надваливание» ни к чему не приводило, вал не уходил внутрь корпуса. Ну, думаю, ладно, наверное, у меня регулятор не той системы.

Собрал всё в обратном порядке, обучил ЭБУ, сажусь в предвкушении за руль, завожу… а не заводится! Уж я и так пробовал, и эдак, и домой носил, прочищал-смазывал РХХ по второму разу, но всё без толку: вал по прежнему упирался и не реагировал на надавливания, а машина не заводилась. Наконец, когда я понял, что мои экзерсисы скоро разрядят аккумулятор и увеличат количество моих проблем еще на одну, было решено сдаваться. Пошёл по автомагазинам за новым регулятором холостого хода. В Кэмпе 103 не оказалось, разумеется, ни VDO-шного, ни аналогов. Погрустнев, я побрёл в Би-Би, но по пути заскочил в один безымянный магазинчик, который меня уже один раз сильно выручил, (у них оказался в наличии трос педали газа на мой Логан, аж в двух исполнениях. В 19:30 в воскресенье). На этот раз мне опять повезло. VDO, конечно, не было, но был какой-то другой, который отличался от родного только отсутствием надписи VDO. Даже артикул тот же самый стоял (D95177). В общем, ребята, кто из Чехова, очень рекомендую этот магазин, он находится напротив «Карнавала» на территории стоянки. У них реально есть в наличии детали на логаны, персонал приветливый и явно «шарит». Слово за слово, рассказал продавцу свою печальную историю, на что он спрашивает: «Ну ты же питание на него не подавал, когда снял?» «Подавал, — говорю – чтобы разобрать и прочистить. Потом собрал – и теперь вот». «Всё правильно, теперь можешь его выкинуть» — был мне ответ.

И вот кому верить, уважаемые знатоки? Что я делал не так? Можно разбирать РХХ или нельзя?

Вернулся к машине, присадил новый орган, обучил ЭБУ методом «включить зажигание, выждать 5 сек, выключить зажигание, выждать 5 сек, повторить 4-5 раз». Завожу – завелась, но обороты дикие – три тысячи на холостом. Где-то на драйве прочёл, что надо выждать пять минут и за это время обороты придут в норму, но через минуту они выросли до четырёх тысяч. Глушу машину и обучаю ЭБУ методом «снять клемму, выждать 5 сек, надеть клемму, выждать 5 сек, повторить 4-5 раз». Завожу – обороты полторы тысячи. Уже лучше! Оставляю машину работать, минут через 5-10 они устаканились до тысячи.

Победа достигнута ценой нервов, денег и потраченного выходного. В плюсе опыт и рабочий автомобиль. Проблемы с холостыми оборотами ушли, как и вата из педали газа.

Ремонт датчика холостого хода

Неисправность датчика холостого хода

Если вы обнаружили признаки неисправности датчика холостого хода. а это отсутствие прогревочных оборотов, прекращение работы двигателя при отключении передачи и так далее, то вам понадобится, либо ремонт датчика холостого хода. либо его замена. В данной статье мы поговорим о самой распространенной неисправности данных датчиков – поломке шагового двигателя, а также о процессе снятия датчика.

Снимаем датчик самостоятельно

1. Необходимо открутить хомуты крепления воздуховода, снять патрубки вентиляции клапанной крышки .

2. Затем демонтируем воздуховод.

3.С датчика положения дроссельной заслонки и шагового двигателя датчика холостого хода снимаем разъемы

4. Головкой на «13» необходимо открутить гайку крепления хомута проводов, а головкой на «8» открутить два болта крепления двигателя датчика холостого хода.

5. Вынимаем шаговый двигатель и откручиваем три винта.

6. Приступаем к его разборке и диагностики неисправности.

После устранения неисправности ставим датчик в обратном порядке. Если вы ставите новый датчик, то прежде чем его установить, замерьте расстояние между концом конусной иглы и монтажным фланцем. Оно не должно превышать 23 мм.

Это необходимо для того, чтобы игла регулятора не упиралась в седло дроссельного узла и не повреждалась при этом. Седло клапана перед установкой очистите, также очистите воздушный канал и поверхность под уплотнительным кольцом датчика холостого хода. Само кольцо смажьте моторным маслом. Винты крепления затягивайте моментом 3–4 Н.м.

Регулятор холостого хода – как поддержать его в рабочем состоянии?

Проверка регулятора холостого хода – устройство узла

Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?

Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:

• во время включения передачи двигатель перестает работать;
• обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
• во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
• как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.

Как проверить регулятор холостого хода – приспособления

Проверка регулятора холостого хода – это не какой-то сложный технологический процесс, так что сделать это самостоятельно не составит никакого труда. Предложить мы можем как минимум два подхода, для первого понадобится специальный прибор – мультиметр. Предварительно следует выключить зажигание и отсоединить жгут от РХХ. После этого осуществляется проверка сопротивления на всех обмотках регулятора с помощью мультиметра.

Сопротивление должно быть следующим: между обмотками С и В, а также A и D – обрыв цепи, а между С и D, А и В – 40-80 Ом.

Также можно сделать прибор для проверки сопротивления и самостоятельно, используя трансформатор переменного тока на 6 В. Проверяем ходы РХХ, переменно используя включатели. Яркий свет свидетельствует о том, что должна делаться чистка регулятора холостого хода. Для этой процедуры понадобится только лишь очиститель карбюратора и ВД-40.

Чистка регулятора холостого хода – как это делать?

Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода. найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.

В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.

Лада 2114 Чугунный скороход › Бортжурнал › Проверка и ремонт регулятора холостого хода

Александр Кудрин, 59 лет
Я езжу на Лада 2114 Чугунный скороход
Челябинск, Россия

Доброго времени суток! На днях двигатель автомобиля внезапно перестал держать обороты х.х. Движок начал глохнуть на каждом светофоре, а так же при движении накатом и иногда при переключении передач. Если педаль газа держал чуть нажатой, двигатель не глох. Двигаться по городу стало некомфортно и в некоторой степени опасно. Сразу подумал на регулятор холостого хода (РХХ). Однако заняться им времени не было, а ехать нужно было. Чтобы удержать обороты на холостом ходу при неработающем РХХ, нужно немного приоткрыть дроссельную заслонку, например, с помощью упорного винта. Однако сбивать заводскую настройку положения заслонки не хотелось. Благо, у нас вдоль обочин дорог валяется много всякого хлама, в том числе — полезного. Съехав с дороги и походив вокруг автомобиля, нашел кусочек оцинковки, из которого с помощью универсальных ножниц из водительского набора инструментов вырезал полоску, а затем согнул ее в виде «загогулины».

Орудие труда и предмет труда, найденный на обочине

Загогулина, изготовленная из оцинковки

Эту «загогулину» надел на рычаг заслонки, обеспечив ее гарантированное открытие примерно на 2 мм. Двигатель глохнуть перестал, устойчиво работая при отпущенной педали газа на частоте вращения 1000…1100 об/мин.

Установка изготовленной детали на рычаге дроссельной заслонки

Через два дня выдалось свободное время и я решил заняться РХХ. Для того, чтобы его снять, пришлось открутить гайки дроссельного узла и сдвинуть его вперед на 10…15 мм. иначе никак не удавалось отвернуть нижний винт крепления РХХ.

Регулятор ХХ на двигателе 11183. Для его снятия пришлось отворачивать дроссельный узел

Снятый РХХ внешне показался целым и даже не грязным. Конечно, его можно было бы заменить новым, но это не наш путь. Решил выяснить, в чем же конкретно скрывается причина его неработоспособности.

Регулятор холостого хода

Прозвонил обмотки шагового двигателя: обе имели одинаковое сопротивление 52 Ом и не замыкали друг на друга. Следовательно, причина в механическом повреждении. Как разобрать РХХ не знал, поэтому пошел напролом, вытащив и высверлив штырьки крепления задней крышки РХХ. Отжав её отверткой, понял, что разборку выполнил напрасно: ничего полезного я там не увидел, кроме компаунда, которым залиты обмотки и четырех проводков, идущих от разъема к этим обмоткам. Поэтому, если обмотки прозваниваются и не в обрыве, колупать заднюю крышку не рекомендую. Собрал все обратно и задумался о способе извлечения клапана из нутра шагового двигателя. Почитав литературу и порывшись в Интернете, узнал, что просто так этот клапан вынуть не удастся. Нужно заставить вращаться ротор шагового двигателя и тогда клапан, имеющий винтовую резьбу на штоке, начнет перемещаться вдоль оси РХХ. При каждом изменении полярности тока на одной из обмоток двигателя РХХ, ротор будет поворачиваться на один шаг, перемещая шток на небольшую долю миллиметра. Поэтому, чтобы выдвинуть шток, надо достаточно долго перебрасывать провода на выводных контактах источника тока или на контактах РХХ. Для ускорения и обеспечения удобства выполнения данной процедуры изготовил простейший пробник на базе двойной кнопки КМ2-1.

Немного расскажу про свой первый опыт ремонта двигателя и внезапно найденый способ разборки РХХ в домашних условиях.

Сразу же после покупки, проехав первые киломентры на своей новой машине, начали проявляться ньюансы в работе двигателя. Причем они появлялись и пропадали совершенно непредсказуемо и имели разный харакер. Иногда не было ХХ и при отпускании педали газа машина сразу глохла, в другой раз движок как будто троил, очень сильно гремя, а иногда просто не было тяги. Вообщем методом исключения, заменив все по зажиганию, в итоге добрался до РХХ. Уже ехал новый на замену, но пока ждал решил попробовать почистить тот, что стоял.

Так как это был мой первый ремонт, то я всех ньюансов еще не знал. В итоге выкрутив и притащив домой РХХ для промывки я столкнулся с проблемой, что не могу его разобрать. Возвращаться к машине уже было лень чтобы вынуть шток при помощи включения и выключения зажигания как советуют в интернете. Поэтому погуглив, что РХХ это просто биполярный шаговый двигатель, я начал думать как ему подать серию импульсов тока на катушки, чтобы он сам выкрутил шток.
В итоге подключив провода к РХХ соорудил контактную группу из того что было подрукой, чтобы было удобнее и быстрее подавать ток на катушки в нужной последовательности и полярности при помощи источника питания на 12В.

После разборки оказалось, что моторчик внутри поломан: не держалась на месте ось ротора с магнитом, который уже немного стерся о статор. Также было впечатление, что этот РХХ разбирали до меня.

Почистил и склеил все в кучу. Собрал обратно таким же способом как и разбирал втянув шток во внутрь до упора для установки на мотор. Таким образом успешно откатал 150км на отремонтированном РХХ до замены на новый. По итогу проблемы с нестабильной работой двигателя ушли.

Логан чистка дроссельной заслонки

Всем привет ещё раз!

Предыдущие выходные прошли плодотворно, была проведена хорошая работа по машине, но сделаю для каждого дела отдельный пост, чтобы не вносить путаницу и не делать многабукав.

Почистил дроссельную заслонку и регулятор холостого хода (РХХ). Никогда этого не делал, а надо бы регулярно делать. Сложного ничего нет. Не забывайте, что процесс описываю на двигателях K7J и K7M, у шеснарей, думаю, по-другому.

Для начала снимем клемму АКБ. Затем снимем для удобства катушку зажигания. Она держится на 3 винтах, которые отлично видно, отстегиваем фишку проводов от неё.

Затем нам нужно открутить короб воздушного фильтра. Он крепится на 4 болтах под звёздочку: 2 спереди и 2 сзади. Ещё нужно отстегнуть два небольших патрубка снизу.

Короб откладываем в сторону. Собственно, вот она — дроссельная заслонка, нам её и нужно снять. Кто-то чистит не снимая, но снять её просто и чистить удобнее. Крепилась она у меня, почему то одним кронштейном, хотя предусмотрено место и для второго. Знатоки, подскажите — это у всех так, или только у меня? Туда не лазил никто за все 10 лет. Кому теперь предъявлять претензии спустя десяток лет? Завод Автофрамос, верните мой недостающий кронштейн! Я не виноват, что у меня там ничего не ломалось и не было надобности туда лазить!

Во-первых давно собирался это сделать, т.к. за всю эксплуатацию авто туда не лазили;
Во-вторых на днях заметил после запуска неровное поведение стрелки тахометра, может от чего то другого, например свечей, а может и нет. В любом случае уже давно прикупил средство для чистки карбюратора и почитал мануалы на данную тему.

Самым толковым оказалось вот это видео:

спасибо сообществу «Renault/Dacia Logan Club» за своевременное видео )))
www.drive2.ru/c/1132443/
собственно там подробнейшим образом описано все, делал все, как он говорит, проблем не возникло;

немного фото и описание процесса:

для чистки использовал «Очиститель карбюратора – спрей Abro»

1. вынул воздуховод и открутил 4 болта крепления корпуса воздушного фильтра, нужных головок торкс у меня не оказалось – использовал обычную на 10, отлично держит;

Для того чтобы автомобиль Renault Logan работал стабильно периодически нужно проводить профилактические работы. К этим обязательным мероприятиям относится очистка дроссельной заслонки. Это связанно с тем что этот элемент в двигателе является своеобразным дыхательным органов в который в месте с воздухом минуя воздушный фильтр может попадать посторонние вещества, такие как пыль которая смешивается с маслом и оседает в системе и сказывается на пропускной способности что приводит к плохой работе двигателя. Поэтому дроссель Рено Логан нужно чистить от появившихся нежелательных образований.

Признаки загрязнения

• Заторможенная реакция педали газа
• Неплавная работа двигателя на холостом ходу, начинают плавать обороты
• Автомобиль начинает дергаться или глохнуть
• Увеличивается расход топлива

Для того чтобы деталь загрязнялась не так часто нужно следить за состоянием воздушного фильтра, системой рециркуляции картерных газов, а также использовать качественное масло ДВС. Если появились выше перечисленные признаки нужно снимать и чистить данный элемент системы.

Снятие и очистка

Снимается дроссель довольно просто, для этого:

1. Снимается воздушный фильтр
2. На корпусе откручивается четыре болта
3. Отсоединяется привод газа
4. Отсоединяется датчик дроссельной заслонки Рено Логан, один располагается перед заслонкой, другой с обратной стороны
5. Откручивается и снимается заслонка и проверяется на наличие различных отложений
6. Снимаем датчик холостого хода и проверяем его состояние, в случае необходимости делаем чистку, сделать это можно при помощи очистителя для карбюраторов
7. На дросселе отгибается клапан и делается промывка
8. Влажной тряпкой протирается посадочное место

Процесс снятия и чистки занимает не больше часа, но после этой процедуры двигатель начинает работать намного лучше, но если после этой процедуры проблема не ушла рекомендуется заменить датчик холостого хода.

Снятие и замена датчика

Также из строя может выйти датчик положения дроссельной заслонки Рено Логан и в этом случае его нужно снимать и менять на новый, для этого:

1. Снимается воздушный фильтр
2. Включив зажигание у колодки привода системы управления мотором отжимается фиксатор и отсоединяются провода датчика
3. Откручивается пара саморезов, сделать это можно при помощи ключа Torx T-20
4. Снимается и устанавливается новая деталь

Установка осуществляется в обратной последовательности, главное чтобы в момент установки была полностью закрыта заслонка.

Как видите процедура замены не является трудоёмкой задачей, и все работы можно произвести самостоятельно, ресурс самой системы довольно большой, но в любом случае на Рено Логан дроссельная заслонка и датчик проверяется каждые 60-100 тысяч пробега так он играет довольно важную роль в работе двигателя.

Как разобрать датчик холостого хода

Признаки неисправности датчика

Перед тем, как заняться ремонтом устройства, нужно узнать, где находится датчик холостого хода. Здесь все зависит от особенностей транспортного средства, но как правило, этот контроллер расположен на дроссельном узле, под регулятором положения дроссельной заслонки. Если расположение ДХХ понятно, то вы сможете без проблем найти его.

Прежде чем проверить регулятор холостого хода, ознакомьтесь с основными неисправностями, характерными для детали:

• силовой агрегат стал менее устойчиво работать на холостых оборотах;
• обороты мотора могут увеличиваться или падать без причины;
• при переключении на нейтральную скорость мотор может просто заглохнуть;
• если силовой агрегат заводится на холодную, повышенные обороты будут отсутствовать;
• когда включается дополнительная нагрузка в виде печки, кондиционера или оптики, обороты двигателя существенно падают.

Устройство датчика холостого хода

Неисправности датчика холостого хода

Сейчас читают
Как обслуживать и заряжать необслуживаемый тип АКБ для…

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

На практике, неисправности указанного датчика встречаются не часто, так как устройство достаточно надежное. Однако на бюджетных отечественных авто (например, датчик холостого хода ВАЗ), а также на старых иномарках неполадки и сбои в работе такого регулятора вполне возможны.

При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

1. Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах. Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
2. Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
3. Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

Сама проблема состоит в том, что по причине неисправного РХХ на холостых рабочая смесь оказывается слишком «бедной» (много воздуха и мало топлива) или наоборот обогащенной, когда топлива много, но воздуха для эффективного сгорания смеси недостаточно.

Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

Сообщений 1 страница 8 из 8

Поделиться112.01.2014 21:20

• Автор: Mega-ZZZ
• Мега неоновод
• Откуда: coast of the Black Sea Туапсе
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1987-05-11]
• Сообщений: 2179
• Уважение: +564
• Авто: Neon, Stratus
• Год выпуска: 2000, 2003
• Тип КПП: TH-31 TE-41
• Последний визит: 24. 11.2018 23:40
• Зарегистрирован: 21.11.2010
• Провел на форуме: 1 месяц 8 дней

и снова всем привет! в очередной раз мы коснулись темы автомобиля додж неон 96 года. сегодня речь пойдет о регуляторе холостого хода для первого неона, собственно суть работы устройства весьма примитивна — путем выдвижения и задвижения штифта регулируется подача воздуха во впускной коллектор.

по суте регулятор ремонту не подлежит и разбирать его не следует.

скажу сразу — банальное опрыскивание в районе самого штифта не помогает смазка внутрь датчика попадать и не планирует..

причина по которой я решил докопаться до датчика в том, что ннон очень странно себя ведет. после выложу видео.

собственно поехали. снаружи выглядит шикарно:)

берем дрель и высверливаем отверстия рядом с заклепками, чтоб не повредить их, они нам еще понадобятся!!

получаем как бы многоразовую угловую защелку-паз:)

пара ударов молотка и вот счастье что же внутри.

как бы было не страшно- откусываем проводки

теперь можно разобрать клапан

вот его внутренности

вот обмотка их здесь 2 штуки сопротивление обеих у меня составило по 52 ома!

вот сам ротор — здесь это магнит с постоянными полюсами, внутри которого резьба по которой ездит шток.

вот такая интересная штучка выпала из него — может это она его подклинивала.

и еще я заметил что его явно подклинивает когда он вращается, смазал его силиконом и собрал в обратной последовательности

главное не забыть припаять проводки и все супер -можно в бой.

в паз просверлил отверстие и вкрутил шурупчик от какой-то китайской хрени, — держится великалепно и разобрать теперь не сложно.

далее остается проверить обмотки и все супер, завтра поставлю проверю:) кстати теперь снимаю видео, как смонтирую выложу- поглядите как я в роли комментатора:)))

Отредактировано Mega-ZZZ (12.01.2014 21:23)

Поделиться212.

01.2014 22:01

• Автор: dimmaster
• Ветеран-неоновод
• Откуда: Москва
• Пол: Мужской
• Сообщений: 954
• Уважение: +16
• ICQ: 451717023
• Авто: Neon
• Год выпуска: 2002
• Тип КПП: АКПП
• Последний визит: 05.10.2016 20:15
• Зарегистрирован: 24.02.2012
• Провел на форуме: 27 дней 10 часов

А в чем проблема то была?

Поделиться312.01.2014 22:26

• Автор: Mega-ZZZ
• Мега неоновод
• Откуда: coast of the Black Sea Туапсе
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1987-05-11]
• Сообщений: 2179
• Уважение: +564
• Авто: Neon, Stratus
• Год выпуска: 2000, 2003
• Тип КПП: TH-31 TE-41
• Последний визит: 24.11.2018 23:40
• Зарегистрирован: 21.11.2010
• Провел на форуме: 1 месяц 8 дней

катое ощущение как-будто его клинит, обороты при прогреве должны плавно постепенно снижаться, а у нас 1200, потом там что то пытается, гудит, и оп — сразу 600, потом он почти заглох, подхватили газом, он снова задрал, тут раз и все заработало как надо, — далее машина стоит на холостых греется, ни с того ни с сего опять резкий провал и резко сам подхватывает, как прогреется все четко, т. к холостые уже особо не регулируются при прогретом двигле.

решил что что то с РХХ,

PS проблема с холостым ходом появлялась постепенно, сначало в виде незаметных тупняков, потом уже явные провалы в работе..

Какими еще могут быть проблемы

Если вышел из строя регулятор холостого хода, то часто признаками неисправности может быть работа двигателя с перебоями и наличие вибраций. Они могут быть пониженными, когда мотор глохнет, и повышенными, увеличивая расход топлива, машина дергается и наблюдается спад тяги.

Также наиболее часто неисправность для данной марки авто можно проследить по значительной вибрации кузова и салона седана и по большим затратам бензина. Машина на холостом ходу удерживает завышенные обороты, силовой агрегат работает скачками. Этот недуг существенно снижает управляемость машины Рено Логан, а ресурс двигателя будет вырабатываться быстрее.

В большинстве случаев, если неисправен датчик холостого хода, то проблема вызвана загрязнением дроссельной заслонки или же самого регулятора холостых оборотов. В этом случае необходимо очистить засоренные детали и регулярно проводить данную процедуру в целях профилактики.

Правила очистки

Часто бывает такое, что чистка датчика холостого хода позволяет решить проблему неработоспособности устройства. В целом эта процедура довольно простая. Поэтому справиться с ней сможет практически любой желающий.

Итак, как производится чистка регулятора холостого хода:

1. В первую очередь, РХХ необходимо отключить от проводки.
2. Затем возьмите жидкость WD-40 и нанесите ее на ватную палочку. С помощью этой палочки производится чистка контактов.
3. Далее, возьмите маленькую отвертку с крестовым наконечником и открутите фиксаторы контроллера, их два. В том случае, если крепления будут полностью отсутствовать, это свидетельствует о том, что РХХ посажен на лак, если это так, то, по всей видимости, нужно будет демонтировать весь дроссель.
4. Демонтируйте ДХХ и осмотрите его. Если на устройстве имеется грязь или следы моторной жидкости, то помимо самого регулятора, вам понадобится очистить и весь дроссельный узел.
5. Теперь возьмите жидкость для очистки (вместо WD-40 можно использовать очистительное средство для карбюраторов) и обработайте им конусную иглу с пружиной. Хотя для чистки лучше очиститель карбюратора! Сделав это, нужно высушить контроллер и поставить его на место. Перед монтажом убедитесь в том, что расстояние от корпуса устройства до иглы составляет 2.3 см. Если очистка не помогла исправить проблему, то вероятнее всего, придется менять ДХХ.

Схема подключения контроллера

Процесс чистки датчика холостого хода

Для стабилизации работы требуется провести процесс чистки, особенно если при осмотре вы обнаружили засорение иглы или дроссельной заслонки. Для чистки контактов воспользуйтесь ватной полочкой: предварительно окунув её в спирт, оботрите их.

Чистку конусной иглы проводите очистителем карбюраторов или WD – 40. Обильно побрызгав на иглу, дайте ей просохнуть, после этого можно устанавливать деталь обратно.

Чистка дроссельной заслонки займет немного больше времени, но также не будет трудоемкой. Вам понадобится любое чистящее средство: бензин, растворитель, очиститель карбюратора, WD – 40. Так же воспользуйтесь тряпкой и щеткой. Обязательно перед чисткой снимите гофру воздушного фильтра, и не забудьте почистить заслонку с двух сторон.

Причины выхода из строя датчика холостого хода

О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

1. Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
2. Отключение двигателя во время движения автотранспорта на нейтральной скорости.
3. При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500 .
4. Также при включении электроприборов возможны проседания оборотов, но это может свидетельствовать и об неисправностях электрической сети автомобиля.

Самая распространенная причина выхода из строя датчика холостого хода, это попадание на него масла из системы выпуска катерных газов, проще говоря, из сапуна. При попадании данной жидкости на иглу датчика, происходит коксование из-за того, что дроссельный механизм постоянно нагревается с помощью водяной системы.

Это происходит довольно быстро и ощутимые неполадки с холостым ходом проявляются все чаще, напрямую зависящие от состояния поршневой системы. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, рекомендуется до его ремонта отключать из воздушной системы сапун, а вход герметично глушить. Это не только поможет избежать частых чисток регулятора холостого хода, но и поспособствует экономии расхода топлива, ведь помимо попадания в воздушный канал масленых частиц, с картера прорывается углекислый газ, который мешает полному сгоранию топлива.

Еще одна распространенная причина неустойчивого холостого хода — плохая герметизация воздушной системы. Чаще всего повреждаются вспомогательные патрубки на адсорбере, регулятор давления топлива, может лопнуть гофра в районе ДМРВ (датчика массового расхода топлива), который установлен на крышке воздушного фильтра.

Эти неисправности убираются только путем замены. Как правило, при повреждении воздушных каналов наблюдается неровный холостой ход с характерным шипением под капотом или при выдаче постоянно завышенных оборотов.

Если автомобиль намотал большой километраж, более 50 000, то желательно промыть весь дроссельный узел, и по результатам приступить непосредственно к замене самого агрегата холостого хода.

Чистка датчика холостого хода своими рукамиAutoRemka

Заметили, что ваш автомобиль не держит обороты на холостом ходу? Причина может крыться в засорении канала датчика холостого хода, из-за чего шток датчика не может свободно «ходить». Помимо проблем со стабильностью оборотов на холостом ходу, автомобиль может несвоевременно реагировать на сброс педали газа, снижая обороты медленнее обычного, и наоборот – резко снижать обороты при включении климат контроля, а также медленно набирать обороты при нажатии педали газа. Решение данной проблемы весьма простое – необходимо просто почистить датчик холостого хода своими руками.

– отвертка;- очистительная жидкость для карбюраторов;- гаечные ключи и ключи типа Torx;- любая светлая ткань без ворса.

Как и при других работах, связанных с двигателем авто, самостоятельная чистка датчика холостого хода производится при выключенном и остывшем двигателе Работу нужно проводить на остывшем двигателем.

Первым делом необходимо снять воздуховод, который соединяет воздушный фильтр с крышкой дроссельной заслонки. Раскрутим два хомута и снимем водуховод, чтобы чуть позже он не мешал производить работы. Отсоединим трубку вентиляции картера, затем снимем крышку дроссельной заслонки. В большинстве случаев крышка тоже крепится при помощи хомута, однако доступ к этому хомуту часто затруднен. Также, его крепление может быть на винтах, подобраться к которым, опять же бывает довольно сложно, поэтому стоит заблаговременно подготовить 2-3 отвертки различной длины. Чтобы облегчить себе доступ попытайтесь снять все мешающие детали.

Чистку необходимо проводить, соблюдая максимальную аккуратность.

Первым делом распылим на дроссельную заслонку (закрытую) нашу жидкость для чистки карбюраторов. В большинстве случаев аэрозольные баллончики с этой жидкостью выдают довольно мощную струю и распыляют смесь во все стороны, поэтому не стоит сразу сильно нажимать на кнопку распылителя, чтобы не забрызгать другие детали, находящиеся рядом. Лучше всего будет распылять состав коротким несильными нажатиями.

Назначение, устройство и принцип действия

К основным составляющим датчика регулятора холостого хода относят конусную иглу, шаговый электродвигатель, пружину и шток. Посмотреть внутренности рхх можно на изображении ниже.

Конусная игла служит для изменения пропускной способности регулятора. что влияет на количество подаваемого воздуха в мотор. Пружина используется для создания противодействия и устранения люфтов в работе датчика. Шаговый двигатель выполняет роль привода. Формирование управляющих сигналов происходит в ЭБУ, с учетом информации с других датчиков, например, об положении коленчатого вала либо температуры охлаждающей жидкости.

Принцип работы устройства основан на изменении сечения пропускного канала воздушного потока, идущего в камеру сгорания при запертом дросселе. Шаговый двигатель выдвигает шток до тех пор, пока конусная иголка не коснется отверстия. При запуске машины рхх открывает проход, подавая необходимое количество воздуха. Для большего понимания принципа работы регулятора холостого хода следует обратить внимание на разрез рхх, изображенный ниже.

В работе регулятора есть возможность ускоренного прогрева авто. Когда датчик охлаждающей жидкости подает сигнал о работе двигателя ниже допустимого диапазона температур, то происходит автоматическое увеличение количества подаваемого воздуха. В следствии этого растут обороты коленчатого вала и прогрев происходит более интенсивно. Благодаря рхх инжектор позволяет двигаться на автомобиле сразу после запуска мотора, что недоступно владельцам карбюраторных двигателей.

Располагается рхх возле датчика дроссельной заслонки. Крышка шагового мотора сильно выделяется на фоне узла. Сложность найти где находится регулятор возникает лишь в случае если он расположен под общим пластиковым корпусом, обеспечивающим защиту устройств от механических повреждений.

Для чего нужен датчик холостого хода

РХХ выполняет две основные поставленные задачи:

1. Когда двигатель приходит в действие, клапан холостого хода помогает ему набрать необходимое количество оборотов
2. Когда вы двигаетесь на «нейтралке», переключаете скорости, стоите заведенные и только собираетесь трогаться — регулятор холостого хода поддерживает обороты на необходимом уровне, не дает им «скакать» и глохнуть автомобилю.

Как работает клапан холостого хода

Если не вдаваться в подробности, которые-то и не очень нужны простому автовладельцу, регулятор холостого хода работает по следующему принципу:

Когда двигатель работает на холостых, он получает определенное количество воздуха. Датчик каленвала учитывает количество оборотов, подает данные на блок управления, который, в свою очередь, уже отдает команды РХХ.

Клапан увеличивает либо уменьшает количество поступаемого воздуха в независимости от положения дроссельной заслонки. Кстати, датчик находится именно в ее корпусе.

Что касается автомобилей с карбюраторным типом двигателя, то они оснащены немного другой системой регулирования холостого хода. Там необходима ручная настройка. При обладании определенными умениями, знаниями и опыте, отрегулировать холостой ход можно всего лишь крутя специальные винты. Если вы не уверены в правильности и точности своих действий, данную работу лучше доверить мастерам на СТО.

Как и любая другая часть автомобиля, регулятор холостого хода имеет «привычку» изнашиваться, выходить из строя, давать сбои в работе. Фото: drive2.ru

При малейшей неисправности РХХ сразу же даст сразу о себе знать, а точнее компьютеру сообщит об этом датчик, а он уже, в свою очередь, покажет, что в машине что-то не так. Отнестись к этому нужно с полным осознанием проблемы и ответственности. Ни в коем случае не эксплуатировать транспортное средство со сломанным датчиком, либо же с указывающими на выход из строя регулятора холостого хода, явно выраженными признаками. Но большой проблемой может стать то, что РХХ не подает каких-либо определенных знаков своей неисправности. Симптомы могут быть абсолютно разными и схожими с поломками других деталей.

Основные аспекты проверки РХХ

Как почистить датчик холостого хода мы разобрались, теперь уделим время его диагностике. Как и очистка, проверка может быть проведена в домашних условиях.

Как проверить датчик холостого хода:

1. Найдите РХХ и снимите его вместе с проводами. Открутите несколько фиксаторов, которые крепят дроссельный узел с ресивером, после чего раздвиньте эти элементы примерно на 1 см.
2. Используя тестер для диагностики, проверьте цепь РХХ — сейчас вы должны удостовериться в том, есть ли напряжение в сети или нет. Щупы тестера подключите к контактам А и D — как правило, они отмечены на корпусе. Подключив щупы, нужно активировать зажигание и посмотреть на результаты. Наиболее оптимальным вариантом является напряжение 12 вольт. Если этот параметр более низкий, то вероятнее всего, проблема кроется в плохом заряде аккумулятора, а если оно и вовсе отсутствует, то вполне возможно, что проблема кроется в блоке управления.
3. Удостоверьтесь в том, что цепь есть на самом РХХ. Чтобы сделать это, щупы тестера необходимо соединить с контактами А и В, а затем с С и D, при этом вам нужно перевести тестер в режим омметра. При проверке параметры диагностики должны составить около 53 Ом. Затем эти же действия следует повторить с другими парами контактов, например А и С, при этом сопротивление должно стремиться к бесконечности (автор видео — Иван Васильевич).

Есть еще один вариант, для этого проверка датчика холостого хода должна осуществляться с демонтированным РХХ. Подключите проводку питания, после чего дотроньтесь пальцем к концу иголки (усилия прикладывать не нужно). Во время отключения регулятор должен начать выдвигать иглу на полную, соответственно, когда вы поворачиваете, должен произойти небольшой толчок пальца.

Как видите, в целом диагностика устройства не такая сложная, но для качественной проверки нужно понимать, как пользоваться тестером. Если вы понятия не имеете, как это делать, лучше обратитесь за помощью к электрику, но на практике после изучения инструкции к мультиметру проблем с его использованием возникнуть не должно. Разумеется, сам тестер должен быть рабочим, в противном случае показания не будут соответствовать действительности и вы только запутаетесь.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Тонкости приобретения нового РХХ

После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.

Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций. Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне. Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.

Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.

Особенности демонтажа

Что касается демонтажа контроллера, то в этом нет ничего трудного. Разумеется, некоторые моменты могут отличаться в зависимости от конструктивных особенностей вашего транспортного средства.

Но в целом процедура снятия выглядит следующим образом:

1. Сначала полностью отключается зажигание. На всякий случай, чтобы не допустить замыкания, можно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора.
2. Следующим этапом будет отключение проводки питания регулятора. Обычно эта колодка представляет собой четырехконтактный выход, его можно просто отсоединить. На некоторых авто колодка проводов может фиксироваться при помощи дополнительного крепления — здесь нет ничего сложного, фиксатор нужно просто отсоединить .
3. После этого выкручиваются крепежные болты регулятора, сам контроллер снимается.

Установка датчика в обратной последовательности

После того как датчик и его седло полностью очищены, можно приступать к комплексной сборке. Для этого важно смазать солидолом или неотработанным маслом уплотнительное резиновое кольцо, аккуратно установить его в штатное место, не повредив целостность уплотнителя, без которого эксплуатация транспортного средства будет невозможна.

Работа выполнена, как почистить клапан холостого хода теперь все прекрасно знают. Можно безопасно продолжать движение Вашего автотранспорта.

Как очистить клапан холостого хода

Как очистить клапан холостого хода | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Неровный холостой ход автомобиля Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Работа клапана управления холостым ходом заключается в регулировании холостого хода автомобиля в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. Это делается через компьютерную систему автомобиля, а затем отправляет информацию компонентам. Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу неисправен, это приведет к неровной, слишком низкой, слишком высокой или неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Очистка клапана управления холостым ходом на любом автомобиле, оснащенном этим клапаном, довольно проста.

Часть 1 из 2: Подготовка к очистке клапана холостого хода (IACV)

Необходимые материалы

• Очиститель углерода
• Чистая ткань
• Новая прокладка
• Отвертка
• Гаечный ключ

Шаг 1: Найдите IACV . Он будет расположен на впускном коллекторе сзади корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 2: Снимите впускной шланг . Вам нужно будет снять впускной шланг с корпуса дроссельной заслонки.

Часть 2 из 2: Снимите IACV

Шаг 1: Отсоедините кабель аккумулятора . Снимите кабель, идущий к отрицательной клемме аккумулятора.

Шаг 2: Отверните винты . Снимите два винта, которые удерживают IACV на месте.

• Совет : Некоторые автопроизводители используют для этой детали винты с мягкой головкой, поэтому будьте осторожны, чтобы не сорвать их. Используйте отвертку подходящего размера для наилучшего прилегания.

Шаг 3: Отсоедините электрическую вилку . Возможно, вам придется сжать ее, чтобы она ослабла.

Шаг 4: Снимите все остальные заглушки с IACV . Возможно, вам придется использовать отвертку, чтобы ослабить хомут на одном шланге.

Шаг 5: Снимите прокладку . Выбросьте его, убедившись, что у вас есть правильная сменная прокладка.

Шаг 6: Распылите угольный очиститель . Распылите очиститель в IACV, чтобы удалить грязь и копоть.

Используйте чистую ткань, чтобы аккуратно вытереть все, что осталось.

Повторяйте процесс до тех пор, пока из РХХ не перестанут выходить грязь и копоть.

• Предупреждение : Обязательно соблюдайте все меры предосторожности при использовании спрея для удаления углерода.

Шаг 7: Очистите каналы IACV на впуске и корпусе дроссельной заслонки . Перед установкой новой прокладки дайте поверхности прокладки высохнуть.

Шаг 8: Подсоедините шланги . Подсоедините последние два шланга, которые вы сняли, и установите IACV на место.

Шаг 9: Прикрепите IACV . Закрепите его двумя болтами.

Подсоедините заглушки и шланг охлаждающей жидкости. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора после того, как все остальное будет на месте.

Запустите двигатель и проверьте работу IAC.

• Совет : Не запускайте двигатель, если клапан управления холостым ходом открыт.

Вы должны заметить, что ваш двигатель работает более плавно при устойчивом холостом ходу. Если вы продолжаете замечать неровный холостой ход, поговорите с доверенным механиком, например, с механиком из YourMechanic, чтобы диагностировать проблему. В YourMechanic есть специальная команда мобильных механиков, которые обеспечат удобное обслуживание у вас дома или в офисе.

---

Следующий шаг

Расписание Неровный холостой ход Осмотр

Самой популярной услугой, которую заказывают читатели этой статьи, является Грубый техосмотр автомобиля на холостом ходу. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Очистка

двигателей

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме

См. Обзоры возле ME

Theodore

16 лет опыта

1587 Обзоры

Theodore

Theodore

16 лет. Ford E-350 Econoline V8-7.5L — Автомобиль работает плохо на холостом ходу — Белвью, Вашингтон

Теодор был дружелюбен и очень хорошо осведомлен о моем автомобиле. Я задавал много вопросов, и он убедился, что я знаю, что он делает и почему он это делает. Отличный сервис!

от Hichem

Toyota Matrix — Автомобиль работает плохо на холостом ходу — Ботелл, Вашингтон

Отлично, проблема решена в кратчайшие сроки, и теперь машина работает очень плавно. Спасибо, очень признателен.

Jimmi

27 лет опыта

231 Обзоры

Запрос Jimmi

Jimmi

27 лет опыта

Запрос Jimmi

от Jennifer

Ford Explorer V6-4. 0 -CARLE — Orlando, Orlando, Orlando, Orlando, Orlando, Orlando, Orlando,

Ford V6-4.0 Флорида

Джимми буквально ЛУЧШИЙ механик, которого вы когда-либо могли найти. Он очень тщательный, честный и надежный.

от Paige

Mini Cooper — Автомобиль работает неровно — Орландо, Флорида

Чрезвычайно услужливый и знающий. С этого момента буду использовать его для обеих моих машин0003

от Helen

Mitsubishi Endeavor V6-3.8L — Автомобиль работает плохо на холостом ходу — Лос-Анджелес, Калифорния два друга и спасибо, что прислали Alejandro

от Jovany

Toyota RAV4 — Автомобиль на холостом ходу грубый — Дауни, Калифорния

Алехандро сделал все возможное, чтобы выяснить, в чем проблема с моей машиной, и воспроизвести шум, с которым у меня были проблемы. Я бы порекомендовал его другу.

Джонатан

35 -летний опыт

483 Обзоры

Запрос Джонатан

Джонатан

35 лет опыта

Запрос Jonathan

от Jacquelin Флорида

Отличный механик!!!! Моя предстоящая следующая встреча — Джонатан. «Ваш механик» имеет хороший сервис Спасибо.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как снять жвачку с обивки автомобиля

Аварии Аварии случаются по разным причинам, и некоторые из них происходят в вашем автомобиле. Все несчастные случаи (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-clean-liquid-spills-on-car-upholstery-by-jason-unrau) — это позор, но если жвачка застрянет на место, это может быть действительно уродливым и неприятным. Но…

Как пропылесосить машину

Содержание Поддержание автомобиля в чистоте (https://www.yourmechanic.com/article/the-top-10-car-cleaning-products-interior-exterior) как снаружи, так и внутри (https:// www. yourmechanic.com/article/4-essential-things-to-know-about-cleaning-the-interior-of-your-car) является частью регулярного технического обслуживания автомобиля. Хотя содержание автомобиля в чистоте снаружи необходимо в основном для внешнего вида и коррозионной стойкости, очистка…

Как полировать выхлопные коллекторы

Из-за степени нагрева и количества воздействия, которому выхлопной коллектор вашей системы (https://www.yourmechanic.com/article/how-exhaust-systems-work), она подвержена признакам износа. Так что, при случае, вы можете захотеть отполировать…

Похожие вопросы

Как работает синхронизация двигателя?

Синхронизация двигателя (https://www.yourmechanic.com/article/how-engine-timing-works) на самом деле представляет собой тесно скоординированный танец между фазами газораспределения, синхронизацией форсунок и моментом зажигания. Фазы газораспределения — это управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов синхронно с движением вверх/вниз. ..

Уменьшенный чек двигателя

Возможно, что это может быть связано с вашим датчиком массового расхода воздуха (https ://www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement) на вашем Honda Passport 2001 года. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки работают совместно, посылая сигналы на…

У меня двигатель Ford Triton 5,4 л с громким стуком,

Фазер распределительного вала может вызывать описанный вами шум, а также проблемы с управляемостью. Я бы конечно починил. Доступен комплект блокировки фазера кулачка, и я бы рекомендовал использовать этот комплект вместо замены фазера. …

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Рено Логан не заводится. Рено Логан не заводится Причины и способы их устранения Вышел из строя топливный насос

Рено Логан — современный автомобиль, который практически не доставляет своему владельцу неудобств и проблем в эксплуатации. Однако даже такая надежная машина иногда может выйти из строя. Часто владелец сталкивается с тем, что «Рено-Логан» не заводится. Давайте рассмотрим основные причины, по которым автомобиль может отказаться заводиться, и выясним, как устранить эти неисправности. Эта информация будет полезна каждому владельцу.

Наиболее распространенные проблемы

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые могут помешать нормальному запуску двигателя. Если машина заводится с трудом, постоянно глохнет или отказывается заводиться, то можно выделить следующие неисправности:

• Если Рено Логан не заводится, не стоит сразу паниковать. Регулятор давления топлива может выйти из строя. При недостаточном давлении в топливной рампе электронный блок управления двигателем просто не даст команду на запуск.

• При неправильной установке меток ГРМ двигатель также не запустится. В этом случае Рено-Логан не заведется из-за нарушения синхронной работы фаз зажигания топливной смеси в цилиндрах. Эта проблема может возникать редко, но исключать ее не следует. Кроме того, метки могут быть смещены из-за того, что ремень перескочил на один или несколько зубцов. В этом случае можно диагностировать плохое натяжение ремня ГРМ. Специалисты рекомендуют периодически осматривать состояние этого ремня и при необходимости менять его.

• Плохой запуск или двигатель не запускается из-за неисправности дроссельной заслонки. Необходимо регулировать количество воздуха, которое подается во впускной коллектор при нажатии на педаль газа.

• Проблемы с запуском возможны из-за выхода из строя системы иммобилайзера. Владельцы часто жалуются на потерю обратной связи между блоком иммобилайзера и чипом на ключе.

• Если автомобиль часто глохнет на ходу, специалисты рекомендуют проверить форсунки — возможно, в силу разных причин ухудшилось качество факела распыления топлива. Причиной этой серьезной проблемы часто может быть засоренный или запыленный топливный фильтр.

• Если Рено-Логан плохо заводится или глохнет сразу после запуска, то это может быть связано с недостаточно эффективным топливным насосом. Также насос может выйти из строя.

Стартер крутит, двигатель не заводится

Если Рено-Логан не заводится, а стартер крутит маховик, то первым делом нужно убедиться в исправности топливного насоса. Иногда в салоне слышны звуки топливного насоса. Чаще всего звук узла особенно хорошо слышен в районе заднего сиденья. Должно быть короткое характерное гудение.

Если при такой диагностике удалось выяснить, что насос не работает, то первым делом нужно проверить, целы ли предохранители и включаются ли реле системы ЭБУ и реле бензонасоса.

Если предохранители полностью исправны, то следует убедиться, что реле включено. Если он включится, будет слышен характерный щелчок.

Топливная система

Если Рено-Логан не заводится, причина может быть в топливной системе. Если топливный насос включается, а затем работает нормально, то проверяется уровень давления в топливной рампе автомобиля. Для диагностики подойдет обычный манометр. Вы также можете выполнить пип-тест. На конце рампы есть золотник — он запрессован подходящим приспособлением. При нормально работающем насосе давление должно быть не менее 2,8 атм.

При нажатии на золотник без манометра топливо должно течь ровной струей. При этом давление должно быть постоянным. Если насос работает нормально, но давления в рампе нет, то либо нет топлива в баке, либо забиты топливные фильтры, либо нет проходимости в топливопроводе. Сам топливный насос может быть неисправен.

Проверка регулятора давления

Если есть неисправности в регуляторе давления, то его необходимо заменить. Для диагностики этого узла достаточно отсоединить шланг, по которому топливо поступает обратно в бак. Когда шланг отсоединен, включите зажигание. Если из шланга сразу идет топливо под давлением, то регулятор неисправен.

Чтобы устранить эту проблему в дороге, заглушают край регулятора или пережимают трубку. После выполнения этих мероприятий автомобиль сможет подъехать к месту ремонта.

Система зажигания

Когда удалось убедиться в наличии давления в топливной рампе, рекомендуется перейти к диагностике системы зажигания. Специалисты советуют проверять искру специальным разрядником. Если искра есть, но Рено-Логан не заводится, необходимо сначала визуально, а затем с помощью специального оборудования проверить свечи зажигания на исправность. Если они работают правильно, то двигаться дальше.

Дроссельная заслонка

Если заслонка работает некорректно, то диагностировать эту поломку можно по-разному. Для устранения неисправности открутите подводящий патрубок и визуально проверьте корпус внутри и непосредственно заслонку на наличие возможных повреждений или истощения.

Если двигатель не работает, заслонка всегда закрыта. Если по каким-то причинам он не может закрыться полностью, то блок необходимо очистить специальными средствами. Затем необходимо провести процедуру адаптации компьютера.

Заводится и глохнет

Рено Логан заводится и глохнет при неисправности иммобилайзера. Диагностировать это можно по соответствующей лампочке на приборной панели. Если он мигает, то можно смело говорить о неисправностях узла. Обычно иммобилайзер теряет связь с чипом на ключе.

Топливный фильтр

Забитый фильтр может существенно повлиять на работу двигателя. Двигатель отказывается запускаться или запускается и глохнет. Если автомобиль Рено Логан не заводится и других серьезных причин для этого нет, то нужно проверить и заменить фильтр.

Откройте капот и снимите шланг подачи топлива. Затем включите зажигание. Если топливо подается под низким давлением, это означает, что пропускная способность фильтра уменьшилась. Для увеличения пропускной способности элемент снимается и продувается в обратном направлении. Они также стараются максимально очистить фильтр.

После очистки элемент устанавливается на прежнее место. Если двигатель не пытается заглохнуть, но его обороты стабильны, то топливный фильтр нужно менять.

Не греется

Среди причин такого поведения автомобиля можно выделить только одну возможную — это неисправность датчика ДТОЖ. Датчик, конечно, нужно менять, но сначала стоит провести диагностику.

Двигатель запускается холодным и прогретым. Далее двигатель внутреннего сгорания глушится. Если запустить двигатель уже невозможно, то ДТОЖ отключается под капотом. Если после этого машина нормально заводится, то причина в неисправном датчике.

Если двигатель не заводится, то под капотом нужно найти разъем с номером R212 — специалисты рекомендуют протереть и почистить контакты. Линия B8 в этом разъеме напрямую связана с замком зажигания. При наличии обрыва в цепи автомобиль крутит стартер, «Рено-Логан» при этом не заведется – запуск блокируется автоматически.

Не заводится на холодную

Здесь можно выделить все вышеперечисленные неисправности и причины. Но есть еще одна небольшая поломка, которая присуща только этим моделям автомобилей. Это мелкий дефект прошивки ЭБУ на моторах Евро-3. ЭБУ нужно перепрошивать. Прошивке подлежат седаны, выпущенные с декабря 2007 года. Владельцам стоит знать об этом моменте, если вдруг Рено-Логан не заводится на холодную.

Заключение

Это все причины, по которым двигатель Рено Логан может отказаться запускаться. Зная эту информацию, владельцы смогут устранить неполадки на дороге и доехать до места дальнейшего ремонта или стоянки. Но чаще всего машина не заводится из-за того, что в баке нет топлива или износились и неисправны свечи. Об этом многие забывают, но с этого нужно начинать.

.
Спрашивает : Моцарт Валерий.
Суть вопроса : Рено Логан не заводится на холодную, а Рено Логан не заводится на горячую.

Купил Логан у бывшего хозяина, машина 1 фазы. Пробег небольшой, но в последнее время появился дефект: при запуске «на холодную» все работает, а при запуске «на горячую» мотор не заводится. Получается, что нужно подождать 5-6 минут, пока двигатель остынет. Стартер крутит, но мотор не заводится. Раньше такого не было.

И все же, почему мой Рено Логан не заводится как надо?

Основные причины

Причина указанного в вопросе дефекта может быть одна — неисправный датчик ДТОЖ. Сам этот датчик нужно будет заменить, но сначала можно провести один тест.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сфере обслуживания дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

Итак, смоделируем проблемную ситуацию:

1. Пускаем «на холодную», прогреваем двигатель;
2. Необходимо добиться того, чтобы двигатель перестал запускаться. Нет необходимости ждать 5 минут;
3. Если двигатель не заводится, откройте капот и отключите датчик ДТОЖ. Попробуйте запустить немедленно.

Выводы: если на «3 шаге» двигатель снова заводится, то причина в неисправном датчике. Дальнейшие комментарии излишни.

Другая вероятная причина

Разъем, вызывающий проблемы

Отсоедините разъем при выключенном зажигании. Не забудьте собрать все как было.

Линия B8 в разъеме R212 подключена к замку зажигания. Если его отрезать, то стартер будет работать, но запуск двигателя заблокирован.

Рассмотрим причины, по которым Рено Логан не заводится «на холодную». Выглядят банально:

• Батарея зависла или разрядилась;
• В бак попала вода;
• Неисправен топливный насос;
• и т. д.

Но есть еще одна причина, характерная только для семьи Логанов.

Дефект в программе ЭБУ на двигателе с Евро-3

Если двигатель соответствует нормам Евро-3, то может потребоваться замена контроллера ЭБУ с прошивкой. В свое время была проведена проверка, но не все откликнулись на запрос Рено.

Единственное «письмо счастья» от Renault

Седаны Logan, подлежащие отзыву, выпускались с декабря 2007 года непосредственно перед рестайлингом. Речь идет о переходе на «фазу 2» (на стандарты Евро-4).

Рено Логан не заводится? Сами проверяем датчик ДТОЖ — пример на видео

Ситуация, когда стартер активно крутит коленвал, но двигатель Рено Логан не заводится, может обескуражить даже самого оптимистично настроенного водителя. Иногда поиск причины неисправности занимает не один час и отнимает много сил и нервов. Чтобы сократить это время, нужно ориентироваться в типовых поломках и знать алгоритм их нахождения. Сегодня мы поговорим о том, какие могут быть причины, почему не заводятся 8-клапанные двигатели 1,6 и 1,4 Рено Логан, Ларгус, Сандеро.

Основные причины и способы их устранения

Причина 1. Нарушена регулировка холостого хода

В некоторых случаях нарушение регулирования холостого хода приводит к тому, что при пуске двигателя топливная смесь не попасть в цилиндры. Диагностировать неисправность электроники довольно просто. Если проблема именно в этом узле, то достаточно нажать на педаль акселератора и открыть дроссельную заслонку — двигатель сразу же запустится. Решение проблемы – чистка регулятора холостого хода.

Причина 2. Неисправен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

(ДПКВ) посылает импульсы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В дальнейшем микропроцессор интерпретирует их в сигналы, управляющие системами питания, зажигания и т. д. Поэтому выявить поломку датчика коленвала можно не только прямой заменой, но и по косвенным признакам, связанным с отсутствием напряжения на ключевые узлы двигателя внутреннего сгорания.

Как проверить датчик положения коленвала

С целью проверки исправности датчика коленвала проверяем наличие искры. Для этого снимите с любого цилиндра наконечник и присоедините его к заведомо исправной свече. Его корпус соединяется с «массой» автомобиля, после чего стартером прокручивается коленчатый вал. Отсутствие искры не является прямым свидетельством поломки ДПКВ — кроме того, следует проверить, получает ли питание топливный насос.

Проверка подачи питания на топливный насос

Для доступа к бензонасосу сдвиньте заднее сиденье Renault Logan и поднимите лючок бензобака – он держится на пластиковых защелках, которые легко выдавить отверткой или другим плоским предметом. Далее снимаем колодку с разъема бензонасоса и подключаем к ее черному и коричневому проводу 12-вольтовую контрольную лампочку (два других отвечают за показания датчика уровня топлива).

Не рекомендуется измерять напряжение мультиамперметром в связи с тем, что его показания не позволят судить о силе тока и потребляемой мощности. После включения зажигания контрольная лампа должна загореться буквально на несколько секунд. Это даст вам уверенность в том, что на топливный насос подается питание и что он регулярно подает топливо в топливную рампу.

Если после лампочка не загорается (дальнейшая подача топлива не осуществляется), то в сочетании с отсутствием искры данный факт является прямым свидетельством поломки ДПКВ, из-за чего 8-клапанный Двигатель Рено Логан, Сандеро, Ларгус не заводится.

Причина 3. Неисправность топливного насоса

Среди причин, по которым топливная смесь не поступает в цилиндры, на первом месте стоят неисправности, связанные с топливным насосом. Далее мы расскажем, как провести диагностику работоспособности самого топливного насоса и проверить исправность электрической части.

Топливный насос вышел из строя

Получив доступ к верхней части топливного насоса, очистите все поверхности от пыли щеткой или сжатым воздухом. Снимите штуцер подачи топлива (на фото он указан стрелкой) и отведите его вместе со шлангом в сторону.

Проверить, качает ли насос топливо, очень просто. Для этого к выходному отверстию насоса подсоединяется тонкая трубка, другой конец которой опускается в небольшую емкость. Достаточно повернуть ключ зажигания на несколько секунд и провернуть двигатель стартером, чтобы убедиться, что топливо поступает в магистраль. И, тем не менее, даже если этого не произошло, не делайте поспешных выводов – возможно, на насос не подается 12 В. Как проверить электрическую часть, уже было сказано выше. Если с блоком питания все в порядке, то можно смело менять турбину насоса – с большой долей вероятности причина поломки кроется в ней.

Нет питания на разъеме бензонасоса

Если в результате проверки топливного насоса обнаружено отсутствие питания на его разъем, то в первую очередь проверяем предохранитель. Плавкий элемент расположен с левой стороны (по ходу движения автомобиля) моторного отсека, в предохранительном блоке. В цепи питания топливного насоса 8-клапанных двигателей объемом 1,4 и 1,6 Рено Логан, Ларгус, Сандеро и других подобных автомобилей используется плавкий элемент, рассчитанный на ток 25 А — его расположение в блоке обозначено значком стрелка на фото.

Перегоревший предохранитель на 99% свидетельствует о проблемах с топливным насосом, хотя нельзя исключать возможность короткого замыкания его плюсового провода на массу. Последнее проверить несложно – достаточно при снятом с насоса разъеме вставить в блок исправный предохранитель. Если при этом загорается контрольная лампа, то можно приступать к демонтажу и замене помпы. В противном случае следует прозвонить провода его питания и устранить короткое замыкание.

Если при осмотре предохранителя было обнаружено, что он остался целым, то следует проверить, приходит ли на его контакты «плюс» от бортовой сети автомобиля. Кроме того, проверьте работу реле, отвечающего за коммутацию питания топливного насоса.

Для этого устройство, обведенное на верхнем фото, вынимается из блока, а на его место устанавливается перемычка. Последние замыкаются разъемами, соответствующими силовым контактам коммутационного элемента. Появление питания на клеммах насоса свидетельствует об исправности цепи. В противном случае необходимо убедиться в исправности самого коммутационного элемента и в наличии управляющего сигнала на его контактах.

Чтобы узнать, поступает ли управляющее напряжение на реле, проверьте наличие постоянного «плюса» на соответствующем выводе в блоке блока предохранителей и продиагностируйте, приходит ли на блок управляющий «минус».

Имейте в виду, что «-12В» появляется на входном контакте реле только при работающем двигателе, поэтому следует не только включать зажигание, но и проворачивать двигатель стартером. Если лампа, подключенная к управляющему «минусу», а плюсовая клемма не горит, то причина может быть либо в обрыве провода к блоку управления, либо в проблемах с самим ЭБУ, иммобилайзером и т.п.

Еще кое-что полезное для вас:

Проблемы с проводкой

Ситуация, когда на бензонасосе не появляется напряжение даже при перемыкании силовых клемм в блоке реле, встречается достаточно часто. Конечно, единственное, что можно предположить в данном случае, это обрыв провода на пути от моторного отсека к топливному баку. Однако не все так просто. Дело в том, что у разработчиков Логана или Сандеро есть слабое звено в конструкции в виде разъема, который находится под ковриком салона прямо у левой стойки.

В сухой среде все его контакты в хорошем состоянии, поэтому проблем с проводкой нет. Однако место соединения выбрано настолько неудачно, что со временем влага (а она как-то проникает внутрь) делает свое черное дело и контакты окисляются. Разумеется, в этом случае нельзя гарантировать работоспособность отдельных узлов (в том числе топливного насоса), что приводит к отказу запуска силового агрегата.

Чтобы получить доступ к злополучному разъему, нужно снять накладку левой боковой стойки и поднять ковер. После этого следует отключить колодку и проверить наличие напряжения на самой нижней клемме, которая на фото указана стрелкой — она ​​отвечает за плюсовой провод.

Если сигнал есть, то достаточно почистить контакты, чтобы питание бензонасоса восстановилось. Если этого не произошло, то следует искать обрыв сбоку бака. В случае, когда напряжение даже не доходит до разъема, необходимо прозвонить цепь до предохранительного блока и устранить обрыв на этом участке.

Как видите, причин, по которым двигатель Рено Логан отказывается запускаться, много. Конечно, мы не можем учесть все возможные факторы и упомянуть каждую неисправность, однако, если действовать по предложенной выше схеме, то с большой долей вероятности вы сможете завести свой Логан или Сандеро.

Видео из трех частей, в котором подробно объясняется и показывается, почему не заводится 8 клапанный двигатель на Renault Logan, Sandero или Lada Largus.

Уплотнение

В погоне за экономичностью и экологичностью двигателей инженеры ежегодно прилагают массу усилий для усовершенствования этих агрегатов. Эта необходимость обусловлена ​​увеличением количества неисправностей, вызванных нестабильной работой или самовольной остановкой работающего двигателя. Владельцы Рено Логан хорошо знают о проблеме затрудненного запуска. Если агрегат заглох, то первая мысль, которая пришла вам в голову – ехать сразу в сервис. Часто самая распространенная проблема, когда не заводится двигатель автомобиля на холодную, у многих автовладельцев сразу возникает вопрос, в чем причины?

Здесь мы рассмотрим самые распространенные неисправности в работе двигателя на Рено Логан и приведем методы их устранения. И самое главное, нужно разобраться в причинах, почему двигатель не заводится, особенно на холодную.

Каковы наиболее распространенные неисправности?

Если двигатель Рено Логан плохо запускается, не запускается или постоянно глохнет, то среди основных причин данной поломки могут быть следующие:

• вышел из строя регулятор давления топлива;
• плохое искрообразование из-за неисправности свечей или катушек;
• неправильная установка меток газораспределения, что вызывает несинхронность работы фаз зажигания топлива;
• нарушения в работе дроссельной заслонки, регулирующей объем воздуха, подаваемого во впускной коллектор;
• возможен выход из строя иммобилайзера из-за частых случаев потери обратной связи с чипом ключа блоком управления;
• если двигатель имеет тенденцию глохнуть на ходу, проверить форсунки на качество распыления топлива;
• еще одной причиной остановки двигателя может быть грязный топливный фильтр;
• плохой пуск агрегата или его отключение сразу после пуска свидетельствует о неэффективной работе или выходе из строя бензонасоса;
• если двигатель заводится, но через некоторое время перестает работать, то виновником может быть неисправный датчик коленвала;
• также, изношенный распредвал или его датчик могут спровоцировать двигатель на неустойчивый запуск и нестабильную работу.

Теперь приступим к разбору причин нестабильной работы двигателя и попробуем диагностировать неисправности своими руками.

Функции диагностики

1. При неисправности регулятора давления его необходимо заменить. Для подтверждения его неисправного состояния отсоедините шланг возврата топлива и затем включите зажигание. Если из этого шланга сразу начинает течь топливо под давлением, то это прямое свидетельство неисправности регулятора. Чтобы исключить поломку в дороге, следует заткнуть ее край или пережать трубку, что уменьшит сечение. Выполнив эти манипуляции, вы сможете гарантированно попасть на ремонтную станцию.
2. Если нет полной искры, то это вызывает перебои в работе мотора. Чтобы исключить этот аспект из подозрений, необходимо использовать специальный свечной ключ. Выкрутив свечи, подключаем их к наконечникам высоковольтных кабелей распределения зажигания и проворачиваем стартер на несколько оборотов. Если искровой разряд недостаточен, узел необходимо заменить. При такой неисправности автомобиль способен прибыть к месту ремонта без посторонней помощи.

1. Внимание! При выполнении работ такого характера обязательным условием выполнения является соблюдение требований правил техники безопасности! Высокое напряжение очень вредно для здоровья!
2. Неправильная установка меток на фазах газораспределения провоцирует двигатель на значительные перебои в оборотах. Факт сопровождается специфическими хлопками. Неисправность невозможно устранить, не прибегая к использованию специализированного оборудования. Если поломка поймана в дороге, то личные попытки ее устранения противопоказаны. Рекомендуется отбуксировать автомобиль в сервис, где ему окажут квалифицированную техническую помощь.
3. При некорректной работе заслонки, регулирующей поток воздуха, поломка диагностируется несколькими способами. После проверки следует приступить к устранению неполадок. Для этого открутите патрубок подачи воздуха и осмотрите внутреннюю поверхность корпуса и саму заслонку на наличие повреждений, а также выработки на стенках.
4. На неподвижном двигателе находится в закрытом положении. Если замечена невозможность полного закрытия, то узел нуждается в чистке. После этого заслонку придется компьютеризировать. На практике подтверждено, что возникновение неисправности носит нарастающий характер. Его внезапное появление на пути невозможно. Соответствующий перечень ремонтных мероприятий рекомендуется проводить в специализированной мастерской и заблаговременно, при первых симптомах отклонения в работе.
5. Когда после запуска и кратковременной работы двигатель сразу глохнет, обратите внимание на поведение лампы иммобилайзера, расположенной на приборной панели. Когда он мигает, указанный узел можно причислить к причинам неисправности. Обычно это происходит из-за потери блоком иммобилайзера электрической связи с чипом, расположенным в ключе. Возобновить движение можно будет только после смены неисправного ключа на запасной аналог. Имеющееся в арсенале специализированных служб специальное оборудование
   позволяет «прописать» ключ в программном обеспечении агрегата.
6. Совет: в дальние поездки рекомендуется брать с собой запасной ключ.
7. Проверка работоспособности топливных форсунок диагностируется с помощью специального испытательного стенда. Эту процедуру также следует доверить специалистам.

1. При засорении топливного фильтра его необходимо заменить. Если в дороге возникает неприятная неисправность, когда двигатель имеет свойство глохнуть, рекомендуем воспользоваться приведенными ниже рекомендациями по устранению неисправности.
2. Открываем капот Рено Логан и демонтируем шланг подачи топлива, после чего включаем зажигание. Если подача топлива осуществляется при низком давлении, то фильтр стал показывать недостаточную пропускную способность.
3. Для повышения этой способности демонтируем фильтрующий элемент и продуем его в направлении, противоположном нормальному режиму подачи топлива. Вы также должны очистить фильтр как можно больше. Для этого используем отвертку или подходящий тонкий предмет, необходимый для воздействия на бумажную вставку.

1. Установите фильтр на прежнее место и запустите двигатель Рено Логан. Если агрегат не глохнет, а его обороты не «плавают» и не «прыгают», едем в ближайший сервис для замены непригодного элемента.
2. Если двигатель вдруг остановился, проверяем работу топливного насоса. Для этого открываем капот и снимаем шланг подачи топлива. В этот же момент поверните ключ в положение «2», что инициирует активацию реле насоса.
   Когда подача бензина не определяется, то насос неисправен. В этом случае выдать конкретные рекомендации по временному устранению неисправности не представляется возможным. Единственная мера – отбуксировать автомобиль Рено Логан до ближайшей мастерской.
3. Если причиной неисправности оказался выход из строя датчика коленвала, то устранение данной поломки в дороге при отсутствии спецтехники также невозможно.
4. Бывает, что двигатель вообще не заводится, особенно на холодную, в этом случае желательно обратиться к специалисту в сервисный центр.
   В этом случае ремонтные мероприятия в автомобиле Рено Логан проводятся только в условиях специализированного сервиса.
5. Диагностика и ремонтные работы по износу распредвала или его датчика Рено Логан, когда двигатель не заводится, выполняются в сервисе на базе ремонта двигателя.

На страже

В статье мы привели краткий перечень неисправностей, возникающих с двигателями Рено Логан. Данный материал рекомендуется использовать в виде инструкций, позволяющих определить указанные поломки. Надеемся, наша статья окажется полезной.

В последнее время к автомобилям предъявляется все больше требований по экологичности и безопасности. В результате увеличивается количество установленных датчиков и блоков. Со временем это становится причиной большого количества поломок. Например, через некоторое время Рено Логан может плохо заводиться. В этом случае можно попробовать обратиться в сервисный центр или по основным признакам устранить неисправность самостоятельно.

Постараемся подробно рассмотреть распространенные проблемы и основные способы их устранения в этой статье. Практически все они связаны с тем, что Рено Логан плохо заводится на холодную.

Если двигатель Рено Логан не заводится, стартер крутит, но машина постоянно глохнет, то основных причин неисправности несколько:

• Неисправность топливного регулятора
• Свечи не искрят, проблема с катушкой
• Неправильная установка меток ГРМ, рассинхронизация фаз зажигания
• Выход из строя дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздушной смеси
• Отказ иммобилайзера, потеря связи с чипом
• Засорение топливных форсунок, плохое распыление топлива
• Грязный топливный фильтр

Диагностика

Для устранения проблемы сначала необходимо точно определить, на каком уровне системы произошел сбой. Для этого требуется диагностика компонентов, при которой следует учитывать некоторые особенности:

• Если регулятор давления вышел из строя, то необходимо немедленно поменять этот компонент на новый. Для этого необходимо сначала отсоединить шланг возврата топлива, затем включить зажигание. Если из шланга начнет течь топливо, это будет свидетельствовать о выходе из строя регулятора. Если эта проблема возникает во время движения, на трассе, то нужно пережать трубку или чем-то заглушить, чтобы можно было добраться до ближайшего СТО
• Отсутствие искры также может привести к серьезной остановке двигателя. В этом случае нужно использовать специальный свечной ключ, которым выкручиваются все свечи. Необходимо внимательно осмотреть электроды и наконечники высоковольтных проводов. Если есть следы нагара, то скорее всего они бракованные. Для быстрой проверки можно попросить помощника повернуть на несколько секунд ключ зажигания, чтобы стартер немного крутился, но двигатель не «схватывал». В это время утомительно подключать свечу к высоковольтному проводу и следить за появлением искры. Если он отсутствует, то можно доехать до места ремонта, но точная диагностика узла и его замена должны быть проведены как можно скорее. Важно помнить, что высоковольтные провода очень опасны и должны диагностироваться и обращаться с ними с особой осторожностью.
• Неправильно выставленные установочные метки фаз газораспределения приводят к тому, что двигатель начинает работать с сильными перебоями и скачками оборотов. Это также будет сопровождаться сильными хлопками из выпускного коллектора. Неисправность можно устранить только с помощью специального оборудования. Не рекомендуется пытаться самостоятельно регулировать ход ГРМ, если поломка произошла в дороге, это должны делать только специалисты на СТО.
• Неправильная настройка дроссельной заслонки или загрязнение могут быть обнаружены несколькими способами. Наиболее эффективным является отсоединение воздуховода и осмотр состояния заслонки, поиск дефектов на стенках корпуса и следов износа.
• Если Рено Логан не заводится или сразу после запуска глохнет, то нужно смотреть на индикацию лампы иммобилайзера, которая находится на панели приборов. Причиной может быть потеря связи с чипом. В этом случае может потребоваться перепрограммирование ключа, поэтому при поездках в дальние путешествия всегда лучше иметь при себе рабочий дубликат, чтобы иметь возможность завести машину.

что делать? Работа катушки зажигания Рено Логан

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля Рено Логан 1.4, как: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при включении газа нажимается педаль, пропадают холостые обороты, затрудненный запуск, большой расход топлива, есть смысл проверить модуль зажигания (катушки зажигания).

Необходимые инструменты

— Ключ TORX 30

— Омметр, мультиметр, тестер или другой прибор для измерения сопротивления

— Набор заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снять модуль зажигания с двигателя автомобиля

Отсоединить наконечники высоковольтных проводов и разъем жгута проводов от модуля. Ключом TORX 30 откручиваем три винта крепления модуля зажигания к клапанной крышке двигателя и снимаем его. Подробнее: «Особенности снятия и установки модуля зажигания на Рено Логан 1.4».

— Очищаем от загрязнений

Протрите сухой и чистой тканью.

Порядок проверки модуля зажигания (катушки) автомобиля Рено Логан 1.4

Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Подключаем измерительный прибор в режиме омметра к выводам «С» и «А» соединительной колодки модуля зажигания (одна первичная обмотка). Обозначения клемм расположены на разъеме разъема. Затем к выводам «С» и «В» (вторая первичная обмотка). При хороших обмотках прибор покажет некоторое сопротивление. В случае «пробоя» сопротивление будет стремиться к нулю.

Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Измерительным прибором в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами «1» и «4» модуля зажигания (см. фото выше). Аналогично измеряем сопротивление между выводами «2» и «3» модуля зажигания. И в первом, и во втором случае сопротивление должно быть одинаковым и быть в пределах 7 кОм. Если оно отличается или сопротивление стремится к бесконечности («обрыв»), то модуль зажигания подлежит замене.

Проверяем наличие трещин и расслоений на корпусе модуля зажигания

Даже при исправном состоянии первичной и вторичной обмотки модуль может работать с перебоями из-за утечки тока через трещины в корпусе (особенно в сырую погоду). Трещины должны быть очищены и заполнены эпоксидной смолой.

Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание)

• Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем разъем жгута проводов с топливного модуля, запускаем двигатель и даем ему поработать до тех пор, пока он не заглохнет, после чего проворачиваем его стартером на 2 -3 секунды. Блок обратно не подключаем.
• Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
• Свечи привязываем проволокой у резьбовой части и закрепляем на массу (например, на двигатель).
• Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
• Помощник крутит двигатель стартером, на свечах зажигания должна наблюдаться пара искр (1-4, 3-2), что свидетельствует о исправности модуля зажигания и отсутствии «пробоя» в его обмотки.

После проверки модуля зажигания устанавливаем на него высоковольтные провода в соответствии с имеющейся на ушках его крепления нумерацией и счетом цилиндров от коробки передач.

Примечания и дополнения

— Неисправности: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль газа и т.д. может происходить не только по вине вышедшего из строя модуля зажигания . Аналогичные симптомы появляются при выходе из строя других элементов системы зажигания Рено Логан 1.4: «обрыв» высоковольтных проводов, неисправность свечей зажигания, при неисправности топливной системы (форсунки, ТНВД), управления двигателем система (ЕСМ). Поэтому, если установлено, что модуль зажигания исправен, следует проверить остальные элементы системы зажигания, элементы топливной системы и регулятор холостого хода с датчиком положения дроссельной заслонки.

4.1.3. Замена крышки ГБЦ, выпускного коллектора и прокладок масляного поддона. 4.1.4. Замена опор силового агрегата, снятие и установка двигателя или силового агрегата. 4.2. Система управления двигателем. 4.2.1. Снятие электронного блока управления, катушки зажигания и датчика положения дроссельной заслонки. 4.2.2. Снятие датчиков положения коленвала, детонации и скорости. 4.2.3. Снятие датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха во впускном коллекторе, абсолютного давления воздуха и концентрации кислорода. 4.3. Система питания двигателя. 4.3.1. Снятие и разборка топливного модуля. 4.3.2. Снятие воздушного фильтра и впускного коллектора, замена прокладок. 4.3.3. Снятие топливной рампы, форсунок, дроссельной заслонки и топливного бака. 4.3.4. Снятие регулятора холостого хода, адсорбера системы улавливания паров топлива и замена троса дроссельной заслонки. 4.4. Система охлаждения. 4.4.1. Снятие и проверка термостата, насоса охлаждающей жидкости и расширительного бачка. 4.4.2. Снятие вентилятора радиатора и радиатора. 4.5. Вытяжная система. 4.5.1. Ремонт выхлопной системы. Renault Forum

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПИ

Катушку зажигания и ее электрические цепи проверяем при обнаружении неисправности в системе зажигания — нет искрообразования на свечах зажигания.
Напряжение питания подается на катушку зажигания и топливный насос от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (цепь питания), установленное в подкапотном монтажном блоке (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на катушку реле (цепь управления) К5 поступает от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем. Подключаем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе)…

… Прибор должен зарегистрировать напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.
Если отсутствует напряжение на клемме «С» колодки жгута проводов, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа замка зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке. Подключаем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюс» — к гнезду «3», а «минус» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру выхода реле). При включенном зажигании…

… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, то неисправно реле или его цепь управления.
При отсутствии напряжения проверяем, соединен ли разъем «5» реле с «массой» и подается ли «+12 В» на разъем «3». Проверяем соединение гнезда реле с «массой» тестером в режиме омметра – сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки подачи напряжения «+12 В» на гнездо «3» реле…

… «плюсовой» щуп тестера подключаем к гнезду реле, а «минусовой» к «-» клемме аккумулятора.
При отсутствии напряжения проверить предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынуть предохранитель…

… и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле .
Если тестер показывает «бесконечность» — в цепи есть обрыв. Если схема исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого…

… Подключаем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показан на фото) предохранителя, а «минусовой» к минусовой клемме аккумулятора.
Тестер должен показать напряжение аккумулятора. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на массу) от аккумулятора до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подключаем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», это означает обрыв в цепи управления «минус» реле.
Если «минусовая» цепь управления реле исправна, проверяем, подается ли «+12 В» на гнездо «1» реле.
Для этого…

… Подключаем «плюсовой» щуп тестера к «1» гнезду реле, а «минусовый» — к «минусовой» клемме аккумулятора.
Тестер должен показать напряжение аккумулятора. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверьте цепь от гнезда предохранителя к гнезду реле «1» и цепь от другого гнезда предохранителя к выводу «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.

Нумерация контактов блока жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать ламповый щуп мощностью 1-2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы датчика к клеммам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если штыри пробника не подходят к гнезду клемм блока, вставляем в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
Если цепь питания катушки и цепь управления исправны при прокручивании коленчатого вала стартером…

… лампочка на щупе должна быстро мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и короткое замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «А» колодки жгута проводов катушки с выводом «32» колодки жгута проводов ЭБУ.
Аналогично, подключив щупы-щупы к клеммам «С» и «В» колодки жгута катушек зажигания, а затем к клемме «В» колодки жгута катушек и к клемме «1» колодки жгута проводов ЭБУ , проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания на двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.

В режиме омметра проверяем обмотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, в обмотке имеется обрыв. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
Для проверки обрыва вторичной обмотки катушки зажигания подключаем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).

При исправной катушке зажигания тестер должен зарегистрировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.
Проверяем вторичные обмотки катушки зажигания на пробой на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для тестирования требуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Корпуса свечей соединяем куском неизолированного провода («массируем»).
Соединяем парные выводы катушки зажигания со свечами исправными высоковольтными проводами и размещаем свечи на крышке ГБЦ. Проворачиваем коленвал стартером.

Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
При исправной катушке зажигания искры должны регулярно проскальзывать между электродами свечей зажигания. Аналогично, подключив высоковольтные провода к двум другим спаренным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

ПРОВЕРКА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ

Проверяем высоковольтные провода при нарушении искрообразования на свечах зажигания.
Для проверки снимите высоковольтный провод с вывода катушки зажигания…

… и со свечи.
Подключаем щупы тестера к клеммам высоковольтного провода.

Сопротивление исправного провода должно быть в пределах 1-5 кОм.
Аналогично проверяем высоковольтные провода свечей зажигания других цилиндров.

Замена катушки зажигания (модуля) Рено Логан на 8 и 16 кл мотор

Катушка зажигания (модуль) — один из элементов системы зажигания любого автомобиля, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтный импульс . Катушка может быть как общей (для 8-клапанных двигателей), так и индивидуальной (для 16-клапанных двигателей). Говоря простым языком, катушка зажигания – это устройство, подающее напряжение по высоковольтным проводам (ВВП) на свечи зажигания.

Возможные причины неисправности модуля зажигания (катушки)

С такой же проблемой сталкивается большинство владельцев 8 клапанных двигателей Рено Логан. Катушка зажигания (одна на все свечи) расположена на клапанной крышке, которая при работе двигателя нагревается и приводит к расплавлению корпуса катушки. Очень часто на корпусе на катушках можно увидеть следы оплавления, трещины и сколы. В результате сильного нагрева клапанной крышки происходит передача тепла на катушку зажигания, это один из конструктивных недостатков Логана с 8 клапанным двигателем.

В результате этого чаще всего возникают проблемы в работе катушки.

Признаки неисправности модуля зажигания (катушки)

• Повышенный расход топлива
• Неравномерная работа двигателя, отказы
• Временная потеря динамики при движении

При обнаружении одного из вышеперечисленных признаков следует обратиться к специалисту, либо проверить модуль зажигания самостоятельно.

Выбор модуля (катушки) на Логан с мотором 8 кл

Оригинальная катушка зажигания с номером 224336134R устанавливается на автомобиль с 2012 года, до этого было установлено несколько других типов катушек, поэтому перед покупкой новой, старый лучше снять и посмотреть каталожный номер. На модель также устанавливались катушки с номером 7700274008.

Аналоги оригинального модуля зажигания:

• Bosch F000ZS0221 (Германия)
• ТСН 1229 (Россия)
• Кварц QZ0274008 (Германия)
• ФранцияАвтомобиль FCR210350 (Франция)

Какую катушку выбрать зависит от ваших финансовых возможностей.

Подбор катушки зажигания (модуля) для двигателя 16 кл

Оригинальный номер катушки зажигания 8200765882. Всего на 16 клапанном моторе 4 катушки зажигания, по одной катушке на каждую свечу.

Аналоги:

• Valeo 245104 (Франция)
• ТСН 1246 (Россия)
• Кварц QZ0765882 (Германия)
• NGK 48002 (Япония)

При выборе катушки на мотор 16К можно выбрать и оригинал. Его стоимость по отношению к аналогам не велика.

Инструкция по замене модуля для двигателя 16 кл.

Отсоединить колодку кабеля питания от катушки.

Открутите три болта крепления катушки и снимите ее. Если катушка долго стояла, могут возникнуть проблемы с ее откручиванием. Болты могут «прикипеть» или заржаветь резьба, будьте осторожны.

Берем новую катушку и ставим на место. Там должно быть 3 болта крепления с катушкой зажигания. Они короче, чем от старой катушки, но именно на них мы и будем накручивать новую.

Теперь смотрим номера на катушке и одеваем ПВН (бронепровода)

Инструкция по замене двигателя 16 кл

Здесь все гораздо проще. Каждая свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку зажигания.

1. Отсоедините штекер от катушки зажигания
2. Ключом на 8 открутить болт крепления катушки и вынуть ее
3. Берем новую катушку и ставим на место. Собираем в обратном порядке.

На этом замена катушки завершена.

http://autosminews.ru

Замена катушки зажигания Рено Логан требуется в результате практически любой неисправности. С другой стороны, срок службы детали достаточно велик.

Проверка катушки зажигания Рено/Дачный Логан

Катушка зажигания (модуль) проверяется обычным тестером.

• Подключаем щупы.
• Перед проверкой модуля ставим предел измерения 20 кОм.
• Попарно (1-4, 2-3) проверяем катушку.

Renault Logan Неисправности катушки зажигания

• Деформация кузова из-за перегрева.
• Трещины на наконечниках, повреждена изоляция.
• Короткое замыкание.

Поломка катушек зажигания, конечно, может случиться на 20-25 тысячах километров, но обычно эта деталь служит намного дольше.

Если пробивает катушку, а замена не помогла, следует обратить внимание на состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Рено Логан: ремонт катушки зажигания

Ремонт катушки зажигания проводится при незначительных повреждениях, гораздо чаще при наличии неисправностей деталь заменяют.

Теперь можно менять наконечники по отдельности. Они поставляются OEM с катушкой.

Если лопнула катушка зажигания, ремонт Логана не рекомендуется, однако российские водители находят выход из ситуации. Если на корпусе есть трещины, их замазывают герметиком и проклеивают вибропластом.

Однако многие отмечают, что это лишь временное решение проблемы, и планируют заменить его вскоре после ремонта.

Часто вместе с катушкой покупают высоковольтные провода и разъем.

Замена катушки зажигания Рено Логан поэтапно

Как было сказано выше, чаще всего при неисправности катушки зажигания требуется ее замена. Процедура абсолютно проста.

• Нумеруем провода для облегчения последующей сборки.
• Отсоедините разъем и снимите провода.
• Откручиваем болты крепления катушки.
• Снимите катушку и установите новую.
• Подключаем разъем и провода.

Одной из основных проблем «родных» катушек зажигания является их установка вплотную к двигателю. От этого корпус катушки нагревается и деформируется. Считается, что такие повреждения не влияют на работоспособность, однако повреждений лучше избегать.

Катушка Bosch, имеющая специальную проставку, такой проблемы не знает. Во многом из-за этого его часто предпочитают оригиналу, хотя цена почти такая же.

226 ..

Проверка катушки зажигания и ее цепей Рено Логан 2005

Катушку зажигания и ее электрические цепи проверяем при обнаружении неисправности в системе зажигания — нет искрообразования на свечах зажигания.
Напряжение питания подается на катушку зажигания и топливный насос от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (цепь питания), установленное в монтажном блоке моторного отсека (см. «Электрооборудование «).
Напряжение на катушку реле (цепь управления) К5 подается от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие катушки зажигания»). Подключаем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе)…

… Прибор должен зарегистрировать напряжение примерно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если отсутствует напряжение на клемме «С» колодки жгута проводов, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа замка зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке. Подключаем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюс» — к гнезду «3», а «минус» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру выхода реле). При включенном зажигании…

… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, то неисправно реле или его цепь управления.
При отсутствии напряжения проверяем, соединена ли розетка «5» реле с массой и подается ли «+12 В» на розетку «3». Проверяем соединение гнезда реле с «массой» тестером в режиме омметра – сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки подачи напряжения «+12 В» на гнездо «3» реле…

… подключаем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовый» к «- «клемма аккумуляторной батареи.
Если напряжения нет, проверьте предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынуть предохранитель. ..

… и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле.
Если тестер показывает «бесконечность» — в цепи есть обрыв. Если схема исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого…

… Подключаем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показан на фото) предохранителя, а «минусовой» к минусовой клемме аккумулятора.
Тестер должен показать напряжение аккумулятора. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на массу) от аккумулятора до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подключаем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и клемме «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», это означает обрыв в цепи управления «минус» реле.
Если цепь управления «минус» реле исправна, проверяем, » +12 В» подается на гнездо «1» реле.
Для этого…

… Подключаем «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовой» — к «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Тестер должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.При отсутствии напряжения проверить предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне.Если предохранитель цел, проверить цепь от предохранителя гнезда к гнезду реле «1» и цепь от другого гнезда предохранителя к выводу «3» колодки жгута выключателя зажигания.

Нумерация клемм блока жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать ламповый щуп мощностью 1–2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы датчика к клеммам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если штыри пробника не подходят к гнезду клемм блока, вставляем в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
Если цепь питания катушки и цепь управления исправны при прокручивании коленчатого вала стартером…

… лампочка на щупе должна быстро мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий клемму «А» колодки жгута проводов с выводом «32» колодки жгута ЭБУ.
Аналогично, подключив щупы-щупы к клеммам «С» и «В» колодки жгута катушек зажигания, а затем к клемме «В» колодки жгута катушек и к клемме «1» колодки жгута проводов ЭБУ , проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания на двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.

В режиме омметра проверить обмотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, в обмотке имеется обрыв. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем другую первичную обмотку катушки на обрыв.
Для проверки обрыва вторичной обмотки катушки зажигания подключаем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).

Снятие форсунок. Как самостоятельно снять топливные форсунки

Форсунки являются неотъемлемой частью бензинового или дизельного двигателя. Это устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации схемы питания силового агрегата.

Во время работы форсунки любых форсунок имеют тенденцию к засорению. На автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто само топливо содержит много примесей. В результате внутренняя часть сопла покрывается лаковыми отложениями.

По указанным выше причинам нарушается проходимость, возможны проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т. д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный пуск, отмечается дымление . Ввиду вышеизложенного возникает необходимость в периодической, а также в замене. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самостоятельно, а также поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Читать в этой статье

Когда проверять форсунки и качество впрыска топлива

Топливные форсунки изначально рассчитаны на достаточно длительный срок службы (100-150 тыс. км). При этом топливо некачественное и несвоевременная замена топливных фильтров может привести к необходимости очистки через 30-40 тыс. км. Добавим, что существуют методы проверки и очистки форсунок, позволяющие осуществить эту процедуру, не снимая их.

Острая необходимость в снятии элементов для впрыска часто возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства к этому времени обычно нуждаются не только в чистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже замене. Основными причинами такой процедуры можно считать повышенный, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу мотора в разных режимах (как под нагрузкой, так и переходных).

В некоторых случаях достаточно выявить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности, не снимая сразу все форсунки с двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей внутреннего сгорания, демонтаж которых несколько усложняется по сравнению с аналогами на бензине. Короче говоря, каждая форсунка просто отключается по очереди. Момент, когда одна из форсунок выключится и при этом перестанет дымить мотор, будет свидетельствовать о необходимости снятия и проверки того или иного устройства без необходимости снятия остальных.

Снятие форсунок с двигателя для диагностики

В современных системах впрыска элемент представляет собой электромагнитное устройство, открывающееся по команде для пропуска части топлива. На большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке). Процесс снятия может немного отличаться в зависимости от типа и конструкции двигателя внутреннего сгорания, а также могут понадобиться разные инструменты. Часто для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

• набор отверток;
• несколько ключей;
• плоскогубцы или пассатижи;
• очиститель карбюратора;
• ветошь или подходящая ветошь;

Теперь давайте более подробно рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любой другой инжекторной машине. Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления в топливной рампе. Этот регулятор является клапаном, на который нужно нажать. В результате топливо из рампы будет вытекать наружу, давление упадет.

Помните, форсунки подают топливо под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с компонентами, которые подключены к системе питания двигателя или испытываются в системе подачи топлива под давлением. Это связано с тем, что струя топлива может нанести серьезную травму.

Далее необходимо снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа необходимо отсоединить разъемы с проводами, которые фиксируются специальным хомутом. Указанная защелка представляет собой пружинный зажим, на который нужно нажать. Затем нужно сдвинуть хомут по рампе с помощью отвертки. Теперь форсунки можно снять.

Снятие осуществляется легким поворотом или встряхиванием устройства, после чего требуется снять уплотнительные кольца плоской отверткой. Кольца обычно расположены на корпусе и на распылителе. Учтите, что после снятия резиновые уплотнительные кольца форсунок необходимо заменить.

Снятие форсунок на дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снятия дизельных форсунок или аналогичных устройств на двигателях с непосредственным впрыском, процедура немного отличается. Основная сложность заключается в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель наподобие свечей зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к залипанию форсунок.

Аппарат закисает от того, что влага попадает в колодец форсунки, происходит закоксовывание колодца после прорыва выхлопных газов, скапливается нагар на уплотнительном кольце и т.д. Процесс снятия форсунки на дизеле с Общ. Рельсовая система, как и агрегаты с непосредственным впрыском топлива, предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и других приспособлений.

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снять форсунки на ДВС с непосредственным впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса распылителя в цилиндре голова после поломки устройства и т. д.

Другими словами, резьба закиснет и корпус может просто лопнуть при разборке. В итоге приходится высверливать оставшиеся детали, восстанавливать резьбу и производить ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессионального снятия может потребоваться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки являются дорогостоящими устройствами. Замена сломанного элемента повлечет за собой дополнительные финансовые затраты.

Как проверить топливные форсунки

Существует множество способов проверки устройств впрыска топлива, начиная от кустарных и заканчивая проверкой на специальных диагностических стендах. При самопроверке часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливают» и не переливают топливо, а также визуально оценить качество распыления топлива (факела). Для этого на снятую форсунку подается питание, и через нее прокачивается топливо или очиститель.

Добавим, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность работы и эффективность каждого элемента путем сравнения с остальными. Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, так как работа инжекторных устройств при испытаниях на стенде моделирует работу этих элементов на двигателе в разных режимах.

Читайте также

Симптомы и проверка форсунок без разборки. Диагностика питания форсунок, анализ работоспособности. Советы и приемы.

Когда чистить форсунки на автомобиле, признаки и симптомы. Самоочищающиеся форсунки: доступные способы очистки форсунки.

Поскольку на сегодняшний день топливо не самое качественное, то многим владельцам необходимо произвести замену или . Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и различных примесей. Понять, что они плохо работают, можно по поведению двигателя (потеря мощности, повышенный расход топлива и т. д.).

Перед демонтажем форсунок на ВАЗ-2114 потребуется сбросить давление в топливной рампе. Процесс осуществляется отсоединением разъемов с проводами от бензонасоса , а затем запустите двигатель. В таком положении машина должна работать до тех пор, пока не заглохнет. Процедуру необходимо повторять до тех пор, пока автомобиль не заведется.

Отсоединить разъем с проводами от топливного насоса

Снятие:

1. Необходимо демонтировать патрубок от воздушного фильтра;
2. Отсоединить провода от форсунок;

   Отсоедините электрический разъем от топливной рампы

3. и положение дроссельной заслонки;
4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
5. Теперь нужно открутить трубы подачи газа.

   Открутить трубки подачи бензина

6. Рекомендуется также снять трос газа, так будет удобнее проводить дальнейшие работы.
7. Далее необходимо открутить пластину, которая держит топливные шланги;

   С помощью отвертки открутите кронштейн, на котором крепятся топливные трубки

8. Теперь необходимо демонтировать топливную рампу и аккуратно снять ее с автомобиля. Форсунки при этом должны быть направлены вверх;

   Демонтируем топливную рампу

9. Теперь нужно снять сами форсунки, отсоединив скобы, которые держат электрические разъемы и саму форсунку.
10. Это снимает форсунки и может быть заменено.

    Снимаем форсунку с отверстия топливной рампы

    
    

    Важно! Если насадку предстоит промывать, не рекомендуется ставить ее на грязное место.

11. Рампу и отверстия в ней лучше закрыть чем-нибудь, чтобы туда не попала грязь и другие предметы.

Заменить сопло достаточно просто. Когда старая деталь будет снята, установите новую и закрепите ее пружинной шайбой … После этого можно поставить рампу на место.

Видео о снятии и установке форсунок

Важно помнить, что при снятии и установке форсунок нужно быть предельно осторожным.

Сервисные работники всегда советуют при замене соблюдать следующие пункты:

1. Не повредить форсунку при замене.
2. Запрещается разбирать форсунки для ремонта.
3. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы внутрь не попало масло.
4. Категорически запрещается погружать детали в какие-либо моющие средства. Они имеют электрические соединения посередине.
5. Не нужно спешить расставаться с деньгами на новые детали, проблема решается обычной промывкой каналов.
6. Для этого рекомендуется посмотреть видео о правильной промывке.

Видео по правильной промывке форсунок

Симптомы замены

Разобранные форсунки

На самом деле причин, по которым форсунки могут плохо работать, много. А ниже описаны самые распространенные симптомы:

1. Затрудненный запуск двигателя в любую погоду;
2. Двигатель работает нестабильно;
3. Двигатель глохнет на холостом ходу;
4. Высокая скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу;
5. Потеря мощности,;
6. При нажатии на газ могут появиться толчки или провалы;
7. Высокий расход бензина;

Если сопло загрязнено или повреждено, его следует заменить или очистить. Нет смысла его ремонтировать. Также следует отметить, что на сегодняшний день форсунки не могут прослужить и 100 тыс. км .

Чистим форсунки своими руками с помощью жидкости для чистки карбюраторов

Проверка старых форсунок

Проверка форсунок на стенде

Также можно проверить не все форсунки сразу, а каждую по отдельности. Для этого потребуется подать на деталь ток и установить на нее емкость с топливом. Во время подачи тока клапан будет работать, и бензин должен будет распыляться через распылитель. Но такая проверка неточная и ее все равно нужно будет проверить на стенде.

Выбор насадок

Подробнее о выборе насадок смотрите в материале: «».

На модель ВАЗ-2114 могут быть установлены разные форсунки, от разных производителей. В зависимости от этого отличается и долговечность, и их стоимость.

Также выбор форсунок так же зависит от рабочего объема и количества клапанов … Для 16 клапанных моторов производительность таких деталей будет другая чем для . Если детали подобраны неправильно, то, скорее всего, расход бензина будет выше или машина потеряет мощность.

Если говорить о выборе, то предпочтение следует отдать марке BOSCH по номеру 0280158502 … Именно так этот серийный номер подходит для .

Форсунки BOSH каталожный номер 0280158502

Форсунки выходят из строя не только из-за их качества; в большей степени на их работоспособность влияет топливо, в котором много грязи или крупных фракций.

Чистка форсунок на станциях Обслуживание не будет дешевым. Поэтому, если проверка и очистка не производится вручную, то стоит подумать, не проще ли купить новые детали и заменить их.

Часто в результате загрязнения форсунок можно заметить сбои в работе системы двигателя. Если двигатель сильно теряет в производительности, начинает потреблять больше топливной смеси, выхлопные газы становятся более токсичными – обязательно нужно обратить внимание на состояние форсунок.

Чистка форсунок немного сложнее замены форсунок. В то же время очистка элементов позволяет сэкономить определенную сумму денег на обслуживании автомобиля. Именно поэтому большинство автолюбителей предпочитают чистить форсунки самостоятельно. В большинстве случаев к очистке элементов приступают после обнаружения неисправностей в работе системы двигателя. Конечно, более правильным и продуктивным решением будет провести диагностику автомобиля и заменить форсунки до того, как двигатель потеряет свою производительность. Современные производители транспортных средств рекомендуют проверять состояние элементов после прохождения 40 000 км пробега.

Какой эффект дает замена или промывка элемента?

Конечно, изменения в работе двигателя будут зависеть от состояния элементов. Если форсунки были сильно забиты, их очистка или замена может значительно восстановить правильную работу двигательной установки.

Как правило, результаты восстановления форсунок:

• Оптимизация расхода бензина.
• Улучшение характеристик двигателя.
• Устранение различных неисправностей в системе двигателя.
• Правильная работа двигателя на холостом ходу.
• Простейший запуск холодного двигателя.

Современному автолюбителю известно немалое количество средств, позволяющих прочистить форсунки без самостоятельного вмешательства. Прилавки автомагазинов переполнены различными присадками для автомобильных систем. Использование присадок или очистка элементов самостоятельно – личное дело каждого автовладельца. На автомобильных форумах можно найти исчерпывающую информацию о различных составах для очистки двигателя. Трудно найти однозначный ответ по поводу использования добавок. В этом случае многое зависит от состояния системы. транспортного средства и производителя конкретного состава.

Рассмотрим проверенный способ восстановления форсунок, с предварительным снятием.

Чтобы восстановить рассматриваемый элемент, необходимо его демонтировать. После проведения визуальной диагностики можно промыть элемент или заменить его новым.

Для того чтобы промыть форсунки и полностью восстановить их работоспособность, необходимо запастись определенным количеством инструментов и материалов.

• Ромбовидный ключ на восьмерку.
• Специальное средство для промывки форсунок. Также в качестве состава для восстановления элементов можно использовать промывочные средства для карбюраторов или растворитель.
• Резиновый шланг. В качестве рабочего материала можно использовать вакуумную трубку трамблера от классических моделей отечественных автомобилей.
• Шприц с выходным диаметром 10 мм. С помощью этого инструмента можно избежать демонтажа уплотнений.
• 2 м электрического провода.
• Лампочка и реле (10 и 12 Вт).
• Восемь новых резиновых уплотнений для двигателей внутреннего сгорания.
• Четыре хомута для бензиновых шлангов.

Этапы восстановления.

1. Для простоты и удобства разборки двигательной установки стоит снять давление в топливопроводе. Для этого снимите провод топливного насоса. После этого запускаем двигатель и ждем, пока он закончит свою работу самостоятельно. Процедура повторяется до тех пор, пока двигатель не перестанет запускаться.

2. Для получения свободного доступа к форсункам для очистки или замены потребуется демонтировать следующие элементы:

• Проводник воздушного фильтра.
• Держатели для проводников инжектора. Фиксатор основного провода можно найти под патрубками термостата ближе к переднему стеклу.
• Фиксатор регулятора холостого хода.
• Привод положения дроссельной заслонки.
• Вакуумный провод от регулятора давления топлива.
• Проводник подачи бензина.
• Трос педали газа.

3. Снимите фиксатор пластины, которая удерживает топливопроводы. После этого аккуратно демонтируйте рампу с форсунками. Форсунки фиксируются достаточно плотно, поэтому снять рампу необходимо без особых усилий. Поднимите элемент и закрепите проводники на поводке стеклоочистителя.

4. Для демонтажа форсунок необходимо расстегнуть скобы крепления электрического разъема и держателей элементов. Сначала необходимо накрыть рабочую поверхность ветошью, так как после демонтажа элемента выльется некоторое количество топливной смеси.

Зазор в рампе должен быть заглушен во избежание попадания внутрь посторонних предметов.

Когда форсунки демонтированы, можно приступать к их восстановлению.

5. Выход форсунки подключен к реле и 12-вольтовой лампочке. В этом случае лампа будет действовать как поглотитель заряда. Восстановление форсунок осуществляется под определенным давлением, поэтому все крепления должны быть закреплены на совесть. Сделать систему, по которой будет двигаться состав для промывки элемента, можно несколькими простыми методами.

Одним из способов является создание системы резиновых трубок, прикрепленных к верхней части распылителя. Самым простым способом является подача смеси для очистки с помощью шприца.

6. Демонтируйте резиновое уплотнительное кольцо и наденьте шланг на хвостовую часть элемента.

7. Питание проводников делаем от аккумулятора.

8. Нажмите кнопку для распыления смеси и дождитесь оптимизации давления.

9. Поверните форсунки от себя и нажмите на распылитель.

Как правило, для тщательной очистки элемента стоит повторить процедуру не менее двух раз. Когда распыление равномерное, очистка форсунки завершена.

Если нет желания восстанавливать элемент ДВС и вы решили заменить элемент, то после демонтажа форсунки меняются и элементы собираются в обратном порядке.

Таким образом мы восстановим работоспособность мотора и увеличим ресурс двигательной установки.

Несмотря на регулярное обслуживание и промывку элементов, современные производители все же рекомендуют замену форсунок каждые 100 000 км. Замена форсунок или их промывка — простые, но очень полезные процедуры обслуживания двигательной установки. Современному автолюбителю предоставляется несколько методов обслуживания форсунок. Прочистить форсунки можно специальным составом или ультразвуком в специализированном сервисе. Вы также можете восстановить или заменить изношенный элемент своими руками.

Независимо от выбора техники, своевременная диагностика и регулярное техническое обслуживание автомобиля остаются основными.

Проверка форсунок в специализированной мастерской обойдется на порядок дороже, чем самостоятельное восстановление элементов. Выполняя работу самостоятельно, вы остаетесь уверены в качестве и честном обслуживании.

Как снять форсунки?

Содержание личного автомобиля в идеальном состоянии — мечта каждого водителя. Более того, часто приходится устранять некоторые неполадки самостоятельно, без помощи автомехаников. Наиболее распространенной проблемой топливной системы является загрязнение дымовыми газами фильтра и иглы форсунки. В результате в двигателе начинаются негативные процессы, связанные с повышенным расходом топлива.

Инструкция по снятию форсунок

• Перед снятием форсунок следует ознакомиться с основными правилами этого процесса. Убедитесь, что у вас есть удобная пара отверток (лучше всего длинная и короткая). Они помогут снять клипсы с детали.
• Если эти насадки еще пригодны для дальнейшей эксплуатации, то при разматывании стоит использовать круглогубцы или пинцет. Отсоедините регуляторы холостого хода от каждой из форсунок.
• Снятый разъем можно сразу почистить, чтобы потом не возвращаться к нему. Не забудьте также отключить подсос вентиляции картера, иначе он может помешать вашей дальнейшей работе. Затем нужно отсоединить черную планку, которая находится чуть выше форсунок.
• Будьте осторожны — эта шина закреплена защелками, так как она служит для управления форсунками. Теперь приступаем к разборке топливной рампы.
• Не волнуйтесь, если выльется бензин — вы на правильном пути. Но правила техники безопасности здесь нужно соблюдать более тщательно, не забывайте, что вы работаете рядом с легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами.
• После снятия всех деталей можно будет приступить к непосредственному демонтажу форсунок. В этом случае может потребоваться применение некоторой физической силы для их снятия с двигателя. При этом важно не потерять резиновые уплотнительные кольца – важные детали патрубков, находящиеся с обеих сторон детали.

Более наглядную картинку вышеизложенной инструкции можно найти на многих специализированных сайтах. Видео о том, как снять форсунки, поможет вам детально разобраться в правильности этой работы, а комментарии пользователей могут привести к решению других сопутствующих проблем.

Проверка и замена форсунок

Признаки неисправности форсунок:

Затрудненный запуск двигателя;

Нестабильная работа двигателя;

Двигатель глохнет на холостом ходу;

Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

Двигатель не развивает полную мощность;

Толчки и провалы в двигателе при движении автомобиля;

Повышенный расход топлива;

Повышенное содержание СО и СН в выхлопных газах;

Зажигание накаливания из-за негерметичных форсунок.

Вам понадобится: шестигранник «5», отвертка, ключ «17».

1. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите ресивер с впускной трубы (см. «Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора» ).

3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

4. Снизить давление в топливной системе (см. «Снижение давления в системе питания»).

5. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки.

6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

7. Отверните два винта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе…

8. … и отведите его в сторону.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если уплотнительное кольцо регулятора давления топлива осталось в рампе, снимите его. Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо.

9. Отвернуть гайку трубки подачи топлива …

10. … и отсоединить трубку от топливной рампы. Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо наконечника трубки.

11. Отверните два болта крепления топливной рампы …

12. … снимите болты вместе с шайбами ​​…

13. … и снимите топливную рампу вместе со жгутом форсунок и форсунками .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если при снятии топливной рампы какая-либо форсунка осталась во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца и фиксатор.

14. Для проверки форсунок подсоедините топливопровод к рампе и установите регулятор давления топлива. Подсоедините блок жгута проводов форсунки.

15. Опустите насадки в прозрачные контейнеры. Последнюю удобнее повесить на топливную рампу. Проверить распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо в правильном конусе. Каждая форсунка должна иметь четыре форсунки…

16. … количество топлива, подаваемого через форсунки, должно быть одинаковым во всех четырех емкостях (проверить мерной емкостью). Если какая-либо форсунка не соответствует этим условиям, замените ее.

17. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если заметна утечка топлива из форсунки любой форсунки, значит, форсунка негерметична и подлежит замене.

18. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от него колодку с проводами, подключите аккумулятор напрямую к контактам форсунки и включите зажигание. Если при этом форсунка распыляет топливо, значит, имеется неисправность в электрической цепи форсунки.

19. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините колодку с проводами от форсунки (предварительно отсоединив провод от «минусовой» клеммы аккумулятора) и подключите омметр к контактам форсунки.

Должен показать сопротивление 11-15 Ом. В противном случае замените форсунку.

20. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания» в подразделе «Система питания» ).

21. Нажмите на пружинный зажим и отсоедините разъем жгута от заменяемой форсунки.

22. Сдвиньте фиксатор форсунки в сторону …

23. … и снимите форсунку с топливной рампы. Таким же образом замените остальные неисправные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверить уплотнительные кольца со стороны рампы на всех форсунках …

… и впускной трубе. Замените кольца, которые треснули или потеряли эластичность.