Как правильно поставить привод трамблера на уаз видео: Установка привода трамблёра УАЗ | автомеханик.ру — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Установка привода трамблера УАЗ 417: порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка » Авто центр ру

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Как установить привод трамблера на УАЗ? — Про автозапчасти, неисправности и выбор автомобиля | Авто центр SPB

У друзей нашлась старая советская текстолитовыая шестерня. С картонной биркой привязаная медной проволокой. Именно так «маркировали детали на складах во времена СССР. Это я очень хорошо помню. Комплектов из парных шестерён я не встречал. Хотя как установить привод трамблера и не обращал внимания.

Но вот металлические распред шестерни встречались. Про качество сегодня выпускаемях шестерён есть много видеороликов. Как их разваливает на части, как проворачивает в ступице, как сьедает зубья с одной стороны и.

Как установить привод трамблера я и искал старую надёжную советскую шестерню. И судя по маркировке на бирке она была выпущена или прибыла на склад в г.

А вот со шкивом коленвала была ситуация, которая вынесла мозг. Бездемпферный шкив оказался в меткой, которая находилась гразусов на 30 в стороне. Пришлось брать оригинальный шкив и по нему выставлять метки. По поводу парной установки этих шестерён я не слышал. Если рассуждать логически, то в старых мануалах это могло быть связвно с тем, что на первых машинах применялись баббитовые вкладыши. Которые, в процессе эксплуатации приходилось неоднократно протягивать.

Не удивительно, что зазоры между коленвалов и распредом как установить привод трамблера меняться. А так как создавая новые инструкции у нас нередко подкидывали туда и рисунки и изречения из старых, предыдущих мануалов, элементарно их переписывая, то и не удивительно, если такая техническая особенность про шестерни попала в одно из таких последующих изданий. Про трамблёр я написал для того чтобы ты мог найти ВМТ именно 1 го цилиндра.

Потому что как установить привод трамблера подгоняют под метки коленвала, а не наоборот.

Штанги, толкатели и ось коромысел сняты или нет? Если нет, то снимай всё перечисленное, привод трамблёра как установить привод трамблера распредвал. Колено при этом не крути и совмещай метки колена и распредвала, а правильность установки проверяй положением привода трамблёра.

Цитата: Сообщение от Kiruha75 Решил тут выставить зажигание по уму и столкнулся с такой проблемой, трамблёр на заводе поставили так, что в ту сторону которую мне надо он не крутится как установить привод трамблера видимо придется снять привод и его переставлять. Отправить личное сообщение для AssaultRifle.

Посетить домашнюю страницу AssaultRifle. Найти ещё сообщения от AssaultRifle. Отправить личное сообщение для Алексей Пегас.

Найти ещё сообщения от Алексей Пегас. Voevod Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: Отправить личное сообщение для Voevod. Посетить домашнюю страницу Voevod. Найти ещё сообщения от Voevod. Zmey24rus Senior Member Уазовед Регистрация: Отправить личное сообщение для Zmey24rus. Найти ещё сообщения от Zmey24rus. Москва, Крылатское Сообщений: 1, Разобранный трамблер для ЗМЗ.

Как производится установка зажигания на ЗМЗ ? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов. Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность.

Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера. Чтобы двигатель с карбюратором как установить привод трамблера УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье.

Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, как установить привод трамблера.

Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто. Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:. Как установить привод трамблера двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига.

В нее добавляют генератор для управления как установить привод трамблера и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Как установить привод трамблера на двигателе змз 402

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:. Таким образом происходит правильное зажигание в моторе.

Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата. Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис И как установить привод трамблера мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, как установить привод трамблера функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все как установить привод трамблера нормально. Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ Верхняя Мертвая Точка и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой страницетам все. Как установить привод трамблера берем распределитель зажигания трамблер ЗмЗ и устанавливаем его как установить привод трамблера привод трамблера.

Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод как установить привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм. Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера.

Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. Торцевой ключ 30; 4. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом.

Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала. Даже учитывая, что по конструктивному исполнению ротор трамблера располагается в кожухе, не стоит исключать попадание внутрь воды по ряду сложившихся обстоятельств.

Очень часто достаточно пары капель воды, чтобы трамблер начал работать с перебоями. Из этого следует, что в первую очередь необходимо проверить части системы зажигания на сухость. Это обусловлено тем, что основной функцией распределителя является подача электрического разряда для образования искры на свечах. Второй причиной обусловленной перебоями работы трамблера, является образование окиси на роторе, который вращаясь, взаимодействует по очереди с клеммами проводов, по которым подается электрический заряд на свечи зажигания.

2 Установка привода трамблера уаз Re: Нумерация цилиндров у УМЗ Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ. Транзисторный коммутатор. Добавочное сопротивление. 3 Как правильно поставить привод трамблера. Что нужно знать. Как самостоятельно установить зажигание? 4 Как выставить зажигание на уаз видео — Автомастер. 2х контурное зажигание УАЗ. Подводное зажигание УАЗ. Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе. Установка трамблера с приводом. Инструкция По Ремонту Уаз Электронное Зажигание — file. Как выст.

Из-за плохого контакта снижается величина подаваемого заряда, что приводит к перебоям подачи искры в камере сгорания а, следовательно, к нестабильности работы силового агрегата. Наиболее простым решением проблемы является чистка ротора трамблера растворителем, либо с помощью острого предмета, что позволить улучшить контакт. Иногда в процессе работы как установить привод трамблера создается ощущение, что он на определенных оборотах захлебывается, либо наоборот, троит.

Довольно часто данная проблема является следствием неправильной регулировки системы зажигания.

В данном случае не стоит заниматься самодеятельностью, так как правильно выставить все настройки довольно сложно. Поэтому целесообразно обратиться за помощью к специалистам. В качестве профилактических мер нужно производить смазку основного вала ротора, благодаря которому производится его вращение. Для этого необходимо разобрать трамблер путем откручивания крепежных болтов и высвобождения муфты за счёт отсоединения пружин. Если после разборки и смазки не было обнаружено никаких механических повреждений, то можно переходить к сборке трамблера в обратной последовательности.

После этого необходимо произвести проверку зазоров между контактами и по необходимости произвести работу по их регулировке.

Данные по размеру зазоров указываются в технической документации на автомобиль. Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ. Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время.

Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу. Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для как установить привод трамблера смеси.

Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. Как установить привод трамблера благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, как установить привод трамблера каждую из них подробно:. Трамблер или прерыватель распределитель довольно сложное устройство и этим доставляет много как установить привод трамблера владельцу автомобиля. Трамблер устанавливается на карбюраторные двигатели автомобилей. Мы сейчас рассмотрим, как ремонтировать трамблер ВАЗ самому и что для этого необходимо. Ремонт трамблера автомобиля ВАЗ, как правило, заключается в замене изношенных деталей устройства.

Для начала необходимо вывернуть 2 винта крепления ротора прерывателя распределителя к опорной пластине с регулятора опережения зажигания, затем снимаем ротор трамблера. Перед тем, как все снимать, необходимо поставить метки на пружины и грузики трамблера, это облегчит вам задачу сборки трамблера прерывателя распределителя. Проверьте дополнительно правильность установки момента зажигания при движении автомобиля. Если детонация звук которой похож на стук клапанов исчезнет после появления через 1—3 с, значит момент зажигания выставлен правильно.

Когда детонация длится долго, это указывает на слишком большой угол опережения зажигания. Уменьшите его октан-корректором на одно деление. Если детонация отсутствует, нужно увеличить угол опережения зажигания, а затем снова провести как установить привод трамблера. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1—2—4—3.

Как установить привод трамблера на УАЗ?

Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Если при этом детонация по звуку она похожа на стук клапанов проявится кратковременно — на 1—3 с, то момент зажигания выбран правильно. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление. От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом.

Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен как установить привод трамблера, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ, читайте ниже. Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ необходимо обладать как установить привод трамблера навыками. О них мы расскажем позже, как установить привод трамблера для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато.

После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной. Правильную установку зажигания на УАЗ можно осуществить своими силами, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

После того, как регулировка момента зажигания будет завершена, необходимо произвести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого вам необходимо прослушать работу силового агрегата во время езды. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом.

Подробнее о том, в чем заключается принцип действия как установить привод трамблера зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала. Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ. Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи.

На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя как установить привод трамблера время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь. В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем как установить привод трамблера, рассмотрим каждую из них подробно:. Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:. Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике видео снято как установить привод трамблера Auto Garage.

Содержание 1 Система зажигания УАЗ 1. Подводное зажигание УАЗ 4.

Двигатель 417 уаз установка привода трамблера

Читайте также Какой привод у Нивы ? И оба клапана первого цилиндра при этом закрыты? Шестерни ГРМ по меткам?

Установка привода трамблера уаз 417

Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора. Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками.

Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора? Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

А12БС неразборной конструкции.

Re: Нумерация цилиндров у УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снять свечу с первого, докрутить до компрессии (пальцем проверять как зашипит), довернуть до момента зажигания (по меткам на шкиве), и смотреть на бегунок. Первый провод воткнуть туда где бегунок, а остальные соответственно в порядке по ходу бегунка.

Извиняюсь за ламерский вопрос, но предыдущий хозяин аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона Такое встречал тока на французах.

И оба клапана первого цилиндра при этом закрыты? Шестерни ГРМ по меткам?

Поставь ВМТ в 1 цилиндре, сними трамблёр с привода (в простонародье сапожок) и смотри внутрь. Бывает привод трамблера ставят неправильно. Попробуй поставь сильно раннее зажигание, если станет лучше то переставь шестерню привода трамблера на 1 зуб. Только внимательно ставь на место привод маслонасоса.

Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Снимите с распределителя зажигания крышку. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания – основополагающее начало для нормальной работы автомобильного двигателя. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, движении автомобиля. А всего-то нужно скорректировать подачу искры – правильно установить зажигание на бесконтактной системе. Затягиваем болт при указателе на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверяем, как установлены провода зажигания к свечам, с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. В случае отсутствия детонации увеличиваем угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также система зажигания может быть электронной. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Установку зажигания необходимо производить в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания.

Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре. 5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная батарейная система зажигания УАЗ может работать в случае отказе или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ коммутатора и подсоединить ею к выводу аварийного вибратора.

Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный коммутатор.

И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

Добавочное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, автомобиль начинает трясти и он может просто неожиданно заглохнуть.

Если это не так, то проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.

Видео посмотрело: 2545341

Описание: Добрый день читатель, ремонт авто своими руками – это собрание всевозможных инструкций (статьи, видео, фотоотчёты, вопросы/ответы) которые наглядно показывают как сделать ремонт своими руками. Для удобства использования сайта etlib.ru все материалы разделены по маркам и моделям авто, а также на категории и типы материалов. При покупке машины автолюбители все чаще интересуются про ремонт автомобиля своими руками. И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3789, ширина — 1101, высота — 1733 мм. Колесная база составляет 2065 мм. Дорожный просвет 136 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 64 мм, ход поршня – 47 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 7000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 9000 оборотов в минуту.

Оригинальное название видео:

Дата выхода: 23. 04. 2019 года

Выложил админ: по просьбе Эберхарда

Ответ автовладельца по имени Секст : Bce OK!

Смех в теме: Едет скорый поезд на полной скорости. Вдруг он съезжает с рельс, проскакивает лесополосу, кукурузное поле и вновь возвращается на рельсы. Обалдевшие пассажиры спрашивают у машиниста:— Что это было?— Едем, смотрю мужик на рельсах срет.— Так давить надо было!— Так вот только в кукурузе и догнали!

Необходимые инструменты для работы: 1. кувалда;
2. Рожковый ключ на 24; 3. Торцевой ключ 30;
4. нождачка; 5. крестовая отвертка; 6. долото;

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.

Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.

Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

контактные;
бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
катушка;
коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
свечи;
замок;
стартер;
сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
R резистора не превышает 8 кОм;
R СЗ не больше 7 кОм;
R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Установка привода трамблёра УАЗ

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Порядок регулировки системы зажигания

Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.

Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.

Сопоставление меток

Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:

Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.

Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.

Похожая статья Как увеличить мощность 8 клапанного двигателя ВАЗ 2114 своими руками

Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.

Регулировка угла опережения

Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:

Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.

Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.

Проверка правильности установки зажигания

Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:

Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
На этой скорости резко нажать на педаль газа.
Произойдет детонация в течение трех секунд.
Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.

Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.

Выполняем схему подключения электронного зажигания на УАЗ

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

Схема подключения электронного зажигания на УАЗ не настолько сложная, как может казаться на первый взгляд. Человек, который хотя бы немного разбирается в технике, сможет сам отремонтировать и исправить неполадки, если такие возникли.

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
К бортовому компьютеру подключают инструмент.
Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
Проворачивают корпус трамблера.
Совмещают метки.
Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Инструкция по установке

Установить бесконтактное зажигание на УАЗ 469 довольно несложно. Его легко настроить и установить, и надежность зажигания УАЗ может только порадовать. Оно работает очень точно, даже в холодное время года, когда завести машину довольно сложно.

После того как новая система была куплена, ее необходимо установить. Для установки понадобится:

Зажигание на УАЗ 469 делается следующим образом:

Регулировка зажигания УАЗ – достаточно простое занятие. На двигателе в рабочем состоянии очень медленно нужно крутить распределитель, чтобы найти то положение, при котором двигатель будет работать ровно, а обороты будут высокими.

Автомобиль УАЗ 469 имеет катушку зажигания, которая одновременно является своеобразным трансформатором, преобразующим низкое напряжение в высокое. Когда двигатель работает, то ток проходит через добавочный резистор в первичную обмотку катушки зажигания. Она находится между лапками закрепляющих скоб – в изоляторе.

Когда двигатель запускается при помощи стартера, то резистор выключается, а ток поступает в первичную обмотку, не попадая в него, что значительно облегчает запуск двигателя за счет усиленной искры.

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 — один из самых простых автомобилей. Как будто его собрали из детского строительного набора, здесь нет никаких изысков или украшений. Вместо кондиционера — возможность снять мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие чего-либо, чем можно было бы управлять с помощью пакета. Тем не менее, в этом автомобиле есть электрическая система. Хотя та же схема электрической цепи зажигания УАЗ-469 реализована самым простым способом.

Устройство катушки

Подводное зажигание в джипе

Катушка зажигания в автомобиле УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:

высоковольтный винтовой выход;
выходное напряжение;
обложка;
контактная пружина;
клемма для низких напряжений;
прокладку для уплотнения;
монтажный кронштейн;
магнитные сердечники;
контактная пластина;
первичная обмотка и вторичная обмотка;
прокладки для изоляции;
Тело;
изолятор;
железное ядро;
изоляционная масса;
резистор и его изолятор;
Винт и пластина для крепления резистора.

Трамблер предназначен для распределения и прерывания момента зажигания на автомобиле УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный изменяет угол зажигания УАЗа в зависимости от частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

Свечи зажигания являются очень важным компонентом. Они используются для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в цилиндрах и дают хорошую искру для быстрого запуска автомобиля. Наиболее распространенными свечами зажигания являются свечи A12BS, которые нельзя разобрать, поэтому на случай поломки у вас в запасе должны быть новые, которые можно быстро и легко заменить.

Высоковольтные провода изготовлены из провода ПВЛ-1. Они соединяют катушку с распределителем, а распределитель — со свечами зажигания. Штекеры крепятся к центральному электроду с помощью специальных клемм с резисторами.

Отличия систем зажигания

Основное различие между этими двумя системами заключается во времени подачи искры:

В классическом зажигании за это отвечает ползунок под крышкой маркера, который контактирует с выводом провода свечи зажигания. В этом случае высоковольтный импульс подается нарастающим импульсом. Она, так сказать, смазана, что снижает силу искры на электродах свечи зажигания.
При бесконтактном зажигании коммутатор генерирует заряд и отдает его почти сразу после получения сигнала от датчика Холла. Это позволяет свече зажигания производить более сильную искру. Среди отечественных автомобилей повышенной проходимости такая бесконтактная система зажигания встречается на «Ниве» — см. схему электропроводки ВАЗ 21213.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Зачем выставлять зажигание?

Схема подключения узлов в системе зажигания Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато. После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной.

Итак, зачем выставлять этот параметр:

Мотор будет оптимально и устойчиво работать на всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставит неудобства для автолюбителя.
Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
Нормализуется расход горючего, в противном случае он может быть повышенным.
Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой, как отмечено в сервисной книжке (автор видео — канал smotri Vidik).

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Несмотря на простоту свечей зажигания, с ними необходимо обращаться и правильно их эксплуатировать. Их следует правильно очищать, выбирать и заменять. Однако даже новые версии иногда могут вызывать проблемы — автомобиль может работать неровно, иногда наблюдаются рывки при разгоне, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания — конечно же, свечи зажигания новые! Однако, зазор между электродами может быть виновником, просто исправьте его и двигатель просто «запоет» …

Сначала небольшое определение.

Зазор свечи зажигания — это расстояние между верхним и нижним электродами для оптимальной работы и воспламенения топливной смеси. Если этот зазор отклоняется от рекомендованных характеристик, двигатель будет работать неровно, и вы можете ощутить рывки или детонацию, аналогичные вашему двигателю.

Проще говоря, если зазор отличается от нормы, установленной так с завода или дилером, то можно хоть половинить двигатель, так и не найти причину. Он особенно силен в карбюраторных системах. Но для начала я предлагаю вам начать с устройства и принципа работы.

Инструкция по установке

После того как новая система была куплена, ее необходимо установить. Для установки понадобится:

дрель;
саморезы;
сверло;
ключ на 38;
ключ рожковый на 13;
ключи накидные и торцовые на 10 и 8.

Узел на машине

Зажигание на УАЗ 469 делается следующим образом:

Сначала двигатель нужно установить на метку ВМТ при помощи 38 ключа. Перед тем как что-либо делать с техникой, нужно запомнить расположение деталей до замены.
Смотрим, как установлен бегунок и распределитель, чтобы потом установить новый в таком же положении. Далее, находим место, где стоит катушка зажигания, на которой находим метку Б + и смотрим расположение проводов и что к чему крепится. После того как все посмотрели, можно откручивать катушку. Снимаем распределительный замок, размещаем коммутатор, а также устанавливаем катушку зажигания и крепим ее к кузову. Подключаем стандартные провода. С коммутатора провода с меткой + крепятся к клемме Б, а к клемме К крепится второй проводок.
Подключаешь распределитель, но гайка не затягивается полностью. К нему необходимо подключить провода от коммутатора. После этого нужно проверить расположение бегунка и распределителя, надеть крышку и подключить все провода в том порядке, в котором они были до замены.
Когда все уже заменено и закреплено, следует запустить двигатель, проверить, как он работает, и отрегулировать неточности.

Регулировка зажигания УАЗ – достаточно простое занятие. На двигателе в рабочем состоянии очень медленно нужно крутить распределитель, чтобы найти то положение, при котором двигатель будет работать ровно, а обороты будут высокими.

Когда двигатель запускается при помощи стартера, то резистор выключается, а ток поступает в первичную обмотку, не попадая в него, что значительно облегчает запуск двигателя за счет усиленной искры.

Общая концепция

Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.

Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска

И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.

Эффект от модернизации

Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.

Как правильно поставить привод трамблера

Содержание

Что нужно знать
Как самостоятельно установить зажигание?
Разборка
Описание СЗ на УАЗ
- Принцип работы СЗ
- Виды систем зажигания
Как правильно выставить?

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Установку привода масляного насоса и распределителя зажигания на блок производите в следующем порядке:

Выверните свечу первого цилиндра.
Установите в отверстие для свечи компрессометр и Проворачивайте пусковой рукояткой коленчатый вал до начала движения стрелки. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре. Можно заткнуть отверстие для свечи бумажным пыжом или большим пальцем руки. В этом случае при такте сжатия выскочит пыж или будет ощущаться выход воздуха из-под пальца.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива коленчатого вала с указателем (штифтом) на крышке распределительных шестерен.
Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.

Рис. 71. Привод масляного насоса и распределителя зажигания: положение прорези валика

А-на приводе, установленном на двигателе; Б-на приводе перед его установкой на двигатель; В-на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель;

1-валик масляного насоса; 2-втулка; 3-промежуточный валик; 4-штифт; 5-шестерня привода; 6-шестерня распределительного вала; 7-упорная шайба; 8-блок цилиндров; 9-прокладка; 10-валик привода; 11-корпус привода; 12-привод распределителя зажигания

Для уменьшения износа в шарнирных соединениях привода устанавливайте насос соосно отверстию для привода. Для этого пользуйтесь оправкой (рис.74), плотно входящей в отверстие для привода в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос центрируйте по хвостовику оправки и закрепите в этом положении.

рис.74. Оправка для центрирования масляного насоса

Страница 1 из 2

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

3. Отсоединить высоковольтные провода, вынув их из клемм 1 крышки распределителя, и отсоединить провод от низковольтной клеммы распределителя, отвернув гайку 2. Отсоединить вакуумный шланг от штуцера 4 вакуум-корректора. Отвернуть болт 3 и вынуть распределитель зажигания вверх.

Разборка

1. Отстегнуть пружинные зажимы 1 и снять крышку 2 распределителя.

2. Снять бегунок, потянув его вверх.

3. Вынуть войлочный фильц и вывернуть находящийся под ним винт 1. Снять ротор 2.

4. Отвернуть гайки 1 и отсоединить провод 3 от клеммы 2. Вынуть вверх клемму 2. Отвернуть три винта 4 и снять статор 5.

5. Отвернуть два винта 1 и снять вакуум-корректор 2.

6. Отвернуть два винта 1 и снять опору статора 2 с подшипником в сборе.

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Вставляется в двигатель с левой стороны, приводится распредвалом.

Как известно, трамблёры бывают с одним шлицем (я их называю «отвёртка», ещё говорят «лопатка»), а бывают с двумя («вилка»). Соответственно приводы (стояки) нужны подходящие. Есть также универсальные приводы, в которые входит любой трамблёр.

Приводы первого типа шли на ГАЗ-21, потом какое-то время на УАЗ. У ГАЗ-24 и более поздних УАЗов уже привод был в виде «вилки». Именно такого типа трамблёры можно встретить в магазинах запчастей ГАЗ/УАЗ. Что же касается универсальных стояков, в которые можно вставлять любой трамблёр, то видимо это был переходный вариант для УАЗ. Мне посчастливилось иметь такой стояк. Однако это редкость.

Следует отметить, что на ГАЗ-21 подходит привод УАЗ, но не подходит от ГАЗ-24, так как привод маслонасоса у ГАЗ-24 – венец технического гения, шестигранник. (IMG:http://www.gaz-club.com.ua/forum/images/smiles/04.gif)

Ещё одно замечание: шестерня распредвала. Надпоручик жаловался, что у него привод вошёл с трудом, так как УАЗовские зубья толще волговских. Информация непроверенная.

Стоимость нового привода – 70-90 гривен.

При установке привода в блок или его замене надо вначале заводной рукояткой провернуть КВ до положения ВМТ в конце такта сжатия в первом цилиндре. При этом метка (дырочка) на шкиве КВ будет совпадать с торчащей из передней крышки иголкой. Чтобы быть уверенным, что это именно такт сжатия в первом, а не четвёртом цилиндре, можно снять крышку трамблёра и убедиться, что бегунок находится напротив свечного провода первого цилиндра. Можно также снять крышку коромысел и, подёргав за коромысла, обнаружить некоторый зазор на обоих клапанах первого цилиндра (сравнить с четвёртым, где один (выпускной) клапан должен быть открыт). В случае разобранного двигателя всё ещё проще: надо посмотреть на распредвал, и убедиться, что кулачки напротив первого цилиндра смотрят вниз от толкателей.

Вынув старый трамблёр, при необходимости надо длинной отвёрткой провернуть привод маслонасоса, чтобы прорезь составляла угол 30…35° с продольной осью двигателя. Прорезь на приводе трамблёра соответственно сориентировать на 45°. Аккуратно вставляя привод, надо добиться, чтобы он попал шлицем в привод маслонасоса. После окончательной установке его прорезь должна быть параллельна оси двигателя.

Надо ещё иметь в виду, что шлицы привода трамблёра не симметричны, а смещены относительно продольной оси, так что есть лишь одно положение. Другое, отличающееся на 180°, не позволить вставить трамблёр. Не уверен насчёт привода «отвёрткой», но с «вилкой» есть такая засада.

Ещё хочется добавить из своего опыта про фиксацию распределителя в приводе. Часто трамблёры болтаются в стояке, что негативно влияет на УОЗ и стабильность оборотов. У бесконтактных трамблёров вообще есть ужасная проблема: хомут фиксации сделан из силумина, и в 70% случаев ломается рано или поздно (тем раньше, чем сильнее он затянут). Есть смысл просверлить в стояке отверстие и нарезать резьбу (однако резьба должна быть мелкой, лучше М6), и вставить в неё надо винт (именно винт – со шлицем под отвёртку, так как резьбу легко сорвать излишним усилием при использовании болта и ключа на 10; лучше всего найти какой-нибудь винтик с барашком, чтобы вообще не пользоваться инструментом). Материал стояка – чугун. А делать отверстие лучше всего в верхней части, где утолщение. Тогда ваш трамблёр будет фиксироваться надёжно и не будет проблем с углом опережения. Вот фотография, как это сделано у меня:

Есть вопрос по поводу привода трамблёра. Кто в курсе, отзовитесь. Какой допускается в нём люфт? А то я снял сегодня крышку трамблёра, подёргал за бегунок – что-то мне показалось, слишком сильно он гуляет, градусов на пять. Это ж ненормально? Или нормально? Правда, я не догадался проверить, может это в самом трамблёре такой люфт…

Добавить сюда невозможность добиться стабильного ХХ при оборотах ниже 700 и какое-то странное дерганье стрелки манометра (раньше она была не то чтобы неподвижной, но более стабильной), и наконец, странный стук, исходящий именно из района стояка… и начинаю подозревать его очень сильно. Тем более что на УАЗбуке нашёл аналогичное . Смущает одно: что, ну что может стучать и люфтить в этом несчастном стояке и с какой такой радости?

Попробую заменить стояк. Жалко только, что в запасном нет дырки с резьбой, не успел сделать.

Распредвал, коленвал, шатуны установлены.
Выводим шатун первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку ВМТ. Если не установлен шкив, то смотрим на распредвал. На распредвале кулачки должны быть видны. Если кулачки не видны, то это рабочий ход.

По шкиву проще: при верхнем расположении поршня должна совпасть вторая, по ходу, риска на шкиве. Первая, как на фото – это установка зажигания.

Устанавливаем, промытый от смазки, маслонасос.
Снимаем сетку и заливаем, через приёмное отверстие, полный маслонасос масла. Устанавливаем сетку.

Рихтуем продавленный поддон.

Устанавливаем пробковые уплотнители. срезаем с небольшим запасом 2-3 мм.

Устанавливаем поддон.
Низ двигателя собран.

Из копилки «передового опыта»…

При постановке задней крышки толкателей, столкнулся с проблемой: между шпилькой и приводом трамблёра, крышка не входила. «Хвала конструкторам! Умные ребята.»
Ну, и пришла мысль снять привод трамблёра.
Установка привода трамблёра поставила вообще в тупик.
Привод, при установке, не попадал в маслонасос. Давления масла не было, и даже при проворачивании стартёром слышалось металлическое пощелкивание (привод задевал за блок).

Была найдена причина: люфт, в приводе (он «качается», отклонялся от продольной оси, не попадая в паз масляного насоса).

Чтобы зафиксировать, вставил деревянные клинья. Позже, они сами отваливаются и удаляются, при замене масла.
Развернул паз маслонасоса в нужное положение, подвернувшимся шомполом. Легко вставил привод трамблёра.

Более «продвинутые пользователи», в таком случае, просто выворачивают шпильку, устанавливают крышку, а затем шпильку. Но, вот без пива – не сообразил. «И опыт, сын ошибок трудных…»

Из армейского опыта…

В армию попадают водители, порою, только что получившие права. Опыта вождения немного. В ремонте и обслуживании, ещё меньше. Приводы «вталкивали» кто, как мог: и на 180 градусов и на 90. неправильно устанавливали положение шестерён. А, так как бывали ещё, при этом, ленивые, переставлять не хотели… Шли к «дедушке», а тот выставлял ВМТ и перекидывал провода 1 цилиндра, на тот, куда попадало. Далее, по кругу. Так и ездила вся часть без проблем, у кого на 3, у кого 4…

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Настройка зажигания на 402 двигателе. Распределитель зажигания. повышению внутреннего сопротивления

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

Очень простой порядок действий, смотрите и делайте ремонт своей машины, своими руками. Выставить зажигание.

установка ВМТ

САМАЯ ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА ВМТ на примере 402-го двигателя автомобиля УАЗ.

Умз часть1 газораспределительный механизм

Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам – GAZ ROD Гараж

Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног.

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

В данном видео я подробно расскажу как отрегулировать зажигание на карбюраторном моторе УМЗ-421, так же как.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

Это видео описывает полностью как поставить и установить распредвал и шестерню распредвала на двигателя.

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Что такое ВМТ и НМТ и как поставить поршни(коленвал) в безопасное положение.

Установка ГРМ без меток.

Установка зажигания по Лампочке.

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также.

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя https://www.youtube.com/watch?v=iGaudr3L_mY&list=PLm6qNJEyYV76Cyf8xLL34nCTgPD9nVHki. Ремонт .

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Угол опережения зажигания

Обжимка для автоэлектрика – https://got. by/3790cx Устали от связки ключей? – https://got.by/37926n Не просите прикурить – https://got.by/37.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же “Ульяновец”, но с инжектором. Как плюсов, так и мину.

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ:
https://youtu.be/wBMMuWsiq1g
как поменять мотор печки на Газель.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой) –

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

метки ГРМ 405,405 газель

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подписка на мой канал https://www.youtube.

Трамблер на ЗМЗ 402

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР.

https://prom-city.com.ua/services/stogazele.html регулииуем клапана на 402 двигателе в два такта, видео с работой в режиме реальнго.

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за.

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Верна ли заводская метка ВМТ в 406 ЗМЗ двигателе

Начало здесь. https://www.youtube.com/AeXBn0-zhY8 Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если .

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной прода.

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Плановое ТО трамблёра ВОЛГА ГАЗ-24.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

ВАС ПУТАЮТ. ДВС 406-405

на 15 зубке метка. точнее между 15и16. ссылка. ограбления поезда.
https://youtu.be/ND61lHotpss
.

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Регулировка зажигания. Совпадения меток.

Установка зажигания . Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ .

Установка ТНВД ОМ 422

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя Мерседес – Бенц ОМ 422. Аналогично ставится.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно.

ГАЗ 53, ЗАМЕНА БАКЕЛИТКИ, РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ.

Автомобиль ГАЗ – 53, нет вращения распредвала, производим замену бакелитки, а так же регулируем клапана. Подр.

Положение распредвала без меток как найти

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

Установка меток грм ЗМЗ 405-409 УАЗ

Выставления фаз ГРМ.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Связь, коммерческие запросы: Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU .

Comment Out #18 / Влад Бумага х Егор Крид

ОБМЕН КВАРТИРАМИ НА 24 ЧАСА С ЛИСИЧКОЙ ЭЛИНОЙ

Азорские острова.

Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.

17.02.2020 Челси — Манчестер Юнайтед. Обзор матча

СОНИК, 1917, Джентльмены, Хищные птицы

Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон

БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.

ТЕБЕ КОНЕЦ.

Xafa bo’lish yo’q – Metroda

А ЕСЛИ ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС.

НИГДЕГОРОД. Сезон 1, серия 2: «Мусорное сознание»

САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.

Разбор ПУГАЮЩИХ МУЛЬТФИЛЬМОВ (ЖМ #20)

НА*БИЗНЕС НА АВИТО

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Установка зажигания 402 двигатель под газ

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор:

Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя – Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

появление стуков в головке цилиндров;
повышенное потребление топлива;
понижение мощности;
увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0. 35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

avtotehnar.ru

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система• Бесконтактная система

Источник: https://24premier.ru/dvigatel/poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya-poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya.html

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
Удаляют шланг вакуумного регулятора.
Демонтируют крепление низковольтного провода.
Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Снятие и установка датчика-распределителя зажигания двигателя ЗМЗ-402

Распределитель зажигания со встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Пазы валика смещены относительно его оси для обеспечения правильной установки датчика-распределителя в определенное положение.

Снятие датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).

Ключом «на 7» отворачиваем гайку крепления низковольтного провода

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления октан-корректора

Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.

При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Источник

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ.

Система зажигания автомобиля УАЗ Схема установки бесконтактного зажигания на УАЗ

Любой автомобиль возможно за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходима правильная настройка (С3). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, должны быть всегда в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как происходит установка, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы поговорим ниже. Но сначала рассмотрим принцип работы узла, а также разновидности СЗ.

Принцип работы схемы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется путем подачи искры. Искра подается непосредственно на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в виражном режиме, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор автомобиля не способен генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает только определенный ток. В помощь идет система зажигания, цель которой – увеличить номинальную мощность аккумулятора автомобиля. В результате применения СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые можно устанавливать на автомобили:

Контакт СЗ. Считается устаревшим, но продолжает успешно применяться на отечественных транспортных средствах. Принцип работы заключается в том, что система вырабатывает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и ремонт своими силами. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем.
Система, называемая транзистором. Многие автомобили оснащены этим типом. По сравнению с вышеописанным типом система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что связано с повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии на все узлы. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самостоятельно нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на данный момент является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащают новые автомобили. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров. В настоящее время все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура установки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда выгорает полностью.
Этот тип также имеет свои недостатки, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками произвести его нереально, так как для этого требуется оборудование. подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена в видео ниже.

Как правильно отображать?

Как после подключения выставить зажигание для правильной работы мотора?

Какой порядок, как правильно выставить настройку узла читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включить ручной тормоз. Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку, при этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, расположенной на крышке ГРМ.
Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок, расположенный напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то необходимо провернуть коленчатый вал на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа прикрутить указатель к корпусу регулятора распределителя так, чтобы он совпал со средней меткой на октан-корректоре. Слегка ослабьте пластиковый крепежный винт к корпусу контроллера-распределителя.
Аккуратно поверните корпус, придерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Так вы сможете устранить зазоры в накопителе. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной риской на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
Следующим шагом является установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время движения.
Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет около 80 градусов. Во время движения по ровной и прямой дороге со скоростью примерно 40 км/ч резко нажмите на педаль акселератора. Если при разгоне до 60 км/ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если детонация очень сильная, то регулятор-распределитель необходимо повернуть на полторы или одно деление против часовой стрелки. При отсутствии детонации нужно увеличить установленный угол опережения, то есть регулятор нужно повернуть по часовой стрелке.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Прикрутите пластину октанового корректора к корпусу датчика распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой настройки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Этот режим используется при запуске двигателя стартером. Зажигание УАЗ имеет простую конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобно в использовании, чем контактное.

С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока средняя метка на корпусе распределителя не совпадет с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатную обвязку, систему ЭПХХ и установить вместо вариатора под капот выключатель. Вывод добавочного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к вспомогательным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с распределителем АТЭ-2 и датчиком Холла будет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автокорректором октанового числа). Датчик детонации подключен к 7-й ноге переключателя, который обычно не используется. Суть в том, что восьмерка трамблера на восьмерке мотора стоит «из задницы» двигателя и приводится от распредвала.

В распределителе установлена пара датчиков Холла, расположенных под углом 90 градусов. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка»; при перемещении в датчиках Холла он поочередно вырабатывает импульсы. Подойдет любой трамблер, главное, чтобы он подходил по типу привода и был исправен.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли поставить трамблер от Волги на УАЗ Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать трамблер от воды? Переделка бесконтактного зажигания на контактное Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А; 3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляете бегунок распределителя на первый цилиндр кривым стартером, а среднюю метку на шкиве КВ (ЗМЗ 402) или первую по шкиву (двигатели ЮМЗ) напротив штифта. Предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 вместо штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подсоедините проводку и установите выключатель. Вставляем провода в трамблер.

Руководство по замене трамблера с приводом масляного насоса

Выключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подсоединяются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем каждые 10 тысяч километров пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Чтобы трамблер попал в привод, необходимо совместить выступы на муфте снизу трамблера с прорезями на приводном валу. На установленном распределителе не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Снимите крышку нового распределителя. Для этого откручиваем 2 винта крестовой отверткой. Бегунок должен смотреть на моторный щит. Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра в распределителе АТЭ-2 не совпадает с нумерацией штатного распределителя. Ставится на штатное место без переделок. ШАГ 4. Подключение проводки и установка выключателя Ничего сложного нет. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта.

Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, электронная система зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров.

8000 км. Затяните гайки распределителя и крепления контактов провода. Смазка втулки ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совпадает с выемкой на крышке.

— датчик-распределитель;

– ключ транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

– вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. На втулке в верхней части ротора установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе имеется метка, на статоре стрелка, служащие для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмотки при температуре (25±10) °С, Ом:

первичная ….. 0,43

вторичная ….. 13 000–13 400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В …. 30 000

Катушка имеет высоковольтный выход и два низковольтных выхода:

— клемма К — для соединения с клеммой К дополнительного сопротивления;

– выход без маркировки – с выключателем выхода короткого замыкания.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «С» и «К» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Коммутационные выходы предназначены для:

— выхода D — для соединения с низковольтным выходом датчика-распределителя;

— вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания;

— вывод «+» — для соединения с выводом «+» блока добавочного сопротивления или предохранителя.

Состоит из корпуса и доски, на которой крепятся все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

После 16 000 км

Проверить датчик-распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, если они загрязнены, протереть их хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине.

Смазать втулку ротора из пипетки (4–5 капель) (предварительно снять ползунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползунок, опоры ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия М3 (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика-распределителя. Убедиться, что беговой электрод установлен напротив клеммы на крышке датчика-распределителя, отмеченной цифрой «1» (клемма провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Прикрутить пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода болтом с вставленным в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт, которым пластина октанового корректора крепится к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая ползунок пальцем против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре в одну линию. Прикрутите пластину октанового корректора к корпусу датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика трамблера, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой настройки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разогнаться, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, значит, угол опережения зажигания установлен правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставить угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[ Скрыть ]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной установки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а для начала предлагаем выяснить, для каких целей он должен быть установлен правильно и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна.

Итак, зачем выставлять этот параметр:

Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставлять неудобства автомобилисту.
Холодный пуск силового агрегата будет значительно улучшен. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен.
Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке(автор видео канал смотри видик).

Инструкция по установке

Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно выполнить самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

Для начала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, нужно продиагностировать состояние, а также размер зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь, что состояние элементов и зазора в норме, ротор можно ставить на место.
Далее при помощи свечного ключа нужно выкрутить свечу первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не будет выдавлен воздухом. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке зубчатого венца. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту колпачка, который подключен к высоковольтной проводке, идущей к первой свече зажигания.
После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине.
Далее нужно аккуратно повернуть корпус механизма газораспределения против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся.
Затем нужно подключить контрольную лампочку с патроном — один его конец подключается к клемме низкого напряжения трамблера, а второй — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус трамблера, только теперь — по часовой стрелке. Вращайте корпус до включения света, после чего вращение устройства можно остановить. Если лампочка не начала гореть, то попробуйте повторить эти действия.
Далее можно затянуть крепежный болт, который фиксирует корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных свечей к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого – третий. Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка правильности установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого нужно прослушать работу силового агрегата во время движения.

Чек выглядит так:

Запустить силовой агрегат и прогреть его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
Вам нужно ехать по ровной дороге без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль газа.
После нажатия слышна кратковременная детонация, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникает легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все действия по регулировке и регулировке.
Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько ударов в настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом нужно учитывать, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждое деление шкалы указывает на изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь уже по часовой стрелке. После проведения переналадки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием может включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У, замок зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, служащий для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения на свечи зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной вал с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с массой, и подвижный в виде молотка, изолированный от массы и соединенный проводником с изолированным низковольтным выводом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с токоведущей пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголь. Ротор вращается вместе с кулачком измельчителя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединяли высоковольтные провода с зажиганием в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания подается через контактный уголь на проставочную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, производится ручная регулировка угла опережения зажигания.

Распределитель зажигания R132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Используется для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ на такте сжатия. Так как время сгорания рабочей смеси практически не меняется, то при увеличении частоты вращения коленчатого вала, при сгорании смеси поршень успевает после прохождения ВМТ удалиться от ВМТ на большую величину, чем с низкой частотой вращения коленчатого вала.

Смесь сгорит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту прохождения поршнем ВМТ при наименьшем объеме. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси. И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеты на оси, закрепленные на роликовой плите и стянуты двумя пружинами. При увеличении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое управление опережением зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора пружиной прижата к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы соединена с атмосферой, а с другой стороны с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором.

При закрытых дроссельных заслонках разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания. При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Угол опережения зажигания изменяется при вращении корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюса» устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-Б и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора на катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого находится центральный электрод, уплотнитель и боковой электрод. на наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная Ч402-Б.

В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с электродом лейнера осуществляется следующим образом.

На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая заглушка свечи, затем провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, оголенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамической чашки контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания Электронное зажигание на уаз 469 своими руками

Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Большую роль в работе и запуске автомобильного двигателя играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр через определенное время. Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только подать нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор машины в силу своих технических характеристик не может выдать напряжение с током, которое требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может вырабатывать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно возрастает, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем низковольтное напряжение в бортовой сети 12 вольт преобразуется в высоковольтную катушку. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Свеча сама производит искру, которая поджигает смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают СЗ?

На отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, подробно рассмотрим каждую из них:

контактный вид. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как в случае неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструкционные детали контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также называемый транзисторным. По сравнению с контактной бесконтактная система имеет больше преимуществ. Образующаяся искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем каждые 10 тысяч километров пробега. Из основных недостатков следует выделить сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы потребуется оборудование, которое обычно есть в наличии на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится в основном на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, то электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет осуществляться намного проще.
Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда выгорает полностью. Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как опять же для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как самостоятельно выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

В первую очередь необходимо зафиксировать свой автомобиль в одном месте, для этого нужно потянуть за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, а затем установите октан-корректор на 0. При помощи гаечного ключа потребуется прикрутить указатель к корпусу шестерни ГРМ так, чтобы он был совмещен со средней риской. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем для предотвращения его вращения, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это устранит возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на поворотном устройстве. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Нужно следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно выставить угол опережения, нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется. Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна кратковременная детонация (металлический стук), это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
Если детонация слишком долгая, то систему все равно нужно будет настраивать. Для этого корпус механизма газораспределения нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как отрегулировать»

Руководство по замене распределителя с приводом масляного насоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, необходимо взвесить свои силы, так как при выполнении работ допускать ошибки не рекомендуется.

Итак, как заменить и установить трамблер:

Выключить зажигание и демонтировать крышку трамблера, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели.
Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также необходимо отсоединить патрубок, подсоединенный к вакуумному регулятору.
Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и демонтируйте механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.
После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто монтируйте новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.
Если в результате изменилось расположение вала, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания представлена на рис. 2. В систему зажигания входят: аккумуляторная батарея, генератор переменного тока, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

Рис. 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5-вольтовый метр; 6 — переключатель

Рис. 2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — выключатель массы

Рис. 3. Катушка зажигания: 1 — высоковольтная винтовая клемма; 2 — крышка; 3 — клемма высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — скоба крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рис. 4. Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фильтрующая щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; — мембрана; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; /5 — крышка; 16 — клемма высокого напряжения; 18 — центральный контакт с гасящим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоведущая пластина; 21 — кулачок; 22 — кулачковая пластина; 23 — штифт груза; 24 — груз центробежного регулятора; 26 — ролик пластина; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29- орехи; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычаг прерывателя; 35 — эксцентрик регулировочный

Катушка зажигания Б7-А представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для образования искры между электродами свечи зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Подключение катушки зажигания к цепи электрооборудования показано на рис. 2. Ток проходит в первичную обмотку катушки через добавочное сопротивление, которое автоматически отключается при пуске двигателя стартером, а ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя .

Рис. Рис. 5. Работа центробежного регулятора опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — вес; 3 — кулачковая пластина; 4 — ролик; 5 — весовой штифт, 6 — пружина

Распределитель зажигания РЗ-Б установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие роликом масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи цилиндров двигателя и обеспечения требуемого угла опережения зажигания смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычага с подвижным контактом и четырехгранного кулачка, который при вращении размыкает контакты, упираясь своими краями в площадку рычага. Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком. Параллельно контактам подключен конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединены проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам в соответствии с . порядок цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания октан-корректора для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя (или вала распределителя).

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускной трубе).

Рис. 6. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания: а — разрежение в карбюраторе мало; б — разрежение в карбюраторе большое: 1 — штуцер трубки от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9- штырь; 10 — подвижная панель выключателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах +10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У неразборной конструкции имеют длину навинчиваемой части корпуса 14+0,5 мм и резьбу метрическую М14Х1,25. Зазор между электродами свечи 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей зажигания необходимо подгибать только боковой электрод, так как при подгибании центрального электрода лопается изолятор свечи.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, включения стартера и магнитолы. Переключатель установлен на панели приборов.

На пластиковом основании выключателя замка расположены выводы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и ПР — зажигание цепи приборов управления, стеклоочистителя, магнитолы, обдува лобового стекла, вентиляторов обогрева кабины и кузова включены. Радиоприемник устанавливается только на автобус УАЗ-452В.

При повороте ключа в крайнее правое положение клемма АМ соединяется с клеммами КЗ и СТ-, зажигание и стартер включаются.

Рис. 7. Свеча зажигания с гасящим сопротивлением:
1 — корпус гасящего сопротивления; 2- контакт; 3-контактная пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — стопорная пружина; 7 — изолятор; 8 — уплотнитель; 9 — корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — электрод боковой

Рис. 8. Замок зажигания и стартера: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма Кз; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9- пружина ротора; 10 — корпус; 11 — цилиндр замка; 12 — запорная личинка; 13 — стопорное кольцо; 14 — шпонка; 15 — пружина; 16 — стопорные шары; 17 — гайка крепления замка к панели

При повороте ключа влево клемма АМ соединяется с клеммой ПР — магнитола включается.

ТО

При ТО-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепления устройств системы зажигания;
— смажьте ролик распределителя, повернув крышку масленки на один оборот. Капните одну каплю моторного масла на ось рычага измельчителя, 1-2 капли на кулачковую щетку и 3-4 капли на кулачковую втулку (после снятия ротора и войлока под ним). При смазке кулачка и вала прерывателя необходимо следить за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

При проведении ТО-2, кроме работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

Проверить состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистить их от пыли и грязи.

Снимите свечи зажигания, очистите их от нагара и отрегулируйте зазоры между электродами.

Осмотреть контакты распределителя, удалить грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной бензином. Затем протрите их чистой сухой замшей или тканью, не оставляющей волокон на контактах.

Обгоревшие или окислившиеся контакты необходимо тщательно зачистить специальной абразивной пластиной, входящей в набор инструментов водителя, или мелкой наждачной бумагой по стеклу.

После зачистки контакты необходимо протереть слегка смоченной бензином замшей и установить между ними нормальный зазор.

Проверить зазор между контактами прерывателя щупом и, если он отличается более чем на 0,05 мм от номинального (0,35 — 0,45 мм), отрегулировать его.

Для регулировки зазора необходимо провернуть рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты. Затем ослабьте винт крепления пластины неподвижного контакта и, поворачивая отверткой головку регулировочного эксцентрика, перемещайте пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в требуемом направлении до получения нужного зазора. После этого затяните винт и снова проверьте зазор щупом.

Рис. 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

Убедитесь, что рычаг на оси не заедает, нажав на рычаг пальцем и отпустив его. Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины) и контакты должны сомкнуться со щелчком.

При отсутствии замыкания или вялом замыкании контактов необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-700 Г путем снятия рычага и подгибания пружины в ту или иную сторону, если необходимый. Проверьте натяжение пружины рычага прерывателя с помощью пружинного динамометра, как показано на рис. девять.

Раз в год, но не реже, чем каждые 25 000-30 000 км пробега, осматривать и при необходимости ремонтировать трамблер в мастерской. При этом трамблер разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются.

При капитальном ремонте распределителя все трущиеся части смазывают, кулачковый войлок пропитывают маслом и выдавливают.

Снимите неподвижную панель прерывателя, промойте шаровую опору и залейте в нее новую смазку ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-201. Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикоподшипника и при необходимости дополнительно проверните его наружное кольцо до устранения заедания.

Проверить значение сопротивления угля; оно должно быть в пределах 6000-15000 Ом.

Через 40 000-50 000 км пробега автомобиля, в случае возникновения большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего нарушение искрения, заменить подшипники валика распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К частым неисправностям распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, поломка изоляция конденсатора, нарушение изоляции крышки распределителя и ротора, снижение упругости пружин центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывает перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо зачистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

Износ текстолитового выступа рычага прерывателя не позволяет увеличить зазор между контактами до нормального (0,35 — 0,45 мм) значения. Рычаг с изношенным выступом заменен.

При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. При этом сильно подгорают контакты прерывателя. Неисправный конденсатор заменяется НОВЫМ.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправные крышка и ротор заменяются.

Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных стуков при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью). В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин, подогнув их стойки, а затем проверить распределитель на стенде СПЗ-6.

Снижение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и высоких нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных стуков. При подозрении на снижение упругости пружины вакуумного регулятора трамблер необходимо проверить на стенде СПЗ-6. Для повышения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и штуцером. После этого снова проверьте вакуумный регулятор на стенде.

Нарушение герметичности вакуумного регулятора обычно происходит из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать угол опережения зажигания при малых и средних нагрузках, в результате чего ухудшается топливная экономичность автомобиля. Герметичность вакуумного регулятора проверяется на стенде СПЗ-6. При отсутствии стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом. Снимите регулятор с распределителя, подведите к нему воздух под давлением 3-4 кг/см2 и погрузите в воду. При этом в месте соединения корпуса и гайки и в месте расположения рычага не должны выделяться пузырьки воздуха.

К неисправностям катушек зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, перегорание добавочного сопротивления. При нарушении изоляции обмоток двигатель перестает работать и не может быть запущен. При межвитковых замыканиях возникают перебои в работе двигателя. При перегорании добавочного сопротивления двигатель легко запускается стартером, но при выключении стартера сразу останавливается.

Необходимо заменить сгоревший вспомогательный резистор. Замените неисправную катушку зажигания на новую.

Неисправные свечи зажигания. Любая из неисправностей свечей зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой перебои в работе двигателя. Неработающая свеча зажигания обнаруживается путем выключения каждой свечи зажигания по очереди (удалением карболитового наконечника) при работе двигателя на минимально возможных оборотах коленчатого вала. Отсоединение неисправной свечи зажигания не повлияет на равномерность работы двигателя. Если выключить исправную свечу зажигания, усилится неравномерность работы двигателя.

Неисправную свечу зажигания необходимо снять, почистить и проверить на ГАРО модели 514.

Вместо неисправной свечи нужно вкрутить новую, предварительно проверив зазор между ее электродами. При установке свечи на место под ее корпус необходимо установить медную прокладку.

Зазор между электродами свечи проверяют круглыми щупами, имеющимися в наборе инструментов водителя. При этом использовать плоский щуп нельзя, так как он не входит в углубление на боковом электроде свечи зажигания, которое образуется при ее работе.

Замок зажигания очень долговечен и, как правило, работает без ремонта и замены несколько лет.

Установка зажигания

Зажигание двигателя необходимо выставлять с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя снижается.

Порядок установки зажигания следующий.

Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Установите ротор на место.

Вывернуть свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не начнет выходить воздух. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совпадет со штифтом.

С помощью гаек точной настройки установите шкалу октанового корректора на нулевое деление.

Ослабьте винт, крепящий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя.

Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов соедините один ее провод с массой, другой с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой присоединен провод, идущий к распределителю).

Включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать. Необходимо остановить вращение распределителя ровно в момент мигания лампочки. Если это не удается, повторите операцию.

Закрепите корпус распределителя винтом, установите на место крышку и центральный провод.

Проверить правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть подключены в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

Рис. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе необходимо проверить правильность установки момента зажигания горючей смеси, прислушиваясь к работе двигателя во время машина движется. Установку зажигания можно отрегулировать с помощью октан-корректора, не откручивая крепежный винт. Для этого достаточно вращать плавные регулировочные гайки, откручивая одну и заворачивая другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленвалу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет позже, по часовой стрелке — раньше.

Наиболее благоприятным моментом зажигания будет такой, при котором при резком разгоне (полном открытии дроссельной заслонки) полностью загруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км/ч на прямой передаче в двигателе стучат одиночные детонации цилиндров почти не слышно. Если при интенсивном разгоне автомобиля стуков нет, это значит, что зажигание позднее; напротив, появление серии последовательных отчетливых стуков указывает на слишком раннее зажигание.

К Категория: — УАЗ

Вариант УМЗ 4216 с отдельными катушками от 406 мотора. Главное не перепутать провода управления низковольтной катушкой. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Непрерывная детонация указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего испытание необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.

A12BS неразборная конструкция.

Re: Нумерация цилиндров ЮМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой настройки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация радиаторов. Снимите свечу с первого, доверните ее до компрессии (проверьте пальцем, как она шипит), доверните ее до точки зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Подключить первый провод туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

Прошу прощения за ламерский вопрос, но предыдущий владелец аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров на ЮМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона. Я встретил это течение во французах.

Оба клапана на цилиндре 1 закрыты? ГРМ по меткам?

Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять с привода трамблер (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Иногда привод распределителя выставлен неправильно. Попробуй поставить очень раннее зажигание, если станет лучше то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Достаточно аккуратно поставить привод масляного насоса на место.

Движение без помех: выставить зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного опережения зажигания. Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания является основой нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиль движется. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.

Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны зафиксировать свою машину на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). Возможны следующие характерные неисправности в системе зажигания: не работает система зажигания, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Вверните стопорный винт и еще раз проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и при движении автомобиля. После этого нужно проверить установку проводов зажигания по основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует (ч. ст.). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все НАМНОГО СЛОЖНЕЕ.

3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установите крышку распределителя и подключите высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Происходит падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто внезапно заглохнуть. Если это не так, то проверните коленчатый вал на 180 градусов.

В тренде:

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

Распределитель состоит из ротора с токоведущей пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголь. Ротор вращается вместе с кулачком измельчителя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Используется для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ на такте сжатия. Так как время горения рабочей смеси практически не меняется, то при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень успевает удалиться от ВМТ на большую величину при сгорании смеси после прохождения ВМТ, чем при малой частоте вращения коленчатого вала. .

Октан-корректор используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Угол опережения зажигания изменяется при вращении корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюса» устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-Б и Б5-А.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого находится центральный электрод, уплотнитель и боковой электрод. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная Ч402-Б.

На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая уплотнительная заглушка свечи, после чего провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, оголенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамической чашки контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Любая бесконтактная система зажигания принципиально отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности — датчик-распределитель или просто распределитель, свечи зажигания и катушку зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийный вибратор и выключатель .

Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2-х регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. Имеют специальные метки для установки начального зажигания (первичного).

Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный переключатель — простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но вступает в работу при выходе из строя переключателя.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание требует обслуживания по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Затяните гайки распределителя и крепления контактов провода. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Чистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжка контактов проводки.

Как установить желаемую точку воспламенения.
1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокручиванием распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.

2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползуна совпал с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка производится до положения указателя в середине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется с помощью удерживающего ее болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая ползунок, следят за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего снова затягивают пластину. 6. Собираем все в обратном порядке и проверяем машину на точность опережения зажигания.

Двигатель прогревается до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резко нажимая на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав легкую детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При значительно большей детонации или ее отсутствии производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против часовой стрелки, при значительной детонации.

Уаз 469 для питания электронного зажигания. Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
Схема бесконтактного управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания автомобилей УАЗ должна производиться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и для чего это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а сначала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна.

Так зачем устанавливать этот параметр:

Мотор будет работать оптимально и устойчиво во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.
Значительно улучшится холодный пуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен.
Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке (автор видео канал смотри видик).

Инструкция по установке

Как правильно настроить электронное устройство:

Сначала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
Далее с помощью свечного ключа нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не вытолкнет воздух. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совмещения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, которая подключена к высоковольтной проводке к первой свече зажигания.
После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине.
Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся.
Затем нужно подключить контрольную лампу с розеткой — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится индикатор, после чего вращение устройства можно остановить. Если свет не загорается, попробуйте повторить эти шаги.
Далее можно закрутить болт крепления, который фиксирует корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На заключительном этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных проводов к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого третий. Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка правильности установки

Чек выглядит так:

Запустите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
Вам нужно выехать на ровную дорогу без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль акселератора.
После нажатия можно услышать мгновенную детонацию, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникла легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все регулировки и регулировки.
Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько касаний по настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом помня, что крутить его нужно против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждое деление на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренное от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После проведения переналадки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик трамблера имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

На роторе имеется метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10)°С, Ом:

первичная…..0,43

вторичная…..13000-13400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В… .. 30 000

Катушка имеет высоковольтный вывод и два низковольтных вывода:

— вывод К — для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом выключателя короткого замыкания.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «С» и «К» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Штыри переключателя предназначены:

— клемма D — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя;

— вывод короткого замыкания — для соединения с выводом катушки зажигания;

— клемма «+» — для соединения с клеммой «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика трамблера, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и в случае загрязнения протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине.

Смазать втулку ротора из капельницы (4-5 капель) (предварительно снять бегунок и фетр под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, ползунок, опоры ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке ГРМ.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка прилегает к клемме на крышке датчика трамблера, отмеченной цифрой «1» (клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Прикрутить болтом с вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В состав бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13400 Ом. Максимальное развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом «+» выключателя, немаркированный вывод — с выводом короткого замыкания выключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ необходимо вынимать из замка только в положении 0.

Коммутируемые цепи для разных положений ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» запитан.

I — зажигание, контакты под напряжением «30» — «15», цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, система зажигания, система управления электромагнитным клапаном карбюратора, включены указатели поворота, задний свет, приборы управления.

II — зажигание и стартер, контакты «30»-«15» и «30»-«50» под напряжением, включаются те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Система зажигания бесконтактная УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

В состав бесконтактной системы зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение равно 7,0, а для второго 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Клеммы транзисторного переключателя предназначены: клемма Д — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя, клемма КЗ — для соединения с клеммой катушки зажигания, клемма «+» — для соединения с клеммой « +» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в системе бесконтактного зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» — 0,71+-0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52+-0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Замок зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 замок зажигания 2110-3704005 применяется с противоугонным замком, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае загрязнения протирайте ветошью, смоченной чистым бензином. Периодически проверяйте замок зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Уголь подлежит замене, если значение его сопротивления выходит за пределы 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, заполнить смазкой Литол-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, ротор и опору статора.

Во избежание перехлеста поверхности и прогорания крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками входили в пазы крышки до упора. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Держите в чистоте пластиковые детали — крышку, ползунок, клемму низкого напряжения и т. д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов перед ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка упирается в клемму на крышке датчика трамблера, отмеченную цифрой «1» — клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом с вставленным в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

5. Установите крышку датчика трамблера, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с работой цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, значит угол опережения зажигания установлен правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и замок зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство устройство и принцип работы.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, который преобразует низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейна крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об/мин / Угол опережения на кулачке прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в смесительной камере.

Характеристики регулятора вакуума.

Разрежение в смесительной камере карбюратора, мм рт.ст. / Момент зажигания, град: 60/0, 100/0-2,5, 200/5,5-8,5, 280/10-13.

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Замок зажигания и стартера, тип VK330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя имеются зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

Устройство и принцип управления раздаточной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла заливается в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлита разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум при движении
Капли масла
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0102 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой необходимо установить набор прокладок. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите карданный фланец и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при езде

Причин слышимого шума при езде или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее нужно зашплинтовать.
Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
Затяните крепления.
Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
3, 8 — автопрокладки исправительные;
4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
5 — кольцо корректирующее;
6 — держатель для перегонки масла;
7 — гайка;
9 — передняя шестерня заднего моста;
10 — опора головного подшипника;
11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
В левый сателлит вставляется крестовина.
Поместите шестерню в левый ящик.
Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
Проделайте те же действия с правым ящиком.
Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

Крепление направляющих к главной передаче.
Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

предохранительный клапан;
подшипник дифференциала;
прокладок;
регулировочное кольцо;
задний подшипник ведущей шестерни;
упорная шайба и шестерня;
.

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из карданных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, используемая для отключения сцепки.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизатора.
Крепеж.
Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
Ось заднего хода.
Осевой стопорно-регулировочный винт.
Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У водителей-новичков могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастик».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

Автомобиль универсальный.
УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

Вес перевозимого груза 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
Двигатель — ЮМЗ-4213.
Автомобиль может подниматься до 30°.
Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинская машина. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Установка гидроусилителя УАЗ. Описание гур на уаз. Гидроусилитель УАЗ: описание, установка, работа, обслуживание

Сегодня многие современные автомобили оснащены . Назначение этой системы в том, что ее использование позволяет более комфортно управлять машиной за счет облегченного поворота руля. Поэтому многие автолюбители, автомобили которых не оборудованы гидроусилителем руля, ставят на свои машины гидроусилитель руля. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ и что для этого нужно — читайте ниже.

[ Скрыть ]

Гидроусилитель или электроусилитель руля на УАЗ: что лучше?

Гидроусилитель руля УАЗ относительно недорогая система — его установка больше подходит для больших автомобилей, а также недорогих автомобилей. Это, пожалуй, главное преимущество системы. Еще одним преимуществом является запас хода ГУР, который выше, в отличие от ЭУР, поэтому такими системами оснащают внедорожники и микроавтобусы.

Что касается недостатков ГУР:

Если ставить на УАЗ ГУР, то нужно будет регулярно следить за уровнем и состоянием расходника в бачке — нужно помнить, что жидкость требует периодической замены.
Вы должны всегда соблюдать правила использования системы, чтобы предотвратить ее сбой.
Работу узла всегда должен контролировать автовладелец — для оптимального функционирования нужно следить за состоянием лямок и патрубков. Кроме того, насос гидроусилителя всегда должен быть в рабочем состоянии – не допускаются течи и трещины. Если возникают проблемы в работе агрегата, это чревато ремонтом ГУР.
Функционирование ГУР во многом зависит от того, как работает силовой агрегат. То есть при неработающем двигателе повернуть руль будет крайне сложно (автор видео — канал domowe).

Теперь рассмотрим преимущества систем ЭУР:

Сам ЭУР представляет собой простую и относительно небольшую систему, что позволяет экономить место в моторном отсеке.
В системах ЭУР отсутствуют патрубки и магистрали, что во многом способствует упрощению конструкции, соответственно это отражается на ее стоимости. При использовании ЭУР автовладельцу не нужно регулярно следить за уровнем и состоянием рабочей жидкости, это же касается и ремней.
При правильной установке ЭУР будет экономить топливо.
Кроме того, УАЗ позволяет настроить систему под свои предпочтения, то есть водитель может регулировать усилие, а также работу агрегата в определенном режиме.

Также у электроруля есть свои недостатки:

Главный недостаток ЭУР — высокая цена. Именно поэтому их установка на УАЗы считается нецелесообразной с экономической точки зрения.
Стоимость ремонта. Несмотря на то, что электрические усилители сами по себе являются довольно выносливыми системами, в их работе со временем все же могут возникать сбои. При выходе из строя узла стоимость ремонта будет не из дешевых, тем более, что ремонт узла в домашних условиях более проблематичен, чем ГУР.
Запас хода электроусилителей мал. Именно поэтому такие системы не устанавливаются на внедорожники, микроавтобусы, пикапы и т.д. Соответственно, это еще один плюс в пользу установки гидроусилителя на УАЗ.

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Как вы уже поняли, основная функция гидроусилителя — облегчить управление автомобилем.

Сама система ГУР представляет собой достаточно сложный узел, ее основными элементами являются:

Насос системы. Это устройство используется для поддержания необходимого уровня давления в системе, а также циркуляции масла. Этот агрегат работает посредством ременной передачи на коленчатый вал.
Гидравлический цилиндр. Этот компонент используется непосредственно для облегчения поворота колес под давлением расходного материала. Устройство интегрировано в систему рулевого управления.
Распределительное устройство. Назначение этого элемента — распределить поток рабочего тела в необходимую полость гидроцилиндра.
Соединительные линии. Трубки обеспечивают циркуляцию масла по системе между цилиндром и распределительным узлом, от расширительного бачка к насосу, а также от распределителя к бачку.
Расширительный бачок, в который заливаются расходники. Этот резервуар используется для хранения рабочей жидкости. Также бак оснащен фильтрующим элементом, в зависимости от системы может быть дополнен щупом для контроля объема.

Принцип работы устройства

Принцип работы устройства основан на перемещении золотника при повороте водителем руля в разные стороны. При его вращении перемещается сам золотник, в результате чего сливные патрубки в системе открываются. Когда открывается тот или иной патрубок, рабочая жидкость под давлением начинает двигаться к определенным участкам системы. Рабочее вещество воздействует на поршень через давление, в результате чего оно воздействует на вращение колес автомобиля.

В момент, когда водитель перестает крутить руль, золотник останавливается, что помогает распределителю остановиться в нейтральном положении. В это время рабочая жидкость проходит из сливного шланга в слив, что способствует прокачке вещества по системе с помощью насоса (автор видео — канал Demian0805).

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Установка гидроусилителя на УАЗ выполняется в несколько этапов:

Сначала монтируется второй шкив для установки ремня. Прикрепите прибор, отмерьте все необходимые расстояния, после того, как разберетесь, как выровнять шкив, установите его и затяните болты (нужно использовать более длинные, т.к. родных не будет). Сам шкив необходимо напрессовать на имеющийся шкив коленчатого вала.
Следующим шагом является установка кронштейна на блоке питания. Возьмите кронштейн, на который будет крепиться насос ГУР УАЗ и установите его вместо топливного фильтра, закрепите все гайками. Есть место для третьего крепления, но так как соответствующего отверстия для крепления нет, придется сверлить самому, для этого придется демонтировать клапанную крышку. Перед сверлением необходимо закрыть все отверстия, в которые может попасть металлическая стружка. После выполнения этих действий сам насос устанавливается на шкив и кронштейн, затем надевается ремень.
При необходимости рулевой механизм, а также головку штуцера нужно будет заточить.
Затем этот редуктор устанавливается на раму, при этом все открытые участки должны быть закрашены. Линия высокого давления должна быть закреплена в редукторе, после чего этот элемент вынимается с нижней стороны радиаторного устройства и фиксируется при помощи имеющихся болтов.
На завершающем этапе устанавливается расширительный бак, прокачиваются все остальные магистрали, а также система. Бак устанавливается в любом удобном месте, но учтите, что стропы не должны перегибаться. Кроме того, уровень жидкости в баке в любом случае должен быть выше, чем в насосе. При установке магистралей рабочая жидкость заливается в бак, сама подкачка осуществляется на подвесных колесах.

Усилитель руля на УАЗ 469 позволяет в несколько раз уменьшить усилие, необходимое для поворота руля. Особенно это заметно в условиях бездорожья, когда приходится находиться в постоянном напряжении и активно управлять автомобилем.

Оправданный тюнинг

Многие владельцы прибегают к установке гидроусилителя руля (ГУР), так как он кардинально меняет характеристики управляемости. Этот процесс имеет множество технических тонкостей, которые необходимо учитывать и правильно выполнять. Поэтому установку (а также последующий возможный ремонт) следует доверить профессионалам. Эта доработка займет немного времени и ее сложно назвать дорогой.

Разумеется, начальным этапом будет осмотр УАЗ 469 на наличие возможных препятствий и подбор подходящего комплекта гидроусилителя руля.

Сама установка выглядит так:

Снятие руля, рулевой колонки и шарнира соединения с карданом.
Отсоединение штока, который крепится болтами.
Замена рулевого механизма и его подключение.
Установка шарнира, колонки и руля. В процессе может возникнуть необходимость срезать старые крепления, которые больше не понадобятся – все зависит от того, насколько они мешают. Крепление нового столбика осуществляется немного по-другому, что не должно смущать.
Бак и насосная установка ГУР на УАЗ 469 . Для работы устройству необходимо наличие жидкости в системе (уровень которой необходимо постоянно контролировать в процессе эксплуатации).
Заливка всесезонным трансмиссионным маслом. Важно добиться полного устранения воздуха из системы – это плохо сказывается на работе в целом. Пенообразование – плохой знак.
Проверка взаимодействия всех элементов гидроусилителя. Часто именно этот этап вызывает больше всего проблем и занимает много времени. Не оставляйте нестыковок, так как они могут повлиять на управляемость машины.

Как и сам автомобиль, рассматриваемый агрегат отличается высокой прочностью и надежностью. Статистика ремонтов на него невелика, и особых затрат в будущем не предвидится. Основная причина поломок – повышенные нагрузки, возникающие в результате неблагоприятного сочетания факторов или чрезмерно жесткого стиля вождения.

К ГУР на УАЗ 469 достаточно легко привыкнуть. Это наиболее часто реализуемая доработка, которая полностью себя оправдывает. Все преимущества этого механизма будут сразу заметны на пересеченной местности.

Ульяновский завод — производитель автомобилей УАЗ

УАЗ, или Ульяновский автомобильный завод, основан в 1941 году, через месяц после начала Великой Отечественной войны. В это время правительство страны приняло решение об эвакуации крупных заводов в Москву. В августе руководство ЗИС определило группу специалистов для поиска территории, где можно было бы организовать сборочное производство автомобилей и разработку новых усовершенствованных конструкций, в том числе гидроусилителя руля на УАЗ. Выбор пал на берег Волги с расположенными на ней бывшими таможенными складами.

В октябре эти помещения начали расчищать от оставшихся там материалов, а затем начался монтаж оборудования. Подготовительный этап занял не более двух месяцев. На вновь созданном заводе работали сотрудники ЗИС, а со временем к ним присоединилась и молодежь Ульяновска. Модельный ряд УАЗ продолжает развиваться. В 2005 году был выпущен УАЗ Патриот, в 2008 году — УАЗ Пикап.

Особенности некоторых моделей УАЗ

В 1972 году по заказу ВС Ульяновский завод выпустил первый внедорожник УАЗ 469, который отличается высокой функциональностью, надежностью и практичностью. По внешнему виду УАЗ 469 напоминает американский джип, неудобный, но крепкий и надежный при езде по бездорожью.

Вездеход оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на III и IV передачах. Он также получил дополнение в виде двухступенчатой раздаточной коробки (демультипликатора). Эта модель потребляет меньше топлива, его расход составляет 10,6 литров на 100 км. От УАЗ 469 Хантер перешли передняя рессорная подвеска, гидроусилитель руля и дисковые тормоза.

Классика — 469 модель

Преемником предыдущей модели является обновленный УАЗ 31514 полноприводный, повышенной проходимости. Этот автомобиль отличает появившаяся металлическая крыша, на автомобиль устанавливается рессорная подвеска, обычные или шестеренчатые ведущие мосты.

УАЗ 31514 был поставлен на конвейер в 1993 году. Помимо внешних изменений, модернизация коснулась и салона автомобиля. Появилась декоративная отделка, мягкая обивка, удобные сиденья, которые можно регулировать и откидывать назад, подлокотники. Этот автомобиль относится к классу комфортных и неприхотливых. Чаще всего используется в тундре или в горной местности, принимает участие в гонках по бездорожью, а также используется в качестве служебного транспорта (скорая помощь, полиция).

Усилитель руля — что это такое?

Автомобильным дизайнерам потребовалось много времени, чтобы придумать усилитель руля. Единственным способом уменьшить усилие на руле было передаточное число привода и диаметр руля.

Усилитель руля, или гидроусилитель руля, автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма. Устройство гидроусилителя руля обеспечивает продолжение работы в момент отказа ГУР, при этом руль становится «утяжеленным». В отечественном автомобилестроении гидроусилитель руля впервые был установлен на ГАЗ-13 Чайка.

Из достоинств гидроусилителя руля можно отметить легкость работы рук при парковочных маневрах — момент, когда с максимальным усилием приходится делать много оборотов руля. Еще одним положительным качеством ГУРа является ослабление передачи ударов на руль из-за неровностей дорожного покрытия.

Недостатком гидроусилителя руля, по мнению водителей, является отсутствие или отсутствие реактивной силы на рулевом колесе. При установке ГУР автомобиль теряет информативность рулевого механизма. Поэтому конструкторам предстоит сделать так, чтобы на малых скоростях руль оставался легким, а в момент набора скорости становился упругим и информативным.

Для чего нужен ГУР?

Комплект для установки ГУР

ГУР устанавливается для смягчения вибрации от ударов, поступающих от руля на руль, для уменьшения усилия на руле. Такое устройство способно повысить динамические характеристики автомобиля при прохождении особо сложных участков и не дает ему потерять управление в момент повреждения шин, делая поездку менее опасной. Гидроусилитель руля создает комфортные условия для управления автомобилем УАЗ.

Рулевой механизм, являющийся составной частью системы ГУР, выполнен по интегральной схеме. В одном корпусе с ним находится силовой цилиндр с гидрораспределителем.

Для гидроусилителя руля необходимо использовать жидкость, рекомендованную производителем. Следует отметить, что система не нуждается в повышенном внимании. Для его бесперебойной работы в течение длительного времени будет достаточно следить за техническим состоянием узлов ГУР. Также потребуется контролировать уровень жидкости в расширительном бачке. Жидкость необходимо менять один-два раза в год.

Установка гидроусилителя руля — дело довольно простое. Мастеру понадобится только настойчивость и терпение. Основная сложность заключается в замене коробки передач.

Система гидроусилителя рулевого управления включает насос, который работает только при работающем двигателе. На крышке насоса имеются два резьбовых отверстия для всасывающего и нагнетательного шлангов. В центре цилиндрического отверстия крышки встроены предохранительный клапан и проточный клапан. В случае выхода из строя помпы ремонтировать ее вряд ли стоит. Это связано со стоимостью работ, которая чаще всего превышает цену новой детали.

В процессе эксплуатации установленный ГУР на УАЗ своими руками может начать гудеть. Причин появления посторонних звуков может быть несколько:

необходимость срочной замены масла;
пришедшая в негодность рейка ГУР;
вышел из строя насос гидроусилителя руля;
повреждение приводного ремня.

Длительная эксплуатация автомобиля УАЗ с неработающим гидроусилителем руля может привести к быстрому износу рулевого механизма, в результате чего потребуется дорогостоящий ремонт.

Установка гидроусилителя руля от хорошо зарекомендовавшего себя производителя позволяет улучшить управляемость автомобиля. Комплект установки гидроусилителя руля от производителя из Стерлитамака пользуется спросом. Многие водители практикуют установку гидроусилителя руля BMW на УАЗ. В этом случае лучше выбрать гидроусилитель руля БМВ 7 версии.

Пошаговая установка ГУР на УАЗ 469 Эффект от использования ГУР невозможно преувеличить. Способствует снижению физической нагрузки на водителя при движении по бездорожью в 2-3 раза. Это лучший тюнинг для УАЗа. Особенно это заметно при длительной езде в сложных дорожных условиях. В оригинальный комплект гидроусилителя руля входят все необходимые детали. Алгоритм выполнения работ: 1. Снимаем руль. 2. Снимите рулевую колонку вместе с карданным шарниром. 3. Отверните гайку и отсоедините тягу от сошки. 4. Открутить 3 болта рулевого механизма. 5. Надеваем сошку из комплекта на вал нового рулевого механизма с ГУР и затягиваем гайку ее крепления. 6. Устанавливаем новый рулевой механизм на место старого и крепим его 3-мя болтами. 7. Соединяем сошку с рулевой тягой. Затяните и разорвите крепежную гайку. 8. Срезаем старый кронштейн крепления рулевой колонки, он будет мешать установке нового. 9. Надеваем пластиковую насадку из комплекта на новую рулевую колонку, фиксируем клеем. 10. Устанавливаем в форсунку контактный винт и втулку звукового сигнала от старой колонки. 11. Металлическую опору стойки из комплекта крепим к кузову автомобиля болтами М6. 12. Надеваем на новую колонку резиновое кольцо, шайбу и корончатую гайку, после этого вставляем в опору и крепим стремянкой. 13. Вставьте карданный вал из комплекта между колонкой и рулевым механизмом. Совмещаем его отверстие для клина из комплекта. Определяем вход (самый широкий) и легкими ударами молотка забиваем клин через перфоратор. 14. Надеваем на резьбу клина обычные и пружинные шайбы и стопорим гайкой со шплинтом. 15. Закрепляем шлицы другого конца нового вала так же, как крепили старый кардан. 16. Фиксируем рулевую колонку полностью. Расстояние между петлями вала должно быть 30 см. 17. Затяните корончатую гайку и установите рулевое колесо. 18. Подключаем провода, регулируем положение втулки звукового сигнала. Рулевой механизм заменен, можно продолжать установку деталей гидроусилителя. УСТАНОВКА НАСОСА И РЕЗЕРВУАРА МОЩНОСТИ Процедура: 1. Снимите вентилятор охлаждения, шкив коленчатого вала и приводной ремень. 2. Открутите болты помпы и прикрепите вентилятор радиатора к ступице водяной помпы с помощью прокладки из комплекта и более длинных болтов. 3. Установите шкив насоса ГУР на место шкива коленчатого вала так, чтобы метка зажигания смотрела назад в сторону автомобиля. 4. Закрепите новый шкив более длинными болтами. 5. Отверните болты и снимите топливный фильтр вместе с кронштейном. На его место установите кронштейн гидроусилителя руля. 6. Отверните верхнюю гайку насоса и установите кронштейн из комплекта ГУР на шпильку ушком назад. Затем закрутите гайку обратно. 7. Закрепляем насос хомутом на кронштейне и вставляем упор с наконечником и контргайкой между кронштейном и кронштейном. Соединяем кронштейн и планку болтом из комплекта. 8. Надеваем ремень ГУР на шкивы и регулируем его натяжение. Для этого добиваемся параллельности осей вращения шкивов, ограничивая изгиб скобы выворачиванием упора из наконечника. Нормальный прогиб ремня должен быть в пределах 12 — 17 мм при нажатии рукой. Он должен располагаться перпендикулярно плоскости шкивов. 9. После регулировки натяжения ремня окончательно затяните все болты крепления насоса и зафиксируйте упор и наконечник контргайкой. 10. Установите топливный фильтр в квадратное отверстие. Насос установлен, после этого необходимо: просверлить 3 отверстия в левом крыле моторного отсека, прикрепить к крылу кронштейн и с помощью хомута, болтов и гаек закрепить на нем бак; соединить бак с насосом и рулевым механизмом полимерными шлангами; залить в систему всесезонное трансмиссионное масло; повернуть руль в обе стороны до упора (вывешивания передних колес) для удаления воздуха из системы; завести УАЗ 469двигатель, проверьте работу гидроусилителя руля и при необходимости долейте жидкость в бачок. Если масло в бачке пенится при работающем двигателе, то система негерметична. Остановите двигатель, перекройте шланги и снова прокачайте систему.

Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называют ГУР или гидроусилителем руля. Гидроусилитель – это устройство, с помощью которого облегчается физический труд человека. Все, что нужно человеку, это держать руль в руках, а управлять им можно даже одним пальцем. В этом материале мы рассмотрим назначение гидроусилителя руля, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.

Основное назначение гидроусилителя руля – облегчить управление автомобилем. Благодаря гидроусилителю руля на внедорожнике УАЗ Патриот крутить руль намного проще и комфортнее. Ведь крутить руль без усилителя на такой 2-тонной машине довольно сложно, а это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. Кроме того, длительное вождение приведет к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано устройство, позволившее облегчить работу человека.

Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:

Насос.
Гидравлический цилиндр.
Дистрибьютор.
Соединительные шланги.
Бак для заливки рабочей жидкости.

Рассмотрим назначение каждого из этих элементов ГУР.
Насос 1 служит для поддержания давления и циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к двигателю автомобиля и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала внедорожника.

Гидроцилиндр предназначен для обеспечения вращения колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр встроен в систему рулевого механизма 3, за счет чего и обеспечивается эта функция. Ниже представлена структурная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.

Распределитель 2 предназначен для распределения потока рабочей жидкости в необходимую полость гидроцилиндра. Распределитель – это устройство, с помощью которого определенное количество жидкости направляется в гидроцилиндр или бак.

Бак 6 — пластиковый резервуар для хранения и добавления рабочей жидкости в систему. В бачке помимо жидкости есть еще специальный фильтр и масломерный щуп.

Нельзя в конструкции гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот обойтись без соединительных шлангов 5. Эти шланги предназначены для работы под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.

Между гидроцилиндром и распределителем обеспечена циркуляция жидкости по шлангам. Шланги низкого давления обеспечивают поток жидкости из резервуара к насосу и от распределителя к резервуару.

Принцип работы устройства

Функционирование гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот основано на движении золотника при вращении руля в разные стороны. При вращении колеса при выполнении маневра золотник перемещается, открывая тем самым сливные магистрали. Во время открытия определенной линии масло под давлением перемещается в необходимые участки устройства. Жидкость оказывает давление на поршень и в конечном итоге заставляет колеса вращаться. Когда водитель перестает крутить руль, золотник останавливается и нейтральное положение корпуса распределителя прекращается.

Имеется поток жидкости из линии нагнетания в линию слива, в результате чего насос прокачивает масло через систему. При выходе из строя гидронасоса потеря управления автомобилем вообще не теряется, что является еще одним преимуществом этого механизма.

Основания для ремонта

Поломки свойственны любому механизму, и гидроусилитель руля на внедорожнике УАЗ Патриот не исключение. Основаниями для ремонта являются следующие признаки:

Появление посторонних шумов устройства.
Появление течи масла на элементах механизма.
Возникновение микротрещин на рукавах низкого и высокого давления.
Увеличение усилия, которое необходимо приложить к рулю.
Пониженный уровень жидкости в бачке.

Можно сделать самому, но все зависит от типа неисправности, поэтому сначала нужно выяснить причину. Существуют следующие причины, по которым устройство нуждается в ремонте:

Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его работы, то это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. В этом случае их следует заменить. Но, кроме этого, посторонние шумы могут быть вызваны попаданием в жидкость стороннего вещества или при заполнении системы неподходящей жидкостью.
Если обнаружена утечка рабочей жидкости, то следует найти место такого действия. При этом важно осмотреть все места соединения шлангов, где чаще всего происходит утечка рабочей жидкости.
Если уровень масла в бачке ГУР снижается, то это указывает на необходимость скорой замены бачка или соединительных шлангов.
Наличие микротрещин на РВД – ключевой признак того, что в скором времени устройство может выйти из строя в процессе эксплуатации. Поэтому при профилактике при обнаружении трещин на шлангах последние подлежат замене. Ремонт РВД не производится и после их износа они подлежат утилизации.
При увеличении нагрузки на руль происходит обрыв шланга, что требует немедленной замены.

При проведении мероприятий по проверке целостности устройства важно выполнить ряд следующих действий:

проверить уровень жидкости в бачке;
проверить состояние бака;
проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и течей масла;
проверить целостность насоса;
проверить состояние жидкости в бачке.

Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот обычно включает в себя сальники, подшипники и шланги, и может быть выполнен самостоятельно.

Более сложный ремонт с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итоги и отметить, что гидроусилитель руля на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность этого устройства отображается в основном на безопасности пассажиров и водителя.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ. Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях уаз Бесконтактная схема зажигания автомобиль уаз

Любой автомобиль возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы мотора необходима правильная настройка(NW). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, должны быть всегда в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как осуществляется установка, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Мы обсудим это ниже. Но сначала давайте разберемся с принципом работы узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы схемы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется путем подачи искры. Искра подается непосредственно на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в последовательном режиме, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях не только подает искру, но и определяет ее силу.

Аккумулятор автомобиля не способен вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает только определенный ток. В помощь приходится системе зажигания, цель которой – увеличить показатель мощности аккумуляторной батареи автомобиля. В результате применения СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые можно установить на автомобиль:

Контакт СЗ. Он считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система вырабатывает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда может произвести диагностику и ремонт своими силами. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
Система называется транзисторной. Многие транспорты оборудованы этим типом. По сравнению с вышеописанным типом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушек зажигания. Во-вторых, система контактов дьявола. Оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии на все единицы. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство в плане обслуживания сайта. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать устройство нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащают новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оснащаются все современные автомобили. Ключевым преимуществом является упрощенная процедура установки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на предмет окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда выгорает полностью.
Этот тип также имеет свои недостатки, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками сделать его нереально, так как для этого требуется оборудование. подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена в видео ниже.

Как правильно настроить?

Как после подключения выставить зажигание для правильной работы мотора?

Какой порядок, как правильно выставить настройку узла читайте ниже:

Сначала необходимо зафиксировать транспорт, включить ручной тормоз. Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ, при этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой на крышке ГРМ.
Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то необходимо провернуть коленвал на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. При помощи гаечного ключа прикрутить болтом указатель к корпусу регулятора распределителя так, чтобы он совпал со средней меткой на октан-корректоре. . Ослабьте винт, крепящий пластик к корпусу контроллера-распределителя.
Осторожно поверните корпус, придерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это поможет вам устранить пробелы в диске. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
Следующим шагом будет переустановка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания выставлен, необходимо провести диагностику правильности во время движения.
Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если при разгоне до 60 км/ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если стук очень сильный, то регулятор-распределитель нужно повернуть наполовину или на одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации следует увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания в автомобиле. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Важную роль в работе и пуске играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. мотор автомобиля . При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд в цилиндр через определенное время. Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только доставить нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, что требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может отдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразует 12-вольтовую низковольтную бортовую сеть в высоковольтную. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
Свеча зажигания сама создает искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают виды СЗ?

В отечественные УАЗы может использоваться одна из трех систем зажигания, подробно рассмотрим каждую из них:

Вид контакта. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные части контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также называемый транзисторным типом. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерируемая искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то пр и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем каждые 10 тысяч километров пробега. Основные недостатки – сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно есть в наличии на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, устанавливается в основном на новые автомобили. По сравнению с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью. Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

Итак, как самостоятельно выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль в одном месте, для этого дернуть рычаг стояночного тормоза… Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в ВМТ (верхняя точка). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленвал еще раз на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет прикрутить винтом указатель к картеру ГРМ так, чтобы он совпал со средней линией. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем, чтобы он не вращался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статора с красной меткой, расположенной на роторе. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Следите за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется. Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
Если детонация слишком долгая, то систему нужно будет отрегулировать. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового распределителя с приводом необходимо взвесить свои силы, так как при выполнении работ допускать ошибки не рекомендуется.

Итак, как заменить и установить трамблер:

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели.
Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также нужно открутить патрубок, подсоединенный к вакуумному регулятору.
Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и демонтируйте механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто установите новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.
Если в результате изменилось расположение вала, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель установлен от УАЗ-469аккумуляторная система зажигания, схема которой показана на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение цветков проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение двигателем с роликовым масляным насосом. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Если есть перебои в розжиге, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80. ..85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав кнопку педаль газа . Если при этом появляется легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте кулачок распределителя из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; 6 300 рэндов; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
С1, С2, С6, С8 и С9 0,1мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самое первое это проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше требуемого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре .

Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Чрезвычайная ситуация выручил вибратор.проехал на нем километров сто.машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Вариант ЮМЗ 4216 с отдельными катушками от 406 мотора. Главное не перепутать местами низковольтные управляющие провода катушек. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительный стук указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка на место крышки контроллера и диагностика высоковольтных проводов.

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.

А12БС неразборное исполнение.

Re: Нумерация цилиндров на УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снимите свечу с первого, затяните ее до сжатия (проверьте, как она шипит пальцем), проверните ее до момента зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Первый провод втыкаем туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

Прошу прощения за ламерский вопрос, но предыдущий владелец машины утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона. Таково было течение на французов.

И оба клапана первого цилиндра закрыты одновременно? ГРМ по тегам?

Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять трамблер с привода (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Бывает, что привод трамблера установлен неправильно. Попробуйте поставить сильное раннее зажигание, если станет лучше, то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Просто аккуратно установите привод масляного насоса.

Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания является основополагающим началом для нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиле в движении. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика трамблера. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания в автомобиле. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны заблокировать свой автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). Возможны следующие типичные неисправности в системе зажигания: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика трамблера. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы короткого замыкания выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и во время движения самого автомобиля. После этого нужно проверить установку проводов зажигания в соответствии с основным порядком работы цилиндров один-два-четыре-три, он должен быть отсчитан (часовая страница). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все НАМНОГО СЛОЖНЕЕ.

Установка привода трамблера УАЗ 417: порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка » Авто центр ру

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Как установить привод трамблера на УАЗ? — Про автозапчасти, неисправности и выбор автомобиля | Авто центр SPB

Как установить привод трамблера на двигателе змз 402

Как установить привод трамблера на УАЗ?

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

Двигатель 417 уаз установка привода трамблера

Установка привода трамблера уаз 417

Re: Нумерация цилиндров у УМЗ 417

Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ

Транзисторный коммутатор.

Добавочное сопротивление.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Элементы системы зажигания

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Установка привода трамблёра УАЗ

Установка привода трамблёра УАЗ

Правильное положение распредвала

Совмещение пластины привода

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Порядок регулировки системы зажигания

Сопоставление меток

Регулировка угла опережения

Проверка правильности установки зажигания

Выполняем схему подключения электронного зажигания на УАЗ

Система зажигания на УАЗ 469

Как самостоятельно установить зажигание

Инструкция по установке

электросхема в ее простейшем варианте

Устройство катушки

Отличия систем зажигания

Система зажигания УАЗ 469

Принцип работы системы зажигания

Зачем выставлять зажигание?

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Инструкция по установке

Общая концепция

Эффект от модернизации

Как правильно поставить привод трамблера

Что нужно знать

Как самостоятельно установить зажигание?

Описание СЗ на УАЗ

Принцип работы СЗ

Виды систем зажигания

Как правильно выставить?

Настройка зажигания на 402 двигателе. Распределитель зажигания. повышению внутреннего сопротивления

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

установка ВМТ

Умз часть1 газораспределительный механизм

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам – GAZ ROD Гараж

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

установка трамблера с приводом

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Установка ГРМ без меток.

Установка зажигания по Лампочке.