Прибор для диагностики инжекторного двигателя: Диагностика инжектора. Оборудование, методы и рекомендации как сделать диагностику инжектора своими руками — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Оборудование и приборы для диагностики инжекторных двигателей – компьютерная диагностика, программы для диагностики неисправностей

Инжекторные двигатели все чаще вытесняют из автопрома карбюраторные двигатели. С одной стороны, инжекторные системы являются более надежными и предсказуемыми при эксплуатации. Однако, с другой – представляют более сложный механизм, нежели их карбюраторные собратья. Это несколько усложняет процесс диагностики и ремонта. И самое неприятное заключается в том, что при общей работоспособности в одной из составляющих инжекторного двигателя может быть неисправность, которая в дальнейшем вполне может привести к серьезной поломке. В связи с этим крайне важна профилактическая диагностика инжекторных двигателей примерно каждые 15000 км пробега, даже при отсутствии подозрений на неисправность. Это позволит своевременно принять все необходимые меры и избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем. Кроме этого, диагностика неисправностей инжекторного двигателя позволит вам быть увереннее в пути, давая гарантию, что автомобиль не заглохнет в самый неподходящий момент.

Компания «Эдельвейс» предлагает вам услуги периодической и экстренной диагностики с выездом мастера по мету нахождения автомобиля. Мы используем специальное оборудование для диагностики инжекторных двигателей, что обеспечивает высокую точность (свыше 99%) при установке причины неисправности. Кроме того, приборы для диагностики инжекторных двигателей, использующие специальные программы для диагностики инжекторных двигателей, позволяют находить наиболее уязвимые места и прогнозировать наиболее вероятные неисправности в будущем. В нашем штате работают, исключительно, высококвалифицированные специалисты с богатым опытом и обширными знаниями. Для вашего удобства наши мастера работают по месту нахождения автомобиля, выезжая в любую точку Москвы и Московской области круглосуточно.

Требуется компьютерная диагностика инжекторных двигателей, чтобы предотвратить возможные поломки, или необходима экстренная диагностика и оперативный ремонт? Просто позвоните: 8-499-390-07-35. Мы все решим!

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину. ..Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией. Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95. Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Вызов мастера

Контакты

Какое оборудование надо для диагностики двигателя

Содержание

Оборудование для диагностики автомобиля: какое бывает?
Диагностический сканер
Мотортестер
Газоанализатор
Дополнительное оборудование
Топливные монометры
Разрядники
Тестер утечек
Стетоскоп технический
Эндоскоп
Тестер цепей
Базы данных
Заключение
Приборы для диагностики автомобиля
Три группы приборов
Сканеры
Виды сканеров
Мотор-тестер
Газоанализаторы
Делаем предварительные выводы
Диагностика топливной системы
Диагностика системы охлаждения
Выводы
Какое оборудование надо для диагностики двигателя
Diakom-Auto
Автодиагностика. С чего начать и какое оборудование купить?
Видео

Оборудование для диагностики автомобиля: какое бывает?

Какое бывает оборудование для проверки электроники автомобиля?

Существует три типа диагностических приборов: газоанализаторы, мотортестеры и сканеры (они изображены на рисунке).

Еще есть дополнительное оборудование, но из всего списка можно выделить три большие группы диагностических приборов.

Диагностический сканер

Первый прибор – это сканер. Он подключается к автомобилю, к диагностическому разъёму.

Сканер – это прибор, который позволяет общаться с блоком управления двигателем. Собственно говоря, он и задуман для работы с блоком управления.

Та информация, которую мы видим на сканере — это информация из блока управления. Если на сканере написано «угол опережения зажигания — 15 градусов», означает ли это, что он реально там 15 градусов? Конечно же нет. Да, он может быть и 15. Но, 15 – это считает блок управления, так он задал угол и выдает 15 градусов.

То, что мы видим сканером — мы видим глазами электронного блока управления.

Мотортестер

Данный прибор – это глаза диагноста.

Мотортестер – это измерительный прибор, который можно сравнить по работе с мультиметром. Это такой мощный прибор, заточенный под работу с двигателем, под измерение высокого напряжения, давлений, токов.

Причем, больших токов, всевозможных напряжений, для съема осцилограмм, для их запоминания. То есть это измерительный прибор, в отличие от сканера. Сканер ничего сам не измеряет, сканер отображает то, что видит блок управления.

В сканере мы можем увидеть 15 градусов, подключаем мотортестер, смотрим, а там 5 или 0, или даже минус.

Газоанализатор

То, что у двигателя вылетает из выхлопной трубы – это тоже источник диагностической информации. К примеру, вы приходите к врачу, говорите – у меня болит то-то и то-то, он дает вам направление на анализы, потому что ему нужна информация о том, что у вас там в крови и сколько там сахара, сколько того и того.

То, что у двигателя в выхлопной трубе – это то, что произвел двигатель в результате своей работы, в результате своей жизнедеятельности. Он выполняет механическую работу и производит отработанные газы. Вот как доктор по анализу видит, что происходит, так и мы по составам отработанных газов видим, что происходит в двигателе.

Здесь еще нужно добавить, что газоанализатор нужен только четырехкомпонентный.

Нужно обязательно CO2, нужно обязательно O2, расчетные параметры лямбды (датчик кислорода).

Естественно, характер информации, которую мы получаем с помощью этих приборов, он разный. Газоанализатор выдает одно, мотортестер другое, сканер выдает третью информацию.

Дополнительное оборудование

Даже основными диагностическими приборами мы не может полностью собрать информацию о некорректной работе двигателя. Остаются небольшие области, в которых все три прибора бессильны. Здесь используется дополнительное диагностическое оборудование.

Топливные монометры

В первую очередь, это набор топливных манометров. Набор переходников под разные системы, разные модели автомобилей.

Компрессометр служит для оценки состояния цилиндров. Но более серьезно их можно оценить пневмотестером. Им можно определить досконально работу цилиндра, железа цилиндра.

Приезжает автомобиль, троит, подтраивает. Меряем компрессию – все хорошо, но по газоанализу видно, что не все хорошо, а компрессия вроде бы нормальная. Берем пневмотестер, смотрим – а в одном цилиндре утечка. И уже знаем: какая утечка и куда (через клапан, через кольцо или в систему охлаждения).

Этот прибор очень желательно иметь. Он, конечно, стоит порядка 6 тысяч, но прибор очень полезный, сколько дефектов можно найти с его помощью – не пересчитать.

Разрядники

Если вы сняли для какого-либо измерения наконечник с высоковольтного провода, его ни в коем случае нельзя просто оставить где-то.

Какой более безболезненный вариант в этом случае?

Если мы снимем провод и просто положим — мы убьем катушку. Поэтому разрядники обязательно потребуются.

Не запускается автомобиль. Просто посмотреть наличие искры. Одеваем разрядник и смотрим.

Почему на разрядники нужно смотреть?

Дело в том, что, искровой зазор большой на разряднике, и на свежем воздухе мы катушку нагружаем, даем ей, как говорится, пинка.

А если мы вытащим свечку, оденем высоковольтный провод на свечу, положим, так искра будет.

Зазора нет, давления нет, здесь нужно понимать – в цилиндрах есть давление, а на воздухе давление – одна атмосфера, и пробивается гораздо легче.

Машина не заводится — искра есть, все есть. Одели провод, положили свечу на двигатель, крутим двигатель — искра есть.

Цепляем мотортестер, смотрим осцилограмму — искры нет. Катушку поменяли, машина завелась. Искра была, на воздухе, на свечке она была.

Если бы нацепили свечу на разрядник, мы бы увидели, что искры нет. На разряднике зазор большой, искры бы там не было. Такая вещь тоже полезна.

Тестер утечек

Попросту говоря — это генератор дыма. Туда заливается специальный состав, он там нагревается, дымится со страшной силой, и дым подается во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы найти утечки во впускном коллекторе.

Конечно, это не основной прибор, нет крайней необходимости в нем, но очень полезная вещь, очень удобная и значительно облегчает поиск подсоса воздуха.

Стетоскоп технический

Тоже очень полезная штука, стоит копейки. Этим прибором можно прослушать двигатель на пример каких-то механических стуков, где-то там поршня постукивают, клапана постукивают, побрякивают, используют для прослушивания форсунок.

Эндоскоп

Очень удобная штука, одно дело, когда вы что-то померяли, посмотрели. А если предполагать, что детонация происходит из-за нагара в камере сгорания, потому что других причин нет?

Как это увидеть не разбирая двигатель? – Эндоскопом. Выворачиваем свечку, заглядываем, смотрим.

Эндоскопы бывают как самостоятельные приборы и как камеры с подключением к компьютеру (такие будут дешевле).

Существует большая проблема – не заводится двигатель в морозы. На впускных клапанах, вследствие подачи топлива на клапан – впрысковые моторы подают топливо на клапан, и он обрастает смолой, покрывается ей как губкой.

Топливо брызнуло на клапан, клапан горячий, что могло испариться – испарилось, а смола осталась.

И в итоге впрысковые моторы вот этим страдали. Форсунка брызнула на клапан, бензин впитался, образовавшейся смолой, и машина не завелась. Тоже, это очень легко обнаружить эндоскопом.

Тестер цепей

Базы данных

Помимо оборудования необходимы базы данных. Без базы данных на современном диагностическом участке попросту никуда.

Что такое база данных?

Естественно, автодилер получает от производителя какую — то компьютерную программу, в ней заложена вся информация по ремонту, сроки обслуживания, все моменты затяжки, все геометрические размеры, заправочные объемы, все электросхемы, в общем, все необходимое для работы специалиста на станции. Такая база данных называется дилерская.

Пример из базы данных Chevrolet:

Заключение

В статье мы рассмотрели диагностическое оборудование для диагноста бензиновых двигателей. Это, конечно, список в идеале.

На практике же не всегда будет возможность приобрести тот или иной прибор, да и специфика работы может не потребовать часть упомянутых приборов.

Источник

Приборы для диагностики автомобиля

Сегодня автомобильная компьютерная диагностика проводится практически на каждой современной станции техобслуживания. Это вполне объяснимо. В новых автомобилях многие задачи выполняет именно электроника, а все параметры системы задаются с помощью специального софта.

Хотелось бы отметить, что без проведения полноценной диагностики, точно отыскать неисправность в автомобиле, а затем и устранить ее крайне сложно. На это способны только настоящие мастера и то вероятность ошибки очень высока, ведь человеческий фактор еще никто не отменял.

Три группы приборов

При выполнении комплексной диагностики задействовано сложное оборудование – три основные группы приборов и каждая со своими задачами.

Принципиальным отличием диагностики автомобиля от его технического обслуживание является отсутствие требований к нормативным временным показателям ее проведения, а также к пробегу автомобиля.

Т.е. Вы можете остановиться прямо в пути и использовав специальные приборы тут же провести диагностику своего автомобиля, если конечно они у Вас есть.

Таким образом, на участке диагностики должен находиться:

Поговорим о каждом из этих устройств отдельно.

Сканеры

Основная задача сканера – «чтение» электронного блока управления, который есть почти во всех современных авто.

Чтобы разобраться в задачах устройства, необходимо четко понимать схему работы самого функционального блока.

Так, ЭБУ получает полную информацию от датчиков, установленных на автомобиле, производит обработку получаемой информации и выдает готовый сигнал на исполнительные системы.

Еще одной функцией ЭБУ является эффективное обнаружение сбоев в работе любой из систем.

Что касается сканера, который работает в комплексе с блоком, то он дает возможность:

Таким образом, сканер показывает лишь то, что видит электронный блок управления.

Если один из датчиков системы «врет», к примеру, из-за плохой массы, то на экране сканера будет аналогичный «обман».

По своей сути сканер не является измерительным прибором – он просто отображает получаемую информацию.

Поэтому к считанным кодам неисправностей необходимо подходить критически и не делать спешных решений по замене той или иной детали.

Полученные данные должны лишь дать «пищу» для размышлений.

Виды сканеров

Современные сканеры могут быть двух видов – программные (работают только с ПК) и портативные.

Чтобы добиться работоспособности программного сканера необходимо подготовить:

Стоит отметить, что в различных иномарках протоколы обмена могут различаться, поэтому необходимо отдавать предпочтение универсальному сканеру или покупать несколько видов для разных моделей и марок.

Мотор-тестер

Данный вид диагностического оборудования выполняет совершенно другую задачу. Его функция – это измерение основных параметров непосредственно с двигателя.

С его помощью можно отыскать любые неисправности в системе. С его помощью можно измерить токи датчиков, посмотреть на формы напряжений, осциллограммы давления топлива, проверить баланс последних, провести измерения УОЗ, стартерного тока и так далее.

Кроме этого, с помощью мотор-тестера можно снять ряд осциллограмм высокого напряжения, по которым можно увидеть состояние катушки зажигания, свечных наконечников, ВВ-проводов, компрессии, неисправности ЭБУ и так далее.

Еще один плюс – возможность измерения давления в цилиндрах во время работы двигателя.

Сама процедура выполняется очень просто: выворачивается свеча, а на ее место устанавливается датчик давления.

По полученному графику можно сделать ряд выводов по поводу:

Это далеко не полный список возможностей, которые дает мотор-тестер.

Благодаря полученным данным можно гораздо быстрее выявить неисправность и устранить ее.

В некоторых случаях получается даже определить наличие межвиткового замыкания форсунок или обрыва в них.

Чтобы оценить состояние стартера или аккумулятора, можно измерить величину стартерного тока.

С помощью мотор-тестера можно с точностью проверить работоспособность датчиков и сделать вывод об их работоспособности.

В общем, достоинств у данного устройства не счесть. Выбор достаточно широк, но стоимость практически во всех случаях является очень высокой.

Газоанализаторы

В большинстве случаев применяются четырехкомпонентные газоанализаторы, которые позволяют получить полную диагностическую информацию.

Многие думают, что назначение газоанализаторов – измерение СО, но это не так.

Делаем предварительные выводы

Все описанные выше устройства абсолютно разные по принципу действия, но они дополняют друг друга.

На практике, без любого из описанных выше приборов можно обойтись, но в этом случае точность измерений уменьшится. Что касается остального оборудования, то оно носит исключительно вспомогательный характер.

В частности, топливный манометр пригодится для измерения давления, специальные стенды – для проверки модулей и свечей зажигания.

Понадобится также установка для чистки форсунок, набор инструментов и пробники.

Но иметь нужные приборы для диагностики автомобиля это одно, ведь нужно еще знать ход операций при проведении диагностики той или иной системы автомобиля.

Диагностика топливной системы

Диагностика топливной системы проводится по следующему алгоритму:

Диагностика системы охлаждения

В ходе диагностики системы охлаждения автомобиля необходимо проверить:

Как можно предположить в наличии сложного оборудовании и приборов, при данной диагностики, нет необходимости.

Диагностируем двигатель автомобиля.

Диагностирование двигателя на 50% пересекается с общей диагностикой автомобиля, поэтому читайте здесь — Диагностика двигателя автомобиля.

Выводы

При диагностики автомобиля проверять можно все, ходовую часть, кузов, рулевое управление, топливную и тормозную системы, систему смазки и т.д. Но вручную сделать на современном автомобиле это практически не возможно.

Работа всех систем через огромное количество датчиков привязана к электронному блоку управления, получить информацию из которого можно только с помощью специального сканера и других дорогостоящий приборов.

У владельца автомобиля есть три выхода: прибрести данные диагностические приборы, взять их на время у друга или обратиться в диагностический центр (автосервис, СТО).

Первые два способа подходят для тех водителей, которые знают, как пользоваться данными приборами и имеют приличную сумму денег для их приобретения.

Третий же способ более реалистичен, так как в автосервисе за умеренную плату, и короткий срок проведут полную диагностику автомобиля и выдадут Вам подробный вердикт по состоянию Вашей машины.

Тут же дадут полезные рекомендации и советы, по ремонту Вашего автомобиля. Каждый должен заниматься своим делом, или Вы не согласны?

Стоит помотреть каждому автовладельцу.

Источник

Какое оборудование надо для диагностики двигателя

Комплект диагностического оборудования современной станции:
подбор и возможности

Эта статья предназначена для тех, кто создает или расширяет станцию технического обслуживания или отдельный диагностический пост. Проще говоря: «Хочет работать Лучше и Качественнее». При этом надо сразу оговориться, что данные рекомендации рассчитаны в первую очередь на создание универсального (мультимарочного) диагностического поста любого размера. Материальная база (кроме здания, коммуникаций и так далее) современного диагностического поста состоит, как правило, из пяти основных компонентов:

Как правило, современные мотор-тестеры объединяют в себе и функции мультиметра и осциллографа. Таким образом, современный мотор-тестер-осциллограф-мультиметр выполняет следующие функции:

— KES-200 – достаточно мощный портативный мотор-тестер, поддерживает все необходимые функции;

Газоанализатор Инфракар М1.01

По количеству газов, содержание которых может быть измерено, газоанализаторы делятся на двух, четырех и более компонентные. Чем большее количество газов умеет измерять газоанализатор, тем больше необходимой информации может получить диагност (однако главное не возможности газоанализатора, а умение диагноста проанализировать полученную информацию). Кроме того, важной функцией газоанализаторов с точки зрения диагностики является способность определять параметр избытка воздуха лямбда (λ).

Имитатор сигналов STS-600 Измеритель давления топлива ИД-У

Они значительно проще в использовании и, как правило, на порядок дешевле. Кратко рассмотрим назначение некоторых из них:

— умение работать на конкретных моделях оборудования (реализовывать с помощью него теоретические знания и практические навыки).

Примечание: Если Вам сложно самостоятельно сориентироваться в подборе комплекта необходимого оборудования для того сервиса, который Вы планируете создавать, Вы всегда можете обратиться к автору данной статьи за более подробными разъяснениями по адресу:

ООО «АРДИО РУ», г. Великий Новгород

При обращении желательно указать, какие марки автомобилей наиболее распространены в Вашем регионе и на какую сумму затрат Вы примерно рассчитываете.

Виснап Кирилл Николаевич (г. Великий Новгород)

Источник

Diakom-Auto

Ремонт и настройка диагностических приборов.

Автодиагностика. С чего начать и какое оборудование купить?

Очень часто владельцы станций технического обслуживания, да и мастера одиночки приходят к выводу что им необходимо оборудование для компьютерной диагностики что бы удержать свои позиции на рынке услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Эта статья призвана помочь понять что такое диагностика, какое оборудование необходимо для этого.

А дальше вы сами сделаете выбор с покупки какого оборудования начать.

При этом моторостроители стремятся максимально упростить процедуру планового обслуживания двигателей – как раз по части замен масла и фильтров проблем не возникает. Основные проблемы у владельцев новых автомобилей начинаются при появлении отказов в системе управления двигателя, так как здесь опыт старых зубров-мотористов помогает далеко не всегда. Для того, чтобы заткнуть эту образовавшуюся брешь в автомобильном сервисе, на автосервисах появилась новая специальность – диагностика систем управления двигателей. С появлением этой специальности, которой стали активно обучаться мотористы и карбюраторщики, перед руководителями автосервисов остро встал вопрос оснащения рабочих мест для диагностики инжекторных двигателей. Если автосервисы в составе крупных фирм, имеющих дилерские соглашения с различными производителями, могут предварительно обучить свой персонал в заводских учебных центрах, то мелкие автосервисы зачастую вынуждены начинать это дело с чистого листа и при отсутствии нужной информации о том, какое же оборудование нужно для нормальной работы этого поста автосервиса – ведь зачастую на момент принятия решения об организации поста диагностики рядом нет специалиста, который мог бы все подробно растолковать. Попробуем подробнее рассмотреть эту проблему. Необходимое оборудование и его подбор.

Во-первых, все оборудование для диагностики двигателей можно разделить на несколько групп, каждая из которых выполняет свой круг задач.

Первая группа приборов представляет собой набор устройств, предназначенных для установления связи с блоками управления автомобилей и выполнения таких процедур, как чтение и стирание ошибок, чтение текущих значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности исполнительных устройств, адаптация системы управления при замене отдельных агрегатов автомобиля или при капитальном ремонте двигателя. Эта группа диагностических приборов развивается очень динамично и каждый год приносит новые возможности сканеров и новые имена их производителей. В принципе, сканеры можно сравнивать друг с другом по таким параметрам, как таблица применяемости по типам автомобилей и перечню автомобильных систем, набор функций, реализованных в сканере по каждому автомобилю или системе, способу модернизации программного обеспечения. В сочетании с ценой устройств можно составить сравнительную таблицу, которая даст приблизительное представление о том, стоит или нет приобретать данную модель сканера. Почему приблизительное соответствие, спросите вы? Потому, что фирмы производители сканеров не имеют прямой связи с производителями автомобилей и, следовательно, из 10 моделей автомобилей данного года выпуска всегда может попасться один-два, который были пропущены при проектировании сканера – об этом производитель узнает только от конечных покупателей или не узнает вовсе. Кроме того, покупатели диагностического оборудования часто могут страдать от того, что менеджеры торгующих оборудованием фирм не имеют достаточной информации о предмете торга и заменяют ее собственным красноречием. По оценкам ряда автосервисов, активно занимающихся диагностикой, иметь набор сканеров для всех автомобилей с расширенными возможностями (вплоть до адаптации) экономически нецелесообразно, а при отсутствии должным образом подготовленного персонала еще и опасно – неправильные действия при вмешательстве в работу блока могут привести к ухудшению работы системы управления двигателем и, как следствие, вызвать ненужные проблемы в отношениях с клиентом. При выборе моделей сканеров надо принимать во внимание специализацию сервиса и перечень наиболее часто обслуживаемых моделей (например, если к вам в год приезжает один автомобиль Fiat, то приобретать сканер специально для его обслуживания вряд ли целесообразно). Кроме того, можно иметь один-два сканера с средним набором функций, но с широким набором моделей автомобилей – при этом вы в большинстве случаев решаете поставленные задачи, а функциональные недостатки сканеров компенсируете при помощи универсального оборудования из второй и третьей групп. Во второй группе собраны устройства, которые могут быть использованы для диагностики любых двигателей – физика работы двигателя не зависит от способа управления. Все эти устройства используются для обнаружения неисправностей, а также для проверки показаний сканеров, так как ни одна электронная система не может проверить саму себя с абсолютной достоверностью – например, подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появление сообщения об отказе расходомера воздуха и т. д. При отсутствии нижеперечисленных приборов вы зачастую выносите решение о замене того или иного датчика без должной проверки и можете впоследствии попасть в скандальную ситуацию, в которой, как известно, победителей не бывает. Наиболее известные представители этой группы:

Если для карбюраторных моторов часто было достаточно иметь двухкомпонентный газоанализатор, то с новыми, оснащенными катализаторами, лямбда-зондами, системами дожига и т.д. такой фокус не проходит – для измерения состава выхлопных газов инжекторного двигателя необходим 4-х компонентный газоанализатор с повышенной по сравнению с двухкомпонентными точностью измерения и с расчетом соотношения воздух-топливо.

Хотя установка зажигания в большинстве инжекторных двигателей невозможна, но проверочные значения для систем зажигания все равно существуют и своевременное определение несоответствия расчетного и реального углов опережения зажигания часто помогает определить характер неисправности. Но для проверки угла опережения зажигания в инжекторных двигателях необходимо использовать стробоскопы, оборудованные регулировкой задержки вспышки, так как эти двигатели обычно не имеют отдельной метки для установки опережения зажигания.

Эти приборы имеют набор специализированных датчиков (высокое напряжение, разрежение, ток) и специальную систему синхронизации с вращением двигателя при помощи датчика тока свечи первого цилиндра. который позволяет производить диагностику системы управления двигателем по любым параметрам. При этом они сохраняют возможности универсального осциллографа и, следовательно могут использоваться для проверки работы практически всех электрических цепей автомобиля. Кроме того, они могут заменять ряд отдельных устройств, применяемых для диагностики – например, при наличии в составе автомобильного осциллографа датчика разрежения вам уже не потребуется приобретать вакууметр.

Измерительная часть мотор-тестера в основном совпадает с измерительной частью автомобильного осциллографа. Отличия мотор-тестеров заключаются в том, что он может не только отображать осциллограммы любых измеряемых цепей, но и производить комплексные оценки работы двигателя сразу по нескольким параметрам (динамическая компрессия, разгон, сравнительная эффективность работы цилиндров и т. д.), что позволяет существенно снизить время на поиск неисправности. При закупке оборудования также необходимо учесть, что неотъемлемой частью мотор-тестеров часто являются такие устройства, как газоанализатор, стробоскоп и т.д – поэтому, хотя цена мотор-тестера достаточно высока, при его покупке потери в общей сумме будут относительно невелики по сравнению с приобретением отдельных автомобильного осциллографа, газоанализатора и стробоскопа. Третья группа приборов представляет собой оборудование для углубленной проверки системы управления двигателем и ее отдельных узлов. В ее составе:

Предназначены для проверки реакции блока на изменение сигналов отдельных датчиков (например, датчиков температуры или положения дроссельной заслонки) – в некоторых случаях блок управления может не реагировать на изменение сигнала от датчика, и этот факт может быть воспринят как отказ датчика.

В начальной стадии развития диагностики такие устройства достаточно активно продавались на рынке, но в последнее время предпочтение отдается стендам чистки и проверки форсунок – в их составе проверка, а при необходимости и чистка форсунок может быть проведена более качественно. Кроме того, эти стенды сами по себе создают отдельный набор платных услуг, отдача от которых с каждым годом увеличивается.

Этот прибор позволяет проверить работоспособность исполнительных устройств, приводимых в действие разрежением во впускном коллекторе (например, клапан дожига или клапан продувки катализатора), а также произвести проверку датчика разрежения во впускном коллекторе на остановленном двигателе.

Тестер свечей зажигания.

Позволяет визуально проверить работу свечей зажигания без установки их на двигатель. В некоторых тестерах имеется возможность проверки свечи под давлением, т.е. в условиях, приближенным к реальным.

Эти устройства позволяют проверить работу системы зажигания автомобиля на нагрузку, приближенную к реальной. Для систем зажигания с механическим распределителем используется разрядник с воздушным зазором 10 мм, для современных систем зажигания без распределителя – 20-21 мм. Все эти устройства могут использоваться при диагностике различных типов машин и приносить свои результаты, но в любом случае самым главным инструментом является человек, работающий на этом рабочем месте – именно от него зависит, как сделать правильные выводы из показаний огромного количества различных приборов. Он должен иметь достаточно знаний и о самом двигателе, о работе системы управления и об их взаимосвязи. По настоящему хороших специалистов пока еще мало, но их число постоянно увеличивается.

Источник

Видео

Вот это всё! Всё что нужно для диагностики Авто? Подробно…

Диагностика#1 Какие знания нужны диагносту? Что нужно уметь?

Новое оборудование для диагностики.Компьютерная диагностика двигателя

Сканер для диагностики… Какой лучше? Хороший сканер для диагностики автомобиля?

Диагностика двигателя, масштаб профессии.

Оборудование для чип тюнинга. Оптимальный набор для начала.

Какое оборудование необходимо для диагностики и работы с иммобилайзерами

Оборудование для диагностики инжекторных автомобилей

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ\СТОИМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ\БИЗНЕС ИДЕЯ

Мое оборудование для программирования ЭБУ двигателя.

Какие бывают виды диагностического оборудования

Диагностика транспортного средства — это проверка работоспособности его узлов и систем, которая бывает частичной и комплексной.

Содержание

Группы автодиагностического оборудования
Автосканеры
Мотор-тестер
Стробоскопы
Приборы диагностирования отдельных автосистем

Диагностика транспортного средства — это проверка работоспособности его узлов и систем, которая бывает частичной и комплексной. С целью получения достоверных результатов используют автомобильное оборудование современного вида, отличающееся по назначению и особенностям применения.

Группы автодиагностического оборудования

Оборудование для тестирования авто подразделяется на следующие основные группы:

автосканеры;
мотор-тестеры, осциллографы;
приборы, проверяющие системы.

У перечисленных представителей групп имеются типичные отличительные характеристики, вследствие чего устройства автотестирования подразделяются на подтипы в соответствии с назначением и функционалом.

Автосканеры

Если необходима диагностика электронного блока управления (ЭБУ) — это задача под силу автосканеру. Стандартная модель устройства не имеет датчиков. Посредством проводов сканер подсоединяется к ЭБУ, из которого и поступает вся значимая информация. При отсутствии прибора диагностика усложняется, в противном случае неисправности устраняются на начальном этапе.

С помощью автомобильного сканера открываются следующие возможности:

активация оборудования;
переустановка содержимого программы блока;
открывается доступ к информации паспорта технического устройства;
производится анализ ошибок и возможность их устранения;
при необходимости осуществляется изменение режима панели;
другие опции.

Автомобильные сканеры некоторых видов считывают дополнительную информацию. К ним также относятся параметры с кодом неисправности, которые попали в память ЭБУ в автоматическом режиме. Благодаря добавочным функциям можно выяснить источник проблемы, а не только определить наличие неисправности.

В числе разновидностей сканеров имеются модели, оснащенные добавочным функционалом вмонтированных считывателей мультиметра и осциллографа.

Виды автосканеров

Приборы, считывающие информацию, могут иметь структуру комплексного устройства для ПК или автономного прибора с ПО. Внутри комплекса имеются: программа операционной системы, набор адаптеров.

Автосканеры принято подразделять на следующие типы:

Мультимарочный. Для этого сканера существует возможность работы с большим количеством автомобилей. Достоинство сканера — применение нескольких протоколов обмена данными с ЭБУ. К комплекту прибора, предназначенного для диагностических разъемов различной конфигурации, прилагается коллекция адаптеров в виде кабелей.
Дилерский. Сканер работает с одним или несколькими моделями авто. Он обеспечивает поддержку определенного протокола, поэтому способен обслуживать только предусмотренные марки. Особенностями дилерских автосканеров являются: большой перечень функций и управляемая диагностика со специальным алгоритмом обнаружения сбоев и методов их отладки, позволяющая проводить анализ данных ЭБУ.

Мотор-тестер

Это приспособление, оснащенное осциллографом и используемое для извлечения информации относительно особенностей работы оборудования. Главная черта, отличающая устройство от автосканера — это метод извлечения информации. Прибор имеет собственные датчики, благодаря которым он получает данные непосредственно, независимо от ЭБУ.

Осциллограф — устройство считывания информации с датчиков, выводящее информацию в графическом и числовом выражении и анализирующее ее. Для всех видов техники применяются стандартные показатели, которые можно сравнивать. В некоторых случаях осциллограф бывает задействован независимо от мотор-тестера.

В режиме тестера производится диагностирование двигателя и осуществление анализа с применением номинальных показателей, к примеру, проверка по пусковому току.

В режиме осциллографа осуществляются следующие функции:

анализ восприимчивости датчиков ЭБУ;
тестирование параметров сигналов управления, направленных от ЭБУ к исполнительным устройствам;
накопление и диагностика данных о функционировании системы зажигания;
другие опции.

В качестве добавочной опции используется диагностика параметров, не имеющих связи с электроникой (информация о давлении масла, состоянии топлива).

Стробоскопы

Несмотря на отсутствие возможности установки системы зажигания в преобладающем количестве инжекторных двигателей, тестирующие значения остаются для них актуальными. В случае выявления несовпадений между реальным и расчетным углами опережения зажигания можно предположить о наличии неисправности.

Чтобы проверить угол опережения зажигания инжекторного двигателя, следует прибегнуть к помощи стробоскопов, оснащенных регулированием задержки вспышки, учитывая отсутствие отдельной метки для установленного опережения зажигания.

Приборы диагностирования отдельных автосистем

Чтобы протестировать качество работы отдельных систем транспортного средства, требуются специальные устройства. Для смены показаний спидометров используют корректоры одометров. Прибор также используют, как программатор, который применяется во избежание отклонений спидометра после изменения размера покрышек.

Спектр функций некоторых видов корректоров увеличен, благодаря чему с их помощью возможна частичная замена тестеров и программаторов. Корректоры можно применять для тестирования ЭБУ подушек безопасности.

Приборы специального назначения необходимы для профилактической диагностики иммобилайзеров. При считывании данных они выполняют анализ прибора на присутствие сбоев. Если обнаружены отклонения, рекомендуется применить специальный модуль, чтобы их удалить и перепрограммировать устройство.

Указанные разновидности оборудования, востребованные для диагностики транспортных средств, бывают универсальными, а также предназначенными для тех или иных марок автомобилей.

Данные топливной коррекции: мощный диагностический инструмент

Некоторые вещи никогда не меняются. Для тех, кто любит думать о знаменательных юбилеях, сейчас 2016 год, а это означает, что внедрению OBD II исполнилось 20 лет. Было написано много статей о возможностях использования недорогого универсального сканера OBD II в качестве отправной точки для диагностики, но я поражен тем, как мало техников принимают эту концепцию.

В 2014 и 2015 годах компания Robert Bosch спонсировала мобильные учебные автомобили с целью обучения техников новым технологиям и проверки их знаний в виртуальном 3D-гараже с полным погружением. Техникам были представлены общие проблемы с управляемостью, и у них была возможность соревноваться с другими техниками. Исходные диагностические данные, представленные для принятия решения, были записаны с помощью универсального диагностического прибора OBD II и следовали надежному диагностическому подходу: проверка жалобы клиента, получение кодов неисправностей, запись информации (включая данные стоп-кадра), исследование неисправности, создание визуальный осмотр и, наконец, базовые данные корректировки топливоподачи, чтобы помочь в процессе принятия решений.

Базовый уровень данных корректировки подачи топлива представляет собой простой четырехэтапный диагностический процесс: 1. Подсоедините универсальный сканирующий прибор OBD II, желательно с возможностью записи. 2. Контролируйте и записывайте значения корректировки подачи топлива в

для четырех распространенных рабочих диапазонов: скорость холостого хода, малая нагрузка (от 20 до 30 миль в час), средняя нагрузка (от 40 до 50 миль в час) и большая нагрузка (от 60 до 70 миль в час). 3. Проанализируйте собранные данные. 4. Используйте эту информацию для определения следующих шагов диагностики.

На рис. 1 выше показаны данные корректировки подачи топлива, собранные на автомобиле с включенной лампочкой Check Engine и кодами неисправностей P0171 (обеднение системы ряда 1) и P0174 (обеднение системы ряда 2). Типичные предложения сервисной информации для этих кодов могут быть забиты или загрязнены топливным фильтром, поврежденным или изношенным топливным насосом, протекающими или загрязненными топливными форсунками, низким давлением топлива, утечкой соленоида продувки испарителя, проблемами системы EGR, утечками вакуума, проблемами PCV, повреждением или загрязнением массы. датчик расхода воздуха (MAF) и т. д.

На рис. 2 на стр. 24 показана типовая схема системы непосредственного впрыска бензина (GDI) с общими датчиками управления двигателем и исполнительными механизмами. Обратите внимание, что рассматриваемый автомобиль имеет два ряда, а это означает, что у нас есть несколько верхних кислородных датчиков.

Теперь вам, как и техникам на мобильной учебной машине, нужно принять решение. Основываясь на кодах неисправностей и информации из четырехэтапной записи коррекции топливоподачи, какой компонент или систему вы бы проверили на рис. 2? В виртуальном 3D-гараже мы сузили список до восьми вариантов: соленоид продувки, насос высокого давления GDI, насос низкого давления в топливном баке, инжектор GDI, катушки зажигания, утечки на впуске, датчик массового расхода воздуха и датчики кислорода на входе.

Так что ты решил? Если бы вы сказали, давайте проверим зону всасывания на наличие утечек с помощью дымовой машины, вы были бы в большинстве техников, участвовавших в испытании Bosch… и никаких утечек не было бы обнаружено. Откуда нам это знать? Без ведома участников мы отслеживали решения, которые они принимали в виртуальном гараже, с целью понять, как технические специалисты решают проблемы с управляемостью.

Вот вопрос на миллион долларов: что заставило вас проверить наличие утечек во впускном коллекторе? Ответ большинства техников был прост: это распространенная проблема, и они хотели сначала ее устранить. Это не было бы ужасным ответом, но данные топливной коррекции не поддерживали такой выбор.

Давайте вернемся к рис. 1 и потратим некоторое время на то, чтобы понять данные корректировки подачи топлива, которые мы собрали во время дорожных испытаний. В этом примере данные корректировки подачи топлива были ошибочными в обоих рядах и во всех рабочих диапазонах — скорости холостого хода, малой нагрузке, средней нагрузке и большой нагрузке — что означает, что бедная смесь присутствовала во всех условиях вождения.

Что вы сейчас думаете об утечке всасываемого воздуха? На рис. 3 на стр. 26 показаны значения, которые вы, скорее всего, увидите на автомобиле с негерметичностью воздухозаборника. Значения корректировки подачи топлива будут высокими на холостом ходу и будут очищаться в более высоких рабочих диапазонах. Можно увидеть слегка повышенные значения корректировки подачи топлива в более высоких рабочих диапазонах на автомобилях, оборудованных датчиком массового расхода воздуха, но это может быть связано с введением неизмеренного или ложного воздуха. В примере на рис. 3 значения корректировки подачи топлива недостаточно высоки для установки P0171 и/или P0174.

Теперь вернемся к рис. 2 и переосмыслим следующие шаги диагностики. Какой из восьми перечисленных компонентов может влиять на значения корректировки подачи топлива во всех рабочих диапазонах? Если вы ответили датчик массового расхода воздуха, топливный насос низкого давления и, возможно, насос высокого давления GDI, вы на правильном пути.

Негерметичные или загрязненные топливные форсунки были указаны в качестве возможных причин этих кодов неисправностей, но негерметичные топливные форсунки могут создавать более богатую, чем обычно, воздушно-топливную смесь. Значения корректировки подачи топлива будут отрицательными, и у нас, вероятно, будет P0172/P0175 (ряд 1 и 2, богатые). Забитые или загрязненные форсунки следует проверять, но только после диагностики компонентов, перечисленных в предыдущем пункте.

Можно определить, какой пункт следует проверить следующим, еще раз взглянув на данные топливной коррекции, но для этого требуется некоторое понимание трех возможных компонентов. Начнем с топливного насоса низкого давления. Приведенный выше список возможных причин предполагает, что забитый топливный фильтр, изношенный топливный насос или низкое давление топлива могут вызвать ошибку P0171 и/или P0174. Если что-то из этого произойдет, наиболее вероятным результатом будет недостаточный объем топлива для насоса высокого давления GDI.

Результатом недостаточной подачи топлива в насос высокого давления GDI может быть то, что модуль управления трансмиссией (PCM) установит целевое давление, которое должно поддерживаться в топливной рампе высокого давления, которое регулируется для различных рабочих режимов. условия. Датчик давления топлива (FPS) передает фактические данные о давлении в рампе обратно в PCM. В режимах холостого хода и малой нагрузки от насоса низкого давления требуется меньший объем для поддержания желаемого давления в рампе. Увеличение нагрузки на транспортное средство требует большего давления в рампе и большего объема от топливного насоса низкого давления.

Если вам интересно, к чему идет это обсуждение, есть еще один вопрос для размышления: если PCM определяет, что требуемое давление не соответствует спецификации, какой код неисправности будет установлен? На автомобиле с GDI наиболее вероятным кодом неисправности будет P0087 (слишком низкое давление в системе топливной рампы), а не P0171/P0174. Для получения дополнительной информации о GDI ознакомьтесь с «Советами по обслуживанию двигателей GDI» в выпуске журнала Motor за декабрь 2015 года.

Мы только что обсудили пример с GDI, но будут ли результаты отличаться для автомобиля с впрыском топлива по левому борту? Ответ положительный. Обсуждение объема топливного насоса низкого давления в основном такое же: холостой ход требует меньшего объема для топливных форсунок, а более высокие нагрузки требуют большего объема. В зависимости от состояния топливного насоса низкого давления значения корректировки подачи топлива могут быть лишь немного повышены на холостом ходу, но ухудшаться при большей нагрузке. Если топливный насос находится в действительно плохом состоянии, значения корректировки подачи топлива будут достаточно высокими, чтобы установить код неисправности, и не будут работать очень хорошо.

И снова данные корректировки подачи топлива на рис. 1 показывают значительную корректировку во всех рабочих диапазонах, что оставляет нас с датчиком массового расхода воздуха. Датчик MAF сообщает об объеме воздуха, поступающего в двигатель, который используется PCM для определения правильной ширины импульса форсунки. В этом примере PCM необходимо увеличить ширину импульса форсунки, чтобы достичь правильного соотношения воздух/топливо.

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Опять же, универсальный сканер OBD II предоставит необходимые нам данные. На рис. 4 на стр. 28 показаны данные датчика массового расхода воздуха при 2,0 г/с (г/с) на холостом ходу со спецификацией от 2,00 до 5,00 г/с KOER на холостом ходу. Эта спецификация была взята непосредственно из реальной служебной информации. К сожалению, спецификации, указанные в служебной информации, не всегда точны, и бывают случаи, когда для большей точности необходимо использовать альтернативные методы. Пример автомобиля в виртуальном 3D-гараже имел двигатель объемом 2,5 л, оснащенный GDI, что означает, что более точная цель должна составлять 2,5 г/с на холостом ходу. В этом примере датчик массового расхода воздуха занижает расход воздуха примерно на 20 %, что является причиной положительных значений корректировки подачи топлива на холостом ходу.

Чтобы проверить расход воздуха во всех рабочих диапазонах, необходимо записать данные датчика массового расхода воздуха во всех рабочих диапазонах, включая ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), а затем сравнить данные с диаграммой объемного КПД (VE). или калькулятор, который можно найти во многих местах в Интернете.

В нашем примере автомобиля датчик массового расхода воздуха был загрязнен и занижал расход воздуха во всех рабочих диапазонах, что приводило к установке кодов P0171/P0174. В качестве возможной причины был указан датчик массового расхода воздуха, но для эффективного ремонта важно понимать, как данные корректировки подачи топлива могут помочь вам выбрать правильное направление.

Использование корректировки топливоподачи для диагностики автомобилей требует практики, но вы также должны понимать, как каждый компонент влияет на корректировку топливоподачи во время работы. Например, давайте взглянем на соленоид продувки на рис. 1. При нормальной работе соленоид продувки получает команду на закрытие, а PCM дает команду на его открытие для удаления паров топлива из угольного адсорбера. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе присутствует на соленоиде со стороны двигателя, а давление на стороне паров газа должно быть близко к атмосферному. В зависимости от недавних заправок, температуры окружающей среды и некоторых других переменных, угольный фильтр может быть полным или содержать лишь небольшое количество газовых паров. Если соленоид продувки застрял в открытом положении, в каком рабочем диапазоне коррекция подачи топлива будет иметь больший эффект? Если вы ответили на холостом ходу, вы правы на деньги. Имейте в виду, что топливная коррекция может быть положительной или отрицательной, в зависимости от паров топлива, присутствующих в адсорбере с активированным углем.

На рис. 5 ниже показано изменение корректировки подачи топлива на холостом ходу, когда электромагнитный клапан продувки открыт (синяя кривая). Приблизительно через 13,65 секунды краткосрочная корректировка топлива (STFT, зеленая кривая) начинает становиться отрицательной и быстро достигает -30%, что указывает на обогащение угольного бачка. Примерно через 40 секунд — или чуть раньше 54,6 секунды — STFT начинает двигаться в положительном направлении, и в течение примерно 14 секунд пары топлива не удаляются из угольного адсорбера. По сути, у нас большая утечка вакуума. После подачи команды на закрытие соленоида продувки STFT возвращается к нулю.

Ключевой момент заключается в следующем: если ваша запись четырехступенчатой корректировки подачи топлива показывает проблему в основном на холостом ходу, возможно, соленоид продувки застрял в открытом положении, а значения STFT могут быть положительными или отрицательными. Соленоид продувки будет иметь меньшее влияние при более высоких диапазонах нагрузки.

Два дополнительных фрагмента информации будут полезны в этом обсуждении. Во-первых, не все автомобили работают одинаково. Например, в некоторых транспортных средствах, как только STFT достигает определенного предела, долговременная корректировка подачи топлива (LTFT) начинает корректироваться, а затем STFT возвращается почти к нулевой точке. В некоторых приложениях для транспортных средств LTFT потребуется довольно много времени для переключения. Снимок экрана на рис. 6 выше относится к последней модели Dodge Charger, где мы создали большую утечку вакуума. STFT (красная и зеленая кривые) плоские линии на уровне +32,8%, и, в конце концов, через четыре минуты STFT возвращается к нулю. LTFT вообще не двигался, что может показаться проблемой, но обычно это транспортное средство работает именно так.

Вторая полезная информация заключается в том, что во многих европейских транспортных средствах используется другая стратегия корректировки топливоподачи. Термины аддитивное и мультипликативное обычно используются с расширенными инструментами сканирования. Добавка показывает значения корректировки подачи топлива на холостом ходу или сразу после холостого хода; , мультипликативное число , показывает корректировку подачи топлива при более высоких оборотах и в диапазоне скоростей автомобиля. При мониторинге общих параметров данных OBD II вы заметите, что STFT и LTFT будут реагировать независимо в различных рабочих диапазонах, рассматриваемых здесь.

К настоящему моменту вы должны увидеть преимущества контроля значений корректировки топливоподачи и начать процесс использования четырехступенчатой процедуры корректировки топливоподачи. Один из лучших способов учиться — это использовать заведомо исправные автомобили, а затем посмотреть, что произойдет, если вы сгенерируете несколько ошибок и проследите за реакцией. Например,
mple, снимите шланг с соленоида продувки и посмотрите, что происходит в различных рабочих диапазонах. Я также рекомендую вам взглянуть на компоненты, перечисленные на рис. 2, и уделить время тому, чтобы понять, как повлияет корректировка подачи топлива, если какой-либо из этих компонентов не будет работать правильно.

Удивительно, что по прошествии 20 лет универсальный OBD II продолжает помогать техническим специалистам решать распространенные проблемы с управляемостью.

Скачать PDF

OBD Fusion® — диагностика OBD2 для iPhone, iPad и iPod Touch

OBD Fusion поддерживает следующие параметры SAE P ID . Ваш автомобиль, совместимый с OBD2, скорее всего, поддерживает подмножество следующих PID, в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

996086.

70 Датчик 8 Кратковременная коррекция подачи топлива (Ряд 2, Датчик 8)99 2008mbda (токовой датчик) (ряд 2, датчик 3) Соотношение топлива/воздуха 9 9 эквивалентность 000847 4

. 0xF08.600877. 2 датчик 1 80860086 Расстояние, пройденное в текущем блоке SCR 10K (0 — 10 000 км). пройдено при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 30 000 (20 000–30 000 км) AECD #20 Timer 1 active.0084 SENSOR.0079 9008.

9008.0087. 1 9B.7

9x 00087 8xBD 860086 HVESPG Общая пропускная способность энергии99

PID	Описание
0x00	Поддерживаемые PIDS 0x01 до 0x1f
0x01	Количество проблемных кодов, MIL Indicator на/OFF, и доступны на off, и доступны	. DTC
0x03	Состояние топливной системы 1
0x03.1	Состояние топливной системы 2
0x04	Расчетная стоимость нагрузки
0x05	Температура охлаждающей жидкости двигателя
0x06	Кратковая % % — Бэнк 1
0x07	Долгосрочный топливо % отделка — банк 1
0x07.1	Долгосрочный топливо % триммерный0087
0x08.1	Краткосрочное топливо % триммерный
0x0A	Fuel rail pressure (gauge)
0x0B	Intake manifold absolute pressure
0x0C	Engine RPM
0x0D	Vehicle speed
0x0E	Ignition timing advance for #1 cylinder
0x0F	Intake air temperature
0x10	Mass air flow rate
0x11	Absolute throttle position
0x12	Состояние вторичного воздуха по команде
0x13	Расположение датчиков кислорода
0x14	Напряжение O2 (ряд 1, датчик 1)
0x14. 1	Краткосрочная отделка топлива (Банк 1, датчик 1)
0x15	O2 напряжение (Bank 1, Sensor 2)
0x15.1		(TRIMPLEAN Bank 1, Sensor 2)
0x16	O2 voltage (Bank 1, Sensor 3)
0x16.1	Short term fuel trim (Bank 1, Sensor 3)
0x17	O2 напряжение (ряд 1, датчик 4)
0x17.1	Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 4)
0x18	Напряжение O2 (ряд 2, датчик 1)
0x18.7 90 90 Датчик 1)
0x19	O2 напряжение (банк 2, датчик 2)
0x19.1	Короткая отделка топлива (Банк 2, Сенсор 2)
0X1A1A187	. 2, Датчик 3)
0x1A.1	Кратковременная коррекция подачи топлива (Ряд 2, Датчик 3)
0x1B	Напряжение O2 (Ряд 2, Датчик 4)
0x1B. 1
0x1C	OBD requirements to which vehicle or engine is certified
0x1D	Location of oxygen sensors
0x1E	Auxiliary input status
0x1F	Time since engine start
0x20	Supported PIDs 0x21 to 0x3F
0x21	Distance traveled while MIL is activated
0x22	Fuel rail pressure relative to manifold vacuum
0x23	Fuel rail pressure
0x24	Лямбда-зонд O2 (ряд 1, датчик 1)
0x24.1	широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
0x25	O2 Датчик Lambda (банк 1, датчик 2)
0x25.1	O2. Датчик 3)
0x26.1	O2 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 4)
0x28	O2 Датчик Lambda (Bank 2, Sensor 1)
0x28. 1	Sensor Sensor Drange (Bank 2, Sensor 1)
0X 29008	0X 29008	0X 29008	0X 29008	0X 29008	0X 29008.ARABLE. 2, датчик 2)
0x29.1	O2.	Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
0x2b	Lambda O2 Lambda (Bank 2, Sensor 4)
0x2b.1	O2.	0x2d	EGR ошибка
0x2e	Коммулятовая продувка с эвапирной0087
0x31	Distance traveled since DTCs cleared
0x32	Evap system vapor pressure
0x33	Barometric pressure
0x34	O2 sensor lambda wide range (current probe) (Bank 1, Сенсор 1)
0x34.1	Ток датчика O2, широкий диапазон (ряд 1, датчик 1)
0x350087
0x35.1	O2. 1	Широкий диапазон тока датчика О2 (ряд 1, датчик 3)
0x37	Широкий диапазон лямбда-зонда датчика О2 (датчик тока) (ряд 1, датчик 4)
датчик кислорода 0x387. 1 900 широкий диапазон (банк 1, датчик 4)
0x38	O2 Датчик Lambda широкий диапазон (ток -зонд) (Банк 2, датчик 1)
0x38.1	O2.	Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (датчик тока) (ряд 2, датчик 2)
0x39.1	Ток датчика O2, широкий диапазон (ряд 2, датчик 2)
0x3A широкий диапазон O лямбда-зонд
0x3a.1	O2. 1	O2.	Температура катализатора (банк 1 Датчик 2)
0x3f	Температура катализатора (банк 2 Датчик 2)
0x40	. ВОЗДУШНАЯ ПИТС 0x41 до 0x5F	.
0x42	Напряжение модуля управления
0x43	Абсолютное значение нагрузки
0x44
0x45	Relative throttle position
0x46	Ambient air temperature
0x47	Absolute throttle position B
0x48	Absolute throttle position C
0x49	Accelerator pedal положение D
0x4A	положение педали акселератора E
0x4B	положение педали акселератора F
0x4C	Commanded throttle actuator control
0x4D	Engine run time run while MIL is activated
0x4E	Engine run time since DTCs cleared
0x51	Fuel type
0x52	Процентное содержание спирта в топливе
0x53	Абсолютное давление пара в системе испарителя
0x54	Давление пара в системе испарителя0087
0x55	Кратков вторичный банк с датчиком кислорода.	0x56.1	Обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 3, ряд
0x57	Обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 2,
0x57.1	Краткосрочный вторичный датчик кислорода. давление (абсолютное)
0x5A	Относительное положение педали акселератора
0x5B	Оставшийся срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля
9008	Температура двигателя масла
0x5d	Время впрыска топлива
0x5e	Скорость топлива
0x5F	Эмика
0x5F	Эмика
0x5F	Эмика
0x5F	Эмика
0x5F	Эмика
0x5F	Эмика
0x5F	Эмия. 0x7F
0x61	Двигатель по запросу — крутящий момент в процентах
0x62	Фактический двигатель — крутящий момент в процентах
0x63	Справочный крутящий момент двигателя
0x64	Процент двигателя. 3
0x64.3	Процентный момент двигателя в точке 4
0x64,4	Процент двигателя.0087
0x65.2	Состояние транс -нейтрального привода
0x65.3	Руководство транс -нейтральное покрытие
0x65.4	GLAW LARD LARD LARD	Рекомендуемая передача коробки передач для текущих условий автомобиля
0x66,1	Расходомер воздуха A
0x66,2	Расходомер воздуха B
0x67.1	Engine coolant temperature 1
0x67.2	Engine coolant temperature 2
0x68.1	Intake air temperature bank 1, sensor 1
0x68.2	Intake температура воздуха на впуске, ряд 1, датчик 2
0x68.3	температура воздуха на впуске, ряд 1, датчик 3
0x68.4	температура воздуха на впуске, ряд 2, датчик 1
0086 0x68. 5	Intake air temperature bank 2, sensor 2
0x68.6	Intake air temperature bank 2, sensor 3
0x69.1	Commanded EGR A duty cycle/position
0x69.2	Actual EGR A duty cycle/position
0x69.3	EGR A error
0x69.4	Commanded EGR B duty cycle/position
0x69.5	Фактический рабочий цикл EGR B/положение
0x69.6	EGR B Ошибка
0x6a.1	Командный поток воздуха Air Air
0x6a.2	RETAING EITAK
0x6A.4	Положение относительного расхода всасываемого воздуха B
0x6B.1	Датчик температуры рециркуляции отработавших газов A (ряд 90, датчик 87)
0x6B.2	Exhaust gas recirculation temp sensor C (Bank 1 Sensor 2)
0x6B. 3	Exhaust gas recirculation temp sensor B (Bank 2 Sensor 1)
0x6B.4	Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов D (Банк 2 Датчик 2)
0x6C.1	Командовал привод дроссельной заслонки A Control
0x6C.2	Относительный дроссель A Position
0X6. 3	.0087	Командный привод дроссельной заслонки B Контроль
0x6C.4	Относительный дроссельный положение B
0x6.1	Компании.	0x6D.3	Температура в топливной рампе A
0x6D.4	Заданное давление в топливной рампе B
0x6D.5	Давление в топливной рампе B 9 9087	0079	0x6D.6	ТЕМПЕРАТАЦИЯ BA
0x6E.1	Командовый контрольный давление в инъекции
0x6E.2	Контрольный контрольный давление
.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.	. давление B
0x6E.4	Давление управления впрыском B
0x6F.1	Датчик давления на входе компрессора турбонагнетателя A
Turbocharger compressor inlet pressure sensor B
0x70.1	Commanded boost pressure A
0x70.2	Boost pressure sensor A
0x70.3	Commanded boost pressure B
0x70.4	Датчик давления наддува B
0x70.5	Состояние управления давлением наддува A
0x70.6	Состояние управления давлением наддува B
0x71.1	Commanded variable geometry turbo A position
0x71.2	Variable geometry turbo A position
0x71. 3	Commanded variable geometry turbo B position
0x71. 4	Турбина с изменяемой геометрией B, положение
0x71.5	Состояние управления VGT A
0x71.6	Состояние управления VGT B
0x71.6	0x72.1	Командовал Позиция A Whastegate A
0x72.2	Lawsegate A Положение
0x72.3	Commed Gategate B.	0x73.1	Датчик давления выхлопных газов, ряд 1, датчик 1
0x73.2	Датчик давления выхлопных газов, ряд 2, датчик 10087
0x74.2	Turbocharger B RPM
0x75.1	Turbocharger A compressor inlet temperature
0x75.2	Turbocharger A compressor outlet temperature
0x75.3	Turbocharger Температура на входе в турбину А
0x75. 4	Температура на выходе из турбины турбонагнетателя А
0x76.1	Температура на входе в компрессор турбонагнетателя В
0x76.2	Турбохадгер B Компрессор.	Температура охладителя наддувочного воздуха ряд 1, датчик 1
0x77.2	Температура охладителя наддувочного воздуха ряд 1, датчик 2
0x77.3	Температура охладителя наддувочного воздуха 1 ряд 9, датчик0087
0x77.4	Charge air cooler temperature bank 2, sensor 2
0x78.1	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 1
0x78.2	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 2
0x78.3	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 3
0x78.4	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 4
0x79.1	Exhaust gas temperature bank 2 , датчик 1
0x79. 2	Банк температуры газа 2, датчик 2
0x79.3	Банк температуры выхлопного газа 2, датчик 3
0x79.4
0x79.4	. 4
0x7A.1	DPF bank 1 delta pressure
0x7A.2	DPF bank 1 inlet pressure
0x7A.3	DPF bank 1 outlet pressure
0x7B.1	DPF bank 2 delta pressure
0x7B.2	DPF bank 2 inlet pressure
0x7B.3	DPF bank 2 outlet pressure
0x7C.1	DPF bank 1 Датчик температуры входа
0x7c.2	DPF Банк 1 Датчик температуры выходов
0x7c.3	DPF Банк 2 Сенсор температуры
0x7.4
0x 70087	0x7.4
0x7.4
. 0087
0x7d	Статус контрольной зоны NOX NTE
0x7e	PM.
0x7F.3	Total run time with PTO active
0x80	Supported PIDs 0x81 to 0x9F
0x81.1	Total run time with EI-AECD #1 Timer 1 active
0x81.2	Total run time with EI-AECD #1 Timer 2 active
0x81.3	Total run time with EI-AECD #2 Timer 1 active
0x81.4	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #2
0x81.5	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #3
0x81.6	Общее время работы с EI-AECD #3 Таймер 2 активен
0x81.7	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #4
0x81.8	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #4
0x81. 9	Общее время работы с EI-AECD #5 Таймер 1 активен
0x81.10	Общее время работы с EI-AECD #5 Таймер 2 активен
0x82.1	Общее время работы с 097 907 407	0x82.2	Общее время работы с EI-AECD #6 Таймер 2 активен
0x82.3	Total run time with EI-AECD #7 Timer 1 active
0x82.4	Total run time with EI-AECD #7 Timer 2 active
0x82.5	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #8
0x82.6	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #8
0x82.7	Общее время работы с EI-AECD #9 Таймер 1 активен
0x82.8	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #9
0x82.9	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #10
0x82.10	Общее время работы с EI-AECD #10 Таймер 2 Активный
0x83. 1	Банк концентрации датчика NOX 1 Датчик 1
0x83.2	NOX Sensor Concentration Bank 1 Sensor 2
0X83.3
0x83.4	NOx sensor concentration bank 2 sensor 2
0x84	Manifold surface temperature
0x85.1	Average NOx reagent consumption
0x85.2	Average demanded Расход реагента NOx
0x85.3	Уровень бака реагента NOx
0x85.4	Общее время работы двигателя при включенном режиме предупреждения NOx
0x86.1	PM.
0x87.2	Потребление впускного коллектора Абсолютное давление B
0x88	Система вызванности SCR. Фактическое состояние
0x88,1	Scradcement State System.0087
0x88.2	SCR inducement system state 20K history (10,000 — 20,000 km)
0x88. 3	SCR inducement system state 30K history (20,000 — 30,000 km)
0x88.4	Состояние системы побуждения SCR История 40 000 (30 000–40 000 км)
0x88.5	Расстояние, пройденное при активной системе побуждения SCR в текущем блоке 10 000 (0–10 000 км)
0x88,7	Расстояние, пройденная, пока система побуждений SCR активна в текущем блоке 20K (10 000 — 20 000 км)
0x88,8	дистанции
0x88,8	667 дистанции
0x88,8	дистанции
0x88.9	Расстояние, пройденное при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 40 000 (30 000–40 000 км)
0x89.1	Total run time with EI-AECD #11 Timer 1 active
0x89. 2	Total run time with EI-AECD #11 Timer 2 active
0x89.3	Общее время работы с EI-AECD #12 Активен таймер 1
0x89.4	Общее время работы с EI-AECD #12 Активен таймер 2
0x89.5	Общее время работы с EI-AECD 13 Таймер 1 активен
0x89.6	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #13
0x89.7	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #14
0x89.8	Общее время работы с EI-AECD #14 Таймер 2 активен
0x89.9	Общее время работы с EI-AECD #15 Активен Таймер 1
0x89.10	Общее время работы с EI-AECD 4 7 90 700 82 #19 Таймер	0x8A.1	Общее время работы с EI-AECD #16 Таймер 1 активен
0x8A.2	Total run time with EI-AECD #16 Timer 2 active
0x8A.3	Total run time with EI-AECD #17 Timer 1 active
0x8A. 4	Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #17
0x8A.5	Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #18
0x8A.6	Общее время работы с EI-AE CD #18 Таймер 2 активен
0x8A.7	Общее время работы с EI-AECD #19 Таймер 1 активен
0x8A.8	Общее время работы с EI-AECD #19 Таймер 2 активен
0x8A.9 Общее время работы с EI-9
0x8A.10	Total run time with EI-AECD #20 Timer 2 active
0x8B.1	Diesel aftertreatment status
0x8B.2	DPF regen статус
0x8B.3	DPF regen type
0x8B.4	NOx adsorber regen status
0x8B.5	NOx adsorber desulfurization status
0x8B.6	Normalized trigger for DPF regen
0x8b. 7	Среднее время между DPF Regens
0x8b.8	Среднее расстояние между DPF Regens
0x8.c.1	O2 SENSOR Conpute Conpute Conpute Conpute Conpentor	.0087
0x8C.2	O2 sensor concentration bank 1 sensor 2
0x8C.3	O2 sensor concentration bank 2 sensor 1
0x8C.4	O2 sensor concentration bank 2 sensor 2
0x8c.5	O2 Sensor Lambda Bank 1 Датчик 1
0x8c.6	O2 Датчик Lambda Bank 1 Sensor 2
0x87
0x87.0087
0x8C.8	O2 sensor lambda bank 2 sensor 2
0x8D	Absolute throttle position G
0x8E	Engine friction — percent torque
0x8F.1	PM sensor рабочее состояние, банк 1, датчик 1
0x8F. 2	Датчик PM, активное состояние, ряд 1, датчик 1
0x8F.3	Состояние регенерации датчика PM, банк 1, датчик 1
0x8f.4	PM Датчик нормализованный выходной стоимость банк 1 Датчик 1
0x8f.5	PM. 1
0x8f.7	PM Датчик регенеральный банк. стратегия
0x90.1	WWH-OBD. Состояние неисправности транспортного средства
0x90,2	WWH-OBD System Pereornity
0x.3	WHOMOBREMAR86.WWH WHOMOBREPHD WHOMOBREMAR86.WWH WHOMOBREMAR86.WWH WHOMOBREPHD WHOMOBREMAR86.WWH WHOPHOPHD WHOMOBREMAR86 WHAPHORM86. непрерывный ИМ был активен. (Непрерывный счетчик MI)
0x91	Состояние индикации неисправности ECU WWH-OBD
0x91.1	ECU WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых был активен непрерывный MI. (непрерывный счетчик MI)
0x91. 2	WWH-OBD ECU highest ECU B1 counter
0x92.1	Fuel Pressure Control 1 Status
0x92.2	Fuel Injection Quantity Control 1 Status
0x92.3	Статус управления синхронизацией впрыска топлива 1
0x92.4	Статус управления балансом/вкладом топлива на холостом ходу 1
0x92.5	Статус управления давлением
0x92.6	Управление количеству впрыска топлива 2 Статус
0x92.7	.	0x93.1	WWH-OBD Совокупный непрерывный счетчик MI
0x94.1	Состояние системы предупреждения и стимулирования NOx0087
0x94.3	Счетчик потребления системного реагента NOX
0x94.4	NOX SYSTEM DOSIC	Счетчик системы мониторинга NOx
0x95.1	Target SCR Catalyst Nh4 Storage A
0x95. 2	Фактический/моделированный SCR Catalyst 9 Nh07 Storage A
0x95.3	ЦЕЛЕЙ SCR CATALYST NH4 Storage B
0x95.4	Фактический/Моделированный CRF Catalyst NH4
0x96,1
0x96,1987
0x96.1
0x96,1987
0x96.1
0x96.1
0x96,197	. 2	Рабочий цикл форсунки дозатора углеводородов
0x96.3	Давление топлива доочистки
0x97.1	Коэффициент массовых выбросов NOx — Двигатель Out 807 904 Массовый коэффициент выбросов NOx 807 904	0x97.2	NOx Mass Emission Rate — Tailpipe
0x98.1	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 5
0x98.2	Exhaust gas temperature bank 1, sensor 6
0x98.3	Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 7
0x98. 4	Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 80087
0x99.2	Банк температуры газа 2, датчик 6
0x99,3	Банк температуры выхлопного газа 2, датчик 7
0x99.4
0x99.4	. 8
0x9a.1	Hybrid/EV Caturing Caturing
0x9a.2	Enhanced Hybrid/EV State
0x9A.4	Hybrid/EV Battery System Current
0x9B.1	DEF Concentration
0x9B.2	DEF Tank Temperature
0x9B.3	DEF Tank Level
0x9b.4	DEF Тип
0x9C.1	Концентрация датчика O2.0084
0x9c.3	Концентрационный банк датчика O2 2 Датчик 3
0x9c.4	O2.	0x9c.6	O2 Sensor Lambda Bank 1 Sensor 4
0x9c. 7	O2 Sensor Lambda Bank 2 Sensor 3
0x9.8	SENSOR
	SENSOR		SENSOR			0x9d	Скорость топлива двигателя
0x9D.1	Скорость топлива для автомобилей
0x96 0x
	СПИСОК
0X	.	0x9F.2	Топливная система B Использование процентного ряда 1
0x9F.3	Топливная система A Использование процентного ряда 2
0x9F.4 Использование топливной системы 2	7 0x9F.3	0087
0x9F.5	Fuel System A Use Percentage Bank 3
0x9F.6	Fuel System B Use Percentage Bank 3
0x9F.7	Fuel System A Use Percentage Bank 4
0x9f.8	Топливная система B Процент использования Банка 4
0xa0	Поддерживаемые PIDS 0xa1 до 0xbf
0xa1. 1	Nox SENSOR.0087
0xa1.2	Банк концентрации NOX. 2
0xa2	Цилиндровый топливо.0087
0xA3.3	Evap System Vapor Pressure B
0xA3.4	Evap System Vapor Pressure B (wide range)
0xA3.5	Evap System Sealing Status
0xA4 .1	Transmission Actual Gear Status
0xA4.2	Transmission Actual Gear Ratio
0xA5.1	Commanded DEF Dosing
0xA5.2	DEF для использования для текущего цикла вождения
0xa6	Строительство одометра транспортного средства
0xa7.1	Сенсор NOX.
0xA7.3	Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 3
0xA7.4	Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 4
NOX Датчик концентрации. Банк 1 Датчик 3 Скорректированный
0xa8,2	NOX. Сенсор. Банк концентрации 1.	0xA8.4	Датчик NOx, скорректированный, концентрация, ряд 2, датчик 4, скорректированный
0xA9.1	Состояние переключателя отключения АБС мотоцикла
0xAA	Maximum Current Vehicle Speed Limit
0xAB.1	Alternative Fuel Rail Pressure
0xAB.2	Alternative Fuel Rail Temperature
0xAB.3	Alternative Fuel Tank Pressure
0xAB.4	Альтернативное давление в топливном баке (широкий диапазон)
0xAB.5	Альтернативная температура в топливном баке
0xAC.1	DEF Режим дозирования
0xAC.2	Максимальная скорость дозирования
0XAD.1	Сенсор на картере
0XAD. 2	Датчик давления продувки системы EVAP
0xAE.2	Датчик давления продувки системы EVAP (широкий диапазон)
0xAF	Заданный/целевой поток свежего воздуха
0xB0.1	EGR Массовый расход A
0xB0.2	EGR Mass Clote B.
0xB1.1	.	Банк состояния топливной системы 2
0xb1.3	Краткосрочный банк для топливной отделки 1
0xb1.4	Долгосрочная отделка для топлива 1
0xb1.5		68666666666 866666666 8666666 86666666666666666666 866666666666666 866666666666 8. 2
0xb1.6	Банк с длиной топливной отделкой 2
0xb2	Тракционная батарейная ставка. HVESPA Actual Charge Rate
0xB3.3	HVESPB Actual Charge Rate
0xB3.4	HVESPC Actual Charge Rate
0xB3. 5	HVESPD Actual Charge Rate
0xB3.6	Фактическая ставка HVESPE
0xB3.7	HVESPF Фактическая ставка
0XB3.8	HVESPGPGPGPGPGPGPGPGPGAL. Скорость заряда
0xB4.1	Температура HVESS
0xB4.2	The HVESPA Температура
0xB4.3	HVESP Trath0079	0xB4.4	HVESPC Temperature
0xB4.5	HVESPD Temperature
0xB4.6	HVESPE Temperature
0xB4.7	HVESPF Temperature
0xB4.8	HVESPG Temperature
0xB4.9	HVESPH Temperature
0xB5.1	HVESS Current
0xB5.2	HVESPA Current
0xB5.3	HVESPB Current
0xB5.4	HVESPC Current
0xB5. 5	HVESPD Current
0xB5.6	HVESPE Current
0xB5. 7	HVESPF Current
0xB5.8	HVESPG Current
0xB5.9	HVESPH Current
0xB6.1	HVESS Voltage Level
0xB6.2	HVESPA Voltage Level
0xB6.3	HVESPB Voltage Level
0xB6.4	HVESPC Voltage Level
0xB6.5	HVESPD Voltage Level
0xB6.6	HVESPE Voltage Level
0xB6.7	HVESPF Voltage Level
0xB6.8	HVESPG Voltage Level
0xB6.9	HVESPH Voltage Level
0xB7.1	Hybrid/EV Battery Min Cell Temperature
0xB7.2	Hybrid/EV Battery Max Cell Temperature
0xB7. 3	Hybrid/EV Battery Средняя температура элемента
0xB7.4	Температура шины аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
0xB7.5	Температура охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
Hybrid/EV Battery ESS Thermal State
0xB8	Hybrid/EV Battery High Voltage System Active Time Since Last Cell Balancing Complete
0xB9	Hybrid/EV Battery Min Cell Voltage
0xB9. 1	Максимальное напряжение ячейки гибридной/электрической батареи
0xBA	Гибридная/электрическая батарея Непрерывная номинальная доступная мощность
0xBA.1	Гибридная/электрическая батарея Предельный ток непрерывной зарядки
0xba.2	Гибрид/EV Батарея. Pack A
0xBB. 3	Накопленная энергия в накопитель энергии высокого напряжения Pack B
0xBB.4	Накопленная энергия в накопитель энергии высокого напряжения Pack C
0xBB.5	Совокупная энергия в пакет хранения энергии высокого напряжения D
0xBB.6	Совокупная энергия в высокое напряжение. Блок накопления энергии F
0xBB.8	Суммарная энергия в блоке накопления энергии высокого напряжения G
0xBB.9	Суммарная энергия в блоке накопления энергии высокого напряжения H
0xbc.1	Совокупная энергия из системы хранения энергии высокого напряжения
0xbc.2	Совокупная энергия от высокого напряжения. Блок хранения B
0xBC.4	Суммарная энергия от блока хранения энергии высокого напряжения C
0xBC.5	Суммарная энергия от блока хранения энергии высокого напряжения D
0xbc. 6	Совокупная энергия из пакета хранения энергии высокого напряжения E
0xbc.7	Совокупная энергия от высокого напряжения. Блок накопления энергии G
0xBC.9	Суммарная энергия от блока накопления энергии высокого напряжения H
0xBD.1	Общая пропускная способность HVESS
0xbd.2	HVESPA Общая пропускная способность
0xbd.3	. Пропускная способность
0xBD.6	HVESPE Полная пропускная способность
0xBD.7	HVESPF Полная пропускная способность
0xbd.9	HVESPH Общая пропускная способность
. 3	HVESP Sate of Health
0xbe.4	HVESPC State of Health
0xBE.5	HEVSPD State of Health
0XBBE	0XBBE	0X 0XBBE
0XBBBE. BBE
0XBBE.BBE
0XBBBE.0086 HVESPE State of Health
0xBE.7	HVESPF State of Health
0xBE.8	HVESPG State of Health
0xBE.9	HVESPH State of Health
0xBF. 1	HVESS Рекомендуемый минимальный уровень заряда
0xBF.2	HVESPA Рекомендуемый минимальный уровень заряда
0xBF.3	HVESPB9 Рекомендуемый минимальный уровень заряда0087
0xbf.4	HVESPC Рекомендуемое минимальное состояние заряда
0xbf.5	. .7	HVESPF Рекомендуемый минимальный уровень заряда
0xBF.8	HVESPG Рекомендуемый минимальный уровень заряда
0xBF.9	HVESPH9 Минимальный рекомендуемый уровень заряда0087
0xC0	Supported PIDs 0xC1 to 0xDF
0xC1. 1	HVESS Recommended Maximum State Of Charge
0xC1.2	HVESPA Recommended Maximum State Of Charge
0xC1.3	HVESPB Рекомендуемый максимальный уровень заряда
0xC1.4	HVESPC Рекомендуемый максимальный уровень заряда
0xC1.5	HVESPD Рекомендуемый максимальный уровень заряда
0xC1.6	Рекомендованное максимальное состояние
0xC1,7	. .9	HVESPH Рекомендуемое максимальное состояние заряда
0xC2.1	HVESS Энергоемкость разряда
0xC2.2	HVESPA Энергоемкость разряда
0xC2.3	Энергетическая емкость выгрузки HVESPB
0xC2.4	HVESPC Выходная способность
0xC2.5	HVESPD DALIN Энергоемкость
0xC2.7	Энергоемкость разряда ВВЭСПФ
0xC2. 8	Энергоемкость разряда ВВЭСПГ
0xC2.9	Энергия выгрузки HVESPH
0xC3.1	Вход уровня топлива A
0xC3.2	Уровень топлива B
Уровень топлива
.
0xC4.1	Счетчик диагностики системы контроля содержания твердых частиц в отработавших газах
0xC5.1	Давление топлива A
Давление топлива 0xC85.2 7
0xC6.1	Particulate Warning System Activation Status
0xC6.2	Particulate Level 1 Inducement Status
0xC6.3	Particulate Level 2 Inducement Status
0xC6.4	Состояние побуждения к воздействию твердых частиц уровня 3
0xC6.5	Удаление или блокировка счетчика системы доочистки твердых частиц
0xC6. 6	Система впрыска жидкого реагента (например, катализатор на основе топлива) Счетчик отказов
0xC6.7	Неисправность счетчика системы контроля содержания твердых частиц
0xC8.1	Состояние контрольной лампы диагностики NOx
0xC8.2	Состояние контрольной лампы диагностики контроля твердых частиц
0xC9.1	O2 Sensor Concentration Bank 1 Sensor 5
0xC9.2	O2 Sensor Concentration Bank 1 Sensor 6
0xC9.3	O2 Sensor Concentration Bank 2 Sensor 5
0xC9.4	O2 Концентрационный банк датчика 2 Датчик 6
0xC9.5	Сенсор O2 Lambda Bank 1 Sensor 5
0xc9.6
0xc9.6
0xc9.6
0xc9.6	SENS0087
0xC9.7	O2 Sensor Lambda Bank 2 Sensor 5
0xC9. 8	O2 Sensor Lambda Bank 2 Sensor 6
0xCA.1	Time to Level 1 Inducement System
0xca.2	Время до уровня 2 Система побуждений
0xca.3	Время до уровня 3 Система индукции
.0079	0xCB.2	Exhaust Pressure Sensor Bank 2 Sensor 2
0xCC.1	Electric Motor A RPM
0xCC.2	Electric Motor B RPM
0xCC.3	Electric Motor C RPM
0xCC.4	Electric Motor D RPM
0xCC.5	Electric Motor E RPM
0xCC.6	Electric Motor F RPM
0xCC.7	Electric Motor G RPM
0xCC.8	Electric Motor H RPM
0xCD.1	Electric Motor A Torque
0xCD.2	Electric Motor B Torque
0xcd. 3	Электродвигатель C крутящий момент
0xcd.4	Электродвигатель D Крутящий момент
0xcd.5	ЭЛЕКТРИЧЕСКИ0087	Электродвигательный крутящий момент
0xcd.7	Электродвигатель G крутящий момент
0xcd.8	Электродвигатель H Torque