Потенциометр дроссельной заслонки что такое: Потенциометр дроссельной заслонки и топливных форсунок — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Потенциометр дроссельной заслонки и топливных форсунок

В процессе эксплуатации автомобиля можно обнаружить такой комплекс неисправностей, как значительный упадок мощности, возникновение всевозможных провалов при резкой попытке нажать на педаль акселератора. Кроме того, двигатель начинает работать неустойчиво, а холостой ход может и вовсе исчезнуть. Это говорит о том, что настало время обратить внимание на работу системы питания. Разберем и узнаем, что такое потенциометр дроссельной заслонки – проверка, чистка и ремонт. Мы расскажем вам об основных проблемах потенциометра, как проверить и почистить топливные форсунки и отремонтировать узел впрыска.

Основные проблемы в работе дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка (или, как принято сокращенно ее называть ДЗ) отвечает за количество подаваемого воздуха в камеру сгорания автомобиля. Если двигатель неожиданно начал вести себя не так как обычно (пропал холостой ход, или наблюдается его неровная и неустойчивая работа), то проблема, скорее всего, кроется в его электронной части, а именно – потенциометре. Чаще всего, на нем попросту отсутствует сигнал, и он нуждается в замене или ремонте. В первую очередь выполняется проверка устройства с помощью мультиметра и на основании полученных данных делают определенные выводы.

Другие детали, которые тоже могут потребовать вашего внимания – это форсунки. Они отвечают за подачу смеси во впускной коллектор двигателя. Загрязнение форсунок может препятствовать правильному смесеобразованию. Площадь контакта частиц топлива с воздухом уменьшается, и смесь поступает в малом количестве. Все это объясняется тем, что бензин из-за неисправности форсунок поступает струей и, тем самым, сильно обогащает смесь. Чтобы убедиться в этом, достаточно обратить внимание на большой расход топлива, который не так давно соответствовал норме.

Ремонт топливных форсунок представляет собой их чистку и замену резиновых уплотнителей.

Провести чистку форсунок можно в специальном сервисе или самостоятельно при помощи подручных материалов. Для этого их присоединяют к специальным устройствам и прогоняют, освобождая от инородных частиц грязи, которая содержится в некачественном бензине. Прогонка происходит с помощью специальных веществ, которые вводятся в инжектор вручную или же с помощью специальных пневматических устройств.

Кроме того, чтобы прочистить форсунки, совсем не обязательно их снимать. Можно купить к топливу специальные присадки, которые размешиваются в бензобаке и попадают в форсунки в виде чистящего средства. Если принятые меры не помогли решить проблемы, то форсунки необходимо принести в специализированный сервис, где уже примут обоснованное решение – менять форсунки или прочистить их ультразвуковой аппаратурой.

Видео — Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Как почистить и проверить форсунки своими руками

Чтобы выполнить чистку форсунки своими руками, необходимо приготовить следующие элементы: специальное средство для очистки форсунок и трубку с внутренним диаметром не более 5 миллиметров, а также два одинаковых провода, автомобильный аккумулятор и любую кнопку, снабженную большими контактами, а лучше реле.

Форсунка демонтируется с рейки и подключается к аккумуляторной батарее. Прежде чем замкнуть все провода, необходимо разорвать плюсовой провод и на этом месте установить кнопку со встроенным реле. После этого внутрь форсунки просовывается мелкая трубочка чистящего средства, усиленная с помощью толстой размером до 5 миллиметров. После этого, кнопкой подается напряжение, форсунка открывается, а внутрь форсунки пускается чистящее средство.

Получается, что во время этого процесса происходит полная имитация работы топливной форсунки. Во-первых, она прогоняется, во-вторых, таким образом можно определить ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. Пригодной считается та форсунка, топливо из которой именно распыляется, а не льется. Протекающая форсунка подлежит замене или ремонту.

Прогон жидкости необходимо осуществлять в течение 3 минут. За это время деталь полностью прочистится и будет годна к дальнейшему применению. После прочистки, форсунку устанавливают на рейку и вставляют во впускную систему. Перед монтажом не забудьте проверить надежность уплотнителей. Если визуально они находятся в плохом состоянии, то необходимо их заменить. Старайтесь не обходить проблемы резинок, так как это обернется для вас утечкой топлива, и, как следствие, ускоренное и бесполезное увеличение расхода топлива.

Приобретение новых уплотнителей никогда не откладывайте на завтрашний день. Делать это нужно заранее и в соответствии с маркой и моделью вашего автомобиля. Внешне же ремонтный комплект двух несильно схожих форсунок может заметно различаться.

Как ремонтировать дизельные форсунки

Перед тем, как снять топливную форсунку с дизельного мотора, необходимо провести наружную очистку места соединения ее с головкой блока цилиндров. Дело в том, что малейшая песчинка при снятии элемента может стать смертью для иглы форсунки. Откручивать их следует при помощи накидных ключей, чтобы не стереть грани.

Чтобы снять топливные трубки повышенного давления, сделайте на них специальные пометки. Это поможет в дальнейшем провести правильную сборку элементов. После снятия, монтируйте на них защитные колпаки, чтобы избежать их загрязнения.

В остальном же, чистка форсунок дизельного двигателя почти ничем не отличается от прочистки бензиновых форсунок. Единственным отличием можно назвать применение других видов чистящих средств.

Не смотря на простоту процедуры, чистка дизельных форсунок не всегда может проходить удачно. Дело в том, что дизельное топливо обладает другими свойствами, и чистка форсунок обычно заканчивается их заменой. Кроме того, серьезным поводом для замены может стать и неисправности распылителя, пружины, а также износ самой иглы. Чтобы не доводить форсунку до такого состояния, чистка дизельных форсунок должна быть профилактической мерой, которая сможет продлить срок службы детали.

Вот так производится чистка, проверка топливных форсунок и ремонт потенциометра дроссельной заслонки. Все эти процедуры можно проделать самостоятельно, что а экономию денег на посещении автосервиса.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки. Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала. На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания. Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины. Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков. Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика. Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. точка подключения пробника осциллографического щупа. В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить. При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие. Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V. В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое. Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью. Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. сигнала потенциометра, имеющегоОсциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра. Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто». Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха. Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки. Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода. Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым. Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый. Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу. Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу. Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода. Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться. Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный. В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать. В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько. Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла. Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный. Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки». Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки. Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика. Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика. Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Категории главного меню

Датчик положения дроссельной заслонки — признаки неисправности

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике. Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном. Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Проверка потенциометра и датчика углового перемещения дросселя

Потенциометр дроссельной заслонки предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Информация полученная от потенциометра передается в блок управления двигателя и служит исходной величиной для расчета необходимого количества топлива. Потенциометр крепится непосредственно на оси дроссельной заслонки.

Проверка потенциометра и датчика углового перемещения дроссельной заслонки, принцип действия, признаки неисправности, последствия выхода из строя, поиск неисправностей и проверка датчика при помощи тестера и осциллоскопа.

Потенциометр дроссельной заслонки является устройством, задающим угол, с линейным графиком. Он преобразует соответствующий угол открытия дроссельной заслонки в напряжение в соответствующем пропорциональном отношении. При приведение дроссельной заслонки в движение связанный с ней ротор скользит своими рамочными контактами по сопротивлениям, вследствие чего положение дроссельной заслонки преобразуется в соответствующее напряжение.

Неисправность потенциометра дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам:

— Двигатель работает с рывками и/или с перебоями.
— Плохо реагирует на прибавление газа.
— Плохо запускается.
— Увеличение расхода топлива.

Причинами отказа потенциометра дроссельной заслонки могут быть:

— Неисправность контактов на разъеме.
— Короткое замыкание внутри устройства вследствие загрязнения (попадание влаги, масла).
— Механические повреждения.

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия:

— Проверить потенциометр дроссельной заслонки на наличие механических повреждений.
— Проверить правильность подключения штепсельного разъема и наличие в нем загрязнения.
— Замерить подачу напряжения с блока управления (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Паспортная величина: около 5 вольт. Надо руководствоваться данными производителя.

— Измерить сопротивление на потенциометре дроссельной заслонки (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Подключить омметр, проверить сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. Медленно открыть дроссельную заслонку, наблюдать за изменением сопротивления (при измерении наблюдается прерывание контакта с рамками). Замерить сопротивление при полностью открытой дроссельной заслонке (руководствоваться данными производителя).

— Проверить кабельные соединения, ведущие к блоку управления, на проводимость и замыкание на массу (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов).
— Проверить отдельные проводники при снятом разъеме блока управления и разъеме потенциометра на проводимость. Паспортная величина: около 0 Ом.
— Каждый кабель проверить на замыкание на массу автомобиля. Паспортная величина: около > 30 Мом.

Проверка потенциометра дроссельной заслонки при помощи осциллоскопа.

Проверка датчика углового перемещения дроссельной заслонки.

Датчики углового перемещения дроссельной заслонки служат для определения положения дроссельной заслонки. Они крепятся непосредственно на оси дроссельной заслонки. Соответствующие данные датчиков передаются на устройство управления двигателем блока управления и служат для расчета необходимого количества топлива.

В датчике углового перемещения дроссельной заслонки находятся два переключателя, которые приводятся в движение переключающим механизмом. Переключатели передают в устройство управления двигателем блока управления информацию о холостом ходе и полной нагрузке двигателя, чтобы обеспечить точный расчет необходимого количества топлива.

Неисправность датчика углового перемещения дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам:

— Двигатель глохнет на холостом ходу.
— Двигатель барахлит при полной нагрузке.

Причинами отказа датчика углового перемещения дроссельной заслонки могут быть:

— Механические повреждения (например, вследствие вибрации).
— Отсутствие контакта в электрических разъемах (коррозия, попадание влаги).
— Отсутствие электрического контакта на внутренних контактах.

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия:

1. Проверить правильность установки датчика.
2. Проверить, перемещается ли механизм переключения от движения вала дроссельной заслонки. При заглушенном двигателе изменять положение дроссельной заслонки от границы холостого хода до границы полной нагрузки, при этом слушать, действует ли переключатель.
3. Проверить правильность подключения разъема и наличие в нем загрязнения.

Проверка датчика углового перемещения дроссельной заслонки при помощи осциллоскопа.

Проверка переключающихся контактов с помощью тестера.

— Переключатель холостого хода замкнут: произвести замер между контактами 1 и 3. Паспортная величина = > 30 Мом.
— Переключатель холостого хода разомкнут: произвести замер между контактами 1 и 3 (Внимание: дроссельную заслонку во время измерения открывать медленно, пока не разомкнется переключатель холостого хода). Паспортная величина – 0 Ом.
— Переключатель полной нагрузки разомкнут. Измерять между контактами 1 и 2. Паспортная величина = > 30 Мом.
— Переключатель полной нагрузки замкнут. Измерять между контактами 1 и 2. Паспортная величина = 0 Ом.

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

— машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
— увеличивается расход топлива,
— двигатель плохо заводится,
— повышенные холостые обороты двигателя,
— временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
— при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
— двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
— во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

Судя из названия этой статьи сейчас пойдет речь о датчике положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ. Как обычно, я расскажу о том, как датчик устроен, для чего он нужен и как его можно проверить.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой ничто иное, как переменный резистор. Самым ярким примером такого резистора является аналоговый регулятор громкости на старых телевизорах или радиоприемниках. Вы крутите этот резистор, изменяете его сопротивление, изменяется падение напряжение и на выходе меняется громкость телевизора. Точно таким же образом работает и датчик дроссельной заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Для чего этот датчик нужен? В первую очередь, что бы блок управления двигателем знал, в каком положении находится дроссельная заслонка, т.е. как сильно нажата педаль газа и нажата ли она вообще. Если педаль не нажата двигатель будет работать в режиме холостого хода, но как только педаль нажимается двигатель переходит в режим нагрузки. И если в режиме ХХ количество воздуха, поступающего во впускной коллектор регулирует РХХ, то уже в режиме нагрузки, когда педаль газа нажата, весь основной воздух проходит через дроссельную заслонку и чем больше она открыта, тем больше воздуха будет проходить. Поэтому для ЭБУ крайне важно знать в каком именно положении находится заслонка в данный момент времени.

Как это работает? Когда дроссельная заслонка полностью закрыта датчик имеет определенное сопротивление и падение напряжения. ЭБУ “знает”, что такое падение напряжения на датчике соответствует полностью закрытой заслонке. Как только мы начинаем нажимать на педаль, дроссельная заслонка поворачивается и изменяет сопротивление датчика. В этот момент блок управления двигателем фиксирует изменение падения напряжения на датчике и понимает, что заслонка открылась на определенную величину. Таким образом ЭБУ “знает” как сильно открыта дроссельная заслонка и может более точно контролировать топливоподачу и другие параметры двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Какие могут быть признаки неисправности ДПДЗ. Первым и самым основным признаком можно считать рывки и дергание автомобиля во время езды. Так же, как следствие, может плавать и холостой ход. Это может происходить из-за того, что внутри датчика изнашивается резистивный слой и сопротивление начинает изменяться не плавно, а рывками. Чаще всего он изнашивается в начале хода педали и поэтому проблемы будут проявляться только при слабом нажатии на педаль газа или вообще без ее нажатия. А вот если нажать на педаль посильнее — все проблемы уходят. Так же могут быть проблемы и при ускорении. Вы нажимаете на педаль, ЭБУ получает дерганый сигнал, не совсем понимает в каком именно положении находится дроссельная заслонка и, как результат, двигатель тупит. Все это может влиять и на запуск двигателя.

Как проверить ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для начала самый простой способ проверки при помощи диагностического оборудования. Подключаемся к блоку управления двигателем и находим параметр «положение дроссельной заслонки». При не нажатой педали газа значение должно быть 0. Теперь начинаем потихонечку нажимать на педаль и таким образом мы должны добиться плавного увеличения значений без каких либо скачков. Если же скачки будут или в нулевом положении показания сами по себе будут прыгать — то 0, то 3%, то снова 0 или же нуля не будет вовсе — это явные признаки неисправности датчика.

Второй способ проверки — сделать все тоже самое, только при помощи мультиметра. Щупы нужно подключить к выводам BC и начать плавно поворачивать датчик. Показания сопротивления, как и в первом случае, должны меняться плавно, без каких-либо скачков и рывков.

Как по мне, более удобным и эффективным является именно первый способ, а не второй.

После проверки самого датчика, если с ним все в порядке, нужно проверить подходит ли питание к датчику. Включаем зажигание, подключаем клеммы мультиметра к разъему датчика, к выводам AB, и измеряем напряжение. Сюда должно приходить +5В. Так же провода можно проверить по отдельности: вывод B должен звониться на “массу”; к выводу A подключаем + клемму мультиметра, минусовую — к “массе”, мультиметр должен показать +5В.

Что касается вывода C, то это сигнальный провод. По нему уже от датчика к ЭБУ идет сигнал в виде напряжения от min 0.5В до min 4В. Т.е. значения приблизительные. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0.5В, а при полностью закрытой — минимум 4В.

Проверка ДПДЗ видео

Смотреть про ДПДЗ с 10:39 минуты

Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Электрически взаимозаменяемы с потенциометрами
Срок службы потенциометра более чем в 9 раз превышает
Чрезвычайно низкий уровень шума сигнала, в течение всего срока службы датчика
Будет работать от -40 до + 140 ° C, с экскурсиями до + 170 ° C
Герметичность, выдерживающая мойку под высоким давлением (IP69K)
Механическая взаимозаменяемость с потенциометрами на креплениях 32 мм
Стандартный выход двухканальный
Настраиваемое выходное направление, для установки слева или справа
Диапазон измерения от 20 до 360 ° с шагом 1 °
12-битное разрешение (0.025%) в диапазоне углов
Аналоговые (0,5 — 4,5 или 0,1 — 4,9 В постоянного тока) или ШИМ выходы

В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов , включая датчики, соленоиды, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы получить дополнительную информацию о любом продукте, прочтите соответствующие документы, которые также можно найти в библиотеке.

Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

TPS280DP разработан как современный датчик положения дроссельной заслонки, альтернативный поворотным потенциометрам, установленным на высокопроизводительных индукционных системах гоночных автомобилей и мотоциклов.Он заменяет потенциометр, поскольку устраняет преждевременный выход из строя из-за электрического шума, вызванного износом потенциометра. TPS280DP испытан на срок службы до 30 миллионов циклов (60 миллионов операций), что более чем в ДЕВЯТЬ РАЗ и больше, чем у потенциометра в этом приложении.

Варианты исполнения

Длина кабеля 200 или 500 мм
Степень защиты IP69K, выдерживает мойку под высоким давлением
Работает от 5 В постоянного тока (и 9-30 В постоянного тока)
Разъем: Не установлен (C0) или Mini Sure Seal MSS4R установлен (C1)
Запрограммировано на заводе для обеспечения широкого диапазона конфигураций
Направление вывода: оба по часовой стрелке, оба против часовой стрелки или один CW, один ACW

TPS280DP механически взаимозаменяем с большинством существующих датчиков положения дроссельной заслонки с использованием монтажных центров 32 мм и разработан для взаимодействия с наиболее распространенными шпинделями D-типа корпуса дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

TPS280DP обеспечивает бесконтактную технологию с рядом электрических функций и вариантов вывода.

Электрические характеристики

Напряжение питания постоянного тока: от 9 до 30 (нерегулируемое) и 5 ± 0,5 (регулируемое)
Защита от перенапряжения Vdc: до 40 (от -40 до + 60 ° C)
Максимальный ток питания мА: <25
Защита от обратной полярности: Да
Выход на GND: Да
Выход на питание: только в регулируемом режиме 5 В
Время расчета при включении S: <1
Разрешение:% 0.025 диапазона измерения (12 бит)
Нелинейность: *% <± 0,4
Температурный коэффициент ppm / ° C <± 30 в режиме питания 5 В: <± 90 в режиме питания 9-30 В

* Нелинейность измеряется методом наименьших квадратов в компьютеризированной системе калибровки

Опции OEM

Выходы могут быть запрограммированы для обеспечения: нелинейных законов; коммутационные выходы; фиксирующие напряжения; разная фазировка выхода Ch2 / Ch3; более быстрая задержка ввода / вывода; расширенный аналоговый диапазон; и отображение выходного сигнала для замены потенциометра.

Применение датчиков положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки используются в различных приложениях, включая автомобили и гонки, и предназначены для самых тяжелых условий эксплуатации.

См. Здесь TPS:

Студент формулы Чалмерса использует этот продукт здесь.
Jenvey Dynamics использует здесь этот продукт.
UH Racing использует здесь этот продукт.
Active Technologies использует здесь этот продукт.

Потенциометр дроссельной заслонки

Для чего нужен потенциометр дроссельной заслонки?

Потенциометр дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки используется для контроля воздухозаборника двигателя . Он расположен на шпинделе / валу бабочки, поэтому он может контролировать положение дроссельной заслонки. Он измеряет угол дроссельной заслонки и отправляет пропорциональный сигнал напряжения, чтобы модуль управления двигателем (ECM) знал положение дроссельной заслонки. По полученному сигналу он может рассчитать количество впрыска.

Применение потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометры дроссельной заслонки в основном используются в автомобильной промышленности для автомобилей и других транспортных средств, таких как электрические велосипеды и даже скутеры для передвижения.

Часто задаваемые вопросы

Датчики положения дроссельной заслонки

Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы должны следить за некоторыми ключевыми признаками, пытаясь обнаружить неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Если у вашего датчика есть какие-либо из следующих симптомов, он вышел из строя и его необходимо отремонтировать или заменить.

Горит контрольная лампа неисправности
Повышенный расход топлива
Двигатель плохо разгоняется, глохнет и / или глохнет.

Каковы причины неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Хотя датчик может выйти из строя по-разному, все они приводят к снижению расхода топлива, ограничению производительности и даже угрозе безопасности для вас и других автомобилистов. Это основные причины, по которым потенциометр дроссельной заслонки может выйти из строя:

Механические повреждения, вызванные нагревом и вибрацией
Фрикционный износ подвижных частей
Неисправность контакта и повреждение внешней цепи
Топливные корректировки неправильные, что может привести к проблемам с расходом топлива.
Внутреннее короткое замыкание, вызванное загрязнением жидкости и влажностью.

Потенциометр дроссельной заслонки

Как проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Если у вашего потенциометра есть симптомы, упомянутые выше, скорее всего, он неисправен. Однако вы можете проверить его, чтобы подтвердить свои подозрения, с помощью простого мультиметра. Наиболее распространенный тест — измерение сопротивления (Ом) или напряжения в различных положениях. Чтобы провести тест, выполните следующие действия:

Шаг 1

Отсоедините разъем датчика.К корпусу датчика должно быть подключено три провода: отрицательное заземление, вход +12 В и переменный выход.

Шаг 2

Вставьте измерительные провода с зажимами в соответствующие гнезда и установите переключатель диапазона на шкалу 20 кОм. Подключите один из тестовых проводов к центральному разъему, выходному разъему компьютера, а другой провод к разъему +12 В или к заземляющему разъему на разъеме потенциометра дроссельной заслонки.

Шаг 3

Переместите дроссельную заслонку по всему диапазону ее движения из «закрытого» положения в «полностью открытое», наблюдая за цифровыми показаниями мультиметра.Он должен увеличиваться или уменьшаться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки. Если он резко падает или увеличивается, это указывает на неисправный датчик, который необходимо заменить.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Некоторые вещи даны в жизни, особенно когда речь идет об автомобилях. Когда вы нажимаете ногу на педаль газа, очевидно, что ваша машина будет ускоряться — до тех пор, пока этого не произойдет.Может быть любое количество проблем, препятствующих ускорению или вызывающих резкую езду вашего автомобиля, но бывает сложно понять, в чем проблема.

Одна из наиболее частых причин этих проблем — датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, также известный как TPS. Маленький датчик играет большую роль в том, сколько топлива получает ваш двигатель в любой момент времени, и если он не работает должным образом, вы можете заметить изменения в том, как ваш автомобиль движется и ускоряется.

Редакторы Drive уже диагностировали и заменяли TPS в своих автомобилях, и мы здесь, чтобы помочь.Может возникнуть соблазн проигнорировать проблему, особенно если она проявляется периодически, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это не то, что вы можете обойти.

Приступим.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?

Прежде чем вы узнаете, все ли в порядке, вам нужно знать, что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен.

Задача датчика — определить положение дроссельной заслонки и передать его в модуль управления двигателем (ECM).Как часть топливной системы транспортного средства, TPS играет важную роль в определении правильной топливовоздушной смеси в двигателе. Данные из TPS используются вместе с несколькими другими битами информации, такими как температура воздушного потока и частота вращения двигателя.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

В «старые времена» датчики положения дроссельной заслонки были физически прикреплены к дроссельной заслонке и контролировали ее положение через этот контакт. Совсем недавно достижения в области технологий позволили датчикам работать без фактического контакта с дроссельной заслонкой.

В некоторых случаях TPS использует так называемый эффект Холла для выполнения своей работы, который включает магнитные поля, которые смещаются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Датчик считывает эти изменения и связывается с ECM, чтобы определить точное положение дроссельной заслонки. По этим показаниям компьютер вашего автомобиля определяет, сколько топлива нужно подать в двигатель в любой момент времени. Это, конечно, упрощенная версия процесса, и она может варьироваться от производителя к марке или от модели к модели.

Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Возможно, вы не особо задумываетесь о TPS вашего автомобиля, но вы заметите, когда он начнет выходить из строя.

Недостаток мощности

Если ваш двигатель не получает необходимого топлива или получает слишком много топлива, вы заметите, что он, похоже, не ускоряется так, как должен. Когда вы опускаете ногу, TPS должен кричать, чтобы потребовалось больше топлива, но этого не произойдет, если он неисправен. В противном случае ваш автомобиль может рвануть вперед, когда вы не собираетесь увеличивать скорость.

Проблемы с ускорением

Точно так же вы можете заметить, что ваша машина ускоряется, но не разгоняется до определенной скорости.Может возникнуть ощущение, что машина просто выйдет из строя после первой или второй передачи и не переключится на повышенную передачу и не будет двигаться быстрее.

Неравномерный режим холостого хода

Если ваш автомобиль не может поддерживать постоянные обороты двигателя, когда он стоит на месте, возможно, ваш TPS выходит из строя. Постоянный уровень подачи топлива необходим для поддержания стабильного холостого хода.

Контрольная лампа двигателя

Сама по себе контрольная лампа двигателя не может ничего значить или может означать, что происходит что-то катастрофическое. Если он сочетается с любым из вышеперечисленных симптомов, это хороший индикатор проблем с TPS.

Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки дома и сколько это будет стоить?

Если с вашей топливной системой или другими датчиками все в порядке, вы, вероятно, сможете выйти из этой ситуации без серьезных финансовых затрат. В большинстве случаев замена TPS будет стоить от 150 до 250 долларов, при этом большая часть этих затрат будет связана с оплатой труда.

Основы замены датчика положения дроссельной заслонки

Требуемое время: Менее одного часа

Уровень квалификации : От начального до среднего

Система автомобиля : Электрические

Безопасность датчика положения дроссельной заслонки

Просто потому, что это кажется легкой работой, нет причин отказываться от безопасности.

Перед началом работы убедитесь, что вы отключили аккумулятор. Не так уж и весело обнаруживать, что вы имеете дело с проводами под напряжением на собственном горьком опыте.
Позаботьтесь о своих руках и глазах, надев защитные очки и перчатки.
Паркуйте машину на ровной поверхности в любое время, когда собираетесь работать под капотом. Меньше всего вам нужно гнать машину по улице.
Если у вас нет безопасного места для парковки или гаража для работы, попробуйте переместиться на тихую парковку или место подальше от транспорта и движущихся транспортных средств.

Все, что вам понадобится для замены датчика положения дроссельной заслонки

Возьмите защитное снаряжение и набор отверток и ныряйте!

Список инструментов

Список деталей

Сменный датчик положения дроссельной заслонки

Вам может потребоваться ваш VIN, чтобы найти правильный датчик положения дроссельной заслонки, особенно если ваша марка / модель поставлялась с различными вариантами трансмиссии с завода.

Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Приступим!

Отсоедините аккумулятор

Перед тем, как начать работу, отсоедините отрицательный провод аккумулятора.Это предотвратит нежелательные удары и повреждение других компонентов под капотом.

Отключите старый датчик

Определив положение датчика, вы сможете отсоединить жгут проводов, соединяющий его с компьютерной системой автомобиля. Осторожно отключите его, обращая внимание на любые зажимы или разъемы, которые необходимо переместить.

Удалите крепежные винты

После отсоединения вы сможете вывернуть винты, удерживающие датчик на месте.Следите за ними на случай, если вам понадобится повторно использовать их для установки нового.

Удалите старый датчик

Вытащите старый датчик и утилизируйте его в соответствии с местными правилами.

Установите и прикрутите новый датчик

В обратном порядке вкрутите новый датчик в то место, откуда был извлечен старый.

Повторно подключите жгут проводов

Осторожно снова подключите жгут проводов к новому датчику, обращая внимание на зажимы и разъемы, которые необходимо выровнять для правильной установки.

Подсоедините кабели аккумуляторной батареи

Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Поздравляю! Работа сделана!

Советы Drive’s Pro

Здесь важно отметить, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. TPS в старых автомобилях могут отличаться физически или располагаться в странном месте, поэтому вам лучше обратиться за указателями к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Также отметим, что в некоторых случаях вам потребуется использовать вольтметр для настройки датчика.Это можно сделать при работающем двигателе, но это будет зависеть от требований вашего автомобиля, поэтому еще раз — проверьте руководство!

Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, могу ли я просто проигнорировать это?

A: Любите капитальный, дорогой ремонт вашего автомобиля? Вам нравятся поломки и непредсказуемая работа? Мы так не думали.Не игнорируйте плохой TPS. Одно дело — не завести машину утром, а вот поломка на шоссе — совсем другое (и более опасная проблема) в целом.

Q: Как долго должен длиться мой TPS?

A: Датчик положения дроссельной заслонки рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, но не всегда все идет по плану. Любое количество вещей может вызвать проблемы с TPS, от проблем с электрической системой до физического повреждения, ни одно из которых нельзя предсказать заранее.

Q: Я заменил свой TPS, но проблема не исчезла. Что дает?

A: Помните то время, всего несколько минут назад, когда мы говорили вам, что вам может потребоваться отрегулировать датчик после установки? Это может быть вашей проблемой, наряду с рядом других проблем. Если вы не уверены в том, что делаете, лучше попросить специалиста диагностировать проблему.

Q: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как моя педаль газа?

A: Нет, хотя они родственники.Если в вашем автомобиле есть электронное управление дроссельной заслонкой, у вас может быть так называемый APS, или датчик педали акселератора.

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с руководителями и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими навыками. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: [email protected].

Видео

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они являются частью нашего ассортимента продукции Variohm.У нас есть ассортимент от наших проверенных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен?

В двигателе для автоспорта — или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая; Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, такую как; Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

Какое значение имеет датчик положения дроссельной заслонки?

Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая помпаж или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

Датчики положения дроссельной заслонки, поставляемые компанией Variohm

Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками;

Простой монтаж
Превосходная повторяемость
Длинная жизнь
Степень защиты IP67
Работают в широком диапазоне температур

В нашу линейку Euro-XP добавлены дополнительные функции, в том числе:

Технология Холла
Программируемые углы от 30 до 360
Резервный выход
Короткое время выполнения
Длинная жизнь
Чрезвычайно прочный
Степень защиты IP67 / 68

Euro-XP — Программируемый датчик угла

Euro-XPK — Программируемый датчик угла наклона шайбы

Euro-XPD — Программируемый датчик угла вала D

VTP11 — также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

Простой фланцевый монтаж
Проводящая пластиковая дорожка для прочности
Длинная жизнь
Степень защиты IP66
Более широкий диапазон рабочих температур
Отлично при вибрации

CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашего микродиапазон.Основываясь на диапазоне диаметров 28 мм Euro-XP, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

Дизайн шайбы и магнита
Эффект Холла
Длинная жизнь
Чрезвычайно прочный
Степень защиты IP68
Резервный выход
Настраиваемый корпус

В дополнение к вышеперечисленным продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро будут доступны;

HTP11 — Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

Особенности линейки HTP11;

· Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

7 признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки // Auto Wranglers

Датчик положения дроссельной заслонки, или TPS, на вашем автомобиле — чрезвычайно важная деталь, о которой многие люди даже не слышали. Однако, если он начнет выходить из строя, это может иметь ужасные последствия, которые сделают вашу машину небезопасной для вождения.Итак, что такое датчик TPS и как узнать, есть ли у вас проблемы? Здесь мы исследуем, что делает эта часть, и симптомы, на которые вам нужно обратить внимание. Мы также поговорим о том, насколько дорого стоит замена этих деталей, если вам понадобится новая. Давайте нырнем!

Получите мгновенное предложение

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Эта часть в точности такая, как следует из названия, если вы действительно думаете об этом.Этот датчик отправляет на компьютер вашего автомобиля информацию о положении дроссельной заслонки. По сути, он сообщает ECM, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет компьютеру надлежащим образом управлять соотношением воздух / топливо. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше нужно подавать воздуха и топлива.

Когда автомобиль знает положение педали акселератора, он может контролировать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через датчик массового расхода воздуха. Кроме того, система впрыска топлива точно знает, сколько топлива впрыскивать в цилиндры.Когда эти показания отсутствуют, все начинает идти наперекосяк.

В старых автомобилях это было сделано с помощью механических частей через провод, соединенный от педали с карбюратором или корпусом дроссельной заслонки. Когда педаль была нажата, она открывала дроссельную заслонку внутри корпуса, чтобы впустить больше воздуха в систему. Однако в современных автомобилях это делается электронным способом. Благодаря этому современные автомобили намного эффективнее.

Признаки неисправности датчика TPS

Итак, как узнать, плохая ли эта деталь? Есть несколько признаков, на которые вы можете обратить внимание.Как и следовало ожидать, большинство из них связаны с ускорением вашего автомобиля и работой двигателя на холостом ходу. Если компьютер в вашем автомобиле не может определить, где находится дроссельная заслонка (то есть насколько сильно нажата педаль газа), это может иметь серьезные негативные последствия для работы вашего двигателя.

Если вы начали замечать какой-либо из описанных ниже симптомов, вам следует немедленно проверить автомобиль у механика. Плохой датчик положения дроссельной заслонки может привести к тому, что ваш автомобиль внезапно заглохнет или разогнётся, что может привести к аварии.Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

1. Загорается индикатор «Check Engine»

Вы не поверите, но компьютер в вашей машине довольно умен. Он непрерывно получает множество данных от различных частей и датчиков вашего автомобиля. Если какие-либо данные, которые он получает, выглядят ненормально, он сразу же узнает о проблеме. Он сигнализирует водителю о наличии проблемы, загорая лампу проверки двигателя.

Когда вы видите индикатор проверки двигателя, это может указывать на неисправный датчик TPS.Однако эта сигнальная лампа может также сигнализировать о многих других проблемах. Если вы заметили, что эта лампочка загорелась, обратитесь к механику, чтобы проверить вашу машину, чтобы определить причину. Большинство авторемонтных мастерских и магазинов автозапчастей считывают коды неисправностей с вашего компьютера с помощью сканирующего прибора за небольшую плату или бесплатно, перезагружают свет и сообщают вам, в чем проблема.

2. Слабое / резкое ускорение

Если вы заметили, что ваша машина не ускоряется при нажатии на педаль акселератора, то виноват датчик положения дроссельной заслонки.Плохой TPS сбивает с толку модуль управления вашего автомобиля, и он не знает, какое количество воздуха и топлива необходимо подать. Если подано слишком мало воздуха или топлива, автомобиль не будет разгоняться должным образом. Эта проблема может показаться прерывистой, если TPS не полностью испортился. Он может давать спорадические неточные показания, что приведет к тому, что ваша система управления подачей топлива будет переключаться между правильным и неправильным количеством топлива.

3. Неровный холостой ход двигателя

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки не только вызовет проблемы при попытке ускориться, но также может вызвать проблемы при работе автомобиля на холостом ходу.Даже если вы не нажимаете педаль газа на холостом ходу, датчик все равно может выдавать неточные данные. Если датчик неисправен достаточно плохо, ваша машина может вообще перестать работать. Это может повлиять на установку угла опережения зажигания, что приведет к перебоям в зажигании и приведет к очень неровной работе вашего автомобиля.

4. Высокий расход топлива / плохой газ, пробег

Это один из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика корпуса дроссельной заслонки. Вы можете начать замечать, что заправляете свою машину бензином чаще, чем раньше.Это может быть связано с тем, что ваш автомобиль работает слишком богато, а это означает, что он потребляет больше топлива, чем ему необходимо. Если ваш датчик положения неисправен и постоянно показывает слишком высокие значения, значит, в цилиндры сливается слишком много топлива, а это означает, что часть этого топлива тратится впустую. Низкая экономия топлива может указывать на другие проблемы, такие как неисправные свечи зажигания или грязные топливные форсунки, поэтому лучше попросить механика осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить причину проблемы.

5.Затруднения при переключении передач

Вы можете заметить, что ваша автоматическая коробка передач не переключается должным образом, и даже это может быть признаком неисправного TPS. Автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны, и двигатель и трансмиссия должны работать в тандеме, когда автомобиль переключает передачи. Если обороты двигателя не остаются на должном уровне во время переключения, переключения могут быть неуклюжими или зависать между передачами. Вы должны немедленно проверить это, так как это также может указывать на проблемы с передачей.

6. Автомобиль переходит в «вялый режим»

Некоторые новые автомобили имеют специальный режим безвыходной работы, который позволяет им работать с очень низкой производительностью при неисправности двигателя. Это помогает предотвратить дальнейший ущерб, пока проблема не будет решена. Если ваш автомобиль переходит в режим безвыходности, это может быть связано с датчиком дроссельной заслонки. Это еще один симптом, который необходимо немедленно проверить, поскольку вождение автомобиля в режиме без тормозов в течение длительного периода времени может быть опасным для вас и других на дороге.

7. Автомобиль начинает рывков

Если вы заметили, что ваша машина начинает раскачиваться или дергаться, направляйтесь прямо к механику. Это часто является признаком плохого TPS, потому что ваш автомобиль пытается разогнаться самостоятельно. Бросок, который вы чувствуете, является результатом того, что показания вашего датчика не остаются плоскими. Когда они начинают прыгать повсюду, ваша машина начинает ускоряться и замедляться по своей прихоти. Когда это произойдет, вы можете даже почувствовать, как ваша машина глохнет.Это нехорошо, и необходимо как можно скорее решить эту проблему.

Дорогой ли ремонт / замена датчика положения дроссельной заслонки?

Хотя эта работа не так дорога, как восстановление двигателя или замена трансмиссии, она будет стоить вам больше, чем небольшая запасная мелочь. Сумма, которую вы заплатите, зависит от вашего конкретного транспортного средства, но вы можете ожидать, что это будет стоить вам где-то около 400 долларов за детали и затраты на рабочую силу для транспортных средств, где датчик и крепежные винты легко доступны.Однако на некоторых автомобилях нет простого способа добраться до детали. Чтобы получить доступ к датчику, механику придется потратить много времени на снятие других деталей, а ремонт этих автомобилей может стоить 900 долларов или больше.

Стоит ли отремонтировать неисправный датчик TPS?

Если ваш автомобиль еще довольно новый и не имеет других серьезных проблем, возможно, стоит его отремонтировать. Это не значит, что у вас треснувший блок двигателя или что-то в этом роде. Возможно, вы сможете водить его долгие годы.Однако, если ваша машина старше и имеет другие проблемы, вероятно, не стоит вкладывать в нее такую сумму денег. Вам было бы лучше получить мгновенное предложение от Auto Wranglers. Мы купим вашу машину за наличные, а вы даже можете продать нам старье. Весь наш процесс занимает всего день или два, и мы всегда обеспечиваем бесплатную буксировку и пикап. Мы обслуживаем всю территорию США, поэтому всегда будем рады помочь вам, где бы вы ни находились. Позвоните нам сегодня, чтобы получить мгновенное бесплатное предложение.

Заключение

Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут нанести ущерб работе вашего автомобиля и даже сделать его опасным для управления автомобилем.Если вы заметили какой-либо из описанных нами симптомов, немедленно отправьте свой автомобиль в ремонт! Если вы не можете позволить себе ремонт, просто продайте свою машину Auto Wranglers и используйте эти деньги, чтобы купить себе новую!

Получите мгновенное предложение

Основные сведения о датчиках положения дроссельной заслонки в двигателе

В двигателях последних моделей с обратной связью по карбюратору или электронным впрыском топлива используется «датчик положения дроссельной заслонки» (TPS) для информирования компьютера о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки.Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый переключателем «нос») и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также может использоваться для подачи сигнала компьютеру о наличии этих положений дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как и в большинстве последних моделей дроссельных заслонок с впрыском топлива, но на старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS был установлен внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Quadrajet).

Датчик TPS — это, по сути, переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии дроссельной заслонки.Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сообщая компьютеру, когда дроссельная заслонка открывается, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо.

Начальная установка TPS имеет решающее значение, потому что сигнал напряжения, который компьютер получает обратно от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть как можно ближе к заводским характеристикам. Большинство спецификаций даны с точностью до сотых долей вольта! А поскольку для конкретного приложения не существует диапазона «приемлемых» спецификаций, TPS следует как можно точнее отрегулировать с указанными в руководстве.

Это достигается путем считывания напряжения TPS в определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью ручного диагностического прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

Большинство последних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа. Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется.Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного TPS является колебание или спотыкание при ускорении (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос).Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, так как это положение для большинства вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к мгновенная потеря входа в PCM.Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, это будет давать беспорядочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы TPS, включают:

P0120 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Цепь переключателя A

P0121 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности

P0122…. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A

P0123 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A

P0124 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A прерывистая цепь

P0220 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «B»

P0221 …. Диапазон цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «B»

P0222 …. Положение дроссельной заслонки / педали Низкий входной сигнал цепи датчика / переключателя B

P0223 …. Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя B положения дроссельной заслонки / педали

P0224…. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «B» Прерывистый контур

P0225 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0226 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «C» Диапазон цепи / проблема производительности

P0227 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0228 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0229 .. .. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «C» Прерывистый контур

На старых автомобилях до OBD II коды для датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73

* Chrysler Pre-OBD II: 24

Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и следуйте пошаговым инструкциям. проверки, чтобы изолировать причину.Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.

Когда вы посмотрите данные датчика на вашем диагностическом приборе
, вы должны найти значение для открытия дроссельной заслонки.
Число должно быть низким на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

Диагностический прибор, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора указывает на отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5% открытия на холостом ходу или менее 90% открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

Примечание. Большинство диагностических приборов не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от холостого хода к WOT. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в пределах от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может подавать правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и обратите внимание на напряжение 5 вольт.

Вторая проверка — это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое значение напряжения TPS не находится в пределах 0,05 В от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется).Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка — правильность изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

В нормальных условиях регулировка датчика TPS не требуется. Но если ваш диагноз выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве автомобилей последних моделей TPS выполняет самокалибровку. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года выпуска 2.Двигатель 0L. На двигателях с нерегулируемым TPS, ECM использует любые показания холостого хода, которые он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки будет зависеть от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки необходимо снимать, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания монтажных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

Основные процедуры регулировки следующие:

1. Удалите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.

Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

Июнь 2011 г.

Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы с управляемостью, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки.Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих применений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые перемещаются по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ. Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации посетите Airtex Engine Management.

B>
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчика

Другие статьи о датчиках двигателя:

Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

Диагностика Круиз Контроль

Определение датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики воздушного потока лопастей VAF

Датчики кислорода

WRAF) Датчики

Понимание систем управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Флэш-перепрограммирование PCM

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive 900 31

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — это устройство, которое может определять разницу в положении дроссельной заслонки.Блок управления двигателем (ЭБУ) использует датчики положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания для измерения положения дроссельной заслонки, а также скорости изменения положения дроссельной заслонки, чтобы передавать эту информацию другим устройствам в двигателе. Фактически, практически во всех двигателях внутреннего сгорания для определения угла опережения зажигания и впрыска топлива используется датчик положения дроссельной заслонки.

Приложения
Хотя датчики положения дроссельной заслонки используются почти исключительно в двигателях внутреннего сгорания, они могут выполнять несколько различных задач.Например, некоторые ЭБУ могут электронным образом управлять положением дроссельной заслонки и использовать для этого датчик положения дроссельной заслонки в качестве контура обратной связи. Эти типы ЭБУ обычно встречаются в системах с электроприводом. Датчики положения дроссельной заслонки также встречаются в других устройствах, таких как автомобили с дистанционным управлением и любые другие устройства, в которых используется дроссельная заслонка.

Типы
Хотя существует множество различных типов датчиков дроссельной заслонки, существует только два типа датчиков положения дроссельной заслонки: переключатель и потенциометр.В датчике положения дроссельной заслонки на основе переключателя переключатель всегда включен и обеспечивает непрерывный электрический ток, пока дроссельная заслонка используется. Когда дроссельная заслонка не используется, переключатель выключен и не пропускает электричество. Однако потенциометр подает очень низкое напряжение на ЭБУ, когда зажигание включено, но дроссельная заслонка выключена. Затем он увеличивает напряжение по мере увеличения дроссельной заслонки, обычно достигая пика в 5 вольт, когда дроссельная заслонка достигает своего максимума.

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Поскольку датчики положения дроссельной заслонки содержат как электрические, так и механические части, они, как и любое другое устройство, подвержены повреждению в результате длительного использования.Когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен, автомобиль может дергаться во время движения, двигатель может самопроизвольно глохнуть, автомобиль может колебаться при попытке ускориться или автомобиль может разгоняться слишком сильно. Точно так же может быть трудно переключить передачи, автомобиль может использовать намного больше топлива, чем обычно, или может загореться индикатор неисправности двигателя. Все эти причины возникают из-за ложных показаний датчика положения дроссельной заслонки, но его замена может решить эту проблему.

Где найти датчик положения дроссельной заслонки
Датчики положения дроссельной заслонки можно найти практически везде, особенно в магазинах автомобильных товаров или в автомобильном отделе любого супермаркета, такого как Walmart.Их также можно приобрести непосредственно в автомастерских или в автомагазине у третьих лиц. Компании автострахования часто знают, где найти хорошие предложения по датчикам положения дроссельной заслонки, хотя дополнительные исследования, сравнивающие показатели и репутацию, можно провести в Интернете.

Все, что вам нужно знать о датчике положения дроссельной заслонки

Существуют тысячи компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш автомобиль работал, как точно настроенная машина, которой он должен быть, и датчик положения дроссельной заслонки — один из них, который часто упускается из виду и может даже не быть известен многим водителям, у которых нет глубокое понимание двигателей и их частей.Датчик положения дроссельной заслонки, часто сокращенно TPS, является важным компонентом, который является неотъемлемой частью не только для повышения эффективности двигателя, но и для обеспечения безопасности и экономии топлива. Если вам просто любопытно или вы недавно обнаружили, что проблема с датчиком положения дроссельной заслонки; Возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, который нуждается в ремонте, давайте посмотрим, что он делает, почему может выйти из строя и что вы можете с этим поделать. Учет проблем с датчиком положения дроссельной заслонки может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, а также обеспечить плавность и безопасность вашей поездки.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля за воздухозаборником вашего двигателя. Он делает это, отслеживая, как открыть дроссельную заслонку в дроссельной заслонке, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Больше газа означает, что клапан открывается больше, что позволяет большему количеству воздуха смешиваться с вашим топливом, чтобы машина ехала быстрее.Это основы двигателя внутреннего сгорания. Без точного мониторинга ваш двигатель был бы крайне неэффективным, тратя впустую топливо и поддерживая низкие темпы ускорения и более низкие скорости в целом. Вы, вероятно, слишком много заплатили за свою машину, чтобы она не работала на оптимальном уровне, так что об этом определенно стоит знать.

Правильное сочетание воздуха и топлива необходимо для обеспечения наилучшей возможной реакции сгорания, рассчитанной так, чтобы сработали поршни вашего двигателя и продвинули автомобиль вперед.В тот момент, когда эта система отключена, вы тратите топливо, повреждаете важные внутренние детали и едете медленно, рывками, что подвергает опасности вас и других.

Датчик положения дроссельной заслонки находится на самой дроссельной заслонке и не особо выделяется, если вы захотите его найти. Обычно он черный и выглядит как колпачок клапана с прикрепленным к нему шлангом, как и многие другие компоненты под капотом. Вы можете перейти сюда, чтобы посмотреть схему расположения датчиков в автомобиле и получить общее представление о том, как они выглядят.Естественно, это всего лишь руководство, и ваша марка и модель несколько изменит это. На некоторых автомобилях датчик положения дроссельной заслонки находится в чрезвычайно труднодоступных местах, для доступа к которым требуется снятие коллекторов. Имейте это в виду, если ремонт будет проблемой, поскольку он повлияет на время и стоимость.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Существует ряд различных типов датчиков положения дроссельной заслонки, которые используются в автомобилях, часто в зависимости от возраста автомобиля.Старые версии были прикреплены к дроссельной заслонке и физически связывались с ней, чтобы определить, когда она открыта и закрыта. Более новые версии более продвинуты и не нуждаются в фактическом контакте с дроссельной заслонкой для его контроля. Многие будут использовать так называемый эффект Холла для контроля положения дроссельной заслонки.

Эффект Холла основан на магнитных полях, которые изменяются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Эти тонкие магнитные колебания считываются монитором и компьютером, к которому он подключен в вашем автомобиле, чтобы точно измерить, насколько открыта дроссельная заслонка.Это, в свою очередь, говорит вашей машине, сколько или сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в данный момент. Если дроссельная заслонка более открыта из-за того, что вы резко нажимаете на газ, впрыскивается больше топлива. Это не единственный способ, с помощью которого датчик управления дроссельной заслонкой может выполнять свою работу, и на самом деле в более старых версиях к дроссельной заслонке был физически подключен провод, который был связан с вашим ускорителем, чтобы поддерживать систему в нужном положении, но это дает вам представление о процессе и о том, как он может работать в вашей машине.

Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в хорошем рабочем состоянии, он будет постоянно отправлять данные на компьютер автомобиля, на самом деле несколько раз в секунду.Он рассчитывается вместе с такими параметрами, как обороты, температура двигателя, скорость изменения дроссельной заслонки и многое другое, чтобы ваш автомобиль мог рассчитать точное количество топлива, необходимое в любой данный момент. Если это звучит сложно, это потому, что это так, но если все идет по плану, все гладко и просто. Если все идет по плану, то есть. Иногда датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя, и это должно быть причиной для некоторых довольно быстрых действий с вашей стороны, чтобы разрешить ситуацию.

Что такое неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Как и в любой части вашего автомобиля, всегда есть вероятность, что что-то может выйти из строя с датчиком положения дроссельной заслонки. Такие вещи случаются. Когда датчик положения дроссельной заслонки срабатывает, есть большая вероятность, что результатом будет очень расплывчатый световой сигнал «проверьте двигатель», который не совсем помогает при диагностике каких-либо проблем. Поскольку этот свет может указывать на сотни различных проблем, может быть трудно сузить проблему до проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки.Однако есть и другие признаки.

Есть большая вероятность, что вы физически знаете о проблеме с датчиком положения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может начать дергаться и вздыбиться, как будто происходит землетрясение. Он может начать часто останавливаться без видимой причины и бороться на холостом ходу, как будто ему трудно оставаться на месте. Еще один важный признак, на который следует обратить внимание, — это проблемы с ускорением. Кажется, что независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на газ, вы не можете набрать скорость или просто отсутствует общая мощность при попытке ускориться и поддерживать скорость, что определенно может быть вызвано плохим датчиком положения дроссельной заслонки.

Использование топлива также может указывать на проблему с этим датчиком. Когда датчик работает неправильно, клапан потенциально может оставаться открытым слишком долго или в неподходящее время. Сигналы, которые получает ваш компьютер, не имеют смысла, и в результате избыток топлива будет впрыснут в неподходящее время, в результате чего вы будете сжигать топливо намного быстрее, чем когда-либо в прошлом. Если вы обнаружите, что тратите много топлива, которое не совпадает с объемом вождения, который вы выполняете, и любой из этих других симптомов также присутствует, тогда вы можете подумать, что датчик дроссельной заслонки топлива неисправен. проблема.

Каков риск неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Помимо упомянутых выше неудобных симптомов, таких как проблемы с холостым ходом и плохое ускорение, неисправный датчик дроссельной заслонки вызывает некоторые серьезные проблемы с работой вашего автомобиля. Вы столкнетесь с серьезными проблемами экономии топлива, если не будете работать должным образом. Когда данные, которые он считывает, не передаются правильно, тогда пропорции впрыска топлива будут сброшены, что приведет к плохой смеси топлива и кислорода и потраченному впустую топливу.

Кроме того, если ваш автомобиль не может должным образом ускоряться и неожиданно останавливается, это может подвергнуть вашу жизнь и жизни других автомобилистов опасности в аварийной ситуации на дороге. Если вам нужно избежать аварии, пешеход на дороге или что-то еще требует ваших быстрых и решительных действий, представьте, как это может быть катастрофа, если вы не сможете набрать нужную скорость или вся машина заглохнет в неподходящий момент.

Потенциально наиболее опасным побочным эффектом неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что ваш автомобиль может ускоряться, когда вы этого не хотите.Это может привести к повреждению автомобиля, других транспортных средств и имущества, а также к гибели людей. По этой причине вы абсолютно не можете позволить этому жизненно важному компоненту оставаться незамеченным и не ремонтироваться, если что-то пошло не так.

В некоторых моделях автомобилей, но далеко не во всех, есть что-то, называемое «хромым режимом» или «аварийным домашним режимом», которое происходит при выходе из строя такого датчика, как датчик положения дроссельной заслонки. В режиме безвыходного движения мощность вашего двигателя значительно снижается, и вы, вероятно, застрянете на более высокой передаче.Это неэффективный способ передвижения, и это сделано специально. Как следует из названия, он предназначен для того, чтобы ваша машина работала достаточно хорошо, чтобы добраться домой или в ремонтную мастерскую, чтобы кто-нибудь мог ее взглянуть. Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор, на котором будет отображаться что-то вроде наполовину заполненного значка двигателя или, может быть, что-то вроде молнии. Когда вы видите такой свет, вам нужно немедленно его устранить. Но помните, что это верно не для каждой модели автомобиля и должно быть лишь одним из нескольких ключей, которые вы должны искать, определяя, является ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки проблемой вашего автомобиля.

Некоторые люди готовы не обращать внимания на неисправный датчик дроссельной заслонки, потому что автомобиль может и будет работать с ним в плохом состоянии, а побочные эффекты его повреждения или неисправности не всегда катастрофичны. Но он может быстро ухудшиться, если о нем не позаботиться, а опасность для вас и других слишком велика, чтобы ее игнорировать. Когда вы замечаете признаки плохого TPS, лучше сразу отнестись к ним серьезно.

Как бороться с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки

Если вы испытываете какие-либо проблемы с остановкой или холостым ходом, проблемы с ускорением, и у вас загорелся индикатор проверки двигателя, сейчас хорошее время, чтобы запланировать визит к механику.Вам понадобится тщательная проверка вашей топливной системы, чтобы определить, что-то не так. Ваш механик может использовать что-то вроде сканера OBD2, чтобы проверить бортовую диагностику и увидеть, действительно ли проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Если ваш механик определит, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки, стоимость его замены составляет в среднем от 150 до 350 долларов в зависимости от того, где вы живете, и типа вашего автомобиля. Это учитывает как детали, так и труд, но, конечно же.Если вы отправитесь в Autozone прямо сейчас, вы увидите, что замена датчика положения дроссельной заслонки будет стоить вам от 30 до 100 долларов, если вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу самостоятельно.

Сделать это самому — всегда вариант, если вы знаете, что делать, но стоит отметить, что большинство датчиков положения дроссельной заслонки немного сложно снять. Они часто закрепляются на месте с помощью защищенных от взлома винтов Torx, чтобы предотвратить их случайное ослабление или снятие, если в этом нет необходимости.Хотя это обеспечивает надежную часть вашего автомобиля, обычно это означает, что их очень трудно снять, когда вам это нужно, потому что обычная насадка Torx не справится с этой задачей.

С другой стороны, в некоторых автомобилях нет открытой дроссельной заслонки, где до нее можно легко добраться, не снимая какие-либо детали. В таком случае стоимость ремонта может составить до 1000 долларов или около того.

Как и в случае с любой другой частью вашего автомобиля, техническое обслуживание датчика положения дроссельной заслонки — это всего лишь еще один способ убедиться, что вы максимально эффективно используете свой автомобиль и топливо, за которое вы платите, не говоря уже о его сохранении.

Потенциометр дроссельной заслонки и топливных форсунок

Основные проблемы в работе дроссельной заслонки

Видео — Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Как почистить и проверить форсунки своими руками

Как ремонтировать дизельные форсунки

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

Датчик положения дроссельной заслонки — признаки неисправности

Зона ответственности ДПДЗ

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Регулировка в своем гараже

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Призрачные возможности ремонта

Проверка потенциометра и датчика углового перемещения дросселя

Неисправность потенциометра дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам:

Причинами отказа потенциометра дроссельной заслонки могут быть:

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия:

Проверка потенциометра дроссельной заслонки при помощи осциллоскопа.

Проверка датчика углового перемещения дроссельной заслонки.

Неисправность датчика углового перемещения дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам:

Причинами отказа датчика углового перемещения дроссельной заслонки могут быть:

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия:

Проверка датчика углового перемещения дроссельной заслонки при помощи осциллоскопа.

Проверка переключающихся контактов с помощью тестера.

Похожие статьи:

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Датчик дроссельной заслонки

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

Принцип работы ДПДЗ

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Как проверить ДПДЗ

Проверка ДПДЗ видео

Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

Варианты исполнения

Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

Электрические характеристики

Опции OEM

Применение датчиков положения дроссельной заслонки

См. Здесь TPS:

Потенциометр дроссельной заслонки

Для чего нужен потенциометр дроссельной заслонки?

Применение потенциометра дроссельной заслонки

Часто задаваемые вопросы

Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Каковы причины неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Как проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Недостаток мощности

Проблемы с ускорением

Неравномерный режим холостого хода

Контрольная лампа двигателя

Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки дома и сколько это будет стоить?

Основы замены датчика положения дроссельной заслонки

Безопасность датчика положения дроссельной заслонки

Все, что вам понадобится для замены датчика положения дроссельной заслонки

Список инструментов

Список деталей

Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините аккумулятор

Отключите старый датчик

Удалите крепежные винты

Удалите старый датчик

Установите и прикрутите новый датчик

Повторно подключите жгут проводов

Подсоедините кабели аккумуляторной батареи

Советы Drive’s Pro

Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

Q: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, могу ли я просто проигнорировать это?

Q: Как долго должен длиться мой TPS?

Q: Я заменил свой TPS, но проблема не исчезла. Что дает?

Q: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как моя педаль газа?