Модуль подачи топлива
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен модуль подачи топлива для размещения в топливном баке (2) для транспортного средства, содержащий уравнительную камеру (3) для накопления топлива, топливный насос (4) для переноса топлива из уравнительной камеры (3) к потребителю топлива и топливный фильтр, через который течет топливо, переносимое топливным насосом (4). Топливный фильтр вмещен в корпус (5) фильтра, расположенный снаружи уравнительной камеры (3). Модуль подачи топлива содержит датчик (12) уровня топлива, шарнирно прикрепленный к наружной стенке уравнительной камеры (3) или к топливному насосу (4) и имеющий поплавок (14), удерживаемый поворотным рычагом (13). Технический результат – повышение компактности модуля подачи топлива, облегчение установки его в топливный бак, увеличение объема и срока службы топливного фильтра за счет расположения фильтра вне корпуса модуля подачи топлива. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к модулю подачи топлива, имеющему топливный фильтр для размещения в топливном баке, для автомобиля согласно пункту 1 формулы изобретения.
Уровень техники
Для того чтобы подавать топливо, модуль подачи топлива автомобиля размещается снаружи или внутри резервуара транспортного средства, служащего в качестве топливного бака. Топливный насос модуля подачи для подачи топлива из резервуара в двигатель внутреннего сгорания, например двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, вертикально размещен в модуле подачи. Обычно цилиндрический топливный фильтр, через который течет топливо, переносимое топливным насосом, расположен либо в модуле подачи топлива рядом с вертикальным топливным насосом, либо как часть фланца, посредством которого модуль подачи топлива может крепиться, например, к верхней стенке топливного бака. Топливный фильтр имеет вместимость по грязи, которая рассчитана на полный срок службы транспортного средства, без условия замены фильтрующего элемента. Такое исполнение относится к нормально загрязненному топливу. Компоненты модуля подачи топлива обычно расположены в уравнительной камере, служащей в качестве резервуара, которая обеспечивает то, что подача топлива в двигатель гарантирована даже с почти пустым баком и в условиях динамичного вождения.
Вследствие его размещения в модуле подачи топлива, геометрические размеры топливного фильтра, по существу, ограничиваются упомянутым модулем. Максимальный объем, например, максимальный диаметр и/или максимальная высота, модуля подачи расположенного, в частности, в топливном баке, поэтому, определяется установочным проемом в топливном баке, через который модуль подачи вводиться для установки в топливном баке, и высотой самого топливного бака. Поскольку диаметр установочного проема в топливном баке не может быть увеличен на любую требуемую величину, и общие высоты современных топливных баков относительно низки, узкие пределы установлены для объема фильтра у топливного фильтра, а потому, так же, для емкости или вместимости касательно грязевых частиц, отфильтровываемых из топлива. Одновременно, последние поколения двигателей ставят даже еще более высокие требования к чистоте топлива. Чтобы удовлетворять эти требования, эффективность топливного фильтра должна повышаться, что, в свою очередь, снижает вместимость по грязи для заданного объема фильтра.
В этом случае, вместимость по грязи относится к массе частиц в граммах, которая, например, может определяться посредством высушивания и взвешивания. Однако емкость топливного фильтра ничего не говорит о размере этих частиц, удерживаемых из топлива. Эффективность топливного фильтра, с другой стороны, дает информацию о процентном содержании частиц определенного размера, которые могут отделяться из загрязненного топлива (например, удерживается 80% всех частиц, меньших чем 5 мкм). При известных значениях для эффективности и емкости фильтра, а также заданном загрязнении топлива, поэтому может рассчитываться интервал замены для топливного фильтра.
Топливные фильтры, устанавливаемые в настоящее время в обычных модулях подачи топлива, часто имеют вместимость по грязи не более чем 20 г. Это имеет следствием, что, особенно в странах, в которых чистота топлива в отношении твердых грязевых составляющих, присутствующих в топливе, подвергается существенно более низким требованиям, например, чем в центральной Европе, топливные фильтры таких модулей подачи топлива не имеют вместимости по грязи, достаточно большой для полного срока службы транспортного средства. В настоящее время, это, например, применяется к важным развивающимся рынкам Индии, Китая, России, Бразилии, Мексики, и т.д. Это означает, что через определенное время работы топливные фильтры должны заменяться, повышая стоимость технического обслуживания для транспортного средства. Другие известные решения для этой проблемы предусматривают топливные фильтры, имеющие относительно большой объем фильтра, размещенный снаружи топливного бака и в сообщении по текучей среде с модулем подачи топлива. Однако, внешние топливные фильтры, то есть фильтры, размещенные снаружи топливного бака, дополнительно должны быть сконструированы, опираясь на обязательную защиту от аварий.
Вопреки этому уровню техники, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы детально изложить модуль подачи топлива, имеющий топливный фильтр, который должен быть размещен в топливном баке для транспортного средства, такой модуль подачи топлива дает возможность использования в топливных баках с низкой общей высотой, топливных фильтров большого объема, имеющих вместимость по грязи с достаточно большим размером для ожидаемого срока службы транспортного средства, так, чтобы не нужно было заменять топливный фильтр в течение полного срока службы транспортного средства, даже когда транспортное средство эксплуатируется в странах, в которых должна приниматься во внимание повышенная степень загрязнения топлива. Более того, модуль подачи топлива должен быть сконструирован как можно компактнее, для того чтобы сохранять как можно меньшей потерю объема в топливном баке, вызванную размещением модуля подачи топлива в топливном баке.
Эта цель достигается модулем подачи топлива, имеющим признаки по пункту 1 формулы изобретения. Кроме того, особенно полезные конфигурации изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.
Следует отметить, что признаки, перечисленные по отдельности в последующем описании, могут комбинироваться друг с другом любым требуемым технически полезным образом, и указывать дополнительные конфигурации изобретения. Описание дополнительно характеризует и конкретизирует изобретение, в особенности, совместно с чертежами.
Согласно изобретению, модуль подачи топлива для размещения в топливном баке, например топливном резервуаре, для транспортного средства, в частности автомобиля, содержит уравнительную камеру, служащую в качестве резервуара для накопления топлива, топливный насос для переноса топлива из уравнительной камеры к потребителю топлива, например, в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, и топливный фильтр, через который протекает топливо, переносимое топливным насосом. Согласно изобретению, топливный фильтр вмещен в корпус фильтра, расположенный снаружи уравнительной камеры. Прямая зависимость, описанная во введении, объема фильтра обычных модулей подачи топлива от общей высоты топливного бака, в котором может быть размещен модуль подачи топлива, тем самым устраняется. Вследствие своего расположения снаружи уравнительной камеры, топливный фильтр модуля подачи топлива согласно изобретению, тем не менее, даже в топливных баках, сконструированных относительно неглубокими, может быть снабжен достаточно большим объемом фильтра и, соответственно, большой вместимостью по грязи, так чтобы упомянутая вместимость по грязи имела величину, достаточную для ожидаемого срока службы транспортного средства, так что не нужно заменять топливный фильтр в течение всего срока службы транспортного средства, даже когда транспортное средство эксплуатируется в странах, в которых повышенная степень загрязнения топлива должна приниматься во внимание.
Согласно настоящему изобретению, весь модуль подачи топлива, то есть, по существу, уравнительная камера, топливный насос и топливный фильтр, вмещенный в корпус фильтра, сконструирован, чтобы размещаться в топливном баке. С этой целью соответствующий установочный проем предусмотрен предпочтительно на верхней стенке в топливном баке, через такой проем модуль подачи топлива может вводиться в топливный бак при монтаже и может быть извлечен из него. В установленном состоянии центральная ось уравнительной камеры модуля подачи топлива согласно изобретению продолжается, по существу, под прямыми углами к плоскости расширения верхней стенки или нижней стенки топливного бака. Так как модуль подачи топлива согласно изобретению, в том числе топливный фильтр, вмещенный в корпус фильтра, может быть расположен внутри топливного бака, модуль подачи топлива и топливный фильтр защищены топливным баком в случае возможной аварии случившейся с транспортным средством, так что, в случае модуля подачи топлива согласно изобретению, никакие дополнительные защитные меры не нужно предпринимать в этом случае, как, например, имело бы место с внешним топливным фильтром, расположенным снаружи топливного бака.
Согласно преимущественной конфигурации изобретения, корпус фильтра расположен на боковом расстоянии от уравнительной камеры, так что модуль подачи топлива является, по существу, Г-образным в установленном состоянии. В частности, корпус фильтра, с этой целью, расположен приблизительно на уровне основания уравнительной камеры и расположен на определенном расстоянии сбоку от нее. Это расположение дает возможность вводить модуль подачи топлива в топливный бак через установочный проем без необходимости адаптировать установочный проем топливного бака, в особенности, под модуль подачи топлива согласно изобретению. Это, например, было бы справедливо, если бы корпус фильтра был бы установлен снаружи уравнительной камеры, но, например, непосредственно впритык к наружной стенке уравнительной камеры. В этом случае, диаметр установочного проема топливного бака должен бы был быть адаптирован под новый диаметр или форму поперечного сечения модуля подачи топлива, для того чтобы иметь возможность вводить модуль подачи топлива через установочный проем в топливный бак.
Вследствие своей геометрической Г-образной форме, модуль подачи топлива согласно изобретению может вводиться в топливный бак через стандартный установочный проем посредством простого поворотного движения, одно колено Г-образного модуля подачи топлива сначала пропускается через установочный проем, а затем, второе колено Г-образного модуля подачи топлива, как далее будет подробнее описано в материалах настоящей заявки. Более того, в результате Г-образной конфигурации модуля подачи топлива согласно изобретению, значительные переделки внутри топливного бака также не нужны, поскольку расположенная сбоку на определенном расстоянии компоновка корпуса фильтра относительно уравнительной камеры, когда установлена в топливном баке, размещена, по существу, параллельно нижней стенке топливного бака.
Дополнительно полезная конфигурация изобретения предусматривает, что корпус фильтра механически присоединен к наружной стенке уравнительной камеры посредством по меньшей мере одной соединительной тяги. Тем самым, может быть реализовано жесткое компактное механическое соединение между корпусом фильтра и уравнительной камерой, дающее возможность точного позиционирования топливного фильтра или корпуса фильтра по отношению к уравнительной камере, в силу чего, во-первых, облегчается установка модуля подачи топлива согласно изобретению в топливном баке, а, во-вторых, может достигаться точное позиционирование топливного фильтра внутри топливного бака в установленном состоянии. Первое колено Г-образного модуля подачи топлива, поэтому, по существу, сформировано соединительной тягой и корпусом фильтра, а второе колено Г-образного модуля подачи топлива, по существу, сформировано уравнительной камерой.
Для того чтобы еще больше облегчить процесс установки модуля подачи топлива согласно изобретению в топливном баке, согласно дополнительно полезной конфигурации изобретения, по меньшей мере одна соединительная тяга шарнирно прикреплена к наружной стенке уравнительной камеры. С этой целью, обычно достаточно, если соединительная тяга может шарнирно поворачиваться всего лишь в пределах относительно небольшого диапазона относительно наружной стенки уравнительной камеры, так что при поворотном движении всего модуля подачи топлива первое колено Г-образного модуля подачи топлива, которое должно первым вводиться через установочный проем топливного бака во время сборки и, по существу, сформировано соединительной тягой и корпусом фильтра, может шарнирно поворачиваться в некоторой степени относительно второго колена Г-образного модуля подачи топлива, которое, по существу, сформировано уравнительной камерой и должно вводиться вторым в установочный проем.
Дополнительно полезная конфигурация изобретения характеризуется датчиком уровня топлива, шарнирно прикрепленным к наружной стенке уравнительной камеры или к топливному насосу. Датчик уровня топлива, по существу, содержит поворотный рычаг, имеющий ближний и дальний конец, ближний конец поворотного рычага шарнирно крепится к наружной стенке уравнительной камеры или к топливному насосу, и поплавок прикреплен к дальнему концу. Поворотный рычаг модуля подачи топлива согласно изобретению может шарнирно поворачиваться по меньшей мере в положение, в котором поплавок расположен между корпусом фильтра и уравнительной камерой. В этом положении, поэтому, датчик уровня топлива расположен в промежуточном пространстве между корпусом фильтра и наружной стенкой уравнительной камеры, так что он размещен, по существу, параллельно колену Г-образного модуля подачи топлива, сформированному соединительной тягой и корпусом фильтра. Это положение датчика уровня топлива дает возможность простой установки, уже упомянутой, модуля подачи топлива согласно изобретению через стандартный установочный проем в топливном баке.
Дополнительно полезная и компактная конструктивная конфигурация изобретения предусматривает, что топливный насос расположен в уравнительной камере. В этом случае топливный насос, в частности, расположен вертикально в уравнительной камере, то есть центральная ось топливного насоса продолжается по существу параллельно центральной оси уравнительной камеры.
Более того, согласно еще одной другой полезной конфигурации, модуль подачи топлива характеризуется фланцем, размещенным над уравнительной камерой. Модуль подачи топлива, в силу этого, может крепиться, например, привинчиваться, предпочтительно к верхней стенке топливного бака.
Механически гибкое гидравлическое соединение между топливным насосом, топливным фильтром или корпусом фильтра и фланцем модуля подачи топлива может быть реализовано надлежащим образом посредством гофрированных трубопроводов, по сути известных.
Дополнительно полезные детали и результаты изобретения подробнее пояснены ниже со ссылкой на примерный вариант осуществления, представленный на чертежах, на которых:
фиг.1 показывает первый вид сбоку модуля подачи топлива согласно изобретению,
фиг.2 показывает второй вид сбоку модуля подачи топлива по фиг.1, наблюдаемый с противоположной стороны,
фиг.3 – вид сверху модуля подачи топлива по фиг.1,
фиг.4 показывает первый этап для установки модуля подачи топлива по фиг.1 в топливном баке,
фиг.5 показывает второй этап для установки модуля подачи топлива по фиг.1 в топливном баке,
фиг.6 показывает третий этап для установки модуля подачи топлива по фиг.1 в топливном баке,
фиг.7 показывает четвертый этап для установки модуля подачи топлива по фиг.1 в топливном баке, и
фиг.8 показывает пятый этап для установки модуля подачи топлива по фиг.1 в топливном баке,
На разных чертежах, одинаковые части всегда обозначены идентичными номерами ссылки, так что, как правило, они описаны только один раз.
Фиг.1 представляет первый вид сбоку модуля подачи топлива согласно изобретению. Модуль 1 подачи топлива предназначен для размещения в топливном баке 2, показанном на фиг. с 4 по 8, для транспортного средства, в частности, автомобиля. Модуль 1 подачи топлива, по существу, содержит уравнительную камеру 3, служащую в качестве резервуара для накопления топлива, топливный насос 4 для переноса топлива из уравнительной камеры 3 к потребителю топлива, в частности, в двигатель внутреннего сгорания (не показанный на фиг.1) транспортного средства и топливный фильтр (также не показанный на фиг.1), через который течет топливо, переносимое топливным насосом. Топливный фильтр вмещен в корпус 5 фильтра, который, как может быть видно на фиг.1, расположен снаружи уравнительной камеры 3.
В примерном варианте осуществления модуля 1 подачи топлива, показанного на фиг.1, корпус 5 фильтра имеет входное отверстие (не показано) и выходное отверстие (не показано), каждое из которых гидравлически присоединено через гофрированные трубопроводы (также не показанные на фиг.1) к топливному насосу 4.
Уравнительная камера 3 обеспечивает, по сути известным образом, чтобы подача топлива в двигатель внутреннего сгорания была гарантирована даже с практически пустым баком и в условиях динамичного вождения транспортного средства.
Как также может быть видно на фиг.1, в примерном варианте осуществления модуля 1 подачи топлива согласно проиллюстрированному изобретению, топливный насос 4 расположен в уравнительной камере 3 и, в частности, размещен в ней вертикально. То есть, центральная ось топливного насоса 4 продолжается, по существу, параллельно центральной оси уравнительной камере 3.
В дополнение, модуль 1 подачи топлива, показанный на фиг.1, имеет фланец 6, который расположен над уравнительной камерой 3. Фланец 6 служит для крепления модуля 1 подачи топлива к топливному баку 2, показанному на фиг. с 4 по 8, в частности, к верхней стенке 7 топливного бака 2.
Как очевидно из фиг.1, корпус 5 фильтра расположен на боковом расстоянии от уравнительной камеры 3. В частности, в примерном варианте осуществления модуля 1 подачи топлива, представленном на фиг.1, корпус 5 фильтра механически присоединен через первую и вторую соединительную тягу 8, 9 к наружной стенке уравнительной камеры 3. Модуль 1 подачи топлива, который, по существу, содержит уравнительную камеру 3 и корпус 5 фильтра, присоединенный через соединительные тяги 8 и 9 к наружной стенке уравнительной камеры 3, поэтому, является Г-образным, первое колено этой Г-образной формы формируется корпусом 5 фильтра и соединительными тягами 8 и 9, а другое, второе колено Г-образной формы формируется уравнительной камерой 3. В частности, в примерном варианте осуществления модуля 1 подачи топлива, показанном на фиг.1, корпус 5 фильтра расположен, по существу, на уровне основания 10 уравнительной камеры 3 на боковом расстоянии от уравнительной камеры.
Как может быть дополнительно видно на фиг.1, соединительные тяги 8 и 9 присоединены друг к другу на стороне корпуса фильтра посредством поперечины 11, так что соединительные тяги 8 и 9, а также поперечина 11 формируют консольный рычажный механизм. В примерном варианте осуществления модуля 1 подачи топлива, представленного на фиг.1, корпус 5 фильтра жестко присоединен к поперечине 11. В противоположность, концы соединительных тяг 8 и 9 на стороне уравнительной камеры шарнирно крепятся к наружной стенке уравнительной камеры 3. Соединительные тяги 8 и 9 могут шарнирно поворачиваться по меньшей мере в пределах небольшого углового диапазона относительно наружной стенки уравнительной камеры 3, так что колено Г-образного модуля 1 подачи топлива, сформированное корпусом 5 фильтра и соединительными тягами 8, 9, может шарнирно поворачиваться до некоторой степени относительно второго колена Г-образного модуля 1 подачи топлива, сформированного уравнительной камерой 3. Это облегчает установку в топливном баке 2, как будет пояснено подробнее в течение описания по фиг. с 4 по 8.
Как дополнительно очевидно из фиг.1, модуль 1 подачи топлива имеет датчик 12 подачи топлива, шарнирно прикрепленный к наружной стенке уравнительной камеры 3. Датчик 12 уровня топлива по существу содержит поворотный рычаг 13, имеющий ближний и дальний конец, ближний конец поворотного рычага 12 является шарнирно прикрепленным к наружной стенке уравнительной камеры 3, и поплавок 14 удерживается на дальнем конце.
На фиг.1, датчик 12 уровня топлива показан в двух разных рабочих положениях, первом, нижнем положении, в котором поплавок 14 расположен приблизительно на уровне основания 10 уравнительной камеры, и втором, верхнем положении, в котором поплавок 14 расположен приблизительно на уровне фланца 6. Когда установлен в топливном баке 2, датчик 12 уровня топлива служит, по сути известным образом, для выявления уровня топлива в топливном баке 2. Соответственно, первое, нижнее положение датчика 12 уровня топлива, представленное на фиг.1, соответствует приблизительно пустому топливному баку 2, а второе, верхнее положение датчика 12 уровня топлива соответствует приблизительно полному топливному баку 2.
Как очевидно из фиг.1, поплавок 14 и поворотный рычаг 13, удерживающий поплавок 14, расположены между корпусом 5 фильтра и уравнительной камерой 3 в первом, нижнем положении, так что, в этом положении, датчик 12 уровня топлива расположен, по существу, параллельно колену Г-образного модуля 1 подачи топлива, сформированному соединительными тягами 8, 9 и корпусом 5 фильтра. Как будет пояснено в последующем описании по фиг. с 4 по 8, это положение датчика 12 уровня топлива предоставляет возможность особенно простой установки модуля 1 подачи топлива в топливном баке 2.
Фиг.2 показывает второй вид сборки модуля 1 подачи топлива, представленного на фиг.1, наблюдаемый с противоположной стороны, а фиг.3 показывает вид сверху модуля 1 подачи топлива.
На фиг. с 4 по 8 представлены пять этапов сборки, поясняющих установку модуля 1 подачи топлива согласно изобретению, показанного на фиг. с 1 по 3, в топливном баке 2. С этой целью, топливный бак 2 имеет стандартный установочный проем 15, предпочтительно на верхней стенке 7.
На первом этапе сборки, показанном на фиг.4, модуль 1 подачи топлива поворачивается на приблизительно 90° относительно своего конечного положения, установленного в топливный бак 2, представленного на фиг.8, для того чтобы, прежде всего, ввести колено Г-образного модуля 1 подачи топлива, сформированное корпусом 5 фильтра и соединительными тягами 8 и 9, в топливный бак 2 через установочный проем 15. В дополнение, на этом этапе сборки датчик 12 уровня топлива поворачивается в уже описанное положение, в котором поплавок 14 и поворотный рычаг 13, удерживающий его, размещены, по существу, между корпусом 5 фильтра и уравнительной камерой 3, так что датчик 12 уровня топлива выровнен с коленом Г-образного модуля 1 подачи топлива, которое должно первым вводиться в установочный проем 15.
После того, как корпус 5 фильтра и поплавок 14 датчика 12 уровня топлива были введены в топливный бак 2, модуль 1 подачи топлива может поворачиваться на определенную величину, для того чтобы также ввести второе колено Г-образного модуля 1 подачи топлива, сформированное уравнительной камерой, через установочный проем 15, как показано на втором этапе сборки, проиллюстрированном на фиг.5. На этом этапе сборки, на котором основание 10 уравнительной камеры 3 сначала пропускается через установочный проем 15, оказывается особенно полезным, чтобы соединительные тяги 8 и 9, удерживающие корпус 5 фильтра, устанавливались с возможностью шарнирного поворота на наружной стенке уравнительной камеры 3. Вообще, достаточно, чтобы соединительные тяги 8, 9 были шарнирно поворачиваемыми на величину всего лишь небольшого углового диапазона, так что соединительные тяги 8 и 9 могут шарнирно поворачиваться до некоторой степени относительно уравнительной камеры 3, для того чтобы вставлять уравнительную камеру 3.
На третьем этапе сборки, показанном на фиг.6, основание 10 уравнительной камеры 3 уже было пропущено через установочный проем 15, и модуль 1 подачи топлива может поворачиваться дальше в направлении своего конечного установленного положения, представленного на фиг.8.
На четвертом этапе сборки, показанном на фиг.7, модуль 1 подачи топлива уже достиг своего конечного направления установки в топливном баке 2. В этом направлении установки, центральная ось уравнительной камеры 3 модуля 1 подачи топлива продолжается, по существу, под прямыми углами к плоскости расширения верхней стенки 7 или нижней стенки 16 топливного бака 2. Начиная с четвертого этапа сборки, показанного на фиг.7, модуль 1 подачи топлива далее может проталкиваться дальше в направлении нижней стенки 16 топливного бака 2 до тех пор, пока он не достиг пятого и последнего состояния сборки, представленного на фиг.8.
В конечном установленном положении модуля 1 подачи топлива, показанном на фиг.8, корпус 5 фильтра покоится на нижней стенке 15 топливного бака 2. Модуль 1 подачи топлива далее может привинчиваться к топливному баку 2 посредством фланца 6.
В результате расположения согласно изобретению топливного фильтра и корпуса 5 фильтра снаружи уравнительной камеры 3, топливный фильтр модуля 1 подачи топлива, даже в случае топливного бака 2, сконструированного относительно неглубоким, у которого высота бака является существенно меньшей, чем его ширина, может быть снабжен объемом фильтра и соответствующей вместимостью по грязи, так чтобы эта вместимость была достаточно большой для ожидаемого срока службы транспортного средства, так чтобы топливный фильтр не нужно было заменять в течение полного срока службы транспортного средства, даже когда транспортное средство эксплуатируется в странах, в которых должен приниматься во внимание повышенный уровень загрязнения топлива.
Более того, потеря объема, вызванная корпусом 5 фильтра из-за модуля 1 подачи топлива в топливном баке 2, крайне мала, поскольку корпус 5 фильтра и топливный фильтр полностью заполнены топливом во время работы. Подобным образом, соединительные тяги 8 и 9 вызывают пренебрежимо малую потерю объема в топливном баке 2. В дополнение, так как они расположены полностью внутри топливного бака 2, модуль 1 подачи топлива и топливный фильтр, а также корпус 5 фильтра защищены топливным баком 2 в случае возможной аварии с участием транспортного средства.
Описанный выше модуль подачи топлива согласно изобретению не ограничен вариантом осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, но также включает в себя дополнительные варианты осуществления, работающие аналогичным образом. Например, корпус фильтра, расположенный снаружи уравнительной камеры, и/или соединительные тяги, присоединяющие корпус фильтра к уравнительной камере, например, также могут использоваться для снижения плескания топлива в топливном баке. Подобным образом, например, можно предусмотреть соответствующее форме соединение между корпусом фильтра и нижней стенкой топливного бака, так что нагрузки на корпус фильтра, например, от плескающегося топлива или поперечных ускорений, не передавались на модуль подачи топлива исключительно через соединительные тяги.
В предпочтительном варианте осуществления, модуль подачи топлива согласно изобретению используется в транспортном средстве, в частности автомобиле, для того чтобы переносить топливо из топливного бака к потребителю топлива, в частности, в двигатель внутреннего сгорания.
Перечень ссылочных позиций
1 Модуль подачи топлива
2 Топливный бак
3 Уравнительная камера
4 Топливный насос
5 Корпус фильтра
6 Фланец
7 Верхняя стенка у 2
8 Первая соединительная тяга
9 Вторая соединительная тяга
10 Основание у 3
11 Поперечина
12 Датчик уровня топлива
13 Поворотный рычаг
14 Поплавок
15 Установочный проем
16 Нижняя стенка у 2
1. Модуль подачи топлива для размещения в топливном баке (2) для транспортного средства, содержащий уравнительную камеру (3) для накопления топлива, топливный насос (4) для переноса топлива из уравнительной камеры (3) к потребителю топлива и топливный фильтр, через который течет топливо, переносимое топливным насосом (4),
при этом
топливный фильтр вмещен в корпус (5) фильтра, расположенный снаружи уравнительной камеры (3), а датчик (12) уровня топлива шарнирно прикреплен к наружной стенке уравнительной камеры (3) или к топливному насосу (4) и имеет поплавок (14), удерживаемый поворотным рычагом (13), поворачиваемым по меньшей мере в положение, в котором поплавок (14) расположен между корпусом (5) фильтра и уравнительной камерой (3).
2. Модуль подачи топлива по п. 1,
в котором
корпус (5) фильтра расположен на боковом расстоянии от уравнительной камеры (3).
3. Модуль подачи топлива по п. 1 или 2,
в котором
корпус (5) фильтра механически присоединен к наружной стенке уравнительной камеры (3) посредством по меньшей мере одной соединительной тяги (8, 9).
4. Модуль подачи топлива по п. 3,
в котором
соединительная тяга (8, 9) шарнирно прикреплена к наружной стенке уравнительной камеры (3).
5. Модуль подачи топлива по п. 1,
в котором
топливный насос (4) размещен в уравнительной камере (3).
6. Модуль подачи топлива по п. 1,
отличающийся тем, что
фланец (6) расположен над уравнительной камерой (3) для прикрепления к верхней стенке (7) топливного бака (2).
| Номер | Наименование | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|
| — | Модуль подачи топлива и датчик уровня топлива . | |||
| 1 | 5N0919109C цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| 1 | 5N0919109E цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| 1 | 5N0919109F цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | 11412 | |
| (1) | 5N0919109D цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| (1) | 5N0919109F цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | 11412 | |
| 2 | 5N0919087H цена | Модуль подачи топлива | прав. | 11412 |
| (2) | 5N0919087J цена | Модуль подачи топлива | прав. | 11412 |
| 3 | 5N0919673N цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос | лев. | ,,,24369 |
| 3 | 5N0919673Q цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос | лев. | 24369 |
| 3 | 5N0919673R цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос; содержит:; Трубка топливная | лев. | 24369 |
| 3 | 5N0919673AB цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос; содержит:; Трубка топливная | лев. | 24369 |
| 4 | 5N0919088L цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| (4) | 5N0919088N цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| (4) | 5N0919088M цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| 5 | 5N0919673F цена | Датчик уровня топлива . | лев. | |
| 5 | 5N0919673S цена | Датчик уровня топлива . | лев. | |
| 6 | 5N0919673K цена | Датчик уровня топлива . | прав. | |
| 7 | 5N0919673L цена | Датчик уровня топлива . | прав. | 24369 |
| 8 | 5N0906093B цена | БУ топливного насоса . | ||
| (8) | 5N0906093C цена | БУ топливного насоса . | ||
| (8) | 7N0906093 цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121G цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121F цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121M цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| 9 | см. панель иллюстр., поз.: | 201-040,6 | ||
| 9 | см. панель иллюстр., поз.: | 201-045,7 | ||
| — | Модуль подачи топлива и датчик уровня топлива . | |||
| 1 | 5N0919109C цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| 1 | 5N0919109E цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| 1 | 5N0919109F цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | 11412 | |
| (1) | 5N0919109D цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | ||
| (1) | 5N0919109F цена | Топливный фильтр с фланцем; содержит:; Трубка топливная | 11412 | |
| 2 | 5N0919087H цена | Модуль подачи топлива | прав. | 11412 |
| (2) | 5N0919087J цена | Модуль подачи топлива | прав. | 11412 |
| 3 | 5N0919673N цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос | лев. | ,,,24369 |
| 3 | 5N0919673Q цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос | лев. | 24369 |
| 3 | 5N0919673R цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос; содержит:; Трубка топливная | лев. | 24369 |
| 3 | 5N0919673AB цена | Датчик уровня топлива .; Эжекционный насос; содержит:; Трубка топливная | лев. | 24369 |
| 4 | 5N0919088L цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| (4) | 5N0919088N цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| (4) | 5N0919088M цена | Модуль подачи топлива | прав. | 24369 |
| 5 | 5N0919673F цена | Датчик уровня топлива . | лев. | |
| 5 | 5N0919673S цена | Датчик уровня топлива . | лев. | |
| 6 | 5N0919673K цена | Датчик уровня топлива . | прав. | |
| 7 | 5N0919673L цена | Датчик уровня топлива . | прав. | 24369 |
| 8 | 5N0906093B цена | БУ топливного насоса . | ||
| (8) | 5N0906093C цена | БУ топливного насоса . | ||
| (8) | 7N0906093 цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121G цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121F цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| (8) | 5Q0906121M цена | БУ топливного насоса . | 24369 | |
| 9 | см. панель иллюстр., поз.: | 201-040,6 | ||
| 9 | см. панель иллюстр., поз.: | 201-045,7 | ||
Самые эффективные модуль подачи топлива аксессуары
Защита схемы вне зависимости от того, предназначена она для жилых или коммерческих целей, теперь стала более удобной и простой с помощью аксессуаров модуль подачи топлива на Alibaba.com. Эти продукты являются лучшими в линейке продуктов и производятся с максимальной заботой об электрических соединениях и цепях любой собственности. Предлагаемые здесь продукты не только обладают высокими эксплуатационными характеристиками, но также сертифицированы и устойчивы ко всем видам требовательного использования, что обеспечивает более длительный срок службы. Приобретайте эти продукты у ведущих и проверенных модуль подачи топлива поставщиков и оптовых продавцов на сайте по великолепным ценам.Независимо от того, насколько велико или мало соединение, эти модуль подачи топлива способны справиться со всеми видами сложные схемы и защищает их от всех типов помех. Эти продукты имеют дистанционное управление и могут управляться через смартфоны. Различные категории продуктов на сайте оснащены всеми новейшими функциями и различной емкостью для удовлетворения различных требований к напряжению и току. Эти продукты изготовлены из высококачественного пластика, серебра и меди для улучшения характеристик.
Просмотрите разнообразный модуль подачи топлива на Alibaba.com и выберите один из множества продуктов в зависимости от требований. Эти аксессуары термостойкие, оснащены защитой от перегрузки по току, защитой от перегрузки, защитой от скачков напряжения и поставляются с кожухом для предотвращения контакта цепей с внешними помехами. Они оснащены функцией автоматического своевременного включения или выключения и могут управляться голосом с помощью Google Assistant или Alexa. Также можно найти продукты с функциями автоматического повторного включения и для солнечных батарей.
Ознакомьтесь с разнообразным ассортиментом модуль подачи топлива на сайте и купите продукты, соответствующие требованиям и бюджету. Доступны индивидуальные настройки, и потребители могут заказывать их как OEM-продукты. Послепродажное обслуживание также предлагается для отдельных продуктов в зависимости от потребностей.
Модуль подачи топлива UKORAUTO (артикул UBW16141196)
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Наш интернет магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает Вам лучшие цены производителя UKORAUTO на Модуль подачи топлива артикул UBW16141196 в Нижнем Новгороде.
Онлайн-магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает широкий ассортимент комплектующих, аксессуаров, расходных материалов для авто. Теперь купить Модуль подачи топлива UKORAUTO UBW16141196 по выгодной цене в Нижнем Новгороде проще, чем раньше. Подлинность и совместимость товара гарантированы от имени производителя.
Почему покупают Модуль подачи топлива UKORAUTO UBW16141196 у нас?
На сайте представлен большой каталог запчастей, где приобретают всё необходимое заказчики из Нижнего Новгорода и других городов. Преимущества онлайн-магазина:
- нет необходимости посещать точку продаж лично, тратя время;
- поиск и подбор занимают минимум времени, о каждом товаре дана подробная информация;
- демократичные, привлекательные расценки избавляют посетителей сайта от необходимости переплачивать.
Представленные в каталоге оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде Модуль подачи топлива UKORAUTO UBW16141196 и других товаров, проходят проверку на соответствие заводским стандартам. Гарантия от производителя обеспечивает совместимость и защищает авто от неполадок при эксплуатации.
Цена на UBW16141196 Модуль подачи топлива UKORAUTO
Привлекательная стоимость достигается за счёт того, что компания не пользуется посредническими услугами, ведёт торговлю напрямую. Теперь UBW16141196 Модуль подачи топлива UKORAUTO в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине АвтоСфера, причём недорого, экономя деньги без потерь.
На сайте доступен поиск по номеру запасной части. Можно также указать отдельно марку, модель и модификацию автомобиля. Дополнительно предлагается помощь менеджера при подборе, которая сводит к нулю риск ошибиться. Каждый заказчик получает товар проверенного качества.
A2C53092705Z VDO Элемент системы питания
Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):
Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее…
Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее…
Контакты компании:
+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!
*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.
Модуль подачи топлива производителя UKORAUTO ( артикул UVV6RU91917 ).
Информация для покупателей
Все заказные позиции, имеющие в графе «Срок» отличие от «на складе», поступают в работу после подтверждения наличия и 100% оплаты, кроме постоянных клиентов , приносим Вам свои извинения за причиненные неудобства! Информация по аналогам является справочной, просим проверять ее на сайте производителя!
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Купить: UKORAUTO UVV6RU91917 Модуль подачи топлива в г. Москва
Интернет-магазин автозапчастей «Парадайс» предлагает, Вам, приобрести: UVV6RU91917 Модуль подачи топлива производителя UKORAUTO. Парадайс является торговым представителем производителя UKORAUTO на территории РФ, поэтому Мы можем предложить Вам , по производителю UKORAUTO :
1) Оригинальную продукцию.
2) Демократичные цены.
3) Минимальные сроки поставки.
Товар: Модуль подачи топлива с артикулом UVV6RU91917 производителя UKORAUTO, Вы сможете получить по адресам :
Автозапчасти :
1) МО, м.Котельники с 19.00 до 7.00 с пн-пт, сб и вс — круглосуточно!
2) МО, Балашиха, мкр. Железнодорожный , Автозаводская 25. Пн-пт с 9.00 до 18.00
Шины и диски : КОНТАКТЫ
1) Собственное наличие
2) Грузовой и легковой шиномонтаж
3) Бесплатная доставка * ( грузовые от 4 шт, легковые от 8 шт по Москве и МО )
4) Дилеры многих торговых марок
5) Цены при объеме обсуждаем
6) Предоставляем товарный кредит! Лизинг! ( Юрид. лицам )
Наш интернет-магазин запчастей располагает собственным автопарком и можем оперативно доставить Вам , Ваш заказ:
1) Домой.
2) Офис.
3) Автосервис.
4) До транспортной компании или почты РФ ( на Ваш выбор)
Доставка по Москве и всей территории РФ
Если у Вас есть сомнения в правильном подборе UKORAUTO UVV6RU91917 Модуль подачи топлива, Вы можете воспользоваться запрос по VIN , наши специалисты помогут Вам.
Купить UKORAUTO UVV6RU91917 Модуль подачи топлива в нашем интернет-магазине запчастей очень просто — Как сделать заказ — остались вопросы звоните по
телефону: +7(926)2288976.
Модуль подачи топлива / Топливный насос в сборе ( 23210-87403/101961-6603, для Toyota Terios)
| Цена FOB для Справки: | 35,00- 40,00 $ / шт. |
|---|---|
| Условия Платежа: | T/T, Western Union, PayPal |
| Производительность: | 3000PCS/months |
| Упаковка: | 1pcs/box |
Основная Информация
- Номер Моделя: 23210-87403/101961-6603
- сертификация : ISO9001 , TS16949
Дополнительная Информация.
- Trademark: DF
- Packing: 1pcs/box
- Standard: 23210-87403/101961-6603
- Origin: China
- HS Code: 84093029
- Production Capacity: 3000PCS/months
Описание Продукции
Имя: Модуль подачи топлива/топливный насос в сборе Номер детали: 23210-87403/101961-6603 Применение модели автомобилей Toyota Terios MOQ: 100 ПК Qulity gurantee: 1 год срок поставки: в течение 20 дней Мы профессиональные manufactuer и экспортером в Китае assebmly топливного насоса
Тип Продуктов
Все, что вам нужно знать о модулях подачи топлива
Модуль подачи топлива, по сути, представляет собой топливный насос и датчик уровня в баке.
Агрегат состоит из моторизованного насоса, контроллера насоса и датчика уровня топлива.
Контроллер топливного насоса взаимодействует с ЭБУ автомобиля и управляет топливным насосом для подачи топлива по топливопроводам к двигателю по запросу.
Уровни топлива также передаются в ЭБУ, когда поплавок, прикрепленный к датчику уровня топлива, поднимается и опускается.
Наиболее частыми причинами выхода из строя являются загрязнение, перегрев, общий износ, вызванный возрастом.
Признаки неисправности модуля подачи топлива
- Двигатель разбрызгивается на высоких оборотах.
- Потеря мощности при разгоне.
- Внезапная потеря мощности при движении в гору.
- Внезапное неожиданное ускорение.
- Не запускается.
Двигатели и диафрагмы особенно подвержены износу и выходу из строя из-за старения.
В некоторых случаях может не потребоваться замена всего модуля подачи топлива.
Запасные насосы и вихревые баки также доступны в ассортименте Lucas Electrical.
Замена топливных насосовЗамена относительно проста, но ошибки при установке являются обычным явлением из-за конструкции современных топливных баков.
Топливные баки теперь, как правило, имеют неправильную форму, чтобы максимально использовать пространство в конструкции автомобиля.
Они также часто содержат множество других компонентов (помимо модуля подачи топлива) внутри бака.
Неправильная центровка может привести к засорению поплавка датчика уровня топлива, что приведет к неправильным или заеданию показаний индикатора бака.
Установка нового модуля подачи топлива
- При установке нового топливного насоса убедитесь, что поплавок передатчика может свободно перемещаться.
- Убедитесь, что насос полностью вставлен в резервуар, и поверните его по часовой стрелке до фиксации.
- На верхней крышке фланца насоса обычно есть маркировка в виде стрелки.Поверните крышку так, чтобы стрелка совпала с отметкой стрелки на топливном баке.
Lucas может похвастаться широким ассортиментом компонентов для заправки топливом, включая модули подачи, насосы и вихревые емкости, на которые распространяется трехлетняя гарантия.
Благодаря 135-летнему опыту инноваций и разработок, Lucas непрерывно торгует дольше, чем любой другой бренд автомобильных компонентов в мире.
Чтобы просмотреть полный ассортимент продукции Lucas, выберите «подробнее» ниже.
Delphi Technologies запускает инновационный модернизированный модуль топливного насоса и объявляет о расширении линейки продуктов.
700 новых запчастей для транспортировки топлива, которые будут выпущены к концу 2020 года.
Расширение портфеля включает усовершенствования полного пакета по обращению с топливом и систем GDi от лидера рынка.
ЛАС-ВЕГАС, Невада, 5 ноября 2019 г. — Сегодня на выставке AAPEX компания Delphi Technologies представила новые инновации в своем портфеле послепродажного обслуживания топлива, продемонстрировав неизменное лидерство в Северной Америке. К концу 2019 года компания планирует выпустить 300 новых запчастей для транспортировки топлива, в том числе более 70 запчастей, впервые представленных на рынке, и планирует выпустить дополнительно 400 новых запчастей в 2020 году.Эти расширения помогают клиентам Delphi Technologies оставаться на переднем крае в области поставок запчастей для транспортировки топлива, независимо от того, какой автомобиль въезжает в их гараж.
Чад Смит, вице-президент Aftermarket, Северная Америка, говорит: «Мы стремимся найти комплексные решения для поддержки бизнеса наших клиентов. Это означает заботу об их деталях, тестирование и обучение — все в одной программе. И это особенно верно в отношении обращения с топливом ».
Программа обращения с топливом
Имея в программе обращения с топливом более 2000 наименований деталей, заказчики Delphi Technologies могут рассчитывать на полное покрытие продаж в этой области.Только в этом году компания увеличила объем предложения по перевалке топлива более чем на 10 процентов с планами увеличения на 20 процентов в 2020 году.
Новые цифры, объявленные в 2019 году, включают более 70 запчастей, впервые выпущенных на рынок, благодаря столетнему опыту компании в области оригинального оборудования. Ассортимент продукции включает топливные модули, насосы с прямым впрыском бензина (GDi), электрические топливные насосы, узлы подвески, механические топливные насосы, перекачивающие агрегаты, сетчатые фильтры топлива, подающие насосы, линейные соленоидные насосы и аксессуары.
Эти детали для работы с топливом имеют новую и более прочную упаковку под торговой маркой Delphi Technologies с упрощенной маркировкой. Внутри коробки новая надутая герметизирующая оболочка в виде подушек защищает модули и подвесы во время транспортировки, чтобы снизить риск повреждения.
Новый модуль подачи ТНВД
Delphi Technologies представила на выставке AAPEX свой последний модуль подачи топливного насоса с передовыми усовершенствованиями, направленными на увеличение срока службы и надежности.Основные обновления включают:
- Увеличенный срок службы износостойкости: новый угольный коллектор и компоненты насоса из анодированного алюминия
- Точные и быстрые показания датчика уровня топлива: кнопочные контакты с высокой проводимостью, подпружиненные драгоценные металлы
- Защита от коррозии: внутренние компоненты полностью герметизированы литой арматурой
- Защита от загрязнений: синтетический сетчатый фильтр большой емкости на входе
- Электрическая синяя крышка, фильтр и крышка насоса соответствуют новому бренду Delphi Technologies и сразу свидетельствуют о качестве Delphi Technologies.
«Мы гордимся звездной репутацией, которую заслужила наша программа по обращению с топливом, и используем наши ноу-хау в области оригинального оборудования, чтобы сделать отличный продукт еще лучше», — говорит Смит. «Вот почему мы даем нашим клиентам возможность познакомиться с нашим последним и лучшим модулем топливного насоса здесь, в AAPEX, открывая новую категорию зрелых продуктов. Он не только более прочный, но и мгновенно узнаваем как деталь Delphi Technologies благодаря ярко-синему верху ».
Сервисная программа GDi
Delphi Technologies укрепила свои полномочия по производству оригинального оборудования в системах GDi, предложив учебные курсы и добавив в свой ассортимент новые насосы GDi и испытательное оборудование.Портфель послепродажного обслуживания компании включает более ста насосов GDi с импортным и внутренним покрытием в период с 2005 по 2018 год.
Как ведущий производитель технологии OE GDi, Delphi Technologies может предоставить инструменты и знания, необходимые для диагностики и ремонта этой сложной системы. Компания продемонстрировала работающую модель нового Hartridge Excalibur GDi Master на выставке AAPEX, своего первого испытательного оборудования, разработанного для бензиновых систем. Excalibur предлагает комплексное тестирование форсунок с простыми критериями годен / не годен, что упрощает диагностику и замену.Возможность испытаний при высоком давлении и высокой скорости потока соответствует стандартам оригинального оборудования.
Обучение от эксперта по оригинальному оборудованию
Чтобы поддержать предприятия клиентов с помощью решения с полным спектром услуг, Delphi Technologies предлагает практические учебные курсы по различным темам, включая диагностику и ремонт топливных систем. Занятия проводятся старшими инструкторами и обновляются с учетом новейших технологий. Например, GDi представляет собой одну из самых быстрорастущих областей обслуживания транспортных средств, и технические специалисты могут узнать о том, как работают системы GDi и как их ремонтировать, в продвинутом курсе по топливным системам.Они также могут учиться у себя дома или в гараже на канале Delphi Technologies на YouTube, где есть видеоролики о том, как диагностировать пропуски зажигания в форсунках, детали, необходимые для ремонта GDi, бороться с паровыми пробками и т. Д.
РепутацияDelphi Technologies в области обращения с топливом и экспертиза в области оригинального оборудования также помогла компании начать кампанию по сокращению гарантийных обязательств в данной категории в целом. Он предлагает комплект для чистки топливного бака в рамках своей образовательной кампании, чтобы помочь техническим специалистам понять необходимость чистки бака, чтобы избежать повторного использования из-за загрязнения.Важность очистки резервуаров была подтверждена Советом по уходу за автомобилем и Программой обеспечения автомобилистов (MAP) и добавлена к Mitchell1 и Epicor.
# #
О Delphi Technologies Aftermarket
Имея представительства в более чем 150 странах и глобальную сеть из более чем 2400 сервисных центров, Delphi Technologies Aftermarket предлагает комплексные решения по спецификациям оригинального оборудования от компонентов до сложных программных решений. Обладая широким ассортиментом, включающим бензиновые топливные системы, дизельные топливные системы, решения для технического обслуживания, управление двигателем и автомобильную электронику, при поддержке диагностического и испытательного оборудования на уровне оригинального оборудования, обучения и технической информации, Delphi Technologies позволяет сервисным центрам обслуживать и ремонтировать автомобили прямо на месте. первый раз.Компания обслуживает сегменты легковых и коммерческих автомобилей, а также рынки сельскохозяйственных, морских и промышленных автомобилей по всему миру.
О Delphi Technologies
Delphi Technologies — глобальный поставщик силовых установок, которые делают автомобили более чистыми, качественными и совершенными. Он предлагает новаторские решения для двигателей внутреннего сгорания, гибридных и электрических легковых автомобилей и грузовых автомобилей. Delphi Technologies, основываясь на своем опыте в области оригинального оборудования, предлагает ведущие сервисные решения для вторичного рынка.Компания со штаб-квартирой в Лондоне (Великобритания) управляет техническими центрами, производственными площадками, центрами обслуживания клиентов в 24 странах и насчитывает более 21 000 сотрудников по всему миру. Посетите www.delphi.com, чтобы узнать больше.
Контакт для СМИ :
Джулиана Санчес
[email protected]
+1 248.764.780
16S41 — Замена фланца модуля подачи топлива — Ford Escape 2010-2012 и Mercury Mariner 2010-2011 — Ford
Номер кампании NHTSA: 16V777
Производитель Ford Motor Company
Компоненты ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН
Возможный номер пострадавших агрегатов 329 265
Модуль подачи топлива может треснуть и вызвать утечку топлива
Утечка топлива при наличии источника воспламенения увеличивает риск пожара.
Резюме
Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Ford Escape 2010-2012 модельного года, произведенные с 26 февраля 2009 года по 29 апреля 2012 года, и автомобили Mercury Mariner 2010-2011, произведенные 25 февраля 2009 года, чтобы 12 декабря 2010 г. На автомобилях с двигателем 3,0 л модуль подачи топлива (FDM) может треснуть, что приведет к утечке топлива.
Remedy
Ford уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят фланец FDM на фланец с модернизированным отверстием для подачи топлива.Запасные части в настоящее время недоступны. Промежуточные уведомления были отправлены владельцам по почте 13 декабря 2016 года. Владельцы получат второе уведомление, когда станут доступны детали для исправления. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва — 16S41.
Примечания
Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.
Проверьте, есть ли у вашего автомобиля отзыв
1 марта 2018 г.
TO: All U.Дилеры S. Ford и Lincoln
ТЕМА: Отзыв о безопасности 16S41 — Дополнение № 3
Отдельные аварийные автомобили 2010-2012 модельного года и автомобили Mariner 2010-2011 модельного года
с 3,0-литровым двигателем
Подача топлива Замена фланца модуля
REF: Отзыв о безопасности 16S41 — Дополнение № 2
Дата: 11 января 2018 г.
Новинка! ПРИЧИНА НАСТОЯЩЕГО ДОПОЛНЕНИЯ
- Обзор возвращенных деталей и связанных претензий показал, что проблемы с длинным кривошипом и затрудненным запуском после отзыва связаны с неправильно установленным хомутом Oetiker.
- В разделе «Техническая информация» есть обновления, улучшающие установку зажимов Oetiker, и рекомендованные клещи Oetiker для зажимов, которые, как было установлено, лучше всего подходят для этой процедуры.
- Последующий ремонт следует рассматривать как связанный с этим ущерб, а не как гарантию на запасные части.
ПОВРЕЖДЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
| Автомобиль | Модельный год | Сборочный завод | Даты сборки |
|---|---|---|---|
| Escape 2010 г. до 29 апреля 2012 г. | |||
| Mariner | 2010-2011 | с 25 февраля 2009 г. по 12 декабря 2010 г. |
Затронутые автомобили указаны в списках VIN OASIS и FSA.
ПРИЧИНА ЭТОГО ОТЗЫВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ
В затронутых транспортных средствах модуль подачи топлива (FDM) может образовать трещину в отверстии подачи топлива, что может привести к утечке. В случае утечки клиенты могут обнаружить запах топлива и / или видимое топливо на земле под топливным баком. Утечка топлива при наличии источника возгорания может увеличить риск возгорания.
ДЕЙСТВИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
Дилеры должны заменить фланец модуля подачи топлива в соответствии с техническими инструкциями.Эта услуга должна выполняться на всех затронутых транспортных средствах бесплатно для владельца транспортного средства.
ГРАФИК УВЕДОМЛЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦА
Запасные части для ремонта в этом состоянии в настоящее время отсутствуют в количестве, достаточном для обслуживания всех затронутых транспортных средств. Поэтому, чтобы обеспечить наличие достаточного количества запчастей, владельцы затронутых автомобилей будут уведомлены четырьмя отдельными почтовыми отправлениями. Рассылка начнется с 6 ноября 2017 года. Дилеры должны отремонтировать все поврежденные автомобили, которые прибывают в их представительства, независимо от того, получил ли клиент письмо или нет.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
Федеральный закон требует, чтобы дилеры завершили эту услугу отзыва до того, как новый автомобиль будет доставлен покупателю или арендатору. Нарушение этого требования дилером может повлечь за собой гражданский штраф в размере до 21 000 долларов за автомобиль. Исправьте все транспортные средства в вашем новом инвентаре транспортных средств перед доставкой.
Новинка! ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I: Административная информация
Приложение II: Надбавки на оплату труда и информация для заказа запчастей
Приложение III: Техническая информация
Уведомление владельца
План возмещения расходов
ВОПРОСЫ И ПОМОЩЬ По вопросам и помощи обращайтесь в Центр поддержки специальных услуг (SSSC) через контактный веб-сайт SSSC.Доступ к контактному сайту SSSC можно получить через веб-сайт Общества профессиональных технических специалистов (PTS), используя ссылку SSSC, указанную в нижней части экрана отчета OASIS VIN или на вкладке SSSC.
С уважением,
Дэвид Дж. Джонсон
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Отзыв о безопасности 16S41 — Дополнение № 3
Спасение некоторых автомобилей 2010-2012 модельного года и Mariner 2010-2011 модельного года
3,0-литровый двигатель
Замена фланца модуля подачи топлива
АКТИВАЦИЯ OASIS
OASIS был активирован 25 октября 2016 г.
АКТИВАЦИЯ VIN-списков FSA
Списки VIN FSA стали доступны на https://web.fsavinlists.dealerconnection.com 25 октября 2016 г. Имена и адреса владельцев будут доступны к 9 февраля 2018 г.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ваши списки VIN FSA могут содержать имена владельцев и адреса, полученные из регистрационных записей транспортных средств. Использование таких регистрационных данных транспортного средства для любых целей, кроме как в связи с этим отзывом, является нарушением закона в нескольких штатах, провинциях и странах.
Соответственно, вы должны ограничить использование этого списка последующими действиями, необходимыми для завершения отзыва.
ПРОДАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
- Владельцы поврежденных автомобилей будут направлены к дилерам для ремонта.
- Немедленно свяжитесь с любым из ваших клиентов, чьи автомобили не указаны в вашем списке VIN, но указаны в OASIS. Дайте клиенту копию письма с уведомлением владельца (при его наличии) и назначьте дату обслуживания.
- Исправьте другие затронутые автомобили, указанные в OASIS, которые были доставлены к вашему дилеру.
- Дилеры должны отдавать приоритет ремонту автомобилей клиентов, а не ремонту новых и подержанных автомобилей.
АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ДИЛЕРОМ
Закон о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST), вступивший в силу с июня 2016 года, запрещает компании по аренде продавать, сдавать в аренду или сдавать в лизинг транспортные средства, подлежащие отзыву по вопросам безопасности или соответствия требованиям. Проконсультируйтесь с вашим юрисконсультом за юридической консультацией.
АВТОМОБИЛИ С ТИТУЛЬНЫМ БРЕНДОМ / АВАРИЙНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Титульные и утилизированные автомобили имеют право на отзыв.
Новинка! ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ (ВРЕМЯ РАБОТЫ И / ИЛИ ЧАСТИ)
Дополнительным ремонтом, определенным как необходимый для завершения FSA, следует управлять следующим образом:
- Информацию о соответствующих повреждениях и требованиях времени доступа см. В Руководстве по гарантии и политике — раздел 6 — Политика программы Ford / Lincoln — Действия выездного обслуживания (FSA) — Связанный ущерб.
- Для автомобилей, на которые не распространяется гарантия на новый автомобиль, отправьте запрос на одобрение на контактный веб-сайт SSSC до завершения ремонта.
ВОЗВРАТ ВЛАДЕЛЬЦА
- Этот отзыв по соображениям безопасности должен быть выполнен, даже если владелец оплатил предыдущий ремонт. Требование возврата не закрывает отзыв об автомобиле.
- Ford Motor Company предлагает возмещение за оплаченный владельцем ремонт, охватываемый этим отзывом, если ремонт был произведен до даты, указанной в плане возмещения, который размещен вместе с этим бюллетенем. Владельцам рекомендуется обращаться за возмещением через официальных дилеров или, по их выбору, напрямую через Ford Motor Company по адресу P.О. Box 6251, Dearborn, MI 481216251.
- Дилеры также имеют предварительное разрешение на возмещение оплаченных владельцем аварийных ремонтов , которые были выполнены за пределами авторизованного сервисного дилера после даты окончания, указанной в плане возмещения. Непокрытый ремонт или ремонт, который компания Ford сочла чрезмерным, не возмещаются.
- Возврат будет предоставлен только в отношении затрат, связанных с утечкой топлива из порта подачи топлива в модуле подачи с трещинами.
АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ
Аренда автомобилей не одобрена для этой программы.
Новинка! ПОДГОТОВКА И ПОДАЧА ПРЕТЕНЗИЙ
- Подавайте претензии, используя прямой гарантийный ввод (DWE) или одно гарантийное решение (OWS).
- DWE: информацию о подготовке и подаче претензий см. В руководстве ACESII.
- OWS: при вводе заявок в программное обеспечение DMS выберите тип заявки 31: Field Service Action. Номер FSA 16S41 — это субкод.
- Дополнительную информацию о подготовке и подаче претензий см. В разделе «Ремонт в рамках программы отзыва и удовлетворения требований клиентов (CSP)» в Руководстве пользователя OWS.
- Дополнительные работы и / или запчасти должны быть заявлены как связанные повреждения на отдельной линии ремонта от FSA.
ВАЖНО: Щелкните переключатель на индикаторе связанных повреждений.
- Возврат средств осуществляется по отдельной строке ремонта.
- Код программы: 16S41 — Разное. Расходы: ADMIN
- Разное. Расходы: ВОЗВРАТ — Разное. Стоимость: 0,2 часа.
- Множественные возмещения должны подаваться по одной линии ремонта, а детали счета за каждый ремонт должны быть подробно описаны в разделе комментариев к претензии.
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Отзыв о безопасности 16S41 — Дополнение № 3
Спасение определенных автомобилей 2010-2012 модельного года и Морские автомобили 2010-2011 модельного года
с двигателем 3,0 л
Замена фланца модуля подачи топлива
ТРУДОВЫЕ ПОСОБИЯ
ТРЕБОВАНИЯ К ДЕТАЛЯМ / ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА
Номер DOR / COR для этого отзыва — 51090.
Чтобы обеспечить справедливое распределение запасных частей, с 4 сентября 2017 г. до конца месяца дилерам будет предоставлен одноразовый начальный запас детали с номером GL8Z-9h407-B. Каждый дилер (с одним или несколькими VIN-номерами, назначенными их представительству) получит детали, равные примерно 10% автомобилей, назначенных им в их списках VIN FSA. Каждый дилер с присвоенными номерами VIN получит как минимум один комплект фланцев модуля подачи топлива.
Дилерам потребуется доступ к https: // web.fsavinlists.dealerconnection.com, чтобы определить общее количество затронутых автомобилей, назначенных их дилерским центрам, чтобы рассчитать количество запчастей, которые они получат в рамках программы запаса семян. После размещения заказа на семенной фонд дилеры смогут просмотреть свой заказ на веб-сайте PTS на белой вкладке SSSC. Для получения подробной информации выберите меню «Состояние запаса семян».
Дилеры будут уведомлены через систему связи DOES II, если обстоятельства потребуют изменения стратегии поставки запчастей и когда начнется открытый заказ комплекта фланца модуля подачи топлива.
ЦЕНА ДИЛЕРА
Актуальные цены см. В DOES II.
УДЕРЖАНИЕ И ВОЗВРАТ ДЕТАЛЕЙ
Следуйте положениям Руководства по гарантии и политике, Раздел 1 — ПОЛИТИКА ГАРАНТИЙНОГО ХРАНЕНИЯ И ВОЗВРАТА ДЕТАЛЕЙ.
ВОЗВРАТ ИЗБЫТОЧНЫХ АКЦИЙ
Избыточные запасы, возвращенные в кредит, должны быть приобретены в отделе обслуживания клиентов Ford в соответствии с Бюллетенем процедур политики 4000.
ПРИЛОЖЕНИЕ III
НЕКОТОРЫЕ МОДЕЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 2010-2012 ГОДА БЕЗОПАСНОСТИ И МОДЕЛИ 2010-2011 ГОДА С ДВИГАТЕЛЕМ 3,0 Л На затронутых транспортных средствах в модуле подачи топлива (FDM) может образоваться трещина в отверстии подачи топлива, что может привести к утечке. В случае утечки клиенты могут обнаружить запах топлива и / или видимое топливо на земле под топливным баком.Утечка топлива при наличии источника возгорания может увеличить риск возгорания. Дилерам необходимо заменить фланец модуля подачи топлива.
ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Список рекомендуемых инструментов:
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно при выполнении этого ремонта использовать правильные инструменты и процедуры. Если хомут Oetiker не зажат должным образом, из-за утечки давления топлива произойдет длительный запуск или затрудненный запуск.
- Снимите модуль подачи топлива (FDM) с автомобиля.Пожалуйста, следуйте процедурам, описанным в Руководстве по ремонту (WSM), раздел 310-01.
- Отсоедините рычаг поплавка от датчика уровня топлива. См. Рисунок 1.
РИСУНОК 1
ПРИМЕЧАНИЕ: Не тяните за провода при отсоединении электрических разъемов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что резиновое уплотнение остается с черным разъемом во время снятия и установки.
- Отсоедините электрические разъемы FDM. См. Рисунок 2.
РИСУНОК 2
- Используя регулируемый нож (показан сверхмощный нож Olfa) с глубиной 1/16 дюйма (1 мм), осторожно отрежьте трубку подачи топлива, чтобы отсоединить ее от источника. порт.См. Рисунки 3 и 4.
ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не порезать и не повредить зазубрины на отверстии подачи топлива при разрезании трубки подачи топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Порезанные или поврежденные зазубрины на порте подачи топлива могут привести к длительному проворачиванию рукоятки или затрудненному запуску из-за сброса давления топлива.
РИСУНОК 3
РИСУНОК 4
- Используя пару острогубцев, округлите нижнюю расширяющуюся часть направляющей стойки.Когда направляющая стойка с каждой стороны FDM будет достаточно закруглена, верхний фланец можно снять.
См. Рисунок 5.
РИСУНОК 5
- Снимите пружины направляющей стойки и антиабразивную втулку топливной трубки со старого фланца FDM.
См. Рисунок 6.
РИСУНОК 6
- Установите пружины направляющей стойки и антиабразивную втулку топливной трубки на новый фланец FDM.
См. Рис. 7.
РИСУНОК 7
- Подсоедините новую трубку подачи топлива к отверстию подачи и отметьте положение установки зажима Oetiker перед затяжкой.Неправильное расположение может привести к снижению давления топлива. См. Рисунок 8.
РИСУНОК 8
- Затяните зажим Oetiker с помощью плоскогубцев Oetiker HIP 2000/387 (или аналогичных).
См. Рисунки 9 и 10.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для зажима зажима Oetiker следует использовать только клещи Oetiker (или аналогичные). Если используются плоскогубцы любого другого типа, такие как боковые кусачки или клещи для зажима оси CV, вероятно, произойдет длинный кривошип или затрудненный запуск из-за сброса давления топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не заменяйте модуль подачи топлива или комплект фланца модуля подачи топлива из-за проблем с длинным кривошипом или трудным запуском, которые возникают после выполнения этого ремонта. В случае повреждения или неправильного зажима зажима Oetiker во время установки зажим Oetiker можно заказать отдельно от комплекта фланцев модуля подачи топлива. Информацию о заказе запчастей см. В бюллетене дилера.
РИСУНОК 9
РИСУНОК 10
- Установите новый фланец FDM, обращая особое внимание на правильную ориентацию фланца FDM относительно FDM.
См. Рисунки 11 и 12.- С помощью подходящего инструмента, такого как шестигранный ключ, разверните конец каждой направляющей стойки, чтобы закрепить фланец на нижнем модуле.
- После того, как обе направляющие стойки были развальцованы, осторожно потяните за фланец FDM, чтобы убедиться, что он должным образом прикреплен к FDM.
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового фланца FDM, фланец должен быть выровнен должным образом, чтобы порты были направлены в сторону передающего устройства FDM.
ВНИМАНИЕ: При развальцовке конца каждой направляющей стойки прикладывайте только давление, достаточное для предотвращения протягивания направляющей стойки через нижний модуль.Использование чрезмерного давления при развальцовке может вызвать изгиб направляющей стойки, что может ограничить необходимый ход фланца . Расширяющийся направляющий столб должен выглядеть так, как показано на Рисунке 5, и не более 1/2 дюйма (12,7 мм) направляющего столба должно выступать на нижней стороне FDM после развальцовки .
РИСУНОК 11
РИСУНОК 12
- Подсоедините электрические разъемы FDM. См. Рисунок 2.
- Установите поплавковый рычаг на датчик уровня топлива. См. Рисунок 1.
- Переустановите FDM. Пожалуйста, следуйте процедурам, описанным в разделе 310-01 WSM.
Ford Motor Company
Отзыв плана возмещения расходов для 16S41
Дилеры Ford и Lincoln находятся в лучшем положении, чтобы быстро и эффективно обрабатывать запросы на возмещение. Однако федеральное законодательство требует, чтобы все производители автомобилей установили процессы, с помощью которых клиенты могут требовать возмещения расходов при отзыве непосредственно у производителя или у дилеров.
Что касается конкретного плана возмещения расходов для отзыва № 16S41, владельцы, которые заплатили за услугу по устранению дефекта или несоответствия, должны были выполнить эту услугу до 30 июня 2017 года. После этой даты, если ремонт был связан с Если в экстренной ситуации этот отзыв осуществляется ремонтной службой, не принадлежащей компании Ford, клиенты должны подавать любые запросы на возврат через свое представительство. В соответствии с требованиями этого федерального постановления Ford Motor Company представила подробную информацию о своем последнем Плане возмещения расходов при отзыве автомобиля в письме в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (НАБДД) в феврале 2015 года.Ниже приводится текст этого письма и Плана:
Общий план возмещения расходов при отзыве
(Как представлено в НАБДД)
В соответствии с требованиями, изложенными в 49 CFR Part 573 и Part 577 of В соответствии с Кодексом федеральных правил Ford Motor Company (Ford) представляет необходимую информацию, относящуюся к нашему общему плану возмещения стоимости средств правовой защиты, оплаченных владельцами транспортных средств, прежде чем они будут уведомлены о соответствующем отзыве по вопросам безопасности.
Ниже приводится общий план Ford по возмещению собственникам и покупателям расходов, понесенных в связи с устранением недостатков до уведомления о потенциальных дефектах или несоответствиях, связанных с безопасностью, в соответствии с Частью 573.6 (c) (8) (i). Этот план не изменился с момента подачи заявки от 20 февраля 2015 года.
Уведомление о возмещении
В уведомлении Ford владельцу транспортного средства в соответствии с 49 CFR Part 577 будет указано, что Ford предлагает возмещение, если владелец заплатил за услуги по устранению дефекта или несоответствия до указанной конечной даты .В соответствии с Частью 573.13 (c) (2), эта дата окончания будет определена как минимум через десять календарных дней после даты, когда Ford отправил владельцам последнее из своих уведомлений по Части 577, и будет указана в конкретном возмещении. план доступен владельцам для индивидуального отзыва. Это уведомление будет направлять владельцев искать приемлемую компенсацию через официальных дилеров или, по их усмотрению, напрямую через Ford по следующему адресу:
Ford Motor Company
P.О. Box 6251
Dearborn, MI 48121-6251
Ford отмечает, что это правило позволяет определить дату начала для права на возмещение. Согласно правилу, владелец, который заплатил за устранение дефекта или несоответствия до указанной даты начала, не имеет права на возмещение. Ford обычно не устанавливает такую дату начала для права на возмещение и в настоящее время не планирует изменять эту общую политику. Однако в любом случае, когда Ford определяет подходящую дату начала, Ford укажет эту дату в уведомлении владельца.Согласно 577.11 (e), Ford может не включать уведомление о возмещении, если все автомобили находятся в пределах гарантийного срока, при условии утверждения агентством.
Затраты, подлежащие возмещению
Для транспортных средств возмещение не будет меньше меньшего из следующих значений:
- Сумма, уплаченная владельцем за средство правовой защиты, которое конкретно адресовано и было разумно необходимо для исправления дефекта или несоответствия это является предметом отзыва, или
- Стоимость запчастей для исправления (не должна превышать заявленную производителем розничную цену на разрешенные детали, плюс соответствующие затраты на оплату труда по местным ставкам, различные сборы (например, за утилизацию) отходов) и налоги.
Для замененного оборудования возмещением будет сумма, уплаченная владельцем за замененный товар (ограниченная суммой розничной прейскурантной цены неисправного или несовместимого товара, который был заменен, плюс налоги, если марка или модель были приобретены владелец отличался от марки или модели, которые были предметом отзыва). Если предмет автомобильного оборудования был отремонтирован, будут применяться положения о возмещении, указанные выше для транспортных средств.
Ford отмечает, что расходы, понесенные владельцем в течение периода, в течение которого первоначальная или расширенная гарантия Ford предусматривала бесплатное устранение проблемы, не подлежат возмещению, как это предусмотрено в Части 573.13 (г) (1).
Юридические лица, уполномоченные предоставлять возмещение
Ford будет продолжать использовать авторизованных дилеров для возмещения владельцам в соответствии с конкретными планами возмещения для конкретного отзыва и будет поощрять владельцев подавать запросы на возмещение напрямую через дилеров, чтобы ускорить возмещение. Ford также предоставит почтовый адрес, на который клиенты могут, по своему усмотрению, отправлять запросы на возмещение непосредственно в Ford, как отмечалось ранее.Обработка запросов на возмещение, отправленных напрямую в Ford, может занять до 60 дней. Независимо от того, решит ли владелец подавать запросы на возмещение затрат через дилера или напрямую через Ford, владельцу будет предложено предоставить необходимую документацию, на основании которой будет определено право на получение возмещения.
Необходимая документация
Решение о возмещении будет зависеть от информации, предоставленной клиентом. В соответствии с частью 573.13 (d) (4) должна быть представлена следующая информация:
- Имя и адрес заявителя
- Марка, модель и год выпуска транспортного средства
- Идентификационный номер транспортного средства (VIN) и, для заменяемого оборудования, описание такого оборудования. или, для шин, модель, размер и ИНН (код DOT)
- Идентификация номера отзыва (номер отзыва Ford или номер отзыва NHTSA)
- Идентификация владельца отзываемого транспортного средства в то время, когда — получено средство правовой защиты с уведомлением.
- Оригинал квитанции о средствах правовой защиты до уведомления, которая включает разбивку суммы на детали, рабочую силу, другие затраты и налоги, включая затраты на замененный элемент.Если квитанция касается работы, не связанной с отзывом или несоблюдением требований, Ford может потребовать от заявителя отдельно указать расходы, которые подлежат возмещению.
- Если средство правовой защиты было получено в течение гарантийного периода, документация, указывающая, что гарантия не была соблюдена или гарантийный ремонт, не решила проблему, связанную с отзывом.
Непредставление всей вышеуказанной информации может привести к отклонению запроса на возмещение.
Дополнительная информация
В уведомлении владельца, требуемом согласно Части 577, будет указан бесплатный номер телефона, по которому у Ford можно запросить конкретную информацию о плане возмещения расходов.Этот общий план возмещения затрат будет включен в уведомления в соответствии с Частью 573.6 посредством ссылки. Информация, относящаяся к индивидуальному отзыву, также может быть включена в уведомление по Части 573.6.
Ноябрь 2017 г.
* * * ВАЖНЫЙ ОТЗЫВ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ * * *
(PROGRAMA DE SEGURIDAD ВАЖНО)
Уведомление о безопасности 9014 Отзыв / NHTS de Revisión de Seguridad 16S41
Mr.John Sample
123 Main Street
Anywhere, USA 12345
Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN): 123456784567
Это уведомление отправлено вам в соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и транспортных средств.
Компания Ford Motor решила, что в вашем автомобиле имеется дефект, связанный с безопасностью автотранспортного средства, с указанным выше VIN.
Приносим свои извинения за эту ситуацию и хотим заверить вас, что с вашей помощью мы исправим это условие.Вместе с вашим дилером мы стремимся предоставить вам обслуживание и поддержку высочайшего уровня.
| В чем проблема? | На вашем автомобиле в модуле подачи топлива может образоваться трещина в отверстии подачи топлива, что может привести к утечке. |
| В чем заключается риск? | Утечка топлива может привести к появлению запаха топлива и / или появлению видимого топлива на земле под топливным баком. Утечка топлива при наличии источника возгорания может увеличить риск возгорания. |
| Что будет делать Ford и ваш дилер? | Теперь доступны запчасти для ремонта вашего автомобиля. Ford Motor Company уполномочила вашего дилера бесплатно заменить фланец модуля подачи топлива (детали и работа). |
| Сколько времени это займет? | Время, необходимое для этого ремонта, составляет менее половины дня. Однако из-за требований к графику обслуживания вашему дилеру может понадобиться ваш автомобиль на более длительный период времени. |
| Что делать? | Немедленно позвоните своему дилеру и запросите дату обслуживания для отзыва 16S41. Сообщите дилеру свой VIN, который напечатан рядом с вашим именем в начале этой буквы. Если у вас еще нет сервисного дилера, вы можете зайти на сайт www.Fordowner.com, чтобы найти адреса дилеров, карты и инструкции по вождению. Ford Motor Company просит вас заполнить отзыв о безопасности вашего автомобиля.Владелец транспортного средства несет ответственность за выполнение работ. Обратите внимание: Федеральный закон требует, чтобы любой арендодатель транспортного средства, получивший это уведомление об отзыве, должен направить копию этого уведомления арендатору в течение десяти дней. Ваш автомобиль может быть оснащен диагностической функцией, которая называется «Отчет о состоянии транспортного средства», которая может информировать вас обо всех доступных отзывах, а также другую ключевую информацию о состоянии транспортного средства. Пожалуйста, посетите https://owner.ford.com/vehicle–health для получения дополнительной информации. |
| Оплачивали ли вы ранее этот ремонт? | Если вы ранее платили за ремонт, который устраняет проблему, описанную в этом письме, вам все равно необходимо произвести отзыв, чтобы убедиться, что использовались правильные детали. Вы можете иметь право на возмещение ранее оплаченного ремонта. Возврат будет предоставлен только за услуги, связанные с утечкой топлива из треснувшего порта подачи топлива модуля подачи топлива. Чтобы проверить право на участие и ускорить возмещение , предоставьте оплаченный оригинал квитанции вашему дилеру. Запросы на возврат можно также направить напрямую в Ford Motor Company. Чтобы запросить возврат от Ford, отправьте запрос на возврат со всей необходимой документацией, включая оригинал квитанции о ремонте (без фотокопий), в Ford Motor Company по адресу P.O. Box 6251, Дирборн, Мичиган 48121-6251. Обработка запросов на возврат средств, отправленных на этот адрес, может занять до 60 дней. Оригинал квитанции будет возвращен вам. Подробную информацию о праве на участие в программе возмещения Ford и требованиях к документации можно получить, связавшись с Центром по работе с клиентами Ford по телефону 1-866-436-7332. |
| Что делать, если вам больше не принадлежит этот автомобиль? | Если вы больше не владеете этим автомобилем и у вас есть адрес текущего владельца, отправьте это письмо новому владельцу. Вы получили это уведомление, поскольку правительственные постановления требуют, чтобы уведомление было отправлено последнему известному владельцу записи. Наши записи основаны, прежде всего, на данных государственной регистрации и правового титула, которые указывают на то, что вы являетесь текущим владельцем. |
| Можем ли мы вам помочь? | Если у вас возникли трудности с быстрым и бесплатным ремонтом автомобиля, обратитесь за помощью к менеджеру по обслуживанию вашего дилерского центра. РОЗНИЧНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим центром по работе с клиентами Ford по телефону 1-866-436-7332 , и один из наших представителей будет рад помочь вам. Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.Fordowner.com. Для людей с нарушениями слуха звоните 1-800-232-5952 (TDD). Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени). ВЛАДЕЛЬЦЫ ФЛОТА : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим информационным центром для клиентов флота по телефону 1-800-34-FLEET , выберите вариант № 3, и один из наших представителей будет рад вам помочь.Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.fleet.ford.com. Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени). Если у вас по-прежнему возникают проблемы с ремонтом вашего автомобиля в разумные сроки или бесплатно, вы можете написать администратору, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590 или позвонить по бесплатному телефону Горячая линия по вопросам безопасности транспортных средств: 1-888-327-4236 (TTY: 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov. Ссылка NHTSA Safety Recall 16V-777. |
| Para asistencia en Español | Посетите nuestro sitio web para ver este anuncio en Español al siguiente dirección: https://es.owner.ford.com/recall. Si necesita ayuda o tiene alguna pregunta, por Favor llame al Centro de Relación con Clientes al 1-866-436-7332 y presione 2 para Español. |
Спасибо за внимание к этому важному делу.
Отдел обслуживания клиентов Ford
1 марта 2018 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-9157.pdf
ноябрь 2017 г.
https: // static .nhtsa.gov / odi / rcl / 2016 / RCONL-16V777-3260.pdf
11 января 2018 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-4591.pdf
27 октября 2017 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-3617.pdf
27 января 2017 г.
https: // static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-9543.pdf
29 августа 2017 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-9214.pdf
25 октября 2016 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCMN-16V777-8657.pdf
декабрь 2016 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/ rcl / 2016 / RIONL-16V777-6627.pdf
26 октября 2016 г.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RMISC-16V777-9239.pdf
2 ноября, 2016
https: // static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCAK-16V777-4235.pdf
Бестселлер № 1 Очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus — 20 унций.
- Очищает, восстанавливает, защищает всю топливную систему (топливные форсунки, карбюраторы, впускные клапаны и камеры сгорания)
- Восстанавливает: потерю мощности, ускорение, потерю топлива и работу датчика уровня топлива
- Уменьшает: Неровный холостой ход, помпаж двигателя, колебания и искры плюс засорение
- Улучшает: характеристики холодного пуска и стабильность топлива на срок до одного года
- ПРИМЕЧАНИЕ: Мы не поставляем жидкость в упаковке, пожалуйста, купите жидкость на местном рынке. Ультразвуковая очистка: для одновременной очистки нескольких инжекторов и удаления нагара на них. инжектор полностью
- Тест на однородность / распыляемость: для проверки равномерности впрыскиваемого количества каждой форсунки и для контроля состояния распыления каждой форсунки с помощью подсветки.Это испытание также предназначено для обратной промывки.
- Испытание на утечку: для проверки условий уплотнения и подтекания форсунок под давлением в системе.
- Проверка расхода впрыска: для проверки количества впрыска форсунки за 15 секунд постоянного впрыска. * Авто. test: для проверки форсунок путем моделирования различных условий работы.
- Очистка на автомобиле: Устройство оснащено различными адаптерами и соединителями, которые облегчают очистку форсунок на автомобиле.
- Этот был для 6-цилиндрового автомобиля (он подойдет для 4-цилиндрового автомобиля после блокировки двух пробирок), машина работает на только для бензиновой форсунки, а не для дизельной форсунки.
- Эта усовершенствованная версия ультразвукового очистителя форсунок последнего поколения для CT100. С помощью этой машины мы можем очищать и тестировать форсунки как для бензиновых автомобилей, так и для мотоциклов.(поддержка мотоциклов только HONDA YAMAHA SUZUKI SANYANG) Ультразвуковой очиститель и тестер топливных форсунок
- хорош для удаления углерода из вашей топливной системы, проверки утечки, однородности, вдыхания форсунок
- Встроенный лоток для ультразвуковой очистки. Тележка для инструмента делает это больше удобство эксплуатации ， С функцией обратной промывки для очистки наизнанку и повышения эффективности очистки;
- 【БЫСТРАЯ БЕЗОПАСНАЯ ДОСТАВКА, ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА】 Доставка через Amazon. Наша 36-месячная гарантия без забот и дружелюбное обслуживание клиентов в течение 24 часов с помощью службы поддержки сообщений Amazon или через контактную информацию в руководстве пользователя могут помочь решить любые проблемы с использованием и Бесплатная пожизненная техническая поддержка и пройденная сертификация FCC EMC CE ROHS IC SAA CCC GS.
- [Тестер и очиститель топливных форсунок]: AUTOOL CT200 можно использовать как для очистки, так и для проверки форсунок. Идеально подходит для удаления углерода из вашей топливной системы, проверки герметичности, распыляемости и проверки топливных форсунок в различных ситуациях.
- [Высокотехнологичная ультразвуковая очистка]: встроенный ультразвуковой ультразвуковой механизм.В отличие от традиционного способа, он работает, посылая ультразвуковой сигнал вибрации на сопло инжектора через линию импульсного сигнала, что заставляет устойчивые углеродные отложения сильно дрожать и удаляется более тщательно.
- [Эффективно и не требует труда]: 6 форсунок можно проверить и очистить за один раз. Поддержка обратной очистки и очистки на автомобиле. Кроме того, его также можно использовать на 8 цилиндрах, достаточно двух тестов.
- [Портативный и прочный]: тележка для инструментов делает работу с ней более удобной.Оборудовать высококачественным насосом SIEMENS, который сделает его более долговечным.
- [3-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ] ： В случае повреждений, вызванных нечеловеческими факторами, AUTOOL обещает повторно отправить детали бесплатно в течение 3 лет. По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы свяжемся с вами как можно скорее в течение 24 часов.
Последнее обновление 23.09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Последнее обновление 2021-09-23 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Elta расширяет ассортимент модулей доставки топлива
Elta Automotive Ltd расширила ассортимент модулей подачи топлива, введя еще восемь номеров деталей под своим популярным брендом VXPRO.Новые дополнения предназначены для моделей, включая 1,8-литровый бензиновый Land Rover Freelander 1998-2006 годов (номер детали VXPRO EF4082), Mercedes C-Class 2,0, 2,6 и 3,2-литровый бензиновый двигатель 2000-2002 годов (EF4100), различные 1,2, 1,4. , 1,6, 1,8 и 2,0-литровый бензиновый Seat Cordoba / Ibiza, Skoda Fabia I / II и VW Polo в период с 2002 по 2014 г. (EF4137) и VW Transporter / Caravelle 1,9 и 2,5-литровый TDI в период с 2003 по 2009 г. (EF4138 / EF4139).
«Модуль подачи топлива — это, по сути, комбинированный топливный насос и датчик уровня топлива, — говорит менеджер по маркетингу ELTA Тим Бразертон, — и они все чаще встречаются на современных автомобилях, поэтому мы расширяем наш ассортимент, чтобы предоставить независимым лицам доступ к соответствующим качественные замены оригинального оборудования.
«Наш обширный ассортимент обеспечивает обширный охват транспортных средств, но, в соответствии с нашим духом, ориентированным на поддержку, предложение не останавливается на достигнутом, поскольку мы также предоставляем технические консультации в рамках нашей программы TechASSIST.
«Итак, в дополнение к нашему веб-каталогу запчастей, который гарантирует, что пользователи могут определить правильную замену, мы выпустили бюллетень TechASSIST, который охватывает все, от того, что такое модули подачи топлива, как они работают, признаки неисправности, вероятные причины отказа, в соответствии с инструкциями по установке.
«Хотя замена относительно проста, ошибки при установке на самом деле довольно распространены, в основном из-за конструкции многих современных топливных баков. Эти резервуары неправильной формы, которые предназначены для максимального использования пространства транспортного средства, часто могут содержать несколько других компонентов, помимо модуля доставки. При неправильном выравнивании это может вызвать препятствие для поплавка топливного датчика, что может привести, например, к неточным или застрявшим показаниям индикатора уровня топлива.
«Однако, используя бюллетень TechASSIST, технические специалисты могут избежать подобных проблем и выполнить полный и тщательный ремонт.”
Модуль подачи топливаTop Efficient Принадлежности
Защита схем вне зависимости от того, используются они в жилых или коммерческих целях, теперь стала удобнее и проще с помощью модуля подачи топлива Принадлежности на Alibaba.com. Эти продукты являются лучшими в линейке продуктов и производятся с максимальной заботой об электрических соединениях и цепях любой собственности. Предлагаемые здесь продукты не только обладают высокими эксплуатационными характеристиками, но также сертифицированы и устойчивы ко всем видам требовательного использования, тем самым обеспечивая более длительный срок службы.Приобретайте эти продукты у ведущих и проверенных поставщиков модуля доставки топлива и оптовых торговцев на сайте по великолепным ценам.Независимо от размера или размера соединения, этот модуль подачи топлива способен обрабатывать все виды сложных цепей и защищает их от всех типов помех. Эти продукты имеют дистанционное управление и могут управляться через смартфоны. Различные категории продуктов на сайте оснащены всеми новейшими функциями и различной емкостью для удовлетворения различных требований к напряжению и току.Эти изделия изготовлены из высококачественного пластика, серебра, меди для улучшения характеристик.
Просмотрите разнообразный модуль подачи топлива на Alibaba.com и выберите один из нескольких продуктов в зависимости от требований. Эти аксессуары термостойкие, оснащены защитой от перегрузки по току, защитой от перегрузки, защитой от скачков напряжения и поставляются с кожухом для предотвращения контакта цепей с внешними помехами. Они оснащены функцией автоматического своевременного включения или выключения и могут управляться голосом с помощью Google Assistant или Alexa.Также можно найти изделия с функцией автоматического повторного включения, а также для солнечных батарей.
Ознакомьтесь с разнообразным ассортиментом модуля подачи топлива на сайте и купите продукты, соответствующие требованиям и бюджету. Доступна индивидуальная настройка, и потребители могут заказывать их как OEM-продукты. Послепродажное обслуживание также предлагается для отдельных продуктов в зависимости от потребностей.
TI Automotive запускает новый интегрированный модуль подачи бесщеточного топливного насоса
Новый модуль оснащен новым бесщеточным топливным насосом, который повышает эффективность и надежность благодаря встроенной электронике во фланце.Модуль улучшает компоновку транспортного средства за счет интеграции ЭБУ во фланец и оптимизации управления производительностью двигателя насоса на основе программирования трансмиссии конкретного транспортного средства. Интегрированный ЭБУ помогает повысить эффективность бесщеточного топливного насоса, согласовывая электрическую мощность с потребностями двигателя и останавливая подачу топлива во время работы в режиме остановки / запуска. Технология бесщеточного насоса позволяет использовать новые функции настройки электронного управления для улучшения экономии топлива и выбросов в автомобиле.
Бесщеточный топливный насос имеет некоторые преимущества перед традиционными щеточными насосами.В двигателе насоса используются вращающиеся (а не фиксированные) магниты, что позволяет уменьшить размер и исключает пару напряжений щетка / коммутатор, что приводит к устранению поверхностного износа и снижению механических / гидравлических нагрузок.
«Системы трансмиссии меняются, чтобы соответствовать новым требованиям к экономии топлива и выбросам, а усовершенствованная конструкция, гибкость и производительность этого нового топливного модуля помогают решить эти проблемы», — сказал Майк Коули, глобальный директор по разработке продуктов и приложений, TI Automotive.«Мы считаем, что новая адаптируемая конструкция насоса, двигателя и модуля представляет собой будущее технологий систем подачи топлива».
Новый модуль в сборе будет представлен на пяти новых автомобилях Peugeot и Citroen в Европе, а будущие выпуски запланированы для других платформ и в других регионах.
Для получения дополнительной информации посетите www.tiautomotive.com.
О компании TI Automotive
Fluid Thinking ™ формирует образ мышления TI Automotive. Мировые производители автомобилей обращаются к TI Automotive за информацией и вниманием к разработке революционных в отрасли технологий хранения, передачи и доставки жидкостей.
С 23 000 сотрудников в 130 офисах по всему миру, наша сила заключается в нашей способности творчески соответствовать и превосходить растущие нормы экономии топлива и выбросов в автомобильной промышленности завтрашнего дня.
ИСТОЧНИК TI Automotive
Модуль подачи топлива со встроенным фильтром
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область изобретения
Настоящее изобретение относится к системам подачи топлива двигателя, имеющим топливный насос, расположенный в топливном баке, и, более конкретно, к модулю подачи топлива, который расположен в топливном баке для поддержания достаточный уровень топлива на впускном отверстии топливного насоса, когда уровень топлива в топливном баке низкий или когда работа транспортного средства приводит к падению уровня топлива в топливном баке ниже впускного отверстия топливного насоса.
2. Описание предшествующего уровня техники
Топливные баки, особенно в автомобилях, обычно содержат топливный насос для подачи топлива из топливного бака в двигатель. Как правило, топливный насос устанавливается рядом с нижней частью топливного бака, так что входное отверстие топливного насоса находится как можно ближе к самому низкому уровню в баке, чтобы источник топлива был доступен даже при низком уровне топлива. Несмотря на такое расположение впускного отверстия топливного насоса, события во время работы транспортного средства, такие как прохождение поворота, торможение и ускорение, могут привести к «разбрызгиванию» топлива, потенциально открывая впускное отверстие топливного насоса.Езда или парковка на склоне аналогичным образом могут привести к открытию впускного отверстия топливного насоса. Когда впускное отверстие открыто, топливный насос всасывает воздух (или пары топлива), вызывая заикание и остановку двигателя. Дополнительная проблема возникает при запуске двигателя, когда уровень топлива в баке низкий и на входе в насос недостаточно топлива.
Одним из решений вышеупомянутых проблем было размещение в топливном баке топливного бака, который пополняется топливом из топливного бака и может подавать топливо на впуск топливного насоса при определенных условиях эксплуатации.Например, в патенте США No. В №№ 5 341842, 5 218 942 и 5070 849 раскрыты модульные системы подачи топлива, в которых часть топлива под давлением от топливного насоса направляется к струйному насосу, который используется для переноса топлива из топливного бака в топливный резервуар, чтобы топливный резервуар был заполнен топливом. чтобы всегда обеспечивать топливный насос источником топлива; Патент США US 4974570 раскрывает систему подачи топлива, которая включает в себя клапан для подачи топлива из резервного контейнера к топливному насосу, когда поплавковый клапан в баке закрывается из-за низкого уровня топлива в баке; и ты.С. Пат. В №№ 5642719 и 5363827 описаны топливные системы двигателя, в которых топливный насос расположен в резервном топливном контейнере, который принимает топливо из обратной топливной магистрали двигателя, и в которых поплавковый клапан открывает путь для жидкости между топливным насосом и резервным резервуаром, когда топливный бак почти пуст.
Хотя каждая из систем подачи топлива, раскрытых в этих патентах, может обеспечить решение вышеупомянутых проблем, связанных с низким уровнем топлива в топливном баке, все они имеют один существенный недостаток.В частности, все эти системы требуют использования возвратной топливной магистрали двигателя и поэтому обычно не подходят для использования с системой впрыска топлива, имеющей только одну топливную трубку, ведущую между топливным баком и топливными форсунками на двигателе. Эти системы обычно известны как «безвозвратные» топливные системы, и пример такой системы можно найти в патентах США No. № 5,339,785.
Ввиду растущего использования «безвозвратных» топливных систем и вышеупомянутых проблем с известными системами подачи топлива, были разработаны системы подачи топлива, которые включают топливный бак, топливный бак в топливном баке, топливный насос в топливный бак и единый топливопровод для подачи топлива к двигателю.Например, в патенте США No. В US 5692479 раскрыта безвозвратная система подачи топлива, которая включает в себя топливный бак, резервуар, расположенный внутри топливного бака, и топливный насос внутри резервуара для перекачки топлива в двигатель по единственной топливной магистрали. Система безвозвратной подачи топлива также включает в себя регулятор давления, имеющий впускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с топливным насосом, первое выпускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с топливопроводом, и второе выпускное отверстие для возврата избыточного топлива низкого давления в топливный резервуар.В систему также входит струйный насос, расположенный между вторым выпускным отверстием регулятора давления и топливным резервуаром. Избыточное топливо из регулятора давления попадает в струйный насос, и в отверстии струйного насоса создается такое давление, что топливо уносится из топливного бака. Комбинированное топливо (топливо из струйного насоса и топливо, уносимое из топливного бака) затем направляется в топливный резервуар.
В то время как система подачи топлива, раскрытая в патенте США No. Патент США № 5692479 обеспечивает прогресс в области модульных систем подачи топлива для безвозвратных систем подачи топлива, но имеет определенные недостатки.Например, расположение регулятора давления, топливного фильтра и струйного насоса в системе подачи топлива не обеспечивает легкости установки, поскольку топливный фильтр находится вне топливного бака, а регулятор давления и струйный насос находятся снаружи по отношению к топливному баку. топливный бак.
Таким образом, существует потребность в модуле подачи топлива, который может быть расположен в топливном баке для поддержания достаточного уровня топлива на входе топливного насоса, который может использоваться с безвозвратными системами подачи топлива и который обеспечивает интегрированное расположение компонентов, так что модуль подачи топлива может быть установлен в топливном баке и сообщен по текучей среде с одной топливной линией, ведущей к двигателю.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вышеупомянутые недостатки систем подачи топлива предшествующего уровня техники преодолеваются за счет обеспечения модуля подачи топлива в соответствии с настоящим изобретением, который может быть установлен в топливном баке для подачи топлива из топливного бака в двигатель. Модуль подачи топлива включает в себя топливный бак, герметичный корпус основного топливного фильтра, топливный насос, регулятор давления и струйный насос. Корпус основного топливного фильтра крепится к топливному резервуару и определяет камеру основного топливного фильтра, в которой находится основной топливный фильтр.Топливный насос расположен внутри топливного резервуара для перекачивания топлива из топливного резервуара через выпускной канал топливного насоса в камеру основного топливного фильтра. Выпускной канал корпуса фильтра предназначен для направления топлива из камеры основного топливного фильтра к двигателю. Регулятор давления сообщается по текучей среде с камерой основного топливного фильтра и впускным трубопроводом топлива струйного насоса для направления части топлива из камеры основного топливного фильтра и к впускному каналу топлива струйного насоса, когда в основном топливе достигается пороговое давление. фильтровальная камера.Струйный насос имеет камеру впуска топлива, сообщающуюся по текучей среде с впускным трубопроводом топлива струйного насоса для приема топлива из камеры основного топливного фильтра и направления топлива через отверстие Вентури для всасывания топлива из топливного бака через впускное отверстие в стенке топливный резервуар в выпускную камеру для топлива струйного насоса и через выпускной канал струйного насоса в топливный резервуар. Выпускной канал струйного насоса включает в себя односторонний клапан, который позволяет топливу течь из выпускного канала струйного насоса в топливный резервуар, предотвращая при этом поток топлива из топливного резервуара в выпускной канал струйного насоса.
В одном предпочтительном варианте модуля подачи топлива корпус основного топливного фильтра включает в себя корпус фильтра, установленный в обращенном вверх отверстии в топливном резервуаре, и крышку фильтра для герметизации обращенного вверх отверстия в корпусе фильтра. Вместе корпус фильтра и крышка фильтра определяют камеру основного топливного фильтра. В этом предпочтительном варианте модуль подачи топлива включает верхний фланец для герметичного зацепления с отверстием в верхней стенке топливного бака. Верхний фланец соединен с крышкой фильтра, а средство смещения, которое входит в зацепление с верхним фланцем и крышкой фильтра, предназначено для смещения топливного резервуара к нижней стенке топливного бака.Этот предпочтительный вариант модуля подачи топлива также включает электрический разъем, установленный на верхнем фланце для подачи питания на датчик уровня топлива, прикрепленный к крышке фильтра и к топливному насосу. Также предусмотрен фильтр топливного насоса, прикрепленный к входному отверстию топливного насоса.
Одним из преимуществ настоящего изобретения является то, что модуль подачи топлива содержит топливный насос, основной топливный фильтр, струйный насос и связанные компоненты для поддержания высокого минимального уровня топлива в топливном резервуаре, чтобы обеспечить непрерывный источник топлива для топливный насос, когда уровень топлива в баке низкий или когда операции транспортного средства, такие как поворот, торможение или ускорение, могут привести к тому, что уровень топлива в баке упадет ниже впускного отверстия топливного насоса.
Еще одно преимущество настоящего изобретения состоит в том, что модуль подачи топлива включает в себя регулятор давления, так что модуль подачи топлива может использоваться с безвозвратными системами подачи топлива.
Еще одно преимущество настоящего изобретения состоит в том, что модуль подачи топлива содержит модульные и сформованные за одно целое компоненты для более простого и экономичного производства и сборки.
Еще одно преимущество настоящего изобретения состоит в том, что модуль подачи топлива может приспосабливаться к расширению или сжатию стенок топливного бака.
Еще одно преимущество настоящего изобретения состоит в том, что модуль подачи топлива обеспечивает интегрированное расположение компонентов, так что модуль подачи топлива может быть установлен в топливном баке и сообщен по текучей среде с одной топливной линией к двигателю.
Еще одно преимущество настоящего изобретения состоит в том, что модуль подачи топлива включает в себя основной топливный фильтр, что снижает стоимость системы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Эти и другие особенности, аспекты, объекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными после рассмотрения следующего подробного описания, прилагаемой формулы изобретения и сопроводительных чертежей, где:
Фиг.1 — вид в перспективе модуля подачи топлива в разобранном виде в соответствии с настоящим изобретением;
РИС. 2 — вид спереди модуля подачи топлива согласно настоящему изобретению;
РИС. 3 — вид сбоку модуля подачи топлива согласно настоящему изобретению;
РИС. 4 — вид сверху модуля подачи топлива согласно настоящему изобретению;
РИС. 5 — вид снизу модуля подачи топлива согласно настоящему изобретению;
РИС.6 — вид модуля подачи топлива в разрезе по линии 6-6 на фиг. 3;
РИС. 7 — частичный разрез модуля подачи топлива с поворотом на 45 ° по линии 7-7 на фиг. 4; и
ФИГ. 8 представляет собой сечение модуля подачи топлива с поворотом на 32,5 ° по линии 8-8 на фиг. 4.
Следует понимать, что чертежи не обязательно выполнены в масштабе и что варианты осуществления иногда иллюстрированы графическими символами, пунктирными линиями, схематическими изображениями и частичными видами.В некоторых случаях детали, которые не являются необходимыми для понимания настоящего изобретения или которые затрудняют восприятие других деталей, могут быть опущены. Конечно, следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается конкретными вариантами осуществления, проиллюстрированными здесь.
Одинаковые ссылочные номера будут использоваться для обозначения одинаковых или подобных частей с рисунка на рисунок в последующем описании рисунков.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как показано на фиг.1 показаны компоненты модуля 10 подачи топлива в соответствии с настоящим изобретением. Модуль 10 подачи топлива включает в себя, среди прочего, топливный резервуар 14, корпус 26 основного топливного фильтра и крышку 24 основного топливного фильтра, которые образуют корпус основного топливного фильтра, включая основной топливный фильтр 23, топливный насос 40, давление регулятор 54 и струйный насос 66.
На фиг. 1 и 2 видно, что топливный резервуар 14 имеет цилиндрическую форму и предпочтительно выполнен из пластика.Топливный резервуар 14 имеет нижнюю стенку 16 и круглую боковую стенку 17, которая проходит вверх от нижней стенки 16. Боковая стенка 17 образует круглое обращенное вверх отверстие 19 в топливном резервуаре 14. Присоединенное к нижней стенке 16 топлива резервуар 14 представляют собой ножки 18, которые предпочтительно изготовлены из топливостойкой резины, такой как фторсиликон. Ножки 18 опираются на нижнюю стенку 97 топливного бака 94, как показано на фиг. 2.
На фиг. 2, 3, 6 и 8, корпус 20 основного топливного фильтра содержит корпус 26 основного топливного фильтра и крышку 24 основного топливного фильтра.Корпус 26 основного топливного фильтра имеет центральную трубчатую секцию 28 и поперечную стенку 29, которая выступает наружу от трубчатой секции 28. Корпус 26 основного топливного фильтра также имеет круглую боковую стенку 30, которая проходит вверх от поперечной стенки 29. Сторона стенка 30 образует обращенное вверх кольцевое отверстие 27 в корпусе 26 основного топливного фильтра (см. фиг.1). Боковая стенка 30 корпуса 26 основного топливного фильтра имеет выступающие наружу фланцы 31 на противоположных сторонах боковой стенки 30 и выступающие наружу выступы 33 на противоположных сторонах боковой стенки 30.Выступающие наружу фланцы 31 опираются на верхний край боковой стенки 17 топливного резервуара 14, когда основной корпус 26 топливного фильтра установлен в круглое обращенное вверх отверстие 19 в топливном резервуаре 14, как показано на фиг. 2 и 3. Выступающие наружу выступы 33 корпуса 26 основного топливного фильтра вставляются в прорези 17a в боковой стенке 17 топливного резервуара 14, когда корпус 26 основного топливного фильтра установлен в круглом отверстии 19, обращенном вверх, в топливе. резервуар 14, как показано на фиг.2 и 3. Кольцевая крышка 24 основного топливного фильтра используется для закрытия обращенного вверх кольцевого отверстия 27 в корпусе 26 основного топливного фильтра для определения герметичной камеры 22 основного топливного фильтра, которая содержит кольцевой основной топливный фильтр 23. Основное топливо крышка 24 фильтра включает в себя впускной порт 37 и выпускной порт 47, которые определяют проходы для жидкости в камеру 22 основного топливного фильтра, как показано на фиг. 6.
Как лучше всего показано на ФИГ. 2, обычный блок 38 датчика уровня топлива для определения уровня топлива в топливном баке 94 прикреплен к крышке 24 основного топливного фильтра.Датчик 38 уровня топлива включает в себя поплавок 39 с поплавком 39а, который жестко установлен на его конце. Датчик 38 уровня топлива передает электрическую информацию на индикатор уровня топлива по проводу отправителя (не показан). Глядя на фиг. 2 и 3 видно, что рычаг 39 поплавка датчика 38 уровня топлива может перемещаться между нижним положением, в котором центр поплавка 39a находится на расстоянии «A» над дном топливного бака (фиг. 3), и верхнее положение (показано пунктиром на фиг. 2), в котором уровень топлива находится в самой высокой точке.
Теперь обратимся к фиг. 2, 4 и 8 видно, что модуль 10 подачи топлива включает в себя круглый верхний фланец 80, соединенный с крышкой 24 основного топливного фильтра на расстоянии друг от друга. Верхний фланец 80 включает выступ 81 на своей периферии для установки модуля 10 подачи топлива в отверстие 96 в верхней стенке 95 топливного бака 94. Топливный бак 94 может быть выполнен из пластика или другого материала, подверженного деформации (короблению). ), например, из-за теплового сжатия или расширения, или веса топлива в топливном баке 94, или в условиях полувакуума из-за отвода жидкости из топливного бака 94.Такие условия могут вызывать изменение открытого расстояния между верхней стенкой 95 и нижней стенкой 97 топливного бака 94 время от времени. Чтобы поддерживать топливный резервуар 14 на постоянном заданном расстоянии над нижней стенкой 97 топливного бака 94, модуль 10 подачи топлива включает в себя смещающее средство, которое зацепляет верхний фланец 80 и крышку 24 основного топливного фильтра и смещает топливный резервуар. 14 к нижней стенке 97 топливного бака 94.
Средство смещения лучше всего показано на фиг.8. Можно видеть, что крышка 24 основного топливного фильтра включает в себя пару открывающихся вверх трубчатых монтажных элементов 25, в каждый из которых установлен цилиндрический соединительный стержень 86. Верхний фланец 80 включает в себя пару трубчатых фиксаторов 92, которые проходят вниз от верхний фланец 80. Шатуны 86 собраны в трубчатых фиксаторах 92 верхнего фланца 80 с помощью крышек 88 шатунов, закрывающих конец каждого из шатунов 86, и кольцевых заглушек 90, которые окружают каждый из шатунов 86. и вставляются в нижний конец трубчатых фиксаторов 92 верхнего фланца 80.Спиральная пружина сжатия 84 размещена на каждом шатуне 86 и входит в контакт с поверхностью соответствующего трубчатого установочного элемента 25 на крышке 24 основного топливного фильтра и с поверхностью соответствующей кольцевой заглушки 90 на нижнем конце одного из трубчатых фиксаторов 92. верхнего фланца 80. Когда верхний фланец 80 модуля 10 подачи топлива установлен в отверстии 96 в верхней стенке 95 топливного бака 94, пружины 84 оказывают направленное вниз усилие на крышку 24 топливного фильтра, в результате чего каждое соединение Шток 86 перемещается в соответствующем трубчатом фиксаторе 92 на верхнем фланце 80 до тех пор, пока ножки 18 топливного бака 14 не соприкоснутся с нижней стенкой 97 топливного бака 94.Во время сжатия или расширения топливного бака 94 пружины 84 продолжают оказывать направленное вниз усилие на крышку 24 топливного фильтра, удерживая ножки 18 топливного бака 14 в контакте с нижней стенкой 97 топливного бака 94.
Поворот теперь к фиг. 4 и 6, можно видеть, что электрический соединитель 82 и соединитель 83 топливопровода установлены на верхней части верхнего фланца 80. Соединитель 83 топливопровода расположен в гидравлическом сообщении с камерой 22 основного топливного фильтра посредством выпускной канал 34 основного топливного фильтра, который создает путь для текучей среды между выпускным отверстием 47 крышки 24 основного топливного фильтра и соединителем 83 топливопровода.Соединитель 83 топливопровода также сообщается по текучей среде с топливопроводом двигателя (не показан). Электрический соединитель 82 обеспечивает удобное средство для подключения источника электроэнергии к датчику 38 уровня топлива и топливному насосу 40 посредством электрических линий (не показаны). Ссылаясь еще на фиг. 6 видно, что топливный насос 40 установлен в открытом пространстве 32, ограниченном трубчатой секцией 28 корпуса 26 основного топливного фильтра. Топливный насос 40 предпочтительно является насосом регенеративного турбинного типа.Изолятор 36 насоса, который предпочтительно изготовлен из материала, поглощающего вибрацию, например резины, расположен между трубчатой секцией 28 корпуса 26 основного топливного фильтра и топливным насосом 40 и в цилиндрической форме охватывает часть топливного насоса 40. Изолятор 36 служит для уменьшения шума и вибрации от топливного насоса 40. Топливный насос 40 имеет выпускное отверстие 44 и впускное отверстие 42. Выпускное отверстие 44 топливного насоса 40 находится в гидравлическом сообщении с камерой 22 основного топливного фильтра посредством выпускной патрубок 45 топливного насоса, который создает путь для жидкости между впускным отверстием 37 крышки 24 основного топливного фильтра и выпускным отверстием 44 топливного насоса 40.К впускному отверстию 42 топливного насоса 40 прикреплен фильтр 43 топливного насоса.
Теперь обратимся к фиг. 7 показан регулятор давления 54 модуля подачи топлива 10. Регулятор давления 54 представляет собой проточный или байпасный регулятор давления и установлен в выпускном отверстии 35 в нижней части поперечной стенки 29 основного топлива. Корпус 26 фильтра. Регулятор 54 давления удерживается держателем 56, который прикреплен к выпускному отверстию 35 корпуса 26 основного топливного фильтра с помощью крепежных элементов 57.Можно видеть, что нижняя часть 56а держателя 56 образует вертикальный канал для жидкости.
Обращаясь по-прежнему к фиг. 7 также показан струйный насос 66, который обеспечивает средство для забора топлива из топливного бака 94 для заполнения топливного резервуара 14. Струйный насос 66 состоит из впускной камеры 70 топлива, ведущей к отверстию 72 Вентури, которое всасывает топливо из топлива. резервуар 94 в выпускную камеру 74 для топлива. Компоненты струйного насоса 66 предпочтительно отформованы как единое целое, что упрощает изготовление.Камера 70 впуска топлива струйного насоса гидравлически соединена с впускным трубопроводом 68 топлива струйного насоса, который принимает топливо от регулятора давления 54 через нижнюю часть 56a держателя 56. Суженная часть в камере 70 впуска топлива действует как сопло, которое всасывает топливо из топливного бака 94 в отверстие 72 Вентури через впускное отверстие 15 в нижней стенке 16 топливного резервуара 14. Впускное отверстие 15 предпочтительно закрывается фильтром. Комбинированное топливо из топливного бака 94 и отверстия 72 Вентури образует поток, который проходит в выпускную камеру 74 для топлива.Выпускной канал 76 струйного насоса соединен по текучей среде с выпускной камерой 74 топлива и служит для направления топлива в топливный резервуар 14. Односторонний откидной клапан 78 расположен на конце выпускного канала 76 струйного насоса, чтобы позволить топливу течь из резервуара. Выходной канал 76 струйного насоса в топливный резервуар 14 при одновременном предотвращении потока топлива из топливного резервуара 14 в выходной канал 76 струйного насоса. Заслонка 78 предпочтительно изготовлена из фторсиликона или другого стойкого к горючему материала.
Работа модуля 10 подачи топлива проиллюстрирована на фиг.6 и 7 стрелками, показывающими поток топлива через различные компоненты. Обратимся сначала к фиг. 6, топливный насос 40 всасывает топливо из топливного бака 14 через фильтр 43 топливного насоса, расположенный на входе 42 топливного насоса 40. Затем топливо проходит через топливный насос 40 и выходит из топливного насоса 40 на выходе из топливного насоса. 44. Затем топливо поступает в выпускной канал 45 топливного насоса и направляется в камеру 22 основного топливного фильтра через впускное отверстие 37 крышки 24 основного топливного фильтра.Топливо фильтруется в камере 22 основного топливного фильтра с помощью основного топливного фильтра 23 и затем выходит из камеры 22 основного топливного фильтра через выпускное отверстие 47 крышки 24 основного топливного фильтра. Затем топливо поступает в выпускное отверстие основного топливного фильтра. трубопровод 34 и направлен к соединителю 83 топливопровода, который установлен на верхней части верхнего фланца 80. Затем топливо может подаваться в топливопровод двигателя из соединителя 83 топливопровода. Давление на выходе топлива, поступающего в топливо Линия регулируется регулятором 54 давления, как описано ниже.
Обратимся теперь к фиг. 7 поток топлива через регулятор давления 54 и струйный насос 66 показан стрелками. Топливо поступает во впускное отверстие регулятора 54 давления, и когда регулятор 54 давления определяет, что в герметичной камере 22 основного топливного фильтра было достигнуто заданное пороговое давление, топливо выходит из регулятора 54 давления через выпускное отверстие. Топливо, выходящее из выпускного отверстия регулятора 54 давления, затем поступает во впускной трубопровод 68 топлива для струйного насоса и во впускную камеру 70 для топлива струйного насоса.Топливо протекает через суженную часть в камере 70 впуска топлива, которая втягивает топливо из топливного бака 94 в отверстие 72 Вентури через впускное отверстие 15 в нижней стенке 16 топливного резервуара 14. Комбинированное топливо из топливного бака 94 и отверстие 72 Вентури образует поток, который проходит в выпускную камеру 74 для топлива струйного насоса 66. Затем топливо течет через выпускной канал 76 струйного насоса и односторонний откидной клапан 78 в топливный резервуар 14.
Во время При нормальной работе транспортного средства топливный насос 40 будет создавать давление в камере 22 основного топливного фильтра, которое превышает пороговое давление регулятора 54 давления.В результате топливо будет проходить через регулятор давления 54 и струйный насос 66, и топливо будет увлекаться из топливного бака 94 в топливный резервуар 14. В конце концов, топливный резервуар 14 выйдет за пределы пространства в крышке 24 основного топливного фильтра. и в топливный бак 94. Когда транспортное средство поворачивает, ускоряется, замедляется, паркуется или движется по наклонной поверхности, для топливного насоса 40 будет доступно достаточное количество топлива, даже если уровень топлива в топливном баке 94 ниже, чем впускное отверстие 42 топливного насоса, поскольку топливный резервуар 14 будет заполнен топливом.Когда работа транспортного средства прекращается и топливный насос 40 отключается, минимальный уровень топлива останется в топливном резервуаре 14. Это поможет перезапустить двигатель, когда уровень топлива в топливном баке низкий и / или транспортное средство припарковано на склон.
Хотя настоящее изобретение было подробно описано со ссылкой на определенные предпочтительные варианты осуществления, специалист в данной области техники поймет, что настоящее изобретение может быть реализовано на практике с другими, чем предпочтительные варианты осуществления, которые были представлены в целях иллюстрации, а не ограничения.