Порядок и момент затяжки гбц ваз 2109: схема, выполнение, фото и видео

Как правильно протянуть ГБЦ ВАЗ 2109

На заметку! У каждого автовладельца и просто ценителя отечественного авто обязательно должно быть специальное приспособление для совершения диагностики личного автотранспортного средства.

Также с помощью специального сканера можно самостоятельно выполнить следующее:

• Настроить бортовой компьютер машины
• Проанализировать датчики
• Сброс
• Произвести чтение

Динамометрический ключ — это специально разработанный инструмент. С его помощью осуществляется затяжка болтов ГБЦ на ДВС.

Динамометрический ключ

Кроме специального ключа нужно взять линейку и циркуль.

Поэтапная схема работы

Порядок и момент затяжки ГБЦ ваз 2109 с различными типами двигателей было изначально установлено заводе изготовителя и в полном объёме и поэтапно написано в книжке. По схеме порядок протяжки ГБЦ ваз 2109 следует выполнять с 2 центральных болтов.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров ваз 2109:

• Во первых выполняется кручение винтов с обязательным усилием 2 кг/см, которое измеряется в ньютонах.Последующим шагом делается затяжка винтов с важным соблюдением момента 7,5 до 8,5 кг/см.
  В последующем винты подтягиваются на 90 градусов.
• Далее после ранее выполненной работы необходимо сделать ещё 1 поворот каждого в отдельности болта на 90 градусов.

Как правильно затягивать головку блока на ваз 2109 своими руками

Нужно взять держатель ключа и непременно поставить в” 0 “положение. Это доказывает, что специально изобретённый инструмент показывает правдивый момент изначальной позиции.

Далее непременно нужно оценить показываемые значения на том самом ключе. Перед тем, как приступить к начальной подтяжки головки блока цилиндров на ваз 2109.

Во-первых, динамометрическим ключом необходимо затянуть болты до 2 кг/ см, на схеме как правильно совершать натяжение.

В конце обтяжка делается ещё 1 раз в той же самой по очередности, только болты нужно тянуть до 8 кг/см. К завершению работы винты тянут 1 раз на 90 градусов по часовой стрелке, а потом ещё 1 раз также на 90 градусов.

Как происходит установка ГБЦ и протяжка болтов?

Какие могут произойти не предвиденные проблемы при выполнении:

1. Без сомнений необходимо придерживаться моментов затяжки ГБЦ.
2. При этом нельзя использовать иные инструменты. В связи с тем, что определить степень натяжения является возможным только с динамометрическим ключом.
3. Для совершения натяжки позволено использовать исправные винты. Согласно требованиям, которые установлены на транспортное средство ВАЗ 2109 на силовой агрегат.
4. В последующем нужно точно знать, что держатели в рабочем состоянии.
5. Если перед этим уже совершался ремонт или полная замена ГБЦ, в таком случае использовать 2 раз болты для совершения натяжения нежелательно. При этом зайти в ближайший магазин запчастей и купить новую запчасть.
6. На 16 кл ДВС разрешается вторичное использование винтов для ГБЦ, исключительно в одном случае, если длинна будет составлять не больше 9,5 сантиметров. Винты измеряется с шайбой, если выясняется, что болт больше 9,5 сантиметров, то его непременно требуется поменять.
7. Если автомобиль оснащен алюминиевой головкой, то ГБЦ крепится на болтах ТТУ. Их не придётся подтягивать так, как они завинчиваются в резьбу.
8. Приобретая прокладки для ГБЦ, в 1 очередь обращают внимание на спецификацию фирмы производителя. На сегодняшний день в них указан определённый коэффициент затяжки на каждую конкретную прокладку. Стоит запомнить, что указанный момент силы не должен отличатся от используемых во время ремонтных работ.

пошаговых инструкций, функций, устройства, консультации специалистов. Момент затяжки болтов ГБЦ уточняем в процессе установки Протяжка ГБЦ ВАЗ 2109 динамометрическим ключом

Выгорание прокладки под ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки. Если вовремя не заметить эту проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама процедура снятия ГБЦ и замены ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых приведен ниже:

• Шестигранный ключ или аналогичная бита с адаптером для использования с кривошипом
• Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего достаточно
• Отвертка плоская
• Добавочный номер
• Съемник прокладок

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Конечно, сначала необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых удалить голову будет невозможно.

1. Для начала нужно снять корпус воздушного фильтра
2. Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа двигателя)
3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединить высоковольтные провода

В общем, нужно освободить голову от всего лишнего, чтобы при разборке не возникло лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью заменить его или отремонтировать, то вам придется проделать больше операций, а также снять карбюратор и коллекторы.Что ж, если это всего лишь прокладка, то можно обойтись минимумом действий.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров заворачиваются с большим крутящим моментом. Всего вам придется открутить 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем вы можете снять болты вместе с шайбами, как показано на картинке:

А теперь можно аккуратно приподнять головку блока цилиндров ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв ее с блока двигателя:

Тогда нам открывается следующая картинка:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилегать к самому блоку.Вы можете попробовать удалить его вручную, не используя никаких инструментов, а если не получится, можно аккуратно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность ГБЦ и при наличии на ней ярко выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходимо отремонтировать: фрезерование, шлифовка и т. Д. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки спецсредством:

Ждем несколько минут пока все дело выключится и удаляем не поддающиеся химии остатки, если таковые имеются, лезвием бритвы.Потом все протираем насухо и можно даже обезжирить, чтобы на поверхности не осталось посторонних следов:

Блок двигателя также необходимо очистить, а затем заменить на новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Замена головки

Теперь можно аккуратно установить головку блока цилиндров на место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не выдвигалась и не сдвигалась в сторону.Конечно, гиды это исправят, но все же следует быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты нужно будет затягивать с определенным моментом силы. Также следует учитывать, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме ниже показано, в какой последовательности крутить:

Теперь по поводу силы, с которой надо затягивать болты. Это нужно сделать за 4 шага:

1. Первый с крутящим моментом 20 Нм
2. Второй прием с крутящим моментом 75-85 Нм
3. Затяните каждый болт еще на 90 градусов.
4. Наконец, заворачиваем на 90 градусов.

Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после заливки антифриза. Если на стыке головы и колодки появились мокрые следы, то можно все убрать обратно и проделать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Удачного ремонта!

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с ранее упомянутым инструментом его держатель необходимо установить на отметку — 0 (ноль). Это определит начальную позицию как точку отсчета.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если их изменение не произошло, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не стоит бояться никаких проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу соответственно справа и слева от середины;
• пятый и шестой вверху, также по обе стороны от центра;
• седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
• девятая и десятая справа.

• первая ступень — закрутка производится до 2 кгс * м;
• на втором круге затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
• на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является заключительным.

Послесловие

Перед повторной сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема выльется в необходимость ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях необходимо заменить весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

По истечении срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладок является образование охлаждающей жидкости и утечки масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Для замены прокладки необходимо разобрать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

1. Отсоединить проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
3. Снимите корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не обязательно, потому что это не помешает замене прокладки.
4. Отсоединить переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестерню привода распределительного вала после установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять кожух ремня распределительного вала, ослабить болты крепления шестерни, фиксируя шестерню от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
7. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
8. Таким же образом отсоедините центральную систему высокого напряжения.
9. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
10. Отсоединить дроссельную заслонку и тяги воздушного дросселя от карбюратора.
11. Отсоедините питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланги системы отопления салона с труб.
15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются болты крепления.
16. Слегка покачать головой рывками, затем снять элемент.
17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резиновой прокладки и других загрязнений.Тщательно вытрите насухо и снова соберите.
18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы. В идеале они имеют длину 135,5 миллиметра. Если в процессе эксплуатации болты удлинились, то все болты придется заменить.

Затяжка

Соберите блок заново, если строго следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не возникнет.

Невероятно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других действиях, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

• Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь ключевые данные совпадают с моментом исходной позиции;
• Смотрите на показания динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
• Поверните держатель, следите за индикаторами;
• Если крутящий момент не меняется, то крепеж может растянуться, что нормально.Так и должно быть;
• Если крутящий момент увеличивается быстро, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентироваться на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулируйте только динамометрическим ключом. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед началом работы убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения требуемых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжку производят в четыре круга, соблюдая последовательность работы с болтами крепления, указанную на схеме.

Прежде чем следовать инструкциям и диаграмме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 — довольно надежный элемент, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены придется выполнить далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда даже полной заменой двигателя.

Ремонт ГБЦ (ГБЦ) — важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А затяжка ГБЦ — один из ключевых моментов в общем ремонте агрегата. Надежная, правильная и экономичная работа двигателя зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

На что влияет затяжка ГБЦ?

Аналогичная работа (затяжка) выполняется при обратном процессе сборки двигателя автомобиля. А то, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

В случае, если головка блока цилиндров затягивается неправильно, либо в неправильной последовательности, либо слабо, это может привести к поломке прокладки, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия правильно спрогнозировать сложно. Чаще всего после этого в моторное масло попадает вода из системы охлаждения. В результате получается эмульсия, которая смазывает детали двигателя намного хуже, чем моторное масло, и поэтому двигатель может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко снизиться мощность двигателя, резко усилиться шум двигателя и т. Д. В любом случае после неправильной затяжки ГБЦ ничего хорошего не будет.

Чтобы затянуть болты головки блока цилиндров с достаточным усилием, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты ГБЦ.У каждого мотора свои параметры затяжки, вы узнаете их из руководства по ремонту мотора этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затягивать болты ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгое время.

Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

Как упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем только динамометрический ключ.Затянуть головку блока цилиндров с требуемым усилием рожковыми или накидными ключами невозможно даже при использовании дополнительных инструментов, лома или трубы.

Динамометр, расположенный рядом с ручкой, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований порядка 0,5 кг / м.

Взяв динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ.Порядок — это определенная схема, которую необходимо неукоснительно соблюдать.

Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краям. И не пытайтесь сразу затянуть полностью, это может исказить голову. Затягивайте в три этапа: сначала слегка затяните болты (гайки), затем сильно затяните, а затем, наконец, сильно затяните.Для первой затяжки установите динамометр гаечного ключа в положение 3 кг / м, затем больше. Промежуточные затяжки должны «озвучиваться» характерным треском. Этот звук означает, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

После этого полностью затяните головку блока цилиндров, и двигатель может работать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту этого автомобиля.

Важно! После щелчков при окончательной затяжке болты (гайки) дальше не тяните! Это разорвет нити.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «осесть». Чтобы не терять время, можно закрепить пока снятый при разборке коллектор и другое оборудование, натянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, сделайте пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая помещается между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом они не видны.Если пренебречь контрольной затяжкой, то в ближайшее время прокладка «протолкнется», и ремонт двигателя придется повторить.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов газораспределения. В процессе эксплуатации он подвергается воздействию высоких температур, постоянных вибраций, которые вместе с неправильно затянутыми болтами могут привести к растрескиванию металла корпуса, выгоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания.Этого можно избежать, правильно затянув крепеж ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежных деталей головки цилиндров

Автомобили, выпущенные до 2011 года, требуют регулярной повторной затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. На моделях машин, произведенных после 2010 года, установлены двигатели другой конструкции, поэтому выполнение таких работ на них не требуется. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которым необходимо ежегодно проходить техосмотр.

Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтягивать крепеж в блоке цилиндров. В данном случае основная причина — протечки моторного масла: его постепенная утечка из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и их постепенному выходу из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, в том числе:

В этом случае вы не сможете ограничиться простой заменой прокладки: если усиление выставлено неверно, новая стирается с той же скоростью, что и раньше.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений ГБЦ требует строгого соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, следствием которых являются дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

• Перетягивание болтов;
• Попадание смазки в резьбовые колодцы;
• Крепежные детали затянуты в неправильном порядке;
• Работа гаечным ключом с неподходящей насадкой;
• Была сделана попытка установить винты неправильной длины.

Без добавления смазки практически невозможно вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины. Даже если затяжка будет произведена, ее момент затяжки не будет увеличен до необходимого значения. Специалисты, работающие с автомобильными двигателями, наносят смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в колодец. В результате колодец полностью вышел из строя, его деформация, из-за чего необходимо заменить весь блок цилиндров или провести его капитальный ремонт.

Расположение колодцев под болты ГБЦ

Затягивание болтов ГБЦ «на глаз», без использования динамометрического ключа ни к чему хорошему не приводит: крепежные детали либо перетянуты, либо недостаточно затянуты. В первом случае ломаются болты, поэтому блок цилиндров необходимо вернуть в ремонт. В большинстве случаев головки болтов ГБЦ делают под внешний или внутренний шестигранник, гораздо реже — под квадрат. Если края гнезда на ключе изношены, при затяжке он может повернуться вместе с краями головки болта.В результате они сотрутся, а саму фурнитуру уже нельзя будет вкрутить или открутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — сломанные и неисправные болты

Избыточное напряжение в корпусе головки блока цилиндров обычно устраняется, если не соблюдается порядок затяжки болтов. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. По ним вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и дросселирования двигателя, повышение его аппетита и снижение рабочего ресурса.Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одной из насущных проблем, с которыми сталкиваются многие автомобилисты, успевшие за время эксплуатации управлять отечественными автомобилями, является необходимость профилактической затяжки болтов крепления ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров с помощью так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после проведения одной затяжки они не нуждаются в дополнительной протяжке на весь период и эксплуатацию. На такой крепеж вообще не стоит: он может их деформировать и вывести из строя.

Современные подпружиненные болты, не требующие постоянной затяжки

Сегодня протяжка ГБЦ требуется только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательной на каждом ТО.

Правила затяжки крепежа

Для всех типов двигателей необходимо соблюдать общепринятые правила затяжки болтов головки.

• Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту затяжки и порядку затяжки;
• Процедура проводится только динамометрическим ключом, который должен быть в исправном состоянии. Запрещается использовать любые другие инструменты, в том числе гаечный ключ — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глаз»;
• Используемые болты должны быть в отличном состоянии и высокого качества.Старые крепежи использовать нельзя, как и обрезанные болты. Непосредственно перед затяжкой проверяют чистоту и состояние резьбы. «Пружинные» болты повторно не ввинчиваются, так как они не дадут требуемого усилия, что облегчит вытекание смазки из-под прокладки;
Болты
• TTY ни в коем случае не используются для затяжки ГБЦ. Такие крепления используются на алюминиевых головках и затягиваются постепенно, а не крутящим моментом. Такие предупреждения обычно указывает производитель;
• Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию производителя.В сопроводительной документации прописано, какой момент затяжки подходит для данного типа детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы не различалась величина усилия затяжки прокладки и двигателя;
• Залейте смазку в «глухое» отверстие для крепления головки осторожно, не допуская перелива — иначе болт не выйдет на всю длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, перед процедурой смазывается пластиковым герметиком.

Условия протяжки болтов головки блока цилиндров сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель необходимо прогреть до температуры 80 ° C, для алюминия — до температуры. полностью остыл.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется динамометрическим ключом с комплектом насадок. Такие инструменты бывают трех типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Ключ динамометрический с защелкой — лучший вариант для тех, кто любит копаться в машине и хочет купить надежный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Вы можете сделать динамо-ключ самостоятельно, если нет возможности приобрести аналогичный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменен обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен весом 20 кг и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко надеваться.С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы устанавливаются перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет затягивать гайки и болты с усилием не более 100 Н / м.

Детали и приспособления, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — главное преимущество самодельного динамо-ключа. Такой инструмент легко надевается на любые ключи, шестиугольники и хомуты.Несмотря на свои достоинства, он очень неточный и ненадежный, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае старых автомобилей моментов затяжки подголовников всего два, а на современных моделях уже вдвое больше. Затяжка резьбовых соединений производится в теплое время года при температуре окружающей среды более 20 ° С или в теплом помещении в холодное время года.

Болты необходимо очистить от грязи, жира, нагара, особенно тщательно, если протекла прокладка ГБЦ.После каждого этапа желательно подождать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться к своей первоначальной форме и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки для резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Узнать это можно у официальных дилеров марки или у специалистов автосервиса.

Ниже представлена ​​таблица моментов, которые нежелательно превышать во время процедуры.

Таблица: Стандартные моменты затяжки для резьбовых соединений

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов проводится в полном соответствии с требованиями производителя к конкретному типу двигателя.Вся информация содержится в технической документации на автомобиль.

Правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае автомобиля ВАЗ 2107, например, затяжка крепления ГБЦ осуществляется в два этапа:

1. Предварительный момент 33,3–41,16 Н · м (3,4–4,2 кгс · м) болты 1–10;
2. Конечный момент 95,94-118,38 Нм (9,79-12,08 кгс · м) болты 1-10 и момент 30,67-39,1 Н * м (3,13-3,99 кгс * м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

В начале работы динамо-ключ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа.Желательно где-нибудь записывать измерения, показанные инструментом.

Ключ вращается аккуратно и осторожно, внимательно следя за его показаниями. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; кардинально изменилось — необходимо привести в движение болт. Держатель не полностью растягивается, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после стабилизации.

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров динамо-ключом

Болты подлежат замене, если при замене момент силы начинает быстро падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затяжка резьбовых соединений без динамо-ключа

Часто автовладельцы задаются вопросом, как затянуть болты крепления ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Это можно сделать, и этот метод очень эффективен на практике. Для его реализации вам потребуется:

1. Двустороннее кольцо или рожковый ключ. Как вариант, можно прибегнуть к гнутым отверткам, на одной стороне которых есть отверстие или полость;
2. Безмен (пружинные весы) с ограничением 20 кг.

Собрав необходимый инструмент, необходимо рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу счетчика. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс * м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчетов на крепеж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Балансировочное кольцо тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимое значение крутящего момента.

Способ затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его покупка слишком дорога.

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров без использования динамометрического ключа видео:

Как лучше всего затягивать крепежные детали?

Каждый из способов затяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои плюсы и минусы. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут повредить двигатель. Второй способ — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости покупать дорогой ключ.
Хотя профессиональные механики советуют использовать только первый метод, производители автомобилей часто советуют использовать комбинированный метод в технических руководствах. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки более 8-10 кг * м велика вероятность стопроцентной ошибки даже при использовании смазок, поэтому крепежные детали предварительно подтягиваются динамо-ключом до заданных значений. , а затем их поворачивают на угол. На практике этот способ оказывается наиболее эффективным, так как болт затягивается до характерного щелчка, что гарантирует полное соблюдение крутящего момента.

Одна из важных частей двигателя — головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работы обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

пошаговых инструкций, функций, устройства, основных советов. Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с какой силой затягивать его затяжку болтов крепления головки блока цилиндров

Нарезка прокладок под головку блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки.Если вы все же заметите эту проблему в то время, это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинивать.

Сама процедура удаления GBC. Причем замена его прокладки несложная, но при этом требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых ниже:

• Шестигранник или аналогичный бит с адаптером для использования с затвором
• Динамометрический ключ — В данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 нм, чего вполне достаточно
• Отвертка плоская
• Добавочный номер
• Снятие прокладки

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Конечно, сначала нужно будет провести какие-то подготовительные процедуры, без которых удалить голову будет невозможно.

1. Для начала нужно снять корпус воздушного фильтра
2. Затем отсоедините все топливные шланги и подводящие провода от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа двигателя)
3. Хотя это и не является обязательным условием — достаточно будет отсоединить высоковольтные провода

В общем, надо освободить голову от всего лишнего, чтобы при разборке не возникло лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью заменить его или отремонтировать, то вам придется выполнять больше операций, и карбюратор будет стрелять, и коллекторы.Что ж, если она только в кладке, можно сделать минимум действий.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как на нем снимаются болты к блоку цилиндров наматываются с большим моментом силы. Всего придется повернуть 10 болтов, которые изображены на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем вы можете удалить болты вместе с шайбами, как показано на картинке:

А теперь можно аккуратно поднять ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв с блока двигателя:

После этого предлагаем такую ​​картинку:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться на поверхности головки и прилипать к самому блоку.Можно попробовать снять ее руками, не используя никаких инструментов, а если не получится, можно аккуратно надавить плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность GBC и при обнаружении на ней явных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходимо произвести его ремонт: фрезерование, шлифовку и т. Д. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки спецсредством:

Ждем несколько минут, пока все это дело вернулось и удалили остатки, которые химия не поддалась, если бы они остались, лезвие бритвы.Потом все протираем насухо и можно даже обезжирить, чтобы на поверхности не осталось посторонних следов:

Блок двигателя также нужно очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в кладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головы

Теперь вы можете аккуратно установить GBC на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не двигалась и не сдвигалась в сторону.Конечно, направляющие фиксируются, но все же нужно быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным усилием. Также стоит учитывать, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме показано, в какой последовательности скручивать:

Теперь по поводу усилий, с которыми надо заворачивать болты. Выполняется в следующем 4 приеме:

1. Во-первых, момент силы 20 нм
2. Второй прием момента 75-85 нм
3. Затянуть друг друга болтами на 90 градусов
4. Окончательная упаковка на 90 градусов

Осталось после этого установить всю снятую с машины аппаратуру, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить выполненные работы.Обычно все становится видно сразу после залива Тосол. Если у головы появились мокрые следы и засорение, можно все убрать обратно и проделать всю работу заново! Но надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Хороший ремонт!

ГБЦ (головка блока цилиндров) — важнейший компонент в двигателе автомобильного двигателя. Процесс затяжки gBC bolts. Сможет увлечься автомобилем с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Приведенная инструкция поможет справиться с поставленной задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо завинтить болт.

Большинство современных автомобилей не требуют стяжных болтов GBC. В более ранних моделях автомобиля (например, ВАЗ 2109) необходимо своевременно производить затяжку болтов, для успешного прохождения техосмотра.

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами указывает на необходимость подтяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах может быть подтекание смазочной жидкости.Выделяют несколько наиболее популярных причин затягивания болтов, среди которых:

• Нарушение конструкции головки блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
• Нарушение герметичности колодок ГВС. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов. Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного километра и обязательно после ремонта головки цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работы необходимо ознакомиться с оригинальной автомобильной инструкцией (ВАЗ 2109). Компонентный менеджмент, рассказывает о деталях затяжки болтов согласно требованиям производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учесть их при работе.

Для того, чтобы правильно заткнуть, нужно получить определенный набор знаний.Успешно затянув болты, можете рассмотреть:

• Порядок затяжки болтов GBC, согласно схеме производителя ВАЗ 2109.
• Момент силы силы.
• Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку в большинстве современных автомобилей дополнительная затяжка не предусмотрена, болты имеют определенные характеристики. В этом случае производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Следовательно, после многократного воздействия структура болтов нарушается.С посторонними болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут сломаться.

Во избежание регулировки болтов, на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо правильно отремонтировать КСС. Работа по CCC, подразумевает обязательную замену прокладки GBC. В этом случае необходимо использовать прокладки — предотвратить усадку. Таким образом можно избавиться от необходимости таскать болты.

Если затяжка болтов все же потребовалась — необходимо строго следовать рекомендациям производителя.При проведении работ необходимо не допускать отклонения от первоначальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Для управления процессом необходимо соблюдать определенную технику. Таким образом, вы можете контролировать процесс, не допуская ошибок. Для этого нужно использовать специальный ключ. Ключ динамометра позволит вам контролировать момент затяжки.

Прежде всего, используя динамометрический ключ, установите держатель на ноль. Это означает, что показания прибора совпадают с моментом исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы. Если момент остался неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. В том случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта.Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка выполняется после стабилизации.

Для управления процессом необходимо понимать следующее:

• Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель прочный и есть необходимость в замене.
• При уменьшении времени затяжки — крепеж разрушается и его также необходимо заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты GBC постоянно подвергаются разрушающему воздействию.При работе держатели постоянно нагреваются и охлаждаются. Такой тепловой эффект постепенно разрушает структуру застежек. Понимание сложных условий При работе болтов следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Вне зависимости от характеристик двигателя конкретной машины существует общий набор правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя.Работу следует проводить с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Оттягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки нужно учитывать строго и не жалеть от производителя. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 необходимо соблюдать указание затяжки, указанное в инструкции к комплектующим.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов указано в инструкции к конкретному автомобилю.Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль. Правильная работа двигателя исключает необходимость регулировки держателей HC.

Так как GBC имеет сложное устройство, ремонтировать его нужно только при полной уверенности в своих знаниях. Если у вас возникла неисправность в двигателе автомобиля, вам необходимо в кратчайшие сроки провести профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт автомобилей и большие затраты.

Короткое видео, как не ремонтировать GBC:

Ремонт головки блока цилиндров — сложная процедура, требующая достаточного количества знаний и определенного опыта. Для ремонта используется спецтехника в наличии, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока, подразумевает замену прокладки прокладки и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки необходимо строго соблюдать требования, указанные в рассматриваемой инструкции. Следите за показателями производителя и используйте качественные инструменты.При внимательном подходе можно удачно отрегулировать, получив необходимый результат. Хороший ремонт!

Головка блока цилиндров или GBC — одна из самых важных частей двигателя. А во время ремонта двигателя часто бывает необходимо заменить его прокладку. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти подразумевает непременную замену полюсов цилиндров. О том, что нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов крепления ГБЦ и об общих правилах, расскажу далее в статье.

Перед тем, как приступить к работе, познакомимся, что представляет собой этот механизм. Материалами для производства CFC могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, закрывающая баллоны. Выполняет следующие функции:

1. Защитный. Защищает блок цилиндров;
2. В CFC предусмотрены полости для: гильз клапанов, пружин клапанов, крепления впускных и выпускных коллекторов;
3. В передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов крепления ГБЦ необходимо производить во избежание образования мокроты на месте соединения рассматриваемых элементов. Это происходит, как правило, из-за течи масла.

Как определить крутящий момент

Увы, не все автолюбители знают, что в современных автомобильных моделях не нужно затягивать болт крепления блока цилиндров. Ранее эта операция была необходима для успешного прохождения первого технического осмотра. Но эти времена уже прошли в лету и сегодня даже на двигателях ваз производить не нужно.Единственные модели, которые нужно подтянуть — Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, момент затяжки — это появление мокроты на месте соединения головки и блока цилиндров. Это происходит по нескольким причинам:

1. из-за поломки нам нужен механизм;
2. искривление из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно удлиненная ГБЦ.

Затяжка болтов GBC

Затяжка болтов GBC проходит в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется с моментом 3,5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе используются те же штифты, но момент затяжки 10,5 — 11,5 кгс * м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс * м. Последний (одиннадцатый) винт задерживается;
• Далее я опишу шкворни шкворней ВАЗ 2108 — 09, САМАРА и 16 клапанные двигатели ВАЗ.

В первом случае порядок работы аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс * м.
2. Фиксируются с точкой 7,5 — 8,5 кгс * м.
3. Надежно на 90 0.
4. Подробнее на 90 0.

Во втором ход работ осуществляется в три этапа:

1. момент затяжки — 2,0 кгс * м .;
2. рядом довериться винтам на 90 0;
Прием
3. — это еще раз доверие винтам на 90 0.

Общие правила отсрочки

Начало процесса должно происходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. нужный момент для затяжки болта крепления головки блоков цилиндров;
3. рекомендуется для фиксирующих штифтов.

Общие правила Затяжки существуют при наличии различных параметров и используются при работе со всеми типами двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ. .
2. Простой гаечный ключ в этом случае не используется.
3. Необходимо время, равное началу движения винта, чтобы подать на затянутый винт.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла из-за установки рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует использовать для защемления или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болтов используется для алюминиевых головок цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в руководстве производителя машины.
7. Следует также учитывать цифры затяжки прокладки и время затяжки двигателя, и в то же время не допускать неточностей в них. Подробная информация размещена в спецификации компоновки головки прибора.
8. При работе с винтами крепления головки блоков цилиндров с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно аккуратно, чтобы не переливать, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
9. При работе с резьбой со сквозным отверстием перед навинчиванием резьбы необходимо смазать пластиковым герметиком.
10. Крепежные болты должны быть в исправном состоянии. Старые, переделанные штифты или булавки, уже однажды использованные, ни в коем случае не подходят.

И всем тем, кто решил все-таки сделать спад шурупов CHC, хочу дать пару советов.

1. Применение в двигателе с чугунным CPC должно производиться только на горячем двигателе;
2. но в холодном состоянии протяжка производится в двигателе, в котором применена алюминиевая головка этого устройства.

Итак, я познакомил вас с правилами и техникой затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация принесет пользу вам и вашей машине! И пусть затяжка винтов CHC пройдет успешно с минимальными усилиями!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты GBC.

Стоимость всех элементов подвески двигателя очень велика. Это аксиома. Не исключение и затяжка болтов крепления ГБЦ.

Характеристики стяжных болтов GBC

Причина? И она простая. Подумать только, какие нагрузки испытывают все элементы крепления: постоянная вибрация, бешеные перепады температур. В результате исследований была получена цифра 5000 кг. и выше. Примерно такую ​​нагрузку на разрыв при полном газе испытывает каждый болт двигателя.

Одним из основных условий, гарантирующих правильные действия в момент или когда, является соблюдение требований производителя. У разных моделей двигателей разный момент затяжки головки блока цилиндров.Также может быть разным и порядок затяжки головки блока цилиндров. В мануалах есть рекомендации к каждой модели, и их нужно выполнять.

Имея свои особенности по отношению к разным моделям Затяжка болтов ГБЦ имеет нюансы, которые относятся к процедуре затяжки болтов GBC в целом, и одинаковы для всех.

И вам желательно их знать, так как никто не гарантирует, что в сервисе вы сделаете это грамотно и как для себя.

На момент затяжки головки блока цилиндров влияют:

• Смазка резьбы отверстий и самих болтов. Смазку рекомендуется проводить неголосовыми видами моторного масла.
• Состояние резьбы, обоих отверстий и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к снижению силы сжатия прокладки со всеми вытекающими …
• Болт новый или уже использованный.У нового болта сопротивление выше, и показатели момента затяжки могут быть искажены. Желательно, чтобы при использовании новых болтов затяжка болтов ГБЦ цилиндра проводилась после 2-3 циклов закручивания и закручивания болтов. Рекомендуется затянуть болты на 50% от момента окончательной затяжки и отпустить.

Особое внимание при затяжке болтов следует уделить точности инструмента, а именно динамометрического ключа. Клавиши с циферблатным индикатором удобны и точны.Но они остро реагируют на падения и удары, как любой точный инструмент.

• Воспользуйтесь инструкцией производителя, в которой точно указан момент и порядок ГБЦ.

• Состояние болтов должно быть безупречным. Не экономьте, и ни в коем случае не обрезайте нить. Ведь для себя.

• Резьба болта и отверстия должны быть чистыми. Металлическая щетка тебе в руки.

• В случае «глухого» отверстия под болты старайтесь не проталкивать в них масло, иначе болт не встанет на место до конца.И нелишним будет смазать резьбу пластиковым герметиком, если отверстие выходит в систему охлаждения двигателя.

• Болты типа TTY (обычно используются в двигателях с алюминиевым GBC) категорически запрещается повторно затягивать, поскольку это возможно. Их повторное использование также не сможет обеспечить желаемое сжатие прокладки, а значит, течь.

• При установке прокладки обязательно укажите в спецификации производителя прокладки значение момента затяжки.Если у вас есть опыт замены колодок, то забудьте об этом. У каждого двигателя есть своя специфика.

• Возвращаясь к болтам TTY, необходимо обратить внимание на то, что существует четкая степень для них, а не момент затяжки болтов ГБЦ. То есть вам понадобится инструмент с индикатором угла.

• Выжимные или, при необходимости, выпускаемые для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, и с алюминиевыми ГБЦ на охлажденных до комнатной температуры.

Удачи Вам при затяжке ГБЦ своими руками.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

При затяжке болтов GBC из-за большой неопытности и незнания может быть допущено множество ошибок, которые могут привести к серьезным ремонтным работам в будущем.Часто неправильная затяжка приводит к повреждению и деформации как GBC, так и блока. Наиболее частыми ошибками являются попадание масла в колодцы под болты, работа с неподходящими по размеру или изношенными торцевыми головками под динамометрический ключ или затяжка вообще без него, вытаскивание болтов, нарушение порядка затяжки, а также несоответствие использование болтов несоответствующего размера (длинные или наоборот короткие).

Часто колодцы, где закручены болты, покрыты ржавчиной или забиты грязью, не всегда удается их очистить.Масло в них категорически запрещено, плавно, как вкручивать болты в грязные отверстия, иначе невозможно добиться необходимого усилия. Маслом можно смазать только резьбу непосредственно на болтах. Часто были случаи, когда при игнорировании этих советов колодец был разрушен, а это грозит заменой блока цилиндров, так как не всегда можно отремонтировать.

Затянуть без динамометрического ключа невозможно, ни при каких условиях закручивание болтов «на ушко» почти всегда выполняется с превышением допустимого усилия, это приводит к поломке болтов и ремонту блока цилиндров. .Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если у вас старые выглядят идеально, дело в том, что они имеют свойство вытягиваться после затяжки.

момент и порядок затяжки, способы и особенности работы протяжки головки динамометрическим ключом

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А затяжка GBC — один из ключевых моментов общего ремонта узла.От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) выполняется при выполнении обратного процесса сборки автомобильного мотора. И насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, либо не в последовательности, либо слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая устанавливается между GBC и блоком цилиндров. После порчи кладки последствия правильно спрогнозировать сложно. Чаще всего после такой вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты головки блока цилиндров, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит вам определить усилие, с которым нужно произвести подтяжку детенышей GBC. Для каждого мотора есть параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из инструкции по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты крепления ГБЦ, чтобы обеспечить длительную надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как уже было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковыми или упорными ключами нельзя затянуть ЦБК с желаемым усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный рядом с ручкой, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг / м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ ГБЦ. Заказ — это определенная схема, которую необходимо строго выполнять.

Первые центральные гайки (болты) затягиваются, а затем постепенно переходят к краю GBC.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно наклонить голову. Затяжка в три этапа: сначала слегка затягивают болты (гайки), затем сильно затягивают, а затем окончательно затягивают. При первой затяжке ключевой динамометр выставлял положение 3 кг / м, а дальше — больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным треском.Этот звук означает, что гайка (болт) достанется правильно. Опытные механики рекомендуют завинчивать плотно болт (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, которое требует ручного ремонта этого автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выдвинуться».«Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, сделайте пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка та устанавливается между головкой блока цилиндров и сам двигатель имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя они не заметны при голом Если регулировку затянуть стоит игнорировать, то в ближайшее время прокладку «продам», и ремонт двигателя придется повторить.

Ремонт GBC нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта понадобятся специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и регулируют прокладку: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка была произведена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете корректировку, добившись желаемого результата.

Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головок болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум для попутных.

Если в тех местах соприкосновения блока с цилиндрами начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Влага в вышеперечисленных местах — признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвешивание должно осуществляться только с помощью специального динамометрического ключа, который позволяет контролировать момент подтяжек.

Сначала динамометрическим ключом ставим держатель на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту начальной позиции. Затем вам нужно смотреть на индикатор инструмента, когда вы запускаете застежку. Поворачивая держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, значит, крепеж может растянуться, и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которые крепятся с цилиндрами, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно неукоснительно соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и налаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, избавляет от необходимости регулировать головки держателей блоков цилиндров.

Поскольку, голова — непростой узел, то проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора немедленно проведите по нему пальцем. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ;
• болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.

• момент затяжки 2.0 кгс / м
• момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс / м
• доводим на 90 градусов.
• перерезать на 90 градусов.

Для большей ясности мы опишем детали этого процесса:

1. Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс * м.
3. Следующий поворот на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, накручивая еще на 90 градусов.

Внимание! У 16 ячеек силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

Во время работы двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока присутствует рубашка, в которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным блоком.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки необходимо знать, во сколько затягивается болт крепления ГБЦ 2101 или 2109.Если поставить какую-либо прокладку, по ней начнет проходить воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторами. Менять прокладки GBC на машине довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно эксплуатировать довольно долго, но в некоторых случаях происходит упражнение. Определяется эта неисправность довольно просто. Основные признаки:

1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
2. Наличие протечек между блоком ДВС и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
3. Бурение жидкости в расширительный бак. Если в рубашку охлаждения попадает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление. Это приводит к дрону.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла неверно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

1. Несколько ключей на 10.
2. Головки 13, 17, 19.
3. Удлинители и кардан.
4. Ралли с грохотом.
5. Ключ динамометрический.
6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
7. Несколько отверток.

Вам также понадобятся мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В случае, если вдруг выйдет из строя один или несколько болтов, необходимо их открутить со своими правдами и несоответствиями. Для этого просушивают отверстия в сломанном болте и получается с помощью специальных приспособлений. При этом старайтесь не порвать нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо большую компрессию, поэтому компаунды в них надежны.На любом автомобиле, в частности классическом ВАЗ серии 2101-2107 замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Перед началом работы все навесное оборудование демонтируется. Трамвай, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогичным образом ведутся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо открутить все свечи, снять установочные наконечники, корпус воздушного фильтра и остальное навесное оборудование.

А после частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то прокладка выйдет из строя очень быстро. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, после чего открутить ключом на 13 металлическую пробку.Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то заглушка на расширительном бачке отключается.

Затем необходимо установить емкость под правую сторону радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Крановые печи необходимо полностью открыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

Следующие шаги

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований. Следующим этапом является откручивание болтов, на которых фиксируется крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются всего две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба по ним не устает.

Но нужно контролировать момент затяжки болтов GBC. Основные проблемы возникают при неправильном производстве сборки узла.На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет, и вы сможете снимать шестерню. Перед этим считайте шайбу и откручивайте болт.

Снимать цепь — совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно не ставить.После нужно открутить 9 болтов, которыми фиксируется крышка распредвала.

Обязательно отключите приемную трубу, которая подсоединяется к выпускному коллектору. Он фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Удаление GBC.

После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать прочную ручку, с помощью которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, который находится сбоку на голове.Он маленький, но может помешать демонтажу GBC. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. Но использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватит на стирку нескольких подушечек.

Сборочный узел

Чрезвычайно важно выдержать момент затяжки болтов GBC. В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головы. Стягивать нужно на два приема:

1. На первом проходе необходимо, чтобы усилие было 4,1 кгс / м (или 40 Н * м).
2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс / м (95..117 н * м).
3. Маленький болт, установленный на другом, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс / м.

Сборка распредвала и настройка газораспределительного механизма производится только после установки GBC. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Заключение

Момент затяжки болтов отечественного автомобиля GBC зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для «девятки» или «дюжины» значения будут немного отличаться. В целом процедура практически такая же. После ремонта обязательно залить жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от пробок. Для этого живите руками насадки при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.Во время работы на CCC влияет высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время винта

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждой части ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, потом еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

GBC играет важную роль в двигателе. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Также вместе с ним образует камеры сгорания. Поэтому при ремонте важную роль играет правильная затяжка

Конструкция головки блока цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет ГБЦ. Он служит для размещения в нем газораспределительной системы: клапанов, распредвала и его привода.

Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя.В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя GBC может иметь один или два распредвала.

Также в головке есть каналы для смазки ГРМ.

В верхней части расположены отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных двигателях.

Последствия неправильной сборки

Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, вкрученными в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения температурного расширения.При нагревании алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть при нагревании головки головка будет расширяться, и крепежи будут препятствовать расширению, тогда в ХЖК могут образоваться микротрещины. Впоследствии они приведут к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть через трещины в камеру сгорания. Или трещина в каналах системы смазки приведет к тому, что клапанная система будет работать в режиме «масляного голодания».Также несоблюдение момента затяжки головки блока цилиндров приводит к защемлению распредвала и износу его постели.

Как собрать ГБЦ

Для сборки головки потребуется:

1. Прокладка новая.
2. Ключ динамометрический с головкой. Ключевая шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому необходимо помнить, что один килограмм примерно равен десяти Ньютонам.
3. Масло моторное.Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работы необходимо проверить новую прокладку на предмет разрывов, а также точное совпадение отверстий с отверстиями в двигателе. Затем, если GBC после ремонта, нужно проверить его со стороны, прилегающей к двигателю. Для этого голову прикладывают к гладкой чугунной пластине и смотрите, между печкой и прилегающей поверхностью нет зазоров.

После этого прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока цилиндров.Сверху установлен GBC. Затем можно приступать к закручиванию головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте смазать болты моторным маслом.

Особенности установки GBC.

Можно выделить различия при работе с двигателями, у которых разное количество цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров также будет отличаться. Но принцип соблюдается по тому же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки.Это необходимо для того, чтобы ужесточить возникающие напряжения из центра за пределы, а не наоборот. Это сохранит герметичность прокладки и снизит напряжение металла при работе двигателя.

Момент затяжки контролируется динамометрическим ключом.

Гороток с длинной гибкой ручкой. На его рукоятке есть стрела, которая отклоняется в момент приложения усилия. Стрелка указывает на неподвижно закрепленную шкалу.Также существует электронный вариант динамометрического ключа. Он более надежен и точнее показывает усилие.

После установки головки нужно все крепежные болты в отверстиях блока. Покрутите их рукой как можно дальше. Необязательно сразу применять ключ. Это может привести к тому, что болт не пройдет резьбу, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.

Работаем по схеме

Затем по схеме подтягиваем головку.Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную схему. Например, рассмотрим порядок затяжки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый шаг — предварительная затяжка с усилием 35-41 Н / м. Затем болты протягиваются через второй круг. Конечный момент затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 — 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два средних болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт слева от центра и по диагонали обозначается цифрами 3 и 5.После этого в зеркальном отражении затягиваются болты 4 и 6. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположных территориях 9 и 10.

Модели двигателей с четырьмя цилиндрами имеют десять болтов. Но не у всех схема затяжки будет одинаковой. Есть варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются попарно два нижних или верхних, а не по диагонали, как в случае выше. Следует отметить, что схемы головки ГБЦ у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные.Поэтому сначала нужно изучить схему для конкретного двигателя.

Распространенные ошибки при установке CHC

При ремонте техники никогда нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «с руки» или «на глазу» приводит к недостаточной или чрезмерной силе фиксации детали. Если это такая как головка блока цилиндров, халатный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно, и к более дорогостоящему ремонту. Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения.А переизбыток может привести либо к разрыву резьбового соединения в блоке цилиндров, либо к перебоям распредвалов.

Следующая ошибка может быть связана с использованием неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти болты имеют особую мелкую резьбу. Поэтому, если вы замените их другими, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки. Это сделано для того, чтобы в процессе работы нить не выдергивалась и не увеличивался зазор между головкой и колодкой.

Неправильно подобранный инструмент может стереть края крепежных болтов и приведет к недостаточному усилию затяжки или к проблемам с последующим точением.

Наконец-то

Мастера советуют через некоторое время после ремонта снова подтянуть головку блока цилиндров. Делается это при пробеге от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают. Поэтому их нужно снова растянуть.Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным крутящим моментом.

снятие и замена прокладки ГБЦ

В этой статье вы узнаете, как произвести замену прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта ремонта, выполнить такую ​​работу будет очень сложно. Стоит отметить, что большинство водителей просто боятся залезать в двигатель, потому что не хотят сталкиваться с трудностями.Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если заранее изучить, как максимально детализирован процесс ремонта. Самостоятельная замена прокладки возможна при наличии всех необходимых инструментов, в том числе динамометрического ключа. Без него войти в этот бизнес просто невозможно.

В каких случаях меняют прокладку?

А теперь стоит поговорить о том, зачем меняют прокладку головки блока цилиндров. Во-первых, часто можно приобрести некачественную продукцию.Во-вторых, иногда причиной замены является нарушение целостности прокладки, в результате чего протекает антифриз. И вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что сокращает срок службы двигателя. Это происходит по разным причинам, но наиболее частой является неравномерная затяжка болтов крепления.

Часто выхлопные газы начинают прорваться в систему охлаждения. В этом случае антифриз начинает вытекать из радиатора. Правда, есть расширительный бачок, позволяющий исправить эту беду.Кроме того, снятие ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо в случае капитального ремонта двигателя. Также при ремонте клапанного механизма необходимо произвести замену прокладки ГБЦ. А если проще, то при каждом снятии ГБЦ прокладка должна меняться.

Подготовка к замене

В карбюраторе ВАЗ 2109 замена прокладки головки блока цилиндров выполнен практически так же, как и в инжекторе. Сначала отключаются провода от карбюратора, два кабеля от задней части патрубка.Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора. После этого необходимо демонтировать распределитель зажигания. Для этого отключите микросхему с контактами, которые подключают датчик Холла. Перед тем, как приступить к проведению аналогичных работ, необходимо отключить аккумулятор от сети. Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что есть еще шланг, соединяющий карбюратор с вакуумным корректором зажигания. При этом распределитель зажигания нет необходимости полностью снимать с автомобиля, достаточно снять его в сторону.

Слив охлаждающей жидкости

Теперь пора слить охлаждающую жидкость. Для этого понадобится емкость около 10 литров, ключ — 13. Сначала сливается жидкость с радиатора системы охлаждения. Бачок устанавливаем под сливное отверстие, после этого заглушка закручивается, но не забываем, что без закручивания заглушки на расширительном бачке жидкость не сольется. Для замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 полностью опорожнять систему охлаждения не нужно.

Тогда емкость для дренажного отверстия, расположенного на блоке двигателя внутреннего сгорания. Втулка закручивается с помощью ключа на 13. После того, как вы сольете антифриз из системы, необходимо снять резиновые патрубки. Самый верхний, который подключается к радиатору, затем ответвление печки, а последний подключается к термостату. При необходимости можно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

Дальнейшие действия

Для проведения на ВАЗ 2109 замены прокладки ГБЦ, необходимо разобрать топливный насос.Для этого отсоедините шланги от шланга, а затем отверните две гайки гаечным ключом на 13. Теперь можно вытащить шток бензонасоса и пластиковую направляющую. Самое сложное — отсоединение выпускного коллектора. Это необходимо, чтобы автомобиль был установлен на смотровой яме. Так намного проще выполнять работу. Кронштейн снимается в самом начале, без этого «штаны» не разбираются. Закручены четыре гайки, которыми крепится фланец «штанов». Ослабьте хомут и снимите всасывающую трубу целиком.Реле давления масла отключает провод, но это можно сделать на крыше автомобиля. Теперь осталось немного поработать с механизмом привода газораспределительного агрегата.

Ремень привода ГРМ

Итак, сначала снимается крышка, для этого откручиваем три болта ключом на 10. После этого ключом на 17 ослабляем натяжной ролик. Ремень можно снять со шкива распределительного вала. Полностью снимать его не нужно, достаточно ослабить и отвести в сторону. Но шкив необходимо утилизировать, так как он будет мешать снятию ГБЦ.Чтобы заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2109 сделали более работоспособной, необходимо демонтировать шкив распределительного вала.

Чтобы снять шкив распределительного вала, необходимо прикрутить его двумя отвертками с внутренней стороны. Теперь натяжной ролик полностью снят и откручен штифт, с помощью которого он крепится к двигателю. Можно сказать, что на этом подготовительная работа окончена. Теперь все готово для снятия головки агрегата.

Как снимается головка блока цилиндров?

Для начала нужно открутить две гайки, которыми крепится крышка.Они на самом верху. После этого можно открутить все болты крепления головки блока цилиндров. Всего 10, ключ нужен шестигранный. На этом все, после снятия всех болтов можно снимать головку агрегата. Обратите внимание, что на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099 замена прокладки ГБЦ проводится по такой же схеме. Однако даже на десятках с восьмиклапанным мотором подобные процедуры проводятся.

Обратите внимание на то, что при любой разборке ГБЦ необходимо поменять прокладку.Посмотрите на старые, какие бывают травмы, слезы, выгорание. Если вы сняли головку агрегата, то не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы. Если своевременно отремонтировать этот механизм, то двигатель будет вам очень благодарен.

Установка ГБЦ

В первую очередь достаньте новую прокладку. Затем его необходимо уложить на поверхность блока цилиндров. Учтите, что перед установкой головки необходимо приобрести новые болты.Дело в том, что при затягивании и последующем нагреве резьба на них деформируется. В результате повторная затяжка может привести к неисправности двигателя, даже к его преждевременному выходу из строя. По этой схеме производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Перед установкой необходимо, чтобы отверстия резьбы были идеально чистыми. С помощью сжатого воздуха удалите с них грязь, масло и жидкость. Если в этих отверстиях останутся посторонние предметы, болты нельзя будет затянуть до конца, что приведет к утечке выхлопных газов в систему охлаждения.И это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 сопровождается установкой всех новых крепежных элементов.

Затяните все болты, эту процедуру проводят на приемах. И последовательность должна соблюдаться. Сначала нужно затянуть с моментом 2 Н / м. На втором этапе необходимо увеличить усилие до 8 Н / м. Последние два этапа — это разворот болтов на 180 градусов на два набора (по 90 градусов каждый). Но старайтесь не затягивать слишком сильно, так как можно легко порвать резьбу или даже сломать болты.Сейчас все возвращается, новые прокладки установлены под крышку и штаны. Это необходимо сделать, так как возможна утечка масла или травление выхлопных газов. Это считается окончанием замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2109, но нужно сказать немного о шлифовке клапанов.

Как протереть клапаны

Для этого вам понадобится дрель — хоть ручная дрель, хоть электрическая, лишь бы была функция реверса. Также нужен старый вентиль, из которого нужно сделать небольшой переходник.Его нужно будет зажать в дрели. Вдобавок нужно обзавестись небольшим отрезком прочных резиновых шлангов. Также нужно купить притирочную пасту. Учтите, что он бывает двух видов — для грубого и тонкого помола. Также стоит учесть, что нужно ставить клапан на седло, к которому он был притерт. В противном случае работа будет полностью нарушена. Между тарелкой клапана и седлом не будет герметичности. Эта работа также потребуется при замене ГБЦ. Головки блока цилиндров двигателя ВАЗ необходимо потереть о новые клапаны.

Обязательное условие — наличие дрели с реверсом. Необходимо равномерно повернуть вентиль в разные стороны, чтобы поверхности были как можно более гладкими. Следует отметить, что сначала используется крупнозернистая паста, а после того, как она удалит все мелкие неровности с поверхностей, необходимо ее протереть и нанести мелкозернистую. Последнее позволит очистить тарелку клапана и седло до блеска. Учтите, что шлифовальная паста является абразивным материалом, поэтому попадание ее в цилиндр и другие трущиеся детали двигателя недопустимо.Работайте со шлифовкой клапанов подальше от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры. Также не забудьте произвести чистку после окончания процесса.

выводы

В статье вы узнали как на автомобиле ВАЗ 2109 замена прокладки ГБЦ, заливка, раскосы, ремонт, притирка клапанов. Учтите, что для проведения ремонта двигателя и замены прокладок необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно все только испортить. Старайтесь работать максимально аккуратно во время всех занятий, чтобы не повредить элементы систем.Учтите, что очень часто причиной черного дыма из выхлопной системы и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнений клапанов. И если у вашего двигателя есть такие симптомы, то не поленитесь заменить эти сальники.

С какой силой тянуть головной блок. Повторная протяжка ГБЦ. Что такое GBC

Затяжка головки блока цилиндров — важная и ответственная процедура. Эта операция производится при реверсивной сборке двигателя после снятия.Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки GBC представляет собой одно целое число с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильного удлинения головки велика вероятность повреждения самого GBC, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях утечки появляются на месте установки.Также при неплотной посадке блока блока во время работы может происходить прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, и антифриз в масле перемещается в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости изменяются, что позволяет быстро выводить двигатель. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов GBC необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читайте в этой статье

Затяжка ГБЦ на дизельном и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (или), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одна особенность GBC — часть камеры сгорания выполнена в головке.В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов каналов охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные рабочие характеристики. . В случае неправильной затяжки GBC в корпусе головки могут появиться трещины.Дело в том, что GBC изготовлен из алюминиевых сплавов, а болты головки — стальные.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания во время работы сильно нагреваются, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается GBC, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головка удлинена неправильно, то в ее случае возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки GBC необходим динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие головки для ключа для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед тем, как затянуть болты крепления головки, необходимо изучить ремонт и работу конкретного ТК. Эта рекомендация особенно важна, так как сила затяжки болтов на разных моторах разная.Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Обращаясь к процессу освещения GBC, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель — равномерно натянуть затяжку.Ниже приведены основные рекомендации.

• При установке головки и последующей затяжке не имеет значения, кладете ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые проделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются вручную.
• Затем динамометрический ключ должен растянуть болты в определенной последовательности и с крутящим моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжка проводится в несколько подходов. Сначала с небольшим усилием затягиваются болты, после чего дополнительно растягивается еще раз-два.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке GBC затяжка крепежных болтов производится от центра к краям головки.Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БК и ССС.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты нужно дополнительно закрывать. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то приставка после установки GBC не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Обратите внимание, что ошибки, допущенные при установке головки блока цилиндров, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, которые способны быстро вывести двигатель. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактном ДВС. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить отдельно: болт с болтом для входа в крепежные болты, работа с неподходящими или изношенными насадками к динамометрическому ключу, нарушение линии болта, использование болты, не подходящие по размеру.

Нередко отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т. Д. Попытки прочистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием может быть очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет отремонтировать или даже поменять.

Также к проблемам может привести попытка затянуть GBC без использования динамометрического ключа. В этом случае часто бывает превышение момента затяжки. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость повторно разобрать двигатель для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в форме квадрата. Если форсунка окажется изношенной, то при затяжке есть опасность проворачивания.В результате края головки болта «облизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж сложно раскрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учесть некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия GBC.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытаскивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо замерить имеющийся крепеж. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с ПДК, то он фокусируется на дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо поломка болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендаций по ремонту конкретного двигателя. Порядок затяжки болтов крепления вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ. Алюминиевые сплавы, из которых изготавливается материал, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин на корпусе головы. Через трещины небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива.Если трещины затронули каналы смазочного материала или системы охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возникнут внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключен и ввод рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода довольно серьезны, так как нарушения нормальной работы систем смазки или охлаждения приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. Д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что сгорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по поломке GBC после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.Во время работы на ССС влияние высокой температуры, сильной вибрации и других факторов. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время винта

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждой части ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, потом еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов. автомобильный двигатель. От того, как он установлен и налажен, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и эффективность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых затрат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки GBC — чистота. посадка. Тщательно очистите плоскость блока, на котором установлен GBC. Очистка проводится сначала острым предметом, а затем специальными средствами для чистки автомобилей, которые помогут удалить остатки сурьмы, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки.В них попадает вода, мусор. А потом, когда GBC притягивается стилетом к блоку, они могут образовывать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. Когда мотор нагревается через эти микротрещины, выделяются газы, газы пробуют прокладку между GBC и блоком, а вода из системы охлаждения уйдет в масло. Капитальный ремонт Двигатель предусмотрен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется перед закручиванием шпилек тщательно проверить отверстия и обязательно залезть в них, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки докопавшись до дна.

Когда место для головки блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Установка GBC начинается с правильной установки прокладки, которая находится между GBC и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями для укладки, только в этом случае его установка считается правильной.

А головку блока цилиндров нужно хорошо очистить от нагара, грязи, масла, тоосола. Если есть подозрения, что GBC был перегрет или иное обнажение, приведшее к деформации, то его проверяют на специальном приборе, а затем при необходимости полируют.

При установке GBC бывает, что прокладка «двигается», поэтому следите за ней.

GBC считается установленной на место, когда она «встала» на направляющие, а шланги, провода не мешают. После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее промаркировать. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с наружными, это будет своего рода бирка.

Если у вас нет пневматического или электрического инструмента, вы можете прикрутить болты GBC к старому доброму молотку.

Болты только запугивают болты, но окончательно не затягивают, есть специальный динамометрический ключ. Только с его помощью будет отслеживаться нужный момент затяжки, рекомендованный производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, выполняем две растяжки, обе по 90 °. Сначала продеваем болты первый раз, повернув ключ динамометра на 90 °, затем второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается установленной механически, но еще не работающей. Чтобы он оказался рабочим, необходимо подключить все «перфири», т.е. шланги, насадки и тд. Рекомендуется сразу к нему вернуться, подключить провод датчика температуры и выставить метку тайминга.

После установки клапанных стекол. Перед установкой их обязательно очищают от грязи и смазывают.Чистые и размытые очки должны легко встать на место.

Чтобы не путать последовательность посадки стаканов, снимая их, их ставят в определенном порядке. После установки стекол обязательно смазать «ложе», на которое потом упадет распредвал.

Что-то полезное для вас:

Смазанный и чистый распредвал устанавливается на место. Можно сразу сальником исправить. Опытные слесари для того, чтобы упростить процесс установки меток распредвала, иногда все же используют метод Дедовского.Во время установки распредвала на вас должны смотреть первая и третья шейка распредвала.

Затем устанавливаем крышку распредвала. Смажьте места, где распредвал будет лежать (ложа), и не забывайте об одном нюансе. По торцам нужно удалить старый герметик, а поставить новый, тогда в нем будет хорошо держаться масло.

Установив вторую часть крышки, повторите процесс. Теперь ловлюсь на гайках, и не забываю про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки крышек распределительных валов не должен превышать трех килограммов. Опытные ремонтники со временем могут произвести процесс затяжки без ключа динамометра. Затем помещается жестяная защитная крышка.

Затем ставим шестерню распредвала, но перед этим убеждаемся, что вы не забыли надеть распредвал, удерживающий шестерню от прокрутки.

Болт надежно фиксирует шестерню на своем месте. Обязательно убедитесь, что метки на шестерне и CFC совпадают.

Затем перекидываем ремень ГРМ, но рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите перед роликом специальную шайбу. Не стоит забывать, что видео не стоит затягивать до «безумия», надо свободно тупить на штанге.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадение меток на шестерне распредвала и на валу коленчатого вала. Когда ремень ГРМ одет, закручивая натяжной ролик добиваемся желаемого натяжения ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень поворачивается вокруг своей оси на 90 °) плавно затягиваем контргайку.

Следующий триблер, который необходимо правильно установить в пазы. Это необходимо, чтобы после установки траверсы в пазы соблюдалось соосность валов. Между резиной и ГБЦ монтируем бензонасос, не забывая смазать его герметиком. Чтобы шток не упирался в распредвал, его нужно выжать отверткой.Корпус шестигранника привода АЗС перетянут.

Прижимая корпус слегка шестигранником, пугаю гайки и притягиваю равномерно. Тогда уже закручиваем «серьезно» шестиугольник. Устанавливаем наконец резину, которую только что опробовали. Не забываем про герметик, который исключит подтекание масла. Не забываем про планку, на которой находится угол опережения зажигания, ведь после пуска мотора может потребоваться регулировка траверсы.Еще раз проверяем соединение проводов и труб, которые забыли, подключаем.

Последние штрихи — установка клапанной крышки и кожаного ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забудьте прикрутить тросик дроссельной заслонки. GBC установлен и готов к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания после снятия GBC.Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка попадает в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке GBC не следует забывать о уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим агрегатом. Если протяжка GBC сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда возникают течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС.Также существует возможность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине процедура вытягивания GBC должна быть известна с использованием динамометрического ключа, а также должна быть известна и уметь правильно рассчитывать мощность в момент затяжки GBC.

Как происходит затяжка GBC в DVS

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы.В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм MRM, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что она содержит часть камеры сгорания. В крышке ЦИП смонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если была соблюдена процедура вытягивания ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин.Если разборка GBC производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты — из стали.

Учитывая то, что двигатель во время работы сильно нагревается, его детали под действием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы ДВС создается неравномерное напряжение.Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия GBC требуется динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные насадки для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного транспортного средства. Эта необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных двигателях имеет разное значение.Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже для двигателей внутреннего сгорания от одного производителя. Пособие также содержит информацию о процедуре ужесточения GBC. Прежде чем дойти до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затягивании GBC — помнить, что процесс должен быть равномерным.Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

1. В процессе установки и последующей затяжки разницы нет, в установке участвует корпус или одна деталь.
2. Перед заменой GBC необходимо обработать болты в зоне нарезки маслом.
3. Затем поочередно вставляются болты и закручиваются в отверстия.
4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра растягивают крепежные элементы.Вначале их скручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается во время затяжки. Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крест-накрест на крестовине. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения GBC и уплотнительной прокладки.
6. Некоторые внутренние горючие болты уже затянуты, болты через 500-1500 километров пробега необходимо вытащить снова.
   Эти особенности объяснены в конструкции двигателя. В тех случаях, когда во время протяжки задействованы пружинные болты, дополнительная растяжка не требуется.

Наиболее частые ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, которые в будущем могут привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

• Болты слишком сильно затянуты.
• При затяжке масло проникало в отверстия крепежных элементов.
• Никакие таблицы для динамометрического ключа не использовались.
• Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
• Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательного загрязнения, которое впоследствии может помешать GBC вытащить с необходимыми усилиями.Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать попадания масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Чтобы доставить дополнительные проблемы, можно попытаться растянуть блок цилиндров без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно сложно.Последствия бывают разные, но в большинстве случаев ломаются болты GBC, в результате приходится снимать GBC еще раз, чтобы убрать мусор и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протягивания GBC, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже у них голова квадратной формы. Если уплотнительная насадка изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В описанной выше ситуации удаление болтов обратно должно быть особенно аккуратным.Этот процесс может быть очень осложнен «облизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты разрешены повторно. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки крепежных элементов они немного растягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в инструкции ТС.Если правило было превышено, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым сломается либо сам крепежный элемент, либо блок цилиндров.

Если рекомендованный порядок затяжки крепежных элементов не соблюден, система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, расход топлива тоже увеличивается. В той ситуации, когда повреждение касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания, и это может привести к отказу двигателя.

Не стоит исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию. Эта неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к стыку мотора.

Соблюдать алгоритм выдергивания GBC следует в целях защиты блока цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт GBC нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта понадобятся специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и регулируют прокладку: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка была произведена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете корректировку, добившись желаемого результата.

Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головок болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум для попутных.

Если в тех местах соприкосновения блока с цилиндрами начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Влага в вышеперечисленных местах — признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвешивание должно осуществляться только с помощью специального динамометрического ключа, который позволяет контролировать момент подтяжек.

Сначала динамометрическим ключом ставим держатель на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту начальной позиции. Затем вам нужно смотреть на индикатор инструмента, когда вы запускаете застежку. Поворачивая держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, значит, крепеж может растянуться, и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которые крепятся с цилиндрами, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно неукоснительно соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и налаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, избавляет от необходимости регулировать головки держателей блоков цилиндров.

Так как головка узла не из легких, то проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора немедленно проведите по нему пальцем. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ;
• болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.

• момент затяжки 2.0 кгс / м
• момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс / м
• доводим на 90 градусов.
• перерезать на 90 градусов.

Для большей ясности мы опишем детали этого процесса:

1. Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс * м.
3. Следующий поворот на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, накручивая еще на 90 градусов.

Внимание! На агрегатах с усилием 16 кл. Болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Важность знания (и следования) характеристик крутящего момента

Применение точного значения крутящего момента важно для обеспечения надлежащего зажима, например, между блоком двигателя и натяжителями или холостыми шкивами.Многие механики уверены, что затягивают болты и гайки без использования динамометрического ключа, однако эксперименты показали, что подавляющее большинство из них не может получить более или менее правильный крутящий момент. И последствия приложения слишком большого или слишком малого крутящего момента могут быть ужасными, о чем мы поговорим ниже.

Последствия чрезмерного или недостаточного крутящего момента

Недостаточный крутящий момент

Работающие двигатели склонны к вибрации. Когда вы прикладываете точно нужное количество усилие затяжки , вы можете быть уверены, что болт перенесет «удары», а также нагрузку ремня на основную часть двигателя, которая их поглотит.В случае недостаточного крутящего момента все удары испытывает шпилька или сам болт, вызывая срез . В качестве альтернативы вибрации двигателя могут привести к откручиванию болта или гайки и смещению натяжителя. Это, в свою очередь, приведет к неправильному натяжению ремня и, в конечном итоге, к повреждению ремня и / или двигателя .

Шкив слева установлен на блок цилиндров (1) с недостаточным крутящим моментом (3a) , создавая низкую зажимную нагрузку (4a) между опорой шкива и блоком двигателя.Нагрузка от ремня (2) передается непосредственно на стержень болта (5a) , создавая эффект сдвига, вызывая отказ болта (6a) . Правый шкив крепится к блоку цилиндров (1) с соответствующим крутящим моментом (3b) , создавая правильную зажимную нагрузку (4b) . Нагрузка от ремня (2) передается на блок цилиндров, а не только на стержень болта (5b) ; устранение эффекта сдвига (6b) .

Чрезмерный крутящий момент

Тем не менее, слишком большой крутящий момент одинаково вреден, поскольку повреждает нейлон или пластик в некоторых натяжителях или натяжных шкивах, а также подшипник или повреждает резьбу болта или гайки. Более того, если это произойдет, например, с алюминиевой головкой блока цилиндров, резьба винта в алюминиевом блоке цилиндров будет необратимо повреждена, и впоследствии будет невозможно снова достичь правильной зажимной нагрузки .

Записка о узком пространстве

К настоящему времени должно быть ясно, что точное соблюдение требований к крутящему моменту и использование динамометрического ключа имеет значение. Пространство довольно узкое? Специальный динамометрический ключ закроет сделку. Также обратите внимание, что не для всех болтов M8 или M10 требуется одинаковый момент затяжки!

Специальные настройки крутящего момента

При затяжке гайки / болта приложение только предписанного значения крутящего момента в Нм не гарантирует достижение желаемого усилия зажима; поскольку испытания показали, что возможны довольно большие различия в зажимах.Вот почему многие современные руководства рекомендуют также использовать угол крутящего момента сверх значения крутящего момента (например, 20 Нм + 45 °). Это гарантирует гораздо более точный результат. Кроме того, есть особые случаи, когда в руководстве вам будет предложено приложить крутящий момент, подождать несколько секунд, снова применить крутящий момент, подождать еще немного (и так далее), чтобы гайка или болт успокоились — или, другими словами, : для обеспечения желаемого зажима. Кроме того, 45 Нм + 45 ° + 45 ° — это не то же самое, например, 45 Нм + 90 °.Между двумя поворотами на 45 ° болт «осядет».

Совет по использованию Loctite

Чтобы предотвратить случайное ослабление, многие гайки и болты закреплены с помощью Loctite . Однако будьте осторожны при использовании этого клея в глухом отверстии: нанесение Loctite на болт может закрыть его резьбу, а это значит, что воздух из глухого отверстия не сможет выйти, когда вы закрутите болт. Сжатый воздух в отверстии может деформироваться. ваше чтение количества приложенного крутящего момента (например,грамм. 20 Нм, а реально цифра ниже). Вот почему мы советуем наносить клей на дно глухого отверстия , а не на сам болт. Естественно, вы должны убедиться, что болт действительно контактирует с клеем.

пошаговых инструкций, функций, устройства, советов от мастеров. Повторная протяжка ГБЦ С каким усилием затягивать ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров — одна из самых важных частей двигателя.А при ремонте двигателя часто бывает необходимо заменить его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти подразумевает непременную замену шкворней ГБЦ. О том, что нужно делать затяжку, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем начать, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления ГБЦ могут быть: чугун или алюминиевый сплав.Это крышка, закрывающая цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитный. Защищает блок цилиндров;
2. В головке блока цилиндров предусмотрены полости для: втулок клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В его передней части имеется отверстие для установки натяжителя цепи и привода распредвала;
4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров необходимо производить во избежание образования мокроты на стыке рассматриваемых элементов.Это происходит, как правило, из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что в современных моделях автомобилей затягивать болт ГБЦ не нужно. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в Лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтягивать не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в подтяжке, — это Москвич, УАЗ и аналогичные модели.

Как уже было сказано, момент затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров.Это происходит по нескольким причинам:

1. из-за сломанной прокладки нам нужен механизм;
2. его кривизна из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно затянут винт с головкой блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка прохода болтов ГБЦ в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе используются те же штифты, но момент затяжки 10.5 — 11,5 кгс * м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс * м. последний (одиннадцатый) винт затягивается;
• Далее опишу схемы блокировки для ВАЗ 2108 — 09, самарские шкворни и 16 клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работы аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2,0 кгс * м.
2. Фиксируются с моментом 7,5 — 8,5 кгс * м.
3. Совершено на 90 0.
4. Все еще ласточкин хвост на 90 0.

Во втором процессе работы выполняются в три этапа:

1. момент затяжки — 2,0 кгс * м;
2. затем затяните винты на 90 0;
3. прием — еще раз затянуть винты 90 0.

Общие правила затяжки

Начало процесса должно происходить с изучения инструкции по эксплуатации и ремонту станка.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления ГБЦ;
3. рекомендуется для фиксации шпильками.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются при работе со всеми типами двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальные Гаечный ключ.
2. В этом случае простой гаечный ключ не используется.
3. Необходимо приложить время, равное времени, когда винт начинает прикладываться к затягиваемому винту.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует использовать для затяжки или затяжки головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
7. Следует также учитывать данные о времени затяжки прокладок и времени затяжки двигателя, и в то же время избегать неточностей в них.Подробная информация содержится в технических характеристиках прокладки для головки устройства.
8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиком необходимо следить за заливкой масла. Заливайте осторожно, чтобы не переполнить, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием резьбу перед ввинчиванием необходимо смазать пластиковым герметиком.
10. Болты крепления головки должны быть в идеальном состоянии.Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже использовались один раз, никоим образом не подходят.

И всем тем, кто решил все же вытащить винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

1. натяжение в двигателе с чугунной ГБЦ должно производиться только на горячем двигателе;
2. , но в холодном состоянии протяжка производится в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Итак, я познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма.Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашей машине! И пусть затяжка винтов головки блока цилиндров пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты крепления ГБЦ.

Как нам уже удалось выяснить, головка блока цилиндров является одним из важнейших компонентов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и владеете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда.Осталось определиться, зачем и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка ГБЦ

Может не все автолюбители знают, но современным автомобилям профилактическая протяжка ГБЦ не нужна.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные ВАЗовские двигатели. Протяжка головки блока цилиндров сегодня в основном требуется для старших моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т. Д.

Основная причина, побуждающая автовладельца задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, — это «мокрота» на стыке головки и колодки. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Самые традиционные: выход из строя, коробление головки блока цилиндров в результате незаметного перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты головки блока цилиндров. Если делали «капиталку» в автосервисе.

Как затягивается болт крепления ГБЦ?

С учебы.Это из изучения руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинала. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. И вам необходимо знать:

• порядок (схема) затяжки болтов крепления ГБЦ;
• какой крутящий момент требуется;
• какие болты используются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки ГБЦ — разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками.Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в дополнительных.

Более того, при попытке вытянуть болты ГБЦ, из-за «текучести» металла они будут вытягиваться. В результате может произойти разрыв болта.

При ремонте ГБЦ необходимо установить неусадочные прокладки. Это избавляет от необходимости протягивать болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам действительно нужна, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа.Движение к движению, число к числу. Независимость от расчета «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы душа оставалась спокойной, и как только вы решите протянуть болты головки блока цилиндров, существует методика управления моментом затяжки болтов ГБЦ. Естественно, с помощью динамометрического ключа.

К болту прилагается момент, равный моменту разрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент движения.Если не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает расти, значит болт не достиг предела текучести. Здесь необходимо затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс · см, но предел текучести не достигнут, то болт необходимо заменить, поскольку он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, значит, болт разрушен, и его однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

Удачи, и пусть затяжка болтов крепления ГБЦ своими руками пройдет успешно.

По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладок является образование утечек охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и ГБЦ.

Замена

Для замены прокладки потребуется разобрать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом поговорим подробнее.

1. Отсоединить проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте предварительно слить охлаждающую жидкость.
3. Снимите корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не обязательно, потому что это не помешает замене прокладки.
4. Отсоединить выхлопную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестерню привода распределительного вала, сначала установив поршень первого цилиндра в ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксируя шестерню от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Аналогичным образом отключите центральное высокое напряжение.
9. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
10. Отсоедините дроссельную заслонку и тягу привода дроссельной заслонки от карбюратора.
11. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги системы отопления салона с труб.
15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
16. Немного рывками поверните головку, затем снимите элемент.
17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резиновой прокладки и других загрязнений.Перед повторной сборкой тщательно просушите.
18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров соответствует нормальным значениям. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если в процессе эксплуатации болты растянутся, то все болты придется заменить.

Слойка

Соберите блок заново, если строго следовать инструкции по демонтажу, особых проблем не возникнет.

Невероятно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент натяжения.

• Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь ключевые данные совпадают с моментом начальной позиции;
• Посмотрите на работу динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
• Поверните держатель, следите за индикаторами;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаться растяжению, что нормально.Так должно быть;
• Если момент увеличивается быстро, должно быть достигнуто движение болта. То есть удлинение держателя небольшое, его необходимо стабилизировать.

Золотые правила ужесточения

Для правильной сборки ГБЦ нужно придерживаться золотых правил:

• Строго полагаться на данные по моменту затяжки соответствующие ВАЗ 2109;
• Регулируйте только динамометрическим ключом. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения требуемых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь требуется еще одно правило.

Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжку производят в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанную на схеме.

Перед тем, как следовать инструкциям и диаграмме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 — довольно надежный элемент, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

При разборке и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость подтянуть болты.Но не каждый автомобилист в курсе, что это такое. Какой момент затяжки болта ГБЦ, зачем он нужен и как проходит этот процесс?

[Скрыть]

Когда это нужно?

Некоторые автомобилисты понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ. Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей техники приведет к проблемам с мотором. Это очень важно и означает, что ему следует уделить внимание.Особенно, если вы привыкли ремонтировать своего «железного коня» самостоятельно, а не обращаться за помощью на СТО.

Пока мы не перейдем к вопросу о порядке затяжки элементов ГБЦ, отметим, что каждый двигатель имеет свой момент затяжки. Соответственно, для каждой машины коэффициент разный.

Некоторые автолюбители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или закручиванием его болтов, то у них достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя.Эту информацию можно найти в инструкции к вашему автомобилю.

Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить образование конденсата и влаги на стыке головки блока цилиндров с агрегатом.

Или при утечке масла. Это обычная причина. Кроме того, необходимость подтягивания болтов возникает, когда автомобилист ремонтирует двигатель или заменяет прокладку двигателя. Также корректировка нужна при нарушении структуры БК.

Обратите внимание, что на момент натяжения влияет несколько факторов.Если вы делаете это самостоятельно, нужно знать, что влияет:

• на качество и смазку отверстий, а также на сами винты. Если отверстия высохли или практически не смазаны, то это необходимо сделать. Для смазки рекомендуется использовать невязкие моторные жидкости.
• Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит. Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то растягивать лучше не начинать. Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента сжатия прокладки, и в результате может получиться очень плачевно.Вплоть до капремонта двигателя.
• Используется ли болт новый или старый. Если новый, то его показатель сопротивления и момента затяжки будет неправильным. Опытные специалисты рекомендуют при использовании новых шурупов процесс затяжки проводить после двух-трех циклов закручивания. Чтобы все получилось правильно, элемент нужно немного приложить и после затяжки подтянуть элемент на 50%.

Регулировка затяжки

Итак, если вы решили заняться затяжкой винтов головки блока цилиндров и регулировкой крутящего момента, то вам необходимо соблюдать определенный порядок и последовательность.Болты головки цилиндров не должны быть слишком затянуты или не затянуты. Усилие нужно приложить, но не увлечь. Если у вас нет опыта, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Инструменты

Несмотря на то, что этот процесс ремонта требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Потому что для этого не нужно готовить целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется подготовить только динамометрический ключ.

В домашнем хозяйстве вряд ли найдется такой ключ; вам придется приобрести его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Также можно приобрести профессиональный ключ, его стоимость от 1500 рублей (500 гривен) и выше.

Схема затяжки

Рассмотрим технологическую схему. Сразу отметим, что процедура затяжки проводится в несколько этапов, каждый имеет определенные этапы.На первом этапе порядок действий следующий:

• Если вы не знаете, в каком порядке должна быть затяжка, то все элементы необходимо закрепить с крутящим моментом 3,5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе эти элементы нужно закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс * м;
• Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Что касается второго этапа работы, то он проводится в несколько этапов:

• Сначала нужно соблюдать момент затяжки, он должен быть 2.0 кгс * м;
• После этого необходимо повернуть элементы ГБЦ на 90 градусов;
• Затем снова затяните их на 90 градусов.

Этапы

Обратите внимание на пошаговые инструкции по затяжке болтов. Как уже было сказано выше, для каждого транспортного средства он будет индивидуальным. Поэтому, если вы хотите заниматься этим бизнесом самостоятельно, то в любом случае вам понадобится сервисная книжка на свой автомобиль. В частности, вам потребуется:

• ознакомиться с процессом и порядком затяжки болтов с головками цилиндров в вашем автомобиле;
• также необходимо знать время усилия затяжки болтов головки блока цилиндров;
• ознакомьтесь со шпильками, которые используются для затяжки, возможно, они имеют определенную форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

Как было сказано выше, процедура затяжки штифтов ГБЦ проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы момент был равен 2,0 кгс * м.
2. Затем следует затянуть те же винты. Для этого момент должен быть равен примерно 8 кгс * м.
3. Все винты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
4. Затем нужно затянуть штифты не более чем на 90 градусов.

Видео «Затяжка штифтов блока цилиндров»

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, масло к ним подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в двигатель и блок ГБЦ. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверяйте состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные хомуты — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах сальники самозажимного типа.

Порядок ремонта

1. Приспособление для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Гаечные ключи «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
3. Снимите уплотнения штока клапана.
4. Заменить и отшлифовать клапана. Клапаны нужно менять при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, на каких гнездах вы шлифуете вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухари.

Все этапы сборки производятся в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

Как затягивать болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивать по схеме, приведенной в статье.Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Установите новую прокладку головки блока, поместите ее на центрирующие втулки.
2. Установите голову и прикрутите болты ее крепления.
3. Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
4. Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более.В целом процедура довольно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не удастся выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).