Поло седан 5 то: В доступе на страницу отказано

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Коврики для автомобиля. Делаем правильный выбор 13 Апреля 2013 09:50

  Автомобильный коврик — вещь, без сомнения, нужная и полезная. А какие коврики бывают? Что предлагает современный рынок? Наконец, на что обратить внимание при выборе автомобильного коврика? Предлагаемая Вашему вниманию статья даст ответы на эти и другие вопросы. И поможет сделать правильный выбор.

Новости о товаре

• Автомобильные коврики в салон и багажник 17 Июля 2015

  Если качество ковриков в салоне и багажнике вашего авто оставляет желать лучшего, самое время обновить их, ведь интернет-магазин AvtoALL.RU подготовил для покупателей специальное предложение — стоимость всех товаров в категории «Автомобильные коврики» значительно снижена.

• Коврик салона VW Polo седан (09-) резина черный с перемычкой (5 предм.) AVTODRIVER Артикул: ADRPRO011 (55-05-141), AVTODRIVER Код для заказа: 752594

  1 550 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0e849e2786aeb3a562a55872d22a1e1a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Подходит ли Volkswagen Polo для семей? Вот наш вердикт — Покупка автомобиля

Ане Терон

Южная Африка — страна, обожающая Volkswagen Polo, и цифры продаж отражают именно это. Стоит ли вам выбирать Polo, когда на рынке Южной Африки так много отличных семейных автомобилей?

Красивый люк Polo стал синонимом элитного, надежного автомобиля и соотношения цены и качества. Он также стал очень модным, добавив образу его счастливого владельца много уличной репутации и даже сексапильности.Но является ли хэтчбек ответом, если вы хотите регулярно перевозить свою семью (и весь ее багаж)?

Рассмотрим Volkswagen Polo Sedan …

Возможно, Polo Sedan — более разумный выбор. Несмотря на то, что седаны не так популярны, как раньше, седан Polo остается популярным выбором, особенно если вам нужен большой багажник, в который поместится вся атрибутика вашей семьи.

Хотя Polo Sedan по сути является более старым автомобилем, чем новый хэтчбек Polo, он по-прежнему является отличной покупкой, если вы не возражаете против того факта, что все их двигатели являются безнаддувными (у вас есть выбор между 1.4-литровый бензиновый, 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизель) и без турбонаддува, как у люков Polo.

Polo Sedan также более доступен, чем хэтчбек: цена на 1.4 Trendline начального уровня начинается с 13 000 рандов по сравнению с более энергичным Polo Hatch 1.0TSI Trendline по цене от 245 500 рандов.

Безопасность седана

Однако с точки зрения безопасности хэтчбек оснащен шестью подушками безопасности, а седан — только четырьмя. Седан Polo оборудован системами ABS и EBD, но система стабилизации входит только в стандартную комплектацию 1.6 Comfortline производная (R252 500) и выше.

Седан-подобный космос?

Седан Polo предлагает комфортное количество места на заднем сиденье, а объем багажника составляет 454 литра, что вполне достаточно для потребностей любой семьи.

Еще дешевле …

Хотя производство седанов Polo Vivo прекращено, вы можете найти их в нашем разделе подержанных автомобилей здесь. Если для вас наиболее важными ключевыми словами являются бюджет, пространство и надежность, то седан Vivo — ваш «мужчина».

Но что, если вам абсолютно необходим Volkswagen Polo Hatch ..?

Сексуальная новая футболка Polo тоже очень практична, красиво оформлена, высокотехнологична и идеально скомпонована.

Что касается безопасности, то даже Polo Hatch 1.0TSI Trendline начального уровня (начиная с R245 500) оснащается ABS с EBD, а система помощи при торможении входит в стандартную комплектацию. Так же есть контроль устойчивости и помощь при трогании с места. Есть шесть подушек безопасности.

Место хэтчбека

Вы можете легко разместить трех взрослых сзади, но в более длительных поездках двое взрослых и ребенок сзади будут намного удобнее.Вместимость нового Polo почти равна объему VW Golf последнего поколения, а багажник может вместить впечатляющие 350 литров.

Другие замечательные семейные покупки на рынке подержанных автомобилей …

Рекомендуемая литература: Топ 5 обзоров VW Polo на AutoTrader

что нужно знать при покупке. Поло Седан сделано для России или не

Поговорим о недостатках седана Volkswagen Polo, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок.С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Седан Поло производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основными конкурентами седана Polo на российском рынке являются Kia Rio и Hyundai Solaris.

Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим. Но именно у этой модели есть свои особенности, на которых нужно остановиться более подробно и разобраться, что это за автомобиль.

История появления Поло седана

История появления этой модели такова, что немецкий автопроизводитель VAG решил покорить авторынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации. В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗов, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и других.

Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ необходимо уплачивать значительные государственные пошлины, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было принято решение наладить производство в России, в городе Калуга.

Недостатки Volkswagen Polo Sedan

Обычно Volkswagen ставит перед собой цель сделать качественный автомобиль.Но главной целью немцев, касательно седана Поло, было не только сделать машину доступной по цене, но и удешевить ее для корейцев, поэтому при производстве экономили на всем возможном.

Сравнение Polo Sedan будет сделано с Polo Hatchback, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

В качестве небольшого теста можно поставить рядом две машины, Polo Hatchback (сборку исключительно в Европе) и Polo Sedan, и просто руками проверить элементы кузова на жесткость. В седане металл «заиграет» намного сильнее. Смятятся даже участки, которые в принципе не должны иметь складок, такие как место соединения переднего крыла и стойки крыши. У хэтчбека таких проблем нет.

• В результате экономии на материалах кузова мы можем сказать, что безопасность также пострадала.

• Недостатки лакокрасочного покрытия

• Отдельно стоит упомянуть тормозную систему.

• Недостатки двигателя

Самый популярный двигатель для седана Поло в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с.Не обошли вниманием и двигатель. Это не тот самый известный немецкий мотор, который славится своей надежностью. В целях экономии мы внесли некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя другая маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «немецкий» мотор. Отличие в том, что производитель удалил систему газораспределения, благодаря чему полка крутящего момента стала выше и плавнее. Человек, который водит хэтчбек Polo, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный.Также часто при пробеге более 50 тыс. Км. в двигателе появляются посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у Хэтчбека.

Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

Как видите, седан Polo является существенно более дешевой копией хэтчбека Polo, но производитель позиционирует его как две идентичные машины, различающиеся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в седане Polo. Это скорее автомобиль с корнями Volkswagen, который позволял людям получать больше комфорта, чем отечественный автопром, с относительно небольшим отрывом.

Но со статистикой не поспоришь, он хорошо продается и имеет своих поклонников. И все дело в цене. Седан Фольксваген Поло, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди часто выбирают именно его, а не Киа Рио или Хендай Солярис, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующая ступенька после АвтоВАЗа, а по комфорту намного выше.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса регистрации автомобиля в сервис и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия. В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25) сошел с конвейера завода в Калуге.Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan длительное время тестировались в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе.Кузов был оцинкован в наиболее подверженных коррозии местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного Polo Sedan перед конкурентами.

Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации.Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно будет приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

При внимательном рассмотрении подержанного седана Polo стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan существует огромное количество — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

ИЗМЕНЕНИЯ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, заменены передний и задний бамперы, решетка радиатора. Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотного освещения с противотуманными фарами. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было отпереть только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов.Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недоработки. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине.Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при перемещении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения. Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, Volkswagen не объявил отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных автомобилей. Поскольку на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев все еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандартных 76.460 EM с модифицированными поршнями 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины. При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега после ремонта двигателя появляется стук. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км.Результат — шум дизельного двигателя под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при движении по ухабам.Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже производимые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с. — сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции).Поло Седан после рейсталинга 2015 года оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 л и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние. В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач.Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Также редко возникают вопросы по автоматической коробке передач, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины.Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

ШАССИ

Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но время от времени тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов.Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок.Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. На предстайлинговых машинах (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина находится на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру.В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Polo — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. В то же время неоригинальные стенды могут служить дольше оригиналов, которые зачастую преодолевают расстояние в несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность.Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седан практически не подвержен коррозии.Однако лак по-прежнему не защищен от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

САЛОН

Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера.При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Проблема часто связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна. По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает.Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и писком. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится 1,4-литровая версия, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG проявляет признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

Перечислим «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

Четырехдверный Volkswagen Polo, получивший в народе прозвище «полуседан», хоть и не культовая и не легендарная, но чрезвычайно важная модель для немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, следовательно, самым продаваемым автомобилем Volkswagen в России.

За 7 лет в Калуге было произведено более 400 000 таких четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и смешным ценам. Мы решили разобраться, настолько ли надежен Polo Sedan по возрасту, и как выбрать хороший вариант, не пожалев потом.

Калужский седан Polo был, по сути, ответом Volkswagen дешевому Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы получили показали, что сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество не требуются для успеха автомобиля в России.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, которым они уже шли раньше, создав более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали на спине багажник. С различными доработками седан выводился на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель устанавливался на Fabia и Roomster. В 2014 году из-за изменения настроек управляющей электроники появилась удешевленная 85-сильная версия того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старших моделей концерна, увеличен клиренс на 15 мм, улучшена шумоизоляция, поставлен руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.И они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км. В этом же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у Rapid. А в 2016 году была выпущена версия Polo GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Volkswagen Polo теперь продается в России в одноместном кузове. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных автомобилях, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбомотором и тремя коробками передач в разных комбинациях с ними. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Таких подержанных седанов Polo в настоящее время продается на вторичном рынке около 90%. .

Из остальных около 7% — это очень свежие Polo GT и топовые Highline с «турбо четверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с пониженными двигателями 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбо-версию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5%. … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. против 42% .

Двухстороннее гальваническое цинкование металла, катафорезная грунтовка с полным погружением готового корпуса в ванну с раствором грунтовочного электролита, а также двухслойной краской, покрытой сверху лаком, гарантируют длительный срок эксплуатации. срок и надежная защита от коррозии. При аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. Может быть, больше.

Если седан активно использовался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля.А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» распространилась на другие части автомобиля и существенно проявилась в разных местах, то, возможно, перед вами машина, попавшая в серьезную аварию после дешевого некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно выполняемых операторами такси, сложно поручиться.Бывшие такси, а также служебные, курьерские и курьерские автомобили, которых среди седанов Polo немало, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалям, блестящему рулю, «ореолу». »от дворников, непрезентабельной водительской обивки. кресла и подлокотники на двери, а также на остатках желтой пленки или наклеек на кузове.

Седан Volkswagen Polo оснащался в России тремя рядными бензиновыми «четверками».С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный EA111 объемом 1600 куб.см экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (CWVA). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивного GT.

Выбирая предстайлинговый «полу-седан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода в Хемнице, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны владельцам Polo рядом проблем. Например, неправильный термический зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, который проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км и более. Причем на раннем этапе звуки слышны только «холодно», а при нагревании исчезают.При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при переключении в верхней «мертвой» точке постоянно.

Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку без учета работ может решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на двигатель все еще действует, то этих затрат можно избежать, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае вас ждут внушительные расходы вплоть до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» запущена.Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется поменять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100 000 км, прежде чем достичь обещанных Volkswagen 150 000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на седанах Polo до стилей — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 руб. Но и это не вечно! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях от часто выходящей из строя левой подушки крепления двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 без проблем смотрится новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать более 250 000 км до «столицы». И даже все 300 000 км!

Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому нужно регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвалов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

Третий двигатель седана Поло — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить отсутствие на нем протечек масла через сальники и прокладки. Но все же диагностику лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может попросить замену и до 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Однако пока турбомоторы седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании у дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач калужского седана и верно служит более ста тысяч километров. Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей. Осматривая машину, загляните под нее и сделайте тест-драйв. Корпус МКПП «запотевший» маслом — повод проверить уровень смазки и ее состояние.А нечеткое переключение передач расскажет об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который первым начнет движение на светофоре.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, и его ремонт довольно прост. дорогие. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше.Однако если пробег седана еще не превысил 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам все равно будет служить.

У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается не обслуживаемым, хотя проблемы ранних экземпляров уже решены в текущих версиях коробки. Чаще всего DSG ругают за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при движении в гору.А поскольку «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отнести любимый Polo с DSG к дилеру для диагностики. Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а это значит, что коробка, скорее всего, еще на гарантии.

Седан Polo, как и другие фольксвагены, с возрастом может начать «сыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работающих в такси, могут быть сломаны жгуты проводов в дверях за 7700 рублей, стеклоподъемники за 7600 рублей, а также вентиляторы радиатора за 10400 рублей и вентиляторы салона за 12 200 рублей. рубли износились.К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинальный (аналоги от 8600 руб.), Который зачастую не доживает до 150 000 км. Но подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребуют ремонта до пробега в 100000 км.

Первыми в шасси стоят амортизаторы по 5700 руб. Сзади и по 5500 руб. Спереди. Если машина была перегружена, то вряд ли они прослужат больше 30 000 — 40 000 км. Скрипы передней подвески, появляющиеся при пробеге 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 руб.Рулевая рейка в Поло выдерживает около 70 000 км пробега и стоит 43 300 руб. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет снижать скорость и останавливаться, ему могут понадобиться новые датчики антиблокировочной системы тормозов за 1600 рублей.

Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механикой из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом — 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, порой не удосужившись содрать желтую пленку с кузова, продают свои Поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для личного водителя.

Нормальные ухоженные седаны Поло от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «нужные водители» на заднем стекле вряд ли найдутся дешевле 350 000 руб.И это будут 5-6-летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в удовлетворительном состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за очень свежие авто с турбомотором 1,4 просят от 690 000 до 840 000 руб. Вот как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Подержанный седан Polo, на наш взгляд, — это честный и достаточно качественный автомобиль, достойный нести логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, как утверждают его владельцы, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так уж и дорог в обслуживании, в ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что это изначально не самая дешевая машина среди конкурентов через год-два после выхода из автосалона существенно теряет в цене, покупка с пробегом полностью оправдана. Главное — не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «уставшего» от разъездной жизни.

Идеальный вариант бывшего в употреблении Volkswagen Polo Sedan, по мнению Ам.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, а сам Polo после рестайлинга стал солиднее и совершеннее. К тому же даже самым первым таким седанам не исполнилось и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого хозяина с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 — 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный предстайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 двигатель и такая же АКПП. В продаже много таких вариантов с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Aisin вообще не уступает ему по надежности, рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

Безусловно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом. ..

Какие недостатки у владельцев

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон машины моментально остывает.

— Малый дорожный просвет, задняя пружина поддерживает всего 11 см от земли.

— Жесткая подвеска с малым ходом.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Некачественный материал сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, на 30 тыс пробег уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

— Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

— Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохой запуск двигателя зимой.

Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первого раза, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Болезни и слабые места Volkswagen Polo

CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю.Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По данным многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбок и нижней части поршней, что приводит к заклиниванию с последующим шлифованием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, заводящих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

Отказ от EUR

Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравномерное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

Датчики ABS

Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно закисление датчиков , антиблокировочная система . Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении. Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagen подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив ее производство на заводе в Калуге.

О том, что доступный седан будет построен на базе хэтчбека Volkswagen Polo, представители немецкого автопроизводителя сообщили почти год назад.Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали. Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке.В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным.Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

В реальной жизни автомобиль выглядит заметно крупнее своего родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Volkswagen Polo стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Удлиненная колесная база позволила освободить больше места для задних пассажиров — увеличение свободного пространства чувствуется сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60 / 40. За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны.Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил увеличенный на 1 клиренс.5 см (до 17 см), кузов оцинкованный, усиленная подвеска, пакет для холодных климатических зон.

Пока что есть только один двигатель — бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen. Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

Работает в паре с парой коробок — 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовую комплектацию входят подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей Highline (от 534400 руб.) Она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве опции доступен пакет Premium при заказе седана в комплектации Highline, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает в себя дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Фольксваген Поло Седан

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Сервисный пробег — 15000 км.

Гарантийный срок 2 года.

Транспортный налог в год — 3675 руб.

Стоимость

КАСКО — от 40000 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидную внешнюю схожесть, конечно, две разные машины. Поговорим о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399000 руб.)

В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги он отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на белом кузове) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе машина выглядит складной и гармоничной, не похожа на такой же хэтчбек с приклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Внутренне базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка.Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.

топ 9 самых популярных поло седан drl рядом со мной и получи бесплатную доставку

Аксессуары и запчасти Volkswagen Polo