Подбор моторного масла по параметрам: Таблица подбора моторного масла по параметрам

Подбор моторного масла по определенным параметрам

2013-03-17 00:00:00

Подбор моторного масла необходимо осуществлять в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства. Но и здесь нужно знать некоторые хитрости и секреты.

Когда наступает время замены моторного масла и масляных фильтров, то вопрос «Заливать или нет?» уже не стоит. И основная трудность теперь заключается не в подборе масла определенного изготовителя, а именно в подборе его типа, независимо от того, кто его сделал. Обычный автолюбитель выполняет подбор масла, руководствуясь той информацией, которая написана на его этикетке. Но ведь и для того, чтобы понять, что там написано, нужно понимать наиболее распространенные стандарты моторных масел.

Прежде всего, необходимо запомнить, что вязкость не является показателем того, что масло качественное и годится для заливки в Ваш автомобиль. А ведь именно вязкость в первую очередь бросается в глаза при взгляде на упаковку, и многие автолюбители руководствуются только этим параметром при подборе масла.

В мире принята международная классификация моторных масел по степени вязкости, которая была разработана Обществом автомобильных инженеров Северной Америки. И практически всем владельцам транспортных средств известна такая маркировка — 10W-40, 5W-40 и т.д., более того, подбор моторного масла они осуществляют, основываясь на них. О чем говорят данные обозначения?

Первое число вместе с литерой W говорит о том, что масло относится к низкотемпературному, так называемому, зимнему классу вязкости. Цифра говорит о том, насколько быстро и легко моторное масло будет продвигаться по смазочным магистралям двигателя, то есть, как скоро оно будет подаваться на трущиеся поверхности рабочих деталей двигателя, а также какое количество энергии аккумуляторов будет израсходовано на работу стартера (вязкость при температуре 40 градусов). Следующее число, стоящее после тире, является показателем высокотемпературного, летнего класса вязкости при рабочей температуре двигателя.

Следует заметить, что если Вы думаете, что данные показатели можно каким-то образом измерить, то это заблуждение. Дело в том, что указанные параметры являются собирательными. И они присваиваются моторному маслу после того, как будут измерены его комплексные показатели (например, кинематическая и динамическая вязкость).

Помимо вязкости существует еще один важный параметр, который необходимо учитывать при подборе моторного масла. Это стандарт API, который был разработан и введен Американским институтом нефти. Некоторые продавцы, обращая внимание покупателей на данную классификацию, утверждают, что это некий знак качества — дескать, чем выше показатель, тем лучше масло. В действительности это не так, и API является разделением масла по эксплуатационным характеристикам.

Согласно API моторные масла разделяются на смазочные материалы, раздельные для каждого типа двигателей — для бензиновых категория S, для дизельных — С. Кроме того, каждая из данных категорий, в свою очередь, также делится на несколько классов.

Третий параметр классификации, на который нужно обязательно обращать внимание, осуществляя подбор моторного масла, был разработан и внедрен Ассоциацией европейских производителей транспортных средств — ACEA. К сожалению о его особенностях знают не все профессиональные реализаторы и даже специалисты автосервисов. И это очень плохо, поскольку такое незнание очень часто является причиной преждевременного выхода двигателя из строя.

Классификация ACEA делится на две категории — для бензиновых моторов (А) и для дизельных (В) что касается принципа энергосбережения, то здесь они одинаково структурированы. Энергосберегающими являются классы А5, А1, В1 и В5. Остальные — В2, А3, А2, В3 и В4 — стандартные. И если хорошо запомнить эти тонкости, то Вы не будете заливать энергосберегающее масло в свой старенький автомобиль, для мотора которого нужна усиленная защита. Но, при подборе оптимального масла не стоит пренебрегать энергосберегающими марками, так как некоторые производители автомобилей разрабатывают двигатели именно под них. И только такие масла могут свободно двигаться по довольно узким масляным магистралям.

Система автоматизированного подбора моторных масел из линейки Hi-Gear

SMART CHOICE : Об алгоритме подбора масла

Первый этап подбора масла производится по литровой мощности двигателя*, поскольку этот ‎удельный параметр является характеристикой уровня форсирования двигателя и, соответственно, ‎отражает степень тепловых и механических нагрузок, как на пары трения, так и на само моторное ‎масло. Таким образом, чем выше литровая мощность двигателя, тем выше должны быть ‎эксплуатационные характеристики применяемого масла. Указанный критерий подбора ‎применяется на основе фундаментального комплекса научных, экспериментальных, практических ‎и нормативных данных в сфере эксплуатации автомобильных двигателей и потому обеспечивает ‎надежный подбор масла при минимуме исходных данных (достаточно указать мощность и ‎рабочий объем двигателя

**).‎

Второй этап предусматривает подбор летнего класса SAE (вязкости масла при 100°С) на основе ‎системного анализа трех критериев: степени износа двигателя, регламентированного ‎производителем летнего класса SAE, фактически применяемого масла («фактического» летнего ‎класса SAE). Для каждой комбинации указанных параметров программа определяет необходимую ‎оптимальную вязкость масла при 100°С, по ней подбирает соответствующий летний класс SAE и по ‎последнему непосредственно само масло. В программе заложен принцип – чем выше износ ‎двигателя, тем более вязкое масло ему необходимо (более высокий летний класс SAE) с целью ‎обеспечения достаточной несущей способности масляного слоя в увеличенном зазоре между ‎деталями.‎

Третий этап предусматривает подбор зимнего класса SAE по минимальной температуре при ‎холодном пуске двигателя. ‎

Примечание: расчет степени износа двигателя производится по ‎эмпирической зависимости от пробега, рабочего объема, расхода топлива и расхода масла на ‎угар.‎

---

‎* Литровую мощность двигателя определяют путем деления мощности двигателя (л.с.) на рабочий ‎объем двигателя (литр). Получается значение в размерности (л.с./литр). Напомним, что 1 литр = 1 ‎дм³ = 1000 см³

‎** Это сумма рабочего объема всех цилиндров двигателя. Иногда ее называют литражом ‎двигателя. Рабочий объем одного цилиндра – это объем, освобождаемый поршнем при его ‎перемещении из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку.‎

закрыть

Подбор масла по марке автомобиля, подобрать масло по авто

Каждый владелец авто, который сталкивается с проблемой замены моторного масла впервые, думает о том, как правильно подобрать моторное масло по марке автомобиля. Правильный

подбор моторного масла включает в себя достижение наиболее четких по техническим характеристикам выбор автомасла. Всегда нужно делать подбор масла моторного по рекомендациям, которые есть в технических характеристиках. Только так Вы сможете правильно подобрать моторное масло для своей машины или любого другого транспортного средства. На нашем сайте осуществляется подбор моторного масла по марке автомобиля, который Вы укажите в таблице. В нашем каталоге представлены моторные масла по марке автомобиля, и Вы без всяких усилий сможете выбрать наиболее подходящий вариант. С помощью такого каталога Вы сможете подобрать масло по марке автомобиля наиболее точно и будете уверены в своем выборе. Подбор моторного масла по марке автомобиля онлайн это лучший способ узнать наиболее подходящий выбор моторного масла для своего автомобиля. Вы сможете подобрать и сделать подбор моторного масла по vin или же по параметрам. Вы сможете в быстрые сроки сделать на моторное масло подбор по авто и самым лучшим образом подобрать моторное масло для автомобиля.

Подбор масла по авто, подобрать моторное масло

Подбор масла по марке автомобиля онлайн – это лучшая рекомендация по выбору автомасла. Вы делаете подбор масла только по марке своего автомобиля и обьеме двигателя. Сделав подбор масла по марке автомобиля, Вы точно будете уверены в этом выборе, так как это рекомендация экспертов. Подбор масла по авто – это самый простой способ найти правильное решение по покупке масла для своего транспортного средства. На нашем сайте есть подбор масла по авто от самых известных брендов, которые предлагают свою продукцию. Каталог подбора масел поможет Вам избирать из тех брендов моторных масел, которые славятся большой популярностью по качеству своей продукции. Самый простой способ подборки — это подбор масла по марке авто, с такой задачей сможет справиться каждый.

Еще не знаете, как выбрать масло для автомобиля? Подбор масла по марке авто сделает выбор за Вас и это будет лучший совет, который Вы могли б услышать от знакомых. У нас есть подбор масла по автомобилю онлайн и Вы потратите только несколько минут и получите наиболее оптимальный ответ всего за несколько минут. Подбор автомасла сделает всю работу за Вас и даст ответ на то, чем бы Вы ломали голову долгое время: какое подобрать автомасло. Программа подбора масел делает свою работу отлично и никогда не дает сбоев, постоянно обновляясь новой продукцией. Каждый сможет сделать подбор масла для двигателя любого транспортного средства, или подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля, то ли это машина, мотоцикл, трактор, моторная лодка или другой вид транспортного средства. Делая подбор пружин на сжатие или на растяжение, можно заказать и купить пружины онлайн на этом сайте в производителя пружин Украина. Купить пружины по низкой цене из каталога, по размерам сжатия и растяжения. Делая несколько правильных щелчков, Вы сможете сделать подбор автомасла по автомобилю, который будет отвечать лучшим рекомендациям известных специалистов. Наш сервис подбора масел сделан так, что бы облегчить использование каждому автолюбителю. Выбирая автомасло по марке автомобиля, Вы делаете самый правильный выбор, который будет отвечать всем требованиям по характеристике Вашего двигателя. Вам нужно подобрать масло по марке авто? Тогда подбор масла по машине сделает все, что нужно. Удобная таблица подбора масел сделает всю работу за Вас.

Как подобрать моторное масло

Классификация автомасел включает множество параметров, в которых запутается даже опытный водитель. Однако от того, насколько правильно вы провели подбор моторного масла, зависит стабильность работы вашего автомобиля. Воспользуйтесь электронным каталогом сайта «ГиперАвто» с функцией автоподбора.

Теперь подыскивать подходящий расходный материал, лично обходя салоны и магазины Казани, не потребуется. На выбор моторного масла по каталогу вы потратите минимум времени.

Как подобрать масло для двигателя по марке автомобиля онлайн

Сотрудники компании «ГиперАвто», которая обслуживает водителей Казани и других городов, постарались сделать всё, чтобы подбор автомобильного масла стал для вас предельно простым.

Вы можете обратиться за консультацией к работнику магазина, чтобы уточнить, как правильно подобрать моторное масло среди имеющегося ассортимента. Также вы можете самостоятельно в любое время подобрать моторное масло по марке вашего авто буквально за пару минут. Как только найдёте подходящее, оформите заказ и получите его.

Чтобы провести автоматический подбор моторного масла, следуйте простой инструкции:

1. Откройте электронный каталог онлайн-магазина «ГиперАвто». В нём представлена продукция проверенных производителей.
2. Укажите технические характеристики автомобиля, в том числе марку и параметры мотора. Уточните, какая требуется вязкость. Отфильтровать результаты поиска можно по рабочему объёму двигателя, по типу кузова и по другим характеристикам.

   Выбор бренда производителя

   Выбор вязкости

   Выбор объема и состава

   Выбор типа двигателя и автомобиля

3. Система предложит вам подходящие варианты. Выберите среди них тот, который устроит вас по цене.

Компания «ГиперАвто» гарантирует, что представленное в каталоге масло для двигателя сертифицировано, соответствует Госстандарту и международным стандартам качества. На продукцию, которая продаётся в интернет-магазине, действует гарантия качества от производителей.

Мы постарались сделать всё, чтобы сэкономить ваше время. Теперь достаточно воспользоваться компьютером или смартфоном с доступом к интернету, чтобы сделать выбор и оформить заказ. Обходить лично автомагазины Казани не потребуется.

Для нас важно, чтобы ремонт требовался вашему автомобилю как можно реже. Не забывайте, что подбор автомасла очень важен. От того, соответствует ли оно характеристикам мотора, зависит эффективность его работы. Если сделать неправильный выбор, то в скором времени и сам двигатель, и связанное с ним оборудование придётся чинить.

Не забывайте также, что от используемого автомасла зависит расход топлива. Если смазочные материалы подобраны неверно, двигатель потребляет больше горючего, чем необходимо. Для водителя это не оборачивается ничем хорошим — только повышенным риском и ненужными расходами.

Как подобрать моторное масло по ВИН-коду автомобиля

Проще всего сделать выбор с помощью уникального идентификационного кода — VIN. В таком случае вам не придётся уточнять параметры лично: система распознает их автоматически.

Заполните заявку и отправьте запрос. Укажите:

• имя, отчество, фамилию, электронную почту и номер телефона, чтобы сотрудники «ГиперАвто» могли связаться с вами;
• VIN-номер машины, марку, модель, год выпуска и рабочий объём двигателя.

Укажите, какой объём автомасла хотели бы приобрести. Обратите внимание: поля, отмеченные звёздочками, обязательно нужно заполнить, чтобы отправить запрос.

Вскоре сотрудник компании «ГиперАвто» свяжется с вами по указанному номеру и расскажет о доступных вариантах. Так что вам не придётся самостоятельно изучать каталог моторного масла и выбирать среди них подходящее. Просто оформите заказ, оплатите стоимость и сообщите, по какому адресу в Казани или другом городе доставить покупку.

Продавая технические жидкости и прочую продукцию казанским автовладельцам, магазин «ГиперАвто» следит за качеством товаров. Для нас важно, чтобы вы пользовались своим авто, как можно дольше не испытывая нужды обращаться в сервис за ремонтом. Благодаря нашим рекомендациям, вы сэкономите деньги, время и силы: и сам мотор, и другие комплектующие прослужат вам предельно долго.

Подбор масла Мобил по марке автомобиля

Подбор масла для автомобиля, нескончаемая тема как для смазок, применяемых в силовых агрегатов, так и в трансмиссиях. Линейка масел Мобил широка и особенно востребована российскими автомобилистами. Качество продукта безупречное, а ценовая политика на столько лояльна, что позволяет приобрести продукцию каждому. Несмотря на массу контрафакта, соотечественники научились разбираться в подделках и исключать использование плохого масла в своих машинах.

Содержание статьи

Чем удобно масло Мобил?

• Во первых — своим точным назначением. При том, что компания выпускает унифицированные смазочные материалы для использования в любой сезон и для любых модификаций двигателей и КПП, производитель остается неизменен к выпуску эксклюзивных масел, предполагающих единичное использование. Таким образом вся продукция подразделяется на большие блоки; минеральные, полусинтетические, синтетические и техно синтезированные смазочные материалы, предназначенные для различных систем трансмиссии и силовых агрегатов.
• Во вторых — качеством продукции, без завышенных характеристик, указанных в ФАГе по применению. Даже унифицированные масляные жидкости имеют точное вхождение с определенными параметрами и доступами.
• В третьих — подбор масла Мобил по характеристикам самого смазочного средства полностью совпадает с подбором по марке автомобиля. Бесконечное тестирование продуктов Мобил, позволило определить не только параметры по SAE, API и прочим рабочим характеристикам, но и учесть все рекомендации производителей автомобилей. как зарубежных, так и отечественных. В итоге, компания стала выпускать масла под конкретные модели машин, оснащенных различными типами двигателей, с учетом пробега и года выпуска, так же учтя эти важные моменты при производстве моторных и трансмиссионных масел. Поэтому подбор масла Мобил по марке автомобиля всегда точен и гарантирует покупку масла именно под конкретный автомобиль.

Как правильно подобрать масло Мобил?

Правильно осуществить подбор масла Mobil-1 по марке автомобиля можно следующим способом:

• определиться с категорией машины: грузовик, легковое авто, коммерческий автомобиль, тяжелая или сельхозтехника, городской транспорт, микроавтобусы, вертолеты, лодки и катера, мотоциклы, снегоходы, скутеры и т.п.;
• выбрать производителя авто;
• ввести полное название марки автомобиля;
• год выпуска;
• сверить модификацию двигателя и коробки, если предложенный на выбор перечень будет больше одного вида;
• определить смазочный материал для использования: летний, зимний, всесезонный для мотора или трансмиссии;
• так же дополнительно можно ввести данные по литражу тары и ориентировочной стоимости.

На выходе, осуществив подбор масла Mobil-1 по марке автомобиля, Вы гарантированно получите качественный продукт, идеально подходящий для вашей машины. Ресурсов интернета с таким поиском не мало, но стоит пользоваться только проверенными продавцами. К примеру все крупные магазины с авто направленностью, уже давно дублируют свой ассортимент на собственных сайтах. Ограниченность места для выкладки определяет нахождение в магазине только ходового товара, вот почему в интернете выбор всегда больше, и «редкие» масла можно там найти легко.

Подбор масла Мобил по марке авто будет не только эффективен, но и значительно сэкономит время. Помимо автомагазинов с широким ассортиментом, стоит воспользоваться сайтами от производителя продукции Мобил или от его официальной дилерской сетки. Надежность купленного масла на таких ресурсах гарантированна, а качество смазочных материалов исключает подделки по определению. В дополнении ко всему перечисленному, компания Мобил часто проводит различные акции, конкурсы и дарит подарки, которые обязательно пригодятся любому автомобилисту. О наличии таких событий, можно узнать только на аккредитованных Мобил ресурсах или на сайте самого производителя.

Поделиться с друзьями:

Подбор моторного масла — АВТОМАСЛО.info

Основное на сайте: Реклама Коротко о важном: любые присадки к моторному маслу – зло! Присадки в масло могут дать мгновенный эффект, но двигатель потом однозначно придется заменить. Все необходимые и безопасные для двигателя присадки добавляются в масло при его производстве.   Масло «ест» любой двигатель! Вопрос только в причине расхода масла и в количестве. Моторное масло в моторе либо сгорает, либо вытекает из него. Устранить течь гораздо проще, а вот с угаром бороться смысл есть далеко не всегда. Читать о причинах расхода масла и способах их устранения.

Главная Подбор моторного масла В будущем мы планируем создать свой, уникальный сервис подбора моторного масла по марке авто, либо по другим параметрам (вязкость стандарты качества, допуски и прочее). Но пока этот сервис в разработке, предлагаем Вашему вниманию ссылки на сервисы подбора масел  ведущих производителей моторных масел с нашими комментариями. Обратите внимание! Во всех сервисах по подбору моторных масел, ссылки на которые даны ниже, замечены некоторые ошибки и неточности, поэтому настойчиво рекомендуем внимательно изучить описание моторного масла, которое выбрал сервис по Вашему запросу и проверить наличие необходимых допусков и стандартов качества. При выборе производителя моторного масла, рекомендуем прежде всего оценить шансы покупки в Вашем регионе НАСТОЯЩЕГО моторного масла этого производителя. Помните, чаще всего подделывают самые популярные марки моторных масел. Кроме этого, настоятельно рекомендуем перед использованием представленных сервисов, прочитать следующие статьи на нашем сайте: Выбор моторного масла за 7 шагов Что нужно знать про допуски производителей автомобиле Важно! Если Вы знаете сервис подбора масел, которого сдесь нет, напишите пожалуйста письмо со ссылкой на Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script — таким образом Вы, вероятно, сэкономите массу времени другим автолюбителям.   Подбор масла Castrol Сервис подбора масла Кастрол на Российском официальном сайте производителя. Замечены ошибки в подборе масел, в частности, не все предлагаемые моторные масла могут быть сертифицированы по нужным допускам. Поэтому необходимо смотреть описания масел там-же. Моторные масла Castrol — информация для потребителя о качестве и истории торговой марки Сервис подбора масел Castrol   Подбор масла Mobil 1 Немного слабый по выбору моделей автобилей сервис, но лучшего найти не удалось. Это официальный сайт Mobil 1 (во всяком случае, ссылка на эту страницу есть на официальном сайте Мобил). Сервис англоязычный. Сначала нужно выбрать год выпуска автомобиля, после выбора других параметров необходимо нажимать каждый раз кнопку «Next». Информация, как и в остальных сервисах, требует уточнения. Есть подбор масляного фильтра. Автомасла Mobil — все что нужно знать потребителю о качестве и истории бренда. Сервис подбора масел Mobil 1   Продбор масел SHELL Сервис подбора технических жидкостей и масел на официальном сайте SHELL. В открывшемся окне просто нажимаем внизу изображение нужного транспортного средства, а на следующей странице выбираем марку и модель.Если вторая страница не открывается, попробуйте выбрать английский язык или другую страну (желательно в Европе), иногда замечены глюки. Сервис подбора масел Шелл   Подбор масла ADDINOL Малоизвестная на территории СНГ немецкая торговая марка. Входит в десятку наибольших производителей смазочных материалов Германии. Рекомендую сразу задуматься, где Вы будете брать это масло регулярно. Сервис на официальном сайте компании. Большой выбор языков, в т.ч. русский (справа вверху флажок — по умолчанию немецкий). На странице по ссылке ниже выбираем вид транспорта (большие баннеры) — дальше все будет понятно.     Подбор масел ARAL Сервис подбора масел ARAL на сайте производителя. Сервис англоязычный, но разобраться не сложно. В первом окне просто нажимаем «continue», дальше выбираем марку, модель и т.д. Получаем список рекомендованных автомасел Арал. Проблемы стандартные — не все рекомендованные масла имеют необходимый допуск, так что нужно смотреть внимательно описания. Сервис подбора масел ARAL   Подбор масла LIQUI MOLY Сервис подбора масел LIQUI MOLY на официальном сайте производителя в России. Удобный русскоязычный интерфейс, тем не менее, как и в предыдущих сервисах, нужно смотреть на допуски рекомендованных сервисом моторных масел. В основном подбирает масло достаточно корректно. Кроме того, сразу подбирает и остальные технические масла и жидкости — жидкость гидроусилителя, масло АКПП, охлаждающую жидкость и прочее. Все производства LIQUI MOLY  естественно.  Сервис подбора масел LIQUI MOLY   Подбор масла Motul Удобный русскоязычный сервис подбора технологических жидкостей Motul на официальном сайте производителя. Как и в других случаях — смотрим описания предложенных моторных масел и убеждаемся в наличии допусков. Сервис подбора масел Motul   Подбор масел Teboil Оригинальный сервис подбора финских масел Тебоил на сайте производителя. Сервис англоязычный, но все понятно. Ошибок в подборе не замечено, но это не означает, что их нет. Внимательно читаем описание рекомендованных масел и убеждаемся в наличии необходимых допусков и старндартов Сервис подбора масел Teboil   Подбор масел HYUNDAI Не знали? Я — тоже! Оказывается, с 2000 года корейская корпорация HYUNDAI производит еще и смазочные материалы! Сложно что-либо утверждать о качестве продукции, но учитывая тот факт, что HYUNDAI массово производит автомобили, думаю, для моторов HYUNDAI эти моторные масла вполне подходят. Предлагается сервис подбора моторных масел на сайте российского дистрибьютора смазочных материалов HYUNDAI — компании «СМАЗ ОЙЛ». Сервис русскоязычный, но подбор масел там — только для корейских, японских, китайских и российских автомобилей. Для однозначного ответа на вопрос — можно ли применять эти автомасла в каких-либо автомобилях, кроме HYUNDAI, рекомендую проконсультироваться с официальным представителем марки Вашего авто в Вашем регионе. Сервис подбора масел HYUNDAI   Подбор масел Comma Малоизвестная среди рядовых автолюбителей продукция компании Comma Oil & Chemicals Ltd, Англия ориентирована больше на автоспорт. Тем не менее, представители компании считают допустимым использование моторных масел Comma и в гражданском автотранспорте. Моторные масла Комма сертифицированы по многим классам качества, а также допускам и одобрениям ведущих автопроизводителей. Учитывая то, что компания Comma Oil & Chemicals Ltd производит также и присадки (добавки) в моторное масло, лично в моем лице они однозначно потеряли потенциального покупателя, но, для полноты картины, даю ссылку на оригинальный сервис подбора моторных масел Комма. Хочу только обратить внимание автолюбителей на следующее: то, что хорошо для автоспорта, далеко не всегда (это чтобы не сказать — никогда) подходит для ежедневного применения в гражданских авто. По ссылке, в левом верхнем углу кликаем на language, выбираем русский язык, дальше все будет понятно. Хотя, в общем понятно все и на английском. Сервис подбора масел Comma   Подбор масел Fuchs (Titan) Сервис подбора масел Титан торговой марки FUCHS на официальном сайте производителя. По ссылке выбираем язык (русского нет), дальше все стандартно. Сервис подбирает все технические жидкости а/м. Замечены ошибки в подборе масла по допускам. Ссылок на описание подобранных масел там, к сожалению, нет, так что смотреть придется в ручную. Проверять наличие допусков обязательно! Сервис подбора масел Titan   Подбор масел Lotos Сервис подбора масел марок Лотос и Тебоил на сайте компании Транс-оил. Там же есть таблица совместимости разных масел ведущих производителей. Корректность информации в таблице вызывает некоторые сомнения, но подбором масел можно пользоваться (для масла Lotos, для Teboil есть оригинальный сервис), при условии проверки наличия необходимых допусков и стандартов качества. Сервис подбора масел Тебоил и Лотос   Подбор масла ELF Сервис на сайте официального дистрибьютора компании TOTAL в России. Оригинального сервиса подбора масел нет (по состоянию на момент создания этой страницы). Сервис на самом деле достаточно сомнительный, как с точки зрения актуальности, так и по выбору двигателей и моделей авто. Если Вам попадется лучший сервис — напишите мне на почту Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script — буду очень благодарен. Сервис подбора масел ELF   Информация о производителях моторных масел Технические данные

подбор масла по автомобилю, с учетом характеристик смазки

Любой автовладелец заботящийся о своем автомобиле, после гарантийного срока обслуживания, задумывается о свойствах смазки и влиянии ее на рабочие системы.

Ресурсов по подбору различных видов смазки много. В этом материале рассмотрим сервис NGN облегчающий подбор масла по автомобилю основанный на анализе характеристик транспорта.

А также, разберем преимущества и возможности выбора смазки по параметрам из сервисной книжки.

Смазочные материалы NGN — краткая характеристика

Компания NGN сравнительно недавно вышла на рынок ГСМ для широкого круга транспортных средств.

Ассортимент продукции NGN впечатляет разнообразием выбора, от масел для легковых автомобилей и заканчивая трансмиссионной смазкой, в том числе различной автохимией. Рассмотрим наиболее популярные масла для легкового транспорта.

NGN Nord 5w-30

Синтетическое моторное масло на основе ПАО с добавлением эстеров рекомендовано для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Можно смело заливать в ДВС работающих на природном газе.

Маркировка 5w 30 говорит о всесезонности смазки, а пиковое значение температуры застывания (-54°С) о легком запуске в зимний период.

Специальный пакет присадок, удерживает масляную пленку на поверхности металла, что улучшает противоизносные и энергосберегающие свойства продукции.

Низкое содержание фосфора продлевает работу каталитического нейтрализатора, что крайне актуально для современных автомобилей соответствующих стандарту Евро 4. Более подробно об этом масле читайте тут.

NGN Gold 5w-40

Еще один продукт набирающий популярность за низкую цену и устойчивое качество. Гидрокрекинговое масло, предназначенное для использования в ДВС турбированных авто, на бензине и дизтопливе.

Также рекомендовано для двигателей на голубом топливе. Хорошие антифрикционные свойства способствуют снижению трения и износа, продлевают ресурс мотора.

А продуманный пакет присадок обеспечивает исключительную чистоту деталей двигателя.

Как подобрать масло NGN по марке автомобиля?

Чтобы осуществить подбор масла ngn по параметрам транспорта, необходимо пройти на специальную страницу ресурса и выбрать раздел «Подбор по автомобилю». 

Далее в соответствующих колонках выбрать марку авто, модель и модификацию. В результате вам будет предложен ассортимент продукции подходящий по характеристикам для данного вида транспорта.

Вам только остается ознакомиться с каждым видом продукции, сравнить с рекомендациями завода изготовителя и сделать соответствующий заказ.

Если пролистать страницу ниже, то вы увидите рекомендуемую автохимию и прочие ГСМ именно подходящие для вашего автомобиля.

Обратите внимание

Если Вы сомневаетесь в правильности выбора по марке автомобиля, есть другой вариант подбора по параметрам масла.

Подбор масла NGN по параметрам автопроизводителя

Подбор по параметрам более интересен, поскольку вы можете указать свойства смазки, рекомендованные автопроизводителем и, следовательно, быть уверенными в правильности выбора.

Рассмотрим, какие параметры можно ввести на этой странице: TYPE, SAE, API, ACEA, ILSAC, JASO ISO, DIN, DEXRON, ASTM, BS OEM.

Выбирая тип транспорта и смазки из расположенных в верхнем ряду кнопок, в нижних рядах станут доступными соответствующие ячейки, характеризующие свойства определенного вида продукции. 

Например, на этом фото мы искали смазку для автомобиля Peugeot 408. Нас интересовали все моторные масла для легковых автомобилей исключительно синтетической основы.

Поэтому в поле «TYPE» выбрали соответствующие характеристики. Далее в выпадающем меню окна «SAE» указали 5W-30, что соответствует требованиям автопроизводителя указанные в сервисной книжке.

Там же нашли рекомендации по «ACEA». В итоге на выходе получили два продукта соответствующие заданным параметрам производителя авто. 

NGN EMERALD 5W-30 и NGN EXCELLENCE DXS 5W-30, но поскольку вышедшая в 2010 году новая SN классификация по API. То в соответствующем окне указываем параметр SN/SF. В результате чего остается только одна продукция NGN EXCELLENCE DXS 5W-30. 

Переходим по ссылке и читаем:

1. Полностью синтетический продукт, предназначенный для новых типов двигателей работающих на бензине и дизтопливе, оснащенных сажевыми фильтрами или каталитическими нейтрализаторами.
2. Масло обеспечивает высокую степень защиты от износа, обладает низкой сульфатной зольностью и повышенным межсервисным интервалом замены.
3. Специальные моющие присадки надежно защитят двигатель от нагара и образованию лака.

Соответствует следующим спецификациям:

• API SN/CF
• ACEA C3
• VW 502 00 / 505 00 / 505 01
• MB 229.31 / 229.51 / 229.52
• BMW Longlife-04
• GM dexos 2
• GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025
• Fiat 9.55535-S3

Как определить качество моторного масла

Хотя большинство моторных масел производится в соответствии с приемлемыми стандартами, их общие и специфические качества могут сильно различаться. Некачественные моторные масла часто попадают на рынок по незнанию или жадности. К сожалению, для неосведомленного автовладельца качественное и некачественное моторное масло будут выглядеть и ощущаться одинаково.

Двигатель и стендовые испытания

Двигатель всегда был идеальной платформой для определения требуемого качества масла.Несмотря на то, что конструкция двигателя была изменена в соответствии со стандартами производительности, топливной экономичности и защиты окружающей среды, двигатель продолжает оставаться решающим арбитром качества масла.

Однако использование двигателя для измерения качества масла в динамометрических испытаниях может оказаться дорогостоящим. Даже в этом случае, чтобы помочь контролировать гарантийные расходы, производители двигателей неизбежно проводят разработку и использование испытаний двигателя при определении качества масла, необходимого для конкретной конструкции или компонента.

Хотя это необходимо, создание повторяемых динамометрических испытаний двигателя может быть сложной задачей.По мере того, как конструкция двигателя постепенно увеличивала мощность по сравнению с двигателями меньшего размера, сложность проведения повторяемых динамометрических испытаний возросла еще быстрее. К счастью, как только уровень качества был определен на динамометре или в полевых условиях, существует гораздо менее затратный подход, который можно применить для более точной оценки качества масла.

Это включает использование лабораторных стендовых испытаний, разработанных для тесной корреляции с динамометрическими испытаниями двигателя или полевым опытом.Эти стендовые испытания позволяют относительно недорого измерить качество масла. Однако ценность и значимость этого типа испытаний зависит от ряда факторов, включая идентификацию конкретных потребностей двигателя, четкую и последовательную информацию от двигателя либо в динамометрических испытаниях, либо на полевом опыте, а также понимание взаимосвязи между потребности двигателя и физические и / или химические свойства масла.

Свойства моторного масла

Для работы двигателя масло должно обладать определенными физическими и химическими свойствами.Во время работы с маслом двигатель создает ряд рабочих нагрузок, которые отрицательно влияют на долгосрочную способность масла работать на стабильно высоком уровне. Условия эксплуатации также могут сильно различаться в зависимости от окружающей среды и способа использования транспортного средства. Следовательно, выбор моторного масла для удовлетворения конкретных потребностей и условий эксплуатации требует знания нескольких важных свойств масла, включая вязкость.

Вязкость

Вязкость можно определить как сопротивление жидкости потоку.Поскольку молекулы жидкости в некоторой степени притягиваются друг к другу, требуется энергия, чтобы разлучить их и создать поток. Как правило, более крупные молекулы имеют большее притяжение между собой и более высокую вязкость. Энергия, необходимая для преодоления этого притяжения между молекулами и создания потока жидкости, может рассматриваться как форма трения.

Следовательно, вязкость можно определить как форму молекулярного трения. Из всех физических и химических свойств моторного масла его вязкость и вязкость во время использования часто считаются наиболее важными.

Вязкость и предотвращение износа

Это же молекулярное трение предотвращает слишком быстрое вытекание масла, когда две движущиеся относительно друг друга поверхности двигателя сближаются под давлением. Эта неспособность промежуточного масла быстро ускользнуть и его уровень несжимаемости удерживают две поверхности отдельно и предотвращают износ, процесс, который называется гидродинамической смазкой. Чем выше вязкость, тем сильнее притягиваются молекулы масла и тем выше защита от износа.

Класс вязкости

Вязкость смазочного материала всегда ассоциировалась с защитой от износа. В начале своей истории SAE признало вязкость важной для работы двигателя и ввело систему классификации J300, которая устанавливает уровни вязкости для двигателей по ряду классов. Эти сорта определяются уровнями вязкости в одной или двух температурных зонах. Сегодня оценки устанавливаются для рабочих температур двигателя и для зимних температур, при которых масло влияет на запуск и перекачку.

Вязкость в рабочих условиях

В первые годы существования автомобильных двигателей масла были просто сформулированы и подчинялись уравнению Ньютона для вязкости — чем больше силы использовалось для движения жидкости (напряжение сдвига), тем быстрее она текла (скорость сдвига). По сути, отношение напряжения сдвига к скорости сдвига — вязкость — оставалось постоянным при всех скоростях сдвига. Все моторные масла того времени были в основном односортными и не имели классификации SAE «W».

Это вискозиметрическое соотношение изменилось в 1940-х годах, когда было обнаружено, что добавление небольших количеств высокомолекулярных полимеров, по-видимому, придает маслу желаемые характеристики текучести как для низкотемпературного запуска, так и для работы двигателя при высоких температурах.Соответственно, эти полимерсодержащие масла были включены в систему классификации вязкости SAE как всесезонные моторные масла, поскольку они отвечали требованиям обеих вязкостно-температурных зон.

С этого времени стали очень популярными всесезонные масла (например, SAE 10W-40, 5W-30, 0W-20 и др.). Однако они больше не были ньютоновскими по характеристикам текучести, поскольку было обнаружено, что вязкость уменьшается с увеличением скорости сдвига. Это считалось важным для смазывания двигателей, которые работали при высоких скоростях сдвига (измеряемых в миллионах обратных секунд), в отличие от нескольких сотен обратных секунд вискозиметров с низким сдвигом, которые затем использовались для определения характеристик моторных масел.

Вискозиметр с высокой скоростью сдвига

Следовательно, возникла необходимость в разработке вискозиметра с высокой скоростью сдвига, чтобы отразить вязкость в двигателях при рабочих температурах. В начале 1980-х годов были разработаны прибор и методика, которые могли достигать нескольких миллионов обратных секунд при 150 ° C, а также обеспечивать высокие скорости сдвига при других температурах как для свежих, так и для отработанных моторных масел.

Инструмент получил название вискозиметр-имитатор конического подшипника.Метод был принят ASTM как метод испытаний D4683 для использования при 150 ° C (а в последнее время как D6616 для использования при 100 ° C). Это критическое стендовое испытание качества моторного масла стало известно как вязкость при высоких температурах и высокой скорости сдвига (HTHS). Затем были введены минимальные пределы для различных марок в системе классификации вязкости SAE.

Интересно, что позже было показано, что этот инструмент был уникальным и в основном абсолютным в том, что он позволял измерять как крутящий момент сдвига или напряжение сдвига, так и скорость сдвига во время работы.Это единственный известный вискозиметр, способный на это.

Вязкость и гелеобразование масла при низких температурах

Первоначально всесезонные моторные масла были введены для снижения вязкости масла при низких температурах и облегчения запуска двигателя. Это важное преимущество стало очевидным, и с тех пор всесезонные масла стали самой популярной формой моторного масла во всем мире.

С более легким запуском двигателя при низких температурах стала очевидной другая проблема — прокачиваемость масла.Это была значительно более серьезная проблема, поскольку недостаточная прокачиваемость масла могла вывести двигатель из строя. В ходе динамометрических испытаний в холодильной камере было определено, что существует две формы проблемы прокачиваемости. Первый был просто связан с высокой вязкостью и назывался ограниченным потоком.

Второй был менее очевидным и включал гелеобразование масла в результате длительного цикла глубокого охлаждения. Это было названо «воздушным связыванием», поскольку масляный насос стал воздушным в результате того, что столб масла был вытянут из поддона, и масло не заполнило эту пустоту, как показано на Рисунке 1.

Этих знаний и стендовых испытаний, которые изначально, казалось, предсказывали обе формы отказа, было недостаточно. Зимой 1979-80 гг. В Су-Фолс, Южная Дакота, цикл охлаждения показал, что связывание воздуха может происходить при относительно мягких условиях охлаждения. За 24 часа был разрушен ряд двигателей, содержащих масло.

Цикл охлаждения создавал условия, при которых масло становилось связанным с воздухом. Этот дорогостоящий инцидент выявил необходимость в более чувствительном стендовом испытании, которое точно предсказало бы тенденцию отказов в перекачиваемости из-за связывания воздуха.

Индекс гелеобразования

Моторное масло, связанное с воздухом, которое вызвало поломки в Су-Фолс, послужило убедительным примером. Были разработаны новый прибор для стендовых испытаний и методика, позволяющая выявить любую склонность испытуемого масла к желатинизации. Этот метод, предусматривавший непрерывную работу на малой скорости цилиндрического ротора в свободно окружающем статоре, был немедленно включен в спецификации моторного масла и позже стал ASTM D5133.

Это не только показало тенденцию масла к ограничению текучести, но также указывало на степень гелеобразования, которое могло произойти в измеренном диапазоне температур (обычно от минус 5 до минус 40 градусов C).Параметр был назван индексом гелеобразования. Сегодня спецификации моторных масел для всесезонных масел требуют максимального индекса гелеобразования 12.

Вязкость и поглощение энергии

Несмотря на то, что вязкость полезна для двигателя в предотвращении износа из-за гидродинамической смазки, она также имеет некоторые отрицательные аспекты, которые могут повлиять на эффективность работы двигателя. Молекулярное трение масла, которое разделяет две поверхности в относительном движении, требует энергии для его преодоления.Это значительное количество энергии от двигателя в обмен на обеспечиваемую защиту от износа. Таким образом, тщательное определение вязкости масла имеет решающее значение для владельцев транспортных средств и правительств, устанавливающих ограничения по экономии топлива.

Снижение вязкости масла может быть важным шагом в уменьшении вязкого трения для повышения эффективности использования топлива. Интересно отметить, что за последние несколько лет увеличилось количество автомобилей, работающих с моторными маслами с более низким уровнем вязкости, что заметно повысило эффективность их двигателей.

Десять лет назад самыми низкими классами вязкости по SAE были масла SAE 0W-20 и 5W-20, при этом SAE 20 обладало минимальной вязкостью при высокой скорости сдвига 2,6 сантипуаз (сП) для имитации работы двигателя при 150 ° C. На рис. моторные масла, продаваемые в Северной и Южной Америке, а также для моторных масел SAE 5W-30.

Японские автопроизводители недавно потребовали еще более низких классов вязкости. Как следствие, SAE ввело три новых эксплуатационных класса, обозначенных как SAE 16 (2.Минимум 3 сП при 150 ° C), SAE 12 (минимум 2,0 сП при 150 ° C) и SAE 8 (минимум 1,7 сП при 150 ° C). Эти требования к классам также показаны на Рисунке 2 для сравнения.

Ни одно из этих низкосортных масел еще не поступило на рынок для анализа. Поскольку вязкость напрямую связана с количеством энергии, затрачиваемой двигателем на защиту от износа за счет гидродинамической смазки, можно ожидать, что такое снижение вязкости даст важные преимущества с точки зрения топливной экономичности, но только для двигателей, предназначенных для их использования.

Индекс топливной эффективности, зависящий от вязкости

Учитывая влияние вязкости масла на двигатель, была разработана методика расчета влияния моторных масел на эффективность использования топлива. Чтобы иметь смысл, значения вязкости должны были быть получены при высоких скоростях сдвига, связанных с работой в определенных частях двигателя.

Более ранние динамометрические исследования определили процент трения и рабочую температуру пяти основных участков смазки в поршневом газовом двигателе, ответственных почти за все потери эффективности.Эта информация была использована для разработки параметра индекса вязкой топливной эффективности (V-FEI).

При этом значении, которое находится в диапазоне от 0 до 100, чем выше V-FEI данного моторного масла, тем меньше энергии теряется из-за вязкости и, следовательно, тем более экономичен двигатель. Хотя разные конструкции двигателей могут иметь разные уровни трения в основных смазочных областях, использование этих данных о трении дает сравнительную ценность для моторных масел.

На рисунке 3 показано среднее значение моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 на рынках Северной и Южной Америки с 2008 по 2014 год.Для сравнения, средний V-FEI для SAE 0W-20 и 5W-30 в более раннем исследовании составлял 46 и 47 соответственно.

Как и ожидалось, было определено, что среднегодовые всесезонные масла SAE 0W-20 способствовали большей топливной эффективности двигателя, чем усредненные всесезонные масла SAE 5W-30, из-за разницы в вязкости, показанной на рисунке 2. За исключением 2012 года, Увеличение V-FEI эквивалентно почти 7-8 процентам зависящей от вязкости топливной эффективности.

Уменьшение средней топливной эффективности моторных масел SAE 0W-20, собранных в 2012 году, может указывать на разработку рецептур, отвечающих опасениям автопроизводителей, что преимущества гидродинамической смазки не будут потеряны в усилиях по повышению топливной эффективности.

Летучесть моторного масла

Другой аспект, который следует учитывать при снижении вязкости композиций моторного масла, заключается в том, что такое снижение чаще всего достигается за счет использования базовых масел с более высокой летучестью. Улетученное масло уменьшает количество смазочного материала, обслуживающего двигатель, и может содержать компоненты, загрязняющие выхлопной катализатор, что отрицательно влияет на способность катализатора уменьшать смог. Масло, остающееся после потери более летучих компонентов, также будет более вязким и поглощающим энергию.

На рис. 4 показаны характеристики двух самых летучих всесезонных моторных масел. Также показана максимальная летучесть, установленная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC).

В последние несколько лет стало очевидно, что классификационные категории SAE 0W-20 и 5W-30 были разработаны для соответствия спецификации волатильности ILSAC с приемлемым запасом. Эти результаты предполагают, что контроль летучести может быть менее требовательным для недавно классифицированных всесезонных масел, обозначенных как SAE 0W-16, 0W-12 и 0W-8.

Выбросы и летучесть фосфора

Растворимые соединения фосфора, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), уже много лет используются при составлении моторных масел. Эти противоизносные и антиокислительные составы оказали существенную поддержку при разработке современных двигателей.

В середине 1900-х годов поршневой двигатель был признан одним из основных источников загрязнения воздуха. Несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды из выхлопных газов двигателей были преобразованы солнечным светом в ядовитые газообразные углеводороды, которые образовали смог в некоторых крупных городах.

Как следствие, в 1970-х годах были разработаны каталитические нейтрализаторы выхлопных газов для обработки выхлопных газов и их преобразования в двуокись углерода и воду. К сожалению, спустя годы после разработки каталитического нейтрализатора было обнаружено, что некоторые элементы в бензине или моторном масле, включая фосфор и серу, дезактивируют катализатор, покрывая его. В конечном итоге это привело к ограничению количества этих химикатов в моторном масле и топливе.

Индекс выбросов фосфора

Тест на летучесть Селби-Ноака был разработан в начале 1990-х годов как лучший и безопасный подход для определения летучести моторного масла.Он собирал летучие компоненты теста на летучесть для дальнейшего анализа, который был полезен при обнаружении фосфора и серы. При первом анализе летучих веществ, собранных в ходе стендовых испытаний, было очевидно, что фосфорные добавки в моторных маслах также производили фосфор в результате разложения присадок.

На основе этих результатов был разработан параметр, связанный с количеством фосфора, высвобожденного во время испытания, который называется индексом выброса фосфора (PEI).

На рисунке 5 показано изменение PEI за последние восемь лет. Очевидно, что значительный прогресс был достигнут в снижении разложения фосфора и / или летучести этих двух всесезонных классификаций SAE. Снижение PEI до 6-10 миллиграммов на литр моторного масла является значительным изменением в защите каталитического нейтрализатора от воздействия фосфора.

В связи с тенденцией к созданию более компактных, экономичных двигателей с турбонаддувом, генерирующих более высокие температуры во время работы, стендовые испытания, которые могут выявить тенденции выбросов фосфора в составе масла, были бы полезны при разработке смазочных материалов, наиболее подходящих для двигателя и окружающей среды.

Содержание и летучесть фосфора

Насколько влияет фосфор в моторном масле на количество фосфора, улетучивающегося во время работы двигателя, является важным вопросом, влияющим на выбор присадок в составе масла. На рисунке 6 показано содержание фосфора в ряде моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 в зависимости от полученных значений PEI.

Данные показывают, что летучесть фосфора, полученная с помощью теста Селби-Ноака, практически не связана с количеством фосфора, присутствующего в масле в качестве добавки.Отсутствие корреляции между фосфором в моторном масле и количеством испарившегося фосфора проявляется в низких значениях коэффициента корреляции (R²).

Этот параметр был бы близок к единице, если бы концентрация фосфора влияла на его летучесть. Как показано на рисунке 6, значения, полученные на основе данных, намного ниже: R² составляет 0,05 для моторных масел SAE 0W-20 и 0,17 для моторных масел SAE 5W-30.

Данные PEI в основном сгруппированы по значениям от 2 миллиграммов на литр до примерно 30 миллиграммов на литр.Однако небольшое количество значений PEI превышает 40 миллиграммов на литр. Эти моторные масла могут быть более вредными для катализатора выхлопных газов. Однако, как показано на Рисунке 5, уровни PEI заметно снизились за последние несколько лет.

Несомненно, качество моторных масел будет играть гораздо большую роль в более компактных и мощных двигателях с турбонаддувом, которые выходят на автомобильный рынок. Однако установить качество моторного масла по внешнему виду практически невозможно.

Это определение можно сделать только при использовании масла или его предварительном испытании. Очевидно, что последний вариант является наиболее предпочтительным для владельцев автомобилей, которые вложили значительные средства и нуждаются в хорошо функционирующем и надежном двигателе.

Об авторе
Об авторе

Как правильно выбрать моторное масло

Не все моторные масла одинаковы.Чтобы воспользоваться всеми его преимуществами, важно выбрать масло, подходящее для вашего автомобиля и местных климатических условий. Есть четыре типа масла:

Минеральное масло, также известное как «обычное масло», является самым основным и доступным типом моторных масел, получаемых из очищенной сырой нефти. Обычно они используются в большинстве повседневных автомобилей.

Минеральное масло более густое, чем другие типы масел, что снижает скорость потока, что приводит к увеличению расхода топлива.

Минеральные моторные масла менее устойчивы к высоким температурам и окислению по сравнению с синтетическими моторными маслами и имеют более высокую температуру жидкости, что делает их подходящими для зимних условий и экстремально низких температур.

По этой причине минеральные масла требуют частой замены масла, через каждые 5 000–10 000 км пробега или каждые четыре месяца.

Синтетическая нефть — это продукт сложных химических превращений, которые выполняются либо непосредственно на пробуренной нефти, либо с использованием предварительно выбранных молекул.Он подвергается более сложной модификации.

У них много преимуществ:

• Синтетика не разрушается и не осаждается так быстро, как обычные минеральные масла. Другими словами, в нем меньше отложений, что приводит к более чистым двигателям.
• Лучшая защита двигателя, увеличивающая срок его службы и здоровья
• Стабильная текучесть и вязкость при экстремальных температурах
• Оптимизация расхода топлива

И не забывайте, одно из его главных преимуществ — то, что он требует менее частой замены масла.Синтетическое масло может прослужить от 10 000 до 25 000 километров или каждые шесть месяцев до следующей замены.

Однако главный недостаток синтетических масел, который делает их наименее популярными среди людей, заключается в том, что они немного дороже.

Полусинтетическое масло также известно как синтетические смеси и гибридные смазочные материалы; представляет собой смесь минеральных и синтетических масел, в которой сохранены лучшие свойства обоих масел.

Полусинтетические масла могут быть лучшим выбором для двигателей, которые испытывают большие нагрузки, вызванные интенсивной эксплуатацией.

Часто рекомендуемый пробег составляет от 7500 до 15000 километров между заменами масла или каждые шесть месяцев.

Полусинтетическое масло более удобно для кошелька, чем полностью синтетическое масло, поскольку оно имеет более низкую стоимость. Несмотря на некоторые преимущества полностью синтетического масла, оно может стать вашим следующим лучшим выбором.

Это масло имеет другую комбинацию присадок, которая может немного лучше подходить для двигателей с большим износом и пробегом.

Масло с большим пробегом разработано в основном для старых двигателей — с пробегом более 100 000 километров — которые могут иметь некоторую гибкость и проблемы с утечками. В его состав входят определенные ингредиенты, которые могут решить эти проблемы, такие как кондиционеры, антиоксиданты и тюленький пот.

По этой причине для таких двигателей требуются более короткие интервалы замены, которые оцениваются в 5 000 километров или три месяца.

Как выбрать моторные масла как для жаркого, так и для холодного климата

При выборе масла очень важно учитывать рабочую температуру оборудования.

Менеджеры по оборудованию часто задают вопрос: «Как температура влияет на смазку?» Это особенно верно в местах, где климат может колебаться от очень холодной зимы до жаркого лета, таких как Калгари, Альберта, Канада, или Чикаго, Иллинойс. Учитывая, что в рамках обслуживания строительного оборудования необходимо учитывать так много, понятно, что ответственные за это хотят найти способы вести свой бизнес настолько эффективно, надежно и безопасно, насколько это возможно.

Хорошая новость в том, что консолидация возможна.Благодаря доступности и популярности всесезонных масел, таких как SAE 10W-30, 10W-40 или 5W-40, и их способности выдерживать оба конца диапазона рабочих температур, оборудование может извлечь выгоду из не требующие сезонной смены. Тем не менее, для руководителей оборудования важно понимать различные требования к смазочным материалам в жарких и холодных условиях, а также риск неиспользования масла, подходящего для окружающей среды.

Руководство производителя оригинального оборудования двигателя (OEM) определяет температурный диапазон, в котором каждый класс моторного масла SAE может работать оптимально.Согласно классификации вязкости моторного масла SAE, число перед буквой «W» указывает на пригодность масла для запуска при более низких температурах, а более низкие числа обеспечивают улучшенную прокачиваемость.

Как высокие температуры влияют на смазочные материалы?

Летом здесь одна из основных проблем для тех, кто управляет оборудованием, работающим в жарких условиях, — это уменьшение толщины смазочной пленки из-за более низкой вязкости.

Вязкость масла имеет решающее значение, поскольку она определяет его способность течь и образовывать масляную пленку, достаточно толстую, чтобы разделять смазанные детали двигателя.Если вязкость масла слишком низкая, толщина масляной пленки может быть недостаточной, что может поставить под угрозу защиту деталей двигателя, вызывая трение, которое может привести к ускоренному износу и перегреву. Это может вызвать серьезные эксплуатационные проблемы, такие как разрыв масляной пленки, снижение мощности, повышение скорости окисления и потери экономии топлива из-за загустения масла.

При выборе масла очень важно учитывать рабочую температуру оборудования.В климатических условиях с более высокими температурами в течение всего года может потребоваться более тяжелое моторное масло, такое как SAE XW-30 или XW-40 — масло, способное противостоять разрушению, которое происходит при более высоких рабочих температурах, за счет обеспечения надлежащей и адекватной толщины пленки и защиты. критических компонентов двигателя.

Значения классификации SAE, не включающие букву «W» (что означает «зима»), называются моносортными и определяют масла, предназначенные для использования при более высоких температурах. Чем выше числовое значение, тем толще масляная пленка при повышенных температурах.Более высокое второе число в рейтинге вязкости всесезонного моторного масла — например, «40» в 10W-40 — также будет указывать на более толстую пленку при более высоких температурах.

Какую нагрузку на двигатели могут оказывать низкие температуры?

Заглядывая в будущее, когда температура окружающей среды упадет, главная задача заключается в том, чтобы двигатели оставались теплыми и работающими эффективно, без риска заклинивания или других неблагоприятных воздействий. Это особенно актуально для предприятий, работающих в условиях ограниченного времени, таких как уборка снега, удаление отходов и горнодобывающая промышленность, где любой незапланированный простой из-за снижения производительности может быстро привести к потере производительности и доходов.

Более холодный климат требует моторного масла более низкого класса вязкости для обеспечения надлежащего и адекватного потока масла для защиты критически важных компонентов двигателя. Более холодный климат требует моторного масла более низкого класса вязкости для обеспечения надлежащего и адекватного потока масла для защиты основных критически важных компонентов. компоненты двигателя, особенно при холодном пуске. Это связано с тем, что эти масла могут протекать через компоненты в более быстром темпе, сохраняя все движущиеся части должным образом смазанными и снижая нагрузки при проворачивании коленчатого вала.Кроме того, работа при низких температурах в сочетании с продолжительными периодами холостого хода может привести к чрезмерному образованию конденсата и загрязнению моторного масла.

Масла с обозначением «W» должны иметь надлежащее значение вязкости при измерении при соответствующих низких температурах. Проверьте в руководстве пользователя подходящее масло класса SAE для ожидаемой температуры окружающей среды.

Планирование и подготовка имеют ключевое значение

Независимо от климата и условий, в которых работает оборудование, очень важно, чтобы владельцы и менеджеры оборудования подготовили и рассмотрели не только моторное масло, но и всесезонное гидравлическое, трансмиссионное и трансмиссионное масла. чтобы гарантировать защиту всех компонентов двигателя.Операторы также должны регулярно проверять состояние охлаждающей жидкости и аккумуляторов, чтобы гарантировать безопасную и эффективную работу двигателей, независимо от погоды и времени года.

Даррил Пурификати (Darryl Purificati) — технический представитель OEM компании Petro-Canada Lubricants.

Все, что нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автосервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасовой оплаты труда средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра — 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату Средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Занятость и заработная плата на рабочем месте, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Оценка ухудшения качества масла в бензиновом двигателе по параметрам окисления и нитрования с помощью недорогого ИК-датчика

Чтобы двигатель внутреннего сгорания сохранял высокие эксплуатационные характеристики и при этом оставался долговечным, используемое моторное масло имеет большое значение.Тем не менее, разложение масла значительно ускоряется, если двигатель эксплуатируется в жестких условиях, таких как очень высокие температуры, запуск двигателя в холодном состоянии или при высоком давлении [1]. Для достижения различных функций моторного масла параметры износа моторного масла претерпевают многократные изменения. Поскольку эти параметры износа меняются, они влияют на качество моторного масла. В результате, как только эти параметры достигают определенного значения, масло не может использоваться в двигателе, не влияя на производительность и работу двигателя.В целях продления периода, в течение которого масло может использоваться, с маслом комбинируются различные присадки, которые, в свою очередь, превращают масло в сложное углеводородное соединение. Даже когда масло стареет, в масло добавляется много загрязняющих веществ, таких как частицы износа, сажа, вода, гликоль при обслуживании. В данной ситуации определение и измерение уровня износа моторного масла становится очень сложным. Два других фактора, которые играют роль в этом процессе ухудшения, — это условия вождения, а также состояние двигателя.Производители автомобилей предоставляют инструкции и рекомендации относительно того, когда следует менять моторное масло. Однако эти рекомендации предполагают стандартные условия вождения. Однако, если расстояние, пройденное транспортным средством, меньше километража, указанного производителем, и поддерживаются надлежащие условия вождения, есть вероятность, что качество масла не может ухудшиться до такой степени, что его необходимо заменить. Поскольку Индии необходимо импортировать большую часть сырой нефти, которая необходима для производства моторного масла, существует большая потребность в количественной оценке уровня износа масла перед его заменой во время обслуживания.Кроме того, отслеживание уровней износа также предоставляет соответствующую информацию об утечках охлаждающей жидкости или топлива или экстремальном износе двигателя, который может привести к отказу двигателя, тем самым сокращая промежуток между периодами обслуживания транспортного средства. Существует множество методов измерения уровня износа в лаборатории. Эти методы зависят от различных параметров, таких как сульфирование, нитрование, вязкость, окисление и, следовательно, может быть определена общая кислота, а также общие щелочные числа, содержание гликоля и воды.Также можно определить содержание антиоксидантов в масле. Использование этих методов обеспечивает истинный уровень износа. Однако, поскольку эти методы имеют разрушительный характер, замена моторного масла намного дешевле, особенно в случае легковых автомобилей. Следовательно, существует большая потребность в дешевом количественном определении износа моторного масла, используя метод испытаний, который не является разрушительным.

Используемое моторное масло можно контролировать как в автономном режиме, так и в режиме онлайн.Двигатели больших размеров и стационарные обязательно нуждаются в мониторинге в онлайн-состоянии. По очевидным причинам мониторинг состояния в режиме онлайн обходится дороже, чем мониторинг состояния в автономном режиме. Для двигателей объемом до 1200 куб. См, используемых в легковых автомобилях или легковых автомобилях или фургонах, определение состояния масла в двигателе может быть выполнено путем аппроксимации на основе параметров транспортного средства. Этими параметрами могут быть длина пути, скорость автомобиля, температура двигателя и так далее.Одним из ограничений автономного анализа, который выполняется в лаборатории, является то, что для отбора проб и анализа результатов требуется гораздо больше времени.

Датчики могут использоваться для контроля некоторых химических, а также физических параметров моторного масла, которые могут количественно определить уровень износа. Одним из инструментов, который оказался очень мощным и практичным для анализа отработанного масла, является ИК-анализ. Спектр ИК-поглощения позволяет обнаружить разрушение нескольких компонентов масла.Некоторые из них — нитрование, окисление и т. Д. ИК может также обнаруживать различные загрязнители, содержащиеся в масле, такие как противоизносные компоненты, топливо, сажа, побочные продукты сульфата, гликоль и т. Д. [2, 3]. Одним из наиболее важных параметров, который контролируется с помощью FTIR-спектроскопии [4,5,6] при анализе отработанного масла, является индекс окисления или степень окисления. Когда температура высока и в воздухе присутствует кислород, происходит процесс окисления. Именно из-за окисления образуется ряд соединений, содержащих карбонилподобные карбоновые кислоты.Химический эффект окисления приводит к тому, что масло становится кислым из-за присутствия карбоновых кислот, что приводит к коррозии. Физическое изменение, вызываемое окислением, состоит в том, что вязкость масла повышается в зависимости от количества кислорода, потребляемого в результате процесса [7, 8]. В зависимости от типа противоизносных компонентов, сульфонатных моющих средств, материалов-антиоксидантов, карбонильных соединений, гидроксила и т. Д. Наблюдается поглощение инфракрасного излучения на характерной длине волны во всех ковалентных химических связях в органических молекулах [9].Maleville et al. [8] показали, как на процесс окисления влияет содержание ароматических веществ и серы, а также состав масел из-за потребления кислорода и испытаний на тонкопленочное окисление. Измерения вариаций концентрационных профилей в области поглощения карбонила (C = O) (1820–1650 см ⁻¹ ) показали, что все упомянутые выше побочные продукты имеют колебания, которые очень характерны в этой области, а именно кетоны (1725–1705 см, ^–1 ), карбоновая кислота (1725–1700 см, ^–1 ) и сложный эфир (1750–1725 см, ^–1 ) [10,11,12].Следующие стандарты ASTM были разработаны на основе огромного количества информации, которую можно получить из ИК-спектра, а также надежных результатов: ASTM E2412, D7412, D7414, D7415, D7418 и D7624. Это включает определение объема испытаний масла с использованием метода FTIR [13]. Обзор литературы показывает, что вблизи волновых чисел 860 см ⁻¹ и 970 см ⁻¹ поглощение является самым высоким, и это было связано со временем окисления, и для каждого из этих времен окисления скорость поглощения сильно отличалась от всех других времен [9].Вышеупомянутые волновые числа ближе к ИК-спектрам, и их измерения можно легко провести с помощью метода УФ-спектроскопии. Этот метод называется методом абсорбционной спектроскопии / спектроскопии отражения. Эта область измерения используется для области, которая ближе к измерению ИК-диапазона, и для света в видимой области. Этот метод используется для порционного расчетного определения различных аналитов. Кроме того, для определения общего кислотного числа отработанных минеральных масел можно использовать метод FTIR [14] или данные ИК-спектров [15].Чтобы контролировать окислительную десульфуризацию легкого оборотного масла [16], можно также использовать ИК-Фурье спектроскопию. Антиоксиданты, которые можно определить с помощью ультрамикроэлектродов [17], влияют на окисление моторного масла.

Кроме того, в современной литературе также сообщается о частичном количественном наблюдении за истощением присадок (диалкилдитиофосфаты цинка), а также за другими продуктами разложения присадок в масляной матрице, которая является сложной и возникает в результате состава масла, порчи и загрязнения, включая частицы износа, полимеризованные продукты распада, а также сажа [18].Многие другие типы датчиков, такие как индуктивные, кондуктивные [19], оптические и акустические датчики, встроенные датчики для измерения различных свойств масла [20, 21], используются для количественной оценки ухудшения качества моторного масла. Для обнаружения окисления базового масла и повышения кислотности [22] используются потенциометрические датчики с толстой пленкой (TF), которые зависят от ионоселективных электродов. Большой потенциал демонстрируют методы оптических измерений для контроля качества нефти, особенно в ИК-области спектра.Примером этого является многоканальная абсорбционная недифракционная инфракрасная (NDIR) спектроскопия или ИК-спектроскопия [23]. Этот метод также используется в лабораториях, что позволяет улучшить корреляцию онлайн-данных и результатов, полученных в лаборатории. Bley et al. [23] продемонстрировали уменьшенную многоканальную систему ИК-датчиков, чтобы показать разницу между возрастающим окислением и увеличением загрязнения воды для синтетического моторного масла [23].

Как упоминалось в опубликованной ранее литературе, разработка инфракрасного датчика, в котором используется пониженное полное отражение (ATR), делает возможным наблюдение за смазочными материалами в режиме онлайн [24].Раушер и др. [25] разработали датчик, основанный на принципе недисперсионного измерения поглощения инфракрасного излучения, а также систему передачи, состоящую из двух тонкопленочных инфракрасных излучателей, а также двух четырехканальных пироэлектрических детекторов. Существует семь типов оптических полосовых фильтров, которые используются для отслеживания изменений в поглощении инфракрасного спектра масла для судовых редукторов, а также масла для ветряных турбин.

Было бы интересно узнать, справедливо ли исследование анализа моторного масла, испорченного в лаборатории, для проб, взятых в полевых условиях.Есть отчеты, сделанные ранее исследователями об экспериментально испытанной нефти, которая разлагалась в лаборатории в контролируемой среде [2, 7, 9, 23, 26]. Исследования, опубликованные в существующей литературе, показывают, как наличие сажевого фильтра (DPF) влияет на содержание загрязняющих веществ, таких как Fe, Cr, Ni, Pb, а также на степень изменений физических и химических параметров, таких как Общее щелочное число, общее кислотное число, кинематическая вязкость в течение срока службы моторного масла [27].Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы предложить недорогое решение для измерения деградации моторного масла с использованием сравнения результатов анализа, полученного с помощью пары устройств, которые позволили довольно быстро оценить качество смазочных масел, в то время как они использовались с помощью техники FTIR, а также для измерения пропускания с помощью УФ-спектрофотометра. Это было связано с недорогой установкой ИК-датчика, где коэффициент пропускания (T) — это количество света, прошедшего через раствор.Изменения, произошедшие в конкретных физико-химических свойствах моторных масел во время их использования, фактически составили основу оценки. В разделе результатов и обсуждения статьи графически представлена ​​информация об интенсификации и направлении изменений указанных физико-химических характеристик, таких как степень окисления, степень нитрования, изменение коэффициента пропускания.

(PDF) Классификация моторных масел по параметрам термоокислительной стабильности

Классификация моторных масел по параметрам термоокислительной устойчивости

стабильности

Б.И. Ковальский, О.Н. Петров, В.И. Афанасов, В.И. Верещагин, А.Н. Сокольников

Сибирский Федеральный университет, проспект Свободный, 82, корпус 6, 660041, Красноярск,

Россия

E-mail: Shram18rus @ mail.ru

Реферат. Приведены результаты исследования термоокислительной стабильности моторных масел

, лежащих в основе. Предлагаемые показатели для классификации моторных масел, включая потенциальный ресурс

, температуру начала процесса трансформации и критическую температуру

. На основании проведенных исследований показано, что применение предложенного метода для

классификации моторных масел позволяет получить дополнительную информацию об их качестве

, включая такие показатели, как: потенциальный ресурс, температура, при которой происходят превращения в масле.

Начало

и критическая рабочая температура.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 [1] моторные масла делятся на классы вязкости и группы

по назначению и уровню эксплуатационных свойств. К основным эксплуатационным свойствам моторных масел

относятся: детергентно-диспергирующие, антиоксидантные, противоизносные, антикоррозионные и вязкостно-температурные [2].

Однако в [3, 4] при исследовании термоокислительной устойчивости масел, относящихся к одной группе

эксплуатационных свойств, обнаружено существенное различие стойкости к окислению в диапазоне температур

от 160 до

. 180 ° С.Таким образом, целью данного исследования является проверка нового метода классификации моторных масел

на основе их устойчивости к температурным воздействиям.

Для исследования были выбраны всесезонные моторные масла на различных базовых основах: минеральные Toyota Castle 10W-

30 SL и Mobil 10W-40 SC / CC; частично синтетические Rosneft Maximum 10W-40 SL / CF и Zic 5000

10W-40 CG-4 / SH; синтетический ALPHAS 5W-30 SN / CF.

Испытания проводились на следующих контрольно-испытательных средствах: устройство термостатирования масла

; фотометрический прибор; электронный баланс.

Методика исследования следующая. Образец моторного масла 100 г наливали в стеклянный стакан термостата

и испытывали при трех температурах 160, 170 и 180 ° C при перемешивании стеклянной мешалкой со скоростью

и скоростью вращения 300 об / мин. в течении 8 часов. Во время испытания температура и скорость мешалки

поддерживались автоматически. После 8 часов испытаний стекло с окисленным образцом взвешивали, определяли

массу испарившегося масла и коэффициент испарения КG.

Исследование корреляции физико-химических, реологических и трибологических параметров моторных масел

Физико-химические и трибологические исследования минеральных и синтетических промышленных моторных масел были проведены с целью изучения изменчивости их характеристик и предложения обобщенной взаимосвязи между различными физико-химическими и эксплуатационными параметрами. Физико-химические параметры были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS).Реологические параметры этих смазочных материалов были исследованы для определения их текучести. Трибологические характеристики с точки зрения их антифрикционных и противоизносных свойств были изучены с помощью четырехшарикового триботестера. Был проведен корреляционный и регрессионный анализ, чтобы установить взаимосвязь между физико-химическими и трибологическими параметрами, а также выявить причины изменчивости характеристик. С помощью регрессионного анализа была установлена ​​эмпирическая зависимость для расчета коэффициента трения как функции физико-химических свойств.Разработанная зависимость имеет изрядную степень надежности, поскольку процент отклонения составляет менее 20%.

1. Введение

Смазочные материалы играют жизненно важную роль в современной автомобильной промышленности. В частности, моторные масла смазывают все критические детали двигателей внутреннего сгорания. Они не только уменьшают трение и износ между движущимися частями, но также рассеивают тепло от трения, возникающее между контактирующими частями двигателей [1]. В состав моторных масел в основном входят базовое масло и пакет присадок.Химический состав моторного масла в общем и целом определяет его физико-химические свойства, а также трибо-характеристики in situ. Физико-химические свойства, такие как вязкость, плотность, TAN (общее кислотное число), TBN (общее щелочное число) и сульфатная зола, считаются важными характеристиками моторных масел. Эти свойства предоставляют информацию об общем применении моторных масел. Наряду с физико-химическими свойствами важным аспектом является текучесть моторных масел.Текучесть моторного масла зависит от реологии масла, и поэтому очень важно иметь доскональное знание реологического поведения смазочных материалов [2].

Смазочные материалы на основании их реологических свойств характеризуются как ньютоновские и неньютоновские жидкости. Жидкости с молекулярной массой менее 1000 кг / моль демонстрируют ньютоновское поведение при низком давлении и напряжении сдвига [3]. Недавно сообщалось, что неньютоновское поведение смазочных материалов приводит к улучшенной несущей способности и снижению контактного трения в гидродинамических пористых опорных подшипниках [4].Моторные масла проявляют вязкоупругость в условиях неньютоновского течения и деформации, зависящие от времени [5]. Вязкоупругость приводит к истончению смазки при сдвиге. Таким образом, вязкость моторного масла считается одним из основных реологических параметров, которые оказывают сильное влияние на характеристики смазочного материала. Таким образом, физико-химические свойства, реологические и трибологические свойства моторных масел взаимозависимы.

Трибология — это исследование трения и износа деталей машин.Смазочное масло образует тонкую пленку между поверхностями, которая разделяет соседние движущиеся части и сводит к минимуму прямой контакт между ними. В результате этого тепло, выделяемое за счет нагрева трением, уменьшается. Эффективная смазка способствует снижению износа, защищая компоненты двигателя от частых отказов. В зависимости от отношения толщины смазочной пленки к шероховатости композитной поверхности контактирующих поверхностей могут возникать различные режимы смазки от граничной до гидродинамической.Эти режимы смазки зависят от контактного давления и скорости поверхности соприкасающихся поверхностей [6]. В этом контексте, экспериментально-статистические методы широко использовались для характеристики трения в сухом контакте и были установлены полиномиальные уравнения второго порядка для коэффициента трения [7]. В другой попытке дифференциация уровней эксплуатационных характеристик автомобильных трансмиссионных масел по API GL была проведена с помощью трибологических испытаний на четырехшаровых и перекрестно-цилиндрических устройствах для испытаний на износ.Проведенный статистический анализ выявил различие в уровнях эффективности автомобильных трансмиссионных масел [8].

Взаимосвязь между различными физико-химическими и трибологическими параметрами может быть эффективным инструментом для понимания поведения и изменчивости характеристик смазочных материалов. Были предприняты различные попытки установить эмпирические зависимости между физико-химическими параметрами с использованием математических / статистических методов. В этом контексте было изучено изменение трибо-характеристик промышленных моторных масел и установлена ​​корреляция между трибологическими параметрами, такими как трение и износ, с физико-химическими свойствами [9].Аналогичные эмпирические зависимости были установлены между температурой и абсолютной вязкостью смазочных материалов, полученных из растительных масел [10]. Для прогнозирования трибологических свойств смазочных материалов на основе органических сульфидов был разработан алгоритм, называемый феноменологической и прогнозирующей моделью. Модель была проверена с использованием экспериментальных данных по нагрузке на сварку на четырехшаровой машине [11]. На протяжении многих лет было замечено, что теоретические модели использовались для обоснования экспериментальных данных о физико-химических свойствах бинарных смесей растительных масел с различными классами минеральных базовых масел [12].Кроме того, методы многомерного статистического анализа использовались для прогнозирования коэффициента вязкости смазочных материалов под давлением с использованием экспериментов ЯМР [13].

В прошлом был проведен ряд исследований по определению и установлению зависимости между различными параметрами смазочного материала с тех пор, как Барус установил связь между вязкостью и давлением, введя коэффициент вязкости под давлением « α » [14]. В недавнем прошлом была проведена всесторонняя характеристика смазочных жидкостей с одинаковой вязкостью, но с разными составами присадок и базовых масел для исследования фрикционных свойств, теплофизических и реологических свойств, а также механического КПД в гидравлических двигателях [15].Вязкость смазки зависит от температуры. Были проведены исследования для установления зависимости температуры и других параметров от вязкости моторного масла. Также была установлена ​​взаимосвязь между вязкостью, температурой и давлением, зависящей от сдвига, для загущенных полимером смазочных материалов [16]. Сообщалось, что лучшее реологическое поведение при изменении температуры приводит к лучшим трибологическим характеристикам [17].

На основании проведенного обзора литературы было замечено, что были предприняты попытки установить зависимости между различными характеристическими свойствами смазочных материалов.Однако всеобъемлющей зависимости в виде эмпирических соотношений между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторного масла не существует. Таким образом, в настоящей работе были предприняты попытки исследовать взаимосвязь между физико-химическими свойствами и трибологическими характеристиками моторных масел. Проведены исследования коммерческих моторных масел и определены характерные свойства, относящиеся к физико-химическим, реологическим и трибологическим характеристикам.Затем параметры производительности были скоррелированы с использованием корреляционного и регрессионного анализа, чтобы установить отношения зависимости между ними. Исследование поможет инженерам по смазке и техническому обслуживанию выбрать подходящие параметры для успешной работы двигателей.

2. Экспериментальная

2.1. Выбор смазочного материала

В этом исследовании были рассмотрены пять различных коммерческих моторных масел с соответствующей кодировкой. Подробная информация о выбранных смазочных материалах представлена ​​в таблице 1.Мотив выбора указанных смазочных материалов состоит в том, чтобы понять поведение смазочных материалов, имеющихся в настоящее время на рынке, и установить взаимосвязь между их характеристическими свойствами и характеристиками.

9044 двигатель Sl. номер Код смазочного материала Класс SAE Базовое масло Применение 1 SAE-40 9044 9044 9044 SAE-40 -50 Mineral Дизельный / бензиновый двигатель 3 SAE20W-50 Mineral Бензиновый двигатель 4 E SAE 9044 Synthetic 5 SAE5W-40 Синтетический Дизельный / бензиновый двигатель

2.2. Характеристики смазочных материалов

Выбранные смазочные материалы характеризуются их физико-химическими свойствами, реологическими свойствами и трибологическими характеристиками. Физико-химические свойства предоставляют основную качественную информацию о выбранных продуктах, а реологические и трибологические свойства предоставляют информацию о характеристиках смазочных материалов. TAN измеряет присутствие органических и сильных неорганических кислот в масле и является индикатором окисления масла, которое может привести к коррозии компонентов.TBN, являющееся мерой основных компонентов, представляет собой способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся в нем при нормальном использовании. Точно так же сульфатная зола представляет собой количество металлических элементов, полученных из моющих и противоизносных присадок к маслу. Пакеты присадок содержат такие элементы, как кальций, магний, цинк, молибден, фосфор и т. Д., Которые помогают улучшить характеристики моторного масла.

2.2.1. Физико-химические свойства

Физико-химические свойства, такие как плотность, вязкость, индекс вязкости, сульфатная зола, общее кислотное число (TAN) и общее щелочное число (TBN), были определены с использованием стандартных процедур испытаний, предложенных в ASTM и индийских стандартах (BIS).Металлические элементы, присутствующие в пакете присадок, были определены с использованием атомно-эмиссионного спектрометра с индуктивно связанной плазмой (ICPAES), модель: PS 3000 UV (DRE), Leeman Labs Inc. (США).

2.2.2. Реология

Изменение реологических параметров (вязкость, напряжение сдвига и крутящий момент) в зависимости от температуры было исследовано с использованием RHEOPLUS / 32 MCR 302 от Anton Paar, Австрия. Реометр, способный выполнять реологические исследования во вращательном или колебательном режиме, состоит из двигателя с электронным управлением с диапазоном крутящего момента 10–200 мНм.Эксперименты проводились с использованием геометрии концентрического цилиндра, как показано на рисунке 1. Зазор между концентрическими цилиндрами был заполнен тестируемой смазкой, а внутренний цилиндр вращался с помощью шпинделя с желаемой скоростью. Были проведены две различные серии экспериментов для определения изменения коэффициента вязкости в зависимости от температуры и скорости сдвига. Первую серию реологических экспериментов проводили при постоянной скорости сдвига 10 / с, а температуру изменяли от 20 до 50 ° C со скоростью изменения 4 ° C в минуту.Изменения коэффициента вязкости с температурой отслеживали и регистрировали. В еще одном эксперименте скорость сдвига изменялась от 1 до 100 / с при комнатной температуре, и изменение коэффициента вязкости со скоростью сдвига отслеживалось и регистрировалось.

2.2.3. Трибология

Испытания трибологических характеристик проводились на четырехшаровом триботестере (FBT) с использованием стандартной процедуры испытания на износ, как указано в ASTM D: 4172B. FBT, использованный в настоящем исследовании, показан на рисунке 2.

(1) Анализ трения . Машина FBT оценивает противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов. Для этого в FBT используется геометрия скользящего контакта с четырьмя шариками, образованная между четырьмя шариками диаметром 12,7 мм каждый. Четыре шара собраны в тетраэдр с тремя нижними шарами, закрепленными в шаровой ванне, в то время как четвертый шар, установленный на вертикальном валу, может свободно вращаться с заданной скоростью шпинделя. Тестируемый смазочный материал вводится в неподвижный шаровой горшок, образуя тонкую смазочную пленку между нижними тремя и верхним шаром.Контактное трение с точки зрения момента трения непрерывно регистрируется в течение всей продолжительности испытания.

(2) Анализ износа . Контактный износ по диаметру пятна износа измеряется в конце испытания с помощью промышленного апохроматического микроскопа. Момент трения позже преобразуется в коэффициент трения с использованием эмпирических соотношений. Каждый смазочный материал испытывается дважды, и диаметр пятна износа (WSD) по вертикальной и горизонтальной осям измеряется для всех трех нижних шариков, что дает 12 показаний для данной смазки.Среднее значение из 12 показаний указывается как диаметр пятна износа.

Эксперименты проводились на шарах, изготовленных из хромистой стандартной стали AISI номер E-52100, марка 25 EP (дополнительная полировка). Используемые условия испытаний приведены в таблице 2.

9044 9044 Параметр Значение Нагрузка 40 кгс Скорость 1200 об / мин Продолжительность испытания 1 час

Постэкспериментальные исследования механизма износа использованных образцов и проведенных испытаний были проведены на использованных испытательных образцах.Кроме того, способность добавок образовывать пограничные слои на исследуемой поверхности была исследована с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM) с использованием FESEM от FEI, Нидерланды, модель Quanta 200F, оснащенная системой EDX.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Физико-химический анализ смазочных материалов

Результаты измерений физико-химических свойств смазочных материалов приведены в таблице 3.

9044 г 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 0,80 Sl.номер Характеристики Название смазочного материала 0,8695 0,8655 0,8526 Кинематическая вязкость (мм 2 / с) при 40 ° C 123,06 166,71 154.93 83,68 79,82 Кинематическая вязкость (мм 2 / с) при 100 ° C 14,17 17,75 17,93 13,28 9036 9044 9044 9044 13,28 (VI) 115 117 118 162 166 TAN (мг КОН / г) 0,44 1,93 0,93 2,136 2 TBN (мг КОН / г) 11,16 11,09 9,65 14,41 14,25 1,10

Из таблицы 3 видно, что коммерческие моторные масла почти одинаковы по своим физико-химическим характеристикам. Плотность этих смазок порядка 0.8 г см ⁻³ , независимо от марки смазочного материала и природы базового масла (минеральное / синтетическое). Испытанные смазочные материалы имеют индекс вязкости> 110. Однако синтетические смазочные материалы имеют очень высокий индекс вязкости, превышающий 160. Высокий индекс вязкости очень желателен, чтобы иметь меньшее изменение вязкости при изменении температуры. TAN, TBN и сульфатная зола выше для синтетических масел. Это может быть связано с наличием в них более высоких концентраций добавок. Значения TAN находятся в диапазоне 0.5–2,25 для выбранных смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы с низкой вязкостью при 40 и 100 ° C обладают очень высоким индексом вязкости. Это может быть связано с присутствием в масле модификаторов вязкости. Значения TBN для масел находятся в диапазоне 9–15 мг КОН / г, а синтетические масла имеют высокие значения TBN. Содержание сульфатной золы для всех выбранных смазочных материалов почти одинаково — около 1% по массе.

Результаты анализа следов металлов приведены в таблице 4. Результаты показывают присутствие очень высоких концентраций противозадирных присадок, содержащих такие элементы, как цинк, фосфор и молибден.Синтетические масла показывают высокие концентрации Zn и почти ничтожные Mo. Среди выбранных смазочных материалов самая высокая концентрация присадок: Zn = 977, Mo = 93 и = 894 мг / л. Присутствие цинка, молибдена и фосфора оказывает прямое влияние на трение и износ смазочных материалов.

9044 9044 9044 9044 9044 9044 Sl. номер Код смазки Элемент (мг / л) Zn Mo P 549.10 36.60 512.30 977.10 93.30 893.50 724.60 857,90 924,60 <1,00 877.90

3.2. Реологические исследования

3.2.1. Изменение вязкости в зависимости от температуры

Изменение динамической вязкости в зависимости от температуры показано на рисунке 3. Наблюдается, что коэффициент вязкости монотонно уменьшается с увеличением температуры. Как показано на рисунке 3, уменьшение не является линейным; однако это согласуется с общими тенденциями изменения вязкости смазочного материала в зависимости от температуры. Смазка имеет наивысшее значение коэффициента вязкости, то есть 0.5 Па-с при 293 К. Он имеет самый большой отрицательный градиент с температурой, указывающей на то, что он более восприимчив к колебаниям температуры. и имеют меньшие значения динамической вязкости, являясь синтетическими смазочными материалами. Но эти смазочные материалы показывают лучшую стабильность по сравнению со смазками на минеральной основе, поскольку они имеют меньший отрицательный температурный градиент вязкости.

Установлено, что изменение вязкости выбранных смазочных материалов в зависимости от температуры с помощью метода подбора кривой подчиняется уравнению Рейнольдса [18], где — динамическая вязкость при атмосферном давлении и абсолютная температура.

3.2.2. Изменение напряжения сдвига в зависимости от скорости сдвига

Изменение напряжения сдвига / скорости сдвига показано на рисунке 4. Как видно из рисунка 4, все выбранные смазочные материалы описывают нелинейное поведение, представляющее неньютоновское поведение, указывающее на наличие вязкоупругости. Все они имеют предел текучести, показывающий вязкопластическую природу, при этом L ₂ имеет самое высокое значение.

Используя экспериментальные данные, представленные на рисунке 4, аппроксимация кривой была выполнена с помощью панели инструментов аппроксимации кривой в программном обеспечении MATLAB.Полученное таким образом уравнение наилучшего отверждения дается уравнением (2), которое представляет поведение потока жидкости по степенному закону. Значение индекса степенного закона «» означает ньютоновское и неньютоновское поведение смазочных материалов. «» <1 представляет поведение разжижения при сдвиге, «»> 1 представляет утолщение при сдвиге и представляет собой ньютоновскую жидкость. Значения индекса степенного закона, полученные в результате процедуры аппроксимации кривой, приведены в таблице 5. Значения «» для смазочных материалов близки к меньшему, чем 1, что свидетельствует о разжижении смазочных материалов при сдвиге.Это еще раз подтверждает, что смазочные материалы демонстрируют неньютоновское поведение.

9044 9044 9044 9044 9044 9044 0.9940 Sl. номер Код смазки Индекс степенного закона 0,9967 0,9969 0,9998

3.2.3. Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига

Изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига показано на рисунке 5. Как видно из рисунка 5, вязкость первоначально уменьшается с увеличением скорости сдвига. Такое поведение наблюдается при более низких скоростях сдвига, то есть скорости сдвига <10 / с. При более высоких скоростях сдвига нет значительных изменений, а коэффициент вязкости почти постоянен во всем диапазоне скоростей сдвига.Смазка показывает наибольшее изменение вязкости в зависимости от скорости сдвига и наименьшее. За пределами скорости сдвига 10 / с вязкость почти не зависит от скорости сдвига. Уменьшение вязкости с увеличением скорости сдвига более выражено, демонстрируя большее разжижение при сдвиге и, следовательно, более вязкоупругие свойства. Небольшие значения динамической вязкости и объясняются их синтетическим происхождением и классом SAE 5W-40.

3.3. Трибологические исследования

Трибологические характеристики смазочных материалов определяются их характеристиками трения и износа.

3.3.1. Поведение при трении

На рис. 6 показано изменение коэффициента трения смазочных материалов в течение всей продолжительности эксперимента. Из рисунка 6 видно, что коэффициент трения увеличивался на ранней стадии эксперимента, а затем оставался почти постоянным. Из-за образования рубца износа коэффициент трения увеличивается на ранней стадии; позже из-за износа от трения коэффициент трения стал почти постоянным. Кинетическое трение, то есть коэффициент трения в конце испытания, является самым высоким для смазки (= 0.1429) и самый низкий для смазки (= 0,1155). Такое поведение смазочных материалов можно объяснить наличием противозадирных и антифрикционных присадок. Смазка L ₁ имеет относительно более низкие концентрации Zn и P, как видно из Таблицы 4, в то время как L ₂ имеет самую высокую концентрацию этих элементов. В случае синтетических базовых смазок коэффициент трения = 0,0890 и = 0,0881 наблюдается для смазочных материалов и, соответственно. Хотя синтетические масла обладают очень низкой вязкостью, все же более высокие концентрации Zn и P, присутствующие в них, повышают способность этих масел к образованию пленки при данной испытательной нагрузке, тем самым снижая коэффициент трения по сравнению со смазочными материалами на минеральной основе.Смазочные материалы часто смешивают с диалкилдитиофосфатом цинка (ZDDP) в качестве многофункциональной добавки. Zn и P, присутствующие в этой добавке, образуют полярные фрагменты, которые способны прилипать к стальной поверхности и защищать поверхность от повреждений. Этот адсорбированный слой добавки известен как пограничная пленка, которая под давлением (приложенной нагрузкой) укрепляется, тем самым уменьшая трение и износ.

3.3.2. Поведение при износе

Следы износа, наблюдаемые на образцах для испытаний с мячом, показаны на Рисунке 7.Морфология рубца износа показывает нормальный износ контакта при трении. Следы трения отчетливо видны по направлению скольжения.

Для лучшего сравнения результатов испытаний коэффициент трения и WSD приведены в таблице 6. Смазка показала лучшие противоизносные характеристики с WSD 0,391 мм, тогда как смазка показала худшие характеристики с WSD 0,746 мм.

9044 Sl. номер Код смазки Коэффициент трения Средний диаметр пятна износа (мм) 0.1429 0,710 0,1155 0,746 0,1416 0,676 0,446

3.3.3. Постэкспериментальный анализ

На рис. 8 показаны микрофотографии, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа, использованных образцов для испытаний с мячом.Микрофотографии СЭМ показывают, что изнашиваемые поверхности претерпели нормальный износ при трении под действием нагрузки в направлении скольжения. Наблюдаемые следы износа параллельны направлению скольжения. Смазка и имеет более гладкую поверхность с некоторыми зазубринами по краям следа износа. Выравнивание поверхности должно было произойти из-за истирания неровностей под воздействием приложенной нагрузки. Аналогичным образом на микрофотографии образца со смазкой виден сильный износ с небольшими микролынками. Также видны потертости на поверхности.Смазанный образец имеет гладкие следы износа, представляющие сглаживание неровностей поверхности. Кроме того, износ, связанный с этой смазкой, очень низкий из-за этого сглаживающего действия. Смазанный образец показывает сильные задиры на стальной поверхности. Следы задиров более глубокие, и, следовательно, при использовании этой смазки наблюдается больший диаметр пятна износа. Микрофотография SEM для смазанного образца показывает некоторые поверхностные повреждения с задирами в направлении скольжения. Повреждение поверхности проявляется в виде неравномерного удаления материала с поверхности.

EDX-анализ образцов показывает присутствие таких элементов, как цинк, сера, фосфор и т. Д., Что означает, что на стальных поверхностях образуется тонкий пограничный слой смазки. Граничные пленки, сформированные с помощью противозадирных присадок, помогают защитить поверхности от дальнейшего повреждения.

3.4. Корреляционный анализ

Корреляционный анализ предсказывает связь между двумя или более переменными и делает вывод о силе связи между ними.Значение коэффициента корреляции «» отражает степень связи двух отдельных переменных [19]. Значение находится в диапазоне от -1 до +1. Значение +1 указывает на совершенно положительную корреляцию, а -1 указывает на совершенно отрицательную корреляцию. «» Определяется с помощью (i) ковариации между любыми двумя переменными, которая измеряет изменчивость пар вокруг среднего и среднего значений, и (ii) выборочных дисперсий и, то есть, которые представляют изменчивость — баллы и баллы вокруг соответствующих выборочных средних и соответственно.Таким образом, «» рассчитывается по формуле. Свойства смазочного материала, приведенные в Таблице 3, и рабочие характеристики, приведенные в Таблице 6, поэтому были использованы для определения коэффициентов корреляции. В таблице 7 приведены коэффициенты корреляции, полученные с помощью корреляционного анализа между различными физико-химическими и трибологическими параметрами.

3 9044 9044 9044 9044 9044082 9044 9044 9044 1 9044 1 9044 соответствующие. при 15 ° C г-см −3 при 40 ° C при 100 ° C VI TAN ясень Zn Mo P COF WSD при 15 ° C г-см −3 1 904.83 0,73 0,73 0,08 0,59 -0,68 0,08 0,92 0,01 0,41 1 .91 0,90 −0,53 0,91 −0,50 −0,15 0,95 0,22 0,95 0,22 73 0,78 при 100 ° C 0,73 ,91 1 0,76 -0,34 0,85 14 -0,46 9044 9044 0,04 0,68 0,81 VI −0,73 −0,90 −0,76 1 0,71 13 0,53 −0,83 0,60 −0,92 −0,97 TAN −0,08 −0,41 9044 9044 9044 9044 1 0,70 0,33 0,96 −0,20 0,98 −0,84 −0,55 −0441 -0441 91 -0,85 0,94 0,70 1 0,08 0,50 -0,76 0,56 -0,92 -0.92 -0,92 -0,92 −0,50 −0,46 0,13 0,33 0,08 1 0,51 −0,46 −0,47 −0,31 −0,31 −0,31 −0,15 0,02 0,53 0,96 0,50 −0,51 1 0,03 0,99 −0,79 9044 9044 9044 9044 0,92 0,95 0,88 0,83 0,20 0,76 −0,46 0,03 1 −0,455 0,88 P 0,01 −0,22 −0,04 0,60 0,98 0,56 −0,47 9044 −0,47 9044 −0,83 −0,49 COF 0,41 0,73 0,68 −0,84 -0,31 -0,79 0,55 -0,83 1 0,82 WSD 0,71 9044 904 9014 9014 9014 904 904 9014 −0,97 −0,55 −0,91 −0,45 0,88 −0,35 0,65 0,82 При исследовании коэффициентов корреляции физико-химических и трибологических свойств было обнаружено, что кинематическая вязкость при 40 ° C имеет положительный коэффициент корреляции 0,83, что указывает на то, что плотность напрямую влияет на вязкость. Положительная корреляция 0,92 между металлической добавкой Мо и плотностью и 0,95 между Мо и кинематической вязкостью при 40 ° C показывает, что Мо положительно влияет на плотность и кинематическую вязкость смазочного материала. Очень высокий положительный коэффициент корреляции 0.94 между VI и TBN является четким показателем того, что большая нейтрализация образующейся кислоты улучшает индекс вязкости масла, тем самым продлевая срок службы. Следы металлов Zn и P имеют очень высокие значения коэффициентов корреляции 0,96 и 0,98, соответственно, причем ОКЧ указывает на то, что хотя они улучшают характеристики масла, они вызывают повышение кислотности смазочного материала. Это впоследствии приводит к увеличению трения, поскольку взаимодействие между поверхностями усиливает окисление, и оксиды в целом адсорбируются на поверхности [20].Отрицательная корреляция значимости между WSD и TAN со значением -0,55 и между COF и TAN со значением -0,84 указывает на то, что увеличение значения TAN не влияет на COF и WSD, поскольку TBN также имеет сильную отрицательную корреляцию -0,92 с COF и — 0.91 с WSD. Это означает, что образованию кислот в процессе препятствует наличие оснований в пакете присадок. Сильная положительная корреляция 0,82 является случайной, поскольку это доказанный факт, что они почти не связаны между собой, поскольку некоторые смазочные материалы обладают антифрикционными свойствами, а другие — только противоизносными. 3.5. Регрессионный анализ свойств смазочного материала Регрессионный анализ был проведен для оценки причинно-следственных связей для коэффициента трения и WSD с физико-химическими характеристическими свойствами. Линейная регрессия — это метод, используемый для установления причинно-следственной связи между зависимой переменной и двумя или более независимыми переменными. Это помогает установить взаимосвязь между интересующими параметрами. Зависимая переменная, коэффициент трения () и независимые переменные, плотность при 15 ° C (), кинематическая вязкость при 40 ° C () и TAN, для выбранных смазочных материалов приведены в таблице 8. Sl. номер COF () Плотность, () при 15 ° C Кинематическая вязкость, при 40 ° C TAN 1 0,1429 0,844 2 0,1155 0,8910 166,71 1,93 3 0,1416 0.8695 154,93 0,93 4 0,0890 0,8655 83,68 2,13 5 0,0884 0,8655 2 0,0881 2 Модель множественной регрессии первого порядка была реализована на основе данных, приведенных в таблице 8, и была установлена ​​статистика регрессии. Статистика регрессии включала определение значений коэффициента корреляции () и стандартной ошибки ().Значения, полученные в настоящем анализе, представляют собой тесную взаимосвязь между переменными. Впоследствии ANOVA (дисперсионный анализ) был выполнен для определения уровня изменчивости в регрессионной модели. Значимость и параметры, а именно степени свободы (df), сумма квадратов (SS) и средний квадрат (MS), полученные с помощью дисперсионного анализа, приведены в таблице 9. 904 904 Источник df SS MS Значение Регрессия 3 0.003263 0,001088 10.8076 0,005098 Остаточный 7 0,000705 0,000101 Вывод для множественной регрессии был позже сделан путем подгонки линейного уравнения к наблюдаемым данным. Была принята аппроксимация методом наименьших квадратов и определены линейные остатки.Статистика теста, то есть соотношение наклона и стандартного отклонения в каждом наблюдении, приведена в таблице 10. Значение вывода обеспечивает значение вероятности, связанное с двусторонним тестом. 4748 Коэффициент Стандартная ошибка -test значение 9044 0,7189 Плотность при 15 ° C () 0,033305 0,2740 0,1215 0,9067 Кинематическая вязкость при 40 ° C () 0,1192 TAN 0,0064 0,01189 После определения коэффициента перехватов и независимых переменных в форме линейной плотности записывается уравнение регрессии. при 15 ° C — кинематическая вязкость при 40 ° C, а ОКЧ — общее кислотное число. Значимость (таблица 10) для соотношения (4) составляет 0,005098, что намного меньше 0,1, что означает, что формула более надежна. 4. Заключение В настоящем исследовании были проведены экспериментальные исследования для изучения изменчивости характеристик и установления корреляции между характеристическими свойствами моторных масел. Проведены эксперименты по изучению физико-химических, реологических и трибологических свойств одно- и всесезонных моторных масел с различными стандартами качества API.Таким образом, на основании проведенных исследований можно сделать следующие общие выводы: (i) Коммерческие моторные масла почти аналогичны по своим физико-химическим характеристикам. Однако синтетические смазочные материалы обладают высокими показателями вязкости и общего щелочного числа и более высокими концентрациями присадок по сравнению с маслами на минеральной основе. (Ii) Реологические свойства смазочных материалов показывают, что изменение вязкости испытанных моторных масел в зависимости от температуры подчиняется уравнению Рейнольдса. Смазочные материалы описывают неньютоновское истончение сдвига со значениями индекса степенного закона, близкими к 0.99. (iii) Трибологические характеристики смазочных материалов показывают, что смазка на синтетической основе обладает лучшими антифрикционными и противоизносными свойствами, чем смазочные материалы на минеральной основе. Коэффициент трения варьируется от 0,0881 до 0,1429 для тестируемых смазочных материалов. Аналогичным образом, диаметр пятна износа варьируется от 0,391 мм до 0,746 мм для тестируемых смазочных материалов. Трибо-характеристики смазочных материалов в основном зависят от вязкости и присутствующих присадок. (Iv) Изношенные поверхности показывают, что синтетические базовые смазочные материалы приводят к уменьшению площади поверхности. бедствия, в то время как современные смазочные материалы на минеральной основе демонстрируют сильные истирание.Все смазочные материалы способны образовывать тонкую граничную пленку на стальных поверхностях. (V) Корреляционный анализ показывает, что на трение и износ смазочных материалов влияет их вязкость. На вязкость, в свою очередь, влияют значения плотности, TAN и TBN. Кроме того, на TAN и TBN влияют концентрации следов металлов, присутствующих в используемых присадках. (Vi) Эмпирическое соотношение, коррелирующее значения трения, вязкости, плотности и TAN смазочных материалов, дает достаточную степень надежности с максимальное отклонение 14% от результатов эксперимента. Номенклатура 9044 90451 9044 9044 вязкость при 40 ° C TAN: Общее кислотное число TBN: Общее щелочное число ICPAES: Индуктивно связанный плазменный эмиссионный спектрометр 2 WSD: Диаметр пятна износа EP: Экстремальное давление SEM: Сканирующий электронный микроскоп VI: Динамический индекс вязкости вязкость : Абсолютная температура : Индекс степенного закона : Коэффициент трения : : Kinemati c вязкость при 100 ° C Множественный: Коэффициент множественной корреляции : Коэффициент детерминации SS: Сумма квадратов Степень свободы d MS: Среднеквадратичное значение Остаточное MS: Среднеквадратичная ошибка SS Остаточное значение: Остаточная сумма квадратов Сумма квадратов Всего 9044 SS36 Всего квадратов Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *