Как выставить зажигание стробоскопом: Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться? — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору.

Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает стробоскоп для установки зажигания

Опытный автомобилист знает ценность правильной установки начального момента зажигания, а также исправной работы таких регуляторов опережения зажигания, как вакуумный и центробежный. Если установить момент зажигания неправильно (причем значительную роль может сыграть отклонение даже на 2-3°), это может стать поводом к повышенному расходу топлива, потере мощности и перегреву двигателя и даже сокращению его срока службы. Поэтому для каждого водителя является очень ценным умение осуществлять проверку и регулировку системы зажигания, хотя эти процессы и относятся к категории довольно сложных. Но если уж автовладелец решился на реализацию данных операций, то первым, чем он должен вооружиться, – это стробоскоп для установки зажигания, который призван упростить процесс обслуживания описываемой системы.

Содержание статьи

Как работает стробоскоп

Автомобильный стробоскоп – это тот простой и доступный прибор, который без труда можно приобрести в магазине и который значительно облегчает жизнь автовладельцу. Ведь при наличии этого механизма даже водитель-новичок сможет проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания не более чем за десять минут, а также проверить оба вида регуляторов (центробежный и вакуумный) на предмет каких-либо повреждений.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. К примеру, если освещать вспышками вращающееся колесо с той частотой, которая равна частоте его вращения, то можно так же визуально остановить его. Это легко заметить благодаря положению какой-то метки.

Для того чтобы установить момент зажигания, следует запустить двигатель на холостые обороты, а тем временем при помощи стробоскопа осветить ранее упомянутые метки. Одна из них, которая имеет название «подвижная», располагается на коленчатом валу (альтернативный вариант – на шкиве привода генератора или на маховике), а другая заняла место на корпусе мотора. Вспышки происходят практически одновременно с тем моментом, когда в запальной свече одного из цилиндров происходит искрообразование. Чтобы это происходило, емкостный датчик описываемого устройства крепят к высоковольтному проводу запальной свечи.

В процессе вспышек должны быть видны обе метки. Причем тут действуют такие условия: если метки с точностью расположены друг против друга, то угол опережения зажигания будет оптимальным, а если же подвижная метка сместилась, то положение прерывателя-распределителя нужно откорректировать до совпадения меток.

Основной элемент стробоскопа – это импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. В данном механизме вспышки осуществляются в тот момент, когда в свече первого цилиндра появляется искра. Как результат: установочные метки вместе с другими элементами двигателя, которые вращаются с коленчатым валом синхронно, в процессе освещения их ранее упомянутой лампой кажутся неподвижными. Данное позволяет осуществлять контролирование правильности установки начального момента зажигания.

Из всего вышесказанного возможным представляется характеристика работы стробоскопа таким образом (вместе с тем объяснится и его устройство): после того, как к аккумулятору подключить выводы, начнет работать преобразователь напряжения, который являет собой мультивибратор симметрического типа. Первоначальное напряжение подается с делителей на базе транзисторов, которые начинают открываться, причем какой-то из них обязательно делает это гораздо быстрее другого. Это становится причиной закрытия другого транзистора, что объясняется прикладыванием с обмоток запирающего напряжения к его базе. После этого транзисторы открываются друг за другом, что становится причиной подключения к АкБ то одной, то другой половины обмотки от трансформатора. В этот же момент в обмотках вторичного типа возникает напряжение, имеющее прямоугольную форму и частоту около 800 Гц, значение чего является пропорциональным количеству витков в обмотке.

В тот момент, когда происходит непосредственно искрообразование, в первом цилиндре импульс высоковольтного типа поступает на поджигающие электроды, расположенные на стробоскопической лампе, через конденсаторы и специальную вилку разрядника от гнезда распределителя. При всем этом энергия, которую накапливает конденсатор, трансформируется в световую энергию от вспышки лампы. После того, как происходит разряд конденсаторов, тухнет и лампа, но конденсаторы получают заряд благодаря резисторам до напряжения примерно в 450 В. Таким образом заканчивается подготовка к еще одной вспышке.

Резисторы также служат для того, чтобы предотвращать закорачивание обмоток в тот момент, когда лампа вспыхивает. А диод призван защищать транзистор преобразователя в случае подключения стробоскопа в неправильной полярности.

Разрядник, который включается свечей зажигания и распределителем, обеспечивает получение нужного напряжения высоковольтного импульса для того, чтобы было осуществлено поджигание лампы. При этом расстояние давление в камере сгорания, между электродами свечи и другие факторы не играют роли. Именно благодаря разряднику становится возможной бесперебойная работа стробоскопа даже при факте закороченных электродов в свече зажигания.

Как видим, принцип работы анализируемого механизма довольно сложен, но это не значит, что в нем невозможно разобраться. Поэтому так же важно понять, как выставить зажигание стробоскопом, и попробовать самостоятельно осуществить этот процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп имеет определенный набор характеристик, которые отличают его от остальных приборов, делая его таким уникальным и необходимым. Среди таких, к примеру, то, что источником питания для данного устройства могут быть как собственные элементы питания (мини-аккумуляторы или батарейки), так и бортовая сеть автомобиля. Отсюда следует вопрос, что же является лучшим способом – питание автономного типа или все-таки за счет его сети. Я скажу лишь то, что данное не является таким уж принципиальным, но при этом нужно указать то, что первый способ лишает необходимости проводов тянуться за прибором.

Еще одна отличительная характеристика стробоскопа заключается в том, что минимальная частота вспышек, которые он может выдавать, должна совпадать с частотой вращения коленчатого вала, который вращается на максимальном уровне. Наиболее часто можно встретить стробоскоп, имеющий частоту в 50 Гц.

Также стробоскоп, как правило, не может работать долго в режиме осуществления вспышек, что связано с уникальной конструкцией ламп. Чаще всего этот прибор способен на работу, которая длится не более чем десять минут. Данные показатели должны указываться в инструкции. Чтобы не допустить непредвиденных ситуаций, стробоскопу, а прежде всего его лампам, нужно давать отдыхать, продолжительность чего равна времени эксплуатации.

Самодельный стробоскоп

Прежде чем приступать к процессу создания самодельного стробоскопа, я рекомендую вспомнить о правилах техники безопасности. Это очень важно, так как все детали данного устройства находятся под напряжением сети.

Поэтому нельзя допускать того, чтобы какая-то деталь касалась стенок корпуса (в том случае, если он металлический), а провода импульсной лампы соединялись с рефлекторами. Также идеально было бы, если бы на переменный резистор была надета пластмассовая ручка. Что касается проводов для включения, то они обязательно должны иметь на концах вилку и находиться в хорошей изоляции.

Все детали будущего стробоскопа (естественно, помимо импульсивного трансформатора и лампы) нужно монтировать на плате, которая сделана из изоляционного материала. Их взаимное расположение не играет существенной роли, но обязательно условие заключается в том, чтобы монтаж был выполнен по принципиальной схеме. Импульсивную лампу вместе с трансформатором следует устанавливать внутри рефлектора, который можно использовать больших размеров.

Если отсутствует динистор, то его можно заменить стартером, который раньше служил для люминесцентной лампы. А если учесть то, что стартер способен срабатывать при более высоком уровне напряжение, чем динистор, то в устройство надо будет ввести еще один диод для того, чтобы получить выпрямитель с напряжением удвоенного типа. При этом энергия вспышки также возрастет. Также вместо динистора можно использовать тиратрон, имеющий холодный катод.

Всем автовладельцам, которые приняли твердое решение самостоятельно сделать стробоскоп, я рекомендую для начала сделать детальную схему, чтобы в процессе монтажа устройства руководствоваться ею и ни на что не отвлекаться.

Познавайте свое авто, разбирайтесь в его устройстве, и тогда проблем в процессе его эксплуатации значительно поубавится.

Видео «Автомобильный стробоскоп своими руками»

На видео показано, как сделать самостоятельно и как пользоваться стробоскопом для автомобиля.

Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – это тот момент, когда искра проскакивает в нужном цилиндре, в общём как вы уже знаете двигатель работает за счёт смеси бензина и воздуха, так вот чтобы эта смесь сгорала нужна искра которая её подожжёт, поэтому свечи и являются вещами которые образовывают искру, но её нужно в определённый момент образовывать (Когда поршень в верхнюю точку подходит), а иначе толку от неё никакого не будет а только вред, это то и называется моментом зажигания, данный момент регулируется а так же проверяется (Он на слух может проверяться, а так же при помощи стробоскопа), в данной статье проверку мы будет осуществлять на автомобиле при помощи стробоскопа но и про проверку при помощи слуха тоже пару слов скажем.

Примечание!
Для того чтобы произвести данную проверку, вам нужен будет только один лишь стробоскоп (Если вы не знаете что это такое, то изучите статью: «Интересная информация про стробоскоп», в ней про него и сказано) ну и мел ещё возьмите, или вместо него яркий маркер можно использовать, но удобнее всего просто белым мелом запастись!

Краткое содержание:

Когда нужно проверять стробоскопом зажигание?
Вообщё в зажигание нужно лезть если вы точно уверены что с ним всё дело, хотя стробоскоп зажиганию по сути таки не навредит и это просто обычная проверка, но всё же просто так её делать тоже вам не рекомендуем, потому что проблема у вас может быть даже в другом, в общём если вы заметили что двигатель потерял у вас былую мощность и стал хуже разгоняться, а так же если у него начала проявляться детонация при резком разгоне (Что такое детонация и как она звучит, читайте и смотрите ролик в статье: «Подробная информация про детонацию на автомобиле»), холостой ход стал неровный (Стрелка тахометра прыгает или если у вас нет тахометра, то плавающий холостой ход вы тоже легко очень поймёте, главное уберите подсос и просто послушайте как автомобиль работает, если то сильнее то медленнее двигатель крутиться, значит неровный холостой ход у автомобиля) и автомобиль глохнет периодически, то есть вероятность того что зажигание на автомобиле у вас сбито или же какие то вещи которые относятся к нему (Свечи зажигания, сам трамблёр, высоковольтные провода к примеру) пришли в негодность и подлежат замене.

Примечание!
Совсем не обязательно покупать данный прибор, особенно в нём есть один минус, в него встроена газоразрядная лампа а любая лампа как вы уже знаете имеет ограниченный ресурс, кроме того новая лампа стоит действительно больших денег (Почти равносильного новому прибору) и покупать данный прибор или же нет решать только вам, но мы ещё раз повторимся, проверить правильно ли выставлено зажигание или же нет можно вовсе без него (На слух), о том как это сделать читайте в статье: «Установка момента зажигания», там всё подробно описано!

Как проверить стробоскопом зажигание на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вообще приступать к операции, поставите поршень четвёртого и первого (Они одновременно ходят) цилиндра в положение ВМТ (Это Верхнее Мёртвое Положение), это нужно выполнять для того чтобы метку было проще поставить мелом на ремне генератора, о том как поставить поставить поршни, читайте в статье: «Установка поршня в ВМТ на автомобиле»!

1) По сути ничего сложного в этом нет, если следовать инструкции то и у ребенка всё получиться, сперва объясним вам кой что, а именно когда вы купите данный прибор поищите в коробки из под него, в ней должна быть инструкция по применению в которой всё подробно описано, если она есть то всё хорошо, следуйте её и у вас всё получиться, если она какая то непонятная или же её и вовсе нет, то объяснить попытаемся уже мы вам подробно, ну что же начнём!

2) В начале сядьте в автомобиль и прокатитесь некоторое расстояние или же постойте на месте дав ему прогреться до рабочей температуры (Быстрее автомобиль прогреется стоя на месте), после того как прогреется автомобиль, уберите подсос (Если он у вас вытянут) и переходите к подключению стробоскопа.

Примечание!
При проверки стробоскопом момента зажигания, двигатель должен работать при условии что холостой ход у вас отрегулирован и он установлен нормально (Не слишком высокий имеет ввиду), если же у вас не отрегулирован холостой то рекомендуем вам это сделать для более точной проверки! (О том как отрегулировать холостой, читайте в статье: «Регулировка холостого хода на автомобилях»)

3) Затем присмотритесь то что от стробоскопа у вас идут провода (Всего три провода должно быть), два провода вы сразу кидайте (Наконечники у этих проводов выполнены в виде крокодильчика, вы их сразу поймёте) на минус и плюс к аккумуляторной батареи, то есть чёрный провод (Указан красной стрелкой) на минус, а красный (Он указан синей стрелкой) должен идти на вывод плюс.

Примечание!
Когда подсоедините провода, от вакуумного регулятора который указан красной стрелкой отсоедините шланг который синей стрелкой указан, это нужно делать для того чтобы метка слишком не уходила в сторону при работе двигателя, но учтите тот факт что данный вакуумный регулятор присутствует не на всех автомобилях, так как ранние машины до 1980 года комплектовались немного другим трамблёром который носит индекс «Р-125Б» и не имеет вакуумного регулятора, а имеет механический октан-корректор!

4) Идём дальше, теперь вам нужно будет кинуть последний третий провод (Это провод датчик) на высоковольтный провод идущий от свечи которая ввёрнута в первый цилиндр, данный провод (Датчик можно сказать) как вы видите на фото ниже подсоединяется к высоковольтному проводу посредством сдвигания его верхней части (см. маленькое фото), как верхнюю часть вы полностью отодвинете назад, одевайте датчик и снова фиксируйте её в своё положение в котором она полностью обхватит высоковольтный провод.

5) Следом вам понадобиться взять в руки белый мел и нарисовать им риску в месте Г (В этом месте которое указано под буквой Г, вы найдёте разрез, он специально в том месте сделан это как таковая метка, просто чтобы она была лучше видна, мелом на ремне генератора её продлите), после того как это сделаете, направьте стробоскоп на это место где вы продлили мелом метку и заводите после чего двигатель у автомобиля, если метка будет в районе средней риски которая указана буквой Б то у вас с зажиганием всё в порядке и лезть в него не нужно, если же метка покажет дальнюю риску (Можно в этом случае зажигание чуть подвинуть к средней метке), но а если же метка Г будет стоять на метки В то рекомендуем вам так же сместить зажигание чуть назад, то есть к метки Б и этой метки и держитесь, хотя бывают случае когда зажигание приходиться выставлять на метку В, вот поэтому и как многие говорят зажигание лучше всего настраивать на слух и на едущем автомобиле, а не при помощи стробоскопа.

Примечание!
Когда будете проверять зажигание стробоскопом и он у вас будет направлен на метку на шкиву коленчатого вала (Данная метка очень маленькая и увидеть её трудно, поэтому и на ремне генератора мы вам рекомендуем ещё мелом её немного продлить, для наглядности метка указана стрелкой на нижнем фото, на том фото происходит проверка зажигания на работающем автомобиле), следите чтобы она как мы уже вам ранее сказали, была как можно рядом со средней меткой на крышке (Средняя метка буквой Б на фото выше показана), попросите после этого помощника нажать немного на педаль газа чтобы машина увеличила обороты на холостом ходу, после чего метка должна по не многу смещаться (Вы это сразу поймёте и да где то до 2-х тысяч оборотов двигатель поднимите выше не нужно, в данном случае метка градусов на 2-7 сместиться, для примера, у тех самых меток которые на крышки нанесены интервал между собой в 5 градусов), если метка стоит на месте то значит центробежный регулятор (Это основа трамблёра) у вас износился, он может заесть или у него контакты могут окислиться и он в связи с этим не работает (Почините трамблёр, а именно центробежный регулятор, более подробно об ремонте читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»)

Кой что ещё хотим добавить, обратите своё внимание что происходит с меткой при работе двигателя на холостом ходу, то есть она должна стоять практически на одном месте и не бегать туда сюда, если бегает то у вас опять же неисправности в системе зажигания имеются, с контактами к примеру может быть проблема или с конденсатором который вам придётся заменить!

6) Когда все операции по проверки зажигания проведены, проверьте вакуумный регулятор на работоспособность, для этого возьмите шланг который вы от вакуумного регулятора отсоединили ранее и к его кончику прислоните язык и попросите помощника нажать на педаль газа, если вы почувствуете разряжение в шлаге при увеличение оборотов, то всё в порядке, но учтите тот факт то что разряжения при работе двигателя на холостом ходу быть не должно, если оно происходит то нормально работать вакуумный регулятор уже не будет.

Примечание!
А если вы хотите проверить именно сам вакуумный регулятор, то подсоедините к нему шланг и заведите двигатель у автомобиля и так же стробоскоп подсоедините, дайте газу когда машина на холостых будет работать и метка после этого раза в 2 сильнее должна будет сместиться, если сместиться то вакуумный регулятор в норме и не требует своей замены!

Кстати если вы захотите проверить исправность свечей зажигания стробоскопом, то произведите следующую операцию, а именно подключите датчик стробоскопа поочерёдно к каждым проводам (1, 2, 3 и 4 цилиндра), если датчик будет подключен правильно заведите автомобиль и обратите особое внимание на прибор после этого, если в этом случае прибор заработает но при подключение к какому либо высоковольтному проводу нет, то это будет говорить о том что свеча данного цилиндра к которой подсоединён высоковольтный провод не исправна, если же после подсоединения ко всем четырём проводам стробоскоп у вас так и не заработал, то тогда неисправность в кроется в нём, в приборе!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите увидеть как нужно работать со стробоскопом на классике, тогда просмотрите ролик ниже, в котором человек испытывает стробоскоп и пробует его на то как он работает, кроме этого там и как подключить стробоскоп показано и насчёт метки на шкиве тоже немного сказано.

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания видео

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа?
Как работает стробоскоп для зажигания?
Характеристики стробоскопа для установки зажигания
Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для зажигания?

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Как работает стробоскоп для зажигания

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

КПП ставится в положение «нейтралка»;
Автомобиль — на «ручник»;
Снимается крышка с трамблёра;
Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте.

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Что и зачем такое стробоскоп и как использовать
Википедия сообщит нам, что стробоскоп: — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню позиция.

Эти инструменты бывают разных форм, в основном пистолетные. или форму факела. Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть пикап (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)

Для стробирования двигателя вы устанавливаете стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка). Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя. Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверию)

Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ). В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.

Вы получите необходимые данные о зажигании из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В качестве справка: 2 удара 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней установки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе. Немного скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в желаемом положении зажигания. позиция.

Вставьте свечу (свечи) зажигания обратно. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель. Вещь должна быстро мигать. Если он не мигает или мигает только с перерывами, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ВНИМАНИЕ: Даже если кажется, что маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!

Следующее будет зависеть от того, используете ли вы 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с ориентиром на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки. На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК. Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел. Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.	пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!

Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны. Если это утешает: старые данные производителя тоже определенно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.	Примечание для 4-х тактов с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.

Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию. Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования. c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)	За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение) Маркировка должна постепенно меняться от поздней до ранней отметки. Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
	к базе знаний

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится совет « bygone» о том, как проверять и регулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Если вы торопитесь, вы можете скачать это руководство в формате PDF

Что помогает финансировать этот сайт

Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы продолжим, вы можете получить здесь общее представление об основах синхронизации зажигания.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

Какой из ваших цилиндров номер 1.
Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр газораспределения должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, в которых их нет.)

Так что соберите факты из руководств по ремонту для соответствующих стран. Не следует просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
Нанесение на вращающуюся часть двигателя, такую как шкив вентилятора или маховик, метки для обозначения ВМТ.
Также устанавливают на вращающемся компоненте другую отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой соответствующий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки времени зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала
Если метки ГРМ находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.
На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.
Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь шкалу времени.
В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с глушителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.
Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.
На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».
Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.
Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой опережения, а другая — меткой ВМТ.
На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.
На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.
Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может работать автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.
Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.
Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ
Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.
Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре газораспределительного механизма (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.
Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.
Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.
Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, и двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не должны поворачиваться таким образом .
Еще один метод — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.
Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.
Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.
На двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.
Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вверните свечу зажигания примерно на пол-одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.
По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.
Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.
Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.
Отметка времени
Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.
Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карты круг точно такого же размера, что и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.
Карту синхронизации можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.
Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.
Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:
Рассчитать положение установочных меток шкива
Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.
Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.
Как установить время зажигания
Существует три метода установки угла опережения зажигания:
Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.
Регулировка точек
Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.
Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания
Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;
Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.
Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.
Если свет загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание идет вперед и его необходимо замедлить; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.
Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв зажим «крокодил» к другому концу каждого провода.
Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.
Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.
Когда вы приступаете к окончательной регулировке времени с помощью шкалы нониуса (точной настройки) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов перемещаются на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.
Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к ошибочным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (возможно, вам придется сделать отметку), а затем нанесите ножовкой метку на ободе шкива точно напротив этого. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.
Как настроить синхронизацию с помощью метода стробоскопа
В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда искра №1 загорается, лампочка загорается.
Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки синхронизации (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только тогда, когда срабатывает № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.
Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.
Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; это зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.
Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)
Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.
Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.
Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).
Изображение показано только для того, чтобы помочь идентифицировать вакуумную трубу. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются с правильной скоростью, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.
Меры предосторожности и полезные советы
У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.
При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.
Стробоскоп заставляет все, что вращается со скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.
Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.
Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.
Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.
Монолитный момент зажигания
Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.
При вращении коленчатого вала индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитное оборудование для измерения времени, установленное на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.
Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.
Электронная синхронизация зажигания
Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.
Существует два основных типа электронного зажигания
Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».
Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическую синхронизацию.
С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.
Бесконтактные системы зажигания также могут быть синхронизированы по времени только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.
Дорожные испытания Момент зажигания
Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.
Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы удалите их, замените вентилятор.
Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно с 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розыгрыша (легкий металлический стук.
Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле
Если появляется какое-либо заметное розовое пятно, значит, двигатель слишком далеко продвинулся.
Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.
Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.
Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, будет самым коротким и с легким намеком на розоватость, время вашего автомобиля будет оптимальным.
Об этом сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
Время строба | TheGoldenBug.com
Измерение времени с помощью стробоскопической лампы газораспределения необходимо производить при прогретом двигателе. Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.
Настройка 009 Centrifugal Advance, Single-Vacuum Dual Advance (SVDA) и вакуумных распределителей со стробоскопом
[mark] Приблизительная настройка времени холостого хода для центробежного распределителя продвижения (009), распределителя простого вакуума, а распределитель только вакуумного продвижения — 7.5o Перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован. Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и заглушена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени.Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина. Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.
Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.
Для этих распределителей время опережения более важно, чем время холостого хода. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное продвижение установлено на правильное значение 28–30 ° до ВМТ при 3500 об / мин, в результате должна получиться синхронизация холостого хода в диапазоне 5–8 ° до ВМТ.
Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
Питание стробоскопа подается через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания.Мы используем клемму с правой стороны катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительную клемму генератора.
[знак] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI. В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указано выше, провод к автомату мы используем только потому, что это удобно.[/ mark]
Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от переключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора, когда зажигание включено. Если это произойдет, вы получите ливень искр, а что еще хуже — вы сожжете замок зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я узнаю …. У меня получается заменить выключатели зажигания!)
Присоедините черный зажим к массе (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но убедитесь, что провод не запутывается с ремнем вентилятора. !).
[mark] После подсоединения и при запуске автомобиля рекомендуется закрепить индикатор газораспределения в стороне от ремня вентилятора, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора. Заправить его перед (помните, спереди) стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и в стороне от ремня вентилятора, — это хорошая идея.
Не запускайте двигатели прямо сейчас — как динамически синхронизировать двигатель
У вас есть цифры в руках. Ваши инструменты всегда под рукой. Теперь пора начинать. Или, по крайней мере, запустите индикатор времени, один из самых важных инструментов в вашем арсенале.
Сигнальный индикатор — это просто стробоскоп, который мигает и гаснет при включении и выключении свечи зажигания на цилиндре № 1. Этот свет нацелен на определенные временные метки на двигателе, и два координируют синхронизацию системы зажигания с вращением двигателя во время движения автомобиля.Короче говоря, это динамическое время.
У лампы газораспределения есть три провода: один для положительного вывода аккумуляторной батареи, один для отрицательного вывода аккумуляторной батареи и один, который крепится к искровому проводу цилиндра № 1. Подсоедините провода и проверьте, работает ли свет.
Найдите метки ГРМ на двигателе. Большинство из них находится на шкиве и блоке коленчатого вала, но в некоторых системах они есть в других местах. Будет две отметки. Убедитесь, что они видны, очистив их или пометив яркой краской или мелом.
Теперь обратитесь к вашим временным характеристикам. Предположим, ваша машина — Ford Mustang 1969 года выпуска с автоматической коробкой передач и двигателем 429. Заводское руководство заявило, что идеальное время составляет 6 градусов до ВМТ при работе двигателя на холостом ходу при 600 об / мин на передаче.
С отсоединенными вакуумными линиями к распределителю, нанесенными мелом метки и правильным включением лампы хронометража, теперь пора запустить двигатель.
Наведите указатель времени на метку и нажмите спусковой крючок. Метки должны выглядеть так, как будто они стоят на месте.Если две строки выровнены, ваш двигатель рассчитан правильно и больше не нужно работать. Если это не так, пора скорректировать время. Это достигается регулировкой распределителя.
Ослабьте прижимную скобу распределителя настолько, чтобы позволить распределителю вращаться на его центральном валу. Слегка поверните распределитель, всего на несколько градусов в ту или иную сторону. Проверьте свои отметки с помощью света. Если они находятся дальше друг от друга, поверните распределитель на несколько градусов в направлении, противоположном тому, как вы его повернули в первый раз.Если отметки были ближе друг к другу, продолжайте вращать в исходном направлении.
Как только синхронизация будет правильной, затяните прижим, а затем еще раз проверьте метки. Иногда затягивание распределителя может изменить сроки.
Пока индикатор времени подсоединен, снова подсоедините вакуумный шланг к распределителю и убедитесь, что опережение вакуума работает правильно. Если он работает, вы можете увидеть, как метки смещаются друг от друга при увеличении числа оборотов или сближаются при его уменьшении.
Как только вы поймете основные методы измерения времени, процесс станет довольно простым и понятным. Фактически, правильная синхронизация и двигатель могут продлить срок его службы, сделать его более эффективным и производительным.
Часто задаваемые вопросы о динамической синхронизации
Что такое динамическая синхронизация?
Идея правильного хронометража автомобиля состоит в том, чтобы вызвать искру в цилиндре сгорания в нужное время, чтобы последующий взрыв толкал поршень вниз с максимальной эффективностью, учитывая нагрузку на двигатель.
Что такое статическая синхронизация?
Статическая синхронизация — это установка времени, когда двигатель останавливается.
Что такое время на двигателе?
Суть определения угла опережения зажигания, будь то статическое или динамическое, заключается в том, чтобы искра зажигания паров топлива произошла в нужное время.
Что такое индикатор времени?
Таймер — это просто стробоскоп, который мигает и гаснет, когда свеча зажигания в цилиндре № 1 зажигается и гаснет. Этот свет направлен на определенные метки ГРМ на двигателе.
Есть ли риски для синхронизации двигателя?
Если топливо в камере сгорания воспламеняется слишком рано или слишком поздно, может возникнуть чрезмерная вибрация и даже повреждение двигателя.
Первоначально опубликовано: 22 июня 2012 г.
Статьи по теме
Источники
Bengston, Les. «Время зажигания». CustomPistols.com. (18 апреля 2012 г.) http://www.custompistols.com/cars/articles/ignition_timing.htm
Century Performance Center. «Система зажигания вашего двигателя и настройки времени.»(19 апреля 2012 г.) http://www.centuryperformance.com/ignition-and-timing-settings-spg-219.html
Чемберлин, Кен. Технический специалист Chrysler. Личное интервью. (17 апреля 2012 г.)
Эдгар, Джулиан. «Правильное время зажигания». Auto Speed. Выпуск 449, сентябрь 2007 г. (16 апреля 2012 г.) http://autospeed.com/cms/title_Getting-the-Ignition-Timing-Right/A_109132/ article.html
Halderman, James D., and Chase D. Mitchell, Jr. «Автомобильные двигатели: теория и обслуживание.»Pearson Education, Inc., 2005 г.
Мессина, Стивен. Технический специалист Chrysler. Личное интервью. (17 апреля 2012 г.) )
Установка момента зажигания — MG Parts
Следующие примечания предназначены для дополнения информации о том, как установить угол опережения зажигания (любым методом), которая содержится в большинстве хороших руководств по ремонту, с особым упором на то, как работать с изношенными распределителями, которые не соответствуют исходным спецификациям, поскольку часто встречается в старых автомобилях.
Существует 2 основных метода настройки времени: статический (двигатель не работает) и динамический (двигатель работает) (также известный как стробоскопический).
Статическая синхронизация
Когда автомобили были новыми, статическая синхронизация была вполне удовлетворительной, поскольку дистрибьютор продолжал работать так, как было задумано. Однако в том возрасте, в котором сейчас находится большинство дистрибьюторов, они изношены и поэтому могут отличаться от первоначальной спецификации на значительные, даже большие, суммы. (см. мою страницу «Регулировка скорости подачи дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»). Из-за этого будет трудно правильно настроить зажигание с помощью статического метода, если вы не знаете больше о том, как работает ваш дистрибьютор.Для достижения наилучших результатов, если вы планируете обслуживать свой автомобиль в течение длительного времени, вам понадобится стробоскоп. Это стоит меньше, чем даже одна «профессиональная» настройка!
Тем не менее, статическая синхронизация по-прежнему может быть хорошей приблизительной отправной точкой, если ваш дистрибьютор был удален (например, при ремонте двигателя) или у вас нет текущего доступа к индикатору времени (ваш сын позаимствовал его!), Как и должно быть. установите время в диапазон, в котором он будет работать достаточно хорошо (если продвижение дистрибьютора не захвачено или полностью порвано), и оттуда вы можете провести дорожное испытание в том месте, где вам будет лучше (продолжайте отмечать, какие изменения, чтобы их можно было отменить, если вам нужно к).Это также очень хороший метод установки времени, если (после небольшого исследования с использованием стробоскопа — см. Ниже) вы знаете, какой должна быть статическая установка.
Чтобы узнать время, используя статический метод, если у вас есть электронное зажигание, см. Далее на этой странице.
Динамическая синхронизация
Самый простой способ — вращать весь распределитель при работающем двигателе до достижения максимальной скорости холостого хода. Принципиально простые, но получаются довольно обманчивые результаты. Проблема с этим методом заключается в том, что условия высокого вакуума в коллекторе на холостом ходу заставляют его хорошо реагировать на большое опережение, но до середины 70-х годов MG не имели опережения вакуума на холостом ходу.Вращение распределителя на таких автомобилях на максимальную скорость холостого хода компенсирует это, но приводит к слишком большому продвижению в других местах. В результате двигатель сильно розовеет под нагрузкой, а также может быть проверен или отскочен при запуске стартером из-за слишком раннего появления искры.
Единственный полезный способ динамической установки времени — это использовать стробоскопический индикатор времени (для краткости стробоскоп!). Принцип этого заключается в том, что свет мигает при появлении искры (благодаря индукции от свечного провода), поэтому вы можете точно видеть, когда возникает искра при любой конкретной скорости двигателя.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если иное не указано в руководстве, стробоскопические значения всегда приводятся при отключенной подаче вакуума
Синхронизация строба на холостом ходу:
Это предварительная цифра, указанная в большинстве руководств. Обратите внимание, что динамические показания меняются в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому указанная частота вращения двигателя является наиболее важной. Проблема с использованием этого метода снова заключается в том, что большинство дистрибьюторов имеют большой пробег (снова обратитесь к моей странице «Регулировка скорости продвижения дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»).Когда механизмы продвижения изнашиваются и не работают в соответствии со спецификациями, результатом всегда является правильное синхронизацию ТОЛЬКО при той частоте вращения двигателя, на которой оно было установлено — и неправильное время во всех остальных случаях. Однако, как только вы устраните такие несоответствия, это будет очень хороший метод.
Синхронизация строба при полном продвижении
Это лучший метод обеспечения максимальной мощности. Как правило, синхронизация двигателя неуклонно увеличивается по мере увеличения скорости двигателя, но только до определенного момента. После достижения этой скорости никакого дальнейшего продвижения не происходит.Тогда говорят, что двигатель имеет максимальный ход.
Для установки времени этим методом:
Найдите частоту вращения двигателя, при которой происходит максимальное опережение.
Получите помощника для постепенного увеличения оборотов дроссельной заслонки и двигателя, пока вы наблюдаете за прогрессом по световому индикатору и видите, где он будет, когда он перестанет увеличиваться. Это может стать довольно шумным, так как некоторые двигатели не развивают максимальное ускорение до 4000 об / мин (например, Midget) или даже выше (например, поздние MGB). С другой стороны, ранние MGB достигают максимальной скорости 2300 об / мин.(Обычно при износе этот максимум наступает раньше, чем исходный)
Чтобы определить, каким должно быть максимальное опережение, добавьте значение максимального центробежного опережения к статическому значению времени (в обоих случаях используются цифры, указанные в руководстве). Примечание: центробежное опережение иногда может быть указано как градусы распределителя — если это так, удвойте, чтобы получить градусы коленчатого вала, поскольку именно последнее вы измеряете с помощью стробоскопа. Если вы не можете найти / определить, каким должно быть максимальное продвижение вперед, 30 градусов — это хороший максимальный показатель для стандартных двигателей BMC.
Измените время, чтобы достичь этого максимального значения.
Дорожное испытание. Если распределитель сильно изношен, двигатель станет розовым. Чтобы устранить это, вам нужно будет отсортировать дистрибьютора (см. Эту мою страницу еще раз) или временно отложить его до тех пор, пока это не произойдет — с последующей потерей мощности и экономии.
Наконец, как только вы правильно настроили максимальный ход, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на частоту вращения двигателя и угол опережения зажигания — в будущем вы можете использовать этот показатель для метода стробирования на холостом ходу, зная, что ваш двигатель получит правильное максимальное значение опережения.Это также избавит вас от необходимости в помощнике и шумной драме каждый раз, когда вы устанавливаете время!
Точно так же обратите внимание на статические настройки, в которых сейчас находится ваш дистрибьютор, чтобы использовать его для первоначальной настройки после тех случаев, когда дистрибьютор был удален, например, для установки новых точек или восстановления двигателя.
Статическая синхронизация с электронным зажиганием
Очевидно, что с электронной настройкой вы не можете использовать методы, которые определяют, когда точки открываются. В этих условиях можно использовать статическое время:
Отметьте текущее положение распределителя, отметив оба распределителя для зажима и зажим для блокировки.Это позволит вам указать, истек ли отсчет времени, и если да, то на сколько. На распределителях Lucas, используемых для двигателей серий XPAG, A, B и C, 1 мм у основания распределителя соответствует 6 градусам на кривошипе, поэтому убедитесь, что метки четкие!
Установите коленчатый вал в требуемую статическую точку синхронизации с ротором, направленным в сторону пробки № 1
Установите крышку распределителя.
Либо прикрепите стробоскоп к проводу вилки № 1, либо (если у вас нет лампы) отсоедините провод вилки № 1 и вставьте в него запасную свечу зажигания (корпус вилки должен быть заземлен на двигатель)
Найдите приблизительное положение распределителя, довольно быстро повернув весь распределитель по часовой стрелке (т.е. против пути к поворотам ротора) до появления искры (будь то на фонаре или на запасной свече). Возможно, вам придется сначала повернуть распределитель против часовой стрелки на 20 или 30 градусов, прежде чем делать это, чтобы гарантировать, что синхронизированное положение закрывается при повороте по часовой стрелке.
Отметив приблизительное положение, уточните процесс, используя меньший угол развертки с центром в приблизительном положении и перемещая распределитель настолько медленно, насколько это возможно, но все же получите искру.
Затяните зажим распределителя.
Этот процесс может закончиться дополнительным продвижением на одну или две степени. В двигателях с метками синхронизации, видимыми сверху, я проверял, вращая кривошип, и смотрел, что показывают указатели при появлении искры. Однако это роскошь для двигателей, на которых еще есть метки ГРМ! В любом случае правильное максимальное продвижение обычно приводит к большему продвижению статического электричества на изношенном распределителе.
Автомобильные фары газораспределения на продажу
Более наглядное представление диагностики вашего автомобиля с помощью автомобильных фары хронометража
Фары хронометража — это диагностические инструменты, используемые для определения угла опережения зажигания в автомобилях с дистрибьюторами, и доступны как автономные устройства или как часть более комплексного аналитический инструмент двигателя.В качестве источника света может использоваться стробоскоп, в котором может использоваться простая неоновая лампа, или ксеноновая стробоскопическая лампа, обеспечивающая более яркий свет и более эффективную при дневном свете или при освещении магазинов. Свет питается от автомобиля, который используется для тестирования.
Как работает индикатор времени?
Индуктивные индикаторы времени, при правильном подключении к двигателю автомобиля и аккумуляторной батарее, обнаруживают электричество каждый раз, когда загорается вилка, и каждый раз, когда зажигается вилка, лампочка хронометража испускает луч света. Направив этот стробоскоп в нужное место, обычно на шкив коленчатого вала, вы сможете прочитать на нем градусные отметки, которые указывают, где находится коленчатый вал при его вращении, и соответствующие поршни.Знание этого позволяет производить регулировку, манипулируя крышкой распределителя, чтобы свечи зажигания зажигались до или после того, как поршень достиг верхней мертвой точки, в зависимости от неисправности или проблемы, которую необходимо устранить.
Функции, доступные для индикаторов времени
Стандартные индикаторы времени поставляются с ксеноновой лампой, которая может считывать время, когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу. Он должен уметь читать как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.
Регулировочные ручки, позволяющие считывать время при разных оборотах, доступны на некоторых моделях.
Регулировочные ручки в сочетании с тахометром позволяют более точно измерять время при разных оборотах.
Агрегаты с измерителем выдержки измеряют, как долго заряжается змеевик, и позволяют предотвратить точечную коррозию или горение из-за точно установленного зазора.
Как индикаторы времени помогают нескольким системам распределения искры (MSD)?
Обычно распределитель обеспечивает только одну искру для последовательности зажигания, но в системах MSD есть их серия, которая излучается в определенное время.Чтобы правильно измерить эту последовательность, индикатор времени должен показывать начало последовательности. Не каждый индикатор времени совместим с системами MSD, поэтому перед покупкой убедитесь, что тот, который вам нужен, соответствует этим требованиям.
Производители каких брендов предлагают автомобильные фары времени?
Автомобильные фары времени бывают трех типов: индуктивные, цифровые и с автономным питанием. Все они служат для одной и той же цели, но предлагают разные диапазоны оборотов в минуту, возможность работы с многоискровой системой и такие функции, как ручное опережение по времени, измеритель выдержки и возможный вариант работы с четырехцилиндровым, шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. -цилиндровые двигатели.Бренды, которые предлагают эти индикаторы времени, включают:
Craftsman
Innova
Actron
Equus
Matco Tools
Sunpro
Delphi
Electronic Specialties
Arduino RGB Цветной стробоскоп | Elektor Magazine
Почему бы нам не превратить что-нибудь полезное, например стробоскоп, во что-то бесполезное, но познавательное и интересное для просмотра! Посмотрите видео.
В 80-х годах и до сих пор стробоскопы обычно использовались для проверки и установки угла опережения зажигания автомобильных двигателей путем регулировки положения выключателя.Их также называли таймерными огнями. Чтобы проверить угол опережения зажигания, стробоскоп был подсоединен к свече зажигания цилиндра, которая является эталоном опережения зажигания.
Это соединение выполняется с помощью индуктивного датчика, который зажимается на кабеле свечи зажигания и таким образом улавливает импульс высокого напряжения, который используется для генерации искры зажигания. Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, стробоскоп кратковременно мигает ксеноновой или неоновой лампой-вспышкой. Эта вспышка стробоскопа указывает на временную метку на шкиве коленчатого вала двигателя.
Также имеется фиксированный указатель, который находится на кронштейне, установленном над шкивом. Когда импульс зажигания приходит точно в нужный момент, стробоскоп будет мигать каждый раз в тот момент, когда вращающаяся метка времени на шкиве находится рядом с неподвижным указателем. Кажется, что вращающаяся метка времени неподвижно стоит рядом с неподвижным указателем. Это означает, что момент зажигания в порядке. Если метка времени кажется стоящей перед неподвижным указателем или позади него, необходимо отрегулировать зажигание, отрегулировав распределитель.
В таких приложениях стробоскопа входной сигнал используется для синхронизации стробоскопа с вращением, которое мы хотим измерить. Но вы также можете использовать стробоскоп без использования триггерного сигнала. В этом случае мы регулируем частоту вспышек до тех пор, пока метка на вращающемся объекте не будет казаться (почти) неподвижной, и будет видна только одна метка. Когда несколько меток видны и (почти) неподвижны, это означает, что частота мигания либо кратна скорости вращения, либо скорость вращения кратна частоте мигания.
Если вращение происходит по часовой стрелке, а метка медленно движется по часовой стрелке, это означает, что частота вспышек немного занижена. Вспышка срабатывает слишком поздно, это означает, что метка перемещается в направлении вращения. Если вращение происходит против часовой стрелки, а метка кажется медленно движущейся против часовой стрелки, это означает, что частота вспышек немного завышена. В этом случае вспышка срабатывает слишком рано, поэтому метка перемещается против направления вращения.
Таким образом, скорость вращения можно измерить, регулируя частоту вспышки стробоскопа до тех пор, пока метка на вращающемся объекте не будет казаться неподвижной, и будет четко видна только одна метка.Ширина вспышки должна быть достаточно короткой по отношению к частоте, чтобы мы получили четкое отражение. Когда ширина вспышки будет слишком большой, отражение будет размытым, и вместо четкого отражения мы получим своего рода размытое отражение.
Но давайте превратим стробоскоп во что-нибудь более увлекательное.
Что, если мы сгенерируем несколько вспышек с одинаковой частотой, но с разными цветами и со сдвигом фазы между разными вспышками? Что, если мы воспользуемся красивым блестящим отражающим белым объектом, который вращается с помощью двигателя постоянного тока с постоянной скоростью, и изменим частоту, фазовый сдвиг или ширину вспышек разного цвета?
Что ж, все это легко сделать с помощью микроконтроллера, так что давайте попробуем.Когда можно использовать светодиод RGB для генерации цветных вспышек. Мы можем использовать несколько светодиодов RGB параллельно, чтобы увеличить мощность вспышки и получить хорошее видимое отражение.
Чтобы контролировать частоту, фазу и ширину вспышек, мы используем Arduino Pro Mini, потому что у него достаточно ввода-вывода, чтобы играть с ним, он более чем достаточно быстр для наших целей. Мы могли бы использовать три выделенных модуля PWM Arduino Pro Mini для выполнения этой работы, но эти модули PWM работают на трех разных таймерах, что затрудняет их синхронизацию или программирование фазовых сдвигов между ними.Кроме того, нам нужны достаточно низкочастотные ШИМ-сигналы и нет необходимости в разрешении до 16 бит.
Более адекватным методом генерации сигналов ШИМ является так называемая программная ШИМ или softPWM. С softPWM мы генерируем сигналы ШИМ, используя общие цифровые выходы, которые мы устанавливаем и сбрасываем, используя значение счетчика, которое обновляется с помощью прерывания переполнения таймера. Переполнение таймера устанавливается на временной интервал, который достаточно мал, чтобы приспособиться к наименьшему временному интервалу, который нам нужен для точной настройки ширины или фазового сдвига сигнала ШИМ.
В нашем случае двигатель вращается со скоростью около 2000 об / мин, что соответствует частоте вращения 2000/60 = 33,3 Гц. Это означает, что нам нужна частота вспышки около 33,3 Гц.
No related posts.

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Как работает стробоскоп для зажигания?

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для установки зажигания

Как работает стробоскоп

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Самодельный стробоскоп

Видео «Автомобильный стробоскоп своими руками»

Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Как проверить стробоскопом зажигание на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания видео

Как работает стробоскоп для зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как работает стробоскоп для зажигания?

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Как работает стробоскоп для зажигания

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Изготовление заменителя стробоскопа

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

Как проверить угол опережения зажигания

Где найти метки времени зажигания

Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

Отметка времени

Как установить время зажигания

Регулировка точек

Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Как настроить синхронизацию с помощью метода стробоскопа

Меры предосторожности и полезные советы

Монолитный момент зажигания

Электронная синхронизация зажигания

Дорожные испытания Момент зажигания

Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Об этом сайте

Время строба | TheGoldenBug.com

Не запускайте двигатели прямо сейчас — как динамически синхронизировать двигатель

Часто задаваемые вопросы о динамической синхронизации

Что такое динамическая синхронизация?

Что такое статическая синхронизация?

Что такое время на двигателе?

Что такое индикатор времени?

Есть ли риски для синхронизации двигателя?

Статьи по теме

Источники

Установка момента зажигания — MG Parts

Статическая синхронизация

Динамическая синхронизация

Синхронизация строба на холостом ходу:

Синхронизация строба при полном продвижении

Статическая синхронизация с электронным зажиганием

Автомобильные фары газораспределения на продажу

Более наглядное представление диагностики вашего автомобиля с помощью автомобильных фары хронометража

Arduino RGB Цветной стробоскоп | Elektor Magazine

Добавить комментарий Отменить ответ