Почему срабатывает абс: Почему срабатывает abs на маленькой скорости? устраняем неполадку без сторонней помощи

Почему срабатывает abs на маленькой скорости? устраняем неполадку без сторонней помощи

Содержание статьи:

Фото

ABS.. срабатывает на скорости км/ч((

Видео

Похожие статьи

Траблы однозначно в системе абс/есп либо в плате АКПП. Там и надо СТАРом ковыряться, причем не просто ошибки почитать, их может и не быть, поскольку система вполне возможно срабатывает так как ей предписано по входящим сигналам. Смотреть надо будет в движении на датчики АВС, на датчики платы АКПП. Ну и как вариант иногда бывает банально трещина в гребенке АВС в ступице).  Н у и естесственно при торможении срабатывала АБС когда нужно и ненужно. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение.  Происходит это в основном на малой скорости км/ч, после поворота руля в движении(может просто совпадение). Стоят 2 датчика ускорения, я их никогда не менял.

Многочисленными диагностиками выяснили, что это срабатывает АБС. Проверили датчики на каждом колесе тестером и осциллографом. Все срабатывают четко, равномерно на каждом колесе (поддомкрачивали оси, каждое колесо вращали вручную, старались с одинаковой скоростью (погрешность +  нет не так.

пусть отключат ВСЕ датчики на колёсах и попробуют сработает ли ABS на малых и больших скоростях (по идее она должна отключиться но если глючит комп то не исключено её срабатывание) потом пусть подключат все датчики и отключат датчик на коробке и опять прогоняют.

Обратите внимание

часто на коробке стоит два датчика один на спидометр другой на компьютер поэтому спидометр может показывать правильно.

Клуб Лексус Россия – Вылечил срабатывание ABS при торможении на скорости 10 кмч. Форум . Войти.

  Сейчас я расскажу лекарство для тех, у кого при торможении срабатывает ABS на скорости от 10 до 15 кмч (при любом положении руля, хоть прямо, хоть при повороте).

  Лесу гс 98 год, та же проблема, на малой скорости перед остановкой правое переднее колесо тормозит как с абс.Менял абс полностью на растаял, вчера датчик и та же ерунда.Что делать, помогите! Рестайл. _ 0.

Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Причем при достаточно активном торможении все рабоатет отлично. Может, плохо смотрели, а может не знали что смотреть Колбасит руль при торможении когда тормозные барабаны нагреются. Конечно, за квалификацию сервисерофф я не скажу

Авс срабатывает на малых скоростях при торможении – тормозная система – silver-cross-russia.ru

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства.

И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями — без разницы, практически везде, где установлена система ABS.

Но основная — в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них.

И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку.

В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе.

Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля.

Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь — если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях.

Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы.

Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления.

Если нет ожидаемых перемен — вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2.

Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется — имеем проблемы с компьютером.

ABS ЧУДИТ,СРАБАТЫВАЕТ БЕСПРИЧИННО.ПРИЧИНА ЕСТЬ!!!

• RSS подписка
• Поделиться Vkontakte

Источник: http://silver-cross-russia.ru/speed13/srabativaet-abs-na-maloy-skorosti-mersedes.php

Тормозная система ABS: проблемы и их устранение

Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

• Система ABS состоит из следующих узлов:
• — блок управления
• — гидравлического блока
• — сенсорные датчики числа оборотов
• — колесные тормозные механизмы

Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении.

В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается.

Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов.

В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам.

Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес.

Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса.

Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес.

Важно

В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес.

Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:

— в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

— во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

— в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4–10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS.

О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели.

В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

1. — неисправные предохранители
2. Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.
3. — визуальная проверка
4. Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.
5. К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.
6. — также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.
7. — необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки.

Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры.

Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

Также неисправности могут возникнуть по причине выхода из строя сенсорных датчиков числа оборотов, которые мы более подробно рассмотрим.

Совет

Сенсорные датчики числа оборотов размещены непосредственно над импульсным ротором, который связан со ступицей или приводным валом. Полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связан с постоянным магнитом, магнитное поле которого проникает в индуктор.

Вращательное движение импульсного ротора и связанная с этим смена зубьев и межзубных впадин вызывает изменение магнитного потока через полюсный сердечник и обмотку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое и измеряется.

Частота и амплитуда этого напряжения соответствуют числу оборотов колеса.

Для проверки сенсорного датчика числа оборотов необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Величина сопротивления должна составлять от 800 Ом до 1200 Ом (руководствоваться паспортными величинами). Если сопротивление равно 0 Ом, речь идет о коротком замыкании, если величина сопротивления равна бесконечности — об обрыве.

Если же датчик вышел из строя и необходима его замена, основным критерием выбора должно быть качество, поэтому производителя стоит выбирать более тщательно, т.к.

исправная тормозная система ABS — это безопасность водителя и пассажиров. Компания Hella предлагает широкий ассортимент сенсорных датчиков числа оборотов для различных марок и моделей автомобилей.

С полным списком вы можете ознакомиться здесь.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/111031-tormoznaja_sistema_abs_problemy_i_ih_ustranenije/

На сухой дороге включается абс – ? | AutoFlit.ru

3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.

Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге

Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…

Загрузка – поворот – тяга

На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.

Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины.

Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях.

Обратите внимание

Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало).

Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна).

Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3).

При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения.

Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

 Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу.

(Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот.

Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .

Важно

Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать.

Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки.

Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» .

Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса.

Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах.

Совет

Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется.

Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться.

На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

• Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
• – если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
• – при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
• – при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
• – при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
• На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение.

Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

 Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое.

В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз.

В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз».

Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

 Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием.

Обратите внимание

Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота.

Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

 При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

1.  Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник
2. Вот еще есть такое мнение :
3. Шипы беды

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом.

Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности.

И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте.

Важно

Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

4х4 не для всех

Источник: https://ford-sun.ru/raznoe/na-suxoj-doroge-vklyuchaetsya-abs-autoflit-ru.html

Cрабатывает абс на малых скоростях

1. 19.07.2010, 04:18 #1

   раньше очень долго ездил с отключенной АБС, а сегодня решил попробовать погонять с включенной и заметил крайне странную вещь: при торможении примерно со скорости 15-20 км/ч. без всякой видимой причины срабатывает АБС (интенсивность торможения средняя), иногда при при торможении с большой скорости (80-100) в самом начале торможения (на 0,5-1 секудну) тоже срабатывает, затем все нормально, вплоть до остановки. что смотреть, куда копать?

   Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

2. 19.07.2010, 11:52 #2

   что ни у кого никаких мыслей нет? может ли это быть из-за того, что загрязнены датчик абс?

   Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

3. 19.07.2010, 11:56 #3

   Аммортизаторы дохлые!!!!! Перекаченные шины.

4. 19.07.2010, 11:57 #4

   А ещё сильно жёсткая короткоходная подвеска даёт такой эффект.

5. 19.07.2010, 12:00 #5

   +1 к подвеске.. + на малых скоростях у меня тоже постоянно срабатывает. песочек попал под 1 колесо и абс тут..

   если оба сток, то уедет наиболее нестоковый)

6. 19.07.2010, 12:55 #6

   ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью…

   Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

7. 19.07.2010, 13:44 #7

   Сообщение от bleh-blah ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью… Аааа,так ты наверное не в России катаешься.Просто ровного асфальта в нашей стране нет и в ближайшее время не будет.А пари нерабочем аммортизаторе,ямка,или бугорок,который ты поймал 20метров назад,будет ещё долго отыгрываться на колебаниях подвески.

8. 19.07.2010, 14:01 #8

   А датчик ABS на колесе неможет подглючивать ?

   Лучше плохо ехать,чем хорошо идти !!!

9. 19.07.2010, 14:04 #9

   bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS

   Чтобы не привыкнуть к хорошему, нужно чередовать хорошее с оооочень хорошим)))

10. 19.07.2010, 14:18 #10

    Rokki WRX мне тоже почему-то кажется, что проблема в датчиках, т.к. вчера когда менял задние тормозные диски они (датчики) все были в металлической стружке, но я её почти всю счистил

    Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

11. 19.07.2010, 14:19 #11

    Сообщение от nazi

    bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS

    Какая подвеска? Я катался на ХКС и абс меня просто задолбала!!!!Поставил другую подвеску,всё работает как часики.Видно подвеска у тебя не жёсткая.

12. 19.07.2010, 14:22 #12

    bleh-blah

    Грязные гребенки АБС и грязные датчики, надо чистить, проблем не будет. Подвеска ни при чем.

13. 19.07.2010, 14:27 #13

    Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!

    Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!

14. 19.07.2010, 14:28 #14

    Я датчики никогда не чистил,грязи на них полно и всё нормально работает!!!

15. 19.07.2010, 14:36 #15

    Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?

    С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить

    Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

16. 19.07.2010, 14:42 #16

    Сообщение от санёк СПб Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!

    Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Не надо сверлить дырки в амортизаторах, и не надо рассказывать мне как влияет состояние подвески на работу АБС! В данном конкретном случае нигде не было упоминания про езду по плохой дороге с ямами, а были конкретные симптомы срабатывания АБС на маленькой скорости. Поэтому были предложены конкретные меры! А если дубасить по брусчатке и пытаться томозить с АБС, то тогда другие методы!

17. 19.07.2010, 14:43 #17

    Сообщение от bleh-blah Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?

    С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить

    Ну его лучше снять и можно просто протереть ветошью, как правило этого достаточно!

18. 19.07.2010, 14:43 #18

    санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.

    Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

19. 19.07.2010, 14:56 #19

    Сообщение от bleh-blah

    санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.

    Ну тогда возможно датчик,или наверное даже сама гребёнка загрязнилась!!!

Источник: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=94200

Почему не работает АБС

Система ABS, которая устанавливается практически на все современные автомобили, как и другие сложные детали и компоненты, подвержена различным неисправностям.

Штатная АБС работает постоянно, активируясь в момент поворота ключа зажигания, а информация, которую собирает антиблокировочная система используется другими системами, к примеру, ESP.

Сразу после запуска двигателя на приборной панели зажигается индикатор АБС – это свидетельствует о начале самотестирования. Если неполадок не обнаруживается, индикатор гаснет.

Совет! Как проводить бортовую диагностику.

Несмотря на то, что самодиагностика ABS выполняется регулярно, исправлять какие-либо неполадки приходится самостоятельно, поскольку неисправности в системе отмечаются не так и редко.

Если индикатор АБС постоянно горит или же периодически вспыхивает во время движения – это является поводом проверить работоспособность системы, что можно сделать либо самостоятельно, либо обратившись в сервис.

Конечно, игнорирование проблемы не приведет к тому, что автомобиль останется без тормозов, но эффективность экстренного торможения будет существенно снижена.

Основные элементы АБС

Начиная диагностику АБС своими руками, необходимо понимать из каких элементов состоит вся система. К числу ее основных элементов относится:

• блок управления;
• гидравлический блок;
• механизмы торможения колес;
• датчики, измеряющие скорость вращения колес.

Кроме этого, имеется и большое количество соединительных проводов, которые также нуждаются в периодической проверке, особенно, если часто зажигается лампа АБС на панели.

Блок управления

Основная часть системы, которая принимает сигналы со всех датчиков, анализирует их, и отдает команды управления блоку гидравлики. Этот блок используют и другие системы помощи водителю, к примеру, система курсовой устойчивости.

Проблемы с центральным блоком возникают достаточно редко, поскольку он неплохо защищен от негативного воздействия окружающей среды.

Но стоит отметить, что блок весьма чувствителен к перепадам напряжения, а при недостаточно заряженном аккумуляторе может отключиться совсем.

Гидравлический блок

Включает в себя главный тормозной цилиндр, магнитные клапаны и гидроаккумулятор.

По сигналу центрального блока, который распознал блокировку колес, открывается магнитный клапан, и излишек тормозной жидкости немедленно переходит в специальный резервуар – гидроаккумулятор, что приводит к падению давления в системе, и не позволяет колесам заблокироваться полностью, даже если педаль тормоза выжата до упора.

Индукционные датчики

Именно они выполняют самую грязную, но ответственную работу, позволяя постоянно осуществлять мониторинг скорости вращения всех колес. Такие датчики устанавливаются на каждой ступице.

По сути они представляют собой обычные индукционные катушки, работающие в паре с зубчатым колесом. Сигналы с датчиков поступают в центральный блок, где анализируются.

Датчикам приходится работать в наиболее тяжелых условиях, поэтому при возникновении неполадок в работе АБС, проверку целесообразно начинать именно с них.

С чего начинается самостоятельная диагностика

Прежде чем затевать серьезную проверку АБС своими силами, тем более если опыта в этом деле явно недостаточно, следует обратить внимание на блок предохранителей.

Если все они визуально в порядке, можно дополнительно проверить их тестером, после чего не торопясь и очень внимательно осмотреть все доступные разъемы и соединения проводов.

Очень часто даже небольшие недостатки в виде нарушенной изоляции, болтающихся контактов или их сильного загрязнения приводят к тому, что электрическая цепь периодически размыкается, и АБС отключается.

Проверка сопротивления датчика

Для этого потребуется тестер/мультиметр:

• авто поднимается на подъемнике либо по очереди поддомкрачивается каждое проверяемое колесо;
• для удобства колесо перед тестированием датчика лучше снять;
• вывинтить крепежный болт датчика;
• на центральном блоке АБС отсоединяются разъемы;
• специальные ремонтные ПИН подключаются к тестеру и замеряется сопротивление, правильное значение которого указано в мануале авто;
• после этого можно прозвонить провода с целью убедиться в их целостности и отсутствия замыканий на массу.

Важно! Если все в порядке, следует повторить замеры при вращающемся колесе – здесь потребуется помощь напарника. Показатели сопротивления должны меняться в зависимости от скорости вращения колеса.

Проверка напряжения

Для такой проверки тестер переключается в режим вольтметра.

Алгоритм проверки аналогичен вышеописанному: на вывешенном колесе, которое необходимо вручную вращать со скоростью примерно один оборот в секунду снимаются показания прибора.

Его показания в норме будут составлять 0,25-1,2 В, а увеличение скорости вращения колеса автоматически повышает показания тестера. Как проверить самый уязвимый элемент АБС – датчик самостоятельно, можно посмотреть на видео:

Другие способы тестирования антиблокировочной системы

Если проверка колесных датчиков тестером не выявила их неисправностей, но у автовладельца остаются сомнения в адекватности работы АБС, или в процессе эксплуатации авто периодически загорается контрольная лампа, можно проверить АБС по-другому.

К примеру, при помощи осциллографа. Он позволяет точно измерить уровень сопротивления, а также амплитуду, мгновенно и точно выявив возможные неисправности датчика.

К сожалению, это крайне сложное и дорогостоящее оборудование, поэтому используется оно в специализированных сервисных центрах.

Совет

Помочь в определении проблемы, если они имеются, может и бортовая система самодиагностики, активирующаяся каждый раз в момент запуска двигателя.

При обнаружении ошибок система выводит на монитор бортового компьютера набор букв и цифр, расшифровку которых можно найти либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете.

Если простейшие мероприятия по диагностике АБС не привели к желаемому результату, и проблему не удается решить самостоятельно, лучше не рисковать, и обратиться к специалистам.

Внимание! Самостоятельная проверка АБС будет результативна, только если аккумуляторная батарея полностью заряжена, в противном случае результаты тестирования могут оказаться некорректными.

Самые распространенные неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, но среди часто встречающихся можно выделить четыре.

1. После запуска двигателя и программы диагностики ABS высвечивается ошибка, а вся система отключается. Как правило, это происходит при обрыве проводов, ведущих к датчикам колес либо ошибке в блоке контроллера.
2. После поворота ключа зажигания система АБС проходит самотестирование, но после этого самостоятельно деактивируется. Причиной такого нелогичного поведения чаще всего становятся окисленные контакты, их плохом соединении, проблемах с питанием системы или замыканием некоторых колесных датчиков на массу.
3. Запуск двигателя и программы диагностики АБС выявляет наличие ошибки, но система продолжает оставаться активной – такое поведение практически всегда говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесах либо оборван ведущий к нему провод.
4. АБС не запускается совсем. Если исключить проблемы с аккумулятором и центральным блоком, виновником могут оказаться провода, слишком большой люфт подшипников ступиц, сломанный или надломленный ротор датчика.

Если обнаружена неисправность

Если проведенная самодиагностика АБС точно определила неисправную часть системы, со стороны водителя потребуется принять решение – менять поврежденный элемент на новый или же отремонтировать старый.

Стоит сразу оговориться, что даже проведенная проверка ABS, если она выполнялась человеком впервые без должного опыта и соответствующего оборудования, вовсе не означает, что вердикт «неисправность» окончательный.

Так, если система говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесе, не следует торопиться его менять, предварительно следует проверить все контакты и ведущие к нему провода – проблема часто заключается в этих элементах.

Если же диагностика антиблокировочной системы говорит о том, что неисправен ее центральный блок, он подлежит либо ремонту специалистами, либо замене, если восстановление невозможно.

Если же программа диагностики ABS указывает на датчики, а все контакты в порядке, неисправное устройство вполне можно заменить на новое самостоятельно.

• Удаление сажевого фильтра своими руками
• Принцип работы редукционного клапана масляной и топливной системы
• Как отключить иммобилайзер на Приоре самостоятельно
• Регенерация сажевого фильтра – средство для промывки

Кроссворд Что вы знаете об устройстве автомобиля? пройти тест

Почему срабатывает АБС

Источник: https://mazda323f.ru/pochemu-ne-rabotaet-abs/

При легком нажатии на педаль тормоза срабатывает абс

Главная » Статьи » При легком нажатии на педаль тормоза срабатывает абс

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи — DRIVE2

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Главная причина: датчики Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты: Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления. Если нет ожидаемых перемен – вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2. Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: отключаются датчики на всех колесах; делается пробная поездка, причем и с низкой, и с нормальной скоростью. В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется – имеем проблемы с компьютером.

Другие возможные причины При нормальном функционировании датчиков и штатной работе бортового компьютера нужно обращать внимание на следующие варианты. С «гранаты» ABS может соскользнуть кольцо. В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз, даже если идешь на 2-й скорости. Частный случай – лопнувшее кольцо; дефект устраняется сваркой. Нередко при замене ШРУСа шестеренки на ступице устанавливаются кривовато. Перекос в любую сторону ведет к сбоям в срабатывании ABS. Колодки: истершиеся или поврежденные вызывают неравномерный захват, вследствие чего ABS просыпается уже на скорости в 7 км/час. Может быть пережат суппорт. Для проверки демонтируется колесо, снимается колодка, убирается тормозной шланг и вручную нажимается поршень. Он должен входить легко; если есть затруднения, нужно разбирать дальше и чистить. Срабатывание может вызывать и барахлящая ступица. Новая стоит около $85, так что особо экономные хозяева перематывают ее самостоятельно. Других вариантов, почему срабатывает ABS на маленькой скорости, пока что ни специалисты, ни энтузиасты не выявили. Обращаем внимание: если на СТО уверяют, что причина более замысловатая и не указанная в нашем материале, съездите лучше к другим мастерам. Самое сложное в ликвидации нештатной работы ABS – лечение компьютерных сбоев. Все остальное связано лишь с тормозной системой.

Ложное срабатываение ABS, исправляем пока не поздно! — Nissan Teana, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.

Снял датчик, на нем следы потертости.

Далее открутил ступицу и…

Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.

Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.

Со второй ступицей история та же.

Чистим. Собираем. Будем наблюдать.

P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)

Page 2

История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.

Снял датчик, на нем следы потертости.

Далее открутил ступицу и…

Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.

Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.

Со второй ступицей история та же.

Чистим. Собираем. Будем наблюдать.

P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)

(Дополнено) Срабатывает ABS («Бъет в педаль») при торможении 20-0 км/ч на сухом покрытии (Проблема решена!) — Audi A4, 1.9 л., 1997 года на DRIVE2

Итак, здесь я вроде бы не писал о этой проблеме, досталась она при покупке, как бы привык немного и подзабил на это дело. Сначала думал мож датчик глючит какой, проверили — все показывают одинаковую скорость, датчики в порядке. После замены задних тормозных дисков стало бить сильнее и это стало напрягать, плюс добавилось еще отключение ABS с пищанием приборки и морганием красной и оранжевой лампочек, зато при отключении тормозило без биения в педаль)) А тут еще и стала машина тормозить с 20-0 км/ч рывками и подбивать руль при торможении (повело передние торм. диски). Было решено вплотную заняться тормозами.Заменил передние диски, всю тормозную жидкость (была черная и непрозрачная).

Опять LPR

Машина стала тормозить куда приятнее.НУ А ТЕПЕРЬ О ABS:1. Причина отключения была (как многие уже догадались наверное) в том, что при замене задних дисков датчик чуть вылез из своего гнезда, забил обратно2. Причина биения при торможении 20-0 км/ч— I Намагниченная металлическая стружка на задних датчиках abs

— II Забитые грязью окошки спереди на шрусах

и из-за такой фигни я мучался почти год!)) как говорится знал бы прикуп — жил бы в Сочи)

Вот она, зараза стружка

После чистки

А вот правый передний шрус, оказывается, еще родной (смотрим дату изготовления и сравниваем с датой по вину и наклейкой с обратной стороны дверной карты), который геройски прошел 280 000, если пробег конечно не скручен, тогда еще больше)

наклейка на дверной карте

В итоге что мы заменили по тормозам за 9 месяцев:Перед:Новые диски LPR 288мм вентилируемые, колодки ICER, новые тормозные шланги

Зад:

Новые диски LPR, колодки ICER, ремкомплект, замена смазки направляек,Также заменена тормозная жидкость (разницы правда не ощутил, тормозило и так хорошо)Так что с тормозами думаю можно передохнуть пока))

ну и в конце немного из жизни

Почему срабатывает абс на сухой дороге на пассате б5+

Abs | Автор топика: Umeko

Добрый день недавно купил б5 1997 предыдущий хозяин менял колодки и теперь даже при незначительном нажатии на педаль тормаза срабатывает абс, давишь чуть сильней нормально тормозит.

В чём может быть причина?

Maxim (Przemyslawa) Влад, 1. Это может быть не абс, а кривой диск. 2. Датчик скорости на каждом колесе. 3. Неисправен блок абс, но это очень редко

Vlad (Gadeah) Спасибо буду искать.

Georgy (Tallie) У меня было такое! Надо ли у тормозной хорошо прижать и колеса затянуть!

Sergey (Abdul) добрый день пассат б5 проблемка с тормозами перестали тормозить задние колеса решил прокачать.открутил спускник жидкость маленько брызнула и педаль провалилась в пол и уже три дня не могу ни чего зделать педаль мягкая как будто главного цилиндра вообще не адин вакум с педалью подскажите как исправить проблему ни одно колесо вообще не тормозит может кто сталкивался с такой проблемой зарание благодарю!!!

Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге, на, пассате, б5+

ремонт и тех обслуживание пассат б 5 вытащили датчик абс стоял вдо 18 лет поменяли ))

АВТО | Автор топика: Opale

АБС (Антиблокировочная система)

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.
Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

Датчик поворота;
Датчик сдавливания в тормозах;
Блок управления АБС;
Гидравлический блок.
Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.
Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Современная система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.
Когда анти блокировочная система имеет какую то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.
Основными неисправностями АБС

Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0, 4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
Падение напряжения в борт сети ниже 10, 5 В.
Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.
И еще парочка фактов:
-Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.
-При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.
-Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики.
Советы и рекомендации

Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14, 2В.
#интересное АВТО Все об автомобилях и дорогах: новости авторынков и репортажи с мировых автосалонов, тест-драйвы автомобильных новинок… ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ https://ok.ru/pubauto По вопросам размещения рекламы и сотрудничества [email protected] 248K participants 03:48 Как правильно тормозить с ABS и без ABS? 99 views

Ложное срабатывание АБС — Тормозная система — VWTS

25 окт 2007 … … ложно срабатывает АБС(не сильное торможение и сухой асфальт). … есть VW Passat B5 1.6 AHL, 1998 гв; B5+ 1.8T AWM 2003гв АКПП … сигнал с колесног датчика АБС, смотри зазор между датчиком и диском. … Вот. Еще как заметил на дороге в мелких ямках(когда их много) тоже иногда.

Почему срабатывает абс на сухой дороге

ABS — а что вы знаете про нее?

                          Одна из самых примитивных по устройству и назначению систем, ABS входит в базовую комплектацию подавляющего количества современных автомобилей. Даже крайне дешевые авто имеют ABS в базе. Можно утверждать, что это одна из самых популярных «необязательных» систем. На практике же очевидно, что реальные особенности эксплуатации ABS практически малоизвестны, цели и задачи — непрозрачны для большинства автолюбителей, журналистов(!), преподавателей ВУЗ(!), которые получали базовые знания по этой теме еще до массового внедрения системы в автомобильную практику.
Все это приводит к опасной потребительской безграмотности, последствия которой зачастую ведут к прямым материальным потерям. Например, при расследовании обстоятельств ДТП.
Попробуйте сформулировать в одном абзаце предельно краткую и полезную информацию про антиблокировочную систему вообще. Вам помогут вопросы для самоинтервьюирования: Когда? Зачем? Преимущества? Недостатки? Особенности? Надежность? Каждое лишнее, маловажное, или сверхспецифическое знание и слово — в минус. Самое интересное — не пользоваться внешними источниками. Базовая цель информирования: «повышение эрудиции вашего коллеги с хорошей восприимчивостью к информации, но неспециалиста в этой области». Лучшее эссе будет опубликовано.
UPD:
АБС:
основные преимущества:
1.Позволяет заметно сократить тормозной путь автомобиля за счет препятствования движению юзом — скольжения с заблокированными колесами.
2.Снижает износ резины в моменты блокировки колес при юзе-скольжении — «квадратирование». Это особо актуально и понятно в случае рельсовых транспортных средств — там колеса стальные и жесткие — пара торможений «юзом» и стучать начинают не только стыки шпал)
3.Позволяет предотвратить снос задней оси при резком торможении.
4.Позволяет изменять направление движения в случае интенсивного торможения — при заблокированных колесах это невозможно.
5.Объективно повышает безопасность управления для среднестатистического водителя.
основные недостатки:
1.Некоторые виды сложных покрытий — микст, гравий, песок, лед — в виду особенностей принципа работы АБС, приводят к увеличению тормозного пути не только по сравнению с торможением на грани блокировки, но и по сравнению с обычным прерывистым торможением и даже с торможением юзом — все зависит от конкретной реализации системы и  типа покрытия.
2.Пользой от управляемости автомобиля при экстренном торможении еще нужно уметь воспользоваться.
3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.

Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге

Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…

Загрузка – поворот – тяга

На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.

Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

 

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо.

 

Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3). При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

 
Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .
Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

 

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

 

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» . Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

 

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:

– если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;

– при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

– при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

– при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.

На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

 
Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

 
Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием. Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

 

 

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

 
При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

 

Автор: Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник

 

 

 

Вот еще есть такое мнение :

 

Шипы беды

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

 

4х4 не для всех

Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

 

Не заблокируй мозги

Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату. (источник)

 

П.С. Так что читайте, думайте, применяйте.

 

А вот в прошлом году перед зимним периодом мы с вами обсуждали Шипы или «липучки» ? что предпочтительней ? 67% ответили что шипы. И конечно же Внимание ! Скоро начнется …


Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=54995

Внезапное срабатывание ABS на сухом асфальте, проблема с VSA …

Сегодня ехал по Мичуринскому проспекту, дорога сухая, асфальт ровный. … сработал ABS без каких-либо на то причин (масла на дороге не … она как на лыжах ….чувствую срабатывает электроника ….если бы не …

Срабатывает АБС на абсолютно сухой дороге — Audi C4 Club Kazakhstan

Всем привет! У меня такая проблема у меня на ауди А6 95 г.в. срабатываюет АБС причем если б это было на скольской дороге или …

Почему срабатывает абс на маленькой скорости

Автовладельцы часто интересуются, почему срабатывает АБС на маленькой скорости. Действительно, такая проблема может появляться на многих транспортных средствах, вне зависимости от конкретной модели. Естественно, это не может положительным образом сказываться на езде. Стоит отметить и тот факт, что подобное происходит не только на новых машинах, но и старых, где имеется антиблокировочная система тормозов. Если говорить о причинах, они могут разными, на самом деле, но одной из основных считаются неполадки с датчиками. Они могут либо просто сломаться, либо же возникают проблемы с контактами. Решение подобных проблем необходимо начинать именно с проверки датчиков. Только когда работоспособность данных устройств будет проверена, можно действовать дальше. Да, люди не всегда могут самостоятельно устранить поломку, но ознакомившись с этой статьей, каждый сможет собственными силами выяснить, в чем же дело.

Срабатывает АБС на маленькой скорости? Вообще, на этот вопрос смогут ответить электрики. Водители с малым количеством опыта активно посещают автомобильные форумы и сайты, отдают деньги мастерам, чтобы только разобраться в причине. Рекомендуется на пару минут отложить в сторону все дела, дабы внимательно изучить этот материал. В нем будут приведены основные «диагнозы».

Как правило, при плохой работе ABS все заканчивается на осмотре и проверке датчиков. Ошибка появляется также после выполнения отдельных ремонтных работ, например, касающихся шарнира равных угловых скоростей. Но все же бывают и другие варианты:

• Поломался или в ближайшее время поломается один из имеющихся датчиков. Информация с него поступает с определенными перебоями, во время торможения машина ведет себя несколько странно.
• Во время ремонтных работ, датчики снимались, после чего не были поставлены на место так, как следует. Подобное может произойти и после езды по дороге не самого высокого качества. Как действовать в подобной ситуации? Ничего сложного, достаточно только демонтировать колесо и поставить датчик непосредственно так, как он должен стоять.
• Датчики АБС — магнитного типа. Они очень чувствительны к большим накоплениям грязи. В случае, если в определенном месте подтекает масло, можно не сомневаться, что устройство начнет срабатывать даже на максимально низкой скорости. Снова придется снимать колеса вместе с датчиком. Он вытирается, а затем ставится на свое место.
• Между датчиками имеются провода. Постоянный контакт с грязью и пылью приводит к значительному ухудшению контактов, вследствие чего, разъемы могут отпадать. Выход следующий: подтянуть их, предварительно зачистив. Часто происходило, что провода перетирались или пережимались.

Во время проверки конкретного провода, необходимо выполнить его полное прозванивание.

Дабы удостовериться, что проблема действительно в датчике, колесо следует вывесить при помощи домкрата. К устройству подсоединить мультиметр, а затем провернуть колесо. Если все хорошо, на экране прибора можно будет заметить, как меняется сопротивление. В случае, если ничего не происходит, имеются проблемы.

Часто случается, что проверка датчика показала нормальные результаты, а перебои продолжаются. Здесь может быть проблема с сигналами, поступающими на бортовой компьютер. Может западать одно колесо и довольно трудно определиться, какое именно. Тогда необходимо выполнить проверку:

1. Первым делом отключить вообще все датчики, установленные на колесах.

2. Делается пробный заезд на разных скоростях. Чисто теоретически, антиблокировочная система вообще не должна сработать. Срабатывает? Сто процентов имеются неполадки с компьютером.

Если с датчиками, а также бортовым компьютером все в порядке, нужно обращать внимание на ряд других вариантов, которые могли стать причиной сбоев:

• Соскользнуло кольцо с так называемой гранаты АБС. При таком раскладе, система будет срабатывать при минимальном нажатии на педаль тормоза. Кольцо достаточно часто лопается. Устранить данный дефект можно при помощи сварочного аппарата.
• Во время замены ШРУСа, шестерни на ступице ставятся несколько криво. Даже небольшой перекос в одну из сторон приводит к тому, что АБС напоминает о себе.
• Проблемы могут появляться из-за колодок. Они не совсем равномерно захватывают тормозной диск. Как итог, система срабатывает на скорости в пять километров в час.
• Барахлит ступица. Здесь рекомендуется выполнить установку новой.

Если ничего сделать не получается, остается только отправиться на станцию технического обслуживания. На самом же деле, других вариантов из-за чего срабатывает АБС на маленькой скорости, попросту не может быть. Стоит иметь в виду, что сложнее всего разобраться с компьютером, в остальном все устраняется просто.

Иногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики.

Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Главная причина — датчики

Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты:

• Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением;
• При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить;
• Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место;
• Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления. Если нет ожидаемых перемен – вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2.

Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на бортовой компьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка:

• отключаются датчики на всех колесах;
• делается пробная поездка, причем и с низкой, и с нормальной скоростью. В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется – имеем проблемы с компьютером.

Другие возможные причины

При нормальном функционировании датчиков и штатной работе бортового компьютера нужно обращать внимание на следующие варианты.

• С «гранаты» ABS может соскользнуть кольцо. В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз, даже если идешь на 2-й скорости. Частный случай – лопнувшее кольцо; дефект устраняется сваркой.
• Нередко при замене ШРУСа шестеренки на ступице устанавливаются кривовато. Перекос в любую сторону ведет к сбоям в срабатывании ABS;
• Колодки: истершиеся или поврежденные вызывают неравномерный захват, вследствие чего ABS просыпается уже на скорости в 7 км/час;
• Может быть пережат суппорт. Для проверки демонтируется колесо, снимается колодка, убирается тормозной шланг и вручную нажимается поршень. Он должен входить легко; если есть затруднения, нужно разбирать дальше и чистить;
• Срабатывание может вызывать и барахлящая ступица. Новая стоит около $85, так что особо экономные хозяева перематывают ее самостоятельно.

Других вариантов, почему срабатывает ABS на маленькой скорости, пока что ни специалисты, ни энтузиасты не выявили. Обращаем внимание: если на СТО уверяют, что причина более замысловатая и не указанная в нашем материале, съездите лучше к другим мастерам. Самое сложное в ликвидации нештатной работы ABS – диагностика компьютерных сбоев. Все остальное связано лишь с тормозной системой.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи

Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты:

• Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением;

При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить;

Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место;

Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Абс срабатывает на малой скорости

На чтение 12 мин. Просмотров 19 Обновлено 06.11.2020

Автовладельцы часто интересуются, почему срабатывает АБС на маленькой скорости. Действительно, такая проблема может появляться на многих транспортных средствах, вне зависимости от конкретной модели. Естественно, это не может положительным образом сказываться на езде. Стоит отметить и тот факт, что подобное происходит не только на новых машинах, но и старых, где имеется антиблокировочная система тормозов. Если говорить о причинах, они могут разными, на самом деле, но одной из основных считаются неполадки с датчиками. Они могут либо просто сломаться, либо же возникают проблемы с контактами. Решение подобных проблем необходимо начинать именно с проверки датчиков. Только когда работоспособность данных устройств будет проверена, можно действовать дальше. Да, люди не всегда могут самостоятельно устранить поломку, но ознакомившись с этой статьей, каждый сможет собственными силами выяснить, в чем же дело.

Срабатывает АБС на маленькой скорости? Вообще, на этот вопрос смогут ответить электрики. Водители с малым количеством опыта активно посещают автомобильные форумы и сайты, отдают деньги мастерам, чтобы только разобраться в причине. Рекомендуется на пару минут отложить в сторону все дела, дабы внимательно изучить этот материал. В нем будут приведены основные «диагнозы».

Как правило, при плохой работе ABS все заканчивается на осмотре и проверке датчиков. Ошибка появляется также после выполнения отдельных ремонтных работ, например, касающихся шарнира равных угловых скоростей. Но все же бывают и другие варианты:

• Поломался или в ближайшее время поломается один из имеющихся датчиков. Информация с него поступает с определенными перебоями, во время торможения машина ведет себя несколько странно.
• Во время ремонтных работ, датчики снимались, после чего не были поставлены на место так, как следует. Подобное может произойти и после езды по дороге не самого высокого качества. Как действовать в подобной ситуации? Ничего сложного, достаточно только демонтировать колесо и поставить датчик непосредственно так, как он должен стоять.
• Датчики АБС — магнитного типа. Они очень чувствительны к большим накоплениям грязи. В случае, если в определенном месте подтекает масло, можно не сомневаться, что устройство начнет срабатывать даже на максимально низкой скорости. Снова придется снимать колеса вместе с датчиком. Он вытирается, а затем ставится на свое место.
• Между датчиками имеются провода. Постоянный контакт с грязью и пылью приводит к значительному ухудшению контактов, вследствие чего, разъемы могут отпадать. Выход следующий: подтянуть их, предварительно зачистив. Часто происходило, что провода перетирались или пережимались.

Во время проверки конкретного провода, необходимо выполнить его полное прозванивание.

Дабы удостовериться, что проблема действительно в датчике, колесо следует вывесить при помощи домкрата. К устройству подсоединить мультиметр, а затем провернуть колесо. Если все хорошо, на экране прибора можно будет заметить, как меняется сопротивление. В случае, если ничего не происходит, имеются проблемы.

Часто случается, что проверка датчика показала нормальные результаты, а перебои продолжаются. Здесь может быть проблема с сигналами, поступающими на бортовой компьютер. Может западать одно колесо и довольно трудно определиться, какое именно. Тогда необходимо выполнить проверку:

1. Первым делом отключить вообще все датчики, установленные на колесах.

2. Делается пробный заезд на разных скоростях. Чисто теоретически, антиблокировочная система вообще не должна сработать. Срабатывает? Сто процентов имеются неполадки с компьютером.

Если с датчиками, а также бортовым компьютером все в порядке, нужно обращать внимание на ряд других вариантов, которые могли стать причиной сбоев:

• Соскользнуло кольцо с так называемой гранаты АБС. При таком раскладе, система будет срабатывать при минимальном нажатии на педаль тормоза. Кольцо достаточно часто лопается. Устранить данный дефект можно при помощи сварочного аппарата.
• Во время замены ШРУСа, шестерни на ступице ставятся несколько криво. Даже небольшой перекос в одну из сторон приводит к тому, что АБС напоминает о себе.
• Проблемы могут появляться из-за колодок. Они не совсем равномерно захватывают тормозной диск. Как итог, система срабатывает на скорости в пять километров в час.
• Барахлит ступица. Здесь рекомендуется выполнить установку новой.

Если ничего сделать не получается, остается только отправиться на станцию технического обслуживания. На самом же деле, других вариантов из-за чего срабатывает АБС на маленькой скорости, попросту не может быть. Стоит иметь в виду, что сложнее всего разобраться с компьютером, в остальном все устраняется просто.

Всего должно быть в меру — это хорошо знают создатели антиблокировочной системы тормозов (ABS). Ее устройство и принцип работы изучал автор.

Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.

ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ

Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.

1 no copyright

Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.

Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.

АНАТОМИЯ

Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.

3 no copyright

Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.

Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

2 no copyright

По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.

Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.

У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.

4 no copyright

ФОРС-МАЖОР

В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ

Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.

КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА

У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.

Ошибки модуля управления.

Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.

Ошибки датчиков скорости колес.

Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.

Другие типы ошибок.

Модуль ABS связан по CAN-шине с другими модулями управления. Часть ошибок может иметь отношение к самой цепи связи. К ABS относится и датчик педали тормоза. Иногда лампу ошибки зажигают другие модули. Либо она реагирует на неисправности, даже не связанные напрямую с ABS.

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

• Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
• Подписываться на темы и разделы форума
• Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
• Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Damon

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 820

119 благодарностей

Регистрация: 04.10.13

Возраст: 40

Имя: Дмитрий

Страна:

Город CHERKASSY

Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

Занимался ремонтом тормозов. Заменил:

1. задние суппорта на 40 суппорта с дисками и колодками от ООБ.

2. Резинки в передних суппортах.

3. Передние колодки.

4. Резинки в ГТЦ.

5. Сниал ВУТ для покраски.

Залил новую жидкость класса DOT-4. И прокачал сначала под давлением, потом с напарником.

Сами тормоза работатют отлично.

Но имею баг с АБС: на малой скорости начинает срабатывать и вываливается в ошибку. Машина 1987 года и метод скрепки не возможен для данной машины.

Какие могут быть причины данного поведения?

Отключить АБС не предлагать! ABS must have!

#2 pierre

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 905

10 благодарностей

Регистрация: 19.10.12

Возраст: 39

Имя: Петро

Страна:

Город Правобережка

Авто: Opel Vectra/Combo C

#3 Damon

Автор темы

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 820

119 благодарностей

Регистрация: 04.10.13

Возраст: 40

Имя: Дмитрий

Страна:

Город CHERKASSY

Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

pierre , Нихт! Колеса все одного производителя и диски и покрышки. И до ремонта тормозов проблем с АБС небыло. ребенки и датчики АБС не трогались.

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система, широко известная как ABS или иногда противоскользящая тормозная система, помогает предотвратить блокировку колес автомобилей и мотоциклов и улучшить управляемость во время торможения.

Первая примитивная форма ABS была разработана в 1920-х годах французским пионером Габриэлем Вуазеном, первоначально для облегчения торможения самолетов. Однако только в 1970-х годах ABS была адаптирована и широко представлена ​​на рынке коммерческих автомобилей.

Сегодня антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию практически всех новых автомобилей и мотоциклов и используется не только для облегчения рулевого управления при торможении, но и для улучшения контроля тяги.

Четыре основных компонента типичной антиблокировочной тормозной системы:

• Датчики скорости — Эти датчики контролируют скорость вращения колеса или колес
• Клапаны — Клапаны в тормозной магистрали позволяют, блокируют и сбросить давление в тормозах, приняв три разных положения
• Насос — Эти насосы заполнены гидравлической жидкостью и по требованию подают давление на тормозные барабаны или суппорты
• Контроллер — Электронный блок управления (ЭБУ) — это мозг АБС и использует данные от датчиков, чтобы определить, нужно ли качать тормоза.

Как работает антиблокировочная тормозная система?

ABS работает, отпуская, а затем повторно применяя или «накачивая» тормоза на колесо мотоцикла или колеса автомобиля при резком торможении.Датчики на каждом колесе используются для обнаружения «блокировки» или когда колесо перестает двигаться и начинает скользить. Хотя не все системы ABS одинаковы, некоторые только предотвращают блокировку колес на задней оси. При обнаружении блокировки ABS активирует тормоза 100 раз в секунду. Это предотвращает занос колеса или колес и помогает водителю контролировать автомобиль. По сути, ABS работает в три этапа:

1. Педаль тормоза нажата
2. Датчики колес обнаруживают занос или «блокировку»
3. ABS накачивает тормоза

Насколько эффективна ABS?

Водители извлекают выгоду из эффективности ABS согласно 11-летнему исследованию, проведенному в США.S, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД). Несмертельные аварии снизились на 6% в автомобилях и на 8% в LTV. Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности (IIHS), у мотоциклов, оснащенных АБС, также на 37% меньше шансов попасть в аварию со смертельным исходом.

АБС помогает мне останавливаться быстрее?

Основная цель АБС состоит не в том, чтобы помочь автомобилям быстрее останавливаться. Но чтобы помочь водителям сохранять контроль над своими автомобилями при резком торможении.В идеальных условиях автомобили, оборудованные АБС, обычно имеют более короткий тормозной путь, чем автомобили без АБС. Уменьшение тормозного пути не гарантируется ABS и является побочным эффектом.

Как ABS помогает гонщикам?

В мире гонок вспомогательные средства для водителя, такие как ABS и антипробуксовочная система (TCS), играют разные роли. ABS может использоваться для переключения, когда водитель берет на себя обязательство торможения перед поворотом, а также может помочь защитить шины от чрезмерного износа.

ABS в неблагоприятных погодных условиях

Доказано, что ABS снижает риск столкновения при использовании на типичных дорожных покрытиях, таких как битум и бетон. Но результаты совсем другие на таких покрытиях, как снег, лед и гравий, где тормозной путь фактически увеличивается. На снегу колесо, которое скользит или блокируется, образует клин снега, помогая транспортным средствам останавливаться. В то время как АБС обнаруживает блокировку колеса и пытается предотвратить скольжение или блокировку.

Точно так же на льду АБС может быть больше помехой, чем преимуществом из-за системных ограничений. АБС работает, обнаруживая и сравнивая блокировку отдельных колес. Это означает, что автомобиль или мотоцикл, которые блокируются на всех колесах одновременно, не будут запускать ABS. В случае отказа АБС водители должны вручную нажать на тормоза.

ABS в качестве антипробуксовочной системы

ABS также используется в качестве одной из форм антипробуксовочной системы в ряде современных автомобилей. АБС используется для восстановления сцепления с дорогой при скольжении колес путем легкого нажатия на педаль тормоза.Хотя это не следует путать с настоящими системами контроля тяги (TCS), которые используются для предотвращения пробуксовки колес во время ускорения.

TCS работает, передавая крутящий момент через дифференциалы на колеса, которые, по мнению ECU, имеют лучшее сцепление с дорогой по сравнению с колесом, которое буксует.

АБС при сильном ветре

Большинство современных автомобилей теперь сконструированы так, чтобы выдерживать сильный боковой ветер. Хотя мотоциклы и транспортные средства с высокими бортами, такие как грузовые автомобили, по-прежнему уязвимы.Новые грузовые автомобили борются с сильным ветром на автомагистралях, применяя АБС для торможения колес и помогая грузовикам оставаться на прямой и узкой дороге.

У меня горит индикатор «ABS». Что мне делать?

Если вы видите, что на приборной панели загорелся индикатор ABS, вероятно, возникла проблема, которую необходимо устранить. Хотя светящаяся лампочка АБС не означает, что в вашей машине нет тормозов. Но учтите, что при резком торможении у вас больше не будет помощи ABS.

В первую очередь вам следует проверить уровень тормозной жидкости.Убедившись, что бачок наполнен до уровня. Если вам это не нравится, отправляйтесь в местный гараж, и профессионал восстановит вашу АБС и запустит ее.

Что делать, если в моей машине нет АБС?

Антиблокировочная система тормозов требует сильного нажатия при торможении, чтобы избежать препятствия. Но если у вас нет автомобиля или мотоцикла с АБС, вам нужно сделать немного другое:

1. Как можно больше сбавить скорость — вам нужно максимально замедлить автомобиль перед поворотом рулевое колесо
2. Отключите педаль акселератора — снимите ногу с педали акселератора и, если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, опустите сцепление
3. Нажмите на тормоза — нажмите на тормоза с максимальным давлением по мере возможности, пока вы не почувствуете блокировку колес, затем отпустите тормоза
4. Прокачайте тормоза — снимите ногу с тормозов, затем снова нажмите на них, это имитирует метод торможения с АБС

Ищете больше тематические и информативные статьи? Ознакомьтесь с нашим руководством по дрифту или прочитайте наши лучшие гоночные советы от профессионалов!

Как работает технология ABS в автомобилях?

ABS предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса автомобиля и уменьшает пройденное расстояние без проскальзывания.

Вождение по скоростным автомагистралям может быть веселым и захватывающим, как многие из вас наверняка знают. Можно полностью раскрыть потенциал автомобиля. Городские дороги удерживают нас на земле, но как только выезжаешь на шоссе, назад уже не оглядываешься. Вы почти никогда не увидите, чтобы скорость машины составляла менее 100 км / ч.

Ситуация становится особенно сложной во время муссонов, поскольку движение на автомобиле на такой высокой скорости — идеальный рецепт для катастрофы, если дороги скользкие. Тем не менее, это происходит, так что же вы делаете на скользкой дороге, когда вам приходится резко тормозить машину? Без антиблокировочной тормозной системы колеса вашего автомобиля перестанут крутиться, и автомобиль начнет заносить.Вы полностью потеряете контроль над автомобилем, и результат может быть смертельным.

(Источник изображения: www.s2pacademy.com)

Антиблокировочная тормозная система (АБС) значительно упрощает это мероприятие, которое иногда может разрушать нервы. Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобилях?

Как следует из названия, антиблокировочная тормозная система — это система безопасности в автомобилях и других автомобилях, которая предотвращает блокировку колес и помогает водителям сохранять управляемость.Также иногда называемая системой противоскольжения, она позволяет колесам транспортного средства поддерживать тяговый контакт с землей, чтобы они не попадали в неконтролируемый занос.

С АБС у вас больше контроля над автомобилем в таких ситуациях, как резкое торможение. По сути, он разработан для того, чтобы помочь водителю сохранить некоторую управляемость и избежать заноса при торможении.

ABS Принцип работы

Основная теория антиблокировочной системы тормозов проста. Он предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса.ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях.

С ABS вы получаете лучшую устойчивость и контроль над автомобилем при торможении (Источник изображения: www.toyota.lk)

Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее тяговое усилие (сцепление с дорогой). шина на дороге), чем колесо с противоскользящим покрытием. Например, если ваша машина едет по дороге, покрытой льдом, она не может двигаться вперед, и колеса будут продолжать вращаться из-за отсутствия тяги.Это связано с тем, что точка контакта колеса скользит относительно льда.

ABS изменяет давление тормозной жидкости, независимо от величины давления, прилагаемого к тормозам, чтобы вернуть скорость колеса к минимальному уровню проскальзывания, который является обязательным для оптимальных характеристик торможения.

ABS состоит из четырех основных компонентов

1) Датчик скорости

Этот датчик контролирует скорость каждого колеса и определяет необходимое ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с V-образными зубьями) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.

Датчик скорости

2) Клапаны

Клапаны регулируют давление воздуха на тормоза во время срабатывания АБС. В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В первом положении тормозной клапан открыт, что позволяет передавать давление из главного цилиндра на тормоза.Во втором положении тормозной клапан остается закрытым, и давление от главного цилиндра к тормозам ограничивается. В третьем положении клапан частично снижает давление на тормоза.

Третий шаг повторяется до полной остановки автомобиля. Сопротивление, которое вы чувствуете при резком торможении на высоких скоростях, на самом деле является тормозными клапанами, контролирующими давление, которое передается на тормоза от главного цилиндра.

Компоненты тормозной системы с АБС (Источник изображения: www.agcoauto.com)

3) Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ — это электронный блок управления, который принимает, усиливает и фильтрует сигналы датчиков для расчета скорости вращения и ускорения колеса. ЭБУ получает сигнал от датчиков в цепи и регулирует давление в тормозной системе в соответствии с данными, которые анализирует блок.

4) Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления получает сигналы от ЭБУ для включения или выключения тормозов в условиях антиблокировочной системы.Гидравлический блок управления управляет тормозами, увеличивая гидравлическое давление или игнорируя усилие на педали, чтобы уменьшить тормозное усилие.

АБС в работе

Во время торможения, если ситуация блокировки колес обнаружена или ожидается, ECU предупреждает HCU, посылая ток и приказывает ему сбросить тормозное давление, позволяя скорости колеса увеличиться и колесо скольжение к уменьшению.

Рабочие элементы АБС.

Когда скорость колеса увеличивается, ЭБУ повторно применяет тормозное давление и до определенной степени ограничивает проскальзывание колеса ( Примечание: Когда начинается торможение, происходит проскальзывание шины и соприкасающейся поверхности дороги, что делает скорость автомобиля отличной от скорости шины).Гидравлический блок управления регулирует тормозное давление в каждом колесном цилиндре на основе входных сигналов от системного датчика. В результате это контролирует скорость вращения колеса. Этот процесс повторяется для следующей операции торможения.

АБС классифицируется по количеству датчиков и типам используемых тормозов. Тормоза также можно различать по количеству каналов, то есть по количеству клапанов, которые управляются индивидуально, и по количеству датчиков скорости.

Четырехканальная четырехдатчиковая АБС

Это лучшая комбинация для эффективной системы АБС.Есть датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан для всех четырех колес. При такой настройке контроллер контролирует каждое колесо индивидуально, чтобы обеспечить максимальное тормозное усилие.

Трехканальная трехсенсорная АБС

Эта комбинация, которая обычно встречается на пикапах с четырехколесной АБС, имеет датчик скорости и клапан для каждого из передних колес, а также один клапан и один датчик обоих задних колес. Датчик скорости задних колес расположен в задней оси.

Точно так же бывает двухканальная и одноканальная АБС. Одноканальный вариант, как и следовало ожидать, наименее эффективен.

Статьи по теме

Статьи по теме

Большинство новых автомобилей оснащены АБС, так как она считается одним из наиболее важных элементов безопасности в автомобилях. Текущие исследования показывают, что автомобили, оснащенные АБС, с гораздо меньшей вероятностью попадут в аварии с участием нескольких автомобилей, поскольку у них все еще есть доступ к функциям рулевого управления.АБС полностью произвела революцию в автомобильной промышленности до такой степени, что автомобиль без АБС подобен кофейной кружке без ручки!

Как работает антиблокировочная система тормозов (ABS)?

Что такое АБС?

ABS — это электромеханическая система, которая использует систему датчиков и клапанов для предотвращения блокировки колеса, которое могло бы вызвать занос. .

АБС не препятствует заносу автомобиля вбок, например. из-за слишком быстрого прохождения поворота, но если шины сохраняют инерцию вперед при торможении, ASB предотвращает занос и сокращает общий тормозной путь.

Что такое занос?

Занос возникает, когда направление движения транспортного средства отличается от вращательной способности шины . Способность шин вращаться определяется либо тормозами, которые хотят остановить вращение, либо осью транспортного средства, то есть шина не может вращаться вбок.

Шум, производимый при заносе, зависит от поверхности, по которой скользит шина. Скольжение по черному льду почти не издает звука, тогда как занос на абразивном асфальте будет издавать громкий визг, поскольку резина сначала тает из-за трения и оседает на дороге черной линией (следом заноса).

Именно это плавление снижает трение и заставляет буксирующую машину дольше останавливаться, чем машину, которая не буксует, и поэтому существует АБС.

ABS поддерживает вращение колеса только в точке его блокировки, обеспечивая максимальное тормозное усилие .

До появления ABS водитель должен был попытаться почувствовать, где находится эта точка заноса. В экстренной ситуации, когда вам необходимо немедленно задействовать всю тормозную мощность, средний водитель не сможет добиться максимальной эффективности торможения от транспортного средства и будет склонен либо заносить, либо недостаточно сильно тормозить.

ABS позволяет любому водителю нажимать на тормоза с полной силой без заноса.

Как АБС предотвращает занос?

Центральный контроллер контролирует датчик, прикрепленный к каждому колесу. Эти датчики контролируют скорость колеса, и когда обнаруживается изменение, выходящее за рамки обычных параметров или возможностей колеса или отличное от других колес, контроллер определяет, означает ли это занос.

Например, если водитель тормозит, два колеса вращаются, но два колеса остановились, контроллер воспринимает это колесо как занос и открывает ряд гидравлических клапанов, чтобы уменьшить тормозное давление на эти колеса, позволяя им снова повернуться.Пока это происходит (что составляет долю секунды), гидравлический насос запускает тормоза, готовые снова приложить тормозное давление, в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль тормоза. Эта последовательность торможения / отпускания повторяется много раз в секунду, пока не будет отпущен тормоз или автомобиль не остановится.

Каковы преимущества антиблокировочной системы тормозов?

Только гонщики и водители, обученные высокопроизводительному вождению, обладают достаточным опытом, чтобы постоянно чувствовать момент, в котором колеса вот-вот заблокируются.Даже в этом случае они не могут компенсировать тот факт, что почти всегда одно или два колеса блокируются раньше других из-за относительного баланса веса транспортного средства, разного давления в шинах или глубины протектора или различных поверхностей (например, два колеса находятся на белая линия, которая имеет меньшее сцепление).

ABS позволяет приложить максимальное тормозное усилие ко всем колесам, модулируя (варьируя) величину прилагаемого тормозного усилия так, чтобы оно постоянно находилось на пределе.

Водитель может управлять автомобилем при торможении; если бы передние колеса были заблокированы, не было бы возможности изменить направление, а если бы задние колеса были заблокированы, изменение направления приведет к вращению транспортного средства.

Первоначальные системы не управляли каждым колесом независимо, что (в некоторых случаях) означало, что эффективность торможения могла быть хуже, чем без АБС. С более новыми системами торможение всегда лучше, чем торможение человеком без АБС. Добавление других систем, таких как электронный контроль устойчивости (ESC) и распределение усилия при экстренном торможении, еще больше повысило эффективность ABS.

АБС требуется на всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС с 2004 года. Исследование, проведенное в 2004 году Университетом Монаша в Виктории, показало, что это снижает риск аварии автомобиля из-за съезда с дороги на 35% и наличия многоцелевого двигателя. столкновение транспортных средств на 18%.

Какие недостатки у АБС?

Это еще одна вещь, которая может выйти из строя с автомобилем (хотя это не то, что часто выходит из строя).

ABS старается работать так же эффективно в глубоком снегу, очень рыхлом гравии и на льду. Однако в сочетании с ESC водитель по-прежнему сохраняет значительный контроль в этих обстоятельствах.

Ограничения ABS

ABS не может добиться большего сцепления шины с дорогой, чем это физически определяется силами трения между дорогой и шиной.

Максимальная эффективность торможения может быть достигнута только на прямой, потому что, если транспортное средство поворачивает, требуется некоторое сцепление для изменения направления транспортного средства, а не для его замедления.

В некоторых ограниченных случаях лучше заблокировать колеса (например, на глубоком гравии).

Как работает АБС при торможении?

Когда вы впервые активируете АБС в автомобиле, вы можете испугаться. Педаль тормоза вибрирует, и вы услышите гудение гидравлических клапанов, когда они быстро открываются и закрываются.

Чтобы проверить, как работает ваша АБС, найдите прямой участок безлюдной дороги. Вам нужно будет двигаться со скоростью более 30 км / ч, потому что многие системы ABS отключаются, когда скорость автомобиля опускается ниже 10–20 км / ч, и вам понадобится достаточная скорость, чтобы почувствовать, что она работает. 40-50 км / ч вполне достаточно. Двигайтесь по прямой. Дайте себе некоторый запас слева, а затем тормозите как можно сильнее. Держите ногу на тормозе, пока не остановитесь.

АБС на мотоциклы

Мотоциклисты более подвержены риску заноса, потому что мотоцикл выскользнет из-под водителя.ABS также позволяет водителю продолжать управлять автомобилем при торможении. Многие новые модели входят в стандартную комплектацию с ABS, но велосипеды значительно отстают от автомобилей.

В этом видео показан параллельный тест велосипеда с АБС и велосипеда без АБС.

АБС на грузовые автомобили

АБС на грузовиках очень распространено и приветствуется, когда вы управляете чем-то, что может весить более 20 тонн.

Вот что нужно знать каждому водителю грузовика об АБС

Если передние колеса блокируются, вы не можете управлять автомобилем.Если ведущие колеса заблокируются, вы, скорее всего, либо наткнетесь на складной нож, если тянете прицеп, либо начнете вращаться, если едете в жестком транспортном средстве. Если колеса прицепа заблокируются, он может выехать на соседнюю полосу движения, если вы поворачиваете.

ABS может быть на передних колесах, ведущих колесах, прицепе или на всех колесах.

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Большинство, но не все автомобили, произведенные за последние 20 лет, оснащены некоторыми довольно сложными функциями безопасности.Производители автомобилей боролись за создание самого безопасного автомобиля на рынке, что привело к ошеломляющему количеству подушек безопасности, датчиков и предупреждений. Хотя разные автомобили имеют разные характеристики, в наши дни большинство автомобилей на дорогах имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS). Основная цель этого — спасти жизни в худшем случае. Человеческая ошибка при вождении неизбежна, но ее можно предотвратить с помощью антиблокировочной тормозной системы.

(Pixabay / KriszM)

В целом, АБС предотвращает блокировку тормозов при большой нагрузке.Они также предотвращают возникновение серьезных дорожно-транспортных происшествий. Система особенно полезна, когда водитель больше не имеет полного контроля над автомобилем.

Как это работает?

По сути, АБС — это система, которая регулирует тормозное давление при аварийной остановке, чтобы колеса не блокировались. Это позволяет водителю сохранять контроль над рулевым колесом и максимально быстро останавливать автомобиль. Когда срабатывает АБС, водитель ощущает пульсацию педали тормоза и слышит щелчок.

Работает на высоких оборотах. ABS по-прежнему работает на очень высоких скоростях и обеспечивает наиболее эффективное торможение автомобиля. При включении система позволяет управлять автомобилем, даже если автомобиль уже тормозит. Это дает вам максимальный контроль при возникновении чрезвычайной ситуации.

Предотвращает занос. АБС также предотвращает дальнейшее скольжение автомобиля во время торможения водителем. С АБС вы все еще можете маневрировать рулевым колесом и не задеть кого-то или что-то.

Обеспечивает лучший контроль тяги. АБС также служит эффективным регулятором тягового усилия. Часто в экстремальных погодных условиях, таких как снег или проливной ливень, колеса с трудом держатся за дорогу. АБС дает автомобилю и водителю больше тяги для безопасного вождения.

Это может помочь предотвратить столкновения. Некоторые системы оснащены интеллектуальной функцией автоматического самоторможения, управляемой программным обеспечением и радаром. Эта функция расположена на передней стороне автомобиля, где она может определять, когда транспортное средство собирается столкнуться с другим автомобилем или объектом.Затем система предупредит водителя об опасности и активирует АБС, которая быстро остановит автомобиль.

Как узнать, есть ли в автомобиле АБС

Технология ABS существует уже более 20 лет, и хотя в большинстве автомобилей она есть, некоторые до сих пор ее нет. Хороший способ проверить, есть ли в новом или подержанном автомобиле АБС, — это включить зажигание и поискать индикатор АБС на приборной панели. Вам также следует проверить систему, если вы покупаете подержанный автомобиль, чтобы убедиться, что АБС по-прежнему работает без сбоев.Меньше всего вам нужна система, которая больше не срабатывает, когда она вам больше всего нужна.

Что такое АБС? Разъяснение антиблокировочной тормозной системы

Внедрение ABS — антиблокировочной тормозной системы, если дать ей полное название — было одним из наиболее важных достижений в области безопасности новых автомобилей.

Проще говоря, ABS использует электронику для обнаружения и предотвращения блокировки колес. Это помогает водителю сохранять контроль над транспортным средством при торможении в ситуациях с низким сцеплением, потому что рулевое управление автомобиля по-прежнему будет работать, когда включена АБС.АБС постепенно появилась в качестве средства безопасности на новых автомобилях, начиная с 1970-х годов, в то время как законодательство ЕС сделало ее обязательной для установки на всех автомобилях, построенных с 2004 года.

• Что такое Euro NCAP?

Большинство людей знают, что в их автомобилях установлена ​​АБС, но гораздо меньше людей знают, что она делает и как работает. Основной принцип заключается в том, что датчики, установленные на колесах автомобиля, определяют, находится ли человек на грани блокировки при торможении. Если колесо все-таки блокируется, гидравлические клапаны срабатывают, чтобы хоть немного снизить тормозное давление и предотвратить это.Во многих случаях электроника выполняет торможение каденсом — когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. Это позволяет водителю сохранять управляемость, которая теряется при блокировке колес.

История АБС

Хотя концепция неблокируемых тормозов существует уже несколько лет, первые действительно эффективные антиблокировочные тормозные системы появились с 1950-х годов, когда британская фирма Dunlop впервые разработала свою систему Maxaret для использования. в авиации.

Эта гидравлическая система увеличила тормозной путь самолета при посадке, так как почти исключила риск блокировки колес даже на льду, а также значительно снизила образование плоских пятен и вылетов шин. Автомобильным инженерам не потребовалось много времени, чтобы понять, что система может быть полезна и для автомобилей.

Первым дорожным автомобилем, оснащенным ABS, был Jensen FF 1966 года выпуска. FF был первым серийным спортивным автомобилем с полным приводом, который также использовал антиблокировочную систему Maxaret для улучшения тормозного пути.Однако гидравлическая система не совсем подходила для использования в транспортных средствах, а FF был слишком громоздким и дорогим, чтобы иметь успех в продажах.

• Что такое система стабилизации ESP?

С появлением более совершенной электроники в 1970-х и 1980-х годах ABS была усовершенствована такими фирмами, как Chrysler, General Motors и Bosch, а Ford Scorpio 1985 года стал первым автомобилем, в котором АБС была установлена ​​в стандартной комплектации.

• Самые безопасные автомобили в продаже

С тех пор фирмы разработали АБС для мотоциклов, а законодательство ЕС, принятое в 2004 году, означает, что каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, должен иметь АБС в стандартной комплектации.

Как работают тормоза с АБС?

ABS — это электронная система управления тормозом, которая в принципе работает так же, как торможение с частотой вращения педалей, только намного эффективнее. Эта передовая техника вождения полезна на автомобилях, не оборудованных АБС, поскольку водитель нажимает педаль тормоза, чтобы восстановить управляемость, одновременно обеспечивая максимальное торможение.

Система ABS использует датчики для определения того, когда одно колесо вращается с другой скоростью, чем другие. Если датчик регистрирует, что колесо вращается медленнее при торможении, это означает, что колесо блокируется или вот-вот заблокируется.Затем электроника снижает тормозное давление, активируя предохранительный клапан, до тех пор, пока оно не сравняется с другими колесами.

Если колесо снова начинает блокироваться, процесс повторяется так же, как нажатие на педаль тормоза, хотя электроника достаточно чувствительна, чтобы это можно было повторять много раз в секунду, тогда как торможение каденсом водителем действительно может повторяться один или два раза в секунду. Вы можете определить, работает ли система ABS вашего автомобиля, если сильно затормозите и почувствуете дрожь педали тормоза под правой ногой.

Современные системы ABS используют модуль четырехканального контроллера, который имеет отдельные датчики и предохранительные клапаны на всех четырех колесах — более старые версии, которые имеют один, два или три канала, будут иметь датчики на передней или задней оси, в зависимости от расположения транспортное средство.

• Что такое AEB?

Преимущества ABS

Улучшенное торможение, обеспечиваемое ABS, не вызывает сомнений. Испытания показали, что автомобиль, оснащенный системой торможения с АБС на асфальте, остановится на гораздо более коротком расстоянии, чем идентичный автомобиль без АБС, даже если этим автомобилем управляет кто-то, имеющий опыт торможения с каденсом.

Еще одним преимуществом ABS является то, что рулевое управление автомобиля будет работать при максимальном тормозном давлении. В автомобиле с заблокированными колесами движение вперед преодолевает сцепление шин и любую примененную блокировку рулевого управления. Но поскольку колеса автомобиля, оборудованного АБС, по-прежнему будут вращаться, автомобиль будет следовать направлению управляемых колес.

Проблемы с АБС

Если вы едете по рыхлым дорогам, АБС может повлиять на то, насколько легко вы сможете остановить машину.На рыхлой грязи, грязи или снегу или на любых поверхностях с плохим сцеплением функция антиблокировки может сбиться, а постоянное отпускание, которое задействует электроника, может фактически увеличить тормозной путь.

• Как использовать тормоза с АБС

На рыхлых поверхностях заблокированное колесо более эффективно останавливается, потому что оно «вонзается», помогая остановить машину. Вот почему многие внедорожники имеют специальный внедорожный режим, который снижает эффективность АБС или полностью отключает ее, чтобы улучшить сцепление с дорогой на низких скоростях.

Если система ABS вашего автомобиля неисправна, на приборной панели загорится оранжевый индикатор. Общие проблемы с АБС включают поврежденные датчики и заблокированные выпускные клапаны, хотя в целом большинство автомобилей с АБС будут надежными. Если у вас действительно есть проблемы с АБС, то в целях безопасности лучше всего сдать машину на проверку в гараж или у механика, чтобы починить или отремонтировать ее.

Каков ваш опыт работы с ABS? Это когда-нибудь спасало вас от несчастного случая? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Что такое антиблокировочная система тормозов и как они работают?

Поскольку сегодня большинство автомобилей на дорогах имеют некоторую форму антиблокировочной тормозной системы (АБС), они достаточно важны, чтобы взглянуть на то, как они работают, и устранить некоторую дезинформацию о них.

Как всегда, здесь описано, как работает большинство систем в целом. Поскольку у разных производителей есть собственные версии АБС, их спецификации и названия деталей могут отличаться. Если у вас возникла проблема с АБС на вашем автомобиле, вы всегда должны обращаться к конкретным руководствам по обслуживанию и ремонту для вашего автомобиля.

ABS — это четырехколесная система, которая предотвращает блокировку колес за счет автоматического регулирования тормозного давления во время аварийной остановки. Предотвращая блокировку колес, он позволяет водителю сохранять управляемость и останавливаться на минимально возможном расстоянии в большинстве условий. Во время обычного торможения ощущения от педали тормоза с АБС и без АБС будут одинаковыми. Во время работы ABS можно почувствовать пульсацию педали тормоза, сопровождающуюся падением, а затем подъемом педали тормоза и щелчком.

Автомобили с АБС оснащены двойной тормозной системой с педальным приводом. Базовая гидравлическая тормозная система состоит из следующего:

• Гидравлические регулирующие клапаны ABS и электронный блок управления
• Главный тормозной цилиндр
• Необходимые тормозные трубки и шланги

Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих компонентов:

• Гидравлический блок управления (HCU)
• Модуль управления антиблокировочной тормозной системой
• Передние датчики антиблокировочной системы тормозов / задние датчики антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает следующим образом

1. При включении тормозов жидкость вытесняется из выпускных отверстий главного тормозного цилиндра во впускные отверстия HCU.Это давление передается через четыре нормально открытых электромагнитных клапана, находящихся внутри HCU, а затем через выпускные отверстия HCU на каждое колесо.
2. Первичный (задний) контур главного тормозного цилиндра питает передние тормоза.
3. Вторичный (передний) контур главного тормозного цилиндра питает задние тормоза.
4. Если модуль управления антиблокировочной тормозной системой определяет, что колесо вот-вот заблокируется, на основе данных датчика антиблокировочной системы тормозов он закрывает нормально открытый электромагнитный клапан для этой цепи.Это предотвращает попадание жидкости в этот контур.
5. Затем модуль управления антиблокировочной тормозной системой снова проверяет сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от затронутого колеса.
6. Если колесо все еще замедляется, оно открывает электромагнитный клапан для этого контура.
7. Как только затронутое колесо снова набирает скорость, модуль управления антиблокировочной тормозной системой возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное состояние, позволяя жидкости течь к затронутому тормозу.
8. Модуль управления антиблокировочной тормозной системой контролирует электромеханические компоненты системы.
9. Неисправность антиблокировочной тормозной системы приведет к отключению или блокировке системы блоком управления антиблокировочной тормозной системой. Тем не менее, нормальное торможение с усилителем остается.
10. Утечка гидравлической жидкости в главном тормозном цилиндре приведет к отключению антиблокировочной системы. [li [Антиблокировочная тормозная система для 4 колес имеет самоконтроль. Когда ключ зажигания переводится в положение RUN, модуль управления антиблокировочной тормозной системой выполняет предварительную самопроверку антиблокировочной системы, о чем свидетельствует трехсекундное свечение желтого индикатора необходимости ABS.
11. Во время работы автомобиля, включая обычное и антиблокировочное торможение, модуль управления антиблокировочной системой контролирует все электрические функции антиблокировочной системы и некоторые гидравлические операции.
12. Каждый раз, когда автомобиль движется, как только скорость автомобиля достигает примерно 20 км / ч (12 миль в час), модуль управления антиблокировочной тормозной системой включает электродвигатель насоса примерно на полсекунды. В это время может быть слышен механический шум. Это нормальная функция самопроверки модуля управления антиблокировочной тормозной системой.
13. Когда скорость автомобиля опускается ниже 20 км / ч (12 миль / ч), АБС отключается.
14. Большинство неисправностей антиблокировочной тормозной системы и антипробуксовочной системы, если таковая имеется, приводят к включению желтого предупреждающего индикатора АБС.

Большинство легких грузовиков и внедорожников используют форму АБС, известную как АБС задних колес. Система антиблокировки задних колес (RWAL) снижает вероятность блокировки задних колес при резком торможении за счет регулирования давления в задней гидравлической магистрали. Система отслеживает скорость задних колес при торможении.Электронный модуль управления тормозом (EBCM) обрабатывает эти значения для создания командных элементов управления, предотвращающих блокировку задних колес.

Эта система использует три основных компонента для регулирования гидравлического давления на задние тормоза. Эти компоненты:

• Электронный блок управления тормозом
• Антиблокировочный клапан давления
• Датчик скорости автомобиля

Электронный блок управления тормозом

EBCM, установленный на кронштейне рядом с главным цилиндром, содержит микропроцессор и программное обеспечение для работы системы.

Антиблокировочный клапан давления

Антиблокировочный клапан давления (APV) устанавливается на комбинированный клапан под главным цилиндром, имеет запорный клапан для поддержания или увеличения гидравлического давления и сбросной клапан для снижения гидравлического давления.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости транспортного средства (VSS), расположенный слева в задней части трансмиссии на грузовиках с приводом на два колеса и на раздаточной коробке автомобилей с полным приводом, выдает сигнал напряжения переменного тока, частота которого изменяется в зависимости от скорости вращения выходного вала.На некоторых автомобилях система VSS расположена в заднем дифференциале.

Базовый режим торможения

Во время обычного торможения EBCM получает сигнал от выключателя стоп-сигнала и начинает контролировать линию скорости автомобиля. Запорный клапан открыт, а сбросной клапан установлен. Это позволяет жидкости под давлением проходить через APV и перемещаться в задний тормозной канал. Переключатель сброса не перемещается, поскольку гидравлическое давление одинаково с обеих сторон.

Антиблокировочный режим торможения

Во время торможения EBCM сравнивает скорость автомобиля со встроенной в него программой.Когда он определяет состояние блокировки заднего колеса, он включает антиблокировочный клапан давления, чтобы задние колеса не блокировались. Для этого EBCM использует трехступенчатый цикл:

• Поддержание давления
• Понижение давления
• Повышение давления

Поддержание давления

Во время поддержания давления EBCM подает питание на изолирующий соленоид, чтобы остановить поток жидкости от главного цилиндра к задним тормозам. Переключатель сброса перемещается, когда разница между давлением в магистрали главного цилиндра и давлением в заднем тормозном канале становится достаточно большой.В этом случае он заземляет логическую схему EBCM.

Понижение давления

Во время снижения давления EBCM поддерживает под напряжением изолирующий соленоид и подает питание на соленоид сброса. Клапан сброса сдвигается со своего седла, и жидкость под давлением перемещается в гидроаккумулятор. Это снижает давление в задней трубе, предотвращая блокировку задней части. Переключатель сброса заземляется, чтобы сообщить EBCM, что произошло снижение давления.

Повышение давления

При повышении давления EBCM обесточивает соленоиды сброса и изоляции.Клапан сброса переустанавливается и удерживает накопленную жидкость в гидроаккумуляторе. Запорный клапан 9 открывает и позволяет жидкости из главного цилиндра проходить мимо него и увеличивать давление на задние тормоза. Переключатель сброса возвращается в исходное положение за счет усилия пружины. Это действие сигнализирует EBCM о том, что снижение давления закончилось и давление, подаваемое водителем, возобновляется.

Самотестирование системы

Когда ключ зажигания находится в положении «ON», EBCM выполняет самотестирование системы.Он проверяет его внутреннюю и внешнюю цепь и выполняет функциональную проверку, переключая изолирующие и сбросные клапаны. Затем EBCM начинает нормальную работу, если не обнаружено никаких неисправностей.

Пульсация педали тормоза и случайное «чириканье» задних шин являются нормальным явлением во время работы RWAL. Поверхность дороги и сила маневра торможения определяют, насколько они будут происходить. Поскольку эти системы управляют только задними колесами, все еще можно заблокировать передние колеса при определенных жестких условиях торможения.

Запасная шина

Использование запасного колеса, поставляемого с автомобилем, не повлияет на работу RWAL или системы.

Запасные шины

Размер шин может повлиять на работу системы RWAL. Заменяемые шины должны быть одинакового размера, диапазона нагрузки и конструкции на всех четырех колесах.

Вопреки распространенному мнению, тормоза с АБС не остановят вашу машину быстрее. Идея тормозов с АБС заключается в том, что вы сохраняете контроль над автомобилем, избегая блокировки колес.Когда ваши колеса заблокированы, у вас нет рулевого управления, и поворот рулевого колеса, чтобы избежать столкновения, не принесет вам никакой пользы. Когда колеса перестают вращаться, все кончено.

При движении по скользкой дороге вам необходимо учесть увеличенный тормозной путь, поскольку колеса будут блокироваться намного легче, а ABS будет работать намного быстрее. Скорость также является фактором, если вы едете слишком быстро, даже контроля, который дает вам ABS, будет недостаточно для преодоления простой инерции. Вы можете повернуть колесо влево или вправо, но инерция заставит вас двигаться вперед.

В случае отказа АБС система вернется к нормальной работе тормозов, поэтому вы не останетесь без тормозов. Обычно сигнальная лампа АБС загорается и сообщает вам о неисправности. Когда этот индикатор горит, можно с уверенностью предположить, что АБС переключилась на нормальный режим торможения, и вы должны ехать соответственно.

Надеюсь, это помогло вам понять, как работают системы ABS. Это технология, которая использовалась много лет, прежде чем была адаптирована для использования в автомобилях.В самолетах использовалась какая-то форма ABS со времен Второй мировой войны, и это проверенная и надежная система, которая может быть большим подспорьем в предотвращении несчастных случаев, если она используется по назначению.

Как работает АБС

Все автомобили оснащены так называемой антиблокировочной тормозной системой (АБС). Блокировка тормозной системы возникает, когда автомобиль едет слишком быстро, чтобы удерживать сцепление с дорогой при торможении. Другими словами, если при торможении шины скользят, это означает, что у них больше нет сцепления, и это когда вы попадаете в канаву.

Где-то по пути мимолетная мысль, что надо было тормозить раньше и менее резко. Этот сценарий больше маловероятен, по крайней мере, не в такой степени, как раньше, из-за АБС вашего автомобиля. Без этой надежной системы ваша машина в какой-то момент наверняка врезалась бы в дерево, канаву или школьный автобус. Он предотвращает блокировку тормозов, следовательно, «антиблокировочную».

Как работает АБС

ABS — это гидравлическая система, которая использует компьютер для обнаружения внезапных изменений скорости вращения с помощью датчиков на каждом колесе.В случае такого внезапного изменения скорости вращения (например, внезапного торможения) компьютер ABS прикажет тормозам снять гидравлическое давление с колеса, и, как только датчики снова обнаружат более быстрое вращение, повторно подаст давление. По сути, АБС подает импульс на тормоза в случае резкого изменения скорости вращения колес. До появления ABS, чтобы избежать блокировки шин при торможении, вам приходилось самостоятельно наращивать давление и накачивать тормоза.

Когда не работают антиблокировочные тормоза

ABS может выйти из строя в любой момент, поэтому, как и другие вспомогательные средства для водителя, такие как антипробуксовочная система, лучше не полагаться на них.Они готовы помочь вам на случай, если что-то пойдет не так или если не по вине вашего собственного движения впереди движение внезапно полностью остановится, и вы окажетесь в аварийной ситуации. Вы узнаете, что ваша АБС не работает должным образом, если при резком торможении ваши шины заблокируются. Помните, что лучше не полагаться на это, поэтому практикуйте безопасное контролируемое торможение, не активируя АБС, на открытом пространстве, например на пустой парковке.

Когда мне следует знать об АБС

На мокрой дороге важно знать, насколько эффективны будут тормоза.Торможение — очень чувствительный процесс, и на мокром асфальте ваш тормозной путь намного больше, чем в нормальных сухих условиях, поэтому даже при наличии ABS убедитесь, что до впереди идущего автомобиля достаточно расстояния.

Какие автомобили имеют худшую АБС

Известно, что

Broncos 1980-96 годов имели насосы с АБС, которые время от времени ломались. Ford Rangers 1990-х — начало 2000-х годов также были известны тем, что у них была АБС, которая работала только иногда. Как и дифференциалы Мустанга, его было слишком легко перегрузить и вызвать поломку.Система ABS Ranger немедленно отключается при легком торможении.

ABS, несомненно, повысила безопасность транспортных средств, и без нее было бы намного больше трагических аварий на дорогах. Однако, как мы уже говорили, не стоит сильно полагаться на него, чтобы спасти свою жизнь. Как и антипробуксовочная система, она может выйти из строя, и когда это произойдет, если вы готовы управлять автомобилем в неожиданных условиях, с вами все будет в порядке.

.

No related posts.