Передняя подвеска поло седан схема: Передняя и задняя подвески в Фольксваген Поло Седан (VW Polo Sedan): обзор, замена, видео

Содержание

Фольксваген Поло – передняя подвеска: ремонт и замена своими руками

от ВАГовод

Как понять, что стойки на фольксваген поло пора менять

определить неисправность амортизаторов можно на ранней стадии развития патологического процесса, но только при проведении диагностической операции на специальном стенде. В гараже можно поочередно поворачивать машину в сторону каждого колеса. Если после окончания физического воздействия кузов автомобиля продолжает совершать вертикальные движения, необходимо будет заменить амортизатор с этой стороны.

Внимание! Исправность стеллажей можно проверить, нагревая их во время работы. Температура неисправных деталей практически не будет отличаться от температуры воздуха.

Volkswagen polo sedan — замена амортизаторов

В общем приехал в сервис поменять амортизаторы (как мне сказали, задние убитые)

Чтобы не возникали лишние вопросы, сразу говорю:Kayaba 339763 Амортизатор передний газовый «Excel-G»Kayaba 344357 Амортизатор задний, газовый

всем было очень интересно рассказывать, какие амортизаторы я купил, чтобы украсть мою машину, потому что есть очень разные мнения и отзывы об этих японских запчастях. Мой обзор внизу.

Колеса сняли, амортизаторы сзади сняли очень быстро и легко.Старые были полностью убиты, когда я спросил, как выяснилось (что их убили), мне показали, как они твердо остаются в том же положении, когда их раздавливали и давили. Вы поняли))

После некоторых манипуляций мастеров стеллаж был собран.

Что мне очень понравилось: перед тем, как поставить колесо на место, барабаны обработали медной смазкой, чтобы ничего не прилипало.

Кроме того, если вы знали о медной смазке, то есть гель (мне сказали, что это фирменный гель, но это не совсем так)))), который обрабатывает болты.

Динамометрический ключ для меня всегда показатель качества обслуживания: все болты нужно затягивать по мере необходимости, а не случайно))

Volkswagen polo. проверяем износ передней подвески

Для своевременного контроля за состоянием подвески, а также всех ее узлов и агрегатов потребуется стандартный подъемник или смотровая яма. Важно учитывать, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

В первую очередь следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали. Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений. Если будет обнаружено какое-либо повреждение резины, подушки необходимо будет заменить на новые.
При проверке резиновых деталей самой подвески в первую очередь обращайте внимание на:
— Отсутствие признаков старения резины
— Отсутствие каких-либо повреждений, даже механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: резиновые детали имеют трещины, вздутия или явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
.

Алгоритм

  1. Капот открывается и требует ремонта. Далее снимается блок стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решеткой воздухозаборника.

  2. Верхние стойки расположены под рюшами.
  3. Для снятия привода стеклоочистителя необходимо открутить фиксирующую гайку, которая находится на кронштейне стойки амортизатора. Зафиксируйте штифт стабилизатора поперечной устойчивости. Далее нужно вынуть штифт стабилизатора из отверстия под гайку.

    После разборки пластика откроется свободный доступ к крепежной гайке.

    Рюшу снимать не обязательно, но работать будет неудобно, а пластик может повредиться.

  4. Далее из пазов держателя вынимается держатель тормозного шланга, который находится на стойке стабилизатора. Узел нужно отнести в сторону. Для этого нажимается защелка с пружиной.

  5. Тормозной шланг крепится к стойке двумя скобами.
  6. Следующим этапом ремонта является отсоединение проводки датчика скорости вращения колеса. Вам также потребуется отсоединить разъем жгута проводов. Здесь ослаблены три гайки. Они соединяют шаровую опору и рычаг передней подвески. Конец петли вынимается из выемки ступицы. Его необходимо закрепить на приводе с помощью проволоки.

  7. Откручиваем от стойки соединение стабилизатора.
  8. После этого снимается крепеж на болтовом соединении амортизационной стойки и поворотного кулака. Здесь можно полностью снять болт.
    Вытаскиваем рейку из поворотного кулака, предварительно открутив болт.
  9. Чтобы снять стойку, необходимо снять крышку с верхней гайки стойки стойки. Далее откручивается гайка штанги. Сам стержень демпфера необходимо удерживать.

  10. На фото гайка штока амортизатора в опорном подшипнике. На конце стержня видны канавки под шестигранный ключ.
  11. Затем снимаем крышку. Снимаем фиксатор и снимаем штатив с помощью шпателя для сборки, предварительно открыв клеммы.
    Так выглядит передняя подвеска без амортизатора.
  12. Следующим шагом будет снятие стойки. Для этого от рычага отделяется стойка амортизатора и снимается.
    Стойку меняют в комплекте с пружиной или отдельно амортизатором. В последнем случае потребуются пружинные стяжки.
  13. Чтобы установить новую стойку подвески, все нужно делать в обратной последовательности.
    Аналогичным образом заменяется подкос с другой стороны автомобиля.

Детальный разбор подвески vw polo liftback

Разработчиками Поло нового поколения в облике Лифтбек подвеска была оставлена без изменений, перейдя по наследству от его предшественника, а именно от Поло Седана.

Передок новой ВАГовской модели подвешен к несущему кузову с помощью независимого пружинно-рычажного МакФерсона с наличием механизма поперечной стабилизации, а сзади реализована незатейливая классическая торсионно-балочная схема навески.

Что касается самой презентации схемы подвешивания телеги вместе с мостами нового Поло к кузову лифтбек, то не заморачиваясь, как уже сказано можно полностью брать в качестве образца схему Поло в кузове седан и описывать, так, что его передняя подвеска:

  • полностью независимая по типу МакФерсона;
  • с наличием пружинно-рычажного уравновешивания;
  • с гашением колебаний с помощью телескопических амортизаторных стоек;
  • с рычагами поперечного расположения;
  • оснащенная торсионным стабилизатором обеспечения устойчивости.

Главным недостатком подвески МакФерсон является то, что она требует частых регулировок развала схождения по причинам проседания демпферов их-за чего она не применяется на спортивных болидах, а также на топовых сборках авто.

По поводу задней подвески следует сказать, что основными ее демпфирующими элементами являются, опять же, как и спереди — телескопические амортизаторные стойки, которые выполняют функции устройств, которые поглощают вертикальные колебания задней оси по отношению к кузову.

Относительно телескопических амортизаторных стоек следует сказать что они являются узлами сборки, где установлены:

  • как пружины;
  • так и буферы сжатия;
  • а также специальные опоры с наличием подшипников упорного типа.

Что касается дефектов и поломок подвески именно Поло Лифтбек, то покуда о них известно не много, вероятно, из-за того, что у новых машин малые пробеги и в довольно редких случаях новоявленные владельцы этой модели немецкого авто слышат стуки под кузовом.

Важно! Относительно стуков под кузовом опытные товарищи не рекомендуют спешить с окончательными выводами насчет неисправностей элементов подвешивания авто. Зачастую стук появляется из-за обрыва глушителя или труб выхлопа.

Тут опять же все дело в том, что слишком малые периоды эксплуатации Поло Лифтбек, да и следует признать, что в последнее время дорогам в России начали уделять должное внимание и некоторые трассы сейчас могут дать фору даже западным автобанам.

Из опыта эксплуатации предыдущих моделей Поло, в частности в том же облике седан, известно, что, как правило, подвеска выходит из строя в случаях встречи колес с препятствиями в виде ям или булыжников и, как результат — это согнутый рычаг или просевшая либо лопнувшая пружина. Зачастую результатами таких дорожных происшествий, помимо вмятины колесного диска и выхода из строя шины становятся поломки шаровых опор и даже деформации резиновых подушек.

Общий резюмирующий вывод насчет неисправностей подвески Поло Лифтбек (впрочем, как и подвески любого другого авто), что чем хуже по качеству дорожное полотно, тем чаще приходится приходится обращаться в СТО для замены элементов кузовного подвешивания. Как в таких случаях мрачно шутят наши гаражные товарищи, что если попадется в дороге яма, то дальнейший ориентир пути — это тоже яма, только либо могильная или осмотровая в качестве итогов очередного дорожного происшествия.

Проверка состояния элементов подвешивания кузова Поло Лифтбек

Из предыдущего раздела становится понятно, что для проверки и ремонта шасси следует использовать либо подъемник, либо яму и начинать осмотр подвески с проверки состояний защитных резиновых кожухов шаровых опор на отсутствие/наличие механических повреждений.

Далее следует сделать визуальный осмотр, как деталей, так и узлов подвески на:

  • наличие трещин;
  • следы ударов о кузов;
  • дефекты рычагов;
  • на состояние (нет ли просадки) и целостность пружин;
  • подтеки амортизаторов.

На резинотехнических изделиях элементов подвешивания, не должно быть:

  • признаков старения;
  • трещин, разрывов;
  • вспучиваний и расслоений;
  • следов отрыва резиново массива от металлической основы.

Важно! Все замеченные недостатки надо немедленно, как говорится, не отходя от мест поломок, устранить, все, что требует замены — заменить. Следует помнить, что от состояния подвески напрямую зависит безопасность авто.

В связи с этим предупреждением предложим несколько наивный, но очень нужный для ознакомления список причин и для неукоснительного соблюдения перечень способов устранения дефектов системы подвешивания кузова:

В вышеприведенной таблице, помимо множества прочих приведены пункты контроля состояния, как шин, так и колес. Дело в том, что кроме дорожного полотна и степени агрессивности водительского поведения на долговременность службы подвески влияет актуальное состояние этих элементов шасси. Исходя из этого, следует:

  • поддерживать рекомендуемое заводом изготовителем шинное давление в зависимости от состояния окружающей среды и грузовой нагрузки;
  • соблюдать рекомендуемые параметры грузовой нагрузки;
  • своевременно регулировать развал-схождение.

В противных случаях, начиная с плохого состояния дорог, а также с агрессивного при этом дорожного поведения и, заканчивая игнорированием соблюдения нормального давления в шинах, подвеску не только придется часто ремонтировать, но и часто подвергать, как себя, так и близких людей опасностям в пути.

Как заменить на передней подвеске рычаг?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если это произойдет, произойдет нарушение угла установки передних колес. Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Разберите колесо, у которого есть изменение угла установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт крепления переднего рычага к передней балке. Таким же образом расстегните заднюю молнию. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов. Непосредственно установите новый аксессуар в обратном порядке. Если у вас нет опыта или у вас есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы качественно отрегулировать все углы установки передних колес.

Особенности передней подвески и стоек

Стойка телескопического амортизатора поло седана является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: выполняет роль рулевого механизма и амортизатора вертикальных колебаний колес.

  • Сферический подшипник.
  • Телескопический амортизатор.
  • Поперечный стабилизатор.
  • Сайлентблок нижнего рычага с втулкой.
  • Шарнир втулки верхнего рычага.
  • Рычаг подвески.
  • Поперечный стабилизатор.
  • Механизм рулевой тяги.
  • Анти-ролл-бар.

На стойке переднего амортизатора установлены цилиндрические пружины с амортизатором и защитными кожухами. Стойка соединена с рычагом подвески поворотным кулаком на шаровом шарнире, через который нагрузка передается на кузов.

  • Подшипниковая опора.
  • Акцент.
  • Крепежная гайка.
  • Демпферная накладка.
  • Весна.
  • Верхняя защитная опора для ног.
  • Трубка амортизатора.
  • Гайка стержня.
  • Защитное покрытие.
  • Поддерживающая чашка.

Основными элементами амортизатора, несущими основную нагрузку, являются поршневой амортизатор (масляный или газовый), винтовая пружина и буфер сжатия.

При поломке пружины или демпфера их легко заменить на новые, но если сам демпфер сломается, обычно требуется замена всей стойки в сборе — телескопический механизм поршня демпфера малопригоден для ремонта, особенно в гаражных условиях.

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие. Важно, чтобы была прикреплена вся передняя часть автомобиля.

Откручиваем гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Затем откройте капот и закрепите щетки стеклоочистителя. Снимаем оба рычага со дворника и снимаем прокладку с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, отвернув его гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора. Отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга с суппортом и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Снимаем заглушку с датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем из паза ступицы заднюю часть внешнего шарнира и надежно крепим полный привод к кузову. Будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний шарнир!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шарового шарнира на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге. По окончании отсоедините поворотный кулак от вертикального амортизатора. Для этого, открутив сверху гайку стойки амортизатора, снимаем фиксатор.
Используя лопатку, откройте конец поворотного кулака и снимите оттуда рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все стопорные гайки в сборе необходимо заменить новыми.

документация, фотоотчеты для Фольксваген Поло 2

FAQ VW Audi Skoda Seat

VW Polo 2, Polo Classic (873, 874) 1982 — 1986

VW Polo Coupe (871, 872) 1983 — 1986
VW Polo 2 (801, 802) 1987 — 1994
VW Polo Coupe (803) 1987 — 1994

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Замена прокладки ГБЦ на двигателе MH (rus. ) Фотоотчет

Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля:
двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.

Volkswagen Polo 1.3 1985-1994 Engine MH, 2G (eng.)
Volkswagen Polo & Van & CAT 1.05 1985-1993 Engine HZ (eng.)
Volkswagen Polo 1.3i CAT 1987-1993 Engine NZ (eng.)
Volkswagen Polo 1.3 MPI CAT 1990-1994 Engine 3F (eng.)
Volkswagen Polo 1.3 G40 CAT 1991-1994 Engine PY (eng.)
Volkswagen Polo 1.05i CAT 1989-1990 Engine AAK (eng.)
Volkswagen Polo 1.05 CAT 1991-1994 Engine AAU (eng.)
Volkswagen Polo 1.3 SPI CAT 1991-1994 Engine AAV (eng.)

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя.

Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Volkswagen Polo 1990-1994: Cooling, heating and ventilation systems (eng.) Система охлаждения.

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Ремонт электронного блока управления (ЭБУ) Digijet, номер 030 906 021A, двигатель 1.3 NZ (rus.) Отчет по ремонту своими руками

Volkswagen Polo 1990-1994: Ignition systems (eng.) Система зажигания

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Volkswagen Polo 1990-1994: Suspension and steering (eng.) Подвеска и рулевое управление

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Volkswagen Polo 1990-1994: Braking System (eng.) Тормозная система.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.


Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Volkswagen Polo 1990-1994: Suspension and steering (eng.) Подвеска и рулевое управление

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Замена сальника вала переключения передач на МКПП типа 085 (rus. ) Фотоотчет

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Volkswagen Polo 1990-1994: Bodywork and fittings (eng.) Кузов.

Общая информация по кузову, шинам и дискам


Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Переделка стартера Bosch из обычного в безвтулочный (rus.) Фотоотчет

Переделка ручных стеклоподъёмников в электрические: VW Passat B2, VW Golf 2, VW Polo (rus.) Фотоотчет

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Polo 1990-1994 Service and Repair Manual (eng. ) 182 страницы. 8 Mb

Volkswagen Polo 1988-> Reparatur Anleitung (ger.)

Руководство по ремонту. 22 Mb

Volkswagen Polo 1981-1994 (ger.) Руководство по ремонту. 22 Mb

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт ходовой части (подвески) Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) в Москве

  • Главная
  • Ремонт европейских автомобилей в Москве
  • Volkswagen
  • Polo
  • Ремонт ходовой части (подвески)

4,9 из 5 28 оценок

Рейтинг составлен по отзывам от клиентов в нашем автосервисе и в приложении.

⭐⭐⭐⭐⭐ Ремонт ходовой части (подвески) Volkswagen Polo в Москве. 🚩 Сеть специализированных автосервисов Volkswagen. ✅ Дешевле дилера до 55%. ✅ Диагностика по 43 пунктам в подарок. Ремонт ходовой части (подвески) Фольксваген Поло ⏰ записаться в техцентр «Кволити Моторс» ☎️ 8(800)775-65-21.

Рассчитать стоимость работы Заказать запчасти Записаться на диагностику Записаться в автосервис Оценить стоимость ремонта по фото Вызвать эвакуатор Пожаловаться руководству

Замена сайлентблоков подвески Volkswagen Polo

Замена и ремонт пневмоподвески Volkswagen Polo

Замена амортизаторов Volkswagen Polo

Замена стоек стабилизатора Volkswagen Polo

Замена втулок стабилизатора Volkswagen Polo

Сход развал Volkswagen Polo

Ремонт подвески Volkswagen Polo

Ремонт задней подвески Volkswagen Polo

Показать все

Специализированный автосервис Volkswagen

Специализированная сеть техцентров по ремонту авто

Дешевле дилера Volkswagen до 55%

Существенная экономия, при этом качество не ниже

Собственный склад запчастей

Минимальные сроки ремонта Volkswagen Polo и только качественные запчасти

Гарантия на ремонт 2 года

Гарантия на ремонт Volkswagen Polo до 24 месяцев. Мы уверены в качестве нашей работы

Примеры выполненных работ

Ремонт ходовой части (подвески) Volkswagen Polo цена:

  • Подвеска

    Замена подвески

    от 4 800 ₽

    Замена пружин подвески

    от 3 360 ₽

    Замена шаровой опоры

    от 800 ₽

    Диагностика подвески

    Бесплатно при ремонте

    Диагностика ходовой части

    Бесплатно при ремонте

    Замена пружин задней подвески

    от 3 360 ₽

    Замена рычага подвески

    от 1 920 ₽

    Замена пружины передней подвески

    от 3 360 ₽

    Ремонт подвески

    от 3 200 ₽

    Диагностика подвески автомобиля

    Бесплатно при ремонте

    Замена сайлентблоков подвески

    от 2 720 ₽

  • Передняя подвеска

    Замена передней подвески

    от 5 280 ₽

    Замена сайлентблоков задней подвески

    от 2 720 ₽

    Замена рычага передней подвески

    от 1 920 ₽

    Замена пружины передней подвески

    от 3 360 ₽

    Ремонт передней подвески

    от 1 600 ₽

  • Задняя подвеска

    Замена задней подвески

    от 4 800 ₽

    Замена сайлентблоков задней подвески

    от 2 720 ₽

    Замена пружин задней подвески

    от 3 360 ₽

    Замена рычага задней подвески

    от 3 360 ₽

    Ремонт задней подвески

    от 1 600 ₽

  • Пневмоподвеска

    Ремонт компрессоров пневмоподвески

    от 12 800 ₽

    Регулировка пневмоподвески

    от 1 600 ₽

    Замена пневмоподвески

    от 2 400 ₽

    Диагностика пневмоподвески

    Бесплатно при ремонте

    Калибровка пневмоподвески

    от 2 400 ₽

    Ремонт пневмоподвески

    от 1 920 ₽

  • Сайлентблоки

    Замена сайлентблоков передней подвески

    от 1 280 ₽

    Замена сайлентблоков задней подвески

    от 1 920 ₽

  • Замена амортизаторов

    Замена подшипника стойки амортизатора

    от 2 720 ₽

    Замена пружин амортизаторов

    от 2 400 ₽

    Замена задних амортизаторов

    от 4 000 ₽

    Замена передних амортизаторов

    от 4 000 ₽

    Замена задних стоек амортизаторов

    от 2 240 ₽

    Замена передних стоек амортизаторов

    от 2 240 ₽

    Замена опоры амортизатора

    от 1 600 ₽

    Замена амортизаторов

    от 2 560 ₽

  • Замена стабилизаторов

    Замена втулок заднего стабилизатора

    от 1 120 ₽

    Замена задних стоек стабилизатора

    от 800 ₽

    Замена переднего стабилизатора

    от 2 400 ₽

    Замена втулок переднего стабилизатора

    от 1 120 ₽

    Замена передних стоек стабилизатора

    от 800 ₽

    Замена стоек стабилизатора

    от 800 ₽

    Замена втулок стабилизатора

    от 1 120 ₽

    Замена заднего стабилизатора

    от 2 880 ₽

    Замена стабилизаторов

    от 2 880 ₽

  • Сход-развал

    Сход-развал

    от 3 200 ₽

  • Шиномонтаж

    Шиномонтаж

    от 2 400 ₽

ДИАГНОСТИКА Volkswagen Polo за 490₽ по 43 параметрам Подробнее

Диагностика в подарок при ремонте в нашем автосервисе «Кволити Моторс».

Ремонт ходовой части (подвески) Volkswagen Polo

Директора сети автосервисов Кволити Моторс

Владимир Директор (Севастопольский)

Станислав Директор (Мичуринский)

Алексей Директор (Дмитровка)

Юрий Директор (Калужская)

Мичуринский

ул. Удальцова, 60

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-77-21

4.3 из 5

построить маршрут построить маршрут

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ

Севастопольский пр-т, 95Б с.1

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-70-36

4. 6 из 5

построить маршрут построить маршрут

ДМИТРОВКА

ул. Лобненская, 17 стр 1

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-70-73

4.3 из 5

построить маршрут построить маршрут

Калужская

Научный проезд, 14А стр.8

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 374-50-55

4.7 из 5

построить маршрут построить маршрут

Повторная отправка одной и той же формы не допустима.

Ваша заявка уже была отправлена ранее.

Мы скоро с Вами свяжемся.

На сервере произошла ошибка.

Пожалуйста, попробуйте позже.

Разборка флагманского седана Toyota (часть 2)

Технология шасси для высококлассных заднеприводных автомобилей, общая для автомобилей Toyota и Lexus

08.06.2016

Передняя двухрычажная подвеска на месте

Задняя многорычажная подвеска

 Это продолжение серии сообщений об анализе разборки, проведенном Хиросимской промышленной организацией по продвижению Toyota Crown Royal, заднеприводной модели с двигателем V6, выпущенной в Японии в декабре 2012 года.

 Часть 2 этой серии будет посвящена компонентам шасси и связанным с ними технологиям, используемым в Crown 14-го поколения, которая наследует базовую платформу, первоначально разработанную для Crown 12-го поколения, выпущенного для продажи в 2003 году. Несмотря на это, оригинал Платформа уже имеет хорошо продуманные технические решения, от компоновки подвески и рулевого управления до технологий для мелких деталей, которые желательны для высококлассных автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом. Платформа Crown, охватывающая три поколения, оснащена набором технологий, которые делают ее достойной разборки сегодня. Следующий отчет (часть 3) будет посвящен технологиям кузова и звукоизоляции Crown.

Предыдущие отчеты о разборке:
Разборка флагманского седана Toyota (часть 1) (май 2016 г.)

Toyota Prius 4-го поколения
Разборка Toyota Prius 4-го поколения (часть 1) (февраль 2016 г.) Разборка Prius (часть 2) (март 2016 г.)
Разборка Toyota Prius 4-го поколения (часть 3) (март 2016 г.)
Разборка Toyota Prius 4-го поколения: фотогалерея (132 детали) (апрель 2016 г.)

Базовая компоновка общий для автомобилей Benz и BMW с задним приводом

Передняя подвеска Toyota Crown
(Фото предоставлено Toyota)


Передняя подвеска на Toyota Crown

Передняя подвеска автомобиля Mercedes-Benz C-Class
(Фото предоставлено Mercedes-Benz)


Передняя подвеска автомобиля BMW 5 серии
(Фото предоставлено BMW)

 Toyota Crown имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с практически такой же компоновкой, как у заднеприводных автомобилей высокого класса, таких как автомобили Mercedes-Benz и BMW. По сравнению с системой подвески в модели Mercedes-Benz C-Class (которая почти такая же, как у модели W213 E-Class, выпущенной в 2015 году) и BMW 5-й серии, показанной выше, Toyota Crown имеет две общие черты компоновки; высокое положение верхней тяги и расположение рулевого механизма перед передней осью. Такая компоновка подвески дает два преимущества:

  1. Расположение верхней тяги в более высоком положении с более длинным вертикальным пролетом увеличивает жесткость опоры шины и улучшает характеристики выравнивания.
  2. Расположение рулевого механизма перед передней осью увеличивает жесткость системы рулевого управления. Он также уравновешивает жесткость подвески и рулевого управления, что способствует повышению реакции на рулевое управление без ущерба для устойчивости на высоких скоростях.

Передняя подвеска Toyota Crown со снятыми передним днищем и распоркой усилителя подвески


Передняя подвеска Toyota Crown со снятой верхней тягой

 Система передней подвески Toyota Crown отличается от системы Mercedes-Benz C-класса или BMW 5-й серии тем, что и у C-класса, и у 5-й серии нижняя тяга разделена на две части двойным шарниром. конструкция, в которой используются два шаровых шарнира подвески. Toyota Crown имеет классическую треугольную поперечную тягу, которая соединена с поворотным кулаком одной шаровой опорой подвески.

 Конструкция с двойным шарниром на автомобилях C-Класса и 5-й серии позволяет оси вращения шины после шарового шарнира перемещаться наружу автомобиля при повороте рулевого колеса, чтобы повысить устойчивость автомобиля и уменьшить вибрации за счет сведения к минимуму смещение между осью вращения и центром шины.

Особенности размещения рулевого механизма перед передней осью

 

Расположение рулевого механизма перед передней осью позволяет улучшить устойчивость на поворотах. Ниже показаны два вида сверху правого переднего колеса с угловой силой (боковой силой), действующей на шину при прохождении левого поворота.

 На рисунке справа показан рулевой механизм, расположенный за передней осью. Когда на шину действует угловая сила, сжимающая сила действует на поперечный рычаг и конец рулевой тяги. Сила сжатия вызывает прогиб втулки поперечной тяги и изолятора опоры рулевого механизма, а разница между двумя прогибами вызывает небольшое изменение угла хода шины. Обычно система рулевого управления сконструирована таким образом, что изменение угла поворота шины заставляет автомобиль двигаться к внешней стороне кривой, что известно как расхождение.

 Стабилизирует движение автомобиля при прохождении поворотов. Из-за этого угол схождения должен быть выбран путем введения немного разной жесткости резины (коэффициент упругости) для втулки поперечной тяги и изолятора опоры рулевого механизма соответственно. Однако свобода выбора ограничена, так как втулка поперечной тяги имеет ограничения не только по устойчивости, но и по бесшумности и долговечности.

Рулевой механизм, расположенный перед передней осью на Toyota Crown


Рулевой механизм, расположенный за передней осью

 На рисунке слева вверху показана схема подвески Toyota Crown, в которой рулевой механизм расположен перед передней осью.

 Когда угловая сила (поперечная сила) действует на шину при движении на повороте, сила сжатия действует на втулку поперечной тяги, но не на рулевую тягу. Поскольку сила поворота действует немного позади шарового шарнира, который служит точкой опоры ее противодействующей силы, в шине создается момент вращения, который, в свою очередь, создает тяговое усилие на конце поперечной рулевой тяги.

 Поскольку в этом случае сила всегда действует в направлении расхождения, жесткость (коэффициент упругости) втулки поперечной тяги и изолятора опоры рулевого механизма можно выбрать, выбрав втулку с учетом жесткости и бесшумности рулевого управления. Такая компоновка предпочтительна, особенно когда для точного управления и отклика требуется жесткий изолятор крепления рулевой колонки.

 Передний привод и многие другие серийные автомобили часто имеют рулевой механизм, расположенный за передней осью. Напротив, схемы подвески с рулевым механизмом, расположенным перед передней осью, ограничены заднеприводными автомобилями высокого класса и спортивными автомобилями.

«Парирующая» подвеска

 Система передней подвески Toyota Crown уникальна тем, что оптимизирует выравнивание за счет «парирующего» движения тяги. На конец рулевой тяги добавлена ​​смещающаяся форма, чтобы снизить ее жесткость до оптимального уровня. Когда боковая сила действует на внешнее колесо во время поворота, создается крутящий момент в направлении расхождения, как показано на рисунке справа ниже. Когда в этом случае жесткость наконечника рулевой тяги уменьшается, возникает эффект, при котором шина немного смещается в направлении расхождения. Это легкое расхождение шин предотвращает чрезмерную чувствительность автомобиля к неровностям дорожного покрытия и стабилизирует автомобиль при прохождении поворотов.

Смещенная форма наконечника поперечной рулевой тяги улучшает устойчивость на поворотах благодаря парирующему эффекту
(Переведено MarkLines на основе материалов Toyota)


Усиливающая распорка увеличивает жесткость опор подвески


Передняя подвеска Toyota Crown со снятым передним днищем

 Элемент подвески крепится к кузову на жестких частях переднего лонжерона. Для дополнительного увеличения жесткости опоры используется треугольная арматурная скоба. Подкос предназначен для увеличения жесткости опор подвески за счет увеличения жесткости кузова до силы от подвески, что, в свою очередь, увеличивает реакцию рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях.

 Верхнее звено представляет собой штампованный стальной элемент с открытым поперечным сечением. Он крепится к верхней части конька капота через пару резиновых втулок. Верхняя тяга Lexus GS изготовлена ​​из кованого алюминия.

 Поперечное звено представляет собой стальной компонент с замкнутым поперечным сечением. Он соединяется с замкнутым поперечным сечением, идущим от места крепления шаровой опоры подвески до места крепления втулки задней поперечной тяги, путем приварки места крепления втулки передней поперечной тяги. Втулка задней поперечной тяги запрессована в алюминиевый монтажный кронштейн и прикручена болтами к поперечной тяге. Поперечная тяга Lexus GS представляет собой кованый алюминиевый компонент.

 Передний поворотный кулак представляет собой алюминиевый компонент и крепится к шаровому шарниру подвески верхней тяги на верхнем конце и к рычагу поворотного кулака на нижнем конце. Передняя ступица и передний тормозной суппорт крепятся к центру поворотного кулака.

 Амортизатор поставляется Hitachi Automotive Systems и имеет соосно собранную цилиндрическую пружину.

Верхняя тяга

Поперечный рычаг

Передний кулак

Поворотный кулак
Шаровой шарнир поворотного кулака
Шаровой шарнир подвески

Амортизатор с коаксиальной пружиной

Усилитель элемента подвески

Передняя подвеска (вид снизу)

Передняя подвеска (вид сверху)

 Передний элемент подвески представляет собой литой под давлением алюминиевый компонент с поперечной тягой, соединенной с нижней поверхностью, и креплениями двигателя к верхней поверхности. В центре предусмотрено удлиненное пространство, чтобы оставить достаточно места для масляного поддона двигателя. (Ссылка: Разборка флагманского седана Toyota (часть 1)

 Рулевой механизм представляет собой соосно-реечное рулевое управление с электроусилителем, изготовленное корпорацией JTEKT. Двигатель с полым валом и редуктор с шаровым шарниром расположены соосно на рейке, чтобы непосредственно помогать Эта конструкция обеспечивает водителю непосредственное ощущение руля. Toyota начала использовать реечно-соосный электроусилитель руля на 12-й модели Crown, выпущенной в 2003 году, и эта же система используется уже три поколения подряд.0007

Рулевой механизм поставляется JTEKT

Рулевая колонка, комбинированный переключатель

Промежуточный вал

 Передняя ось имеет встроенный подшипник. Также имеется датчик угла поворота с разъемом для вывода сигнала, расположенным сзади. Передний тормоз представляет собой дисковый тормоз кулачкового типа, поставляемый компанией Advics. Правая и левая опоры двигателя представляют собой гидравлические опоры, которые соединяются с двигателем с помощью литого под давлением алюминиевого кронштейна.

Передняя ступица

Тормозной диск передней ступицы

Суппорт переднего тормоза

Жидкостные опоры двигателя

 Задняя подвеска представляет собой 5-рычажную подвеску с обычной компоновкой для переднемоторных заднеприводных автомобилей. Вместо двух А-образных рычагов подвески на двойных поперечных рычагах используются пять независимых рычагов. Это обеспечивает геометрию рулевого управления, оптимизирующую боковые и продольные усилия при подруливании и сводящую к минимуму вибрацию шин, вызванную неровностями дороги. Использование I-образного рычага вместо А-образного снижает его вес, поскольку на него действует только осевая сила.

 Lexus IS/GS также имеет многорычажную заднюю подвеску. Элементы подвески по своей базовой конструкции аналогичны элементам задней подвески Toyota Crown, но имеют несколько отличий. Положение рычага управления схождением на Lexus перемещено с передней части задней оси на заднюю по необходимости. Управление четырьмя колесами доступно на некоторых моделях серии Lexus, что требует размещения приводов, которые управляют передними рычагами таким образом, чтобы правая и левая части были соединены друг с другом. Спиральная пружина является независимой, а не соосной с амортизатором. Задний верхний рычаг на Lexus представляет собой кованую алюминиевую деталь, в отличие от Crown, у которой есть стальная деталь.

Задняя многорычажная подвеска с установленным задним дифференциалом

Задняя многорычажная подвеска
(Фото предоставлено Toyota)

 Многорычажная система подвески Toyota для автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом использует «парирующее» движение рычага так же, как и в системе передней подвески.

 Рычаг управления схождением имеет смещенную форму, так что рычаг провисает, когда на него действует угловая сила (боковая сила) во время поворота. Это позволяет настроить характеристики изменения схождения в сторону схождения, чтобы улучшить устойчивость автомобиля.

 Верхний рычаг имеет открытое поперечное сечение, что оптимизирует жесткость рычага при кручении и уменьшает подпирающее действие втулки рычага. Это приводит к тому, что подвеска имеет более плавный вертикальный ход, а также улучшает комфорт и устойчивость при езде.

Характеристики изменения схождения, оптимизированные с помощью рычага управления схождением  (переведено MarkLines на основе материалов Toyota)

«Парирующая» подвеска с верхним рычагом открытого сечения, предназначенным для более плавного вертикального хода  (Фото предоставлено Toyota)

 Повышенная жесткость опор подвески и жесткость кузова являются важными факторами повышения реакции рулевого управления и устойчивости на высоких скоростях. Усиливающие распорки эффективно используются вокруг элементов задней подвески и днища Toyota Crown. Используется усиливающая скоба элемента подвески, которая соединяет точку крепления переднего нижнего рычага с точкой крепления заднего нижнего рычага на элементе задней подвески. Усиливающие раскосы используются для подавления небольших смещений, которые не могут быть устранены жесткой конструкцией самого элемента задней подвески.

 Продольная распорка усиления пола используется для соединения передней точки крепления задней балки подвески с задним краем лонжерона кузова. Боковая распорка используется для соединения правого и левого заднего края лонжерона кузова для дополнительного усиления.

Раскосы для усиления пола на месте

Раскосы усиления элементов подвески

 Пять рукавов имеют разное поперечное сечение из-за разного распределения условной нагрузки. Задний нижний рычаг имеет самое толстое сечение. Заднее плечо и со стороны суставов рычага управления носком имеют шаровые шарниры, поэтому на рычаг не действует рвущая сила. Передний нижний рычаг и задний верхний рычаг имеют резиновые втулки на обоих концах. Чтобы уменьшить силу отрыва вокруг резиновой втулки и обеспечить более плавный вертикальный ход, рычаги имеют открытое поперечное сечение, чтобы обеспечить правильное скручивание. Задний поворотный кулак представляет собой отлитую под давлением алюминиевую деталь. Задние амортизаторы поставляются Hitachi Automotive Systems.

Задний нижний рычаг

Передний нижний рычаг

Задний верхний рычаг

Передний верхний рычаг

Передний рычаг

Задний кулак

Детали заднего амортизатора

Задний амортизатор, задняя пружина

 Задняя подвеска изготовлена ​​из стали. Предполагается, что продольная рама представляет собой стальную трубу, изготовленную гидроформованием. Два опорных изолятора заднего дифференциала выдерживают вертикальную и боковую нагрузки и изготовлены из резины соответствующей твердости.

Элемент задней подвески (вид сверху)

Элемент задней подвески (вид снизу)

Опорный кронштейн элемента подвески

Задний усилитель пола (вид сбоку)

Задний усилитель пола (продольный вид)

Усилитель элемента подвески

 Задняя ступица имеет встроенный подшипник.

 Задний тормоз представляет собой дисковый тормоз кулачного типа. Стояночный барабанный тормоз встроен в тормозной диск. Задний тормоз поставляется компанией Advics.

 Toyota Crown оснащена шинами Michelin 215/60R16 Primacy LC.

 Задняя главная передача крепится к балке задней подвески в четырех точках с помощью изоляторов с резиновыми опорами. Изоляторы передней опоры встроены в главную передачу, а изоляторы задней опоры встроены в элемент подвески.

Задняя ступица

Задний тормозной суппорт

Ротор заднего тормоза, колодка стояночного тормоза

Шина и алюминиевый диск колеса

Задняя главная передача

Карданный вал

Volkswagen Polo Технические характеристики, комплектации, размеры

Volkswagen Polo

9045

рупий. 5,83 — 10,25 лакх *

Срок действия этой модели автомобиля истек

КУПИТЬ Б/У

Polo Характеристики, характеристики и цена

Volkswagen Polo предлагает 1 дизельный двигатель и 2 бензиновых двигателя. Дизельный двигатель имеет объем 1498 куб.см, а бензиновый двигатель — 999 куб.см и 1197 куб.см. Он доступен с механической и автоматической коробкой передач. В зависимости от варианта и типа топлива Polo имеет пробег и дорожный просвет Polo 165 мм. Polo — 5-местный 3-цилиндровый автомобиль длиной 3971 мм, ширина 1682 мм и колесная база 2469 мм.

Подробнее

Выдающиеся особенности Volkswagen Polo

Volkswagen Polo спецификации

  • Двигатель и трансмиссия
  • Fuel & Performance
  • Suprodsion, Deering & Brakes
  • Demensions
  • .
  • Безопасность
  • Развлечения и связь

Объявление

Volkswagen Polo Features and Prices

  • Polo Turbo EditionCurrently Viewing

    Rs.780,500 * EMI: Rs.16,567

    18.24 kmplManual

  • Polo TSI EditionCurrently Viewing

    Rs. 7,89 000 * EMI: 16 745 рупий

    18,78 Kmplmanual

  • Polo Gt Tsi Bsivcurrly Periews

    Rs.9,76 000 * 868 868 868 868 868 868 868 868 868 868,0007

    Automatic

  • Polo GT 1.0 TSICurrently Viewing

    Rs.10,25,000 * EMI: Rs.22,493

    16.47 kmplAutomatic

  • Polo Legend EditionCurrently Viewing

    Rs.1,025,000 * EMI : 22,493

    16,47 кмплаутоматика

  • Polo 1,5 TDI Trendlinecurry Oling

    Rs.7,34,5,00 * EMI: Rs.15,996

    20,1467 * EMI: Rs.15,996

    20,1467 * .0007

    Ключевые функции

    • Фронта силовых окон
    • Настройка высоты сиденья водителя
    • Двойная подушка безопасности
  • Polo 1,5 TDI Commestlinecurrycurry.

    • Обогрев заднего стекла
    • Антиблокировочная тормозная система
    • Многофункциональный дисплей
  • Polo 1.5 TDI Highline PlusСейчас просматривается

    Rs. 931 500 * EMI: 20 226

    20.14 Kmplmanual

    Платеть 1,97 000 больше, чтобы получить

    • Polo GT 1,5 TDICurlry просмотр

    • .988 888 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88. 21 436

      21,49 кмплуману

      Платеть на 2 54 000, чтобы получить

      • Мощный двигатель
      • GT Badge
      • Алюминиевые педали

    Polo Variant

    Позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты

    Покажите мне лучший автомобиль

    Volkswagen Polo фигурирует в списке

    Перед покупкой Volkswagen Polo обязательно прочитайте статьи

    Volkswagen Polo Videos

    Polo Videos

    Comfort Отзывы пользователей о Volkswagen Polo

    4. 13/5 90 обзоров пользователей

    /5

    • Все (204)
    • Комфорт (49)
    • Пробег (49)
    • Двигатель (47)
    • Объем (14)
    • Мощность (34)
    • 0 Производительность (62)0683 Seat (13)
    • Подробнее…
    • Volkswagen POLO — автомобиль Amzaing.

      Volkswagen Polo — удивительный автомобиль благодаря своим характеристикам, стилю и комфорту.

    • Polo Good Performance Car

      Автомобиль с хорошим пробегом, высокой скоростью и комфортным вождением. Это полностью безопасный автомобиль с хорошими характеристиками.

    • Отличный и комфортный автомобиль

      Хороший автомобиль, но его обслуживание немного дороговато, все хорошо по мощности, управлению и комфорту. Он обладает хорошей мощностью и производительностью в своем сегменте. Он создан для индийских дорог …Подробнее

    • Потрясающая машина

      Лучшая и самая безопасная машина, лучший внешний вид и хороший пробег. Удобство вождения и лучшая управляемость. В целом это классная машина.

    • Комфортабельный автомобиль

      Лучший бюджетный автомобиль для семей среднего класса, автомобиль очень комфортный, имеет очень хороший пикап и всегда остается под контролем водителя …Подробнее

    • Превосходное качество сборки.

      Отличное качество сборки. Езда, управляемость и качество вождения превосходны. Очень уверенно чувствует себя за рулем Volkswagen Polo. Хороший уровень комфорта. Техническое обслуживание может ч. ..Подробнее

    • Автомобиль в денежном выражении…

      Автомобиль в денежном выражении, техническое и сервисное обслуживание просто слишком хорошо и удобно, прекрасный пикап и управляемость просто выдающиеся.

    • Volkswagen Polo потрясающий

      Volkswagen Polo удивительный автомобиль для всех. Безопасность, комфорт и функции стоят своих денег. Определенно предложил бы это.

    • Посмотреть все Polo Comfort Отзывы

    Polo Comfort Отзывы

    СМ. | Это очевидные различия между моделями 9N3 VW Polo и Polo Vivo

    . 2017 Фольксваген Поло Виво

    Кодовое название 9N3 относится к модели Polo.

    Polo и Polo Vivo в настоящее время являются самыми продаваемыми автомобилями Volkswagen.

    Предлагается с кузовом хэтчбек и седан.

    Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите сайт Wheels24.


    Среди любителей автомобилей ведутся многочисленные споры о том, является ли обновленный Polo четвертого поколения, также известный как 9N3, точно таким же, как его тезка Vivo.

    Многие восприняли это как подражание, но Volkswagen пожинает плоды, перерабатывая существующую модель в почти идентичную с коммерческой точки зрения модель. Правда в том, что хотя обе модели 9N3 используют одно и то же шасси, они не одинаковы.

    Оригинальный 9N или Polo четвертого поколения был выпущен в 2002 году, а в середине нулевых VW начал фейслифтинг или то, что большинство людей называют 9Форма N3. Обновленная модель 9N3 выпускалась с 2006 года и просуществовала до 2009 года, пока в следующем году на сцену не вышел 6R Polo.

    Polo здесь, Polo там

    Volkswagen представил первый Polo Vivo одиннадцать лет назад как современный преемник уходящего MK1 Golf в 2009 году. Их уже не полно, но никто особо не жалуется.


    Мы пропустили какие-либо другие отличия, о которых вы могли знать? Напишите нам или поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.



    Как и в случае с Citi Golf, большинство компонентов кузова взаимозаменяемы с небольшими различиями в конструкции, а также в используемом двигателе. Это также привело к тому, что некоторые люди переоборудовали свои старые 9N3 в более новые 9N3 Vivo, но при ближайшем рассмотрении всегда будут раздаваться детали.

    Что касается двигателя, то в модельном ряду 9N3 Vivo используются только двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, обозначаемые как «CLP», в то время как для 9N3 Polo предлагаются варианты объемом 1,4, 1,6, 1,8, 1,9 и 2,0 литра. Все, от дизайна сидений, комбинации приборов и центральной консоли, является идентичными компонентами.

    И Polo, и Polo Vivo по-прежнему продаются совершенно новыми в Южной Африке по стартовой цене 290 900 и 222 100 рандов соответственно, а новейший Polo также направляется к местным берегам.

    ЧТЕНИЕ | Вольфсбург — это подарок, который не перестает дарить: VW представит свой новый Polo GTI для Южной Америки в июне

    Я использовал автомобили моих родителей — седан VW Polo 2007 года моего отца и хэтчбек VW Polo Vivo моей матери 2012 года, чтобы подчеркнуть эстетические различия между двумя моделями.

    Вот некоторые из эстетических и внутренних отличий, которые помогут вам отличить 9N3 Polo и Polo Vivo:

    Передние, боковые и задние вставки

    Черная пластиковая полоса на обновленном 9N3 Polo

    Wheels24 Robin Classen

    И хэтчбек, и седан 9N3 Polo поставляются с завода с декоративными полосами вокруг автомобиля. Спереди они расположены под фарами. Сбоку они проходят через все четыре двери, а также вдоль заднего бампера.

    Боковые полоски были только на хэтчбеках 9N/9N3 и седанах и больше не использовались на более поздних моделях Polo.

    У 9N3 Vivo этого вообще нет. Фольксваген пошел с «раскрасневшимся» видом, чтобы он отличался от версии Polo — очевидно. Это, пожалуй, самый быстрый способ отличить одно от другого с первого взгляда.

    Прозрачная боковая часть 9N3 Polo Vivo

    Колеса24 Robin Classen

    Передняя часть

    Передний бампер обновленного 9N3 Polo

    Колеса24 Передний бампер рестайлингового 9N3 Polo

    Что, если кто-то заполнит зазоры кузова шпаклевкой или заменит двери, передний и задний бампер? Есть еще один способ узнать, Polo это или Polo Vivo. Передний бампер 9N3 Polo имеет форму буквы «V», которая идет от решетки радиатора с двумя отдельными пластиковыми вставками по бокам.

    Противоположная модель Vivo имеет единственную нижнюю часть, которая проходит от фары к фаре, исключая вышеупомянутую букву «V». Форма противотуманок на 9N3 Polo круглый, а у Vivo обычно прямоугольный.

    Передний бампер 9N3 Polo Vivo

    Wheels24 Robin Classen

    Кнопка блокировки/разблокировки двери

    Кнопка блокировки/разблокировки двери на обновленном 9N3 Polo

    , пусть и незначительные. Там, где кнопка разблокировки двери установлена ​​на секции дверной ручки на 9N3 Polo, у Polo Vivo она расположена горизонтально с кнопкой аварийной сигнализации на центральной консоли на приборной панели.

    В зависимости от комплектации Trend или Comfortline кнопка стеклоподъемника 9N3 Polo Vivo находится на том же месте, где раньше находилась кнопка блокировки и разблокировки двери 9N3 Polo.

    Кнопка блокировки и разблокировки дверей на 9N3 Polo Vivo

    Wheels24 Robin Classen

    Рулевое колесо

    Рулевое колесо обновленного 9N3 Polo

    Wheels24 очень современный, Robin Classen

    7

    7 такой же, как в Polo 6R. 9N поставлялись в двух разных вариантах для соответствующих моделей с подтяжкой лица — с четырьмя и тремя рычагами.

    Значки на рулевом колесе также различаются: один на 9N3 Vivo имеет хромированную отделку, в отличие от «наклеенного» значка на более старом 9N с фейслифтингом.

    Пространства для подушек безопасности не взаимозаменяемы, поэтому, если вы хотите заменить рулевое колесо любой машины, вам нужно будет купить и рулевое колесо, и подушку безопасности.

    Рулевое колесо 9N3 Polo Vivo

    Колеса24 Robin Classen

    Боковое зеркало

    Индикатор, установленный на боковом зеркале, на обновленном 9N3 Polo

    Wheels24 Robin Classen

    Самое большое и наиболее очевидное различие между боковыми зеркалами каждой модели заключается в том, что одно из них не имеет встроенного индикатора. 9N3 Polo вышел с этим, в то время как у Vivo боковой индикатор перемещен на крыло, рядом с дверями пассажира и водителя.

    Обновленный 9N3 Vivo также оснащен таким же боковым зеркалом, как и 6R Polo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *