Обзор авто Ниссан Террано — описание Nissan Terrano с видео и фотографиями на Autospot.ru
Создан для активного образа жизни
О модели
- Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
- 2014 – н.в., III (D10) поколение
- Бензиновый 1.6 л, 114 л.с. / 2.0 л, 143 л.с.
- Средний расход 8 л / 9.9 л / 6.9 л (смешанный, город, трасса)
- Автомат (4 ступеней) / Механика (5 ступеней) / Механика (6 ступеней)
- Гарантия 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)
- от 1 135 000 р.
Рейтинг и отзывы Nissan Terrano
2014-н.в • III (D10)
1.6 MT • Elegance Nissan Terrano
Проехал 3 ткм, машина ок для спокойной и уверенной езды по городу и на природу. Передачи коротковаты, но для городского трафика самое то. Фары хорошо разнесены и ярко светят. жаль только сидухи в ровный пол не р…
2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano
Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет.
Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust…
2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano
2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano
Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю.
Во-первых, к Террано не нужно привыкать.
Я сел за руль и появилос…
2014-н.в • III (D10)
Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился. Машина вместительная,…
Читать все отзывы о Nissan Terrano
Обзоры модели
Обзор Nissan Terrano
Смотреть Nissan Terrano в каталоге
С этой моделью смотрели
Скидки до 1 036 000 Р.
Скидки до 850 000 Р.
Скидки до 850 000 Р.
Скидки до 1 032 000 Р.
Скидки до 700 000 Р.
Скидки до 758 000 Р.
Скидки до 820 000 Р.Скидки до 689 752 Р.
Скидки до 900 000 Р.
Скидки до 1 050 000 Р.
Скидки до 600 000 Р.
Внедорожник Nissan Terrano – автомобиль на все случаи жизни
Выпуск первой версии модели Ниссан Террано стартовал в 2013-м году. Через 3 года произошла модернизации серии, а еще через год модель получила обновленный современный интерьер и множество дополнительных опций. Сегодня на отечественном рынке автомобиль представлен с двумя вариантами бензиновых двигателей – на 1,6 и 2,0 л. Их максимальная мощность составляет 143 л. с. Также покупатели могут выбрать передний или полный привод, механическую или автоматическую коробку передач.
Комфорт во время езды обеспечивается мягкой подвеской и высоким клиренсом, который достигает 210 мм. Это позволяет преодолевать препятствия на дороге и бездорожью, удобно парковаться на бордюр. Модель Terrano имеет специальную систему запуска двигателя в условиях холодного климата.
Отличительные характеристики комплектаций Nissan Terrano
Эта серия авто представлена такими комплектациями, как Comfort и Elegance. В их дополнительные опции входит наличие задних электростеклоподъемников, мультимедийной системы с навигацией, камеры заднего вида, ключа с дистанционным управлением и т. п.
Среди основных технических характеристик модели Террано покупатели выделяют:
- небольшой расход топлива – 7-8 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
- средние показатели по динамике – разгон до сотни за 10-12 секунд;
- большой удобный багажник, способный вместить до 475 л груза.
Автомобиль оснащен всеми необходимыми системами безопасности. Здесь есть программируемая блокировка дверей, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, крепления для детских кресел и антиблокировочная система тормозов. С дополнительными характеристиками серии покупатели могут ознакомиться в каталоге интернет-площадки Autospot.
Информация о модели Nissan Terrano 2014 – н.
в., III (D10): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 10 и более обзоров на автомобиль Ниссан Террано в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Наши клиенты ищут
Авто с пробегом Nissan Terrano с пробегом Дилеры Все дилеры Nissan Terrano Nissan Рольф Дмитровка Nissan Рольф Вешки Автомир Nissan Крылатское Автомир МКАД Nissan Автомир Nissan Ярославка
Тест-драйв Nissan Terrano: стоит своих денег
-
24. 08.2018
- /
- Тест-драйв, Автомобили
- /
- Наташа Лыбина
08.2018
Забавно, что стереотип относительно любви мужчин к большим машинам преследует только сильную половину человечества и минует слабый пол. Миниатюрных женщин за рулем джипов и кроссоверов в пробке я вижу намного чаще, чем неуверенных в себе мужчин (не ищите только, пожалуйста, подтекст).
Наверное, это компенсация: когда тебя постоянно не замечают в метро, отдавливая ноги, и теряют в толпе восьмиклассников, бегущих по подземному переходу, ты даешь себе неглавное обещание: вырасти, увы, не вырасту, но машину куплю заметную.
Я и мои метр пятьдесят восемь (при всей любви к Smart и Fiat) всерьез рассматривали Nissan Qashqai, поэтому, когда на тест предложили пусть и другую модель, но этого бренда, я вызвалась добровольцем.
Нам попался двухлитровый, бензиновый Nissan Terrano, 2018 года выпуска, только-только после рестайлинга. Классический четырехступенчатый автомат, подключаемый полный привод, комплектация Tekna, обновленный руль и рычаг АКПП – в автомобиле было, что пробовать и на что посмотреть.
Внешний вид
Автомобиль обладает собственным лаконичным дизайном, несмотря на свое «родство» с Duster. Последний вызывает во мне эстетическую фрустрацию, начиная с решетки радиатора и заканчивая видом сзади. Дизайнерам Nissan хочется сказать спасибо: несмотря на то, что автомобиль принадлежит к «доступному» сегменту, его сделали лаконичным и «недешевым». На него приятно смотреть, ничто не вызывает раздражение. Даже выступающие колесные арки – это позволяет установить колеса большого диаметра – и массивный воздухозаборник импонируют. Как-то все логично: начиная от оптики в форме неправильной трапеции и рейлингов на крыше.
В белом цвете автомобиль смотрится особенно достойно и даже несколько статусно.
На нем нестыдно встать около офиса в центре Москвы, перевезти семью за город иди отправиться в путешествие – оставаясь бюджетным вариантом (цены начинаются от 700 тысяч), он не выглядит бюджетным.
Интерьер
Внутри дело обстоит труднее: и дело не в качестве отделочных материалов, а в внутреннем фен-шуе автомобиля. За неделю теста я не смогла разобрать: в Terrano неудобно или просто непривычно?
В салоне царит другая Вселенная. Кнопки регулирования громкости располагаются на руле и виде двух джостиков, экран расположен не просто ниже уровня глаз, а где-то в районе поясницы, подставки под кофе утоплены на панели так, что средний стакан из Старбакса туда лишь влезает после небольшого усилия. Первый раз сев за руль, я долго пыталась расположить свой «американо», даже нашла еще один подстаканник (выяснилось, что он для задних пассажиров), также расположенный максимально неудобно. Оставила кофе в руке и оперативно допила.
И вы еще не представляете, как долго я искала разъемы для USB и AUX!
Из плюсов – удобные сидения, приятный руль без лишних кнопок. Два бардачка: один небольшой на торпедо (открывающийся тоже с усилием) и второй объемный и большой на привычном ему месте (спасибо). Искусственная кожа и пластик смотрятся аккуратно, но пахнут – именно внутри ты понимаешь, что такое меньше миллиона за машину.
Багажник
Все минусы автомобиля исчезают, когда речь идет о вместимости багажника. В него, мне кажется, поместится караван с верблюдами и половина моей квартиры. 408 литров – настоящая бездна, в которую вместились 2 стола с ножками, около 10 коробок, несколько стульев и больших пакетов. Я видела, как машина «поглощала» вещи для мероприятия, и не верила своим глазам, что все поместится. Поместилось. С легкостью!
В дороге
Terrano, как добрый бегемотик.
Разгоняется «вразвалочку», не торопясь, размеренно. На светофоре вы не обгоните никого, но нужно ли оно вам? В столице мест без камер по пальцам пересчитать, а свои 80-100 км/час машина едет исправно.
Подвеска, кстати, приятная, проглатывает неровности спальных районов Москвы. На сельской местности, я думаю, Terrano тоже покажет себя с лучшей стороны (увы, попробовать не успела). В управлении автомобиль прекрасный – слушается, уверенно стоит на дороге и не кренится на поворотах, ни при забитом багажнике, ни при пустом.
Габариты «чувствуешь» сразу: то ли опыт (сомнительно), то ли некая универсальность Nissan.
Общие впечатления
В первый день, сев за руль, я с уверенность зарекалась, что эту машину никогда себе не куплю, мол, не моя. Друзья-редакторы подначивали: «Она для мужчин за 40, ты на дороге ведешь себя, как опаздывающий дачник-семьянин».
И правда, Terrano дает уверенность и чувство неуязвимости на дороге: тебе не страшно, тебя не сдувает фурой и люди автомобилисты тебя видят. Мне такой расклад нравится, особенно за 700 тысяч и с расходом 10,5 литров на сотню.
скорость, объем двигателя, расход топлива
НАДЕЖНОСТЬ В ОСНОВЕ РЕПУТАЦИИ Nissan TERRANO
TERRANO Комплектации и цены Сравнение комплектаций Галерея Технические характеристики Аксессуары
ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЖДУТ СОЗДАН ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ
РЕШИТЕЛЬНОСТЬ В КАЖДОМ ДВИЖЕНИИ
Мускулистые линии и смелый облик Nissan Terrano красноречиво свидетельствуют о вашей готовности к приключениям в дороге и способности справиться с любыми препятствиями на вашем пути.
ЭНЕРГИЯ В КАЖДОЙ ЛИНИИ
Nissan Terrano присущи характерные черты внедорожников Ниссан: хромированная решетка радиатора, окрашенный в цвет кузова передний бампер, специальные дуги для крепления груза на крыше.
Наш внедорожник не только надежен и вынослив, но и обладает неповторимым стилем.
Выразительные линии капота и окон придают образу Nissan Terrano яркость, основательность и убедительность. Добавьте к этому 16-дюймовые легкосплавные диски в темных тонах*, которые еще ярче подчеркивают стиль внедорожника, и наслаждайтесь безупречным сцеплением колес с дорогой.
Технические характеристики NISSAN TERRANO
НАСТОЯЩАЯ СИЛА ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ
Nissan TERRANO оснащается двумя вариантами двигателей: 1,6 (114 л.с.) или 2,0 (143 л.с.) Базовый мотор доступен только с механической трансмиссией с передним или полным приводом, двухлитровый мотор агрегатируется только с полным приводом с механической или автоматической коробкой передач.
ВЕЛИКОЛЕПНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА ALL-MODE 4X4
Nissan TERRANO демонстрирует интеллект на бездорожье и ловкость на асфальте. В режиме AUTO система All Mode 4×4* непрерывно анализирует степень пробуксовки и моментально перераспределяет крутящий момент между осями, обеспечивая максимальное сцепление с несущей поверхностью.
Во все комплектации (за исключением базовой) входит система динамической стабилизации ESP. Она поможет вам справиться со скользкими поворотами, сохраняя контроль над автомобилем независимо от дорожных условий.
ВАРИАНТЫ РЕЖИМОВ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА ALL-MODE 4X4
Режим 2WD
Позволяет снизить потребление топлива на сухом асфальте, передавая крутящий момент только на передние колеса.
Режим AUTO
Автоматическое распределение крутящего момента между осями обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой, лучшую управляемость и курсовую устойчивость.
AUTO — Авто
Режим LOCK
Принудительная электронная блокировка межосевой муфты включается одновременно со специальной внедорожной программой управления двигателем и тормозами. Применяется на слабых несущих поверхностях, таких как грязь или песок, на малых скоростях.
LOCK — Лок
ЗАЩИЩЕННЫЙ МОТОРНЫЙ ОТСЕК
Защита картера, доступная уже в базовой комплектации, сохранит ваш двигатель от ударов и попадания грязи.
СПРОЕКТИРОВАН ДЛЯ СЛОЖНЫХ УСЛОВИЙ
Сочетание внушительного дорожного просвета и значительного угла въезда/съезда придадут вам уверенности на сложных участках загородных дорог.
ЛЮБАЯ ЗАДАЧА ПО ПЛЕЧУ СВОБОДНЫЙ ДУХОМ
Смелые формы, высокое качество и динамические характеристики делают Nissan Terrano по-настоящему брутальным внедорожником по доступной цене, который способен превратить обычную поездку в приключение.
Наслаждайтесь движением. В любую погоду, на любых дорогах и в любых приключениях Nissan Terrano порадует вас своей надежностью и неприхотливостью. Под этими практичными рейлингами и основательными линиями бьется сердце настоящего внедорожника, который поможет вам справиться с любой ситуацией.
ВЫБОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МЕХАНИКА ИЛИ АВТОМАТ
Предпочитаете удобство автоматической трансмиссии*? Любите контролировать передачи самостоятельно? Выбор за вами. И та, и другая трансмиссия эффективно используют мощность двигателя при максимальной экономии топлива.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА И КОМФОРТ
В сочетании с 2-литровым бензиновым двигателем (143 л. с., 195 Нм) вы можете выбрать 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обеспечит плавные и точные переключения.
ДВА ЛИТРА И ШЕСТЬ СКОРОСТЕЙ
Если же вы хотите почувствовать все нюансы разгона, на ваш выбор — 6-ступенчатая механическая КП с двигателем 1,6 л (114 л. с., 156 Нм) или 2,0 л (143 л. с., 195 Нм).
Повышенный уровень комфорта Сиденья с улучшенной боковой поддержкой
Ощутите максимальное удобство каждой поездки! Передние сиденья с удобным, анатомически правильным профилем, улучшенной боковой поддержкой и удлиненной подушкой позволяют с легкостью преодолевать большие расстояния.
ПОЧЕМУ ИМЕННО NISSAN TERRANO? СПРОСИМ РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВИДЕО ОБЗОРЫ И ОТЗЫВЫ
Уверенность за рулём, которую заметят все
Анастасия и её Nissan Terrano стали настоящими друзьями. Высокий клиренс, удобный эргономичный салон и мощная аудиосистема — все это делает Анастасию заметной на дороге, и она уверена, что Nissan Terrano её никогда не подведёт, какое бы путешествие им ни предстояло.
Готов к любому препятствию
Николай всегда может положиться на свой Nissan Terrano, ведь он не раз доказывал свою преданность. Высокий дорожный просвет, полный привод, автоматическая коробка передач и защищённый моторный отсек позволяют Николаю следовать своим планам независимо от препятствий на выбранном маршруте.
Автомобиль на все случаи жизни
Алексею идеально подошел Nissan Terrano, который служит ему надежным помощником как в работе, так и в поездках с семьей. Именно поэтому вместительный багажник и просторный салон автомобиля для него важны, а современный и мужественный дизайн выгодно подчеркивают статус владельца на деловых встречах.
СОЗДАН ДЛЯ АКТИВНОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ СТИЛЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Nissan TERRANO порадует вас просторным багажным отделением и множеством вариантов размещения пассажиров. Это идеальный автомобиль для семьи, работы и отдыха.
РОВНЫЙ ПОЛ
Сложив спинку заднего сиденья, Вы получите идеально ровную поверхность* и массу полезного пространства.
ПРАКТИЧНОСТЬ И ЗАЩИЩЕННОСТЬ
Едете ли вы за покупками или на природу, все содержимое багажника можно спрятать под съемную крышку.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
- Программа для юридических лиц от производителя
- Персональный сертифицированный менеджер по обслуживанию корпоративных клиентов
- Лизинговая программа от производителя – Nissan Лизинг
- Продолжительный тест-драйв для корпоративных клиентов
- Подменные автомобили
Больше информации
* Указанные опции доступны не во всех комплектациях
Обзор первого автомобиля Nissan Kicks 2019 года
Nissan Kicks, если оставить в стороне каламбуры, показывает, что Nissan больше не наносит ударов Kicks — это переработанная и переработанная модель специально для Индии. Он должен стать более премиальной альтернативой их внедорожнику Terrano, и он упаковывается в несколько первых сегментов, чтобы поддержать это премиальное требование, в том числе и во всем сегменте! Под кожей это сочетание лучших качеств, которые мы привыкли ожидать от автомобилей альянса Renault-Nissan.
Но это действительно должно быть что-то особенное, чтобы сразиться с лидером сегмента от Hyundai, Creta.
Во-первых, как это выглядит?
Кроссовер Kicks, продаваемый на международном уровне, имеет длину чуть менее 4,3 м (хотя он основан на платформе хэтчбека Micra), но с Kicks для Индии Nissan убрал большую часть кроссовера и сделал его больше! Они взяли за основу платформу M0, которую мы уже видели на Terrano/Duster. Результат? Элегантный, красивый внедорожник с правильным сочетанием изгибов, вертикальной посадки и элементов современного дизайна. А именно, он на 53 мм длиннее Terrano, на 15 мм меньше по высоте, с такой же колесной базой и дорожным просветом 210 мм. Прошло некоторое время с тех пор, как мы видели внедорожник или автомобиль, если на то пошло, с элементами освещения, которые не перетекают в решетку радиатора. И по этой причине лицо Kicks выделяется.
Линия крыши действительно ныряет к задней части внедорожника, образуя резко наклоненное ветровое стекло
У него есть излишества — светодиодные фары, светодиодные ДХО, затемненная задняя стойка для создания эффекта плавающей крыши, массивный пластиковый кузов обшивка и 17-е колеса, которые достаточно хорошо заполняют арки.
Задняя дверь также приподнята к задней стойке в причудливом стиле. Линия крыши довольно низко опускается к задней части, переходя в довольно круто наклоненное заднее ветровое стекло. Это небольшое пространство для просмотра, как мы обнаружили внутри, но оно помогает уменьшить визуальный объем сзади. Задние фонари днём можно назвать обычными, они не имеют светодиодной отделки, поэтому остаются такими и ночью.
Чистая компоновка, внешний вид и ощущение премиум-класса, плюшевая кожа на передней панели с низкой посадкой
Но внутри премиум-класса, верно?
Это правда, Kicks, скорее всего, поставят галочку внутри. И вас тоже удивить! Во-первых, у него есть обтянутая кожей панель на передней панели, производящая превосходное первое впечатление. Новый дизайн «крыло» и плавающий восьмидюймовый сенсорный экран также помогают. Вместо простого черного пластика или глянца точки касания имеют плетение из углеродного волокна, что, как мы все знаем, означает хорошие вещи. Сама информационно-развлекательная система современная, интуитивно понятная и имеет физическое управление, что всегда приветствуется.
Вокруг ручек климат-контроля также есть детали, которые делают его более тактильным, как на Renault Captur. То, что действительно заставляет вас почувствовать, что это не просто шикарный Terrano внутри, — это новое, меньшее и современное рулевое колесо. Органы управления, установленные на рулевом колесе, неожиданно, неожиданно, предназначены для круиз-контроля, а элементы управления аудиосистемой все еще находятся на рычаге, спрятанном за рулем, как и на Terrano/Duster. Кроме того, фиксированное положение подлокотника водителя по-прежнему мешает пристегнуть ремень безопасности и использовать ручной тормоз.
Достаточно просторный для троих, с хорошей высотой над головой, несмотря на низкую линию крыши. Стеганая кожаная обивка выглядит богато и гарантирует, что вы и ваши пассажиры не будете скользить на ней
Тем не менее, высокая посадка водителя, как у его кузенов, сохраняется, и это то, к чему я лично просто не могу привыкнуть. к. Другие могут назвать это командованием.
Сегмент первый — это 360-градусный обзор при движении задним ходом, что едва ли можно увидеть в сегменте выше, хотя по этой цене ожидается внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Пространство сзади более чем комфортно, если не считать странно короткой спинки заднего сиденья, да не слишком высоких подголовников. Багажник квадратный и плоский на всем протяжении и кажется больше, чем можно было бы предположить из его 400 литров грузового пространства. Топовый вариант, на котором мы ездили, получил четыре подушки безопасности, систему помощи при трогании на подъеме, ABS с EBD и антипробуксовочную систему, которую, к сожалению, нельзя отключить.
Он тоже едет по-другому?
Как мы уже говорили, Kicks — это сочетание инженерной мысли, с которой мы знакомы, под этим новым внешним видом. Он построен на платформе M0, имеет дорожный просвет 210 мм и будет предлагаться только с механической коробкой передач и приводом на два колеса.
Его приводит в действие 1,5-литровый дизельный двигатель K9K мощностью 110 л.с./240 Нм, как на автомобилях Renault-Nissan. Также предлагается знакомый 1,5-литровый бензиновый двигатель (и пятиступенчатая механическая коробка передач), но в данном случае не для нас.
Колесная база такая же, как у Terrano, но общая длина увеличена на 50+ мм, а дорожный просвет составляет комфортные 210 мм. В движении все еще есть несколько вибраций, которые исходят от рычага переключения передач, но сами переключения плавные. Большой вопрос о запаздывании, связанный с этим движком, к счастью, отсутствует. Он будет набирать обороты ниже 2000 об / мин, но на самом деле предпочитает двигаться выше, особенно в сценариях с низким импульсом, например, при превышении скорости.
Похоже, что у Kicks более короткие передаточные числа, чем у Duster AWD, и это во многом помогает скрыть отставание двигателя и подчеркнуть его мощный удар на средних оборотах. На крейсерских скоростях по шоссе (100–120 км/ч) двигатель вращается в диапазоне 2100–2600 об/мин, хотя среднего диапазона вполне достаточно для обгонов.
Говоря о тяжелых ударах, рулевое управление достаточно легкое для работы в городе и превосходно набирает обороты на скорости, но оно все еще страдает от небольшой отдачи, как и его собратья. Из-за этого кажется, что передние колеса иногда скребутся в двух разных направлениях. Но это компенсируется тем же устойчивым, но комфортным качеством езды на всех типах дорог — что является самой сильной стороной Kicks и единственной вещью, в которую влюбляется большинство людей — это действительно так хорошо. На нашем маршруте было несколько крутых поворотов, и Kicks уверенно держались на асфальте. За исключением тех случаев, когда дорожное покрытие не было идеальным, когда начинает проявляться проблема отдачи рулевого управления, хотя и в более мягкой форме, чем то, что мы видели раньше. В стремлении сделать тормоза прогрессивными, а они есть, нам не хватает полной мощности торможения, если только педаль не нажимается сильно.
Стоит ли покупать?
Если вы цените отличие, обратите внимание на Kicks.
Он красивый, свежий и премиальный внутри. Он также предлагает солидный драйв, но не открывает здесь ничего нового. И это, пожалуй, самая большая проблема, не считая сети сервисных центров Nissan. В то время как цены на Kicks начинаются с 9,55 лакхов рупий, бывший выставочный зал, а топовый дизель, который мы использовали, обойдется вам в 14,65 лакхов, бывший выставочный зал, он по-прежнему подрывает лидера сегмента, Hyundai Creta, но не на много. По такой цене это становится делом сердца, но, по крайней мере, у Kicks есть свое премиальное, но нерушимое чувство.
Также смотрите: — Nissan Kicks 2019 года | First Drive Review Video
также прочитайте,
Галерея изображений: 2019 Nissan Kicks India-Spec
Nissan Kicks Brobenings Suv Bookings Open 14 декабря
См. также: Nissan Kicks v Hyundai Creta v Renault Captur v Maruti Suzuki S-Cross Сравнительный тест Видео
youtube.com/embed/rpJcVLIXKHQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/> Price (Ex-Delhi)
Starts Rs 9.5 Lakhs
Displacement
1330cc
Transmission
CVT
Max Power(ps)
106
Max Torque(Nm)
254
Mileage
14.23 Kmpl
Price ( EX-DELHI)
старт 9,99 лакх
Смещение
1353CC
Передача
Автоматическая
MAX Power (PS)
115
MAX Torque (NM)
242
Milege
-NA -NA -NA-HAN-HARI-TORIN Дели)
Запускается 8,39 лакх
Смещение
1462CC
Трансмиссия
Автоматическая
MAX Power (PS)
105
MAX TORUT 9,5 лакх
Смещение
1461CC
Трансмиссия
Руководство
MAX Power (PS)
106
MAX TORUTE (NM)
240
MILEAGE
20.
37 KMPL
NISSAN TRAINOANE
20.37 KMPL
NISSAN TRAINOANE
20.37 KMPL
NISSAN TRAINOAGE
20.37 KMPL 9003
NISS.0001
Nissan Terrano и Renault Duster — два выдающихся имени, которые сегодня пользуются огромной популярностью в автомобильном сообществе.
Таким образом, Renault Duster уже давно присутствует на рынке и завоевал несколько международных титулов. Теперь пришло время Nissan с номером вторгнуться в сегмент компактных внедорожников и заявить о себе. Воспользовавшись стратегическим преимуществом посредством соглашения между французским автопроизводителем, японцы проявили свою агрессивность, что в конечном итоге вылилось в форму «Ниссан Террано».
Тем не менее, мы уже подробно рассказывали о Nissan Terrano в нашем разделе обзора, где мы утверждали, что Terrnao оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем dCi и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Дизельный двигатель настроен в двух режимах — 84 л.
с. и 109 л.с., а бензиновый — только на 103 л.с. Однако 109-сильный дизель сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а бензиновый и 84-сильный дизель — с пятиступенчатой. К вашему сведению, мы провели тест-драйв двух автомобилей в Удайпуре, где Nissan организовал специальную сессию тест-драйва для СМИ для всех ведущих издательств, и теперь мы шаг за шагом расскажем об опыте всех упомянутых автомобилей.
1,5-литровый дизель dCi мощностью 109 л.с.
Во-первых, мы решили разместить заметку о наиболее желательном 1,5-литровом дизеле dCi мощностью 109 л.с., который передает всю мощность от палки 5-ступенчатой механической коробки передач. Следовательно, нет нужды говорить, что мощность, придаваемая этому Terrano, является аппетитной и является лучшим вариантом, чем у бензиновой топливной системы, звучащей как блаженство во времена стремительного роста цен на бензин. Мы взяли этот автомобиль примерно на 80-90 км по извилистым дорогам и бездорожью.
Излишне говорить, что японцы (Nissan) спровоцировали механизм лучшей японской автомобильной инженерии, подарив нам Terrano. Что ж, здесь можно сказать, что Terrano изначально был французским переводом на японский, но на самом деле автомобиль, который разработал Nissan, более удивителен, чем Duster. Он выполняет все задачи, которые перед ним брошены. Не нужно приспосабливаться к автомобильным увлечениям, но здесь мы вообще не испытали никаких придирок от автомобиля. Он увеличивает мощность с 2500 об/мин и оставляет жанр непрерывным до 4000 об/мин. Крутящий момент в 248 Нм активируется только при 2500 об/мин, но из-за агрессивного передаточного отношения рулевое управление начинается с 2000 об/мин. Хотя мы не отрицаем, что сцепление на этом транспортном средстве немного сложнее, поэтому при подъеме в гору и в городских пробках чувствуется немного. Общий вид с места водителя дает много необходимого обзора. Дорожный просвет в 205 мм позволяет Terrano добираться везде, где это необходимо.
Все вышесказанное касалось в основном эргономики, но теперь, когда гхаты и извилистые дороги на нашем подъезде закончились, за нами последовало шоссе.
Невероятно, но разгон от 0 до 100 км/ч достигается за какое-то поразительное время, и когда мы зафиксировали обратное, то есть от 100 до 0 км/ч, мы коснулись линии чуть более чем за 3 секунды. Упомянутые фигуры не вяжутся на каком-то продвинутом оборудовании, а выполняются только на голой основе. Будем надеяться, что Terrano обеспечил нам непрерывную мощность во всем диапазоне дроссельной заслонки, ни разу не разочаровав. Это, наконец, привело нас к максимальной скорости 120 км / ч во время теста. Без сомнения, даже в то время (т.е. при скорости 120 км/ч) под капотом хранилось немало дополнительных лошадей. Чтобы безопасно звучать в новом городе и на новых дорогах, мы не стали больше крутить педаль акселератора. Следовательно, если бы мы могли это сделать, то разгон до отметки 135-140 км/ч не казался для 109-й модели сложным.1,5-литровый двигатель DCi Terrano мощностью 1,5 л.с.
Говоря о подвеске и управляемости, нет ни слова, утверждающего, что Terrano не ограничен дорогами Индии.
Выбоины и открытые участки раздираются им тоннами и тоннами, даже не потея. Нажимайте сильнее, как можно сильнее. Его не портят даже огромные выбоины в салоне, все благодаря мягко настроенной подвеске. На самом деле, та же самая мягкая подвеска переживает трудные времена, когда машину заносит в крутые повороты. Крены кузова и недостаточная поворачиваемость до некоторой степени могут ощущаться на крутых поворотах. Но это понятно, когда дается столько столь желанного комфорта. Рулевое управление ощущается достаточно легким, резко направляет машину в наклонную сторону. Отсутствие отрицательных обратных связей даже на высоких скоростях. Он взвешивается вместе с растущей скоростью и дает уверенность в том, что можно максимально использовать его на своих высших ступенях.
Мы должны сказать, что Nissan Terrano — хороший дорожный крейсер, и он также хорош для городского плаща. У нас нет претензий к мощному дизельному варианту Nissan Terrano , но вместо этого мы бы сказали, что японцы поймали сбитые с поля мячи, которые французы сбросили, обрезая его в соответствии с низкозатратным профилем.
1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 л.с.дизель л.с. Скажем вам, Duster — самый дешевый внедорожник в мире, поэтому его родной брат должен копировать некоторые его черты. Следовательно, считая, что большая часть его аудитории более экономна в отношении пробега, для автопроизводителя может быть проблемой обеспечить ошеломляющую отдачу от километров на литр топлива, где решение намечается мелом. стоимость удаления некоторых лошадей под капотом. Что ж, бензин пробуждает мощность 103 л.с. при первых 2000 об/мин и продолжает плавно набирать обороты до 4000 об/мин. К сожалению, двигатель агрессивно двигается до 4000 об/мин, после чего ему начинает не хватать мощности. Тем не менее, если двигатель разогнаться почти до максимальных 4800 об/мин, то один мишка сможет управлять. Приходится сильнее бить ногами по педали, чтобы спокойно ехать по трассе на бензине. Тем не менее, мы не разочарованы его ощущением в городе. 103 л.с. бензина легко маневрируют на скользких городских улицах.
Пятиступенчатая механика блестяще справляется со своей задачей. То же самое на шоссе делает нас неуверенными при обгоне большегрузных автомобилей. Тем не менее, другие элементы, такие как подвеска и управление кузовом, аналогичны тому, что мы сказали о дизеле выше, но трансмиссия сталкивается с серьезными проблемами, с которыми Nissan должен что-то сделать, если он хочет успешно продавать бензиновую версию Terrano.Окончательный вердикт:
Nissan Terrano с 1,5-литровым дизельным двигателем dCi мощностью 109 л. Кажется, все усилия инженеров японской мастерской заслуживают успеха. Тем не менее, у них также могут быть реплики от Renault Duster; но лично я приложил много усилий, чтобы сделать японский компактный внедорожник лучшим вариантом в настоящее время, чем французская версия. Бензина достаточно для городского слика, но, как показывает наш опыт, на трассе могут возникнуть серьезные проблемы. В целом (включая интерьер) Terrano — достойный вариант за такие деньги. Даже французы, возможно, не справились с этим лучше, когда они могли попытаться сделать ступеньку выше, чем их Duster.
В наше время японцы кажутся успешными!
[NGGALLERY ID = 156]
[Nggallery ID = 154]
[Nggalery ID = 155]
TagsESTICTIALNESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTESTENTSPICTION. — АвтоТачкиЗа легендарным Terrano стоит множество внедорожных приключений и легенд, но сегодня это просто очередной кроссовер. Или нет? Узнаем, где заказывается въезд для обычных автомобилей
Войдет он или нет? Остановив Террано на песчаном 45-градусном подъеме для эффектного кадра, мы с фотографом поспорили, сможет ли машина сдвинуться с места и забраться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», осторожно снимаю машину со стояночного тормоза и отпускаю тормоз.
Террано не скатился вниз, но все равно ставлю пари: он тоже не мог тронуться, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.
Хотел свалить на недостаточную мощность двигателя, плохую резину или слабый полный привод, но оказалось, что из-за неровностей грунта одно колесо почти висело в воздухе — то и дело плевался песок замедляет работу системы стабилизации. Потом новый план: немного съехать на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть толкнув, берет такой же подъем без ускорения.
Крутой поворот на самой вершине Террано меня совершенно не смущал. Автомобиль имеет заявленный хороший дорожный просвет в 210 мм, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая колесная база, позволяющая свободно проезжать там, где более крупные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. И его тоже не так уж и жалко: к корпусу практически нечего прикрепить, так как все места потенциальных контактов закрыты неокрашенным пластиком.
На самом деле ESP здесь не отключается, а немного ослабляет вожжи противобуксовочной системы.
Для преодоления, например, песчаных грунтов это не годится, потому что в глубоком песке машина просто пытается сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать из-под колес красивые фонтаны. Зато на ходу такие места проходятся вполне уверенно, и если Террано сдался и остановился, всегда есть возможность вернуться. Причем сделать это можно не глядя на перегрев сцепления и коробки, так как агрегаты здесь достаточно простые и надежные.
С учетом того, что в гамме Terrano нет дизеля, сочетание тяговитого двухлитрового двигателя, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобным для бездорожья. Младшего 1,6 литра в этих условиях будет мало, а двухлитровый двигатель хоть и не бьет по упорному валу, но вроде подходит для Террано. В любом случае его вполне достаточно для движения по 45-градусному подъему.
Привыкнув к некоторым вальяжным реакциям на газ, можно вполне динамично ехать по трассе, не претендуя на лидерство в потоке. Есть и экзотический эко-режим, но он здесь скорее для галочки.
С ним Terrano действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если вы сможете смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии к динамичной езде.
Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и последовательности ему отказать нельзя. Он быстро сбрасывает передачу, как только машине нужно больше тяги, так что с обгоном все просто: чуть заранее надавил на акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, так что включать пониженную в ручном режиме смысла нет.
С полным приводом тоже все понятно: сцепление работает резво, не греется в череде пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в положение Lock дает стабильный момент на заднюю ось . Там, где колеса имеют сцепление, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом рыхлого грунта или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.
В целом Terrano не боится бездорожья, и считать его доработанной версией Renault Duster было бы неправильно. Он действительно выглядит интереснее с солидной решеткой радиатора, дизайнерскими колесами, увеличенными фарами и более элегантными боковинами с прямым изгибом внизу вместо аляповатой параболы на дверях Дастера. У Terrano более солидные рейлинги на крыше, а стойки кузова окрашены в черный цвет — дело вкуса, но все же чуть солиднее.
Недорогая отделка салона не выделяет Terrano в лучшую сторону, но видно, что японцы хотя бы попытались облагородить интерьер, изменив некоторые элементы и поработав с материалами. В конце прошлого года Terrano вновь обновился, и салон базовой версии теперь отделан гофрированной тканью Carita, которая ранее использовалась в более дорогих версиях, а третья комплектация Elegance+ получила 7-дюймовую медиасистему с камера заднего вида и — впервые — поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Ну а благородного коричневого металлика, который, увы, очень быстро пачкается на бездорожье, раньше тоже не было в гамме цветов.
И если вам нужно отличие от Дастера со знаком минус, то оно тоже есть: задняя буксировочная проушина Террано прикрыта пластиковой накладкой, а это лишнее действие в ситуации, когда можно было просто щелкнуть карабином.
Увы, регулировка рулевой колонки по вылету не появилась, хотя, например, это сделали вазовцы на платформе Lada XRAY. Стулья простые и не имеют ярко выраженного профиля. А по ощущениям Террано и Дастер вообще невозможно различить: обе машины обеспечивают посредственную шумоизоляцию, тусклую динамику, но без проблем ездят на скорости по неровностям любого калибра.
Цены на самый актуальный Ниссан Террано 2019 модельного года начинаются от 13 долларов за самый простой переднеприводный автомобиль с двигателем 374 л.с. и механической коробкой передач. Правда, в отличие от своей марки-близнеца Renault, начальный Terrano не выглядит бедно и имеет вполне приличное оснащение. Но ориентироваться все равно стоит хотя бы на пакет Elegance, в котором за дополнительные 1,6$.
будут боковые подушки безопасности, обогрев лобовых стекол, круиз-контроль, противотуманные фары и даже система дистанционного запуска.
Полноприводная версия стоит минимум 14 долларов, а внедорожник с двухлитровым мотором и АКПП обойдется в 9 долларов72, а это уже близко к пределу, ведь даже цена Текны с кожаной отделкой, тач медиа и красивыми дисками не превышает 16 долларов… Много если посмотреть на стоимость Рено Дастер, но с доплатой может показаться вполне оправданным, если изначально считать Terrano люксовой версией французского автомобиля.
Понятно, что на фоне близнеца кроссовер японской марки не кажется финансово привлекательным, но главное значение в нем все же имеет эмблема. Имидж японского бренда работает безупречно, и те, кто хорошо помнит крепкие внедорожники Terrano II из 19-го90-е вообще не посмотрят на Рено. Наконец, Террано все-таки имеет более презентабельный вид, а того, кто по инерции называет его «Дастером», можно принять за человека, плохо разбирающегося в автомобилях.