На ваз 2106 нет искры причины – Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения
Нет искры на ВАЗ 2106
Искрообразование — важный процесс, обеспечивающий запуск и стабильную работу силового агрегата, за который отвечает система зажигания. Последняя может быть контактной или бесконтактной, но суть её работы остаётся одной и той — обеспечить образование и раздачу искры на нужный цилиндр в определённый момент времени. Если этого не происходит, двигатель может либо вовсе не запуститься, либо работать с перебоями. Поэтому на том, какая должна быть искра и каковы могут быть причины её отсутствия, стоит остановиться более подробно.
Зачем нужна искра
Поскольку на ВАЗ 2106 и другой «классике» установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого обеспечивается за счёт сгорания топливно-воздушной смеси, для воспламенения последней необходима искра. Чтобы её получить, автомобиль оснащается системой зажигания, в которой основными элементами являются свечи, высоковольтные (ВВ) провода, прерыватель-распределитель и катушка зажигания.
От работоспособности каждого из них зависит как искрообразование в целом, так и качество искры. Принцип получения искры довольно прост и сводится к следующим действиям:
- Расположенные в трамблёре контакты обеспечивают подачу низкого напряжения на первичную обмотку высоковольтной катушки.
- Когда контакты размыкаются, на выходе катушки индицируется высокое напряжение.
- Высоковольтное напряжение по центральному проводу поступает на распределитель зажигания, посредством которого происходит раздача искры по цилиндрам.
- В головке блока на каждый цилиндр установлена свеча зажигания, на которую по ВВ проводам подаётся напряжение, вследствие чего образуется искра.
- В момент появления искры горючая смесь воспламеняется, обеспечивая работу мотора.
Образование искры для воспламенения горючей смеси обеспечивает система зажигания
Какая должна быть искра
Нормальная работа двигателя возможно только с качественной искрой, что определяется по её цвету, который должен быть ярко-белым с голубым оттенком.
Если искра имеет фиолетовый, красный либо жёлтый цвет, то это говорит о проблемах в системе зажигания.
Хорошая искра должна быть мощной и иметь ярко-белый с голубым оттенком цвет
Читайте о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Признаки плохой искры
Искра может быть как плохой, так и вовсе отсутствовать. Поэтому нужно разобраться, какие возможны симптомы и что может быть причиной при проблемах с искрообразованием.
Нет искры
Полное отсутствие искры проявляется невозможностью запустить мотор. Причин такого явления может быть немало:
- мокрые или вышедшие из строя свечи зажигания;
- повреждённые ВВ провода;
- обрыв в катушке;
- неполадки в трамблёре;
- поломка датчика Холла либо коммутатора (на авто с бесконтактным распределителем).
Видео: поиск искры на «классике»
Слабая искра
Мощность искры также оказывает немалое влияние на функционирование силового агрегата.
Если искра слабая, то горючая смесь может возгораться раньше или позже, чем это необходимо. В результате снижается мощность, повышается расход топлива, возникают провалы на разных режимах, также двигатель может троить.
Троение — процесс, при котором один из цилиндров силовой установки работает с перебоями либо вовсе не работает.
Одной из причин, по которым искра может быть слабой, является неправильный зазор контактной группы распределителя зажигания. Для классических «Жигулей» этот параметр составляет 0,35–0,45 мм. Зазор меньше этого значения приводит к образованию слабой искры. Большее значение, при котором контакты в трамблёре полностью не смыкаются, может привести к полному отсутствию искры. Помимо контактной группы из внимания не стоит упускать и другие составляющие системы зажигания.
Зазор между контактами проверяем щупом и если нужно регулируем
Недостаточно мощная искра возможна, например, при пробое свечных проводов, т.
е. когда часть энергии уходит на массу. То же самое может происходить со свечой, когда пробивает изолятор либо на электродах образовывается значительный слой нагара, препятствующий пробою искры.
Узнайте больше о диагностике двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Искра не на тот цилиндр
Довольно редко, но бывает, что искра есть, но подаётся не на тот цилиндр. Двигатель при этом работает нестабильно, троит, стреляет в воздушный фильтр. В этом случае ни о какой нормальной работе мотора и речи быть не может. Причин такого поведения может быть не так уж много:
- перепутаны ВВ провода на крышке распределителя;
- неправильно установлена крышка на трамблёре;
- неверно подключены свечные провода к свечам.
Последний пункт хоть и маловероятен, поскольку длина у высоковольтных кабелей разная, но всё же и его стоит рассматривать при возникновении проблем с зажиганием.
Перечисленные причины возникают, как правило, по неопытности. Поэтому выполняя ремонт системы зажигания нужно быть внимательным и производить подключение ВВ проводов в соответствии с нумерацией на крышке трамблёра.
Номера на крышке трамблёра соответствуют номеру цилиндра, на который должен подключаться высоковольтный провод
Ознакомьтесь с устройством трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Слабая искра на свечах ваз 2106 карбюратор
Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель). Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого. При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая).
Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтакной системами зажигания.
После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.
Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания
Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания».
При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.
проверка первичной обмотки катушки зажигания
Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).
Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.
датчик Холла, проверка
По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».
В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий
Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.
контакты прерывателя
Примечания и дополнения
— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.
Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ
Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания.
Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.
Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.
В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.
А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.
Свечи зажигания
Если нет искры, или наблюдается слабая искра, первый элемент, на который обращает внимание владелец авто – это свечи. Нужно проверить, а не перестала ли одна из свечей работать. Сначала просмотрите, не стали ли свечи черные. В этом случае они нуждаются в обязательной замене.
Проверку можно осуществить в любых условиях. Даже прямо на дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь с собой в запасе комплект рабочих свечей на такой случай.
- устанавливаем новую свечу
- крутим стартер и смотрим, не появилась ли искра
- если все работает исправно, запускаем мотор и двигаемся дальше.
Иногда установка новой исправной свечи не помогает – искры по-прежнему нет. В таком случае нужно приступать к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему все же нет искры.
Почему нет искры на свечах зажигания?
Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:
Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.
Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.
Проверка аккумуляторной батареи
Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона».
Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.
Введение
Любая неисправность в автомобиле неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.
Провода высокого напряжения
После того как свечи были проверены и оказалось, что проблема не в них, нужно протестировать, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.
- Если искра отсутствует только на одном цилиндре, меняем провода местами
- Проверяем, не устранилась ли проблема после этого действия
- Если на цилиндре искра появилась, но при этом она пропала на другом цилиндре, значит дело однозначно в проводе.
- Неисправный провод нужно заменить на новый.
Подобным образом не мешало бы проверить, исправен ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижимают к трансформатору, который находится на крышке трамблера.
Контакты распределителя зажигания
К этому шагу приступаем только после того, как безрезультатно выполнили два предыдущих.
Нужно открыть крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем, не возник ли нагар на контактах. Если такая беда присутствует, с помощью ножика очень осторожно убираем этот нагар.
Еще можно проверить, исправно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, крутим стартер и смотрим, размыкаются ли все контакты. Если некоторые контакты работают неправильно, придется отрегулировать нужный зазор в свечах зажигания на Ваз 2106.
Катушка зажигания
Итак, если выяснилось, что все свечи работают исправно, высоковольтные провода напряжение подают, центральный провод также исправно работает, а контакты не имеют повреждений, придется углубляться внутрь системы и диагностировать катушку зажигания.
Без специального оборудования здесь не обойтись. Нужно приготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить с помощью этих приборов обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные показатели, соответствующие тем, что описаны в руководстве по Ваз 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, для устранения проблемы нужно будет ставить новую исправную деталь.
Три основные причины плохого запуска на горячую
Что же понадобится, согласно статистическим данным основными причинами отвратительного пуска мотора после простоя при высочайшей температуре является:
- Обогащенная топливная смесь, которая появляется по причине плохого бензина (испаряются его легкие фракции, и выходит типичный «бензиновый туман»).
- Неисправный датчик тосола. При высочайшей температуре среды появляется возможность его неправильной работы.
- Неисправное зажигание. Оно а возможно некорректно выставлено либо появились задачи с замком зажигания.
Также приведем для вас лично таблицу, где мы попытались зрительно показать, какие узлы станут причинами заморочек, и что нужно инспектировать в движках различных типов.
Дополнительные моменты для электронного зажигания
Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на Ваз 2106, то после всех предыдущих шагов можно обратить внимание на следующие моменты:
Некоторые владельцы бесконтактных систем также на всякий случай возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая стояла перед заменой. Это позволит в дороге в случае возникновения неисправности на время поставить ее обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.
Как видите, если нет искры на Ваз 2106, исправить это достаточно несложно. Главное знать, где искать.
Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры
Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.
Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я. Старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить. Например, если один из элементов БСЗ сгорит!
Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях. Думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!
Функционирование силового агрегата ВАЗ 2106 неразрывно связано с образованием искры, на что оказывают влияние практически все элементы системы зажигания. Появление неполадок в системе отражается в виде проблем с двигателем: возникает троение, рывки, провалы, плавающие обороты и т. п. Поэтому при первых же симптомах нужно найти и устранить причину неисправности, что под силу сделать своими руками каждому владельцу «Жигулей».
Система зажигания
Что делать, если при хорошо заряженной АКБ и исправном стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания. Здесь оно бесконтактного типа. Первое, что следует проверить — состояние свечей. Их может попросту «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета, следует очистить деталь в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродом. Для этого используют специальный щуп. Нормальный показатель должен быть в пределах от 0.7 до 1 миллиметра.
Как быть, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это аккуратно. Если показатель меньше нормы, используйте минусовую отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, клапанной крышке двигателя). Нелишней будет проверка свечей на предмет выработки искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть голубого цвета. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить.
Также при достижении этого срока меняются провода высокого напряжения, идущие к ним от распределителя зажигания.
Распределитель зажигания и датчик Холла
Что касается трамблера, то наиболее частой его неисправностью является пригорание контактов, расположенных внутри крышки. Кроме этого, выйти из строя может и бегунок, «разносящий» напряжение.
Открутите два винта и снимите крышку с трамблера
Обратите внимание на состояние контактов. Если они сильно пригорели, деформировались, посыпались – замените крышку
Осмотрите и бегунок. Он также может пригорать и деформироваться. В случае необходимости замените и его.
Не лишним будет проверить так называемый «уголек». Это графитовый контакт высоковольтного провода. Если он поврежден, напряжение перестает поступать на бегунок. В результате все четыре свечи оказываются обесточенными.
Датчик Холла встроен в распределитель. Проверить его, не снимая, можно также при помощи вольтметра. Щупы прибора необходимо подсоединить к зеленому и черно-белому проводкам, идущим от датчика к разъему.
Прокручивая маховик при помощи отвертки (в окошке на картере сцепления), снимите показания вольтметра. Они должны колебаться в пределах от 0,4 до 12 В. Если все так и происходит – датчик в порядке. Ну, а если нет – устройство нужно заменить.
Вот, в принципе, и все распространенные неисправности, по которым у «девятки» нет искры. ВАЗ 2109, как видите, не такой уж и сложный автомобиль в этом смысле: немного времени, немного теории, нехитрый инструмент, и ваша машина снова в строю!
Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе автомотора. Последний либо останавливается, либо глохнет или вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых машин, оснащенных трамблером.
Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109
Что делать, если на автомобиле ВАЗ-2106 пропала искра? Как известно, данное явление приводит к тому, что топливовоздушная смесь не воспламеняется и двигатель перестает заводиться.
Поэтому искать причины возникновения проблемы вам придется в обязательном порядке.
На автомобилях ВАЗ, и на «шестерке» в частности, искра может пропадать из-за самых различных неисправностей. Но в данной статье мы опишем только самые распространенные из них, а также дадим полезные советы по выявлению и устранению неполадок.
Пропала искра на ВАЗ 2107 что может быть
Всем привет, пропала искра на ВАЗ 2107 что может быть ?
31 comments on “ Пропала искра на ВАЗ 2107 что может быть ”
Смотри свечи ,колпачки ,броне провода,бабину,коммутатор и крышку трамблера на наличие влаги
Инжектор? Или карбюратор? Какое зажигания? Контактное ? Без контактное?
Павел, колпачки то причем
Денис, они могут пробивать проверено
Павел, так какие колпачки ?
Павел, называй детали своими именами
Свеча не работает
свечи от спичек надо тогда заработает. стеариновые.только осторожно!
Посмотри катушку,е ли не катушка тогда провода или Свечи,
Контакты на трамлере , катушка , конденсатор , крышка трамлера , провода
Как можно на карбюраторе искру не найти
смотри контакты на трамблёре у меня было зажались и разрыва не было поэтому и свечу не даёт пасатижками отогни может быть и в обратном порядке сильно разомкнуты.
если не поможет смотри катушку а лучше всего потраться на безконтактное зажигание и забудеш совсем про пропажу искры
Женя, я не могу найти искру на карбюраторе бсз на 2107 катушка камутатор новые проволка на датчик холла новые че делать
Алексей, я не могу найти искру на карбюраторе бсз на 2107 катушка камутатор новые проволка на датчик холла новые че делать
***Проводка на датчик холла
а какая искра на карбюраторе ещё можеш посмотреть реле зажигания у меня стоит над педалью сцепления под панелью руку засунеш и провода от замка зажигания к этой реле идут из за неё тоже может искру не давать я с ней долго мучался всё попеременял а оказалось провод окислился и тогорел
какая нахер искра в карбюраторе ты бы ещё в дизеле её поискал
карбюр только подаёт топливо через впускной коллектор а уже в камере сгорания искрой взрыв происходит посмотри как работает бензиновый двигатель
В бегунке трамблера есть резистор, скорее всего он окислился. Почисть его или замени.
Алексей, ты знаешь вообще электронное устройство на карбюраторном движке и какое на инжекторе?
Нет искры 2106 контактное зажигание
Содержание
- 0.0.1 Ваз 2106 при не выжатом сцепление шумит коробка передач
- 0.0.2 Постоянно горит лампочка давления масла Ваз 2106
- 0.0.3 Ваз 2106 проблемы со втягивающим реле стартера
- 0.1 11 комментариев
- 0.2 Добавить комментарий Отменить ответ
- 1 Убеждаемся в работоспособности свечей
- 2 Проверяем высоковольтные провода
- 3 Проверяем контакты трамблера
- 4 Разбираемся с катушкой зажигания
- 5 Проблемы с искрой на авто с электронной системой зажигания
- 6 Неисправность одной из свечи зажигания
- 7 Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания
- 8 Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя
- 9 Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106
- 10 Выход из строя коммутатора или датчика холла
Всем доброго времени суток) Такая ситуация: после короткого замыкания (снял регулятор напряжения, ибо сгорел, а провод касался об корпус) пропала искра на ВАЗ 2106.
Зажигание электронное. Катушка зажигания рабочая, проверял на другой машине. Ток к катушке не идёт. Предохранители проверял. Какие могут быть причины? Может, коммутатор, так как расплавился красно-голубой провод, который идёт от коммутатора к катушке? На фото виден расплавившийся провод, заменил.
Ваз 2106 при не выжатом сцепление шумит коробка передач
Постоянно горит лампочка давления масла Ваз 2106
Ваз 2106 проблемы со втягивающим реле стартера
11 комментариев
- Комментарии 11
- Pingbacks 0
Смотри замок зажигания
Или обрыв провода
Если сможешь то проверь на прямую от аккумулятора
Комутатор. Он порой без причины горит.
проверял от аккумулятора, но безрезультатно…
тогда да коммут.
Коммутатор! Вечная беда у электронного зажигания. Я с собой постоянно запас возил, пока не купил хороший. Не помню как называется но был с прозрачной крышкой и на нем год а потом машину продал.
Смотрю и вспоминаю как лет пять назад на светофоре загорелся сейчас смешно тогда было не до смеха первая собственная машина была ваз 2106 тоже так провод замкнул вспыхнуло как порох .
Потушил замотал поехал дальше поехал класс машина была
в трамблере датчик холла возможно в нем причина проще трамблер рабочий для проверки поставить
вот полностью согласен либо коммутатор либо трамблёр на ниве искры не было перепробывали все что отвечает за искру нечего не помогало потом вспоминаю что на моём ведре таже проблема была вообщем пошёл снял с друга тачки переставил все збс было!
Не понимаю почему у всех умирают коммутаторы. У была шестерка 3 года ходил и продал. Нива 2 года ходил и продал. У друзей на пятерке ходит 6 лет. На семерке 2 года ходит и купили с ним.
С 97 года родной стоит, больше 500 000 км прошел,.
Привет!у меня на машине тоже пропало искра а до это она стреляла а теперь вообще не заводитса и нет искры
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Что делать, если на автомобиле ВАЗ-2106 пропала искра? Как известно, данное явление приводит к тому, что топливовоздушная смесь не воспламеняется и двигатель перестает заводиться. Поэтому искать причины возникновения проблемы вам придется в обязательном порядке.
На автомобилях ВАЗ, и на «шестерке» в частности, искра может пропадать из-за самых различных неисправностей. Но в данной статье мы опишем только самые распространенные из них, а также дадим полезные советы по выявлению и устранению неполадок.
Убеждаемся в работоспособности свечей
Чаще всего искра пропадает из-за возникновения проблем с одной из свечей зажигания, поэтому в первую очередь мы будем тестировать именно эти детали. Произвести проверку можно даже в полевых условиях. Для этого достаточно иметь с собой заведомо исправную свечу. Тестирование выполняется следующим образом:
- вставляем новую свечу;
- проворачиваем стартер и проверяем наличие искры;
- если новая деталь работает нормально, то просто оставляем ее на месте и запускаем двигатель.
В ситуации когда исправная свеча не срабатывает, потребуется проведение более сложных проверок.
Проверяем высоковольтные провода
После проверки свечей контактного зажигания продвигаемся дальше по цепи и тестируем работоспособность высоковольтных проводов. Приведенная ниже инструкция поможет вам выполнить диагностику, если искра исчезает лишь на одном из цилиндров:
- меняем местами провода, подключенные к свечам зажигания;
- проверяем наличие искры;
- если она появляется на том цилиндре, на который вы перебросили новый провод, и исчезает на другом, то проблема именно в кабеле. Следовательно, последний потребуется заменить.
Точно таким же образом проверяется целостность центрального провода, по которому подается напряжение на катушку зажигания. Можно также попытаться прижать его сильнее к трансформатору и крышке трамблера, чтобы восстановить контакт.
Проверяем контакты трамблера
Если после описанных выше действий искра так и не появилась, переходим к следующему этапу. Открываем крышку трамблера и чрезвычайно внимательно осматриваем контактные группы. Вполне возможно, проблема возникает из-за нагара, который нужно аккуратно убрать с помощью обычного ножа.
Также на этом этапе можно проверить работоспособность контактов, для чего при открытой крышке нужно несколько раз провернуть стартер. Если все контактные группы размыкаются нормально, то они исправны. В противном случае имеет смысл выставить правильный зазор между ними.
Разбираемся с катушкой зажигания
Если напряжение на контакты трамблера не подается, то последним этапом будет тестирование работоспособности катушки зажигания. Вам потребуется с помощью омметра или мультиметра проверить первичную и вторичную обмотки, убедиться в том, что их сопротивление соответствует нормальным показателям, указанным в руководстве по эксплуатации авто. Если имеются какие-либо отклонения, просто устанавливаем новую исправную катушку.
Проблемы с искрой на авто с электронной системой зажигания
Если на вашем автомобиле установлено электронное зажигание, то, помимо всех вышеперечисленных действий, потребуется также проверить следующие компоненты:
- коммутатор напряжения, расположенный под капотом автомобиля с левой стороны;
- датчик Холла, который предназначен для контроля напряжения магнитного поля. В машинах с электронным зажиганием это устройство подвергается повышенным нагрузкам и часто выходит из строя, поэтому лучше всегда иметь с собой запасную деталь.
Чтобы избежать проблем с электронным зажиганием в дороге, при исчезновении искры можно установить обычную контактную систему, которая позволит без происшествий добраться до ближайшего автосервиса, чтобы сделать профессиональную диагностику автомобиля и его ремонт.
Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.
На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры и ниже я приведу их и расскажу о каждом более подробно.
Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по
Неисправность одной из свечи зажигания
Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry
Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания
Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.
Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце. Также, стоит просто поробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, быть может просто в одном из этих мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.
Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя
Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.
Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106
Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему!
Выход из строя коммутатора или датчика холла
Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.
Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит!
Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях, думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!
Ваз 2106 электронное зажигание нет искры
Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения
Функционирование силового агрегата ВАЗ 2106 неразрывно связано с образованием искры, на что оказывают влияние практически все элементы системы зажигания. Появление неполадок в системе отражается в виде проблем с двигателем: возникает троение, рывки, провалы, плавающие обороты и т. п. Поэтому при первых же симптомах нужно найти и устранить причину неисправности, что под силу сделать своими руками каждому владельцу «Жигулей».
Нет искры на ВАЗ 2106
Искрообразование — важный процесс, обеспечивающий запуск и стабильную работу силового агрегата, за который отвечает система зажигания. Последняя может быть контактной или бесконтактной, но суть её работы остаётся одной и той — обеспечить образование и раздачу искры на нужный цилиндр в определённый момент времени. Если этого не происходит, двигатель может либо вовсе не запуститься, либо работать с перебоями. Поэтому на том, какая должна быть искра и каковы могут быть причины её отсутствия, стоит остановиться более подробно.
Зачем нужна искра
Поскольку на ВАЗ 2106 и другой «классике» установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого обеспечивается за счёт сгорания топливно-воздушной смеси, для воспламенения последней необходима искра. Чтобы её получить, автомобиль оснащается системой зажигания, в которой основными элементами являются свечи, высоковольтные (ВВ) провода, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. От работоспособности каждого из них зависит как искрообразование в целом, так и качество искры. Принцип получения искры довольно прост и сводится к следующим действиям:
- Расположенные в трамблёре контакты обеспечивают подачу низкого напряжения на первичную обмотку высоковольтной катушки.
- Когда контакты размыкаются, на выходе катушки индицируется высокое напряжение.
- Высоковольтное напряжение по центральному проводу поступает на распределитель зажигания, посредством которого происходит раздача искры по цилиндрам.
- В головке блока на каждый цилиндр установлена свеча зажигания, на которую по ВВ проводам подаётся напряжение, вследствие чего образуется искра.
- В момент появления искры горючая смесь воспламеняется, обеспечивая работу мотора.
Образование искры для воспламенения горючей смеси обеспечивает система зажигания
Какая должна быть искра
Нормальная работа двигателя возможно только с качественной искрой, что определяется по её цвету, который должен быть ярко-белым с голубым оттенком. Если искра имеет фиолетовый, красный либо жёлтый цвет, то это говорит о проблемах в системе зажигания.
Хорошая искра должна быть мощной и иметь ярко-белый с голубым оттенком цвет
Читайте о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Признаки плохой искры
Искра может быть как плохой, так и вовсе отсутствовать. Поэтому нужно разобраться, какие возможны симптомы и что может быть причиной при проблемах с искрообразованием.
Нет искры
Полное отсутствие искры проявляется невозможностью запустить мотор. Причин такого явления может быть немало:
- мокрые или вышедшие из строя свечи зажигания;
- повреждённые ВВ провода;
- обрыв в катушке;
- неполадки в трамблёре;
- поломка датчика Холла либо коммутатора (на авто с бесконтактным распределителем).
Видео: поиск искры на «классике»
Слабая искра
Мощность искры также оказывает немалое влияние на функционирование силового агрегата. Если искра слабая, то горючая смесь может возгораться раньше или позже, чем это необходимо. В результате снижается мощность, повышается расход топлива, возникают провалы на разных режимах, также двигатель может троить.
Троение — процесс, при котором один из цилиндров силовой установки работает с перебоями либо вовсе не работает.
Одной из причин, по которым искра может быть слабой, является неправильный зазор контактной группы распределителя зажигания. Для классических «Жигулей» этот параметр составляет 0,35–0,45 мм. Зазор меньше этого значения приводит к образованию слабой искры. Большее значение, при котором контакты в трамблёре полностью не смыкаются, может привести к полному отсутствию искры. Помимо контактной группы из внимания не стоит упускать и другие составляющие системы зажигания.
Зазор между контактами проверяем щупом и если нужно регулируем
Недостаточно мощная искра возможна, например, при пробое свечных проводов, т. е. когда часть энергии уходит на массу. То же самое может происходить со свечой, когда пробивает изолятор либо на электродах образовывается значительный слой нагара, препятствующий пробою искры.
Узнайте больше о диагностике двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Искра не на тот цилиндр
Довольно редко, но бывает, что искра есть, но подаётся не на тот цилиндр. Двигатель при этом работает нестабильно, троит, стреляет в воздушный фильтр. В этом случае ни о какой нормальной работе мотора и речи быть не может. Причин такого поведения может быть не так уж много:
- перепутаны ВВ провода на крышке распределителя;
- неправильно установлена крышка на трамблёре;
- неверно подключены свечные провода к свечам.
Последний пункт хоть и маловероятен, поскольку длина у высоковольтных кабелей разная, но всё же и его стоит рассматривать при возникновении проблем с зажиганием. Перечисленные причины возникают, как правило, по неопытности. Поэтому выполняя ремонт системы зажигания нужно быть внимательным и производить подключение ВВ проводов в соответствии с нумерацией на крышке трамблёра.
Номера на крышке трамблёра соответствуют номеру цилиндра, на который должен подключаться высоковольтный провод
Ознакомьтесь с устройством трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Поиск неисправности
Поиск неполадок в системе зажигания ВАЗовской «шестёрки» нужно проводить методом исключения, проверяя последовательно элементом за элементом. На этом стоит остановиться подробнее.
Проверка АКБ
Поскольку при запуске автомобиля источником питания является аккумулятор, то именно с проверки этого устройства и стоит начинать диагностику. Неисправности с АКБ проявляются при попытке пуска двигателя. В этот момент контрольные лампочки на щитке приборов притухают. Причина может быть как в плохом контакте на самих клеммах, так и попросту в слабом заряде батареи. Поэтому состояние клемм следует проверить и если нужно зачистить их, подтянуть крепление. Чтобы предотвратить окисление в будущем, контакты рекомендуется покрыть графитной мазкой. Если АКБ разрядился, то его заряжают с помощью соответствующего устройства.
При окислении клемм на аккумуляторе, возможны проблемы как с пуском двигателя, так и с образованием искры
Свечные провода
Следующими элементами, которые нуждаются в обязательной проверке при проблемах с искрообразованием, являются ВВ провода. При внешнем осмотре кабели не должны иметь никаких повреждений (трещин, разрывов и т. п.). Чтобы оценить, проходит искра через провод или нет, потребуется снять наконечник со свечи и расположить его вблизи массы (5–8 мм), например, возле блока двигателя, и в течение нескольких секунд прокручивать стартер.
Для проверки свечных проводов необходимо снять колпачок кабеля и приблизить его к массе, после чего прокрутить стартером
В этом время должна проскакивать мощная искра. Отсутствие таковой укажет на необходимость проверки высоковольтной катушки. Поскольку на слух невозможно определить, на какой из цилиндров искра не приходит, проверку следует выполнять поочерёдно со всеми проводами.
Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром
Свечи зажигания
Свечи хоть и нечасто, но всё равно выходят из строя. Если неисправность возникает, то с одним элементом, а не со всеми сразу. Если искра присутствует на свечных проводах, то для проверки самих свечей их выкручивают из ГБЦ «шестёрки» и надевают ВВ кабель. Металлическим корпусом свечи прикасаются массы и прокручивают стартер. Если свечной элемент рабочий, то между электродами будет проскакивать искра. Однако она может отсутствовать и на исправной свече, когда электроды заливает топливом.
На мокрой свече искра не будет образовываться или она будет довольно слабой
В этом случае деталь нужно просушить, например, на газовой плите либо установить другую. Кроме этого, рекомендуется проверить щупом зазор между электродами. Для контактной системы зажигания он должен быть равен 0,5–0,6 мм, для бесконтактной — 0,7–08 мм.
Зазор между контактами свечей должен составлять 0,5–0,6 мм для контактного зажигания и 0,7–0,8 мм — для бесконтактного
Замену свечей рекомендуется проводить каждые 25 тыс. км. пробега.
Катушка зажигания
Чтобы протестировать высоковольтную катушку, необходимо снять с крышки трамблёра центральный кабель. Путём прокручивания стартера проверяем наличие искры таким же образом, как с ВВ проводами. Если искра есть, значит, катушка исправна и неполадку следует искать в другом месте. При отсутствии искры проблема возможна как с самой катушкой, так и с низковольтной цепью. Для диагностики рассматриваемого устройства можно воспользоваться мультиметром. Для этого:
- Подсоединяем щупы прибора, включённого на предел измерения сопротивлений, к первичной обмотке (на резьбовые контакты). При исправной катушке сопротивление должно быть около 3–4 Ом. При отклонении значений от нормы, это указывает на неисправность детали и необходимость её замены.
Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметр необходимо подключить к резьбовым контактам
- Для проверки вторичной обмотки один щуп прибора подсоединяем на боковой контакт «Б+», а второй на центральный. Рабочая катушка должна иметь сопротивление порядка 7,4–9,2 кОм. Если это не так, изделие подлежит замене.
Вторичная обмотка катушки проверяется путём подключения прибора на боковой «Б+» и центральный контакты
Цепь низкого напряжения
Высокий потенциал на катушке зажигания формируется в результате подачи низкого напряжения на её первичную обмотку. Чтобы проверить работоспособность цепи низкого напряжения можно задействовать контрольку (лампочку). Подключаем её на клемму низкого напряжения трамблёра и массу. Если цепь рабочая, то лампа при включённом зажигании должна загораться в момент размыкания контактов трамблёра и гаснуть при их замыкании. Если же свечения нет вообще, то это говорит о неисправности катушки либо проводников по первичной цепи. При свечении лампы независимо от положения контактов проблема может быть в следующем:
- повреждение проводника, который идёт от клеммы распределителя к рычажку. Устраняется путём восстановления повреждённого проводка;
- обрыв проводника, идущего от подвижного диска к корпусу. Неисправность лечится, как и в предыдущем пункте;
- образование окиси на контактах. В этом случае требуется очистка и регулировка элементов.
Одной из причин, по которой возникают проблемы с образованием искры, является окисление или подгорание контактов
Проверка контактного трамблёра
Необходимость проверки прерывателя-распределителя появляется в том случае, если с искрообразованием возникли проблемы, а в ходе диагностики элементов системы зажигания неполадку выявить не удалось.
Крышка и ротор
В первую очередь осматриваем крышку и ротор устройства. Проверка состоит из следующих шагов:
- Демонтируем крышку распределителя и осматриваем её внутри и снаружи. На ней не должно быть трещин, сколов, выгоревших контактов. При обнаружении повреждений деталь подлежит замене.
Крышка распределителя не должна иметь трещин и сильно подгоревших контактов
- Угольный контакт проверяем путём надавливания пальцем. Он должен легко нажиматься.
- Проверяем изоляцию ротора на пробой, располагая ВВ провод от катушки возле электрода ротора и замыкая вручную контакты трамблёра, предварительно включив зажигание. Если между кабелем и электродом появляется искра, ротор считается неисправным.
Иногда ротор трамблёра может пробивать на массу, поэтому его также следует проверить
Контактная группа
Основными неисправностями контактной группы распределителя зажигания являются подгоревшие контакты и неправильный зазор между ними. В случае подгорания контакты зачищают мелкой наждачной бумагой. При сильном повреждении лучше их заменить. Что касается самого зазора, то для его проверки необходимо снять крышку прерывателя-распределителя и провернуть коленвал мотора, чтобы кулачок на валу трамблёра максимально разомкнул контакты. Щупом проверяем зазор и если он отличается от нормы, то производим регулировку контактов путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины.
Контакты регулируются путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины
Конденсатор
Если на трамблёре вашей «шестёрки» установлен конденсатор, то иногда деталь может выходить из строя в результате пробоя. Проявляется неисправность следующим образом:
- проблемы с запуском мотора;
- внезапная остановка двигателя во время движения.
Если конденсатор трамблёра вышел из строя, в работе двигателя появляются сбои
Проверить элемент можно такими способами:
- Контрольной лампой. Отсоединяем проводок, идущий от катушки и провод конденсатора от распределителя согласно рисунку. В разрыв цепи подсоединяем лампочку и включаем зажигание. Если лампа загорелась, значит, проверяемая деталь пробита и требует замены. Если нет, то исправна.
Проверить конденсатор можно при помощи контрольной лампочки: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка трамблера; 3 — трамблер; 4 — конденсатор
- Проводом от катушки. Отсоединяем провода, как и в предыдущем способе. Затем включаем зажигание и касаемся наконечниками проводов друг друга. При появлении искрения конденсатор считается неисправным. Если искрения нет, то деталь рабочая.
Путём замыкания провода от катушки с проводом от конденсатора можно определить исправность последнего
Проверка бесконтактного трамблёра
Если «шестёрка» оснащена бесконтактной системой зажигания, то проверка таких элементов, как свечи, катушка, и ВВ провода выполняется таким же образом, как и с контактной. Отличия заключаются в проверке коммутатора и датчика Холла, установленного вместо контактов.
Датчик Холла
Наиболее простой способ диагностики датчика Холла — установить заведомо рабочий элемент. Но поскольку деталь не всегда может оказаться под рукой, приходится искать другие возможные варианты.
Проверка снятого датчика
В процессе проверки определяется напряжение на выходе датчика. Исправность снятого с машины элемента определяем согласно представленной схеме, подавая напряжение в пределах 8–14 В.
Схема для проверки снятого датчика Холла: 1 — распределитель зажигания; 2 — резистор 2 кОм; 3 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания
Помещая в зазор датчика отвёртку, напряжение должно меняться в пределах 0,3–4 В. Если трамблёр был снят полностью, то прокручивая его вал, измеряем напряжение таким же образом.
Проверка датчика без снятия
Работоспособность датчика Холла можно оценить без демонтажа детали с автомобиля, воспользовавшись приведённой схемой.
Схема для проверки датчика Холла на автомобиле: 1 — распределитель зажигания; 2 — переходный разъём с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания; 4 — жгут проводов автомобиля
Суть проверки сводится к подключению вольтметра к соответствующим контактам на разъёме датчика. После этого включаем зажигание и специальным ключом проворачиваем коленвал. Присутствие напряжения на выходе, которое соответствует приведённым выше значениям, укажет на исправность элемента.
Видео: диагностика датчика Холла
Коммутатор
Поскольку от коммутатора также зависит образование искры, поэтому необходимо знать, каким образом можно проверить и это устройство.
Одной из причин отсутствия искры на свечах может быть неисправный коммутатор
Можно приобрести новую деталь либо выполнить следующую последовательность действий, используя контрольную лампочку:
- Откручиваем гайку и снимаем провод коричнево цвета с контакта «К» катушки.
- В получившийся разрыв цепи подключаем лампочку.
- Включаем зажигание и несколько раз прокручиваем стартером. При исправном коммутаторе лампочка загорится. В противном случае диагностируемый элемент нужно будет заменить.
Видео: проверка коммутатора системы зажигания
Работоспособность систем и узлов ВАЗовской «шестёрки» нужно постоянно контролировать. Возникновение проблем с искрообразованием не останется незамеченным. Для поиска неисправностей и их устранения не потребуются специальные инструменты и навыки. Минимального набора, состоящего из ключей, отвёртки и лампочки, для диагностики и ремонта будет вполне достаточно. Главное, знать и понимать, как образуется искра, и какие элементы системы зажигания могут повлиять на её отсутствие либо плохое качество.
Портативный Авто Автомобиль Тест С Высокой Яркостью Тестер Лампы Зажигания Свечи Индикаторы Свечи Провода Катушки Диагностический Инструмент Новый | |
Особенности:
Простота в эксплуатации
Тип тестирования без разборки очень прост в управлении индикатором свечи зажигания. Вам просто нужно поставить индикатор свечи зажигания на провод и запустить двигатель.
Точная
Хвостовая канавка имеет большую площадь соприкосновения с поверхностью проволоки, что делает данные испытаний более точными.
Лампа повышенной яркости
Лампу высокой яркости легко наблюдать, и пользователям удобно знать результат тестирования. Если яркий свет, провод работает нормально.
Область применения
Индикатор свечи зажигания подходит для электронной системы зажигания и автоматического выключателя для проверки свечей зажигания, распределителя и катушки.
Portable
Свеча зажигания имеет форму ручки, компактная и портативная.Вы можете носить с собой индикатор свечи зажигания на всякий случай.
Спецификация:
Тип: индикатор свечи зажигания
Количество: 1 шт.
Материал: пластик + электрический компонент
Цвет: прозрачный
Напряжение: 6-24 В
Размер: 10 * 124 мм / 0,39 * 4,87 » (D * L)
Вес нетто: 75 г / 2,65 унции
Упаковка:
1 * индикатор свечи зажигания
,
Автомобильный тестер зажигания Система зажигания Катушка зажигания Двигатель в линии Авто Диагностический инструмент Свеча зажигания Тестер | |
JP051901
Автомобильный Тестер Свечи Зажигания Автомобиля Катушка Зажигания Двигателя В Линии Авто Диагностический Инструмент Свечи зажигания Тестер
Технические характеристики:
Материал: алюминий
Цвет: черный
Размер: 29,3 см / 11,54 «
Практическое руководство: встроенный тестер свечей зажигания ABN, лампа для проверки зажигания с прямой загрузкой для малолитражного автомобиля, мотоцикла, газонокосилки, бензопилы для быстрой и простой диагностики проблем с зажиганием / двигателем; Проверяет огонь (искру) на свечах зажигания даже в труднодоступных местах.
Универсальность: работает со всеми автомобилями, имеющими свечи зажигания, даже с небольшими инструментами двигателя; Автомобиль, мотоцикл, газонокосилка, лодочный мотор, цепная пила и многое другое
Простота в использовании: подключите тестер между свечой зажигания и проводом свечи зажигания, и, если посылается искра, тестер отразит искру и загорится
Световой индикатор: очень четко показывает цвет искры, чтобы вы могли определить слабую пачку
Технические характеристики: Обеспечивает безопасный безопасный способ идентификации искры; Предлагает прямой ботинок; Простой, точный, видимый под любым углом, и отнимает угадайку
Пакет включает в себя:
1 x Авто Тестер зажигания зажигания двигателя
Примечание:
Высокое качество в стандарте качества ЕС и США
Отмечено: 1 дюйм = 2.54 см или 1 см = 0,393 дюйма
.Автоматическое тестирование зажигания Ручка зажигания Индикатор искры зажигания Диагностический инструмент | |
Описание:
— Индикатор искры — Испытания для свечей зажигания, проводов и катушек свечи зажигания без прокола провода.
— При работающем двигателе поместите конец инструмента с канавкой на проволочную заглушку.
— Лампа высокой интенсивности и смотровое окно для большей концентрации вспышки. Лампа будет мигать, указывая на искру.
Спецификация:
— Особенности: Тестер зажигания
— Тип материала: пластик
— Длина: около 120 мм / 4.72 дюйма
В коплект входит:
1 Шт. Авто Свеча зажигания Испытание Ручка
Примечание:
Пожалуйста, позвольте разницу 0,5-1 дюйма из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см)
Пожалуйста, внимательно проверьте измерение размера и изображение перед совершением платежа.
,
[an error occurred while processing the directive]
Нет искры причины и методы устранения.
Что делать, если нет искры на инжекторе? Возможные неполадки Может ли пропасть искра с самой свечкиПоэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец Ваз 2109.
Итак, основные причины того, что нет искры Ваз 2109 следующие:
1) Вышел из строя коммутатор Ваз 2109
2) Вышел из строя датчик Холла Ваз 2109
3) Порван ремень ГРМ Ваз 2109
4) Вышла из строя катушка зажигания Ваз 2109
5) Контактная группа замка зажигания Ваз 2109
6) Контакты крышки распределителя зажигания Ваз 2109
7) Неисправность в проводке(оторван или отгнил какой-либо из проводов электрической цепи замок зажигания-коммутатор-катушка зажигания-датчик Холла).
Выше самые основные неисправности, из-за которых на Ваз 2109 нет искры. Давайте рассмотрим каждую из них по порядку. Сразу сделаем оговорку, что у Ваз 2109 должен быть заряженный аккумулятор, который вращает коленвал двигателя. Если у Вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя Ваз 2109, то сначала добейтесь того, чтобы он его крутил, а потом ищите искру.
1) Чтобы проверить,что на Ваз 2109 исправен коммутатор его надо заменить на заведомо исправный.
Опытные владельцы Ваз 2109 знают, что коммутатор Ваз 2109 — не самая надежная деталь, поэтому всегда необходимо иметь в бардачке запасной коммутатор. Снимаем коммутатор под подозрением, ставим заведомо исправный.
Пробуем завести — если завелась, значит дело в коммутаторе. Не завелась — ставим обратно старый коммутатор и ищем дальше.
2) Чтобы проверить датчик Холла его также лучше заменить на заведомо исправный, хотя существует методика проверки прямо на Ваз 2109.
Заменили датчик Холла и опять пробуем завести.Если искра появится, значит проблема была в датчике Холла. Если искра на Ваз 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться,что у Вас не порван ремень ГРМ снимаем крышку с распределителя зажигания и крутим коленвал стартером.
Бегунок распределителя зажигания должен крутиться. Если не крутится, меняйте ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания выходит из строя довольно редко, поэтому её лучше проверить как указано . Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания меняем её и смотрим: искра появилась — значит дело в катушке, не появилась идем дальше.
5) Контактная группа замка зажигания также может быть причиной того, что нет искры на Ваз 2109. У меня была такая вещь: после двух дней на морозе, почему то провпала искра на Ваз 2109. Стартер бодро крутит, а искры нет. Заметил, что когда включаешь зажигание, питание системы зажигания есть на контакте Б катушки зажигания. Когда круить стартером, питание с контакта Б катушки зажигания пропадает.
Вещь непонятная и сложно диагностируемая,надо мерять мультиметром или лампочкой напряжение между массой и контактом Б катушки зажигания. Чтобы прокрутить стартером, необходимо провернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера с систеы зажигания снимается питание. Лечится заменой контактной группы замка зажигания,либо следующим образом:
Через кнопку с фиксацией вешаем +12В с аккумулятора на контакт Б катушки зажигания.
Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет запитана и при вращении стартера.
Появится искра, завели, кнопку Нажали опять, чтобы разорвать прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то Ваз 2109 не будет глохнуть при выключении зажигания. Данный метод вполне приемлем, как например в моем случае: машина Ваз 2109 стоит на морозе -20 градусов, и её надо завести. Менять контактную группу зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого кнопкой от аккумулятора на катушку вы не сделаете. Когда будет время, можно спокойно сделать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой убрать в багажник и сохранить на всякий случай.
6) Вообще, когда не искры на Ваз 2109, это необходимо проверить в первую очередь. В первую очередь,если нет искры на свече зажигания Ваз 2109, то надо проверить есть ли искра с катушки зажигания.
Снимаем центральный провод с катушки зажигания, подносим на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимаем крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность резистора бегунка, чистим контак крышки распределителя зажигания.
7) Последняя проблема из-за которой на Ваз 2109 нет искры, это неисправности в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оторваны или оплавлены провода, плохо одеты разъемы коммутатора и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после прозвонки всех проводов системы зажигания мультиметром. Естественно пользоваться мультиметром умеют не все, так,что если описанные выше причины Вам не помогли найти искру на Ваз 2109, то просим помощи у автоэлектрика.
Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.
Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает , наблюдается нестабильный , снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Свечи зажигания
Электроды свечи могут покрыться налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.
Катушка зажигания
В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.
Трамблер распределитель
В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.
Замок зажигания
В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленчатого вала
Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.
В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние , вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.
Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.
Резюме
Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Как определить, не пропала ли искра на инжекторе?
Вы включили зажигание, вам слышно, как зажужжал, включившись, топливный насос, но двигатель автомобиля, почему-то, не запускается. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что рекомендовалось бы вам сделать в этой ситуации, – это проконтролировать провода высокого напряжения на наличие искры. Для того чтобы это сделать правильно, вам понадобится разрядник.
При этом учтите, что в том случае, если вы решите тестировать наличие искры без разрядника, оттянув провод чуть в сторону от массы корпуса, то при появлении большого искрового промежутка или тока самоиндукции, есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контролера. А если при этом ещё и изоляция повредится, то удар большой силы достанется и вам.
Если его у вас нет, то изготовить самому совсем несложно. Есть много схем, которые годятся для изготовления разрядника, способного тестировать сразу четыре провода высокого напряжения на наличие искры, а так же есть и такие, что контролируют только два провода. Готовый разрядник нужно подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на два инжектора, а искра на каком-либо проводе не образовалась, то тут, либо катушка зажигания не в порядке, либо провод повреждён или пробивает на массу.
В том случае, если нет искры сразу на двух, из чётырёх попарно соединённых, проводах, то это свидетельствует о повреждениях, либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой задачи, сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и большой разнице между сопротивлением других подобных проводов нет, то о нарушении целостности проводов больше не может быть и речи. Тогда следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере нет, тогда нужно просто заменить модуль зажигания новым и исправным, и проверить на наличие искры. Её отсутствие будет свидетельствовать о повреждение провода между катушкой и контроллёром.
Теперь рассмотрим, как можно протестировать наличие искры в том случае, когда катушка зажигания имеется на каждом из цилиндров двигателя? Когда нет искры на одной из катушек, то её нужно заменить исправной, взяв на время с другого цилиндра. Если искра опять не появиться, то, значит, прежняя катушка была исправна, а причина отсутствия искры в данном инжекторе связана с неисправностями контроллера или обрывом проводки. К примеру, если установлен контроллер марки МР7, вы сначала тестируете провод № 68. Для этого касаетесь его свободной клеммой контрольной лампы, соединённой с «минусом». Затем, контролируете провод № 66, подключаясь другой клеммой, чтобы обнаружить наличие «минуса».
Если лампочка загорается, значит, в этой паре проводов всё в порядке и следует приступить к тестированию . Один из способов тестирования заключается в запуске зажигания и отключении топливного насоса. Если в таком состоянии провернуть коленвал, используя стартер, то насос начнёт качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, запускающих насос, только при заданном программой количестве оборотов коленвала. Ещё один способ диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам присоединяется на разъёмах контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленчатого вала, лампа начинает периодически вспыхивать и гаснуть.
Убедившись, что и датчик в полном порядке вы можете сделать вывод, что причиной пропажи искры на инжекторе служит либо контроллер, либо подходящая к нему проводка электрической цепи между катушками или модулем зажигания. Опыт показывает, что контроллеры выходят из строя преимущественно тогда, когда выбит транзистор между первичной обмоткой и «минусом» в катушках зажигания. По этой же причине могут быть проблемы и у модуля зажигания. Однако если производитель покрыл его компаундом, то ни о каком ремонте речь не может идти, хотя сам контроллер можно исправить. Для этого вам понадобится иметь начальные навыки производства паяльных работ, и быть в какой-то мере знатоком электроники.
Что же делать в случае обнаружения неисправности датчика коленчатого вала? Тут следует заметить, что это случается очень редко. Главной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а так же в результате короткого замыкания проводов или их разрыва. Иногда после ремонта их неправильно прокладывают, тем самым вносят нарушение в работу датчика.
Если в результате тестирования вы обнаружите, что все свечи хорошо искрят, но мотор по-прежнему не хочет заводиться, то рекомендуется ознакомиться со статьёй « Почему
Неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.
Почему искра может отсутствовать?
Перечень ситуаций, по которым может отсутствовать искра , очень велик, на это повлиять может всё что угодно. Попытаемся выделить наиболее часто появляющиеся причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:
- слабый заряд АКБ;
- проблема во ВВ-проводах;
- присутствуют неполадки в катушке зажигания;
- проблемы с цепью низких напряжений;
- проблемы с распределителем зажигания.
Также внимание надо обратить на то, какого качества контакты и электрические узлы. Контакты, конечно, можно проверить довольно легко, подёргав их немного пальцами рук. Кроме этого, желательно осмотреть все элементы . Если на них присутствует грязь, масло, вода — их надо тут же вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать заводить автомобиль.
Проверяем АКБ
Про ситуации, когда имеется проблема с зарядом аккумулятора, сигнализирует тот факт, что звук клаксона стал едва слышным. Также на панели приборов, в момент завода авто, гаснут лампочки. Следовательно, причина, по которой отсутствует искра, — проблемные контакты на клеммах АКБ либо её слабый заряд.
- Если неприятности возникли из-за окисления одной из клемм — нужно просто произвести очистку и плотненько затянуть её. Также для защиты контактов используют графитовую смазку.
- Если всё же проблема оказалась в низком заряде батареи — её можно просто зарядить и в дальнейшем следить за уровнем заряда.
Проверяем высоковольтные провода
Ещё одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. Прежде всего, все провода должны иметь нормальный внешний вид, не должно быть каких-то потрёпанных мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно — нужно произвести замену ВВ-проводов.
Поиск искры нужно начинать с проводов, которые отходят . Нужно внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеваются на сами свечи. Свечи же все вместе просто так из строя выходят редко, поэтому сетовать на них не стоит.
Проверяем катушку зажигания
Чтобы провести , нужно достать основной провод из крышки распределителя. Далее, пробуем провернуть стартёр, дабы увидеть искру от провода.
- Искра образовалась — это говорит об исправности катушки. Значит, проблема заключается в прерывателе.
- При отсутствии искры неисправность искать надо в катушке зажигания.
Если было определено, что проблема заключается именно в катушке зажигания, то её придётся менять. В «немолодых» автомобилях ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.
Проверяем распределитель зажигания
Если есть вероятность того, что проблема заключается именно в прерывателе, то, чтобы произвести диагностику, нужно проводить осмотр его крышки с внутренней стороны:
- Визуально крышка цела и не имеет признаков поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
- Есть какие-то видимые признаки поломки или есть какие-либо трещины — требуется замена крышки.
Также нужно проверить на прерывателе центральный его контакт на наличие «зависаний». Это сделать легко: достаточно переместить его угольный наконечник.
Ещё одна проверка, которую можно и даже нужно произвести, — это проверка изоляции ротора прерывателя. Делается это так:
- Сперва центральный ВВ-кабель располагается на расстоянии пяти — восьми миллиметров от электрода.
- Далее, нужно замкнуть и разомкнуть несколько раз контакты. Это всё сделать надо при включённом зажигании.
Если в этом небольшом зазоре проскакивает хоть малейшая искра — это говорит о неисправности ротора. В подобных ситуациях он идёт под замену.
Проверяем цепь низкого напряжения
Для проведения диагностики подобной цепи можно воспользоваться контрольной лампой на 12 вольт мощностью до трёх ватт. Эту лампочку необходимо включить одним контактом на массу авто, другим — на клемму низкого напряжения. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если цепь исправна, то при замкнутых контактах лампочка тухнет, при разомкнутых — горит. Когда этого не происходит — нужно начинать поиск проблемы в обмотке катушки или в кабелях.
Если же лампа горит постоянно, то это указывает на один из видов неисправностей:
- Контакты прерывателя сильно окислены.
- Провод, ведущий от рычага к клемме прерывателя, оборван.
- Провод, который соединяет корпус с подвижным диском, оборван.
Окисленные провода нужно очистить, после чего система заработает. В любом другом случае необходимо более углублённое вмешательство.
Пропала искра на двигателях с инжектором
Если рассматривать двигателя с инжектором, то здесь всё гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах методом «на массу» получается не всегда, а в определённых случаях весьма опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с инжектором лучше проверку производить каким-либо иным способом.
Подведём итоги
Свечи зажигания играют важнейшую роль в работе автомобиля. Если хоть одна свеча выйдет из строя и не будет давать искру, соответственно, один из цилиндров работать не будет, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичен. Искать причину исчезновения искры весьма непростая задача, так как в этом могут быть «виновны» несколько агрегатов. Однако для нормального функционирования это просто необходимо.
В один прекрасный момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал заводиться. Первым делом нужно проверить состояние свеч зажигания. Если выясняется, что нет искры, Ваз 2106 требует ремонта. Эта статья поможет выявить причины и устранить неисправность.
Возможно несколько причин, из-за которых пропала искра. Ваз 2106 чаще всего укомплектован контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях встречается и БСЗ. Поэтому рассмотрим оба эти варианта.
Свечи зажигания
Если нет искры, или наблюдается слабая искра, первый элемент, на который обращает внимание владелец авто – это свечи. Нужно проверить, а не перестала ли одна из свечей работать. Сначала просмотрите, не стали ли свечи черные. В этом случае они нуждаются в обязательной замене.
Проверку можно осуществить в любых условиях. Даже прямо на дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь с собой в запасе комплект рабочих свечей на такой случай.
- устанавливаем новую свечу
- крутим стартер и смотрим, не появилась ли искра
- если все работает исправно, запускаем мотор и двигаемся дальше.
Иногда установка новой исправной свечи не помогает – искры по-прежнему нет. В таком случае нужно приступать к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему все же нет искры.
Провода высокого напряжения
После того как свечи были проверены и оказалось, что проблема не в них, нужно протестировать, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.
- Если искра отсутствует только на одном цилиндре, меняем провода местами
- Проверяем, не устранилась ли проблема после этого действия
- Если на цилиндре искра появилась, но при этом она пропала на другом цилиндре, значит дело однозначно в проводе.
- Неисправный провод нужно заменить на новый.
Подобным образом не мешало бы проверить, исправен ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижимают к трансформатору, который находится на крышке трамблера.
Контакты распределителя зажигания
К этому шагу приступаем только после того, как безрезультатно выполнили два предыдущих.
Нужно открыть крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем, не возник ли нагар на контактах. Если такая беда присутствует, с помощью ножика очень осторожно убираем этот нагар.
Еще можно проверить, исправно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, крутим стартер и смотрим, размыкаются ли все контакты. Если некоторые контакты работают неправильно, придется отрегулировать нужный зазор в свечах зажигания на Ваз 2106.
Катушка зажигания
Итак, если выяснилось, что все свечи работают исправно, высоковольтные провода напряжение подают, центральный провод также исправно работает, а контакты не имеют повреждений, придется углубляться внутрь системы и диагностировать катушку зажигания.
Без специального оборудования здесь не обойтись. Нужно приготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить с помощью этих приборов обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные показатели, соответствующие тем, что описаны в руководстве по Ваз 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, для устранения проблемы нужно будет ставить новую исправную деталь.
Дополнительные моменты для электронного зажигания
Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на Ваз 2106, то после всех предыдущих шагов можно обратить внимание на следующие моменты:
Некоторые владельцы бесконтактных систем также на всякий случай возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая стояла перед заменой. Это позволит в дороге в случае возникновения неисправности на время поставить ее обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.
Как видите, если нет искры на Ваз 2106, исправить это достаточно несложно. Главное знать, где искать.
Почему нет искры на бесконтактном зажигании
Автор admin На чтение 11 мин Просмотров 5 Опубликовано
Содержимое
- Комментарии 21
- Свечи зажигания
- Провода высокого напряжения
- Контакты распределителя зажигания
- Катушка зажигания
- Дополнительные моменты для электронного зажигания
Автомобиль Москвич 2141, двигатель ВАЗ 2106, бесконтактное зажигание! Мне нужна ваша помощь! Искра пропала на ходу, машина 2 раза тряслась, заглохла и не заводится. Поменял свечи, выключатель, катушка проверена исправным тестером. Но искры равномерно нет.
Подскажите в чем может быть причина?
Комментарии 21
На подобную проблему люди реагируют срочно. Не знаю что делать (см. БЖ) машина срочно!
изменить датчик холла
если датчик Холла, то на центральном проводе будут две искры, одна при включении, а другая при выключении, если да, то датчик, если этого не происходит, то причина в другом. Маловероятно, что катушка выйдет из строя настолько резко, что обычно ни выключатель, ни проводка не выходят из строя
Снимаем разъем с трамблера и центральный контакт постукиванием на массу, при включенном зажигании, если есть искра, то дело в трамблере, если нет, то в переключателе или катушке)))
У меня в дороге была идентичная ситуация .. Я долго думал, что это может быть (потому что симптомы такие же). У меня с собой были катушка и несколько свечей зажигания и дозатор (на полу машины лежала вода с меня))
В итоге выяснилось, что в блоке предохранителей сгорел след)
Датчик Холла, обычно проблема именно в нем
кстати да – есть АЗ, есть МД – диагностика. Они не дорогие, но с диодами можно проверить, что не так. Мне повезло, что БСЗ проработал 3–4 года без единой поломки. Но когда снял все на подкачку, то увидел, что пара клемм немного не к месту. Там все хрупкое. Если бы мне, например, пришлось поменять переключатель, я легко мог бы долго искать недостающий контакт…
Попробуйте достать другую катушку. Вроде даже где-то читал, что можно старую из контактной системы.
датчик Холла
масса на дистрибьюторе
проверьте проводку
я вообще рекомендую покупать аварийное зажигание
www.fordtransitclub.ru/_fr/9/6832710.jpg
они могут проверить и добраться туда, если что
Смотри, а от основного провода от катушки идет искра?
В какой-то момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал запускаться. Первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Если выяснится, что искры нет, ВАЗ 2106 требует ремонта. Эта статья поможет вам определить причины и устранить проблему.
Есть несколько возможных причин отсутствия искры. ВАЗ 2106 часто оснащается контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях тоже есть БСЗ. Поэтому мы рассмотрим оба эти варианта.
Свечи зажигания
Если искры нет или наблюдается слабая искра, первым элементом, на который обращает внимание автовладелец, являются свечи зажигания. Нужно проверить, не перестала ли работать одна из свечей. Сначала посмотрите, не почернели ли свечи. В этом случае их необходимо заменить.
Проверка может производиться при любых условиях. Даже в дороге при неожиданной поломке. Для такого случая важно иметь в наличии набор рабочих свечей.
- установить новую свечу зажигания
- включите стартер и посмотрите, есть ли искра
- если все работает нормально заводите двигатель и двигайтесь дальше.
Иногда не помогает установка новой исправной свечи – все равно нет искры. В этом случае нужно приступить к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему все еще нет искры.
Провода высокого напряжения
После того, как свечи зажигания были проверены и выяснилось, что проблема не в них, необходимо проверить, не случилось ли что-то с проводами высокого напряжения. Диагностика выполняется в четыре простых шага.
- Если искры нет только на одном цилиндре, меняем провода местами
- Проверьте, решилась ли проблема после этого действия
- Если на цилиндре появилась искра, но при этом пропала на другом цилиндре, то дело точно в проводе.
- Неисправный провод необходимо заменить на новый.
Точно так же не помешало бы проверить, не поврежден ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижат к трансформатору, который находится на крышке распределителя.
Контакты распределителя зажигания
Мы переходим к этому шагу только после того, как безрезультатно выполнили два предыдущих.
Откройте крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем наличие нагара на контактах. Если такая напасть присутствует, с помощью ножа очень аккуратно удаляем этот нагар.
Вы также можете проверить правильность работы контактов. Для этого, не закрывая крышку, поверните стартер и посмотрите, все ли контакты разомкнуты. Если некоторые контакты не работают должным образом, придется на ВАЗ 2106 отрегулировать необходимый зазор в свечах.
Катушка зажигания
Итак, если выяснится, что все свечи зажигания исправны, напряжение питания высоковольтных проводов, центральный провод также исправен, а контакты не повреждены, вам нужно будет углубиться в систему и диагностировать зажигание катушка.
Здесь не обойтись без специального оборудования. Нужно подготовить мультиметр или омметр. Ваша задача – проверить этими приборами обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные значения, соответствующие описанным в мануале на ВАЗ 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, решить проблему , необходимо будет установить новую ремонтируемую деталь.
Дополнительные моменты для электронного зажигания
Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на ВАЗ 2106, то после всех вышеперечисленных действий можно обратить внимание на следующие моменты:
- Убедитесь, что переключатель напряжения работает. Он расположен с левой стороны капота автомобиля. Может потребоваться замена.
- Заменить датчик Холла. Это устройство, контролирующее напряжение магнитных полей. В БСЗ именно эта деталь чаще всего выходит из строя из-за повышенных нагрузок. Поэтому каждый владелец электронных систем должен на всякий случай носить с собой в бардачке датчик Холла.
Некоторые владельцы бесконтактных систем на всякий случай берут с собой и свою предыдущую систему контактного зажигания, которая была до замены. Это позволит в дороге в случае неисправности временно поставить его обратно и добраться до автосервиса, что очень удобно.
Когда при неудачной попытке завести двигатель искры нет, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и, естественно, двигатель не запускается, то некоторые начинающие водители не знают, с чего начать избавляться от этого неисправность. В этой статье будут описаны причины, по которым искра может отсутствовать или появляться каждые два раза, а также рассмотрены методы простейшей диагностики (устранения неисправностей) системы зажигания.
О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно вы можете прочитать в этой статье. В нем подробно описано управление всеми компонентами системы зажигания, как современной бесконтактной электроникой, так и самой старой контактной системой зажигания.
Но в этой статье при отсутствии искры будут описаны конкретные причины и действия, чтобы искра появилась на свечах.
Нет искры причины и средства правовой защиты.
- 1. Начнем с более простых причин и постепенно перейдем к более сложным.Первая и самая частая причина – разрядка аккумулятора. Конечно, это можно определить и без вольтметра, так как севший аккумулятор не приводит в движение коленвал с электростартером, автомобилем или мотоциклом. Но многие водители после неудачной попытки завести электростартером пытаются завести машину с толкателя, надеясь, что энергии разряженного аккумулятора не хватит на стартер, а на систему зажигания. В большинстве случаев это не так.
И если энергии разряженного аккумулятора для бесконтактной электронной системы зажигания в большинстве случаев достаточно, чтобы вызвать появление искры и успешную попытку запуска двигателя от толкателя, то для более старой контактной системы энергии разряженному аккумулятору будет мало искры (особенно если контакты сгорели, а такое часто бывает)… Поэтому, чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто возвращаем аккумулятор в нормальное состояние зарядное устройство. Новички могут прочитать здесь, как правильно зарядить аккумулятор.
- 2. Еще одна простая и тривиальная причина, по которой на свече зажигания не будет искры, – это просто неисправность свечи зажигания или простая очистка свечи зажигания (как правильно проверить и очистить свечу зажигания читайте здесь). Конечно, не все свечи зажигания выходят из строя сразу, и если какая-то свеча зажигания выйдет из строя, четырехцилиндровый двигатель просто начнет утроиться. Поэтому этот мотив подходит только для одноцилиндровых моторов мотоциклов, но о нем все же стоило вспомнить, пойдем дальше.
Но перед проверкой и чисткой неработающей свечи зажигания попробуйте поменять местами высоковольтные провода, и если на ранее неработающей свече зажигания появилась искра, то причина не в свече зажигания, а в проводе свечи зажигания, который следует заменить.
- 3. Третья причина отсутствия искры, которая часто возникает на подержанных автомобилях и мотоциклах, заключается в отсутствии напряжения на выводе катушки зажигания после поворота ключа зажигания. С помощью тестера, установленного в режим вольтметра (измерение постоянного тока), измерьте на клеммах катушки, если на клемму B + катушки (см. Рисунок) подается напряжение 12-13 В при включении зажигания. Если этого не произошло, необходимо проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке – провод GP на рисунке 1), а также проверить, не окислились ли клеммы.
- 4. Если напряжение доходит до клеммы B + катушки, после включения зажигания, но искры по-прежнему нет, необходимо проверить целостность провода и чистоту клемм провода, идущего от распределителя от катушки (черный провод обозначен буквой H на рисунке 1) и в целом проверьте все провода и клеммы цепи низкого напряжения системы зажигания (проверьте провода, обозначенные буквами G и K, а также и К. Также не помешает проверить работу самого переключателя зажигания 8 и реле зажигания 7, которые редко выходят из строя, но все равно не работают Ну и конечно же проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (в общем рекомендую новичкам вначале проверить все предохранители).
- 5. В бесконтактной электронной системе зажигания проверьте с помощью вольтметра наличие напряжения 12 В (после включения замка зажигания) на клемме B + катушки зажигания, а также на клемме 4 переключателя и проверьте целостность провод, помеченный буквами GP на рисунке 2. Мы также проверяем целостность провода и чистоту клемм K катушки и клеммы 1 на переключателе, а также целостность контрольного провода КП, который их соединяет.
Мы также проверяем целостность и надежность соединения (чистка клемм) с корпусом черного провода, помеченного буквой H на рисунке 2, который соединяет клемму 2 переключателя с корпусом. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, рекомендую прочитать эту полезную статью. - 6. Далее проверяем целостность проводов и надежность соединения выводов 3, 5 и 6 выключателя и датчика Холла (провода обозначены буквами З, П и проверены на рисунке 2). Если клеммы надежно подключены и не окислены, а провода целы, давайте проверим работоспособность самого датчика Холла (как это сделать, читайте здесь). Ну а как проверить работу переключателя и катушки зажигания, вы сможете узнать, перейдя по первой ссылке в начале этой статьи, в статье о ремонте системы зажигания).
- 7. После проверки цепи низкого напряжения системы зажигания, как описано выше, если все в порядке и искра не появляется, проверяем высоковольтную часть системы. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, прежде всего проверяем центральный высоковольтный провод G (см. Рис. 2), который соединяет катушку зажигания 5 и распределитель 1. Концы этого провода должны быть чистыми и в хорошем состоянии вставляем в гнезда крышки трамблера и катушки зажигания… Целостность самого кабеля проверяем при помощи тестера, установленного на режиме омметра.
- 8. Если искра отсутствует только на одной из четырех свечей зажигания, то мы проверяем высоковольтный провод неработающей свечи зажигания (вы можете поменять местами провода, как описано выше, или проверить провод неработающей свечи штекер тестером). Кроме того, сняв крышку дозатора, проверяем ее целостность (не должно быть ни малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность угля (цилиндр графитовый) в корпусе центр обложки.
Также обратите внимание, если подгорели контакты на контактной системе зажигания (чистим), также проверяем необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье о ремонте системы зажигания – ссылка на статью выше по адресу начало текста).
- 9. Другой распространенной причиной пропадания искры является истощение резистора в ползунке (а ползунки разные, как видно из рисунка чуть выше), обозначенного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в отсутствии искры именно по этой причине, следует проверить исправность этого резистора тестером (горит в режиме зуммера или омметра – сопротивление исправного резистора должно быть порядка 5-6 кОм). У кого нет в пути тестера, тоже нужно как-то добраться до дома, просто оберните резистор куском пленки и вставьте на место. Если появляется искра, значит, проблема в резисторе.
- 10. Бывает, что искра пропадает (или появляется каждые два раза) из-за выхода из строя конденсатора (установленного на выключателе старых автомобилей или отечественных мотоциклов). Вылечить это можно, просто заменив конденсатор. О том, как проверить конденсатор, я писал в той же статье по ремонту системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
- 11. На машинах с более холодным впрыском двигатель не запускается из-за неисправности датчика коленчатого вала, но как его заменить или проверить читайте здесь, а также здесь. Также пропадание искры происходит при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В этом случае нужно будет искать исправный привод и устанавливать его на место неисправного (покупать новый или искать разборку).
Это вроде бы все нюансы, когда нет ни единой искры причины и способов их устранения своими силами, случились со всеми.
Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106
- Главная
- Блог
- Ремонт и устройство автомобиля
- Автоэлектрика
- Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106
Стас [stas90]
20. 06.2017,
Просмотров: 2379
Большинство автовладельцев семейства ВАЗ 2101 – 2106 не раз сталкивались с проблемами штатной контактной системы зажигания. Наиболее частые из них:
- изменение угла зажигания вследствие нестабильной величины зазора контактов прерывателя;
- плавание оборотов двигателя;
- нарушения качества искры по причине подгорания контактов, в отдельных случаях полное пропадание зажигания;
- высокая степень износа механических контактов прерывателя;
- большая механическая нагрузка на подшипники трамблера, соответственно, меньший срок службы.
Как правило, через годик-другой ежедневной эксплуатации автомобиля с контактной системой зажигания автовладелец становится профи в вопросах ремонта и регулировки зазора, угла зажигания. Но это не ограждает его от проблем, связанных с материальными затратами, надежности.
Рано или поздно автолюбитель всерьез задумывается об установке бесконтактной системы зажигания (БСЖ), все-таки, в 21-м веке живем.
Преимущества и недостатки БСЖ
Бесконтактная система зажигания, разумеется, заимствована из разработок неотечественных производителей, которые начали ее устанавливать в бензиновые авто в далеком 78-м. К нам эта система пришла вместе с отечественной «восьмеркой».
БСЖ имеет неоспоримые преимущества:
- система проста, как веник;
- на некоторое время (и довольно длительное) после установки можно забыть о проблемах с ремонтом и обслуживанием;
- неожиданный эффект – перестала трещать магнитола;
- раза в два-три реже приходится менять трамблер и катушку зажигания;
- двигатель равномерно работает на холостых, реже «троит»;
- налицо эффект уменьшения расхода топлива;
- высоковольтные импульсы еще высоковольтнее (25 киловольт вместо 15-ти), искра лучше, запуск проще.
У всего есть свои недостатки:
- Коммутатор (импульсный усилитель), который является наиболее слабым звеном БСЖ, иногда выходит из строя, причем, ремонту не подлежит. Опытные автолюбители на всякий случай покупают сразу запасной. И правильно – он недорогой, а вдруг беда случится на даче. Я не раз встречал случай, когда запасной коммутатор устанавливался рядом с основным. Рационально: если что, заморачиваться не надо – перекинул разъем, и вперед. Так, правда, можно и всю электронику рядом установить. В военной технике и такое случается.
- Кстати, о военной технике. До недавнего времени электронное зажигание на боевые машины не устанавливалось. В случае ядерного удара формируется мощнейший электромагнитный импульс, который выводит из строя всю подключенную к питанию электронику. Я ремонтировал конверсионный Урал, так у него вся электроника помещена в экранированный водонепроницаемый скафандр. Включая высоковольтные провода. Но это, скорее, чтобы он мог под водой ездить, как заявлено в его тактико-технических характеристиках. Во военные дают!
- Вся электроника чувствительна к перепадам напряжения. Если у вас плохой генератор, коммутатор может выйти из строя. А если произойдет переполюсовка (неправильное включение полярности аккумуляторной батареи), то подавно. Контактной системе зажигания переполюсовка не страшна. Страдает от нее только генератор.
- Ну и опять же, любая реконструкция авто стоит денег. А если нет навыков самостоятельной установки оборудования, то двойных.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания
В контактной системе источником сигналов формирования искры служит контакт прерывателя. Его ритм замыкания-размыкания синхронизируется кулачковым механизмом, который вращается в такт с частотой вращения двигателя. Импульсы размыкания управляют катушкой зажигания. Она формирует высоковольтный импульс, который через систему бегунок-распределитель зажигания поступает на соответствующую свечу. Просто и непонятно.
Бесконтактная система зажигания подменяет узлы, которые связаны с контактом прерывателя. Сам контакт прерывателя заменяет датчик Холла. Он управляется не кулачком, а электромагнитной пластиной с выступами, которая устанавливается на вал трамблера. Импульсы датчика Холла невелики, они не могут непосредственно управлять катушкой индуктивности. Их усиливает коммутатор.
Пару слов о датчике Холла. Этот магический датчик знает половина автолюбителей. Сам эффект Холла представляет формирование разности потенциалов в полупроводнике под действием магнитного поля. Вот здесь, уж скажите, совсем все понятно. Но это и не важно. Он либо рабочий, либо нет. В большинстве современных датчиков Холла есть встроенный электронный усилитель, он-то быстрее выходит из строя, чем полупроводник. В последнее время датчики Холла заменяют электромагнитными датчиками, они надежнее и проще. Именно они применяются в датчиках коленвала и распредвала современных авто. Хотя многие по старинке и их называют датчиками Холла.
Коммутатор, или импульсный усилитель, обычно представляет неразборный блок, на выходе которого стоит мощный транзистор (тоже внутри). Он управляет электронной катушкой зажигания. Старую катушку для контактной системы придется заменить на электронную, она обычно входит в комплект. Поменять также следует и свечи зажигания, хотя на первый случай старые тоже будут неплохо работать.
Комплектация БСЖ
В комплектацию БСЖ входят:
- трамблер в полной комплектации, включая датчик Холла, искрогасящий конденсатор, вакуумный регулятор опережения;
- электронный коммутатор;
- катушка;
- комплект свечей;
- набор проводов;
- инструкция.
Самостоятельная установка и настройка системы бесконтактного зажигания
Для самостоятельной установки БСЖ необходимо:
- немного разбираться в электрике на уровне лабораторных работ по физике 9 класса;
- уметь устанавливать угол зажигания;
- наличие инструмента (ключи –8, 10 и 13, желательно дрель, отвертки, пассатижи,, тестер, изолента, бокорезы).
Рекомендуемая последовательность работ:
- Отключить клеммы аккумулятора.
- Заменить катушку зажигания. Здесь мудрить ничего не надо, просто снять старую и на ее место установить новую. Подключаемые проводники идут цвет — в цвет. Только надо проконтролировать, с какой стороны находятся выводы катушки К и «плюс», иногда они относительно крепления расположены наоборот.
- Заменить свечи зажигания.
- Установить коммутатор. Для этого придется воспользоваться дрелью и саморезами. Место лучше выбрать подоступнее и проветриваемое. Оптимальное место на перегородке двигателя.
- Стартером или методом толкача на передаче добиваются установки бегунка в контрольное место, например, перпендикулярно двигателю. Ни в коем случае далее крутить коленвал нельзя, иначе придется устанавливать зажигание «с нуля». Далее следует сделать засечку на метках трамблера.
- Снять старый трамблер, установить новый «точь в точь», учитывая расположение бегунка.
- Установить крышку трамблера, высоковольтные провода, набор проводников из комплекта.
- Еще раз все проверить.
- Подключить клеммы аккумулятора.
- Запустить двигатель.
В 90% случае двигатель начинает сразу работать «лучше прежнего». Если нет даже попыток схватиться, скорее всего, отсутствует искра. Это легко проверить. В таком случае следует искать «косяки» в электрическом подключении.
Самый неприятный вариант – искра есть, двигатель дергается, ругается, троит, стучит, не набирает мощности, нормально не работает. Здесь налицо неправильная установка зажигания. Если нет навыков самостоятельной установки угла зажигания, попытайтесь осилить следующую статью.
Нет искры причины и средства устранения. Что делать, если нет искры на форсунке? Возможные неисправности Может ли пропасть искра с самой свечи
Поэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец ВАЗ 2109.
Итак, основные причины того, что нет искры ВАЗ 2109 следующие:
1) Вышел из строя переключатель ВАЗ 2109
2) Вышел из строя датчик Холла ВАЗ 2109
3) Порван ремень ГРМ ВАЗ 2109
4) Катушка зажигания ваз 2109 вышла из строя
5) Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2109
6) Контакты крышки распределителя зажигания ВАЗ 2109
7) Неисправность в проводке (оборван или сгнил один из проводов электроцепи от замка зажигания -катушка зажигания-датчик Холла).
Выше приведены самые основные неисправности, из-за которых нет искры на ВАЗ 2109. Рассмотрим по порядку каждую из них. Сразу оговоримся, что ВАЗ 2109 должен иметь заряженный аккумулятор, который вращает коленчатый вал двигателя. Если у вас стартер не крутит коленвал ваз 2109двигатель, то сначала заставьте его крутить, а потом ищите искру.
1) Для проверки исправности переключателя на ВАЗ 2109 его необходимо заменить на заведомо исправный.
Опытные владельцы ВАЗ 2109 знают, что переключатель ВАЗ 2109 не самая надежная деталь, поэтому всегда нужно иметь запасной переключатель в бардачке. Снимаем переключатель под подозрением, приводим в заведомо исправное состояние.
Пробуем запустить — если запустится, значит дело в коммутаторе. Не завелась — ставим обратно старый коммутатор и смотрим дальше.
2) Для проверки датчика Холла его тоже лучше заменить на заведомо исправный, хотя непосредственно на ВАЗ 2109 есть процедура проверки. Если появится искра, то проблема была в датчике Холла. Если искра на ВАЗ 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться, что у вас не порвался ремень ГРМ, снимите крышку с распределителя зажигания и проверните коленвал стартером.
Бегунок распределителя зажигания должен повернуться. Если не крутится, меняй ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания редко выходит из строя, поэтому лучше проверить ее как указано. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания, меняем ее и смотрим: появилась искра — значит, дело в катушке, дальше не лезем.
5) Контактная группа замка зажигания так же может быть причиной того что нет искры на ВАЗ 2109. У меня было такое: после двух дней на морозе на ВАЗ 2109 почему-то выпала искра. Стартер крутит бодро, а искры нет. Заметил, что при включении зажигания питание системы зажигания подается на контакт В катушки зажигания. При проворачивании стартером пропадает питание с контакта В катушки зажигания.
Вещь непонятная и трудно диагностируемая, надо мультиметром или лампочкой измерить напряжение между массой и контактом В катушки зажигания. Для поворота стартером необходимо повернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера снимается питание с системы зажигания. Лечится заменой контактной группы замка зажигания, либо следующим образом:
Вешаем +12В от аккумулятора на контакт В катушки зажигания через кнопку с фиксацией.
Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет под напряжением даже при вращении стартера.
Появится искра, завел, кнопку Нажал еще раз, чтобы разорвать прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то ВАЗ 2109 не заглохнет при выключении зажигания. Такой способ вполне приемлем, как в моем случае, например: ВАЗ 2109машина стоит на морозе -20 градусов и ее надо заводить. Замена контактной группы зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого не сделаешь кнопкой от аккумулятора к катушке. Когда есть время, можно смело делать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой положить в багажник и сохранить на всякий случай.
6) Вообще когда нет искры на ВАЗ 2109, это нужно проверить в первую очередь. В первую очередь, если нет искры на ВАЗ 2109свечи зажигания, то нужно проверить есть ли искра с катушки зажигания.
Снимаем центральный провод с катушки зажигания, подводим его на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимите крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность ползункового резистора, зачищаем контакт крышки распределителя зажигания.
7) Последняя проблема из-за которой нет искры на ВАЗ 2109 это неисправность в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оборваны или оплавлены провода, плохо одеты разъемы выключателя и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после проверки мультиметром на целостность всех проводов системы зажигания. Естественно не все умеют пользоваться мультиметром, поэтому если описанные выше причины не помогли вам найти искру на ВАЗ 2109, то обращаемся за помощью к автоэлектрику.
Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искра, для его воспламенения. В тех случаях, когда пропадает искра, запуск силовой установки становится невозможным.
Это касается ситуации, когда искра пропадает полностью, но может отсутствовать искра на отдельных цилиндрах, при запуске двигателя наблюдается неустойчивость, снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации разные, как и способы устранения неполадок.
9 причин полного отсутствия искры:
Свеча зажигания
Электроды свечи зажигания могут покрываться отложениями, появляется нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора , прогорание электродов и выход из строя свечи зажигания.
Катушка зажигания
В катушке зажигания возможно межвитковое замыкание или обрыв обмотки.
Распределитель распределителя
Возможно неисправны контакты в распределителе, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.
Замок зажигания
Возможна неисправность контактной группы в замке зажигания (подгорание контактов, оплавление пластикового выступа управления коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может выражаться в их растрескивании, прогорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны ослаблением болтов его крепления, либо поломкой самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленвала
Если нет искры, то проверяется провод этого цилиндра с заведомо исправной свечой, и если искра появляется, то проблема в той свече, которая была ранее в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр рабочий, то проблема была в свече, если нет, то нужно проверить компрессию в этом цилиндре, а так же зазор в клапанах этого цилиндра( зазоры клапанов зажаты) с целью выявления причины неисправности.
В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания необходимо проверить состояние выхода на этот цилиндр в крышке распределителя (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания замыканием их на массу, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные приспособления – разрядники, которые рекомендуется использовать.
Поскольку чаще всего выходят из строя свечи зажигания, советуем всегда иметь запасной комплект, чтобы можно было быстро заменить их в пути.
Резюме
Как видите, наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера поможет любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Как определить отсутствие искры в форсунке?
Вы включили зажигание, после включения слышно, как гудит бензонасос, но двигатель автомобиля по какой-то причине не заводится. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что вы бы порекомендовали в этой ситуации, это проверить высоковольтные провода на наличие искры. Чтобы сделать это правильно, нужен разрядник.
При этом имейте в виду, что если вы решите проверить наличие искры без разрядника, слегка оттянув провод от массы тела, то при появлении большого разрядника или тока самоиндукции возникнет есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контроллера. А если при этом еще и изоляция будет повреждена, то и вас достанет удар большой силы. По этой же причине не начинайте проверку искрового заряда после того, как приложите свечу с закрепленным на ней высоковольтным проводом к корпусу двигателя. Это тоже неправильные действия. Следует иметь в виду, что в автомобильных двигателях инжекторного типа напряжение подается одновременно на две форсунки, поэтому рекомендуется использовать искровой разрядник.
Если у вас его нет, то сделать самому совсем не сложно. Существует много схем, пригодных для изготовления разрядника, способного проверять сразу четыре высоковольтных провода на наличие искры, а есть и такие, которые контролируют только два провода. Готовый разрядник необходимо подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на две форсунки, а искра не образовалась ни на одном проводе, то либо катушка зажигания вышла из строя, либо провод поврежден или пробивается на массу.
В случае, если нет искры сразу на двух, из четырех проводов, соединенных попарно, это свидетельствует о повреждении либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой проблемы сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и нет большой разницы между сопротивлениями других подобных проводов, то о нарушении целостности речи уже быть не может проводов. Затем следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере отсутствуют, то нужно просто заменить модуль зажигания на новый исправный и проверить наличие искры. Его отсутствие будет свидетельствовать о повреждении провода между катушкой и контроллером.
Теперь давайте посмотрим, как можно проверить наличие искры при наличии катушки зажигания на каждом из цилиндров двигателя? Когда нет искры на одной из катушек, то ее необходимо заменить на исправную, взяв на время от другого цилиндра. Если искра снова не появляется, то значит предыдущая катушка была исправна, а причина отсутствия искры в этой форсунке связана с неисправностями контроллера или обрывом проводки. Например, если установлен контроллер МР7, сначала тестируют провод № 68. Для этого прикасаются к его свободному выводу контрольной лампы, подключенному к «минусу». Затем проверьте провод № 66, соединив его с другой клеммой, чтобы определить наличие минуса.
Если лампочка загорится, значит в этой паре проводов все в порядке и следует начинать тестирование. Один из методов проверки заключается в том, чтобы включить зажигание и выключить топливный насос. Если в этом состоянии провернуть коленчатый вал с помощью стартера, насос начнет качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, которые запускают насос только при заданном программой числе оборотов коленвала. Еще один метод диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам на разъемы подключается контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленвала лампа начинает периодически мигать и гаснуть.
Убедившись в исправности датчика, можно сделать вывод, что причиной отсутствия искры на форсунке является либо контроллер, либо подходящая проводка электрической цепи между катушками или модулем зажигания. Опыт показывает, что контроллеры выходят из строя в основном при выбитом транзисторе между первичной обмоткой и «минусом» в катушках зажигания. По этой же причине могут быть проблемы с модулем зажигания. Однако если производитель покрыл его компаундом, то ни о каком ремонте не может быть и речи, хотя сам контроллер можно починить. Для этого нужно будет иметь начальные навыки производства паяльных работ, быть в некоторой степени специалистом в области электроники.
Что делать, если обнаружена неисправность датчика коленвала? Здесь следует отметить, что это случается очень редко. Основной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а также в результате короткого замыкания проводов или их обрыва. Иногда после ремонта их укладывают неправильно, тем самым нарушая работу датчика.
Если в результате проверки вы обнаружите, что все свечи зажигания искрят хорошо, но двигатель все равно не хочет заводиться, то рекомендуется прочитать статью «Почему
Неприятно для любого автовладельца. Неполадки с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Явным признаком неисправности в системе зажигания является отсутствие искры или она слишком слабая. Это часто происходит у некоторых моделей ВАЗ: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И происходит это, как правило, в самый неподходящий момент.
Почему может отсутствовать искра?
Список ситуаций, при которых искра может отсутствовать, очень большой, на это может повлиять что угодно. Попробуем выделить самые распространенные причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:
- слабый заряд аккумулятора;
- проблема в ВВ проводах;
- проблемы в катушке зажигания;
- проблемы с цепью низкого напряжения;
- проблемы с распределителем зажигания.
Также следует обратить внимание на качество контактов и электрических узлов. Контакты, конечно, можно довольно легко проверить, слегка подергав их пальцами. Кроме того, желательно осмотреть все элементы. При наличии на них грязи, масла, воды их необходимо немедленно вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать завести машину.
Проверка аккумулятора
Ситуации, когда есть проблема с зарядом аккумулятора, сигнализируется тем, что звук гудка стал едва слышен. Так же на приборной панели, в момент завода авто, лампочки гаснут. Следовательно, причина, по которой нет искры – это проблемные контакты на клеммах аккумулятора или его слабый заряд.
- Если беда возникла из-за окисления одной из клемм, нужно просто ее почистить и плотно затянуть. Графитная смазка также используется для защиты контактов.
- Если все-таки проблема окажется в низком заряде аккумулятора, можно просто зарядить его и в дальнейшем следить за уровнем заряда.
Проверка высоковольтных проводов
Еще одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. В первую очередь все провода должны иметь нормальный вид, не должно быть перетертых мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно, нужно заменить ВВ провода.
Поиск искры нужно начинать с отходящих проводов. Необходимо внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеты на сами свечи. Свечи все вместе просто так редко выходят из строя, так что жаловаться на них не стоит.
Проверка катушки зажигания
Для проведения необходимо достать основной провод с крышки распределителя. Далее пробуем провернуть стартер, чтобы увидеть искру с провода.
- Образовалась искра — это говорит об исправности катушки. Значит проблема в раздатке.
- При отсутствии искры неисправность следует искать в катушке зажигания.
Если было установлено, что проблема связана с катушкой зажигания, то ее придется заменить. У «немолодых» автомобилей ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.
Проверка распределителя зажигания
Если есть вероятность, что проблема кроется именно в прерывателе, то для диагностики необходимо осмотреть его крышку изнутри:
- Визуально крышка цела и не имеет следов поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
- При наличии видимых признаков поломки или трещин крышку необходимо заменить.
Также нужно проверить его центральный контакт на прерывателе на предмет зависаний. Это легко сделать: просто переместите угольный наконечник.
Еще одна проверка, которую можно и даже нужно провести, – это проверка изоляции ротора выключателя. Делается это так:
- Во-первых, центральный тросик ВВ располагается на расстоянии пяти-восьми миллиметров от электрода.
- Далее необходимо несколько раз замкнуть и разомкнуть контакты. Все это нужно делать при включенном зажигании.
Если в этом маленьком зазоре проскакивает даже малейшая искра, это свидетельствует о неисправности ротора. В таких ситуациях он уходит под замену.
Проверка цепи низкого напряжения
Для диагностики такой цепи можно использовать контрольную лампу на 12 вольт мощностью до трех ватт. Эту лампочку нужно включать одним контактом на массу автомобиля, другим на низковольтную клемму. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если схема исправна, то при замыкании контактов лампочка гаснет, при размыкании контактов — горит. Когда этого не происходит, нужно начинать искать проблему в обмотке катушки или в кабелях.
Если лампа горит постоянно, то это свидетельствует об одном из видов неисправности:
- Сильно окислены контакты прерывателя.
- Обрыв провода, идущего от рычага к клемме выключателя.
- Обрыв провода, соединяющего корпус с подвижным диском.
Окислившиеся провода необходимо зачистить, после чего система заработает. В любом другом случае требуется более глубокое вмешательство.
Пропала искра на двигателях с инжектором
Если рассматривать двигатель с инжектором, то тут все намного сложнее. Проверить наличие искры в свечах зажигания методом «массы» не всегда возможно, а в определенных случаях это очень опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с форсункой лучше проверить каким-то другим способом.
Подведем итоги
Свечи зажигания играют жизненно важную роль в работе автомобиля. Если хотя бы одна свеча выйдет из строя и не даст искры, соответственно не будет работать один из цилиндров, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичным. Найти причину пропадания искры — очень сложная задача, так как в этом могут быть «виноваты» несколько агрегатов. Однако для нормальной работы это просто необходимо.
В какой-то момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал запускаться. Первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Если выяснится, что нет искры, ВАЗ 2106 нуждается в ремонте. Эта статья поможет вам определить причины и устранить проблему.
Существует несколько возможных причин отсутствия искры. ВАЗ 2106 чаще всего оснащается контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях встречается и БСЗ. Поэтому рассмотрим оба этих варианта.
Свеча зажигания
Если искры нет, или наблюдается слабая искра, то первый элемент, на который обращает внимание автовладелец, это свечи. Нужно проверить, не перестала ли работать одна из свечей. Сначала посмотрите, не почернели ли свечи. В этом случае их необходимо заменить.
Проверка может проводиться в любых условиях. Даже прямо в дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь при себе комплект рабочих свечей для такого случая.
- установить новую свечу
- включить стартер и посмотреть есть ли искра
- если все в норме, завести двигатель и двигаться дальше.
Иногда установка новой исправной свечи не помогает — все равно нет искры. В этом случае нужно приступить к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему до сих пор нет искры.
Высоковольтные провода
После того, как проверили свечи и выяснилось, что проблема не в них, нужно проверить, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.
- Если нет искры только на одном цилиндре, меняем местами провода
- Проверяем, устранилась ли проблема после данного действия
- Если искра появилась на цилиндре, но при этом пропала на другом цилиндре, то дело точно в проводе.
- Неисправный провод необходимо заменить новым.
Аналогичным образом не мешало бы проверить, цел ли центральный провод, подающий ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после более сильного прижатия этого провода к трансформатору, который находится на крышке распределителя.
Контакты распределителя зажигания
Переходим к этому шагу только после того, как два предыдущих выполнили безрезультатно.
Откройте крышку распределителя зажигания. Мы очень внимательно визуально оцениваем, нет ли нагара на контактах. Если такая напасть присутствует, с помощью ножа очень аккуратно снимаем этот нагар.
Также можно проверить исправность контактов. Для этого, не закрывая крышку, поверните стартер и посмотрите, разомкнутся ли все контакты. Если какие-то контакты работают некорректно, придется регулировать необходимый зазор в свечах зажигания на ВАЗ 2106.
Катушка зажигания
Итак, если оказалось, что все свечи исправны, высоковольтные провода подают напряжение, центральный провод тоже исправен, а контакты не повреждены, у вас будет углубиться в систему и продиагностировать катушку зажигания.
Здесь без специального оборудования не обойтись. Вам нужно подготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить этими приборами обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные значения, соответствующие описанным в руководстве на ВАЗ 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, устранить проблему , потребуется установить новую исправную деталь.
Дополнительные точки электронного зажигания
Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на ВАЗ 2106, то после всех предыдущих действий вы можете обратить внимание на следующие точки:
Некоторые владельцы бесконтактных систем также возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая была до замены, на всякий случай. Это позволит в дороге в случае неисправности временно поставить его обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.
Как видите, если нет искры на ВАЗ 2106, исправить это достаточно просто. Главное, знать, где искать.
ВАЗ:: 2106: Общие сведения
ВАЗ-2106 и его модификации – пятиместные автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан.
Двигатели — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые (ВАЗ-21061, ВАЗ-21065-01) рабочим объемом 1,5 л или 1,6 л (ВАЗ-2106, ВАЗ-21065-00) ) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.
Автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач. На автомобилях ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.
В практической части книги отражен дизайн автомобилей по состоянию на сентябрь 2001 года.
Технические характеристики автомобилей
Параметры | ВАЗ-21061 (ВАЗ-21065-01) | ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00) |
Масса снаряженного автомобиля, кг | 1045 | 1045 |
Грузоподъемность, кг | 400 | 400 |
Разрешенная максимальная масса, кг | 1445 | 1445 |
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее, мм: | ||
к поперечине передней подвески | 175 | 175 |
к балке заднего моста | 170 | 170 |
к поддону картера двигателя | 182 | 182 |
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг | 50 | 50 |
Максимальная скорость*, км/ч: | ||
с разрешенным максимальным весом | 148 | 150 |
с водителем и пассажиром | 150 | 152 |
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | ||
с водителем и одним пассажиром | 17 | 16 |
с разрешенным максимальным весом | 19 | 17,5 |
Расход топлива* на 100 км пути, не более, л: | ||
на скорости 90 км/ч | 7,4 | 7,4 |
на скорости 120 км/ч | 10,1 | 10,1 |
при городском цикле движения | 9,9 | 10,3 |
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м | 5,6 | 5,6 |
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, % | 36 | 36 |
Тормозной путь автомобиля с полной загрузкой | ||
при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м | 43,2 | 43,2 |
* Измеряется по специальной методике, на четырехступенчатой коробке передач.
Двигатели
Параметры | ВАЗ-2103 | ВАЗ-2106 |
Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд |
Система электропитания | Карбюратор | Карбюратор |
Топливо | Бензины А-91, АИ-93 | А-91, бензин АИ-93 |
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 76и80 | 79і80 |
Порядок работы баллонов | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 |
Степень сжатия | 8,5 | 8,5 |
Рабочий объем, л | 1,45 | 1,57 |
Мощность номинальная, не менее: | ||
| 52,5 | 54,8 |
| 52,5(71,4) | 54,8(74,5) |
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин. –1 | 5600 | 5400 |
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин. –1 для двигателя 2103 мин или 3000-1 для двигателя 2106, Н.м. | 103,9 | 116 |
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин –1 | 850–900 | 850–900 |
Направление вращения коленчатого вала от шкива | Право | Правый |
Система смазки | Комбинированный, под давлением и распылением | |
Система охлаждения | Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией | |
Система вентиляции картера | Обязательный, с выводом картерных газов во впускной трубопровод | |
Трансмиссия
Муфта | Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной |
Трансмиссия | Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Номера переводов по переводам: | |
| 3,67 |
| 2,1 |
| 1,36 |
| 1 |
| 0,82 |
| 3,53 |
Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой и упругой муфтой |
Главная передача | Гипоидный, передаточный номер – 4,1 или 3,9 |
Дифференциал | Коническая, двухсателлитная |
Ходовая часть
Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска | Балка зависимая, рессорная, жесткая, соединенная с корпусом из одного поперечного и четырех продольных стержней |
Амортизаторы | Гидравлический, телескопический, двустороннего действия |
Размер обода колеса | 127J-330 (5J-13) |
Шины: | |
| Радиальные, бескамерные или камерные |
| 175/70R13 или 165/80R13 (165/70R13 **) |
Рулевое управление
Тип рулевого механизма | Глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число – 16,4 |
| Рулевой привод | Трехзвенная (тяги со сферическими шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами |
| Рулевая колонка | С противоугонным устройством, встроенным в замок зажигания |
Тормозная система
Рабочая тормозная система: | |
| Диск с двухпоршневой скобой |
| Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями |
Привод рабочей тормозной системы | Ножной гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости |
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы | Барабан колодочный на задние колеса |
Привод стояночной тормозной системы | Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями |
Электрооборудование
Тип схемы | Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля) |
Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 |
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В | 13,4–14,7 |
Аккумуляторная батарея | Стартер мощностью не менее 55 Ач на 20-часовом режиме категории |
Генератор | Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; обратный ток – 42 А с частота вращения 5000 мин. |
Стартер | СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт |
Свечи зажигания | А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14х1,25 |
** Для пятиступенчатой коробки передач.
** Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть уменьшена на 70 кг.
Паспортные данные автомобиля
В сводной табличке заводских данных указаны модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номера на запчасти, варианты исполнения и комплектации.
Вторая строка сверху содержит знак соответствия и номер утверждения типа транспортного средства.
Третья строка таблички – идентификационный номер – расшифровывается следующим образом: первые три символа по международным стандартам обозначают код производителя; шесть следующих цифр – модель автомобиля; буква латинского алфавита (или цифра) – модельный год выпуска автомобиля; последние семь цифр – номер шасси, для автомобиля соответствующий номеру кузова.
Идентификационный номер двигателя (с левой стороны блока цилиндров) |
Идентификационный номер кузова и табличка заводских данных (передняя панель под капотом справа) |
Сводная табличка заводских данных |
Цифры в столбцах обозначают:
Е – полная допустимая масса автомобиля;
F – допустимая масса с прицепом;
Г – допустимая нагрузка на переднюю ось;
Н – допустимая нагрузка на заднюю ось.
В нижней строке указаны вариант исполнения и комплектации.
Номер на запчасти соответствует порядковому номеру выхода машины с конвейера.
Модель и номер двигателя выбиты на притоке блока цилиндров слева от топливного насоса.
Идентификационный номер продублирован на нижней полке коробки притока воздуха и на разъеме левой арки заднего колеса.
ВАЗ 2106 зимой. Запуск двигателя и эксплуатация зимой. Запуск двигателя с карбюраторной системой
Зима не за горами, а это говорит о том, что автомобилистов ждет очередной непростой период, ведь эксплуатация автомобиля в зимний период требует особого подхода.
Современные автомобили в значительной степени подготовлены к зимнему периоду, хотя и требуют вмешательства перед этим сезоном. Несколько хуже для владельцев подержанных советских автомобилей подготовка к зимнему периоду включает в себя больший комплекс мероприятий. И все же таких машин еще очень много, поэтому рассмотрим, что нужно сделать перед зимой на примере автомобиля ВАЗ-2106.
Что нужно иметь в машине зимой Подготовка ВАЗ 2106 к зиме касается практически всех систем и механизмов автомобиля, а также постоянного наличия определенного перечня инструментов, которые помогут в определенных условиях. Начнем с этого списка.
Итак, в машине всегда должно быть:
- баллончик с силиконовой смазкой и баллончик с WD-40;
- Средства для удаления снежной и ледяной корки со стекол;
- Средство для размораживания замков;
- Скребок и щетка для очистки стекол и кузова автомобиля от снега;
- Коврики с высокими бортиками;
- Саперная или малая штыковая лопата;
- Цепочки или противоскользящие браслеты;
О некоторых моментах. Всегда держите средство для разморозки замков в доме, а не в машине, иначе, если замёрзнут все замки, вы не сможете достать его из машины, чтобы воспользоваться им просто не получится.
Лучше всегда иметь в багажнике комплект противоскользящих браслетов, чем цепочки. Установка браслетов на колеса возможна даже после того, как машина увязнет в снегу, с цепями это не пройдет.
Еще один интересный совет от бывалых: держите в гараже мешок с песком весом не менее 50 кг.
Теперь пройдемся по самой машине. В 2106 утепление затрагивает практически все системы двигателя.
Система охлажденияНачнем с системы охлаждения, ведь от нее зависит правильная. температурный режим двигателя. В первую очередь следует обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Если она помутнела, давно потеряла свой первоначальный цвет, да еще если для доливки использовалась вода, то ее необходимо заменить.
Радиатор обеспечивает охлаждение рабочей жидкости, но в зимнее время в морозы он очень быстро ее охладит, что нарушит температурный режим, поэтому перед радиатором, за его решеткой, следует установить щит, который будет перекрывать поток свежего воздуха к радиатору при движении. В качестве этого щита может выступать даже обычная картонная бумага.
Тормозная система также нуждается в осмотре и, при необходимости, обслуживании. Изношенные колодки не смогут работать достаточно эффективно, а если на них еще и замечен неравномерный износ – это говорит о том, что работа тормозных механизмов автомобиля нарушена. А неравномерное тормозное усилие на колодках разных колес, скорее всего, приведет к заносу при торможении.
Система смазкиСистема смазки перед зимой тоже нуждается в диагностике. Масло на зиму ВАЗ-2106 лучше использовать новое. Масло, отработавшее почти весь свой ресурс, сильно усложнит пуск. Мы обычно используем всесезонное масло, но перед зимой нужно учитывать свойства залитого масла. Так, масло с маркировкой 15W40 уже при -15 градусах. сильно загустеет, но 5W40 при такой температуре будет еще достаточно жидким. При замене масла необходимо также заменить фильтр.
| Минимальная температура холодного пуска двигателя, град. ОТ | Класс вязкости по SAE J300 | Максимальная температура окружающей среды, град. ОТ |
| ниже -30 | ОВ-30 | 25 |
| ниже -30 | ОВ-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-50 | выше 45 |
Теперь перейдем к одному из самых основных условий успешной эксплуатации автомобиля – колесам. Резина на ВАЗ «зимняя» сейчас представлена на рынке разными производителями, от неизвестных до известных фирм. Важно только правильно подобрать размер.
Ответить на вопрос, какие шины лучше для зимы ВАЗ-2106, достаточно сложно. Многое зависит от погодных условий зимой, но они могут меняться. Нравится «шиповка» — эффективна на всех покрытиях, кроме льда, по которому шипы могут скользить. Кроме того, они довольно шумные. «Липучка», не имеющая стальных шипов, отлично себя показывает на льду, а вот на заснеженной дороге она не очень подходит.
В общем по поводу колес — это дело привычки и опыта вождения, важно только чтобы машина к началу зимы уже была укомплектована зимней резиной, причем качественной, и не приходилось снимать колеса и отнесите их отдельно на шиномонтаж для «переобувания».
Система отопления салонаНикому не хочется замерзнуть в машине, поэтому стоит провести ревизию системы отопления и вентиляции салона. В первую очередь нужно оценить работоспособность радиатора печки. Если при включенном отоплении он практически не греет, лучше сразу заменить этот радиатор, так как он забит.
Также нужно оценить работоспособность вентилятора печки, он должен крутиться легко, без сторонних шумов и скрипов, иначе его нужно будет снимать, чистить и смазывать.
Также необходимо проверить воздуховоды и при необходимости очистить их от пыли, а также проверить уплотнительные прокладки на всех заслонках.
Системы зажигания и питанияПерейдем к системе зажигания. От его производительности зависит легкость пуска, поэтому все работы по техническому обслуживанию необходимо проводить заблаговременно. Следует проверить все провода, особенно провода высокого напряжения на предмет обрыва, при необходимости заменить свечи, произвести правильную регулировку зажигания.
Что касается системы питания, то перед зимой желательно произвести чистку карбюратора (если двигатель карбюраторный) или полное обслуживание инжектора (если такая система питания установлена на двигателе).
Одной из главных проблем зимой является вода в топливном баке, которая может замерзнуть, перекрывая каналы подачи топлива. Перед зимой снимите бак, тщательно промойте его и высушите. А зимой бак желательно держать максимально полным. Чем меньше воздуха в баке, тем меньше вероятность образования конденсата.
Возможность запуска двигателя зимой во многом зависит от состояния элементов электрооборудования. Если летом стартер функционировал с перебоями и не всегда быстро запускал двигатель, то зимой он вообще не сможет этого сделать, поэтому стартер подлежит ремонту.
Затем нужно оценить работоспособность генератора. При запуске автомобиля аккумулятор значительно расходует свой заряд, а при «прыгающем» генераторе аккумулятор может не полностью восстановить свой заряд и запустить его в следующий раз силовая установка не получится.
Особое внимание следует уделить аккумулятору, так как без него невозможно завести автомобиль. Перед наступлением холодов необходимо провести полный комплекс профилактических работ с аккумулятором – проверить состояние электролита и его плотность, измерить уровень заряда, все нужно привести в норму.
С наступлением сильных морозов аккумулятор желательно снимать на ночь и держать в тепле перед утренней поездкой. На крайний случай — снять «минусовую» клемму после постановки машины на стоянку.
Также важно утеплить машину на зиму. На капот необходимо повесить обогреватель, чтобы силовой агрегат быстрее прогревался и дольше держал температуру. Необходимо проверить состояние уплотнителей дверей, окон, багажника, при необходимости заменить поврежденные уплотнители.
Как правильно запустить двигательТеперь несколько слов о том, как правильно запускать силовой агрегат автомобиля зимой. Так как на морозе масло густеет, стартер должен проворачивать коленчатый вал с трудом и потребляет значительное количество энергии.
Для облегчения запуска перед включением стартера следует несколько раз «мигнуть» фарами. Это простое действие «разгонит» батарею и обеспечит полную отдачу энергии. Не следует зимой долго крутить стартер, если двигатель не заводится в течение 10 секунд, нужно прекратить крутить стартер и выключить зажигание. Следующая попытка может быть сделана только через 1 минуту.
Силовая установка постоянно связана с трансмиссией, и при проворачивании коленчатого вала вращаются и валы коробки передач, что также усложняет проворачивание. Для облегчения запуска достаточно выжать педаль сцепления, чтобы отсоединить мотор от коробки передач. А после запуска двигателя медленно отпускайте педаль, чтобы подключение происходило плавно и без рывков.
Обязательно использование ручки воздушной заслонки на ВАЗ-2106. Перед запуском перекройте рукояткой подачу воздуха, тем самым увеличив количество подаваемого топлива. Также перед запуском не лишним будет немного подкачать карбюратор топливом с помощью ручной подкачки.
Хранение автомобиляНе все зимой пользуются своим автомобилем, а предпочитают его парковать, но это тоже надо уметь делать. При парковке автомобиля на улице не рекомендуется накрывать его брезентом или полиэтиленовой пленкой; из этих материалов лучше сделать навес.
Сам автомобиль необходимо поднять на опоры так, чтобы он не касался земли колесами. Это разгрузит подвеску и пружины не просядут от долго стоящей машины, да и колеса не повредятся.
Аккумулятор нужно снять с автомобиля, при этом в период простоя автомобиля нужно будет следить за состоянием аккумулятора и периодически его обслуживать.
Чтобы не заедать поршни в цилиндрах, перед установкой через свечные отверстия залить в каждый цилиндр по 30-50 г моторного масла, затем пару раз провернуть коленчатый вал для создания масляной пленки на зеркалах цилиндров.
Напоследок следует проверить герметичность салона, чтобы при стоянке в салон не попала влага.
Это основные рекомендации, как утеплить ВАЗ-2106 на зиму, подготовить и как правильно запустить двигатель. Хотя там еще очень много всяких нюансов, несмотря на то, что почти каждый автомобиль требует своего индивидуального подхода.
Видео — подготовка автомобиля к зиме
Как только наступают холода, большинство машин на всех автостоянках категорически отказываются заводиться, что, согласимся, не является нормальным явлением, т. к. любой исправный двигатель должен заводиться В любую погоду.
Здесь — изначально морозная погода не должна превышать критической для вашего автомобиля. И вычислять эту температуру нужно только опытным путем. Например — карбюраторная классика (мой ВАЗ 2106 ) заводится максимум при — 33, а инжекторный опель вектор- при — 25. Ниже температуры — без прогрева даже пробовать не стоит.
Но если ваш автомобиль не заводится в ясную морозную погоду, то не стоит паниковать в отчаянной попытке крутить стартером, ну и конечно же сажать аккумулятор в ноль.
В первую очередь необходимо убедиться, что все электроприборы автомобиля — печка, магнитола, подфарники, обогрев стекол — отключены. И только потом нужно непосредственно подходить к самому главному – заводу двигателя в морозные условия.
Если Ваш автомобиль всю ночь стоял на холодной стоянке, то аккумулятор необходимо прогреть. Как это сделать? Неужели его нужно заносить в теплое помещение и ставить на подзарядку? Конечно, это был бы хороший вариант, но если нет теплого помещения и нет зарядного устройства, то утром нужно просто включить фары на 15-20 секунд, что позволит немного прогреть аккумулятор, но пока не стоит запускать двигатель.
Ставим ручку КПП на нейтралку, выжимаем сцепление — масло в редукторе загустело от холода — и поворачиваем ключ зажигания. Если автомобиль имеет т.н. дросселя, затем полностью потяните рукоятку дросселя на себя. Это позволит быстрее запускать карбюраторный двигатель. Если двигатель не удалось запустить с первого раза, то нужно повторить попытку через 30-40 секунд. Если после 3-4 попыток запустить двигатель не удается, то нужно переходить к следующему шагу.
Откройте капот, удалите лишнюю влагу с клемм аккумулятора, как правило — утром она там обязательно образуется, специальной сухой тряпкой. Откручиваем клеммы аккумулятора, несколько раз переворачиваем туда-сюда, снова скручиваем и пробуем все завести. Если не получилось после нескольких попыток, то лучше перестать это делать, иначе есть риск просто залить свечи топливом. Если вы уже заполняли, то нужно немного подождать и повторить попытку. Если это не получается, то нужно выкрутить залитые свечи, а вместо них закрутить свечи с большим калильным числом, которые идеально подходят для зимних условий. Конечно, они не могут продолжаться. давно, но на зимний сезон как раз подходят. Если вы хотите, чтобы свечи зажигания прослужили как можно дольше, будет правильно, если вы будете их время от времени выкручивать, брать домой, как следует прожаривать от нагара на обычной бытовой газовой плите, регулировать зазор между анодом и катодом. специальным зондом и т.д. Только в этом случае можно надеяться, что свечи зажигания прослужат вам долго и исправно.
Как только заведете двигатель, обязательно нужно сильно поработать педалью газа — это позволит двигателю быстрее прогреться и начать зарядку аккумулятора. Как правило, на холостом ходу обороты двигателя не превышают 800 об/мин, а зарядка аккумулятора начинается только тогда, когда обороты двигателя начинают превышать 1200 об/мин. И только когда двигатель автомобиля как следует прогреется (80-85°С), то только в этом случае можно будет включить печку. Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то ее также необходимо прогревать перед поездкой, т. к. холодное загустевшее масло не даст машине далеко уехать, и вы рискуете навсегда повредить АКПП.
По естественным законам природы солнце и жара сменяется дождливой осенью, за которой следует снежная морозная зима, а вместе с ней и грустные мысли о судьбе автомобиля. Как быть? Стоять или ехать — вот в чем вопрос.
Сочетание различных условий: времени года, опыта эксплуатации, наличия гаража и других дает возможность построить множество комбинаций, каждая из которых имеет свои нюансы. Однако зимний период является самым сложным с точки зрения условий эксплуатации, поэтому мы сосредоточимся на нем.
Зимнее хранение автомобиля
Зима. Автомобиль до лучших времен устроен на открытой платной стоянке. Многие, особенно молодые автолюбители, тщательно укутывают свои машины в надежде хоть как-то облегчить зимовку своей «любимицы». Опытный автолюбитель этого делать не будет. Нужно помнить, что зимой часто светит солнце, температура иногда поднимается значительно выше нуля, и тогда, образно говоря, под брезентом (или, что еще хуже, под пленкой) создается «парилка», что намного вреднее, чем плотный снежный покров. Конечно, и в этой ситуации можно найти и «соломоново» решение, т.е. защитить машину от снега и дождя теми же материалами, но накрыв ими машину так, чтобы имитировать тент или тент, т.е. обеспечить циркуляция воздуха между автомобилем и покрывалом.
Это можно сделать самостоятельно, установив небольшие (20-25 мм) проставки на крышу, двери и крылья, которые проще всего закрепить на присосках.
Если вы хотите, чтобы сезонный «дом» вашего автомобиля выглядел презентабельно, приобретайте тент с каркасом, производство которого освоено промышленностью. Такой легкий гараж защитит машину от дождя и снежных заносов.
Подготовка автомобиля к зимней спячке
При подготовке автомобиля к зимнему хранению как на открытой стоянке, так и в холодном неотапливаемом гараже очень полезно поставить автомобиль на четыре колодки, которые следует установить под днище кузова в местах, рекомендованных в руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы колеса не касались земли. Также советуем снизить давление в шинах до 0,5 кгс/см 2 . Эти операции разгрузят рессоры автомобиля и обеспечат шинам нормальную зимовку.
Целесообразно, вывернув свечи, залить в свечные отверстия каждого из четырех цилиндров двигателя по 30-50 грамм масла, используемого для системы смазки двигателя. В этом случае свечные отверстия рекомендуется закрыть деревянными заглушками. После завершения этой операции необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два-три оборота, чтобы масло покрыло пленкой поверхность зеркал цилиндров.
Когда все «органы» автомобиля отдыхают, аккумулятор бодрствует. В нем жизнь не угасает ни на миг.
Чтобы батарея не замерзла, необходимо проявлять осторожность и внимание. Ослабьте это внимание, и вам придется искать причину ее болезней, которых довольно много.
Зачем нужно следить за тем, чтобы аккумулятор всегда, в любую погоду был полон сил, энергии и по первому требованию заражал своей энергией все многочисленные органы автомобиля?
Пробки, закрывающие заливные горловины, имеют вентиляционные отверстия. Эти отверстия должны всегда содержаться в чистоте. Через них должны выводиться газы и, если отверстия забиты, газы ищут другие пути и в итоге находят их, попутно разбухая и разрушая мастику.
Бывает, что через отверстия в свечах выплескивается электролит, и это естественно, если вы залили его больше нормы. Электролита должно быть столько, чтобы он закрывал пластины и его уровень был на 10-15 мм выше защитного экрана. Поверьте, батарея выкинет все лишнее количество электролита, к тому же «в азарте» может выкинуть часть нужного. В результате оголенные пластины сульфатируются, и аккумулятор теряет свою емкость.
Иногда происходит разбрызгивание электролита даже при его нормальном уровне. Это симптом другого заболевания. Это явление возникает, если зарядный ток больше нормы. Это заболевание более сложное, нужно иметь под рукой прибор и определенные знания, чтобы грамотно решить проблему.
Аккумулятор очень легко разряжается (многократные запуски двигателя, длительное подключение переносного фонаря, оставленные включенными на ночь габаритные огни), но восстановить утраченную силу иногда бывает сложнее. Поэтому забота и внимание – залог ее уверенной службы.
Где и как хранить аккумулятор?
Теперь о хранении аккумуляторов зимой. Этот вопрос вызывает ожесточенные споры среди автомобилистов. Стрелять или нет? Где хранить: в холоде или тепле? Какой контроль и техническое обслуживание требуется при длительном хранении? Однозначно ответить на все эти вопросы невозможно, так как способ хранения зависит в первую очередь от «возраста» аккумулятора. Новые аккумуляторы с нормальной плотностью электролита лучше хранить при минусовых температурах, но не ниже минус 20°С. При таких условиях хранения практически не будет саморазряда и не будет испаряться вода из электролита. Необходимо помнить, что при температуре ниже минус 20°С возможны случаи отслоения мастики от стенок моноблока, а потому аккумуляторную батарею все же надежнее снять с автомобиля, чтобы исключить переохлаждение. В первый месяц хранения необходимо 2-3 раза проверить постоянство уровня и плотности электролита. Если вы не обнаружите заметных отклонений от нормы, то можете быть спокойны в течение всего периода «спячки».
Для аккумуляторов «не первой молодости» (три года и более) условия хранения должны соответствовать возрасту. Дело в том, что со временем на краях пластин образуется свинцовая губка, на дне банок увеличивается количество шлама (продуктов окисления), резко возрастает саморазряд, достигая 3-4% от емкости аккумулятора. в день.
Естественно за такой батареей нужен глаз да глаз. Пренебрежение может привести к саморазряду, опасному снижению плотности электролита, его замерзанию и, в конечном итоге, к разрыву корпуса аккумулятора. Как видите, такие аккумуляторные батареи не терпят пассивного существования в морозных условиях. Их необходимо снимать и хранить при положительной температуре, систематически контролируя и «поправляя» здоровье. Не забывайте, что плотность 1,23 г/см 3 при температуре +15°С следует считать нижним пределом.
Для справки приводим простую таблицу плотности электролита при разной степени заряда аккумулятора (см. таблицу ниже).
Во избежание коррозии покройте все хромированные детали защитным лаком или смажьте тонким слоем масла (для удобства можно использовать машинное масло).
Эксплуатация автомобиля зимой
Давайте рассмотрим следующий вариант, возможный зимой. Вы достаточно уверенно управляете автомобилем «Жигули» зимой. Помните, что вождение ВАЗ 2101-2107 зимой требует большого опыта и навыков. Известно, что в конструкции предусмотрено все, чтобы запуск двигателя зимой был максимально легким. Однако и здесь необходимо адаптироваться к своему автомобилю и, конечно же, подготовить его к условиям зимней эксплуатации.
В первую очередь целесообразно заменить моторное масло на зимнее масло с одновременной заменой масляного фильтра, так как при низких температурах масло становится вязким, что затрудняет запуск, увеличивает износ рабочих поверхностей и увеличивает расход топлива. Если в двигатель было залито универсальное (всесезонное масло), то менять его на зимнее нецелесообразно.
Следует убедиться в его правильности, так как даже незначительное отклонение от нормы в зимних условиях сразу скажется на запуске двигателя.
Учитывая, что сильные морозы, превышающие минус 25 °С, могут внезапно «ударить», рекомендуем использовать простые контрмеры, облегчающие запуск двигателя. Операция следующая: вечером при стоянке автомобиля выключить зажигание и через маслозаливное отверстие (сапун) залить 0,3-0,5 л бензина АИ-92. Запустите двигатель и дайте ему поработать на малых оборотах коленвала 1-2 минуты, утром, даже в самый сильный мороз, стартер легко «прокрутит» коленвал. Практика показала, что такое мероприятие не разбавляет масло. В течение 15-20 минут при прогреве двигателя бензин испаряется, а пары, проходя через систему вентиляции картера, беспрепятственно засасываются в цилиндры двигателя, где и сгорают.
Аккумулятор: проверка состояния и зарядка
Для облегчения запуска очень важна «мощность» аккумулятора. Поэтому не поленитесь проверить плотность и уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости подзарядить аккумулятор. Кстати, хотим напомнить вам о двух устройствах, которыми очень удобно управлять и подзаряжать аккумулятор в «домашних условиях».
Чтобы контролировать плотность электролита, не затрачивая много времени и труда, целесообразно приобрести простой прибор ПЭ-1. Плотномер состоит из пластикового корпуса с наконечником и аспиратором. Корпус содержит семь поплавков, откалиброванных на плотности соответственно: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 г/см3. На наружную поверхность корпуса против каждого поплавка нанесено номинальное значение плотности электролита, при котором плавает этот и все предыдущие поплавки.
Для определения плотности электролита необходимо: снять пробки со всех аккумуляторов; сожмите резиновую грушу плотномера и опустите наконечник корпуса в батарею; возьмите пробу электролита, слейте ее и возьмите новую пробу.
Необходимо следить за тем, чтобы в процессе отбора проб корпус прибора находился вертикально, а шкала плотности находилась сбоку от инспектора. Чтобы поплавки не прилипали к стенкам корпуса, постучите по корпусу пальцем. Плотность раствора в этом образце фиксируется последним плавающим поплавком. Например, при взятии пробы появились поплавки со значениями: 1,19.; 1,21; 1,23; 1.25. Следовательно, плотность электролита составляет 1,25 г/см 3 .
Во избежание ожогов не допускайте попадания электролита на кожу.
После измерения плотности электролита промойте прибор внутри и снаружи водой. Устройство нельзя мыть ацетоном, бензином или другими органическими растворителями. Размеры прибора 200х70х60 мм. Вес — 60 г. Значение деления шкалы 0,02. Плотность электролита можно измерять в диапазоне температур от минус 20 до плюс 45 °С.
Зарядка аккумулятора
Для подзарядки аккумулятора в «домашних» условиях можно использовать выпускаемое в настоящее время промышленностью устройство «Рассвет», сочетающее в себе все лучшие качества современных выпрямителей и зарядных устройств. Название устройства может отличаться, поэтому перед покупкой автоматического зарядного устройства уточните его основные характеристики у продавцов и желательно сравните модели. В крупных автосалонах вы можете выбрать устройство, которое подходит вам не только по всем параметрам, но и по цене, начиная от дешевых китайских вариантов и заканчивая дорогими профессиональными моделями.
Важным преимуществом устройства является то, что вам не нужно следить за ним, а заодно и за батареей. «Заря» подключается к сети с напряжением 220 В, к ней подключается аккумулятор, а дальше все происходит само собой, так как по мере заряда аккумулятора ток автоматически уменьшается. Таким образом, аккумулятор можно поставить на автоматическую подзарядку при длительном хранении. В течение дня этот агрегат израсходует электроэнергию всего за две копейки, но в любой момент батарея готова во всеоружии взяться за свою работу.
Если вы не смогли приобрести прибор Заря или его аналог, воспользуйтесь простой и недорогой конструкцией зарядного устройства одного из московских автомобилистов. Прибор используется для того, чтобы «добавить» 20-22 Ач, израсходованных аккумулятором в процессе эксплуатации, за 1-2 дня.
Выпрямитель (см. схему ниже) собран из четырех диодов 2 типа Д7 с индексами Д, Е или F и обычной лампочки 1, ограничивающей зарядный ток.
При напряжении сети 220 В и лампочке мощностью 100 Вт вы получите зарядный ток (протекающий через аккумулятор 3) около 0,5 А, а при напряжении 127 В вам потребуется лампочка мощностью 60 Вт с одинаковый ток в цепи.
Во избежание замерзания клапанов ТНВД, жиклерных отверстий, пробок пластового воздуха не поленитесь продуть системы электроснабжения сжатым воздухом. Эта не очень сложная операция убережет вас в дальнейшем от неожиданных остановок.
Необходимым условием для безопасного вождения по зимним дорогам является регулировка тормозов и состояние шин. Торможение правого и левого колес должно начинаться одновременно, а передние колеса следует блокировать позже задних. Необходимо следить за давлением в шинах, которое должно быть одинаковым соответственно на передних и задних колесах. В противном случае площадь контакта и сцепление с дорожным покрытием будут разными, что может привести к заносу.
Разумеется, не забудьте сменить летнюю резину на зимнюю!
По правде говоря, человеку, твердо решившему ездить на ВАЗе зимой, как-то нескромно давать советы. Однако есть очень смелые и нетерпеливые молодые автомобилисты, и мы рекомендуем им обратить внимание на другие полезные советы на нашем сайте, которые пригодятся не только при эксплуатации автомобиля зимой, но и круглый год.
Некоторые владельцы ВАЗ 2106 и других «классических» моделей предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Но все же подавляющее большинство автомобилистов предпочитают не ставить свою машину в гараж на хранение, а продолжать ездить в том же режиме и в холодное время года. Именно для таких автовладельцев ниже будут даны полезные советы по зимней эксплуатации, а также грамотному запуску двигателя.
Сразу стоит отметить, что все те рекомендации, которые будут даны, взяты из официальных руководств по обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2106. Конечно, в последних книгах информации на эту тему уже очень мало, но гораздо больше было написано в инструкциях, выдаваемых при покупке автомобиля еще в советское время.
Запуск двигателя ВАЗ 2106 зимой
Многие из вас знакомы с этими полезными советами, но лишний раз напомнить о них никому не помешает.
- Для улучшения пуска при очень низких температурах воздуха рекомендуется по возможности проворачивать коленчатый вал двигателя рукояткой (с 1991 года пусковая рукоятка на автомобиле ВАЗ 2106 не крепится).
- Также рекомендуется на несколько секунд включить фары автомобиля, тем самым дав немного прогреться аккумулятору.
- Обязательно выжмите педаль сцепления. Это необходимо для того, чтобы освободить двигатель от коробки передач, облегчив тем самым нагрузку на нее. Даже после запуска не спешите сразу выключать сцепление, так как масло в коробке передач еще густое и двигатель может заглохнуть.
- Потяните ручку управления всасыванием (воздушная заслонка карбюратора)
- Запустите стартер при нажатой педали сцепления.
- Постепенно верните ручку воздушной заслонки на прежнее место, но делайте это по мере прогрева двигателя, чтобы он не заглох.
- Дайте двигателю поработать не менее 5 минут при незначительном увеличении от минимальной частоты вращения коленчатого вала, периодически нажимая и отпуская педаль газа. Это необходимо для того, чтобы масло лучше поступало на соприкасающиеся трущиеся поверхности агрегата.
Начало движения автомобиля ВАЗ 2106 при отрицательных температурах
Крайне важно в зимнее время года следить за автомобилем в течение первых километров движения после запуска.
- Первые 1000 метров рекомендуется проехать на первой передаче.
- В то же время избегайте слишком низких и чрезмерно высоких оборотов двигателя. Это необходимо для того, чтобы масло во всех агрегатах, таких как двигатели внутреннего сгорания, коробки передач и редукторы заднего моста, приобрело нормальную вязкость.
- Обратите внимание на тормозную систему автомобиля. Сделайте несколько коротких нажатий на педаль тормоза на малой скорости, чтобы высушить диски и колодки, так как зимой на трущихся поверхностях тормозной системы, особенно в неподвижном состоянии, может образовываться тонкий слой льда.
Также стоит иметь в виду, что зимой необходимо использовать масла с другим типом вязкости, чем летом. Проще говоря, она должна быть менее вязкой и более текучей. На сегодняшний день существует множество синтетических масел, которые одинаково подходят как для летней, так и для зимней эксплуатации, то есть имеют широкий температурный диапазон применения.