Ланос дергается при разгоне: Почему дергается Дэу Ланос инжектор при разгоне: причины, видео

Содержание

Почему дергается Дэу Ланос инжектор при разгоне: причины, видео

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда Дэу Ланос начинает дергаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

Видео

Видеоматериал расскажет, какие причины дёргания автомобиля, а также методы устранения неисправности

Причины неисправности

Причин, по которым автомобиль может дергаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

Автомобили.

  • Плохое качество бензина.
  • Проблема в бензонасосе или топливной системе.
  • Выход со строя датчика массового расхода воздуха.
  • Поломка, связанная с дроссельной заслонкой.
  • Неисправность скрывается в зажигании.
  • Неисправность кроется в ЭБУ.

Методы устранения

Для того чтобы устранить дергание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Проблема в датчиках.

Плохое качество топлива

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо.

Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти со строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дергаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчики РХХ и ДПДЗ.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечам и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла. При необходимости заменить свечи, предварительно выставив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания. Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел со строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Датчик коленвала.

Ошибки ЭБУ

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки. Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Вывод

Устранить причину дергания Дэу Ланос при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Ланос дергается при разгоне на горячем двигателе

шевроле ланос 1.5 дергается двигатель + негорит габарит и дальний свет

Sens/Lanos – обзор, дергается при нагрузке, мнение об автомобиле.

дергает авто на ходу,провалы при движении, возможные причины такой неисправности Сенс

LANOS (1.5) не едет? дергается? глохнет?

Провалы при разгоне , решение проблемы .

Почему дергается и троит двигатель Сенс Ланос Шанс ? Симферополь Сто Альфа +79788545470


Большой расход топлива на ДЭУ. Причиной оказалось.

Устраняем рывки и провалы (плавающие обороты) в работе инжекторного двигателя

Дергается на ходу,легко исправить .Daewoo Nexia

В один прекрасный день, после скоростной поездки, начались провалы при разгоне, потом совсем мощность ДВС куда-то пропала, на 2-ой еле в гору вытягивал, в которую обычно на 3-заезжал без проблем. Суть в том, что как только нажмешь на педаль, сразу начинается дергание либо провалы, либо вообще не едет (каждый раз по-разному вне зависимости от передачи), но если разгонятся плавно и медленно тоже, то все хорошо и на холодную все норм. БК постоянно выдает ошибку низкое напряжение дад. Проверял датчик абсолютного давления тестером и ртом — все ок. Замерял компрессию — 13.8.13.13 В чем может быть проблема?

Первый раз пишу на форуме не судите строго.

Итак немного лирики.

У меня появилась проблема машина начала дергаться. Причем в один день и сразу. Я как начинающий ремонтник полез под капот открыл. посмотрел. и . закрыл. Сел в машину включил мозг, пришел к выводу- свечи. Во время замены свечей обратил внимание на высоковольтные провода – и их тоже поменял. О чудо машина едет но, но. машина едет все-таки нестабильно и прорываются рывки особенно заметно на низких оборотах от 1000-2500, а также очень тупо (как будто включен кондиционер). Также рывки есть когда работает просто на холостых, рывки несильные на долю секунды. Частота 2-3 рывка в 5 секунд. Посмотрел датчик холостого хода, почистил. Не помогло. Машине 5 лет, 140000 пробега. Куда лезть дальше? Хочу попробывать сделать своими руками но боюсь полезть не туда, а нормального СТО пока не нашел (в смысле тех, что ремонтируют только то, что надо, а не полмашины разбирают за кучу денег).

Дергается Ланос при разгоне и при переключении передач

Владельцы Дэу Ланос могут столкнуться с проблемой, когда при разгоне автомобиля и переключении передач автомобиль начинает дергаться.

При этом не важно, какой тип топлива используется – бензин или газ.

Еще одна проблема заключается в том, что компьютерная диагностика далеко не всегда указывает на источник неполадки.

Соответственно, искать ее приходится самостоятельно.

Зачастую перед обнаружением реальной причин поведения двигателя проводится целый ряд работ.

В частности, могут быть заменены различные датчики, элементы системы зажигания и прочие запчасти Ланос. Однако не всегда все эти работы дают желанный результат.

Устранение дергания двигателя Дэу Ланос

Особенно сильно проблема проявлялась на второй передаче, реже сложности возникали на третьей и четвертой передачах. На первой особых сложностей не возникало. Компьютерная диагностика ошибок не показывала, Check не горел.

Была выполнена замена целого ряда запчастей:

Однако это не принесло никакого результата. После этого было принято решение проверить максимально тщательно всю электронику, но по рекомендации автомобиль был отправлен на проверку с помощью дымогенератора.

Это и позволило найти реальную причину проблемы в работе двигателя Дэу Ланос. Заключалась она в подсосе воздуха.

Основной источник подсоса был в районе дроссельной заслонки. В месте ее установки. При проведении работ с ней в более ранний срок, в момент установки не поставили прокладку и не нанесли герметик.

Также подсос происходил в районе установки датчика. Было принято решение его попросту заглушить прокладкой, поскольку важной роли в работе двигателя или других блоков он не играл.

После этого была проведена перенастройка газобаллонного оборудования. Работа двигателя восстановилась, подергивание исчезло.

Ланос при нажатии на газ дергается


Пинки/рывки при нажатии/отпускании педали газа — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Коллеги, приветствую.

Все больше стали проявлять себя пинки (рывковые движения) при нажатии на педаль газа. Пинается в самом начале. Буквально слегка нажимаешь на педаль газа и авто начинает дергать, будто оно сначала проходит некий люфт, только затем схватывает. Также рывки проявляются, если быстро отпустить педаль газа (не путатаю с торможением двигателем). Рывок быстрый, ощутимый, двух-трехкратный. По ощущениям больше всего проявляется в области КПП и приводов. Всех пинков и рывков можно избежать, если подыгрывать оборотами или оооочень плавно нажать/отпустить педаль газа, или невелировать сцеплением. После пинка разгон уверенный и плавный. Следует отметить, что с повышением передачи машину дергает меньше. Рывков также становится меньше после прогрева двигателя и КПП.

Вопрос: что следует проверить в первую очередь? Может ли это быть разбитый подшипник первичного вала КПП? Зимой он достататочно сильно шумел при прогреве. Следует отметить, что вместе с этой проблемой (или не за долго до нее) проявился такой звук: www.drive2.ru/l/528006925208519108/

В поисках решения проблемы сделано следующее (список будет пополняться до момента, когда выяснится причина):1. Заменён ДАД. Результат такой: если взять 100% от пинка, то замена ДАД сократила этот пинок процентов на 35-40, но не избавила от него полностью. Хочу еще отметить, что машина стала плавнее сбрасывать обороты и резвее разгоняться. Но, повторюсь, пинок/рывок остался.

2.Заменены: свечи, ВВ провода, топливный фильтр, фильтр грубой очистки, моторчик бензонасоса, удален катализатор, заменен РХХ, почищена ДЗ.

Пробег: 178135 км

Page 2

Коллеги, приветствую.

Все больше стали проявлять себя пинки (рывковые движения) при нажатии на педаль газа. Пинается в самом начале. Буквально слегка нажимаешь на педаль газа и авто начинает дергать, будто оно сначала проходит некий люфт, только затем схватывает. Также рывки проявляются, если быстро отпустить педаль газа (не путатаю с торможением двигателем). Рывок быстрый, ощутимый, двух-трехкратный. По ощущениям больше всего проявляется в области КПП и приводов. Всех пинков и рывков можно избежать, если подыгрывать оборотами или оооочень плавно нажать/отпустить педаль газа, или невелировать сцеплением. После пинка разгон уверенный и плавный. Следует отметить, что с повышением передачи машину дергает меньше. Рывков также становится меньше после прогрева двигателя и КПП.

Вопрос: что следует проверить в первую очередь? Может ли это быть разбитый подшипник первичного вала КПП? Зимой он достататочно сильно шумел при прогреве. Следует отметить, что вместе с этой проблемой (или не за долго до нее) проявился такой звук: www.drive2.ru/l/528006925208519108/

В поисках решения проблемы сделано следующее (список будет пополняться до момента, когда выяснится причина):1. Заменён ДАД. Результат такой: если взять 100% от пинка, то замена ДАД сократила этот пинок процентов на 35-40, но не избавила от него полностью. Хочу еще отметить, что машина стала плавнее сбрасывать обороты и резвее разгоняться. Но, повторюсь, пинок/рывок остался.

2.Заменены: свечи, ВВ провода, топливный фильтр, фильтр грубой очистки, моторчик бензонасоса, удален катализатор, заменен РХХ, почищена ДЗ.

Пробег: 178135 км

Ланос дергается – как устранить рывки

Наверняка, каждый автовладелец сталкивался с тем, что машина начинала дергаться. Шевроле Ланос в этом плане не исключение, и даже можно сказать – индивидуум. То, что Ланос дергается, знают практически все обладатели этого автомобиля. Многие считают, что такое поведение Ланоса совершенно нормально, так как это некая особенность прошивки. Однако это не совсем так, хотя доля правды в этом есть. Тем не менее, для устранения рывков, прежде всего, необходимо выяснить, что их порождает.

Причин появления рывков может быть очень много, поэтому не стоит сразу грешить на прошивку и ехать делать чип тюнинг. Хотя такой подход приветствуется, но при условии, что в автомобиле нет никаких проблем по технической части. Теперь попробуем разобраться, почему же дергается Шевроле Ланос – что может служить причиной.

Но перед тем как перечислять причины, стоит обобщить некоторые вещи. Перед тем как начинать терроризировать автомобиль необходимо:

  • пропаять скрутки в косе ЭБУ;
  • промыть форсунки на стенде и проверить производительность;
  • сменить заправку;
  • прокатиться на Ланосе, хозяин которого доволен его поведением.

Рывки при начале движения

Наиболее неприятной ситуацией является провал при трогании с места. Водитель нажимает на газ, одновременно отпуская педаль сцепления, а автомобиль вместо того чтобы поехать клюет носом. Часто автовладельцы называют это задумчивостью авто. То есть, машина сначала думает, а потом уже едет. Стоит отметить, что такая «задумчивость» может стать роковой при попытке быстро проскочить на перекрестке налево. Провал не является особенностью прошивки – здесь имеет место быть техническая проблема.

Прежде всего, необходимо провести диагностику двигателя у хорошего специалиста. Причем диагностика необходима даже в том случае, если «чек» не горит. Безусловно, необходимо поменять топливный фильтр, если вы его уже долго не меняли. Также рекомендуется проверить состояние сетки в баке. Если фильтры стоят новые, то необходимо обязательно проверить давление топлива.

В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см2. При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см2. Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.

Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.

Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику. Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам. Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом.

В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.

Рывки при движении на малых оборотах

На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.

Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.

Рывки при разгоне

Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.

Если вы уже все перепробовали и ничего не помогает, то в этом случае стоит подумать о прошивке. В том случае, если все системы автомобиля работают нормально, то грамотный чип тюнинг решит вашу проблему. Еще раз хочется отметить, что прошивать можно только полностью исправный автомобиль.

Помните, что исправный автомобиль не дергается даже со стоковой прошивкой. Конечно же, у Ланоса наблюдаются небольшие рывки при движении на малой скорости и на 1-2 передаче, но они настолько незначительны, что на них просто не обращаешь внимания. Вполне возможно, что вы излишне наблюдательны и чувствительны и называете рывками именно этот, так сказать, дефект прошивки. В таком случае, вам поможет только прошивка. Но самое главное – своевременное ТО и уход за автомобилем.

Дёргается при нажатии на газ Шевроле Ланос

Многие владельцы данного автомобиля нарекают на то, что машина не хочет двигаться при резком нажатии на газ сразу после запуска мотора. В некоторых такая ситуация исчезает после прогрева машины, а кто-то так и дальше передвигается на таком транспорте. На форумах в интернете сложно найти точный ответ на данный вопрос. Некоторые пользователи отмечают, что такая ситуация у них с нуля, а потому и не придают такой проблеме большого значения. Кто-то говорит, что после прогрева мотора ситуация меняется и машина двигается плавно. Как бы там не было, однозначного ответа на такой вопрос нет.

Почему дёргается Шевроле Ланос?

Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, может помочь чип-тюнинг мотора.

Тем не менее, мастера утверждают, что тут может помочь чип-тюнинг мотора. Изначально Ланос был под маркой Део. Эти машины схожи во многом.

В частности новые автомобили унаследовали определённые «болячки», а именно отмечается, что автомобиль имеет неважные параметры разгона и динамики.

Способы устранения неисправности

Такие проблемы обычно устранить можно при замене программы, а также при проведении работ по настройке впрыска топлива. А также при прошивке обеспечения есть определённые ноу-хау, при помощи которых можно полностью избавиться от дергания авто при переключении скоростей и резком нажатии на газ. Те, кто уже произвёл себе такой тюнинг, оценили его преимущества.

Прошивка ЭБУ поможет избавиться от дерганий и снизит расход топлива.

На таких автомобилях стало более комфортно передвигаться по неровностям на небольшой скорости или по тянучкам на трассах города. При этом на динамику автомобиля почти не влияет уже то, включён кондиционер или нет. При помощи чип-тюнинга навсегда можно забыть о проблемах, которые связаны с дерганием авто при нажатии на газ.

Видео как сделать чип-тюнинг двигателя Ланос 1.5 своими руками

Наш Ланос. Лечим провалы, рывки и дергания при разгоне

Независимо от пробега, на любом двигателе Ланоса время от времени наблюдаются периоды некорректной работы двигателя при ускорении или на высоких, или средних оборотах. Двигатель троит при нажатии на газ под нагрузкой, Ланос дергается или откровенно тупит при разгоне, появляются провалы. Поскольку все моторы Ланоса управляются электроникой, то причин провалов может быть много. Вот некоторые из них, самые распространенные.

Провалы при разгоне Ланоса. Все причины, обзор

Вначале определимся с симптомами, поскольку водитель может понимать провалы и дергания по-разному. К примеру, пересев за руль Ланоса после двух лет езды на Таврии или ВАЗ 2107, можно вообще ничего не заметить. Ракета. А вот после более свежей и мощной машины тяги будет всегда не хватать. Поэтому адекватно оценивайте свой опыт вождения перед тем, как ставить диагноз самостоятельно. Объективным в этом случае может быть только стенд, да и то исправный и отъюстированный.

Датчики на двигателе Ланоса, которые могут влиять на работу двигателя

Тем не менее есть и явные неполадки, которые требуют конкретных решений. Вот некоторые из них:

  1. Двигатель начинает дергаться только на горячую при разгоне.
  2. Провалы на холодном двигателе, которые исчезают при прогреве.
  3. Провалы и троение при переходе с холостых оборотов на режим средних.
  4. Сложный запуск на фоне провалов, высокий расход топлива.
  5. То же, но при горящей лампе Check Engine или выбитых ошибках на сканере.

Симптомы могут быть несколько разными, но суть всегда остается одна — провалы и рывки при разгоне.

Клапан рециркуляции отработанных газов EGR

В зависимости от модели двигателя, на впускном коллекторе может быть установлен либо пневмо-механический, либо электромеханический магнитный клапан ЕГР. Он служит для того, чтобы понижать содержание вредных веществ в выхлопных газах, доводя двигатель до норм Евро-2 или Евро-3 в зависимости от года выпуска. На старых 1,5-литровых двигателях клапана не было вообще.

Датчик рециркуляции отработанных газов

Практически все перечисленные неисправности могут быть связаны с неисправностями клапана EGR на моторах Ланоса. Подробно с клапаном EGR мы разбирались не так давно. Самый простой выход из ситуации — заглушить клапан, но это имеет смысл только тогда, когда двигатель прошел не менее 70-80 тысяч км.

Любые неисправности клапана EGR на Ланосе приводят к тому, что во впускной тракт попадают выхлопные газы.

Прокладка клапана EGR

Естественно, мощность двигателя падает, появляются провалы на средних и высоких оборотах, растет расход топлива. Оптимальный вариант — замена прокладки клапана ЕГР или замена самого клапана, очистка или замена мембраны в зависимости от типа клапана.

Давление топлива в рампе

Одна из самых распространенных причин провалов. В зависимости от двигателя, номинальное давление на Ланосе перед топливной рампой должно быть не менее 2,6 бар на холостых оборотах. То есть, 2,6 — это критический предел, при котором даже слегка засоренная форсунка уже не будет впрыскивать топливо в нужном количестве в камеру сгорания.

Давление в рампе не должно быть ниже нормы

Причин падения давления до топливной рампы не так много и все они легко проверяются и устраняются:

  1. Низкая производительность топливного насоса.
  2. Забитый топливный фильтр.
  3. Грязный бензобак и еще ряд причин, связанных с подачей топлива из бака в топливную рампу.

Чтобы проверить давление топлива своими руками, достаточно иметь точный манометр с погрешностью не более 0,1-0,15 бар или приспособление для замера давления. Приспособление просто собрать самому. Для этого необходимо несколько топливных шлангов (в общей сложности около 70-80 см), тройник под внутренний диаметр 8 мм, хомуты, несколько штуцеров на 8 мм и любой подходящий кран.

Самодельный прибор для измерения давления в рампе

Проверка давления выполняется в нескольких точках топливной системы:

  1. Проверка до топливной рампы, давление, которое создает топливный насос. Включаем зажигание и смотрим, какое давление накачивает насос до запуска. Норма — 6-7 бар. Если меньше — замена топливного насоса или устранение причин низкого давления в топливном модуле.
  2. Проверка давления в топливной рампе. Номинал — от 2,8 до 3,2 бар. После отключения насоса давление должно удерживаться. В любом случае отклонение от нормы говорит о неисправности либо насоса, либо регулятора давления топлива, либо о том, что форсунки не удерживают давление.
  3. Проверка форсунок, не снимая с двигателя. Подключаем манометр после топливной рампы и до обратки (сливного контура в бак). После отключения бензонасоса форсунки должны удерживать минимум 4 бара постоянно.

Проверка проводится как на холостых оборотах, только при включенном зажигании, а также на ходу при резком наборе скорости. Любые несоответствия с номинальными показаниями манометра дадут возможность сделать вывод о неисправности насоса, форсунок, регулятора давления топлива или забитом топливном фильтре.

Топливный модуль (1), Топливный насос (2), жгут проводов для подключения насоса (3).

Провалы при подсосе воздуха во впускной коллектор

Причина провалов — подсос воздуха в гофре воздушного фильтра

Подсос воздуха, как правило, приводит к обеднению рабочей смеси и куче проблем, связанных с мощностью и динамикой двигателя. Чаще всего виной разгерметизации впускного тракта становится гофра воздушного фильтра. В ряде случаев воздух может подсасывать через прокладки коллектора, дроссельной заслонки, трещины в шлангах. Проверить наличие подсоса воздуха проще всего с помощью элементарного дымогенератора.

Суть такая — мы подаем во впускной трубопровод дым, который всасывается в систему, и при малейшей негерметичности место подсоса будет явно обозначено утечкой дыма. Простейший дымогенератор можно собрать из нескольких пластиковых бутылок, шланга и штуцера от старой камеры. В отверстие в нижней части отрезанной пластиковой бутылки вставляем подожженную сигарету, устройство вставляется во впускной трубопровод после воздушного фильтра. Запускаем двигатель и следим за утечкой дыма. Вышедшую из строя прокладку, шланг или гофру заменяем новыми.

Контакты и прошивка ЭБУ

Безусловно, сбои в программном обеспечении прошивки электронного блока управления тоже могут стать причиной провалов и дерганий при разгоне. Состояние прошивки проверяется только на диагностическом стенде, а поправки в программное обеспечение могут вноситься только проверенным толковым мастером-диагностом. Тем не менее могут быть и элементарные причины сбоев в программном обеспечении, вызванные отсутствием контактов, окислением клемм или опрессовок в заводских жгутах проводов.

Набор для пропайки опрессовок и скруток: 1-зажигалка или паяльник, 2-паяльная паста или канифоль, 3-легкоплавкий припой

Многим помогла диагностика и пропайка подкапотного жгута и тщательная проверка контактов на разъемах всех моторных датчиков. Проверить клеммные колодки не так сложно, но с пропайкой жгута придется повозиться. Для этого находим все места скруток и опрессовок, аккуратно лудим их и пропаиваем заново, предварительно надев на провод термоусадку. Паять можно как обычным паяльником, так и легкоплавким припоем и турбозажигалкой. Заводские опрессовки не выкусываем из жгута, а тщательно лудим при возможности доступа.

Проверяем датчики двигателя

Датчик абсолютного давления под капотом Ланоса

Если электронный блок управления (ЭБУ) полностью исправен, жгут проводов проверен и подсосов воздуха не обнаружено, но провалы остались, есть вероятность, что датчики могут выдавать некорректные данные. В частности, это касается в первую очередь датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

Старая и новая гофры с датчиком температуры (ДТВ) в сборе

Последний расположен во впускном трубопроводе, в гофре воздушного фильтра. Он измеряет температуру поступающего в коллектор воздуха, передает эти данные на ЭБУ, а электроника определяет необходимое количество воздуха и топлива для приготовления оптимальной смеси. Похожая ситуация и с датчиком абсолютного давления (ДАД).

Датчик температуры воздуха Ланос. Как проверить

Если показания ДТВ не соответствуют действительности, ЭБУ может урезать подачу топлива при разгоне, что и вызывает рывки и провалы.

Если при проверке оказалось, что номинальные показатели датчика не соответствуют норме, его лучше заменить, хотя публика иногда экспериментирует и добавляет сопротивление в цепь датчика, чтобы обмануть электронный блок управления. Ни к чему хорошему это не приводит, поскольку вызывает сбои в других системах.

Проверка датчика температуры в гофре фильтра

Проверка датчика выполняется с помощью мультиметра и обычного термометра. Измеряем температуру воздуха и на холодном моторе замеряем сопротивление датчика. Номинальные показатели следующие:

  • 0-10 °С — 4,5-7,5 Ом;
  • 20-30 °С — 2-3 Ом;
  • 40 °С — 0,8-1,6 Ом;
  • 80 °С — 0,2-0,4 Ом.

При несоответствии показаний датчика температуре — заменяем его новым. Артикул ДТВ на Ланос — 96183228. По умолчанию при неработающем датчике ЭБУ принимает температуру воздуха равной +20 °С.

Датчик неровной дороги Ланос     

Кроме этого, на некоторых комплектациях Дэу Ланос мог быть установлен датчик неровной дороги. Его могли ставить на передней стойке, а в задачи датчика входило сообщать ЭБУ о неровностях, чтобы не путать удары и вибрацию с детонацией, которую отслеживает, соответственно, датчик детонации.

Чтобы не менять на каждой кочке угол опережения зажигания, датчик неровностей посылает импульс на ЭБУ, но ему нужно некоторое время на адаптацию к ровной дороге, примерно 5-7 минут езды. За это время могут наблюдаться провалы и подергивания при ускорении.



Ланос не набирает обороты двигатель дергается

Контакты и прошивка ЭБУ

Безусловно, сбои в программном обеспечении прошивки электронного блока управления тоже могут стать причиной провалов и дерганий при разгоне. Состояние прошивки проверяется только на диагностическом стенде, а поправки в программное обеспечение могут вноситься только проверенным толковым мастером-диагностом. Тем не менее могут быть и элементарные причины сбоев в программном обеспечении, вызванные отсутствием контактов, окислением клемм или опрессовок в заводских жгутах проводов.

Набор для пропайки опрессовок и скруток: 1-зажигалка или паяльник, 2-паяльная паста или канифоль, 3-легкоплавкий припой

Многим помогла диагностика и пропайка подкапотного жгута и тщательная проверка контактов на разъемах всех моторных датчиков. Проверить клеммные колодки не так сложно, но с пропайкой жгута придется повозиться. Для этого находим все места скруток и опрессовок, аккуратно лудим их и пропаиваем заново, предварительно надев на провод термоусадку. Паять можно как обычным паяльником, так и легкоплавким припоем и турбозажигалкой. Заводские опрессовки не выкусываем из жгута, а тщательно лудим при возможности доступа.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1135

Дергается Лачетти

Дергается Лачетти при трогании, дергается Лачетти при переключении передач, дергается Лачетти при сбросе газа, провалы, повышенный расход топлива и тому подобное — это обычно звенья одной цепи и в 99 процентах является неисправностью системы управления двигателем, а не самого двигателя как такового.

То есть что-то мешает ЭБУ настроить идеальные параметры для работы двигателя. Вот нам и необходимо устранить это что-то.

Как известно, ЭБУ может управлять двигателем двумя путями:

  • Резервный способ управления, на случай выхода из строя какого-нибудь датчика и тому подобное. Данные берутся из таблиц, записанных в память ЭБУ
  • Основываясь на показаниях датчиков и корректируя параметры в реальных условиях

В первую очередь необходимо привести в порядок все эти элементы и узлы:

  • почистить дроссельную заслонку
  • проверить состояние высоковольтных проводов
  • проверить свечи зажигания
  • заменить фильтр-сеточку на бензонасосе
  • и настоятельно рекомендую сделать вот эту полезную процедуру!!! Об этом я дополню в конце статьи!

Как показывает практика, практически всегда дергания Лачетти пропадают после сброса адаптаций.

Но через определенный пробег Лачетти начинает дергаться снова. Это означает, что ЭБУ, собирая заново информацию с датчиков, снова делает это некорректно.

Также провалы исчезают, если принудительно вызвать ошибку, отключив какой-нибудь датчик. В данном случае электронный блок управления перейдёт на резервную программу работы, исключив опять же сбор информации с датчиков. Дергания пропадут, пока горит чек на панели приборов, а Вы не удалите запись об ошибке из памяти ЭБУ. Есть уставшие от провалов владельцы Лачетти, которые специально ездят с горящим CHEKом. Пусть машина немного «тупее» и расход немного больше, зато нервы целее)))

В общем, факт есть факт — что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. Это может быть либо неисправность одного или нескольких датчиков, либо нарушения цепи между блоком управления и датчиками.

Все о датчиках и их проверке написано в этой статье

А в этой статье остановимся на электрических цепях.

Daewoo Lanos › Бортжурнал › Рывки при разгоне и движении автомобиля. Что делать?

в этом случае рывок представляет собой кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от педали газа. В повседневной эксплуатации можно встретить даже серии рывков, но предельный случай рывка – это провал, который обеспечивает ощутимое запаздывание реакции двигателя.

Многие автовладельцы за время эксплуатации своего «железного коня» сталкиваются с проблемой рывков и так называемых «дерганий» как при разгоне, так и при непосредственном движении автомобиля. Мало кому нравятся такие «провалы», ведь из-за всего этого водитель давит на педаль акселератора сильнее и, как следствие, расход топлива увеличивается. Но это не единственная проблема, да и однозначно сказать, что «болит» в машине тоже не получится. Рассмотрим некоторые из вариантов.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Первым делом следует проверить именно провода и катушку. Случается так, что провода «пробивают», и двигатель начинает троить. Случается это от старости, плохого контакта со свечами, — причин может быть довольно много. Лучшим выходом из ситуации станет замена проводов на новые, благо стоят они в наши дни совсем не дорого.

Такая же ситуация, что и с проводами. Свечки сегодня становятся таким же расходным материалом, как и, например, колодки. Сильный нагар, плохой контакт с проводами, смесь состоит только из воздуха – всё это может быть причиной «дерганий» и рывков автомобиля.

На старых карбюраторных автомобилях нужно самостоятельно выставлять так называемый угол опережения зажигания. Когда машина дергается при разгоне, это может указывать на раннее зажигание. Проверить момент зажигания можно следующим способом: на 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажмите на педаль газа. При идеальном моменте будет детонация примерно 1-2 секунды. Владельцы новых автомобилей с такой проблемой не встречаются, там всё регулируется автоматически.

Часто автовладельцы, столкнувшись с проблемой рывков при разгоне, сразу грешат на что-то серьезное, а о мелочах забывают. Не стоит забывать время от времени проверять топливный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются и приносят вам ухудшение динамики и повышенный расход топлива. Они также являются расходным материалом, стоят недорого, а их замена отнимет совсем немного вашего времени.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то проблема может быть только в работе двигателя. К примеру, владельцы автомобилей с инжекторными двигателями часто сталкиваются с засорением топливных форсунок. Так или иначе, при таком раскладе придется ехать в сервис на диагностику. Кроме того, диагностика может показать состав смеси. Рывки и дергания машины при разгоне могут свидетельствовать о том, что смесь слишком бедная. А это, в свою очередь, указывает на неисправность датчиков.

Клапан рециркуляции отработанных газов EGR

В зависимости от модели двигателя, на впускном коллекторе может быть установлен либо пневмо-механический, либо электромеханический магнитный клапан ЕГР. Он служит для того, чтобы понижать содержание вредных веществ в выхлопных газах, доводя двигатель до норм Евро-2 или Евро-3 в зависимости от года выпуска. На старых 1,5-литровых двигателях клапана не было вообще.

Датчик рециркуляции отработанных газов

Практически все перечисленные неисправности могут быть связаны с неисправностями клапана EGR на моторах Ланоса. Подробно с клапаном EGR мы разбирались не так давно. Самый простой выход из ситуации — заглушить клапан, но это имеет смысл только тогда, когда двигатель прошел не менее 70-80 тысяч км.

Прокладка клапана EGR

Естественно, мощность двигателя падает, появляются провалы на средних и высоких оборотах, растет расход топлива. Оптимальный вариант — замена прокладки клапана ЕГР или замена самого клапана, очистка или замена мембраны в зависимости от типа клапана.

Подробное описание проблем с клапаном EGR и как от них избавиться, можно прочесть тут.

О троении двигателя

Термин «троит двигатель» появился в русском языке, когда граждане начали пользоваться машинами с 4-цилиндровым двигателем. Если какой-то из 4 цилиндров переставал исправно работать, говорили, что двигатель троит. Сейчас это же обозначение применяется даже для 6- и 12-цилиндровых моделей ДВС, хотя это не совсем точное обозначение неисправности. Особенностью проблемы является то, что она выявляется только после запуска мотора, и значительном нагреве деталей.

Двигатель Daewoo Lanos.

Во время прогрева внутренние детали могут изменить свои характеристики и размеры, из-за чего поломка проявляется во время движения. Поскольку 1 цилиндр работает неисправно, поездка даже на короткие дистанции становится незабываемой: вибрация кузова за первые 2 минуты уже докажет, что машина не способна двигаться. Однако троение может пропасть, чтобы затем вновь проявиться.

Скутерист

Рассмотрим такую неисправность скутера как то, что при разгоне скутер дергается. Это может происходить при достижении определенной скорости или оборотов двигателя. Причин этому много, в этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины, почему скутер дергается.

Проверять скутер мы начнем со свечи. Часто бывает проблема именно в ней. Может быть что свечу просто заливает, в таком случае она будет черная и надо проверить обогатитель. Затем идем смотреть карбюратор. Для начала надо проверить целостность мембраны, возможно где-то появились трещины. Такое поведение скутера может вызвать слишком богатая или бедная смесь. Надо настроить карбюратор и выбрать оптимальные зазоры клапанов. Если проблема осталась, то возможно износилась поршневая, необходимо также проверить ремень и ролики вариатора.

Скутер дергается, примеры случаев

1 .При разгоне в полный газ сильно дергается. Если до половины газа то все нормально, даешь больше то начинает дергаться и падать скорость, или кажется что выключил зажигание повернув ключ в положение OFF.

В этом случае скутер дергается при разгоне скорее всего потому, что смесь слишком бедная или богатая смесь. Где-то может пропускать воздух. Возможно часть воздуха идет минуя фильтр. Проверьте куда может деваться воздух. Например: резиновый патрубок, воздушный фильтр и его корпус, герметичность прокладок. Далее следует проверить клапана. Возможно дело в том, что сместился цепь ГРМ. Также возможно просто не правильно собранный карбюратор или плохое качество топлива.

2. При разгоне в пол газа скутер дергается и не разгоняется больше 40 км/ч.

В этом случае причины того, что скутер дергается, могут быть через карбюратор, неправильную подачу бензина (см вакуумный краник), электричество и вариатор. Возможно заливает свечу, трещины на мембране карбюратора (даже совсем маленькие), неправильно настроен карбюратор. Вообще причин может быть очень много, чтобы точно разобраться нужно много деталей знать. Например, если недавно меняли кольца, то возможно кольцо разлетелось. В таком случае чтобы вы не меняли и не настраивали а ничего не поможет.

Вообще чтобы хоть как-то помочь нужно знать больше деталей. Если у вас возникла такая проблема, опишите в комментарии в развернутом виде, после чего скутер начал дергаться, как это происходит и что уже сделано. Я вам помочь выяснить почему скутер дергается.

Почему дергается машина Шевроле Ланос при разгоне

шевроле ланос 1.5 дергается двигатель + негорит габарит и дальний свет

Sens/Lanos — обзор, дергается при нагрузке, мнение об автомобиле.

дергает авто на ходу,провалы при движении, возможные причины такой неисправности Сенс

LANOS (1.5) не едет? дергается? глохнет?

Провалы при разгоне , решение проблемы .

Почему дергается и троит двигатель Сенс Ланос Шанс ? Симферополь Сто Альфа +79788545470

Ланос.Плавают обороты,профилактика

Большой расход топлива на ДЭУ. Причиной оказалось…

Устраняем рывки и провалы (плавающие обороты) в работе инжекторного двигателя

Дергается на ходу,легко исправить .Daewoo Nexia

Главная » Выбор » Почему дергается машина Шевроле Ланос при разгоне

www.chevrolet-perm.ru

дергается казявка — Сообщество «Daewoo Matiz Клуб» на DRIVE2

здравствуйте, проблема следующая, дергается на ходу, как будто бензина не хватает, обороты есть а тяги нет, и при таких оборотах машина начинает кидаться, вперед — тяга появилась, назад — тяга пропала. надоело. начитался в инете, говорят что адсорбер менять надо, кстати дергаться стала после постоянной заправки на определенной заправки, посоветовали, заправился-пожалел, на прошлую вернулся, не думаю что бенз причина, наверно больше провокатор поломки чего — то. еще когда открываю крышку бака, происходит шипение. диагностика была сделана в специализированном сервисе, сказали что неисправен датчик адсорбера, заказал датчик, жду доставки. пока так езжу, пока не пришел и не купил хотел узнать, может адсорбер весь сразу поменять? он наверно сразу с датчиком должен быть. на холостых оборотах держится на 0.6 — 0.8 оборотов в минуту, (установлен тахометр) бывает падает до 0.4 — 0.2, захочет заглохнет…с утра такое чувство что вообще на 1 цилиндре работает и весь салон особенно панель ходуном. в общем проблема у меня назрела, терпеть не могу больше так ехать, а необходимо по работе, кстати, чек горит после заводки, но ооооооочень редко

Методы устранения

Для того чтобы устранить дергание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Проблема в датчиках.

Плохое качество топлива

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти со строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дергаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчики РХХ и ДПДЗ.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечам и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла. При необходимости заменить свечи, предварительно выставив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания. Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел со строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Датчик коленвала.

Ошибки ЭБУ

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки. Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Нексия 8 кл. дёргается при нажатии на газ. Заменил почти всю электрику+

  1. Нексия 8 кл. дёргается при нажатии на газ. тоже было такое же. так закалёбывало.. вылечилось перепрошивкой компа двигателя.сейчас машина стала эластичной, можно трогаться со второй передачи и на ней ездить без газа.ускоряется плавно с холостых оборотов
  2. А у меня дёргается когда вторую включаю, вот разогнался на первой, клац вторую, и даю ж газу, она сразу дёрг-дёрг-дёрг. а потом норм едет, а дёргается так словно оборотов не хватает, прям вот вперёд назад. как буд то вот вот заглохнет, а потом едет норм, и самое интересное только на второй. Думаю может чего с коробкой? кто что скажет.
  3. Думаю может чего с коробкой? кто что скажет. смотря как дёргается,а так см. верхнее сообщение))
  4. Сообщение от nexikanec

смотря как дёргается,а так см. верхнее сообщение))

Просто странно, почему именно на второй передаче?

  • Здраствуйте. У меня 8 клапанная некися 2006г.в, пробег 100000. При равномерном движении(не при ускорении) на 3 и 4 передачах в диапазоне 2500-3000 обмин. машина дергается. Если интенсивнее нажать на газ-проходит. В чем может быть причина?
  • Сообщение от vlad and

А у меня дёргается когда вторую включаю, вот разогнался на первой, клац вторую, и даю ж газу, она сразу дёрг-дёрг-дёрг. а потом норм едет, а дёргается так словно оборотов не хватает, прям вот вперёд назад. как буд то вот вот заглохнет, а потом едет норм, и самое интересное только на второй.

Попробуйте дольше разгоняться на 1 передаче. Обороты при переключении какие? Сообщение от Slaveni

Попробуйте дольше разгоняться на 1 передаче. Обороты при переключении какие?

ну я так и делаю, в том то и дело, что дёргается когда обороты низкие. Вообще я уже почти решил эту проблему: у меня была ошибка 32 всё это время, клапан отработанных газов, я его заглушил, машина стала ехать лучше, и перестала дёргаться, короче из за него всё это было) теперь нужно клапан новый покупать, но нет пока возможности, так что езжу пока с заглушкой))

Тоже дёргалась, все решил чисткой контактов крышки трамблера и бегунка, на них были окисленные отложения.
что я только не делал(замена комплектующих трамблера, свечей, вв проводов, катушки, читска дросселя и форсунок) все равно дергшается- обидно в остальном машина очень нравится!, но это существенный минус.

Почему дёргается Шевроле Ланос?

Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, может помочь чип-тюнинг мотора.

Тем не менее, мастера утверждают, что тут может помочь чип-тюнинг мотора. Изначально Ланос был под маркой Део. Эти машины схожи во многом.

Способы устранения неисправности

Такие проблемы обычно устранить можно при замене программы, а также при проведении работ по настройке впрыска топлива. А также при прошивке обеспечения есть определённые ноу-хау, при помощи которых можно полностью избавиться от дергания авто при переключении скоростей и резком нажатии на газ. Те, кто уже произвёл себе такой тюнинг, оценили его преимущества.

Прошивка ЭБУ поможет избавиться от дерганий и снизит расход топлива.

На таких автомобилях стало более комфортно передвигаться по неровностям на небольшой скорости или по тянучкам на трассах города. При этом на динамику автомобиля почти не влияет уже то, включён кондиционер или нет. При помощи чип-тюнинга навсегда можно забыть о проблемах, которые связаны с дерганием авто при нажатии на газ.

Рывки при начале движения

Наиболее неприятной ситуацией является провал при трогании с места. Водитель нажимает на газ, одновременно отпуская педаль сцепления, а автомобиль вместо того чтобы поехать клюет носом. Часто автовладельцы называют это задумчивостью авто. То есть, машина сначала думает, а потом уже едет. Стоит отметить, что такая «задумчивость» может стать роковой при попытке быстро проскочить на перекрестке налево. Провал не является особенностью прошивки – здесь имеет место быть техническая проблема.

Прежде всего, необходимо провести диагностику двигателя у хорошего специалиста. Причем диагностика необходима даже в том случае, если «чек» не горит. Безусловно, необходимо поменять топливный фильтр, если вы его уже долго не меняли. Также рекомендуется проверить состояние сетки в баке. Если фильтры стоят новые, то необходимо обязательно проверить давление топлива.

В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см 2 . При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см 2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см 2 . Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.

Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.

Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику

Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам

Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом

В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.

Рывки при движении на малых оборотах

На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.

Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.

Рывки при разгоне

Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.

Если вы уже все перепробовали и ничего не помогает, то в этом случае стоит подумать о прошивке. В том случае, если все системы автомобиля работают нормально, то грамотный чип тюнинг решит вашу проблему. Еще раз хочется отметить, что прошивать можно только полностью исправный автомобиль.

Помните, что исправный автомобиль не дергается даже со стоковой прошивкой. Конечно же, у Ланоса наблюдаются небольшие рывки при движении на малой скорости и на 1-2 передаче, но они настолько незначительны, что на них просто не обращаешь внимания. Вполне возможно, что вы излишне наблюдательны и чувствительны и называете рывками именно этот, так сказать, дефект прошивки. В таком случае, вам поможет только прошивка. Но самое главное – своевременное ТО и уход за автомобилем.

Давление топлива в рампе

Одна из самых распространенных причин провалов. В зависимости от двигателя, номинальное давление на Ланосе перед топливной рампой должно быть не менее 2,6 бар на холостых оборотах.

Давление в рампе не должно быть ниже нормы

Причин падения давления до топливной рампы не так много и все они легко проверяются и устраняются:

  1. Низкая производительность топливного насоса.
  2. Забитый топливный фильтр.
  3. Грязный бензобак и еще ряд причин, связанных с подачей топлива из бака в топливную рампу.

Чтобы проверить давление топлива своими руками, достаточно иметь точный манометр с погрешностью не более 0,1-0,15 бар или приспособление для замера давления. Приспособление просто собрать самому. Для этого необходимо несколько топливных шлангов (в общей сложности около 70-80 см), тройник под внутренний диаметр 8 мм, хомуты, несколько штуцеров на 8 мм и любой подходящий кран.

Самодельный прибор для измерения давления в рампе
  1. Проверка до топливной рампы, давление, которое создает топливный насос. Включаем зажигание и смотрим, какое давление накачивает насос до запуска. Норма — 6-7 бар. Если меньше — замена топливного насоса или устранение причин низкого давления в топливном модуле.
  2. Проверка давления в топливной рампе. Номинал — от 2,8 до 3,2 бар. После отключения насоса давление должно удерживаться. В любом случае отклонение от нормы говорит о неисправности либо насоса, либо регулятора давления топлива, либо о том, что форсунки не удерживают давление.
  3. Проверка форсунок, не снимая с двигателя. Подключаем манометр после топливной рампы и до обратки (сливного контура в бак). После отключения бензонасоса форсунки должны удерживать минимум 4 бара постоянно.

Проверка проводится как на холостых оборотах, только при включенном зажигании, а также на ходу при резком наборе скорости. Любые несоответствия с номинальными показаниями манометра дадут возможность сделать вывод о неисправности насоса, форсунок, регулятора давления топлива или забитом топливном фильтре.

Топливный модуль (1), Топливный насос (2), жгут проводов для подключения насоса (3).

Если мы говорим о провалах в тяге, важно обратить внимание вот на что:

Качество топлива. 80% случаев некорректной работы двигателя Дэу Ланос связаны с бензинами низкого качества. Очень подробно эту тему мы раскрывали здесь.

дергается при движении.

Заехал на автосервис. Стали разбараться. нашли дырку в шланге для золивки бензина в бак. Сняли бак — грязи до — полна и более. бензонасос и фильтр были забиты грязью. Сняли бак, промыли, прочистили, промыли насос, заменили фильтр. Выехал я с сервиса, поначалу все нормально, как только двигатель прогрелся до рабочей температуры — опять кое как тянеть, скорость 80 км/ч. начинаешь давить на педаль газа — машина начинает дергаться. Кое-как доехал до дома, скорость упала до 60 км/ч. На сервесе разводят руками: мол не знаем в чем проблемы, сделали что могли.

Я сам, еще раз заменил фильтр, заменил бензонасос. стала заводиться с первого раза. Но ехать не хочет. Если очень плавно разгонять. можно разогнаться до 40-50 км/ч. Если чуть сильнее нажать на газ — все начинает ее дергать и машина не тянет. Когда заводишь на холодный двигатель, вроде как идет. разгоняется до 60-70 км/ч. Как двигатель прогрелся начинается дергание.

Кто знат, что делать или может кто уже сталкивался с этим, плиз, подскажите. А то у меня закончились все варианты.

Да,машине 1 год. пробег 17 тыс.

Вопрос . Дергается руль. — Daewoo Matiz, 0.8 л., 2008 года на DRIVE2

Дергается руль при езде прямо даже! Звука хруста шрусов нет. Колеса проверили на балансировке все ок. Сказали небольшой люфт в тяге рулевой — наконечник заменил. А вот люфт в том месте где тяга под пыльник заходит. Еще слышно что рулевая рейка торохтит . Что можно заменить и куда смотреть ? Я когдато искал. Есть втулка я так понимаю кот раздалбывается поастиковая и она начинает торохтеть но вот у меня руль с ГУРОМ . А чертеж втулки нашел той что без гура… и если люфт справа только то что там подтянуть нужно или заменить? Спасибо за ответы=)

В тему моей борьбы с оборотами. -вобщем подозреваю я рхх так как я снял рхх . Вдавил пальцем наконечник . Потом адаптировал. Кстати только один способ подошел. Потом все почемуто нормально работать стало. Со временем опять появились пропуски зажигания . Попробую еще поиздеваться над рхх. Новый ставил рхх почемуто непомогло . Попробую еше. Так же подозрения на лямбду. Тк только заводишь -никаких пропусков . Поехал гдето до 20-30 град двиг гагревается и понеслась… на холостую пропуски. Почистил рхх толку не дало. Будем эксперементировать. Кстати попробовал без рхх завестись)))) чутб движок на луну не улетел. Если неплотно зажат рхх то обороты стабильно высокие-это к вопросу о подсосе-т е если есть подсос то обороты я так увидел не плавают а просто завышены. Причем если открыть и снять во время работы рхх то двиг глохнет. Так же глохнет если снять с мап сенсора патрубок. Видать рабочий еше . Но он же тоже может и рабочий но неправильно работать . Как то бы его продиагностировать никто не в курсе? И я так понимаю что лямбде точно хана или скоро хана т к машинка 90 тыс почти отбегала и скорее всего уже или навернулась или скоро навернется лямбда. Сигнал она выдает . Как сказали мне официалы . Но проблема у лямбды в том что она должна не просто сигнал а делать правильный сигнал а именно правильную осциолограмму . Точно не помню там толи прямоугольные края должны быть или плавные. . Вобщем в городе у насосцилограф на эту лямбду похоже не найдется. В планах ее заглушить . И перепрошить . Оно это или не оно хз . Езжу с пропусками ))))) хотябы с рулевой разобраться . Тк пропуски эти никто исправить не может . Если есть какие мысли поделитесь пож.

Цена вопроса: $200 Пробег: 89 000 км

www.drive2.ru

Как выполняется диагностика Дэу Матиз?

Дабы понять, что на самом деле не так с «движком» Дэо Матиз, нужно выполнить следующие действия:

  • Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
  • Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.

Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.

Контакты и прошивка ЭБУ

Безусловно, сбои в программном обеспечении прошивки электронного блока управления тоже могут стать причиной провалов и дерганий при разгоне. Состояние прошивки проверяется только на диагностическом стенде, а поправки в программное обеспечение могут вноситься только проверенным толковым мастером-диагностом. Тем не менее могут быть и элементарные причины сбоев в программном обеспечении, вызванные отсутствием контактов, окислением клемм или опрессовок в заводских жгутах проводов.

Набор для пропайки опрессовок и скруток: 1-зажигалка или паяльник, 2-паяльная паста или канифоль, 3-легкоплавкий припой

Многим помогла диагностика и пропайка подкапотного жгута и тщательная проверка контактов на разъемах всех моторных датчиков. Проверить клеммные колодки не так сложно, но с пропайкой жгута придется повозиться. Для этого находим все места скруток и опрессовок, аккуратно лудим их и пропаиваем заново, предварительно надев на провод термоусадку. Паять можно как обычным паяльником, так и легкоплавким припоем и турбозажигалкой. Заводские опрессовки не выкусываем из жгута, а тщательно лудим при возможности доступа.

Провалы при подсосе воздуха во впускной коллектор

Причина провалов — подсос воздуха в гофре воздушного фильтра

Подсос воздуха, как правило, приводит к обеднению рабочей смеси и куче проблем, связанных с мощностью и динамикой двигателя. Чаще всего виной разгерметизации впускного тракта становится гофра воздушного фильтра. В ряде случаев воздух может подсасывать через прокладки коллектора, дроссельной заслонки, трещины в шлангах. Проверить наличие подсоса воздуха проще всего с помощью элементарного дымогенератора.

Суть такая — мы подаем во впускной трубопровод дым, который всасывается в систему, и при малейшей негерметичности место подсоса будет явно обозначено утечкой дыма. Простейший дымогенератор можно собрать из нескольких пластиковых бутылок, шланга и штуцера от старой камеры. В отверстие в нижней части отрезанной пластиковой бутылки вставляем подожженную сигарету, устройство вставляется во впускной трубопровод после воздушного фильтра. Запускаем двигатель и следим за утечкой дыма. Вышедшую из строя прокладку, шланг или гофру заменяем новыми.

Шевроле ланос дергается при нажатии на газ

Наверняка, каждый автовладелец сталкивался с тем, что машина начинала дергаться. Шевроле Ланос в этом плане не исключение, и даже можно сказать – индивидуум. То, что Ланос дергается, знают практически все обладатели этого автомобиля. Многие считают, что такое поведение Ланоса совершенно нормально, так как это некая особенность прошивки. Однако это не совсем так, хотя доля правды в этом есть. Тем не менее, для устранения рывков, прежде всего, необходимо выяснить, что их порождает.

Причин появления рывков может быть очень много, поэтому не стоит сразу грешить на прошивку и ехать делать чип тюнинг. Хотя такой подход приветствуется, но при условии, что в автомобиле нет никаких проблем по технической части. Теперь попробуем разобраться, почему же дергается Шевроле Ланос – что может служить причиной.

Но перед тем как перечислять причины, стоит обобщить некоторые вещи. Перед тем как начинать терроризировать автомобиль необходимо:

  • пропаять скрутки в косе ЭБУ;
  • промыть форсунки на стенде и проверить производительность;
  • сменить заправку;
  • прокатиться на Ланосе, хозяин которого доволен его поведением.

Рывки при начале движения

Наиболее неприятной ситуацией является провал при трогании с места. Водитель нажимает на газ, одновременно отпуская педаль сцепления, а автомобиль вместо того чтобы поехать клюет носом. Часто автовладельцы называют это задумчивостью авто. То есть, машина сначала думает, а потом уже едет. Стоит отметить, что такая «задумчивость» может стать роковой при попытке быстро проскочить на перекрестке налево. Провал не является особенностью прошивки – здесь имеет место быть техническая проблема.

Прежде всего, необходимо провести диагностику двигателя у хорошего специалиста. Причем диагностика необходима даже в том случае, если «чек» не горит. Безусловно, необходимо поменять топливный фильтр, если вы его уже долго не меняли. Также рекомендуется проверить состояние сетки в баке. Если фильтры стоят новые, то необходимо обязательно проверить давление топлива.

В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см2. При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см2. Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.

Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.

Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику. Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам. Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом.

В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.

Рывки при движении на малых оборотах

На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.

Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.

Рывки при разгоне

Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.

Если вы уже все перепробовали и ничего не помогает, то в этом случае стоит подумать о прошивке. В том случае, если все системы автомобиля работают нормально, то грамотный чип тюнинг решит вашу проблему. Еще раз хочется отметить, что прошивать можно только полностью исправный автомобиль.

Помните, что исправный автомобиль не дергается даже со стоковой прошивкой. Конечно же, у Ланоса наблюдаются небольшие рывки при движении на малой скорости и на 1-2 передаче, но они настолько незначительны, что на них просто не обращаешь внимания. Вполне возможно, что вы излишне наблюдательны и чувствительны и называете рывками именно этот, так сказать, дефект прошивки. В таком случае, вам поможет только прошивка. Но самое главное – своевременное ТО и уход за автомобилем.

Ланос дергается – как устранить рывки 4 (80%) 14 votes

Шевроле ланос слабые места авто. Почему на Шевроле Ланос большой расход топлива: как устранить

Наверняка, каждый автовладелец сталкивался с тем, что машина начинала дергаться. Шевроле Ланос в этом плане не исключение, и даже можно сказать – индивидуум. То, что Ланос дергается, знают практически все обладатели этого автомобиля. Многие считают, что такое поведение Ланоса совершенно нормально, так как это некая особенность прошивки. Однако это не совсем так, хотя доля правды в этом есть. Тем не менее, для устранения рывков, прежде всего, необходимо выяснить, что их порождает.

Причин появления рывков может быть очень много, поэтому не стоит сразу грешить на прошивку и ехать делать чип тюнинг. Хотя такой подход приветствуется, но при условии, что в автомобиле нет никаких проблем по технической части. Теперь попробуем разобраться, почему же дергается Шевроле Ланос – что может служить причиной.

Но перед тем как перечислять причины, стоит обобщить некоторые вещи. Перед тем как начинать терроризировать автомобиль необходимо:

  • пропаять скрутки в косе ЭБУ;
  • промыть форсунки на стенде и проверить производительность;
  • сменить заправку;
  • прокатиться на Ланосе, хозяин которого доволен его поведением.

Рывки при начале движения

Наиболее неприятной ситуацией является провал при трогании с места. Водитель нажимает на газ, одновременно отпуская педаль сцепления, а автомобиль вместо того чтобы поехать клюет носом. Часто автовладельцы называют это задумчивостью авто. То есть, машина сначала думает, а потом уже едет. Стоит отметить, что такая «задумчивость» может стать роковой при попытке быстро проскочить на перекрестке налево. Провал не является особенностью прошивки – здесь имеет место быть техническая проблема.

Прежде всего, необходимо провести диагностику двигателя у хорошего специалиста. Причем диагностика необходима даже в том случае, если «чек» не горит. Безусловно, необходимо поменять топливный фильтр, если вы его уже долго не меняли. Также рекомендуется проверить состояние сетки в баке. Если фильтры стоят новые, то необходимо обязательно проверить давление топлива.

В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см 2 . При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см 2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см 2 . Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.

Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.

Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику. Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам. Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом.

В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.

Рывки при движении на малых оборотах

На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.

Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.

Рывки при разгоне

Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.

30.01.2017

Chevrolet Lanos ) – не только народный автомобиль, но и одна из самых недорогих иномарок, которые когда-либо были представлены на нашем рынке. Поэтому, в большинстве случаев, авто этой модели рассматривают как альтернативу подержанным машинам российского автопрома. Данный автомобиль считается одним из лучших вариантов только в том случае, если бюджет на покупку машины невелик, также, Ланос прекрасно подойдет для начинающих водителей. Как и большинство автомобилей с пробегом, Шевроле Ланос обладает рядом недостатков, а вот какие они, и на что нужно обратить внимание при покупке, я поведаю вам в этой статье.

Немного истории:

Первый Ланос был представлен корейской компанией «Daewoo» на автосалоне в Женеве, но разработка началась значительно раньше, в 1993 году. Дизайн кузова разрабатывался известной дизайнерской студией ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Силовые агрегаты частично позаимствованы у Опель и усовершенствованны инженерами компании Порше. После того, как в 2002 году General Motors купил 42% акций предприятия Daewoo, было принято решение о совместном производстве данной модели автомобиля. Изначально, автомобиль был представлен в трех типах кузова – трех- и четырехдверный хетчбэк и седан. Также, была лимитированная партия кабриолетов (выпускались с 1997 по 2002 год). До 2002 года Ланос собирали в Корее, но, после запуска серийного производства , автомобиль стали собирать в Польше, а также в Украине и России. С 2008 года автомобиль производился только на заводе УкрАВТО в Запорожье.

Слабые места Шевроле Ланос с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузовных элементов достаточно плохого качества, как результат, коррозия на кузове автомобиля появляется после 3-5 лет эксплуатации. Чаще всего ржавчина появляется на арках, порогах, кромках дверей, передней части капота и крышке багажника. Поэтому, чтобы защитить автомобиль от воздействия коррозии рекомендуется обрабатывать кузов и днище антикоррозионными средствами не реже, чем раз в 3-4 года. Со временем, в салоне и багажнике появляется влага, также, есть нарекания на долговечность замка багажника.

Двигатели

За все время производства Шевроле Ланос комплектовался только 1.5 литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 86 л.с. Одной из самых распространенных проблем этого двигателя считается течь масла через прокладку головки блока цилиндров (требуется замена прокладки раз в 30-40 тыс. км). Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, с сервисным интервалом замены каждые 60000 км. Однако, с заменой лучше не затягивать и проводить ее немножечко раньше, так как после 50000 км есть большая вероятность обрыва ремня, который приводит к серьезным последствиям (загибает клапана). Многие собственники, чтобы сэкономить, заправляются некачественным топливом, это приводит к быстрому засорению и преждевременному выходу из строя бензонасоса.

Нередко преподносит сюрпризы и система охлаждения – перестает функционировать радиатор, выходит из строя помпа и термостат. Если вовремя не выявить неисправность, это может привести к перегреву мотора, а, в дальнейшем, и к дорогостоящему ремонту (ведет головку блока цилиндров). Не славятся надежностью и датчики системы впрыска, абсолютного давления, положения дроссельной заслонки и лямбда-зонд. Достаточно распространенная проблема, когда двигатель начинает неустойчиво работать (гуляют обороты ХХ), для устранения проблемы требуется замена датчика холостого хода. Из достоинств мотора можно выделить неприхотливость к качеству топлива и достаточно большой ресурс до капитального ремонта (до 500000 км).

Трансмиссия

Шевроле Ланос комплектовался только пятиступенчатой механической коробкой передач, альтернативы которой не было предусмотрено. Большинство нареканий здесь касаются не столько надежности и долговечности, как ее пользовательских характеристик. Чаще всего, трансмиссию критикуют за нечеткое включение передач и шумность работы. Если коробка начала сильно гудеть, старайтесь менять масло раз в 30000 км, данная процедура немного улучшает ситуацию, но полностью проблему не решает. Раз в 50-60 тыс. км требуется регулировка кулисы, которая разбалтывается без особых на то причин. С цепление в среднем ходит 50-60 тыс. км, но, при бережной эксплуатации, может прослужить и 100000 км.

Надежность подвески Шевроле Ланос

Шевроле Ланос оснащается полузависимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – балка с шарнирно закрепленными на кузове продольными рычагами. Для повышения поперечной устойчивости и улучшения управляемости внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески. Что касается надежности подвески, то назвать ее выносливой сложно. Больше всего нареканий вызывает ресурс амортизаторов и их пружин, который в редких случаях превышает 30000 км. Ступичные подшипники могут начать гудеть и после 20000 км (задние требуют регулировки), но зачастую их хватает 30-40 тыс. км, примерно столько же прослужат и шаровые опоры. Сайлентблоки и опорные подшипники в среднем ходят 50-70 тыс. км.

Что касается надежности рулевой рейки, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но если взять средний показатель, то ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги начинают стучать после 50000 км пробега. Стоит отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям, также, нужно понимать, что большинство собственников берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в разы меньше. Самый большой плюс ходовой Шевроле Ланос в том, что ее ремонт обходится достаточно дешево, а если у Вас есть хоть малейшее представление об устройстве ходовой автомобиля, его можно провести самостоятельно.

Салон

Традиционно для бюджетных автомобилей отделочные материалы салона низкого качества, как результат, скрипы, стуки и прочие раздражающие звуки становятся обычным явлением. Также, по причине низкого качества, со временем, начинают отламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Не славится своей долговечностью и электропроводка, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования салона (начинаются сбои).

Итог:

Этот автомобиль главный претендент на роль первой машины, также, он будет неплохой альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты, при должном обслуживании, не будут доставлять много проблем. В этом ценовом диапазоне, Шевроле Ланос — пожалуй самый интересный вариант, но, если есть возможность купить авто немножко дороже, то лучше присмотреться к .

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Информация общего характера

Ланос является довольно неприхотливой машиной, и при условии должного ухода не доставит своему владельцу никаких проблем.

В характере машины нет спортивных черт, поэтому она является оптимальным выбором для тех, чьей задачей является нормально переместиться из пункта А в пункт Б, при необходимости вместе с семьёй и каким-нибудь небольшим грузом.

О чём следует сказать, не связанном с поломками машины.

Металл, из которого изготовлен кузов машины относительно мягкий. Поэтому при обращении с машиной нужно соблюдать некоторую осторожность. Ни в коем случае нельзя дозакрывать двери за филенку, наличие вмятины гарантированно, лучше открыть дверь и снова её захлопнуть. Не стоит также раскачивать машину за крылья, для проверки амортизаторов и стоек. Также кузов плохо переносит крупный град, и всё ему подобное, падающее сверху на машину.

Стёкла тоже мягкие. Не стоит зимой стирать птичий помёт влажной тряпочкой, царапины останутся наверняка.

Что следует сделать сразу после покупки?

1) Необходимо заменить масло в коробке передач. Подходящими маслами являются SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4 +). Лучшим вариантом является 100% синтетическое масло. Для механических коробок передач 75/90 очень хорошо, для любого сезона, зарекомендовало себя масло ARAL.

Многие автолюбители утверждают, что ARAL даже лучше, чем например масло SMX-O производящееся КАСТРОЛом.

2) Желательно заменить антифриз, так как в последнее время имели место случаи ухудшения его состояния даже после незначительного пробега. Рекомендуется антифриз марки ТЕКСАКО, красного цвета. Шедший с машиной антифриз надо слить и затем промыть систему охлаждения.

3) Если есть такая возможность, отсоеденить контакты датчиков положения дросселя, температуры, и контактов С104 и С105, находящихся под пластиковым кожухом, под капотом, в левом дальнем углу(если смотреть от открытого капота). На контакты необходимо нанести распылителем WD-40 и подключить их обратно. Это обеспечит контактам электропроводки инжектора запас надёжности.

4) Расширить щель на конце трубки сдива конденсата с испарителя кондиционера, или разрезать трубку «крестиком», иначе, в случае засорения этой трубочки, вода может потечь в салон, и в довольно больших количествах. В кондиционере имеется встроенная «защита от дурака», но всё равно, лучше не включать кондиционер на высоких оборотах двигателя.

О двигателе и инжекторе

Двигатель на Ланосе выносливый и неприхотливый. Шестнадцатиклапанный двигатель развивает большую мощность и отличается большим моторесурсом, но он более превередлив в отношении топлива и требует повышенного внимания к ремню ГРМ и ролику. В эти моторы, как самую унивесальную для российских климатических зон, рекомендуют заливать смазку 10W-30 или 5W-30. Использование смазок с вязкостью zzW-50 или zzW-40 документацией не предусмотрено. Хотя допуски применения масел от опеля в принципе включают данные масла в эту классифиацию. Поэтому, в связи с большим количеством вкусов, предпочтений и прочих субъективностей, отвественность за выбор масла полностью ложится на владельца машины. Выбор могут «облегчить» сотни «знающих автолюбителей». Для тех же, кто хотел бы следовать рекомендациям производителя, можно порекомендовать в качестве всесезонного масла OPEL 5W-30. Для опытных людей SELENIA Performer Multipower 5W-30 с допуском GM. Второй вариант является пожалуй лучшим, хоть и более дорогим. Лучше всего однажды выбрать для себя и машины какой-нибудь один сорт масла и пользоваться только им.

Свечи зажигания и высоковольтные провода. Важная деталь двигателя, и служит долго. Высоковольтные провода на Ланосах крайне надёжны всегда, за исключением одной ситуации: никогда и ни в коем случае нельзя отключать высоковольтные провода от свечей при горячем, или даже тёплом двигателе, так как при этом, из-за отсуствия опыта, часто рвут контакты проводов в колпачках. Провод всегда следует снимать очень аккуратно и осторожно, постоянно немного подкручивая колпачок в разные стороны. Сопротивление исправных высоковольтных проводов составляет 2,5-4,5 Ом для самого короткого и для самого длинного. Разброс значений может составить 10-15%, но никак не 50%. Выбор свечей свободный. Но всё же можно порекомендовать НЖК, ЧЕМПИОН или ДЭНСО. Однако, эти свечи должны иметь колпачок, с торца которого нет резьбы, и которые не откручивается. Может ли дать что-нибудь апгрейд свечей и проводов? Врятли что-нибудь ощутимое. Если зазор в свечах соответствует норме в 0,8-1 мм, и проводка в нормальном состоянии, то пропуска искры не будет как при тюнинге, так и без него.

После того как мотор заведётся, не должно быть подтраивания. Иначе, читайте раздел про свечи и высоковольтные провода.

Стоит ли прогревать двигатель? Непрогретый двигатель может отличаться некоторой тупостью, причин чему огромное множество. Греть мотор стоит около минуты и до достижения указателем температуры первого деления лучше не увеличивать обороты до 2000. Значительную роль здесь скорее всего играет качество используемого бензина.

Расход топлива. Нормальными значениями являются для городских условий 8-8,5 литров на 100 километров, и за городом 6-6,5 литров, при полной загрузке машины и езде со скоростью приблизительно 120 км/ч. Обороты при этом не превышают 4000. В зимний сезон расход топлива не должен увеличиваться более чем на литр, чаще всего на 0,5 л. Если расход топлива увеличивается сильнее – значит, что-то не так.

Форсунки. Для чистки форсунок лучше использовать специальную жидкость, чистка ультразвуком не рекомендуется.

Рекомендуется производить чистку дроссельного пространства и канала, в котором производится дожиг картерных газов, штуцер под 5 мм-овый шланг с диаметром внутреннего отверстия примерно 1,5мм, находящийся позади регулятора холостого хода. Из-за загрязнившегося штуцера могут происходить небольшие провалы при приоткрытом дросселе.

Тормоза, коробка передач, трансмиссия

Стоит отметить несколько особенностей КПП.

На небольшой скорости туго включается первая передача. Это связано с тем, что синхронизатор для первой передачи имеет довольно примитивную конструкцию, а для последней он отсутствует как таковой. Если использовать масло более густой марки, то эта особенность усугубляется.

Имеет место завывания коробки передач на первой и второй передачи во время увеличения скорости, в диапазоне оборотов 2200-2800. Явление «нормальное» и не нужно пытаться его устранять, ничего не выйдет, а делов натворить можно легко. Через некоторое время этот вой становится тише, но не пропадает совсем.

Диски и тормозные колодки стоит покупать только у официального дилера. Во-первых, это безопаснее. Во-вторых, проще в смысле наличия гарантии, не возникнет особенных проблем, если придётся заменить что-то, например, если будут возникать вибрации и биения, что часто бывает при покупке дисков и колодок на всяческих рынках и базарах по соблазнительно низким ценам.

Через некоторое время снижается эффективность торможения. Чаще всего это возникает потому, что водитель привыкает к педали газа и нажимает на тормоз также плавно и осторожно. Если вам кажется, что тормоза работают недостаточно эффективно, то попробуйте надавить на тормоз левой ногой. Заменять тормозную жидкость нужно согласно установленному документацией графику, по крайней мере не реже одного раза в три, а лучше в два года.

Подвеска

Идущая вместе с машиной подвеска довольно легко пробивается. Слабым местом являются амортизаторы и задние пружины, особенно ДЭЛФИ, что польского производства. Амортизаторы рекомендуется заменить на газо-маслянные, производства «каяба», «бильштайн» и т.п. Задние пружины, если они вышли из строя, на пружины «килен», но при этом амортизация сзади станет жёстче.

Колёса

Выбор колёс также производится согласно личным предпочтениям каждого. Единственная рекомендация, не экспериментировать с вылетом, и покупать диски, у которых вылет составляет не меньше, чем 45.

Оптика и освещение

Запотевание фар – довольно обычная вещь. Исправляется заменой фары на новую, по гарантии естественно, либо герметизацией фары. За время эксплуатации Ланоса было замечено, что данное явление пропадает, если из обеих камер вынуть поролоновые вставки, которые находятся в вентиляционных резинках. В качестве производителя ламп можно посоветовать PHILIPS, лампы GT-150 или 4000K. 4000K отличаются более белым светом, а GT-150 имеют большую мощность.

Проблем с ним не возникает, достаточно только следить за ремнями.

Всё остальное

Характерной чертой автомобилей данной ценовой категории являются дефекты наподобие «сверчков в салоне». Громче всего «поют» петли дверных замков и задних сидений. Эти недостатки являются устраняемыми. Устранение дребезга задних стёкол является несколько более сложной задачей, но не нерешаемой. Не стоит использовать топливные присадки, качество топлива не улучшится, и раньше выйдет из строя датчик уровня топлива в баке. Щётки на дворники, для зимнего сезона, лучше ставить соответственно зимние. Ещё хорошо было бы не забыть залить в стеклоомывательную систему зимнюю жидкость.

Chevrolet Lanos – это автомобиль эконом-класса. Впервые был представлен в 2008 году. Естественно, что от машины эконом-класса не стоит ожидать каких-либо выдающихся характеристик. И Шевроле Ланос тоже имеет свои плюсы и минусы. Однако зачастую выявляются недостатки, которых быть и не должно. Причем дефекты проявляются во всех основных системах и частях автомобиля. Проявляются они, как в новом, так и в поддержанном автомобиле. И вне зависимости от того, какая комплектация машины, в каком кузове она приобретена.

Достоинства и преимущества Chevrolet Lanos:

  1. Доступная цена;
  2. Небольшие габариты. Удобно припарковать;
  3. Элегантный внешний вид;
  4. Прост в управлении;
  5. Быстро набирает скорость;
  6. Салон рассчитан на 5 человек;
  7. Объем багажного отделения 322 литра;
  8. Хорошо работает печка и кондиционер;
  9. Средний уровень безопасности. Передний корпус авто крепкий. Предусмотрено две подушки и ремни безопасности;
  10. Крепкий метал, из которого изготовлен кузов;
  11. Развивает скорость до 190 км в час;
  12. Руль и коробка передач мягкие. Быстро реагируют на команды;
  13. Силовая установка не привередлива к качеству бензина;
  14. Тип топлива – бензин АИ-92;
  15. Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти не сложно, стоимость их низкая;
  16. Отличный вариант для ученика или водителя без опыта вождения.

  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Тормозная система;
  • Ходовая часть;
  • Двигатель;
  • Система охлаждения;
  • Коробка переключения передач;
  • Тормозная система;
  • Салон.

Автомобиль оборудован пяти ступенчатой механической коробкой передачей. Главный ее недостаток не столько в надежности и сроке службы, а в пользовательских качествах. Устройство не четко включается и шумно работает. Исправить ситуацию поможет замена масла. Данную процедуру необходимо выполнять каждые 30 тысяч км. Таким образом, гул станет тише или исчезнет во все, но на некоторое время.

Через 55 тысяч км разбалтывается кулиса без явных на то причин. Восстановить прежнее состояние поможет регулировка узла. Сцепление способно прослужить не более 60 тысяч км. Известны и более долгие сроки до 100 тысяч км при условии бережного отношения.

Недостатком кузова является лакокрасочное покрытие. Оно плохого качества, поэтому на нем быстро появляются сколы, царапины. Устойчивость к коррозии на низком уровне, детали через три года начинают ржаветь. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышка багажника и капота. Бороться с проблемой можно. Достаточно обрабатывать кузов специальным антикоррозийным средством каждые 5 лет.

Уязвимым местом является замок багажника. Со временем выходит из строя, необходима замена на новый. В салоне и багажном отсеке может образоваться влага.

Частая проблема Шевроле Ланос – это низкая эффективность тормозов, особенно задних. Особенно она проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км пробега.

Ходовая часть

Элементы ходовки Шевроле Ланос отличаются своей непродолжительной эксплуатацией. Владельцы автомобиля выделяют слабые амортизаторы. Уже через 50 тыс. км пробега комфортабельная подвеска перестает быть таковой. Много нареканий к ступичным подшипникам, которые начинают хрустеть уже через 20-25 тыс. км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. км. Внезапная их поломка – частая неисправность Ланоса. Еще одна «болячка» машины – это рулевая рейка. Нередко возникает течь, стук, гул, а наконечники рулевой рейки выходят из строя.

Немало проблем возникает с двигателем. И если мотор объемом 1,6 л более менее радует владельцев стабильной работой, то двигатель объемом 1,5 л требует постоянного к себе внимания. Зубчатый ремень ГРМ часто рвется после 70-80 тыс. км. При этом загибаются клапаны. Поэтому специалисты дают совет постоянно проверять состояние ремня и проводить его замену, а также устанавливать новые ролики. Аналогичная ситуация с приводным ремнем генератора, который требует замены через 50-60 тыс. км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дроссельной заслонки в системе впрыска зачастую тоже перестают работать.

Система охлаждения

К системе охлаждения тоже нередко возникают претензии. Радиатор отличается своей ненадежностью. Утечка антифриза – частая проблема. Также многие владельцы транспортного средства проводят замену термостата и датчика, отвечающего за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка переключения передач

Конечно, слабые стороны нашлись и в КПП. Заводской диск сцепления отличается своим коротким сроком службы. Зачастую его хватает только на 50 тыс. км. А если автомобиль постоянно застревает в пробках, то поломка может произойти и раньше. После 80-100 тыс. км коробка начинает сильно гудеть. Исправить проблему можно заменой масла. И еще одна частая проблема – это работа кулисы КПП, которая может разрегулироваться без какой-либо причины.

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Chevrolet Lanos отличился во всем. Многие владельцы отметили такой дефект заводской сборки – как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих оно просто отваливалось через месяц-полтора после покупки. Есть нарекания и герметичности. В некоторых машинах заднее стекло плохо вклеено, из-за чего вода попадает внутрь салона. Также возникают такие проблемы, как поломка переключателя обдува, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений. Такие мелкие дефекты владельцы, как правило, решают самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самое лучшее впечатление об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланоса

  1. Большой расход топлива
  2. Низкая шумоизоляция
  3. Маленький салон и багажник
  4. Низкое качество ЛКМ
  5. Низкая стойкость к коррозии
  6. Небольшой дорожный просвет
  7. Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратятся на ремонт. Машина требует самого пристального внимания и ухода, регулярной замены запчастей. Для снижения риска поломки в самый неподходящий момент рекомендуется регулярно проводить тех.обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля потребуется «лечить» в очередной раз. А связано это с тем, что уязвимых мест у Chevrolet Lanos очень много.

P.S: Автовладельцы, если вы заметили частые неисправности той или иной детали Ланоса, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Was last modified: 13 ноября, 2018 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • — Своим современным дизайном Шевроле Эпика и до сих пор может похвастаться, несмотря на то, что производство данных автомобилей уже прекратилось. На…
  • — Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства. Представляет собой модификацию ранее известного Део Матиз. После объединения двух…
  • — Среднеразмерный внедорожник первого поколения от именитого американского автопроизводителя вышел на рынок в 2001 году, а в 2003 году пополнился…
4 сообщения на статью “Слабые места, достоинства и типичные недостатки Chevrolet Lanos с пробегом ”
  1. Юрий

    Хочу сказать немного в защиту ланоса. У меня даже не ланос,а ченс 1.5 , 2009 г.в. Первое, что поменял это амортизаторы по кругу на 75000 км, потекли 2 из 4. Через 3000км поменял ступечные подшипники, правый начал подгуживать. ГРМ ПОМЕНЯЛ НА 112000КМ. А, еще радиатор на82000км поменял. Это все крупные замены. Самое плохое это кузов. Передние крылья сгнили до дыр за 6 лет. Звукоизоляция хорошая, для своего класса. Двигатель и кпп на хорошем уровне, масло в движке меняю каждые 10000 км, в кпп еще не менял(не шумит и переключается хорошо), а, забыл, сцепление поменял на 109000 км. Замена масла с фильтрами обходится в среднем 2200-2500т.р. Вообщем, если не кузов машинка в остальном очень даже ничего. Еу вот как то так. Спасибо.

  2. Роман

    Чем? Проще, по вашему описанию, сдать машину в утиль сразу в день покупки, просто бросить в шредер и переварить… Езжу на шевроле 2005 года, пробег 82 т.км. Ни одной из выше перечисленных болячек кроме шумоизоляции замечено небыло до сих пор. ЛКП завидуют даже бывалые владельцы авто, подвеска супер, за все время пользования ни разу не шоркнул защитой двигателя, хотя на даче ужасная разверзень в виде ям. Зеркало отпадывает? Чушь! Заднее стекло? Корейское с уплотнителем судя по всему корейским, ни коим разом не протекало. Датчики тоже мозги не компоссируют. Что еще? Проводка Украина «Днепродзержинск». Вызывает недовольство и сомнения, все жгуты обмотаны изолентой с завода, как то не аккуратно в общем хохляки мудили с проводкой, но — все ОК. По запчастям, коробка идеальна, сцепление супер, тормоза? Поменял по причине выработки дисков и барабанов в круг Brembo Италия (диски, колодки, барабаны) Жижа тормозная Brembo DOT 5.1, масло ДВС Motul 2100 15W50, КПП Motul W80, антифриз Totachi Long Life collant карбоксилатный Япония, ремни ГРМ и генератора Bosch. ГУР отсутствует, да и так комфортно, рейка не подает признаков болезней — все зергуд. Шаровые, шрусы, пружины, картриджи амортизаторов, опорные подшипники, ступичные подшипники, радиатор, сайлентблоки — все родное Польско-Корейское. Прокладки да смотрел состояние под клапанной крышкой и поменял прокладку что бы небыло чего (крышку в крошки пыли прокладкой случайно положил в гараже). Нет проблем ни с плохозакрывающимся бардачком, ни с багажником, так же не мучает зимой и лючек бензобака (поддеваю пластиковой монтажкой для демонтажа элементов интерьера салона — безвредно для ЛКП). Свет в блокфарах, сзади линзованные светодиодные лампочки — свет каждой секции супер, особенно приятна в поворотниках, по бокам диоды в повторителях, спереди обычные лампочки Hella +50 габариты Hella и линзованные светодиодные в повторителях поворотов. Свечки NGK да и вообще, все расходники известных брендов, масла и прочие жижи, лампы, фильтра, ремни, колодки, и АКБ Exide premium 61 А/Ч т.к. авто досталось по наследству и продолжительное время для АКБ стояла, старый АКБ 7 раз высаживали в «0» и покатавшись я его вывалил в приемке на весы за 780 р. Машинка сказка. Если и буду что то серьезное менять то, исходя из качества и долговечности, лиш для того что бы остался необслуживаемый долгое время комфорт. Остался как сейчас и есть. А не из за того что все развалилось все к… или ненравится. Совсем забыл щетки выкинул заводские ребятишки за время простоя машинки успели им навредить и воткнул Hella 19″. Думаю если во второй машинке калина универсал что то и есть, то это не сравнимо с ланосом. Сцепление прямо скажу разработано под Халка нежели чем в ланосе, аксератор электронный и пустой нагород нажатия, чем тросик дросселя ланоса, амортизаторы на скорости в калине готовы стрясти тебе все кости и вывернуть кишки наружу когда в ланосе просто плывешь по дороге))). Только шумоизоляция хромает в ланосе, что выше упоминал. Но, думаю единственную проблему решу шумоизоляцией вручную))) И ошибки сайта 1е ланосы ездят по максимуму 167 км/ч, lanos sport выпускавшийся непродолжительное время в Корее с АКПП, да да — 3ех дверный автомат 1.5 мотором, едет 161 км/ч и 2е ланос был создан в 1998 г. с модели Daewoo Lanos, созданной для замены Daewoo Nexia были затем Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos saloon, Chevrolet lanos sport Корея автомат, ZAZ Chance «сэнс». Спорт как и сэнс был хетчбеком. В общем, ухоженная машинка, коих я встретил как моя всего 3 из 300 увиденных стоит своих денег, мне машинка нравится своей простотой и комфортностью хотя из комплектации SX только что — подушка безопасности у водителя и презентабельный руль меня все устаивает))) Щетками по капоту не шкрябает и даже банка глушителя оригинал Daewoo Корея — не сгнила.

  3. Не судите строго

    4 года (100т.км) и полет нормальный)) тьфу тьфу тьфу… Самое интересное, что в первый год наездил 50т.км. Касаемо лкп да, не совсем хорошее, спору нет! НО! Машине за 10 лет, а оно родное и если бы не мои личные косяки (и жены соответственно:)) ,то было бы куда лучше. Соль, xуёль и прочие реагенты добивают ко всему прочему. Подвеска гуд! Да не мерс, но оправдывается редкой заменой и дешманским ценником! Короче перейду сразу к хреновому: свет фар, печка, расход для 1.5l 10л в городе как-то не по кафу. Для меня это все. И так же это все лечится недорого, поэтому xуесосить эту тачку с рыночной ценой от 20т.р. (именно за эту цену я купил два автомобиля, и один в полном фарше) и максимальной в 150т.р. не учитывая торга, но там комар носу не подточит, всяко лучше, чем наш автопром (да просят меня дрочеры-малолетки любителя тазов) у меня все. Спасибо за внимание.

Далекое появление модели

Один из массовых автомобилей, претендующих на главную роль «первой иномарки» был безусловно Шевроле Ланос. Первоначально модель создавалась и разрабатывалась Корейском автозаводе Daewoo и носила название Daewoo Lanos. Планы на разработку модели появились на заводе в далеком 1992 году, тогда основными конкурентами и соперниками для дальнейшей работы стали немецкие Volkswagen Golf и Opel Astra . В итоге после кропотливой работы,совместно с германскими и английскими инжиниринговыми компаниями, автомобиль был представлен публике в 1997 году на автосалоне в Женеве.

Серийно автомобиль начал выпускаться в этом же году и продолжает производится по сей день.

Какие положительные качества отмечают владельцы Шевроле Ланос

Многие автолюбители пересев с отечественных Жигулей на Ланос, отмечали в лучшую сторону уровень комфорта, неплохую шумоизоляцию и удобство за рабочим местом. В топовых комплектациях, был включен кондиционер,электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, фронтальная подушка безопасности водителя и прочие мелочи.

Двигатель Ланоса в тандеме с 5-ступенчатой МКПП выдавал приемлемую динамику как в городе так и на трассе. Также к положительным сторонам автомобиля можно отнести его подвеску (несмотря на ее ресурс), которая имеет умеренно мягкие настройки и отзывчивое рулевое управление, по системе «шестерня рейка».

Недостатки и частые неисправности Ланосов

Владельцы Ланосов, часто жалуются на слабые амортизаторы и это действительно так. За комфортабельную подвеску приходится платить в среднем уже к 50 тысячам пробега. Тем же недостатком могут похвастаться и ступичные подшипники. Проблема с катализатором и его прогоранием случается практически в каждой второй машине, при покупке авто с пробегом поинтересуйтесь у хозяина о его наличии. Многие водители выбивают его содержимое и ездят дальше. Диск сцепления установленный с завода не блещет долгожительством, обычно его ресурс 50-60 тысяч. Также слабым местом принято считать модуль зажигания, работоспособность которого иногда можно назвать непредсказуемой.

В салоне редкий водитель не подклеивал зеркало заднего вида, обычно оно отваливается в первые месяцы владения новой машины. Скрип замка заднего ряда сидений, многие лечат с помощью изоленты, наматывая на петлю. В системе охлаждения двигателя тоже не обошлось без изъян, по отзывам владельцев радиатор охлаждения течет и часто выходит из строя. При продаже автомобиля. Шевроле Ланос считается плохо продаваемой машиной . цена на Ланосы падает катастрофически быстро.

Тюнинг Lanos: второе дыхание «усталой лошади». Тюнинг Дэу Ланос

Автомобили Шевроле

пользуются большой популярностью как у российских покупателей, так и у покупателей из дальнего зарубежья. Тюнинг Шевроле Ланос призван сделать автомобиль действительно особенным, придать ему неповторимый шик. Услуги тюнинга улучшают не только внешний вид автомобиля, но и его индивидуальные технические характеристики.


Тюнинг Chevrolet Lanos

Любители тюнинга очень ценятся. Это связано как с невысокой стоимостью этой иномарки, так и с относительно простой конструкцией.Однако главным преимуществом здесь является относительно простой и ненавязчивый внешний вид автомобиля, позволяющий без особых усилий сделать абсолютно уникальный автомобиль.



Для этого есть 2 варианта: либо обратиться к специалисту в мастерскую, либо приобрести запчасти для тюнинга и выполнить все необходимые работы самостоятельно. Вне зависимости от того, какой путь вы выберете, цель тюнинга все равно будет одна — создать автомобиль, который будет отличаться от всех других автомобилей той же марки и в который будет вложена частичка души его владельца.Только когда владелец и автомобиль воспринимаются как одно целое, цель тюнинга можно считать достигнутой.



Каждый автовладелец без труда подберет для своего Шевроле Ланос детали тюнинга … По статистике, к традиционным видам тюнинга относится установка дополнительных накладок на бампер и фары и установка порогов.

Внешний вид Шевроле Ланос можно изменить в лучшую сторону, установив на автомобиль аэродинамический обвес.Набор элементов корпуса выполнен из АБС-пластика. Этот комплект включает в себя:

  • сзади и передние бампера
  • боковых юбок
  • подкладка
  • Rapides
  • Rapids
  • Radiator Grille
  • Spoillers
  • противотуманные фары
  • ресницы на фарах
  • молдинги



Эти детали не утяжелят автомобиль, наоборот, сделают его легче и изящнее. Каждый элемент аэродинамического обвеса устанавливается на стандартные детали автомобиля и не требует дополнительных отверстий в кузове.

Шевроле Ланос тюнинг салона

Шевроле Ланос относится к автомобилям эконом класса. Тем не менее, его технические характеристики в целом неплохие. Именно это и стало основной причиной столь высокой популярности автомобиля Lanos.

Одним из основных недостатков этого автомобиля является слишком низкий уровень шумоизоляции. Поэтому одной из самых актуальных является проблема снижения уровня шума. Если по каким-либо причинам вы не можете вернуть свой автомобиль специалистам на доработку, вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно.



Для этого первым делом нужно разобрать салон и багажное отделение. Такую работу необходимо проводить максимально аккуратно и аккуратно. Сначала нужно снять сиденья, затем демонтировать потолок и разобрать багажник. После этого наносится легкий битум, а второй слой – шумоизоляционный материал. Дополнительно салон можно обработать специальным материалом — карбоном. Звукоизоляция не обязательно должна быть сплошной, достаточно будет отдельных секций салона.

Чтобы изменить интерьер вашего Шевроле Ланос до неузнаваемости, вам необходимо выбрать определенный цвет материалов. Возможна работа по покрытию некоторых частей салона специальным напылением, которое больше всего похоже на бархат. Это позволит избавиться от трещин на панели управления, а также устранить другие дефекты, которые могут присутствовать в салоне.

В качестве тюнинга салона можно заменить штатную аудиосистему на более продвинутую.Тюнинг приборной панели также добавит изюминки автомобилю. Практически все автовладельцы меняют подсветку приборной панели. Однако производители не рекомендуют заменять стандартные вставки на автомобилях Шевроле. Примеры готовых салонов можно посмотреть на фото тюнинг Шевроле Ланос .

Тюнинг двигателя

Двигатель любого современного автомобиля осуществляет свою работу под управлением электронного блока ЭБУ по специальному алгоритму. Чип-тюнинг — это продуманное изменение программы ЭБУ, которое направлено на увеличение мощности и крутящего момента двигателя.Кроме того, этот вид тюнинга улучшает топливную экономичность автомобиля.



В целом можно сказать, что положительных моментов от чип-тюнинга очень много, и главное это улучшение динамики автомобиля. Увеличение мощности двигателя автомобиля Шевроле Ланос при перепрограммировании составляет 5-8%.

Для начала хочу сказать, что чрезмерное увлечение тюнингом любого автомобиля может быть опасным для окружающих. Шевроле Ланос — автомобиль довольно заурядной внешности, модель 98 года.Автомобиль укомплектован не лучшим двигателем того же времени, но автомобиль создан при участии компании «Italdesign», что совсем неплохо. Есть разные способы преобразить этот классический седан. Вы можете купить тщательно подобранные готовые комплекты для тюнинга Шевроле Ланос своими руками.

Тюнинг-комплекты и отдельные детали

В магазинах продаются специальные тюнинговые комплекты для Шевроле Ланос. Они очень популярны, но также востребована покупка одного или нескольких отдельных элементов обвеса.Например, вы можете установить спойлер, который существенно изменит внешний вид вашего автомобиля. Эта деталь внешнего тюнинга — самая яркая. Изначально этот элемент появился в мире автоспорта, и он был изобретен с целью увеличения прижимной силы, что способствует лучшему сцеплению колес с дорожным покрытием. Со временем спойлер перестал быть просто полезным элементом, а превратился в способ выделить автомобиль. При этом некоторые модели спойлеров полностью утратили способность создавать грамотный аэродинамический эффект.Иногда вместо прижимной силы привлекательные спойлеры создают подъемную силу, обеспечивающую тормозное усилие автомобиля.

Спойлеры, имеющие форму перевернутого в поперечном сечении крыла самолета, обладают хорошими характеристиками. Задние спойлеры обычно устанавливаются на крышке багажника или в верхней части пятой двери рядом с задним стеклом в случае кузова хэтчбек. Сегодня большой популярностью пользуются спортивные спойлеры из известной игры Need for speed. Спортивные спойлеры выполнены в стиле хай-тек и имеют технократические элементы: матовый или полированный алюминий, никелированные застежки в местах соединения и регулировки.Спойлер имеет простую функциональную форму. Такой спойлер, установленный на автомобиле, улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и придает автомобилю выгодные визуальные свойства.

При покупке спойлера особое внимание следует уделить его креплению к багажнику или пятой двери. В случае плохого крепления прижимная сила, которая будет действовать на спойлер во время движения, может вызвать деформацию крышки багажника.

Спойлеры Visor иногда устанавливаются в месте схождения воздушных перекрытий между задней кромкой крыши и крышкой багажника.В этом случае этот элемент тюнинга выглядит не так привлекательно. Такие дефлекторы устанавливаются на автомобили в кузове хэтчбек и седан на стыке пятой двери и крыши.

Как работают спойлеры

Дефлектор улавливает воздушные потоки, проходящие над автомобилем, и меняет свое направление на заднее стекло Chevrolet Lanos. Следовательно, стекло всегда остается чистым, но его использование ухудшается из-за увеличения подъемной силы. Задние дефлекторы оправданы на внедорожниках и фургонах.

Спойлер АБС

Материал, из которого изготовлены спойлеры, также важен. Спойлеры, продаваемые в современных магазинах, изготовлены из высокотехнологичного АБС-пластика. Основным параметром, по которому принято определять качество спойлера, является толщина стенки. Жесткость изделия должна быть такой, чтобы оно могло равномерно изгибаться по всей поверхности при определенной нагрузке.

Спойлер из стеклопластика на Шевроле Ланос

На ощупь у хорошего спойлера не должно быть выпуклостей или мягких пятен в углах.Другой распространенный материал, из которого делают спойлеры для Шевроле Ланос, — это стекловолокно. Этот материал хорошо поддается обработке и не требует от производителей специального оборудования. В результате практически все неоригинальные обвесы сделаны из стеклопластика.

Поверхность этих изделий может иметь неровности. Что со временем проявится еще больше. Отправляя такую ​​деталь на покраску, следует убедиться, что край спойлера тщательно обработан, замазан и покрашен.

Эти детали тюнинга играют скорее декоративную роль, но они также влияют на аэродинамику автомобиля. Также они обеспечивают хорошую защиту от повреждений кузова камнями, вылетающими из-под колес. Небольшие удары, например, от двери ближайшего автомобиля на парковке, также могут поглощаться порогами. Эти элементы также скрывают следы мелких аварий. При этом обработанный антикоррозийными средствами металл скрывается под новыми порогами, а вы экономите на ремонте кузова.

Специализированные магазины Шевроле Ланос предлагают владельцам качественный тюнинг порогов в крашеном и неокрашенном виде. Изделия можно окрасить в цвет автомобиля на заводе, и при этом они дешевле, чем если купить обычные пороги и отдать их в сервис на покраску. При покупке порогов лучше отдавать предпочтение моделям из АБС-пластика, чем деталям из хрупкого оргстекла. Качество этих деталей тоже может быть разным, поэтому стоит остерегаться подделок с мягкими углами и перегибами.

Решетки радиатора, которые специалисты по тюнингу автомобилей называют масками, являются самой запоминающейся частью автомобиля. Тюнинг решёток Шевроле Ланос может выполняться отдельно или в сочетании со всем обвесом. При покупке не имеет значения, из какого материала изготовлена ​​маска: деталь не смягчает удары и не подвергается механическим воздействиям. Решетка должна иметь правильные и точные геометрические формы, а также иметь четкую ось симметрии. Свойства удержания краски и устойчивости к сколам у АБС выше, так как он имеет лучшую адгезию.

Тюнинг бамперов Шевроле Ланос

Бамперы этих седанов являются не только отличным устройством пассивной безопасности, которое гасит легкие удары, но и выступают в качестве элемента дизайна. Каждый незначительный рестайлинг подразумевает изменение внешнего вида бамперов, особенно передних. Модернизированные бампера на Шевроле Ланос способны значительно обновить экстерьер автомобиля, а в сочетании с другими элементами обвеса создают уникальный внешний вид – более динамичный и актуальный.

Покупая популярную малолитражку, многие планируют усовершенствовать ее в будущем. Для тех, у кого Ланос Шевроле давно, тюнинг и модификации — отличный шанс преобразить любимую «лошадку» с помощью различных инновационных технологий. Если посмотреть, то у модели огромные возможности в плане модернизации, как внутренней, так и внешней. При желании можно сделать так, чтобы машина не только выделялась на фоне своих собратьев, но и почти ни в чем не уступала современным версиям.

Во-первых, нужно определиться, кто преобразит Ланос Шевроле — тюнинг и доработки своими руками сэкономят вам деньги, а отдав машину специалистам, вы можете рассчитывать на максимально быстрый результат (но не факт, что он есть). высокого качества!). Еще один момент — не пытайтесь полностью «перекроить» машину, иначе она потеряет свой шарм. Все должно быть в меру.

С модернизацией двигателя можно не философствовать: установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, прямоточный глушитель и спортивный распредвал.А вот чип-тюнингу стоит уделить гораздо больше внимания, при этом нужен детальный, без которого не получится избавиться от повышенного расхода топлива, излишней чувствительности к включению кондиционера и других неудобств. Чиповка — одна из немногих процедур, которую обязательно стоит доверить профессионалам. Конечно, это стоит немало, но позволяет:

  • увеличить мощность двигателя минимум на 10 процентов;
  • снизить затраты на топливо без ущерба для мощности двигателя;
  • улучшить динамику внизу.

Обратите внимание, что продолжительность чип-тюнинга зависит в основном от мастера, поэтому сроки лучше уточнять заранее. Также нужно помнить, что перепрошивка производится исключительно для исправных автомобилей, поэтому если есть поломки (неработающие датчики, забитые форсунки и фильтры и т.д.), то от них нужно избавляться.

Другие интересные идеи по модернизации Lanos

Вот еще несколько способов сделать ваш Chevrolet Lanos «сладким»:

  • установка регулируемых стоек на передние стойки подвески;
  • установка короткоходной ступени в редуктор;
  • усовершенствование тормозной системы — замена передних тормозных дисков на большие, установка армированных шлангов, замена барабанных тормозов сзади на дисковые;
  • покупка и установка фирменного аэродинамического пакета;
  • улучшение шумоизоляции салона и багажника;
  • Дополнение салона электростеклоподъемниками, выдвижными контейнерами и подстаканниками.

Тюнинг Шевроле Ланос набирает все большую популярность не только у наших соотечественников, но и у владельцев этой модели в дальнем зарубежье. Lanos позиционируется как бюджетная малолитражка для комфортной езды по городу. С помощью чип-тюнинга двигателя и модернизации кузова своими руками Шевроле приобретет мощность и оригинальный внешний вид.

1 Прошивка ЭБУ двигателя Ланос

Перед началом доработки элементов Шевроле стоит поработать над блоком управления двигателем авто.Чип-тюнинг станет лучшим способом увеличить мощность автомобиля с минимальными финансовыми затратами. Для выполнения работы потребуется запастись лицензионным ПО и оригинальными проводами. В случае использования пиратских утилит чип-тюнинг не только не улучшит характеристики вашего автомобиля, но и существенно навредит работе ЭБУ. Итак, нам потребуется:

  1. Загрузчик Combiloader;
  2. Последняя версия прошивки для ЭБУ Lanos;
  3. Адаптер K-Line;
  4. Ноутбук Windows XP.

Сразу стоит отметить, что ноутбук с другой операционной системой категорически не подходит для чип-тюнинга, так как Windows 7 или Windows 8 не способны «видеть» подключенный к ноутбуку адаптер. Найти последнюю версию прошивки, подходящую для вашего конкретного ЭБУ, несложно. Для этого зайдите на официальный сайт производителя блока управления, введите название вашей версии прошивки и дождитесь результатов.

После того, как система покажет вам список утилит, доступных для скачивания, выберите и сохраните утилиту с указанным выше номером на свой ноутбук.Например, между прошивками Январь 5.1 и Январь 7.1 нужно выбрать второй вариант. Для нужно найти ЭБУ Шевроле Ланос. Он находится под рулем в салоне. Снимаем защитную крышку и подключаем к блоку наш переходник K-Line. Подключаем вторую часть переходника к загрузчику, который необходимо подключить к ноутбуку. Далее включите зажигание автомобиля и дождитесь появления данных по блоку управления на ноутбуке.

После этого откройте сохраненную ранее прошивку и выберите для нее окончательный путь в папке ECU. Прошивка «запросит» калибровку параметров. Здесь следует произвести настройки для каждой доступной детали автомобиля, чтобы в итоге работа всех систем автомобиля соответствовала вашим конкретным требованиям. После того, как вы откалибровали параметры, можно приступать к чип-тюнингу. Для этого соглашаемся с условиями использования прошивки и ждем момента, когда бегущая строка загрузки станет зеленой.Затем увидим уведомление об успешно выполненной работе, нажимаем «ОК» и выключаем зажигание. В конце осталось отсоединить ЭБУ от адаптера, а программатор от ноутбука.

После проделанного чип-тюнинга можно протестировать автомобиль. При условии, что вы использовали лицензионные утилиты, вы почувствуете кардинальные изменения в ее работе с первых оборотов двигателя. Двигатель Ланоса будет работать тише, стабильнее, не будет дергаться при переключении передач и начнет потреблять намного меньше топлива.После проведения чип-тюнинга своими руками ваш Шевроле получает дополнительные 20-30 л.с. с, а расход топлива снижается на 1-1,2 литра.

2 Шумоизоляция и рычаг КПП Шевроле

Учитывая стандартную комплектацию Lanos, автомобиль можно отнести к эконом классу. Это подтверждает и салон модели, не отличающийся особой внутренней отделкой. Что касается качества элементов кабины, то здесь все сделано по минимуму: минимум подсветки приборной панели, минимум комфорта для задних пассажиров.Ведь даже ручка КПП сделана из пластика, который не так уж сложно сломать.

Вывод напрашивается сам собой — улучшение интерьера просто необходимо. И первое, с чего мы начнем, это установка звукоизоляционного материала. Для этого можно использовать как привычный нам материал, так и тот материал, который уже выпустили компании Шевроле «в погоню» за Ланосом. Второй отличается от войлока лучшими звукоизоляционными качествами, меньшей стоимостью и практичностью в использовании.Итак, чтобы очистить материал от фирмы «Шевроле», не нужно откручивать много креплений.

Достаточно вытащить целиком, почистить, обработать специальной пастой, которая идет в комплекте, и поставить на место в салоне. Следующим этапом тюнинга кабины Ланос будет замена рычага переключения передач. Для этого можно приобрести металлические детали фирмы Bosch или изделия модельного ряда фирмы Pirelli … Для замены рычага потребуется демонтировать старую деталь. Сначала откручиваем 2 болта держащих штатную ручку и вынимаем ее. Вместо него вставляем новый элемент и закрепляем его крепежом.

После этих процедур управление автомобилем Шевроле Ланос станет более комфортным. Теперь вам не придется каждый раз беспокоиться о том, как сильно нажать на рычаг коробки передач и какую дырку в салоне заткнуть, чтобы послушать любимую песню.

3 Установка светодиодных или неоновых ламп

Помимо чип-тюнинга и модернизации салона, не стоит забывать и о внешнем виде автомобиля.Кузов автомобиля выполнен в полном соответствии со стандартами семейства Lanos. Овальные фары автомобиля не способны обеспечить хорошую видимость на дороге, из-за чего водители вынуждены своими руками дорабатывать оптику автомобиля. Для этого можно использовать светодиодные или неоновые лампы, которые можно разместить по бокам или за штатными фарами. Кроме дополнительных ламп нам также понадобится клей и двухсторонний скотч.

Перед модификацией фар Шевроле необходимо снять его передний бампер.Для этого нужно отщелкнуть клипсы и открутить 4 крепления снизу детали. Далее вынимаем защитное стекло заводской оптики и сами приборы. После этого стоит очистить пространство, где находится оптика, а также помыть защитное стекло. Затем используем двухсторонний скотч, на него крепим неоновые или светодиодные лампы, края которых закрепляем клеем. После того, как вы убедились, что дополнительные осветительные приборы стоят стационарно, можно установить штатные фары.В конце осталось прикрепить бампер и продолжить эксплуатацию Шевроле Ланос.

Улучшив интерьер и экстерьер своими руками, ваш автомобиль обретет совершенно новую жизнь. Он не только станет намного мощнее и комфортнее, но и прослужит вам намного дольше.

Прежде чем решиться на масштабный тюнинг Шевроле Ланос, необходимо выявить все узлы и детали, требующие модернизации. Чаще всего в Ланосе первым делом переустанавливают бампера или модернизируют салон.Модернизация двигателя также распространена. Усовершенствованный двигатель не только имеет большую мощность, но и потребляет меньше топлива. Тюнингованные детали должны гармонировать с внешним видом автомобиля, а также подчеркивать достоинства модели.

Что можно настроить?

Тюнинг позволяет улучшить состояние и характеристики автомобиля. После замены оригинальных деталей устанавливаются новые. Хотя Daewoo Lanos и Chevrolet Lanos имеют созвучные названия, тюнинг кузова будет немного отличаться.Установка обвесов улучшит аэродинамические характеристики автомобиля. Чип-тюнинг, который очень популярен среди владельцев с двигателем 1,5 л, обеспечит значительный прирост мощности автомобиля. Большинство элементов, которые используются для модернизации, имеют относительно невысокую стоимость и могут быть установлены самим автовладельцем.

Салон

Салон – это часть автомобиля, в которой водитель проводит больше всего времени. От того, насколько хорошо он звукоизолирован и оборудован, зависит удобство и комфорт передвижения.Тюнинг Шевроле Ланос своими руками позволит избавиться от неприятного дребезжания во время движения. Для того, чтобы выполнить всю работу самостоятельно, вам потребуется минимальный набор инструментов и терпение, так как нарезка и подгонка деталей – достаточно кропотливая работа.

Самоизоляция предполагает монтаж двух видов материалов:

  • виброизоляция;
  • изоляция.

Если автомобиль эксплуатируется в холодном климате, то теплоизоляция салона тоже не мешает.В ходе работы потребуется демонтировать все части салона, мешающие шумоизоляции. В первую очередь необходимо определиться с материалами, которые будут укладываться на пол, а затем уже с площадью работ. Существует большое разнообразие материалов для шумоизоляции, поэтому при возникновении вопросов лучше обратиться к консультантам для выяснения.

После завершения работ с полами можно приступать к тюнингу самого салона. Если у владельца есть желание полностью заменить сиденья, то лучше это сделать на данном этапе.

Переустановить сиденья несложно, если все места крепления совпадают.

Далее следует уделить внимание замене кожуха руля и переоснащению ручки КПП. Если пластик на приборной панели по каким-то причинам был поврежден и нуждается в замене, то с помощью отвертки и пассатижей его очень легко установить обратно.

Существует два типа модернизации двигателя, которые можно выполнить для двигателя Chevrolet Lanos. Глубокий тюнинг применяется редко, так как требует значительных вложений, и по достоинству его могут оценить только гонщики и любители мощных моторов.Регулярный чип-тюнинг может немного улучшить характеристики двигателя и сделать его более экономичным. Важно понимать, что после настройки потребуется прошивка ЭБУ.

Если владелец не уверен в своих силах или не знает, как настроить управление, то лучше обратиться к профессионалам.

С помощью специального оборудования автомастер произведет растачивание цилиндров, замену деталей и их регулировку. Копаясь в «мозгах» важно помнить, что неправильное действие может привести к серьезным негативным последствиям.После тюнинга через пару тысяч километров потребуется повторная регулировка топливной системы, с чем специалисты настоятельно советуют не затягивать.

Кузов

Многие автовладельцы считают, что спойлер, дефлекторы или новые решетки радиатора подчеркнут индивидуальность и оригинальность автомобиля. Детали действительно сделают внешний вид автомобиля необычным, но только элементы, гармонирующие с кузовом автомобиля, смогут подчеркнуть достоинства модели и украсить ее.

Поскольку Chevrolet Lanos несколько отличается от Daewoo Lanos, при покупке детали важно смотреть, чтобы она была совместима с конкретной моделью автомобиля.

Демонтаж старых элементов обычно не вызывает затруднений у владельцев машины, поэтому он может установить новые элементы самостоятельно. Для установки обвесов потребуются:

  • Крестовая и плоская отвертки;
  • набор ключей;
  • герметик.

При установке нового бампера стоит учитывать расположение ходовых огней и противотуманок.Проводку лучше заранее провести в нужные места и закрепить внутри бампера. Если вы планируете установить дополнительное освещение, то его расположение тоже лучше продумать заранее, так как неудобно прокладывать проводку с уже закрепленным бампером.

Оптика

Подбор передних и задних фонарей должен осуществляться с учетом модели и поколения производства. У Шевроле Ланос хорошая оптика, но даже она тускнеет или ломается. Не составит труда самостоятельно установить оптику, размеры которой совпадают с оригинальными.Многие автолюбители хотят сильно преобразить машину и поэтому монтируют оптику большего размера, чем родные фары.

Установку ходовых и противотуманных фар можно выполнить своими руками, даже не имея гаража с ямой. Для этого нужно запастись набором инструментов и терпением. Автомобиль с установленными ПТФ выглядит не только стильнее, но и безопаснее в управлении.

Уже несколько лет существует мода на реснички. Специальные накладки на фары значительно преображают внешний вид автомобиля.Автовладельцам не стоит забывать, что тюнинг должен быть не только красивым, но и безопасным, поэтому реснички не должны занимать более 30% площади фары.

Родные диски Шевроле Ланос подходят большинству автовладельцев. Если диски изношены или куплена новая резина, то большинство автомобилистов задумываются, какие диски ставить. Чаще всего на ланосах стоят штампованные диски, отличающиеся хорошей износостойкостью и прочностью. На смену им пришли легкосплавные диски, но у них много недостатков и даже их презентабельный вид не оправдывает их замены.

Двигатель колебания : Daewoo Lanos 1,6 л 105 л.с. Газ


Нерешительное/прерывистое ускорение в транспортных средствах

При ускорении возникают необъяснимые колебания или потеря мощности? Беспокойство заключается в том, что любое количество основных проблем может быть источником ваших проблем с ускорением.


Соединитель
В некоторых случаях причиной потери мощности является просто неисправность электроники между разъемом и блоком управления двигателем.



Форсунка
Форсунки, которые заклинивают из-за примесей в топливе (таких как грязь или железные опилки), могут быть причиной потери мощности.В этих случаях давление впрыска ухудшается, нарушая однородность топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, и делая его менее оптимальным.

Турбошланг
Если турбошланг по какой-либо причине отсоединится, он не сможет подавать сжатый воздух в двигатель, что приведет к потере мощности. Поэтому важно убедиться, что шланг хорошо закреплен не только на том конце, из которого подается воздух, но и на том конце, где он получает газ из выхлопной трубы (расположен рядом с выпускным коллектором), чтобы функционировать.

Воздухозаборник
Шланг воздухозаборника двигателя также может быть причиной потери мощности. Для правильного функционирования важно, чтобы все воздуховоды и каналы оставались закрытыми.

Проблема с расходомером воздуха (датчик массового расхода воздуха)
Расходомер воздуха также может быть причиной неконтролируемой потери мощности, что особенно характерно для двигателей TDI. В основном расходомер воздуха отвечает за регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель, а также его температуры в зависимости от того, что необходимо для воздушно-топливной смеси.Он сообщает об этих измерениях непосредственно в блок управления двигателем. Если счетчик станет слишком грязным, он рискует отправить ложные данные в часть компьютера, отвечающую за топливные форсунки, что усугубит ранее заявленные проблемы с впрыском и мощностью. Замена расходомера воздуха будет стоить около 400 евро, если это будет сделано профессионально, и около 200 евро, если купить в Интернете.



Проблема с клапаном EGR
Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за восстановление части выхлопных газов, чтобы перераспределить их в воздушно-топливной смеси.Этот клапан может загрязниться и застрять в открытом положении (особенно в дизельных двигателях). В этом случае двигатель будет работать менее плавно и работать на холостом ходу будет неровно. Некоторые инженеры считают, что система клапанов рециркуляции отработавших газов не обеспечивает долговременной работоспособности двигателя.

Воздушные/топливные фильтры
Топливный или воздушный фильтр, который со временем засоряется, может способствовать потере мощности. Однако это не является серьезной проблемой и обычно является результатом грубого пренебрежения.Обычно эти фильтры меняются достаточно регулярно, чтобы избежать таких проблем.

Воздухозаборник
Двигателю требуется воздух для сгорания (это особенно важно учитывать для турбонаддува двигателя воздухом). Этот воздух поступает через впускной коллектор / воздухозаборник. Если последний забит, будет поступать меньше воздуха и, как следствие, хуже сгорание.

Cheri Chigo 1.8 дергается при разгоне. Чери Тигго

Китайский кроссовер Chery tiggo изначально скопирован с.Впервые в России эти китайские кроссоверы появились в 2005 году. Часть автомобилей привозили в разобранном виде и собирали на «Автоторе» в Калининграде.

Сейчас эти машины уже продаются на вторичном рынке, и мы более подробно рассмотрим целесообразность покупки этого китайского автомобиля с пробегом.

Коррозионная стойкость Тигго не на высоком уровне, эти машины со временем ржавеют примерно так же, как и наши Жигули. Металл не оцинкован и там, где появляются сколы, начинает цвести металл , а это значит, что примерно через 6 лет ржавчина может разрастаться вовсю.Поэтому для этой машины крайне важно дополнительно нанести антикоррозийное покрытие.

Бамперы сделаны из дешевого пластика, который не очень прочный и может треснуть, если немного зацепить что-нибудь. На автомойке тоже нужно быть осторожнее, ведь мойка высокого давления может водой отбить краску с зеркал и бамперов.

Салон

В салоне кипит обычный жесткий пластик , очень быстро начинает скрипеть, к тому же дополнительный шум создают дверные замки, которые быстро расшатываются.Скрипят и сиденья, ткань которых довольно тонкая, поэтому легко рвется, теряет форму, быстро протирается и пачкается. Так что для салона Тигго время не годится, даже пенополиуретан внутри сидений помят. Но хорошо, что с новых машин уже исчез неприятный фенольный запах.

Рулевое колесо тоже время от времени выглядит не очень приятно, потому что пластик отслаивается и стирается. Рычаг коробки передач, особенно ручной, тоже быстро лысеет и выглядит изношенным.

Электроника в этой машине простая, так что особых проблем с ней нет, разве что, магнитола может барахлить и стеклоподъемники со временем выходят из строя. Замена магнитолы обойдется в 200 долларов и реставрация окон в 80 долларов. Также со временем может начать сильно шуметь вентилятор печки — новый моторчик вентилятора стоит 100 долларов. Радиатор отопителя тоже быстро забивается отложениями, его необходимо периодически промывать, но со временем его все равно придется менять на новый, который стоит 75 долларов, но чтобы этот радиатор меньше засорялся, нужно заливать более качественный антифриз.

Моторы

На Чери Тигго устанавливаются моторы Mitsubishi 4G6, которым более 30 лет. Есть двигатели объемом 2 и 2,4 литра, у них одни и те же болезни: слабые подшипники на генераторе — после 70000 км. появляется гул, говорящий о том, что пора заменить эти подшипники.

Если заливать некачественное масло, да еще и с задержкой, то быстро выйдут из строя гидротолкатели клапанов, ресурс которых не превышает 100 000 км.пробега если менять масло вовремя и заливать качественно. Гидравлические толкатели стоят недорого — 8 долларов за штуку, главное не дать им заклинить, потому что тогда они будут перетягивать клапана, а значит придется ставить новую ГБЦ, которая стоит 700 долларов.

Но есть еще более дорогое развитие событий из-за конструктивных особенностей этих моторов. Но это больше о невнимательных хозяевах. В этих двигателях балансировочные валы имеют подшипниковые втулки, работающие без избыточной смазки, поэтому нужно следить за тем, чтобы уровень масла в картере был в норме, иначе подшипники быстро изнашиваются без необходимого количества масла, после чего валы заклинит. .А потом будет дорогой ремонт. Кстати, в этих моторах надо не забывать менять ремень ГРМ каждые 45 000 км., а еще можно менять ремень привода балансирных валов, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.

Как и в любом автомобиле нужно следить за уровнем антифриза в системе охлаждения, особенно у этих моторов может пропадать антифриз в месте подключения помпы или антифриз может вытекать через нижний патрубок радиатора. Свечи зажигания также должны быть качественными и рабочими.

Еще в Chery Tiggo нужно заливать качественный бензин, чтобы бензонасос прослужил дольше. Более того, в этом бензонасосе фильтр тонкой очистки , который может быстро засориться, если бензин некачественный.

Вообще бензонасос стоит всего 80$, а если сеточка забита, то надо менять весь насос, но некоторые владельцы просто снимают сеточку, но есть риск, что грязь из топлива может попасть в форсунки, которые стоят 70$ и грязи они не любят.При их выходе из строя будет слышен гул на холостом ходу и небольшая вибрация.

Существуют также полноприводные версии Tiggo, у них бензобак разделен карданным валом на 2 половины, в бензобаке установлена ​​система подкачки, которая также имеет быстрозабивающийся фильтр. Если такая сетка забьется, то топливо перекачиваться не будет, а запас хода уменьшится вдвое. Здесь же можно удалить этот меш навсегда, чтобы не менять его регулярно.

После 2006 года модели Tiggo стали оснащаться двигателями собственного производства, которые были разработаны австрийской компанией AVL.Это двигатели серии Acteco разного объема: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Эти моторы оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой. Получились вполне удачные силовые агрегаты, наверняка, которые ничем не хуже моторов от Mitsubishi. Также им требуется качественное масло и антифриз. Бывают случаи, что после 70 тыс. км. опоры двигателя выходят из строя, и их замена будет стоить 25 долларов.

Трансмиссия Cherie Tiggo

Переднеприводные модификации оснащены автоматической коробкой передач.Этот автомат 4-х ступенчатый, был позаимствован у французов, модель называется DPO или AL4. Эти коробки устанавливались на Рено, Пежо и Ситроен примерно после 1995 года. Надежностью не славится. На автомобилях Chery Tiggo, которые оснащены двигателем Acteco, устанавливается эта коробка, только в ее названии — QR425. Имеет свои особенности: не любит работать, пока не прогреется, масло через сальники течет слабо, и после 80 000 км. появляются рывки при переключении передач, а это значит, что скоро придется менять гидроклапаны модуляции давления, цена которых 100 долларов.Бывают и случаи, что потребуется замена всего гидроблока, цена его немаленькая — 500$. имеет недостаточно продуманную конструкцию многоконусных синхронизаторов. Очень скоро они издают звуки, похожие на хруст, и после 80 000 км. передачи плохо переключаются.

Сцепление обычно служит менее 100 000 км. пробега, даже сам рычаг коробки передач может перестать слушаться водителя из-за того, что оболочка тросовых приводов оплавляется на выпускном коллекторе летом, а зимой — наоборот, при попадании воды внутрь оболочки тросы будут начинают примерзать к выпускному коллектору.Поэтому придется заменить оболочку тросовых приводов, стоит она недорого — около 15 долларов.


Кроме того, в полноприводной версии есть конструктивный недостаток — автомобиль начинает трястись на скорости 70 и 110 км/ч. Несмотря на усилия дилеров по балансировке карданных валов, причиной стала многодисковая муфта BorgWarner ITM 3e, соединяющая задние колеса. Так вот, вся причина вибраций в том, что эта муфта жестко закреплена на днище и на определенных оборотах карданного вала, он входит в резонанс с кузовом.Кстати, такое же сцепление устанавливается на известные кроссоверы Hyundai и Kia.

Чтобы избежать вибраций, китайские инженеры поставили резиновые сайлентблоки в местах крепления муфты, но это мало помогло. Эта проблема не могла быть решена до 2010 года; в 2008 году даже перестали продавать полноприводные комплектации. Но потом сцепление перенесли на задний редуктор, а на его место поставили опору для карданного вала, после чего вибрации исчезли.

Подвеска Чери Тигго

Подвеска точно такая же, как и у Toyota RAV4 2 поколения, поэтому проблем с подвеской почти нет.Подвески Toyota надежны и долговечны, поэтому китайские инженеры не прогадали с выбором, кого копировать. Но все равно качество деталей подвески явно не Тойотовское, поэтому и долговечность подвески Тигго оставляет желать лучшего. Но когда придет время делать ремонт, можно установить японские детали вместо китайских, тогда срок службы увеличится в 2-3 раза, хотя цена японских деталей примерно в полтора раза дороже.

Через 40 тыс. км. надо будет заменить втулки стабилизатора, китайские стоят 8 долларов за штуку, а японские 12. Стойки тоже потребуют замены на этом пробеге, они стоят примерно одинаково: 10 для китая и 14 для японии. Примерно через 90 тысяч километров следует замена амортизаторов , китайские стоят: 65 долларов за передние, а задние — 45, японские стоят 120 и 90 долларов соответственно. Также до 100 тыс. км. надо менять сайлентблоки рычагов.

К тому же пробегу могут ослабнуть рессоры, особенно задние, поэтому дорожный просвет автомобиля уменьшится на 3-4 см. Замена пружин будет стоить 23$ для Китая и 35$ для Японии.

И еще одна неприятная особенность Чери Тигго — тормоза с направляющими пальцами: здесь закисают задние дисковые суппорта … Кроме того, они начинают заедать после 30 000 км. Что характерно для этих тормозов, так это то, что внутренние колодки очень быстро изнашиваются, а внешние остаются целыми.В такой ситуации можно попробовать почистить направляющие стержни, либо заменить их. Если дело запущенное, то придется просто установить новые суппорта, которые стоят по 160 долларов за штуку.

Безопасность Чери Тигго

Как известно, китайские автомобили в краш-тестах показывают не самые лучшие результаты, Чери Тигго не исключение. Этот автомобиль имеет 2 передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. В 2011 году был проведен краш-тест по методике ANCAP, в котором участвовала версия с 2-литровым двигателем Acteco 2.0 и рулем с правой стороны.При ударе автомобиля о стену на скорости 64 км/ч подушки безопасности сработали с опозданием, и манекен ударился головой о руль, кроме того, при ударе педали сильно сместились в салон, в результате манекен повредил себе голова, грудь и ноги. В случае такого столкновения пассажир тоже останется не без синяков. Итак, результат этого теста — 2 балла из возможных 16.

Когда Toyota RAV 4 тестировалась в 2002 году по методике ANCAP, она спокойно получила твердую 4, так как набрала 27 баллов.1 балл из 34. Все-таки 4 подушки безопасности делают свое дело. Конечно, во время испытаний у Тойоты не все было идеально — при лобовом ударе руль слегка сместился в салон и манекен на водительском сиденье получил легкий удар по ногам, а манекен на пассажирском сиденье ускользнул. с небольшим ушибом на груди. Но подушки безопасности сработали хорошо и вовремя, благодаря этому травмы незначительные.

Ощущения от вождения Chery Tiggo

Вы очень хорошо себя чувствуете за рулем переднеприводного Chery Tiggo с двигателем 2.Двигатель 4 литра и МКПП, мотор достаточно резвый , разгоняется примерно с такой же динамикой как Toyota RAV4, есть конечно разница в полторы секунды в пользу Тойоты. При нажатии газа в пол, сразу не разгоняется, где-то полсекунды машина думает, и только потом обороты увеличиваются. Передачи переключаются быстро и легко, управляемость тоже хорошая.

Если сравнивать Тигго и РАВ4, то плавность хода у китайца даже лучше, подвеска ведет себя мягче, сглаживая мелкие неровности на дороге, а в поворотах крен меньше, чем у Тойоты.А вот по шуму Тойота явно выигрывает: двигатель работает тише, аэродинамический свист меньше, а шороха шин практически не слышно. Также подвеска Toyota RAV4 не издает лишних звуков, в отличие от Chery. И, конечно же, тормоза у китайцев явно хуже, чем у японцев.

Первые Cherie Tigos сошли с конвейера в 2005 году. Кроссоверы для российского рынка производились в Китае и у нас в России — до 2008 года на заводе «Автотор» в Калининграде, а с 2010 года на ТагАЗе под названием Vortex tingo… Прототипом послужил внедорожник Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi.

Chery Tiggo благодаря невысокой цене пользуется хорошим спросом в своем классе. Как поведет себя кроссовер в плане надежности в будущем, безусловно, зависит от условий эксплуатации и грамотности обслуживания… Но есть одно но…. Помимо всего прочего, большую роль играет случайность. Кроме «генеалогических» болезней бывают и непредвиденные — внезапно возникающие.В итоге при одинаковых условиях эксплуатации кто-то ездит и бед не знает, а кто-то мучает себя устранением бесконечно возникающих неисправностей. Поэтому мнение владельцев этого автомобиля неоднозначно. Также следует добавить, что родная китайская сборка более качественная, чем российская.

Двигатели

Кроссовер

Cherie Tigo оснащался бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л/130 л.с. и 1,8 л/132 л.с. Чуть позже 1.появился 6 л/119 л.с. и 2,0 л/136 л.с.

Некоторые владельцы Tiggo с двигателем 2,4 л сталкивались с неприятными поломками клапанов и шатунами. Двигатель склонен к «угару» охлаждающей жидкости через нижний патрубок радиатора, место соединения помпы с патрубком термостата или через сам патрубок. Иногда пробки в блоке цилиндров «текут».

Для двигателя 1,8 л характерны трудности с холодным пуском в сильные морозы — ниже 15 градусов. Виной всему датчик температуры охлаждающей жидкости.Реже причина в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и рывки на низких оборотах часто вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Двигатели 1,6 л и 2,0 л «именными» болячками не страдают. Но они не лишены общих проблем, характерных для Cherie Tigo.

Многие жалуются на неудовлетворительное качество используемых в силовом агрегате рабочих жидкостей. В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем может выпадать в осадок, что часто приводит к заклиниванию термостата в открытом положении.

Из-за неисправности топливного насоса или регулятора давления топлива двигатель начинает глохнуть и перестает заводиться с первого раза, а затем вообще отказывается заводиться, когда в баке остается меньше половины или 1/3 топлива. Чтобы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой «НЗ» объемом 5 литров. После небольшой порции топлива двигатель легко запускается. Такое поведение можно наблюдать ближе к 100 000 км. Предвестником является медленная реакция стрелки скорости на нажатие педали газа.Оригинальный регулятор давления топлива редко служит долго, его надежность очень низкая. «Мастера» советуют установить регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервиса не рекомендуют чистить сетку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого выходит из строя РДТ.

Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «заказать долгую жизнь» через 30-50 тыс. км. Нередко водители замечают рывки при разгоне на 2-й передаче. В поисках решения проблемы приходится заниматься заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивки ЭБУ.Но это не всегда заканчивается положительным результатом.

Датчик уровня топлива вскоре начинает «лгать», а затем и вовсе ложит стрелку указателя на ноль. Причина в износе ламелей.

Трансмиссия

Механическая коробка передач не очень надежна. Жизненный цикл коробки сопровождается шумами, хрустами и грохотом. Проблемы с переключением появляются на 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов.

На коробках передач с тросовым приводом рычаг селектора может «залипать» из-за оплавления оболочки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема имеет место на Тиго с двигателями 1,8 и 2,0 литра. На Тигго с двигателем 2,4 л проблемы с переключением передач могут появиться зимой, из-за попадания влаги в оболочки тросов или под гофру механизма переключения передач.

Сцепление часто «заканчивается» после 70-90 тыс. км, но есть и «счастливчики», откатавшие до первой замены 150-160 тыс. км.За замену сцепления дилеры просят около 10 тысяч рублей, в стороннем сервисе придется заплатить около 7-8 тысяч рублей.

С АКПП DP0, которую Тиго получил в подарок от Renault, тоже не все гладко. Так, при пробеге более 30-40 тыс. км на панели приборов высвечивается шестеренка с восклицательным знаком. При этом могут появиться легкие толчки. Причина в клапанах модуляции давления. Клапана придется либо заменить, либо можно будет отделаться промывкой гидроблока.Стоимость клапана 2-2,5 тысячи рублей, работы по замене 4-6 тысяч рублей. «Официалы» просят за ремонт до 80-90 тысяч рублей.

На автомобилях старше 3-х лет коробка может не переходить в режим «Р» (парковка) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего трос и рычаг переключения передач. Со временем на контактах гребенки разъема коробки появляется коррозия.

Полноприводные версии Cherie Tigo, выпущенные до мая 2008 года, страдали от ощутимой вибрации в диапазоне скоростей 60-100 км/ч.Причина — неправильная балансировка карданного вала. Производителю удалось победить вибрацию, перенеся электромуфту на задний редуктор и установив на ее место подвесной подшипник. ШРУСы внутренние и наружные часто требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км.

Ходовая часть

Подвеска кроссовера имеет средний ресурс. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. км.Передние и задние амортизаторы начинают подтекать или стучать после 60-100 тыс. км. К тому же подходят и сайлентблоки рычагов. При пробеге более 100 тыс. км ослабевают задние пружины.

Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. км. Рулевая рейка может стучать или подтекать через 60-90 тыс. км. Есть проблемы с насосом ГУР — подтекает в районе датчика.

После 60-90 тыс. км часто закисают направляющие заднего тормозного суппорта.Также есть вопросы по блоку АБС, который начинает «глючить». Новый блок стоит около 30 тысяч рублей, но ремонт его не дорогой. Причиной «глюка» блока АБС может быть и влага, попавшая в клеммную колодку на модуле.

Другие проблемы и неисправности

Окраска кузова терпимая. Металл в месте сколов вскоре начинает цвести. Проблемные места — капот, пороги, днище багажника. При проезде неровностей часто гремят дверные замки.Недуг лечится обматыванием скобы изолентой.

Сверчки в салоне селятся целыми колониями. Передние сиденья тоже вскоре начинают скрипеть. От скрипа можно избавиться, подклеив крепеж. Со временем краска на руле стирается.

Головное устройство тоже часто вызывает проблемы. Диски то не проигрывает, волну не держит, то замолкает, многозначительно выдавая надпись «TOO HOT» — перегрев. Примечательно, что в гарантийном талоне указано, что на аудиосистему гарантия не распространяется.

Со временем начинает свистеть вентилятор печки. После смазки втулок свист пропадает. Если воздушные потоки в салоне зимой распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), то забитый радиатор печки придется заменить.

В сырую погоду или после мойки многие сталкиваются с полной «тишиной» приборной панели. Причина — попадание влаги. После нескольких дней «сушки» работоспособность панели восстанавливается.

Проблемы с генератором появляются после 50-70 тыс. км. Новый генератор будет стоить 5-6 тысяч рублей.

Заключение

Многие владельцы сравнивают покупку Chery Tiggo с игрой в лотерею. Никогда не знаешь, как покажет себя твоя машина. Также стоит отметить, что цены на оригинальные запчасти значительно завышены, да и заботятся о них гораздо меньше, чем те, которые были изначально установлены при сборке. Ресурс аналогов не меньше оригинальных запчастей.

24 ..

Chery Tiggo 2005. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя

Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить путем измерения давления масла, определения характерных стуков и измерения зазоров в определенных сопряжениях коленчатого вала.

Измерение давления масла

Давление масла проверяют с помощью прибора, состоящего из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой и ниппелем и демпфера, сглаживающего пульсации масла при измерении давления.Для снятия показаний давления в магистрали прибор подключают к корпусу масляного фильтра, предварительно отсоединив его от штатной трубки манометра. Для проверки давления последовательно выполняются следующие операции:
подсоединить измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
запустить и прогреть двигатель до нормального теплового состояния;
фиксируют давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильной и номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Прослушивание стуков на коленчатом валу товарищей

Прослушиваются стуки по КШМ в определенных сопряжениях с помощью электронного автостетоскопа.Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания разреженного давления в надпоршневое пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Требуется выслушать сопряжения между поршневым пальцем и бобышкой поршневого пальца, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между верхней втулкой шатуна и поршневым пальцем.

В случае, если зафиксировано пониженное давление масла и стук в коленчатом валу, необходимо будет проверить зазоры в вышеуказанных сопряжениях и заменить датчик давления масла.Если давление масла низкое, но стука нет, то следует отрегулировать сливной клапан системы смазки. В том случае, если предпринятые действия не приведут к нормализации давления, то потребуется проверка диагностики системы смазки на стенде.

Диагностика КШМ по ширине зазоров в сопряжениях

Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяется величиной зазоров в его сопряжениях. Их измеряют с помощью специального прибора и по следующей схеме:
устанавливают поршень цилиндра в сжатом состоянии;
замок коленчатого вала;
вместо форсунки закрепить приспособление в головке блока цилиндров, ослабить стопорный винт, после чего поднять направляющую вверх;
включить аппарат и довести давление до разряженного состояния;
добиться стабильных показаний индикатора методом двух-трех циклов подачи;
фиксируют зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, а затем общий зазор между шатунным подшипником и верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. В случае, когда зазоры какого-либо одного шатуна больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымность, стуки и шумы, нехарактерные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

Компрессию в цилиндре измеряют на прогретом двигателе с помощью компрессометра

Перед измерением компрессии вывернуть свечи зажигания, вставить резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи и провернуть коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках в течение 5-6 с.На компрессоре максимальное давление конца такта сжатия в цилиндре считывается со шкалы манометра, а на компрессоре значение давления записывается на бумажном бланке. Измерения повторяют 2-3 раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение. Разность давлений в баллонах не должна превышать 0,1 МПа.

Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить из-за закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме или прогара клапанов.Закоксовывание поршневых колец в поршневых канавках способствует интенсивному выходу газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выплескиванию масла через отверстие для щупа. При этом в каждый цилиндр заливают по 20-25 см3. моторного масла и повторите замеры компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндропоршневой группы.

Неисправность прокладки ГБЦ и течь в клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневматического тестера, пропуская сжатый воздух в цилиндр через свечное отверстие.Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на поврежденную прокладку головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки цилиндров. Дефектную прокладку ГБЦ можно обнаружить и по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. При этом будет происходить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. При этом масло приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор свидетельствует о неисправности впускного клапана, а через глушитель — выпускного клапана.Обнаруженные неисправности устраняются.

Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя с исправными прокладками ГБЦ и клапанами является износ цилиндропоршневой группы. Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит, и ее техническое состояние определяют без разборки двигателя приборами и пневмотестером. Принцип работы приборов основан на измерении утечек воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка проводится на прогретом двигателе.Выкрутите свечи, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал затормаживается от проворачивания путем включения шестерни и включения стояночного тормоза. Прижать контрольный наконечник прибора к свечному отверстию первого цилиндра, открыть клапан подачи воздуха и определить утечку воздуха по показаниям стрелки манометра на приборе. Проворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют другие цилиндры в соответствии с порядком их работы.Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке ГБЦ.

При появлении нехарактерных для работы двигателя стуков и шумов прослушать работу двигателя мембранным или электронным стетоскопом. Стержень стетоскопа устанавливается перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где слышны стуки и шумы.

Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, выслушивая стенки блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям.Стук поршневого пальца отчетливый и резкий, исчезает при выключении цилиндра. При износе поверхности контакта поршневого кольца с канавкой поршня при средней частоте вращения коленчатого вала слышен легкий щелкающий стук в нижней мертвой точке. Изношенные поршни издают щелкающий, дребезжащий, приглушенный звук при работе двигателя, уменьшающийся по мере прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождаются глухим металлическим звуком низкого тона с частотой, возрастающей с увеличением частоты вращения коленчатого вала.Слышен стук в нижней части блока цилиндров по оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной такого стука может быть и слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными интервалами, особенно заметного при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. Величину осевого зазора определяют на неработающем двигателе по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивают с данными из таблицы.

Шатунные вкладыши при износе создают стук также в районе оси коленчатого вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при положении поршня в верхней или нижней мертвой точке. При этом слышен более резкий и звонкий стук, меньшей силы по отношению к стуку коренных подшипников. Стук пропадает в каждом из цилиндров при выключении соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы.Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

Двигатели с перечисленными неисправностями направляются в ремонт.

Автомобиль оборудован системой распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенный впрыск называется многоточечным впрыском, поскольку топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива снижает токсичность выхлопных газов, улучшая при этом ходовые качества автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные выходом из строя определенных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем электропитания и управления двигателем приведен в подразделах и .
В замкнутой системе впрыска установлены каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода в отработавших газах (на автомобиле Чери Тигго установлены последовательно два каталитических нейтрализатора и два датчика концентрации кислорода), что обеспечивает обратную связь.Датчики следят за концентрацией кислорода в выхлопных газах, а электронный блок управления на основе их сигналов поддерживает такое соотношение воздух-топливо, при котором каталитические нейтрализаторы работают наиболее эффективно. Причем основным датчиком контроля является датчик, установленный на входе в коллектор, а датчик, установленный на его выходе, является диагностическим, он определяет качество всей системы управления двигателем в целом. Если блок управления двигателем по информации диагностического датчика обнаруживает превышение концентрации кислорода в отработавших газах, что не устраняется калибровкой системы по сигналам контрольного датчика и означает какую-либо неисправность системы, он включит контрольную лампу неисправности двигателя в комбинации приборов и запишет код ошибки в память для дальнейшей диагностики…
Предупреждения.
Перед снятием каких-либо компонентов системы впрыска топлива отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоединяйте аккумуляторную батарею только при выключенном зажигании.
Не запускайте двигатель, если кабельные наконечники аккумуляторной батареи ослаблены.
Никогда не отключайте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумулятора отключите его от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток во время зарядки может повредить электронные компоненты.
Не допускайте нагревания электронного блока управления (ЭБУ) выше 65°С в рабочем состоянии и выше 80°С в нерабочем состоянии (например, в сушильной камере). При превышении этой температуры необходимо снять ЭБУ с автомобиля.
Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы жгута проводов от ЭБУ при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода аккумуляторной батареи и разъемы жгута ЭБУ.
Все измерения напряжения выполнять цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Электронные компоненты, используемые в системе впрыска, рассчитаны на очень низкое напряжение, поэтому они могут быть легко повреждены электростатическим разрядом. Во избежание повреждения ЭБУ электростатическим разрядом: — не прикасайтесь руками к разъемам ЭБУ и электронным компонентам на его платах; — при работе с программируемой постоянной памятью (СППЗУ) блока управления не прикасаться к выводам микросхемы.
Не допускается эксплуатация двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине.Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализаторов и датчиков концентрации кислорода.
При эксплуатации в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.
Проверяйте систему впрыска в следующей последовательности.
1. Проверить подключение к «массе» двигателя и аккумуляторной батареи.
2. Проверьте топливный насос и топливный фильтр.
3. Проверьте предохранители и реле впрыска.
4. Проверить надежность контактов в колодках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверить датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызвано выходом из строя следующих датчиков:

Датчик положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не заводится;

Датчик положения дроссельной заслонки (установлен в крышке дроссельной заслонки) — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход;

Датчик температуры охлаждающей жидкости — трудности с запуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при движении возможен перегрев двигателя со значительным снижением мощности и появлением детонации;

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха — при отказе функции измерения температуры увеличение расхода топлива, повышение уровня токсичности выхлопных газов, при отказе функции измерения расхода увеличение расход топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с запуском двигателя;

Датчик детонации (устанавливается с левой стороны блока цилиндров под впускным коллектором в районе 2-го и 3-го цилиндров) — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации,
снижение сила;

Датчик концентрации кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) — увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, нестабильная работа на холостом ходу.
Повреждение каталитического нейтрализатора ОГ;

Датчик фаз — снижение мощности, увеличение расхода топлива;

Датчик скорости (устанавливается на картер коробки передач) — возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива.

Вопрос: Почему Ваз 2114 дергается при разгоне?

Так, топливный фильтр, бензонасос или форсунки могут выйти из строя. Часто именно последняя неисправность становится причиной того, что автомобиль дергается при разгоне.Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Почему машина дергается при нажатии на газ?

Основная причина «дергания» автомобиля при нажатии на педаль газа газ Основная причина чаще всего связана с обогащенной кислородом/обедненной топливной смесью. … В свою очередь, смесь может подаваться в двигатель в разных пропорциях из-за неисправности других устройств и узлов как двигателя, так и топливной системы.

Почему машина дергается на ходу?

Распространенная причина, когда дергается автомобиль на малых скоростях, неисправность в системе электроснабжения автомобиля. В начале движения в цилиндры не поступает необходимое количество топлива, из-за чего двигатель не может обеспечить мощность для запуска трансмиссии. Сопротивление этого механизма провоцирует неравномерность движения.

Почему дергается форсунка ВАЗ 2115?

Проверка системы подачи топлива двигателя Часто причина того, что автомобиль дергается на малых оборотах, связана с неисправностью в системе питания.…В редких случаях проблемы с рывками двигателя могут быть связаны с воздуховодами, соединяющими ресивер. инжектор с конструкцией воздушного фильтра.

Почему машина дергается при разгоне ВАЗ 2110?

Многие владельцы ВАЗ 2110 отмечают, что рывки возникают на холодную, и уже прогретую, на ходу машина входит в ритм и перестает «колбаситься». Основная причина с В данном случае это называется бедная смесь, из-за того что на холостых оборотах подсасывается воздух.

Почему не получается разгон?

Основные причины отказы при разгоне Недостаточное давление топлива (из-за недостаточной производительности топливного насоса). Как только двигатель начинает потреблять больше топлива, чем обеспечивает насос, давление в топливной рампе падает и распыление форсунок ухудшается вплоть до прекращения.

Почему ВАЗ 2107 дергается при разгоне?

Если машина дергается при разгоне , то, скорее всего, это карбюратор, а точнее проблема в клапане холостого хода и жиклерах, которые забиты.Вызывать рывки ВАЗ 2107 при движении может даже небольшой пузырь в шланге, из-за которого из щелей в карбюратор попадает лишний воздух.

Что делать, если машина дергается?

Проблемы с топливной системой Если автомобиль дергается при движении, то диагностику следует начинать с топливной системы. Основными симптомами неисправности системы питания двигателя являются рывки автомобиля в движении. … Вместо этого машина дергается , после чего начинает разгоняться с дальнейшими рывками или без них.

Почему машина дергается на 1 передаче?

Например, частой причиной, когда дергается автомобиль на малых скоростях при включении первой и/или второй передачи , является недостаточная подача топлива/воздуха в двигатель, нарушение смесеобразования. …Необходимо проверить состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретном автомобиле .

Почему двигатель дергается?

Причины, по которым машина дергается на горячую, зависят от типа двигателя , используемого топлива и условий эксплуатации.Чаще всего в этом «виноваты» датчики. Двигатель , неисправный трамблер, высоковольтные провода и т.д. Также причиной рывков на горячую может быть частично неисправная коробка передач.

Почему может дергаться автомобиль ВАЗ 2114?

Так, топливный фильтр, бензонасос или форсунки могут выйти из строя. Часто именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне машина начинает дергаться … Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Почему на ВАЗ 2115 плавают обороты?

Чаще всего начинают «плавать» обороты холостого хода из-за сочетания топливной и воздушной смесей. Для устранения такой неисправности нужно отрегулировать обороты так, чтобы они не падали и не поднимались выше 800. Вышедший из строя клапан карбюратора также может привести к нестабильной работе на холостом ходу.

Почему троит инжекторный двигатель ВАЗ 2115?

Заключение Установлено, что причиной почему двигатель ВАЗ 2115 троит , является отсутствие одного из важных элементов: топлива, искры или воздуха.Также было установлено, что на холодную ВАЗ может троить из-за неисправных датчиков типа регулятора холостого хода.

Почему дергается десятка?

Подергивания на холодную Многие владельцы ВАЗ 2110 отмечают, что на холодную возникают рывки, а уже прогревшись, машина на ходу входит в ритм и перестает «колбаситься». Основной причиной в данном случае называют обедненную смесь, из-за того, что на холостых оборотах подсасывается воздух. Или один из датчиков «умер».

Почему дергается машина на малых скоростях ВАЗ 2110?

Почему при движении ВАЗ 2110 дергается ? В блоке управления бортового компьютера автомобиля. … Проверка системы подачи топливной смеси двигателя Часто причина того, что машина дергается на малых оборотах , связана с неисправностью системы питания.

Почему автомобиль ВАЗ 2112 дергается?

Так, топливный фильтр, бензонасос или форсунки могут выйти из строя. Зачастую именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне машина начинает дергаться … Устранить причину достаточно легко, для этого нужно продиагностировать бензонасос и заменить топливный фильтр.

в чем может быть причина

Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие рывки автомобиля в разных ситуациях. Например, при разгоне, на небольшой скорости или в самом начале движения. Те, кто водит машину не один десяток лет, вообще не зацикливаются на этом. Объясняется это тем, что эти «симптомы» могут проявляться в любой машине, причем не важно, сколько ей лет, какой марки, сколько стажа у водителя.

Lada Ten, Hyundai Solaris и любой другой автомобиль может «сорваться» с места. Но это, в любом случае, отклонение от нормальной работы двигателя. Поэтому при первых неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы. Потому что чем дольше вы игнорируете такое движение, тем дороже вам будет стоить ремонт.

Дергающийся автомобиль – не самый желанный участник дорожного движения. В таком случае вы обязательно соберете себе в копилку парочку аварий.Фото: Desertoasisautorepair.com

Кстати, не пытайтесь решить проблему самостоятельно, если не уверены в своих силах и способностях. Доверьте автомобиль знающему и опытному мастеру в мастерской … Сделайте это как можно скорее.

Почему машина может начать дергаться

Итак, если ваш автомобиль начал совершать «рваные» движения, которые ему не свойственны и не проявлялись ранее, вам следует сделать:

  1. Подумайте о свечах.Проверьте их работоспособность. При необходимости замените.
  2. Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
  3. Проверить форсунки на предмет засорения и рывков.
  4. Не забудьте про воздушный и топливный фильтры.
  5. Если у вас карбюратор, проверьте угол опережения зажигания
  6. Проверьте топливный насос. Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
  7. Проверьте давление топлива. Может просто мощности не хватает

Возможные причины в зависимости от типа двигателя автомобиля и их устранение будут рассмотрены ниже.

Если у вас инжектор

Нередки рывковые движения, особенно если вашему автомобилю больше трех лет, и в этот период он активно использовался. Фото: 111.ural2.ru

Проблема возникает из-за того, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкое падение оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунды. Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч.Далее, по мере того, как двигатель нагревается больше, количество оборотов нормализуется, провалы и падения исчезают и не повторяются до тех пор, пока двигатель снова не остынет, и он снова будет запущен. Подобные «уловки» могут отпугнуть даже самого бывалого автолюбителя. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

На инжекторе такие проблемы могут возникнуть еще и из-за того, что на двигатель установлена ​​электронная система впрыска топлива.А причина кроется в неправильном подаче воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для входа. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха попадает больше, чем необходимо! Следовательно, срабатывает датчик дроссельной заслонки, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрелся, и бензина нужно расходовать меньше. Компьютер в шоке, не понимает, что делать с этим лишним воздухом.

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль дергается вперед, то проблема кроется в забитых форсунках форсунок. Лечится промыванием их специальным средством под высоким давлением, либо ультразвуком.

  • Также проблема может заключаться в системе зажигания. Ищите неисправности в проводке, свечах зажигания или катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
  • Еще одной причиной может быть заклинивший клапан вентиляции картерных газов.

Если у вас карбюратор

Дергание карбюраторного автомата, не сопровождающееся какими-либо подозрительными и непонятными звуками и стуками, может сигнализировать о неисправностях или неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

В большинстве случаев автомобили с таким типом двигателя дергаются именно из-за его засорения. Фото: cdn.klimg.com

Что делать в этом случае? Ни в коем случае нельзя быть своевольным или самодельным ! Обратитесь к мастеру.Он прочистит проходы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист как следует проверит карбюратор, при наличии механических повреждений, которые могут вызвать рывковые движения автомобиля, быстро их устранит. Одним из таких повреждений является заедание дроссельной заслонки смесительной камеры карбюратора. Ввиду этого двигатель не может набрать необходимую мощность, а автомобиль просто не начинает дергаться.

Не забудьте топливный фильтр. Если его замена производилась давно или вообще никогда, то автомобиль дергается на малых оборотах из-за того, что в систему подачи топлива поступает мало или практически не поступает бензин.

Есть еще варианты по причинам, связанным с бензином. Например, пришел в негодность насос перекачивающий бензин. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, резко разгоняется, дергается при переключении передач. Решение проблемы элементарно: выдуть от грязи или заменить на новый.

Если автомобиль дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

Если у вас дизель

С дизелем все предельно ясно.Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причина рывков одна — заклинивание подвижных лопастей в подающем насосе. И происходит это из-за распространенного заболевания автомобилей — ржавчины. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда это взялось? С улицы! Возможно, машина надежно защищала дождливую осень и снежную зиму на природе под открытым небом. Именно по этой причине рекомендуется ставить машины на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

Но, если такой возможности нет, а дизельному автомобилю все равно придется стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак какое-нибудь специальное моторное масло.

Результат

Даже самый аккуратный и экономный водитель не застрахован от поломки автомобиля. На это влияет множество факторов, не зависящих от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дорог, продолжительность и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен содержать машину в исправном рабочем состоянии. А если упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать ездить, то можно окончательно «убить» его.

Конечно, его можно будет попробовать «оживить», но это может обойтись в довольно круглую сумму. Причем причины, по которым автомобиль может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, сцепление, фильтры – мелкие детали, приводящие к большим проблемам. Потратьте немного времени и денег, чтобы отвезти свой автомобиль на диагностику.

Он ей нужен регулярно, как человек в больнице.Спасибо за долгие годы верной службы за правильный уход за автомобилем!

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или даже в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что такая неприятность может случиться с любым автомобилем, вне зависимости от возраста и марки. Рывки в движении прослеживаются как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начинает показывать рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрее найти причину и вовремя ее устранить.

Зачастую устранить такой недуг может каждый водитель без помощи специалистов на СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, что в дальнейшем потребует дорогостоящего ремонта, но и дергание транспортных средств нередко приводит к аварии. Неисправный автомобиль не может начать плавную езду с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит на других участников дорожного движения не только страх и ужас, но и сбивает их с толку. Далее попробуем разобраться, что может быть причиной неровного хода автомобиля.

На первом этапе производится диагностика машины. Допустим, у вас в гараже стоит Нива с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места показывает признаки «болезни». Или машина начала двигаться без хлопот, а при достижении определенного количества оборотов двигатель дал сбой. Все это не даст ответов, а только создаст вопросы, ведь сломаться может все что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля при нажатии на педаль акселератора, в первую очередь следует:

  • Проверить воздушный и топливный фильтры.Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет затруднена, если эти элементы сильно загрязнены.
  • Проверьте топливный насос. Его неправильная работа приводит к нестабильной подаче топлива.
  • Проверьте давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением часто приводит к рывкам автомобиля. Давление при работающем двигателе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроются именно в топливной системе автомобиля.


не списывают со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может вызывать дискомфорт при езде. Причин может быть много. Чтобы сузить круг подозрений, измерьте условия, при которых машина начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за приборной панелью и запоминайте, в какой момент прекратилось равномерное движение. Повторите это несколько раз, чтобы подтвердить правильность наблюдения.

Устранение рывков при трогании автомобиля с места

По количеству отзывов владельцев Шевроле Нива с карбюраторным двигателем, чаще всего проблему таит именно система питания мотора.Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться стабильный процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях не сможет выдать требуемую мощность. На фоне этой проблемы начнут появляться подергивания.

Проверить трубы, определить, нет ли разгерметизации в системе. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе.Эти действия необходимо проделать не только с карбюраторной системой, но и с системой впрыска. Если на Ниву 21214 установлен инжектор, то в этой версии подключается и система зажигания. Любой датчик, который вышел из строя, может вызвать рывок автомобиля. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа осложняется наличием электронного блока.

Устранение рывков при разгоне автомобиля

Если Нива 21214 начинает проявлять рывки при наборе скорости, то в этом случае необходимо тщательно проверить систему питания двигателя.Водитель нажимает на педаль скорости во время движения, но автомобиль не ускоряется. Нажимая на педаль акселератора, водитель провоцирует увеличение количества топливной смеси, подаваемой в цилиндры. Если этого не происходит, поломки происходят равномерным ходом.

Проверяем все фильтры: топливный, воздушный. Карбюраторный мотор имеет 2-3 фильтра. Сетку в горловине учитывать не будем, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Внимательно проверьте фильтр, который идет к топливному насосу.Часто он забивается примесями, что в итоге препятствует свободному течению топлива, из-за этого двигатель начинает «голодать».

Устранение рывков при стабильном движении автомобиля

Если Нива Шевроле или Нива 21214 показывает подергивания при стабильном движении, то чаще всего это происходит из-за проблем с системой зажигания. Часто можно услышать жалобы от автовладельцев, что, мол, только что поставили новые свечи, а двигатель уже дал сбой. Детонация может возникнуть даже с новыми свечами зажигания из-за несовместимости с двигателем. Если свеча вышла из строя, то в этом случае топливо не будет полностью сгорать, и начнутся сбои в работе силового агрегата.

Проверить свечи достаточно просто. Первый шаг:

  1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах зажигания. Проверьте, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
  2. Работающая свеча дает искру темно-синего цвета.
  3. Если на свече черный нагар, то проблема может заключаться в сбитом зажигании или неправильном смесеобразовании.

Если проверка свечей зажигания не дает результатов, следует проверить всю проводку на предмет окисления и пробоев. Не забываем про катушку, тумблер. Все элементы системы зажигания, как и в случае неполадок в системе питания, тщательно осматриваются и проверяются на исправность.

Заключение

Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы его машина работала как часы. Но иногда возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному … Иногда проблема может быть на поверхности. Но нередки и сложные случаи, когда требуется серьезный ремонт автомобиля. Проблемы с трансмиссией встречаются реже всего. В автомобилях с МКПП причиной рывков может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

Отсутствие масла в АКПП тоже часто приносит такие неприятности. Это основные причины, которые чаще всего приносят головную боль владельцам Шевроле Нива, Нива 21214. Если после выполнения всех вышеперечисленных операций не удалось найти и устранить причину, то лучше всего обратиться к специалисту для проведения диагностики. более глубокая диагностика автомобиля.

Ситуация, когда относительно новый автомобиль, заведомо без каких-либо дефектов, троит в пути, известна опытным водителям автомобилей, оснащенных системой впрыска. Почему машина дергается при движении форсунки, в чем причины этого? Об этом пойдет речь в статье.

Диагностика

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Если машина инжекторная, то причину надо искать в системе впрыска. Очевидно, что сама проблема никуда не исчезнет, ​​придется диагностировать форсунку.

В принципе, проверить систему впрыска не так уж и сложно, но вполне осуществимо только при наличии необходимых технических устройств. К ним относятся следующие желаемые инструменты, без которых не рекомендуется проводить грамотную диагностику.

  1. Компрессор — это инструмент, который эффективно измеряет компрессию в цилиндрах двигателя.
  2. Компьютерный комплекс с возможностью проверки работы ДВС (вполне подойдет и стандартный БК с такой возможностью).
  3. Омметр предназначен для измерения силы тока в аккумуляторе.
  4. Для измерения уровня давления топлива нужен манометр (поможет проверить проблемы регулятора и топливного насоса, даст возможность определить засорение фильтров).
  5. Наконец, светодиодный щуп.

Несмотря на то, что вышеуказанные средства предусмотрены инструкцией, в ряде случаев можно обойтись диагностикой только данными, полученными из БК. Компьютер считает все ошибки в момент запуска автомобиля. Тем более, что хорошая модель БК способна делать это эффективно и на горячем двигателе.

Следовательно, первое и самое простое, что нужно сделать при диагностике, это перевести БК в режим проверки или, если он не предусмотрен в автомобиле, подключить микрокомпьютер к ДВС.Как правило, компьютер производит много данных. Нужно уметь их расшифровывать.

Очистка форсунки

С другой стороны, если машина заводится нормально, а рывки обнаруживаются только во время движения, вполне вероятно, что стандартная чистка форсунки поможет решить проблему полностью.

Прежде чем приступить к очистке форсунки (которую, на самом деле, нельзя назвать простой процедурой), рекомендуется проверить работоспособность свечей зажигания.Вполне может быть, что именно из-за них дергается форсунка.

Если со свечами все в порядке, нужно переходить к дальнейшим действиям.

Засорение механизма может быть разным. Специалисты выделяют три этапа:

  • когда двигатель не «глючит» на горячую, заводится нормально, подергиваний не наблюдается;
  • все то же самое, только на горячем двигателе работает не так стабильно, хотя рывков все равно нет, но троение наблюдается, расход увеличивается, выхлопная система чихает при запуске;
  • третий этап — его уже нельзя не заметить, так как машина жутко троит, и никакие прогревы не помогают.

Последний этап крайне опасен, так как двигатель скоро придет к концу, если вы не примете меры.

Промывка

Автолюбителям, не имеющим профильных знаний автослесаря, не стоит думать о промывке двигателя своими руками. Заказывать процедуру рекомендуется на СТО, где опытные мастера проведут все необходимые мероприятия.

Опасность самостоятельной промывки заключается в том, что вы, сами того не зная, можете сделать ее еще хуже.Двигатель — штука тонкая, и не исключено, что после промывки он вообще не заведется и не будет работать.

Однако некоторые владельцы, увидев 1-2 раза, как это делают мастера, ознакомившись с теорией и практикой, в следующий раз уже справляются с этим делом самостоятельно.

Промывочная жидкость

Это первый вид промывки инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Машина запускается, но отключена от энергосистемы.Затем к мотору подводится промывочное оборудование, которое подает жидкость непосредственно к форсункам. Данная процедура осуществляется на горячем моторе, т. е. функционирует на ходу.

Крайне важно, чтобы жидкость не попала в топливный бак, иначе это приведет к плачевным последствиям. Его состав едкий, легко разлагает отложения на стенках, что в итоге приведет к сильному засорению фильтра и помпы. Нам придется их поменять.

Что касается типа промывочной жидкости, то они основаны на следующем: возраст машины и степень загрязнения.Выбор промывочной жидкости необходимо доверить специалистам, которые время от времени сталкивались с чисткой инжекторных систем и уже набили себе руки. Они смогут подобрать именно такой состав, который не повредит мотор.

Что касается сроков промывки жидкостью, то это четко указано в регламенте. На каждые 30 000 км пробега проводить одну промывку.

Ультразвуковая промывка

Альтернатива жидкостной промывке, более эффективная.Только процедура проведения усложняется в несколько раз, так как необходимо снять насадки, а затем поместить их в УУ — ультразвуковой аппарат.

УУ стоит дорого, потому что оборудование должно быть очень качественным. Более дешевым китайским моделям лучше не доверять. Только спецы могут работать с UU. Если время промывки установлено неправильно, вся система впрыска автомобиля пойдет насмарку, и машина не только перестанет дергаться, но и вообще заведется.

Таким образом, очистка системы впрыска улучшит работу двигателя. Он перестанет дергаться и дергаться, все придет в норму. Однако лучше вообще не доводить ситуацию до процесса засорения. Этого можно избежать, соблюдая стандартные правила эксплуатации автомобиля, указанные в руководстве. К основным запрещенным действиям относятся буксировка, попадание воды в систему и заправка на сомнительных заправках.

Автомобиль неожиданно дергается, то же самое происходит на спусках, на подъемах и т.д.В чем причина такого поведения автомобиля? Причин много, но при любых условиях дергающаяся машина может стать невольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы описываем наиболее распространенные ситуации, в которых можно столкнуться с этой проблемой.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как узнать, что машина дергается на газу?» Казалось бы странный вопрос. Но если вы уже отчетливо ощущаете тряску в машине, значит, проблема достигла апогея и стала слишком явной.А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь как можно раньше обращать внимание на изменения в движении вашего транспортного средства. И тут есть загвоздка — мало кто из водителей сможет это заметить.

Сразу скажу, что проверять машину на наличие/отсутствие рывковых движений (кроме редких случаев) неправильно, это можно делать только во время движения. Выбрав ровный безопасный участок пути, поочередно переключайте передачи. На каждом из них резко нажмите на педаль газа.Машина должна реагировать только на ваш толчок, даже самый легкий. Если машина дергается без вашего желания или ощущаются толчки при подъеме, то нужно искать причины этой проблемы.

При разгоне машина дергается…

Набираешь скорость, а машина начинает дергаться, плавно перестает ехать? Причина кроется в непостоянстве поступления топлива в поплавковую камеру: оно уходит оттуда быстрее, чем поступает. Топливный насос туда подает топливо, так что дело может быть в его неисправности.Как это «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, в котором должен находиться клапан. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, не на месте или вообще отсутствует. Из-за разгерметизации происходят перебои впрыска топлива, а, следовательно, автомобиль дергается на ходу. Ремонт в этом случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Можно сделать самому, если есть новое уплотнительное кольцо подходящего диаметра и инструмент. Эта работа займет максимум полчаса, а профессионал сделает ее за 5 минут.

Рывки при движении на малых оборотах

Если машина дергается на малых оборотах, то проверьте работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут — если он будет лежать прямо на топливной трубке, он может перетереться. Это приведет к тому, что при прикосновении проводов к трубке проводка замкнется и инжекторные форсунки отключатся. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

Что делать, если машина дергается при нажатии на газ?

Если машина дергается при нажатии на газ, то для устранения этого дефекта следует разобраться, в чем причина.Например, причиной того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор опережения зажигания. Эта деталь обычно находится на распределителе. Типичные подергивания возникают чаще всего при поломке регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, а значит, нам нужно увеличить скорость воспламенения топливной смеси во время движения. При оборотах от 1500 до 2000 в машине не работает центробежный регулятор; при движении на высоких оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания.При открытом дроссельном клапане через него в диафрагме возникает разрежение. Это тянет подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения. Проверить исправность шланга достаточно просто. Закройте один из его концов языком или пальцем — шланг должен слегка «присосаться» к этой части тела и остаться висеть, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что машину дергает при разгоне.

Следующим виновником подергиваний при езде является распылитель ускорительного насоса (водители часто называют его «чайник», «носик» или «самовар»).Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажав на рычаг, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер. Если хотя бы один из них выходит из строя, то это повод для неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимаем распылитель, зажимаем пассатижами его нижнюю часть и вытаскиваем шарик. Затем вычистите остатки, продуйте их и соберите деталь. Избегайте деформации, так как воздух должен поступать строго в диффузор и коллектор, а не на стену.Установив распылитель на прежнее место, еще раз проверьте его работу – рабочая часть дает длинную прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если на стыке остается пространство, может возникнуть нежелательный вакуум.

Автомобиль дергается при движении: неисправность диафрагмы

Поломка диафрагмы ускорительного насоса — очень редко диагностируемая проблема. Он выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а кнопки, закрывающей ее, нет.В этом случае можно придумать его самодельный аналог, но часто в автомастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

Проверка топливных фильтров

Отсутствие топлива, приводящее к толчкам при движении машины, также может быть вызвано загрязнением. Их количество варьируется в зависимости от типа двигателя. Например, в дизелях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего именно последнее является причиной того, что автомобиль дергается при движении.Чтобы определить состояние первого фильтра на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку. При выполнении этой манипуляции не забывайте об одном обязательном условии: крышка бензобака должна быть снята. Процедуру следует повторить через несколько дней, и не ограничиваться очисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет предотвратить повторное засорение сетки и продлить срок службы фильтра. Если машина по-прежнему дергается при трогании с места, проверьте фильтр тонкой очистки.В японских машинах он одноразовый, то есть его не нужно чистить, а нужно просто поставить новый. Чтобы топливо после замены поступало в фильтр уверенно, заполните им деталь перед запуском двигателя. Для этого заменяем один шланг, идущий от топливного бака, на прозрачную трубку и ртом закачиваем жидкость в фильтр. После этого можно снова надеть штатный шланг и нажать несколько раз. Только после этого можно запускать двигатель и оценивать его работу.Таким образом, вы сможете быстро заполнить фильтр, при этом закачка топлива только ручным насосом займет гораздо больше времени.

Также можно восстановить старый топливный фильтр, очистив его от ржавчины и грязи, но это актуально для неяпонских автомобилей. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, от детали откручиваем нижнюю пластиковую заглушку и саму деталь. Не бойтесь повредить его нижнюю часть, зажав деталь тисками: фильтрующая составляющая в ней выше, а нижняя треть — стакан-отстойник, в нем скапливаются все примеси.Горячий керосин поможет нам очистить фильтр. Для этого в любую металлическую емкость (миску, кастрюлю и т. д.) налить чистый керосин, добавить к нему небольшое количество воды (примерно столовую ложку) и поставить на огонь. Естественно, испарение керосина нельзя назвать ароматами, поэтому данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заранее позаботившись о средствах индивидуальной защиты. По наблюдению за водой на дне кастрюли можно проследить нагрев керосина.Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно сняв с него все пластиковые детали. Удерживая фильтр пинцетом, промойте его в подогретой жидкости. При необходимости после выкипания воды можно охладить керосин, а затем повторить всю процедуру еще раз. Как, наверное, уже стало понятно, вода здесь играет лишь роль температурного индикатора. Для чего это? Таким способом мы испаряем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины.

Кипячением керосина также можно очистить деталь от парафиновых отложений, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с повышенным их содержанием.Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки сможет прослужить вам около десяти тысяч километров (конечно, если после этого не заливать в бак некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители хитро переделывают систему фильтрации тонкой очистки, что позволяет использовать отечественные фильтрационные модели. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополнен разборным стеклом.Такая утилизация актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать транспортное средство или заменить деталь на новую. Но и здесь вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварка может стать не только трудоемкой, но и пожароопасной, так как наполнитель легко воспламеняется. Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергать машину.Особенно это становится заметно при движении в гору – двигатель постоянно глохнет, чихает. Если двигатель потерял мощность, это можно определить, остановившись на обочине и начав заполнять топливный фильтр ручным насосом. В норме кнопка должна вернуться в исходное положение, но при нажатии на газ она будет удерживаться в нажатом состоянии давлением от подкачивающего насоса от ТНВД. Если же автомобиль дергается при торможении, то виной тому может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

Дизельные двигатели оснащены такими же системами тонкой фильтрации, поэтому подбирать детали к ним проще – они не зависят от типа двигателя или марки машины.

В некоторых случаях может комплектоваться еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе ТНВД, например, он есть на всех автомобилях Ниссан. Чтобы его увидеть и снять, открутите болт крепления патрубка к насосу и вы увидите пластиковый корпус, в котором установлена ​​эта деталь.Но в автомобилях Тойота он будет установлен несколько иначе: будет располагаться над ним для отсечки топлива (участвует в остановке двигателя). Кстати, если вы владелец автомобиля с дизельным двигателем и заметили, что на холостом ходу его обороты «плавают» (увеличиваются, затем падают, потом приходят в норму), проверьте чистоту фильтров — часто наличие загрязняющих веществ в них приводит к этой проблеме.

Если говорить о карбюраторном двигателе…

А что делать если у вас В начале статьи мы уже упоминали о нескольких ситуациях, при которых автомобиль дергается на ходу из-за неправильной работы карбюратора.Но причиной могут быть и фильтры тонкой очистки топлива. Проще всего в этом случае, конечно же, их заменить, но не всегда это возможно сделать в дорожных условиях. Если проблема была обнаружена в поездке и нет возможности посетить автомастерскую, первое, что может помочь, это промывка фильтра обратным потоком бензина, так как на японских автомобилях он чаще всего ставится на прямой рейке к газовому насосу. Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража.Некоторые водители прибегают к прокалыванию этого фильтра, но этот совет не только неправильный, но даже вредный. Отделяющиеся от этого ворсинки несомненно попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, поэтому эту дорогостоящую деталь нужно будет заменить. Если под рукой нет «родного» фильтра, например, от Тойоты, можно использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы и иногда отличаются друг от друга только диаметром.

Некоторые марки автомобилей (например, Honda) имеют нестандартное расположение бензонасоса, поэтому найти систему фильтров с первого раза будет сложно. Но если ваша машина дергается во время движения и вы хотите это исправить, вот несколько советов. Чаще всего электробензонасос будет располагаться рядом с бензобаком, а фильтры перед ним. Помните, что этот тип двигателя также имеет третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте поступления бензина.Чтобы почистить или хотя бы осмотреть эту деталь, часто приходится разбирать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, в Ниссане) доступ к сетке фильтра намного проще. Весь процесс работы выглядит следующим образом:

  1. Откручиваем болт крепления впускного патрубка.
  2. Снимите трубку.
  3. Выньте сетку фильтра, расположенную непосредственно под ней, и очистите ее.
  4. Установите фильтр на место и присоедините трубку.

Если это невозможно, придется выполнить следующий ряд манипуляций:

  1. Снять верхнюю крышку карбюратора и перевернуть ее.
  2. Вытяните ось поплавка.
  3. Снимите поплавок и угол замка.
  4. Далее подойдите к игольчатому клапану и открутите его седло (для этого вам понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
  5. Снимите сиденье, переверните его, очистите сетку фильтра сзади.

Иногда полностью снимать сиденье не требуется; достаточно просто продуть образовавшееся отверстие струей сжатого воздуха после снятия запорной иглы.Эта простая манипуляция поможет качественно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, через которую проходит топливо в карбюраторных двигателях, это сетчатый фильтр на впускной трубе в бензобаке. Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о чем мы уже писали выше.

Переходим к рассмотрению проблем с бензиновым двигателем, которые также могут вызывать дергание автомобиля. Как уже понятно, мы подробно разберем его системы фильтрации. Сразу нужно сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса.Если он расположен внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед форсунками. Если насос выведен наружу, то помимо уже перечисленных можно будет найти и четвертый – сетчатый конусообразный фильтр, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите его вытащить и почистить, сначала снимите шланг входа бензонасоса, после чего можно аккуратно пинцетом снять конус. Но не стоит забывать, что если вышеперечисленное не помогло, и машина дергается при движении, инжектор в таких случаях также необходимо проверить на исправность.

Дергаете машину? Проверьте искру!

Неисправная работа системы искрообразования чаще всего выдает себя тем, что автомобиль начинает дергаться при выезде с горки или на ровном участке дороги. Например, эта проблема часто встречалась в автомобилях Ниссан, так как их двигатель СА-18 был оснащен бесконтактным распределителем. В случае с этой деталью есть переключатель, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля.Устранить дергание можно только заменой комплектующих.

Виновником является блок управления

Еще одна возможная причина, по которой автомобиль дергается при переключении передач, — неисправность блока управления карбюратором (в английской версии его название звучит как «эмиссионный контроль»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления бывает довольно сложно, так как они не постоянны, а лишь иногда появляются при движении.Если вы подозреваете, что с автомобилем что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля с вывешенными колесами обычно помогает не только определить, почему автомобиль толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором мы уже упоминали ранее. Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина.И виновником является блок управления (ЭПИ). К сожалению, в этом случае для поиска причины необходимо создать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов определенного значения, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время движения нереально. Из-за движения на дороге работа двигателя постоянно меняется, возникает эффект дерганья.

Заключение

Итак, мы описали практически все варианты, почему автомобиль дергается при движении.Как видите, причин такого движения очень много, и, не будучи специалистом по автомобильной «начинке», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. Но бывают и моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу. В любом случае, если вы заметили толчки или подергивания во время движения, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. При этом обращайте внимание на репутацию мастерской, читайте о ней отзывы, заходите на сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников.Многим начинающим водителям очистка фильтров, например, может влететь в копеечку, поэтому о стоимости услуг узнавайте заранее. Полезно также опросить знакомых. Но обязательно помните: управлять автомобилем, который дергается, не только неудобно, но и опасно, так как чревато аварией. Будьте осторожны и удачи на дороге!

5 Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки (и стоимость замены)

Последнее обновление 15 декабря 2021 г.

Хотя в последний раз, когда вы ездили на нем, ваш автомобиль работал нормально, он вдруг стал вести себя очень странно.На холостом ходу может наблюдаться помпаж, автомобиль дергается во время движения и даже может заглохнуть на светофоре. Ваш индикатор проверки двигателя, вероятно, тоже горит.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если не подключить считыватель кода, можно предположить, что у вас какая-то проблема с датчиком положения дроссельной заслонки. Здесь мы рассмотрим, как работает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки и дадим некоторые оценки стоимости его замены.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки

Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет так называемую дроссельную заслонку, также называемую дроссельной заслонкой. Этот клапан расположен посередине впускного коллектора и воздушного фильтра.

Задача дроссельной заслонки — управлять потоком воздуха, поступающим в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, в камеру внутреннего сгорания двигателя требуется больше воздуха.

По мере того как в двигатель поступает больше воздуха, в него также впрыскивается больше топлива. Воспламенение этой смеси — это то, как создается мощность двигателя.

Положение дроссельной заслонки определяет, сколько воздуха поступает в двигатель. В системе управления подачей топлива есть компонент, называемый датчиком положения дроссельной заслонки, который определяет это положение.

Когда вы хотите разогнать автомобиль, датчик передает информацию о положении дроссельной заслонки блоку управления двигателем. Оттуда блок управления двигателем будет управлять дроссельной заслонкой и позволять ей всасывать любое количество воздуха, необходимого для двигателя.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка, позволяя большему потоку воздуха поступать в двигатель. В то же время в цилиндры двигателя будет впрыскиваться больше топлива, чтобы создать сбалансированную смесь для сгорания.

См. также: 3 причины включения индикатора электронного управления дроссельной заслонкой

Общие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем (ЭБУ) не будет знать положение дроссельной заслонки.В результате блок управления двигателем не сможет должным образом регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить успешное сгорание. Это в конечном итоге повлияет на вашу способность управлять автомобилем до такой степени, что оставаться на дороге будет небезопасно.

Если у вас есть поврежденный или изношенный датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу заметите симптомы этой проблемы. Возможно, вы не знаете, что это неисправность датчика, но симптомы должны достаточно мотивировать вас, чтобы отвезти машину к механику и узнать, что они думают.

Скорее всего, они скажут вам, что это датчик положения дроссельной заслонки, если вы испытаете два или более из следующих симптомов.

Связано с этим: Признаки неисправного корпуса дроссельной заслонки

#1 — сигнальная лампа «Проверить двигатель»

Датчик положения дроссельной заслонки является ключевым компонентом общего процесса внутреннего сгорания. Если этот датчик выйдет из строя, ваш двигатель в конечном итоге перестанет вырабатывать мощность, достаточную для удовлетворения ваших потребностей в ускорении.

Блок управления двигателем обнаружит эту проблему, когда она существует, и затем включит контрольную лампу Check Engine на приборной панели.Таким образом, вы будете знать, что у вашего движка есть какая-то проблема, которую необходимо решить.

Общие диагностические коды неисправностей, относящиеся к TPS, включают: P0121, P0122, P0123, P0124, P2135 и P2138.

#2 – Слабое ускорение

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять положением дроссельной заслонки. Из-за этого двигатель не сможет получать необходимое количество воздуха. Всякий раз, когда вы собираетесь разогнать свой автомобиль в этих условиях, ускорение будет очень слабым.

Вам повезет, если вы сможете двигаться со скоростью более 30 миль в час. Это приведет к тому, что вы будете потреблять много бензина и, в конечном итоге, разрушите топливную экономичность вашего автомобиля.

#3 – Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Когда вы где-нибудь останавливаетесь или паркуете свой автомобиль, его обороты на холостом ходу должны быть где-то в районе 600–900 об/мин. Если вы замечаете, что обороты двигателя ниже или выше этого диапазона, когда ваш автомобиль остановлен или припаркован, значит, у вашего двигателя грубая или неустойчивая проблема с холостым ходом.

Это может быть связано с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, если вы столкнулись с другими симптомами из этого списка.

#4 – Превышение расхода топлива

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки оказывает большое влияние на правильность горения воздушно-топливной смеси, неточные показания могут привести к впрыску слишком большого количества топлива в камеру сгорания. Это приведет к богатому соотношению воздух / топливо, что приведет к плохой экономии топлива.

Кроме того, другие датчики зависят от точных показаний TPS.Когда этого не происходит, эти датчики часто компенсируют слишком маленький или слишком большой воздушный поток. Конечным результатом обычно является необходимость заправляться бензином чаще, чем обычно.

#5 — Изменения ускорения

Одна очень странная проблема ускорения, которая может возникнуть, — увеличение ускорения без нажатия на педаль газа. Вы можете ехать по дороге, и ваша машина внезапно разгонится сама по себе. Очевидно, это может быть очень опасно.

Из всех проблем с ускорением, которые могут возникнуть, именно эта является явным индикатором того, что виноват датчик положения дроссельной заслонки.

Стоимость замены

Двигателю требуется правильное количество воздуха так же, как ему нужно правильное количество топлива. Если двигатель не получает должного количества воздуха, то его процесс внутреннего сгорания нарушается. Это означает недостаточную выработку электроэнергии и целый ряд других проблем.

Вы не сможете откладывать эту ситуацию слишком долго. У вас не будет выбора, кроме как пройти диагностическую проверку вашего автомобиля сертифицированным механиком.

Если обнаружится, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, его необходимо немедленно заменить. Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 110 до 200 долларов США . Стоимость деталей составляет от 75 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы — от 35 до 95 долларов.

Кроме того, вам придется учитывать любые дополнительные сборы и налоги, которые будут добавлены. В целом, вам не придется тратить более 250 долларов, чтобы выполнить эту замену.Если вы ищете недорогого механика, вы можете найти более низкую почасовую ставку.

Все, что вам нужно знать о Chevrolet Lanos. Ланос дергается

30 ноября Запорожский автомобильный завод объявил о прекращении производства известного в Украине «Ланоса». «Пока мы будем производить только небольшие коммерческие автомобили», — сказал глава корпорации «Укравто» Тариел Васадзе.

«Ланос» действительно исчез из модельного ряда официального сайта ЗАЗ, и заводу пришлось сократить штат.Осталось 1100-1200 человек. Эти специалисты в основном совмещают функции сварщика, маляра и сборщика.

Но в годы, когда завод работал на полную мощность (2007-2008), в группе ЗАЗ работало около 20 тысяч человек.

«Страна» вспомнила, что известно о единственном «народном автомобиле», который производился в независимой Украине.

Евроблоки и жадность хозяев спилили

По словам Васадзе, причиной такого решения стала высокая конкуренция со стороны производителей из Европы или Азии.Но главное — «еврономер», облегчавший ввоз нерастаможенных автомобилей по бросовым ценам в 1,5-2 тысячи евро.

В последние годы на ЗАЗе наблюдается значительное падение продаж новых автомобилей. Так, в 2015 году было реализовано 2,8 тыс. новых легковых автомобилей всех типов. Для сравнения, в 2007 году — 61 тысяча.

Однако компания в лице «Евроби» нашла удобный предлог, чтобы свернуть производство. Причины лежат глубже. Продажи Lanos и его подтипов падали и без всяких евросчетов – еще до Евромайдана, при помощи мощных защитных пошлин на импортные автомобили.

Падение продаж Ланосов идет с 2011 года без всяких «евробов»

Википедия

Итак, при средней цене в 9000 долларов за новую модель Ланос украинского производства сильно уступал по качеству подержанным иномаркам того же ценового диапазона. За 9-10 тысяч долларов можно было купить почти новую Skoda Fabia, Huyndai Accent или Chevrolet Aveo корейского производства.

В результате Ланос мог конкурировать только с низкой ценой на запчасти украинского производства.Поэтому он стал излюбленным автомобилем таксистов, которые быстро «убивали» машины и экономили на ремонте. В результате большинство «Ланосов» быстро превращались в рухлядь на колесах, десятки раз ремонтировались и перекрашивались.

Падение Ланос престиж

Это вызвало «люмпенизацию» автомобиля: если в 2007 году автомобиль считался крепким середняком по шкале престижа для среднего класса, то к концу 2013 года он стал князем «низшей касты» автолюбителей. .

От Ланос

постепенно отказались многие службы такси – клиенты стали массово требовать не отправлять эту машину на вызов.

«Народный автомобиль» быстро оттеснили в сторону тренда — за такую ​​цену автомобилисты не хотели покупать «ведро с гайками».

Многие в качестве альтернативы дешевому транспорту перешли на более доступные модели российского ВАЗа. Кроме того, на рынок стали поступать китайские автомобили, которые брались по низкой цене при сопоставимом — или более высоком — качестве.

Кстати, про ВАЗ. Аналогичная «Ланосу» модель Lada Granta в базовой комплектации на российском рынке в 2013 году стоила 5000 долларов — против 9000 долларов за украинский «народный автомобиль».

Таким образом, только одна «Гранта» заняла 6,7% рынка России в 2013 году. В то время как все автомобили ЗАЗ в том же году занимали лишь 9% рынка Украины, их опередила даже «Лада», занимавшая 10% продаж на внутреннем рынке. дома (и это несмотря на охранительные обязанности).

История Lanos в Украине

Но первые «Ланосы», пришедшие в Украину, были в своем роде уникальными. Это был, как тогда говорили, «недоразвитый» С-класс. Автомобиль производился в Польше, имел корейскую начинку и в начале 2000-х стоил с салона 8-9 тысяч долларов.

Многие автомобилисты, купившие этот Ланос, ездят на нем много лет. И даже когда началась украинская сборка, подержанные «поляки» ценились больше, чем их украинские подержанные собратья.

Автомобиль изначально производился Daewoo. Программа развития Lanos стартовала осенью 1993 года. Впервые он был представлен на Женевском автосалоне 1997 года под названием Daewoo Lanos.

Автомобиль разработан научно-исследовательским центром Daewoo в сотрудничестве с немецкими и британскими инжиниринговыми компаниями.Дизайн кузова разработан известным итальянским ателье ItalDesign. Запуск Lanos обошелся компании в 420 миллионов долларов. Модель была доступна в трех версиях: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и седан. Также была выпущена ограниченная серия Lanos Cabrio, которая выпускалась с 1997 по 2002 год.

Сначала Daewoo Lanos выпускались только в Корее, но вскоре, в 1997 году, Lanos начали собирать в Польше. С 1998 года в Украине на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» создается крупноузловая сборка Lanos первого поколения.В том же году в России начали собирать автомобиль под названием «Донинвест Ассоль», но вскоре производство было свернуто из-за низкого спроса.

В 2003 году «Укравто» подписало соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тысяч единиц в год. Тем временем в Польше в 2008 году производство Lanos было прекращено.

С сентября 2008 года Ланос стал украинским автомобилем по всем производственным характеристикам локализации.ЗАЗ осуществляет штамповку, сварку, покраску кузовов, сборку автомобилей, а для некоторых моделей и производство двигателей — на Мелитопольском моторном заводе. Для производства кузовов Lanos заводу пришлось практически полностью сменить все оборудование, ведь новый автомобиль требовал иных технологий штамповки, сварки и покраски.

Перейти в сегмент такси

С ноября 2012 года начали выпускаться автомобили Lanos с заводским газовым оборудованием. Это был ответ на спрос на СУГ среди желающих сэкономить на топливе.И особый комплимент таксистам, которые уже начинали становиться основной целевой аудиторией производителей Lanos.

Таким образом, автомобиль был полностью переведен на украинские комплектующие. Казалось бы, цена тоже должна была упасть, но этого не произошло: украинская сборка, вызвавшая серьезные нарекания по качеству, стоила те же 9000 долларов, что и польско-корейская сборка десять лет назад.

Это было началом заката «Ланоса» в Украине.Автомобиль, перекатившийся из С-класса в В-класс, по цене почти не «откатился». «Народный» и сделанный до последней гайки в Украине «Ланос» просуществовал менее шести лет.

30.01.2017

Шевроле Ланос ) Это не только народный автомобиль, но и одна из самых недорогих иномарок, которые когда-либо были представлены на нашем рынке. Поэтому в большинстве случаев автомобили этой модели рассматриваются как альтернатива подержанным автомобилям российского автопрома.Этот автомобиль считается одним из лучших вариантов только в том случае, если бюджет на покупку машины невелик, а Lanos прекрасно подойдет для начинающих водителей. Как и большинство подержанных автомобилей, Шевроле Ланос имеет ряд недостатков, но какие они, и на что нужно обратить внимание при покупке, я расскажу в этой статье.

Немного истории:

Первый Lanos был представлен корейской компанией Daewoo на автосалоне в Женеве, но разработка началась намного раньше, в 1993 году. направление Джорджетто Джуджаро.Силовые агрегаты частично позаимствованы у Opel и усовершенствованы инженерами Porsche. После того, как в 2002 году General Motors купила 42% акций Daewoo, было принято решение о совместном производстве этой модели автомобиля. Изначально автомобиль был представлен в трех вариантах кузова – трех- и четырехдверный хэтчбек и седан. Также существовала ограниченная серия кабриолетов (выпускались с 1997 по 2002 год). До 2002 года Lanos собирали в Корее, но после начала серийного производства автомобиль стали собирать в Польше, а также на Украине и в России.С 2008 года автомобиль выпускался только на заводе УкрАВТО в Запорожье.

Слабые места Шевроле Ланос с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузовных элементов довольно низкого качества, в результате через 3-5 лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется коррозия. Чаще всего ржавчина появляется на арках, порогах, кромках дверей, передней части капота и крышке багажника. Поэтому для защиты автомобиля от воздействия коррозии кузов и днище кузова рекомендуется обрабатывать антикоррозийными средствами не реже одного раза в 3-4 года.Со временем в салоне и багажнике появляется влага, а также есть нарекания на долговечность замка багажника.

Двигатели

За весь период производства Chevrolet Lanos комплектовался только бензиновым силовым агрегатом объемом 1,5 л мощностью 86 л.с. Одной из самых частых проблем этого двигателя считается течь масла через прокладку ГБЦ (прокладку нужно менять каждые 30-40 тыс. км). Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, с сервисным интервалом замены каждые 60 000 км.Однако с заменой лучше не затягивать и провести ее немного раньше, так как после 50 000 км велика вероятность обрыва ремня, что приводит к тяжелым последствиям (загибает клапана). Многие владельцы в целях экономии заправляют некачественным топливом, это приводит к быстрому засорению и преждевременному выходу из строя бензонасоса.

Нередко сюрпризы преподносит и система охлаждения — перестает функционировать радиатор, выходят из строя помпа и термостат. Если вовремя не выявить неисправность, это может привести к перегреву двигателя, а в дальнейшем и к дорогостоящему ремонту (ведет к ГБЦ).Датчики системы впрыска, абсолютного давления, положения дроссельной заслонки и лямбда-зонда не славятся своей надежностью. Достаточно распространенная проблема, когда двигатель начинает работать нестабильно (холостые обороты), для устранения проблемы требуется замена датчика холостого хода. Из достоинств двигателя можно выделить неприхотливость к качеству топлива и достаточно большой ресурс до капремонта (до 500 000 км).

Трансмиссия

Chevrolet Lanos комплектовался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, альтернативы которой не предусматривалось.Большинство претензий здесь не столько к надежности и долговечности, сколько к ее пользовательским характеристикам. Чаще всего трансмиссию ругают за нечеткое переключение передач и шумную работу. Если коробка передач начинает сильно гудеть, попробуйте менять масло каждые 30 000 км, эта процедура немного улучшает ситуацию, но полностью проблему не решает. Раз в 50-60 тыс. км требуется регулировка кулисы, которая расшатывается без особых причин. С сцепление ходит в среднем 50-60 тыс. км, но, при бережной эксплуатации, может прослужить и 100 000 км.

Шевроле Ланос надежность подвески

Шевроле Ланос оснащен полузависимой подвеской: спереди — стойки МакФерсон, сзади — балка с шарнирно закрепленными к кузову продольными рычагами. Для повышения поперечной устойчивости и улучшения управляемости внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого крепятся к рычагам подвески. Что касается надежности подвески, то ее сложно назвать выносливой. Больше всего нареканий вызывает ресурс амортизаторов и их пружин, который в редких случаях превышает 30 000 км.Ступичные подшипники могут начать гудеть даже после 20 000 км (задние требуют регулировки), но зачастую их хватает на 30-40 тыс. км, примерно столько же прослужат и шаровые опоры. Сайлентблоки и упорные подшипники ходят в среднем 50-70 тыс. км.

Что касается надежности рулевой рейки, то все зависит от условий эксплуатации, но если брать средние, то ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги начинают стучать после 50 000 км. Стоит отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям, также нужно понимать, что большинство владельцев берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в разы меньше.Самый большой плюс шасси Шевроле Ланос в том, что его ремонт достаточно дешев, и если вы имеете хоть малейшее представление об устройстве ходовой части автомобиля, то можете сделать это самостоятельно.

Салон

Традиционно для бюджетных автомобилей материалы отделки салона некачественные, в результате скрипы, стуки и другие раздражающие звуки становятся обычным явлением. Также из-за некачественного исполнения со временем начинают отламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Электропроводка тоже не славится долговечностью, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования в салоне (начинаются неисправности).

Итог:

Этот автомобиль является основным претендентом на роль первого автомобиля; также будет хорошей альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты при должном обслуживании не доставят много проблем. В этом ценовом диапазоне Шевроле Ланос, пожалуй, самый интересный вариант, но если есть возможность купить машину чуть дороже, то лучше присмотреться к .

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Дальнее появление модели

Одним из массовых автомобилей, претендующих на главную роль «первой иномарки», несомненно, был Chevrolet Lanos. Изначально модель была создана и разработана корейским автомобильным заводом Daewoo и называлась Daewoo Lanos. Планы по развитию модели появились у завода еще в 1992 году, тогда основными конкурентами и соперниками для дальнейшей работы были немец Volkswagen golf и Opel Astra … В результате после кропотливой работы совместно с немецкими и английскими инженерными компаниями автомобиль был представлен публике в 1997 году на автосалоне в Женеве.

Серийно автомобиль начал выпускаться в том же году и продолжает выпускаться по сей день.

Какие положительные качества отмечают владельцы Шевроле Ланос

Многие автомобилисты, пересаживающиеся с отечественных Жигулей на Ланос, отмечают уровень комфорта в лучшую сторону, хорошую шумоизоляцию и удобство на рабочем месте.В топовых комплектациях были включены кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, передняя подушка безопасности водителя и прочие мелочи.

Двигатель Lanos в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП выдавал приемлемую динамику как в городе, так и на трассе. Также к положительным сторонам автомобиля можно отнести его подвеску (несмотря на свой ресурс), имеющую в меру мягкие настройки и отзывчивое рулевое управление, по системе «реечной передачи».

Недостатки и частые неисправности Ланос
Владельцы Ланосов

часто жалуются на слабые амортизаторы и это действительно так.За комфортную подвеску приходится платить в среднем на 50 тысяч километров. Таким же недостатком могут похвастаться и ступичные подшипники. Проблема с катализатором и его прогар бывает почти в каждой второй машине, при покупке подержанного авто спросите у владельца о его наличии. Многие водители выбивают его содержимое и едут дальше. Диск фрикциона установленный с завода не блещет долговечностью, обычно его ресурс 50-60тыс. Также слабым местом считается модуль зажигания, работу которого иногда можно назвать непредсказуемой.

В салоне редкий водитель не заклеил зеркало заднего вида, обычно оно отваливается в первые месяцы владения новой машиной. Скрип замка заднего ряда сидений многие лечат изолентой, наматывая на петлю. Система охлаждения двигателя также не была лишена недостатков; по словам владельцев, радиатор охлаждения течет и часто выходит из строя. При продаже автомобиля. Шевроле Ланос считается плохо продаваемым автомобилем … цена на Ланос катастрофически падает.

Проблема, когда транспортное средство начинает самопроизвольно разгоняться (набирать обороты), встречается не только в Chevrolet Lanos , но и в автомобилях других марок. Если не реагировать адекватно на сложившуюся ситуацию, увеличится расход топлива и повысится износ деталей автомобиля, что в краткосрочной перспективе приводит к большим и ненужным финансовым вложениям. Да и управлять такой машиной, мягко говоря, не комфортно. Все необходимые детали вы можете найти и приобрести в каталоге запчастей Шевроле Ланос на официальном сайте интернет-магазина Автокор.Однако прежде чем покупать необходимую деталь или узел для замены, нужно установить причину такого поведения автомобиля. Давайте разберемся с этим.

Внимание! Сила самопроизвольного смыва может колебаться в пределах 800 – 1200 об/мин, а в некоторых случаях достигать 4000 – 5000. Проблема должна быть оперативно решена в первом и втором вариантах.

Причины, по которым машина сама начинает газовать на холостом ходу:

Мотивов такого поведения автомобиля много.Проблема может скрываться в механике, электронике или возникать, вообще, по второстепенным причинам, на которые даже профессионалы могут не обратить внимания. Начнем с механики и проверим трос газа, который периодически имеет свойство подклинивать. В результате, убрав ногу с педали газа, которая как бы «застревает» в определенном положении, водитель видит, что обороты не только не падают, а неожиданно растут.

Причины следующие:

  • коррозия кабеля;
  • наличие смазки — некоторые автолюбители, преследуя цель улучшения функциональности узла, покрывают его специальным составом, который зимой замерзает и приводит к этому подклиниванию;
  • неправильное положение троса после ремонта.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что в первую очередь необходимо проверить состояние троса, а заодно и саму дроссельную заслонку. В интернет-магазине «Автокор» вы можете выбрать и купить запчасти Шевроле Ланос с доставкой по адресу покупателя. Бесплатная консультация специалиста осуществляется онлайн или по телефону по номерам, указанным на официальном сайте виртуальной торговой площадки.
Внимание! Как было сказано выше, причин такого поведения двигателя множество, в том числе и «экзотических».Практика показала, что генератор может стать мотивом. Если он выдает избыток тока, электроника «сходит с ума», что сказывается на работе двигателя, выдающего высокие обороты. Поэтому, проверив первопричины, можно диагностировать работу генератора.
Электроника также является частой причиной такого поведения в автомобиле. Поэтому в идеале необходимо пройти компьютерную диагностику, чтобы выявить неисправности в работе некоторых датчиков:

  1. Отсутствие ошибочных сигналов датчика положения дроссельной заслонки приведет к повышенным оборотам или «самопроизвольному стравливанию».Надо проверить, а заодно и непосредственно состояние самой заслонки. При необходимости измените. Цены на все запчасти Шевроле Ланос в интернет-магазине Автокор от производителей – сравнительный анализ легко убедит в этом каждого автолюбителя.
  2. Повреждение проводов бортового компьютера также приводит к обсуждаемой проблеме. Повреждение может произойти по вине самого автомобилиста во время, например, ремонта или из-за скопившейся грязи на шине. Чтобы быть уверенным, что проблема именно в этом, нужно установить работающую шину.
  3. Регулятор холостого хода также может создавать проблемы. Небольшой электродвигатель, которым, собственно, и является это устройство, приводит в движение иглу, которая управляет подачей питания на двигатель. Сняв прибор, необходимо проверить сопротивление на разных выводах – с одной стороны показатель должен быть в районе отметок 40 – 80 Ом, а с противоположной стороны прибора он должен стремиться к бесконечности. Несоответствие сигнализирует о замене блока.
  4. Если в автомобиле установлен датчик массового расхода воздуха, то причина утечки газа скорее всего в нем.Он редко выходит из строя, но в неисправном состоянии подает прямо в цилиндры чрезмерно обогащенную смесь. Наличие детонации может быть косвенным подтверждением.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя тоже может работать с перебоями, особенно после процедуры перепрошивки. Обновление ПО может исправить ситуацию.

Если вы не знаете, в чем причина того, что на Шевроле Ланос увеличивается расход топлива, а после замены свечей зажигания и проведения регулировок через определенное время все возвращается на свои места, то эта статья поможет немного прояснить ситуацию .

Причин такого положения дел может быть много. Сервисы могут сказать вам одно, предложив дорогой ремонт, диагностика может показать другое, но все это не дает нужного результата. Есть два выхода из этой ситуации, чтобы не страдать — продать такую ​​машину или устранить причину своими силами.

Поиск причины повышенного расхода топлива.

Если владелец автомобиля хорошо разбирается в двигателях, то он может проверить определенные системы, которые связаны с большим расходом топлива. В первую очередь следует обратить внимание на то, что наиболее нормальный показатель мгновенного расхода топлива составляет 0,5-0,6, а не 0,7 , как это принято считать. Если этот показатель на бортовом компьютере меняется после заправки, значит, был залит бензин некачественный. Здесь стоит сменить заправку. Если произошли изменения в сторону индикатора 1.0 и больше при переезде, то проблема уже может быть в других системах.

Индикация мгновенного расхода топлива Ланос должна быть на уровне — 0.5-0,6.

Прошивка двигателя здесь не поможет, так как стоит поменять всю программу, которую заложил производитель на такой расход топлива, чтобы машина просто ехала.

Тут нужно набраться терпения и решить, стоит ли делать такие работы на своем автомобиле. Если да, то эта статья поможет немного прояснить картину.

Чипирование Lanos не поможет снизить расход топлива.

Регулировка расхода топлива

Для калибровки процесса необходим ноутбук и диагностическое оборудование.Можно использовать любую систему. Также может пригодиться и мультитроник на бортовом компьютере.

Процесс

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (пока не включится вентилятор). Если вентилятор включается на 95 градусов, то это нормально. В этом режиме двигатель будет расходовать меньше топлива и уменьшится его впрыск. Если такие настройки необходимо изменить, то стоит обратиться к опытным чип-тюнерам, так как задача автовладельца — сделать простую калибровку системы, а не менять прошивку.
  2. Подключить диагностическое оборудование или пригласить специалиста. Далее необходимо выбрать параметры. Для проведения такой работы стоит предварительно поменять свечи.

Показания к компьютерной диагностике Шевроле Ланос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *