Царь-автомобиль для Сталина | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов
Созданный во второй половине сороковых годов советский бронированный лимузин ЗиС-115 был самым защищенным автомобилем в мире. Впервые примененный в нем принцип капсульного бронирования сейчас стал стандартом для VIP автомобилей.
Говорят, что еще в начале тридцатых годов Иосиф Сталин заявил на Политбюро, что члены правительства подают плохой пример тем, что ездят на автомобилях иностранного производства. Вот только сменить их на отечественные лимузины было невозможно. Советская промышленность их не выпускала.
Сам Вождь еще с Гражданской войны полюбил продукцию американского автопрома. По его распоряжению с 1925 года, в СССР массово стали поступать автомобили таких марок, как «Бьюик», «Паккард», «Кадиллак» и «Линкольн». Для себя Сталин выбрал Packard 533. В 1933 году сменил его на фаэтон Packard Twelve.
В 1935 году президент США Франклин Рузвельт, узнав о симпатии своего коллеги к бренду «Паккард», подарил лимузин Packard Twelve 14-й серии. Так в гараже у Вождя появился первое бронированное авто. Подарок так понравился вождю, что на нем он ездил до конца сороковых годов, пока в СССР не начали выпускать аналог — ЗиС-115.
История создания отечественного автомобиля представительского класса началась в 1932 году. Тогда из США в Ленинград доставили два автомобиля Buick-30-90. Один из них использовали для снятия чертежей со всех деталей и подбора необходимых для их изготовления материалов. Второй — как образец того, что должно получиться в итоге у советских инженеров. К апрелю 1933 года на заводе «Красный Путиловец» освоили штучную сборку автомобиля «Ленинград – 1» («Л-1»).
Планировалось, что начиная с 1934 года один из цехов завода сможет выпускать по 2 тысячи машин «Л-1» в год, доведя объем ежегодного производства до 20 тысяч. 1 мая 1933 года по Красной площади торжественно проехало 6 автомобилей «Л-1». Кроме этого, они участвовали в испытательном автопробеге Ленинград-Москва-Ленинград. Ни одна из машин не сломалось по дороге. Советские газеты поспешили сообщить об очередном достижении — создании «советского «Бьюика»». В то время в СССР факт копирования западной техники считался достижением. Ведь мы можем выпускать высокотехнологичную продукцию. Не хуже, чем на Западе.
По непонятной причине дальнейшие работы по «Л-1» были прекращены. Согласно одной из версий, из-за интриг. Якобы, директор московского Государственного автомобильного завода № 1 им. Сталина (далее — ЗиС) Иван Лихачев сумел убедить Вождя в необходимости выпуска автомобиля представительского класса на своём предприятии. ЗиС был уникальным предприятием советского автопрома. Например, здесь в ноябре 1924 года начали серийное производство первого отечественного грузовика АМО-Ф-15, а в 1931 году запустили первый в СССР конвейер.
Вся техническая документация по «Л-1» была передана с «Красного Путиловца» на ЗиС, где приступили к разработке ЗиС-101. Московские автоконструкторы адаптировали свой вариант к специфике советского автопрома и дорог. Например, изъяли из конструкции машины автоматическое управление сцеплением и дистанционную регулировку амортизаторов. Эти узлы сложны в изготовлении и на российском бездорожье быстро ломались. Зато раму и ходовую часть, наоборот, усилили. Кое-что модернизировали. Так, рулевое управление и заднюю подвеску позаимствовали у «Паккарда». Решив, что они лучше, чем у «Бьюика». Изменился и внешний вид бывшего «Л-1». Американское кузовное ателье «Бадд» за 500 тысяч долларов и всего за 16 месяцев спроектировало элегантный и современный для тех лет кузов. Так что теперь никто не мог назвать получившийся автомобиль представительского класса советским клоном американского или европейского автопроизводителя.
Закупленные в 1936-1937 годах бронированные Packard Twelve эксплуатировались почти полтора десятка лет.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376
В конце апреля 1936 года ЗиС-101 показали Иосифу Виссарионовичу. Вождь машину одобрил. Правда, продолжил ездить на Packard Twelve. Да и пересаживаться с бронированного «американца» на обычный автомобиль с позиции обеспечения безопасности было бы странным поступком. А вот чиновникам и партийной номенклатуре среднего и высшего уровня «броневики» не требовались.
Так в Минске до войны было всего 3 машины. Среди десятка модификаций первого ЗиСа начиная от «скорой помощи» до модели с открытым кузовом «фаэтон» была одна бронированная — ЗиС-101Э («Экстра»). Именно ее планировалось предложить товарищу Сталину в качестве альтернативы Packard Twelve. Первый экземпляр «броневика» собрали в январе 1940 года. Передали на испытание. В феврале – марте того же года чекисты из Гаража Особого Назначения (ГОНа) проехали на нем 6 тысяч км и вернули на завод со списком из 20 замечаний. На заводе пообещали все исправить. Хотя как, например, устранить жалобу на то, что в салоне из-за бронирования очень тесно — непонятно.
В апреле 1940 года Политбюро приняло решение о начале производства ЗиС-101Э. К началу следующего года планировалось изготовить 10 «броневиков». Два из них собрали в октябре 1940 года и передали для опытной эксплуатации в ГОН. Через месяц их вернули на завод с большим скандалом. Чекисты обнаружили два десятка недоделок и конструктивных недостатков.
Например, тормоза схватывали неравномерно, на поворотах автомобиль сильно кренился, двигатель заводился через раз, из дверных щелей поддувало. Возить вождя на такой машине было немыслимо. В марте 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в записке в Совнарком подвел итог попытке создания бронированного варианта на базе ЗиС-101. Две прошедшие испытания машины плюс шесть, что уже успели частично собрать, предписывалось довести до состояния возможности эксплуатации и передачи их в ГОН. Зачем они потребовались чекистам — непонятно. Руководителей страны на них возить было проблематично. В той же записке Меркулов предложил создать новый «броневик», который по внешнему виду не должен отличаться от планируемых к выпуску на ЗиСе представительских машин.
В салоне ЗиС-110
Источник:https://www.zr.ru/content/articles/16633-geroj_sovetskogo_sojuza/
В апреле 1941 года Совнарком издал специальное постановление, где ЗИСу предписывалось создать новый правительственный бронированный лимузин, который по внешнему виду не должен был отличаться от ЗиС-101.
Начавшаяся война на несколько месяцев приостановила выполнение этого постановления и значительно усложнила его реализацию. В октябре 1941 года заводское оборудование было эвакуировано из Москвы в несколько городов. На ЗиСе было создано отдельное конструкторское бюро легковых автомобилей. Ему и поручили разработать ЗиС-110 и ЗиС-110С (бронированный). Приоритетным заданием считалась работа над модификацией «С» — правительственным «броневиком». Задача осложнялась тем, что конструкторское бюро тогда находилось в эвакуации в Миассе.
Как и в случае с ЗиС-101, многое пришлось переделывать. Например, кузов. У оригинала он был обычным, а требовался бронированный. Да и внешне уже тогда он выглядел слишком консервативным. А что будет во второй половине сороковых годов, когда начнется массовое производство ЗиС-110… Говорят, что сначала хотели пойти тем же путем, что и в ситуации с ЗиС-101 — заказать разработку кузова американскому бюро, но шла война, и тратить на это 500 тысяч долларов и полтора года возможности не было. Затем попытались купить кузовные штампы и все остальное у «Паккарда», но там сообщили, что в декабре 1941 года производство этой модели прекратили и всю документацию уничтожили. Поэтому московским конструкторам пришлось разрабатывать свой вариант кузова. Впервые в истории советского автомобилестроения. При этом вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона были выполнены в стиле «Паккарда».
Вождь лично интересовался судьбой машины. Уже 20 сентября 1944 года ГКО утвердил представленный образец.
В июне началась сборка первой партии, а 11 августа 1945 года первый ЗиС-110 отправился на испытания. С первого послевоенного года ЗиС-110 начал распределяться по различным ведомствам. Больше всего машин получил Совмин — 39. Другим ведомствам досталось меньше. Например, МИДу — 14 машин. А редакции «Правды», Госбанку и ЦК ВЛКСМ — по одной. Любопытно, что в 1947 году одну машину передали Патриархии Русской православной церкви, а два года спустя обладателем ЗиСа-110 стал митрополит Крутицкий и Коломенский Николай. Обычные советские граждане также могли воспользоваться услугами такси ЗиС-110.
А бронированный собрат с добавочной литерой «С» оказался не столь удачлив. На довоенных «Паккардах» бронелисты крепились на деревянном каркасе кузова обыкновенными шурупами. Шестимиллиметровые пластины выдерживали попадание винтовочной пули со стометрового расстояния. На ЗиСе-110С конструкцию принципиально изменили: «бронированную коробку» сделали силовым каркасом, на которую крепили кузовные панели.
Сталин выходит из ЗиС-115. 7 ноября 1952 года
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376
В 1946-1948 годах была собрана первая опытная партия ЗиС-110С, но автомобили получились очень тяжелыми и, опять же, плохо приспособленными к советским дорогам. После модернизации бронекорпуса и снижения веса автомобиля на 400 кг появился вариант ЗиС-115, который начал серийно выпускаться с декабря 1949 года. До 1955 года было изготовлено 54 автомобиля. Почти 30 лет после этого представительских «броневиков» в СССР не выпускали. Не было нужды. Эксплуатировали ЗиС-115. Последний из них «вышел на пенсию» в ГОНе в 1993 году.
Личный бронеавтомобиль Сталина » BigPicture.ru
Его боялись, уважали и всегда уступали дорогу. Речь не о самом товарище Сталине, а о его автомобиле ЗИС-115. Первом бронированном седане, выпущенном в СССР. Его судьба столь же интересна, как и устройство машины.
По странному стечению обстоятельств после смерти Вождя народов этот уникальный автомобиль оказался на заднем дворе университета имени Баумана, а затем и вовсе пропал с радаров. Пока в 2002 году не всплыл на подмосковной даче.
Дело было так. К коллекционеру Вадиму Задорожному обратился профессор МГТУ с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, у него на даче сохранился автомобиль, представляющий музейную ценность. Когда поклонник автостарины прибыл на место, перед ним предстал черный седан, вросший в землю и наполовину сгнивший. Задорожный взял паузу, но, покопавшись в архивах завода имени Лихачева, тут же согласился приобрести раритет.
Автомобиль, внешне выглядевший точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданская машина, которую начали разрабатывать в годы Великой Отечественной), на деле оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной элиты, по своим характеристикам отличался от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.
Кузов состоял не из отдельных бронированных панелей, как у европейских и американских аналогов, а представлял собой клепано-сварную конструкцию.
То есть фактически эта машина — бронекапсула. Причем на каждой приваренной детали стоял серийный номер и ФИО изготовителя. То есть, случись что, вся тяжесть ответственности ложилась на конкретного человека. Больше того, на корпусе можно было рассмотреть следы от пуль, которыми тот или иной участок испытывался на прочность.
Вставки на передней панели — из карельской березы. Цвет подсветки приборной панели изменялся в зависимости от скорости. До 40 км/ч панель горела зеленым, при скорости от 40 до 80 км/ч — оранжевым, а свыше 80 — красным. Автомобиль, напомним, был собран в 1949 году. Одним словом, создатели потрудились на славу. К счастью для них. Ведь процедура сдачи «объекта» проходила так: энкавэдэшники посадили главного инженера и ведущих конструкторов внутрь, закрыли окна и двери и выпустили по авто несколько автоматных очередей. Никто не пострадал, что и отметили щедрым банкетом. Так как же это чудо техники оказалось на даче профессора Бауманки? Оказывается, после кончины Сталина (а именно его личный автомобиль купил коллекционер Задорожный, что доказывает проштампованный номер шасси — 18) его ЗИС-115 отправили на автозавод имени Лихачева для… утилизации. Однако по неизвестным причинам «броневик» был передан в МГТУ имени Баумана для различных испытаний. Из-за того что машина проходила под грифом «секретно», ее оформили как шасси с комплектом запчастей.
С течением времени ЗИС-115 стали использовать в качестве инкассаторской машины, на которой перевозили кассу университета. Но потом отказались и от такой практики — автомобиль вождя просто отправили на задний двор, где он стоял долгие годы, пока один из преподавателей не выкупил его.
Задорожный заплатил за машину Сталина кругленькую сумму и передал на реставрацию. Работы велись не один год. Мастера, создававшие уникальную модель, давно ушли из жизни, но выручала архивная документация. Работу значительно осложняло то, что специалисты не могли полностью разобрать автомобиль, как обычно бывает в подобных случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу в «обертке» от ЗИС-110? Это-то и стало причиной иного подхода — если бы автомобиль был разобран до винтика, собрать его обратно было бы уже невозможно.
По старым документам реставраторам шаг за шагом удалось воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, заказывали в Германии.
А сам процесс обивки выполнил мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
На реставрацию ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После этого «броневик» даже проехал 300 км. Такой обкатке подвергают все отреставрированные автомобили. По словам человека, который управлял ЗИС-115 и разогнал его до 100 км/ч, автомобиль сохранил прекрасную управляемость и относительно неплохо тормозил. Во время испытаний лопнуло одно колесо, но серьезной аварии удалось избежать.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее техники Вадима Задорожного в поселке Архангельское Московской области. Он оценивается минимум в 3-4 миллиона долларов, но не продается. Владелец говорит, что не согласится ни за какие деньги.
Смотрите также:
Во что одевались первые автомобилисты,
Горячая десятка концепт-каров позднего СССР,
Советский автотуризм 60-х годов: какой была дорога к морю для наших бабушек и дедушек
А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Шасси №18.
Тайна автомобиля СталинаЕго боялись и уважали, и всегда пропускали вперед. Но потом на долгие годы он оказался предан забвению.
Наш сегодняшний рассказ будет посвящен не товарищу Сталину, как, возможно, подумали некоторые, а автомобилю. Хотя советский вождь имеет к этому транспортному средству самое непосредственное отношение. Речь – о ЗИС-115, первом советском бронированном седане, выпущенном в 1949 году для партийной элиты. Может показаться невероятным, но в течение многих лет об этом уникальном экспонате вообще не вспоминали. А дело было так.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 16
В 2001-2002 году к коллекционеру Вадиму Задорожному обратился профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, у него на даче сохранился автомобиль, представляющий музейную ценность. Когда поклонники автостарины прибыли на место, их глазам предстала невеселая картина: седан чёрного цвета, похожий на ЗИС-110, по ступицы врос в землю и наполовину сгнил.
Однако владелец уверял: автомобиль действительно уникальный. Будущий основатель «Музея техники» взял небольшую паузу, и, немного покопавшись в архивах «Завода имени Лихачёва», не раздумывая согласился приобрести данный экземпляр. Почему?
Перенесемся в далекий 1943 год. Великая Отечественная война в самом разгаре. В противостоянии СССР и нацистской Германии наступает долгожданный перелом. Немецкие войска терпят окончательное поражение в Сталинградской битве, красная армия прорывает блокаду Ленинграда и освобождает Воронеж. Но до победы еще очень и очень далеко. Почти всё мужское население идет на фронт, кто не может – работает в тылу. Даже в городах продолжаются перебои с продовольствием. О каких-то излишествах не может быть и речи. В таких условиях на «Заводе имени Сталина» начинается разработка нового комфортного автомобиля – седана ЗИС-110. Удивлены? Но руководство завода даже в столь непростой обстановке думало о будущем: что будет выпускать советская промышленность, когда война всё-таки закончится? Какую машину покажут нашим людям? Что станет символом мирной жизни? Ответы на все эти вопросы должен быть дать новый седан.
К тому же, есть и еще один нюанс. Сам товарищ Сталин любил машины марки Packard, которыми его щедро одаривали американцы, и поручил разработать аналогичный советский автомобиль. Поэтому неудивительно, что за основу дизайна нового ЗИСа был взят именно Packard, а конкретно — Packard 160 Touring Sedan.
Но ЗИС-110 – это всё же проект гражданского автомобиля. А вот для «вождя народов» на ЗИСе разрабатывался совсем другое транспортное средство — ЗИС-115. При беглом взгляде эти две модели тяжело отличить друг от друга, но это – ровно до тех пор, пока не познакомишься с техническими особенностями ЗИС-115. Не верите?
Начнем с самого главного – бронированного кузова, который должен был защищать советского лидера. В отличие от европейских или американских автомобилей, кузов ЗИС-115 состоял не из отдельных бронированных панелей, а представлял собой клёпано-сварную конструкцию. То есть фактически это – бронекапсула. Причем она даже имела свое внутреннее название – «изделие 100». Любопытный нюанс: на каждой приваренной друг к другу детали стоял серийный номер, ФИО мастера, который её делал, и… отметина от специальной пули, при помощи которой испытывался данный участок! То есть, ответственность, в случае провала защиты, была личной!
Отдельного внимания заслуживают стёкла ЗИС-115.
Они тоже бронированные, общей толщиной 75 миллиметров. Чтобы было понятнее: это – больше ширины среднестатистического смартфона. Даже невооруженным глазом видно, что стёкла представляют собой целую инженерную конструкцию. Сначала идет внешнее бронестекло толщиной 35 мм. Оно состоит из нескольких каленых стекол, обклеенных специальным клеем – так называемым «канадским бальзамом». Вслед за клеем идет воздушная прослойка, после которой стоит вязкое оргстекло толщиной 25 мм, призванное в случае выстрела гасить кинетическую энергию осколков от пробитого бронестекла. За оргстеклом вновь следует воздушная прослойка, а в конце – каленое стекло толщиной 6 мм, которое также называют «сталинитом». Это стекло гасило остаточную энергию. Вам мало таких подробностей? Тогда вот вам еще! Чуть выше мы упомянули две воздушные прослойки. Если порассуждать логически, то в них должна так или иначе образовываться влага, а, значит, стекла будут запотевать. Но этого не происходило. Почему? Оказывается, советские инженеры предусмотрительно встроили в стекла трубочки со специальным порошком, впитывающим влагу. Поэтому никакого «тумана» не образовывалось. А ведь еще у ЗИС-115 были еще и очень интересные стеклоподъемники, в роли которых выступал специальный гидравлический домкрат.
В движение ЗИС-115 приводил пятилитровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с., целиком и полностью советского производства. Любопытно, что в разных источниках приводились разные версии об отдаче этого мотора. Однако, когда машину нашли, на ней был установлен мотор именно с такой отдачей, хотя вообще на подобные ЗИС-115 ставили 6-литровый 162-сильный агрегат. По крайней мере, об этом свидетельствует внутренняя документация «Завода имени Лихачева». Еще одна особенность силовой установки – наличие дополнительного масляного радиатора. А вот коробка передач здесь механическая, трехступенчатая. «Сталинский» ЗИС способен разогнаться до 110 км/ч максимальной скорости и расходует около 30 литров на 100 км пути.
Ну, а салон автомобиля заслуживает отдельного разговора. Всем известно, что в обычной жизни Сталин был аскетом. Правда, глядя на отделку интерьера ЗИС-115, так и не скажешь. Судите сами: просторный салон, рассчитанный на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром, а также имеет шерстяную обивку. Вставки на передней панели – из карельской березы. Все материалы дорогие и натуральные. А ведь еще есть и очень интересные решения. Например, приборная панель, которая меняет цвет подсветки в зависимости от скорости. Скажем, если автомобиль едет менее 40 км/ч, панель будет гореть зеленым цветом, 40-80 км/ч – оранжевым, ну, а свыше 80 км/ч – красным. Прямо как на некоторых современных авто, при переводе коробки в спорт-режим. А ведь ЗИС-115 – это автомобиль, разработанный в середине ХХ века!
В общем, разработчики автомобиля потрудились на славу. Еще бы, ведь им предстояло выдержать довольно трудную приёмную комиссию. Проходила она совсем не так, как сейчас. Главного инженера, главного конструктора и ключевые кадры, работавшие над бронированным ЗИС-115, собрали представители НКВД. Сотрудники органов госбезопасности не стали вдаваться в технические подробности авто и выслушивать долгие лекции о пользе нового седана.
Вместо этого, всю команду разработчиков посадили внутрь автомобиля, закрыли все окна и двери, после чего НКВД-шники… расстреляли автомобиль из боевого оружия! Машина выдержала, никто не пострадал. А всех разработчиков по окончании «экзекуции» пригласили отметить такое событие фуршетом.
Но вернемся в Подмосковье начала 2000-х. Конечно же, вы уже догадались, что на даче у профессора «Бауманки» стоял именно ЗИС-115. Как это удалось выяснить? Во-первых, в тех самых архивах ЗИЛа автомобильным энтузиастам удалось найти номер шасси автомобиля, выпущенного специально для Сталина — №18. Именно этот номер присутствовал и на машине из Подмосковья. Во-вторых, у автомобиля отсутствовала внутрисалонная перегородка, присутствовавшая на других ЗИС-115. Она была демонтирована по личному указанию Сталина. Кстати говоря, это – отличительная черта всех автомобилей, на которых ездил советский диктатор. Поэтому двух мнений быть не могло – это был действительно ЗИС Иосифа Виссарионовича. Вот только как он очутился на даче в Московской области?
Оказывается, судьба этого автомобиля весьма показательна.
После смерти Сталина в середине 50-х годов ЗИС-115 попал на Автозавод им. Лихачёва, где машина подлежала… уничтожению! Связано это было с внутренними инструкциями, согласно которым автомобиль должен был быть утилизирован за ненадобностью.
Однако по неизвестным причинам ЗИС-115 был передан в МВТУ им. Н.Э. Баумана для обучения студентов и различных испытаний. Любопытный нюанс: поскольку машина проходила под грифом «Секретно», её оформили как шасси с комплектом запчастей. С течением времени ЗИС-115 окончательно устарел, и проводить на нем испытания было уже несподручно. Поэтому броневик стали использовать в качестве инкассаторской машины, на которой перевозили кассу университета. Но потом отказались и от такой практики – ЗИС-115 просто отправили на задний двор «Бауманки», где он стоял долгие годы. Не лучшую роль сыграли перестройка и распад СССР. И только тот самый профессор уберег легендарный ЗИС от полного забвения, выкупив автомобиль в частную собственность, а затем – продав его в 2002 году Вадиму Задорожному.
И началась долгая работа по реставрации.
Восстановление уникального ЗИСа не было простым. Фактически специалистам приходилось всему учиться заново, ведь практически мастера, создававшие 115-ую модель, уже давно ушли из жизни. Выручала архивная документация, предоставленная Заводом им. Лихачёва. Кстати, восстановление ЗИС-115 стало уникальным еще и потому, что реставраторы не могли полностью разобрать автомобиль, как обычно бывает в подобных случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу в «обёртке» от ЗИС-110? Это-то и стало причиной иного подхода – если бы автомобиль был разобран до винтика, собрать его обратно было уже невозможным.
Наведите курсор на фотографию, чтобы узнать подробности:
Однако по старым документам реставраторам шаг за шагом удалось вернуть внешний вид кузова ЗИС-115. А еще — восстановить салон машины практически в первозданном виде. Например, оригинальную шерстяную обивку заказали на Санкт-Петербургской Красильно-Отделочной фабрике, ковёр пола – в Германии.
А сам процесс обивки выполнил мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
Правда, с салоном машины связан другой курьез. Когда уже восстановленный автомобиль показывали широкой публике, на заднем сиденье ЗИСа обнаружилась газета «Правда». Все были уверены, что это – деталь, положенная для антуража. Но когда газету взяли в руки, из-под неё вылетел… рой моли, которая проела обивку! Её впоследствии, конечно, восстановили. Зато эта история показала, что в отделке салона действительно применялись только натуральные материалы.
Всего же на реставрацию ЗИС-115 потребовалось пять лет и около 200 000 долларов США. После этого автомобиль даже выезжал на дороги общего пользования и проехал 300 км. Удивляться этому не нужно, такой обкатке подвергают все реставрированные автомобили. Причем ЗИС-115 даже разогнали до 100 км/ч. По словам реставраторов, автомобиль сохранил прекрасную управляемость, обладает приличной динамикой для своего года выпуска, и даже относительно неплохо тормозит.
Правда, во время испытаний у ЗИС-115 лопнуло одно колесо. Но, слава Богу, серьезной аварии удалось избежать и очень скоро тесты продолжились.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее Техники Вадима Задорожного в посёлке Архангельское в Московской области. В настоящее время седан оценивается минимум в 3 000 000 – 4 000 000 долларов США, но, даже если у вас много денег, выкупить этот автомобиль в собственность вам не удастся. Как поясняют сами представители музея, дело совсем не в сумме. Просто некоторые вещи в жизни не продаются. И история автомобилестроения своей страны – одна из них. А прикасаться к ней гораздо лучше в рамках экскурсии.
Тимофей Исаев
Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
ЗИС 115 бронированных. Личный бронеавтомобиль Сталина: жизнь после смерти
ЗИС-115 — советский автомобиль высшего класса… Этот экземпляр выпускался ограниченной серией с 1948 по 1949 год.
Автомобиль предназначался для высших членов Президиума ЦК. Один из ЗИСов использовался Иосифом Сталиным. На данный момент ЗИС-115 является редкой редкостью. Стоимость одного экземпляра на рынке ретро-автомобилей иногда достигает девяти миллионов долларов. Какой была ЗИС-115? О бронированном лимузине Сталина пойдет речь далее в нашей статье.
Дизайн
Автомобиль имеет классический дизайн 40-х годов — масса хромированных элементов, длинная колесная база и узкий нос. Кстати, капот был разделен на несколько частей и открывался с двух сторон. Передние крылья просто поражают своей массивностью.
У них тоже круглая оптика. Лобовое стекло имеет металлическую перегородку. И дворники работали в разные стороны. Передний и задний бамперы — металлические, отполированные до зеркального блеска. Стоит отметить, что бронированная ЗИС-115 создавалась на базе гражданской 110-й модели, выпускавшейся с 45-го года прошлого века. Внешне эти автомобили практически идентичны, за исключением отсутствия белых декоративных колец на боковинах шин «броневика».
Также 115-й отличался дополнительной центральной фарой. дальний свет, которого не было у 110-го ЗИСа. На этом все различия заканчиваются. Задняя часть ничем не примечательна, если не считать широкого и массивного бампера.
Отдельно следует сказать о корпусе. На самом деле эта машина не лимузин. ЗИС-115 — четырехдверный седан, лишившийся характерной для лимузина перегородки. Сам корпус имел специальную систему бронирования, с единой оболочкой, которая снаружи обшивалась кузовными панелями. Сам производитель заявлял, что машина способна выдержать огонь прямой наводкой из автоматического оружия.
Габаритные размеры
Автомобиль имеет внушительные размеры. Так, длина кузова составляет более шести метров.
Высота — 2,23 метра и ширина — 1,73 метра. Колеса 115-го были на 1 дюйм больше, чем у 110-го. Что касается дорожного просвета, то автомобиль имел внушительный дорожный просвет в 20 миллиметров.
Салон
Переместимся внутрь легендарного лимузина.
Дизайн салона на порядок отличается от обычных гражданских автомобилей. Интерьер отделан деревом повсюду — на дверях, приборной панели и даже в месте перегородки лобового стекла.
Приборная панель была предельно проста — с аналоговыми стрелками. На щите отображалась информация о заряде аккумуляторной батареи, уровне топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, суточном и общем пробеге… Также была лампочка, указывающая на то, что зажигание включено. Не было тахометра. Ключ вставлялся прямо в панель — именно там располагался замок зажигания. Среди специальных индикаторов — датчик температуры заднего моста. Он располагался с левой стороны, рядом с рулевой колонкой. Рулевое колесо трехспицевое, с металлической окантовкой. Кстати, рычаг КПП находился возле руля. Аналогичная технология впоследствии использовалась на двадцать первой Волге. Также в салоне были широкие солнцезащитные козырьки и плафон освещения. Со стороны переднего пассажира (в данном случае охранника) — огромный бардачок, закрывающийся на ключ.
На крышке бардачка предусмотрены аналоговые часы. На центральной консоли примитивная магнитола (точнее, радиостанция). Что примечательно: передний диван был обшит кожей, а задний – дорогой тканью. Подлокотник тоже присутствовал. А вот ремней безопасности не было — и сзади, и спереди.
Места в салоне хватало с большим запасом. Пол в машине был ровным, несмотря на заднеприводную компоновку. Еще одной особенностью бронированного ЗИСа является способ открывания задних дверей.
Эта технология используется только на Rolls Royceach. Кстати, ЗИС-115 был одним из немногих советских автомобилей, оборудованных кондиционером. Компрессор для него был установлен в моторном отсеке. Напомним, автомобиль выпускался в конце 40-х годов. По сути, ЗИС — первый в СССР автомобиль высокого класса, который когда-либо оснащался такими опциями.
Осматривая лимузин Сталина, нельзя не отметить бронежилет. Например, двери были толщиной 15 сантиметров. Стекла были пуленепробиваемыми, толщиной 4 сантиметра по бокам и 7,5 спереди.
С годами некоторые из них помутнели. Восстановить такое покрытие достаточно сложно. Поэтому даже на музейных экспонатах стекла имеют желтоватый оттенок.
Кстати, окна в машине были настолько тяжелыми, что упали под собственным весом. А поднимались они с помощью гидравлических домкратов, которые крепились внутри двери. Спереди было два вентиляционных отверстия. Их открывали вручную. Для предотвращения несанкционированного открытия дверей в салоне предусмотрены усиленные замки и цепи. Они были на каждой двери. В автомобиле использовался двойной пол и двойная крыша. Задняя стенка усилена особо. Присутствовало и откидное сиденье. Иногда на него садился Сталин (в целях конспирации) в поездках с Жуковым. Последний, кстати, располагался на заднем сиденье, где должен был находиться генеральный секретарь. На перегородке имелись удобные ручки, за которые могли держаться задние пассажиры. В салоне отсутствовали пластмассовые детали — в большинстве своем их заменили на металл и красное дерево.
Технические характеристики
За счет применения усиленной брони снаряженная масса машины увеличилась до пяти тонн. Соответственно, машина нуждалась в глобальных технических доработках. Ведь на стандартном двигателе она бы просто не сдвинулась с места. Так, на ЗИС-115 Сталина ярославского агрегата устанавливался восьмицилиндровый моторный завод. Это был бензиновый V-образный двигатель. Максимальная мощность этого мотора составляла 162 лошадиные силы. Но даже с таким мотором динамические характеристики модели ЗИС 115 не впечатляли. Так, максимальная скорость автомобиля составляла 100 километров в час. На гражданской модели из-за меньшего веса этот параметр составлял 140 километров в час. Агрегат имел механическое питание и трамблер, контактное зажигание. Общий объем цилиндров 6007 кубических сантиметров. Мотор отличался более низким распредвалом. Общее количество клапанов – 16 (по два на каждый цилиндр).
Контрольный расход топлива броневика составил 28 литров на 100 километров.
Коробка
Что касается коробки передач, то в автомобиле использовалась механическая трехступенчатая коробка передач. Сцепление однодисковое, сухое. Синхронизаторы присутствовали на всех скоростях. Первые экземпляры с пулеметом появились только в 50-е годы, уже после смерти Сталина.
Шасси
Автомобиль имел классическую рамную конструкцию. Спереди использовалась независимая подвеска на винтовых пружинах. Сзади находился мост с продольными рессорами и ненагруженными полуосями. Подобная схема обычно использовалась для грузовых автомобилей.
На обеих осях присутствовал стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить усиление всех деталей подвески. Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать колоссальную нагрузку, которая была неизбежна при такой снаряженной массе.
Тормоза
Имеют гидравлический привод и оснащены вакуумным усилителем… Сами механизмы — барабанного типа, на обеих осях. Несмотря на столь примитивную конструкцию подвески, автомобиль обладал отличными ходовыми качествами.
Этому способствует не только длинная база, но и тяжелый корпус. Подвеска отличалась высокой энергоемкостью – любые неровности поглощались ею в полной мере.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое ЗИС-115. Фото этого автомобиля вы можете увидеть в нашей статье. Автомобиль довольно редкий, поэтому имеет высокую стоимость. Всего завод выпустил около тридцати экземпляров. По некоторым данным, до наших дней сохранилось всего восемь, один из которых находится в музее во Вьетнаме. Увидеть этот советский лимузин вживую очень сложно даже в качестве экспоната. Что касается стоимости, то, как отмечено в начале статьи, она составляет около девяти миллионов долларов.
Безусловно, каждый из нас так или иначе увлечен определенной темой. Этот артикль в своем смысловом контексте имеет специфический характер. Но все же, кто из нас не ловил себя на мысли, какие средства передвижения предпочитали выдающиеся личности прошлого? Предлагаю уделить время машине, приоритет которой отдавал И.
В. Сталин. Давайте без излишеств и лаконично взглянем на эту модель.
История автомобиля во времени
Итак, это первая бронемашина высшего класса, разработанная специально для советской партийной элиты того времени, была разработана в 1940 году на автозаводе имени Сталина, который в свою очередь позже был переименован в Завод имени Лихачева. Бронемашина ЗИС 115 впоследствии получила индекс ЗИС 110С. Первая партия автомобиля была выпущена в 195 году.
Самым значимым человеком, для которого, собственно, и предназначался автомобиль, был Иосиф Виссарионович Сталин.
Внешне ничем не отличается от ЗИС 110. Однако именно эту модель автомобиля можно отличить по наличию центральных противотуманных фар, двух спецсигналов и увеличенному размеру шин, не имеющих белых боковин.
Автомобиль комплектовался форсированным двигателем, с 8-ми цилиндровым двигателем. Мощность стандартного мотора была увеличена до 162 л.
с. Правда, расход топлива был откровенно диким и составлял 27 литров на 100 км.
Этот шестиметровый лимузин мог развивать скорость до 120 км в час. Для условий эксплуатации в средней полосе СССР двигатель снабдили смазочно-охлаждающей системой, а для контроля температуры в кабине установили аэрометр.
Нельзя не отметить тот факт, что отличительной чертой ЗИС 115 от ЗИС 110 является великолепие и роскошь салона.
В салоне установлен кондиционер. Если говорить непосредственно об интерьере салона, то обивка выполнена из шелка и набита пухом.
Ручки дверей, включая внутреннюю отделку, выполнены из красного дерева.
Ранее сообщалось, что эта машина бронирована. Так, на ЗИС 115 применялась многослойная система бронирования. Также имелась бронекапсула, защита которой представляла собой единую сшитую из кузовных панелей оболочку. А вот 75-миллиметровое стекло выполняло функцию защиты пассажира от пуль и осколков.
Но все же история этой легендарной машины закончилась уже после смерти Сталина.
Она сошла с трассы, долгое время не эксплуатировалась, а впоследствии даже проржавела. И только благодаря усилиям сотрудников ретро-парка часть автомобилей удалось отреставрировать и воссоздать в первозданном виде.
Дата публикации: 04.09.2016, 13:48
Не будь снобом… Репост!
Его боялись и уважали, и ему всегда позволяли идти вперед. Но потом на долгие годы он был предан забвению. Наш сегодняшний рассказ будет посвящен не товарищу Сталину, как некоторые могли подумать, а машине.
Хотя советский вождь тесно связан с этим транспортным средством.
Речь идет о ЗИС-115, первом советском бронированном седане, выпущенном в 1949 году для партийной верхушки. Это может показаться невероятным, но долгие годы об этом уникальном экспонате вообще не вспоминали. А дело было так:
В 2001-2002 годах к коллекционеру Вадиму Задорожному обратился профессор МГТУ.
Н.Э. Баумана с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, у него на даче сохранился автомобиль музейной ценности. Когда на место прибыли любители автодревностей, их глазам предстала печальная картина: черный седан, похожий на ЗИС-110, врос в землю по ступицам и наполовину сгнил. Однако владелец уверял: машина действительно уникальна. Будущий основатель «Музея техники» взял небольшой перерыв и, немного покопавшись в архивах «Завода имени Лихачева», не долго думая, согласился приобрести этот экземпляр. Почему?
Перенесемся в 1943 год. Великая Отечественная война в самом разгаре. Наступает долгожданный перелом в противостоянии СССР и нацистской Германии. Немецкие войска терпят окончательное поражение в Сталинградской битве, Красная Армия прорывает блокаду Ленинграда и освобождает Воронеж. Но до победы еще очень и очень далеко. На фронт уходит почти все мужское население, те, кто не может работать в тылу. Даже в городах по-прежнему не хватает продовольствия. Ни о каких излишествах не может быть и речи.
В таких условиях началась разработка нового комфортабельного автомобиля — седана ЗИС-110. Вы удивлены? Но руководство завода даже в такой сложной ситуации думало о будущем: что будет выпускать советская промышленность, когда война закончится? Какую машину покажут нашему народу? Что станет символом мирной жизни? Ответы на все эти вопросы должен дать новый седан. Кроме того, есть еще один нюанс. Сам товарищ Сталин любил автомобили «Паккард», которыми его щедро одарили американцы, и поручил разработать аналогичный советский автомобиль. Поэтому неудивительно, что Packard был взят за основу при проектировании нового ЗИСа, а именно Packard 160 Touring Sedan.
Но ЗИС-110 это еще проект. гражданский автомобиль… А вот для «вождя народов» на ЗИСе разрабатывали совсем другое — ЗИС-115. На беглый взгляд эти две модели сложно отличить друг от друга, но это ровно до тех пор, пока вы не познакомитесь с техническими особенностями ЗИС-115. Не верите мне?
Начнем с самого главного — бронированного корпуса, который должен был защищать советского вождя.
В отличие от европейских или американских автомобилей, кузов ЗИС-115 не состоял из отдельных бронепанелей, а представлял собой клепано-сварную конструкцию. То есть, по сути, это бронекапсула. Более того, у него даже было собственное внутреннее название — «изделие 100». Интересный нюанс: на каждой сваренной между собой детали был серийный номер, ФИО мастера, изготовившего ее, и… клеймо от специальной пули, с которой этот узел испытывался! То есть ответственность, в случае выхода из строя защиты, была личной!
Очки ЗИС-115 заслуживают особого внимания. Они тоже бронированные, общей толщиной 75 миллиметров. Чтобы было понятнее: это больше, чем ширина среднего смартфона. Даже невооруженным глазом видно, что стекло представляет собой целое инженерное сооружение. Сначала идет внешнее бронестекло толщиной 35 мм. Он состоит из нескольких закаленных стекол, оклеенных специальным клеем — так называемым «канадским бальзамом». За клеем следует воздушный зазор, после которого идет вязкое оргстекло толщиной 25 мм, предназначенное в случае выстрела для гашения кинетической энергии осколков от разбитого бронестекла.
Далее снова идет оргстекло с воздушной прослойкой, а в конце – закаленное стекло толщиной 6 мм, которое еще называют «сталинит». Это стекло гасило остаточную энергию. Вам мало таких подробностей? Тогда вот еще! Чуть выше мы упомянули о двух воздушных пространствах. Если рассуждать логически, то в них так или иначе должна образовываться влага, а, следовательно, стекла будут запотевать. Но этого не произошло. Почему? Оказывается, советские инженеры предусмотрительно строили трубки со специальным порошком, впитывающим влагу в стекло. Поэтому никакого «тумана» не образовалось. Но у ЗИС-115 были и очень интересные электростеклоподъемники, в роли которых выступал специальный гидравлический домкрат.
Вот если посмотреть на окна сталинского ЗИСа, то кажется, что стекла грязные, или в центре какая-то пленка. По сути, это тот самый клей «канадский бальзам», который долгое время деформировался.
ЗИС-115 приводился в движение пятилитровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 120 л.
с., полностью советского производства… Любопытно, что разные источники приводили разные версии об отдаче этого мотора. Однако, когда машина была найдена, на нее установили двигатель именно с такой отдачей, хотя в целом на аналогичные ЗИС-115 устанавливался 6-литровый 162-сильный агрегат. По крайней мере, об этом свидетельствует внутренняя документация Завода имени Лихачева. Еще одна особенность силовой установки — наличие дополнительного масляного радиатора. А вот коробка передач — механическая, трехступенчатая. «Сталинский» ЗИС способен развивать максимальную скорость до 110 км/ч и потребляет около 30 литров на 100 километров.
Ну а салон автомобиля заслуживает отдельного разговора. Всем известно, что в обычной жизни Сталин был аскетом. Правда, глядя на внутреннюю отделку ЗИС-115, и не скажешь. Судите сами: просторный салон, рассчитанный на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром, а также имеет шерстяную обивку. Вставки передней панели выполнены из карельской березы. Все материалы дорогие и натуральные.
Но есть и очень интересные решения. Например, приборная панель, которая меняет цвет подсветки в зависимости от скорости. Допустим, если машина едет меньше 40 км/ч, панель загорится зеленым цветом, 40-80 км/ч – оранжевым, ну а свыше 80 км/ч – красным. Прямо как у некоторых современных автомобилей, при переводе коробки в спорт режим. А ведь ЗИС-115 — машина, разработанная в середине ХХ века!
В общем, разработчики автомобиля постарались на славу. Еще бы, ведь им пришлось выдержать довольно сложную приемную комиссию. Это было совсем не так, как сейчас. Главного инженера, главного конструктора и ключевые кадры, работавшие над бронированным ЗИС-115, собрали представители НКВД. Сотрудники госбезопасности не стали вдаваться в технические подробности автомобиля и слушать длинные лекции о преимуществах нового седана. Вместо этого в машину посадили всю команду разработчиков, закрыли все окна и двери, после чего НКВД-шники… расстреляли машину из боевого оружия! Машина выжила, никто не пострадал.
И всех разработчиков по окончании «казни» пригласили отметить такое событие фуршетом.
Но вернемся в Московскую область начала 2000-х. Вы, конечно, уже догадались, что именно ЗИС-115 стоял на даче профессора в Бауманке. Как вы узнали? Во-первых, в тех же архивах ЗИЛа автолюбителям удалось найти номер шасси автомобиля, выпущенного специально для Сталина — №18. Этот номер присутствовал и на машине из Московской области. Во-вторых, в машине не было внутренней перегородки, которая присутствовала на других ЗИС-115. Он был демонтирован по личному указанию Сталина. Кстати, это — отличительная черта всех автомобилей, на которых ездил советский диктатор. Поэтому двух мнений быть не могло — это действительно был ЗИС Иосифа Виссарионовича. Но как он оказался на даче в Подмосковье?
Оказывается, судьба этого автомобиля весьма показательна. После смерти Сталина в середине 50-х ЗИС-115 оказался на Автозаводе им. Лихачева, где машина подлежала… уничтожению! Это было связано с внутренними инструкциями, согласно которым автомобиль должен был быть утилизирован за ненадобностью.
Однако по неизвестным причинам ЗИС-115 был передан Московскому высшему техническому училищу. Н.Э. Баумана за обучение студентов и различные тесты. Интересный нюанс: поскольку машина была под грифом «Секретно», она проектировалась как шасси с комплектом запчастей. Со временем ЗИС-115 полностью устарел, и проводить на нем испытания было уже неудобно. Поэтому броневик стал использоваться в качестве инкассаторского автомобиля, на котором перевозилась касса университета. Но потом отказались и от этой практики — ЗИС-115 просто отправили на задний двор Бауманки, где она простояла много лет. Перестройка и распад СССР сыграли не лучшую роль. И только тот же профессор спас легендарный ЗИС от полного забвения, выкупив машину в частную собственность, а затем продав ее в 2002 году Вадиму Задорожному. И началась долгая работа по восстановлению.
Восстановить уникальный ЗИС было непросто. По сути, специалистам пришлось всему учиться с нуля, ведь практически мастера, создававшие 115-ю модель, давно ушли из жизни.
Архивная документация предоставлена Заводом им. Лихачева. Кстати, реставрация ЗИС-115 стала уникальной еще и потому, что реставраторы не смогли полностью разобрать машину, как это обычно бывает в таких случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу, завернутую в ЗИС-110? Это послужило причиной иного подхода – если машину разобрали до винтика, собрать обратно уже было невозможно.
Однако по старым документам реставраторам удалось вернуть кузову ЗИС-115 внешний вид. А также — восстановить салон автомобиля почти в первозданном виде. Например, оригинальная шерстяная обивка была заказана на Санкт-Петербургской красильно-отделочной фабрике, напольный ковер — в Германии. А сам процесс обивки осуществлял мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
Правда, еще один курьез связан с салоном автомобиля. Когда уже отреставрированный автомобиль показали широкой публике, на заднем сиденье ЗИСа была обнаружена газета «Правда».
Все были уверены, что это деталь для антуража. Но когда газету подобрали, из-под нее вылетел… рой мотыльков, объевших обивку! Потом, конечно, восстановили. Но эта история показала, что в отделке интерьера действительно использовались только натуральные материалы.
Всего на восстановление ЗИС-115 ушло пять лет и около 200 000 долларов США. После этого машина даже выехала на дороги. общего пользования и проехал 300 км. Удивляться этому не надо, такой обкатке подвергаются все восстановленные автомобили. Более того, ЗИС-115 даже разгонялся до 100 км/ч. По словам реставраторов, машина сохранила отличную управляемость, имеет достойную для своего года выпуска динамику и даже относительно хорошо тормозит. Правда, во время испытаний у ЗИС-115 лопнуло одно колесо. Но, слава богу, серьезной аварии удалось избежать и очень скоро испытания продолжились.
Тимофей Исаев
Сталинский автомобиль ЗИС-115 — первый советский бронированный автомобиль высшего класса.
Автомобиль, олицетворявший мощь и силу Советской страны… Совершенно секретный проект. Не просто комфортабельный лимузин, а неприступная крепость. ЗИС-115 — культовый лимузин, культовая личность. Почему это было сделано под грифом «секретно»? Что же в нем так скрыто от глаз стороннего наблюдателя? Почему после смерти вождя почти все автомобили этой серии были уничтожены?
Автомобиль Сталина ЗИС-115 — машина скрытого бронирования. Его силовой агрегат представлял собой рядный, форсированный, восьмицилиндровый двигатель мощностью 162 л.с. Это связано с желанием конструкторов сделать автомобиль еще мощнее.
Максимальная скорость этого автомобиля относительно невысока, около 100 км/ч. Его вес составляет чуть более 5 тонн. Соответственно, чтобы остановиться, ей нужно было большее расстояние, около 200 метров.
Изготовление автомобиля началось с создания так называемой «бронекапсулы», к которой приваривались все остальные компоненты кузова. «Бронекапсула» под названием «Изделие 100» производилась на военном заводе под Подольском.
На каждой детали был выбит номер.
Бронезащита прошла предварительные испытания на полигоне, и только потом была передана сборщикам. Лимузин, а, собственно, и броневик защищены от любого вида огнестрельного оружия, а также от осколков гранат и мин. Сборка машины происходила в отдельном боксе со специальной системой доступа. И. Сталин лично руководил ходом работ. Каждая бронетанковая часть испытывалась на глазах у самого командира.
Ни для кого не секрет, что во многом сталинский автомобиль ЗИС-115 был списан с американского «», который в 1940 ему подарил президент Рузвельт. И все же в отношении кузова советские конструкторы пошли на компромисс. Его панели, перегородки и размеры дверных и оконных проемов были такими же, как у Buick Limited, а оборудование и обивка были взяты у Packard. В конструкции автомобиля использовалось большое количество хромированных деталей, что было тенденцией того времени. Капюшон украшал красный советский флаг.
Все работы по созданию шестиместной бронемашины выполнены к 1947.
С этого времени Сталин использует его как официальный. ЗИС-115, на первый взгляд, ничем не отличался от серийного ЗИС-110. Это было главным условием при создании бронированной версии автомобиля. Из 32 созданных таких машин до наших дней дожило только 8.
Самое интересное должно быть спрятано от посторонних глаз, а праздному наблюдателю и в голову не пришло, что у машины мощнейшая бронезащита. В те годы при создании автомобилей преобладал громоздкий стиль, и все модели были большими как снаружи, так и внутри. Мощность и фундаментальность по-прежнему являются приоритетом автомобилей представительского класса.
ЗИС-115 – яркий представитель своего класса. Только при ближайшем рассмотрении лишь по нескольким деталям можно отличить 115-й от 110-го. Например, шины. Они были специальные, имели диаметр 820 вместо стандартных 795 мм. Также бронированная версия имела центральную противотуманную фару, два спецсигнала и непрозрачное пуленепробиваемое стекло толщиной 7,5 см.
Между ними была наклеена пленка, которую прозвали «канадским сиропом» за ее свойство не давать стеклу рассыпаться, если оно разобьется.
Для подъема такого стекла использовался гидравлический подъемник, а опускалось оно под собственным весом.
Передняя часть салона отделана кожей. В те годы кожа считалась ходовым материалом и использовалась только для отделки водительского сиденья; для высокопоставленных пассажиров использовалась ткань как наиболее удобный материал. Пассажирские сиденья набиты гагачьим пухом и обтянуты дорогой тканью. Салон оборудован отличными системами тепло- и звукоизоляции. У этой машины не было большого багажника сзади; он использовался для установки радиооборудования.
В то время ЗИС-115 был не только самым защищенным автомобилем во всем государстве, но и самым тяжелым. Одна только дверь весила около 300 килограммов. Помимо обычных дверных замков обе двери (передняя и задняя) были снабжены цепочками для предотвращения случайного открывания дверей на ходу. Автомобиль имел двойную крышу, двойное днище и специально усиленную заднюю стенку.
Спереди под капотом рядный восьмицилиндровый двигатель собственной разработки ЗИС.
Его форсированная версия, как уже было сказано, имела 162-сильный агрегат, и развивала мощность около 140 л.с. По своей надежности и функциональности, относительно небольшим размерам он больше всего подходил для этого автомобиля. Кроме того, завод установил оригинальный задний мост с полностью разгруженными полуосями, способными воспринимать большие нагрузки.
В принципе, во всем, что касается двигателя и ходовой части, команда конструкторов следовала в точности идеям американских инженеров. Однако первая советская государственная ЗИС отличалась от зарубежных аналогов. Ее корпус был не бронированным, как у американцев, а цельнолитым. В этом заднеприводном автомобиле использовалась усиленная рессорная подвеска из-за его большой массы. Выпуклые колпаки также скрывали усиленную ступицу оси.
Интересный факт случился, когда Сталин спросил у конструкторов о надежности брони автомобиля, они стали уверять его, что броня автомобиля выдержит обстрел из любого автоматического оружия.
Затем он предложил им ощутить безопасность на себе, находясь внутри автомобиля. Потом ее расстреляли из автоматов, но после этого в спине не нашли ни одной пули. Этого было достаточно, чтобы комиссия сразу же приняла ЗИС-115.
Штамп «Секретно» на машине Сталина ЗИС-115 сохранился даже после смерти вождя. До его появления советские руководители использовали иностранные модели «», «Паккард» и другие. ЗИС-115 выпускался с 1945 по 1959 год. До наших дней дожили всего две машины.
Его боялись, уважали и всегда уступали. Речь идет не о самом товарище Сталине, а о его машине ЗИС-115. Первый бронированный седан, произведенный в СССР. Его судьба так же интересна, как и устройство машины.
По странному стечению обстоятельств, после смерти Вождя Наций этот уникальный автомобиль оказался на заднем дворе Бауманского университета, а затем и вовсе пропал с радаров. Пока в 2002 году он не всплыл на подмосковной даче.
Вот как это было. Профессор МГТУ обратился к коллекционеру Вадиму Задорожному с просьбой посмотреть один интересный экспонат.
По его словам, у него на даче сохранился автомобиль музейной ценности. Когда на место прибыл любитель автомобильного антиквариата, перед ним предстал черный седан, вкопанный в землю и наполовину сгнивший. Задорожный взял паузу, но, порывшись в архивах завода имени Лихачева, тут же согласился на покупку раритета.
Автомобиль, который внешне выглядел точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданский автомобиль, разработка которого началась в годы Великой Отечественной войны), на поверку оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной верхушки, отличался по своим характеристикам от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.
Корпус не состоял из отдельных бронепанелей, как у европейских и американских аналогов, а представлял собой клепано-сварную конструкцию. То есть фактически эта машина представляет собой бронекапсулу. При этом на каждой свариваемой детали имелся серийный номер и наименование производителя. То есть, в случае чего, весь груз ответственности ложился на конкретного человека.
Более того, на теле можно было увидеть следы от пуль, которыми проверяли тот или иной участок на прочность.
Окна представляют собой сложную инженерную конструкцию, состоящую из стекла толщиной 35 мм, воздушной прослойки, вязкого оргстекла (предназначенного для гашения кинетической энергии осколков пробитого наружного слоя при необходимости), еще одного слоя и специального закаленного стекла называется сталинитом. Чтобы окна не запотевали, советские инженеры встроили трубки со специальным порошком, впитывающим в них влагу. Гидравлические домкраты выполняли роль стеклоподъемников.
Известно, что в быту Сталин был аскетом. Но глядя на внутреннее убранство ЗИС-115, так не скажешь. Просторный салон, рассчитанный на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром и натуральной шерстью. Вставки передней панели выполнены из карельской березы. Цвет подсветки приборной панели менялся в зависимости от скорости. До 40 км/ч панель светилась зеленым цветом, при скорости от 40 до 80 км/ч – оранжевым, а свыше 80 – красным.
Напомним, что автомобиль был собран в 1949.
Одним словом, создатели проделали огромную работу. К счастью для них. Ведь процедура передачи «объекта» проходила так: сотрудники НКВД посадили внутрь главного инженера и ведущих конструкторов, закрыли окна и двери и произвели по машине несколько автоматических выстрелов. Никто не пострадал, что было отмечено роскошным банкетом.
Так как же это чудо техники оказалось на даче профессора Бауманка? Оказывается, после смерти Сталина (а именно его личного автомобиля, купленного коллекционером Задорожным, что доказывает штампованный номер шасси — 18) его ЗИС-115 был отправлен на автозавод им. Лихачева для… утилизации. Однако по неизвестным причинам «броневик» был передан в МГТУ им. Баумана для различных испытаний. В связи с тем, что машина была под грифом «секретно», она проектировалась как шасси с комплектом запчастей. Со временем ЗИС-115 стали использовать как инкассаторскую машину, которая перевозила кассу вуза.
Но потом от этой практики отказались — машину вождя просто отправили на задний двор, где он простоял много лет, пока ее не выкупил один из учителей.
Задорожный заплатил крупную сумму за машину Сталина и сдал ее на реставрацию. Работа ведется уже несколько лет. Мастера, создававшие уникальную модель, давно ушли из жизни, но выручила архивная документация. Работа значительно осложнялась тем, что специалисты не могли полностью разобрать автомобиль, как это обычно бывает в таких случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу, завернутую в ЗИС-110? Это послужило причиной иного подхода – если бы машину разобрали до винтика, собрать обратно было бы невозможно.
По старым документам реставраторам удалось поэтапно воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, был заказан в Германии. А сам процесс обивки осуществлял мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
На реставрацию ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После этого «броневик» проехал еще 300 км. Такому виду обкатки подвергаются все восстановленные автомобили. По словам человека, который водил ЗИС-115 и разгонял его до 100 км/ч, машина сохраняла отличную управляемость и относительно хорошо тормозила. Во время испытаний лопнуло одно колесо, но серьезной аварии удалось избежать.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Технологическом музее Вадима Задорожного в поселке Архангельское Московской области. Его цена не менее 3-4 миллионов долларов, но он не продается. Хозяин говорит, что ни за какие деньги не согласится.
Понравилось? Хотите быть в курсе обновлений? Подпишитесь на нашу страницу по номеру
1946 ЗИС 110 — Драйв
ЗИС 110 советской разработки определенно не был Packard, по словам Джона Бата и Хакана Сьохольма, которые объясняют почему… Слова: Джон Бат и Хакан Сьохольм. Фотография: Питер Хавентон. Изображения: коллекции Джона Бата и Хакана Сьохольма.
РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКИЙ ПРЕСТИЖ ЭТО ЗИС ПАКАРД? ЗИС — НЕ ПАКАРД!
На больших военных парадах в Восточном блоке во время холодной войны авторитарные лидеры разъезжали по огромным площадям в огромных автомобилях, часто кабриолетах, с большим стилем. Эти парадные автомобили были большими и впечатляющими, поэтому идеально подходили для таких случаев. Пропагандистские фотографии, дошедшие до Запада, убедили многих людей в том, что загадочная машина, о которой идет речь, — это старый Packard… Но ничто не могло быть дальше от истины.
1946 ЗИС 110
Как вы увидите, этот автомобиль, ЗИС 110, был разработан и произведен в Советском Союзе, используя Packard 1942 года в качестве модели. Для восстановления и развития огромной страны после Октябрьской революции 1917 года требовались надлежащая сеть дорог и надежный парк грузовых и военных автомобилей. Частные автомобили не считались важными. А спрос был ограничен, поскольку у обычных людей не было покупательной способности даже на небольшие автомобили в ближайшие десятилетия.
Однако требовались большие престижные автомобили для политической элиты. Иосиф Сталин (1878-1953), диктатор Советского Союза, с двадцатых годов пользовался автомобилями Packard как своим любимым видом транспорта.
Сталин имел доступ не менее чем к семи «паккардам», один из которых был подарком президента Рузвельта. Эти «Паккарды» были элегантными, впечатляющими и надежными — именно то, что нужно в стране без плотной дорожной сети. Packard, без сомнения, считался идеальным образцом для производства автомобиля национального престижа. Сталин должен был принять смелое решение, когда страна была полностью занята борьбой с Германией после вторжения Гитлера в 1919 году.39.
1946 ЗИС 110 – двигатель
Каким-то образом тем же заводам, которые производили грузовики и военные автомобили, удалось спроектировать и произвести совершенно новый продукт — ЗИС 110, впервые выпущенный на дороги в 1945 году. примеры приводились лидерам других коммунистических стран, в том числе Мао Цзэдуну, Ким Ир Сену, Фиделю Кастро, Хо Ши Мину и другим.
Только после падения Берлинской стены и распада Советского Союза несколько автомобилей достигли Западного полушария.
Один такой автомобиль есть в Швеции, и он единственный в стране. Его гордый владелец, Йохан Берг, может рассказать длинную и увлекательную историю. Восстанавливая сильно изношенный кабриолет Packard 120 1937 года выпуска, Йохан Берг проявил большой интерес к автомобилям Packard. Его Packard изначально производился в Канаде и продавался в новом виде компанией Leonard Williams Ltd в Великобритании как праворульный, который с тех пор он преобразовал в леворукий, чтобы лучше соответствовать шведскому движению. Йохан также владеет Packard Clipper Panama 1955 года выпуска и несколькими редкими и уникальными автомобилями Volvo.
Когда много лет назад он впервые увидел в Финляндии ЗИС 110, он сразу же заинтересовался и начал поиск аналогичного автомобиля, путешествуя по России и Прибалтике. Машины, которые он видел, были либо в плохом состоянии, либо не продавались.
Наконец ему удалось найти машину в Таллинне и получить необходимое разрешение на вывоз. После того, как машина прибыла в Швецию и началась реставрация, оказалось, что машина ранее побывала в аварии, из-за которой перекосилась рама. Потребовалось много работы, чтобы разобраться с этим и сделать остальную часть этого огромного автомобиля. Автомобиль теперь завершен после многих лет самоотверженной работы, за исключением салона, который еще нужно сделать.
«ВСЕГО ИЗГОТОВЛЕНО 2083 АВТОМОБИЛЯ, ИЗ КОТОРЫХ ОКОЛО 200 НАСТОЯЩИХ В СУЩЕСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ, ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 100 В ГОТОВОМ СОСТОЯНИИ. НА ЗАПАДЕ МОЖНО НАЙТИ МЕНЕЕ 10 МАШИН».
Йохан имеет значительный авторитет в Швеции, когда дело доходит до хоккея с шайбой, поскольку он управляет специализированным спортивным магазином, в котором продается все оборудование, необходимое игрокам, особенно коньки. Среди его постоянных клиентов есть несколько россиян, с которыми он наладил отношения, которые оказались неоценимыми при установлении контактов в России для поиска запчастей и информации об автомобиле ЗИС.
В итоге Йохан вполне авторитетен во всем, что касается ЗИСа, собрав кучу литературы и фотографий, нарастив сеть полезных контактов. Йохану очень понравилось восстановление автомобиля и множество людей, которых он встретил во время своих путешествий и усилий по поиску запчастей, посещая гаражи, свалки и даже автомобильные музеи, которых много в России и странах Балтии.
Благодаря информации, которую он смог собрать за эти годы, Йохан получил документацию, которая объясняет, как Сталину удалось создать свой собственный престижный автомобиль. Йохан наткнулся на один уникальный небольшой буклет с фотографиями, описывающими начало этого проекта. Случилось так, что Советскому Союзу каким-то образом удалось получить в свои руки восемь автомобилей американского производства, все относящиеся к 1942 модельному году, включая:
1 два экземпляра Buick Limited
2 два Cadillac Fleetwoods
3 два Packard 180 с кузовом LeBaron
4 плюс, наконец, два Packard Clipper.
Считается, что машины прибыли в конце года, через Турцию. Эти автомобили должны были быть разобраны, чтобы советские инженеры могли перенять опыт американского автомобилестроения.
Проведены замеры, изучены материалы и рассмотрены вопросы проектирования и изготовления нового престижного автомобиля для СССР. Компоненты просто не просто копировались, так как часто вносились изменения и улучшения.
«СИДЕНИЕ НА МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ДАЕТ ОТЛИЧНОЕ ОЩУЩЕНИЕ НАХОДЕНИЯ В ПАКАРДЕ».
johan удалось установить, что одна американская реставрационная компания обнаружила, что карбюратор советского производства для ЗИС 110 был сделан из материала более высокого качества, чем оригинальный карбюратор Carter, использованный в качестве шаблона. Автомобиль, разработанный в 1943-1945 годах, представлял собой смесь этих американских автомобилей, выступавших в качестве моделей. Однако основным источником вдохновения был Packard, особенно когда речь шла о форме кузова, который даже был испытан в аэродинамической трубе.
Хромировка ЗИС 110 очень похожа на Паккард, но не идентична. На заднюю часть автомобиля явно повлиял Cadillac.
Стандартный ЗИС 110 представляет собой семиместный лимузин длиной 600 см, шириной 196 см и высотой 1,73 см, с собственной массой 2575 кг. Потом были другие версии; 110B и 110V были открытыми четырехдверными кабриолетами, использовавшимися для парадов, а 110C — машиной скорой помощи. Были также сделаны более специализированные версии, в том числе ЗИС 115, которая была сильно бронированной машиной. Их было изготовлено всего 30 штук весом 5,3 метрических тонны, причем самая первая была доставлена Сталину в 1948 году. Две машины были даже оснащены полным приводом. Все эти автомобили были зарезервированы для политического руководства, хотя несколько хорошо подержанных автомобилей позже превратились в такси.
Всего было изготовлено 2083 автомобиля, из которых около 200 все еще существуют, а около 100 находятся в рабочем состоянии. На Западе можно найти менее 10 автомобилей.
Производство длилось с 1945 по 1958 год на огромном заводском комплексе под Москвой, на котором работало более 60 000 рабочих, а также производились грузовики, автобусы и военные автомобили. Заводской комплекс был настолько большим, что для перевозки рабочей силы действовали две внутренние трамвайные линии и два автобусных маршрута. Для измерений Packard использовал дюймы, но ЗИС 110 использовал смесь дюймов, миллиметров, а иногда и что-то среднее! »
Блок двигателя, который является точной копией блока, установленного на Packard, был изготовлен в миллиметрах и был немного длиннее. Многие внутренние детали, такие как водяные и масляные насосы, трудно отличить от деталей Packard, поскольку они взаимозаменяемы. Многие оригинальные детали были скопированы в мельчайших деталях; оригинальная коробка передач, совмещенная с повышающей передачей, от Паккарда легко подойдет на ЗИС, и наоборот. Детали тормозной системы изготавливаются в дюймах, а резьба — в миллиметрах.
Двигатель ЗИС 110 — рядная восьмерка, с боковыми клапанами, объемом 6005 куб.
см (у Packard был 5833 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 90 х 118 мм, мощность 145 л.с. Компрессия низкая — 6,85:1, учитывая доступное в то время низкооктановое топливо. Коробка передач имеет три скорости с переключением на рулевой колонке. Тяжелая машина потребляет не менее 2,3 литров на 10 км; это около 10 миль на галлон с 80-литровым топливным баком.
Кузовные панели ЗИС 110 изготавливались вручную. Каждое переднее крыло состоит из четырех разных частей, сваренных вместе, в то время как Packard полагается на одну цельную деталь, спрессованную на станке. Понятно, что для изготовления автомобиля требовалось много ручного труда и рабочей силы, которая в то время была дешевой в России. Идентификационные номера транспортных средств не являются последовательными, и в последовательности есть пробелы. Возможно, идея заключалась в том, чтобы показать большее количество автомобилей, чем было на самом деле.
Находясь на месте водителя, создается отчетливое ощущение пребывания в Packard.
Приборы используют обычные цифры, а надписи на кириллице, поэтому ЗИС выглядит как «3NC» на кириллице. Даже часы очень похожи на те, что установлены в Packard. Когда ЗИС 110 впервые появился в 1945 году, было удивительно видеть, что Советы смогли произвести такой впечатляющий автомобиль сразу после окончания войны, хотя сходство с Packard было очевидным. Производство 19.42 модели Packard Super Eight 160/180 резко прекратились, когда американцы вступили во Вторую мировую войну после нападения на Перл-Харбор в начале декабря 1941 года. Как и другие американские производители автомобилей, Packard Motor Car Company затем начала производить военную технику для война.
Но это не привело к тому, что инструменты Packard были проданы, подарены или перемещены в Россию, чтобы там могло продолжаться производство. Вопреки тому, что утверждали даже некоторые признанные автомобильные историки, ЗИС 110 определенно НЕ был сделан с использованием избыточных инструментов Packard. Ни в Детройте, ни в Вашингтоне, ни в Москве не было найдено никаких документов, подтверждающих такую сделку между двумя странами.
В заключение отметим, что автомобиль, который часто рассматривают как Packard, является не чем иным, как продуктом ручной сборки бывшего Советского Союза, сочетающим (среди прочего) черты стиля двух очень разных престижных американских автомобилей.
Стив Харпер 40 лет в автомобильном дизайне
Спидометр на кириллице. Паккардоподобные часы. ЗИС в своем духовном доме. ЗИС 110 Автомобиль посольства России в Lancaster House, Лондон. Сталин и ЗИС. Автомобиль посольства России в Лондоне — обратите внимание на ЗИМ за ЗИС 110. Стайлинг ЗИС. Марка 1976 г. Обложка брошюры ЗИС 110. Брошюра ЗИС 110. Посольство России (Лондон) ЗИС 110 – аэропорт Лондона. Двигатель на самом деле был построен из лучших материалов, чем его американский кузен. Йохан Берг со своим ЗИСом. АЗИС со своим создателем Иосифом Сталиным.
Насколько полезен был этот пост?
Нажмите на звездочку, чтобы оценить!
Средняя оценка 4.7 / 5. Всего голосов: 3
Пока голосов нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.
жизнь после смерти. Одна машина хорошо, а заботливый Бог бережет
Иосиф Виссарионович Сталин (Джугашвили) (псевдо-Дим — Коба и др.) (21 декабря 1879, Гори, ныне Грузия — 5 марта 1953, Москва), советский государственный и партийный деятель руководитель, Герой Социалистического Труда (1939), Герой Советского Союза (1945), Маршал Советского Союза (1943), Генералиссимус Советского Союза (1945). Из семьи сапожника.
Автомобили Сталина
ОТ ВОКШОЛА ДО ЗИС-115
Свой первый служебный автомобиль Сталин получил в 1917 году после Октябрьского переворота, когда был наркомом большевистского правительства по делам национальностей. В свое время роскошный 6-цилиндровый 30-сильный Vauxhall 1914 года выпуска (Воксхолл) был специально заказан в Англии для матери последнего российского императора Николая II, вдовствующей императрицы Марии Федоровны. После Февральской революции машина досталась Милюкову, затем сменила несколько владельцев, пока не оказалась в распоряжении Сталина.
Он ценил роскошную машину с роскошным кузовом от ателье Hooper, но ее медленная скорость явно не устраивала будущего отца народов.
В годы Гражданской войны, когда Сталин был направлен на Царицынский фронт в качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики. Здесь ему выделили огромный мощный 12-цилиндровый американский автомобиль «Паккард Твин-Шесть» (Packard Twin Six), что означает «двойная шестерка». В свое время царское правительство закупило для военного ведомства несколько десятков автомобилей, в том числе и американских. Командование фронта выделило один из трофеев Сталину. Это был быстрый автомобиль, способный разогнаться до 130 км/ч. Утверждают, что именно это обстоятельство в сочетании с массивностью автомобиля и понравилось Иосифу Виссарионовичу.
Первая любовь Сталина: Packard Twin Six
Вернувшись в Москву, Сталин попросил начальника гаража Совнаркома Степана Гиля, который также был личным водителем Ленина, найти понравившийся ему американский Packard в фронт.
Автомобиль с маскотом на капоте в виде летающего пеликана нашелся без проблем. Чекисты предоставили автомобили Сталину. В то время «Паккарды» этой модификации пользовались большой популярностью среди руководства ЧК. «Сталин любил носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «паккарде» со сложенным тентом, — вспоминал Гиль.
Однако вскоре Сталину пришлось пересесть на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, что означает «Серебряный призрак », поскольку было решено, что все правительственные автомобили должны быть одного типа.
Rolls-Royce 40/50 Silver Призрак
В страну Советов поставлялись, оптом, открытые автомобили… Длинные просторные автомобили с 75-сильным двигателем, они отличались отличной надежностью и долговечностью.Всего с 1922 по 1925 г. (окончание производства модели) в Англии было закуплено 73 машины.
Чешский писатель Хофмайстер отметил в своих воспоминаниях по этому поводу: «Я никогда не видел такого скопления роллс-ройсов, какое я наблюдал однажды вечером на набережной Москвы-реки.
в сердце Внешторга и попал в СССР…»
Генеральному секретарю не очень нравился британский Rolls-Royce, поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность, он приказал закупить партию американских автомобилей, чтобы к кому он стал испытывать особую симпатию.
В 1925 году в страну начали прибывать автомобили Packard, Lincoln, Cadillac и Buick. Вскоре Сталин пересел на 8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности «Паккард Твин-Шестёрка», который был у него в Царицыне. Но это была более современная машина с дисковыми колесами и хромированными бамперами.
В начале 1930-х годов для советского правительства в США были закуплены 8-цилиндровые «Бьюики» и «Кадиллаки», а для ЦК партии большевиков – десяток автомобилей «Линкольн КБ» с 12-цилиндровым двигателем. Но эти автомобили не совсем понравились Сталину, который полюбил Packard.
В 1933 году в США была закуплена новинка — несколько автомобилей Packard Twelve с 12-цилиндровым двигателем.
Одна из машин закупленной партии с открытым кузовом фаэтон оказалась в распоряжении Сталина. Он оценил прекрасные ходовые качества автомобиля, несмотря на массивность и некоторую тяжеловесность.
Packard Twelve
В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок от президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была наиболее совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За весь период производства Packard 14-й серии (с 10 сентября 19 г.35 по 3 сентября 1936 г.) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву Packard Twelv был срочно перекрашен в казенный черный цвет. Автомобиль оснащался 12-цилиндровым двигателем объемом 8,2 л, который имел мощность 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери составлял 350 кг) лимузин мог разгоняться до 130 км/ч.
Говорят, Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстрая машина. С ней Сталин совершил множество поездок, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина Сталин осматривал поверженный Берлин в 1945, катящийся по его улицам.
Кроме Сталина, на «Паккардах» путешествовали Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и летчик Валерий Чкалов. А вот у Сталина и Берии были флагманские лимузины, так называемые «шестиоконные» (по три боковых окна с каждой стороны).
Утверждается, что Сталин неоднократно приводил дурной пример использования советской элитой автомобилей иностранного производства. По его мнению, это не работало на престиж государства рабочих и крестьян.
Еще в начале 30-х руководство СССР принимает решение о создании отечественного автомобиля для высших лиц государства и так, чтобы советский лимузин ни в чем не уступал иностранным, в первую очередь американским.
Первым опытом, хотя и неудачным, стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с восьмицилиндровым двигателем мощностью 105 л.
с. За основу был взят американский большой и мощный лимузин «Бьюик» (Бьюик-30-90). Всего было собрано шесть автомобилей. Однако Сталин не дал путёвку в жизнь этой модели, доверив создание лимузина московскому заводу ЗИС.
Л-1, Ленинград-1
Весной 1936 на Московском заводе имени Сталина были созданы первые опытные образцы нового представительского семиместного автомобиля, получившего название ЗИС-101. За основу были взяты те же Бьюики, но кузов пришлось немного доработать. Правда, штампы и первая партия собранных кузовов были изготовлены по заказу американской фирмы Budd Company. На ЗИС-101 впервые были применены такие новые технические решения, как откидная перегородка за сиденьем водителя, радиоприемник, отопитель салона, термостат в системе охлаждения двигателя и другие.
29 апреля 1936 года Сталин и его ближайшее окружение осмотрели первые две машины. Начальник одобрил новый ЗИС, предложив сделать эмблемой развевающийся красный флаг со звездой, что и было сделано.
Вскоре завод начал серийное производство отечественных лимузинов. С 1937 по 1941 год было выпущено 8752 автомобиля этой марки различных модификаций (с кузовом «лимузин». с открытым кузовом, типа «фаэтон» и «кабриолет»). Правда, Сталин по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде», а ЗИС-101 стал служебным транспортным средством для партийно-советской номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено.
В 1942 году эвакуированному на Урал автозаводу имени Сталина была поставлена задача создать представительский лимузин для первых лиц государства. Учитывая особую симпатию Сталина к «Паккардам», за прототип будущего правительственного автомобиля была взята модель 1941 года (Packard 180). В 1944 г. был утвержден образец новой машины, получившей модификацию «ЗИС-110», и уже 11 августа 1945 г. были проведены первые испытания ее прототипа.
28 апреля 1947 года в Кремле руководителям страны был представлен новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль.
ЗИС-110 в те годы был самым мощным и быстрым отечественным автомобилем, способным разогнаться до 140 км/ч. При этом лимузин отличался плавностью хода, комфортом и бесшумностью. Всего с 1945 по 1958 год было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Помимо базовой модели, серийно выпускались еще две модификации: ЗИС-110А «Скорая помощь» (1952-1957) и ЗИС-110Б «Фаэтон» (с открытым кузовом) (1949-1957).
Параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велись работы по созданию бронированной версии лимузина специально для товарища Сталина. Первоначально эта модель называлась ЗИС-110С, а затем ЗИС-115. К 1947 году работы над шестиместной скрытой бронемашиной были завершены. На тот момент это был самый защищенный и безопасный лимузин главы государства, но и самый тяжелый. Его масса превышала пять тонн.
Производство ЗИС-115 засекречено. Сначала изготавливалась так называемая бронекапсула, затем к ней приваривались все составляющие корпуса. Бронекапсула с маркировкой «Изделие №100» изготовлена на военном заводе под Подольском.
Бронезащита прошла предварительные испытания на полигоне, затем ее только передали сборщикам. Лимузин, а по сути броневик, гарантированно защищал от автоматных и дробных пуль, а также осколков гранат и мин. При этом ЗИС-115 на первый взгляд мало чем отличался от серийного ЗИС-110, и это было одним из условий при создании бронированной версии автомобиля. В отличие от обычного ЗИС-110, бронированный ЗИС-115 имел центральную противотуманную фару, кроме того, два спецсигнала, несколько больших шин и «непрозрачные стекла». Еще одной отличительной чертой кабины этого автомобиля от ЗИС-110 было отсутствие стеклянной перегородки между передней и основной частями кабины. Есть версия, что Сталин при посещении завода, где проходила сборка, сказал: «У меня нет секретов от народа и перегородку ставить не надо».
Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. С 1947 года Сталин использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но и от своего любимого Packard он не отказывается. ЗиС-115 оснащались кондиционерами.
Внутри сиденья были гагачьим пухом, они были обиты тканью, а передние сиденья — кожей. На автомобиль установили усиленную подвеску, форсировали двигатель со 140 до 162 л.с., внесли ряд изменений, после которых скорость чуть превысила 100 км/ч, против 140 км/ч у ЗИС-110, а расход топлива достигал 27,5 литров на 100 км.
Вполне естественно спросить, где обычно сидел в машине Сталин. В первые годы советской власти вполне демократичным считалось сидеть рядом с водителем, что и делал Сталин. Потом, когда появились бронированные лимузины, опасность покушений возникла навязчиво, вождь предпочитал не сидеть на одном месте. Часто Сталин сидел на откидном сиденье — страпоне. Вот некоторые любопытные воспоминания маршала Жукова, часто сопровождавшего Верховного Главнокомандующего: «Сталин указал мне, чтобы я сижу на заднем сиденье. Я был удивлен. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним — Сталин, за Сталиным — я. Я тогда спросил Власика: «Зачем он меня туда посадил?» «А он всегда такой, что если будут стрелять спереди, то попадут в меня, а если будут стрелять сзади, то попадут в тебя».
Все ЗИС-115 оказались в распоряжении Сталина. Две машины в Ленинграде, около десяти в Москве и на подмосковных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье.
Великолепный и солидный ЗИС-115 стал ярким символом сталинской эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным.
Этот лимузин, надежно обеспечив безопасность своего владельца, обладавшего безграничной властью, был во многом достоин отца народов и вождя СССР.
ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.
ЗИС-115 — советский автомобиль высшего класса. Данный экземпляр выпускался ограниченными сериями в период с 1948 по 1949 год. Автомобиль предназначался для высших членов Президиума ЦК. Один из ЗИСов использовался Иосифом Сталиным. На данный момент ЗИС-115 является редкой редкостью. Стоимость одного экземпляра на рынке ретро-автомобилей иногда достигает девяти миллионов долларов. Какой была ЗИС-115? О бронированном лимузине Сталина пойдет речь далее в нашей статье.
Дизайн
Автомобиль имеет классический дизайн 40-х годов — масса хромированных элементов, длинная колесная база и узкий нос.
Кстати, капот был разделен на несколько частей и открывался с двух сторон. Передние крылья просто поражают своей массивностью.
У них тоже круглая оптика. Лобовое стекло имеет металлическую перегородку. И дворники работали в разные стороны. Передний и задний бамперы металлические, отполированные до зеркального блеска. Стоит отметить, что бронированная ЗИС-115 создавалась на базе гражданской 110-й модели, выпускавшейся с 45-го года прошлого века. Внешне эти автомобили практически идентичны, за исключением отсутствия белых декоративных колец на боковинах шин «броневика». Также 115-й отличался дополнительной центральной фарой. дальний свет, которого не было у 110-го ЗИСа. На этом все различия заканчиваются. Задняя часть ничем не примечательна, если не считать широкого и массивного бампера.
Отдельно следует сказать о корпусе. На самом деле эта машина не лимузин. ЗИС-115 — четырехдверный седан, лишившийся характерной для лимузина перегородки. Сам корпус имел специальную систему бронирования, с единой оболочкой, которая снаружи обшивалась кузовными панелями.
Сам производитель заявлял, что машина способна выдержать огонь прямой наводкой из автоматического оружия.
Размеры (править)
Автомобиль имеет внушительные размеры… Так, длина кузова составляет более шести метров.
Высота 2,23 метра, ширина 1,73 метра. Колеса 115-го были на 1 дюйм больше, чем у 110-го. Что касается дорожного просвета, то автомобиль имел внушительный дорожный просвет в 20 миллиметров.
Салон
Переместимся внутрь легендарного лимузина. Дизайн салона на порядок отличается от обычных, гражданских автомобилей. В салоне везде дерево — на дверях, приборной панели и даже в месте перегородки лобового стекла.
Приборная панель была предельно проста — с аналоговыми указателями. На щите отображалась информация о заряде аккумулятора, уровне топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, суточном и общем пробеге. Также была лампочка, указывающая на то, что зажигание включено. Не было тахометра.
Ключ вставлялся прямо в панель — именно там располагался замок зажигания. Среди специальных индикаторов — датчик температуры заднего моста. Он располагался с левой стороны, рядом с рулевой колонкой. Рулевое колесо трехспицевое, с металлической окантовкой. Кстати, рычаг КПП находился возле руля. Аналогичная технология впоследствии использовалась на двадцать первой Волге. Также в салоне были широкие солнцезащитные козырьки и плафон освещения. Со стороны переднего пассажира (в данном случае охранника) — огромный бардачок, который можно запереть на ключ. На крышке бардачка предусмотрены аналоговые часы. На центральной консоли примитивная магнитола (точнее, радиостанция). Что примечательно: передний диван был обшит кожей, а задний – дорогой тканью. Подлокотник тоже присутствовал. А вот ремней безопасности не было — и сзади, и спереди.
Места в салоне хватало с большим запасом. Пол в машине был ровным, несмотря на заднеприводную компоновку. Еще одной особенностью бронированного ЗИСа является способ открывания задних дверей.
Эта технология используется только на Rolls Royce. Кстати, ЗИС-115 был одним из немногих советских автомобилей, которые были оснащены кондиционером. Компрессор для него был установлен в моторном отсеке. Напомним, автомобиль выпускался в конце 40-х годов. По сути, ЗИС — первый в СССР автомобиль высокого класса, который когда-либо оснащался такими опциями.
Глядя на лимузин Сталина, невозможно не отметить бронежилет. Итак, двери были толщиной 15 сантиметров. Стекла были пуленепробиваемыми, толщиной 4 сантиметра по бокам и 7,5 спереди. За столько лет некоторые из них помутнели. Восстановить такое покрытие достаточно сложно. Поэтому даже на музейных экспонатах стекла имеют желтоватый оттенок.
Кстати, окна в машине были настолько тяжелыми, что просели под собственным весом. А поднимались они с помощью гидравлических домкратов, которые крепились внутри двери. Спереди было два вентиляционных отверстия. Их открывали вручную. Для предотвращения несанкционированного открывания дверей в салоне предусмотрены усиленные замки и цепи.
Такие были на каждой двери. В автомобиле использовался двойной пол и двойная крыша. Задняя стенка усилена особо. Также имелось откидное сиденье. Иногда на него садился Сталин (в целях конспирации) в поездках с Жуковым. Последний, кстати, располагался на заднем сиденье, где должен был находиться генсек. На перегородке были удобные ручки, за которые могли держаться задние пассажиры… В салоне отсутствовали пластмассовые детали — в большинстве своем их заменили на металл и красное дерево.
Технические характеристики
За счет применения усиленной брони снаряженная масса машины увеличилась до пяти тонн. Соответственно, машина нуждалась в глобальных технических доработках… Ведь на стандартном двигателе она просто не сдвинется с места. Так, на ЗИС-115 Сталина ярославского агрегата устанавливался восьмицилиндровый моторный завод. Это был бензиновый V-образный двигатель. Максимальная мощность этого мотора составляла 162 лошадиные силы. Но даже с таким мотором динамические характеристики модели ЗИС 115 не впечатляли.
Итак, максимальная скорость автомобиля составила 100 километров в час. На гражданской модели из-за меньшего веса этот параметр составлял 140 километров в час. Агрегат имел механическое питание и трамблер, контактное зажигание. Общий объем цилиндров 6007 кубических сантиметров. Мотор отличался нижним расположением распределительного вала. Общее количество клапанов – 16 (по два на каждый цилиндр).
Контрольный расход топлива броневика составил 28 литров на 100 километров.
Коробка
Что касается коробки передач, то на автомобиле использовалась трехступенчатая МКПП. Сцепление — однодисковое, сухое. Синхронизаторы присутствовали на всех скоростях. Первые экземпляры с пулеметом появились только в 50-е годы, уже после смерти Сталина.
Шасси
Автомобиль имел классическую рамную конструкцию. Спереди использовалась независимая подвеска на винтовых пружинах. Сзади находился мост с продольными рессорами и ненагруженными полуосями. Подобная схема обычно использовалась для грузовых автомобилей.
На обеих осях присутствовал стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить усиление всех деталей подвески. Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать колоссальную нагрузку, которая была неизбежна при такой снаряженной массе.
Тормоза
Имели гидравлический привод и оснащались вакуумным усилителем. Сами механизмы — барабанного типа, на обеих осях. Несмотря на столь примитивную конструкцию подвески, автомобиль обладал отличными ходовыми качествами. Этому способствует не только длинная база, но и тяжеловесный корпус. Подвеска отличалась высокой энергоемкостью – любые неровности поглощались ею в полной мере.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое ЗИС-115. Фото этого автомобиля вы можете увидеть в нашей статье. Автомобиль довольно редкий, поэтому имеет высокую стоимость. Всего на заводе было выпущено около тридцати экземпляров. По некоторым данным, до наших дней сохранилось всего восемь, один из которых находится в музее во Вьетнаме.
Увидеть этот советский лимузин вживую, даже в качестве экспоната, очень сложно. Что касается стоимости, то, как отмечено в начале статьи, она составляет около девяти миллионов долларов.
Начат в 1935 году. В это время из США был доставлен подарок товарищу Сталину — бронированный Packard белого цвета. Неноменклатурная окраска сразу не пришлась по вкусу вождю и была изменена на черную, тем самым заложив стандарт для последующих автомобилей первых лиц.
Цвет, пожалуй, единственное, что не устраивало Сталина, и в течение нескольких лет в СССР было поставлено несколько партий бронированных «Паккардов» для обслуживания высших чинов ВКП(б). И все же, как истинный «отец народа», Иосиф Виссарионович считал дурным примером то, что высшие чины достаются иномаркам… В 1942 было принято решение о разработке собственного бронированного лимузина. Так началась история ЗИС-115.
Бронеавтомобиль для вождя
Несмотря на несколько прототипов, успешно прошедших испытания в 46-47 годах, первая бронемашина премиум-класса была выпущена в 1948 году.
Автомобиль ЗИС-115 выпускался Московским автомобильным заводом им. Сталина , позже названное именем Лихачева. Из сборочного цеха вышло ограниченное количество экземпляров, по специальному распоряжению правительства Советского Союза, по некоторым данным, общее количество не превышает 32 единиц. ЗИС-115 — бронированный лимузин Сталина получил свое название во многом благодаря тому, что сам вождь был одним из первых лиц, которым предназначалась эта машина.
Правительственный автомобиль времен только что закончившейся войны просто обязан был олицетворять всю силу и мощь советской страны. По рекомендациям руководства, ЗИС-115 должен был стать не просто комфортабельным автомобилем, достойным высших чинов, а неприступной крепостью, способной обеспечить максимальную степень безопасности. Одной из главных задач конструкторов было сделать так, чтобы представительская бронемашина не выделялась из общей массы транспорта, привлекая к себе излишнее внимание.
Обычный ЗИС с секретом
Итак, ЗИС-115 внешне практически не отличается от серийного автомобиля ЗИС-110.
Отличительными чертами послужили: дополнительная противотуманная фара-искатель на переднем бампере, крепления флажков, шины увеличенного размера без белых боковин, выпирающие колпаки и мутные стекла. В остальном машины идентичны, за исключением специального оборудования безопасности, с которым постарались конструкторы. Толщина брони ЗИС-115 составляла от 4,0 до 8,6 мм и способна обеспечить надежную защиту от пуль и осколков. Дверь автомобиля никаким стрелковым оружием пробить не удалось. О полной массе автомобиля существуют разные мнения, в разных источниках указываются значения в пределах от четырех до семи тонн. Силовой установкой для этого тяжеловеса служил форсированный 160-сильный двигатель от ЗИС-110, который разгонял этот легкий бронеавтомобиль до 120 км/ч при расходе топлива почти 30 литров на 100 км.
Особенности
На машинах, предназначенных для работы на скоростных режимах в средней полосе Союза, установлена система охлаждения смазки. Контроль осуществлялся с помощью термометра, отображаемого на приборной доске сектором предельных значений.
На автомобилях ЗИС-115, предназначенных для эксплуатации в горной местности, устанавливались усиленные системы водяного охлаждения, обеспечивающие усиленную работу водяного насоса при повышенных оборотах вентилятора. В систему входили модифицированные шкивы, специальные вентиляторы и дополнительные генераторы.
Охрана
Сталинский лимузин ЗИС-115 имел уникальную для своего времени систему бронирования, что делало его ближе к боевой машине, чем к легковой. Капсульная система бронирования представляла собой обшитые корпусными частями цельнометаллический корпус. Такой подход позволял внешне особо не отличаться от обычных автомобилей, не выделяясь в транспортном потоке, мощнейшая броня была скрыта от глаз простых людей. Бронекапсула выпускалась отдельно на подмосковном военном заводе под обозначением «Изделие №100». Каждый бронекорпус изготавливался индивидуально для конкретного экземпляра ЗИС-115, о чем свидетельствовал специальный номер принадлежности, и проходил испытания на армейском полигоне на пробиваемость.
Сборка бронетехники производилась в отдельном цехе со специальной системой индивидуального доступа.
Толщина 75 мм. Из-за огромного веса (около 100 кг) для подъема стекол использовался специальный гидравлический подъемный механизм, а для опускания стекол применялся специальный барашек, при этом стекло опускалось максимум наполовину. Для предотвращения случайного или нежелательного открывания дверей на ходу их снабжали специальными цепочками. Сталинский ЗИС-115 не был оборудован перегородкой между сиденьем водителя и салоном. Эта отличительная черта от базовой машины ЗИС-110 делала броневик скорее большим седаном, а не лимузином. По некоторым сведениям, отсутствие перегородки было желанием самого Иосифа Виссарионовича, мотивируемым тем, что у него нет секретов от народа.
Комфорт
Автомобили ЗИС-115, хотя и выборочно, оснащались кондиционером. Установка располагалась в багажном отделении, воздуховоды шли по обеим сторонам задних сидений… Пух гаги, для набивки сидений использовалась дорогая тканевая обивка, передние сиденья обшиты кожей вручную.
Одна машина хорошо, но заботливых бережет Бог
Не было случая, чтобы Сталин дважды подряд ездил на одной и той же машине. Номерные знаки, которые тоже из-за дополнительной фары, установленной исключительно сзади, всегда менялись после каждой поездки. Никто из сотрудников кремлевского гаража и даже охранник до последнего момента не знали, какая из машин будет использована для выезда. То же самое касалось и маршрута, который, как обычно, мог измениться чуть ли не в последний момент.
Легендарный автомобиль
Эпоха советских бронеавтомобилей для членов правительства закончилась вместе с Легендарным автомобилем Сталина ЗИС-115 стал неактуален. Его выпуск прекращен. Несколько экземпляров сталинских броневиков были переданы в дар партийным руководителям стран соцлагеря, остальные уничтожены под наблюдением специальных комиссий и с подписанием необходимых актов. Причины решения об утилизации ЗИС-115 доподлинно не известны, но по некоторым оценкам, в различных коллекциях сохранилось всего восемь этих уникальных автомобилей.
Наиболее распространенное мнение о основаниях уничтожения сталинских броневиков состоит в том, что интерес к этим машинам со стороны нового партийного руководства был нулевым, а передача такой техники третьим лицам была невозможна, так как она была отнесена к разряду » секрет».
Его боялись, уважали и всегда уступали. Дело не в самом товарище Сталине, а в его машине ЗИС-115. Первый бронированный седан, произведенный в СССР. Его судьба так же интересна, как и устройство машины.
По странному стечению обстоятельств, после смерти Вождя Наций этот уникальный автомобиль оказался на заднем дворе Бауманского университета, а затем и вовсе пропал с радаров. Пока в 2002 году он не всплыл на подмосковной даче.
Вот как это было. Профессор МГТУ обратился к коллекционеру Вадиму Задорожному с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, на его даче сохранился автомобиль музейной ценности. Когда на место прибыл любитель автомобильного антиквариата, перед ним предстал черный седан, зарытый в землю и наполовину сгнивший.
Задорожный взял паузу, но, порывшись в архивах завода имени Лихачева, тут же согласился на покупку раритета.
Автомобиль, который внешне выглядел точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданская машина, которую начали разрабатывать во время Великой Отечественной войны), на поверку оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной верхушки, отличался по своим характеристикам от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.
Корпус не состоял из отдельных бронепанелей, как у европейских и американских аналогов, а представлял собой клепано-сварную конструкцию. То есть фактически эта машина представляет собой бронекапсулу. При этом на каждой свариваемой детали был серийный номер и наименование производителя. То есть, в случае чего, весь груз ответственности ложился на конкретного человека. Более того, на теле можно было увидеть следы от пуль, которыми проверяли тот или иной участок на прочность.
Окна представляют собой сложную инженерную конструкцию, состоящую из стекла толщиной 35 мм, воздушной прослойки, вязкого оргстекла (предназначенного для гашения кинетической энергии осколков пробитого наружного слоя при необходимости), еще одного слоя и специального закаленного стекла называется сталинитом.
Чтобы окна не запотевали, советские инженеры встроили трубки со специальным порошком, впитывающим в них влагу. Гидравлические домкраты выполняли роль стеклоподъемников.
Известно, что в быту Сталин был аскетом. Но глядя на внутреннее убранство ЗИС-115, так не скажешь. Просторный салон рассчитан на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром и натуральной шерстью. Вставки передней панели выполнены из карельской березы. Цвет подсветки приборной панели менялся в зависимости от скорости. До 40 км/ч панель светилась зеленым цветом, при скорости от 40 до 80 км/ч – оранжевым, а свыше 80 – красным. Автомобиль, напомним, был собран в 1949.
Словом, создатели постарались на славу. К счастью для них. Ведь процедура передачи «объекта» проходила так: сотрудники НКВД посадили внутрь главного инженера и ведущих конструкторов, закрыли окна и двери и произвели по машине несколько автоматических выстрелов. Никто не пострадал, что было отмечено роскошным банкетом.
Так как же это чудо техники оказалось на даче профессора Бауманка? Оказывается, после смерти Сталина (а именно его Личный автомобиль, купленный коллекционером Задорожным, что подтверждается штампованным номером шасси — 18) его ЗИС-115 был отправлен на автозавод им. Лихачева для… утилизации. Однако по неизвестным причинам «броневик» был передан в МГТУ им. Баумана для различных испытаний. В связи с тем, что машина была под грифом «секретно», она проектировалась как шасси с комплектом запчастей. Со временем ЗИС-115 стал использоваться как инкассаторский автомобиль, на котором перевозилась касса университета. Но потом от этой практики отказались — машину вождя просто отправили на задний двор, где он стоял долгие годы, пока ее не выкупил один из профессоров.
Задорожный заплатил кругленькую сумму за машину Сталина и сдал ее на восстановление. Работы ведутся уже не один год. Мастера, создававшие уникальную модель, давно ушли из жизни, но выручила архивная документация.
Работа значительно осложнялась тем, что специалисты не могли полностью разобрать автомобиль, как это обычно бывает в таких случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу, завернутую в ЗИС-110? Это послужило причиной иного подхода – если бы машину разобрали до винтика, собрать обратно было бы невозможно.
По старым документам реставраторам удалось поэтапно воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, был заказан в Германии. А сам процесс обивки осуществлял мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
На реставрацию ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После этого «броневик» проехал еще 300 км. Такому виду обкатки подвергаются все восстановленные автомобили. По словам человека, который водил ЗИС-115 и разгонял его до 100 км/ч, машина сохраняла отличную управляемость и относительно хорошо тормозила. В ходе испытаний лопнуло одно колесо, но серьезной аварии удалось избежать.