Как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Содержание

1. Нагрузочная вилка: назначение и конструкция
2. Назначение
3. Как устроена нагрузочная вилка
4. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой
5. Подготовка к тестированию АКБ
6. Алгоритм проверки без нагрузки
7. Обследование с нагрузкой
8. Популярные модели

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

• обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
• универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

1. Металлического корпуса.
2. Цифрового или аналогового вольтметра.
3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

• положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
• щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
• по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
• по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт	12,6–12,9	12,3-12,6	12,1-12,3	11,8-12,1	11,5-11,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

• на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
• как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

• показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
• если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт	>10,2	9,6	9	8,4	<7,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

• конструкция;
• диапазон измерения;
• максимальная сила измеряемого тока;
• величина нагрузки;
• тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
• наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

https://www.youtube.com/watch?v=Cch7Qw05qzQVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ для проверки аккумулятора автомобиля??? (https://www. youtube.com/watch?v=Cch7Qw05qzQ)

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

• 1 Вилка
  • 1.1 Узнай время зарядки своего аккумулятора
• 2 Эксплуатация и внешние факторы
• 3 Проверка
  • 3.1 Без нагрузки
  • 3.2 Нагрузка
• 4 Другие способы

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20^оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:

• 6-13 В – полный заряд;
• 3-12.5 – 75-80% заряда;
• 1-12.2 – 45-55%;
• 7-12В – 20-30%;
• Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:

• Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
• Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Похожие статьи

Проверка нагрузки от батареи — AutoEdu

Проверка нагрузки от батареи определяет, насколько хорошо батарея работает под нагрузкой. Тест определяет способность батареи обеспечивать пусковой ток и поддерживать достаточное напряжение для работы других систем. Другими словами, если батарея может выдерживать сильный разряд в течение некоторого времени, а напряжение все еще относительно высокое, то вы знаете, что батарея имеет хорошую емкость и находится в хорошем состоянии. Если напряжение падает довольно быстро, емкость аккумулятора мала.

Тестер нагрузки аккумулятора служит для проведения теста под нагрузкой. Он содержит амперметр, вольтметр и переменный резистор большой мощности. В зависимости от силы аккумулятора определяется величина нагрузки для тестирования. Тестер потребляет ток от батареи через резистор. Амперметр измеряет количество потребляемого тока. Максимальный потребляемый ток и падение напряжения батареи определяют состояние батареи.

Для проверки батареи необходимо выполнить несколько условий. Электролит батареи должен быть комнатной температуры, между 21°C и 27°C. Холодный аккумулятор показывает значительно меньшую емкость. Никогда не проверяйте герметичную батарею, если ее температура ниже 15°C. Нагрузочный тест проводится только на полностью заряженной батарее.

Тестер нагрузки батареи

При проверке нагрузки батареи используйте следующие параметры проверки:

• Испытательная нагрузка = половина пускового тока батареи
• Время теста загрузки = 15 секунд
• Результаты: Pass = 9,6 В или выше; Ошибка = менее 9,6 В

Если аккумулятор не проходит тест под нагрузкой, требуется еще один тест, прежде чем будет вынесено окончательное решение по аккумулятору. Зарядите аккумулятор 20-часовым зарядным током и повторите нагрузочный тест. Если результаты теста по-прежнему слабые, батарея сульфатирована и ее необходимо заменить новой батареей. Если он проходит повторную проверку, проверьте систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она правильно заряжает аккумулятор.

Некоторые производители подчеркивают, что их аккумуляторы не должны тестироваться под нагрузкой, а должны тестироваться на проводимость.

Они утверждают, что нагрузочное тестирование может повредить батарею. Поэтому всегда проверяйте сервисную информацию для данной батареи перед выполнением нагрузочного теста.

Чтобы выполнить тест нагрузки батареи, выполните следующие действия:

Подключение тестеров

Используйте инфракрасный температурный пистолет для измерения температуры на стороне батареи и убедитесь, что она находится в пределах параметров тестирования. Подключите красный зажим к плюсовому полюсу батареи, а черный к минусовому полюсу.

Проверка

Если используется автоматический тестер нагрузки, введите ток пусковой батареи. При использовании ручного тестера нагрузки рассчитайте нагрузку, которая обычно составляет половину пускового тока (например, 700 А/2 = 350 А — испытательный ток), и установите нагрузку.

Анализ результатов

Тест на 15 секунд. Считайте испытательное напряжение на вольтметре и немедленно выключите тестер. Если через 15 секунд испытательное напряжение равно 9.6 В или выше, батарея в порядке. Когда испытательное напряжение меньше 9,6 В, зарядите аккумулятор и повторите нагрузочный тест. Если напряжение снова ниже 9,6 В, аккумулятор неисправен. Однако, если повторное тестовое напряжение выше 9,6 В, проверьте систему питания.

См. также

Видеорекомендация

Хорошо или заменить? Тестирование современных батарей

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. В то время как холодная погода может негативно сказаться на батареях, жаркая погода может нанести вред, поскольку увеличивается потеря воды из электролита внутри батареи. Вот почему батареи в жарком климате обычно не служат столько лет, как батареи в более умеренном или холодном климате.

Аккумулятор также должен обеспечивать резервное питание для электрических аксессуаров и электронных модулей автомобиля. Когда двигатель работает, система зарядки обычно может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения всех потребностей автомобиля в электричестве, но когда двигатель работает на холостом ходу, а фары, обогреватель, антиобледенитель, радио или другие аксессуары сильно нагружают систему, возникает дополнительная нагрузка. питание может быть получено от аккумулятора, если генератор не может вырабатывать достаточно тока. А когда ключ выключен, батарея должна обеспечивать стабильную подачу напряжения на любые бортовые модули или другие аксессуары, которым требуется питание.

Когда батарея отключена или полностью разряжена, потеря напряжения может вызвать множество проблем.

Предустановки радио и настройки сиденья/зеркала теряются, а также исчезают адаптивная и заученная память в PCM и других модулях. PCM может забыть коды неисправностей и другую диагностическую информацию (долгосрочные корректировки топливоподачи, состояние готовности системных мониторов OBD II, электронные регулировки переключения передач и т. д.). Некоторые системы климат-контроля могут забыть о положении дверей и исполнительных механизмов управления потоком.

На автомобилях последних моделей с электрическими системами локальной сети контроллеров (CAN) некоторые модули могут переходить в режим по умолчанию, режим ожидания или спящий режим, и для восстановления нормальной работы может потребоваться проверка связи или перепрограммирование с помощью сканирующего прибора. Мы даже слышали о модулях 4×4 на некоторых внедорожниках GM, которые никогда не просыпаются при отключении аккумулятора (для устранения неисправности требуется установка нового модуля).

По этим причинам никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания к электрической системе автомобиля. Это может быть другой аккумулятор, зарядное устройство или «накопитель памяти», который подключается к розетке.

Убедитесь, что розетка остается «горячей» при выключенном ключе, иначе она не будет подавать напряжение от вспомогательной батареи обратно в систему.

Нагрузочные испытания

Нагрузочные испытания батареи с помощью тестера с регулируемой угольной сваей — это один из способов проверки состояния пластин внутри батареи. Нагрузочный тестер применяет откалиброванную нагрузку и отображает реакцию батареи. Нагрузка, установленная на половину номинального тока аккумулятора при холодном пуске (CCA), применяется в течение 15 секунд. Пока напряжение батареи остается выше 90,6 вольт, аккумулятор считается «хорошим». Но если к концу теста оно упадет ниже 9,6 В, батарея может быть «плохой» или, возможно, ее придется перезарядить и повторно протестировать, если она не была полностью заряжена до теста.

Это один из недостатков традиционного теста под нагрузкой — для получения точных результатов напряжение батареи должно быть не менее 12,45 В (заряжено на 75 %) перед тестированием под нагрузкой — в противном случае тест может не пройти тест.

Еще один способ проверить аккумулятор — использовать небольшой портативный электронный тестер нагрузки. Этот тип тестера не требует полностью заряженной батареи, потому что он подает на батарею только небольшую нагрузку. Электроника в тестере отслеживает, как батарея реагирует на нагрузку, а затем тестер решает, хорошая батарея или плохая.

Тестеры проводимости

Еще один способ проверить аккумулятор — измерить его «проводимость». Низкочастотный сигнал переменного тока, проходящий через батарею, может показать, какая площадь пластины доступна для удержания и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точную информацию о состоянии батареи. Некоторые тестеры аккумуляторов используют небольшую вариацию этого метода и посылают высокочастотный сигнал через аккумулятор для измерения его внутреннего сопротивления.

Одним из основных преимуществ тестирования проводимости является то, что с его помощью можно тестировать аккумуляторы с низким или почти полностью разряженным аккумулятором. Проверка проводимости может быть выполнена с аккумулятором в автомобиле и без отсоединения клемм (хотя клеммы должны быть чистыми и затянутыми). Если необходимо очистить стойки или боковые клеммы аккумулятора (настоятельно рекомендуется), не забудьте использовать резервный аккумулятор для поддержания напряжения на бортовой электронике.

Тест проводимости также может быть повторен несколько раз на одной и той же батарее без разрядки батареи, в отличие от традиционного теста под нагрузкой, при котором потребляется много ампер. Это также экономит время, поскольку нет необходимости перезаряжать аккумулятор до или после тестирования.

Некоторые тестеры проводимости также анализируют емкость CCA батареи, которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы батареи. Некоторые также позволяют измерять силу тока, потребляемую стартером при запуске двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой при работающем двигателе.

Если тестер показывает CCA, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, запустив тест CCA на клеммах аккумулятора, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Разница в показаниях CCA между тестами более чем на 25 % указывает на плохое заземление.

Потребление тока при выключенном зажигании

Если аккумулятор автомобиля продолжает разряжаться, но тесты аккумулятора и системы зарядки проходят нормально, проблема может заключаться в утечке тока при выключенном зажигании, которая истощает запас энергии аккумулятора.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен без движения. Но всегда обращайтесь к техническим характеристикам электрического стока изготовителя автомобиля, если таковые имеются (некоторые производители автомобилей не имеют опубликованных спецификаций).

Имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к пробуждению различных модулей и запуску обратного отсчета таймера заново. Итак, если вы хотите проверить паразитную тягу на аккумуляторе, оставьте капот открытым (или багажник, если аккумулятор расположен сзади).

Показания тока при выключении выше технических характеристик означают, что пришло время вытащить предохранители и реле, чтобы локализовать неисправность. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или электрической схеме, чтобы определить предохранители и реле. Затем вытаскивайте предохранители и реле по одному, пока показания тока не упадут. Не вытаскивайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока не проверите все остальные цепи.

Обнаружив цепь, вызывающую чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

TECHSHOP TAKEAWAY

Никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания.

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

• НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОКА ОБА НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ К АККУМУЛЯТОРУ. Соедините плюс с плюсом и минус с минусом. Не меняйте местами соединения, так как это может привести к повреждению зарядного устройства и аккумулятора.

• МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДКА ПРИ ТОКЕ 6 А ИЛИ МЕНЬШЕ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ, ПОТОМУ ЧТО при этом выделяется меньше тепла внутри батареи (что может повредить элементы и увеличить испарение). Низкая скорость зарядки также более эффективно разрушает сульфатацию на пластинах аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

• «УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» ТАКЖЕ РАБОТАЮТ ХОРОШО, ПОТОМУ ЧТО они автоматически регулируют скорость зарядки в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Большинство начинают со скорости зарядки 15 ампер или выше, а затем снижают скорость зарядки по мере увеличения заряда батареи.

• БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ, НО РИСК перегрева и повреждения аккумулятора. Если вы используете быстрое зарядное устройство, не используйте максимальную настройку. Используйте настройку «Boost» только при запуске двигателя.

• СМ. НОМИНАЛЬНУЮ РЕЗЕРВНУЮ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА, чтобы определить время и скорость зарядки. Скорость зарядки (в амперах), умноженная на количество часов зарядки, должна равняться резервной емкости аккумулятора. (Пример: разряженная батарея с рейтингом резервной емкости 72 потребует зарядки током 6 ампер в течение 12 часов.)

Взято из статьи в TechShop

Тестирование аккумуляторов AGM

Благодаря более строгим стандартам экономии топлива и выбросов, производители автомобилей в настоящее время устанавливают аккумуляторы из абсорбированного стекловолокна (AGM) в качестве стандартного оборудования на многих новых автомобилях. В отличие от технологии заливных элементов, в которой электролит батареи находится в пластиковом корпусе, технология AGM содержит электролит в мате из стекловолокна, зажатом между пластинами батареи.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны, давайте исключим проверку удельного веса. И, в практических целях, давайте также исключим испытания регулируемой угольной сваи, поскольку для этого требуется, чтобы батарея была полностью заряжена и имела комнатную температуру, а это условия, которые редко можно выполнить в современном производственном цеху.

Отказ от этих вариантов тестирования оставляет нас с обычным тестером батареи типа проводимости, который мы использовали в течение многих лет. При тестировании проводимости через батарею пропускают переменный ток низкого напряжения для проверки сопротивления пластин батареи, что позволяет точно проверить разряженные батареи. Как и при тестировании угольной кучи, более старые тестеры проводимости основывают свои тесты на рейтинге батареи CCA. Следовательно, точный тест не может быть выполнен, если оригинальная этикетка батареи не читается или отсутствует. Многие современные тестеры аккумуляторов с проводимостью не требуют ввода спецификации CCA и будут точно тестировать AGM и гелевые аккумуляторы без ввода рейтинга CCA, что является еще одной причиной для обновления вашего оборудования для тестирования аккумуляторов.

Обычный 3-минутный тест батареи состоит из зарядки батареи током от 30 до 40 ампер. Если зарядное напряжение превышает 15,5 вольт, батарея сильно сульфатирована и, вероятно, не подлежит восстановлению.