Как поменять сальники клапанов не снимая головки: Как заменить сальники клапанов не снимая головки – АвтоТоп

Содержание

Как заменить сальники клапанов не снимая головки


Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Руководство.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

    • Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
    • Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.
    • Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
    • Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

    Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

    Инструменты и материалы

    Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

  1. Рассухариватель клапанов.
  2. Пинцет.
  3. Оправка для напрессовки колпачков.
  4. Молоток.
  5. Головки с удлинителями и воротком.
  6. Набор рожковых и накидных ключей.
  7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
  8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
  • Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

    Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
  • Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

  • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).
Процесс установки
  • Снимите пружинки с сальников.
  • Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
  • Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
  • Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
  • После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
  • Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
  • Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

  • Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
  • Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

07.02.201907.02.2019

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Внимание.

В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

Я специально не написал про 16 клапанов т.к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

Пошаговая инструкция:

  • Выворачиваем все свечи
  • Снимаем крышку распределительных валов
  • Снимаем ремень или цепь ГРМ
  • Достаем распределительные валы
  • Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
  • Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

  • Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

  • Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
  • Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
  • После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
  • Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:

  • При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
  • Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

  • Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
  • После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
  • Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
  • Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

Надеюсь, что написал доходчиво.

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

Классические примеры таких двигателей — все восьмиклапанные ВАЗы, ЗМЗ 402, УМЗ 421 и т.д. и т.п.

В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

Делается это примерно вот так:

Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.
  • Выворачиваем все свечи.
  • Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
  • Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
  • При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
  • Рассухариваем клапан.
  • Удаляем клапанные пружины.
  • При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
  • При помощи оправки осаживаем новый.
  • Устанавливаем назад пружины и шайбу
  • Засухариваем.
  • Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
  • Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
  • Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

Вот небольшое видео как это делают:

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Если у вас остались вопросы или если вы хотите исправить и дополнить статью — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Замена сальников клапанов не снимая головы. — Hyundai Sonata, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет!Вот и добрался я до своей Сони!Заменил сальники клапанов не снимая головы, и удалил балансиры!Планировал замену сальников клапанов не меньше года, расход масла не то чтобы угнетал, но 1л. на 1-3 тыс.км. печалило(, зависел от настроения и манеры езды, в основном сильно дымила при запуске двигателя… Раскоксовка Лавром толку не дала(И вот долгожданный отпуск и наступил день ХЭ!Заняло все часов 12 с разборкой сборкой. Процесс разборки расписывать не имеет смысла, как и у всех, ничего нового, а вот с заменой есть моменты…Как оказалось сальники клапанов не снимая голову — поменять не так уж и сложно, немного неудобно, местами дискомфортно, но реально), главное съемник покрепче, тот которым работал я был очень хлипкий (переделанный из ТАЗовского) и это сильно замедляло процесс, приходилось его периодически выправлять.Одному рассухаривать очень сложно, но в моем случае огромное спасибо Сереге, который после работы пришел с пивасом (т.к. его Сонька приболела) и. работа закипела, мы накинулись на клапана )…На все ушло часа 3-4 с перекурами и дозаправками пивком на переправах))), в хорошей компании время летит незаметно…PS: ловить сухарики лучше неодимовым магнитом (например от старого HDD), а для установки пинцет вам в помощь.Итог, расход масла пока не ясен, но раньше при запуске авто — сзади стояла дымовая завеса! Сейчас ее нету) покатаюсь понаблюдаю…

Фото…

так рассухаривать не удобно!

так правильно, болт использовал от крепления распредвалов

на первый ряд болт подбирал покороче

Наблюдения спустя 4 месяца…Масло практически не уходит, практически, т.к. на 6т.к. пришлось долить грамм 500. думаю выгорело на трассах/

Всем ровных дорог!)

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ – это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Содержание статьи:

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки – это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:
  1. Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют “залегли”.
  2. Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
  3. Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

  • молоток;
  • рассухариватель клапанов;
  • набор головок с воротком;
  • набор накидных и рожковых ключей;
  • пинцет;
  • цанговый зажим для снятия колпачков;
  • герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
  • оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

  1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
  2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
  3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
  4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
  5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
  6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
  7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
  8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
  9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
  10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
  11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
  12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
  13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

  1. Снять пружины с колпачков.
  2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
  3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
  4. На установленный колпачок надеть его пружину.
  5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
  6. Так проделать со всеми колпачками.
  7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Рекомендации

Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ.

Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ.

Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета.

Как работать быстро.



Как заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

Автор Степан Кагнер На чтение 8 мин. Просмотров 328

Установленные в головке блока цилиндров узлы газораспределительного механизма нуждаются в обильной смазке: распредвал вращается непосредственно в расточках постелей, являющихся подшипниками скольжения. У современных моторов нижние постели распредвала являются одним целым с ГБЦ. Однако внутреннее пространство головки блока не герметично: масло просачивается вниз по направляющим втулкам клапанов, и особенно впускных, так как во впускном коллекторе, в первую очередь на холостых оборотах и при сбросе газа, присутствует разрежение, буквально «всасывающее» масло из головки.

Изначально никаких мер по противодействию попаданию масла по стеблям клапанов в двигатель конструкторы не предпринимали. Дело было не в маловажности ограничения расхода масла, а в невозможности создать эффективные и надежные уплотнения. Сальник клапана, который готовили из резины, под действием высоких температур быстро дубел бы и растрескивался. К тому же само это уплотнение должно не полностью отсекать масло, а только ограничивать его проникновение: несмотря на применение антифрикционных материалов для направляющих втулок клапанов, смазка им в небольшом количестве все же необходима.

Поэтому долгое время вместо современных маслосъемных колпачков применялись маслоотражатели различной конструкции (их можно было увидеть в моторах «Запорожцев» — материалов, способных длительно работать в двигателе воздушного охлаждения, не было на тот момент). Создание синтетических фторкаучуков (FPM, витон и так далее) позволило разработать маслосъемные колпачки с ресурсом выше сотни тысяч километров даже при работе в жестких условиях.

Симптомы износа маслосъемных колпачков

Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.

Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.

По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.

Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.

Замена клапанных сальников


Рассмотрим для примера «старый добрый» ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со времен появления 2108 не претерпевший кардинальных изменений по сей день. Маслосъемные колпачки, применяемые в этом моторе, имеют наиболее распространенную сейчас конструкцию. Поэтому рекомендации, относящиеся к их замене, пригодятся и для прочих моторов.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих внутри пружин, поэтому их замена невозможна без рассухаривания клапанов. Лишившись преднатяга пружин, удерживающего их в закрытом положении, клапана упадут внутрь двигателя. Так как заменить сальники клапанов, не снимая головки блока цилиндров, гораздо быстрее (не нужен демонтаж привода ГРМ и слив антифриза, не потребуется замена прокладки ГБЦ), то стоит прибегнуть к хитрости, позволяющей удержать клапана в направляющих.

Можно выставить поршень в мертвую точку и завести в свечное отверстие плоскую отвертку или другой стержень, который встанет враспор под тарелкой клапана. На восьмиклапанных моторах, где свечные отверстия вынесены вбок, это удобно. На шестнадцатиклапанных же моторах глубокие вертикальные колодцы свечей потребуют применения длинного крючка. Используйте прочный воздушный шарик или напальчник: аккуратно заправив его в камеру сгорания, надуваем компрессором и пережимаем, чтобы не дать воздуху стравливаться. Под давлением воздуха резиновая оболочка растянется аккуратно по поверхности камеры сгорания, прижав одновременно все клапана.

Для доступа к маслосъемным колпачкам сначала снимаем клапанную крышку и распредвал. Поэтому первым делом сбрасываем ремень ГРМ со шкива распредвала, чтобы исключить случайное попадание масла на него. Сняв кожух ремня ГРМ, ослабляем натяжной ролик ремня и стаскиваем ослабленный ремень со шкива. Распредвал предварительно устанавливается по метке.

Далее демонтируются мешающие детали (например, кронштейн троса газа на инжекторных моторах), и снимается клапанная крышка, удерживаемая по краям двумя фасонными гайками. На карбюраторных моторах снимается трамблер.

Далее выворачиваем болт, крепящий шкив распредвала, и аккуратно снимаем шкив с шейки, направив вал шпонкой вверх, чтобы не потерять при разборке. После этого начинаем разборку постелей распредвала. В общей сложности их удерживают 10 гаек. Отвернув гайки, постели можно поднять вверх по шпилькам. После этого извлечению распредвала ничего не мешает.

Сняв распредвал, можно щипцами или узкогубцами вытащить стаканы толкателей клапанов из головки. Вынутые стаканы вместе с регулировочными шайбами выкладываются на верстак в том же порядке, в каком они и стояли на двигателе, чтобы после обратной сборки не пришлось заново регулировать зазоры клапанов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для рассухаривания клапанов используйте специальное приспособление. Оно состоит из продольной рейки, крепящейся к шпилькам крепления постелей, и перемещающегося по ней рычага с нажимной тарелкой на нем, либо имеет зацеп для установки только на одну шпильку. Выставляя рычаг приспособления напротив нужного клапана, накладываем нажимную тарелку на тарелку клапана и нажимаем, чтобы сжать пружину. При этом тарелка клапана освободит сухари, удерживающие ее под действием преднатяга пружин. Сняв сухари пинцетом или узкогубцами, отпускаем рычаг приспособления и вытаскиваем тарелку клапана и его пружины.

Маслосъемный колпачок имеет небольшой буртик для их извлечения. Здесь желательно применять специальное приспособление, позволяющее подцепить маслосъемный колпачок и выдернуть его строго по направлению стержня клапана. Можно использовать и узкогубцы, но нужно учитывать, что маслосъемные колпачки установлены на тонкостенной части направляющей втулки, а металлокерамика хрупка, поэтому без должной аккуратности ее можно повредить.

После извлечения старого маслосъемного колпачка можно устанавливать новый, окунув его в моторное масло, осторожно надевая на стебель клапана и спуская пальцами до упора на направляющую. Окончательно осадить колпачок на посадочном месте можно с помощью трубчатого ключа или длинной головки на 13 – резиновая часть колпачка проходит ей вовнутрь, а края шестигранника нажимают только на металлическую обойму. Колпачок осаживается легким ударом, излишнее применение силы при этом не нужно, так как есть риск деформировать колпачок.

Видео: Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки гбц

После его установки на место возвращаются пружины и тарелка клапана. Уложив их на центрующие выступы нижней тарелки клапана, сверху ставим тарелку клапана и прожимаем ее вниз, пока пазы для установки сухариков на стебле клапана полностью не откроются. После этого устанавливаем сухари и отпускаем приспособление, позволяя пружинам расправиться и зажать сухари на клапане тарелкой.

Первыми меняются колпачки на первом и четвертом цилиндре – выставляя при разборке привода ГРМ шкивы по меткам, мы подняли поршни этих цилиндров в верхнюю метрвую точку. Перед заменой колпачков во втором и третьем цилиндре нам потребуется провернуть коленвал на 180 градусов, если мы для фиксации клапанов используем стержень. Метод с воздушным шариком удобнее, когда поршни стоят в нижней мертвой точке.

Заменив колпачки, устанавливаем на место толкатели, предварительно смазав моторным маслом. Затем устанавливаем распредвал и накладываем на него сверху постели, протягивая их гайки в строго определенном порядке. Левая постель (установленная на четырех шпильках) протягивается крест-накрест, правая, поставленная на шесть шпилек, сначала протягивается по центру, а затем крест-накрест по краям. Теперь закрываем клапанную крышку и собираем на место привод ГРМ: одеваем и затягиваем на распредвале шкив, выставляем его по метке, надеваем на шкив ремень и натягиваем его роликом.

Замена сальников клапанов ВАЗ 21214. Как заменить сальники клапанов не снимая головки. ВАЗ 2106

Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 21214

Вильям

У коллеги с работы с сальником клапанов на 21214 до сих пор все слава богу нормально 🙂 Есть ли возможность перенести на шниву этот вариант?

Weatherly

насчет звука… если снимать видео телефоном то самый супербюджетный микрофон — блютуф гарнитура

Адиянц Мук

Мне приятель сказал на 21214 с сальником клапанов пока все слава богу нормально. Когда с девочкой спишь, она тоже бывает подвшикивает

Джастин

это значит датчику хана?А может его можно на какой нибудь другой заменить посоветуй те что нибудь

Баги

Ой как стремно вы эти работы проводите. Голову на глазок прикручиваете без измерения момента, хоть примерно. Я сразу прикинул что распредвал вряд ли. Может подсос воздуха.? Расскажи хоть что было и как авто сейчас.

Уча Аросьев

Редкие геморрои с сальником клапанов не особо напрягают 🙂 вопрос про короткие реактивные тяги (болты к кузову) гнуться как с этим боритесь благодарен

Сакен

Спасибо, за Вашу полезную деятельность! Собираюсь б авто. Можете помочь подобрать авто?

Dracon

Трудности с сальником клапанов не так и страшны, А если калапана подносились с направляющими (втулки клапана) т.е. есть люфт клапана то замена маслосъемных колпачков бесполезна, лучше разобрать и все проверить кольца вкладыши и т.д.

Олег

Это что ж в движок этой камри заливали, что он такой загаженный внутри? И какой интервал замены масла был. Не мудрено что цепь умерла при такой загрязненности мотора к 180 тысячам.

Хорошун Галиагберов

Желательно в деталях по сальнику клапанов на vaz пояснил бы 🙂 А ещё есть такое что под солнышком, тачка постояла, заводишь… а она детонит немного) от горячего воздуха…

Крус

Здравствуйте. Тойота камри 2.4 гильзуете?

Адлер

после замены клапана нужна какая-нибудь настройка, калибровка и тому подобное? или просто завел и поехал? Постоянные трудности с сальником клапанов уже достали ))

Хьюго Копченов

Хорошо придумали с натяжителем!!!:)

Улуг

подскажите пожалуйста может ли подёргивать машину из за клапанов

Christel

спасибо. А развал схождение надо будет сделать?

Рид

Интересно, а если компрессора нет, можно ли воспользоваться мягкой веревкой, запихнутой через свечное отверстие в цилиндр и подпертой цилиндром в ВМТ? У моего другана и без сальника клапанов на 21214 куча чего навернулось ))

Eugene

Сделай видос про головку снятие поршневый колца замена. И как снимать последовательность. За видос лайк.

Nawar

а зачем хозяин полез ставить болты вместо гидриков??? гидрики застучали и он решил сэкономить? Лучше что-то конкретное пояснил бы по сальнику клапанов )

Phuc

Отсечка не работает на 4000 об. У меня постоянно горит BAS а также машина едет очень туго

Соловей

Если хочешь понять,годная защита или нет,просто попробуй машину поднять домкратом,если согнётся,выбрасывай её нафиг. Редкие проблемы с сальником клапанов не особо напрягают >)

Чайко

Перед снятием крышки, нужно тщательно смыть с нее грязь WD-40 и только потом снимать! А то много грязи может попасть на распредвалы и колодцы!!!

Мейрам

Проблемы с сальником клапанов это еще ничего >) Подскажите, ваз 2110 8 кл. На холодную и горячую с ключа не заводится, только с помощью отвертки. Но в чем подвох, что если завожу с отвертки и если ее прогреть немного и выключить, она будет заводиться отключа хоть десять раз, но если машина немного постоит от 5 мин и выше, то ее можно завести, только с помощью отвертки.

Похожие видео по ремонту

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2109 своими руками: пошаговое руководство

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) для автомобилей ВАЗ 2108–2109 осуществляется одинаковым способом. Потребность такой операции возникает из-за естественного износа или низкого качества деталей. Сальники клапанов претерпевают воздействие агрессивной среды, разнородного температурного режима. При необходимости производится замена не одного отдельного колпачка, а всей группы.

Функциональное назначение, причины и признаки износа

Маслосъемные колпачки – важная деталь, обеспечивающая продуктивную работу двигателя. Сальники клапанов служат для смазки газораспределительного механизма. Они не допускают утечки масла, попадания его в камеру сгорания. Колпачки снимают масло с движущегося клапана.

Маслосъемные колпачки разделяют две рабочие зоны двигателя: головку блока цилиндров и камеры сгорания. Верхняя часть колпачка постоянно находится в области интенсивного движения смазки мотора ВАЗ 2109. Нижняя – контактирует со сгораемой топливной смесью, газовыми отходами. Поэтому на колпачки приходятся напряженные нагрузки.

Резиновые элементы сальников теряют эластичность, расслаиваются. В результате этого масло по клапану стекает в камеру сгорания, попадает на свечи. Износ сальников убыстряется, когда они изготовлены из некачественных материалов.

Визуально убедиться в рабочем состоянии сальников ВАЗ 2109 невозможно. Эти детали спрятаны, добраться до них не просто. О том, что с сальниками возникли проблемы, свидетельствуют непрямые признаки:

  • сверхнормативный расход масла;
  • густой сизо-голубой дымок из выхлопной трубы;
  • маслянистый налет на свечах.
Полный набор таких качеств может подтолкнуть к замене сальников. Лучше посоветоваться со специалистами, проверить состояние маслосъемных колец (измерить компрессию в цилиндрах), герметичность прокладок (крышки клапанов, блока цилиндров, поддона). Только после полной диагностики следует приступать к замене старых сальников на новые.

Как произвести замену

Замена сальников в двигателе ВАЗ 2109 – это процедура сравнительно трудоемкая, требующая специальных навыков и определенного инструмента. Проводить ее желательно в гараже либо мастерской. Отводят для работ достаточное количество времени, чтобы не торопиться. Замена сальников в моторе ВАЗ 2109 требует аккуратности, точности, внимательности.

Подготовить все необходимое

Удачная замена маслосъемных колпачков может производиться и своими руками. Но для этого понадобится не только простой набор ключей. Придется позаботиться о подготовке специальных приспособлений. До начала работ необходимо снарядить:

Пошаговые действия

Поменять сальники клапанов можно, сняв головку блока цилиндров (ГБЦ). Некоторые специалисты утверждают, что это – единственный и самый надежный способ. Однако на практике большинство автолюбителей игнорируют такое убеждение и меняют сальники без демонтажа ГБЦ.

Вначале проводят подготовительные работы:

После этих операций приступают к непосредственной замене маслосъемного колпачка:
  • проворачивают коленвал, чтобы поршень под заменяемым колпачком вышел на верхнюю мертвую точку; вывернув свечу, вставляют в отверстие оловянный пруток, чтобы предотвратить выпадение клапана;
  • при помощи рассухаривателя снимаются пружины с клапана;
  • извлекают сухари, используя пинцет;
  • достают верхнюю тарелку пружины, внутреннюю и наружную клапанные пружины;
  • надевают цангу на колпачок, демонтируя его; умельцы проводят эту операцию плоскогубцами или отвертками;
  • перед монтажом нового колпачка с него снимают пружину;
  • подготовленный колпачок обмакивают в моторном масле, вставляют в оправку;
  • аккуратно запрессовывают колпачок, пока не упрется в нижнюю тарелку;
  • возвращают на место пружинку с колпачка;
  • аналогичным способом меняются остальные сальники клапанов;
  • замена заканчивается сборкой узлов и деталей в порядке, обратном по отношению к снятию;
  • вынимается из свечного отверстия пруток;
  • после монтажа сухарей, подставив металлический стержень, ударяют молотком по клапанным торцам – усаживают сухари на место;
  • устанавливая распредвал, следят за направлением кулачков 1-го цилиндра – они должны «смотреть» в сторону, противоположную толкателям клапанов;
  • при обратном монтаже все трущиеся детали смазывают моторным маслом.
Для лучшей наглядности можно посмотреть видео, показывающее замену сальников клапанов в моторе ВАЗ. Демонстрационное видео представит все этапы, пройдя которые, можно самостоятельно поменять эти важные детали.

Замена сальников клапанов Subaru Legacy своими руками


Замена сальников клапанов 6G72 часть 1
Страшилка про сальники клапанов (маслосъёмные колпачки)
Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном
Замена сальников свечных колодцев на Subaru Forester SF (EJ201)
Субару xv, устранение масложора, замена колец и сальников клапанов
Как рассухарить клапана Субару
Замена прокладки в шестерне ГРМ SUBARU
SUZUKI GRAND VITARA 2007год замена ступичного подшипника
Сайлентблоки передних рычагов от Audi TT. VW POLO SEDAN.
Моторное масло в свечных колодцах. Снимаем клапанную крышку.

Комментарии по теме Замена сальников клапанов Subaru Legacy

Майсур Пигров написал(а)
Привет Дядь Олеж!!! Я тоже ставил такие же поставки на пассата уже пять тысяч прошёл и наружный по уши ездил,все хорошо!!! Полёт пока нормальный!!!) А на мицубе от ездил 200 тысяч и тоже было все хорошо!!!)Ток что все будет отлично!!! Лайчело!!!Ребятам Привет большой!!!)

Шпикова Рузиль написал(а)
Андрей, спасибо, очень интересно! А можешь сказать, исходя из этой теории: 1. получается что если мотор не крутить сильно, скажем выше 4000 об то можно сохранить кольца от перегрева и продлить им жизнь? Или максимальная тепловая нагрузка возможна и без высоких оборотов? 2. А как влияют на тепловую нагрузку короткие отжиги ‘педаль в пол’? ведь у поршней есть какая-то теплоемкость, теоретически можно подсчитать сколько секунд можно крутить мотор ‘педаль в пол’ до достижения максимальной тепловой нагрузки — это было бы интересно узнать

Гоча написал(а)
Ваша задача выполнить требование клиента. И поменять маслосъёмный колпачек. А не разводить клиента на кап ремонт. А дальше ВАШ клиент примет САМ решение о дальнейших действиях!

Алеф Паценко написал(а)
Андрей, все хорошо, но не мешало бы еще с помощью лазерного уровня отметить центр фары по вертикали и перенести его на стену чтобы точно знать расстояние между галками во избежании смещения света вправо или влево.. Не так ли..?? А так очень даже правильный вариант регулировки..

Бахман написал(а)
Подскажите, пожалуйста,какое лучше слить себе на голову масло?

Эдуард написал(а)
привет слушай не подскажеш сел в авто поворачеваю ключть на приборной доске все погасло и немогу завести авто поворачеваю влючь обратно приборноя доска горить пытаюсь завести все гаснет и не завести че за … замок глючит чтоли???это на вольве с 40 1998 года

Жагфарова Санина написал(а)
Не парился на бмв поставил от таза. Ездит проблем нету лижбы сальник был целый

Игор написал(а)
Разве кольща при работе не прокручеваются.

Сергий написал(а)
нужный интересный канал

Сания Спотыкалина написал(а)
видео отстой

Хилтон написал(а)
Я думаю руки у всех ± одинаковые. Разная у всех ‘каша’ в голове.

Эльшан написал(а)
здравствуйте у меня хундай соната 5 с газовым обарудованием не держет холостой ход машина выстрелевает и глохнет при движений на светафоре подскажите пожалуйста

Celena написал(а)
Верно. Осталось узнать где заказать или как изготовить вкладыш

Dawit написал(а)
Молодцы,нужно снимать голову,уменя давления 12,сизый дым,масло ест,колпачки менять

Рясня Аскарбек написал(а)
Эта пятнаха цветом калифорнийский мак.

Macbeth написал(а)
Какое масло заливать нужно?

Janella написал(а)
Приветствую! Какой фирмы маслосъемные колпачки?

Nur написал(а)
на дизеле так же?

Chadwick написал(а)
Добрый день! У меня CR-V 2003 года. Есть ли возможность обратиться насчет ремонта к мастеру на видео? Вызывает доверие и понятно общается. Спасибо.

Дей Ничипорчик написал(а)
Подскажите пожалуйста,у меня масло из сапуна выкидывает,причём сапун подведён к воздушному фильтру,открываю фильтр а там масло в нем лужица,подскажите что бы это могло быть к чему мне готовиться?

Добавить комментарий

Как поменять сальники клапанов автомобиля Камаз ― Компания РТИОПТ

Как поменять сальники клапанов автомобиля Камаз

Специально для КамАЗов поставляются оригинальные ремкомплекты, которые успешно используются при замене сальников клапанов. Делать это рекомендуется при обычной нагрузке каждые 100 000 км. Если вдруг масло начинает расходоваться выше нормы ранее, необходимо перепроверить внутренние детали.

Порядок сбора и цель применения мелкой конструкции

Верхняя кромка, которая имеется на втулках клапанов, должна быть плотно закрыта маслосъемными колпачками. Именно они и окрещены как «сальники клапанов» – в народе, а академически их назвали маслоотражательными.

Если последние изношены и требуют замены, тогда имеются чисто визуальные проявления:

  • примесь бело-сизого дыма к выхлопным газам;
  • двигатель начинает «поедать» большее количество масла.

Кроме того, не исключены факты закоксованности поршневых колец или их спрессование. Поэтому, прежде чем сменять сальники клапанов на КамАЗе, следует произвести изучение полного состояния деталей с предельной осторожностью.

Заменяются маслосъемные колпачки при наличии:

  • специального съемника для сальников;
  • рассухаривателя;
  • магнитной указки;
  • тонкой оправки.

Последние 2 инструмента направлены на разное действие – запрессовку новых и вынимание старых колпачков. Но прежде, чем начать работу, необходимо иметь под руками комплект новых сальников, а лучше ремкомплект БРТ ТНВД КАМАЗ ЕВРО. Кроме того, понадобятся:

  • герметик;
  • новая прокладка крышки клапана;
  • ткань для обтирания или ветошь.

Чтобы заменить маслосъемные колпачки, придется отсоединить все, что подходит к клапанной крышке. Затем следует раскрутить и снять соединительные болты, следом за ними – клапанную крышку. Прежде, чем снять вал распределения, следует сделать более слабыми болты, с помощью которых он крепится. Далее колпачки заменяют, стартуя с 1 цилиндра. Только предварительно в свечной колодец вкручивают специальное устройство с целью подачи сжатого воздуха.

Производить все действия должен только специалист. Только ему известно, как вынуть одновременно «сухари» и различные пружины, чтобы сменить столь мелкие детали.

Любые РТИ, особенно мелкие расходники, всегда должны быть под руками. Приобретать их с запасом, в том числе, ремкомплект БРТ ТНВД КАМАЗ ЕВРО (полный), — это выгодное вложение в безопасность в будущем. А сальников на клапаны вообще всегда должно быть больше. Разумный запас должен составлять на 1/5 больше необходимого. Причина лежит в том, что колпачки легко повреждаются или запрессовываются.

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Одной из причин, по которым ваш ВАЗ 2109 или 2108 может начать расходовать масло сверх нормы, является износ маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов! Производить их замену можно и своими руками, но для этого понадобится не только набор ключей, но и специальные приспособления. А полный список необходимого инструмента будет приведен ниже:

  • рассухариватель клапанов
  • съемник колпачков
  • свечная головка с воротком
  • оловянный пруток или моток веревки
  • отвертка с плоским лезвием
  • длинногубцы или же пинцет
  • магнитная рукоятка — желательно

Прежде, чем добраться до нужных нам деталей, понадобится выполнить ряд подготовительных работ, среди которых:

После того, как все это сделали, перед вами должна открыться следующая картина:

На верхнем фото видны толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами. Их тоже необходимо вынуть, и обязательно сложить в строго определенной последовательности. То есть, чтобы во время обратной установки не перепутать их местами. Если этого не сделать, то потом тепловые зазоры клапанов будут неверными, и завести мотор может даже не получится.

После этого необходимо закрепить рейку для установки рассухаривателя и зафиксировать ее на крайних шпильках крепления распредвала гайками, как это показано на приведенной ниже фотографии:

Далее устанавливаем рычаг таким образом, чтобы им можно было утопить клапан:

Теперь выворачиваем свечи из тех цилиндров, где нужно заменить сальники клапанов, и вставляем пруток в свечное отверстие. Важно, чтобы он попал между клапаном и поршнем. Для этого необходимо подвести поршень первого цилиндра к ВМТ.

Или же можно напихать в отверстие веревку до тех пор, пока она полностью не заполнит камеру сгорания. Теперь можно утопить клапан при помощи рычага:

И в этот момент магнитной рукояткой вытащить сухари клапана:

Затем можно аккуратно отпускать рычаг и приступать к дальнейшим действиям. Вынимаем тарелку и две пружины клапана, а теперь берем съемник маслосъемных колпачков для  ВАЗ 2109-2108, и прижимаем им колпачок через колодец в ГБЦ. После чего нужно сделать несколько постукиваний грузиков сверху вниз, чтобы напрессовать сальник:

Прижимая грузик вниз, пробуем вытащить колпачок и снять его с клапана:

Берем новый сальник, окунаем его предварительно в свежее масло и напрессовываем его обратно на клапан. При выполнении этой процедуры нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить как сам клапан, так и поверхность головки. Следует надевать сверху клапана специальный защитный колпачок, который по идее должен идти в комплекте с сальниками. Напрессовывать его нужно другой стороной съемника до упора, чтобы он сел на свое место:

С остальными клапанами производим аналогичную процедуру и не забываем соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения ГБЦ. По окончании ремонта устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

 

 

Можно ли заменить уплотнения штока клапана, не снимая головок?

Замена уплотнений штока клапана без снятия головок обычно требует нескольких специальных инструментов. Пока клапанов должным образом герметизируются, давление воздуха в цилиндре будет удерживать клапаны на месте, в то время как вы снимаете , держатели пружины клапана , а пружина клапана уплотняет .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, можно ли заменить уплотнения клапана, не снимая головку?

После многих миль обслуживания уплотнения клапана в головке цилиндра вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими.На большинстве автомобилей можно заменить на эти уплотнения клапана , не снимая головку . С помощью подходящих инструментов научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на расходах на ремонт .

Кроме того, сколько стоит замена уплотнений штока клапана? Стоимость этой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана .Снимите крышку головки цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла.

В связи с этим, как мне узнать, плохие ли уплотнения штока клапана?

Признаки неисправности уплотнения штока клапана

  1. При холодном двигателе. Одним из наиболее заметных признаков износа уплотнений стержней клапана будет сразу после запуска холодного двигателя.
  2. Движение на холостом ходу и с остановками.
  3. Торможение без газа.
  4. Расход масла.
  5. Чрезмерное задымление.

Как исправить негерметичное уплотнение клапана?

Как остановить протечки клапанных уплотнений двигателя

  1. Добавьте в двигатель присадку для предотвращения утечек масла для временного устранения. Добавьте его в маслозаливную трубку так же, как и моторное масло.
  2. Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнения, чтобы остановить или уменьшить утечки.
  3. Заменить негерметичное уплотнение. Снимите крышку над уплотнением.

Замена пружин или уплотнений двухцилиндрового клапана без снятия цилиндра

Звучит как волшебство, не так ли?

Уверяю вас, это не волшебство.Это просто один из самых крутых инструментов, которые мы видели за долгое время. Мы называем его V-образный двухцилиндровый компрессор пружины клапана на двигателе (номер для заказа CF-HDIF). Вы можете использовать его для замены сломанных пружин клапана, установки пружин с высокими эксплуатационными характеристиками, снятия и замены уплотнений направляющих клапанов без полной разборки мотоцикла. Снимите бензобак и коромысло в сборе, и вы готовы приступить к работе.

Вот как это работает:

1 — Установите трансмиссию на передачу так, чтобы заднее колесо было плотно на рабочей поверхности, а переднее колесо заблокировано.Снимите сиденье водителя и отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Снимите бензобак в соответствии с инструкциями производителя.

2 — Полностью откройте пружины клапанов, сняв весь узел коромысла, включая нижнюю крышку коромысла. Снимите любые другие кронштейны, которые могут помешать установке пластины компрессора пружины клапана.

3 — Установите основание компрессора пружины клапана на головку блока цилиндров. Расположите большое отверстие над пружиной клапана так, чтобы две резьбовые шпильки были направлены под тем же углом, что и шток клапана.Затяните крепеж на месте.

4 — Используя стандартный производственный воздух (90-120 фунтов на квадратный дюйм), создайте давление в цилиндре через отверстие для свечи зажигания. Это сделано для предотвращения падения клапана.

5 — С помощью стандартных гаечных ключей сожмите пружину клапана, снимите держатели и фиксаторы. Теперь вы можете заменить пружину клапана или уплотнения.

Повторяйте процесс до тех пор, пока не будут устранены все пружины или уплотнения.

Слово клиента:
«В ходе этой работы нам нужно было только заменить уплотнение штока клапана, поскольку у клиента возникли проблемы с выходом большого количества дыма из выхлопной трубы.После завершения всей сборки мотоцикла он прошел тестовую поездку, и мы устранили проблему. Техник, работавший над велосипедом, был счастлив, потому что он проделал эту работу примерно за полтора часа по сравнению с примерно 4 часами для полной разборки. Клиент был счастлив, потому что он сэкономил кучу денег на работе и потому что его мотоцикл больше не курил ».

Мы думаем, вы согласитесь, что в каждом магазине V-Twin (или любом магазине, который работает с V-Twins) должен быть хотя бы один из этих пружинных компрессоров на двигателе.Вы будете работать быстрее и зарабатывать больше на каждой работе.

Можно ли заменить уплотнения клапана, не снимая головки? — MVOrganizing

Можно ли заменить уплотнения клапана, не снимая головки?

После долгого пробега уплотнения клапанов в головке цилиндров вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими. На большинстве автомобилей эти уплотнения клапана можно заменить, не снимая головку. С помощью подходящих инструментов научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на ремонте.

Какие признаки плохого уплотнения клапана?

Вот некоторые симптомы неисправного уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

  • Выполнение теста холодного двигателя. Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя.
  • Холостой ход.
  • Высокий уровень расхода масла.
  • Высокий уровень дыма.
  • Тест торможения двигателем.
  • Мощность ускорения нарушена.

Сколько стоит замена уплотнений штока клапана?

Стоимость замены уплотнений клапана

Стоимость этой замены составляет от 900 до 1800 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Процесс замены клапанных уплотнений предполагает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до клапанной пружины.

Сколько времени нужно для замены уплотнений клапана?

Уплотнения клапана очень легко заменить, если это единственная проблема. Если у вас есть воздушный компрессор и шланг манометра или что-то в этом роде, а также компрессор клапанной пружины. На замену всех 16 у вас уйдет 1-2 часа.

Могу ли я водить машину с плохими уплотнениями клапанов?

Единственное, что может сделать плохое уплотнение клапана — это впустить масло во впускной и выпускной патрубки, так что оно будет дымить и сжигать масло.Он может загрязнить свечи зажигания, если протекает достаточно сильно, и может повредить кошку (если она у вас есть), если в нее попадет достаточно масла.

Сложно ли заменить уплотнения клапана?

Сколько времени длится замена уплотнений клапанов? Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.

Что приводит к выходу из строя уплотнений клапана?

При высоких рабочих температурах используются материалы более низкого качества; например, нитрил, который со временем затвердеет и станет хрупким.В конце концов, это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и выход из строя уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Насколько сложно заменить клапаны?

Для непрофессионала ремонт клапана — дело довольно сложное. Небольшие ошибки существенно влияют на работу двигателя и сгорание. Если у вас нет необходимого опыта, ограничьтесь общей проверкой общих повреждений, таких как разрывы или очень очевидный износ.

Как узнать, нужно ли заменить клапаны?

Таким образом, если вы разбираете гоночный двигатель, некоторые подсказки, которые укажут на то, что пора заменить клапаны, будут: потеря зазора клапана (из-за растяжения клапана), необычный или неравномерный износ седла, задиры на клапане. стебли или следы износа или дребезжания в направляющих канавках.

Сколько стоит замена клапанов?

Знайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы починить ваш автомобиль. Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов. Смета не включает налоги и сборы.

Сколько стоит устранение утечки через уплотнение клапана?

Средняя стоимость замены уплотнения клапана составляет от 250 до 2100 долларов США для всех уплотнений клапана, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Уплотнения клапана дешевы, и вы можете ожидать, что все они будут стоить от 50 до 100 долларов. Стоимость рабочей силы часто составляет от 200 до 2000 долларов.

Можно ли еще водить машину с сгоревшим клапаном?

К сожалению, да, вы можете нанести больший ущерб, продолжая движение с поврежденными клапанами.Повреждение катализатора может привести к его внутреннему разрушению, что приведет к закупорке выхлопа и еще более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Сколько сантехник взимает плату за замену клапана?

Стоимость установки нового запорного клапана водопровода в основном связана с трудозатратами, поскольку стоимость материалов должна быть меньше 40 долларов. Помимо материалов, вы можете заплатить от 175 до 250 долларов за сантехника, который выполнит эту работу.

Можно ли договориться с сантехниками?

Вы действительно не обязаны согласовывать цену со своими клиентами.Вы устанавливаете цены на основе того, что вам нужно, чтобы каждая работа стоила времени, использования оборудования и усилий. Если клиент считает, что вы взимаете слишком высокую плату за предлагаемые услуги, сообщите ему, что он может работать с другим водопроводчиком.

Сколько большинство сантехников берут за час?

Сколько берут сантехники? Большинство из них взимают почасовую оплату от 45 до 200 долларов в час. Большинство лицензированных профессионалов стоят от 80 до 130 долларов, а ставка на разнорабочих падает почти до 45 долларов. Проекты разнорабочих обычно менее сложные, такие как прочистка канализации или замена сифона в кухонной раковине.

Когда мне следует заменять запорный водяной клапан?

Проверка, чтобы убедиться, что вода течет нормально, когда клапан открыт, и не течет вообще, когда клапан закрыт. Если запорный клапан заклинивает (т.е. вы не можете его повернуть) или не можете закрыть его полностью, вероятно, его необходимо отремонтировать или заменить.

Может ли плохой запорный клапан вызвать низкое давление воды?

3. Клапаны водяные. Два основных запорных клапана контролируют поток воды в вашем доме — один на или в вашем доме, а другой на счетчике.Если по какой-либо причине один из этих клапанов частично или полностью отключен, это может привести к значительному снижению давления воды.

Выходят из строя запорные клапаны для воды?

Самая распространенная неисправность старого запорного клапана — заедание. Другая распространенная неисправность — это износ резиновых упоров или уплотнений внутри клапана, которые не могут полностью уменьшить поток воды.

Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндров | Технический совет 09

как заменить сальники клапанов без снятия головки Это тема, которую ищут многие. militaria-agent.com — это канал, предоставляющий полезную информацию об обучении, жизни, цифровом маркетинге и онлайн-курсах…. это поможет вам получить обзор и солидные многогранные знания. Сегодня militaria-agent.com представляет вам Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндра | Технический совет 09 . Ниже приведены инструкции в видео ниже:
Если вам кажется, что нужно приложить очень много усилий, чтобы снять головку блока цилиндров, просто чтобы заменить несколько из этих маленьких уплотнений штока.Здесь я согласен с вами, и хорошие новости заключаются в правильных инструментах. Вам не нужно возмещать ущерб.
Таким образом, установка этих уплотнений — довольно простая процедура. Однако это немного другая история, потому что эти вещи сразу заправляются внутри пружины клапана. Итак, если вы собираетесь выполнять эту работу с головой, у вас есть две основные проблемы.
Один как сжать. Пружину клапана, чтобы снять ее, а затем две, как только вы удалили пружину клапана.Как предотвратить падение клапана в цилиндр, ладно, так для первой проблемы.
У меня есть это инструмент для сжатия пружины клапана, разработанный для использования с двигателями с верхним расположением кулачка, которыми является штифт, а затем для второй проблемы у меня есть этот участок воздушной линии. Теперь это штуцер свечи зажигания на конце. И я собираюсь использовать это, чтобы создать давление в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении, прямо перед тем, как мы начнем что-либо, нам нужно убрать крышку ракеты с пути, чтобы обнажить клапанный механизм.
Сейчас. Он удерживается 10 болтами, поэтому снимите их, а затем снимите крышку, на всякий случай. Я кого-то сбиваю с толку: для этого не обязательно, чтобы двигатель был вне машины, хорошо, мой.
Так получилось, прежде чем мы продолжим, краткое изложение того, почему у меня все получается хорошо. Главный симптом неисправных уплотнений штока — облако синего дыма из выхлопной трубы. Когда вы заводите машину после того, как она некоторое время сидела, это в основном из-за неисправной прокладки или прокладок со временем latoya.

как заменить сальники клапанов без снятия головки-0

Проколоть направляющую клапана и в камеру сгорания. А потом, когда заводишь машину. Он сжигает излишки масла, и вот почему вы получаете облако синего дыма, когда этот двигатель работал очень плохо, я должен сказать, и когда я снял его с машины.
Я сразу понимаю, что моя проблема лгала. Я все еще под номером четыре. Теперь почему я говорю это хорошо, если вы посмотрите на выхлопное отверстие двигателя.
Вы увидите от первого до третьего а, как вы и ожидали, а затем, когда дойдете до четвертого.Его соленый и маслянистый. Теперь.
Это явный знак того, что что-то не так с цилиндром номер четыре, и это достаточно уверенно, если мы посмотрим на уплотнение штока на выпускном клапане цилиндра номер четыре. Мы видим, что он полностью смещен с верхней части направляющей клапана. И он просто катается вверх и вниз по штоку клапана.
Сейчас. По сути, это ничего не делает. У меня была эта проблема до того, как я должен был сказать.
Это, наверное, слишком много и единственное решение. Я нашел, чтобы приклеить пломбу на место сейчас.

как заменить сальники клапанов, не снимая головки-1

Это именно то, что я собираюсь сделать сегодня. Итак, давайте сначала перейдем к нему. Мне нужно снять масляный распылитель.
Вот он держится тремя десятимиллиметровыми болтами справа. Итак, следующий важный момент. Мне нужно убедиться, что цилиндр номер четыре находится в такте сжатия льда.
И оба клапана закорочены, это очень важно. Простой способ сделать это — повернуть двигатель вручную до тех пор, пока оба кулачка не станут кулачковыми. Направление вверх, которое должно сделать это, теперь снимите толкатель клапана, над которым вы так работаете.Гаечный ключ на 19 милов для откручивания болтов на стопорной гайке, а затем гаечный ключ на 15 милов, чтобы вкрутить шарик еще достаточно глубоко в головку, чтобы можно было удалить переднюю часть, вам также придется удалить этот фиксатор пружины, который теперь просто вырывается из места об этом стоит помнить, если вы удаляете несколько подписчиков.
Вы должны, и я не могу подчеркнуть, что вы должны содержать их в порядке. Им нужно вернуться в то же самое место. Теперь вы можете снять свечу зажигания, а затем ввинтить авиалинию.
Теперь можно зацепить.Другой конец к компрессору. Теперь вы хотите создать в цилиндре давление около 80 фунтов на квадратный дюйм. Теперь вам, возможно, придется продолжать доливать и это, потому что со временем вы будете постепенно терять давление в поршневых кольцах. Другая вещь — это давление, которое будет подталкивать поршень вниз.
Итак, мне пришлось воткнуть отвертку в коронную шестерню, чтобы двигатель не вращался. Я имею в виду, что если двигатели в машине, вы можете просто включить передачу и поставить ручной тормоз на это так просто, и как только вы начнете нажимать, теперь быстрый совет состоит в том, чтобы нанести резкий удар по крышке пружины с помощью гнезда подходящего размера, которое просто вырвет его из резцов.

как заменить уплотнения клапана, не снимая головку-2

Итак, теперь вы можете использовать пружинные компрессоры для сжатия пружины, а затем мне нравится использовать магнит на палке, чтобы удалить резцы, это тот, который тоже теперь вы можете разжать пружину. Мой инструмент только что сломался, а затем с пружиной, и они удерживают его в стороне, и теперь, когда пружина не в пути, у вас есть свободный доступ к уплотнению. Поэтому для его снятия просто оторвите его от верхней части направляющей клапана, в моем случае нет необходимости.
Они уже оторваны, а затем просто снимите его с верхней части штока клапана, теперь со старым уплотнением так, чтобы вы могли установить новое уплотнение.Таким образом, это в основном обратное тому, как вы его удалили, единственная разница в моем случае заключается в том, что я собираюсь использовать мазок локтита четыре или пять четыре, чтобы удерживать уплотнение на месте. Так что в основном наденьте уплотнение на верхнюю часть штока клапана вот так, а затем я предпочитаю использовать глубокое гнездо подходящего размера, чтобы просто надвинуть уплотнение на верхнюю часть направляющей клапана и убедиться, что оно равномерно прилегает, и вуаля.
Новое уплотнение на месте, так что соберите все в обратном порядке, как вы его снимали, не забывайте постоянно проверять давление воздуха, чтобы убедиться, что вы не собираетесь.Хорошо, пружина и пружинный колпачок вернулись на место. Теперь установка этих маленьких резцов на место может быть небольшой болью. Я не собираюсь лгать.
Но здесь есть удобный совет — смазать их небольшим количеством вазелина. Просто так, чтобы они прилипали к штоку клапана, а затем, немного подумав, вы сможете правильно поставить их обоих в нужное положение, чтобы вставить один, а затем попробуйте и поверните. Это 180 градусов.
Так что получить следующий немного проще, так что я редактирую это видео и понимаю. Не совсем легко увидеть, что здесь происходит.Итак, вот запасной клапан, вот запасная пружина клапана.
У меня есть пружинный колпачок, а теперь это два твоих ножа. Они сидят в канавках на верхней части штока клапана, когда вы не будете сжимать пружину.

как заменить уплотнения клапана, не снимая головку-3

То, что удерживает все на месте, так что это, по сути, то, что вы пытаетесь сделать без залога, а затем снова быстрая гайка с головкой, чтобы убедиться, что все на месте кажется мне довольно хорошим и теперь вы можете выпустить воздух из компрессора.Если вам это больше не нужно, установите толкатель, а теперь отрегулируйте клапанный зазор. Теперь, если вы боретесь с зазорами клапанов.
Я собираюсь сделать видео об этом в ближайшем будущем, так что следите за обновлениями. Превосходно. Теперь это самая сложная часть, с которой, конечно же, покончено.
Если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. И это довольно трудоемкий процесс даже для 8-вентильной травы. Но я все еще твердо верю.
Это намного проще, чем снимать головку блока цилиндров.И более того, если у вас уже есть доступ к компрессору, когда вы оцениваете инструменты для работы. Это не будет сильно отличаться от покупки новых прокладок, новых головных шаров и т.д. У тебя есть новые блестящие инструменты для твоего гаража. Кому не нравятся новые блестящие инструменты, сейчас вы можете заменить крышку коромысла, если вы разрушили эту прокладку полицейского, когда снимали ее.
Где ты собираешься заменить это, на этот раз мне сошло с рук. И это в значительной степени, так что больше никаких жутких вещей.Больше никаких дымных перерывов, чтобы увидеться в следующий раз.
.

как заменить уплотнения клапана без снятия головки-4

Спасибо за просмотр всех статей по теме Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндра | Технический совет 09 . Все акции militaria-agent.com очень хорошие. Надеемся, статья вам понравилась. По любым вопросам, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Надеюсь, вы, ребята, еще больше поддерживаете наш сайт.

Сколько стоит замена уплотнений штока клапана? — AnswersToAll

Сколько стоит замена уплотнений штока клапана?

Стоимость замены уплотнений клапана

Стоимость этой замены составляет от 900 до 1800 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Процесс замены клапанных уплотнений предполагает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до клапанной пружины.

Сколько времени нужно для замены уплотнений клапана?

Уплотнения клапана очень легко заменить, если это единственная проблема. Если у вас есть воздушный компрессор и шланг манометра или что-то в этом роде, а также компрессор клапанной пружины. На замену всех 16 у вас уйдет 1-2 часа.

Можно ли заменить уплотнения клапана, не снимая головки?

После долгого пробега уплотнения клапанов в головке цилиндров вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими.На большинстве автомобилей эти уплотнения клапана можно заменить, не снимая головку. С помощью подходящих инструментов научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на ремонте.

Насколько сложно заменить уплотнения клапана?

Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.

Можно ли заменить уплотнения штока клапана, не снимая головок?

Каковы симптомы плохих клапанов?

Симптомы плохих клапанов включают:

  • Холодный двигатель.Проверка холодного двигателя даст вам хорошее представление о том, неисправно ли уплотнение клапана.
  • Торможение без дроссельной заслонки. Торможение двигателем включает использование различных средств для замедления вашего автомобиля, помимо внешнего торможения.
  • Холостой ход.
  • Чрезмерный расход масла.
  • Чрезмерный дым.
  • Потеря мощности двигателя.

Какие признаки неисправности клапанов?

Можно ли заменить направляющие клапана, не снимая головку?

Замена направляющих выпускного клапана без снятия головки блока цилиндров позволяет сохранить целостность головки блока цилиндров и уплотнения блока цилиндров.

Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана?

Как остановить утечку в уплотнениях клапанов двигателя

  1. Добавьте в двигатель присадку, предотвращающую утечку масла, для временного исправления. Добавьте его в маслозаливную трубку так же, как и моторное масло.
  2. Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнения, чтобы остановить или уменьшить утечки.
  3. Заменить негерметичное уплотнение.

Могу ли я водить машину с неисправными клапанами?

К сожалению, да, вы можете нанести больший ущерб, продолжая движение с поврежденными клапанами.Повреждение катализатора может привести к его внутреннему разрушению, что приведет к закупорке выхлопа и еще более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Как заменить сальник клапана при установленной ГБЦ?

Сжатый воздух работает, без аргументов. Но если вы по какой-то причине потеряете давление воздуха (разрыв шланга или что-то еще), у вас проблемы. Давление воздуха имеет тенденцию толкать поршень вниз, поэтому нужно быть осторожным, чтобы попасть точно в ВМТ.
ИЛИ … снимите свечу зажигания, вставьте примерно фут или 18 дюймов из 24+ дюймов длины старого кабеля свечи зажигания (очевидно, с отрезанным чехлом или нейлоновой веревкой, что угодно). Легко переверните двигатель, пока кабель мягкого силиконового штекера не уперется в клапаны. Удерживает клапаны красиво и высоко, нет шансов, что они упадут в цилиндр при ЛЮБЫХ обстоятельствах, и у каждого есть несколько запасных старых соединительных кабелей. Видишь ли, была причина, по которой ты их спасла

Как сказал Найтрайдер.Попытайтесь набрать 3 очка, швыряя рычаг пружинного компрессора POS в ближайший мусорный бак. Вы будете благодарить нас снова и снова за это предложение. Когда придет время собирать фиксаторы и держатели, вам понадобятся две руки. Ни один из них не удерживает этот POS, который пытается соскользнуть с фиксатора, и, как бы сильно вы ни старались, он почти никогда не устанавливает фиксатор прямо над штоком клапана. Он так сильно отклонен в сторону, что вам нужно попробовать, попробовать, попробовать, попробовать, попробовать еще раз, а затем попытаться вклинить POS с помощью небольшой отвертки.Но вы роняете одного из держателей, поэтому вам нужно отпустить свой «рычаг» и проскользнуть под машину, чтобы найти этого проклятого держателя, который лежит на верхней части нижнего рычага управления, застрявшего за пружиной или каких-то $ # ! +. Как только вы его найдете, вы можете начать все сначала с помощью глупого рычага. И прежде чем вы даже попробуете, поверьте мне, у вас должны быть довольно сильные мышцы шеи и подбородка, чтобы иметь возможность удерживать этот проклятый рычаг подбородком или зубами (вы захотите попробовать, поверьте мне). В конце концов, вы в конечном итоге собираетесь бросить этот рычаг POS как можно дальше.Так что избегайте разочарований, возьмите ПРАВИЛЬНЫЙ инструмент для работы!

(LMAO, любой, кто когда-либо использовал один из этих рычажных пружинных компрессоров «на голове», прямо сейчас смеется над своими @ $$, они знают, что сценарий оооочень вонючий!)

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов.Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения.

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая переработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластиковое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Когда ваш автомобиль простаивает всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — это знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла.Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. Обычно при первом запуске автомобиля присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерное количество дыма будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Разгонная мощность нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.