Как настроить зажигание на ваз 2107 карбюратор: Как выставить зажигание на ваз 2107

Содержание

Как правильно выставить зажигание ваз 2107 карбюратор

Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

  1. появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
  2. детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;

Виды момента зажигания

  1. Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
  2. Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

Что нужно сделать перед выставлением зажигания

Сначала необходимо убедиться, в том что:

    все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.

  • броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
  • проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
  • контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
  • очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
  • регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
  • Как выставить зажигание по лампочке?

    1. выкручиваем свечу первого цилиндра;
    2. вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
    3. потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
    4. после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;

  • после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
  • приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
  • ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
  • включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
  • поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
  • теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
  • закручиваем гайку трамблера.
  • Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.

    Установка зажигания двигателя ВАЗ: Видео

    Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

    Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

    — Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

    — Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим автомобиль на ручной тормоз;

    Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

    Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

    2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

    Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

    3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

    Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

    Проверка правильности установки момента зажигания

    Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

    Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

    В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

    Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Как выставить на карбюраторной семёрке

    ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

    Метки углов опережения зажигания

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

    Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    Для удобства настройки зажигания

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Как настроить на инжекторе

    На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

    Проверка корректности данных в системе

    1. Заводим двигатель и начинаем движение.
    2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
    3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
      Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

    Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

    Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ "классика" 2106-2107: что нужно знать

    Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

    На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания. 

    С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. 

    Содержание статьи

    Как установить зажигание и для чего это нужно

    Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

    Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

    Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

    Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

    Подготовка к регулировке зажигания

    Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

    Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

    Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

      • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
      • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
      • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
      • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
      • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

    Выставление зажигания и проверка

    Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом  к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

    Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась,  тогда вращать ничего не нужно.

    Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

    • После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

    В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

    В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

    После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя  краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

    Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

    Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

     

    Читайте также

    Настройка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

    Разновидности систем

    В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

    • механическая с контактами — прерывателями;
    • бесконтактная;
    • управляемая электронным блоком (ЭБУ).

    В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

    Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

    Установка электронного зажигания

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

    Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

    • при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
    • определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
    • подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

    По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно.

    Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо ( ) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать Это нужно очень аккуратно.

    Подготовительный этап

    Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

    • отвёртка плоская;
    • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
    • ключ рожковый размером 13 мм;
    • автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
    • ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
    • ключ для откручивания свечей.

    В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

    Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

    Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

    Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

    • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
    • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
    • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
    • контакты внутри трамблёра разомкнуты;
    • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

    Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

    Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

    1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
    2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
    3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
    4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
    5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

    Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

    Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

    • снимите крышку трамблёра;
    • открутите гайку его крепления;
    • вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
    • прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

    Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:

    • положения коленчатого вала;
    • расхода воздуха;
    • положения дроссельной заслонки;
    • лямбда-зонда.

    По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:

    1. Отключить от модуля все провода.
    2. На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
    3. Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
    4. Если результаты замеров выходят за пределы 3,6—4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

    Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

    • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
    • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
    • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

    Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

    • Снимаем крышку трамблера.
    • Снимаем бегунок.
    • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
    • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

    Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

    • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
    • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
    • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
    • Затяните гайку.

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов.

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

      Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    4. Делаем отметку маркером на блоке цилиндров для дальнейшей оптимизации настройки зажигания.

      Для удобства настройки зажигания

    5. Теперь подключаем нашу лампочку одним проводом к плюсовому выводу катушки зажигания, а вторым проводом на «массу». Центральный провод катушки вытаскиваем из крышки распределителя и фиксируем на расстоянии примерно 1—5 мм от «массы». Это делается для того, чтобы предотвратить пробой катушки зажигания на «массу».
    6. Включив зажигание, медленно поворачиваем корпус распределителя зажигания (трамблёра) по направлению движения часовой стрелки и смотрим, когда потухнет лампочка. Если она не горела, то оставляем всё как есть.
    7. Медленно вращаем корпус распределителя в обратном направлении, добиваемся момента, когда лампочка загорится и ключом на 13 фиксируем крепление корпуса.
    8. Зажигание выключаем, крышку трамблёра и центральный провод возвращаем на место. Отцепляем провода лампочки-контрольки.

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Замена реле стартера

    Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

    https://www.youtube.com/watch?v=8EfcfePiFXs

    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Открутите клемму.

    Отверните ее в бок.

    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

    Снимите реле.

    Установите новое в обратном порядке.

    Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 своими руками

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «классики», который при грамотном уходе и своевременном ремонте может прослужить долгие годы.

    Так, при повышении динамических характеристик и снижении «прожорливости» машины может понадобиться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем авто.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Многие автолюбители сразу отправляются на СТО и расстаются с весьма крупным суммами. А зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное – знать, что, как и в какой последовательности делать.

    Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

    Для настройки зажигания карбюраторного двигателя необходим стробоскоп. К сожалению, такой прибор мало у кого есть, поэтому используем альтернативный вариант – лампочку напряжением 12 Вольт, ключ для коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».

    Последовательность действий при выставлении зажигания на ВАЗ 2107:

    Если двигатель заведен – заглушите его и дайте немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в необходимое вам положение. Сделать это просто. Для начала выкрутите свечу с первого цилиндра, зажмите отверстие пальцем и начинайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке.

    Как только давления на палец достигнет максимальной силы, можно говорить о занятии поршнем необходимой позиции. Продолжайте вращать вал до тех пор, пока отметка на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе ГРМ. Если не удалось сразу увидеть метки сразу, не отчаивайтесь – просто хорошенько протрите поверхность.

    Совмещение со второй меткой говорит об опережении зажигания на пять градусов. Если вы используете бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимайте ключ с коленвала, вворачивайте свечку и подключайте провода обратно.

    Определите момент зажигания. Для этого переключайте свое внимание на распределитель. Возьмите ключ на «13» и слегка открутите его гайку.

    Подготовьте лампочку с двумя проводками. Один из них подключайте к «массе» автомобиля, а другой – к катушке (выводу низкого напряжения).

    По часовой стрелке потихоньку проворачивайте распределитель (трамблер) до того момента, пока лампочка не перестанет гореть. Против часовой стрелки возвращайте постепенно корпус на место до момента загорания лампочки.

    Как только это произошло, можете возвращать все на место и спокойно отправляться в путь. На практике такой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

    Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

    Многие автолюбители ставят своей целью переход с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы и нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с пуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

    Для переоборудования можно зайти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно, импортного производства).

    Но некоторые отечественные аналоги также не отстают по качеству. В частности, хорошо себя проявил БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка момента зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

    Делается регулировка зажигания следующим образом:

    Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего необходим стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом – «на слух»;

    • Слегка открутите гайку катушки зажигания.
    • Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
    • Начинайте вращать корпус распределителя поочередно в одну и другую сторону.
    • Попросите напарника следить за оборотами (они должны быть в пределах 2000).
    • Внимательно прислушивайтесь к мотору на факт провалов (резкого изменения числа оборотов).
    • Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, выдает максимальные обороты, но не сбивается с рабочего ритма.
    • Затягивайте гайку распределителя и отправляйтесь в путь.

    Если есть сомнения по качеству выполненной работы, можно съездить на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

    Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? На самом деле, не нужно ничего настраивать — всю работу берет на себя ЭБУ.

    Именно он дает команду на зажигание с учетом установленной программы. Все, что необходимо – правильно настроить цепь ГРМ или ремень, но об этом мы уже говорили выше.

    Проверка выставленного зажигания в движении

    После проведения предварительной настройки, закрепите результат уже в движении. Для выполнения этой работы подыщите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

    Действуйте в следующей последовательности:

    • Прогрейте мотор до рабочей температуры.
    • Разгонитесь до 50 км/ч и включите четвертую скорость.
    • Продолжайте какое-то время двигаться в этом же темпе и нажмите резко педаль газа.
    • Прислушайтесь к появившемуся звуку детонации в двигателе.

    Если все нормально, он должен исчезнуть при ускорении на 4-5 км/час. В случае, когда детонация не проходит долгое время, необходимо остановиться и немного подрегулировать распределитель.

    Для этого его стоит повернуть на 1-2 градуса в направлении по часовой стрелке. Если же «лишнего» звука вообще нет, то производится аналогичная манипуляция, но уже в обратном направлении. Как только детонации пропадает через 1-2 секунды, работа готова.

    Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь выставить зажигание на своем авто под силу даже начинающим автолюбителям. Главное – действуйте с учетом рекомендаций в статье. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    Как выставить зажигания ваз 2107 на газу

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

    Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.


    Открутите клемму.
    Отверните ее в бок.
    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.
    Снимите реле.
    Установка нового реле происходит в обратном порядке. Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.
    В этой статье мы рассказали вам о том, как можно выставить зажигание на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.

    2107 Повышение потребления топлива, ухудшение динамики или проблемы с пуском мотора — все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не стоит торопиться с настройкой. Для начала определитесь, какая система установлена на вашем авто, и в чем особенности ее регулировки. Ниже рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 для нескольких вариантов — с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

    Контактная система зажигания (карбюратор)

    Старые «семерки» с карбюраторным мотором, как правило, комплектуются классической контактной системой. Для точной проверки и настройки зажигания необходим стробоскоп, но из-за редкости такого устройства допускается применение простой лампочки на 12 Вольт. Подготовьте два ключа — для коленчатого вала и рожковый на «тринадцать».

    Установка зажигания ВАЗ-2107, оборудованного контактной системой, производится так:

    • Заглушите мотор (если он был запущен) и дождитесь, пока его температура снизится до безопасного уровня. Поставьте поршень 1-го цилиндра в нужную позицию. Для этого выкручивайте свечку с 1-го цилиндра, закрывайте отверстие и прокручивайте коленвал по ходу вращения стрелки часов.
    • Дождитесь максимального давления на палец. Прокручивайте вал до момента, пока метка на шкиве не сравняется с насечкой на кожухе ГРМ. Если с поиском меток возникли проблемы, протрите поверхность от пыли и грязи.
    • В случае совпадения со второй меткой можно говорить об опережении зажигания на 5 градусов. Если вы заливайте топливо с октановым числом 92 или 95, такой параметр можно оставлять. Убирайте ключ с коленчатого вала, вкручивайте на место свечу и возвращайте контакты на место.

    Следующая задача — определить момент зажигания. Для этого работайте с распределителем. Берите ключ на «тринадцать» и делайте несколько вращений гайки в сторону выкручивания. Далее алгоритм такой:

    • Берите лампу на 12 Вольт и подключайте к ней два питающих провода.
    • Один из них подсоединяйте на массу машины, а второй — на один из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
    • Прокручивайте крышку трамблера. Вращайте до момента, пока лампа погаснет.
    • Ставьте все на прежние позиции и пользуйтесь автомобилем.

    Как правило, такая установка момента зажигания ВАЗ-2107 дает неплохие результаты и помогает решить ряд задач — устранить проблемы с пуском, снизить расход горючего и даже улучшить динамику авто.

    Бесконтактное (электронное) зажигание, карбюратор

    Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания. Чтобы отрегулировать устройство своими руками, требуется иметь навыки работы с электрической частью авто. Если же достаточных знаний нет, доверьте работу опытным специалистам.

    Подготовьте для настройки инструмент. Вам потребуются ключи (на «восемь», на «десять» и на «тринадцать»), отвертка с крестообразным «жалом», дрель и пара саморезов.

    Предварительно установите саму бесконтактную систему, состоящую из следующих элементов:

    Трамблер. Начните с замены распределителя, для чего поднимайте крышку последнего (так вы получаете доступ к «бегунку»). Поставьте «бегунок» в позицию, которую можно с легкостью установить в процессе монтажа. Желательно, чтобы насечка была на блоке напротив средней метки шкалы устройства.

    Используйте ключ на «тринадцать» для скручивания крепежной гайки, а далее демонтируйте узел. Теперь отключайте центральный провод, объединяющий катушку и трамблер. Монтируйте датчик бесконтактного типа, и выставляйте бегунок с учетом сделанной ранее отметки. Выставляйте по насечкам корпус трамблера. Надевайте крышку и возвращайте провода на место.

    Катушка. На следующем этапе переходите к катушке зажигания. Берите ключ на «восемь» и скручивайте провода, которые подключены к устройству. Теперь ключом на «десять» отбрасывайте узел от кузова машины.

    Устанавливайте новую катушку с учетом позиции контактов «Б» и «К».

    Фиксируйте катушку и подключайте к контактной группе отброшенные и новые провода. Обращайте внимание на цвета последних (как правило, они идентична для старого и нового устройства). Подсаживайте на зажим «К» коричневый провод, а на «Б» — синий. Теперь подключайте центральный провод.

  • Коммутатор. Начните с выбора места для этого узла. В «семерке» лучшая точка для монтажа — между фарой с левой стороны и омывателем. На этом участке имеется ровная площадка, на которую и ставится устройство. Для начала прислоняйте коммутатор, и намечайте места для крепления. После этого вкручивайте саморезы. Не торопитесь закручивать второе крепление — подкладывайте под него провод черного цвета.
  • Как только описанные работы завершены, проверяйте качество соединения элементов проводки и заводите мотор. Следующий этап — установка зажигания ВАЗ-2107, о чем пойдет речь ниже.

    Регулировка зажигания в статическом положении:

    1. Найдите стробоскоп. Если такого нет, делайте работу на слух.
    2. Попускайте гайку, удерживающую катушку зажигания.
    3. Запускайте мотор и прогревайте его.
    4. Вращайте кожух трамблера влево и вправо.
    5. Дайте команду помощнику смотреть за числом оборотов (они должны находиться на уровне 2000 об/мин).
    6. Слушайте шум двигателя. Пробуйте уловить моменты, когда имеют место «провалы» или изменение частоты вращения.
    7. Добейтесь ситуации, когда мотор работает без сбоев и дает наибольшие обороты. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
    8. Протягивайте гайку трамблера и эксплуатируйте авто.

    Установка момента зажигания ВАЗ-2107 в движении:

    • Прогрейте мотор до температуры 80-95 градусов Цельсия.
    • Разгоняйтесь до скорости 40-45 км/час, после чего переводите селектор КПП в положение четвертой скорости.
    • Жмите на газ и прислушивайтесь к работе мотора. Если зажигание выставлено корректно, появляется детонация, а через время обороты двигателя взрастают. Если вы слышите явный стук клапанов, прокручивайте трамблер по ходу вращения стрелки часов где-то на 1-1,5 градуса.
    • Выполняйте описанные выше манипуляции до момента, пока посторонний звук не пропадет вовсе.
    • При резком снижении оборотов после нажатия на газ, прокручивайте распределитель на этот же угол, но в обратном направлении.

    Помните, что настройки угла опережения может быть недостаточно — часто требуется регулировка самого карбюратора. Для этого найдите пару винтов. Одним из них вы регулируете качество, а другим — количество. Также время от времени делайте чистку карбюратора.

    Как видно из описанной методики, настроить электронное зажигание на «семерке» не составляет труда. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь на СТО эта услуга выльется в немалую сумму.

    Зажигание на инжекторе

    Часто на форумах встречается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным мотором. Ответ в этом случае будет оригинальным — «никак». Все дело в том, что на авто с инжектором регулировка зажигания — задача ЭБУ. При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент зажигания, а также другие параметры, передавая впоследствии их к основному блоку. Все, что от вас требуется — гарантировать правильное натяжение цепи (ремня) ГРМ. Если же проблемы все-таки появляются, требуется промывка инжектора с заменой вышедших из строя узлов.

    Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Остается реализовать задуманное на практике, и сделать работу своими руками.

    В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

    Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Как выставить на карбюраторной семёрке

    ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

    Метки углов опережения зажигания

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

    Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    Для удобства настройки зажигания

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Как настроить на инжекторе

    На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

    Проверка корректности данных в системе

    1. Заводим двигатель и начинаем движение.
    2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
    3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
      Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

    Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

    Регулировка зажигания на ВАЗ-2107 (контактное)

    Во всех инструкциях в части регулировки и выставления угла опережения зажигания для контактной схемы (КСЗ) рассказывается, как отрегулировать зажигание с помощью стробоскопа. Однако понятно, что мало у кого есть возможность и желание приобретать стробоскопы, а правильно выставленный угол опережения зажигания позволит и от машины добиться динамики, и расход топлива при этом если не снизить, то держать в приемлемых рамках.
    На самом деле один из простейших способов выставить зажигание для контактной схемы — использовать «контрольку», обычную лампочку на 12 В с припаянными к контактам проводами, достаточно даже одного провода. Кроме лампочки потребуется ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.

    Выставляем поршень первого цилиндра

    В отличие от метода со стробоскопом регулировка зажигания с помощью лампочки производится на выключенном двигателе. Первым делом необходимо выставить поршень первого цилиндра в момент зажигания. Для этого выкручиваем свечу первого цилиндра и начинаем крутить ключом коленвал по часовой стрелке, при этом затыкаем пальцем отверстие свечи.

    В определенный момент воздух в цилиндре начнет выталкивать палец — это означает, что поршень в такте сжатия. Определив такт сжатия, понемногу проворачивая коленвал, совмещаем метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

    Эти метки может быть плохо видно, поэтому предварительно надо протереть там все, но и дополнительное освещение не помешает.

    Вторая метка, она же средняя — это опережение зажигания на 5°, дефолтная установка для 92-95 бензина.
    После того, как поршень выставлен, можно спрятать коленвальный ключ, свечу можно завернуть на место и одеть на нее провода.
    Дальше переходим к распределителю зажигания. Если перед этим все сделано правильно, то наружный контакт распределителя зажигания должен быть направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя.

    Выставляем момент зажигания

    • Ключом на 13 немного отпускаем гайку крепления распределителя зажигания
    • один контакт лампочки присоединяем к низковольтному выводу катушки зажигания, второй контакт — к массе
    • Одеваем крышку на распределитель, если она была снята
    • Включаем зажигание (ключом)
    • Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка
    • Медленно поворачиваем ротор распределителя в обратную сторону (против часовой стрелки) до размыкания контакта — в этот момент лампочка должна загореться
    • В этом положении корпуса распределителя зажигания, затягиваем гайку крепления

    После выставления зажигания, желательно краской отметить положение средней риски шкалы, чтобы в дальнейшем не пришлось полностью повторять всю процедуру регулировки зажигания, а только немного поворачивать корпус распределителя относительно метки, предварительно ослабив гайку крепления.

    Проверить правильность установки угла опережения зажигания можно стандартным методом на ходу на прямой передаче.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками

    Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

    Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

    Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

    Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

    Инжектор

    ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

    При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

    Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

    Проверка зажигания

    Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

    Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

    Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

    Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

    Карбюратор

    Регулировка момента зажигания без СТО на карбюраторном типе двигателя проводится нескольким способами. Самый простой способ без прибора — регулировка зажигания по лампочке. А самым надёжным способом считается регулировка зажигания стробоскопом.

    На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

    При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

    Регулировка зажигания на слух

    На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

    По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

    Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

    Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.



    Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2107 самостоятельно:

    Настройка электронного зажигания

    Правильная регулировка зажигания - одна из важнейших процедур, обязательных для всех автомобилей. Исключение - современные дорогие модели. Такая процедура позволяет значительно снизить потребление, улучшить динамические характеристики и повысить КПД силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В результате хозяин будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

    Помните, что перед регулировкой зажигания ВАЗ 2107 карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение этой рекомендации сэкономит время в процессе работы. Далее более подробно рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

    Установка зажигания ВАЗ 2107

    Для того, чтобы быстро настроить зажигание на ВАЗ-2107 своими руками, необходимо подготовить специальный ключ на 38 мм и мультиметр. Стробоскоп считается оптимальным устройством для внесения регулировок, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр.Приведенная ниже инструкция универсальна для всех базовых модификаций 2107, так как незначительные конструктивные отличия не влияют на расположение и способ демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.


    • Обучение ... Подготовительные операции - важная часть любых ремонтных работ ... От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Переключитесь на нейтраль, затем отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя дорогостоящих электронных блоков, повреждение проводки, а также травмы самого мастера.
    • Демонтаж крышки распределителя ... Для этого нажмите отверткой пружинные фиксаторы, чтобы снять защитную крышку.
    • Установка коленвала в нужное положение. На этом этапе, чтобы правильно настроить зажигание ВАЗ-2107, вам придется использовать ключ на 38 мм.С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Измените положение механизма до тех пор, пока верхний конец бокового контакта ползунка распределителя не совместится с первым контактом крышки распределителя. Для следующего шага нам понадобится измерительный прибор.


    • Измерение сопротивления ... Эта процедура будет описана на примере использования омметра. Присоедините один щуп прибора к массе, а другой прикрепите к контактному болту распределителя.Шкала счетчика должна показывать нулевое значение, не отсоединяйте ее от деталей.
    • Проверка зажигания ... Медленно проверните коленчатый вал, пока метка не совместится с одной из черточек на крышке распределителя. Длинная полоса на распределителе соответствует установке угла опережения 0 °, метка посередине - 5 °, а короткая выемка - 10 °. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, рекомендуется выбирать среднее значение. Следует понимать, что эти параметры используются применительно к моделям ВАЗ-2107.Если настройка сделана правильно, в момент соединения меток в одну линию сопротивление, указанное на приборе, возрастет до бесконечности, что укажет на правильную настройку зажигания. В противном случае систему необходимо откалибровать.


    • Регулировка угла подъема ... Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку, которая крепит распределитель к блоку цилиндров. После этого нужно повернуть корпус трамблера. Поверните деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не станет нулевым.Когда вы достигнете необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно поворачивать трамблер в обратную сторону, пока сопротивление не начнет увеличиваться. Чтобы устранить люфт в приводе роликов, осторожно нажмите на ползунок в обратном направлении по часовой стрелке. Получив желаемый результат, затяните гайку распределителя и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно использовать контрольную лампу напряжением 12 вольт. Этот способ очень опасен, так как процедура проводится при включенном зажигании. Несоблюдение мер предосторожности может привести к поражению электрическим током или повреждению проводки автомобиля.При размыкании контактов выключателем в цепи генерируется импульс силой до 300 В.

    Видео - установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

    Диагностика момента зажигания без спецтехники и вмешательства в конструкцию


    Для проверки необходимо выбрать участок дороги, свободный от участников дорожного движения. Прогрейте двигатель, выехав на ровную площадку, разгонитесь до 50 км / ч. После этого включите четвертую передачу и достаточно сильно нажмите на газ.Если в этот момент детонация в цилиндрах двигателя появляется не более чем на 3 секунды, значит, зажигание выставлено правильно. Это определяется эффектом нехарактерного звонка. Продолжительность детонации за указанное время свидетельствует о том, что необходимо немного уменьшить значение угла упреждения. При отсутствии аномалии, наоборот, угол нужно увеличить. Эта процедура позволяет идеально настроить силовой агрегат на качество используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность двигателя.

    Как видите, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и основные нюансы, возникающие в процессе выполнения данной операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту завершить тюнинг самостоятельно, сэкономив при этом неплохие деньги. Если у вас нет отличных знаний о конструкции вашего автомобиля, мы рекомендуем вам выполнить настройку, используя техническую документацию или под наблюдением опытного специалиста.Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур сведет к минимуму вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

    Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, в которой установлена ​​карбюраторная система, то советуем сразу приступить к контролю за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его эксплуатации вы могли вовремя произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем следует правильно отрегулировать зажигание автомобиля.

    Опережающая установка угла опережения зажигания

    Эта настройка совершенно проста. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте шпонку на 13 мм и специальный ключ под коленвал на 38 мм.

    Если ваша машина заводится, то обязательно заглушите двигатель, так как зажигание можно выставить только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхней мертвой точке такта сжатия, то есть в положении зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните отверстие от них ватой.

    Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого с помощью ключа начните прокручивать коленвал по часовой стрелке. Во время этого действия сжатый там воздух должен толкать вату, тем самым указывая на ход сжатия. Продолжайте медленно вращать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совместятся.

    Обратите внимание, что на крышке есть 3 метки:

    • Первая указывает на опережение зажигания 10 º;
    • второй - на 5 º;
    • третий равен нулю.

    Так как у ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, нам нужно настроить зажигание на эти виды топлива. Поэтому следует выбрать вторую отметку, которая будет указывать на опережение зажигания на 5 º.

    После совпадения необходимых параметров поставить свечи на место и снять провода. Система готова к использованию.

    Регулировка опережения зажигания

    Для последующих действий ослабить гайку крепления трамблера (трамблера) ключом на 13.Одну проводку от лампочки (она будет действовать как вольтметр, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выходу, который есть у катушки, а вторую - к земле.

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, немедленно останавливаясь, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент возгорания. Поверните распределитель против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся и лампа не загорится снова. Все в порядке, можно смело крутить трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает двигатель более плавным и мягким, облегчает запуск в зимнее время, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно установить его на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для автомобиля с карбюратором не обязательно должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор гаечных ключей.

    Для общего вида сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте комплект двигателя карбюраторного типа. В его состав входят:

    • катушка зажигания;
    • дистрибьютор;
    • переключатель;
    • 4 свечи;
    • провода соединительные и высоковольтные.

    Система проста в установке. В первую очередь снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи и поверните коленчатый вал до совмещения меток с номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.


    Теперь вы можете начать с основных шагов. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Катушку теперь можно подключить к центральному проводу высокого напряжения. Подключите 2 коричневых провода к контакту «K» и 2 синих провода к контакту «B».

    Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок необходимо установить точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на колодке, чтобы правильно установить новый трамблер.Теперь вы можете открутить эту деталь и отложить ее в сторону.


    Открыв крышку нового трамблера, поместите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее надеваем крышку и подключаем провода.

    Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем установить рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите саморезами и установите разъем.


    Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует откручивать старые свечи от цилиндров, а на место ставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому, если на свечах зажигания есть нагар сажи, замените их. воздушный фильтр ... В норме свечи должны быть светло-коричневыми.

    Бесконтактная коррекция зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена ​​новая система, необходимо ее проверить.Набрав скорость около 40 км / ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора. В это время вы должны услышать звук, похожий на постукивание пальцами в течение пары секунд. Это указывает на правильность настройки. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одна частая проблема, встречающаяся на ВАЗ 2107 с карбюратором - неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но реле втягивающего устройства не срабатывает.Заменить реле очень просто.

    Сначала снимаем стартер с реле. Откручиваем 2 болта, которые его держат. Сдвиньте его вправо и снимите, повернув обратно. Откручиваем гайки крепления стартера и реле.


    Отвинтите клемму.


    Поверните в сторону.


    Снимите 2 болта, которыми реле крепится к стартеру.


    Снимите реле.


    Установите новый в обратном порядке.

    Если вы будете следовать таким простым шагам, ваш ВАЗ 2107, имеющий карбюраторную систему, прослужит вам еще долгие годы.

    Приветствую друзей на сайте автосервиса своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 - яркий представитель «классики», который при правильном уходе и своевременном ремонте может служить долгие годы.

    Так, при повышении динамических характеристик и уменьшении «прожорливости» авто может потребоваться регулировка зажигания, поэтому каждый автомобилист должен знать, как выставить зажигание на своей машине.

    Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень крупными суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать, что, как и в какой последовательности это делать.

    Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

    Для регулировки зажигания карбюраторного двигателя требуется стробоскоп. К сожалению, такое устройство мало у кого есть, поэтому мы используем альтернативный вариант - лампочку на 12 вольт, ключ на коленвал автомобиля и штатный ключ на «13».

    Последовательность действий при настройке зажигания на ВАЗ 2107:

    Если двигатель работает, выключите его и дайте ему немного остыть. Установите поршень первого цилиндра в желаемое положение. Это легко сделать. Сначала откручиваем свечу зажигания от первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленчатый вал по часовой стрелке.

    Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о том, что поршень занял нужное положение.Продолжайте вращать вал, пока метка на шкиве не совместится с меткой на корпусе привода ГРМ. Если сразу не видно меток, не отчаивайтесь - просто тщательно протрите поверхность.


    Комбинация со второй меткой означает опережение зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимите ключ с коленчатого вала, вверните свечу зажигания и снова подсоедините провода.

    Определите момент зажигания.Для этого обратите внимание на дистрибьютора. Возьмите ключ на «13» и немного открутите его гайку.

    Подготовьте лампочку с двумя проводами. Подключите один из них к массе автомобиля, а другой - к катушке (клемме низкого напряжения).

    Медленно поверните распределитель (распределитель) по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть. В направлении против часовой стрелки постепенно возвращайте корпус на место, пока не загорится свет.

    Как только это случилось, вы можете вернуть все на свои места и спокойно отправиться в путь.На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

    Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

    Многие автолюбители стремятся перейти с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

    Для переделки можно пойти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется - отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно импортным).

    Но и по качеству некоторые отечественные аналоги тоже не отстают. В частности, хорошо зарекомендовал себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

    Зажигание регулируется следующим образом:

    Подготовьте необходимый инструмент ... Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым способом - «на слух»;

    • Немного откручиваем гайку катушки зажигания.
    • Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
    • Начните вращать корпус клапана поочередно в одном и другом направлении.
    • Попросите вашего партнера отслеживать обороты (они должны быть в пределах 2000).
    • Внимательно следите за двигателем на предмет провалов (резких изменений оборотов).
    • Самый лучший вариант, когда двигатель работает ровно, развивает максимальную скорость, но не сбивается с пути.
    • Затянуть гайку распределителя и отправиться в путь.

    Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

    Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? По сути, настраивать ничего не нужно - всю работу берет на себя ЭБУ.

    Именно он подает команду на розжиг с учетом установленной программы. Все, что нужно, - это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

    Проверка включенного зажигания в движении

    После предварительной настройки зафиксируйте результат уже в движении.Для этой работы найдите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

    Действуйте в следующей последовательности:

    • Прогреть двигатель до рабочей температуры.
    • Разгонитесь до 50 км / ч и включите четвертую скорость.
    • Продолжайте двигаться в том же темпе некоторое время и резко нажмите на педаль газа.
    • Слушайте звук детонации, который появляется в двигателе.

    Если все нормально, то он должен исчезнуть при разгоне на 4-5 км / ч.В случае, когда детонация долго не проходит, необходимо остановиться и немного отрегулировать трамблер.

    Для этого поверните его на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если вообще нет «лишнего» звука, то проводится аналогичная манипуляция, но в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

    Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь даже начинающие автолюбители могут установить зажигание на своей машине.Главное действовать согласно рекомендациям в статье. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

    Причина не запускается карбюратор ВАЗ 2107. Двигатель карбюратора не запускается

    Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится. Решение этой проблемы должен знать каждый автовладелец, это очень важно. Автомобиль может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике и в гараже дома.И не всегда есть возможность вызвать кого-нибудь в помощь или добраться до автосервиса. Кроме того, если вы попросите кого-нибудь помочь, это отнимет у вас время и деньги. Поэтому этот вопрос каждый водитель должен уметь решать сам.
    Итак, наша проблема в следующем: ВАЗ 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас инжектор или карбюратор ВАЗ 2107?

    ВАЗ 2107 с карбюратором Выпускается в самом начале производства данного автомобиля С 1982 года инжектор начали устанавливать с 1994 года.Естественно, что устранение неисправностей бывает совсем другим. Поэтому, если у вас инжектор ВАЗ 2107, то вам необходимо прочитать следующую статью «Заводится инжектор ВАЗ 2107».
    Если мы имеем дело с карбюратором ВАЗ 2107, то опять же необходимо определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускался с контактной и бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет дозатор в резине, бесконтактный выключатель с датчиком Холла.
    Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое, что мы будем искать, - это искра, но обо всем по порядку.
    Ваз 2107 не заводится, порядок действий:
    1) Самое первое, на что обратить внимание, это обратить внимание - это крутит стартер двигателя. Если стартер весело проворачивает двигатель, сразу переходите ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

    1а) сел аккумулятор, либо плохой контакт в выводах аккумулятора. Пол батарейки проверяется мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12.8 вольт. Если напряжение АКБ меньше 11,2 В, то такую ​​АКБ нужно зарядить.
    Плохой контакт клемм аккумулятора виден в виде оксида на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищается наждачная бумага.
    1Б) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутит - срабатывает втягивающее реле стартера. Проверить, все ли провода подключены к пуску, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа вообще не слышно звуков, необходимо проверить, почему не срабатывает реле втягивающего устройства.В любом случае, если стартер не крутится, стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкателя: включить зажигание и попробовать на прокатном станке включить третью передачу. Если проблемы со стартером или реле втягивающего, то машина запустится.
    1Б) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает необходимые контакты и не собирается электрическая цепь управления стартером.
    2) Если стартер бодро покрутил двигатель, нужно проверить искру на катушке зажигания.Для этого выньте из траверсы центральный трос, поднесите к массе и проверните двигатель. От проводов на массе должна быть искра. Если есть искра, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то вспоминаем о вопросе в начале статьи: на ВАЗ 2107 установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
    2a) Контактная система зажигания. Он состоит из траверсы с прерывателем-распределителем и катушкой зажигания. Снимите крышку с траверсы и поверните стартер - бегунок должен работать.Если бегунок стоит на месте - значит, порвался ремень ГРМ. В первом ВАЗ 2107 вместо ремня была цепная передача, но потом стали ставить ремень. Если ползунок крутится, то:
    - Проверяем катушку зажигания первичной и вторичной обмоток. Подробная проверка описана в статье.
    - Проверить правильность выключателя ТРК.
    - Поменять конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя остается искра, но она слишком слабая.Иногда искры нет.

    2Б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя, катушки зажигания и.
    - Проверить датчик Холла. Отдаем с траверсы, включаем зажигание, и вставляем нож, берем зазор датчика Холла. По центральному проводу катушки зажигания должны проскочить искру. Если искр нет, это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
    - Переключатель проверяется только заменой на новый.Меняем на новый, либо взятый у товарища - искра появилась, значит проблема была в переключателе.
    - Надеть катушку зажигания, как описано выше.
    - Проверить наличие напряжения на контакте катушки зажигания. Если это не так, выясните причину отсутствия системы питания.
    - Если искра есть на центральном проводе катушки зажигания, а на фонаре свечи ее нет, значит пробивается резистор ползунка, или очистите крышку контактов травера.
    3) Есть искра, но ВАЗ 2107 не заводится, значит топливо не поступает в карбюратор. Вспомните, есть ли в бензобаке топливо? Проверка топливной системы:

    3А) Проверяем ВАЗ 2107, для этого складываем шланг от помпы к карбюратору, подносим тару к штуцерам и крутим стартер.
    Из помпы должна выплеснуться хорошая струя бензина. Если его нет, значит неисправен топливный насос или забит трубопровод от бензобака к топливному насосу.Проверено на засорение Топливопровод тоже очень простой. Отсоедините подающую трубку от помпы и дуйте в нее через рот. Воздух должен пройти и должен быть слышен его букет в бензобаке.
    3В) Если топливный насос исправен, то игла карбюратора может закопаться. Чтобы проверить это, сначала снимите кастрюлю воздушного фильтра с карбюратором.
    Сразу обратите внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Необходимо набрать в шприц пару миллилитров бензина и залить в первую камеру карбюратора.Тогда попробуй начать. Если двигатель пытается завестись, а то и заводится, но потом глохнет, то залип игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Для того, чтобы иголка намекала, можно попробовать подуть в бензиновый штуцер карбюратора бензин сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке ключа для карбюратора. Если не помогло, придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавок
    Camera без бензина, значит проблема в игле.
    3В) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Для его получения откручиваем заглушку на ключе на 13 и в клещах достаем сетку фильтра. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
    4) Проверяем метки ГРМ: метку на распредвал и маховик. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не запустятся.
    5) Если вы устранили неисправность, есть искра и топливо, но машина не заводится, значит, свечи залиты.Вы должны их открутить и просушить на огне. Если проблемно, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартер 5-10 секунд. Когда педаль газа выжата до упора, топливо не разбрызгивается, а свечи сушатся воздухом подозрительно при вращении двигателя.
    Описанная выше техника работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что нужно проверять, когда машина не запускается. Не знаю, как проверить искру, как проверять подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
    Однако есть и частный случай, в котором разбираются только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, тем более что теперь вы знаете, что делать.

    Проблемы с запуском двигателя «Классика» ВАЗ возникают редко. Основных причин, по которым ВАЗ 2107 не заводится, немного. Их можно разделить на два направления: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассматривать возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Карбюраторный двигатель не запускается

    Список возможных причин, по которым это выглядит так:


    Конечно, другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выкрутите свечу, подключите к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой».Помощник должен следить за свечой, пока вы не покрутите стартер. Свеча должна излучать устойчивую искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу нужно заменить.
    2. Если искра отсутствует, необходимо проверить трос "массы", идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакт не окислен и не прожарен. Можно растянуть временный дополнительный трос, обеспечив контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появилась, следует проверить работу трамблера.Высоковольтный «центральный» провод подвести к двигателю на расстоянии 1 мм и повернуть стартер. Искр нет, виной всему завалы. Провод надо держать за пассаты, иначе можно получить удар по току.
    4. При отсутствии искры проверить крышку траверса и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие контактного напряжения свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Чтобы это проверить, можно протянуть временный провод от плюсовой батареи Terminem.
    5. Если питание идет на резину, необходимо проверить зазор контакта перегрузки (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При хорошем завале остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Инжекторный двигатель не запускается

    Направления поиска неисправности инжекторного мотора Тот же бензин, свечка, зажигание и компрессия.Но диагностика проводится несколько иначе.

    Горящая лампа «Check Engine» Указывает на неисправность зажигания. Чтобы выяснить причину неисправности, следует учитывать код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03xx, что указывает на количество искр в цилиндрах. Конечно, испытание стоит начать с того, что вы обязательно убедитесь в искрах. Этапы осмотра инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером.Код ошибки укажет на тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проще всего это проверить, попробовав заменить заведомо хороший, который можно снять с аналогичной машины или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть товар продавцу, если в нем нет необходимости.
    3. Проверка транзистора на неисправность блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра.Обычно они горят одновременно, в результате - искра и ВАЗ 2107 пропадает.
    4. Проверить подачу топлива в цилиндры. Для этого откручиваем свечи. Если они высохли, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный топливный насос. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или повреждении топливопроводов.
    5. Проверка напряжения питания форсунки с помощью мультиметра.
    6. Проверить давление в топливной магистрали и работоспособность АЗС.Последнее проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания - попробовать заменить рабочий.

    Это неисчерпаемый список причин проблем с инжекторным двигателем. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала, и другие неисправности, например, катализатор сгорания.

    semerkavaz.ru.

    Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

    Карбюратор ВАЗ 2107

  • Давление в топливной рампе можно измерить манометром для проверки шин

    http: // fastmb.RU.

    легкое-Дело.ру.

    ВАЗ не заводится: причины, способы устранения

    Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так уж и важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, по которым двигатель не запускается.

    Вообще у этой проблемы два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть баллон должен перетекать в баллон, и он должен гореть. Это простая истина, от которой необходимо отталкиваться.Кроме того, есть еще два направления - это инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сами на них.

    Ваз 2107 карбюратор

      • Проверяем топливный насос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который установлен под капотом. А с качеством нашего бензина и без него его просто нет. Итак, если вручную встряхнуть насос, то через фильтр должен циркулировать бензин. Если фильтр засох, то следует искать причину в воздушных седлах в топливопроводе.Это редко, но все же случается.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод клапана, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите впускной патрубок, чтобы начать. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это произошло, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, нужно пальцем заткнуть впускной патрубок, после чего 5-6 раз покачать помпу. После совершения таких действий в насосе следует создать разрежение.Его не следует разряжать даже через минуту.
    • Когда работает топливный насос и топливо поступает в карбюратор, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника присмотреть за впускным коллектором. Далее поворачиваем стартер и нажимаем педаль газа. При таких действиях топливо следует заливать в коллектор. В противном случае карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно поймите, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решений проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    А теперь разберемся, почему двигатель ВАЗ карбюраторного типа не заводится, если с топливной системой все в порядке, а свечи «переливаются». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого откручиваем одну свечу, вставляем ее в nightlord, прижимаем к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника посмотреть, и самому крутить стартер. Искра должна быть устойчивой, голубоватого цвета. Если он красный, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если нет искр, нужно посмотреть кабель, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно разогнутым, контакт не должен быть грильянным. В идеале стоит проложить отдельный тросик к двигателю. Желательно сечением не менее 12-15.
      • Если искры не так, вытащить центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно взять его за проход и воткнуть головку блока с зазором около полумиллиона, может быть немного больше.Затем превращаем стартер в искру. Если это так, то вина кроется в обломках. К этому времени мы вернемся.
      • Когда искры нет, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него навинчены 2 провода. «Если нет напряжения, то оно либо в зажигании. Замок и названия, в группе контактов или в проводе или в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
      • Что ж, вернемся к неисправности травера. Для начала нужно проверить зазоры в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все нормально, значит нужно.

    На этом пожалуй с карбюраторным двигателем закончим.Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, идет бензин, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы было бы проверить компрессию. Она в «Жигулевском» двигателе должна быть не меньше 11.

    Ваз 2107 инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе направлений снова два: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для начала есть лампа «Проверка двигателя», которая загорится в случае неисправности системы зажигания.Код ошибки в этом случае начинается с P03xx. То есть пропадание зажигания в цилиндрах. Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые следует обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем. В этом случае проверьте сам предмет, а затем причины, если он хороший.
      • Модуль зажигания.Есть несколько способов проверить это, но самый надежный - пойти в магазин и взять с собой чек. О возврате можно сразу говорить в случае собственной услуги. Конечно, не все магазины пойдут на это, но большинство согласны.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автомобилистов. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.

    Если с искрой все в порядке, нужно проверить мощность двигателя. Снова откручиваем свечи и смотрим, они мокрые.

      • Если свечи сухие, то нужно в первую очередь посмотреть, подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем коннектор с одним, подключаем щуп-тестер к разъему и «массе».
      • После того, как в этом убедились, необходимо замерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего неисправность в этом. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
    • Проверить топливный насос проще заменить заведомо исправным, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе.Мотор заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что на таких режимах от ТНВД требуется повышенная производительность, которой он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминались красные искры, значит, на морозе они могут быть нормальными, а под действием температуры стать «пробитыми».

    порталваз.ру.

    Не заводится на морозе ВАЗ-2107 (карбюратор, инжектор ): причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе ВАЗ-2107 может успешно заводиться.Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машин и их обслуживания. При малейших неисправностях двигатель начинает работать, пропадает искра или не работает стартер. Разберемся по каким причинам не заводится в мороз автомобиль ВАЗ-2107.

    Почему не запускается карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы запуска возникают из-за отсутствия искры или из-за трудности подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы проводится по следующему алгоритму:

    1. Проверить топливный насос.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может засориться. На морозе падающая грязь может застыть и превратиться в непроходимую пробку. Прокачать бензин вручную, в фильтре необходимо обнаружить небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в воздушных сиденьях.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана топливного насоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит разбирать его на морозе.
    3. Выход из строя карбюратора можно увидеть на простом тесте.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает при нажатой педали газа и при прокрутке стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они загрязнены, искр не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливная смесь Переложит свечи. Также проблема может быть в резине. Если из-за этого в Свече Нагара может появиться искра - нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Гар может появиться из-за отложений пыли и загрязнений.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Оно должно быть не менее 11.

    Проблемы моделей впрыска

    На борту инжекторных моделей установлен компьютер, который может проводить диагностику систем и выдавать ошибку. Часто на морозе выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вам кажется, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или подкачка топлива, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы форсунок такие же, как и у карбюраторных моделей. Единственная разница в том, что диагностический сканер иногда является причиной выхода из строя. Для того, чтобы обнулить его показания, достаточно на несколько минут снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

    Как низкая температура влияет на машину

    С указанными выше моментами автолюбители могут столкнуться не только зимой, но и летом. При простуде может выйти из строя абсолютно исправный автомобиль.Проблема с ошибкой может появиться из-за неправильного подбора расходных материалов. Если неправильно подобрать масло, то в холодном состоянии его вязкость увеличивается, и стартеру будет сложнее его прокрутить.

    Также важно изменить стиль запуска двигателя - сцепление нужно выжать до упора. Поможет быстрее прогреть смазку С помощью прокрутки валов коробки передач.

    Зимой чаще возникают проблемы с АКБ и компрессией двигателя.В последнем случае нелишним будет снять свечи и налить немного масла в цилиндры. Попробуйте завести машину и поставить свечи на место. Опытные автомобилисты утверждают, что такой способ помогает всегда повысить компрессию.

    Низкие температуры отрицательно влияют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    Смотрите также: Как вскрыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Есть единый алгоритм, с помощью которого можно запустить ВАЗ-2107, не имеющий серьезных проблем в системе подачи топлива , зажигание или источник питания.Для успешного завершения процедуры потребуются сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска более подробно:

    1. Попробуйте снять аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вы не сделали этого с вечера, перед тем, как пытаться завести машину, перенесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот элемент питания при наступлении заморозков теряет боеспособность, поэтому пусковой ток тоже падает.
    2. Если понижение температуры было неподписанным или нагрев АКБ не помог, то включите музыку в машине или немного повеселите фары, в режиме дальний свет. Эти простые действия создадут нагрузку на аккумулятор. Если аккумулятор плохой, можно поставить для зарядки на малых токах.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попробуйте запустить двигатель. Для начала полностью осмотрите сцепление, а затем запустите стартер.
    4. Мощная силовая установка, чтобы масло стало более жидким.Плавно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в КПП.
    5. Если глохнет форсунка на этапе прогрева КПП, то используйте цилиндры. Возможно, это не поможет, тогда выньте свечи и сдайте их в аренду. Их можно затопить.
    6. Для холодного пуска производят специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор позади самолета. Если у вас есть инжектор, то впрыскивайте спрей в гофрированный шланг, который также находится за самолетом.

    Также необходимо знать еще один популярный способ зимнего запуска - «Кёрстинг».Он как будто заморозки застали вас в дороге, при этом нет возможности поставить батарею греться. Для него понадобится специальный пусковой аккумулятор или другая машина с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

    • ставить автомобили не вплотную друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • , чтобы не перегружать генератор, не пускать большой газ .;
    • соединить клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна поработать 3 минуты до отключения ее от "донора".

    Еще один распространенный способ запуска двигателя - толканием. К нему прибегали редко, если на машину больше ничего не повлияло. В сильный мороз он может оказаться неэффективным, поэтому изначально используйте все остальные методы.

    Frost вас не удивит, если вы заранее подготовите машину к холоду:

    • сменить тосол;
    • установить новый комплект свечей;
    • в бачок омывателя попадет незамерзающая жидкость;
    • установить сверла на колесные арки;
    • поменять резину на шипованную;
    • в замки, залил жидкость WD-40.

    ladaautos.ru.

    Карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, ответить на вопрос, почему не запускается ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как причин такой неисправности довольно много. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность нехватки топлива в баке, можно сказать, что машина неисправна.

    Привозим машину сами

    Если ваш ВАЗ-2107 не завелся с первого раза с момента эксплуатации, не стоит спешить ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем независимо от того, инжектор у вас автомобильный или карбюраторный, проверку неисправностей можно провести самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотрите состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • Проверить наличие дроссельной заслонки.

    Если результаты проверки показали, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более подробно.

    Смотрите также: как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему ВАЗ-2107 не заводится

    Если ваша машина ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваш автомобиль все же станет необходим, нет гарантии, что вы сможете довезти его до места назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея Автомобиль заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов от потеков, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, машина попала в машину, из-за которой вышла из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя розжига. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашей машины скопилось слишком много конденсата.

    Что надо помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера - самая частая поломка, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается на более качественных иномарках.

    Для устранения данной неисправности стартер следует снять, осмотреть на предмет повреждений, а также тщательно очистить от накопившегося на нем вращения. Также нужно заменить смазку.

    Смотрите также: как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет его перегрев двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что именно его перегрев оказался неработающим двигателем, в салоне под полиролью нужно поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли форсунки на своих местах, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан - еще один предмет, на который следует обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказался заводиться. Он мог переборщить, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат достаточно высокую температуру, за счет чего произойдет перегрев двигателя.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать при быстрых морозах на улице, это следует подготовить заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. За счет этого машина может не просто завести с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

    Чтобы не остаться без одного железного коня Перед наступлением весны нужно знать один маленький секрет.При попытке завести машину необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, налить небольшое количество масла в цилиндр, вернуть свечу на место и попробовать снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно сказывается на проводке.В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окисью.

    Читайте также: как без ключа завести ВАЗ-2107

    Помните, что хоть автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным, на его запчастях экономить невозможно. Также следует поменять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль порадует своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте есть акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru.

    Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок - в школу, жена - в парикмахерскую, а он сам - в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для запуска» "и ... черт возьми ... еще время. Более ... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение - кот под хвостом.

    Если стартер совсем не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину ..»), либо проблема с аккумулятор - выключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - ампер у АМПЭ 300 - найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай - вылетел или залил одну из клемм, но аккум в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь объехать подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если есть электрический топливный насос) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой - это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

    От искры выйду замуж ...

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе - это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, неважно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

    Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод - если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими - по току попадет.

    Этап второй. Провернуть стартер двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более благоприятный - искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: подается напряжение на катушку или нет. Если он обслуживается, виновата катушка - поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда.Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается - виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься - для их диагностики понадобится специальное оборудование.Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора - вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать. Если не заводится, а хоть чихает - свечи выключите и ...

    Пол не давите - не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, и двигатель, хоть ты и ненормальный, не заводится.Отсюда проблемы с другой из ранее упомянутых систем - системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора - оно довольно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х, применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока не может быть установлен. Если заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения на место воздушного фильтра) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или струйка идет очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, фильтре очистки топлива от топлива или самой заправочной станции - вы легко сможете продемонстрировать свое мастерство, перекачав бензин шинного насоса в сторону, обратное движение бензина, я.е. от карбюратора до баку. В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

    О причинах возникновения атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин - машина крови. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы. Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? В таком случае шансы забить бензиновые фильтры и фильтры возрастают, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливаются хлам, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных упаковок будет использовано на пути бензина от колонки до цистерны, тем лучше. Как бы то ни было, даже на самой безрадостной заправке грязь в цистернах в определенном темпе, чем на «домашней» можно порезать. Пляж наших бензоколонок - это не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и это не вода, а с ослиной мочой, и не в жизни, а в фильмах (см. «Господа удачи»).Так что вы должны мириться. Однако, чтобы правильно не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда возникают резкие перепады температур.

    Бля поменьше

    autumn.ru.

    Ваше техническое оснащение Оно должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, - это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок - в школу, жена - в парикмахерскую, а он сам - в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для запуска» "и ... черт возьми ... еще время. Подробнее ... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение - кот под хвостом.

    Успокойся. Не стоит бросаться под английский костюм под капот и, утопив галстук масляной грязью, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем - ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.

    К постановке диагноза надо спокойно приступить.

    Изучить мысленно симптомы.Первый - стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ - вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните - попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машинку ...») ), либо беда с аккумулятором - выключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - ампер у АМПЭ 300 - найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай - вылетел или залил одну из клемм, но аккум в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь объехать подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если есть электрический топливный насос) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой - это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

    Если стартер бодро вращается, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания - чаще бывают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    От искры выйду замуж...

    Итак, нужно искать искру. Ваша машина может быть укомплектована классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-то комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая - низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая - это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания. Часть третья - высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам).И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе - это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, неважно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

    Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод - если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими - по току попадет.

    Этап второй. Провернуть стартер двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более благоприятный - искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает где угодно, только не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, то деталь придется заменить.

    Самый уважаемый способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой - двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный - вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы заливали их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно надо провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к сдвоенным свечам, собрать свечи в жгут, как морковки, и обмотать прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно должны быть забавные искры (в соответствии с порядком расположения цилиндров). Если так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным - не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: подается напряжение на катушку или нет.Если он обслуживается, виновата катушка - поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается - виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься - для их диагностики понадобится специальное оборудование. Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора - вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

    Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя - они могут окислиться, особенно если автомобиль какое-то время простоял без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, но хоть чихает - свечи выключите и ... (см.). Не давите на пол - не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Итак, проблемы с другой из ранее упомянутых систем - энергосистемой, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у вас есть инжекторная машина (инжекторная система Feed) Топливо - Не прикасайтесь к ней (к системе).Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит - значит она обод. Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива.Если забил довольно мощный жиклер бензина - все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы сами резко дергаете трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре - значит, в поплавковой камере ее нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе - он находится перед камерой поплавка. Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязываться к карбюраторным внутренностям, заняться заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями - пусть сделает специалистов.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора - оно довольно часто выходит из строя.На иномарках начиная примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушными заслонками. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока не может быть установлен.Если он запускается, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка - смело можно продемонстрировать свое мастерство, закачивая бензиновый насос в сторону, обратную движению бензина, т.к. е. От карбюратора до Баку.В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью забит - двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные - видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр - замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски - «Бери другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы, наконец, оставили. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в порядке, а машина, правда, не заводится - стоит учесть распределение ремня привода Vala.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично загнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были обрезаны зубы - в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока - тоже бывает.

    Меньше нахрен

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи.Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок - есть чувство меры . К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановок для стрижки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная, обжаренная изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение - к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, необходимо помнить, что это автомобиль, который производился в нашей стране 30 лет (1982-2012 гг.), Устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с распределенным впрыском; Роторно-поршневой.Но автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерка» с роторно-поршневыми двигателями частным лицам не продавалась, поэтому мы не будем говорить об этих двух типах двигателей.

    Выявление причин, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 не запускается (а прекратили выпускать только в 2006 году), в трех системах: пуск , питание, зажигание . В том, что система запуска неисправна, водитель поймет сразу, как только ключ повернется в замке зажигания в положение стартера.В этом случае коленчатый вал Двигатель либо вообще не вращается, либо его частота вращения не достаточна для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже хороший стартер ни один двигатель не сможет провернуть коленвал, если окислилась жмых на выводах Акб или отсутствует напряжение на выводе тягового реле. К возможным неисправностям Сам стартер, который не будет вращать свой якорь, можно отнести к подгоранию контактов тягового реле и износу или зависанию щеток коллектора.Возможны механические неисправности, связанные с износом обгонной муфты, ведущей шестерни стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина, почему не запускается двигатель "Семерки", отсутствие искры на зажигании свечи. Этот автомобиль комплектовался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свечах пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродами свечи зажигания; пробой на «массовом» бегунке, крышках распределителя зажигания, высоковольтных проводах; выход из строя катушки зажигания, а на бесконтактных системах еще и выключателя.

    Третьей причиной, по которой не запускается ВАЗ-2107, становится прекращение подачи бензина в цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «Сексок» это происходит из-за не герметичности проема топливного насоса или износа толкателя механизма его привода, а также неисправностей, связанных с засорением топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с распределенным впрыском топлива система питания имеет электронный блок управления питанием, который доставляет наибольшие хлопоты, связанные с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваш автомобиль все же станет необходим, нет гарантии, что вы сможете довезти его до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет расходники на неопределенный срок. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность.Помните, на нем не должно быть следов от потеков, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, машина попала в машину, из-за которой вышла из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя воспламенения. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашей машины скопилось слишком много конденсата.

    Что следует помнить

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что именно его перегрев оказался неработающим двигателем, в салоне под полиролью нужно поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли форсунки на своих местах, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан - еще один предмет, на который следует обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться. Он мог переборщить, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, за счет чего произойдет перегрев двигателя.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать при быстрых морозах на улице, это следует подготовить заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. За счет этого машина может не просто завести с первого раза, но и вообще отказаться от этого.


    Чтобы не остаться без своего Железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести машину необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, налить небольшое количество масла в цилиндр, вернуть свечу на место и попробовать снова запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно сказывается на проводке.В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окисью.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, - это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок - в школу, жена - в парикмахерскую, а он сам - в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для старта» и ... черт возьми ... еще время. Подробнее ... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение - кот под хвостом.

    Успокойся. Не стоит бросаться под английский костюм под капот и, утопив галстук масляной грязью, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем - ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.

    К постановке диагноза надо спокойно приступить.

    Изучить мысленно симптомы.Первый - стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ - вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните - попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машинку ...») ), либо беда с аккумулятором - выключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - ампер у АМПЭ 300 - найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай - вылетел или залил одну из клемм, но аккум в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь объехать подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если есть электрический топливный насос) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой - это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

    Если стартер бодро крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания - чаще бывают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    От искры выйду замуж...

    Итак, нужно искать искру. Ваша машина может быть укомплектована классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-то комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая - низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая - это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья - высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе - это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, неважно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

    Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод - если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими - по току попадет.

    Этап второй. Провернуть стартером двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта.Более благоприятный - искра. Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку трамблера. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает где угодно, только не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок».Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, то деталь придется заменить.

    Самый уважительный способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой - двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать.Симптом тоже благоприятный - вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы заливали их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно надо провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к сдвоенным свечам, собрать свечи в жгут, как морковки, и обмотать прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой.Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно должны быть забавные искры (в соответствии с порядком расположения цилиндров). Если так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным - не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

    В третьей ступени, Как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если он обслуживается, виновата катушка - поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда.Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается - виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься - для их диагностики понадобится специальное оборудование.Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора - вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

    Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя - они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили.Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может, еще успеете сделать. Если не заводится, но хоть чихает - свечи выключите и... (видеть).

    Не давите на пол - не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Итак, проблемы с другой из ранее упомянутых систем - энергосистемой, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива - не трогайте его (к системе). Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит - значит она обод.Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива. Если забил довольно мощный жиклер бензина - все нормально, пора переходить к карбюратору.Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дёргать трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре - значит, в поплавковой камере ее нет. Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе - он находится перед поплавковой камерой.Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязываться к карбюраторным внутренностям, заняться заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями - пусть сделает специалистов.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора - оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушными заслонками. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока не может быть установлен. Если он запускается, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка - смело можно продемонстрировать свое мастерство, закачивая бензиновый насос в сторону, обратную движению бензина, т.к.е. От карбюратора до Баку. В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью забит - двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные - видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр - замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски - «Бери другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, правда, не заводится - стоит задуматься о ремне привода распредвала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично загнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были обрезаны зубы - в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока - тоже бывает.

    Меньше офигенно

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи.Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок - есть чувство меры . К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановок для стрижки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная, обжаренная изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение - к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Шланг идет к карбюратору ваз 2107

    Или заменить на новый, если не подлежит ремонту.Для удаления понадобится стандартный набор инструментов.

    Порядок снятия карбюратора следующий:

    • В первую очередь необходимо снять все навесные элементы и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Открутите зажимную гайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна. Отсоедините рычаги привода от дроссельной заслонки карбюратора.
    • Ослабив хомут, снимаем шланг подачи топлива.Также снимаем выпускной шланг картера.


    • Далее отсоединяем соединительный шланг и. Также отсоедините шланг вакуумного регулятора.


    Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отвинтите три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцевого ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор. Закройте отверстие впускного коллектора чистым материалом, чтобы предотвратить попадание различного мусора.

    Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлена ​​прокладка из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую.

    На этом ремонтные работы закончены, произведите необходимый ремонт и установите его на автомобиль в порядке, обратном снятию.


    1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к работе (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
    2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра - снятие и установка»).
    3. Тряпкой очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя внешнюю поверхность карбюратора.
    4. Ослабляем затяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод заслонки - проверка и регулировка»).
    5. Ключом на 8 мм ослабить затяжку болта оболочки троса и отсоединить трос от карбюратора.
    6. Снимите подающий шланг картера с форсунки.


    7. С помощью крестообразной отвертки или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с штуцера.Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.


    8. Отсоединить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2107.

    9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.


    10. Отсоединяем блоки проводов от микровыключателя.


    11. Выдавив шлицевой отверткой, снимаем упор привода дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.


    12.Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.


    13. Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору трубопровода.

    14. С помощью рожкового ключа на 13 мм отверните оставшуюся гайку.


    15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.


    16. Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.


    Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, отверстие впускного коллектора трубопровода закрываем тряпкой.

    Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
    1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство - проверка и регулировка»).
    2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.

    Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене.Рассмотрим алгоритм действий при такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Никаких сложных инструментов для снятия карбюратора не требуется. Все делается быстро и легко.

    Необходимые инструменты

    - Отвертка шлицевая (3 мм)
    - Крестовая отвертка (4 мм)
    - Гаечный ключ (7 мм)
    - Гаечный ключ (8 мм)
    - Накидной гаечный ключ или гаечный ключ (13 мм)

    Подготовительные работы

    - Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

    Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

    1. Отсоедините кабельные наконечники от микровыключателя или выхода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

    провод к электромагнитному клапану карбюратора

    2. Ослабив зажим крестовой отверткой или ключом, отсоедините топливный шланг от штуцера подачи топлива карбюратора.

    снятие топливного шланга

    3. С помощью гаечного ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабьте стопорный винт упорного наконечника привода дроссельной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

    4. С помощью ключа на 8 мм ослабьте винт крепления упорного кожуха привода дроссельной заслонки. Снимите тягу привода и отложите ее в сторону.

    снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

    5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    6. Снимите вакуумный трубопровод к экономайзеру, вакуумный трубопровод к распределителю и шланг вентиляции картера.

    снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

    7.Используя шлицевую отвертку, снимите упор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    снятие кончика тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Ozone

    8. Гаечным ключом на 13 мм или рожковым ключом отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

    На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

    ослабление гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон во впускной коллектор на двигателе

    9.Снимите карбюратор со шпилек. Если он не снимается, аккуратно подденьте его шлицевой отверткой.

    Снятие карбюратора ВАЗ 2107 проводится с целью его разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

    Для удаления понадобится стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отверните три гайки его
    крепления к впускному коллектору с помощью торцевого ключа и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор.Закройте всасывающее отверстие
    коллектора чистым материалом, чтобы внутрь не попал мусор. Между корпусом карбюратора и прокладкой
    впускного коллектора будет установлено уплотнение из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую. На этом ремонтные работы
    по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
    Карбюратор в автомобилях - важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной газовоздушной смеси в нужной пропорции, а
    подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Одним словом, карбюратор ВАЗ 2107 - это и «повар», и «официант». В том случае, если за
    не ухаживать за карбюратором, то в повседневной жизни автомобилиста могут возникнуть следующие неисправности: В случае, если есть претензии к карбюратору
    ВАЗ 2107 нет, но есть подозрение что машина заправлялась некачественным топливом, на котором двигатель плохо тянул, или после предыдущей мойки и чистки карбюратора
    пробег превысил 50 тысяч километров - нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какого качества смесь - нужно на холодном двигателе
    вывернуть свечу, осмотреть нагар и понюхать его. Обычно электрод должен быть сухим и темно-серым. Если свеча черная и задымленная - смесь излишне богатая горючим
    , а если нагар белый или светлый - преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке
    соблюдайте простые правила, без которых легко запутаться: стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного узла, как карбюратор, не забудьте
    обратить внимание на воздушный фильтр, и при необходимости замените.
    Век карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически нет заводов-производителей двигателей с карбюраторами
    . Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж, отечественного автопрома
    , ВАЗ 2107 - «семерки». Из-за особенностей конструкции (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
    и большое количество выполняемых в процессе работы функций) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя в процессе эксплуатации.
    Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальное функционирование агрегата. Бывают случаи, когда ремонт выходит из строя (или ремонт
    не является рентабельным), например, полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечку воздуха
    или утечку топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем, можно поменять не только на аналогичный, но и на
    более эффективный, и стоящий ступенькой выше в классификации Солекс.Этот карбюратор намного экономичнее, за счет оптимизации дозировки смеси,
    наличия обратного перелива (возврата) топлива и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHX и отключение подачи топлива от системы ХХ). , когда
    ускорение и движение). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
    , купить тройник на обратку, рычаг управления дроссельной заслонкой ("газ"), еще одну вставку (поменьше) под карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
    , от 2108 Первая всего, перед снятием карбюратора на автомобиле необходимо охладить двигатель, если он использовался ранее, так как
    при снятии топливного шланга бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и взорваться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо внимательно проверить
    керамику, выносной вкладыш на предмет трещин и сколов. Заменить паранитные прокладки под карбюратором, чтобы исключить попадание
    воздуха через воздушные каналы. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжка должна производиться на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
    и усилие затяжки наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением сопрягаемой плоскости и всасыванием воздуха,
    даже на новеньком карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже настроенными на стенде, поэтому первичная регулировка
    не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

    • Ослабив затяжку хомута, отсоединить гофрированный шланг для забора теплого воздуха от патрубка термостата.

    Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

    • Ключом на 8 отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, карбюратор можно накрыть чистой тканью.

    • Ослабив хомут, снимите шланг вентиляции картера с трубы.

    • Снимите корпус воздушного фильтра.

    • Ключом на «8» ослабляем затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки...

    • ... отверткой ослабьте затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом на «7», и снимите трос.

    • Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

    • Отсоединяем концы двух проводов от выводов микровыключателя системы управления EPHX.

    • Поддев отверткой, снять упор с рычага привода дроссельной заслонки.

    • Снимите шланг с вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

    • Снимите шланг электромагнитного клапана системы управления EPPC с штуцера корпуса экономайзера.

    • Снимите возвратную пружину.

    • Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

    • Ключом на «13» откручиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

    • Снимите карбюратор с двигателя.

    Установите новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

    Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек карбюратора на впускном коллекторе (6,6–15,4 Н · м).

    Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 достаточно редка, но если вам нужна инструкция, как провести этот вид ремонта, ниже I
    я расскажу подробнее о ходе работ.Итак, прежде всего, необходимо иметь под рукой все необходимые инструменты, а именно: Первым делом нам понадобится
    снять воздушный фильтр с корпусом. Для этого откручиваем верхние гайки крепления крышки. Затем 8-головкой откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
    показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно храповым ключом, и откручиваем 4 гайки крепления ВАЗ 2107 карбюратор к корпусу впускного коллектора
    : Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также несложна, и производится она
    в обратном порядке. Если вы решили поменять деталь, то замена может стоить от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
    Симптомы: двигатель плохо заводится, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность газов
    , перерасход топлива. Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, плоскогубцы, очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, пинцет, плоскогубцы.
    Чтобы разобрать и разобрать карбюратор с автомобиля, выполните следующие операции: 3. Очистите карбюратор
    снаружи от грязи тряпкой и щеткой, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем для двигателей. 5. Слегка отверните
    болт крепления оболочки троса ключом на «8», затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью отвертки Phillips или гаечного ключа «на
    8» ослабьте крепежный зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
    M8.10. Отсоедините упорный наконечник привода дроссельной заслонки, сначала сжав его отверткой с плоским лезвием. 12. С помощью накидного ключа
    «13» отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
    . При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закройте отверстие впускного патрубка
    ветошью. 17. Плоской отверткой открутите главный топливный жиклер (обозначен буквой «А») вторичной камеры с отметкой
    «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 соответствует отметка «162» к этой форсунке), а также форсунка основного топлива (обозначена «В») первичной камеры с отметкой
    «112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «107»).18. Отверткой с плоской головкой открутите главный воздушный жиклер (обозначен
    «B») вторичной камеры с отметкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «176»), а также главное воздушное сопло (обозначенное
    «D») первичной камеры с такой же этикеткой. 19. Подденьте пробирки с эмульсией, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
    с сужающейся столешницей. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте нижнее уплотнительное кольцо с помощью тонкой плоской отвертки
    и извлеките его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной камеры «B» и вторичной камеры «A».
    Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 - «21»), а вторичный - цифрой «25». Если диффузоры
    не снимаются после разборки корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив выколоткой из мягкого металла.
    23. С помощью отвертки с плоским лезвием (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. С помощью крестообразной отвертки
    открутите четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса. 31. Используя отвертку Phillips
    , отверните два винта, которыми корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу карбюратора. 33. С особой осторожностью демонтируйте изолирующий элемент
    вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя фигурную отвертку Phillips с плоским лезвием, открутите два винта, которые крепят крышку,
    , а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
    , а затем снимите уплотнительное кольцо. Чтобы облегчить сборку, запомните количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, если установлена ​​ограничительная втулка винта
    , поверните эту втулку плоской отверткой до поломки, а затем извлеките детали из отверстия. 38.
    Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или в ацетоне. После этого продуть
    сжатым воздухом отверстия для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены; в противном случае замените их.
    новых. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе рассказывается, как снять колпачок с карбюратора
    , установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с разобранного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций не требуются (
    например, операции по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора).43. Очистить
    внешнюю поверхность карбюратора от грязи тряпкой и щеткой, а затем промыть уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
    Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Раздел «Снятие карбюратора» в
    настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть телескопическую штангу, а затем отсоедините ее от трехплечевого рычага. 46. ​​С помощью отвертки
    Phillips откручиваем пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к ее корпусу.Примечание. Соединение крышки карбюратора и его корпуса уплотняется прокладкой
    . Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Снимите шток со штока стартера, а затем снимите последний. После этого с особой осторожностью извлеките уплотнительное кольцо из паза канала подачи разрежения с помощью пинцета. 51. Выполните
    проверку работоспособности диафрагмы пускового устройства, для чего утопите шток, закройте поверхность пальца руки с отверстием для подачи вакуума, затем отпустите шток.Когда,
    , когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее. 52. Для замены диафрагмы открутите отверткой
    Phillips три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к корпусу. 54. Выполните проверку диафрагмы. Наличие трещин и разрывов
    не допускается. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
    с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши удалите топливо из поплавковой камеры карбюратора.Промыть
    внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер, используя средства для очистки карбюраторов. 57. Открутить жиклеры топлива, воздуха и форсунку ускорительного насоса
    , затем продуть каналы корпуса карбюратора сжатым воздухом.
    Если вы решили провести самостоятельную регулировку карбюратора ВАЗ 2107, то сначала вам придется провести его обслуживание и очистить от всех засоров. Для
    Чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе.очистить все детали карбюратора
    , включая форсунки, от загрязнений. Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2107
    , которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 снимать
    не нужно, но если вы хотите провести его полное обслуживание , то без удаления не обойтись. Также следует знать, что при работе карбюратора все
    детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
    Если вы разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневый слой смолы на его внутренних машинах, не пугайтесь. Это набег
    естественных образований. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. И чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, и как следствие
    , количество этих газов, поднимающихся в полости воздушного фильтра, увеличивается, при этом больше происходит загрязнение деталей карбюратора.
    Вот такая связь. Налет на деталях карбюратора и прилегающих к ним стенках необходимо очистить. А вот убирать налет на стенках горловины,
    стенок заслонок, диффузоров не нужно, так как это покрытие существенно не влияет на общую работу карбюратора. Поэтому не тратьте время зря. Хотя если вы
    педантичный человек и у вас есть время, вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, в любом случае хуже от этого не будет и в дальнейшем лучше
    повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.В связи с тем, что вторичная камера карбюратора находится в работе непродолжительное время, ее вторичная форсунка и основная
    воздушная форсунка не очень загрязнены. Однако проверить степень загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
    Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути не ожидали неравных неприятностей, связанных с работой карбюратора, каждые 50 - 80 тысяч км пробега
    проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе.Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107
    этот фильтр забивается редко. Однако, если своевременно не заменить фильтр тонкой очистки топлива, то в пути могут возникнуть проблемы
    , так как этот фильтр будет быстро забиваться. Тщательно промойте все детали и полости карбюратора. Допустим, поплавковая камера, где
    есть отложения смол, желательно промыть растворителем или другим эффективным средством. Но, например, промывать сами диафрагмы, прокладки следует только чистым бензином
    , так как все растворители могут сильно их повредить, и для этого их нужно промывать отдельно.Также обязательно сверьтесь с размерами сопел специального калибра
    . Для этого теста вы можете использовать размер сверла. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
    на специфику обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.

    Автомобиль дергается при езде на карбюраторе ВАЗ 2107

    Когда водитель обнаруживает, что автомобиль ВАЗ 2107 дергается, в первую очередь возникает чувство настороженности и, конечно же, это ужасно раздражает.

    Обычно визуальный осмотр двигателя неэффективен.Чтобы выявить причину, необходимо определить, при каких условиях машина дергается.

    Наиболее распространенные варианты:

    • при разгоне машина начинает дёргаться и глохнуть;
    • автомобиль дергается при нажатии на педаль сцепления;
    • при торможении;
    • на скорости с нажатой педалью акселерометра.

    Если автомобиль ВАЗ 2107 периодически дергается во 2-м и 3-м случаях, то нужно обратить внимание на работу сцепления и его состояние.Остальные случаи могут быть предвестниками самых разных неисправностей.

    Основные причины


    Чаще всего дергается ВАЗ 2107 из-за некачественного бензина. Если топливо было залито в почти пустой бак, первые рывки начнутся практически сразу. Если уже было определенное количество бензина, то некоторое расстояние машина сможет относительно спокойно проехать.

    Также признаком некачественного топлива является черный цвет выхлопа при движении.Двигатель теряет мощность, но машина продолжает работать. Есть небольшая вероятность, что во время движения будет израсходован весь некачественный бензин. Как вариант, можно разбавить его более качественным, например, на ближайшей заправке.

    Еще одна причина, объясняющая рывки на ходу ВАЗ 2107 - конденсат, образующийся в топливном баке. Поскольку вода и бензин имеют разную плотность, они расслаиваются. В момент попадания воды в карбюратор происходит рывок. В частности, инжектор подает воду в один цилиндр и бензин в три других.

    Еще одна причина, по которой автомобиль ВАЗ 2107 дергается, может быть в топливном фильтре. Если своевременно не произвести замену, то даже на малых скоростях машина может двигаться рывками. Бензонасос создает давление, которое при некачественном топливе создает пустоты и при разгоне или при движении на большой скорости автомобиль дергается.

    Если в топливе присутствует вода, листы для очистки фильтра разбухают, что препятствует нормальной подаче бензина в карбюратор. Также может образоваться такое явление, как «паровая пробка», которая блокирует работу газового насоса.Условия явки:

    • двигатель слишком горячий;
    • в жаркую погоду;
    • на малых оборотах.

    Из-за этой пробки необходимое количество топлива не доходит до форсунки, и двигатель глохнет. Это может произойти при движении на небольшой скорости, а также при трогании с места. Самый быстрый, простой и эффективный способ избавиться от этой проблемы - положить на бензонасос тряпку с холодной водой.

    Если машина дергается при разгоне, то скорее всего дело в карбюраторе, а точнее проблема в холостом ходе клапана и засорении жиклеров.Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого лишний воздух из щелей попадает в карбюратор. Все шланги следует проверять на наличие трещин и порезов.

    Если форсунка и топливо в порядке, а при движении и трогании рывки не исчезли, то можно проверить трамблер. Для этого нужно снять его и внимательно изучить контакты. Они несут ответственность за распределение импульса по каждой свече. Если зажигания в одном или нескольких цилиндрах не происходит, двигатель ВАЗ 2107 начинает троить и вдвое при движении.


    Если с трамблером все в порядке, то нужно проверить провода идущие к свечам. Бывает, что нарушается изоляция, что приводит к «пробитию». Следующим шагом будет осмотр катушки зажигания. Неисправности в этом элементе или отходящей проводке также могут привести к рывкам при трогании с места или в движении ВАЗ 2107.

    Обычно свечи выходят из строя очень быстро, но в некоторых случаях до этого они могут давать искру в произвольном порядке, что, в свою очередь, вызывает рывки, и ВАЗ 2107 просто глохнет.Если дергается автомобиль ВАЗ 2107, то в первую очередь нужно проверить качество подаваемого в форсунку топлива. Затем вы можете проверить остальные элементы.

    Требуется пояснение:

    - рывок - кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали газа. В повседневном использовании обычно бывает серия рывков;
    - неисправность - заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали газа. Приблизительно это можно рассматривать как предельный случай рывка.

    Условно можно выделить три типа рывков:

    В момент начала движения;
    - при разгоне;
    - при равномерном движении, т.е. с постоянным положением педали газа.

    Предупреждение

    При эксплуатации карбюратора ДААЗ «Солекс» возникает очень неприятный дефект: при нажатии на педаль газа происходит сильный отказ, двигатель глохнет, часто нет холостого хода. Движение возможно только тогда, когда вы нажимаете педаль газа до пола, либо вам приходится постоянно «раскачивать» педаль.Причина - засорение топливного жиклера основной системы дозирования первой камеры.

    Для опытного автолюбителя необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, открутить два воздушных жиклера, открутить два топливных жиклера тонкой отверткой и вынуть их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или остроконечная палка. Не перепутайте жиклеры при повторной установке! Затем с помощью шприца или чистой безворсовой ткани удалите бензин из поплавковой камеры и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно осторожно - колодцы топливных форсунок.

    Для неопытных автолюбителей лучше сразу обратиться в автосервис. Чтобы попасть в сервис, отрежьте кусок ПВХ-трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок омывателя) и наденьте его на стопорный рычаг привода второй камеры. Обороты двигателя будут примерно 2000 мин –1. Используйте педали сцепления и тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость.

    Рывок в начале движения

    В момент начала движения часто возникает предельный случай рывка - отказ.Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель даже глохнет.

    Причиной выхода из строя может быть как неисправность ускорительного насоса карбюратора, так и неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

    Для работы понадобятся: ключи на «8» и «10», отвертки крестообразные и шлицевые, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0.3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1.

    2. Отсоединить шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение через горловину, проверить герметичность.

    Воздух проходит свободно?

    №: см. Поз. 4

    3. Обратиться в автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.

    4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струи топлива. Струи должны быть ровными и направлены в зазор между стенкой диффузора и заслонкой проема. При необходимости используйте переносную лампу.

    Есть ли стримы?

    Направление распыления топлива правильное?

    №: см. Поз. 6

    5. Обратитесь в автосервис для диагностики.

    6. Не проливая топливо, снять шланг подачи топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос воздушной заслонки и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Выкрутите пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора.

    Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните (винты крепления выпадут - не потеряйте!) И установите поплавками вверх.

    Предупреждение

    7. С помощью отвертки осторожно подденьте как можно ближе к месту, где заканчивается трубка распылителя ускорительного насоса, и, толкая вверх, выньте распылитель из гнезда.

    8. Используйте тонкую медную проволоку для очистки обоих отверстий распылительных форсунок.

    Продуть распылитель воздухом в направлении, противоположном направлению потока топлива.

    9. Снова установите распылитель. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите рычаг дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струи топлива.

    Есть ли стримы?

    №: см. Поз. 11

    10. Соберите карбюратор и учтите, что пора его выносить. ТО, замените фильтр тонкой очистки топлива или поменяйте место заправки.

    11. Проверить легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смазать детали жидкостью WD40, неисправные детали заменить. Еще раз проверьте работу ускорительного насоса.

    Есть ли стримы?

    №: см. Пункт 13

    12. Соберите карбюратор и помните, что пора его обслуживать.

    13. Обратитесь в автосервис для диагностики и ремонта.

    Рывки при разгоне

    Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или забитый топливный фильтр в карбюраторе, неисправность топливного насоса или забитый дополнительный топливный фильтр, неисправность системы зажигания.

    Для работы понадобятся: ключи на «8», «10» и «13», крестовые и шлицевые отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно - переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на «10» и ослабив пружинные зажимы.

    Снимите воздушный фильтр. Открутите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

    2. Не проливайте топливо, снимите шланг подачи топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос воздушной заслонки и провод с электромагнитного клапана холостого хода.

    Выверните пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора.Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните (винты крепления выпадут - не потеряйте их!) И поставьте крышку поплавками вверх.

    Предупреждение

    Не повредить поплавки!

    Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.

    Уровень нормальный?

    Да: см. Пункт 4

    3. Отрегулируйте уровень топлива, согнув поплавок. Для этого осторожно нажмите большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его соприкосновения с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.

    Если уровень топлива высокий (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отогните выступ кронштейна поплавка отверткой и увеличьте зазор.

    4. Выкрутить пробку топливного фильтра карбюратора ключом на «13».

    Снимите заглушку с сетчатым фильтром и выньте фильтр.

    Предупреждение

    Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

    Внимательно осмотрите фильтр.

    №: см. Поз. 6

    5. В случае сомнений промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи.Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.

    6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.

    У вас есть сомнения в чистоте фильтра?

    №: см. Поз. 8

    7. Если есть сомнения, лучше заменить загрязненный фильтр.

    8. Собрать карбюратор в обратном порядке и сделать пробную поездку.

    Есть ли рывки?

    Да: см. Пункт 11

    10. Bon Voyage!

    11. Неисправность топливного насоса - слишком низкое давление топлива или неисправность системы зажигания. Требуется диагностика, обратиться в автосервис ... Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно, это заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей - если оно ненормальное, возможно, придется обратиться в автосервис ( см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания» ).

    Рывки с устойчивым движением

    Такие рывки чаще возникают из-за неисправности системы зажигания. Требуется диагностика, обратиться в автосервис ... Единственное, что можно попробовать сделать самому:

    Внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов на выключателе, катушке зажигания и распределителе. Заведите двигатель и послушайте его работу - треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.В полной темноте при пробое хорошо видна искра;
    - заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей - если оно ненормальное, возможно, потребуется обратиться в автосервис .

    Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. В повседневном использовании обычно бывает серия рывков. Крайний случай рывка - отказ, заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

    Условно можно выделить три типа рывков:

    - в начале движения;

    - при разгоне;

    - при равномерном движении, т.е. с постоянным положением педали акселератора.

    Для определения причин рывков при движении с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной магистрали двигателя («рейка») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

    Если у вас есть навыки, вы сможете сами определить причину рывков.

    Рывок в начале движения

    В момент начала движения часто имеет место предельный случай рывка - отказ. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.

    Причинами понижения давления могут быть:

    Рывки при разгоне

    Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливной магистрали. ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимизировать подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать.Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

    Рывки с устойчивым ходом

    Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт (см. Раздел 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самому:

    - внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и убедитесь, что все провода и разъемы надежно закреплены и вставлены в модуль зажигания и высоковольтные провода.Заведите двигатель и прислушайтесь к его работе - треск при высоковольтном пробое «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

    - заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания - если оно ненормальное, может потребоваться ремонт двигателя или его систем.

    Датчик не является разборным и, следовательно, ремонту не подлежит. При обнаружении неисправности датчика (см. Раздел 9 «Электрооборудование» , «Система управления двигателем») его заменяют полностью.

    Троит на холостом ходу инжектор ВАЗ 2107. Не знаю почему двигатель троит? подробная инструкция

    Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

    Причины тройного двигателя

    Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

    Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

    • Поршневая группа.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.

    Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

    Способы решения

    Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

    Поршневая группа

    Поршневая группа - кошмар любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости.В этом случае единственный выход - капитальный ремонт ... Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.

    Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, расточить до необходимого ремонта. С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

    Головка блока

    Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройного образования. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

    Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

    Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

    Карбюратор

    Еще одна причина появления тройного двигателя - карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется при помощи винтов качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 - Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию и поэтому комплекты для ремонта идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

    Система зажигания

    Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

    Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

    Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами.Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

    Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

    Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

    Подача топлива

    В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

    Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси - бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

    Воздушный фильтр

    Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси.Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

    Элемент замены воздушного фильтра осуществляется довольно просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

    Заключение

    Определить причины - почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последняя, ​​но может быть самая страшная причина - капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

    Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда будут определены причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

    Топливный насос и фильтр

    Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей - это сами форсунки. Они могут быть засорены из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, - это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.

    Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в тройке мотора.

    Следующий этап диагностики - прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и, соответственно, произойдет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

    Дроссельная заслонка

    Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальный очиститель карбюратора или жидкость. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы текут обратно в камеру сгорания, нарушая баланс воздуха и топлива. смесь.

    Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где нужно искать неисправность, - это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

    Заключение

    Выявлены причины троекратности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Звук при троить двигателем ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

    Основные симптомы неисправности

    Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека слышен характерный тремор.Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

    Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер. Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект.В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

    Причины выхода из строя цилиндра

    Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин для этого может быть несколько и для поиска неисправности необходимо выполнить несколько действий:

    • для поиска неисправного цилиндра;
    • чек свечей;
    • проверить провода, форсунку, форсунки, клапаны;
    • проверить утечку воздуха в карбюратор;
    • Проверить работу на горячую и холодную.

    Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Форсунка проще в том, что не нужно рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.

    Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

    Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора.Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:

    • обрыв провода или повышенное сопротивление;
    • выход из строя катушки зажигания;
    • неисправность электронного блока управления;
    • поломка датчика положения коленвала;
    • Ремень
    • смещен на несколько зубцов.

    В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

    • компрессия нарушена;
    • дефектов или изношены кольца;
    • проблемы с форсунками;
    • ненормальная работа клапана.

    Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием кустарных очистителей топливной системы. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

    Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиваются и их достаточно прочистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявляет никаких ошибок, то это указывает на то, что причины в механике.

    Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит холодный или горячий. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

    Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, и при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после этого заклинивает клапан.

    Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогостоящими.

    Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто посмотрите на вас «квадратными» глазами ... Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в этом случае большое количество различных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае.К советам друзей в принципе можно прислушаться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить.Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

    Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

    Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное нет 30 лет назад можно было бы поверить, ну да ладно ... В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, и звук двигателя существенно изменился.Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троит остался неизменным.

    Как понять, что двигатель троит?

    Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и "дребезжанием".Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание. Короче, это сложно описать. При этом вместо плавного шипения из глушителя будет слышен «стук».

    Чем чревата тройня?

    Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит - это вибрация и характерная «дрожь», исходящая из моторного отсека.Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Вы все думаете? Нет, это, как говорится, только цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

    Позвольте мне объяснить почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит горения. топливно-воздушная смесь, а это значит, что все это накапливается в цилиндре, затем разбавленное и смешанное с маслом попадает в картер.Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

    Причины, по которым двигатель может утроиться

    Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин троитого движка может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

    Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

    Сначала начнем с неработающего цилиндра:

    1. Запустите двигатель и откройте капот.
    2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
    3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр.Если работа двигателя не изменилась, значит это нерабочий цилиндр. Надо искать, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
    4. Теперь необходимо выяснить, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

    1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
    2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или дым на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или полностью отсутствует. Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

    Проверка свечи зажигания

    Чтобы выяснить истинную причину, нужно проверить искру.Для этого открутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

    Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

    1. Проблемы с высоковольтным проводом - высокое сопротивление или обрыв.мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
    2. Катушка зажигания неисправна - проверить, при необходимости заменить.
    3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
    4. ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя. Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать об этом при компьютерной диагностике ... При необходимости.
    5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

    Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая подгонка клапанов или необходимость отрегулируйте клапаны.

    Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

    В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же самое и "горячее" - при холодном клапанном моторе в норме и двигателе плавно работает, но после прогрева нерегулируемая заслонка зажимается, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом я и закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины тройного движка, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

    Приветствую друзья на сайте ВАЗ ремонт своими руками.Двигатель внутреннего сгорания - это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

    Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

    В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

    Главное для водителя - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

    Основные признаки того, почему троит двигатель

    Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

    1. Возникают неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон на водителя и пассажира.

    Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

    Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

    2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

    Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

    3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

    4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

    5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

    Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

    При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

    7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

    Причины и неисправности трипликации двигателя

    Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

    Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.

    Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

    • Зажигание.
    • Вакуумный усилитель.
    • Свеча зажигания.
    • Провода высоковольтные.
    • Воздушный фильтр.
    • Кольца поршневые.
    • Клапан регулировки и перегорания.
    • Неисправность распределителя.

    Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

    Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

    В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

    2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

    В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

    Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

    3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

    Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

    4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

    Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

    Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

    В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

    5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

    В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается кислородом в необходимом объеме, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

    Устранить эту проблему просто - достаточно установить новый фильтр.

    6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

    7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

    Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина - износ коромысла.

    Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

    8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

    Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

    Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

    5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

    Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

    Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

    Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

    Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

    Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

    Ваша задача найти проблему и исправить. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Тюнинг классика (ВАЗ 2101-2107 купить на WMCentre.net за $ 1

    ) Диск «Тюнинг Классика (ВАЗ 2101-2107)» содержит статьи по доработке автомобилей семейства ВАЗ 2101-2107, подробные мануалы, все подробно описано, также есть фотографии, облегчающие понимание материала.

    Содержимое диска:
    Акустический тюнинг.
    Акустические подиумы. Изготовление акустических подиумов своими руками в входных дверях.
    ВАЗ 2101..2106
    Акустические подиумы. Изготовление и установка подиумов в передние двери (мидбас 6 ").
    ВАЗ 2101
    Задняя акустика и акустическая полка. Установка задней акустики и акустической полки.
    ВАЗ 2105, 2107
    Фронтальная акустика. Установка передней акустики.
    ВАЗ 2101. ..2107
    Сабвуфер Изготовление сабвуфера своими руками.
    ВАЗ 2101..2107
    Сабвуфер. Сабвуфер по классике. Часть 1.
    ВАЗ 2101..2107
    Сабвуфер. Сабвуфер по классике. Часть 2. ВАЗ 2101..2107

    Фронтальная акустика. Установка фасадной акустики. Изготовление подиумов.
    ВАЗ 2101..2107
    Сабвуфер. Делаем сабвуфер классическим.
    ВАЗ 2101..2107
    Перегородка. Перегородка между багажником и салоном.
    ВАЗ 2101..2107
    Подиумы. Делаем подиумы в передних дверях.
    ВАЗ 2101..2107

    Настройка электрооборудования.
    Электропривод открывания багажника. Установка электропривода открывания багажника
    ВАЗ 2101..2107
    Тахометр ВАЗ 2106. Установка тахометра от ВАЗ 2106.
    ВАЗ 2105
    Генератор. Установка генератора от Нивы
    ВАЗ 2101..2107
    Замена электропроводки. Замена электропроводки от ВАЗ 2109.
    ВАЗ 2101
    Электропроводка. Совмещение жгута проводов 2109 с электродвигателем стеклоочистителя.
    ВАЗ 2101..2107
    Внутреннее освещение. Установка плафона внутреннего освещения.
    ВАЗ 2101..2107
    Подрулевые переключатели. Установка подрулевых переключателей из Самары.
    ВАЗ 2101..2107
    Обогрев заднего стекла. Подключение обогрева заднего стекла.
    ВАЗ 2101..2107

    Кузов тюнинг.
    Замена стекол на классику. Меняем стекла 2106/01/02/03 на твердые с 05.07.
    Оконные форточки. Как избавиться от окна на ВАЗ 2101/2106.

    Тюнинг двигателя и карбюратора.
    WHA 21053
    Бесконтактная система зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания.
    ВАЗ 2101..2107
    Бесконтактное электронное зажигание. Установка бесконтактного электронного зажигания.
    ВАЗ 2101..2107
    Карбюратор. Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С.
    ВАЗ 2101..2107
    Два карбюратора на классику. Установка двух карбюраторов на классический двигатель.
    ВАЗ 2101..2107
    Бесконтактное электронное зажигание. Устанавливаем бесконтактное электронное зажигание.ВАЗ 2101

    Подвеска тюнинг.
    Двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости. Двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости для классики.
    Стабилизатор двойной. Изготовление и установка двойного стабилизатора на классику.
    Передние тормоза от ВАЗ 2112. Установка передних тормозов от ВАЗ 2112

    Салонный тюнинг

    .
    Обивка дверей. Обшивка двери и крепление болтами.
    ВАЗ 2101..07
    Электростеклоподъемники. Электростеклоподъемники в передних дверях.
    ВАЗ 2105, 2107
    Подсветка кнопок. Кнопки с подсветкой.
    ВАЗ 2105, 2107
    Освещение салона. Делаем внутреннее освещение.
    ВАЗ 2105
    Приборы ВАЗ 2106. Установка приборов ВАЗ 2106.
    ВАЗ 2105
    Панель приборов ВАЗ 2101. Замена приборной панели 2101 на 2105.
    ВАЗ 2101
    Отопитель. Модернизация подогревателя.
    ВАЗ 2107
    Шумоизоляция дверей. Производим звукоизоляцию дверей.
    ВАЗ 2101..2107
    Шумоизоляция капота и багажника. Делаем шумоизоляцию капота и багажника.
    ВАЗ 2101..2107
    Кран отопителя. Кран утеплителя - оригинальные решения.
    ВАЗ 2101..2107

    Тюнинг трансмиссии.
    Трансмиссия Преобразование 4-ступенчатой ​​коробки передач в 5-ступенчатую.
    ВАЗ 2101..2107
    Регулируемая (разъемная) тяга Панара Изготовление и установка регулируемой (разъемной) тяги Панара.
    ВАЗ 2101..2107

    Дорогие друзья, так как книга занимает большой объем, я не могу разместить ее на торговой площадке, при покупке вам дадут ссылку, по которой можно скачать книгу
    Информация о книге:
    Название: Тюнинг классика
    Жанр: Авто
    Автор: н / д
    Качество: нормальное
    Русский язык
    Размер файла: 119.47 Мб

    Информация по установке и загрузке:
    Платформа: Windows 95/98 / 98SE / ME / 2000 / XP, браузер
    Формат: образ диска (после эмуляции щелкните правой кнопкой мыши и откройте)
    Совместимость с Vista: полная

    Системные требования :
    Процессор: Pentium 166
    Оперативная память: 64 МБ

    2107 1107010 20 маркировка сопел. Карбюратор и его системы

    Карбюратор - сложное и точное устройство. Его задача - обеспечить перемешивание в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (холодный пуск, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля и т. Д.).). Разработка, изготовление прототипов и опытных образцов, а также их доводка - долгий и трудоемкий процесс.

    Длительность доводки карбюратора объясняется тем, что из всех возможных вариантов нужно выбрать один оптимальный, который обеспечил бы автомобилю хорошую динамику, экономичность и низкую токсичность. Следует добавить, что эти показатели находятся в сложной взаимосвязи друг с другом.

    Производство карбюратора требует высокоточного и высокопроизводительного оборудования.Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Некоторые детали подлежат 100% эксплуатационному контролю. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных системах.

    Вообще разборка и изготовление макетов и прототипов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка к производству и серийному производству - дело очень сложное и очень ответственное. Эту работу выполняют высококвалифицированные профессионалы, влюбленные в свое дело и гордящиеся уникальностью своей специальности.Таких специалистов в СНГ у нас не больше пятидесяти. В этом вопросе не должно быть ошибки. После массового производства ошибка может иметь далеко идущие последствия. Такой ошибкой стал карбюратор К126-1107010 с параллельным открытием дроссельной заслонки, разработанный для двигателя автомобиля «Москвич-408» (кстати, первый двухкамерный карбюратор на легковой машине). Последствия этой ошибки до сих пор ощущаются на двигателе Москвич-412: смесь очень плохо распределяется по цилиндрам, так как первая камера расположена ближе к двигателю.

    Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена ​​самостоятельно (своими руками) - из жиклера.

    Рис. 2. Основные жиклеры карбюраторов: а - карбюраторы 2101, 2103, 2105 и 2107; б - карбюратор 2108.

    На рис. 2а показан путь потока главного топливного жиклера карбюраторов 2101, 2103, 2105 и 2107.

    На рис. 2b показан путь потока главного топливного жиклера карбюратора 2108. Обратите внимание, насколько он идеален! Какая точность и чистота поверхности! С какой точностью сделаны его диаметр и длина! А какие бывают вход и выход закругленными с радиусом! А теперь ответьте, пожалуйста, а можно ли такое чудо "забрать" дрелью или заменить на "самопал" ?!

    Итак, получается, что такая чистота, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной способности жиклера, обеспечивающей желаемую характеристику карбюратора.

    Еще несколько слов о струях. Предположим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер поменяны местами. В карбюраторе 2106 главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм в первой камере и 1,4 мм во второй камере; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%. Площади поперечного сечения основных топливных жиклеров карбюратора 2105 с диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и мы получаем полный отказ карбюратора в эксплуатации.

    Стоит перечислить все основные жиклеры карбюраторов производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ), используемых на автомобилях «Жигули» (кроме 2108) и Москвич: 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Здесь и далее обозначение каждой струи - ее диаметр в миллиметрах, умноженный на 100. Отметим, что разница между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 составляет всего 0,02 мм. Они сделаны не зря. Эти «перемычки» сильно влияют на работу форсунок.

    А что происходит с холостым ходом топливных жиклеров? Такие форсунки сейчас выпускаются трех типов: 45, 50, 60 (типоразмер 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их поперечного сечения 1: 1,23: 1,7.

    В таблице 2 приведены параметры всех карбюраторов ДААЗ для двигателей ВАЗ.

    Таблица 2. Параметры карбюраторов ДААЗ.

    Обозначение карбюратора Двигатель ВАЗ Распылитель смеси I камера Распылитель смеси II камера
    Обозначение Обозначение Обозначение Обозначение
    2101-1107010
    2101-1107010-02 2101; 21011 2101-1107410 4,5 2101-1107410 4,5
    2101-1107010-03 2101; 21011 2101-1107410-10 4,0 2101-1107410 4,5
    2101-1107010-30 2101; 21011 2101-1107410-10 4,0 2101-1107410-10 4,0
    2103-1107010 2103; 2106 2101-1107410 4,5 2101-1107410 4,5
    2103-1107010-01;
    2106-1107010
    2103; 2106 2101-1107410-10 4,0 2101-1107410-10 4,0
    2105-1107010-10 2101; 21011 2105-1107410 3,5 * 2101-1107410 4,5
    2105-1107010;
    2105-1107010-20
    2101; 21011; 2105 2105-1107410 3,5 * 2101-1107410 4,5
    2107-1107010;
    2107-1107010-20
    2103; 2106 2105-1107410 3,5 * 2107-1107410 4,5 *
    2107-1107010-10 2103; 2106 2105-1107410 3,5 * 2107-1107410 4,5 *
    2108-1107010 2108 2108-1107410 2108-1107410 -

    * Пистолет со штифтом.

    Для правильного использования данной таблицы необходимо знать разницу между форсунками 4,5; 4.0 и 3.5 (рис. 3). Помимо конструктивных отличий, каждое из сопел имеет различную площадь прорези 2 мм. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром соответственно 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Можно проверить по формуле для площади круга.

    Если внимательно изучить таблицу, то обнаружится одна закономерность. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 используются только два варианта сочетания форсунок и форсунок смеси в первой камере, т.е.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то используются главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4.0, то используются основной топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. кто пользуется ремкомплектами.


    Рис. 3. Конструкции распылителей смеси: а - форсунка 4.5; б - форсунка 4.0; в - форсунка 3.5.

    Маркировка форсунок

    Обозначение карбюратора Основная топливная система Основная система подачи воздуха Топливный холостой ход Воздушный холостой ход Форсунка ускоряется.насос
    Я кулачок. II кулачок. Я кулачок. II кулачок. Я кулачок. II кулачок. Я кулачок. II кулачок. топливо байпас
    2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40
    2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40
    2101-1107010-03;
    2101-1107010-30
    130 130 150 200 45 60 170 70 40 40
    2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40
    2103-1107010-01;
    2106-1107010
    130 140 150 150 45 60 170 70 40 40
    2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40
    2105-1107010;
    2105-1107010;
    2105-1107010-20
    107 162 170 170 50 60 170 70 40 40
    2107-1107010;
    2107-1107010-20
    112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
    2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40
    2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42 ± 3 50 170 120 35/40 -

    Маркировка форсунок

    Обозначение карбюратора Жиклер Econostat Жиклер пневмопривода Устройство запуска демпфирующей струи Открытие дроссельной заслонки при запуске (размер A), мм Открытие устройства запуска воздушной заслонки (размер B), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм
    2101-1107010 150 90 170 - - 70 0,75-0,85 7 ± 0.25 7 ± 0,25
    2101-1107010-02 150 90 170 - - 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
    2101-1107010-03; 2101-1107010-30 150 120 150 - - 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25
    2103-1107010 180 120 160 - - 70 0,8-0,9 7 ± 0.25 7 ± 0,25
    2103-1107010-01; 2106-1107010 - - - - - 70 0,8-0,9 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25
    2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 0,7-0,8 5 ± 0,5 6,5 ± 0,25
    2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0,5-0,8 5 ± 0.5 6,5 ± 0,25
    2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5 ± 0,25 6,5 ± 0,25
    2107-1107010-10 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5 ± 0,25 6,5 ± 0,25
    2108-1107010 60 - - - - - 0,85 3 ± 0.2 (внизу) 25,5 ± 1,0 (остаток)

    Поверьте, хорошие результаты с точки зрения экономии, динамики и токсичности могут быть получены только тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной ниже таблице. Не нужно экспериментировать, зря время!

    Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.

    Карбюраторы 2101 (снятые с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

    Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).

    Карбюратор 2105-1107010 применяется на двигателях 2101, 21011 и 2105, устанавливается только на автомобили ВАЗ-2105.

    Карбюраторы 2103 и 2106 (сняты с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

    Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).

    Карбюратор 2107-1107010 применяется на двигателях 2103 и 2106, устанавливается только на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

    Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

    Карбюраторы для двигателей 2101, 21011 и 2105 не разрешается использовать на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.

    А теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет вас, уважаемые читатели, в изумление и напрочь отговорит от понимания ее.Поэтому я решил разбить схему на системы. Каждая система в виде структурной схемы будет подробно описана с точки зрения ее конструкции, настройки и ремонта. Считаю этот способ более правильным, так как в случае какой-либо неисправности вы будете знать, что нужно разобрать, а что оставить в покое. Автор категорически против лишней разборки.

    Карбюратор состоит из следующих систем:

      механизм поддержания постоянного уровня топлива;

      системы пуска и прогрева двигателя;

      система холостого хода и переходная система второй камеры;

      ускорительный насос;

      основная система дозирования;

      системы эконостат.

    Именно в такой последовательности следует рассматривать устройство карбюратора, так как это примерно соответствует последовательности работы систем.

    В заключение следует добавить, что все системы снабжаются топливом через основные топливные жиклеры (т.е. последовательно), кроме ускорительного насоса и эконостата. В переходную систему второй камеры топливо поступает как через главный топливный жиклер, так и непосредственно из поплавковой камеры (т.е. параллельно), в зависимости от модификации карбюратора.

    1. Вопрос: (11.02.09)
    2. У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор поставить для экономии топлива при движении 90 км / ч?

      Ответ:

      Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

    3. Вопрос: (11.04.09)
    4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, В-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107 / 2-130, (заменен предыдущим водителем), заменен от старого карбюратора того же 1-112 / 2-140, (на 150 пока не нашел), жиклеры - оба 150, в спрей ускорительного насоса нет запорного шарового крана в общем, поставил всю арматуру в сборе маркировку -40 от старого (проверял, дует в одну сторону).В остальном вроде бы все еще родное без переделок.

      Подскажите, а как повлияет разница диаметра топливного жиклера 2-й камеры не 150, а 140, и отсутствие запорной арматуры в форсунке ускорительного насоса?

      Ответ:

      Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальную скорость ... Ухудшится динамика автомобиля.

      Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность y / насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя y / pump, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, так что д / помпа без клапана работает как эконостат.

    5. Вопрос: (11.08.09)
    6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, и если да, то какие?

      Ответ:

      Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

    7. Вопрос: (11.09.09)
    8. Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, автомат не реагировал.Подскажите, как можно переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (та 37.355.156.86)?

      Ответ:

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 АО «ДААЗ» производит выключатель зажигания 2109-3704010-30;

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

      Эти переключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому невозможно изменить разъем переключателя зажигания 2110 в соответствии с электрической схемой автомобиля 2109.

    9. Вопрос: (11.11.09)
    10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, хотя бы не худшего отклика двигателя на дроссельную заслонку.

      Ответ:

      При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств. из машины.

    11. Вопрос: (11.11.09)
    12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как мне это отрегулировать?

      Ответ:

      Затяните винт до касания рычага и поверните его еще на 1/4 оборота.

    13. Вопрос: (11.11.09)
    14. У меня карбюратор 21053 ---- 20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие жиклеры лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100x150 и 115x135) 2 (107,5x140 и 110x165). Какой мне больше подходит?

      Ответ:

      В соответствии с действующей документацией корректировки должны быть: В 1-й камере 107.5 / 140. Во 2-й камере 110/165.

    15. Вопрос: (13.11.09)
    16. Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевой форсунки количества винтов карбюратора ДААЗ 2107.

      Ответ:

      Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы физическим лицам.

    17. Вопрос: (14.11.09)
    18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083 -.... идут в розницу отдельными упаковками или нет?

      Ответ:

      Карбюраторы, отправляемые в розничную сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

    19. Вопрос: (17.11.09)
    20. 1. Подскажите, пожалуйста, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический и как это сделать?

      2. Немного переделали такой же карбюратор, т.е. убрали систему EPHH, заменили экономайзер на малый, поставили Эл. магнитный клапан. Машина стала "долго думать" при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

      Ответ:

      Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при тестировании автомобиля в лаборатории.

      Если пневмопривод 2-й камеры исключен, необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответствующие большие топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущий мост 2-й камеры необходимо будет установить соответствующий рычаг привода дроссельной заслонки. Доработка карбюратора увеличит расход топлива!

    21. Вопрос: (21.11.09)
    22. На днях купили у нас в городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, поэтому я и сделал, но после установки ситуация не изменилась ..... Помогите, пришлите ссылку или файл по настройке и ремонту этого карбюратора (подробно).

      Ответ:

      Карбюратор 4178-1107010-40 продается как часть комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.

    23. Вопрос: (21.11.09)
    24. А есть официальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

      Ответ:

      На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

    25. Вопрос: (24.11.09)
    26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?

      Ответ:

      Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.

      Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

    27. Вопрос: (25.11.09)
    28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Прокачиваете вручную на бензонасосе 5-6 тактов и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?

      Ответ:

      Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

    29. Вопрос: (26.11.09)
    30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотел бы знать:
      1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402... 2500
      2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
      3. Сколько будет стоить
      4. Будет ли это посадка (карбюраторная) на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом до 2,88 с. Цилиндр давление 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также притерта. Степень сжатия не измеряется
      5. Уже в продаже
      6. Можно ли получить или купить трехмерную модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

      Ответ:

      1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

      2. В ходе испытаний и сертификации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.

      3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

      4. Для форсированного двигателя габаритов карбюратора 4178-40 не хватает.

      5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

    31. Вопрос: (26.11.09)
    32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах вроде бы до открытия второй камеры (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если выключить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, либо она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ поставлено, регулятор вакуума рабочий.
      1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов.
      2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35 / 40-45 / 45) - лишь незначительно меняет характер неисправности.
      3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» - отказа нет, эффекта «плавающего» тоже нет, хотя сейчас может быть просто незаметно, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не «дяди Вася». Подскажите, пожалуйста, в каком направлении еще можно "копать", т.к. мои варианты исчерпаны. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за совет, как исправить эту проблему.

      Ответ:

      1. Проверить правильность регулировки х / ход:
      - на х / ход не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
      - при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

      2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.

      3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

    33. Вопрос: (27.11.09)
    34. Есть такая болезнь - в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель ровно 2-3 минуты работает, потом начинает утроиться, вдвое. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). Тем более, что я не единственный такой подонок, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

      Ответ:

      1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

      2. Проверьте правильность настройки x / ход (желательно с помощью газоанализатора CO = 1 ... 1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

      3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушного клапана.

    35. Вопрос: (27.11.09)
    36. Временно стоял

      (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: - на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на номинале. Продувка компрессором не помогла. - Плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.

      Ответ:

      1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «Классик» будет повышен расход топлива за счет маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

      Если есть разрежение в трубке вакуумного корректора на х / ход, то расход топлива будет увеличиваться.

      Проверить характеристику распределителя и техническое состояние двигателя.


    Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 - типа эмульсии, двухкамерный, с падающим потоком.

    Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос. с распылителем в первой камере, устройством втягивания золотника, продувочными газами в дроссельную полость, пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры - ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным отбором для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

    Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топливовоздушная через форсунки поступает в диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

    Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо протекает через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим в жиклер холостого хода и отверстия в переходной системе первой камеры.Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - жиклер, а другой - регулировочный винт - винт качества) подается в отверстие, закрытое иглой экономайзера, где она дополнительно смешивается с воздухом и затем попадает в подводящий трубопровод через эмульсионное отверстие. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия - по два в каждой камере.

    Econostat обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Насос ускорительный - диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой. Другой клапан находится в опрыскивателе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *