Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Главная » Эксплуатация авто

На чтение 4 мин Просмотров 3.3к. Опубликовано Обновлено

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Содержание

  1. Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе
  2. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную
  3. Ищем причины стука
  4. Исправление ситуации

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
  • Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Что делать если стучит гидрокомпенсатор

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

в чём причина и что делать?

Опубликовано:

18.01.2016

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же происходят сбои. Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:

Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два типа таких жидкостей: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.

Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет охладить двигатель и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.
Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

С чего начать?

Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.

Главное, не пускать всё на самотёк

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет «поставить диагноз» и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

устанавливаем причины. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе Из за чего начинают стучать гидрокомпенсаторы

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума.

Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных автомобилей, масса, но одна из самых распространённых — стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться и при холодном и при горячем двигателе — даже когда авто на холостом ходу. Понять, где собака зарыта, не так просто — в статье мы расскажем, что с машиной может быть не так.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

  • использование некачественного моторного масла;
  • неисправности в системе смазки силового агрегата;
  • механический износ ГК.

Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберёмконкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

На горячую

Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Новые

Любой новый механизм нуждается в приработке, поэтому небольшие шумы во время его работы отклонением от нормы считать нельзя. Но когда характерный звук не пропадает и по прошествии некоторого времени, стоит поискать причину — пока не вышла гарантия продавца. Заводской брак тоже нельзя исключать.

Еще одна возможная причина — некорректная установка механизма. Если неправильно поставить ГК, он не будет наполняться маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

  • Топливо начнет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
  • Вибрация повысится.
  • Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум — один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонт как можно быстрее.

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно -неисправность налицо, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет ничего страшного — не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости систему лучше промыть.

Если проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК — их нужно тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только замена.

Представим: толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос — это крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или промывки ГБЦ.

Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя . Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили , причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло. Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Что делать при стуке гидрокомпенсатора?

Сегодня мы поговорим о детали автомобиля, которую Вы могли слышать при работе двигателя, но могли вполне её и не видеть. Далее речь пойдёт о гидравлическом компенсаторе. Попытаемся рассказать Вам всё максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе Вы не вошли в ступор при упоминании этого слова. Встречаются порой недобросовестные механики, которые могут Вас «обвести вокруг пальца» на определённую сумму, предложив ремонт, который вовсе не нужен Вашему автомобилю.

  • Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?
  • Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов
  • Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?
  • Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в поглубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри её вращается распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является постоянной, ведь охлаждённый клапан короче, а нагретый – длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, нужно придумать некую прослойку, которая будет лежать между ножкой клапана и распредвальным кулачком.

Ранее пользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана размещали специальный откалиброванный блин, который способствовал закрыванию клапана в нужное время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в итоге чего клапан будет ударяться о своё посадочное место. Это явление на сленге водителей называется «клапана стучат». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь это может биться клапан о головку или кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой замену шайб на более толстые. Эта операция достаточно трудоёмкая, а в некоторых случаях может прийтись её проводить достаточно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно несовершенна, ведь холодный клапан гораздо короче горячего, а поэтому одинаково их отрегулировать на оба режима двигателя попросту невозможно. Вот для этого и были придуманы гидравлические компенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он схож с обычным ручным насосом. Вспомните, если насосу перекрыть выходное отверстие, то поднять ручку будет возможно, а вот опустить не выйдет, даже если Вы надавите на него всем своим весом. По схожему принципу и работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в него происходит подача моторного масла, заполняющего его полость, но выпускает масло гидравлический компенсатор дозированно. Спустя лишь несколько часов он немного спустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно избавляется от него. Благодаря применению гидравлических компенсаторов, Вы забудете про регулировку клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока двигателя.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Такое явление может возникать в результате воздействия следующих пяти причин:

1. Низкое давление масла, которое влияет на то, что гидравлический компенсатор не наполняется маслом на все сто процентов.

2. Малый масляный уровень в двигателе, в результате чего головка мотора претерпевает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше чем необходимо.

3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Закоксованность гидрокомпенсатора, которая приводит к разгерметизации детали и он просто прожимается.

5. Закоксованность гидравлического компенсатора, приводящая к его заклиниванию в определённом положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах является также причиной их лёгкого продавливания или утраты свойства прожиматься. Но зачастую гидравлические компенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их наполняет, недостаточно высокого качества или оно набирается до недостаточного уровня. Но не делайте поспешных выводов, разбирая двигатель и выискивая причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «А можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы проверить в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, нужно надавить на него выколоткой, сделанной из мягкого металла или отвёрткой, только кулачок распределительного вала должен «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прожимается со значительным усилием, в противоположном случае его нужно незамедлительно заменять.

Поочерёдно установите кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость перемещения проверяемого гидротолкателя с другими, утапливая его деревянным клином, например. Если обнаружится зазор или определится повышенная скорость перемещения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, прочистите загрязнённые детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

1. Если причина стука гидравлического компенсатора заключается в низком давлении или масляном голодании головки, нужно незамедлительно подлить масло до номинального уровня. Если стук не пропал через 10 минут, проверьте масляное давление.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, тогда его непременно нужно менять. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе приравнивается к количеству клапанов. Другое название у компенсатора – гидравлический толкатель клапана (ГТК).

3. В случае закоксованности гидравлического компенсатора может помочь его чистка.

У некоторых ГТК разборная конструкция. Если его разобрать и хорошенько отчистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Выполнение этой операции Вы проделываете исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что прочищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе вряд ли кто-то возьмётся за выполнение такой работы. Но есть большая вероятность того, что гидрокомпенсатор прослужит ещё полгода до его замены.

Для того, чтобы прочистить гидрокомпенсатор, Вам потребуется грубая хлопковая ткань, пассатижи, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, Вам придётся, скорее всего, снять ремень ГРМ, который, кстати, потом обратно придётся монтировать по меткам. Будьте, также предельно осторожны, при затягивании распредвальных постелей. В этом случае лучше воспользоваться динамометрическим ключом, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затяните при помощи динамометрического ключа или прилагая идеально одинаковые усилия, что будет почти нереально выполнить. В противном случае прокладка будет подтекать.

Разберите гидрокомпенсаторы, когда они будут в Ваших руках. Как правило, они собираются на разъёмных стопорных кольцах, поэтому необходимо выдернуть цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружинка и прочие крошечные детали.

Каждая деталь гидравлического компенсатора должна складываться в отдельную ёмкость. Нельзя также перемешивать детали из разных компенсаторов. И запомните где располагался какой гидрокомпенсатор – у них различная выборка. Части разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и отмокают, а затем очищаются грубой тряпкой до чистоты. Сборку детали проводить лучше на сухую, если не выйдет, то немного смажьте его. После того как гидрокомпенсатор собран, при помощи шприца наполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы отчищены и собраны, установите их на место.

Далее соберите головку и распредвал. После установки не заводите сразу двигатель, ведь гидрокомпенсатору необходимо сжаться. Если же сразу после установки полного компенсатора завести двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан. В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нём задиров, с последующей его установкой в автомобиль, приведёт к тому, что головка двигателя повредится. А после этого её уже нельзя будет починить, только заменить.

Повторимся ещё раз, что чистка гидрокомпенсаторов должна проводиться обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Вам никто не даст гарантии того, что почистив компенсатор, Вы продлите ему жизнь и не нанесёте вреда мотору автомобиля. Также повторимся касательно того, что чистка продлевает эксплуатационный срок гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, так что после первой их замены, вторую они, скорее всего, требовать не будут.

причины, что делать и как проверить

Всі записи Експлуатація Ремзона

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Зміст

  • 1 Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
    • 1.1 Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
    • 1.2 Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе
    • 1.3 Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
  • 2 Новый гидрокомпенсатор стучит
  • 3 Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить
  • 4 Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора
    • 4.1 Related

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

[stextbox id=’info’]Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.[/stextbox] Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:

  • высокий расход топлива;
  • сильную потерю мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе




Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

  1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
  5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
  2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
  4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
  5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма. Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев. Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений. Оптимальный вариант – механическая ручная очистка и промывка
  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.


 #гидрокомпенсаторы #ГРМ

причин, что делать, как проверить ⋆ Я люблю свою машину

ГРМ Эксплуатация Ремзона

Гидравлический толкатель зазора клапана выполняет за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распределительным валом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю звук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Зміст

  • 1 Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и следствия
    • 1.1 Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
    • 1.2 Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
    • 1.3 Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
  • 2 Новый гидрокомпенсатор стучит
  • 900s Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить
  • 4 Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора
    • 4.1 Сопутствующие

Гидравлические подъемники гремят. Причины и последствия

Щелчки, лязг, постукивание толкателей – это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсаторов – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов.

Приборы на панели тоже ничего не скажут – давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. Гидрокомпенсатор любой конструкции представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

[stextbox id=’info’]Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидрокомпенсаторов свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.[/stextbox]

Езда со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

  • высокий расход топлива;
  • сильная потеря мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • при затяжке с ремонтом легко прогорают клапана или днище поршня.

При появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и устранить его.

Прогоревший клапан – следствие стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе




Звук гидрокомпенсаторов на прогретом и холодном двигателе может указывать на различные неисправности и проблемы. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидрокомпенсаторы могут стучать по ряду простых причин:

  1. Проблема в самом гидрокомпенсаторе . Толкатели — тонкое устройство, имеющее свой ресурс, и если они прошли более 50-70 тыс. км, скорее всего, потребуется замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее, есть вероятность, что толкатели просто закоксовались. В этом случае его можно помыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головы в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены машина проехала более 5-7 тысяч, то стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Он теряет свои характеристики и только начинает вредить двигателю – теряет вязкость, забивает масляные каналы, забивает масляный фильтр. Гидрокомпенсаторы тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока не загубили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора . После остановки двигателя перекачиваемое масло должно оставаться в корпусе гидрокомпенсатора. Он удерживается шаровым краном, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу же начинал работать. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодном, несмотря на то, что он не стучит на горячем, может свидетельствовать о забитом или изношенном клапане гидрокомпенсатора. Решение вопроса – прокачка толкателя или его замена при выходе из строя.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самих толкателях. Оптимальным решением является механическая очистка каналов с разборкой блока цилиндров. Некоторые водители используют всевозможные химикаты, есть присадки к маслам, которые должны восстановить работоспособность гидравлики. Но чудес не бывает, и добавкой мы в лучшем случае отсрочим неизбежную чистку каналов лифтеров или самой головки.
  5. Тип и вязкость масла не соответствуют условиям эксплуатации двигателя. Он может быть слишком вязким или слишком жидким. В обоих случаях первыми среагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Меняется вместе с маслом, поэтому после замены обоих холодный стук может прекратиться.


    При таком состоянии двигателя стук гидрокомпенсаторов — подарок судьбы.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло выработало свой ресурс . Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тыс. км.
  2. Толкающие клапаны забиты . При этом на холодном стука может и не быть, но при нагреве и расширении корпуса, плунжера и толкающего клапана масло может не поступать в корпус при определенной температуре прогрева. Выход – чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет доставить его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна сигнализировать лампочка контроля давления или уровня. В любом случае проверьте уровень масла и доведите его до нормы.
  4. Давление . Масляный насос не в состоянии развивать необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверьте уровень масла и давление. Возможно износился масляный насос, либо вышел из строя редукционный клапан масляного насоса, забита впускная сетка.
  5. Механическое повреждение гидрокомпенсатора или места его установки. Обнаружить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.
    Падение давления масла нельзя не заметить!

Стук нового гидрокомпенсатора

Бывает, что после полной замены гидрокомпенсаторов при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормально, так как толкатели должны привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега.

Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, у хорошего производителя и у надежного продавца.




Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не погрузили гидравлику до конца в скважину, масляный канал блока цилиндров не совпал с входом компенсатора. В результате масло в корпус не попало, гидрокомпенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые толкатели стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к толкателям.

Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрокомпенсаторов щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить дополнительные деньги. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм.

Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и толкателями, если зазор более 0,1 мм, толкатель не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.

Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор. Если нам удастся толкнуть толкатель руками, он выйдет из строя и выдавится, есть неисправность. В этом случае будем менять толкатель или пытаться его восстановить, все зависит от конструкции конкретного толкателя.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Не каждый гидрокомпенсатор ремонтопригоден, но иногда замена может затянуться. Особенно это актуально в тех случаях, когда нет возможности купить толкатель подходящего типа по каталогу. Есть как минимум три способа восстановить толкатель:

  1. Стирка со специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов является Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Цена его около 12 долларов, поможет промыть каналы толкателя, маслоканалы болванки. Применяется в качестве промывки системы смазки как новым маслом, так и старым маслом (предпочтительно): залить в двигатель 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, после пробега 700-1000 км , слить и заменить масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.
    Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используйте на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки по стандартной методике при замене масла и фильтра. Не всем нравятся промывочные составы, так что пользоваться этим методом или нет — дело личное.
    Лучший вариант – механическая ручная очистка и ополаскивание
  3. Механическая очистка работает лучше всего. Да, вам придется снимать и разбирать, чистить и промывать гидрокомпенсаторы, но мы будем на 100% уверены в результате и не будем травить двигатель химией.

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель без проблем проработает не одну сотню тысяч пробега.

 #диагностика #толкатель #шум #ремонт #сервис #толкатель #клапан

Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы? Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками Почему стучит гидравлика.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной стука в гидросистеме является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и через них стекает масло из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование масел высокой вязкости в автомобилях. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить стучащий гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место. Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если она есть.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

Среди всех способов определения поломки или неисправности автомобиля одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностировав неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины такого явления.

Стучат в двигателе новые гидрокомпенсаторы — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле аналогичная ситуация может возникнуть, если исходное качество очень плохое.

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, и исчезают после его прогрева, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости. При этом основными причинами могут быть:

  • Засоренный фильтрующий элемент, препятствующий созданию требуемого давления масла. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
  • Загрязнение клапана. Опять же повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Это также может быть вызвано более высоким или низким уровнем масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать поиск первопричины — это проверить уровень масла в системе. Для этого достаточно воспользоваться специальным щупом:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
  • Если меньше, долить.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Каждое аналогичное изделие надавить специальным пуансоном из мягкого металла;
  • Если для его выдавливания не требуется значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент выжимается с достаточно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Установить кулачки распределительных валов выступами вверх;
  • Визуально осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие разрыва указывает на неисправность.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть пробел) явно работает некорректно.

Исправление ситуации

Завершить начатое становится очень легко после выявления всех возможных причин:

  1. Если причина того, что гидрокомпенсаторы стучат на морозе, в самих изделиях, то их придется банально заменить.
  2. При неправильном количестве масла долейте или, наоборот, слейте лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. То же самое сделать, если обнаружено повреждение насосного оборудования.

Если автомобилист не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, то выход один – отправить транспортное средство на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз то, что сокращают срок службы, а еще они медленно и губительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подкинуть проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Гидравлические подъемники гремят. Причины и последствия

Щелчки, лязг, постукивание толкателей – это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсатора – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидравлики свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.

Вождение со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

  • большой расход топлива;
  • сильная потеря мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, то клапана или днище поршня легко прогорят.

Одним словом, при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.


Прогоревший клапан — следствие стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Звук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может свидетельствовать о различных неисправностях и проблемах. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидрокомпенсаторы могут стучать по ряду простых причин:


Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе


Стук нового гидрокомпенсатора

Бывает, что после полной замены гидравлики стук будет слышен во время запускается первый двигатель. Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, причем у надежного продавца.


При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор.

Кроме того, стук новых гидрокомпенсаторов, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не утопили гидравлику до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые компенсаторы стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к гидравлике.

Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить


Проверка гидрозазора щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между низом кулачка и гидравликой, если зазор более 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.


Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор. Если успеем протолкнуть гидрик руками, он выйдет из строя и выдавится, налицо неисправность. В этом случае будем менять компенсатор или пытаться его восстановить, все зависит от

), обеспечив его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

В его состав входят:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла восполнится и зазор вернется к норме .

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при двигатель выключен.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
  3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

  1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Масляный фильтр загрязнен.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя. Его нужно очистить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

почему стучат и как проверить на работоспособность Как узнать что стучат гидрокомпенсаторы

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз то, что сокращают срок службы, а еще они медленно и губительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.

Статья о том, какие меры предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулировать неправильно, то и клапана в ГРМ будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят и появится стук. Кроме того, величина зазоров может меняться и при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов – дело достаточно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет зазоры до нужного размера под действием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче обычного, с громким частым стуком, который со временем может приобретать металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:

  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидравлические подъемники механически изношены или повреждены.

Проблема «Масла»

Правильная работа гидрокомпенсаторов сильно зависит от таких факторов масла, как:

  • качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.

Использование некачественных моторных масел, а также длительная эксплуатация двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность. с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазываемости. Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла каналы могут закупориться, и жидкость перестанет поступать (или начнет течь медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разбавленном масле может упасть давление в маслосистеме, а также масло будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос подсасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к стуку на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть связано с отказом насоса. , в результате чего масло будет подаваться в гидрокомпенсатор медленно или вообще туда не поступать. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя возможно образование задиров и вмятин на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора. При этом характерный стук будет слышен при любой скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Если обратный клапан неисправен, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе сразу после его запуска. Но шум прекратится при увеличении оборотов. Также стук может пропадать на прогретом двигателе, также при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то стук появится на прогретом двигателе, но его не будет, если перезапустить слегка остывший двигатель.

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

  1. Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).

В этом случае второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, конечно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. . Здесь потребуется осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять клапанную крышку.

Наиболее частая диагностика гидрокомпенсаторов – их пробитие. Для этого необходимо освободить компенсаторы от давления кулачков распределительных валов, повернув соответственно распределительный вал (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы очень трудно продавить, а неисправные продавить довольно легко. Продавливая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них сложные, а какие легкие. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 гидрокомпенсаторов. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для более тщательного их осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет. А заодно и помыться можно.

Также целесообразно снятие компенсаторов, если можно считать их явными механическими повреждениями и деформациями.

  • Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется немного заблаговременно менять масло. Например, если по регламенту ТО масло необходимо менять через 15 тысяч километров, то лучше менять его на 2-3 тысячи километров раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов не рекомендуется удалять с них заводскую консервационную смазку при установке.
  • Если вам нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, если есть возможность, поменять сразу все, так как при выходе из строя одного остальные вскоре «рассыплются».
  • После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым пуском двигателя рекомендуется 5-6 раз провернуть коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов взяли правильное рабочее положение.

Вывод

Как показывает практика, Наиболее частая причина шумных гидрокомпенсаторов – использование некачественного масла. — либо некачественный, либо старый (бывший в употреблении), либо не рекомендованный производителем двигатель.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, во время которой следует промывать и компенсаторы. Да и стук «гидравлики» из-за ее износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из подкапотной зоны. Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

Гидрокомпенсаторы (ГК), применяемые в двигателе внутреннего сгорания, способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение способствует упрощению эксплуатации силовой установки. Дополнительным плюсом является увеличение ресурса газораспределительной системы.

Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

  • проявление проблем с системой смазки автомобиля;
  • физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
  • Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных свойств.

Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.

ГП, применяемые в двигателе, работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.

Образовавшееся загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.

Водители часто интересуются, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь от качества смазывающей моторной жидкости зависят эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

  • степень сжатия;
  • вспенивание;
  • вязкость
  • ;
  • сезонность;
  • по типу двигателя и т. д.

Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух может проникать и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом, и может вывести последний из строя.

Причиной стука гидрокомпенсаторов на горячую может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу. Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

Дополнительными негативными факторами являются следующие явления:

  • проникновение в систему смазки антифриза;
  • с маслом избыток картерных газов;
  • топливо проникает в смазочную жидкость и т.п.

В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

Появление нежелательных шумов «на морозе»

Если водитель слышит звуки на короткое время после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам. В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также допускается небольшой выход компенсаторов после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.

Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.

Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает задыхание педалью акселератора, но его следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.

Важно знать, что в некоторых случаях избавиться от течи помогает смена марки масла на более вязкое, но в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена ГК.

Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление отрицательного шума «горячий»

Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

  • Надавливаем на выбранную ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
  • В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
  • Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
  • При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работе агрегата:

  • Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
  • Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.

Измерения производятся с помощью специальных щупов.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей, либо для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными торговыми марками в этой области являются:

  • Производитель ремонтных комплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто можно найти реплику низкого качества. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
  • Товар по доступной цене предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Изделие среднего качества отрабатывает срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
  • АЕ. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
  • Немецкая компания с товаром, который имеет небольшой гарантийный срок. Производственные мощности расположены в Китае. В репликах попадаются бракованные детали.
  • Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может служить автовладельцам долго.

Замену желательно проводить на фирменных СТО. Представляем ниже видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

Среди всех способов определения поломки или неисправности автомобиля одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностировав неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины такого явления.

Стучат в двигателе новые гидрокомпенсаторы — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле аналогичная ситуация может возникнуть, если исходное качество очень плохое.

Если при работе силового агрегата на холодную возникают посторонние звуки, а после прогрева они исчезают, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости. При этом основными причинами могут быть:

  • Засоренный фильтрующий элемент, препятствующий созданию требуемого давления масла. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
  • Загрязнение клапана. Опять же повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Это также может быть вызвано более высоким или низким уровнем масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать поиск первопричины — это проверить уровень масла в системе. Для этого достаточно воспользоваться специальным щупом:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
  • Если меньше, долить.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Каждое аналогичное изделие надавить специальным пуансоном из мягкого металла;
  • Если для его выдавливания не требуется значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент выжимается с достаточно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Установить кулачки распределительных валов выступами вверх;
  • Визуально осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие разрыва указывает на неисправность.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть пробел) явно работает некорректно.

Исправление ситуации

Закончить начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При неправильном количестве масла долейте или, наоборот, слейте лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. То же самое сделать, если обнаружено повреждение насосного оборудования.

Если автомобилист не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, то выход один – отправить автомобиль на хорошую СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Опытные автовладельцы, тщательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают при эксплуатации автомобиля. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многим холодно. Попробуем разобраться в этом и узнать, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный элемент, состоящий из втулки, пружины и клапана с шариком. Существует несколько версий этих узлов. Гидрокомпенсаторы стучат и на холодную, вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распределительных валов становятся нерабочей стороной к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается и нажимает на шар, он закрывается. Масло выдавливается в зазор плунжера и втулки. Это еще больше меняет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что на полностью исправном автомобиле ничего не стучит. А если появляются посторонние шумы, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или износ, образующийся на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в автомобиль заливается неподходящее или некачественное масло. Вдобавок ко всему этому замечено, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за воздуха, появившегося в системе смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно он забит.

Возможно забиты смазочные каналы.

Компенсаторы не стучат все сразу. Звуки могут появляться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

Все дело в масле…

Если есть смысл грешить на масло.

А если быть точнее, то по вязкости. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее поменять. Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, то обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, это просто температура.

клапан компенсатор

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Затем, когда двигатель холодный, он может протечь из-за ослабленных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Для диагностики необходимо запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500. Затем снизить скорость до уровня холостого хода, а затем снова добавить обороты. Этого достаточно, чтобы полностью вышел воздух, и компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске гидрокомпенсаторы стучат на холодную снова и снова.

Впуск

Бывает, что это отверстие может засориться, но оно предназначено для подачи смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор расширяется. Мусор, забивший отверстия, исчезает, и масло начинает течь в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к ухудшению доступа смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холодную.

Чтобы устранить проблему, вы можете попробовать

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему гидрокомпенсаторы стучат на холодном. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортжурнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает сделать это вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это распространенная проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин появления стуков. Так вот, если во время перекуса стучит, а потом шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения скорости, то, скорее всего, потребуется замена агрегата. Возможно загрязнение – тут можно обойтись банальной чисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблема решается заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на холодную («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

А вообще большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не оказывает достаточного давления. Также многие рекомендуют смазки от производителя «Valvoline».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить состояние пружины.

Также можно измерить размер зазоров между направляющей клапана и штоком клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем проверните коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно провернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После этого стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокомпенсаторы по-прежнему стучат на холодную, Приоре необходимо повторить вышеперечисленные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то прижимаем узел отверткой. Нормально работающая конструкция сожмется, если будет приложено достаточное усилие. Если он легко сжимается, значит, он неисправен и его следует заменить как можно скорее.

При втором способе необходимо установить по очереди кулачки механизма распредвала выступами вверх. Здесь нужно следить, чтобы между кулачком и толкателем был определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно почистить или заменить элемент.

Как устранить стук

Естественно, лучше заменить. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидравлики на холодную устранялся только после их замены на новые. Не помогло даже новое масло.

Последствия ударов

Если вы слышите эти звуки регулярно, ничего не ждите. Пожалуйста, немедленно свяжитесь со службой. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Речь идет об автомобилях отечественного производства при прогреве (дальше пропадает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Вам нужно ездить осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все равно слышите звуки, то это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы выполнить точную диагностику и убедиться, что клапана ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вероятность, что детали не дали нужной усадки. Просто их подкручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпенсатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что стучать на холодную можно по разным причинам. Если компенсаторы шумят и это не прекращается, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла, чтобы помочь. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете найти и устранить причину самостоятельно.

Чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно устранить своими руками. Чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно устранить своими руками Какой из гидрокомпенсаторов издает стук

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов. Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Основным признаком неисправности является наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, никак не должен влиять на звук из-под капота. Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

Выяснив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке такта сжатия.

3. Надавить на буртики коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко провернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки толкателей выпускных клапанов вам потребуется другой метод:

1. Медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следить за тарелками обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

Здравствуйте, сегодня хотел рассказать о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это такое и за что отвечает?

Итак, в современных двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы и они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масла, которое к ним подается.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпенсаторов, клапана там приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (говоря простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неровно. Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС были установлены гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться особо нечему, но! По ряду причин они до сих пор терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Различают несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной остановки отчетливо слышен металлический стук, как будто много металлических гаек или болтов стучат по металлу. Через некоторое время стук пропадает. Это связано с прогревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук пропадает, но на холостых оборотах стук возобновляется, пропадает только при движении автомобиля. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.

И последнее — Стук вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто делают это плохо, но делают! Поэтому машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени пока ничем двигателю не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут в третью стадию! Поэтому поговорим об этом, и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, заклинит гидрокомпенсатор.

Забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине 16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы можете этого не заметить, заклинит несколько машин, он в принципе может и не завестись, а если заведется, то будет работать очень плохо. По-русски «троить»

По какой причине они не работают? Причин на самом деле много, назову самые популярные.

плохое моторное масло.

забился масляный фильтр внутри двс, соответственно низкое давление масла в системе.

Сам гидрокомпенсатор механически неисправен. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Грязные гидрокомпенсаторы.

Итак, попробуем решить задачу.

Для этого сначала поменяйте масло в двигателе, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто проблема решается именно на этом этапе!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр. Мыть так: Слить старое масло, залить новое, дать машине поработать 5-7 минут, слить это масло и оставить его на подливке, затем залить новое.

Если не помогло, нужно разобрать, снять и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, это очень вероятно и тому есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если вы в состоянии самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсаторы, то советую просто с помощью спец. средства (продаются в автомагазинах) помойте и соберите их.

Если отдаете машину в ремонт, то желательно их полностью заменить на новые, за работу все равно придется платить, чтобы дважды не платить, если промывка не поможет, то лучше сразу достать новые, при этом просить и лучше всего проверить, чтобы двигатель внутри был отмыт от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокомпенсаторе просто мало масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — это износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не беспокойтесь об этом раньше.

Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как его можно устранить своими руками!

С этим рано или поздно сталкивается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель глохнет на горячую или только на холодную, причем срабатывания могут отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.п.).

Вкратце, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читать в этой статье

Начнем с основных характеристик. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неверные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т.п.) и исполнительных механизмов могут вызвать троит горячего двигателя. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять со свечи высоковольтные провода и открутить свечи от . Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

Если свеча зажигания влажная и/или замасленная, то совершенно очевидно, что моторное масло попадает в камеру сгорания в избытке или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае мокрая свеча зажигания будет препятствовать нормальной работе цилиндра. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи. Результат — слабая искра.

В режиме холостого хода и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Способы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает троить, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чек».


  • Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

    Что такое гидроподъемник и как он работает?

    Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя во время его работы. техническое обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на холодном двигателе не хорошо входят в полость гидрокомпенсатора. Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячем» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и эффективный способ, помогающий в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет если не устранять стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем , двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , а затем произойдет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя. Его замена – очень затратное мероприятие.

    Исход

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Гидравлические подъемники стучат по горячим причинам. Стучит гидрокомпенсатор, что делать? Проявление отрицательных шумов «горячий»

    Главная / Тюнинг

    Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: Mudriy_lev
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • замена масла должна производиться вовремя
    • Масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
    • масло должно соответствовать климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не подходит для климатических условий.

    Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло заменено во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

    • загрязнение каналов
    • потеря масла своих качеств

    В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

    Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло следует менять только вместе с масляным фильтром, что также может вызывать стук.

    Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

    Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

    При стуке это норма

    После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук от гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    ), обеспечивающий его работоспособность, за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными канавками и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана ТС упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что внутри

    Зазор регулируется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохода смазки) совпадут в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она через канавку поступает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия закрыты, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

    Эксплуатация ГРМ приводит к обеднению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, ведь последствия разные

    Чем удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    Вы не сможете их вспомнить, пока не услышите специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

    Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
    2. Сужение масляных каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому на холодном стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя его не следует игнорировать. Часто «гидрик» стучит только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя зависает в открытом положении и плунжерный клапан немного «сбрасывает» масло.

    Эти звуки не следует считать признаками неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если на горячую стучат гидрокомпенсаторы? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

    1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Грязный масляный фильтр.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает требуемое давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принятие мер

    Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй. Такое явление еще не привело автомобиль к исключению из процесса перевозки.

    Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если стучат гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом меняем масло и фильтр для устранения стука. После замены, при запуске не вздрагивать от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже будет уходить из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

    Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробойником попробовать продавить компенсатор. Исправный продается при значительных усилиях, бракованный легко выходит из строя. Его необходимо удалить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и при работающем двигателе.

    Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут, чтобы удалить и заменить их. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и их состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменить гидрокомпенсаторы комплектом.

    Многие автолюбители сталкиваются с этой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только горячий двигатель , но и при запуске (холодный). Появление стука гидрокомпенсаторов на горячем и холодном двигателях может зависеть от одних и тех же или разных причин. Есть мнение, что компенсаторы более системно стучат на горячую. На холодном двигателе этот ударный звук может появиться только в некоторые моменты.

    В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Вам нужно только проверить это горячий двигатель . Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

    Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стука из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или оно давно не менялось. Во избежание ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло от надежных поставщиков.

    Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук на горячем двигателе обязательно будет, а на холодном его может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одинаковую вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

    Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам по необходимому давлению, в результате чего образуется воздушная пробка.

    Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще не высок, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и еще больше разбалтывается, что вызывает стук.

    Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как видите, причин появления подобного стука множество. Разобраться в них, а уж тем более определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не медлить и просто поменять всю цепь, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

    На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

    Стук гидрокомпенсаторов (гидрокомпенсаторов, гидрораспределителей): какое значение?

    Вы можете пойти на турбированную машину студента, чтобы немного постучать в моторе. Часто джерело цёго стучит двигун (на холодную чи на горячую) — гидрокомпенсатор (ещё вроде бы: направляющие, направляющие) .

    Стук (скрип) под капотом о наращивании пошагово. Спохатку на шуметь при холодном запуске двигуна. Как только он продвинется или не запустится, то стук будет и тогда, если двигатель уже разогрет.

    Если вы увидели подобный шум, это будет свидетельствовать о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

    Что за стук и что может передаваться по наследству?

    • Падиння ходовых характеристик
    • Голубой (сивый) диммер от закрученной трубы. Горсть буксующего двигуна заворачивается, а тоди постоянно.
    • Изменение срока службы привода ГРМ, отрегулирован износ головки к блоку цилиндров.
    • В самую випадку: Заклинил гидрораспределитель => Клапан сломан => Падение на цилиндр. Далеко — больно…

    Как подавить стук гидрокомпенсаторов?

    Гидрокомпенсаторы первыми «дайте знать» о тех, кто як двигун сприймє зальет маслину

    Основная причина стука в гидроштабе є Отсутствие сцепления Оливии в плунжерной паре. Все время гидрокомпенсатор снова не всплывает, регулируя зазор между клапаном и кулачком вала ротора. При повороте стоп-старт подайте гидрокомпенсатор на крит, чтобы можно было издавать «скребущий» звук до стука.

    Что такое цепочки «язанэ»?

    К часу це буває в результате сильного двигуна, гнилой роботы маслонасоса, перебитых оливковых каналов, которые выходят из линии гидрокомпенсатора.

    Самая частая причина — это олива (замещение неподходящей, детализированной и неподходящей для вашего двигуна Оливы). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, почистить двигун, использовать присадки, чтобы противостоять стуку гидравлики и ехать на своем транспорте (врахоючи пробиг).

    Все оливы пид часы работы Май корпус «Вигорати» (по-научному — аэрация). Уплотнения в глазках нагара и те недопустимо отлагаются на деталях двигателя, в том числе на всех серединах гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и клапане мешка.

    Это нужно сделать до того, как драйвер перестанет корректно работать, можно приходить Не подниму крик. В это время клапан не закрывается плотно , что может привести к поломке двигателя.

    Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов в самом красивом исполнении необходимо, чтобы ваш автомобиль был чистым, с наличием мощных и антиаэрационных присадок.

    Та самая канадская олива Petro-Canada. Его уникальность в запатентованной технологии производства оливок HT Purity Process. Есть много принципов инсайта от традиционного метода «очистки с помощью селективных разчинников» (которые використовуются больше выробников оливок). Основная причина заключается в заметности ароматических молекул, которые снижают использование мощности.

    Таким образом, вместо ароматических, содержание ароматических z «аднан» в оливках:

    (чим меньше — тим красивее)

    • Звычайных (очищенных методом селективной очистки = 10-35%
    • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

    ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

    • Petro-Canada идеально подходит для езды по центру
    • Более красиво схватывающиеся детали от коррозии и окисления
    • Рошид Оливия меньшая 😉

    І особенно важно — использовать стабильную среду для добавок
    (модификатор средней решетки на основе 3-ядерного молибдена)!

    Склад Оливии в том числе пакет присадок , позволяющий подавить стук и пересечь передний конец линейки гидрокомпенсаторов.

    Використовучи Оливи Петро-Канада , можешь ладить, твой двигун послужит тебе побольше рока, а направляющие перестанут стучать.

    В подтверждение вышеизложенного, наводит покупателей ВИДГУКИ на результаты оливок victoriannia Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua:

    Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

    ПК Высшее 5w-30

    Заливаю это масло уже 3-й год, машина Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9км, что могу сказать, масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

    Много лет пользуюсь двигателем W8 FSI. Все отлично, масло хорошо моется и не горит как кастрол рекомендованный WAG PC Synthetic 5w-40

    Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 года, 3,3 литра, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — доволен урчанием. Гидрики перестали стучать. Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло конечно темнеет серьезно, но в принципе все равно выглядит очень хорошо (смотрю на просвет). Отсутствие запаха гари и т.п.
    Я тоже сначала засомневался, это оригинал? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли его здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
    В целом, масло и магазин меня порадовали. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

    Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как вы знаете из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт в своих конструкциях и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапана или появлению стука в двигателе.

    Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность регулировать его. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

    Изначально регулировка клиренса осуществлялась с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

    Что такое гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень с нижней частью кулачка распределительного вала. Поршень содержит шаровой клапан, задача которого открывать заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

    Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

    Почему стучит гидрокомпенсатор?

    Неисправность гидрокомпенсатора легко выявить. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

    Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат гидрокомпенсаторы на холодном или прогретом двигателе, существуют разные неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители заблуждаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро исчезать, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

    Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с некачественным маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стук гидрокомпенсатора

    Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика – эффективный метод при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии легко утапливаются, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

    Важно: Обратите внимание, чтобы при диагностике гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов?

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать проблему не стоит. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является некачественное масло. Поэтому при наличии посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

    Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего вернуть на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: После промывки необходимо установить гидрокомпенсаторы в то положение, в котором они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением в них стука, потребуется замена элементов.

    Почему гидрокомпенсаторы могут стучать на холодном? Почему стучат гидрокомпенсаторы? Что внутри

    В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, изготовленных с высокой степенью точности.

    Загрязнение происходит в следующих случаях:

    • при использовании неподходящего масла,
    • когда его замена происходит несвоевременно,
    • неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры высшего давления масло начинает вытекать, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его шток. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

    Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

    Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель. Также приводит к поломкам деталей, если вместе с маслом в гидрокомпенсатор попадают частицы изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут зажаты клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т.д.

    Чтобы избежать этих проблем, вам необходимо:

    • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
    • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
    • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующей промывкой «на лету». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению основного корпуса.

    Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. характеризуются завышенной вязкостью.

    Замена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикреплена жестяная пивная банка с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают магнитом и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. Обращайтесь с деталями осторожно, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

    После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидроопоры. Постукивая корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, аккуратно вытряхивайте внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

    Разборка гидроопоры производится непосредственно после снятия стопорного кольца. Внутренние детали вытряхивают гидравлическим толкателем, слегка постукивая корпусом по железной поверхности. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например, ацетоном.

    Выбоины и царапины видны при визуальном осмотре. Возможно также образование впадин. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен. Если он уменьшился, его нужно изменить. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

    Хитрости установки.

    Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

    • При установке нового ГЦ масло, залитое на заводе, не удаляется. После запуска двигателя этот состав будет смешиваться с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.
    • Пустые бортовые ГХ не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
    • Непосредственно после установки ГД на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть храповик коленчатого вала, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском двигателя для принятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачки распредвала.
    • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло. Проверка поступления масла к посадочным местам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
    • При наличии двигателя в ремонте, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов ГК. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

    Прокачка гидрокомпенсаторов.

    Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это означает завоздушивание и частичную утечку масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости даже пару раз.

    Практически во всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапана заключается в установке зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидрокомпенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

    Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

    Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Стук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на цоканье ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может появляться на холодную или горячую или присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот симптом очень ярко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача масла двигателя к гидрокомпенсатору

    К механическим неисправностям можно отнести:

    1. Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, возникает из-за того, что кулачки распределительных валов оставляют выработку на поверхности.
    2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, который отвечает за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
    3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Нарушения подачи масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

    • Неисправностью масляного фильтра.
    • Низкое давление масла
    • Масло неподходящей вязкости, или неподходящее масло
    • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

    При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблеме с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту. Также не исключен вариант забитого масляного фильтра.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячем остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Насчет стука на холодную можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

    В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

    Фонендоскоп – это прибор с длинной иглой на конце и наушниками.

    Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать с помощью стетоскопа. Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

    При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, ведь в противном случае последствия могут быть плачевными.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство не сложное по конструкции.

    Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать отжать внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко прокалывается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

    Как было сказано ранее, запуск этой неисправности запрещен. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидрокомпенсаторов

    Помимо всех вышеперечисленных положительных качеств Эта замечательная техника имеет несколько существенных недостатков.

    • Практически всегда на холодном двигателе стук гидрокомпенсаторов.
    • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

    Поменяли гидрокомпенсаторы, а они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как указано выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

    Исход

    Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места для гидравлические подъемники.

    Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны находиться в тесном контакте друг с другом. На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается регулировкой тепловых зазоров. По мере прогрева двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, так как в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

    Почему стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

    ГК — незаметная деталь. Он называется гидротолкателем, если он установлен непосредственно между кулачком распределительного вала и штоком клапана, т.е. вместо толкателя. Гидравлическую опору можно увидеть в коромыслах газораспределительных механизмов.

    Устройство и принцип действия гидрокомпенсатора зазора

    Невозможно понять характер стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или холодную без знания основ механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

    Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. В его состав входят примитивные конструктивные элементы:

    1. Толкатель, один конец которого неплотно соприкасается с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
    2. Цилиндр, по стенке которого перемещается плунжер.
    3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


    Масляная эмульсия поступает через отверстие головки блока цилиндров и канавку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в замкнутую полость цилиндра.

    Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать плунжер толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость перемещает шарик вверх, закрывая шаровой кран.

    Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на морозе

    Гидравлический компенсатор будет выполнять свою функцию бесшумно, если обеспечить должный уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки. Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

    К сведению … Нередко гидрикас стучит у неопытных владельцев, не знающих автотранспортных средства.

    Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

    • Некачественный или грязный состав масла.
    • Неправильно подобранная смазка. Не рекомендованные заводом-изготовителем показатели холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия в холодном состоянии не проталкивается по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопоры.
    • Загрязнение каналов ГБЦ и маслосистемы ГБО. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
    • Износ механизма. Повреждение шарового крана или поверхности плунжера приводит к постоянному вытеканию смазки из подплунжерного пространства.
    • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в узле.
    • Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызван неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

    Неисправности или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

    Характер функционирования силовой установки, вышедшей на рабочий температурный режим, отличается от холодного состояния. Здесь и расход меньше, и эластичность лучше. И характер стука гидротолкателей может быть разным.

    Холостой ход

    Шумная работа гидрокомпенсаторов может быть спровоцирована теми же факторами, которые актуальны при стуке на холодную. Чаще всего это засорение нагаром и износ мелких отверстий и каналов масляной системы. В результате масляный насос не может обеспечить достаточное давление для прохождения смазки через узкие участки.

    Однако стук гидрокомпенсаторов на горячем может происходить и по другим причинам:

    • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется через 10 минут стоянки. Кривая должна быть равноудалена от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
    • В связи с перегревом двигателя увеличены размеры места под маршевый двигатель.

    Во время езды

    Бывает и так, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостом ходу демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это происходит по двум причинам:

    • Вспенивание слабой эмульсии. Возможно при переливе смазочного материала: уровень выше максимальной отметки.
    • Подсос воздуха масляным насосом. Вероятно с недостаточным составом масла в картере.

    Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно твердят о появлении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

    К сведению … Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного узла осуществляется перемещением гидротолкателя вдоль оси с деревянным клином. Если компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или почистить.

    Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя промывка

    Неприятный стук, сопровождающий работу гидротолкателя, не возникает на пустом месте. Равнодушие к выбору смазочных материалов, использование подделок и продукции бюджетного сегмента приводит к образованию нагара и нагара в каналах маслосистемы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование рекомендаций производителя также сократит срок службы компенсаторов.

    Легкая проблема


    Быстро устранить стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разборки ГБЦ возможно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после крайней замены ГЦ вдруг застучал, необходимо срочно залить новую смазку и поменять фильтр. Вполне вероятно, что была найдена поддельная канистра.

    Не уверен в качестве предыдущих маслососов, а гидрокомпенсаторы только начинают стучать — купите промывочное масло, например, Лукойл, и промывайте его минут 15-20 на холостых. Проведите работу над новым фильтром.

    Заброшенный корпус

    Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее. Технология здесь уместно, но не всегда полезно. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

    В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Моет детали любой степени нагара. Однако техника непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, в салоне не должно быть окрашенных деталей и хрупких пластиковых деталей.

    Несомненно, лучшим вариантом будет очистка промывочного масла с предварительной подготовкой силового агрегата. Если не поможет, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГЦ. Затем снимите их и почистите или замените.

    В крайних случаях на помощь приходят специальные добавки. Временно устраняют проблему, отлаживая неизбежно открывающуюся клапанную крышку… С более качественными побочными присадками от Liqui Moly и XADO себя зарекомендовали.

    Краткая справка

    Внезапный стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на холодном двигателе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в масляной системе. ГРМ редко стучит из-за износа или заклинивания основного корпуса.

    Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр- все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии длительного использования качественных смазочных продуктов, помогает заливка качественного маслоотстойника, соответствующего требованиям производителя.

    Вопрос решается без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом. Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, и велик риск забить микронные отверстия. Специальные присадки помогают отсрочить открытие ГБЦ.

    По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

    По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

    • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
    • Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае применения специальных устройств — гидравлических компенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, так как зазоры регулируются автоматически.

    Что такое гидрокомпенсатор

    1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

    Компенсаторы гидравлические отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • Если компенсаторы установлены в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
    • При установке гидравлического компенсатора в седла коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

    2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Компенсатор конструктивно связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он учитывает собственные температурные изменения.

    Почему стучит гидрокомпенсатор?

    Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Так как рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

    1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

    • Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
    • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
    • Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
    • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
    • Засорение масляных каналов ГБЦ.

    В другой нашей статье мы расскажем о том, как несколькими простыми способами.

    2. Механические причины стука:

    • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении числа оборотов. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
    • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала ГРМ.
    • Износ плунжерной пары . В этом случае появляется стук при прогреве двигателя. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

    К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

    Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя поначалу опасности для двигателя нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать машину длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ.

    Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

    Как устранить стук гидрокомпенсаторов

    При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатор заменяют новым. В остальных случаях все части компенсатора разбираются и моются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

    • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается синтетическим и полусинтетическим маслам High Quality с низкой вязкостью и моющими присадками.
    • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
    • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

    Видеоинструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

    Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

    Итог

    Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла являются основным и единственным недостатком гидравлических компенсаторов.

    ), обеспечивающий его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана ТС упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что внутри

    Зазор регулируется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут, в него попадет масло. Далее она через канавку поступает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия закрыты, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

    Эксплуатация ГРМ приводит к обеднению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, ведь последствия разные

    Чем эти устройства удобны? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    О них нельзя вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

    Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан пропускает масло при двигатель выключен.
    2. Сужение масляных каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому на холодном стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрик» стучит только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя зависает в открытом положении и плунжерный клапан немного «сбрасывает» масло.

    Эти звуки не следует считать признаками неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

    1. Масло Плохое качество изначально или не менялось в течение длительного времени. Стук обычно прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Грязный масляный фильтр.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает требуемое давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принимаем меры

    Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Такое явление еще не привело автомобиль к исключению из процесса перевозки.

    Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если стучат гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом меняем масло и фильтр для устранения стука. После замены, при запуске не вздрагивать от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже будет уходить из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

    Если это не помогло, то нужно выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробойником попробовать продавить компенсатор. Исправный продается, если приложить значительные усилия, бракованный легко выйдет из строя. Его необходимо удалить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и при работающем двигателе.

    Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут, чтобы удалить и заменить их. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.