Чем смазывать шрус: Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку

Содержание

Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку


Триподный ШРУС является одним из наиболее распространенных видов шарниров равных угловых скоростей. Он обеспечивает компенсацию осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, допускает осевые и угловые перемещения. ШРУС состоит из корпуса, внутри которого находится трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Ее еще называют триподом или трехшиповиком. Движение роликов происходит в направляющих канавках корпуса.

Как и любой другой узел трения, триподный ШРУС очень критичен к выбранному смазочному материалу. Для него не подходят смазки с твердыми добавками, например, графитом, дисульфидом молибдена и т.п.

Качественная смазка должна снижать трение, защищать от преждевременного износа и задиров. Если смазочный материал не обладает такими свойствами, то узел в процессе эксплуатации под воздействием вибрационных и ударных нагрузок попросту разрушится.


При несвоевременном обслуживание происходит снижение передачи крутящего момента, а при повороте рулевого колеса появляется неприятный характерный стук.

Качественная смазка также должна защищать от коррозии и перепадов температур, а также хорошо удерживаться на поверхностях деталей. Очень важно, чтобы она была совместима с конструкционными материалами, из которых изготовлены пыльники ШРУСов.


EFELE MG-251

EFELE MG-251

0.0

лучший выбор

EFELE MG-251 – отличная пластичная смазка российского производства для обслуживания триподных ШРУСов. Основу материала составляет минеральное масло, загущенное полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Кроме триподных шарниров смазка используется в других узлах транспортных средств, подшипниках качения и скольжения, направляющих скольжения. Она достаточно востребована в текстильной, сталелитейной, цементной и других отраслях промышленности.

Состав отличается высокой термостойкостью,не вымывается водой, хорошо прокачивается в ЦСС. У него высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства.

EFELE MG-251 – лучшее средство для триподных ШРУСов. У нее высокие рабочие характеристики и низкая стоимость.

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461

0.0

Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Используется для обслуживания триподных ШРУСов. Подходит для централизованных смазочных систем. Может применяться в узлах печей для обжига и сушки, подшипниках скольжения подъемного оборудования в литейных цехах, конвейерах и другом оборудовании керамической, стекольной, автомобильной и прочих отраслей промышленности.

Смазка защищает от износа, коррозии, практически не вымывается водой и устойчива к высоким температурам. Она отличается большим сроком службы и хорошей прокачиваемостью.

Kluber Stabutherm GH-461 имеет схожие характеристики с лидером рейтинга, но стоимость импортного материал гораздо выше.

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222

0.0

Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. Работает в диапазоне температур от -30 до +160 °C.

Материал, помимо триподных шарниров автомобильной техники, используется в узлах промышленного оборудования, работающих под воздействием высоких температур, например, подшипников скольжения и качения. Он совместим с пластичными смазками на основе литиевого комплексного мыла или полимочевины.

Продукт работает в условиях повышенных нагрузок, устойчив к воздействию воды, высоких температур и коррозии, а также устойчив к окислению.

Если по характеристикам Mobil SHC Polyrex 222 плюс-минус схожа с EFELE MG-251, то по стоимости зарубежный материал гораздо дороже.

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2

0.0

Total ALTIS MV 2 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. Работает в диапазоне температур от -25 до +160 °C.

Применяется для обслуживания внутренних шарниров и других узлов транспортных средств. Используется в качестве первичного материала для закладки в узлы заводах. Подходит для высокоскоростных электромоторов и вентиляторов, рулевых систем, антифрикционных подшипников и узлов общепромышленной техники.

Смазка отличается хорошей термостабильностью, предотвращает коррозию, хорошо удерживается на металлических поверхностях. Она не содержит тяжелых металлов и свинца, сохраняет свои характеристики при длительном хранении.

Данный материал проигрывает представленным выше смазкам по характеристикам, но по стоимости он дороже EFELE MG-251, но дешевле, чем Kluber и Mobil.

МС ШРУС триподный

МС ШРУС триподный

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Работает при температурах -40…+160 °C.

Смазка МС ШРУС триподный пригодна для обслуживания любых разновидностей внутренних шарниров, используемых в различной автомобильной технике. Кроме того, она подходит для подшипников, где требуется применение материалов с консистенцией по NLGI-1.

Продукт не содержит дисульфида молибдена, тефлона, графита, защищает от задиров и износа, и, благодаря мягкой консистенции хорошо проникает в зоны трения.

Рабочие характеристики данной смазки достаточно слабые, а ее качество вызывает сомнения у многих потребителей.

Какая смазка для ШРУСа лучше

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге. Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в системе привода не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии. Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов. Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.

ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазывания

Какие задачи стоят перед смазкой?

Любому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд. Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии. Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Литиевые смазки

Наиболее популярная смазка для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый консистентный состав большой вязкости, который при низкой температуре становится ещё более густым и с трудом намазывается на детали. Литиевые составы для ШРУСов хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз уменьшать нагрузки, которые приходятся на компоненты приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства — литиевые смазки для ШРУСа защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют случайно попавшую внутрь пыль и другие загрязняющие вещества. Однако далеко не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов — поэтому специалисты рекомендуют проверять узлы приводной системы уже после 50–60 тысяч километров пробега. Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров.

Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые производители автомобилей используют современные высокопрочные пластики на органической основе для изготовления таких защитных компонентов — они могут растворяться Литолом и его аналогами. В таком случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства — в ней сказано, какую смазку лучше применять для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами по выпуску литиевых средств для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них по причине появления новых технологий, способных обеспечить лучшую защиту для компонентов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке по-прежнему встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих брендов:

  • ХАДО;
  • Very Lube;
  • RENOLIT.

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом их изысканий стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии. Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.

Эффективность борьбы с трением у материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена была столь же высокой, как и у литиевых аналогов. Кроме того, уменьшение содержания органических кислот, замещённых солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях — такая рекомендация даётся производителями.

Однако у средств на основе дисульфида молибдена есть один значительный минус — она боится попадания влаги внутрь ШРУСа при нарушении герметичности пыльника. Последствием такого незначительного повреждения может быть полная потеря смазкой своих свойств, что станет причиной разрушения узла. Поэтому при использовании смазок из такой группы лучше внимательно проверять состояние пыльников каждый месяц, а также после езды по бездорожью либо после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка с дисульфидом молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость подобной продукции. Очень часто оказывается, что достаточно дешёвый вариант обладает лучшей эффективностью в борьбе с трением и полостной коррозией. Хорошим примером являются отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают компоненты трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можно порекомендовать составы для ШРУСов следующих производителей:

  • BP;
  • Liqui Moly;
  • Texaco;
  • Mobil;
  • ESSO.

Бариевые смазки

В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена.

Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов. Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременную поломку ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особенно агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария можно назвать и полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам — она не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнений.

Конечно, такие средства для ШРУСов пока слабо распространены в силу их дороговизны и сложности изготовления. К примеру, единственным отечественным изделием на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо неё можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, однако в этом случае придётся приготовиться к большим расходам. Также существенным минусом описанного смазочного материала является малая устойчивость к низким температурам — поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какую смазку применять не следует?

Очень часто владельцы машин становятся жертвой маркетинговых ходов продавцов автомобильных товаров — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надёжности и безопасности транспортного средства, хотя в реальности складывается полностью противоположная ситуация. К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. Перед покупкой графитовой смазки стоит понимать, что срок службы ШРУСов с ней будет составлять не более 20–25 тысяч километров. Особенно внимательным стоит быть, заказывая замену смазки в гаражном сервисе — в них часто практикуется применение некачественных или несоответствующих всем требованиям материалов.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные средства, включая технический вазелин, несмотря на то, что их упаковка может содержать сведения о возможности обработки ШРУСа. Причина этого заключается в консервационном характере углеводородных составов. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждения посторонними загрязнителями, однако начинают разрушаться уже после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного большей, что приведёт к полному вымыванию смазки уже через несколько километров пути. Применение технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести только к их поломке спустя очень небольшой промежуток времени.

Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция. Они применяются при сборке различных компонентов автомобилей, включая подшипники, подвижные соединения, приводные тросики, однако совершенно не подходят для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводной машины. Худшим последствием их применения может стать ускоренное распространение коррозии — результат не заставит себя долго ждать и уже через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут полностью непригодными к дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещённых к применению в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Чтобы получить доступ к ШРУСам, придётся предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Вам необходимо будет снять шаровые опоры и тяги, которые поддерживают ШРУСы, если таковые имеются в автомобиле. Перед тем как вытягивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску — вполне возможно, что в ней есть ещё какие-либо детали, которые повредят ШРУСы при попытке их извлечения. После этого нужно снять стяжки, которыми удерживается внутренняя часть ШРУСа и отвести стойки амортизаторов — достаточно будет приложить немного усилий, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Понадобится разборка ходовой части

Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, нужно будет разделить их на внутренние и внешние части. Вначале займёмся смазкой внутреннего ШРУСа, который также называют триподом за счёт применения оригинальной конструкции с тремя опорами. Потянув за стопорное кольцо, отделяем приводной механизм от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте внимательны, чтобы избежать повреждения узла при установке после смазки, вам потребуется нанести на корпус и опоры небольшие насечки, которые в процессе сборки придётся совместить между собой. Прежде чем наносить новую смазку, нужно будет извлечь старый материал вместе с накопленной в нём грязью — для этого рационально использовать пару плотных тряпок и бумажные обтирочные салфетки, которые используются при мойке автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — для того, чтобы извлечь из него шарики, необходимо будет сильно нажать на сепаратор с одной стороны, а если он не поддаётся, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку. Доставая звёздочку и сепаратор, аналогичным образом отметьте их положение на корпусе, а также запомните, в какой очерёдности устанавливались шарики. Наружный ШРУС также необходимо будет очистить от старой смазки и, при необходимости, тщательно вымыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставшись на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить её свойства.

Когда все детали будут очищены от старой смазки и вымыты, ещё раз аккуратно вытрите их сухой бумажной салфеткой и начинайте процедуру сборки. Вначале необходимо наполнить оба корпуса ШРУСов смазкой примерно на одну треть и установить внутренние компоненты. Проверьте, чтобы они сохраняли подвижность и начинайте наполнение. Будьте внимательны — наружный ШРУС нужно наполнить смазкой таким образом, чтобы она слегка выступала за его пределы, а во внутренний её нужно немного недолить, чтобы до края оставалось 3–5 миллиметров. После этого продолжайте сборку узлов приводной системы в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед монтажом пыльников положите в них немного смазки и аккуратно распределите её, чтобы она равномерно покрывала внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80–100 тысяч километров, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют уменьшить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения либо участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило используется и для внедорожников, которые достаточно часто используются по прямому назначению, причём их владельцам рекомендовано почаще проверять состояние пыльников, поскольку их разрыв может стать причиной серьёзной поломки. Если автомобиль проходит в течение года достаточно малое расстояние, рекомендуется заменить смазку в ШРУСах через 4–5 лет, поскольку к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также смазку положено менять в том случае, если машина стоит больше 8–9 месяцев без движения или эксплуатируется эпизодически в течение полутора лет — подобным образом удаётся избежать старения смазывающего материала в ШРУСах, которое может привести к ускоренному износу узла.

Как подобрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом для смазки ШРУСов являются составы, содержащие дисульфид молибдена — они обеспечивают надёжную защиту от коррозии, а также способны существенно уменьшать трение в трансмиссии автомобиля. Стоит также знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинковые, графитовые, железосодержащие, углеводородные составы не могут использоваться для защиты ШРУСов — они наносят им значительный вред и способствуют ускоренному износу. В любом случае перед приобретением конкретного смазывающего средства вам необходимо будет изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах изготовителей смазки, лучше отдавать предпочтение таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги практически не уступают продукции названных выше производителей по основным свойствам.

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

07.09.2020

Добрый день!

Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками.   И почему для  смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.

Для начала разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей:

  1. сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
  2. внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
  3. сепаратора,
  4. шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.


Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).

Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.

Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:

  1. стакана с продольными канавками и ведущим валом,
  2. трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
  3. ведомого вала.

В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.

Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.

В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.

Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.

В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Какие смазки  на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO  в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-20. .+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

KP2N-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Коричневый

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3087

н. д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.

 

 

требования, виды, как заменить, рейтинг лучших смазок

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», «смазка для ШРУС» и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?


Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.


Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.



Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.


Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.


Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. 

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе.  Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.


особенности, примеры материалов, как заменить

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

В основе триподного ШРУСа лежат ролики, которые вращаются в игольчатых подшипниках, расположенных на трехлучевой опоре и двигающихся по направляющим. Выделяют механизмы универсального и жесткого типа. Универсальные триподы передают момент под углом до 25 градусов и позволяют осевые перемещения. Такие механизмы используются в качестве внутренних ШРУСов. Жеские наборот не допускают осевых перемещений, но обеспечивают больший угол поворота до 43 градусов. Они используются в качестве внешних шарниров.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

  • Простота конструкции
  • Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
  • Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
  • Увеличенная величина продольного перемещения
  • Высокая стойкость против скручивания
  • Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

  • Вибрация при разгоне
  • Вибрация в движении
  • Хруст при движении со стороны ШРУСа
  • Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

При этом, первую попавшуюся под руку смазку использовать для этого не стоит. Так как в узле установлены игольчатые подшипники, то консистенция смазочного материала не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не стоит использовать различные литолы, которые имеют консистенцию NLGI-3.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.


Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Оптимальная вязкость для триподных шарниров
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Хорошая термостойкость
  • Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Противозадирная термостойкая пластичная класса консистенции NLGI 1-1,5. Предназначена для шариковых гомокинетических ШРУСов и триподов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40…+204 °C.

Преимущества:

  • Высокая водостойкость
  • Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
  • Высокая несущая способность
  • Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
  • Отличается высокой механической и термической стабильностью
  • Длительный срок службы

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45…+160 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Высокая стойкость к окислению
  • Практически не испаряется
  • Совместима с материалами пыльников
  • Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.


Была ли полезна статья?

(3 оценки)

Как смазывать суставы

Синовиальная жидкость — это густая жидкость, которая смазывает суставы и обеспечивает их плавное движение. Он есть во всех наших суставах, в том числе в коленях, плечах, бедрах, руках и ногах. С возрастом скованность суставов становится реальностью для многих из нас. Годы использования могут сказаться на наших суставах и костях. Многие люди испытывают скованность в суставах сразу после пробуждения. Сон имеет тенденцию уменьшать количество синовиальной жидкости в наших суставах. Это может затруднить подвижность суставов. Особенно первым делом с утра. Мы описали несколько основных способов естественной смазки суставов.

Движение суставов

Движение накачивает больше смазки в суставы и высвобождает больше воды в смазочную синовиальную жидкость. Это позволяет ему легче распространяться по хрящам. Регулярные движения суставов в полном объеме первым делом утром покрывают хрящи суставной жидкостью. Упражнения также увеличивают вашу силу и гибкость, уменьшают воспаление и помогают бороться с усталостью. Упражнения улучшают кровообращение, укрепляют мышцы, увеличивают энергию и помогают смазывать суставы.

Накорми свои суставы

По данным Академии питания и диетологии, одним из самых эффективных природных противовоспалительных средств являются омега-3 жирные кислоты. Исследования показывают, что рыбий жир, богатый омега-3, помогает предотвратить утреннюю скованность и уменьшает воспаление в суставах. Кормите свои суставы этими полезными жирами, чтобы смазывать суставы. Жирные кислоты омега-3 уменьшают воспаление в кровеносных сосудах, а также успокаивают его в суставах. Полезные жиры содержатся в лососе, форели, оливковом масле первого отжима, орехах, авокадо и яйцах. Есть продукты, которые помогают облегчить боль, и продукты, которые вызывают воспаление. Кроме того, соблюдение здоровой диеты также поможет вам контролировать свой вес.

Добавка для суставов

Правильно подобранная добавка для суставов может увеличить количество смазки и уменьшить воспаление (и дискомфорт). Со временем они могут даже восстановить некоторые остеоартритные повреждения суставов. Компания Flexcin производит полностью натуральные добавки для ухода за суставами с 2000 года и помогла тысячам людей найти альтернативное решение проблем с суставами.

Многие из наших клиентов считают, что Flexcin является добавкой номер один для смазки суставов на рынке. Он содержит запатентованную смесь семи полностью натуральных ингредиентов, которые работают вместе, чтобы естественным образом смазывать суставы:

CM8 (цетил миристолеат), который был открыт доктором Гарри Дилом, исследователем Национального института здравоохранения, и облегчает дискомфорт в суставах. Это цетилированная жирная кислота, встречающаяся в природе у некоторых млекопитающих. Этот ингредиент помогает смазывать суставы и уменьшает воспаление. Он также помогает стимулировать рост хрящей и смазывающей жидкости в суставах, увеличивая общую подвижность. Цетилмиристоеат имеет несколько патентов на лечение артрита.

Глюкозамин сульфат калия  – аминосахар, который помогает поддерживать структуру и функцию суставов. Это происходит естественным образом в организме и играет ключевую роль в построении хрящей и включении серы в хрящи.

МСМ   – соединение серы, встречающееся в природе в растениях и животных. Он необходим организму для образования соединительной ткани. Исследования показывают, что это помогает уменьшить воспаление и боль.

Гидролизованный коллаген типа II  – этот ингредиент используется для защиты и восстановления суставного хряща. Поскольку коллаген является наиболее распространенным структурным белком в организме, гидролизованный коллаген помогает стимулировать выработку коллагена, уменьшать боль в суставах и увеличивать плотность костной массы.

Бромелайн   – естественным образом содержится в стеблях ананаса, уменьшает воспаление при артрите, облегчает мышечную жесткость и болезненность.

Витамин С   – выполняет множество функций, включая восстановление тканей, и может помочь уменьшить дегенерацию клеток суставного хряща. Витамин С также укрепляет иммунную систему и повышает устойчивость к вирусам.

Ферментная смесь  – способствует пищеварению и позволяет организму усваивать более крупные молекулы флексина, такие как цетилмиристолеат. Пищеварительные ферменты улучшают процесс пищеварения.

Flexcin с гордостью производится в США на предприятии, регулируемом FDA. Мощные ингредиенты предназначены для смазывания суставов, уменьшения отека и восстановления поврежденных тканей. И мы предлагаем его в 90-дневной пробной версии без риска. Если вы попробуете Flexcin и не будете удовлетворены результатами после приема в течение трех месяцев, просто верните пустые бутылки для полного возврата средств за вычетом доставки и обработки.

  • Автор
  • Последние сообщения

Flexcin

Компания Flexcin производит полностью натуральные добавки для ухода за суставами с 2000 года. Мы помогли тысячам людей найти альтернативное решение проблем с суставами.
Наша продукция производится в США из мощных ингредиентов. Альтернативы для уменьшения отека и восстановления поврежденной ткани. И мы предлагаем его в 90-дневной пробной версии без риска. Если вы попробуете Flexcin и не будете удовлетворены результатами после приема в течение трех месяцев, просто верните пустые бутылки для полного возврата средств за вычетом доставки и обработки.

Последние сообщения Flexcin (посмотреть все)

Советы по здоровью суставов

Келли Миллер

В этой статье

  • Вы и ваши суставы
  • Следите за своим весом для здоровья суставов для поддержки суставов
  • Помогайте суставам с сильным ядром
  • Знайте свои пределы ради ваших суставов
  • Совершенствуйте свою осанку для хороших суставов
  • Защита вашего тела Защищает суставы
  • Добавьте лед для здоровья суставов
  • Правильное питание питает суставы

Эти девять советов помогут защитить ваши суставы от травм и сохранить их здоровье на долгие годы.

Вы и ваши суставы

Сустав — это соединение между двумя костями. Суставы и окружающие их структуры позволяют вам сгибать локти и колени, шевелить бедрами, сгибать спину, поворачивать голову и махать пальцами на прощание.

Гладкая ткань, называемая хрящом и синовиальной оболочкой, и смазка, называемая синовиальной жидкостью, смягчают суставы, поэтому кости не трутся друг о друга. Но возраст, травмы или слишком большой вес могут изнашивать хрящи. Это может привести к реакции, которая может повредить ваши суставы и привести к артриту.

Лучший способ позаботиться о суставах — поддерживать их, а также мышцы, связки и кости крепкими и стабильными. Вот несколько советов для хорошего здоровья суставов.

Следите за своим весом для здоровых суставов

Поддержание веса в пределах нормы — это лучшее, что вы можете сделать для своих суставов. Несущие суставы, такие как колени, бедра и спина, должны поддерживать часть, если не весь вес вашего тела. Вот почему так много людей с избыточным весом имеют проблемы с этими участками тела.

Чем выше число на ваших весах в ванной, тем сильнее изнашиваются ваши суставы. Потеря веса снижает давление на колени, бедра и спину и помогает предотвратить травмы суставов. Исследования показали, что с каждым набранным фунтом человек подвергает колени в четыре раза большей нагрузке.

Упражнения для здоровья суставов

Упражнения помогут вам сбросить лишние килограммы и поддерживать здоровый вес. Некоторые исследования показывают, что аэробные упражнения — занятия, повышающие частоту сердечных сокращений — могут уменьшить отек суставов. Если вас беспокоят ваши суставы, выбирайте упражнения, которые не заставят ваши суставы стучать. Вместо степ-аэробики попробуйте легкие упражнения, такие как плавание или езда на велосипеде.

Еще одна полезная идея: не сидеть на месте! Домоседы, компьютерные наркоманы и все, кто целыми днями прикованы к стулу, имеют высокий риск болей в суставах. Меньшее движение означает большую скованность в суставах. Так что вставай и двигайся. Часто меняйте позиции. Делайте частые перерывы в работе, разминайтесь или отправляйтесь на короткую прогулку. Если вы не можете выйти из офиса, попробуйте отвечать на телефонные звонки стоя.

Наращивание мышц для поддержки суставов

Сильные мышцы поддерживают ваши суставы. Если у вас недостаточно мышц, ваши суставы испытывают нагрузку, особенно позвоночник, бедра и колени, которые должны поддерживать вес всего вашего тела. Упражнения с отягощениями помогают нарастить мышечную массу и укрепить мышцы и окружающие связки. Таким образом, ваши суставы не должны выполнять всю работу.

Сертифицированный персональный тренер покажет вам лучшие упражнения для здоровых суставов и как их правильно выполнять. Неправильное их выполнение увеличивает вероятность получения травмы.

Помогите суставам укрепить мышцы кора

Убедитесь, что в программу упражнений входят упражнения, которые укрепляют мышцы кора. Это включает в себя грудь, спину и живот.

Более сильные мышцы пресса и спины помогают сохранять равновесие и предотвращают падения, которые могут повредить суставы.

Знай свои пределы ради своих суставов

Некоторые упражнения и действия могут быть слишком тяжелыми для ваших суставов поначалу. По-медленнее. Измените упражнения, вызывающие боль в суставах. Попросите тренера, физиотерапевта или тренера помочь вам с модификациями. Вы, вероятно, почувствуете некоторую мышечную боль после тренировки в течение нескольких дней, особенно на второй и третий день. Прислушайтесь к своему телу и узнайте разницу между «угрожающей болью» и хорошей болью для наращивания мышц.

Совершенствуйте осанку для здоровых суставов

Сутулость вредна для суставов. Стоя и сидя прямо, защищайте свои суставы от шеи до колен. Хорошая осанка также помогает защитить тазобедренные суставы и мышцы спины.

Осанка также важна при подъеме и переноске. Например, если вы используете рюкзак, не забудьте накинуть его на оба плеча, а не на одно. Из-за перекоса ваши суставы подвергаются большей нагрузке. При подъеме задействуйте самые большие мышцы тела, сгибая колени вместо того, чтобы сгибать спину.

Защита тела Защищает суставы

Обязательно надевайте шлем, наколенники, налокотники и наручники, когда выполняете опасные действия, в том числе связанные с работой, такие как постоянное стояние на коленях или приседания. Даже если вы считаете себя профессионалом в езде на велосипеде или роликовых коньках, вам никогда не следует обходиться без защитного снаряжения. Наткнетесь не на ту кочку на дороге, и вас могут настигнуть неприятности на всю жизнь. Серьезные травмы или несколько незначительных травм могут повредить хрящ. Травмы могут привести к долгосрочным проблемам с суставами.

Ортезы на локти и запястья или щитки также помогают уменьшить нагрузку на суставы во время занятий.

Добавьте лед для здоровья суставов

Лед — отличное обезболивающее без лекарств. Он помогает снять отек суставов и притупить боль. Если у вас болит сустав, приложите к болезненному участку лед, завернутый в полотенце, или холодный компресс не более чем на 20 минут. У вас нет льда или холодного компресса? Попробуйте завернуть пакет с замороженными овощами (лучше всего подойдет горох!) в легкое полотенце. Никогда не прикладывайте лед непосредственно к коже.

Правильное питание питает суставы

Здоровое питание полезно для ваших суставов, так как помогает укрепить кости и мышцы.

Для ваших костей убедитесь, что вы получаете достаточное количество кальция каждый день. Вы можете сделать это, употребляя в пищу такие продукты, как молоко, йогурт, брокколи, капусту, инжир и обогащенные продукты, такие как соевое или миндальное молоко. Если эти продукты не раздражают ваши вкусовые рецепторы, спросите своего врача, подходят ли вам добавки с кальцием.

Для ваших мышц вам необходимо получать достаточное количество белка. Точное количество, которое вам нужно, зависит от вашего возраста, пола и того, насколько вы активны. Большинство американцев получают достаточно белка. Хорошие источники включают нежирное мясо, морепродукты, фасоль, бобовые, соевые продукты и орехи. Займитесь разнообразием.

Вам также необходим витамин D для поддержания здоровья костей и суставов. Витамин D помогает вашему организму усваивать кальций из продуктов, которые вы едите. Молочные продукты. многие злаки, соевое молоко и миндальное молоко обогащены витамином D. Вы можете узнать у своего врача о необходимом количестве витамина D и способах его получения.

Апельсины также укрепляют суставы. Некоторые исследования показывают, что витамин С и другие антиоксиданты могут помочь сохранить ваши суставы здоровыми.

Чем можно смазать суставы? • Открыть инструменты для здоровья

Краткая сводка: чем можно смазывать суставы?

Такие добавки, как хондроитин и глюкозамин, естественным образом смазывают суставы, увеличивая количество синовиальной жидкости и поддерживая смазку хрящей. Продукты с омега-3 жирными кислотами , такие как лосось и авокадо , также помогают смазывать суставы . Вода также может способствовать смазке шарниров . Убедитесь, что вы пьете много из воды каждый день, чтобы обеспечить смазку суставов .

Можно ли смазывать суставы?

Это интересный вопрос. Желание «смазать» свои суставы — обычное дело. Если вы страдаете от скованности или боли в суставах, то вам, вероятно, интересно, что вы можете сделать, чтобы расслабить их и облегчить боль. Или, если вы спортсмен или просто заботитесь о своем здоровье, то улучшение вашей гибкости, вероятно, также является главным приоритетом. Так и должно быть! Гибкость и здоровье суставов являются ключевыми показателями здоровья и физической формы по мере того, как мы становимся старше, а подвижность является неотъемлемой частью многих видов спорта.

Поэтому неудивительно, что нас постоянно спрашивают, чем можно смазывать суставы.

Есть ли добавка для смазки суставов?

Как натуральные добавки для суставов могут помочь при боли в суставах, гибкости и долгосрочном здоровье суставов?

Давайте посмотрим на варианты и выясним!


Добавки для смазки суставов

Пожалуй, лучшее, что можно взять для «смазывания» суставов, — это качественная добавка хондроитина .

Хондроитин представляет собой комплекс молекул. Эти отрицательно заряженные молекулы пронизывают решетчатую структуру вашего хряща. Или, точнее, хондроитин пропитывает внеклеточный матрикс хряща.

Оказавшись там, хондроитин притягивает и связывается с молекулами воды благодаря своему отрицательному заряду. Это одновременно укрепляет, стабилизирует и смазывает ваш хрящ, делая его сильнее, тверже, но в то же время более эластичным и способным лучше поглощать удары.

Это самый прямой способ буквально смазать суставы; смазывая хрящ на клеточном уровне.


Омега-3 смазывают суставы?

Многие производители добавок для суставов утверждают, что омега-3 жирные кислоты помогают смазывать суставы.

Хотя омега-3, как правило, очень эффективны для поддержания здоровья, гибкости и функциональности суставов в течение длительного времени, они не смазывают суставы.

Вместо этого омега-3 способствуют здоровью суставов, уменьшая воспаление. Хроническое воспаление со временем изнашивает соединительные ткани. Уменьшая системное воспаление, омега-3 резко улучшают здоровье суставов и уменьшают боль в суставах.

Но омега-3 жирные кислоты не «смазывают» суставы !

Использование добавок, таких как хондроитин, для смазки суставов, безусловно, гораздо более эффективный подход, чем использование таких продуктов, как омега-3.

Несмотря на то, что жиры эффективны для уменьшения воспаления и облегчения боли в суставах, они на самом деле никоим образом не «смазывают» ваши суставы. Потребление омега-3 не означает, что ваши суставы будут смазываться жиром!

Если вы хотите смазать суставы, единственный реальный способ сделать это — добавить хондроитин. Это буквально смазывает ваш хрящ.

Такие вещества, как омега-3, способствуют гибкости, но не смазывают суставы; человеческий организм так не работает!


Что насчет синовиальной жидкости?

Синовиальная жидкость — это жидкость, окружающая ваши суставы. Вы можете представить себе, что ваши суставы погружены в синовиальную жидкость; он заполняет полости всех ваших синовиальных суставов.

Основной целью синовиальной жидкости является уменьшение трения между костями в суставах. Эта жидкость также действует как своего рода амортизирующий инструмент для ваших суставов и костей; его вязкая, жидкая природа означает, что он отлично поглощает удары, что защищает ваши суставы. Тем не менее, снижение трения является его основной целью.

Можно сказать, что синовиальная жидкость является основной «смазкой» сустава.

Увеличение синовиальной жидкости было бы лучшим способом «смазать» суставы, хотя люди редко имеют в виду это, когда спрашивают о смазке суставов.

Узнайте больше: Как увеличить количество синовиальной жидкости.


Как естественным образом смазывать суставы

Вы можете естественным образом «смазывать» свои суставы, принимая добавки, которые увеличивают количество синовиальной жидкости, окружающей, защищающей и поддерживающей ваши суставы. Вы также можете использовать натуральные добавки для суставов, такие как хондроитин, чтобы эффективно «смазывать» хрящ.

Конечно, пищевые добавки — это только часть головоломки.

Лучший способ гарантировать, что ваши суставы будут оставаться смазанными в течение длительного времени, — это заботиться о суставах, повышать гибкость и максимально уменьшать воспаление.

Здоровая диета, хорошие добавки для суставов полного спектра и активный образ жизни будут работать вместе, чтобы ваши суставы оставались здоровыми, функциональными и гибкими в пожилом возрасте.

Как смазать карданные шарниры вашего автомобиля

Как смазать карданные шарниры вашего автомобиля | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Универсальный шарнир (U-шарнир) Стоимость замены

Место обслуживания

$104,27 — $614,50

Диапазон цен для всех автомобилей

Двигатель вырабатывает мощность, необходимую для движения вашего автомобиля. Он передает мощность в трансмиссию, через карданный вал, на ведущие мосты, которые затем передают мощность через колеса на землю.

Подвеска вашего автомобиля должна перемещаться вверх и вниз по неровностям дороги, выбоинам и поворотам, а карданный вал должен следовать этим неровностям. Если бы карданный вал представлял собой просто длинную прочную трубу, он не имел бы такой гибкости. Здесь в игру вступают карданные шарниры. Обычно расположенный на каждом конце карданного вала, U-образный шарнир позволяет карданному валу поддерживать правильный угол, продолжая двигаться вверх и вниз с движением подвески.

Правильная смазка карданных шарниров продлевает срок их службы и обеспечивает бесшумность.

Часть 1 из 3: Поднимите автомобиль

Необходимые материалы

  • Домкрат
  • Джек стоит
  • Противооткатные колодки

  • Примечание : Для подъема автомобиля обязательно используйте напольный домкрат и домкратные стойки соответствующей грузоподъемности. Если вы не уверены в весе своего автомобиля, проверьте на этикетке VIN номинальную полную массу вашего автомобиля (GVWR). Табличка VIN обычно находится на внутренней стороне водительской двери или на самом дверном косяке.

Шаг 1: Защитите свой автомобиль . Поместите противооткатные упоры, один перед и один позади как минимум одного переднего колеса.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Поместите домкрат под центр заднего моста/дифференциала. После того, как подушка домкрата будет правильно установлена, медленно поднимайте автомобиль, пока шины не потеряют контакт с землей.

Шаг 3: Опустите автомобиль на домкраты . Расположите стойки домкрата под осью на одинаковом расстоянии по обе стороны от напольного домкрата и медленно опустите автомобиль на стойки домкрата.

На всякий случай оставьте домкрат в выдвинутом положении чуть ниже дифференциала.

Часть 2 из 3: Смажьте карданные шарниры

Необходимые материалы

Шаг 1: Получите доступ к заднему мосту . Используя лианы или дерево/картон, проскользните под заднюю ось.

Шаг 2: Найдите точку масленки . Задний кардан расположен в месте, где карданный вал встречается с задней осью. Точка пресс-масленки находится в центре карданного шарнира.

  • Совет : Возможно, вам придется слегка провернуть карданный вал рукой, чтобы получить доступ к точке масленки.

Шаг 3: Заполните карданное соединение . Подсоедините смазочный шприц к месту установки и несколько раз нажмите на него. Продолжайте заполнять карданное соединение до тех пор, пока не начнет выходить небольшое количество смазки или пока не увидите, что выходит чистая смазка.

После завершения сотрите излишки смазки с наконечника.

Часть 3 из 3: смажьте карданные шарниры переднего карданного вала (если применимо)

Если у вас полноприводный автомобиль, вполне вероятно, что он также имеет передний карданный вал с карданным шарниром. Раздаточная коробка будет прикреплена к задней части трансмиссии. Задний карданный вал будет подключаться к нему перед тем, как перейти к задним колесам, а передний карданный вал будет подключаться к передней/боковой части раздаточной коробки и к передней оси. У него будет передний и задний карданные шарниры, такие же, как и у заднего карданного вала.

Если это относится к вашему автомобилю, просто повторите шаги 1 и 2, обязательно заблокируйте задние колеса и включите стояночный тормоз.

Передний кардан расположен в месте соединения карданного вала и трансмиссии. Используйте ползун, чтобы перекатиться вперед к переднему карданному шарниру, и повторите тот же процесс смазки, что и для заднего шарнира. После завершения вы можете поднять автомобиль с подставок, вынуть их из-под автомобиля и медленно опустить на землю с помощью напольного домкрата.

В некоторых полноприводных автомобилях также используются карданные шарниры позади каждого переднего колеса. Если это относится к вашему автомобилю, используйте те же процедуры смазки, когда передняя часть автомобиля находится на домкратах.

Самостоятельное выполнение работ может быть полезным, но специалисты по обслуживанию автомобилей всегда готовы помочь вам, если вы не хотите выполнять эту услугу самостоятельно.

Независимо от того, есть ли у вас двух- или полноприводный автомобиль, сертифицированные специалисты по обслуживанию YourMechanic помогут проверить и при необходимости заменить карданные шарниры для вашего автомобиля.


Следующий шаг

График замены карданного шарнира

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена карданного шарнира (карданного шарнира). Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


Универсальные шарниры

Карданные валы

Смазка

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00 — 9:00PM

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг


Резюме рейтинга

См. Обзоры рядом со мной

Кристофер

20 лет опыта

304 Обзоры

Запрос Кристофер

. Ford Explorer Sport V6-4.0L — универсальный шарнир (U-образный шарнир) — Брэндон, Флорида

Я использовал Кристофера несколько раз через My Mechanic, и каждый раз он был великолепен. Настоятельно рекомендуется.

Адам

Ford Explorer — Карданный шарнир (U-шарнир) — Тампа, Флорида

Своевременная, очень профессиональная, быстрая и качественная работа

Тинаше

13 лет опыта

605 отзывов

Запросить Тинаше

Тинаше

13 лет опыта

Запрос Тинаше

от Майкла

Toyota Tacoma V6-4.0L — универсальный шарнир (U-образный шарнир) — Атланта, Джорджия

Тинаше была быстрой и предоставила отличный сервис. 10/10 Будет использовать его снова.

Джеймс

Jeep Wrangler — Универсальный шарнир (U-шарнир) — Акворт, Джорджия

Прибыл рано и выполнил работу своевременно и без проблем.

MAX

10 лет опыта

56 Обзоры

Запрос MAX

MAX

10-летний опыт работы

Запрос MAX

от John

Chevrole Silverado 1500 V8-5. 3L-универсальный совместный (U-Joint. ) — Форт-Уэрт, Техас

Отлично поработали вовремя и правильно починили. Буду пользоваться сервисом снова

Обри

Dodge Ram 1500 — Универсальный шарнир (U-образный шарнир) — Форт-Уэрт, Техас

Макс был великолепен. Очень знающий и дружелюбный.

Walter

46-летний опыт работы

341 Обзоры

Запрос Walter

Walter

46 лет опыта

Запрос Walter

от Scott

Dodge Ram 1500 V8-5.7L-универсальный совместный (U-Joint

Dodge 1500 V8-5.7L-Uniallaal Moint (U-Joint

Dodge 1500 V8-5.7L (U-Joint ) — Дженкс, Оклахома

Уолтер заботится о том, чтобы поступать правильно для клиента, которого в наши дни становится все труднее найти. Он приехал вовремя, устранил проблему и очень хорошо объяснил ремонт.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как смазывать двери

Когда Когда дверная петля или стопорный стержень становятся сухими, они начинают скрипеть. Вы можете увидеть смазку (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-get-rid-of-grease-stains-in-a-car-by-joyce-morse) на дверной петле и поверить в это. хорошо смазана, но ключом к правильно смазанной дверной петле является…

Как смазать детали рулевого управления и подвески вашего автомобиля

Компоненты рулевого управления и подвески важны для стабильной работы автомобиля. Смазывая концы стержней и шаровые шарниры шин, вы обеспечите плавность хода.

Как смазать петли багажника автомобиля

Багажник автомобиля может быть шумным и трудным в использовании, если петли сухие или забиты мусором. Держите петли багажника хорошо смазанными, чтобы багажник вашего автомобиля работал исправно.

Похожие вопросы

Подшипник шестерни заднего дифференциала Dana35 пробит и не уверен, что его можно вытащить через отверстие для приводного вала

У вас есть два подшипника вала шестерни. Тот, который можно заменить, сняв карданный вал и фланец на заднем конце. Вы удаляете уплотнение, и подшипник может быть удален. Обойму подшипника нельзя заменить таким образом…

У меня Toyota Highlander 2009 года, LIMITED.

Поскольку вы недавно что-то делали с карданным валом, я сначала подозреваю, что проблема возникла в результате процесса установки. Прежде чем вы начнете снимать колесо для осмотра, я бы подключил сканер для извлечения…

Вибрация в полу Buick Roadmaster 1992 года выпуска

Здравствуйте, да, это проблема с карданным валом. Это может быть изношенный кардан (передний) или изношенная втулка приводного вала. в картере хвостовика коробки передач. Любой из них может вызвать свободное движение и вибрацию карданного вала, такие…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Силы скольжения, воздействующие на поверхности хрящей, ускоряют производство смазывающих молекул — ScienceDaily поверхности хряща побуждают клетки этой ткани производить молекулы, которые смазывают и защищают суставы.

Результаты, представленные в разделе «Остеоартрит и хрящи», важны для продолжающихся усилий группы под руководством Роберта Са, профессора Медицинского института Говарда Хьюза (HHMI) инженерной школы Джейкобса при Калифорнийском университете, по выращиванию хряща в лаборатории, который можно использовать для заменить поврежденные или больные суставные поверхности пациентов.

«Мы показали, что силы сдвига, воздействующие на хрящ, побуждают клетки хондроцитов производить в нем протеогликан 4, — сказал Сах. «Это важный шаг к нашей цели — выращиванию суставной ткани для трансплантации».

Протеогликан, название которого отражает его белковые и полисахаридные компоненты, является основным строительным блоком соединительной ткани по всему телу. Клетки хондроцитов хряща вырабатывают несколько форм протеогликанов, в том числе несколько, которые накапливаются в хряще и способствуют его жесткости. Однако протеогликан-4 в основном секретируется в суставную жидкость, где он покрывает и смазывает поверхности хрящей.

К сожалению, гладкая поверхность суставного хряща на концах костей, расположенных в суставах, с возрастом часто ухудшается, становясь все более шероховатой и эродированной. Эти суставы становятся болезненными и прогрессируют до остеоартрита. Хирурги могут заменить поврежденные и больные суставы искусственными суставами, но они хотели бы иметь возможность просто восстановить существующие суставы пациентов с помощью хряща.

В ходе серии экспериментов группа Саха прикрепила бычьи коленные суставы, похожие на коленные суставы человека, к биореактору, обеспечивающему непрерывное орошение стерильными питательными жидкостями в нормальных физиологических условиях. Неподвижные суставы сравнивали с суставами, которые были согнуты в течение 24 часов таким образом, чтобы имитировать движения при ходьбе. Изгиб обеспечивался специально разработанным устройством непрерывного пассивного движения.

Команда измерила трехкратное увеличение количества хондроцитов, секретирующих протеогликан 4, в постоянно согнутых суставах по сравнению с неподвижными контрольными животными. Изгибающее движение заставляло хрящи на поверхностях противоположных костей скользить друг относительно друга, создавая так называемые силы сдвига. В одной большой области поверхности непрерывно скользящего хряща 40 процентов хондроцитов секретировали протеогликан 4, тогда как в тех же участках хряща в иммобилизованных суставах только 13 процентов хондроцитов секретировали протеогликан 4. скольжение хряща, эффект на продукцию протеогликана 4 был промежуточным между непрерывно скользящими и иммобилизованными областями суставов.

«Задачей для нас является создание крупных тканевых трансплантатов для трансплантации», — сказал Сах. «Мы систематически решаем технические задачи по поддержанию и выращиванию здоровых фрагментов костей и хрящей в лаборатории, и теперь мы можем использовать природную саморегулирующуюся систему, благодаря которой приложение силы сдвига к этой ткани увеличивает синтез протеогликана 4».

Ученым уже давно известно, что дефекты в гене протеогликана 4 приводят к поражению суставов у детей, которое напоминает остеоартрит у пожилых людей. Цель Саха состоит в том, чтобы стимулировать здоровые хондроциты в хрящевой ткани, выращенной в лаборатории, для формирования прочной ткани, которая вырабатывает протеогликан 4 и имеет гладкую, хорошо смазанную поверхность.

Статья в журнале «Остеоартрит и хрящи», которую журнал сделает доступной в Интернете на неделе 4 декабря, была написана в соавторстве с Са, Гейл Э. Ньюджент-Дерфус, в настоящее время инженером в Genentech, Inc., доктором Уильямом Д. , Багби, адъюнкт-профессор ортопедии Калифорнийского университета в Сан-Франциско и хирург-ортопед в Мемориальной больнице Скриппса в Ла-Хойя, Калифорния, и 13 исследователей из Калифорнийского университета в Сан-Франциско, в том числе шесть студентов бакалавриата.

Исследовательский проект и команда Са финансировались Национальным институтом здравоохранения (NIH), Национальным научным фондом (NSF), Фондом Уитакера, Ирвином и Джоан Джейкобс, а также Институтом исследований старения UCSD Stein.

Кроме того, проект получает четырехлетний грант HHMI в размере 1 млн долларов США для UCSD для Саха на разработку инновационных образовательных программ, которые «разжигают научную искру в новом поколении студентов». Основное достижение проекта было выполнено студентами, работавшими под руководством членов команды Са, особенно инженеров подразделения BREG, Inc., расположенного в штате Калифорния, компании Orthofix International Vista. «Студенты бакалавриата спроектировали, построили и испытали прототипы биореакторов, в которых проводились эксперименты», — сказал Сах. «Благодаря продолжающемуся сотрудничеству с BREG и поддержке со стороны HHMI и NSF, дополнительные студенты теперь работают над проектом по улучшению конструкции биореактора, чтобы обеспечить следующий этап исследований и разработок».

Высоковязкий гиалуронат натрия и смазка для суставов

. 2002;26(2):116-21.

doi: 10.1007/s00264-002-0330-z.

С Мори 1 , М. Найто, С. Морияма

принадлежность

  • 1 Кафедра ортопедической хирургии, Калифорнийский университет, Сан-Франциско, 94143-0627, США. [email protected]
  • PMID: 12078873
  • PMCID: PMC3620869
  • DOI: 10. 1007/s00264-002-0330-z

Бесплатная статья ЧВК

С. Мори и соавт. Инт Ортоп. 2002.

Бесплатная статья ЧВК

. 2002;26(2):116-21.

doi: 10.1007/s00264-002-0330-z.

Авторы

С Мори 1 , М. Наито, С. Морияма

принадлежность

  • 1 Кафедра ортопедической хирургии Калифорнийского университета в Сан-Франциско, 94143-0627, США. [email protected]
  • PMID: 12078873
  • PMCID: PMC3620869
  • DOI: 10. 1007/s00264-002-0330-z

Мы изучили механизм естественной смазки синовиальных суставов. Мы определили влияние гиалуроната натрия (НА) на смазку суставов без нормального механизма смазки. Коэффициент трения (CF) свежих тазобедренных суставов свиней измеряли с неповрежденным хрящом, промытым, протертым марлей и, наконец, наждачной бумагой, чтобы смоделировать деградацию хряща. В качестве смазки использовали три формулы ГК (8 x 10 (5) дальтонов 1%, 20 x 10 (5) дальтонов 1%, 20 x 10 (5) дальтонов 1,5 %) и физиологический раствор. Мы наблюдали хрящ с помощью световой микроскопии (LM) и сканирующей электронной микроскопии (SEM). Последнее показало, что самый поверхностный слой, наблюдаемый в промытом суставе, был разрушен после обтирания марлей. По сравнению с интактным хрящом CF не увеличивался при промывании. CF увеличился больше после чистки наждачной бумагой, чем с марлей. Каждая формула ГК уменьшала CF суставов, обработанных марлей, но только две более вязкие формулы ГК уменьшали CF суставов, обработанных наждачной бумагой. Отрицательная корреляция была обнаружена между CF суставов, обработанных наждачной бумагой, и вязкостью logHA (r = -0,733, P = 0,0001), что позволяет предположить, что HA с более высокой вязкостью более эффективно смазывает суставы.

Nous avons etudié la naturelle lubrification synoviales articulations. Nous avons определяет эффект гиалуроновой кислоты натрия (HA) lorsqu’il n’y a pas le mecanisme normal de lubrification. Le Коэффициент де Frottement (CF) для l’articulation fraiche де ла hanche де свинины a été mesuré avec le хрящ неповрежденный, lave, frotté avec une et finalement altéré avec du papier de verre pour modeliser la déchéance du хрящ. Три формулы HA (8×10 5 дальтон 1%, 20×10 5 дальтон 1%, 20×10 5 дальтон 1,5%) и физиологическая сыворотка на основе смазочных материалов. Nous avons наблюдает за хрящами в оптической и электронной микроскопии. Cette dernière a montré que la cupe la plus superficielle observée dans l’articulation lavée a été interrompue après nettoyage à la взор. Сравните с интактным хрящом, муковисцидозом и промыванием. Le CF augmenté plus après avoir frotto avec le papier de verre qu’avec la eyes. Формула Chaque де HA a diminué le CF des articulations frottées avec la Gaze, mais seulement les deux Formulas HA plus visqueuses ont diminué le CF des articulations altérées avec du papier de verre. Отрицательная корреляция при проверке между CF артикуляций изменена с бумагой verre et la viscosité du logHA ( r = -0,733, p = 0,0001), увлажнитель, обеспечивающий повышенную вязкость HA, а также эффективную смазку суставов.

Похожие статьи

  • Влияние экспериментального повреждения хряща и нарушения и восстановления синовиальной смазки на трение в височно-нижнечелюстном суставе.

    Танака Э., Ивабе Т., Далла-Бона Д.А., Каваи Н., ван Эйден Т., Танака М., Китагава С., Таката Т., Танне К. Танака Э. и др. J Орофак Пейн. 2005 Осень; 19(4):331-6. J Орофак Пейн. 2005. PMID: 16279485

  • Влияние добавки гиалуроновой кислоты на смазывающую способность височно-нижнечелюстного сустава.

    Каваи Н., Танака Э., Таката Т., Мияучи М., Танака М., Тодох М., ван Эйден Т., Танне К. Каваи Н. и др. J Biomed Mater Res A. 1 июля 2004 г .; 70 (1): 149–53. doi: 10.1002/jbm.a.30078. J Biomed Mater Res A. 2004. PMID: 15174119

  • Адаптивная многорежимная смазка в естественных синовиальных суставах и искусственных суставах.

    Мураками Т., Хигаки Х., Саваэ Ю., Оцуки Н., Морияма С., Наканиши Ю. Мураками Т. и др. Proc Inst Mech Eng H. 1998;212(1):23-35. дои: 10.1243/0954411981533791. Proc Inst Mech Eng H. 1998. PMID: 9529934

  • Смазка пограничного хряща: обзор современных концепций.

    Дэниел М. Дэниел М. Wien Med Wochenschr. 2014 март; 164 (5-6): 88-94. doi: 10.1007/s10354-013-0240-2. Epub 2013 1 октября. Wien Med Wochenschr. 2014. PMID: 24081750 Обзор.

  • Смазка суставного хряща.

    Ян С., Серор Дж., Кляйн Дж. Ян С. и др. Анну Рев Биомед Инж. 2016 11 июля; 18: 235-58. doi: 10.1146/annurev-bioeng-081514-123305. Анну Рев Биомед Инж. 2016. PMID: 27420572 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Синдром сухого глаза: комплексная этиология и недавние клинические испытания.

    Хуан Р., Су С., Фанг Л., Лу Дж., Чен Дж., Дин Ю. Хуанг Р. и др. Инт офтальмол. 2022 июн 9:1-20. doi: 10. 1007/s10792-022-02320-7. Онлайн перед печатью. Инт офтальмол. 2022. PMID: 35678897 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

  • Смачиваемость, коррозионная стойкость и реакция остеобластов на восстановленный оксид графена на CoCr, функционализированном гиалуроновой кислотой.

    Чико Б., Перес-Маседа Б.Т., Сан-Хосе С., Эскудеро М.Л., Гарсия-Алонсо М.С., Лосано Р.М. Чико Б. и др. Материалы (Базель). 6 апреля 2022 г .; 15 (7): 2693. дои: 10.3390/ma15072693. Материалы (Базель). 2022. PMID: 35408031 Бесплатная статья ЧВК.

  • Лечение остеоартрита: от молекул лекарств до нано/микролекарств.

    Ди Франческо М., Фрагасси А., Паннуццо М., Феррейра М., Брахмачари С., Декуцци П. Ди Франческо М. и др. Wiley Interdiscip Rev Nanomed Nanobiotechnol. 2022 Май; 14(3):e1780. doi: 10.1002/wnan.1780. Epub 2022 6 марта. Wiley Interdiscip Rev Nanomed Nanobiotechnol. 2022. PMID: 35253405 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

  • Пилотное исследование по оценке эффективности полинуклеотидов натрия по сравнению с гиалуронатом натрия и сшитым гиалуронатом натрия у пациентов с остеоартритом коленного сустава.

    Ким Дж.Й., Ким Й.Н., Ли Й.Дж., Сим С.Э., Ко Й.Р., Шим Дж.В., Ли К.С., Джу М., Пак Х.Дж. Ким JY и др. Дж. Клин Мед. 2021 9 марта; 10 (5): 1138. doi: 10.3390/jcm10051138. Дж. Клин Мед. 2021. PMID: 33803080 Бесплатная статья ЧВК.

  • Фрикционная характеристика инъекционных гиалуроновых кислот лучше предсказывает клинические исходы, чем традиционная реологическая или вязкоупругая характеристика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.