Гидрокомпенсатор нива: Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть – гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь – это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Замена гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Работу проводим в случае выхода из строя одной или нескольких гидроопор рычагов привода клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. тут).

Для оценки состояния гидроопоры вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и рычагом привода клапана.

При этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к рычагу привода клапана «затылком» (клапан закрыт).

Опираясь отверткой о корпус подшипников, давим через рычаг на гидроопору. В нормальном состоянии гидроопора должна прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидроопору необходимо заменить. Для этого снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. тут).

Головкой «на 24» отворачиваем гидроопору рычага привода клапана…

… и вынимаем ее.

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор…

… и снимаем ее.

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор.

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках. В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два. Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой…

… и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки. Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом. Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед вворачиванием гидроопор рычагов клапанов…

… шприцем откачиваем масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров.

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшения конструкции.

Характеристики

При использовании такого устройства в головной блок устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие клапанные зазоры.Масло к ним проходит по дополнительным шлангам, так что рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего значительно увеличивается срок работы конструктивных элементов и снижается производимый шум. Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструктивная сложность

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, в процессе сборки возникли некоторые недоработки. Прежде всего, следует отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» при установке требуют особого ухода и длительной регулировки, это занимает гораздо больше времени, чем может быть дано при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на СТО, так как это экономически нецелесообразно.Еще одна сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирают, так как его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Часть конструкции этого элемента изначально подлежит модификациям из-за трудностей, связанных с установкой. Вначале была создана плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником.Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже элементы модернизировали, осуществив подачу масла. Они заменили рампу, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, имеющая дополнение в виде набора уплотнительных колец. Последние отсутствуют в пандусе, так как соединительные детали представляют собой пластины из термостойкого пластика, из которого изготовлены форсунки. Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» саморегулирующиеся, в системе гидрораспределения. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также за счет них отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

Устройство газораспределения при наличии неисправности выдает характерное врезание, позволяющее определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других недостатков.Следует отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Из-за чего возникает шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при прогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы.Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов Нива Шевроле своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ следует обратиться к специалисту. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих КЦ нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидравлические ножки и проверить их состояние. Для этого следует попытаться утопить опоры плунжера, попеременно нажимая на рычаги управления клапанами. Если все в порядке, поршни будут иметь большее сопротивление нажатию.

Наличие неисправности характеризуется легким опусканием плунжера вниз.Затем коленчатый вал вращается таким образом, что метки, расположенные на несущей конструкции и распредвале, совпадают. В этом случае плунжер натяжителя прижимается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, а плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

На что следует обратить внимание

Особое внимание следует уделить соединению звездочек насоса и цепного привода, их нельзя отсоединять.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью и также закручено крепление на корпусе подшипника распределительного вала, на котором также держится штуцер части, подводящей масло к гидравлическим опорам. После снятия штуцера трубопровод отводится в сторону. Крайне осторожно перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипника есть другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников детали с головок снимаются шкворни, откручивается молоток, снимается рычаг привода клапана.Это упростит извлечение предмета. Прокручивать распредвал после снятия корпуса не рекомендуется, так как это усложнит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если не откачать, то работа привода клапана будет неправильной, и элемент не получится прикрученным до конца. После сборки собираются все ранее снятые детали.

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Меняем гидроподъемники на поле Шевроле своими руками Гидравлические подъемники стучат на Шевроле Нива что делать

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. л, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если все вышеперечисленные способы устранить стук гидроподъемников не удалось, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
2. Далее открываем капот и сначала снимаем воздуховод.
3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

   Сняли клапанную крышку.

5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

   При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

   Порядок снятия болтов не имеет значения.

8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

   Распредвал вниз.

9. Затем вынимаем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

   Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

   После разборки отложить детали в сторону.

10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
13. Как только он будет на месте, зафиксируйте его, а также установите звездочку и натяжитель цепи.

    Установите ранее закрепленную цепь.

14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и соединяем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, так как при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

• Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одно и то же и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
• Если вы разобрали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

• Корпуса гидроподъемников.
• Возвратная пружина.
• Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

• Недостаточное давление масла в системе.
• Масляные каналы в двигателе загрязнены, и от этого происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
• Недостаточный уровень смазки в системе.
• Седло гидрокомпенсатора изношено.
• Изношены детали и узлы гидроподъемников.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана, возникающий из-за неисправности гидравлических подъемников, может иметь последствия, выраженные в следующем:

• Наличие износа кулачков распредвала.
• Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
• Шток клапана изношен.

Крайне не рекомендуется длительное вождение с таким «стуком», так как он напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортимент входит продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. По этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны нужно отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
2. Монтируем пластины и стягиваем новые втулки.
3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.

Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые выставляются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и должны своевременно ремонтироваться или заменяться новыми. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники.Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, практически каждый сможет разобраться с этим механизмом. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидравлических подъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен. Включает в себя 5 основных частей:

• рама,
• гильза,
• пружина плунжерная,
• плунжер,
• обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый обратно к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв.Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на газораспределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель.Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля.Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбо-кит для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

• Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
• Шаровой кран со временем изнашивается и забивается. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
• Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать.Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
• При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Тема статьи — гидроподъемники Нива старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливаются гиджеты старого образца, с октября-ноября 2008 г. и по настоящее время устанавливаются гиджеты нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы называть запчасть гидравлической опорой, но так как все привыкли к гидроподъемникам, так тому и быть.

Гидравлические подъемники Нива, капля теории

Что такое гидроподъемник в целом и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как в «восьмерке», или болты, как в «классике». Второй способ — установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло подается в гидравлическую камеру под давлением, и таким образом подбирается клапанный зазор.Но есть одно НО. Для качественной работы гидроподъемников требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы повесили на масляный насос гидравлический натяжитель цепи и восемь гидравлических подъемников. Система работает на пределе возможностей. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. На фото видно. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.

Старый и новый гидрокостюмы

Гидравлические подъемники «Нива» старой модели

Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидрокостюмы поставляла General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор езжу на них, только масло меняю. Но по прошествии этого времени пошла «бытовая разливка» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое удаление и установка комплекта «смерть старым гидрикам».Напомню, что использовать можно только с гидриками старого стиля. Подробности описаны в отдельной статье.

Гидрокостюм новой модели

Отдельная глава будет посвящена гидрокомпенсаторам новой модели, как таковым, теперь только отличиям и общим вопросам. Действует с октября по ноябрь 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и закаленные чашки. Потом гидроподъемники неизвестного производства и омерзительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо уверены, что под капотом у них не двигатель Fiat 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому нужно устанавливать исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал в Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не заморачивались «мозговой активностью», а просто адаптировали гидрики от BMW.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему, что устанавливались немецкие гидроподъемники, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидроподъемниках INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как гидравлические подъемники находятся в головке блока цилиндров, вы увидите, что вектор приложения усилия кулачком распределительного вала идет вертикально, а гидравлика и стаканы расположены под углом к ​​вертикали. Чашки традиционно делают из говна из плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинает появляться развертка эллипса, по которой давление масла, задаваемое гидроником, начинает исчезать.Поэтому, если вы хотите обновить систему и установить немецкие гидроподъемники, установите новые стаканы.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидроподъемников, а также их диагностика описаны в статье Почему гидроподъемники выбивают горячие и холодные. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или масле, не подходящем для двигателя, а в неисправности этих деталей. Гидравлические подъемники Нива Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам — стучат клапаны, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классик» в газораспределительном механизме установлены коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде таких же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе «Шевинивский» очень прост и состоит из четырех частей: собственно корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: — недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе загрязнено, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место для компенсатора; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидроподъемники (ГП) Шеви Нива стучат только по холодному, и через 30-40 секунд стук исчезает. Причина тому — подача давления масла на «гидрики» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапаны стучат «горячо» — это уже хуже, нужно снять распредвал с главного двигателя, очистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапана может быть разным, и не всегда это происходит по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: изношенные кулачки распредвала; изношенные поверхности рокеров; износ конца самого стержня клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидроподъемников сильно изнашиваются коромысла и распредвал.

Не рекомендуется ездить со стуком клапана: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы понадобятся следующие инструменты и материалы: отвертка плоская и крестообразная; ключ трещоточный с удлинителем и комплектом насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые зажимы; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь сменить HA на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в спокойный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступить к замене гидроподъемников. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (имеется не во всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте зажимы трубы, соединяющей инжектор и воздушный фильтр, затем снимите трубу. 3. Проверьте все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (головке блока цилиндров). 4. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Совместите шестерню распределительного вала по метке. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то сборка мотора после замены основного двигателя будет более сложной, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Используйте проволоку или пластиковые зажимы, чтобы прикрепить цепь к шестерне распределительного вала.

7. Зафиксируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, которая ее фиксирует. 8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая трубку, которая к нему подходит, снимите натяжитель с цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Откручиваем гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты фиксаторов. 11. Открутите гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Отвинтить гидроподъемники.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалить грязь из колодцев GK. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите масляную рампу и вверните новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Установите коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Установите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите гидравлический натяжитель цепи и закрепите болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапан) и крепления аппарели, затем затяните гайками с моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кгс (25–30 Нм). 22. Проверить метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установить клапанную крышку. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидроподъемники, но через 20-50 секунд они заполнятся маслом и погаснут. Если новые ГХ продолжают стучать, увеличьте обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидравлические компенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и даже при небольшом пробеге могут начать стучать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправные «гидрики». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГК немецкой компании INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы для автомобиля Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типа, отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров стали разными для автомобиля). авто выпуска после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят недешево — цена одной ГК АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель соглашается регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, то лучше установить болты — проблем меньше, а ремонт дешевле.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена гидроподъемника. подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся, почему клапана стучат

На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

• Рама
• Возвратная пружина
• Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

• в системе не хватает
• Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
• Недостаточный уровень масла в системе смазки
• Седло под компенсатор изношено
• Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попытаться устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидролифты и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, но причина этого может быть следующая:

• Изношены кулачки распредвала
• Конец штока клапана изношен
• Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, движение не рекомендуется по следующим причинам:

• Отказ деталей газораспределительного механизма
• Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
• Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика до сих пор не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, на АвтоВАЗ также можно приобрести производные, они бывают в двух экземплярах старые и новые и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, но регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и он окажется дешевле.

1. Если есть стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и, если он вернется на исходное место, исправен

Замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомбинатов на Нива Шевроле Почему Гидройка стучит по Ниве Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожнике Нива Шевроле было налажено 2 типа двигателей — производство ВАЗ объемом 1.7 и Опель 1,8 л. Разработка немецкого концерна отличается высоким качеством и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски — периодически начинают появляться разного рода проблемы. Самый частый из них — стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидрокомбаторов.

Замена гидрокомбинатора на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

• На автомобиль устанавливается любая гладкая поверхность, после чего коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручной тормоз.
• Открыть капот и отсоединить воздуховод
• Снять с клапанной крышки хомуты и форсунки
• Откручиваем болты крепления клапанной крышки

Замена

После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа с усилением 2кг. Необходимо не тащить его и не оставлять ослабленным. После этого расставляем качели на места и производим сборку в обратном порядке.Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натягиванием цепи необходимо правильно выставить все метки, после чего можно закрепить гайкой для натяжения. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и насадки. После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время стук можно выдержать, так как нужно на время, чтобы они производились маслом, после этого их работу нужно стабилизировать.

На этом замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидрокомбината не всегда является обязательной. Иногда причиной появления детонации может быть измененная вязкость старого моторного масла. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, делать это нужно каждые 7-10 тысяч километров. В этом случае необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости.Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидрокомбината.

Ранее для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных болтов, но зазоры регулируются автоматически за счет плунжерной пары и давления масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

• Корпус
• Возвратная пружина
• Верх и низ плунжера и обратного клапана.

Такой механизм, несмотря на ряд преимуществ, имеет недостатки, которые проявляются по следующим причинам:

• Недостаточное давление масла
• Загрязнение нефтяных каналов
• пониженный уровень масла
• быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном запуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает. Если залив нового масла не решает проблему, требуется замена гидрокоматоров Нива Шевроле.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, в результате которых распредвал распредвала, коромысла и штоки клапанов. Не рекомендуется продолжать работу. Автомобиль с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом GDM.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными. Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапанов. Также среди причин стука на новых авто может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Самыми надежными являются изделия Ina, которые производятся под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы можно также рассмотреть установку регулировочных болтов. Это позволит существенно сэкономить, ведь их стоимость варьируется в районе 50 рублей, по сравнению с оригинальной деталью 500р. У регулировочных болтов есть только один минус — необходимость ручной выставления клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапанов. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения вначале необходимо совместить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем корректируем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен составлять 0,15 миллиметра. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появляются поворотные кулаки клапанов. Если выставить меньше, то скоро могут стрелять.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. Тогда они стали преобладать при модернизации двигателей «Жигули». Современные гидрокостюмы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения ряда изменений и улучшенного дизайна.

Характеристики

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие подачу масла к ним по дополнительным шлангам, рычаг которых прижимается к распредвалу распределительного вала. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регулировках.

Устройство HydrokomPensor «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается срок эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум.Также снижает влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без изъянов, возникающих в процессе сборки конвейера. Прежде всего, следует отметить, что гидрокоммуляторы «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит намного больше времени, чем можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на станциях. обслуживаниеТак как это экономически невыгодно. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо обзавестись новым комплектом прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала подвергаться доработкам из-за сложности, связанной с установкой.Изначально для него было характерно отсутствие подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокостюмы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже были модернизированы элементы, занимающиеся масляной жидкостью. На смену им пришла пандус, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с дополнением в виде множества уплотнительных колец.В пандусе отсутствуют латте, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него сделана фурнитура. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При ремонте

Гидрокомпанементы «Нива Шевроле» саморегулируются и входят в систему распредвала клапанов. Такое свойство обеспечивают рычаги, усилие с которых передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности производит характерную врезку, позволяющую определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомбината «Шевроле Нива» проводится в случае появления шума или других недостатков. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия предметов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при неработающем двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Покойная «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильном выполнении работ стоит обратиться к специалистам.Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого HP нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидравлических узлов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофопоры и проверить их состояние.Для этого плунжерные опоры нужно попытаться заглушить через попеременное нажатие на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением давлению.

Наличие неисправности характеризуется простотой ухода за плунжером вниз. Далее коленчатый вал проворачивается таким образом, чтобы метки совпадали, размещены на конструкциях и распределительном валу. В этом случае плунжер натяжителя прижимается обычной отверткой или стальным стержнем. Из звездочки распределения Vala Крепежный болт вынимается, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без разряда с цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует уделить стыку звездочки привода насоса и цепей, они не должны разъединяться. Двигатель монтируется на двигатель вместе с цепью и откручиваются крепления на корпусе подшипников распределительного вала, что также обеспечивает подгонку части масла к гидравлическим опорам. Трубопровод предназначен для снятия арматуры. К элементам, расположенным в резиновых кольцах стоек, следует относиться предельно осторожно.Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали с разливом головки, снимается гидрошкаф, снимается рычаг клапана. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Прокручивание распредвала после снятия корпуса нежелательно, так как это затрудняет последующую обратную установку и сборку.

Перед установкой гидравлических узлов «Нива Шевроле Нива» необходимо удалить масло из отверстий в отверстиях блоков цилиндров.Если его не откачать, то работа привода клапана будет некорректной, и предмет не будет полностью крутиться. После установки производится сборка всех деталей, взятых ранее.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация. Двигатели двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1.6). К «Ополевскому» мотору возникли особые претензии, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле получил взамен штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ГБЦ.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить.Часто стук бывает только на «холодном» и в течении 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи масла на гидрографах из-за его недостаточного нагрева. Другое дело при происходит стук гидрокомпенсаторов на «горячем» , тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидравлических компонентов Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно 50000 км, а то и 40 000 км, это появление четких звуков в районе распредвала А при добавлении оборотов появляется металлический треск.Причинами этого могут быть:

1. Падение давления в системе маслоподдержки автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГХ.
2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное масляное насыщение воздушной смеси, ставшее причиной характерного детонации.
4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором.В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади сидения.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной цепей, идущих от распредвала Также может быть:

• износ распредвала распредвала;
• Износ поверхности коромысел;
• Шток клапана стирания.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомберах, то для выявления неисправности необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую брань между толкателем и коромыслом и попробовать продать плунжер, его нужно схватить, а потом вернуться обратно.Если у вас так случилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротерапевтами не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, на котором падает сжатие, уходят газы и в конечном итоге клапаны выходят.

Конечно, гидрокоммуляторы можно менять индивидуально, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не выдержит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротерапевтов следует помнить о моментах затяжки. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н М (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла CFC. Если не снимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов вам понадобятся:

• ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
• магазин плоский и крестообразный;
• гидрокомбинат новый.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Lada с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Гидравлический макет хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и открутите свечи.

Вращаем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сходится с меткой на корпусе.

Закрепите звездочки вместе с цепью двигателя.

Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.

Вытаскиваем натяжитель.

Удалите звездочки.

Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.

Снимите распределительный вал с корпусом.

Снимите рычаг привода клапана.

Откручиваем гидрофопоры …

… сняв их с отверстий ГБЦ и стойки стойки.

Снимите сам пандус.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в GBC.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как он устроен. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не радует владельца. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут быть детонационные гидрокомпенсаторы, самостоятельно регулирующие нужный зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах Двигатель работает — все это читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень с автоматическим принципом работы. Работа этого устройства довольно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршня масло на имеющийся поршень будет давить, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В результате автоматическим способом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка поршня через клапан масло выходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. Двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины — стук элемента «по горячему», такие:

• При выходе из строя в системе не создается необходимое давление.
• Гидравлика гидрокомпанатора нарушена, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
• Место посадки деталей значительно увеличилось за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидравлический узел стучит «на холоде», при обоих режимах звук может появиться из-за низкого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Холодный двигатель Hydrocomatte

Причин, по которым эта деталь стучит в неуставляемом двигателе, гораздо больше, чем горячих. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами являются гидрокомпенсаторы на холодном двигателе:

1. Развитие на плунжере.
2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены передач.Примечание: при запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия базового масла в детали вымоет работу.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Используется масло низкого качества.
6. Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не доходит до деталей, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно несколько единиц не могут хмуриться, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, что именно было в аварийном состоянии, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности В работе двигателя, нужно продумать методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Дополнительно детонационный гидрокомпенсатор можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из продаваемых элементов. Элементы, которые легко поддадутся, просто будут неисправными, так как они преобладают при малейшем давлении. Самым главным при диагностике неисправности является отсутствие удара распредвала распредвалом по агрегатам. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Поскольку большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть каналы каналов, чтобы убрать имеющиеся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумываются, какое масло льется при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что смазка остается в поршнях после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, что запустилась неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мойка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить стук можно следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
2. Затем нужно проверить вентиль под углом, чтобы восстановить правильность детали.
3. После этого запустите мотор и проверьте наличие звука.

Этот способ применим в том случае, если «грант» машина стучит на холоде «на холоде».Если причина не устранена и звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по устройству современные автомобили именно отечественного производства все модели последних поколений. При запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидравлических узлов. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропадал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы эксперимент не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Выдержка со звездочки распредвала.
3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
4. Удалить станину.
5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и разложите их по порядку.
7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новинки устанавливают аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемой силы.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

На старых двигателях внутреннего сгорания Проблема роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена регулировками. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требуется каждые 10 000 км или износ. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапан — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. В механизме были толкатели от пружины, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все.

Исторические факты

Самый первый двигатель, оснащенный гидрокомпенсатором, был укомплектован Cadillac Model 452 1930 года выпуска.Всего было шестнадцать гор. В то время еще не было особо задумано об упрощении процесса обслуживания двигателя. Поэтому мода на клапанные гидравлические узлы появилась позже.

В 1980-х годах японские автоконтрейсеры делали все, чтобы выпускать свои автомобили и двигатели на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но почему-то от автомобильных версий стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономические тенденции. Гидравлические компоненты клапанов усложняли устройство двигателя, а также удорожали их изготовление.Надежность не была более важным фактором при производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов

Есть несколько типов этих механизмов. Это роликовые гидроэлементы, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысло. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По аналогичной схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Перемещение компонентов элементов в узле осуществляется за счет пружин и масла, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь, данный товар состоит из нескольких элементов:

• Рукав.
• Пружина жесткая.
• Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические могут использоваться как толкатели цилиндрические, детали к ЦБК, рычаги в приводе.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары. Между гильзой и плунжером есть небольшой зазор 5-8 мкм. Благодаря этому механизм герметичен, и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающееся шаровым краном.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Не исключение — гидрокомашины ВАЗ («Приора 2172» тоже с ними).

Принцип работы

Когда распредвалы распредвалов расположены сзади от толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Благодаря усилию пружины плунжер начнет подниматься.Так осуществляется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Во время вращения распределительного вала кулачок начнет оказывать давление, направленное на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Ставится на клапан. В зазор, который образуется между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло поступает из системы, позволяющей компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя приведет к увеличению длины механизма. Поскольку объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидрокомпенсатор, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оборудован этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства возникает характерный стук гидравлических компонентов. Чтобы исправить этот дефект, можно заменить масло, на котором коэффициент вязкости выше.

Таким образом, довольно часто это автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так что маскируйте различные поломки. Если покупатель спросит двигатель в двигателе и услышит в ответ, что он слишком вязкий, то однозначно захотелось временно убрать стук гидрокомпиляторов. Это причина отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, закапывается в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Детали жестко изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не открывается полностью, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Растет износ, снижается мощность мотора, в градуировочной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть гидрокоммуляторы на ВАЗ, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидравлических узлов Нива Шевроле

Регулировочные винты установлены на двигателях ВАЗ в ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как шурупы для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может проявляться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, водный износ, недостаточный уровень смазки.Возможно, установлены некачественные гидрокомбинаты. «Нива Шевроле» в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина в давлении масла. Смазка подается с мелкой смазкой. Если на горячем слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Необходимо прочистить смазочные каналы. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других масляных отложений.Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы Цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали немецкого производства INA хорошо зарекомендовали себя.

Заключение

Гидрокомпенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапанов. При цене от 300 рублей данный товар довольно полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина».Сегодня нет ни одного производителя, который бы не укомплектовал свои автомобили этим важным элементом.

клапанов | LADA Moscow

Газораспределительный механизм — механизм для распределения забора топливовоздушной смеси и выхлопных газов в цилиндры двигателя. В систему ГРМ входят: клапаны LADA , гидрокомпенсаторы LADA , пружины клапана , шестерни распределительного вала и многие другие детали. Подбор комплектующих и доработка ГРМ — один из важнейших этапов подготовки форсированного двигателя LADA.Вес компонентов системы газораспределения стандартного двигателя внутреннего сгорания рассчитан на максимальную скорость шесть тысяч в минуту. Установив увеличенные клапаны , нужно понимать, что это приводит к увеличению веса клапанной системы, следовательно, вам потребуются более жесткие пружины клапанов LADA. Стандартные клапаны предназначены для двигателей гражданского назначения. Профессиональная подготовка ГБЦ повлечет замену всех компонентов системы ГРМ.Также вам придется заменить седло клапана на увеличенное. После замены сидений дорабатывают впускной и выпускной каналы ГБЦ. Установите правильную геометрию и размер канала. Двигатель большой мощности работает в верхнем диапазоне оборотов, что влечет за собой замену гидрокомпенсаторов на механические на . Заводским гидроподъемникам не хватает времени для сбора нужного количества масла на высоких оборотах двигателя, чтобы выдержать необходимый зазор клапана LADA.У механических подъемников зазор не меняется с увеличением оборотов. Увеличенные клапаны позволяют обеспечить правильное наполнение баллонов. Доработка газовой турбины o электростанции требует дорогостоящего оборудования и большого опыта специалистов. LADA Moscow выполняет все возможные модификации цилиндра , а также ремонтирует.

Помимо установки клапанов большего размера, существует более простая настройка стандартной системы газораспределения.Стандартные клапаны изготавливаются с большим запасом прочности для длительной безотказной работы. По этой причине форма клапана неидеальна. Для лучшего заполнения цилиндров форма уточняется на токарном станке, что снижает вес клапана. Облегченные клапаны уменьшают вес газораспределительного механизма, что в условиях установки, настройка распредвала может позволить двигателю вращаться на более высоких скоростях. Стоимость облегченных клапанов не сильно отличается от стоимости стандартных, поэтому вы можете сразу установить их вместо штатных при ремонте двигателя.Чтобы еще больше снизить вес системы ГРМ, можно поставить титановые (очень легкие) пластины пружин клапанов.

Уборка | Секреты и нюансы

Дом

В этой статье мы очистим теплообменник газовой колонки в домашних условиях.
Заказать чистку теплообменника в специализированной организации достаточно дорого, и по моему первому опыту это занимает много времени, поэтому мы почистим его подручными средствами, в обычных дворовых условиях и практически бесплатно

Вот и невезение — протек бачок унитаза.Сколько бы вы ни нажимали на кнопку смыва, вода из бачка продолжает поступать в унитаз и не хочет останавливаться.
Это связано с механизмом слива или иным образом унитазной фурнитурой, а основная причина его выхода из строя — некачественная водопроводная вода, которой нас лечит Водоканал, и за которую мы платим немалые деньги, поэтому срочно исправим ситуация.

В этой статье мы узнаем, как сделать модульный подрамник для картины, а в последующих мы придадим ему старинный вид и натянем на него холст или готовую картину, которую затем можно будет подарить неопытным друзьям в это дело, как писали в позапрошлом веке.

Автомобили и другое оборудование

Как понять, что гидроподъемник стучит или не работает. Определение и устранение причин детонации, а также замена и регулировка гидрокомпенсатора форсунки Нива 21214.

Это мое! Обрыв кабеля. Что делать? Как открыть капот?
Эта короткая инструкция поможет быстро выйти из, казалось бы, безвыходной ситуации, которая может произойти где угодно, и не каждый автосервис знает, как открыть капот при обрыве троса.

Если у вашей инжекторной Нивы накрыт генератор и его срочно нужно заменить, то в сервис не нужно идти для этого, так как это несложно и вполне под силу нормальному человеку.
Генератор можно заменить без ямы и без подъемника. Даже поддомкрачивание не нужно, вполне можно сделать картонным ковриком или чем-то в этом роде.

Однажды я пару раз обращался к знакомым авторемонтным мастерам с просьбой заменить трос спидометра на моей Ниве, но энтузиазма и понимания не встретил, видимо дешево и хитро, и после плодов жизни без спидометра пришел в неутешительный вывод — я должен изменить себя.

Если на вашей Ниве перестал работать звуковой сигнал, то сразу искать электрика не стоит. Задача не сложная и теперь вы сами в этом разберетесь. Пойдем от простого.

Если внезапно сломался выключатель зажигания, то первым делом нужно успокоиться и завести машину, чтобы добраться до места, где можно купить выключатель зажигания, а затем до дома, где можно его заменить. Посмотрим, как это делается.

Вы можете заменить ступичный подшипник самостоятельно, в собственном гараже и даже без него, если позволяет погода.
Это займет максимум 2 часа с учетом того, что вы делаете это впервые.

Приусадебный участок

Изготовить плетень несложно, но есть нюансы, не зная какие, вместо красивого и качественного плетня, непонятно что.

«Коса отбита и заключена в тюрьму. Готов к работе. «Это симпатичный ярлык на моей новой покупке. Я бы добавил: Только ни хрена не косит. Ну давай косим.Это не сложно. №
Для отбивания и заточки косы вам понадобятся следующие инструменты: 1. Два молотка весом 1 кг. 2. Заместитель. 3. Шлифовальная машина с лепестковой насадкой (опция). 4. Планка для распрямления тесьмы.

Теперь сделаем ручной водяной насос.
Вещь несложная — рабочий день, но в некоторых случаях просто незаменима, например, там, где нет электросети, но есть огород и артезианская скважина

домашняя еда

Утиные желудки очень недорогие, но очень вкусные.Точно не знаю, в чем состоит полезность, но думаю, не без этого, поскольку утка очень привередлива в еде и никогда не будет есть пищу, содержащую неестественные продукты, такие как антибиотики и синтетические стимуляторы роста.

Жареные грибы — одно из самых популярных грибных блюд. Будем жарить подберезовики

Яйцо всмятку варить в кипящей воде 4 минуты. Как дважды два! Но не все так просто.
Все знают, откуда берутся яйца — конечно же из холодильника.

Заготовки

Здравствуйте уважаемые гурманы.
А то, что мы теперь сделаем блюдо специально для гурманов, сомнений не вызывает, хотя мы будем солить не горбушу или осетровую икру, а икра плотвы.

Каждый, кто приготовил яблочный сок на зиму, знает, что это за хлопот. Однако мы с женой можем сберегать до двадцати литров этого чудесного напитка в день и, вероятно, многим будет интересно узнать, как это сделать.

Давайте правильно замариваем молочные грибы, чтобы потом мы могли насладиться их неповторимым вкусом,
вместо того, чтобы есть что-то с несколькими фруктами, собранными из разных вкусов

Привет всем, кто хочет знать, как сделать своими руками выращивание иван-чая (кипрея узколистного) в имеющихся пределах.В этой статье я постараюсь раскрыть все секреты и нюансы приготовления этого замечательного напитка.

Самостоятельная замена гидрокомбинатов на ниве Шевроле. Замена гидрокомбината на Нива Шевроле

Отечественный внедорожник.

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Существует немалое количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые.На разные машины И даже модели (например, такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие нужно в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомеры. Авторемонт нередко бывает вызван необходимостью замены или модернизации этих частей Шеви Нивы. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации начинают меняться габариты гидрокомбинатов на Шевроле Нива. Это связано с зазорами в механизмах раздачи автомобилей.

Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип действия гидрокомбинатов на Нива Шевроле, необходимо разобраться в их устройстве. Вопреки непонятным многим названиям, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый.Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокоптеров.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Этот механизм не представляет особой сложности. Включает в себя 5 основных деталей:

• корпус
• гильза,
• пружина плунжерная,
• плунжер,
• обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своеобразной опорой.Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип работы устройства следующий. Распределительный кулачок Val, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому толкатель толкает пружину. Таким образом, возникает разрыв. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидравлического компонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в плунжере.Кулачок, который теперь оказался противоположным гидротехнической стороне, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидрокомпенсаторы передают воздействие на ГРМ. При этом толкатель опускается, плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате выталкивается определенное количество масла.

После этого Нива Шевроле ГидрокомПенсор Шевроле немного изменили в размерах, и теперь в промежутке между толкателем и кулачком появляется щель. Не стоит переживать из-за небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется пропуском вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объема порций поступающей нефти, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности могут быть тепловые расширения или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости проведения такого процесса, как ремонт автомобиля, довольно много. Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них.Поломка может быть как незначительной, так и очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов связан с использованием моторного масла низкого качества. В таких же последствиях может быть недостаточно частая замена масляных фильтров.

Турбокит для Нивы

Загрязнение масла — причина различных неприятностей.

• Зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжер, увеличиваются. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоммутаторы не успеют автоматически выбрать размер зазоров в механизме газораспределителя.Самый очевидный признак этого отклонения — стук гидрокомбаторов.
• Шаровой кран изношен и забит. В результате клапан закрывается недостаточно, и утечка масла из полости плунжера увеличивается.
• Плунжерная пара автомобиля Нива Шевроле начинает устанавливаться. Более того, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
• При увеличении нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомбинатов на Шевроле Нива.Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Мойте двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов — выбор зависит от того, какие материальные средства у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения такого рода работ.

НПА Машина ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбила гидрокомпенсатор (далее ГК).По одному их не продают, только набор, и это не везде. Решил не торопиться, сначала снять старую, а потом, если нужно, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил все нагромождения ГК на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы распредвал не поддавался проверяемому ГК. Подозрения ни у кого ГК не вызывали. Снимаю ложе распредвала и проворачиваю ГК. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой вообще не прикрылся и даже превратился в этаж оборота.(Это видно на третьем фото, там в разработке) дело дальше. Снимаю маслопровод и вижу … .. Э-э-э-перст, конец маслопровода в восьмом ГК сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Затянул ГК с моментом 3,0 Н. м. Вместо последних 1,5-2 Н. м. Двигатель снова был приятно покрошен.

После ремонта было аж 3 тонны. Км. Все ок.

Фотографии сделаны Лео.

Слышу znon, не знаю где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на непостоянный стук в двигателе. Иногда они служат очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, снова раздался стук и двигатель запятнал. Такое впечатление, будто он «Троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал. Мы с ним договорились, что я сам позвоню, когда устраню неисправность.

Судя по характеру детонации, было очевидно, что какой-то из восьми гидравлических компонентов неисправен. Но что!? Я не хотел менять все подряд, или я не хотел менять руку и поэтому использовал датчик «Первый взгляд».

Он не подарок. Если перевести буквально на русский язык, мы получим — «первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагностики, всегда можно использовать в первую очередь для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на выходе из глушителя. Колебания давления в выхлопной системе. Анализируется качество, однородность цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик «Первый взгляд» к тестеру двигателя MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к приемнику был подключен электронный датчик нагнетания для обнаружения возможных неисправностей во впускной системе. Он был подключен к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу Первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал нормально, без посторонних.Пытался запускать много раз, грел, охладил, машину на улице выгнал, снова прогрел, но как стук не назывался. На этом закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день после работы на этой машине я поехал домой, привязал датчик «Первый взгляд» скотчем к бамперу машины, и мотор-тестер поставил на переднее пассажирское сиденье. По дороге смотрел осциллограммы и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни в обратном пути утром стуков по работе не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключайте, снимая мотор-тестер и датчики по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился 8-10 секунд. Но на этот раз мне не хватило, надо было смотреть осциллограммы на высоких оборотах. И наконец, повезло! После утреннего пуска двигателя один из гидрокомпенсаторов явно потускнел и долго, минут 5, стукнул, потом поднялся.Мне этого времени хватило, чтобы полностью перебрать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие неисправности двигателя первого и / или второго цилиндра.

В третьем и четвертом цилиндрах кушают почти всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, будут присматривать после того, как крышка клапана будет снята. А теперь посмотрим на канал датчика разряда, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны разные по высоте «впадины» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, ранее определялись неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаем клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленчатый вал и проверяю затяжку гидрокомбинатов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно превратился в один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 затянуты слабо. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — трещина на маслоподъемной магистрали. Я ее не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому выше написана статья.

В этом двигателе также была обнаружена третья неисправность — болты крепления дребезжания отвернулись и он выглядел свободно.

Шоссе, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытащены болты супрокера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних и как видим, по осциллограмме все ок!

Стук гидрокомеров на Шевроле-Нива

Такая ситуация была с Шевроле-Нива. Через 3-4мин после пуска двигателя он стал явно выбивать один ХК (один был слышен один).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он все больше прогрессировал, раньше Переговска помогала, а теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

Быстро определили, что первый и четвертый цилиндры ГХ неисправны (неисправности отмечены серыми овалами). В первом — сбой был почти всегда, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю первый и четвертый цилиндр. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затягиваются и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый цилиндр ГК, он вызвал у меня подозрение, а четвертый — подтянул с усилием 3кг.см.

Свяжитесь с нами и мы выполним.

Этой главе я хочу посвятить следующую тему — замене гидрокомбината на болты на Ниве и Ниве Шевроле, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или отключить? Какой тогда распредвал поставить?

Практика и жизнь

Прыгающий гидрик и съеденный рокер

Когда в 2008 году автотаз перешел на гидрик нового образца, все радовались утренником в детском саду. Но были определенные пробеги и двигатели «перекатывания». Подробнее об этом я рассказал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрика от двигателя, который, по выражению хозяина хозяина, «что-то простукивало».«Дело далеко не одно. Такой рисунок возможен только на гидрографах, которые можно крутить.

переходные муфты уже история

Для снятия гидрокомбайнов старого образца не требовалось никаких знаков. Все хорошо подходило из старой доброй классики А вот с новым образцом немного хмурился. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в GBC. Но был один недостаток конструкции — нужно было поддерживать ГБЦ и немного смешивать тарелки.В общем, не Commilfo. Финальная версия родилась, когда я случайно обнаружил не проданный на металлолом ЧПУ.

«Смерть Гидраиков»

Комплект «Смерть Гидрикам» для GBC Старого образца

Замена гидрокомеров на болтах на Нива и Нива Шевроле потребовала подбора запчастей, которые с моей подачи стали называется «смерть гидрика». Комплекты старого и нового образца состоят из одних и тех же компонентов: 8 ввинчиваемых в ГБЦ, 4 тарелки фиксирующих пружин коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать о друге. Мне пришлось перебрать продукцию нескольких растений, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и дорожками для гемотерапии. При «неправильном» профиле распредвал распредвала будет биться о рабочую поверхность, и вы никогда не отрегулируете двигатель как следует. Необходимо, чтобы он плавно перекатывался и «вылизывал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.

Отличия комплектов на примере одного цилиндра

Замена гидрокомпонентов на болты, основные вопросы

• Зачем? Я привел фото узловой гидросистемы, но для меня основная цель перехода с гидрокомбайнов на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидрографами практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все тупик. Я пригрозил кучей времени на доработку GBC и экспериментов с гидроконструкциями и смог снять с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя на болтах.
• Отключить датчик детонации или нет? В интернете есть устойчивое мнение, в основном подкрепленное диагностической диагностикой, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно зазоры отрегулировать так, чтобы ошибок на ДД не было, но его отключение — это верх бреда. Датчик детонации — это язык в нашем собственном организме, который дает мозгу команду, можно съесть это или нет.Если залили плохой бензин, то по уровню детонации в цилиндрах сообщает, что мозги и зажигание катится. Залил хорошо, снова пошло опережение зажигания и тяга появилась. Как эти двигатели работают при отключенном ДД, я видел, лучше просто вернуться к карбюратору.
• Заменил гидрокомпоненты на болтах. Что ставить распредвал после снятия гидросистемы? Могу я оставить старую? Распространение Валам. Отдельная статья будет посвящена, но только вкратце.Ловить 21214 нельзя. Кулачки под болты и под гидрик совершенно другого профиля, и они не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидросистемы 21214. Его регулировка осуществляется в два приема. Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промахи при установке тегов. Но даже чуда его ждать тоже нет.Обычно после снятия гидрик я предпочитаю поставить эстонский вал. Но требования к его установке уже жестче.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапан начинает стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает некорректно поэтому для нормальной работы необходимо заменить гидрокомеры, шевроле нивроле.

А так давайте разберемся почему выбивается клапан

На двигателях классических ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобили 2123 вместо них ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такую ​​же регулировку дефлекторов, но без зазоров, и регулируется плунжерной парой, работающей под давлением масла. Этот гидравлический узел на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

• Корпус
• Возвратная пружина
• Верхняя и нижняя часть наблюдающей пары

ГРМ могут быть наказаны по следующим причинам:

• В системе недостаточно
• Масляные клапаны засорены из-за грязного моторного масла
• Уровень масла в системе смазки
• Под компенсатором изношено место посадки
• Детали, установленные в систему из-за низкого качества, требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным впуском, и попытаться устранить эту проблему можно заменой масляного фильтра вместе с маслом. Если стук происходит и во время прогрева двигателя уже серьезный, значит нужно снять гидрокомпоненты и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, необходимо поменять сам ГХ.

Но стук клапана появляется не только, из-за того, что гидрикин неисправен, может быть следующее:

• Изношены распредвалы распредвалов
• Клапан зацепился за конец штока
• Поверхностные рокеры обработанные

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и коромысел.При стуке клапана ездить не рекомендуется по следующим причинам:

• Выход из строя газораспределительного механизма
• В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличения расхода топлива
• Стук неприятен для слуха

Болт регулировочный или GK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально завод ставится на Нива Шевроле, некачественные компенсаторы, может быть из-за недостаточной крутки ГК на заводе, но если гидрики все равно неработоспособны, потом их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания ina, они одни из самых надежных, так же этот автомобиль можно приобрести и получить на АвтоВАЗе, это два образца старого и нового и особенного цилиндра. головы.

В основном они продаются поштучно, но цена не дешевле, и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и он окажется дешевле.

1. Если появился стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
2. Заливайте масло той же марки, снизит вероятность засорения ГК
3. Их не следует сильно затягивать, так как транспортировка приведет к быстрому отказу
4. Перед тем, как поставить новый, старый желательно промыть бензином, чтобы очистить от шлаков, после чего проверяешь нажатием на плунжер и если он возвращается на исходное место — хорошо

Чтобы диагностировать необходимость замены гидрокоматоров Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Обычно первые признаки — это стуки в клапанных механизмах, которые не останавливаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не столь трудоемкие способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне товары не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня и толкает коромысло. Грязное масло может забить узкие каналы. Если не помогло, придется пойти на принципиальные меры.

Отрадно, что для замены Шевроле Гидрокоматоры Нива не требуется никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства защиты лучше подготовить заранее. Для работы потребуется:

• Набор ключей;
• Отвертка плоская крестовая;
• Металлическая щетка;
• Шприц медицинский;
• Проволочный или нейлоновый зажим.

Дополнительно необходимо подготовить 1 литр бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работы по замене гидросистемы относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное — придерживаться приведенного ниже алгоритма.

• Воздушное сопло демонтировано. Крышка клапана освобождена. Для этого необходимо обеспечить беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
• Болты клапанной крышки (8 шт.) Отвернуты.
• На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели опускаются легко, неисправен гидрокомпенсатор. (Для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распределительного вала и коромыслом)

• Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на станине станины.

• Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и перезарядить.

• Коромысло и гидрокомпоненты демонтируются свободно, сначала откручиваем головку на 24,

и после извлечения из отверстия занято.

• Новые устанавливаются с усилием 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратной последовательности.

Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

принцип работы и устройство

Эти детали включены в конструкцию автомобиля относительно недавно. В шестидесятые годы начали комплектовать некоторые модели машин. Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора интересны многим водителям, а значит, о них нужно поговорить.

Чем он занимается?

При заводе двигателя все детали в его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур.

Еще из школьного курса физики всем известно, что при нагревании тела расширяются. Во избежание поломок, коренного износа отдельных деталей, всего двигателя в целом предусмотрены специальные тепловые зазоры. При прогреве двигателя они поглощаются за счет увеличения габаритов тех или иных деталей. Но по мере износа узлов их размеры при нагревании не могут поглотить тепловой зазор. Это не лучший способ повлиять на динамические и другие характеристики силовых агрегатов.

Зачем нужен гидрокомпенсатор в машине

Тепловой зазор в приводе клапана сильно влияет на качество работы, да и вообще на производительность двигателя. Из-за естественного износа деталей расстояния на клапанах постоянно меняются. Еще в самом начале истории ДВС эти зазоры регулировались обычным гаечным ключом. Этот процесс требовал регулярности, что значительно увеличивало сложность и стоимость процедуры.

Поэтому инженеры, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, разработали гидрокомпенсатор.Принцип его работы заключается в поглощении зазоров между рабочими частями распредвала, а также между коромыслами, коромыслами, клапанами и тягами. В этом случае эта компенсация не должна зависеть от температуры или степени износа деталей и узлов.

Типы гидрокомпенсаторов

Эти узлы можно устанавливать на любые типы механизмов ГРМ. В зависимости от того, какая конструкция ГРМ, различают четыре основных типа гидрокомпенсаторов. Это толкатели, петли для рычагов или коромысел, а также роликовые толкатели.

Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип работы у них одинаковый. Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.

Так, например, принцип работы гидрокомпенсаторов на «Шевроле Нива» заключается в том, что вместо традиционной регулировки зазора болтов теперь в ГБЦ использовались плунжерные пары. В эти пары гидравлическая рабочая жидкость поступает из системы смазки.Это приводит к тому, что рычаг все время прижимается к кулачку распределительного вала. С такими приспособлениями нет необходимости регулировать зазоры.

Из истории создания этого механизма

Известно, что самой первой машиной, укомплектованной этими узелками, является «Кадиллак 452». Собрана в 1930 году. В качестве силового агрегата использовался V16. Об удобстве обслуживания и ремонта автомобиля еще не думали, поэтому гидрокомпенсатор, принцип его работы был изобретен намного позже.Итак, есть сведения, тогда популярность этих механизмов пришлась на 80-е, когда рынок был заполнен японскими автомобилями.

Как устроен гидрокомпенсатор

Среди основных деталей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.

Поскольку корпус (а корпус может отличаться в зависимости от конструкции привода), цилиндрические толкатели, коромысла или части головки блока цилиндров могут выступать наружу.

Принцип действия гидродемпфера построен на плунжерной паре.Он, в свою очередь, состоит из втулки, которая позволяет плунжеру перемещаться в определенном направлении. Также в конструкции можно выделить плунжер. Это стальной цилиндр с отверстием внизу. Отверстие, соединяющее полости внутри детали и под ней.

В некоторых конструкциях с одноплечевым рычагом плунжеры не имеют внутренних полостей. Пружина плунжера расположена между плунжером и самой втулкой. В качестве обратного клапана используется стальной шарик с пружиной.

Принцип действия гидрораспределителя компенсатора

Т.В момент, когда кулачок распредвала упирается нижней стороной в толкатель, он ничего не сжимает.

Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем имеется зазор. Пружина, когда к ней приложено усилие, начнет толкать плунжер, пока расстояние не исчезнет полностью. При этом масло из системы смазки автомобиля через подпружиненный клапан с шариком попадает во внутреннюю полость компенсатора.

С кулачковым валом распредвала на корпусе толкателя.Таким образом, корпус под давлением движется вниз, закрывая каналы для смазки. В это время шаровой кран закрыт, а давление гидравлической жидкости под плунжером увеличивается. Поскольку сжатие жидкости невозможно, пар действует по принципу жесткой опоры, а кулачковое усилие передается штоку клапана. Кстати, такой принцип работы гидрокомпенсаторов «Приора» показал себя отлично.

Хотя зазор в плунжерной паре составляет всего 0,8 мкм, тем не менее масло в небольшом количестве уходит через технологическую полость между плунжером и втулкой.Итак, толкатель слегка опускается. Размеры проседания могут зависеть от количества оборотов коленчатого вала.

При увеличении частоты вращения уменьшается уровень утечки гидравлической жидкости из плунжера.

Зазор (в момент выхода распредвала из толкателя) компенсируется силой возвратной пружины, а также давлением масла. Такой принцип работы автокомпенсатора позволяет обеспечить полное отсутствие лишних расстояний между элементами. Этого можно добиться за счет плотных связей между узлами газораспределительной системы.При нагревании двигателя изменяются и размеры деталей компенсатора, но эти изменения компенсируются практически мгновенно.

Достоинства и недостатки

Использование этих механизмов позволило автомобилистам избежать процедуры регулировки зазоров клапанов вручную. К тому же двигатель стал мягче. Значительно уменьшены ударные нагрузки, что позволило продлить ресурс узлов ГРМ и снизить шумовое воздействие при работе агрегата. Гидрокомпенсатор, принцип его работы также позволял более точно наблюдать за временными фазами распределения газов.Это как нельзя лучше сказывается на безопасности силовых агрегатов, мощности, динамики и расхода топлива.

Из недостатков — некачественный и шумный запуск холодного мотора.

В первые несколько секунд давление масла еще не достигает необходимого уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы Гидрокомпенсатора «Большая волна» мало чем отличается от отечественных разработок.

Причины выхода деталей из строя

Несмотря на простоту конструкции, эти узлы также вышли из строя.В большинстве случаев наиболее популярной причиной являются грязные смазочные каналы двигателя. Или сильный износ рабочей части обратного клапана. Загрязнение может возникнуть в результате использования неподходящего масла, несвоевременной замены или поломки масляного фильтра.

При увеличении посадочного зазора плунжерной пары может увеличиться технологическая утечка масла. Теряется жесткость, с которой работает гидрокомпенсатор, принцип его работы таков, что давление масла должно присутствовать.То же самое происходит, если обратный клапан камеры высокого давления сильно изношен.

Внутри гидрокомпенсатор обязательно должен быть залит смазочно-гидравлической жидкостью.

Если в полости есть воздух, то зазоры будут компенсированы не полностью, а то и вовсе не компенсируются. В этом случае может помочь ремонт гидрокомпенсаторов. Также ремонт может потребоваться, если деталь заклинивает, в механизм попадают посторонние частицы.

Как этого избежать?

Содержите двигатель внутри в чистоте.Рекомендуется регулярно заменять смазочные материалы и фильтры в рекомендованное производителем время. Кроме того, регулярно промывайте двигатель перед заменой смазки. Необходимо знать, что небольшие зазоры в гидромолоте требуют применения очень качественных масел. Можно использовать синтетические или полусинтетические масла средней вязкости.

Диагностика и ремонт гидрокомпенсаторов

Диагностируйте сломанный элемент по характерному стуку.

Затем следует снять подозрительный механизм и осмотреть его на предмет износа и повреждений.Если деталь загрязнена, рекомендуется промыть ее в ацетоне.

Для правильной работы элементов есть специальная добавка для гидрокомпенсаторов. Средство позволяет устранить причины шума станка при работе, а также эффективно очищает эту деталь.

.

No related posts.