Гидрики цокают: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

• Некачественный или грязный маслосостав.
• Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
• Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
• Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
• Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
• Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

• Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
• Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Откуда стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если автовладельцы внимательны и трепетны, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправляйтесь, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или термометр резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о двигателях наших автомобилей? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрикс», гидравлические толкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр не развалится ни сегодня, ни завтра. Но раньше времени закапывать машину не стоит. Причиной этого может быть следующее:

Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Для автомобилиста крайне важно распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Стоит выбирать полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Основой промывочных жидкостей является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости пролонгированного воздействия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если уж делать, менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он потерпел неудачу. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

 Иногда причина в самих подъемниках

Почему стучит жарко?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже рассмотрели, а вот почему он стучит на горячих? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причиной может быть:

• износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• Гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выводят в салоне кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.

  Гидравлические компенсаторы также подвержены износу.

С чего начать?

Самое верное решение при стуке с гидрокомпенсатором — диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец автомобиля не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной задачей является, при выполнении которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, стоит обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

  Главное не пускать все на самотек

Что может случиться?

Эффекты стука подъемника могут быть различными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А следовательно, двигательная работа может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиваться маслом изнутри. Все это может привести к пережатию клапана. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подвести итоги

Итак, если в вашей машине начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит тянуть часы. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.

), обеспечивающий его работоспособность, за счет поддержания оптимального зазора между кулачком (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить от двигателя полную отдачу.

Состоит из:

• корпусов со специальными пазами и отверстиями;
• плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Регулировка зазора автоматическая. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (специально сделанные для смазки) совпадут в ГБЦ и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она пойдет по канавке в верхнюю камеру плунжера, а затем, через открывшийся шаровой кран, заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия перекрываются, поток масла прекращается, и шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие газораспределения кулачка передается на клапан автомобиля через гидрокомпенсатор. Это открывает. Дальнейший ход кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может вытекать через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, при повторном совмещении отверстий маслопровода, объем масла восполнится и зазор нормализуется .

ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук ненависть, потому что последствия разные

Для чего эти устройства удобны? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Их нельзя вспомнить, пока не будет слышен специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорание головок клапанов с последующим повреждением головки блока;
• в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите звук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения выхода.

  Это явление не очень критичное, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при его остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан немного «стравливает» масло.

Эти звуки не следует рассматривать как симптом. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы будут бить при запуске, т. к. часть масла может вытечь при длительном хранении.

Ну а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Некачественное масло не менялось впервые или давно. Стук чаще всего прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Грязный масляный фильтр.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячем возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

 Есть еще одна причина, которая почему-то появляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаю меры

Итак, лифтеры стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Работа этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не думайте сразу о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука поменяйте масло и фильтр. После замены, во время пуска, не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно уйдет и из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не поможет, то надо выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого поставьте кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и попробуйте пробить компенсатор пробойником. Исправный есть в продаже, если приложить значительные усилия, исправный легко выйдет из строя. Его необходимо удалить.

Как проверить подъемники без разборки? Неисправность может быть обнаружена при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ примерно одинаков, а значит и состояние тоже. Поэтому гидрокомпенсаторы рекомендуется заменить комплектом.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в случаях загрязнения масляных каналов двигателя, износа рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности .

Загрязнение происходит в следующих случаях:

• при использовании неподходящего масла,

• когда его замена происходит несвоевременно,

• неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

Масло начинает вытекать из камеры высокого давления при увеличении посадочного зазора в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его вал. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры ВД. При неисправной системе смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если стучит гидродомкрат, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает мотор. Также к поломке деталей приводит попадание частиц изношенных устройств вместе с маслом в гидрокомпенсатор. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате этого может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т.д.

Во избежание этих неприятностей необходимо:

• Содержите двигатель внутри в чистоте и держите его под контролем.

• Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.

• Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленно работающими промывками. Если загрязняются внутренние поверхности мотора, а это выявляется при снятии крышки ГРМ, не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя ГА.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГЦ позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, так как отличаются высокой вязкостью.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу бруска крепится жестяная банка с обрезанным верхом, а посередине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение на исправность ГК, его извлекают с помощью магнита и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. Работайте с деталями осторожно, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидравлические опоры. Постукивая по поверхности металла корпуса гидротолкателя, аккуратно встряхните внутренности. Промыл ацетоном или другими средствами загрязнённый компенсатор.

Демонтаж гидроопор производится сразу после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, например, в ацетоне.

Выбоины и царапины видны при визуальном осмотре. Возможно образование ямок. Контролировать состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается от усилий рук, значит, он исправен. Если он сжат, его необходимо изменить. Рабочий ГА при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

• При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав смешивается с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.

• Пустые кондиционеры HC не могут быть установлены; они должны быть заполнены маслом раньше. В неприятном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.

• Сразу после установки двигателя на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал на храповик 5-7 раз, и перед запуском двигателя выдержать десятиминутную паузу, чтобы занять подходящее рабочее положение плунжерных пар под давление кулачков распредвала.

• В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывается маслосистема, меняется фильтр, в двигатель заливается свежее масло. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.

• Если ремонтируется двигатель, прошедший 150-200 км, зазоры клапанов следует изменить. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Насосные гидрокомпенсаторы.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных, затем на холостых. Если шум не исчезает, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

Для достижения высоких показателей работы силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны плотно соприкасаться друг с другом. На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается регулировкой тепловых зазоров. При прогреве двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например, ВАЗ 21124 или 21126, вмешательства не требуют, так как оснащены гидрокомпенсаторами (ГК).

Почему возникает стук компенсаторов ремня ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК — незаметная деталь. Гидравлическим толкателем он называется, если устанавливается непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроподдержку можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора зазора

Невозможно понять характер стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или холодную, не зная основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Включает примитивные элементы:

1. Плунжер, один конец которого не соприкасается с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
2. Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Масляная эмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и канавку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать плунжер толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость перемещает шарик вверх, закрывая шаровой кран.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидрокомпенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечить должный уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки. Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

Примечание . Довольно часто «гидрики» стучат к неопытным владельцам, не знающим,    автомобилей.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

• Некачественный или грязный состав масла.
• Неправильная смазка. Не рекомендованные заводом-изготовителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия не проталкивается в ненагретом состоянии по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов ГБЦ и системы масляной системы. Это приводит к уменьшению диаметра отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
• Износ механизма. Повреждение шарового крана или поверхностей плунжера приводит к постоянному вытеканию смазки из подплунжерного пространства.
• Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в сборочной единице.
• Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызван неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

Неисправности или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер работы силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь меньше расход и лучше эластичность. И характер стука гидротолкателей может быть разным.

Холостой ход

Спровоцировать шумную работу гидрокомпенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае стука на морозе. Чаще всего забиваются нагаром и продуктами износа мелкие отверстия и каналы масляной системы. В результате этого масляный насос не может обеспечить должное давление для прохождения смазки через узкие участки.

Однако стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникать и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется через 10 минут стоянки. Кривая должна находиться на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
• Размеры сидений по ГК увеличились в результате перегрева двигателя.

Во время езды

Бывает и так, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это происходит по двум причинам:

• Вспенивание слабой эмульсии. Возможен при переливе смазки: уровень выше максимальной отметки.
• Всасывание воздуха масляным насосом. Вероятно с недостаточным содержанием масла в картере.

Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно повторяют о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

Примечание . Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного узла производится перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если какой-либо компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя чистка

Неприятный стук, сопровождающий работу гидротолкателя, не возникает на пустом месте. Равнодушное отношение к выбору смазки, использование подделок и продукции бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и отложений в каналах маслосистемы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также сокращает срок службы компенсирующих деталей.

Легкая проблема

  Быстро устранить стук гидрокомпенсаторов или его устранение без демонтажа ГБЦ возможно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на морозе. Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после крайней замены вдруг начал стучать ГК, необходимо срочно залить новую смазку и поменять фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

В качестве прежних маслоотделителей не уверены, а гидрокомпенсаторы только начинают постукивать — купить промывочное масло, например, Лукойл, и промывать минут 15-20 на холостых. Проведены работы над новым фильтром.

Заброшенный корпус

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее. Технология    здесь уместно, но не всегда полезно. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени коксования. Однако техника непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть окрашенных деталей и хрупких пластиковых элементов конструкции.

Конечно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если не поможет, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправный ХА. Затем снимите их и почистите или замените.

В крайних случаях на помощь приходят специальные добавки. Они временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открытие клапанной крышки. С лучшей стороны себя показали присадки от Liqui Moly и XADO.

Краткая справка

Внезапный стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и/или на горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе. Редко сбивает ГРМ из-за износа или заедания буксы.

Недостаточный уровень масла, плохая смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр — все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии постоянного использования качественных смазочных продуктов, помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя масла соды.

Решить проблему можно без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом. Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, и велик риск забить микронные отверстия. Отсрочка открытия ГБЦ специальными добавками.

Практически во всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть проблемы с этой технологией — это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от возвратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, обратного клапана и пружины.

Огромным преимуществом гидрокомпенсаторов является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучать гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ненатянутой цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может возникать на холодную или на горячую, или присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других условий, стук пропадет.

Очень ярко этот симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели ВАЗовских этих двигателей написали коллективное письмо и потребовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механические части гидрокомпенсатора
2. гидравлическое масло в двигатель

К механическим неисправностям относятся:

1. Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, он происходит из-за того, что кулачки распределительных валов выходят на поверхность.
2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
3. Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неправильная подача масла к гидрокомпенсатору может быть вызвана:

• Неисправностью масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
• Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда двигатель хорошо прогреется, и слышно отчетливое цоканье гидриков, это говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не соответствующее регламенту для вашего мотора. Также не исключен вариант с забитым масляным фильтром.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. При наличии стука на горячем стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно проблема в них.

Насчет стука на холодную можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стучат гидродомкраты?

В первую очередь нужно определить, что за гидрокомпенсатор стучит. Для автомобилистов определить, какой именно гидрокомпенсатор вышел из строя, обычно не составляет труда. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.

Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

Прибор фонендоскоп с длинной спицей на конце и наушниками.

Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть, думаю, вы уже поняли, нужно слушать, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор заедает.

В случае неисправности гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство по своей структуре не сложное.

Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, значит неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть вызвана. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Помимо всех вышеперечисленных положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

• Почти всегда присутствует стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают на высоких скоростях.

Поменял гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как упоминалось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

Итого

Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиум-сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них очень оборотистые, и как мы уже говорили ранее, гидрокомпенсаторы, места в газораспределительном механизме тоже мало, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места очень мало для гидрокомпенсаторов.

причины и что делать

Самая частая неисправность современных двигателей это стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при закачивании внутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа и задиров.

Как понять что стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо входит в полость гидрокомпенсатора. Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . .. Загрязнения появляются при низком качестве или при длительном сроке замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и эффективный способ, помогающий в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заняться устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, более время, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а затем будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Исход

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и предотвратит развитие износа в течение длительного времени.

;

можно ли ли тройной двигатель за счет клапанов

Читать же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима. Двигатель троит и работает нестабильно, какие могут быть предпосылки? Обстоятельства естественно может быть несколько. Но почему-то, когда говоришь людям: «сначала свечи поменяй», они мне отвечают: да, свечи менялись не так давно. Ну так выверни их и посмотри на их состояние сквозь копоть. Во-первых, оставляет жажду лучшего. Неисправные свечи зажигания, скорее всего, будут пропускать ток через трещины в изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких светлых полосок, эти полоски — следы искры при прошивке не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо явных проблем со свечами может зазор между электродами слишком большой или слишком маленький.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром – след искрового пробоя в этом месте. Может мотор троить из-за стука гидрокомпенсаторов при запуске двигателя. Соответственно искра просто не доходит до свечи и мотор троит. Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одному (только осторожно и не отводите их далеко от свечи), слышен звук разрыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

Троит приора, гидрокомпенсаторы

Читать так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение ошибок.

Топ 7 причин почему

Троит двигатель , с этим сталкивался каждый автолюбитель. В чем причины, что стоило бы проверить, на что.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль. Кроме всего прочего, могут быть сбиты или неправильно установлены метки ГРМ на двигателе. В этом случае двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо течет нормально. Троить может и из-за того, что где-то образовалась щель и Можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковое замыкание) мотор троит не непрерывно.

Читать то же

Может бывает что двигатель троит на оборотах выше 2000. Да и то не всегда при возникновении витка в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это необходимо. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушаться , если расстояние между ним и задающим диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв форсунки местами. Проницательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно придется менять? И скорее всего многие агрегаты будут подвергнуты переделке. Придется реконструировать (считай — менять) топливный бак, подгонять электрику, дорабатывать выхлопную систему, а время от времени — подгонять коробку. И это только лаконичный список. Часто приходит…

Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования в отношении качества комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его вовремя не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за вывод газов, отработанных при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое автоматически регулирует зазоры клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода-изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, что, кстати, весьма трудоемко и занимает много времени.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь приступим к вопросу, откуда исходит тот самый неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Причин обычно две:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора относится исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя при попадании в него воздуха, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздней стадии.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или проникновение нагара в масляные каналы, образующиеся при работе двигателя.

Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, значит вам попалось масло ненадлежащего качества качество – это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представительств или дилеров. Заливка некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту технического обслуживания автомобилей замена масляного фильтра должна производиться одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, т. к. замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если ваши гидрокомпенсаторы стучат на еще холодном автомобиле — не беда. Холодное масло имеет отличные от горячего масла физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому нужно просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

Какой гидрокомпенсатор стучит?

Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологический вид медицинского прибора типа фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее у своего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если стук не проходит, считается, что гидрокомпенсатор вышел из строя, и сервис заменит его.

Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

Если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению срока службы привода ГРМ и ГБЦ.

Ремонт и первого, и второго агрегата – удовольствие дорогое и обременительное.

И напоследок скажем, что можно, конечно, как самостоятельно диагностировать проблему, так и самостоятельно устранить.

А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «накосячить», то все равно нужно обращаться к «официалам», а они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленчатый вал вручную.

При самом негативном раскладе вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не задача, решаемая посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

Рано или поздно попадается практически каждому автолюбителю. Как правило, в определенных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную; триплет может отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д.).

Если кратко, то тройка двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читать в этой статье

Мотор троит горячо: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме простоя, так и под нагрузкой (во время движения).

Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и как выявить неисправность.

• Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неверные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т. п.) и исполнительных механизмов могут вызвать троение горячего двигателя. исходя из неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и т.д.

• Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные свечные провода и выкрутить свечи из . Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми, .

Если свеча зажигания влажная и/или замасленная, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае мокрая свеча будет препятствовать нормальной работе цилиндра. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит такое явление только в одном или во всех цилиндрах сразу.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидрокомпенсаторы? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Основным признаком неисправности является наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук исходит из-под клапанной крышки. Однако если посторонний стук в моторе есть, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, никак не должен влиять на звук из-под капота. Стук может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидрики» и добавляет шума двигателю.

Определив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если коромысло легко проворачивается при нажатии, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки толкателей выпускных клапанов вам потребуется другой метод:

1. Медленно проворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть с места, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

Мы применяем метод проверки ко всем гидрокомпенсаторам вашего двигателя.

Перед заменой гидрокомпенсаторов нужно попробовать почистить старые и это может помочь решить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

Стучит гидрокомпенсатор, что делать? Что делать, если стучит гидрокомпенсатор После сборки двигателя стучат гидрокомпенсаторы.

Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя во время его работы. техническое обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло , на холодном двигателе не хорошо входят в полость гидрокомпенсатора. Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

Самый простой и эффективный способ, помогающий в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет если не устранять стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем , двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , а потом произойдет полный износ клапанного механизма особенно распредвал двигателя. Его замена – очень затратное мероприятие.

Исход

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

;

), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпусов со специальными пазами и отверстиями;
• плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Регулировка зазора автоматическая. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла восполнится и зазор вернется к норме .

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Масляный фильтр загрязнен.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаю меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не думайте сразу о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя. Его нужно очистить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из подкапотной зоны. Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятное явление может повториться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

Гидрокомпенсаторы (ГК), применяемые в двигателе внутреннего сгорания, способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение способствует упрощению эксплуатации силовой установки. Дополнительным плюсом является увеличение ресурса газораспределительной системы.

Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

• проявление проблем с системой смазки автомобиля;
• физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
• Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его работоспособности.

Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.

ГП, используемые в двигателе, работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.

Образовавшееся загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.

Водителей часто интересует, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

• степень сжатия;
• вспенивание;
вязкость
• ;
• сезонность;
• по типу двигателя и т.д.

Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух также может проникать при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом и может вывести последний из строя.

Причиной стука гидрокомпенсаторов на горячую может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу. Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

Дополнительными негативными факторами являются следующие явления:

• проникновение в систему смазки антифриза;
• при масле избыток картерных газов;
• топливо проникает в смазочную жидкость и т.п.

В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

Появление нежелательных шумов «на морозе»

Если водитель слышит звуки в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам. В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также допускается небольшой выход компенсаторов после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.

Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.

Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает задыхание педалью акселератора, но его следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.

Важно знать, что в некоторых случаях избавиться от течи помогает смена марки масла на более вязкую, но в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена основного аккумулятора экономит.

Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление отрицательного шума «горячий»

Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также сохраняться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

• Надавливаем на выбранную ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
• В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
• Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
• При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работе агрегата:

• Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
• Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.

Измерения производятся с помощью специальных щупов.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей, либо для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в этой сфере являются:

• Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто можно найти реплику низкого качества. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
• Доступные товары предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Изделие среднего качества отрабатывает срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
• АЕ. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
• Немецкая компания с товаром, который имеет небольшой гарантийный срок. Производственные мощности расположены в Китае. В репликах попадаются бракованные детали.
• Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может служить автовладельцам долго.

Замену желательно проводить на фирменных СТО. Представляем ниже видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между стержнем клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них стекает масло из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

• Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Использование масел высокой вязкости в автомобилях. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место. Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если она есть.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

Многие водители при запуске холодного двигателя слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, тягами, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

Места размещения гидрокомпенсаторов

Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

• Гидротолкатель;
• Роликовый гидравлический толкатель;
• Гидроопора;
• Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

Типы гидрокомпенсаторов

Устройство

Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

Основной узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри. Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шариком. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления). Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8. Клапан движется, его пружина сжата.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Произведена частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

Как звучат гидрокомпенсаторы?

Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Появляющийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении люфта в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

На холодную

Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

1. Грязь попала внутрь компенсатора. По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, подводящие рабочую жидкость к «гидрикам». После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

1. Масло потеряло качество. Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей. Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.

Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

Если при установке компенсатор не полностью посадить в скважину, масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в гидрокорпусе. Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ушко к резонатору, шток свободным концом прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор. Неисправен легко утопленный толкатель.

Видео: как узнать какой гидрик стучит

Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

• Повышенный расход топлива;
• Снижение динамики разгона;
• Потеря до 30% мощности;
• Возможен перегрев двигателя.

Как убрать стук

Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

Видео: разборка, ремонт, осмотр

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.