Чертеж вилка карданного вала: В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты

Содержание

В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты

Вы искали

В категории Во всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление   SCADA   Автоматизация проектирования   Датчики   Метрология (МСС)   Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы   ЕСКДИнженерные системы   Вентиляция и кондиционирование   Газоснабжение   Кабельные системы, связь, СКС   Пожарные и охранные системы   Системы водоснабжения и канализации   Теплоснабжение   Хладотехника и холодильные установки   Электроснабжение и освещениеКонкурсы   Cделай это сам / DIY   Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования   МАСТЕР 3D   Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика   Гидравлика и пневматика      Клапан   Двигатели      ДВС      Реактивные двигатели   Детали машин      Передачи      Редукторы      Соединения   Металлорежущие станки и инструменты      Гибочные станки      Детали и узлы станков      Зубообрабатывающие станки      Режущий, станочный инструмент      Сверлильные и расточные станки      Токарные станки      Фрезерные станки      Шлифовальные станки   Оборудование   Подъемно транспортные установки (ПТУ)      Конвейеры      Краны      Лифты      Такелаж   Приборостроение      Бытовая техника      Электронные компоненты   Сварочное производство   Теория механизмов и машин   Теплотехника      Котлы      Теплообменники      Турбины   Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие   Огнестрельное оружие   Холодное оружиеПромышленность   Добывающая, горная промышленность   Инженерная Экология   Лёгкая промышленность   Лесное хозяйство и деревообработка      Деревообрабатывающие станки   МАПП      Гранулирование      Дозирование      Измельчение      Кондитерское      Кристаллизация      Молочное      Общественное питание      Очистка и сепарирование      Сушка   Медицинская промышленность   Металлургия      Литейное производство и пресс-формы      Обработка металлов давлением   Нефть и Газ   Промышленность строительных материалов   Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП)   ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство   Механизация сельского хозяйства   Технология животноводства   Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство   Архитектурные формы   Игровое оборудование, тренажеры, спорт   Интерьер и мебель   Конструкции из дерева и пластмасс   Лестницы   Металлоконструкции   Мосты, тоннели, дороги   Планы и благоустройство   Проекты домов      Здания социально-бытового назначения      Коттеджи и частные дома      Многоэтажные жилые дома      Промышленные здания   Проекты Производства Работ и Технологические Карты   Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы   Кинематические схемы   Структурные схемыТранспорт   Авиация   Автомобили грузовые   Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)   Автомобили легковые   Бронетехника и военный автотранспорт   Водный транспорт и судостроение   Детали и узлы автомобилей   Железнодорожный транспорт   Космические системы и ракетостроение   Пассажирский автотранспорт   Прицепы и полуприцепы   Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины   Генераторы   Трансформаторы   ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построенияВо всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление   SCADA   Автоматизация проектирования   Датчики   Метрология (МСС)   Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы   ЕСКДИнженерные системы   Вентиляция и кондиционирование   Газоснабжение   Кабельные системы, связь, СКС   Пожарные и охранные системы   Системы водоснабжения и канализации   Теплоснабжение   Хладотехника и холодильные установки   Электроснабжение и освещениеКонкурсы   Cделай это сам / DIY   Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования   МАСТЕР 3D   Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика   Гидравлика и пневматика      Клапан   Двигатели      ДВС      Реактивные двигатели   Детали машин      Передачи      Редукторы      Соединения   Металлорежущие станки и инструменты      Гибочные станки      Детали и узлы станков      Зубообрабатывающие станки      Режущий, станочный инструмент      Сверлильные и расточные станки      Токарные станки      Фрезерные станки      Шлифовальные станки   Оборудование   Подъемно транспортные установки (ПТУ)      Конвейеры      Краны      Лифты      Такелаж   Приборостроение      Бытовая техника      Электронные компоненты   Сварочное производство   Теория механизмов и машин   Теплотехника      Котлы      Теплообменники      Турбины   Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие   Огнестрельное оружие   Холодное оружиеПромышленность   Добывающая, горная промышленность   Инженерная Экология   Лёгкая промышленность   Лесное хозяйство и деревообработка      Деревообрабатывающие станки   МАПП      Гранулирование      Дозирование      Измельчение      Кондитерское      Кристаллизация      Молочное      Общественное питание      Очистка и сепарирование      Сушка   Медицинская промышленность   Металлургия      Литейное производство и пресс-формы      Обработка металлов давлением   Нефть и Газ   Промышленность строительных материалов   Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП)   ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство   Механизация сельского хозяйства   Технология животноводства   Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство   Архитектурные формы   Игровое оборудование, тренажеры, спорт   Интерьер и мебель   Конструкции из дерева и пластмасс   Лестницы   Металлоконструкции   Мосты, тоннели, дороги   Планы и благоустройство   Проекты домов      Здания социально-бытового назначения      Коттеджи и частные дома      Многоэтажные жилые дома      Промышленные здания   Проекты Производства Работ и Технологические Карты   Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы   Кинематические схемы   Структурные схемыТранспорт   Авиация   Автомобили грузовые   Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)   Автомобили легковые   Бронетехника и военный автотранспорт   Водный транспорт и судостроение   Детали и узлы автомобилей   Железнодорожный транспорт   Космические системы и ракетостроение   Пассажирский автотранспорт   Прицепы и полуприцепы   Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины   Генераторы   Трансформаторы   ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построения

3D модель?

Да Нет Не важно

Студенческая работа?

Да Нет Не важно

Формат файла ЛюбойКОМПАС-3DAutoCADAutoCAD ElectricalSolidWorksInventorT-Flex CADArchiCADRevitSketchUp3ds MaxBlenderRhinoFusion 360CATIACreoNXParasolidPowershapenanoCADPro/EngineerMicrosoft VisioArtCAMDXFCorelDRAWSTEP / IGESSTLДругая

Карданный вал зил 130 чертеж

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.

В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое соединение. Смазка во внутренней полости втулки 26 удерживается от вытекания заглушкой 27, а также резиновым и войлочным 7 сальниками. Оба сальника в сочетании с защитной муфтой 8 шлицев предотвращают загрязнение шлицевого соединения.

Рис. Карданная передача ЗИЛ-130: 1 — фланец-вилка; 2 — вилка промежуточного карданного вала; 3 — промежуточный карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — стопорная скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 19 — войлочные сальники; 8 — защитная муфта; 9 — карданный вал заднего моста; 10 — приварная вилка карданного вала заднего моста; 11 — торцовое уплотнение: 12 — сальник игольчатого подшипника; 13 — замочная пластина; 14 — игольчатый подшипник крестовины; 15 — крестовина; 16 — опорная пластина; 17 — болт; 18 — скользящая вилка; 20 — масленка для смазки подшипника опоры; 21 — лента хомута; 22 — шплинт; 23 пряжка хомута; 24 — кронштейн опоры; 25 — шарикоподшипник; 26 — шлицевая втулка; 27 — заглушка шлицевой втулки.

Примечание — с марта 1973 г. радиальные отверстия в шипах крестовин не делают.

Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир состоит из приваренной и скользящей вилки или фланца-вилки 1 и крестовины 15, установленной в ушках вилок на подшипниках 14.

Установлены новые шарниры, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают консистентной смазкой 158.

Для удержания смазки и предохранения от загрязнения подшипников они снабжены новым комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочкого сальника 12, вмонтированного в обойму подшипника, и торцового уплотнения 11, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском).

У ранее выпущенных заводом карданных валов, имеющих в крестовине масленку, рекомендуется смазывать карданные шарниры консистентной смазкой: 158, УС-1, пресс-солидолом С.

При применении консистентной смазки для шарниров карданной передачи существенно возрастает надежность уплотнения узла, легче заполняются смазкой игольчатые подшипники и каналы и уменьшается ее расход в процессе эксплуатации. Смазку надо добавлять при втором техническом обслуживании.

Подшипник промежуточный опоры смазывают через масленку 20, ввернутую в крышку подшипника. Сальники подшипника опоры имеют отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры.

Уход за карданной передачей

Следует проверять крепление фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры.

Все болты крепления должны быть затянуты до отказа. Необходимо периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть равен 1—1,5 кгс*м. При значительном радиальном и торцовом зазоре в подшипниках крестовин нужно заменить карданный вал в сборе.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций и соответствие применяемого масла для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) требованиям карты смазки. Для смазки шлицевые соединения необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежую смазку.

При снятии карданного вала с автомобиля или при установке его на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для прокручивания карданного вала. Это влечет за собой повреждение уплотнений, что приводит к преждевременному выходу из строя карданных шарниров.

Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником. Использовать молоток для разборки шарнира нельзя, так как это приводит к нарушению соосности отверстий в вилках шарниров под подшипники, после чего резко снижается долговечность шарнира. При разборке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не повредить торцовых уплотнений. Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемого натяга торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Сборка шарнира с комбинированным (радиальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников может производиться одним из двух следующих методов:

  1. Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку (фланец). Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках (фланцах) и напрессовывают на посадочные пояски шипа.
  2. Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку (фланец), после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках (фланцах) напрессовывают торцовые уплотнения.

Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцовых уплотнений допускается установка подшипников 804805К1 без торцового уплотнения, но долговечность уплотнения при этом понижается.

При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывается 4—4,2 г смазки, а в каждое глухое отверстие шипа 1,1 —1,3 г смазки 158.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ
  • УРАЛ-4320, 5557
  • Двигатель ЯМЗ-236
  • __________________
  • КАРТА САЙТА

Карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11

Параметры карданного вала 130-2200023 автомобилей ЗИЛ-130

Взаимозаменяемость с карданами 130-2200023-02; 130-2200023-А2

Применяется в карданной передаче бортовых автомобилей ЗИЛ-130, 43140, 433360 с 2-ступенчатым мостом.

Длина минимальная в сжатом состоянии — 2217 мм

Осевой ход — 125 мм

Максимальный угол поворота в шарнире — 70 град

Передаваемый крутящий момент — 5000 Нм

Дисбаланс — 95 гр/см

Присоединительный фланец — с квадратным фланцем, 4 отв 14х120, бурт 95х2,5 и опорой высотой до центра 82/2 отв 14 х 195

Крестовина — 5320-2201025 (39X118)

Карданная передача (рис. 41) автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое соединение.

Смазочный материал во внутренней полости втулки 25 удерживается от вытекания заглушкой 26, а также сальниками. Оба сальника предотвращают загрязнение шдацевого соединения.

Рис.2. Карданная передача 130-2200023-11 ЗИЛ-130

1 — фланец-вилка; 2 — вилка; 8 — основной карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 18 — уплотнения; 8 — карданный вал заднего моста; 9 — вилки карданного вала; 10 — торцовое уплотнение: 11 — однокромочный сальник игольчатого подшипника; 12 — замочная пластина; 13 — игольчатый подшипник крестовины; 14 — крестовина; 15 — опорная пластина; 16 — болт; 17 — скользящая вилка; 18 — масленка для смазывания подшипника промежуточной опоры; 10 — хомут; 21 — шплинт; 22 — замок хомута; 23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшипник; 25 — шлицевая втулка; 26 — заглушка шлицевой втулки

Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-11 состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-вилки 1 и крестовины 14, установленной в ушках вилок на подшипниках 13.

Шарниры не требуют пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают пластичной смазкой № 158.

Для удержания смазочного материала и предохранения от загрязнения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочного сальника 11, вмонтированного в обойму подшипника, и торцового уплотнения 10, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском). Подшипник промежуточной опоры смазывают через масленку 19, ввернутую в крышку подшипника.

Сальники подшипника опоры имеют отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры. Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть равен 14—18 Нм (1,4—1,8 кг/см).

При значительном радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовин нужно заменить карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11 в сборе.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций и соответствие применяемого для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочного материала требованиям карты смазывания.

Для смазывания шлицевые соединения необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий смазочный материал.

При снятии карданного вала 130-2200023-11-А2 с автомобиля ЗИЛ-130 или при установке его на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставляемыми в шарнир для прокручивания карданного вала.

Это приведет к повреждению торцового уплотнения и преждевременному выходу из строя карданных шарниров. Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником.

Использовать молоток для разборки шарнира нельзя, так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках шарниров кардана ЗИЛ-130 под подшипники и резко снижается долговечность шарнира.

При разборке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не были повреждены торцовые уплотнения.

Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемый натяг торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Собирать шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-02 с комбинированным (радиальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников можно, применив один из двух следующих способов:

— Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку. Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках и напрессовывают на посадочные пояски шипа.

— Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку, после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках напрессовывают торцовые уплотнения. Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцового уплотнения допускается установка
подшипников без него, ио долговечность всего уплотнения при этом понижается.

При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывают 4—4,2 г смазочного материала, а в каждое глухое отверстие шипа 1,1—1,3 г смазки № 158.

Рис.1. Карданные валы 130-2200023-11 автомобилей ЗИЛ-130 (431410)

130-2200023-А2 — Карданные валы с промежуточной опорой в сборе

130-2200023-Б2 — Карданная передача на ЗиЛ-130 с гипоидным мостом

130-2201015-А — Вал карданный заднего моста с вилками в сборе

130-2201022 — Вилка кардана

130-2201022-Б — Вилка карданного вала

130-2201023 — Фланец-вилка карданного вала

130-2201025 — Крестовина карданного вала с подшипниками в сборе

130-2201030 — Крестовина карданного вала

130-2201043 — Уплотнение подшипника карданного вала торцевое в сборе

130-2201044 — Подшипник игольчатый кардана в сборе

130-2202015-А — Вал карданный промежуточный с вилкой и втулкой в сборе

130-2202048 — Вилка скользящая кардана заднего моста

130-2202085-А — Подушка опоры промежуточного карданного вала

130-2202156 — Втулка вала лицевая в сборе

130-2202209 — Отражатель передний

130-2202213-01 — Втулка распорная

130-2202215 — Отражатель задний

130-2202219 — Шайба разрезная сальника шлицевой втулки

130-2202221 — Кольцо сальника шлицевой втулки карданного вала

130-2202225 — Манжета скользящей вилки

130-2202227 — Шайба разрезная

164А-2202082-Б — Кронштейн опоры промежуточного карданного вала

201585-П29 — Болт крепления кронштейна

252138-П2 — Шайба пружинная

304827-П — Масленка в сборе

431410-2202075 — Опора промежуточная карданного вала

431410-2202086 — Подшипник опоры карданного вала с крышкой

120-2201051, 130-2200023-А2, 130-2200023-11, 130-2200023-Б2, 130-2201015-А, 130-2201022, 130-2201022-Б, 130-2201023, 130-2201025, 130-2201030, 130-2201043, 130-2201044, 130-2202015-А, 130-2202023, 130-2200023-02, 130-2200023-А2, 130-2202048, 130-2202085-А, 130-2202156, 130-2202163, 130-2202209, 130-2202213-01, 130-2202215, 130-2202217, 130-2202219, 130-2202221, 130-2202225, 130-2202227, 164А-2202082-Б, 164А-2202084, 431410-2201050, 431410-2202075, 431410-2202086.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Вилка карданного вала

    При всей своей простоте кардан является составным узлом, и в нем используется сразу несколько элементов. Ряд из них своей формой напоминает двузубую вилку, за что и получил соответствующее название – вилка карданного вала. Но так как таких вилок несколько, то для большей конкретики их называют по-разному…

Какие есть вилки кардана

     •    Фланец-вилка. Этот элемент является частью кардана, при помощи которой он присоединяется к агрегатам – КПП, раздаточной коробке, редукторам мостов. С одной стороны на нем действительно вилка, в проушины которой вставляются шипы крестовины. С другой собственно фланец для крепления, и чтобы избежать путаницы данный элемент чаще называют как раз фланцем

     •    Подвижная вилка. Она устанавливается на одну сторону вала подвижно, то есть, может смещаться внутри трубы кардана, изменяя тем самым, при необходимости его общую длину. При описании этой вилки обязательно добавляют «скользящая». Стоит отметить, что есть варианты с «обратной» схемой конструкции, при которой цельным шлицевым наконечником оснащается как раз труба, и тогда хвостовик вилки скользит не внутри, а снаружи, так как в таком случае поля втулка со шлицами у него 

     •    Вилка шарнира. Единственная ее задача, это обеспечить соединение кардана и одной из крестовин. Она неподвижно крепится на трубе (приваривается) с противоположной от скользящей стороны, а в обозначениях значится как вилка карданного вала (карданного шарнира).

Что нужно знать о вилке кардана
  
   Как и в любом другом подобном элементе проушины вилки подвержены износу. До определенного момента это терпимо, а потом начинает сказываться на работе крестовины. При незначительном износе возможно восстановление самих проушин, но на поздних стадиях, а тем более при поломке вилку просто придется менять.

   Допустимые величины изнашивания, как и степени деформации, определяются автопроизводителем для каждой модификации. Если этот порог не превышен, то предполагаются такие способы восстановления:

    — наплавка ушек с последующей шлифовкой;

    — установка компенсирующих вкладышей;

    — правка щек на станках.

   Также к ремонтным работам можно отнести балансировку. Иногда наварка пластин на трубу невозможна или нецелесообразна, поэтому уравновешивание выполняется посредством работы с вилками – на их щеках предусмотрено наличие специальных уравновешивающих бобышек. Снимая с них металл (или наоборот наплавливая) добиваются максимального весового соответствия.

  Замена такой вилки равнозначна капитальному ремонту кардана – приходится «разваривать» соединение и устанавливать новую вилку с соблюдением всех правил по балансировке. Часто куда рентабельней приобрести кардан в сборе, или как минимум трубу с уже приваленной вилкой.

 

Почему нельзя ездить с поврежденной вилкой

   При деформировании щек нарушается соосность посадочных отверстий, а это означает, что установленная крестовина будет смещена относительно осей вращения, следовательно, получаем дисбаланс. То же самое касается ситуаций с чрезмерным истиранием поверхностей самих отверстий – «болтающиеся» в них подшипники не прибавляют конструктивной или технической правильности.

   Обнаружить такие проблемы можно визуально, а также по внешним признакам – стукам, увеличению шумности работы, биению. Если такие проявления игнорировать, то это вызовет ускоренный износ всех других деталей кардана вплоть до капитальной поломки. Поэтому не пренебрегайте регулярными осмотрами трансмиссии, а тем более не откладывайте устранение обнаруженных неисправностей и недостатков.

Правила демонтажа

   Разборка шарнирного соединения может потребоваться, как при износе вилки, так и при проблемах с крестовиной или ее подшипниками. Разборка-сборка шарнира может считаться одной из наиболее частых ремонтных операций, и проводить эти работы необходимо, придерживаясь ряда правил и в следующей очередности:

   1. Снимаются стопора с болтов, удерживающих наружные крышки подшипников, после чего выворачиваются сами болты (при другой конструкции план не меняется за исключением вариаций без крышек).

   2. Дальше вынимаем подшипники с одной стороны каждой вилки. Для этого стоит использовать специальное приспособление, так как применение «ударной техники» может негативно сказаться на соосности отверстий (проще говоря – могут деформироваться щеки) даже если вы будете использовать более мягкие, чем сталь прокладки.

   3. Вынимаем сальники.

   4. Выпрессовываем подшипники с противоположных сторон.

   Сборка, естественно, в обратном порядке. Не забывайте, что при монтаже необходимо закладывать в рабочую полость смазку (ее тип и размер единоразовой «порции» прописываются изготовителем). Для замены стоит брать только качественные, сертифицированные запчасти.

   Если у вас возникла потребность купить карданный вал, передачу, или какие-нибудь из отдельных их составляющих для отечественных (и ряда импортных) грузовиков, вы всегда можете рассчитывать на помощь со стороны нашего интернет-магазина ООО «Лидер». У нас достаточно широкий ассортимент, чтобы удовлетворить ваши потребности прямо сейчас, а в случае отсутствия какого-нибудь изделия всегда можно оформить на него заказ и в самые сжатые сроки мы вам его предоставим. Качество товаров гарантируется, цены приемлемые, предусмотрены отсрочки и доставка покупок по Москве (области) и в регионы.

Карданный вал: составляющие конструкции

Сегодня невозможно представить наземный, морской или любой другой транспорт без определённых узлов и деталей, в число которых входит и карданный вал. Его конструкция обязательно предполагает наличие шарнира и остаётся неизменной, несмотря на тип технических средств, в которые он устанавливается. Механизм, включающий один или несколько карданных валов, используемых для передачи силы крутящего момента от основного агрегата к деталям исполнительного узла, оси которых не соприкасаются и способны менять положение, называется карданной передачей.

Конструкция современного карданного вала содержит несколько деталей, которые невозможно заменить или исключить:

  • фланец;
  • приварную вилку;
  • крестовину;
  • подвижное шлицевое соединение;
  • неподвижный шлицевый комплект;
  • подвесной подшипник;
  • трубу.

Предлагаем рассмотреть каждую из перечисленных деталей подробнее. Это позволит лучше понять особенности строения карданного вала.

Фланец

Для изготовления этой детали используется горячая штамповка. Финишная отделка с учётом заданных параметров выполняется посредством металлорежущего инструмента. Центровочная посадка, как и отверстия под крестовину, протачивается за одну установку. А для протачивания мест под стопорные кольца применяется способ координатных измерений, исключающий большую погрешность.

Правильная установка карданного вала — обязательное условие для нормальной работы механизма. Но его невозможно соблюсти без использования фланца-вилки, который играет роль звена, связывающего взаимозависимые детали.

Типичные варианты современных фланцев

Таковыми являются:

  1. Фланец с торцевыми шпицами KV/XS. Оснащается зубьями с разной направленностью, согласно стандарту ISO 12667, применяемому для фланцев, изготавливаемых по стандарту ISO 8667.
  2. Фланец SAE. Представляет собой соединение с наружной проточкой для фланцев, изготовление которых выполняется согласно стандарту ISO 7647.
  3. Фланец DIN ‒ соединение с проточкой на внутренней стороне для фланцев, изготавливаемых по стандарт у ISO 7646.

Фланец-вилка в крупногабаритном карданном вале

Карданный вал, эксплуатируемый в крупногабаритном оборудовании, способен передавать внушительную силу крутящего момента. Он рассчитан на колоссальные нагрузки, поэтому может отличаться от типичных вариантов посадкой фланца. Присоединительные фланцы в карданном вале промышленного типа могут достигать больших размеров — 100‒550 мм. Как правило, они исполняются в трёх вариантах:

  • с торцевыми шпицами;
  • с четырьмя гранями;
  • со шпонкой.

Вилки карданного шарнира

Такие детали подвергаются проточке на специальных станках с учётом заданных параметров, определяющих форму, габариты, гладкость поверхности. Фланец-вилка, приварные вилки под трубу и вилки шлицевых валов располагают проточенными отверстиями, предназначенными для посадки опорных подшипников крестовины. Пазы, необходимые для установки стопорных колец, изготавливаются с применением специальных расточных станков.

Крестовина

Этот узел состоит из нескольких элементов: крестовины, представляющей собой крестообразный шарнир, четырёх опорных подшипников и тавотницы, предусмотренной для смазывания. Крестовина обеспечивает правильное расположение осей отдельных составляющих. А стопорные кольца надёжно фиксируют подшипники, предотвращая их смещение. Они должны подбираться с учётом характеристик самого вала и возможного зазора между осями.

Крестовины, как и фланцы, изготавливаются горячей штамповкой. Основной материал, используемый для их создания, — легированная сталь. При финишной обработке поверхность и края крестовины шлифуются. После этого все поверхности тщательно проверяются на соответствие параметрам.

Габариты крестовины могут быть разными: всё зависит от мощности мотора, сферы применения транспортного средства/оборудования, крутящего момента. Особого внимания заслуживают крестовины крупногабаритных карданных валов. Они передают большую нагрузку на ведомые детали, поэтому и габариты имеют соответствующие. Соединение крестовины и вилок в промышленном карданном вале обычно осуществляется за счёт шлицевых бугелей под болты. Возможна также фиксация посредством стопорных колец.

Крестовины промышленных карданных валов могут иметь практически одинаковые габариты, но при этом отличаться по другим характеристикам. Например, по допустимому температурному режиму или функциональности.

Подвижное шлицевое соединение

Главная задача такой пары в карданном механизме — компенсация меняющегося расстояния между деталями. Этот узел состоит из вилки со шлицевым валом, втулки и грязезащитного пыльника. Все составляющие тоже создаются горячей штамповкой с дальнейшей обработкой металлорежущим инструментом.

Профиль, предназначенный для шлицевой втулки, вытягивается на специальном станке, а шлицевый профиль вала прокатывается роликами. Готовые втулка и вал шлицевого соединения могут защищаться полиамидным составом «Рильсан». Он уменьшает силу трения, зазор в шлицах и предотвращает разрушение деталей под неблагоприятным воздействием окружающей среды. Некоторые шлицевые соединения оснащаются тавотницей для смазки, но можно встретить и варианты, не нуждающиеся в обслуживании.

Грязезащитный пыльник

Практически все карданные валы, используемые в спецтехнике и оборудовании, работающем в сложных условиях, оснащаются грязезащитным пыльником. Он изготавливается из металла и покрывает всю рабочую часть шлицевой пары. Важной составляющей пыльника служит уплотнительное кольцо, выбор которого зависит от сферы применения и системы, предусмотренной для смазки.

Пыльник надёжно защищает шлицевую пару от любых загрязнений. При этом он может иметь разную форму и изготавливаться из разных материалов: сегодня в карданных валах нередко встречаются модели в виде резиновых гофр, металлических труб и т. д.

Неподвижное шлицевое соединение

Шлицевая пара неподвижного типа обычно включается в состав валов, собранных из нескольких крупных частей. Варианты с длинной базой могут оснащаться одним или несколькими подвесными подшипниками. Состоит такое соединение из нескольких элементов:

  • шлицевого вала;
  • фланца;
  • подвесного подшипника;
  • добавочной гайки.

Подвесной подшипник

Эта деталь представляет собой опоры, играющие в карданной передаче роль крепёжного узла. В сборках с длинной базой она имеется всегда. Все посадочные места вала должны отвечать габаритам элементов подшипниковой опоры. Иначе агрегат не будет нормально работать.

По техническим особенностям все подвесные подшипники можно разделить на три большие группы:

  • стандартные — устанавливаются в спецтехнику;
  • высокопрочные — эксплуатируются только в промышленных установках и машинах;
  • эластичные — монтируются на грузовики и легковые авто.

При изготовлении крупногабаритного оборудования и транспортных средств стандартные подвесные опоры выполняются в виде плавающих или стационарных подшипников. Варианты с гибкой опорой обычно находят применение только в автомобилестроении. При этом их подшипники качения защищаются прочным корпусом. Резиновый элемент подвесного подшипника обязателен, поскольку решает несколько важных задач:

  • воспринимает осевые и угловые перемещения;
  • поглощает шум и вибрацию;
  • воспринимает наклонные положения.

Труба карданного вала

Это ещё один конструкционный элемент карданного вала, важность которого переоценить невозможно. Он играет роль связующего звена и соединяет разные детали в рамках одного механизма (шлицевую втулку, подвижный/неподвижный шлицевый комплект, вилку). Сама труба является цельнотянутой деталью, которая имеет фаску под сварной шов. Её соединение с перечисленными составляющими вала выполняется на специальных станках.

При покупке карданных валов необходимо выбирать надёжного изготовителя, способного гарантировать качество своей продукции. У нас всегда имеются рассмотренные составляющие карданного механизма и карданные валы в собранном виде. Запчасти поставляются ежемесячно, поэтому долго ждать своей покупки вам не придётся. Все заказы в регионы России отправляются транспортными компаниями «Байкал сервис», «ПЭК», «Деловые линии», «РАТЭК».

Вал карданный к 701 чертеж

Карданная передача тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Карданная передача трактора состоит из карданного вала 2 (рис. 38) коробки передач, карданного вала 4 переднего моста, промежуточного карданного вала 6 заднего моста, промежуточной опоры 7 и карданного вала 8 заднего моста.

Карданные валы тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Каждый карданный вал (рис. 39) состоит из двух карданных шарниров с унифицированными крестовинами 14 и игольчатыми роликоподшипниками 11. Крестовины и роликоподшипники всех карданных валов трактора, за исключением карданного вала коробки передач, взаимозаменяемы. Шлицевое соединение уплотнено заглушкой 3 и сальником 6, поджимаемым гайкой 7 к торцу скользящей вилки 5. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых роликовых подшипников. Роликовые подшипники установлены на цапфах крестовин и защищены от попадания пыли и грязи уплотнительными кольцами 15 и обоймой 16. В полость крестовины, подшипниковый узел и шлицевое соединение заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла.

Карданный вал коробки передач трактора К-700А отличается тем, что вместо вилки двойного шарнира применена труба. Крестовины, игольчатые роликовые подшипники, уплотнения и фланцы-вилки этих валов взаимозаменяемы .

Рис. 38. Схема карданной передачи

1 – полужесткая муфта и редуктор привода гидронасосов; 2 – карданный вал коробки передач; 3 – передний ведущий мост; 4 – карданный вал переднего моста; 5 – коробка передач; 6 – промежуточный карданный вал заднего моста;
7 – промежуточная опора; 8 – карданный вал заднего моста; 9 – задний ведущий мост

Рис. 39. Карданный вал
1 – фланец; 2 – болт; 3 – заглушка; 4 – стопорная планка; 5 — скользящая вилка; 6 – сальник;
7 – гайка; 8 – шайба; 9 – карданный вал; 10 – пробка; 11

роликовый игольчатый подшипник;
12 – балансировочная пластинка; 13 — крышка подшипника; 14 – крестовина; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – обойма

Промежуточная опора тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Промежуточная опора (рис. 40) связывает карданные валы, передающие крутящий момент от раздаточного вала коробки передач к заднему мосту. Она представляет собой подшипниковый узел, устанавливаемый в шарнирном устройстве рамы.

Шлицевой вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 6, установленных вместе со стаканами 4 в расточках корпуса 8. От попадания грязи и пыли шариковые подшипники защищены крышками 3, манжетами 2 и уплотнительными кольцами 13.

Подшипники смазываются разбрызгиванием из масляной полости корпуса. Для контроля уровня масла в корпусе установлены контрольная пробка 9 и сливная 10, а для связи с атмосферой — сапун 1.

Рис. 40. Промежуточная опора
1 — сапун; 2 — манжета; 3 — крышка; 4 — стакан; 5 – прокладка;
6 – шариковый подшипник; 7 – пружинное кольцо; 8 – корпус;
9- контрольная пробка; 10-сливная пробка; 11-вал; 12-
кольцо; 13 — уплотнительное кольцо

Вал карданный 701.22.08.000-2 КПП Восстановленный под двигатель ЯМЗ-240 для тракторов Кировец К-701, К-744Р2.

Карданный вал КПП К-701 представляет собой жёсткое соединение двух одинаковых шарниров, служит для передачи мощности от двигателя к коробке передач КПП К-700. Одним из своих фланцев 700А.22.08.011-1 вал крепится к фланцу 700А.00.16.026 редуктора привода насосов 701.16.02.000-1, а другим к фланцу 700А.17.01.319 ведущего вала 700А.17.01.010-2 коробки переключения передач. От попадания грязи в шлицевую резьбу вал защищён резиновыми гофрированными чехлами.

Количество на трактор: 1 шт.
Материал: Сталь

Описание карданного вала КПП трактора Кировец:

Отличительным признаком от вала карданного КПП на К-700А является то, что он короче. Это произошло из-за того, что в креплении шарниров между собой используется вилка двойного шарнира. Именно по этой причине, на схемах по сборке и ремонту тракторов «Кировец», кардан КПП показан пунктирной линией. В остальном карданные валы похожи, крестовины и подшипники полностью подходят друг к другу так-же как и уплотнения для закрытия шлицевых соединений.

Карданная передача между РПН и КПП, вместо обычной трубы с жёстко закреплёнными шарнирами, используется потому, что под коробкой передач установленной на передней полураме используются амортизаторы. Спасая механизмы от разрушительных вибраций передаваемых трактору ведущими мостами при движении по пересечённой местности. КПП трактора Кировец немного перемещается относительно редуктора привода насосов. Если бы вместо карданной передачи, позволяющей взаимное угловое перемещение, была прямая передача – она бы просто поломалась при движении.

Рекомендации по ремонту карданного вала КПП К-701:

Рекомендуем обратить внимание на то, что на редукторе привода насосов тракторов Кировец К-700, Кировец К-700А в зависимости от сборки может быть установлен Вал 2256010. 16.00.019 (Z=16) и тогда рекомендуется устанавливать Фланец 2256010.16.00.027. Или вал редуктора привода насосов 700А.16.02.047 (Z=8) к нему подходит только фланец 700А.00.16.026.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Карданный вал

Карданные валы (КВ) наряду с карданными шарнирами, промежуточными опорами и соединительными устройствами являются элементами трансмиссии автомобиля.

Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам. 

Новички иногда путают понятие «карданный вал» и «карданная передача». Чтобы этого не происходило, важно усвоить следующие вещи:

  1. Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
  2. Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.


Устройство карданного вала

Основные элементы наиболее популярной модификации устройства:

  • Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь. Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
  • Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
  • Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
  • Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач. Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
  • Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.


Подшипники

Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

Какую функцию выполняет карданный вал?

КВ способен выполнить две важные функции.

  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.

Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Виды карданных валов

Карданные валы и карданные передачи можно классифицировать по ряду признаков:

  • По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
  • По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
  • По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
  • По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
  • По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
  • По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
  • По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.

А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

Обслуживание карданного вала

Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:

  • Проверка состояния вала (см. выше).
  • Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
  • Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.

У некоторых автомобилей смазывать также нужно подшипники крестовин КВ. Но транспорта, нуждающегося в такой процедуре, не очень много. Это транспортные средства с КВ с тавотницей (пресс-масленкой). Пример КВ с пресс-масленкой представлен на рисунке ниже.

Неисправности карданных валов

Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:

  • Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
  • Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
  • Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
  • Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
  • Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
  • Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник  – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

Снятие и установка карданного вала

Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.

    Главное, при снятии КВ требуется соблюдать строгий порядок действий:

    • Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
    • Опустите фланец вниз.
    • Открутите болты крепления.
    • Отведите кардан от КПП.
    • Открутите болты крепления подшипника.

      При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

    Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов. 

    Что такое промышленный карданный вал и нужен ли он вам?

    Карданные валы, также называемые приводными валами, возникли в автомобильной промышленности. Первое появление относится к середине 19 века. Карданный вал появился в недавно выданном Стовером патенте 1861 года на строгальные и согласующие машины, где ременная передача над приводом была заменена карданным валом. Второе появление карданного вала было в патенте на конную газонокосилку Уоткинса и Брайсона, также в 1861 году. Под карданным валом в этом контексте понимается вал, который передает мощность от колес машины к зубчатой ​​передаче.

    В 1891 году Бэттлс называл вал, который приводит в движение локомотив и ведущий грузовик, карданным валом, а Стиллман называл вал, который соединяет коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от оси, карданным валом. В 1899 году Бьюки использовал карданный вал для описания вала, который передает мощность от колес к ведомым механизмам через карданный шарнир. В том же году, описывая свой морской велосипед, использовал карданный вал для обозначения вала с зубчатым приводом, который передает мощность на гребной вал через карданный шарнир. Кромптон использовал карданный вал для обозначения вала между трансмиссией и карданным валом на своем автомобиле с паровым двигателем.

    Пионерской компанией в автомобильной промышленности была компания Autocar, которая первой использовала карданный вал в автомобиле с бензиновым двигателем. Этот автомобиль был произведен в 1901 году и сейчас находится в коллекции Смитсоновского института. Подробнее об автомобильных карданных валах читайте в Википедии.

    Что такое промышленный карданный вал?

    Карданный вал состоит из трубы вала, телескопической втулки и двух поперечных шарниров. Телескопическая втулка может автоматически регулировать изменение расстояния между трансмиссией и ведущим мостом. Крестовина обеспечивает изменение угла между выходным валом трансмиссии и входным валом ведущей оси и реализует равноугловую передачу скорости двух валов.

    В высокоскоростных силовых передачах для тяжелых условий эксплуатации некоторые карданные валы также выполняют функцию амортизации, гашения вибрации и улучшения динамических характеристик системы вала. Карданный вал состоит из двух половин, соединенных с главным валом и ведомым валом соответственно. Большинство общесиловых машин соединены с рабочей машиной при помощи карданных валов.

    Ниже приведен наш производственный процесс для справки

    Как карданный вал может помочь во время работы машины?

    Карданный вал помогает передавать больше мощности и крутящего момента во время работы машины, а также обеспечивает амортизацию, демпфирование и улучшение динамических характеристик системы вала.

    В нашей традиционной промышленности трансмиссия обычно осуществляется с помощью приводных ремней или цепей, которые передают крутящий момент с небольшим крутящим моментом, коротким рабочим временем и требуют частого обслуживания.

    Однако, используя карданные валы для передачи, помимо решения проблемы передачи в разных плоскостях, возможна передача под разными углами (0-45°).

    Кроме того, в карданном валу используется цельная вилочная головка, которую легко транспортировать. В то же время, при использовании карданного вала для передачи мощности эффективность передачи может достигать 98-99,8%, что признано в трансмиссионной отрасли хорошим помощником в энергосбережении;

    Наконец, конструкция поперечного карданного вала проста, проста в обслуживании, требуется только регулярная заправка крестовины U-образного соединения.

    Типы карданных валов

    Хотя карданные валы широко используются в автомобильной промышленности, с развитием промышленных технологий карданные валы все чаще используются в машиностроении.

    В зависимости от конструкции карданные валы обычно делятся на легкие карданные валы, долговечные карданные валы, средние карданные валы, тяжелые карданные валы, сквозные карданные валы и сверхкороткие карданные валы.

    Легкие карданные валы имеют большие углы установки и низкую инерцию. Обычно используется для бумагоделательного оборудования, машин общего назначения, насосного оборудования и испытательных машин. Диаметр фланцев варьируется от 58 до 225 мм, а крутящий момент обычно составляет от 180 до 22 000 Нм.

    Карданные валы длинной серии с облегченной конструкцией, максимальным сроком службы подшипников, малой инерцией и высокой жесткостью на кручение. Они обычно используются в больших бумагоделательных машинах, мотальщиках, насосном оборудовании и судовых приводах. Диаметры фланцев варьируются от 160 до 39.0 мм и крутящим моментом от 40 000 до 225 000 Н·м.

    Карданные валы среднего размера, которые являются самой универсальной линейкой продуктов. Компактный ритм и высокий крутящий момент. Обычно используется в сталепрокатных станах, крупных судовых приводах, кранах и правильных машинах. Диаметры фланцев варьируются от 160 до 620 мм, крутящие моменты от 21 000 до 1 250 000 Нм.

    Карданные валы для тяжелых условий эксплуатации, изготовленные из фиксированного сырья и подвергнутые специальной термообработке. Обычно используется в трубопрошивных станках, листопрокатных станах, дробилках и испытательных машинах ветряных мельниц. Диапазон диаметров фланцев от 680 до 1200 мм, крутящий момент 1 640 000-9,000,000 Н.м.

    Карданные валы с полым проходом, широко используемые в мельницах типа Danieli, в основном используются там, где требуется большое расширение и сжатие, но монтажная длина ограничена. Он в основном используется в прокатных станах и станах с двутавровой балкой. Диапазон диаметров фланцев от 225 до 490 мм, крутящий момент от 56 000 до 700 000

    Ультракороткие карданные валы, в основном используемые в тех случаях, когда установочная длина чрезвычайно ограничена, а конструкция очень компактна. Они в основном используются в локомотивах, морских пехотинцах и ветряных мельницах. Диаметры фланцев варьируются от 275 до 405 мм, крутящий момент 25 000-9.0,000 Н·м

    Хотите заменить старый карданный вал или вам нужен новый?

    Есть больше конструкций и моделей карданных валов. Основываясь на правильном понимании разновидностей, типов и спецификаций, карданный вал можно выбрать в соответствии с потребностями системы трансмиссии.

    Хотя карданный вал не требует особого ухода, сам крестовина имеет срок службы, обычно один год. Во время использования его необходимо регулярно дозаправлять и избегать превышения предельного крутящего момента, указанного продуктом.

    На рынке представлено множество производителей карданных валов, и цены на них различаются. Цена ключевых факторов в дополнение к самому крестообразному соединению, есть производственный процесс процесса закалки, процесс закалки может осуществляться на различном оборудовании, какое-то более высокое значение, какое-то более низкое. мы обычно используем более высокое значение оборудования производителя закалки на фланце деталей карданного вала, вилке вала для закалки очистки.

    Карданные валы необходимо заменять на определенном этапе использования, и замена — это не пустая трата денег, а лучший способ заставить вашу машину работать правильно и эффективно. Из-за производственного цикла карданного вала мы, как правило, рекомендуем за шесть месяцев заранее, а производители карданных валов сообщать, подтверждать чертежи и производство, готовые к чрезвычайным ситуациям.

    Lynnuo в этой области более 30 лет. Мы небольшая фабрика здесь, в Китае. Как и слово «Воробей маленький, но все органы есть». У нас есть собственная команда дизайнеров и разработчиков. Процессинговый центр с новейшими технологиями и инженерами-ветеранами с более чем 40-летним опытом. Если вы хотите получить дополнительную информацию или любую техническую поддержку от нас, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.

    Ниже приведен профиль нашей компании для справки.

    Будьте осторожны и будьте в безопасности.

    [email protected] Cardan Shaft

    Карданные валы с компенсацией длины

    Карданные валы с компенсацией длины — Klein Gelenkwellen Пропустить навигацию

    Вы здесь:

    Карданный вал с компенсацией длины является наиболее широко используемым универсальным приводным валом во всем мире. Он должен выдерживать самые высокие требования и может использоваться в любых приложениях.

    Максимальный рабочий предел MFG Нм 2700 5500 10200 14000 17000 25000 30000 35000
    Тип и размер Н·м 052 200 052 196 052 376 052 490 052 590 052 620 052 680 052 700
    Соединение -Вращение-Ø d8 мм 104 125 138 158 172 178 196 204
    Диаметр трубы RxS мм 52×4 98×2 85×5 120×3 120×60 120×60 140×5 140×5
    Максимальный угол отклонения ß градусов 15° 35° 25° 25° 25° 25° 25° 25°
    Фланец-Ø d1 мм 120 152 150 150 180 180 180 Высота l3
    Толщина e1 мм 13 16 16 16 18 18 18
    Делительная окружность d2 мм 100 130 130 130 150 150 150
    Отверстие под винт d3 мм 11. 1 13,0 13,0 13,0 15 15 15
    Минимальная длина l1 мм 450 680 670 550 600 620 650 800
    Длина шарнира l4 мм 118 170 171 169 182 192 220 225
    Длина шарнира l5 мм 285 445 398 332 352 379 465 525
    Шлицевое соединение вала DIN 5480 d12 мм 38×2 90×2,5 55×2,5 62×2 95×2 95×2 75×2,5 90×2,5
    Количество соединений T Н·м 1100 1460 2260 2800 3490 4435 5100 6850
    Масса при l1 = 1000 мм G кг 11,8 17,2 28,7 30,3 35,8 45,7 60,2 69,9
    Масса трубы 100 мм GR кг 0,473 0,4735 0,987 0,865 1,144 1,687 1,665 1,665
    Момент инерции при l1 = 1000 мм Дж·м кгм2 0,0083 0,0297 0,0474 0,0720 0,1115 0,1346 0,1688 0,2239
    Момент инерции массы трубы 100 мм JmR кгм2 0,00027 0,00109 0,00158 0,0029 0,0038 0,0054 0,0076 0,0076

    Другие спецификации фланцев могут быть изготовлены по запросу.

    Карданный вал с упругим подшипником промежуточного вала

    Карданный вал с упругим подшипником промежуточного вала

    Узнать больше

    Универсальный шарнир — 3D-модели CAD и 2D-чертежи

    «U-образный шарнир» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о сантехническом приспособлении, см. U-образный изгиб .

    A Универсальный шарнир ( Универсальная муфта , Карданный шарнир , Карданный шарнир , Спайсер или Харди Спайсер шарнир , или Шарнир Гука ) — шарнир или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых наклонены друг к другу, и обычно используется в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары шарниров, расположенных близко друг к другу, ориентированных под углом 90° друг к другу, соединенных поперечным валом. Универсальный шарнир не является шарниром равных угловых скоростей. [1]

    Содержание

    • 1 История
    • 2 Уравнение движения
    • 3 Двойной карданный вал
    • 4 Двойной карданный шарнир
    • 5 Муфта Томпсона
    • 6 См. также
    • 8 Внешние ссылки

    История

    Основная концепция универсального шарнира основана на конструкции шарниров, которые использовались с древних времен. Одним из предвкушений универсального шарнира было его использование древними греками на баллистах. [2] В Европе универсальный шарнир часто называют шарниром Кардано или карданным валом в честь итальянского математика Джероламо Кардано; однако в своих трудах он упоминал только карданные крепления, а не универсальные шарниры. [3]

    Механизм был позже описан в Technica curiosa sive mirabilia artis (1664) Гаспаром Шоттом, который ошибочно утверждал, что это был шарнир равных угловых скоростей. [4] [5] [6] Вскоре после этого, между 1667 и 1675 годами, Роберт Гук проанализировал сустав и обнаружил, что скорость его вращения неравномерна, но это свойство можно использовать для отслеживания движения тень на циферблате солнечных часов. [4] На самом деле компонент уравнения времени, учитывающий наклон экваториальной плоскости относительно эклиптики, полностью аналогичен математическому описанию карданного шарнира. Первое зарегистрированное использование термина 9Универсальный шарнир 0541 для этого прибора был у Гука в 1676 году, в его книге Гелиоскопы . [7] [8] [9] Он опубликовал описание в 1678, [10] , что привело к использованию термина сустав Гука в англоязычном мире. В 1683 году Гук предложил решение проблемы неравномерной скорости вращения универсального шарнира: пара шарниров Гука, сдвинутых по фазе на 90° на обоих концах промежуточного вала, устройство, которое теперь известно как тип шарнира равных угловых скоростей. [4] [11] Кристофер Полхем из Швеции позже повторно изобрел универсальный шарнир, что привело к названию Polhemsknut на шведском языке.

    В 1841 году английский ученый Роберт Уиллис проанализировал движение карданного шарнира. [12] К 1845 году французский инженер и математик Жан-Виктор Понселе проанализировал движение универсального шарнира с помощью сферической тригонометрии. [13]

    Термин универсальный шарнир использовался в 18 веке [10] и широко использовался в 19 веке. Патент Эдмунда Морвуда 1844 года на машину для нанесения покрытия на металл требовал универсального шарнира с таким названием, чтобы компенсировать небольшие ошибки соосности между двигателем и валами прокатного стана. [14] В патенте на локомотив Эфриама Шэя от 1881 года, например, использовались двойные универсальные шарниры в приводном валу локомотива. [15] Чарльз Амидон использовал гораздо меньший универсальный шарнир в своей запатентованной в 1884 году распорке долота.0507 [17]

    Термин Карданный шарнир появился в английском языке с опозданием. Многие ранние употребления в 19 веке появляются в переводах с французского или находятся под сильным влиянием французского использования. 1 {\ displaystyle {\ hat {\ mathbf {x}}} _ {1}} находится под углом γ1 {\ displaystyle \ gamma _ {1}} по отношению к своему начальному положению вдоль 9{-1}[\tan \gamma _{1}/\cos \beta ]\,}

    Решение для γ2{\displaystyle \gamma _{2}} не является уникальным, поскольку функция арктангенса многозначна, однако требуется, чтобы решение для γ2 {\ displaystyle \ gamma _ {2}} было непрерывным по интересующим углам. Например, следующее явное решение с использованием функции atan2(y,x) будет действительным для −π<γ1<π{\displaystyle -\pi <\gamma _{1}<\pi}:

    γ2 = atan2 (sin⁡γ1, cos⁡βcos⁡γ1) {\ displaystyle \ gamma _ {2} = \ mathrm {atan2} (\ sin \ gamma _ {1}, \ cos \ beta \, \ cos \гамма_{1})}

    Углы γ1{\displaystyle \gamma _{1}} и γ2{\displaystyle \gamma _{2}} во вращающемся соединении будут функциями времени. Дифференцирование уравнения движения по времени и использование самого уравнения движения для исключения переменной дает связь между угловыми скоростями ω1 = dγ1 / dt {\ displaystyle \ omega _ {1} = d \ gamma _ {1} / dt} и ω2 = dγ2 / dt {\ displaystyle \ omega _ {2} = d \ gamma _ {2} / dt}:

    ω2 = ω1cos⁡β1−sin2⁡βcos2⁡γ1 {\ displaystyle \ omega _ {2} = {\ frac {\ omega _ {1} \ cos \ beta} {1- \ sin ^ {2} \ beta \cos ^{2}\gamma _{1}}}} 9{2}}}}

    Двойной карданный вал

    Конфигурация, известная как приводной вал с двойным карданным шарниром, частично устраняет проблему рывков при вращении. В этой конфигурации используются два U-образных шарнира, соединенных промежуточным валом, причем второй U-образный шарнир сдвинут по фазе по отношению к первому U-образному шарниру, чтобы компенсировать изменение угловой скорости. В этой конфигурации угловая скорость ведомого вала будет соответствовать угловой скорости ведущего вала при условии, что и ведущий вал, и ведомый вал находятся под одинаковыми углами по отношению к промежуточному валу (но не обязательно в одной плоскости) и что два универсальных шарнира 90 градусов не по фазе. Этот узел обычно используется в автомобилях с задним приводом, где он известен как приводной вал или карданный (гребной) вал.

    Даже когда ведущий и ведомый валы находятся под равными углами по отношению к промежуточному валу, если эти углы больше нуля, колебательные моменты действуют на три вала при их вращении. Они имеют тенденцию изгибать их в направлении, перпендикулярном общей плоскости валов. Это прикладывает усилия к опорным подшипникам и может вызвать «дрожание при запуске» в автомобилях с задним приводом. [20] Промежуточный вал также будет иметь синусоидальную составляющую угловой скорости, что способствует вибрации и нагрузкам.

    Математически это можно показать следующим образом: если γ1 {\ displaystyle \ gamma _ {1} \,} и γ2 {\ displaystyle \ gamma _ {2} \,} являются углами входа и выхода универсального шарнир, соединяющий ведущий и промежуточный валы соответственно, а γ3 {\ displaystyle \ gamma _ {3} \,} и γ4 {\ displaystyle \ gamma _ {4} \,} — углы входа и выхода карданного шарнира. соединяющие промежуточный и выходной валы соответственно, и каждая пара находится под углом β {\ displaystyle \ beta \,} по отношению друг к другу, тогда:

    tan⁡γ2 = cos⁡βtan⁡γ1tan⁡γ4 = cos⁡βtan⁡γ3 {\ displaystyle \ tan \ gamma _ {2} = \ cos \ beta \, \ tan \ gamma _ {1} \ qquad \ tan \gamma _{4}=\cos \beta \,\tan \gamma _{3}}

    Если второй карданный шарнир повернуть на 90 градусов относительно первого, то γ3=γ2+π/2{\ стиль отображения \gamma _{3}=\gamma _{2}+\pi /2}. Используя тот факт, что загар ⁡ (γ + π / 2) = 1 / загар ⁡ γ {\ Displaystyle \ загар (\ гамма + \ пи / 2) = 1 / \ загар \ гамма} дает:

    tan⁡γ4 = cos⁡β / tan⁡γ2 = 1/tan⁡γ1 = tan⁡(γ1 + π/2) {\ displaystyle \ tan \ gamma _ {4} = \ cos \ beta / \ tan \ гамма _{2}=1/\тангенс \гамма _{1}=\тангенс(\гамма _{1}+\пи /2)\,}

    , и видно, что выходной привод всего на 90 градусов не совпадает по фазе с входным валом, что приводит к приводу с постоянной скоростью.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Ориентиром для измерения углов входного и выходного валов карданного шарнира являются взаимно перпендикулярные оси. Итак, в абсолютном смысле вилки промежуточного вала параллельны друг другу. (Поскольку одна вилка действует как вход, а другая вилка действует как выход для валов, и между вилками упоминается разность фаз выше 90 градусов.)

    Двойной карданный шарнир

    Основная статья: Шарнир равных угловых скоростей § Двойной карданный шарнир

    Двойной карданный шарнир состоит из двух универсальных шарниров, установленных спина к спине с центральной вилкой; центральная вилка заменяет промежуточный вал. При условии, что угол между входным валом и центральной вилкой равен углу между центральной вилкой и выходным валом, второй карданный шарнир компенсирует ошибки скорости, вносимые первым карданным шарниром, а выровненный двойной карданный шарнир будет действовать как ШРУС.

    Муфта Томпсона

    Основная статья: Шарнир равных угловых скоростей § Муфта Томпсона

    Муфта Томпсона представляет собой усовершенствованную версию двойного карданного шарнира. Он предлагает немного повышенную эффективность за счет значительного увеличения сложности.

    См. также

    • Шарнир Canfield
    • Эластичная муфта
    • Зубчатая муфта
    • Привод Гочкиса
    • Тряпичный стык
    • Шарнир равных угловых скоростей

    В этой статье использованы материалы из статьи Википедии. «Универсальный шарнир», который выпускается под Лицензия Creative Commons Attribution-Share-Alike 3.0. есть список всех авторы в Википедии

    Патент США на шарнир, подвижный во всех направлениях, особенно для рычажных механизмов и карданных валов.

    Патент (Патент № 5,073,145, выдан 17 декабря 1991 г.) общее применение в рычажных передачах и карданных валах исполнительных приводов, блоков управления, исполнительных механизмов, регуляторов и т.п.

    Такой шарнир предпочтительно предназначен для использования в транспортных средствах. Также предполагается использование в офисном оборудовании, бытовой технике, лабораторных приборах, печатных машинах, бумагоделательных машинах, текстильных машинах, игрушках, электрических, электронных и других устройствах, в которых могут использоваться известные универсальные шарниры и в которых возникающие крутящие моменты относительно малы. .

    ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Карданные шарниры стандартной конструкции состоят из двух частей вилки и крестовины со штифтами звеньев, которые входят в зацепление с шарнирными проушинами рычагов вилки. Упрощенная конструкция карданного шарнира известна из описания патента ФРГ № 32678 и патента США № 32678. Спецификация №3089,232. Здесь соединительные элементы для соединяемых частей вала или рычажного механизма отливают за одно целое на концах частей, а литейная форма также фиксирует отливаемые детали и образует тело соединения. Аналогичная конструкция показана также в описании западногерманского патента N 3720852, в котором корпус шарнира с опорной шейкой, отлитой за одно целое, формируется путем заполнения литейной формы самоотверждающейся пластмассой.

    В каждом известном случае концевые части карданного вала и рычажного механизма, которые должны соединяться шарниром, имеют разную конструкцию и соединяются друг с другом по крайней мере одним другим компонентом.

    СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧА ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Целью настоящего изобретения является создание подвижного во всех направлениях шарнира для карданных валов или рычажных механизмов для передачи относительно низкого крутящего момента, который может быть изготовлен с низкими затратами и может устанавливается и снимается за короткое время, так что его можно одновременно использовать в качестве быстроразъемного соединения.

    Соединение согласно изобретению включает первую соединительную часть и вторую соединительную часть, причем каждая соединительная часть выполнена из упруго деформируемого пластика. Каждая соединительная часть включает в себя соединительные элементы, при этом соединительные элементы первой соединительной детали по существу идентичны соединительным частям второго соединительного элемента. Первый соединительный элемент повернут относительно второго соединительного элемента на 90° и первая и вторая соединительные части соединены упругой деформацией соединительных элементов.

    Таким образом, согласно данному изобретению шарнир состоит из двух частей одинаковой конструкции, которые могут быть изготовлены из легко поддающегося обработке пластика, например полиамида, обладающего ограниченными эластичными свойствами. Таким образом, все части соединения могут быть изготовлены в одной форме. Две соединительные части, образующие соединение, соединяются друг с другом путем подгонки и защелкивания двух частей, в то время как последние подвергаются упругой деформации.

    В предпочтительном варианте каждая из двух соединяемых частей шарнира имеет соединительные элементы, состоящие из вилки с соединительным штифтом каждая, расположенных коаксиально друг другу на внешней стороне каждого из двух рычагов вилки, и вилки с прорезью которая открыта к свободному концу в каждом из двух рычагов вилки для приема соединительного пальца другой соединительной части, при этом рычаги вилки с соединительными пальцами имеют сферическую форму снаружи и входят в зацепление с другим сферическим контуром рычагов вилки, снабженным слоты. Для ограничения угла изгиба горловины прорезей в вильчатых рычагах образуют упоры для соединительных штифтов другой части шарнира. На конце, обращенном от соединительных элементов, соединительные части снабжены средствами крепления соединительной части.

    Характеристики настоящего изобретения позволяют производить соединение, подвижное во всех направлениях, только из двух деталей, изготовленных из пластмассы, в очень больших размерах и эффективно, так что соединения, которые можно перемещать во всех направлениях, можно быть собраны из этих частей для самых разных применений. При ограниченном угле изгиба такой шарнир имеет удовлетворительные характеристики универсального шарнира, может изготавливаться очень малых, но и больших размеров, не требует технического обслуживания, работает без смазки, является электроизоляционным и коррозионностойким. Он имеет очень легкий вес и устойчив ко многим агрессивным средам. Легкость, с которой соединение может быть собрано вместе, и тот факт, что его также можно так же легко разобрать, позволяют создавать соединения, имеющие конструктивные характеристики в соответствии с настоящим изобретением, даже в качестве быстроразъемных соединений в рычажных механизмах и т.п., особенно когда такие связи требуют сустава, подвижного во всех направлениях, чтобы компенсировать отклоняющие движения.

    Различные признаки новизны, которые характеризуют изобретение, конкретно указаны в пунктах формулы изобретения, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его частью. Для лучшего понимания изобретения, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его использовании, делается ссылка на прилагаемые чертежи и описательные материалы, на которых проиллюстрированы предпочтительные варианты осуществления изобретения.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    На чертежах:

    РИС. 1 представляет собой вид сбоку соединения согласно настоящему изобретению,

    . Фиг. 2 — продольный частичный разрез в осевой плоскости,

    . Фиг. 3 представляет собой поперечное сечение в плоскости, проходящей через ось соединения,

    . Фиг. 4 представляет собой вид сбоку соединительных элементов на соединительной части, а

    фиг. 5 представляет собой вид сбоку соединительного элемента на соединительной части, повернутой на 90°. относительно фиг. 4.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ

    Шарнир, подвижный во всех направлениях, состоит только из двух шарнирных частей 1 и 2, имеющих обращенные друг к другу концы, которые могут быть соединены друг с другом с помощью соединительных элементов одинаковой конструкции. Обе соединительные детали изготовлены из подходящей пластмассы, например полиамида или подобного, в форме для литья под давлением или в литейной форме. Соединительные элементы на каждой из двух соединительных частей 1 и 2 состоят из вилки с соединительным штифтом 5 и 6, каждая из которых расположена коаксиально друг другу на внешней стороне каждого из двух вильчатых рычагов 3 и 4, и второй вилки с прорези 7 и 8, открытые к свободному концу в каждом из двух вильчатых элементов 9и 10 для приема соединительных пальцев 5 и 6 другой части вилки. Для большей ясности выносные линии ссылочных позиций на фиг. 3 изображены только соединительные элементы одной из частей соединения, и эта часть соединения отделена от другой части соединения штриховкой для большей ясности. Рычаги вилки 3 и 4 с пальцами 5 и 6, выполненными за одно целое, имеют снаружи сферическую форму и входят в зацепление с внутренним сферическим контуром элементов вилки 9 и 10 с прорезями 7 и 8 в них, образуя шаровой шарнир. подвижность которых обеспечивается ограниченной свободой перемещения звеньев 5 и 6 в пазах 7 и 8. Таким образом, горловины на дне пазов 7 и 8 образуют упоры для звеньев 5 и 6, посредством которых угол изгиба сустава ограничен. Рычаги вилки 3 и 4 с соединительными штифтами образуют внутренний шар тела шарнира, который окружен сферической внутренней конструкцией элементов вилки 9.и 10. Вильчатые элементы 3 и 4 и соединительные штифты могут быть вставлены в конструкцию внешнего шара защелкивающимся движением, в то время как вилочные элементы 9 и 10 подвергаются упругой деформации. Ограничение угла изгиба видно из фиг. 2. Усиливающие ребра 11 могут быть предусмотрены снаружи вильчатых рычагов 3 и 4, несущих соединительные штифты 5 и 6, для придания жесткости соединению.

    Описанные выше соединительные элементы соединительных частей могут быть отлиты за одно целое непосредственно на концах карданных валов, рычажных механизмов и т.п. Однако соединительные элементы преимущественно предусмотрены на соединительных частях, концы которых, противоположные соединительным элементам, имеют средства для соединения с валом, рычажной частью и т.п. На чертеже показаны отлитые за одно целое втулки 12 с внутренними отверстиями, в которые могут вставляться концы стержней, концы валов и т. п. и фиксироваться шплинтами.

    Хотя конкретные варианты осуществления изобретения были показаны и подробно описаны для иллюстрации применения принципов изобретения, следует понимать, что изобретение может быть реализовано иначе, без отклонения от этих принципов.

    Карданный вал (Свойства, конструкции и применение)

    Карданный вал (имя Джероламо Кардано) представляет собой классическое исполнение приводного вала в сочетании с одним или двумя карданными шарнирами (в том числе карданными шарнирами). Это позволяет передавать крутящий момент на изогнутый вал. Угол изгиба может измениться в процессе эксплуатации.
    Термин карданный вал также иногда используется для вала с шарниром равных угловых скоростей или для волн с выносливым диском вместо второго карданного шарнира (например, Renault Espace с валом из композитного волокна). Эти шарниры имеют меньший КПД, чем карданные валы с крестовиной.

    Название карданного вала происходит от поперечных шарниров (см. историю карданного шарнира).

    Оглавление

    При простом карданном шарнире углов, нет равномерной передачи мощности, что особенно важно для больших Изгиб возможен, так как угловая скорость привода по выходной оси периодически колеблется. См.: ошибка передачи
    В связи с расположением двух карданных шарниров в ряд могут ли эти отклонения друг от друга компенсировать, если выполняются следующие условия:

    • Приводная вилка первого шарнира смещена на 90° для привода вилки второй карданный шарнир (т. е. оси двух вилок промежуточной детали параллельны друг другу).

    • В двух поперечных суставах одинаковый угол сочленения.

    • Оси вращения входной, выходной и промежуточной детали лежат в одной плоскости.

    Угол излома один раз положительный и один раз отрицательный, результатом является так называемое Z-образное расположение с параллельным вращением осей входа и выхода, которое применяется в транспортных средствах, обычно используемых для передачи мощности между двигателем и ведущих мостов. В случае W-образной компоновки оба шарнира изгибаются в одном направлении. Это созвездие иногда можно найти на рулевой колонке.

    Даже если в случае двойных карданных валов и двойных крестовин возникает пульсирующая сила соударений между входным и выходным смещенными шарнирами, поэтому колебания промежуточного вала при неблагоприятных обстоятельствах могут привести к вибрациям. Это может быть достигнуто за счет использования резины или промежуточных резиновых элементов, дополнительно уменьшенных.

    Технические ограничения

    Использование карданного вала с технической точки зрения ограничено несколькими размерами:

    • Волна имеет критическую скорость или резонансную частоту, дисбаланс к ударам. Этот эффект ограничивает максимальную скорость вала. Поэтому быстровращающиеся валы выполняются жесткими, как правило, в виде труб большого диаметра. Критическая скорость может быть увеличена за счет использования вместо длинного вала короткого вала с промежуточным накопителем и дополнительными шарнирами. (Недостаток: передача шума в транспортное средство через промежуточное хранилище).

    • С увеличением угла сгибания и увеличением крутящего момента работоспособность суставов снижается. В случае неправильной интерпретации (с большой дифракцией или передаваемой мощностью) возможно нагревание до разрушения швов. Идеальный удлиненный вал (угол изгиба β = 0°) теоретически не имеет потерь ( η = 100 %), но на практике из-за производственных допусков, потерь на крутку и т. д. недостижим.

    Карданные валы в легковых и грузовых автомобилях

    Задача карданного вала, передача крутящего момента. В автомобилях с передним расположением двигателя и приводом жесткого заднего моста должна быть связь между выходом трансмиссии и дифференциалом на ведомом мосту для движения. В случае конструкции Transaxle с передним двигателем и коробкой передач на задней оси приводной вал, обычно выполненный без шарниров, соединяющий двигатель с трансмиссией (например, Porsche 924). Вероятно, первым автомобилем с карданным валом был 189-й.8 первым Луи Рено, спроектированным и изготовленным в автомобиле.

    С выходным валом трансмиссии приводной вал соединен через прочный диск, резиновый диск, который также может поглощать угловые балансировочные удары в передаче крутящего момента. В случае длинных автомобилей передняя часть перехватывается волной непосредственно перед карданным валом с радиальным подшипником, а для более коротких автомобилей один из шарниров может отсутствовать.

    Карданный вал с двумя карданными шарнирами

    Как описано выше, передача вращения неровностей осуществляется с помощью карданного шарнира, если угол шарнира присутствует. Задаваемая приводом частота вращения накладывается на выходную, малую вариацию удвоенной частоты. При двух относительно друг друга на 90° к следующим карданным шарнирам на закрученных в ряд ошибка передачи, если оба шарнира одинаково согнуты.

    Приводной вал содержит шарниры, поэтому обычно два карданных и, кроме того, шарнир скольжения, позволяющий осуществлять продольную компенсацию. Типичным применением является привод поперечного шпинделя станка.

    Случай применения, системы отбора мощности между тракторами и буксируемыми сельскохозяйственными или другими рабочими машинами. Второй карданный шарнир и дополнительные срезные шарниры необходимы для того, чтобы осуществлять передачу крутящего момента вне зависимости от того, какие движения совершает прицепная машина относительно трактора.

    Карданные передачи в вагонах железнодорожной тяги

    По аналогии с автомобилями с задним приводом передача мощности осуществляется, в частности, в тепловозах и дрезинах, дизель- механическая и дизель-гидравлическая передача мощности. Карданный вал или карданные валы соединяют в таких транспортных средствах подрессоренную трансмиссию, которая принадлежит подрессоренной массе, и ахсрайтендскую ведущую ось по правилу, наиболее близкому к оси дрейфа. В полноприводных автомобилях эта ось имеет привод, привод, по другому приводному валу, мощность привода передается на следующую пару колес. С карданными валами также при вращении трется транспортное средство, относительное перемещение между транспортным средством и рамой тележки при движении через арки и козырьки – и при сбалансированном проеме.

    Также в случае трамвайного двигателя в вагоне использовались карданные приводы. Приводные двигатели устанавливались в этом случае в продольном направлении нижней рамы или подвески в раме автомобиля. На полуосях в этом случае также стоит угловой редуктор achsreitendes. Неподрессоренные массы значительно меньше, чем у ведущего двигателя, опирающегося в подвеске на половину полуоси.

    При использовании Pendolino-автомобилей с технологией активного опрокидывания тяговые электродвигатели будут приводиться в действие также из космоса – и по наземным причинам, подвешенным под рамой пола и полуосями соседнего зубчатого ряда, также посредством карданного вала.

    Особую форму имеют карданные валы в виде полых волн, особенно в силовых и быстроходных локомотивах и вагонах с электрическим или дизель-электрическим приводом. Приводные двигатели могут быть подвешены на раме транспортного средства или тележки, готовые к подвешиванию. Шестерня привода также подпружинена. Полый вал входит в зацепление с полуосью, карданные шарниры находятся с одной стороны, большого колеса, а с другой стороны — с противоположной стороны колеса. Карданные шарниры, то же самое и в этом случае, относительное движение между приводным двигателем и колесом от-

    Карданный вал для моторов и велосипедов

    Карданный вал мотор-колес используется для передачи крутящего момента на заднее колесо. Часто такие волны имеют только одно поперечное или резиновое соединение с ходом, чтобы компенсировать заднее колесо при сжатии.

    Вал привода к ведущим колесам обычно шарнирный, незакрепленный карданный вал, см. привод карданного вала к заднему колесу.

    Ранние попытки реализации карданного привода привели, в частности, к Wanderer Fahrradwerke.

    Компоненты привода вилочного погрузчика | Запчасти для вилочных погрузчиков

    Компания ProLift может предоставить вам обслуживание и запасные части для всех компонентов привода вилочного погрузчика. Свяжитесь с нами для получения информации и цен! КОНТАКТЫ PROLIFT

    Компоненты привода вилочного погрузчика преобразуют механическую энергию, производимую силовой установкой, в приводное движение. Компоненты передают обороты в минуту (об/мин) до скорости, которая при подаче на колеса обеспечивает плавное и эффективное вращение. Ниже приведен обзор:

    Трансмиссия вилочного погрузчика

    Коробка передач представляет собой набор шестерен, включающий шестерню переключения и приводной вал, с помощью которых мощность передается от двигателя к колесам.

    Гидротрансформатор

    Устройство, передающее механическую энергию от двигателя к трансмиссии. Подобно одному электрическому вентилятору, приводящему в движение лопасти другого, крыльчатка и статор, приводимые в движение двигателем, подают гидравлическую жидкость в турбину. Турбина начинает вращаться с коэффициентом, который увеличивает мощность двигателя для привода частей трансмиссии. Преобразователь представляет собой муфту, которая использует жидкость для постепенной и безударной передачи механической энергии на трансмиссию. Сборка позволяет двигателю работать без движения грузовика.

    Заправочный насос с зубчатым приводом

    Этот насос обеспечивает непрерывную подачу охлажденного отфильтрованного масла к ключевым компонентам трансмиссии. Кроме того, главный гидронасос установлен снаружи корпуса. И, как и подкачивающий насос, приводится в движение коробкой передач.

    Пакеты сцепления

    Ряд закрытых дисков, которые приводятся в движение валом турбины. Эти пластины используют гидравлическое сжатие для включения определенных передач трансмиссии, что позволяет грузовику использовать более одной передачи. Это позволяет трансмиссии преобразовывать мощность двигателя в плавное движение вперед или назад.

    Стояночный тормоз

    Этот тормоз управляется оператором и блокирует ведущие колеса, не позволяя другим компонентам трансмиссии вращаться.

    Шестерни предварительного снижения

    Эти шестерни, расположенные на ведущей оси, увеличивают крутящий момент перед конечной передачей на колесе. Это уменьшает усилие на педали тормоза и обеспечивает более высокий крутящий момент.

    Система толчкового режима

    Эта система позволяет оператору отключать трансмиссию с помощью педали толчкового режима.

    Привод вилочного погрузчика

    Ось

    Ведущая ось — это механизм, который принимает обороты от трансмиссии IC или электродвигателя и приводит его во вращение колеса. Ведущий мост действует как часть рамы и стойки. Ведущий мост также служит основной поперечиной рамы, прикрепляясь к открытому концу и закрепляя боковые стороны рамы. Некоторые стойки установлены на ведущей оси, которая благодаря своему массивному корпусу из закаленного металла может выдерживать полную массу груза.

    Дифференциал вилочного погрузчика

    Дифференциал входит в состав ведущих мостов как электрических, так и вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания. Дифференциал представляет собой группу шестерен, спроектированных и собранных таким образом, что позволяет одному колесу вращаться быстрее, чем другому. Это необходимо, потому что при повороте внутренние колеса не должны перемещаться так далеко, как внешние колеса. Внешние колеса должны вращаться быстрее, чтобы не отставать во время поворота. Если бы оба колеса были на цельной оси, внешние колеса начали бы проскальзывать, пытаясь не отставать. Пробуксовка — это потеря сцепления с дорогой, которая может привести к заносу грузовика за пределы поворота. Дифференциал передает каждое колесо отдельно. Он приводит в движение внутренние и внешние колеса с разной скоростью и поддерживает положительное сцепление с дорогой для обоих.

    Тормоза для вилочных погрузчиков

    Для вилочных погрузчиков доступно несколько тормозных систем. Большинство тормозных систем приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым главным тормозным цилиндром, расположенным на педали тормоза. Некоторые грузовики оснащены вакуумной или гидравлической системой усиления, которая снижает усилие на педали. Пневматические тормоза распространены на больших грузовиках.

    Мокрые тормоза

    Диски, аналогичные трансмиссионным сцеплениям, расположены внутри ведущего моста и смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Преимущество в том, что они редко требуют замены.

     Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза состоят из ротора, суппорта и фрикционных колодок. Этот тип тормоза распространен на передней оси большинства автомобилей.

    Барабанные и колодочные тормоза

    Этот тормоз состоит из барабана, колодок и колесных цилиндров. Это характерно для задних тормозов большинства автомобилей.

    Шины для вилочных погрузчиков

    Шины для вилочных погрузчиков входят в состав привода и могут быть разделены на четыре основные группы:

    Пневматические шины

    Они могут быть подразделены на камерные и бескамерные. Оба типа работают с использованием воздуха для смягчения нагрузки. Пневматические шины можно использовать на различных поверхностях. Типы с высоким накачиванием используются на твердых поверхностях, а типы с низким накачиванием используются на шероховатых поверхностях. Главной опасностью является взрыв из-за прокола шины.

    Цельнолитая шина Cushion

    Эта шина изготовлена ​​из твердой резины, которая затем вулканизируется (приклеивается) к колесу. Низкий профиль и плоский протектор обеспечивают отличную боковую устойчивость. Эти шины используются на твердых покрытиях. Вилочные погрузчики с подушками имеют рамы меньшего размера, что позволяет им маневрировать на меньшем пространстве, чем у грузовиков, оснащенных пневматическим приводом.

    Цельнолитая пневматическая шина

    Эта шина из цельной резины менее плотная, чем сплошная подушка. Форма и профиль напоминают пневматику и обеспечивают аналогичные характеристики в условиях эксплуатации, когда пневматика может быть проколота и разрушена.

    Полиэтиленовая шина

    Полиэтиленовая шина используется в основном на узкопроходных вилочных погрузчиках и вилочных погрузчиках с поддонами. Они имеют высокую грузоподъемность, что позволяет использовать шины меньшего диаметра. Меньший диаметр позволяет шинам помещаться под стеллажами или внутри проемов для поддонов.

    У вас есть вопросы о компонентах привода вашего вилочного погрузчика? Свяжитесь с ProLift для обслуживания вилочных погрузчиков и поддержки запасных частей!

    Свяжитесь с ProLift

    Компоненты привода вилочного погрузчика

    Компоненты привода вилочного погрузчика преобразуют механическую энергию, производимую силовой установкой, в движение привода. Компоненты передают обороты в минуту (об/мин) до скорости, которая при подаче на колеса обеспечивает плавное и эффективное вращение. Ниже приводится обзор: Трансмиссия вилочного погрузчика Трансмиссия представляет собой набор шестерен, в том числе шестерню переключения и привод […]

    Читать далее »
    Изношенные вилы могут вывести ваш погрузчик из строя

    Регулярный осмотр вил вашего погрузчика поможет вам определить, когда пришло время заменить вилы погрузчика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.