Не крутит стартер причины ваз 2106: Что делать, если не крутит стартер 2106

Содержание

Ваз 2106 не срабатывает стартер

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

  1. Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
  2. После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
  3. При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
  4. Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
  5. Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Важно уметь быстро диагностировать проблему и знать, как с ней бороться. Ниже приведен список из наиболее частых поломок автомобилей.

Содержание

  1. Причины, по которым не крутит стартер на ваз 2106
  2. Аккумулятор и контакт клемм
  3. Замок зажигания, реле
  4. Если стартер не щелкает и не крутит – что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причины, по которым не крутит стартер на ваз 2106

Аккумулятор и контакт клемм

  • Сел аккумулятор. Конечно опытные водители сразу поймут, когда аккумулятор разряжен, но некоторые новички вполне могут и не понять, что причина именно в разрядке АКБ. Достаточно просто включить ближний свет и посмотреть, насколько ярко светят лампы. Обычно, если аккумулятор сел достаточно сильно, то лампы могут светиться в пол накала, или же вовсе не загореться. В этом случае необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи.
  • Плохой контакт клемм АКБ. Бывает и такое, что вроде бы все приборы и лампочки на щитке приборов светятся, электроприборы работают, а вот стартер не крутит. Если контакт на одной из клемм будет плохим, то силы тока на прокрутку стартера может не хватить. Чтобы этого избежать, необходимо после каждого снятия и установки аккумулятора смазывать клеммы густой смазкой. Например, типа литол, и тогда такой проблемы не возникнет!

Замок зажигания, реле

  • Неисправен замок зажигания. Думаю, что некоторым владельцам ВАЗ 2106 приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда именно из-за замка зажигания стартер не крутил. То есть, вы поворачиваете ключ в положение запуска, но никакой реакции не происходит. Чтобы проверить эту теорию, достаточно перемкнуть нужные провода, идущие к замку, и если стартер заработал, значит причина именно в нем. В данном случае необходимо будет заменить замок зажигания.
  • Неисправность втягивающего реле. Обычно при такой проблеме, при попытке запуска двигателя либо вообще ничего не происходит, либо слышны щелчки. Но сам вал стартера не крутится! Проверить втягивающее можно следующим образом. Необходимо замкнуть два контакта с гайками на стартере, если он заработал — произвести замену втягивающего реле.
  • Износ щеток, обрыв цепи в обмотке якоря. В таком случае признаков жизни устройства при попытке пуска мотора вы не услышите. А чтобы разобраться, в чем именно причина, поможет полная разборка механизма и его диагностика.

Я привел примеры неисправностей из личного опыта эксплуатации ВАЗ 2106 и других автомобилей отечественного производства. Конечно, я не исключаю того, что есть и другие причины подобных проблем. Если вам есть чем поделиться или остались вопросы, можете задавать их ниже в комментариях. Будем обсуждать и пытаться решить проблему вместе. Спасибо за внимание.

Впрочем, перед этим проверьте также контактную группу зажигания – вполне возможно, что там произошел обрыв.

Если стартер не щелкает и не крутит – что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причин возникновения данной проблемы может быть множество. Наиболее простая и распространенная – высаженная «в ноль» аккумуляторная батарея. Распознать источник проблемы в данном случае несложно. Нужно просто включить фары. Если они не загорелись, значит, аккумулятор разряжен полностью. Завестись в таком случае можно «с толкача» или же попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и вполнакала. То есть АКБ села не полностью, однако стартеру ее энергии не хватает. В таком случае втягивающее, если с ним все в порядке, даст о себе знать щелчком.

Если же батарея заряжена нормально, значит, нужно продолжить поиск источника проблем. Проверяем целостность предохранителей. Если и здесь все в порядке – ищем дальше. Кстати, неисправность вполне может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить данную версию, следует провести несложную манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести автомобиль напрямую, замкнув между собой нужные провода. Если после такой манипуляции стартер оживет – значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Впрочем, перед этим проверьте также контактную группу зажигания – вполне возможно, что там произошел обрыв.

Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, значит, продолжаем поиск. Отсутствие щелчков втягивающего реле может указывать на:

  • контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
  • заклинившие втулку или валик электромотора.

Без снятия стартера точно выяснить причину не удастся. Вполне возможно, что отсутствие щелчков связано с замыканием обмотки ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае нужно будет снимать стартер, и разбирать его.

После этого внимательно осмотрите клеммы втягивающего. Вполне вероятно, они нуждаются в чистке (или в замене) после которой проблема пропадает. Если же данная процедура не помогла – проверьте обмотку реле. На наличие неисправности вам укажет характерный запах гари. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору, или слишком серьезный износ последнего. Вполне возможно, что нужно просто заменить втягивающее.

Стоит отметить один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность, и устранили ее, то все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такая профилактика крайне полезна в плане предотвращения будущих неисправностей. Если вы увидите, что срок службы какой-то детали явно подходит к концу – замените сразу и ее. Это избавит от необходимости снова разбирать стартер спустя какое-то время. То есть в данном случае вы делаете своего рода профилактику.

В завершение хотелось бы отметить еще один момент. Нередко бывают такие ситуации, когда втягивающее щелкает, однако стартер все равно не заводит двигатель. Возможных причин здесь уже гораздо больше. Однако бывает и так, что после поворота ключа нет вообще никакой реакции. Перечислим еще раз все наиболее типичные причины возникновения данной проблемы, как со щелчками втягивающего, так и без

Почему Ваз 2110 стартер крутит но машина не заводиться – основные причины и способы решения проблемы

Владельцы автомобиля Ваз 2110 очень часто сталкиваться с проблемой – стартер крутиться, а машина не заводиться. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и самостоятельно исправить данную поломку.

Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

Содержание

  1. Почему стартер крутит, но автомобиль не заводится
  2. Почему Ваз 2110 не заводиться — 3 основные причины
  3. Проблемы с аккумуляторной батареей
  4. Проверка свечей и искры
  5. Проверка бензонасоса и подача топлива
  6. Порвался ремень ГРМ
  7. Как проверить топливо — воздушную систему Ваз 2110
  8. Проверка электрооборудования Ваз 2110

Почему стартер крутит, но автомобиль не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
  2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему Ваз 2110 не заводиться — 3 основные причины

Проблемы с аккумуляторной батареей

Первым делом, если не заводится ВАЗ 2110, но стартер крутит стоит проверить работу АКБ. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению в 12,6 В. При полном разрядке, оно падает до уровня в 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует его стабильную работу, о чем подробнее будет рассказано чуть ниже.

Исправная аккумуляторная батарея

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их емкость может существенно уменьшатся от количества рабочих циклов и общего срока эксплуатации. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может оказаться неспособным выдать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт того, что у аккумулятора не осталось запаса необходимой емкости (Амперчасов) можно при помощи все того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен либо вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Проверка замены плотности АКБ

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

  1. вышел из строя генератор либо не работает регулятор напряжения;
  2. оставленный надолго включенным ключ зажигания;
  3. неправильная эксплуатация аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и исчерпания своего рабочего ресурса;
  4. неисправности электропроводки.

Для того, чтобы предупредить проблемы с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ существует специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводящего вала к генератору либо неисправностью АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором стоит решать в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искры

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Чистые рабочие свечи Ваз 2110

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра.

Проверка искры в свечах зажигания ваз 2110

Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка бензонасоса и подача топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

Бензонасос Ваз 2110

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

Бензонасос Ваз 2110 в разобранном виде

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – возможна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный либо сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится причиной того, что не заводится ВАЗ 2110. К слову, на стоковых недефорсированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта. В данном случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110

Проверку наличия искры в свечах производите визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному корпусу автомобиля либо к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работу лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свечи — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

Ремень ГРМ ВАЗ 2110 ОБРЫВ

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Как проверить топливо — воздушную систему Ваз 2110

Еще одной причиной по которой не заводиться Ваз 2110 может стать неисправная подача топливо воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего удивительного, что не заводится ВАЗ 2110.

Схема топливо воздушной системы Ваз 2110

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, поскольку это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, — необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его низкий уровень говорит о засоренном фильтре насоса, а высокий — о неисправности редуктора.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 двигателя:

  1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
  2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно также определить, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает за минуту не менее 1,5 л. топлива.

Прислушайтесь также к работе стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем запросто может потеряться электрический контакт либо выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий либо свистящий звук.

Если стартер не вращается — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс этот не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части при помощи мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает возможности вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования Ваз 2110

Если в рабочих цилиндрах имеется чему гореть, значит нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Такого не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому поговорить о них следует по отдельности. Будем считать, что распределитель установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способны модуль или катушки зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение для образования искры на свечах. Инжектора работают совместно с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндрам.

В этих системах проблемным может оказаться электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, в том числе и зажигания. Проверить этот блок можно только его заменой. Тоже самое можно проделать и с модулями зажигания.

Схема электрооборудования Ваз 2110

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не вырабатывает напряжение, которое сможет образовать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить её работу можно, если вывернуть свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах системах зажигания, как свечи.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходит выгорание металлических частей их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск мотора осложняется, а то и вовсе становится невозможным. Проверяйте состояние свечей регулярно, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать подобных ситуаций, своевременно выполняйте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

 

 

Ваз 2106 Лампочки Горят Стартер не Крутит © Неисправности проводки » Цены и комплектции, технические характеристики, фото и обзоры, отзывы о хэтчбеках и лифтбеках

Добрый день. Многим автолюбителям знакома ситуация, когда стартер щелкает, но не крутит. Как на зло, такие ситуации происходят в самый неудобный момент, например, на заправках или при выезде на работу.

В сегодняшней статье, мы расскажем как определить неисправность и, если это возможно, завести автомобиль, чтобы доехать до места ремонта.

Прежде чем рассказывать алгоритм поиска неисправности, давайте рассмотрим устройство стартера. Для наглядности посмотрите это видео:

Как видите стартер представляет собой обычный двигатель постоянного тока и реле. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и слышите щелчок, щелкает именно втягивающее реле (катушка и контакты в верхней части экрана на видео). Если стартер не вращается, но щёлкает возможны следующие варианты:



  • сел аккумулятор.

  • отказало реле включения стартера

  • подгорели контактные пятаки во втягивающем реле.

  • износились щетки стартера.

  • якорь стартера заклинил.

  • на стартер не подается силовой плюс (т. к. если нет массы не будет даже щелчков втягивающего)

Ниже мы разберем каждую из этих неисправностей подробно, и расскажем, при каких неисправностях получится завести автомобиль, на месте, при помощи имеющегося стартера, чтобы доехать до сервиса.



Ремонт стартера на ВАЗ 2106 – причины и возможные неисправности



  • ставим на стояночный тормоз.

  • включаем нейтральную передачу.

  • открываем капот и готовим плоскую отвертку.

  • поворачиваем ключ в замке зажигания в положение зажигание включено.

  • при помощи отвертки замыкаем два контакта на втягивающем реле ( как на видео).

  • после запуска двигателя убираем отвертку и едем до места ремонта.

Плохо крутит стартер: 6 основных причин Вариантов решения несколько: помощь друга, вызов эвакуатора для транспортировки авто на автосервис и ремонт стартера своими руками. Не всегда рядом есть друг-автомобилист, эвакуатор – влетит «в копеечку». Остается – своими руками. Поэтому, поехали.


Возможные неисправности


Низкое бортовое напряжение

Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

Теперь пора заняться проверкой самого стартера.


Качество контактов

Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.


Какой бензин экономичнее?

А92А95

Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.



Стартер щелкает, но не крутит, в чем причина?


[/i] Почему не крутит стартер: причины и что делать

Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.


Разряд аккумулятора


Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него. Включаем дальний свет фар, кондиционер, магнитолу перестает работать видеорегистратор или внешний навигатор. Как проверить стартер на ВАЗ 2106 – что делать, если он не крутит и как его снять? По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!


Почему плохо крутит стартер на холодную и горячую — в чем причины и как это исправить?



  1. Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.

  2. Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.

Ремонт стартера ВА 2106. Разборка и ремонт стартера т ВАЗ 2106

Обратите внимание! Прежде чем демонтировать и разбирать для диагностики стартер электродвигателя необходимо проверить уровень заряда аккумуляторной батареи и пропускную способность проводки автомобиля. Зачастую нежелание стартера заводить двигатель является признаком окисления клемм или слабого заряда аккумулятора и не требуется вмешательства в конструкцию силового агрегата.


Как осуществляется проверка и ремонт стартера ВАЗ 2106?

Чтобы проверить работоспособность втягивающего реле стартера, введите вольтметр или амперметр в цепь питания обмотки. Установите прокладку между шестерней привода и кольцом-ограничителем.

При включенном стартере показания амперметра не должны превышать 23А, вольтметра – 9В. Большие значения говорят о возможных замыканиях в проводке.

Проверку обмоток выполняйте при помощи тестера. О замыкании в цепи можно говорить в том случае, если загорится лампочка.

Очистив стартер от грязи, можете начинать его разбирать, последовательно промывая и высушивая детали. После этого можете приступать к необходимым измерениям и визуальному осмотру.

Царапины и задиры на движущихся частях стартера устраняем при помощи наждака. Износы деталей исправляются либо установкой прокладок и накаткой. Хотя вряд ли в этом есть смысл. Проще заменить деталь.

Если износы деталей превышают значения, допустимые техническими условиями, замените их новыми. Замените поврежденную изоляцию. Также не подлежат ремонту коллекторы, у которых износились или расшатались пластины.

Срывы и повреждения резьбы можете восстановить нарезкой новой резьбы или установкой ввертыша.

Для устранения неисправности обмоток возбуждения, разберите корпус стартера, сняв клеммы и винты креплений наконечников. Катушки просушите, пропитайте изоляционным лаком. Испорченную изоляцию в обмотках замените новой. Окислившиеся контакты зачистите, сваренные – замените.

Замена втулок стартера ВАЗ 2106 осуществляется при обнаружении задиров или значительного износа. Чтобы определить износ втулок, измерьте зазор валика. Он не должен превышать 0,2 мм. После осмотра и ремонта стартера произведите его сборку в порядке, обратном разборке.


Пробой статора



  • пробуксовывание муфты свободного хода;

  • неисправность или выскальзывание из оси рычага включения муфты;

  • неисправность буферной пружины;

Как запустить автомобиль стартером при подгорании контактных пятаков? 14. Подсоединяя омметр по очереди к выводам обмоток статора, проверяем их на замыкание на корпус и на межвитковое замыкание. При этом убеждаемся, что свободные выводы обмоток изолированы от корпуса.


Как проверить стартер ВАЗ 2106 в гараже?

Снятый с автомобиля стартер подлежит осмотру и ремонту или замене. Чтобы правильно выполнить эти действия нужно знать, как проверить стартер ВАЗ 2106.

После того, как вы снимите стартер, очистите его от внешних загрязнений и приступайте к необходимым замерам, которые помогут исключить или подтвердить замыкания и обрывы в цепи стартера:



  • Проверьте исправность тягового реле, подключив корпус стартера к «–» аккумулятора, а вывод реле «50» – к «+». Если при этом вы услышите щелчок и увидите шестерню привода в окошке передней крышки – реле исправно.

  • Открыв заднюю крышку стартера и отсоединив щеточный узел, можете проверить состояние обмотки якоря. Для этого замкните один конец омметра на корпусе якоря, а другой поочередно соединяйте с выводами обмотки. Если показания омметра установятся на значении от 10кОм, это значит, что замыкание отсутствует.

  • Чтобы проверить на обрыв обмотку, присоедините омметр к двум выводам. Если показания омметра стремятся к бесконечности – обрыв обмотки присутствует.

  • Проверьте стартер на отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого одним концом присоедините омметр к корпусу, а другим – замкните попеременно на пластины якоря. Показания омметра на уровне 10 кОм свидетельствует об отсутствии замыкания.

Если замыкание или обрыв вами не были обнаружены, следует проводить более детальную проверку и осмотр стартера. Делать это лучше не в гаражных условиях, а на станции технического обслуживания, где есть все условия для такой диагностики в виде стендов.



Неисправность щеточного узла


[/i] Самостоятельный ремонт стартера ВАЗ 2106

У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них — у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей — без снятия узла с машины найти неисправность — не получится.


Износ втулок или подшипников стартера


Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

На глаз эту неисправность вы сможете определить по тому, что не светятся значки на панели приборов, либо, если они горят по щелчкам разгрузочного реле из-под приборной панелью в районе бардачка. Если изолированным был только один болт, изоляционную трубку при сборке стартера надеваем на тот, который может касаться медной шины, соединяющей обмотки статора стартера. Поломка зубьев бендикса или венца маховика По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!


Отклеились магниты



  • Ослабив затянутый хомут, снимите шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра. Ослабьте нижние затянутые крепления воздухозаборника на несколько оборотов ключа. Снимите верхние крепления воздухозаборника, затем снимите сам воздухозаборник.

  • Снимите теплоизоляционный щиток, предварительно открутив гайки его крепления и сняв болт, соединяющий щиток с кронштейном правой опоры. Открутите верхние болты соединения стартера.

  • Подвиньте стартер немного вперед для свободного доступа к проводам тягового реле. С вывода тягового реле снимите разъем. Снимите провод с контактного болта реле. Снимите стартер, поднимая его вверх.

На стартер не подается силовой плюс. Якорь — основная часть генераторного ротора. Мало того, что он постоянно вращается в момент пуска силового агрегата, так еще и состоит из большого количества тонких наборных пластин. А между пластинами расположены обмотки, соединенные с контактами на коллекторе. При подаче напряжения ротор начинает вращаться. Если электрический ток перестает течь по цепи, движение замедляется.


Немного теории: что такое электростартер


Устройство стартера

У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них — у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей — без снятия узла с машины найти неисправность — не получится.

Демонтаж стартера

Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки — не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно — при холодном запуске.

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ


Как завести машину?


[/i] Неисправности проводки

К сожалению, этим стартером машину завести невозможно, его необходимо или отремонтировать или заменить.


Износились щетки стартера.


Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Если, каким-то чудом, щетки выдержат, то при повороте ключа в положение старт, вы услышите очень громкий щелчок, а потом, на время, погаснут все приборы возможно вы почувствуете специфический запах. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера. Щеточный узел По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!


Плохой контакт в замке зажигания



  1. Не происходит ничего — под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы — ненадолго притухли.

  2. Слышны только щелчки, стартер — так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.

  3. Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок — не заводится.

  4. Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше — тишина.

  5. Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.

Обслуживание втягивающего реле – чистка пятаков Если машина оборудована автоматической коробкой передач, имеет смысл вызывать буксир или эвакуатор.


Износ шестерен бендикса

Пусковое устройство не сможет нормально вращать маховик, если шестерни бендикса стали «лысыми». В этом случае стартер плохо крутит. Выявить проблему поможет визуальный осмотр. Сточенные зубья видны сразу. Обычно сталь деградирует на всей поверхности в местах зацепа. Но при усталости металла могут образоваться сколы и обломы. Вот как выглядит новый и неисправный бендикс:


Бендикс с выработанными зубьями и новый

Зачастую перестает работать и обгонная муфта. Шестерня должна крутится только в одну сторону. Если бендикс проворачивается по часовой стрелке и против, его нужно заменить.


Устройство стартера

Когда снятие стартера ВАЗ 2106 необходимо и не обсуждается? Конструкционная сложность электродвигателя автомобиля часто становится его причиной выхода из строя и неопытные водители, прежде чем проверить элементарные узлы разбирают по пол авто в попытках найти поломку. На деле все оказывается гораздо проще – распространенными причинами выхода из строя стартера на отечественной классике являются:

крутит, не крутит, щелкает. Что делать, если не заводится стартер машины?

Почему стартер щелкает: основные причины


Нередко водители могут столкнуться с тем, что стартёр щёлкает, но при этом не крутит. В такой ситуации нередко виновато втягивающее реле. При зажигании именно оно начинает щёлкать, а не стартер. Такое случается при возникновении одной из нескольких неисправностей.

Причины:

  • Замыкание на обмотке якоря. Это удастся проверить с использованием мультиметра. Если проблема действительно в обмотке, тогда придётся не ремонт проводить, а устанавливать новый стартер.
  • Поломка силового провода. Именно с его помощью соединяют тяговое реле и стартер. Данную неисправность легко устранить, нужно лишь заменить силовой провод.
  • Обрыв или замыкания обмотки стартера. Эту ситуацию тоже удастся решить только путём замены данного устройства.
  • Деформировалась или сломалась вилка в бендиксе. Эту механическую неисправность тяжело исправить. По возможности нужно заменить бендикс или отдельно вилку.

Когда водителям приходится разбираться, почему не заводится машина, стартер сразу начинают подозревать. Возможных неисправностей много, а некоторые детали не подлежат ремонту. В такой ситуации единственный способ решить проблему – это полностью заменить устройство.

Заводится стартер, но не заводится двигатель: что делать?


Бывают и такие ситуации, когда стартер заводится, но при этом мотор не начинает работать. Есть несколько объяснений, почему так происходит. Возможно, водитель оказался невнимательным и забыл отключить сигнализацию. Она будет блокировать бензонасос, поэтому мотор не заведётся.

Возможно, отсутствует топливо, поэтому его уровень следует проверить. Такие ситуации тоже встречаются, и проблему легко устранить. Нужно лишь наполнить топливный бак.

Реже причиной становится забитая выхлопная труба. Если автомобиль стоит на улице, тогда посторонний человек может сделать нехорошую вещь. Он забьёт выхлопную трубу, из-за чего двигатель не запустится. Нужно проверить, всё ли с ней в порядке, а потом уже делать выводы.

Если стартер работает, но наблюдаются посторонние стуки, тогда одна из причин – неисправность венца. Стартер при работе входит в зацепление с венцом, а затем его крутит. Если данный процесс нарушен, тогда появится скрежет. Такое бывает, если венец прослаблен.

Для устранения неисправности его придётся заменить.

Если не удалось разобраться, почему завёлся стартер, но не завёлся двигатель, тогда лучше обратиться в сервисный центр. Проблемы могут возникнуть даже с новым автомобилем, так как ситуации бывают разными. Бывает и такое, что транспортное средство заводится не с первого раза, либо периодически начинает барахлить. В такой ситуации тоже нужно обратиться к специалисту, потому как неисправность самостоятельно не исчезнет.

Полезные советы


Когда автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания, тогда можно попробовать подать питание на стартер в обход замка. Это позволит запустить двигатель, если втягивающее реле и электромотор исправны. Потребуется включить нейтральную передачу и зажигание, затем отыскать на стартере управляющий тонкий провод от реле и силовой толстый провод от АКБ.

При помощи металлического предмета, например, ключа, их следует замкнуть. Когда стартер сработает, а мотор запустится, останется разомнкнуть контакты.

Также есть другой вариант – можно подать питание на управляющую клемму с положительного вывода аккумуляторной батареи. Для этого потребуется использовать любой изолированный провод. Допустим, подойдёт вариант из набора для прикуривания.

Если стартер не реагирует даже на прямую подачу питания, тогда можно заподозрить его поломку, либо неисправность вытягивающего реле, электромотора. Чтобы провести проверку, придётся разобрать пусковой агрегат. Нужно осмотреть щёточный узел, статор, обмотку якоря. Без мультиметра это тяжело сделать, поэтому лучше запустить авто с толчка и поехать в гараж, либо сразу к мастеру.

Бывает и такое, что стартер крутит напрямую, но с ключа не запускается. В таком случае неисправна электрическая цепь от ключа. Понадобится определить точное место, где питание прерывается. Нужно для начала провести проверку клемм аккумулятора, массы на кузове и в двигателе. Также нужно осмотреть силовые контакты на втягивающем реле. Во время диагностики необходимо убедиться в том, что на стартер подаётся питание, а провода массы контактируют с кузовом и двигателем.

Когда есть проблемы с проводкой, придётся разбирать панель. Человек без опыта и определённых знаний не сможет справиться с данной задачей. Именно поэтому лучше доверить задачу специалисту и позволить ему провести диагностику. После этого станет понятно, какой нужен ремонт.

Запись на ремонт и обслуживание автомобиля


Читайте также

Что делать, если замерз аккумулятор?

Чем смазать дворники автомобиля чтобы не скрипели?

Как уменьшить расход топлива?

Как заряжать автомобильный аккумулятор?

Когда проходить ТО автомобиля и как часто его делать?

Не заводится машина: причины и как исправить?


Как выяснить причину неисправности Нет искры

Как и любая другая неисправность — неисправность системы зажигания неприятна и несвоевременна, однако, в отличие от других, может доставить массу неприятностей при попытке диагностики, т. е. выяснение причины поломки и неработоспособности этой системы. который не хочет запускаться. В этой статье я расскажу о наиболее вероятных причинах пропадания искры и о том, как найти причину в домашних условиях.

Основными признаками неисправности системы зажигания являются нестабильная работа двигателя (,), плохой запуск или полное отсутствие искры на свечах зажигания. Если искра исчезла, необходимо точно установить причину, по которой это произошло, для этого необходимо определить «круг подозреваемых».

Основные причины, по которым может не быть искры

  1. В первую очередь убедитесь, что в системе зажигания нет пыли, грязи, масляных пятен и т.д. Если что-либо из вышеперечисленного присутствует, возьмите тряпку и все протрите правильно, или продуйте сжатым воздухом, затем попробуйте еще раз проверить искру и запустить двигатель.
  2. Свечи зажигания неисправны («залили», лопнул изолятор, пробой и т.п.). Проверьте свечи зажигания по отдельности и убедитесь, что искры действительно нет. Если нет искры на всех свечах, то причина скорее всего не в свечах, а в катушке или, например, в стартере. Читаем: и. Если искра есть, но слабая или желтого цвета, проверьте катушку или ВВ провода.
  3. Проблема в высоковольтных проводах (ВВ провода). Это может быть обрыв цепи, пробой на массу, плохой контакт. Выполните детальный осмотр проводов ВВ, убедитесь в отсутствии на их поверхности трещин и изломов. Пошевелите провода и попробуйте запустить двигатель, если двигатель заводится или даже пытается, скорее всего причина кроется в проводах. Подробности о.
  4. Неисправен модуль зажигания или катушка зажигания. Как проверить катушку зажигания .
  5. Датчик коленвала вышел из строя, как проверить считывает
  6. Проблема в переключателе, распределителе, неправильный зазор, подгоревшие контакты.
  7. Нет контакта на проводе заземления или он очень плохой.
  8. Неисправности ЭБУ.

Методы проверки искрения на свечах:

  1. Проверка веса;
  2. С помощью мультиметра;
  3. Использование пьезоэлектрического тестера.

Искра отсутствует (форсунка)

Что касается форсунок, то здесь все немного сложнее. Проверка искры в свечах зажигания методом «массы» в инжекторных двигателях не всегда возможна, в некоторых случаях крайне опасна, велика вероятность повредить ЭБУ. Поэтому лучше тестировать свечи другими методами.

Если искра пропала сразу на всех цилиндрах, причины могут быть следующие:

  • Вышел из строя контроллер;
  • Весь модуль зажигания неисправен;
  • Центральный провод «обрыв».

Проверку необходимо проводить поочередно, начиная с предохранителей, затем проверить состояние контактов ВВ проводов и массы.

Если вы не смогли завести свой автомобиль и после проверки искры на свече оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.

В личной практике у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры, и ниже я их приведу и расскажу о каждом подробнее.

Опять же оговорюсь, что это далеко не полный список всех проблем, которые могут вызвать, но я постараюсь привести большинство из них. Для опытных владельцев можно дополнить свои мысли по поводу

Неисправность одной из свечей зажигания

Выход из строя высоковольтных проводов свечей зажигания или центрального провода катушки зажигания

Если нет искры ни на одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр, наоборот, перестал работать, это свидетельствует о выходе из строя свечного провода.

Если искра не идет на любую свечу ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, так же, как и в последнем пункте. Так же надо просто постараться посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, может просто в одном из этих мест провод немного выскочил и нет нужного контакта.

Подгорели или совсем вышли из строя контакты в трамблере

Откройте крышку распределителя и внимательно осмотрите контакты. Они могли сгореть, и из-за этого пропадет искра. Также проверьте их на целостность. И еще один важный момент: при открытой крышке трамблера поверните стартер и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, то необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все хорошо, то стоит обратить внимание на следующий элемент.

Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если нет искры даже на контактах, то велика вероятность, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить его можно либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, решит ли это проблему!

Неисправность выключателя или датчика холла

Этот пункт относится к владельцам. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной неприятности. Необходимо диагностировать неисправность этих деталей и при необходимости заменить на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлена ​​БСК, то вы можете возить с собой на складе датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или, в крайнем случае, сделать как я, аккуратно сложить старый комплект контактного зажигания и пусть лежит в багажнике. Места много не занимает, но где-то в дороге может здорово выручить, если перегорит один из элементов БСЗ!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами пропадания искры, то поделитесь пожалуйста в комментариях, думаю многим владельцам эта информация будет очень полезна!

Как определить отсутствие искры на форсунке?
Вы ​​включили зажигание, после включения слышно, как гудит бензонасос, но двигатель автомобиля почему-то не заводится. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что вы бы порекомендовали в этой ситуации, это проверить высоковольтные провода на наличие искры. Чтобы сделать это правильно, нужен разрядник.

При этом имейте в виду, что если вы решите проверить наличие искры без разрядника, слегка оттянув провод от массы тела, то при появлении большого разрядника или тока самоиндукции возникнет есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контроллера. А если при этом еще и изоляция будет повреждена, то и вас достанет удар большой силы. По этой же причине не начинайте проверку искрового заряда после того, как приложите свечу с закрепленным на ней высоковольтным проводом к корпусу двигателя. Это тоже неправильные действия. Следует иметь в виду, что в автомобильных двигателях инжекторного типа напряжение подается одновременно на две форсунки, поэтому рекомендуется использовать искровой разрядник.

Если у вас его нет, то сделать самому совсем не сложно. Существует много схем, пригодных для изготовления разрядника, способного проверять сразу четыре высоковольтных провода на наличие искры, а есть и такие, которые контролируют только два провода. Готовый разрядник необходимо подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на две форсунки, а искра не образовалась ни на одном проводе, то либо катушка зажигания вышла из строя, либо провод поврежден или пробивается на массу.

В случае, если нет искры сразу на двух, из четырех проводов, соединенных попарно, это свидетельствует о повреждении либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой проблемы сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и нет большой разницы между сопротивлениями других подобных проводов, то о нарушении целостности речи уже быть не может проводов. Затем следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере отсутствуют, то нужно просто заменить модуль зажигания на новый исправный и проверить наличие искры. Его отсутствие будет свидетельствовать о повреждении провода между катушкой и контроллером.

Теперь давайте посмотрим, как можно проверить наличие искры при наличии катушки зажигания на каждом из цилиндров двигателя? Когда нет искры на одной из катушек, то ее необходимо заменить на исправную, взяв на время от другого цилиндра. Если искра снова не появляется, то значит предыдущая катушка была исправна, а причина отсутствия искры в этой форсунке связана с неисправностями контроллера или обрывом проводки. Например, если установлен контроллер МР7, сначала тестируют провод № 68. Для этого прикасаются к его свободному выводу контрольной лампы, подключенному к «минусу». Затем проверьте провод № 66, соединив его с другой клеммой, чтобы определить наличие минуса.

Если лампочка загорится, значит в этой паре проводов все в порядке и следует начинать тестирование. Один из методов проверки заключается в том, чтобы включить зажигание и выключить топливный насос. Если в этом состоянии провернуть коленчатый вал с помощью стартера, насос начнет качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, которые запускают насос только при заданном программой числе оборотов коленвала. Еще один метод диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам на разъемы подключается контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленвала лампа начинает периодически мигать и гаснуть.

Убедившись в исправности датчика, можно сделать вывод, что причиной отсутствия искры на форсунке является либо контроллер, либо подходящая проводка электрической цепи между катушками или модулем зажигания. Опыт показывает, что контроллеры выходят из строя в основном при выбитом транзисторе между первичной обмоткой и «минусом» в катушках зажигания. По этой же причине могут быть проблемы с модулем зажигания. Однако если производитель покрыл его компаундом, то ни о каком ремонте не может быть и речи, хотя сам контроллер можно починить. Для этого нужно будет иметь начальные навыки производства паяльных работ, быть в некоторой степени специалистом в области электроники.

Что делать, если обнаружена неисправность датчика коленвала? Здесь следует отметить, что это случается очень редко. Основной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а также в результате короткого замыкания проводов или их обрыва. Иногда после ремонта их укладывают неправильно, тем самым нарушая работу датчика.

Если в результате проверки вы обнаружите, что все свечи зажигания искрят хорошо, но двигатель все равно не хочет заводиться, то рекомендуется прочитать статью «Почему

Самое страшное в начале дня для любого водителя – это когда мы, садясь в машину при попытке завести двигатель, понимаем, что машина не заводится. Мы не раз видели в кино, как в самый неподходящий момент не заводится машина киногероя. Наверняка некоторым автолюбителям знакомы причины, по которым может не заводиться двигатель автомобиля, но, тем не менее, для большинства автовладельцев эта неприятность может быть очень страшной. Давайте выясним, почему машина может не завестись.

Иногда некоторые водители современных автомобилей считают, что проблем с запуском мотора быть не может. Но на самом деле это не так. Есть много причин, по которым ваш автомобиль может отказаться заводиться, даже если на приборной панели нет предупреждения об ошибке двигателя (). К сожалению, многие автовладельцы считают, что если двигатель не заводится, то это серьезная неисправность, требующая грамотной квалифицированной помощи. Отчасти, конечно, это так. Но прежде чем идти в техцентр,.

Для успешного запуска двигателя необходимы четыре элемента: искра, кислород (воздух), топливо и компрессия … Давайте рассмотрим каждый шаг, который необходимо предпринять для установления причины неисправности, а также устранить неисправность самостоятельно.

Помните, все, что описано в этой статье, — это только основы. Большинство советов применимы к большинству автомобилей. Но, тем не менее, необходимо понимать, что для некоторых ТС могут понадобиться другие методы диагностики и устранения причины отказа двигателя.

Шаг 1: проверьте наличие искры


Проверить свечи зажигания на ДВС довольно просто. Отвинтите одну свечу зажигания от двигателя и подключите ее обратно к высоковольтному проводу. Далее нужно поставить свечу на металлическую часть двигателя. Попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания. …Помните, что перед запуском стартера убедитесь, что вблизи свечи зажигания нет легковоспламеняющихся жидкостей (в том числе бензина). В момент включения зажигания не держитесь руками за провода или свечу зажигания. Для того, чтобы узнать, есть ли искра в свече зажигания, нужно только посмотреть. Вы должны увидеть искру на электроде свечи зажигания. Если нет, то у вашего автомобиля проблемы со свечами или высоковольтными проводами. .

E Если ваш автомобиль показал вам хорошую искру на свече зажигания (как показано на фото), вы можете быть уверены в исправности свечи зажигания и высоковольтных проводов.

Примечание: На фото видна искра, исходящая от свечи в сторону «земли», которая в данном случае находится на металлическом хомуте трубы. Так что не обязательно ставить свечу для проверки искры. Кроме того, если вы не можете добраться до свечей зажигания, вы можете использовать индуктивный тестер свечей зажигания, чтобы проверить искру, которая загорится, когда обнаружит магнитное поле, возникающее от электричества, проходящего через высоковольтные провода.

Почему нет искры на свечах зажигания?


Причин, по которым не появлялась искра при диагностике, много. Например, отсутствие искры может свидетельствовать о неисправности модуля зажигания, обрыве катушки зажигания, неисправности датчика положения коленчатого вала (ДКП), датчика положения распредвала и по многим другим причинам.

Датчики легко проверить самостоятельно, если к ним легко подползти. … Правда, для начала мы бы рекомендовали подключить к диагностическому разъему специальный сканер, который умеет считывать коды ошибок, появляющиеся при выходе из строя различных датчиков, установленных в автомобиле. Если такого оборудования у вас нет, то можно обратиться в автосервис для электронной диагностики. , то можно проверить работоспособность датчиков с помощью вольтметра, замерив сопротивление. При измерении сопротивление должно быть таким, как в описании производителя датчика (без проблем можно найти в интернете).


Не забудьте также проверить реле предохранителей, чтобы убедиться, что искра не находится в этой части автомобиля.

Конечно лучше всего, что причина будет в неисправности свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это самая легко исправимая неисправность, какая только может быть. Также легко поправима проблема неисправных датчиков, препятствующих запуску двигателя. Если проблема (отсутствие искры на свечах зажигания) не в вышеперечисленных причинах, то проверьте работоспособность катушек зажигания.

Для проверки катушки зажигания необходимо отсоединить ее от высоковольтного провода … Далее нужно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания в салоне. Ваша задача установить, подходит ли ток для катушки зажигания. Если электричество по проводам нормально поступает на катушку, то, скорее всего, ваша катушка зажигания вышла из строя или вышла из строя. Если ток на катушку не поступает, то причина в другом .

Шаг 2: проверьте воздушный фильтр


Если вы столкнулись с тем, что при повороте ключа зажигания (или нажатии на кнопку стоп-старт) двигатель автомобиля не заводится, то в первую очередь проверьте воздушный фильтр. Дело в том, что для успешного запуска двигателя необходимо достаточное количество чистого воздуха. В случае, если воздушный фильтр забит грязью или сухими листьями, подача кислорода может быть затруднена, что со временем.

Также вместе с фильтром следует проверить воздухозаборники и воздуховоды, которые также могут быть забиты мусором.

На фото вы видите недавно замененный фильтр. Поэтому его не нужно заменять. Помните, что недостаток или отсутствие кислорода является распространенной причиной отказа двигателя.

Если воздушный фильтр чистый и не изношенный, а все воздухозаборники и воздуховоды в приемлемом состоянии, то проверить герметичность вакуумных трубок системы впуска двигателя …Например, из-за их повреждения во впускную систему может поступать лишний кислород. По этой причине двигатель может не запуститься.

Помните, что не всегда удается визуально обнаружить повреждение впускной системы труб. Проверить герметичность труб быстрее только на слух .

Шаг 3: проверка топливной системы


Если вы убедились, что в системе зажигания есть искра и воздух свободно поступает в двигатель, то сейчас самое время проверить исправность топливной системы. Любой автовладелец знает, что без топлива двигатель работать не будет.

Естественно, если у вашего автомобиля проблемы с топливной системой, то вы не заведете машину. … Некоторые автолюбители иногда проверяют шприцем, который заправлен топливом. Далее нужно впрыснуть бензин в дроссельную заслонку. После этого нужно повернуть ключ в зажигании, запустив стартер. Мы не рекомендуем делать этот тест, если вы неопытны и не знакомы с ремонтом автомобилей. Кроме того, никогда не распыляйте топливо рядом с датчиком массового расхода воздуха. Это опасно.

Если Вы все-таки решили провести такую ​​диагностику, в результате которой машина завелась, то причина неисправности, препятствовавшей запуску двигателя, вероятно, в топливной системе автомобиля. .

В чем может быть причина отсутствия подачи топлива в двигатель?

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно топлива, виновником может быть регулятор давления топлива (элемент топливного насоса). Также причиной отсутствия подачи топлива в двигатель может быть утечка топлива, грязный топливный фильтр и забитые форсунки.

Но чаще всего причина неисправности в топливном насосе (ТНВД) … Исправность топливного насоса можно проверить самостоятельно достаточно легко.

Во-первых, сначала нужно определить, где он находится в машине. В зависимости от марки и модели автомобиля доступ к топливному насосу находится в разных местах. Чаще всего доступ к насосу находится под задним сиденьем. В некоторых случаях может потребоваться его снятие для доступа к топливному насосу.

Например, на BMW 325Ci доступ к топливному насосу находится под задним сиденьем. … Получив доступ к топливному насосу, выполните следующую диагностику. Попросите кого-нибудь из вашей команды повернуть ключ в замке зажигания на 3 секунды. В этот момент следует наклонить ухо поближе к месту расположения бензонасоса. В момент работы стартера должен быть слышен звук (такой как на видео). Если при включении зажигания из места расположения бензонасоса не издается никаких звуков, то либо бензонасос не получает питание от электросети машины, либо он вышел из строя.

На видео помпа показывала признаки работы, но машина все равно не заводилась. Для того, чтобы определить причину неисправности, в первую очередь надо проверить поступление тока на бензонасос. Как это сделать?

Все очень просто. Подключите любой вольтомметр или мультиметр к разъему топливного насоса. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в замке зажигания и удерживать его в положении ON в течение 3 секунд. Во время наших тестовых замеров мультиметр показал, что наш бензонасос получает электроэнергию от . Это заставило нас думать, что виноват топливный насос.


Далее необходимо измерить сопротивление топливного насоса, подключив мультиметр к клеммам питания насоса. Это необходимо сделать, если вы не слышите работу насоса при запуске двигателя. Измерив сопротивление, сравните полученные значения с данными, которые вы без труда найдете в Интернете.

Если ваши значения значительно отличаются от опубликованных данных в сети, то велика вероятность, что ваш бензонасос вышел из строя.

На фото вы можете увидеть наши замеры, которые показали, что сопротивление в бензонасосе заметно отличается от нормальных значений.


Если в результате диагностики выяснилось, что топливный насос исправен и правильно питается по топливной системе и нет течи из топливопровода, то пора проверить давление топлива в топливной рейка (не на всех автомобилях есть такая система).

Для диагностики необходимо купить или взять напрокат манометр для измерения давления в топливной системе. Также вам понадобится топливный шланг, колпачок для откручивания ниппелей и два хомута. Шланг необходимо соединить хомутом с манометром. На топливной рампе откручиваем пластиковый колпачок и накручиваем колпачок, чтобы открутить ниппели. Подсоедините шланг к крышке, зажав его хомутом.

Измерьте давление. Если он равен нулю, то система вышла из строя. Если у вас нет манометра, то проверить работоспособность системы можно с помощью иголки и салфетки. Поместите салфетку и нажмите иглой на клапан, который в рабочем состоянии должен сбрасывать избыточное давление.


Если ваш автомобиль оборудован карбюратором, то вы также можете проверить работоспособность топливной системы. Для этого отсоедините топливный шланг от карбюратора и поместите его в стеклянную банку или пластиковую бутылку. Далее запустите двигатель. Если ваш карбюратор исправен, топливо начнет проливаться в канистру или бутылку. Если топливо не поступает в канистру из топливного шланга, то причина в неисправности карбюратора, проблем с которым может быть много (залипший поплавок, ржавчина в каналах карбюратора, углеводный осадок и т.д.) .

Шаг 4. Проверка компрессии двигателя


Если после проверки искры на подачу кислорода и подачи топлива Вы не установили причину запуска двигателя, пора проверить степень сжатия в силовом агрегате. Дело в том, что вышеперечисленных трех компонентов недостаточно для воспламенения топлива. Четвертая составляющая успешного запуска двигателя – достаточная степень сжатия внутри силового агрегата.


Простой способ проверить компрессию — купить или арендовать компрессор. Это устройство устанавливается шлангом в место установки свечи зажигания (см. фото). Во время проверки желательно отключить реле бензонасоса и катушку зажигания. Ваша задача измерить компрессию в камере сгорания двигателя. После установки шланга с компрессором в свечное отверстие необходимо повернуть ключ зажигания. Как правило, компрессия должна быть не менее 9.5 атмосфер для бензиновых двигателей. Компрессия значительно выше из-за особенностей воспламенения топлива (не менее 28 атмосфер).

Для более точной диагностики состояния двигателя необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре двигателя. Для этого, выкручивая по очереди каждую свечу зажигания, измерить степень сжатия в каждом цилиндре с помощью компрессора. Помните, что важно иметь равномерную степень сжатия в каждом цилиндре двигателя. Разница в степени сжатия между цилиндрами не должна быть более 0,5-0,9.атмосферы. Если разница давления между двумя цилиндрами превышает 0,9 атмосферы, то это должно послужить вам серьезным основанием для более детальной диагностики двигателя.

Вы можете посмотреть, как мы измеряли компрессию в BMW 325Ci. В результате проверки степени сжатия мы выяснили, что компрессия в каждом цилиндре составляет 12,5 атмосфер. В итоге проблемы с компрессией мы вычеркнули из списка возможных неисправностей, приведших к невозможности запуска двигателя.

Примечание. На некоторых автомобилях получить доступ к свечам зажигания проблематично, что со временем может стать препятствием для измерения компрессии.

Не можете купить или арендовать компрессор? Нет проблем. Есть старый дедовский способ, по которому можно узнать, соответствует ли степень сжатия в двигателе установленной норме. Для этого выверните свечу зажигания и вставьте палец в отверстие. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в зажигании. Если во время такой проверки вы не можете удержать палец на месте, значит, у двигателя нормальная степень сжатия. Если вы легко можете удержать палец на резьбовом соединении свечного патрона, то, скорее всего, у вашего мотора проблемы с поршневой системой. .

Причина низкой компрессии в двигателе

Низкая компрессия обычно является следствием какой-то механической поломки. Например, это может быть, что либо порвался, либо ремень съехал на один «зуб». Также низкая степень сжатия может быть связана с износом поршневой системы двигателя.

Как правило, со временем в процессе эксплуатации автомобиля в двигателе изнашиваются поршневые кольца или стенки блока цилиндров, что приводит к снижению компрессии в камере сгорания. Если при попытке запуска двигателя в выхлопной трубе окажется топливо, то вероятной причиной выхода силового агрегата из строя является повреждение поршневой системы (трещина и т.п.).

Для проверки поршневых колец можно сделать диагностику по замеру компрессии вместе с моторным маслом. . Для этого перед установкой компрессометра на свечное отверстие нужно немного долить в цилиндр. После этого, установив компрессометр, измерьте степень сжатия в цилиндре. Если окажется, что степень сжатия при добавлении моторного масла в цилиндр стала больше, чем при измерении «на сухую», то, скорее всего, между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя от износа образовался большой зазор, что приводит к снижение компрессии. Дело в том, что при добавлении масла вы кратковременно закрываете этот зазор масляным слоем, что в итоге приводит к увеличению компрессии в цилиндре. .

Что делать, если стартер не крутит при запуске двигателя?


В 99 процентах случаев, когда стартер не крутит в момент запуска двигателя, это проблемы с аккумулятором. Но подождите, вы утверждаете, что изменили его всего несколько месяцев назад? Несмотря на это, проверьте свою батарею в любом случае, независимо от того, когда вы ее купили. Это можно сделать мультиметром, измерив напряжение. Также проверьте высоковольтные провода и , которые не должны быть окислены или повреждены.

Если с аккумулятором и высоковольтными проводами все в порядке, то необходимо проверить реле стартера в блоке распределения питания. Даже если вы считаете, что причина выхода из строя стартера не в этом, все равно следует проверить реле стартера, чтобы исключить его выход из строя.

Наконец проверьте сам стартер (на фото выше). Прежде всего, постучите по его телу чем-нибудь тяжелым. Например, ломик. Затем попробуйте снова запустить двигатель. Если после этого вы слышите небольшой шум от стартера, но машина все равно не заводится, то велика вероятность, что стартер вышел из строя. Снимите стартер с автомобиля и отнесите его в мастерскую, занимающуюся диагностикой и ремонтом стартеров. Также можно сразу приобрести новый стартер .

В чем причина неисправности в нашей машине?


Как вы уже поняли, мы столкнулись с проблемой невозможности запуска двигателя BMW 325i. Вместе с вами в этой статье мы пошагово провели диагностику на возможную причину поломки. В итоге при проверке бензонасоса (см. выше) звука бензонасоса мы не услышали. Также, произведя замеры мультиметром, мы выяснили, что сопротивление бензонасоса не соответствует заявленным производителем характеристикам, которые мы нашли в Интернете. Кроме того, мы не обнаружили давления топлива в топливной рампе под капотом.

На нашем автомобиле определили, что искра есть, состояние воздушного фильтра на приемлемом уровне, степень сжатия двигателя правильная. В итоге пришли к выводу, что причина неисправности: топливный насос. Мы купили новый топливный насос и установили его в бензобак. И в итоге наши завелись.

Итак, если ваша машина отказалась заводиться, помните, что для этого нужны четыре компонента: свечи, воздух, топливо и компрессия. Проверив последовательно каждый из компонентов, вы обязательно найдете причину неисправности.

Система зажигания является одной из важнейших в любом двигателе внутреннего сгорания. Практически все зависят от его правильной работы. тактико-технические характеристики. И часто основная причина, по которой двигатель автомобиля не заводится, заключается в том, что нет искры с катушки зажигания. Чтобы понять, почему именно он является таким ответственным элементом, необходимо разобраться в принципе работы всей системы в целом и ознакомиться с ее различными видами.

Устройство системы зажигания

В современном автомобильном двигателе воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Зазор между ними менее 1мм, однако для преодоления этого воздушного пространства требуется очень высокое напряжение, порядка 10 кВ. Катушка зажигания от низкого напряжения бортовой сети автомобиля как раз и создает такие высоковольтные импульсы.

Какие бывают системы зажигания

Системы зажигания, использующие в своей работе катушки, делятся на две группы: контактные и бесконтактные.

  1. Контактные системы (классические модели ВАЗ). Здесь распределение электрического тока, подаваемого на свечи зажигания, осуществляется с помощью подвижного контакта («ползунка»), который установлен в корпусе распределителя.
  2. Бесконтактные системы . Здесь также создаются высоковольтные импульсы, а специальный бесконтактный бегунок и переключатель распределяет их по цилиндрам. Такие системы устанавливаются на карбюраторные модели переднеприводных ВАЗ, а также «Таврию». На двигателях, оснащенных системой впрыска, искра распределяется системой управления двигателем (все инжекторные модели ВАЗ), а сами катушки выполнены либо единым блоком (по одной на каждый цилиндр), либо отдельными модулями (устанавливаются непосредственно на свечи зажигания).

Характеристические знаки

На плохую работу системы зажигания обычно указывают следующие явления:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • нестабильный холостой ход;
  • слабая тяга и недостаток мощности, отказы двигателя, плохая приемистость;
  • появление черного нагара на свечах;
  • периодическое отключение одного из цилиндров.

Диагностика и поиск неисправностей

Следует помнить, что отклонения в нормальной работе двигателя почти всегда вызываются только двумя группами причин: неисправностями в системе питания или зажигания. Поэтому приступать к диагностике работы зажигания следует только после явного исключения причин, связанных с подачей топлива.

Устранение неполадок следует проводить только после исключения всех других возможных причин. Для этого последовательно выполняются следующие шаги:


Ремонт ваз 2106. Технология процесса торцовки

ВАЗ-2106 производительность при виде малолитражки на выбор дверей и задний привод и кузов седан. Данную модель можно использовать на самых популярных средних ВАЗах. Производство автомобиля было освоено и усовершенствовано на заводе в Тольятти в 1976 году. На тот момент это не было ошибкой и ничего страшного, что модель популярна среди всех автомобилей, которая выпускается на Волжском автомобильном заводе.

Особенности эксплуатации и ремонта ВАЗ 2106.

  1. Обслуживание и ремонт своими руками возможно без участия автовладельца без гарантийного срока. До окончания гарантийного срока диагностика должна проводиться без станций технического обслуживания. Перед выездом на двигатель двигатель автомобиля работал на холостом ходу, двигатель автомобиля был плохо кондиционирован, работа двигателя при переключении скоростей существенно изменилась.
  2. Кожен власник ВАЗ 2106 виноват в благородстве, так сколько моделей было выпущено за один и тот же период времени, характеристики этих типов автомобилей могут быть неделимыми, и причина этого в том, что они виноваты в увеличении силы победный потенциал автомобиля в последний раз. В первую очередь вам предложат отремонтировать ходовую часть или отремонтировать стартер. Обратите внимание на важность переключения передач в нейтральном положении до часа, когда включается стартер. При перемещении стартера категорически не рекомендуется включать стартер. Сломаны зубья маховика или ведущей шестерни.
  3. Так как у двигуна отсутствует сцепление с дорогой, управлять автомобилем невозможно. Мигание сигнализатора допустимо при работе прогрессивного двигателя в режиме холостого хода, при котором частота наматывания большого вала виной минимальна. Если частота обматывания меняется, то в гашении порока виноват сигнализатор. Как только он будет двигаться в иншому режиме, сигнализатор загорится на очевидность неисправностей.
  4. Поставлю стрелку тахометра на зону шкалы, двигун не заводить. Запустите двигатель на короткое время, так как стрелка поставит жовту в зону. В этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
  5. На стартере развал автомобиля не ремонтируется с автомобиля. Цена может быть ограблена, если первая передача понижена, педаль должна опускаться максимально плавно.
  6. Завод-выробник визнача допустим для установки на автомобиль; Пока вода не наберет достаточно этих рекомендаций, может износиться шасси ходовой части, автомобиль может потерять жесткость, а заднее сиденье может деформироваться. Перевантаження с частыми гальмуваннями и разгоннями особо не уступает. На багажнике, закрепленном на дверях автомобиля, можно перевозить груз весом не более пятидесяти килограммов, включая сам багажник багажника. В случае неисправностей необходимо заменить сайлентблоки или отремонтировать ходовую часть.
  7. Не рекомендуется ездить на скоростных автомобилях по дороге с неприятными покритиями, т.к. ходовая часть шасси будет деформироваться, а значит и изнашиваться кузов. В случае поломки может потребоваться ремонт реле стартера, которое будет втягиваться.
  8. Не забывайте о регулярной смене шин. Интенсивная эксплуатация шин будет результатом уменьшенного тиска, при этом значительно уменьшится тряска машины.
  9. Помните, что ремонт генератора или ремонт ремонтной мастерской необходимо до окончания гарантийного срока доверить специалистам станции технического обслуживания. После окончания гарантийного срока ремонт или ремонт двери можно посмотреть, можно сделать самостоятельно.
  10. Не вмешивайтесь в работу генераторного робота, поскольку он появляется из-за батареи. Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, не меняйте работоспособность системы и не прошивайте ее.
  11. Ну надо уметь закручивать хомуты аккумуляторной батареи, вонь должна быть чистая и всегда хорошо затянута. Электроника автомобиля может выйти из строя, если окислятся клеммы на аккумуляторах. В случаях ненадежного контакта меньше шансов спровоцировать знание, но даже не лучше быть узнанным в машине.
  12. С негорючим мотором перегореть за банальный час не получится, т. к. разрядится аккумулятор и могут воспламениться элементы электрофонаря системы.
  13. Зажимы гидроаккумулятора могут иметь небольшой диаметр, в то же время клещ менша минус на плюс. Следуйте за командой, вы сможете получить одинаковые дротики до полярности.
  14. Если у вас стук на холостом ходу, переходите к операции регулировки клапанов,

Появление коррозии, числовых сколов, вмятин и микроцарапин на лакопарбоновом покрытии – далеко не повторяющееся устранение проблем, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей ВАЗ 2106.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106 основные виды:

  1. Косметический ремонт. Обновляются лакофарбовые покрытия, бампера, уваются подряпины, сколы и местами коррозия.
  2. Обработка внутренних сливов. Лонжероны, пороги, двери и багажник важны для антикоррозийной обработки. Детали не ржавые, покрыты специальными средствами.
  3. Обработка днища автомобиля. Обрабатываю поверхность специальными малярными мастиками.
  4. Усунення вмятин. Для устранения помятой долинки використую используют небольшие перкуссионные подушечки, ложки, хлысты, присоски и золотные молоточки.
  5. Капитальный ремонт кузова. На лицо поврежденный геометрический корпус транспортного средства, чрезмерно прочные уши лакопарбового покрытия, проявление большого количества вмятин, сколов и подряпин. Также капитальный ремонт необходим в случае протяженной коррозии, которая на 50% превышает площадь поверхности кузова автомобиля.

При выполнении роботов-ветродувов учитывайте специфику кузова автомобиля.

Особенности кузова ВАЗ 2106

Жигули из качественных моделей могут иметь кузов типа «седан», он хранится из основного нефункционального суцил-металлического каркаса и других внешних элементов. Университеты и детали, которые устанавливались на модели из классической серии, виконаны методом штамповки, выполнены огнеупорными швами.

Кузов состоит из следующих частей: рама двигателя, передние колеса, передние двери, боковые панели, левая и правая боковины. Передний и задний бампер хромированы, вонь можно прикрепить к кузову с помощью дополнительных специальных кронштейнов. Багажник и капот завалить бухает.

Всякий раз, когда есть дверь, смрад выконаны из двух панелей: смрад салона, смрад зуднани за помощью. И передние, и задние двери имеют одинаковый тип крепления к кузову.

На моделях «шистка», качавшихся в середине 90-х, на початках 2000-х, металл кузова тоньше, что характерно для автомобилей, выпущенных в период с 1976 по 1990 год.

Рихтування ваз 2106 як базовый вид кузовного ремонта

Числовые казусы и подросты, вмятины, корозии приводят к вечной юзунности. Кузовной ремонт ВАЗ 2106 проверить на дополнительную чистку: сделать вмятину, посмотреть ее и сменить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.

Для работы робота необходимо подготовить транспортную систему и запастись необходимым набором инструментов. Перед обрезкой оцените ступеньки кузова автомобиля, вымойте, высушите и очистите поверхность.

Инструменты

Для выполнения апдейта с корпуса «шистки» нам будет известен следующий набор инструментов:

  1. Набор молотков разного типа и вида. Резиновые киянки и ударные инструменты с рифленой рабочей поверхностью.
  2. Специальные крючки.
  3. Зворотные молотки.
  4. Ударные ложки.
  5. Джек.
  6. Ковадли и подушечки разных форм и размеров.

Также следует запастись ключами на 8 и 22, а также разводным ключом. Эти инструменты необходимы для демонтажа элементов кузова, например, бамперов или декоративных молдингов.

Техпроцесс

Центровка кузова ВАЗ 2106 должна отображаться без середины перед обновляемыми деталями:

  • Поверхность промокшей поверхности очистить от расплода, вымыть, высушить и смазать. С рабочей поверхности я вижу старую фарбу.
  • Частыми легкими ударами молотка затереть вмятину. Поскольку дефект плавный, процесс виден к краю проблемы и постепенно схлопывается к центру. С вихревой стороны дилянки, которая обновляется, поставил металлические накладки. Запах формы.
  • Роза металла для ремонта оборудования с помощью устройства. Дали сварной шов шлифуют.
  • Ремонт из открытки, замазанный шпаклевкой. Вона виривнює работает на поверхности.
  • За залитую часть, шл_фьюют и работают.

Нанесите шпаклевку тонким шариком. Инахе фарбах покроется числовыми толчками, и он становится почти массовым.

Замена порога

Пороги на ВАЗ 2106 в процессе банальной эксплуатации автомобиля покрываются ржавчиной и как следствие гниют. Для замены встроенных элементов тела выберите алгоритм наступления на:

  1. Знай двери, убирай килимы, разбирай алюминиевую накладку.
  2. Знай ржавые части кузова. Для многих викорируют пороги, демонтируют с помощью дрели, а из крепежа используют болгарку.
  3. Очищаю поверхность робота от брута, вижу.
  4. На подходе установка новых порогов. Приварить заглушку на место демонтированных деталей.
  5. Например, к кузову автомобиля приваривается гонка элементов по размеру.
  6. В конце робота крепится накладка на пороги, грунтуется и фармится.

Когда объявляют ремонт роботы, пороги заменены, обшивка сделана, коррозию видят, знают старый фарб и обод.

Ремонт лонжеронов

При проведении капитального ремонта кузова ВАЗ 2106 своими руками в первую очередь нужно подойти к бережному отношению к днищу автомобиля, в том числе и к лонжеронам. Запах – главный силовой элемент всего строительства. На машине вонь растет на днищах и может распространяться на всю машину.

Лонжероны могут изменяться в ходе повреждения геометрии кузова и перелопачивать механические части. По мере изменения детали она вносится на сайт. Для жесткого домкрата домкрат – это трос, которым печку привязывать к дереву, а последнюю тележку крепить к лонжеронам. Дал мелкой рябью «дергать» машину, а по элементу, который поправили, ударил молотком. Собрав робота, приварите дополнительные балки к лонжеронам, чтобы деталь обновилась.

Проржавевшие элементы зачищены, на них видны помятости и коррозия. С помощью оборудования на поверхности следует затереть металлические накладки, затереть сварные швы, вырезать деталь. Так же за помощью зварювання можно выучить окопы лонжеронов.

Антикоррозийная обработка

Для улучшения эксплуатационных характеристик кузова автомобиля ВАЗ 2106 провести обработку кузова, днища и порожняков специальными складами. Антикоррозийная обработка может возникать на паровых участках от обрабатываемой площади:

  1. Переместите, чтобы очистить пустые пустые места.
  2. Восковые мастики, склады ПВХ или «жесткий» пластик для очистки поверхности кузова автомобиля.
  3. Антикоры для днища — битумные и масляные мастики.

При победе посетителя будет учитываться ряд нюансов:

  1. Вам необходимо исправить доступ к пустым вагонам, открыть стандартные технологические проемы, а можно сделать это самостоятельно. В эту выпадку выробляют пустую заглушку для захвата отрицательного притока навколишного среднего уровня.
  2. При появлении коррозии вижу металлическую щетку, и только медленно на место, пока не пройдет время, наношу антикор.
  3. Корпус автомобиля будет испытан в качестве превентивной меры на коррозию и коррозию.

Установка пидкрилоков для очистки транспортного криля от развития коррозии.

ВАЗ 2106 – одна из старейших вичизнянных моделей, ее начали выпускать в 1976 году, и только в 2006 году автомобиль сошёл с конвейера. Автомобиль будет ремонтироваться и капитально ремонтироваться, так что это позволит вам ремонтировать транспортное средство самостоятельно.

Несложно добиться того, что все знания о конструкции легендарной «классики» Жигули позволяют висоновать текущий ремонт ВАЗ 2106 самостоятельно, в уме в гараже. Справа не только в простоте конструкции, но и в доступных запчастях, а также в малом количестве необходимого инструмента и специального навесного оборудования.

Ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106, как правило, обходятся недорого. У машины хорошая техническая планка, при спокиной манере вождения на практике она блестящая, но от этого даже не бодрее. «Шистка» и її модификация ВАЗ 21061 с двигателем 1,5 л на час по дороге со скоростью до 100 км/год укладывается в 8-8,5 л/100 км, а модели ВАЗ 21063 хватает и того меньше – до 8 л/100 км.

Возможные повреждения двигуна

Ресурс силового агрегата лежит в сознании тех, кто находится в эксплуатации. В середине заводского корпуса до капитального ремонта надо пройти 150 тысяч километров, а нужно всего 200 тысяч километров. Для кучи обещаний нужны такие роботы.

  1. Регулировка клапана На больших машинах возможна установка гидрокомпенсатора за помощью щупа индикаторной планки, а если только на машинах с приводом от остальной породы, то возможна установка гидрокомпенсатора.
  2. В процессе эксплуатации необходимо заменить ремень на привод генератора. Попытайтесь получить визуальный взгляд и увидеть, есть ли какие-либо дефекты.
  3. Замена штока топливного насоса. Позже деталь следует сделать короткой и короткой, чтобы ослабить давление на важность насоса, в дополнение к чему следует способствовать отказу от огня на больших витках.
  4. Ремень ГРМ Ланцюг и шестой требуется менять в мире усталости. Диагностика неисправностей проста: сильный шум и нежелание растягивать лансер. Гладко с набором, черевик затягивается и заспокоювача. При этом в них нужно поменять шестерни на привод масляного насоса и распределителя, так называемую болванку.
  5. Замена поршневых колец состоится через 100 тысяч километров пробега. Износ характеризуется вторичным давлением, повышенным витированием масла и тусклостью из патрубка вентиляции картера. На выбор детям из знати диаметр поршней в силовом агрегате ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063 составляет 79 мм, а в двигателе ВАЗ 21061 — 76 мм. Дополнительный ремонт ВАЗ второй модели трансмиссии головки к блоку цилиндров, что часто є смысла притирать клапана в сёдлах или запоминать их.

Проблемы с электричеством, системами охлаждения и газоснабжения

Электрическая часть автомобиля проста до невозможности. Часто уходят в сторону следующие реквизиты:

  • запобежники;
  • регулятор заряда
  • ;
  • контакты трамблера (на старых моделях), запобижник бигунька;
  • дротиков высокого острия;
  • щитки стартера и генератора;
  • реле
  • ;
  • окислились клеммы аккумуляторной батареи.

Самым слабым местом системы охлаждения является термостат. Диагностика неравенства наступательная: для предупреждения перегрева линии чи навпаки, пониженная температура. В более новых моделях электровентилятор включен и находится в нижней части радиатора. После 40-60 тысяч проб водяной насос (помпа) становится нештатным. Нет необходимости в ремонте, чтобы изменить. Інші университеты и детали системы и работают исправно и не скрывают весьма вертлявого «недуга».

В системах подачи топлива уваги вымагают бензонасос, диафрагмы клапанов очень быстро задевают. В карбюраторных моделях «шисток» капитальная чистка универа требуется примерно 1 раз на 25 тысяч километров. На остальные породы устанавливался карбюратор 2107 Озон, на ВАЗ 21063 — модификация 2105 Озон. На автомобилях с инжектором необходимо проверять чистку форсунок с тем же интервалом, что и карбюратора.

Ремонт ходовой части и трансмиссии

Наиболее частые изменения износа резинок — втулки стабилизатора поперечной жесткости и задних тяг, подушки коренных опор и пальцы рулевых тяг. Салазки yde заменяют сами основные опоры, рулевую трапецию и сайлент-блоки. Подшипники передних маток и задних вин требуют замены в мире износа, деталь не имеет права давать знаки с характерным гулом.

Оцинкованные колодки — ценный материал, а ось передних дисков служит на протяжение до смены и смены при появлении на рабочей поверхности спирали и канавок. Не такой уж и редкостью – трещины в передней балке. Другие дефекты можно усугубить с помощью чужой, хоть и востребованной мамами, такой ремонт авто — трудоемкий, балка, которая треснула, на расстоянии испортится.

Оцинкованным системам непросто уступить дорогу роботизированным цилиндрам, а встать на колеса. Це будет видно через тех, кто придет к отсутствию гуманного статуса. Для автомобилистов хорошее эмпирическое правило: достаточно заменить рабочий оцинкованный цилиндр один раз, но не настолько, чтобы выработались резинки уплотнителей. Не так часто, но все же бывают проблемы с оцинкованной розеткой головки и рабочим цилиндром проводки по той же причине.

Детали трансмиссии, смотрите мастера классики, все тонкости проводки, как собрать главное на автомобиль ВАЗ 2106 своими руками. Весь диск — большой подшипник, срок «жизни», который колеблется от 20 до 50 тыс. км, выпадает из качества вироб.

Сложность в том, что для замены деталей надо брать редуктор, а перед КПП стоит карданный вал. В последнем установили два переезда, которые служат в течение годового периода 20 тысяч километров. Университет трансмиссии, которому даются знаки с непрерывным звуком росистой и тональности, представляет собой редуктор для заднего моста. Ремонт такой стоимости стоит дорого, без серьезных проблем его делать не нужно.

Автолюбитель может сэкономить, сняв коробку передач с автомобиля, отнеся ее мастеру на ремонт, а потом поставив обратно. Коробка передач ВАЗ 2106 неплохая, только в остальных моделях 5-ступенчатая, но только из-за проблем с 5-й передачей. Итог такого самого, как редуктор, — поездка на фахивца.

Большинство других типов роботов могут побеждать сами по себе, щадя их самих. Роботы по ремонту кузова ВАЗ двух моделей не угадали, их нужно было доделывать очень быстро, а в целом нужно качество автомастера.

«Шистки» давно радуют дороги, теряясь на ходу. Чистота кузова еще лучше, но через час потребуется реставрация. Нави если машина новая, и можно отремонтировать кузов в случае дтп. Цена может быть построена самостоятельно в гараже, если вы знаете, когда вы видите ремонт кузова, вы можете увидеть и увидеть инструкцию по его выполнению.

Приховати

Это корпус «шистки»

Для изготовления основных элементов корпуса шистки используется метод штамповки; З’єднання деталей виконано зварюванням. Каркас автомобиля включает пороги, раму двигателя, переднюю и заднюю поперечины, элементы рамы, переднюю и заднюю части.

Кузов «шистки» четырехдверный седан со следующими примечательными деталями:

  • двери с наклоном, которые можно опустить;
  • капот;
  • полка багажная;
  • Люк пожарного бака.

Параметры кузова: размер — 411 см, высота — 144 см, ширина — 161 см. Колесная база должна быть 242 см, длина автомобиля 1045 кг. Автомобиль оборудован упрочненным скатом, лобовым краем, воно-тришаровьем. На задней крышке — обигров. Дно вала полностью непроницаемо для обшивки шумоизолирующими прокладками. На дне багажника есть специальный пластик, а в салоне килим покриття.

Бампера хромированные из несъемных боковин с шумом и декоративных пластиковых боковин. Двери хранятся из верхней и нижней панелей, из нижней части бруса. Замки поворотного типа могут быть блокиратором. Замок капота открывается за ручкой из салона, яка привязывается к ней тросовым приводом.

На передней панели салона расположены: клавиши управления, лючок, поп-бокс, мундштук, бардачок, полицейский для водителя.

Кузовной ремонт: видио и инструкция

Если кузов небольшой, то с ремонтом самоупора может вписаться владелец автомобиля. Кузовной ремонт включает такие виды роботов:

  • Ремонт кузова, его геометрия. Загублено, не успел бы час роботы пропасть, витратус паливы бы вырос, машина сложилась бы легче, чем керувати. Это снижает риск возникновения аварийных ситуаций на дороге.
  • Рихтовка.
  • Скользящие роботы.
  • Фарбування. Повна чи выбиркова.
  • Обновление писля писля иржи. Обработка зон, подверженных коррозионным процессам, специальной доработкой, покрытием поверхности специальными методами снаружи.
  • Полировка. Проводится для обновления покрытия путем визуализации подряпинов и мелких дефектов.
  • Усунення вмятин. Выпрямление пленок в лакокрасочном покрытии лакофарб.
  • Сварочные роботы.
  • Ремонт порогов
  • Обработка бамперов.

Рихтування

Это основной тип кузовных роботов, которые можно использовать на базе обновленных натяжных ремней. Вонь проводится в 2 этапа: вибрация деревянной киянкой и остаточная рихтовка за помощью резиновых молотков.

Для рихтовочных роботов необходимо подготовить следующие инструменты:

  • Молотки и молотки для вибрирования.

  • Ковадлы и штампы, щоб обрезать детали, що ремонтировать.
  • Дополнительные приспособления для вязания: важные, карабины, накладки и др.

  • Ударные листы и ложки.
  • Станок для подачи опилок на шлифовку. Нарежьте абразивным бруском, поставьте его на шлифовальный станок.
  • Споттер показаний для проведения балльных оценок.
  • Гладарка — специальный молоток, которым можно расщепить нервы.
  • Молоток из усов.

Установка криля из пластика

Установка пластиковых деталей на ВАЗ 2106 не просто украшает автомобиль, но и опускает заднюю часть кузова. Способов провести всю процедуру немного, и часто на криле устанавливают прокладки. Вибрация от склопластики передовой мышцы.


Установка на автомобиль проста. Необходимо очистить металлическую панель корпуса. Затем нанесите шарик герметика на край середины. Арку надо прикладывать к кузовной панели и через час, как указано в инструкции к герметику, есть излишки клея. Как только при монтаже были обнаружены дефекты, можно ставить прозрачную шпаклевку панели.

Убедиться, что арки плохо прилегают, можно, если закрыть участок, в нем можно использовать скотч, а на неровности нанести шпаклевку с отвердителем. Вы можете використовувати додаткове крило. Прикрепите его к посадочной машине нанесенной шпаклевкой и зафиксируйте склад саморезами по металлу.

Шпаклевка позволяет маскировать щели, но притворялась крилем и накладкой. При необходимости замены штатного криля необходимо демонтировать и поставить новую деталь.

Кузовные роботы

На ВАЗ 2106 чаще всего делается из тонкого металла, что для мамы нужно, кроме прибора, МИГ-аппарат. З’єднання окременных элементов осуществляется за дополнительной точкой зварювання. Для такой операции используется блок-трансформер як с зажимами. Два электрода соединяются при высоких температурах, происходит спайка элементов. Точковое сварювання засосовуют при ремонте дверей, багажника, криля.

Покрокова инструкция по ремонту и замене порогов

Чаще всего при ремонте используются пороги. Вонь близка к дорожному покриття, которое постоянно перетекает в грубость, драйв, скрип и камень. Металл в цих мышах стоит не недостатка качества, а недостатка качества из-за коррозии.

Для роботов необходимо подготовить инвентарь и инструменты, а также грунтовочные и лакокрасочные материалы.


Пороги ремонтировать только, если вмятины и вмятины незначительные. Большинство марок нуждаются в замене, поэтому необходимо покупать новые детали. Ремонт полигонов при яркой иржи, виривованни вмятин, шпаклевке и фарбуванн.

Замени пошагово:

  • Некоторые петли на дверях нужно поменять, щоб переконатасиа, причина провисания в них, а не в порогах.
  • Виризаймо Болгарская часть порогов, которые сгнили, или в помощь металлические ножи и стамески.
  • Увидев последнюю часть, атака началась до появления металлического подсылювача. На некоторые модели ВАЗ 2106хх можно его получить.

  • Дали убрали иржавь излишки и заново очистили поверхность

  • На новом подсилювачном сверле откройте его черепком на 5-7 см.
  • Почистил зварени ШВИ, видно шлак.
  • Берем последнюю часть порога примитивного, пиджинского и вирулентного, все на месте, когда его поднимают. Самонаризами прикручены її к корпусу.

  • Расстояние до двери было изменено, а вонь просто висела до порога.
  • Сварка роботами осуществляется с центральной сцены, рекомендуется сварка сверху и снизу. В результате качества необходимо закладывать твердость тела одновременно
  • На заключительном этапе ґрунтуємо и фарбуємо.

Для ремонта роботов просят маму тестя сделать. Фиксировать пороги можно струбцинами и хомутами.

Ремонт днища

Іншою зону, де выполненную зварювальными роботами, є дно. При замене порогов, очень жаль, что подлоги автомобиля не беспокоят, настолько сильно оно само до значительной коррозии. Ремонт суппорта вконувати целыми листами металла больших размеров, менее громоздкой зашивкой швов, немного воняют, что очень ржавчиной и вимагают большое количество антикоррозийной смазки.


На днище любого автомобиля есть основание, на которое крепятся панели кузова. Том не будет доуже мицним. В результате встроенных ящиков размером с бритву коррозия будет распространяться по всему кузову. Для здоровых роботов необходимо отшлифовать дно днища с помощью нержавеющего материала.

Антикоррозийная обработка может проводиться двумя способами:

  1. Пассивная. Простая изоляция металлических частей осуществляется от впрыска впрыска. Обработку вязкой мастикой на основе каучука или можно нанести аккуратно на важные места.
  2. Активный. При обработке образуется специальный шарик, который является местом соединения очагов коррозионных процессов. Склады становятся застойными, типа «Мовиля». Щеб проник во всю нижнюю пластину, и его следует применять за помощью разпилювача. Сучасни не лишают вас процессов окисления, но и металлического покрытия. С помощью таких заготовок є «Омега-1», «МАК», «Нова».

Требуется регулярная простегивание позади каркаса кузова, чтобы обрезать основные части автомобиля.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106. Замена задней панели

Стартер работает, но машина не заводится. Причины, по которым стартер крутит, но машина не заводится и не работает

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по каким-то причинам не заводится. Поговорим сегодня о самых частых причинах, почему при запуске бензинового двигателя стартер крутит маховик, но двигатель почему-то все равно «не схватывает».

1. Ну как ни странно, проверяем есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть современным дураком, чтобы этого не замечать, но подобных случаев история знает немало.

Если в баке еще есть бензин, нужно убедиться, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то в первую очередь нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая электропроводкой, идущей к насосу.

2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то снова проверяем механический ТНВД на подачу топлива, и если с ним все в порядке, то в первую очередь смотрим трамблер.

Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает, что здесь образуется конденсат, который не позволяет высечь искру там, где нужно.

3. Свечи могут многое рассказать о причинах неудачного старта. Откручиваем их и смотрим, могли просто, а значит образование искры невозможно. При этом свечи необходимо просушить, а залитый с форсунок бензин либо выдуть вращением стартера с выкрученными из колодцев свечами, либо промокнуть находящийся в цилиндрах бензин тряпкой, намотанной на проволоку. Для верности, конечно, лучше проводить оба этих ритуала.

4. Если в цилиндрах нет бензина, но насос все еще работает, проверьте питание на форсунки. В первую очередь нужно проверить предохранитель, как и в случае с бензонасосом, если он целый, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

10. Неудачное положение коленчатого вала также может быть причиной неудачного запуска двигателя. Он может давать бортовому компьютеру неверную информацию о положении коленчатого вала – следовательно, образуется горючая смесь неправильного состава. Проверяем электрическую сеть на обрыв, а сам датчик ремонту не подлежит, и в этом случае поможет только замена.

Во избежание подобных неприятных происшествий, которые по закону подлости случаются в самый неподходящий момент, следует регулярно проводить профилактику, проходить техническое обслуживание, следить за работоспособностью всех систем автомобиля, и тогда вероятность о неудачном старте.

Автовладельцы часто жалуются на то, что стартер крутит, но не заводится, или стартер крутит плохо или вообще не крутит, и даже невозможно выяснить, что хуже. Такая ситуация особенно распространена зимой, когда на улице господствуют мороз и холод. И самое обидное, что даже если вам удастся заставить машину двигаться, предсказать ее дальнейшее поведение вряд ли получится. Ведь вполне возможно, что после первой остановки, спровоцированной, например, необходимостью дозаправки, машина снова откажется проехать хотя бы метр. В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы как можно скорее выяснить и устранить проблему относительно того, почему не крутит стартер.

Естественно, каждый водитель, снова садясь за руль, ожидает, что после первых же оборотов вала стартера двигатель заработает ровно, стабильно и чисто. Но иногда надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит — машина не заводится. То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной обязанностью. Конечно, это не второсортная проблема, ведь если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать, то машина вряд ли проедет хотя бы метр. Поэтому при возникновении такой трудности первым делом нужно проверить состояние самых основных узлов автомобиля, неисправности которых могут вызвать проблемы. Вы можете сделать это самостоятельно или доверить эту непростую задачу специалистам. Если автомобилист уже уверен в своих знаниях и решил самостоятельно искать причины, почему не крутит стартер, то советую в первую очередь проверить следующие устройства авто:

  1. Свечи — являются предметом создания искр, воспламеняющих смесь топливно-воздушного типа в цилиндрах двигателя. Естественно, они должны быть в исправном состоянии, на них не скопился нагар, ведь это является причиной неравномерной работы двигателя.
  2. Топливные фильтры – не менее важный элемент в автомобиле, призванный отфильтровывать частицы ржавчины и пыли, одновременно препятствуя их попаданию в магистрали всей топливной системы двигателя. Не исключено, что перестали фильтровать, из-за чего вышли из строя, и это спровоцировало проблему, что стартер крутит, но не заводится.
  3. Аккумулятор, пожалуй, самая частая причина неисправностей во всем, ведь как только заряд этого агрегата упадет до нуля, машина встанет на месте как вкопанная. Поэтому проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии, просто необходимо.
  4. Клеммы — входят в перечень составных частей аккумулятора, но их следует выделить в отдельный пункт, так как эти частицы, несмотря на свои небольшие размеры, играют значительную роль в процессе проведения общей операции из машины. Хочу обратить ваше внимание, что водитель всегда должен быть уверен, что клеммы на аккумуляторе исправны, что они не окислились, и тогда проблема крутящегося, но не заедающего стартера вряд ли возникнет снова, Или вообще не крутится.
  5. Дроссельная заслонка – еще один важный элемент автомобиля, представляющий собой механический регулятор проходного сечения канала, который предназначен для регулирования уровня среды, протекающей в этом канале. Мы говорим о газе или любой жидкости. Рекомендуется содержать это устройство в чистоте, чтобы не столкнуться с проблемой выхода из строя двигателя автомобиля.

Возможные причины

Причины, почему крутит стартер — не заводится автомобиль, могут быть самыми разнообразными. То же касается и ситуации, когда стартер способен крутить, но делает это медленно, слабо и тяжело. А вообще, если стартер не крутит, причины этого могут быть следующие:

Теперь немного подробнее о приведенных возможных причинах того, что стартер крутит, но не заводится. Самая распространенная проблема связана с холостым ходом. Суть его в том, что стартер способен крутить, но двигатель, тем не менее, не заводится. А это вряд ли произойдет, несмотря на то, что процесс попыток может быть очень долгим.

Если описываемое устройство работает достаточно стабильно, то есть без особых усилий проворачивает коленчатый вал двигателя, но при этом к этим попыткам равнодушен, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

Иногда бывает, что стартер плохо крутит, а именно делает это рывками. По собственному опыту могу сказать, что этот симптом характерен для недостаточного контактного контакта. В последнее время это довольно распространенная проблема, ведь участились случаи монтажа некачественной электропроводки. Вот и объяснение тому, что стартер слабо крутит.

Мотор может не запуститься даже при щелчке анализируемого механизма. В этом случае неисправность может заключаться в разорванных контактах. Этот симптом, вполне возможно, указывает на неисправность втягивающего реле, поэтому автовладельцы могут не удивляться тому, что стартер крутит, но не схватывает.

И, конечно, самое страшное, когда после поворота ключа в зажигании совершенно ничего не слышно. Если стартер вообще не крутит двигатель, что можно понять по отсутствию каких-либо щелчков и других звуков, то это веский повод срочно обратиться к специалисту.

Если не крутит стартер, причины могут крыться в погоде. Понятно, что при наличии минусовых температур объяснение, почему не крутит стартер, предсказуемо. Но если разобраться, то все гораздо сложнее, ведь причин, почему стартер не крутит на морозе, может быть несколько.

Итак, если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать при минусовой температуре на улице, то это может быть связано с тем, что нечему гореть, или нечему поджигать. К первой категории относятся проблемы, связанные с некачественным бензином, грязными и забитыми топливными фильтрами и форсунками, некорректной работой топливного насоса или регулятора давления топлива. В этом случае объект данного рекомендательного материала вряд ли сможет выполнять свои функциональные обязанности.

Ко второй категории проблем, когда стартер не крутит на морозе, следует отнести описанные ранее (в частности, что касается аккумулятора и свечей зажигания), а также связанные с неисправностями крышки трамблера или бегунка , бронепровода, катушки зажигания, отсутствие компрессии в цилиндрах. Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы самое элементарное представление о том, почему стартер туго крутит. В любом случае рекомендую как можно чаще проверять свой автомобиль, чтобы предотвратить или хотя бы свести к минимуму количество проблем с ним.

Видео «Стартер гудит, но не крутит двигатель»

В записи описаны основные причины, почему стартер гудит, но не крутит двигатель.

Проблема, когда слышно вращение стартера, но нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике. Причин такого поведения может быть несколько. А чтобы разобраться в причинах, нужно понять, как работает связь стартер-мотор и как вращение передается от стартера на маховик двигателя. И сегодня мы предлагаем разобраться с такой не очень распространенной, но периодически возникающей проблемой, когда стартер крутит, но не крутит двигатель.

Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

До момента начала движения поршней двигателя и нарастания давления в цилиндрах, до момента впрыска топлива и подачи искры в камеру сгорания двигатель естественно не заводится. Для того чтобы задать начальный импульс всем процессам в двигателе, существует стартер. Он получает вращение от электродвигателя, а затем через специальное устройство, работающее по принципу обгонной муфты, передает вращение на маховик, который, вращаясь, заставит работать все остальные узлы и системы двигателя.

Стартер запускается от энергии аккумулятора. При повороте ключа зажигания срабатывает втягивающее реле, которое приводит в зацепление шестерню стартера с зубьями маховика. В то же время начинается вращение. Шестерня стартера запускает вращение маховика двигателя, и запускаются все процессы для его запуска. Как только скорость вращения маховика достигает 50-100 об/мин (а именно таких оборотов достаточно для запуска двигателя), срабатывает обгонная муфта и передачи выключаются. Как только это происходит и ключ зажигания возвращается в исходное положение, вращение стартера прекращается.

Из-за чего стартер не запускает двигатель

Причины могут быть самые разные, и связаны они могут как с проблемами обгонной муфты (бендикса), так и с работой втягивающего реле, так и с проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьев ведомой шестерни маховика. Возможны проблемы с проводкой, которая запускает электромагнитное реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя отчетливо слышно, что стартер крутится.

Если не работает втягивающее реле, это тоже может быть причиной неработающего стартера. Но не может быть, чтобы реле не сработало, а стартер запустился. Система включения реле подключена через концевой выключатель к системе включения стартера, поэтому при выходе из строя реле стартер вообще не запустится.

Зубья шестерни

Одной из таких причин, по которой двигатель не запускается, является проблема с зубьями шестерни свободного хода. Шестерни потеряли свою первоначальную геометрию или просто износились из-за долгой работы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика, и, естественно, крутящий момент не передается.

Износ шестерен — естественный процесс. Но на ускорение этого процесса могут влиять самые разные факторы, в том числе и безграмотность самого водителя. Шестерни могут изнашиваться преждевременно, если они не полностью входят в зацепление во время определенных циклов запуска. Это может быть связано с некорректной работой реле, загустевшим маслом, если на улице холодная погода, долгим прокручиванием стартера при запуске двигателя.

В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно сколько угодно запускать стартер, но сцепление не появится, а будет слышно только характерное гудение стартера, без каких-либо последствия.

На маховике также могут изнашиваться зубья. И эта проблема гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом плане. Если шестерни износились, можно купить новый бендикс. И его вполне реально установить самостоятельно даже при наличии минимального опыта. А вот с шестерней маховика придется повозиться: сначала снять, потом установить на место. И да, не все так дешево.

Поломка вилки

Еще одна поломка, которая будет препятствовать запуску двигателя стартером, это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса в сторону венца маховика. В этом случае реле сработает, вы услышите его щелчок, но ведущая шестерня не будет двигаться, а стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

Несоосность ведущей шестерни

Ведущая шестерня бендикса может занять неправильное положение и не полностью войти в зацепление с шестерней маховика, если пружина бендикса, поддерживающая шестерню, деформирована. Края зубьев ведущей шестерни, только самая кромка войдет в зацепление с ведомой шестерней. И в таком состоянии он будет вращаться, но при этом не будет происходить качественного зацепления, и будет слышен звук скрежета металла об металл.

Если продолжать удерживать положение ключа зажигания в таком состоянии шестерен, то скорее всего будут срезаны или отломаны зубья шестерни бендикса или зубья маховика, что еще хуже.

Проблемы с питанием

Может случиться так, что стартер при вращении не сможет разогнать маховик до положенных 50 об/мин, чтобы запустить двигатель. По звуку можно услышать, что стартер вращается далеко от положенной скорости. Это может случиться при проблемах со щетками стартера, поломке проводки или какой-то другой проблеме в блоке питания. В конце концов клеммы аккумулятора могут банально окислиться, в результате чего не будет хватать напряжения для раскрутки якоря статора до необходимых оборотов.

Что делать, если стартер крутит, но двигатель не крутит?

Все зависит от звуков, которые раздаются при работе стартера. Если слышен треск и металлические звуки, то почти наверняка проблема кроется в состоянии ведущей и ведомой шестерен. Для того чтобы это проверить, стартер снимают и визуально проверяют состояние обеих шестерен.

Виден износ шестерен, так как видны сломанные зубья на шестернях. Если шестерни стартера изношены, заменяется весь узел. Если износа нет, то причина кроется где-то в середине узла. Это может быть что угодно – сломанная вилка или разорванный подшипник. Для более точной диагностики стартер проверяют в мастерской и только после заключения специалистов ремонтируют (по возможности) или меняют.

Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда стартер крутит, а машина не заводится. причин может быть несколько. Это сырые свечи и нерабочая катушка зажигания, отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя и слабый аккумулятор, выход из строя самой детали и тд.

Исправить поломку, на самом деле, гораздо проще, чем выяснять, что к ней привело.

Что делать, если стартер прокручивается, не схватывая

В первую очередь следует убедиться, что стартер не сломан. неисправен стартер, при попытке запуска двигателя , Из-под капота будут доноситься необычные звуки: треск, стук, гудение, щелканье.

Если стартер работает, будет слышно характерное гудение электродвигателя самого стартера. Таким образом, необходимо действовать методом исключения.

Если с комплектующими все в порядке, проблема в другом.

Независимо от того, работает ли автомобиль на бензине или на дизеле , подача топлива в цилиндры осуществляется через карбюратор или инжектор. Двигатель автомобиля может не запускаться, при исправно работающем стартере, из-за проблем с этим узлом.

Если автомобиль с карбюратором

Определить, Карбюратор работает нормально? , можно сделать таким образом. При резком открытии дроссельной заслонки следует впрыскивать в диффузор порцию топлива из распылителя ускорительного насоса. Если это не так, то бензин в камеры сгорания не поступает. Неисправен может быть как карбюратор, так и другие элементы топливной системы.

Карбюраторные модели страдают от этого ВАЗ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Нива, УАЗ.

Если на инжекторном автомобиле стартер крутит, но ДВС не заводится, можно предположить поломку в системе подачи топлива.

Необходимо проверить наличие топлива в рампе (рампе). Он оснащен специальным регулирующим клапаном . Вам нужно нажать на нее. Если топливо попадает к форсункам, система подачи топлива работает нормально. В противном случае нужно проверить фильтр на засорение .

Эта проблема часто встречается в автомобилях. ВАЗ 2110, 2112, Калина, Приора, Гранта, Дэу Нексия и Матиз . А вот форсунки современных иномарок Опель Астра, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Акцент, Тойота, Форд, Пежо и Киа таких болезней не имеют.

Что делать с дизелем

Владелец автомобиля с дизельным силовым агрегатом, в первую очередь, если стартер крутит, но двигатель не заводится, следует проверить нет ли воздуха в системе . Это особенно важно зимой. Дело в том, что под воздействием низких температур солярий парафинизируется (замерзает). В таком состоянии топливо просто физически не будет поступать в камеры сгорания ДВС.

Поиск возможных причин

Если вышеперечисленные действия не сработали, необходимо перейти для дальнейшей диагностики автомобилей. Проверяем систему зажигания, подачу топлива, реле стартера, и при необходимости — меняем его , в случае сбоя продолжаем поиск других возможных причин.

Диагностика системы зажигания

Следует понимать, что такие элементы, как высоковольтные провода и свечи зажигания, просто не могут выйти из строя одновременно.

Для проверки работоспособности первой необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Снять одну свечу зажигания с головки двигателя;
  2. Наденьте на него высоковольтный провод;
  3. Прикрепить свечу юбкой к поверхности блока цилиндров;
  4. Попробуйте провернуть двигатель от стартера.

Если есть искра, система зажигания работает исправно . В противном случае нужно использовать другую свечу, заведомо исправную. Если в итоге нет искры, может сломаться катушка зажигания двигателя с карбюратором, либо модуль зажигания, если двигатель с инжектором.

Катушка карбюраторного двигателя внутреннего сгорания проверяется следующим образом:

  1. Вынимается центральный провод, его конец доводится до металла (расстояние между ними должно быть примерно от 5-7 м миллиметров).
  2. Двигатель прокручивается стартером.

Отсутствие искры в этом случае говорит о том, что катушка вышла из строя.

Проверка топливной системы

Один из элементов системы подачи топлива — топливный насос . У карбюраторных и дизельных автомобилей он располагается рядом с блоком двигателя или его головкой. У инжекторных двигателей внутреннего сгорания , у Насос расположен в топливном баке. В последнем случае о его правильной работе свидетельствует короткое гудение, которое слышно в момент запуска двигателя. Диафрагма насоса дизельно-карбюраторного силового агрегата приводится в движение кулачком на распределительном валу.

Проверить, насос не сломан? , достаточно просто. Для этого:

  1. С впускного штуцера карбюратора снимается шланг и опускается в подходящую заранее подготовленную емкость.
  2. С помощью рычага ручной подкачки или с помощью стартера осуществляется подача топлива.

Если результат отрицательный, проверьте проход топлива через топливопровод, а также прочистите сетку, которая находится в верхней крышке насоса. Если манипуляции не исправили ситуацию, придется осмотреть клапаны помпы и мембрану.

Наличие повреждений на этих элементах подразумевает их замену, что может решить текущую проблему.

Реле стартера Диагностика

Одной из причин, почему двигатель не запускается при включении автозапуска стартера, может быть отказ реле . Для проверки данного элемента на работоспособность необходимо:

  1. Снять стартер, очистить его от грязи, мусора, пыли, обработать контакты наждачной бумагой;
  2. Подготовить пару проводов необходимой длины и разместить стартер возле аккумулятора;
  3. Используйте один из кабелей для подключения «плюс» источника питания с аналогичным контактом на электромагнитном реле;
  4. Подключить аналогично «минусов» .

Если в момент прикосновения к проводу слышен характерный щелчок, реле работает. В противном случае его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле

шаг за шагом процесс ремонта реле выглядит так:

  1. Аккумулятор теряет питание
  2. Контакт удален с упорного болта.
  3. Винты крепления реле к массе выкручены.
  4. Реле удалено.
  5. Ядро удалено и установлено новое.
  6. В обратном порядке стартер устанавливается на автомобиль.

Последний шаг — проверка работоспособности узла.

Другие возможные причины

Среди других возможных причин следует выделить, в первую очередь, вероятность того, что может быть разрядился аккумулятор . В этом случае энергии источника питания просто не хватит, чтобы провернуть маховик через стартер.

Другая вероятная причина того, что стартер крутит, щелкает, но не схватывает окисление клемм и контактов . При обнаружении такой проблемы их следует тщательно очистить.

Так называемый « человеческий фактор «. Например, при движении задним ходом можно въехать в сугроб, что приведет к засорению выхлопной трубы. Кроме того, причиной может быть банальная блокировка топливного насоса, из-за включения будильника

На видео показаны возможные причины того, что двигатель автомобиля не завелся, хотя стартер крутит.

автор

На протяжении 15 лет занимаюсь ремонтом автомобилей различных марок, в том числе таких марок, как ВАЗ, УАЗ, Шевроле, Мазда, Киа и многих других. Все, что касается коробки, двигателя или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь подробно на него ответить.

Поворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы на приборной панели, показывающие уровень топлива и заряд аккумулятора. В крайнем положении стартер включается и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленчатого вала, но что делать, когда, когда стартер работает, а машина упорно не хочет заводиться? Виновником такой ситуации могут быть самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивают сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это произошло?

Двигатель автомобиля заработает только при соблюдении нескольких условий:

  1. В цилиндры поступает достаточно топливовоздушной смеси.
  2. В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча вырабатывает искру необходимой мощности.
  3. Коленчатый и распределительный вал вращаются при строгом взаимодействии, обеспечивая своевременное заполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование системы газораспределения и работу бензонасоса в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания.

Поворачивая ключ зажигания, водитель включает электромагнитное реле стартера, которое включает его электродвигатель и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. При вращении коленчатый вал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в движение распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За его подготовку и выдачу отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, происходит воспламенение мелкодисперсной топливной смеси от образующейся на свече искры (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв воздействует на поршень, который движется вниз и заставляет вращаться коленвал — так выглядит схема запуска двигателя.

Почему стартер крутит нормально, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда машина отказывается заводиться, виноват стартер. При этом другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно проворачивает коленчатый вал, а двигатель заводится только после повторных попыток или вообще молчит. Это может быть связано с различными причинами.

Невнимательность или халатность водителя

Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным образом. Например, банальная нехватка топлива или сигнализация, блокирующая бензонасос. А бывает и так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или нерадивый водитель, поворачивая назад, застрял в куче грунта или сугробе. Такие причины не относятся к разряду технических неполадок, но нервов можно испортить немало.

Технические проблемы — неисправности стартера


Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно крутит двигатель, от бесполезного гудения его электродвигателя при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, обязательно следует убедиться, что стартер функционирует нормально, а при его работе отсутствуют посторонние стуки, щелчки и провалы.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

  1. Шестерня бендикс не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика. Это проявляется в громком металлическом скрежете, появляющемся при включении стартера. Причиной такого явления является износ сопрягаемых поверхностей, сколы зубьев и т.д. Решение проблемы – установка нового маховика или венца. Последний можно повернуть на 180° и, таким образом, обойтись без покупки новой детали.
  2. Заедание обгонной муфты или втягивающего реле. При этом стартер гудит, но не предпринимает никаких попыток запустить двигатель. В некоторых случаях помогают неоднократные попытки включения стартера, но это лишь отдаляет на время необходимость ремонта или замены.
  3. Свободная корона. Подобная неисправность случалась на автомобилях конца прошлого – начала нынешнего века, в том числе и на популярных «девятках». В этом случае стартер сцепляется с венцом и начинает его крутить, но маховик крутит со скрежетом. Только замена последнего поможет.
Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в топливной системе

Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут завести автомобиль, если есть проблемы с подачей топлива в цилиндры. По этой причине следующее, что нужно проверить, это система питания двигателя.

1. Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот узел расположен непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащены электронасосом, который установлен в топливном баке. Об их работе судят по кратковременному гудению, появляющемуся после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливного насоса легко — для этого нужно снять шланг с входного штуцера карбюратора и опустить его в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или включением стартера. При отрицательном результате проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке насоса. Если это не поможет, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства будет восстановлена.

2.Фильтры топливные

По пути прохождения топлива из бака в двигатель имеется несколько фильтрующих узлов — сетки грубой очистки, расположенные на топливном ресивере, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, бумажные фильтры, расположенные в участок топливопровода. От их чистоты зависит интенсивность, и даже возможность подачи топлива в ДВС. При обнаружении засора очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и сопла

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания работают на топливной смеси, которая готовится в карбюраторе или впускном коллекторе (в инжекторных автомобилях). В первом случае топливо проходит через целую систему каналов, жиклеров и распылителей, находящихся в карбюраторе. Во втором он подается форсунками по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется с помощью дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и саму дроссельную заслонку. Также проверьте, подается ли топливо в цилиндры. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на штуцерный золотник, расположенный в нижней части топливной рампы – при этом бензин должен течь оттуда под давлением. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливного насоса.

В карбюраторных двигателях о подаче топлива можно судить по резкому открытию дроссельной заслонки — в этом случае часть топлива будет впрыскиваться в диффузор из распылителя ускорительного насоса. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует открутить крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть распылительные форсунки при запуске двигателя. Отсутствие струй топлива или их малая интенсивность свидетельствует о необходимости очистки или замены форсунок.

Что касается дизельных двигателей, то они подают топливо под высоким давлением, и за это отвечает гораздо более сложный насос (ТНВД) и специально разработанные форсунки. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Еще кое-что полезное для вас:

Видео: Стартер гудит, но двигатель не крутит

4. Неисправности электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и снимаем свечу с одного цилиндра двигателя . Установив наконечник высоковольтного провода на его контактную гайку, коснитесь юбкой свечи ГБЦ и прокрутите двигатель стартером. При этом на контактах должна появиться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее нет вообще), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (в ДВС старой конструкции).

Другие причины затрудненного пуска при работающем стартере

  1. Ремень ГРМ порван, либо ослаблен и перескочил на несколько зубьев — в этом случае сбиваются фазы газораспределения, из-за чего двигатель не может запуститься. Достаточно заменить и выставить ремень по меткам, если только такая неприятность не закончилась встречей поршней с клапанами – в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
  2. Коленчатый вал вращается с заметным усилием, которое может быть вызвано различными механическими повреждениями кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы. Проверьте, не проворачивается ли двигатель при попытке запустить его на высшей передаче «на буксире» (для МКПП) или вращением шкива коленчатого вала на автомобилях с АКПП. Относительно небольшое вращение свидетельствует о том, что причина неисправности скрыта в другом месте.
  3. Один из навесных узлов заклинило, что создает повышенное сопротивление вращению вала двигателя. Чтобы найти «слабое звено», нужно ослабить и снять ремень, а затем попытаться вручную провернуть насос, генератор, компрессор кондиционера или насос ГУР. Если поломка произошла далеко от СТО, то добраться до ближайшего автосервиса можно только на тех автомобилях, в которых помпа приводится в движение ремнем ГРМ. На других двигателях можно попробовать соединить коленчатый вал и шкив насоса охлаждающей жидкости чем-нибудь подходящим — веревкой, полоской резины, вырезанной из автомобильной камеры и т.п.
  4. Отказ датчиков, подключенных к ЭБУ — положения коленчатого вала (ДПКВ), Холла и др. Из-за их поломки или неисправности блок управления двигателем неправильно регулирует горючую смесь или впрыскивает и воспламеняет топливо не вовремя.
  5. Иногда причиной отказа или неправильной интерпретации сигналов того или иного датчика являются электромагнитные помехи от стартера и других электроагрегатов. В этом случае выявить неисправность сложно, поэтому не исключено, что вам придется обратиться за консультацией к специалистам.

Пломба

Машина не заводится, но радио и фары работают? [Руководство]

Если ваша машина не заводится, но радио и фары работают, возможно, вы не понимаете, в чем проблема. Не волнуйся. Это нередкая ситуация, и ответ, вероятно, будет достаточно простым решением.

Корень проблемы скорее всего в соленоиде стартера. Тем не менее, это может быть связано с батареей (хотя радио и свет все еще работают). Неисправности также могут быть связаны с несколькими другими компонентами.

Установив пару факторов, вы сможете лучше определить проблему. По крайней мере, они помогут механику, когда вы впервые отвезете свою машину в магазин.

Итак, машина не заводится, а радио работает?

Вот почему.

СодержаниеПоказать

    Как запускается двигатель автомобиля?