Газовые автономки для автомобилей авбсолютно автономны — в отличие от других автономок они не подключаются к аккумулятору автомобиля, вследствие этого могут применяться во время весьма длительных стоянок без риска разрядить аккумулятор. Принцип действия этого вида автономного отопителя заключается в естественной циркуляции воздуха. Теплоотдача при этом происходит за счет естественной конвекции воздуха в кабине. Для более интенсивного перемешивания воздух в кабине можно установить дополнительный вентилятор с небольшой потребляемой мощностью. Газовые автономные отопители кабины (салона) исключительно просты в использованиии — в них отсутствуют электронные устройства, в них нет вращающихся частей, вследствие этого они отличаются чрезвычайной надежностью, а срок их эксплуатации — 14 лет. Автономный отопитель этого вида абсолютно безопасен, т. к. в его конструкции применена система коаксиальных труб, т. е. одна труба находится внутри другой. По одной из труб поступает уличный воздух, необходимый для горения, а по другой на улицу выходят отработанные газы. Таким образом, этот отопитель никоим образом не использует воздух, находящийся в кабине, поэтому он не выжигает кислород из кабины. Низкая цена газовой автономки обеспечивается за счет отсутствия в нем электроники, тем не менее он оснащен всем необходимым, что может потребоваться для отопления кабины, салона. Автономный отопитель имеет систему климат-контроля, который обеспечивает блок итальянской автоматики. Это гарантирует безопасность отопителя во время эксплуатации и позволяет автоматически поддерживать желаемую температуру в кабине. За счет того, что автономка никак не зависит от ресурсов автомобиля, никакая поломка машины не помешает работе этой автономки.Для питания автономки необходимо использовать бытовые газовые баллоны — 12-ти или 27-ми литровые. Мы осуществляем не только продажу, но и установку газовых автономных отопителей автомобили. Мы находимся на Юго-Западе Москвы, 2 км в область по Киевскому шоссе. Наш телефон — 8 (968) 633 40 29 (с 10.00 до 21.00). |
Зачастую водители грузовых автомобилей вынуждены находиться в машине весьма продолжительное время – длительные стоянки, ночевки. Автономные отопители кабины, салона предназначены для обогрева кабины в зимний период, именно они призваны обеспечивать комфортную температуру в кабине.
Об автономных отопителях…В России холодное время года длится не менее 5 месяцев. Люди, работающие на дальних перевозках, ощущают это на себе, т. к. им приходится практически жить в автомобиле. Для улучшения их быта были изобретены автономные отопители для автомобилей. Они являются дополнительными отопителями, при работе которых во время стоянок автоматически поддерживается комфортная температура в кабине. Поэтому автономка для автомобиля не является роскошью – зимой она просто необходимая вещь. Стоимость автомобильных отопителей невелика. И мы, занимаясь установкой и продажей автономных отопителей, не можем понять, как некоторые водители обходятся без них. Когда машина находится в движении, тепло обеспечивает штатная печка. Во время стоянки использовать штатную печку накладно – большой расход топлива, износ двигателя и т. д. – все это наводит на мысль об использовании автономного отопителя. Установив дополнительный отопитель салона (кабины) можно хорошо отдохнуть даже в морозные ночи. Приобретайте автономный отопитель и избавьтесь от необходимости отдыхать при работающем двигателе, тем самым увеличив его ресурс, сэкономив на ремонте и топливе. И самое главное, автономный отопитель сбережет ваше здоровье. Автономки отапливают кабину, салон не только во время отдыха, но и в движении. На рынке представлено много отопительных устройств, что осложняет выбор. Все отопители можно разделить на две категории в зависимости от их источника питания. Они могут быть электрические, дизельные, бензиновые и газовые. На самом же деле абсолютно автономными могут являться только те обогреватели, которые совершенно не используют ресурсы автомобиля, т. е. не подключаются к аккумулятору и не питаются топливом автомобиля – ими являются газовые отопители. Также есть «мокрые» отопители, которые прогревают охлаждающую систему двигателя, подогревают топливную систему и отапливают кабину. Но у них есть существенный недостаток – они очень быстро разряжают аккумуляторную батарею. Воздушный тип автономных отопителей (фен) нагревает непосредственно воздух, который в свою очередь отдает тепло близлежащим предметам. Раньше, когда не было автономных отопителей, водители пользовались примусами, газовыми плитками, паяльными лампами, рискуя своей жизнью. Какую же выбрать автономку? При правильной, грамотной эксплуатации все они хороши. Просто нужно определиться, что вам необходимо. Прогревать двигатель, предельно нагружая аккумулятор, или же обогревать кабину, салон; использовать отопитель непрерывно в течение нескольких суток (в этом случае идеально подходит газовая автономка, т. к. она не подключается к аккумулятору), либо погреться на стоянке в течение непродолжительного времени. И конечно, для многих одним из главных факторов в выборе отопителя для автомобиля, является его цена. Также при выборе автономки на автомобиль необходимо учитывать ее мощность. Для кабины грузовика хватает 2-3 кВт, для обогрева автобуса необходим более мощный отопитель салона – 5-9 кВт. Тем, кто решил самостоятельно установить автономный отопитель, необходимо строго соблюдать все инструкции, руководства, рекомендации – в этом случае отопитель будет работать долго и безотказно. Все знают, что для получения тепла необходимо сжигание определенного количества топлива и кислорода. Как раз этот принцип лежит в основе всех автономных отопителей, независимо от их конструкции. Для эффективного сгорания необходимо соблюдение определенных пропорций топлива и кислорода. Нарушение правильной пропорции ведет к отказу отопителя.Конструкция всех автономок примерно следующая. Все автономные отопители имеют камеру сгорания, в которой при помощи горелки горит топливо, подаваемое топливным насосом. Раскаленные газы поступают в теплообменник отопителя, который обдувается воздухом, а воздух, в свою очередь, отдает тепло кабине. Защиту от перегрева автономного отопителя обеспечивает термопредохранитель. В случае аварийной ситуации он отключает отопитель. Самарский отопитель Планар является одним из самых недорогих и в то же время надежных дизельных отопителей. Газовые автономные автомобильные отопители, цена на которые еще ниже (хотя надежность выше за счет отсутствия электроники, электродвигателя) работают в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру в кабине, салоне.
наверх
| МОСКВА, с 10.00 до 21.00 Дизельные автономки (сухие фены Планар и др.) Подогреватели двигателя (мокрые автономки) Тосольные дополнительные отопители Газовые автономки Ремонт, установка отопителей (Планар и др.) Рефрижераторы Элинж Тахографы |
Газовый отопитель в машину
1. В соответствии с рисунком и размерами найти на кабине точку А.2. Разметить отверстие диаметром 150 мм, центром которого является точка А.
3. Не снимая внутренней обшивки кабины, просверлить СКВОЗНОЕ отверстие в точке А.
4. С наружной стороны вырезать отверстие (можно электролобзиком) диаметром 150 мм.
5. С внутренней стороны разметить отверстие диаметром 160 мм, центром которого является точка А, и вырезать.
6. С внутренней стороны через стеклоткань приложить панель, к которой крепится котел, с наружней стороны для центрации вставить длинную трубу диаметром 150 мм (делать вдвоем). Прижать панель, аккуратно вытащить трубу, засунуть руки в отверстие, откуда была вытащена труба, и удерживать снаружи панель, которая находится внутри кабины.
7. Тот, кто находится в кабине, засверливает два верхних отверстия под болт м6 и крепит.
8. Нижнее отверстие крепления панели делают выше заводского на 50 мм (чтобы попасть в металл кабины). Все болты протягивают и контрят гайкой.
9. Снаружи вставляют длинную трубу, снизу отмечают ее длину заподлицо с кабиной и вынимают. Прибавляют к полученной длине 8 мм и отрезают трубу (можно болгаркой). зачищают заусенцы.
10. Трубу меньшего диаметра делают на 60 мм длиннее трубы большего диаметра.
11. Вставляют трубу большего диаметра в ветрозащитный колпак и крепят.
12. Термобаллон (датчик температуры) отопителя крепится на задней стенке кабины выше пола на 7 см. Трубочку, идущую от термобаллона к обогревателю, желательно защитить от механических повреждений (пластмассовой гофрой или полоской фанеры на саморезах).
13. После запуска отопителя заделать силиконовым герметиком шов между ветрозащитным колпаком и кабиной.
1. Открыть вентиль на баллоне.
2. Поставить регулятор в положение «кружочек» — если он так не стоял ранее.
3. Повернуть регулятор в положение «звездочка» — против часовой стрелки.
4. Утопить регулятор, нажав на него, и держать в этом положении 10 секунд.
5. Не отпуская регулятор, нажать пьезо-зажигалку, продолжая удерживать регулятор утопленным.
6. Если не произошло воспламенение пилотной горелки, не отпускать регулятор и через 10 секунд вновь нажать пьезо-зажигалку, не отпуская регулятор. И так может продолжаться до 2 минут, т. е. регулятор в нажатом положении и каждый раз через 10 секунд нажимать на пьезо-зажигалку (так может быть при смене баллона или минусовой температуре баллона, т. к. в шланге нет газа или испарение газа происходит медленно). В нормальной ситуации воспламенение пилотной горелки происходит с 1-го раза, иногда со 2-го.
7. После того, как произойдет воспламенение пилотной горелки (видно через смотровое окошечко и слышен характерный звук горения), продолжать удерживать регулятор в нажатом положении в течение 10 секунд, затем отпустить регулятор и поставить режим, вращая регулятор против часовой стрелки.
8. Чтобы выключить отопитель, необходимо плавно вращать регулятор по часовой стрелке до «кружочка» — произойдет щелчок.
9. Повторное включение автономного отопителя возможно не менее чем через две минуты после выключения (это время дается для того, чтобы остыл датчик контроля пламени).
10. Перед каждой заправкой баллона газом сливать с него конденсат, открыв полностью вентиль и поставив баллон вверх дном.
11. Газовый баллон заправлять только если в нем нет конденсата — 12-литровый — не более 10 л, 27-литровый — не более 23 л. При работающем отопителе газовый баллон должен находиться строго в вертикальном положении — вентилем вверх (иначе отопитель выйдет из строя ).
12. Если вдруг после заправки баллона пламя на горелке автономки стало красного цвета, а из ветрозащитного колпака появилась копоть, это говорит о том, что газ некачественный. Автономку необходимо выключить и заменить газ. Это будет дешевле, чем разбирать отопитель и чистить, а может быть и заменять жиклер. Некачественный газ можно использовать для плитки.
Наверное, вам не раз приходилось садиться в автомобиль зимой, когда очень холодно. Стужа, метель, да и мотор вдруг застучал. Что делать? Понятно, что нужно вызвать помощь. Но, как согреться в машине зимой – вот о чем пойдет речь в этой статье. Как правило, методов борьбы с холодом у себя в автомобиле сегодня известно множество. Но нам удалось составить рейтинг самых действенных и лучших способов.
В рейтинг 13 самых действенных способов не замерзнуть в салоне своего автомобиля зимой вошли методы согревания дополнительной одеждой, парафиновыми свечами, самодельной грелкой и т. д.
Куртка, брюки и газеты
Если вы застряли зимой в заглохшем авто — оденьтесь потеплее
Итак. Автомобиль заглох, печка не работает и в салоне «колотун». На первом месте способ, подразумевающий согревание дополнительной одеждой. Другими словами, с собой всегда полезно брать зимой в автомобиле дополнительную одежду: теплую куртку, ватные брюки, теплые носки. Можно утеплиться также газетами, как делают бывалые путешественники. Под рубаху и куртку запихиваем газеты. Также и в обувь бумагу рекомендуется вставить, как стельку. Это даст такое тепло, о котором вы и не подозревали и тепло вашего тела дольше будет сохраняться.
Газетами покрывают и сам автомобиль. Да, да – не удивляйтесь. Старая и ненужная бумага, как раз то, что надо! Даже и туалетная бумага подойдет, если что. Все окна и щели автомобиля оклеиваем газетами и бумагами так, чтобы холодный морозный воздух не проникал в салон. Проблема в том, что к мерзлой поверхности бумага не так легко крепится. Бывалые путешественники посоветовали бы нам крепить газеты при помощи слюны, так как она затормозит процесс замерзания окон автомобиля.
Стоит отметить, что бумаг и газет нужно крепить в несколько слоев. Чем больше, тем теплее станет в салоне автомобиля.
Парафиновые свечи
Горящая свеча поможет вам согреться в заглохшем авто
Как это ни странно слышать, но несколько парафиновых свеч могут неплохо согреть салон автомобиля. Пусть и газеты сверху утепляют автомобиль, это не помешает. В данном случае не стоит слишком увлекаться и использовать не очень много свечей. Дело в том, что в утепленном газетами салоне будет поступать мало воздуха, а зажженные свечи забирают много кислорода и дышать будет трудно. Скорее всего, 3-4 свечей будет достаточно, но опять же, все будет зависеть от размера салона автомобиля.
Автономные газовые горелки
Автономная газовая горелка
Третье место рейтинга – это способ самый лучший, но так как он подразумевает использование автономного отопителя, а нам нужны методы борьбы с холодом, так сказать, «голыми руками», он и попал на третью строчку.
Выбор автономных обогревателей для автомобилей сегодня довольно широк. Среди множества моделей можно выделить жидкостный отопитель, например, такой как Webasto. Такие отопители не только согреют салон автомобиля, но и помогут завести двигатель автомобиля, так как являются предпусковыми подогревателями жидкости. Только вот стоят они дорого и нужно данный обогреватель грамотно установить на автомобиль.
Теперь о полностью автономных отопителях, среди которых на первое место выходят газовые обогреватели. В качестве основного элемента в них используются горелки инфракрасного излучения. Такой отопитель не только согреет салон, но и даст возможность вскипятить чай или подогреть пищу. Но придется кроме обогревателя возить с собой и баллон со сжиженным газом. Так для легкового автомобиля пятилитровый баллон вполне сойдет.
На видео показано как работает автономная газовая горелка:
Один» киловатт – это номинальная мощность такой горелки и этого вполне достаточно, чтобы согреться. Что касается расхода, то вряд ли газа будет уходить больше 80 грамм в час. Это означает, что на день или даже больше обеспечить себя теплом удастся. Сама газовая горелка очень удобная, легкая и компактная. Возить ее никаких неудобств не вызовет, только помимо баллона, в качестве дополнительного оборудования нужно не забывать захватить с собой зажигалку, шланг и редуктор.
Зажигать газовую горелку следует подальше от горючих материалов и всячески соблюдать меры пожарной безопасности. Кроме того, нужно будет периодически салон проветривать, чтобы не задохнуться в дыму. Эксперты советуют помещать газовый обогреватель в специальный короб, дабы полностью исключить контакт горелки с автомобилем. Неплохо зарекомендовали себя газовые горелки «Прометей».
Автономный компактный обогреватель
Компактный обогреватель KH-2006
Если вам не хочется возить с собой баллон с газом и дополнительное оборудование, можем посоветовать и другой автономный обогреватель, занявший четвертую строчку рейтинга. Он работает на компактном цанговом одноразовом баллоне и имеет минимальную мощность в 1,5 кВт, а масса, к примеру, корейского KH-2006 всего полтора килограмма.
Такого обогревателя хватит на три часа, но чая или кофе в автомобиле на нем уже не вскипятишь, в отличие от автономного отопителя.
Туристический мини-обогреватель
Существует еще и специальный туристический обогреватель Kovea KH 0710. Он также очень компактен и при наружной температуре в минус три градуса способен согреть салон легкового автомобиля
Такой обогреватель спокойно поместится на спинке разложенного сидения автомобиля, даст направленное тепло и позволит даже высушить одежду в салоне.
Каталитический мини-обогреватель
Какие еще способы согреться в салоне автомобиля известны? К примеру, есть очень удобные мини-обогреватели, которые помогут согреть руки. Их выпускает также фирма Kovea. Они очень экономичны и безопасны и в таких каталитических горелках нагрев происходит без пламени.
Видео о том, как работает каталитический мини-обогреватель:
Неплохо зарекомендовала себя и беспламенная грелка Zippo для рук. Размером она с большую зажигалку этой же фирмы, но греет хорошо. Интересно, что ее использовали еще солдаты в первую мировую войну, чтобы не замерзнуть в окопах.
Термос – седьмое место рейтинга
Обычный термос, желательно объемный поможет неплохо согреться в салоне автомобиля. Вернее не он сам, а его содержимое. Горячий чай неплохо воздействует на кровообращение и не сужает кровеносные сосуды, как например, кофе. А лучше всего возить собой просто термос с горячим напитком из чабреца. Вот такой чай согреет очень быстро. Как известно, вещества, содержащиеся в этой траве, растущей в горах, очень полезны для организма человека. Еще с древних времен обмороженных путников согревали именно таким чаем, давая его попить.
Чтобы согреться можно выпить чашку горячего чая или кофе
Англичане бы посоветовали выпить немного грогу или глинтвейна. Но кроме горячей воды тогда нужно взять с собой в дорогу бутылку полусладкого вина. В идеале вино нужно вскипятить, но в дорожных условиях его можно просто смешать с горячей водой. Оно не только поможет согреться зимой, но и поднимет настроение. А вот алкогольными напитками, таким как водка, сидя в салоне автомобиля, лучше не увлекаться. Они согревают лишь иллюзорно, а на деле последствия могут оказаться плачевными. «Под алкоголем» можно спокойно уснуть и замерзнуть.
Можно также смешать с горячей водой липового меда, который можно держать в бардачке вашего автомобиля. Ложка меда, смешанная с горячей водой согреет лучше всякого другого средства.
Уксус и барсучий жир – восьмое место
Натереть ступни ног уксусом или жиром, чтобы согреться
А знаете, что уксус греет тело лучше всякого другого средства. Еще наши предки использовали данное средство от обморожений. Так почему же и нам им не воспользоваться?
Нужно будет натереть уксус на голое тело. А потом снова одеться. Поможет на сто процентов и даже больше. Можно даже вспотеть. И желательно, чтобы не заболеть от резких изменений температуры тела, натереть уксусом только ступни ног.
Можно также натереться и барсучьим жиром. Им также нужно смазать ступни и локти.
Самодельная грелка
На видео показано как сделать самодельную грелку:
А вы когда-нибудь слышали про самодельную грелку? Если нет, тогда данный способ согреться в машине зимой может стать именно вашим коронным. Нужно будет взять с собой в дорогу пакет сухого спирта и пустую консервную банку. Можно взять, конечно, и полную, содержимое ее съесть, чтобы витаминов в организме больше было, и использовать банку, как грелку.
Для того чтобы приготовить самодельную грелку у консервной банки нужно срезать верхний ободок. Затем в одном месте сверху сделать несколько надрезов и согнуть их внутрь. Далее пробиваем гвоздем или если с собою есть дрель ее, несколько отверстий в банке, для поступления кислорода. Внутри консервной банки крепим сухой спирт, а в саму емкость со стороны надрезов вставляем полую трубку. В процессе горения спирта трубка нагреется и будет неплохо отдавать тепло.
Специальный жилет с подогревом – десятое место
Жилет с подогревом
Никогда о таком не слышали? В сам жилет встроены три грелки, которые работают от маленького аккумулятора, заряда которого хватит от 2 до 9 часов, в зависимости от температуры воздуха на улице. Предназначен такой жилет для альпинистов, но он дорогой. Если такой имеется, то не забудьте его зарядить и взять с собой в дорогу.
Движение
Побегайте чтобы согреться
Не знаете, как согреться в машине, если вышеописанные методы для вас не подходят? Помните главного героя из фильма «Ирония судьбы или с легким паром»? Тот кадр, когда он прыгает на месте и совершает пробежку, чтобы согреться. По сути, это самый действенный способ согреться, но одновременно и самый простой. Именно поэтому попал на одну из самых нижних черточек рейтинга.
Можно порекомендовать следующее: включить музыку (если достаточно зарядки в мобильном телефоне), надеть наушники и выбивать практически всеми частями тела ритм под заводную мелодию.
Также полезно периодически растирать конечности, чтобы они не немели.
Если не поможет, тогда нужно из салона выйти. И быстро пробежаться вокруг автомобиля, как можно дольше. Дышать при этом нужно медленно и равномерно. После согревания на улице оставаться не следует. Сядьте обратно в машину. Замерзнете – снова выходите.
Исконно русский способ согреться зимой на двенадцатом месте
Набросайте снег под днище автомобиля
Данный способ согреться в машине подойдет, если вокруг много снега. Вооружитесь саперной лопатой и начинайте бросать как можно больше снега под днище автомобиля, но так, чтобы потом можно было из самодельного сугроба выехать.
Это очень действенный способ, который поможет отгородить автомобиль и его днище от проникновения холодных потоков воздуха. Садимся в машину и ждем помощи в теплоте. Дополнительно можно закрыть и щели, например, в окнах бумажных скотчем, который после себя следов не оставляет.
Способ тринадцатый – ну это уж совсем для экстремалов!
Если вам приходится часто оказываться в ситуациях, когда приходится бороться с холодом в машине (например, вы путешественник), то можно с собой в дорогу брать обычную дровяную печь. Если не верите, посмотрите:
Настоящая печь в автомобиле
Ну как? Поверили? Дровами или хворостом можно запастись на халяву, к примеру, если ваша вынужденная остановка произошла в лесу или рядом со старым и полуразвалившимся зданием, в котором немало досок.
Если заглох автомобиль зимой, то не отчаивайтесь. Вооружившись каким-нибудь отопителем из вышеперечисленных и изучив все описанные советы, вы не замерзнете и выживите в суровых погодных условиях. Даже оказавшись ночью в автомобиле, один на один с холодной и суровой зимой, в салоне можно будет создать все условия, аналогичные домашнему комфорту. Так что, не вешать нос автомобилисты!
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
В прошлом посте про свой самодельный кемпер для пикапа https://pikabu.ru/story/postroy_svoyu_mechtu_samodelnyiy_kem. я коснулся темы отопления его в холодный период. И многие заинтересовались что это такое и как работает. Обещал рассказать подробнее. Рассказываю.
Построив кемпер, меня немного напрягало что его нельзя использовать в межсесонье. Холодно.
Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные. от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика. Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))
Вообщем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.
Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху — выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.
Схематично, но думаю понятно. Горелка нагревает трубки, воздух, заходя с одной стороны холодным, нагреваясь, выходит с другой стороны горячим. А СО2 выходит через выхлопную трубу на улицу. В итоге воздух в салоне чистый, теплый. Нет риска угареть и отравиться. На фото теплообменник без вентилятора.
Газовая горелка может быть любая. Туристический примус, инфракрасная, газовая плитка и тд.
Так как я хотел использовать ее более-менее стационарно (но с возможностью снять на летний период) горелку я интегрировал полностью внутрь камеры сгорания. Таким образом я полностью исключил выгорание кислорода в салоне.
Снизу у двери у меня приточка свежего воздуха, а сверху под потолком принудительная вытяжка. Тот же вентилятор от компа 12 В. Потребление таких вентиляторов 0,3 А. Просто ничтожно.
Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.
Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.
Но все же это было опасно. Можно было случайно обжечься. И я закрыл все простеньким щитом. Стало более культурно и безопасно.
Кстати, о безопасности. Горелка с клапаном. В отсутствие пламени перекрывает газ. Так же имеется датчик утечки газа и превышения СО2
В случае утечки — верещит как резаный)).
Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.
Далее подсоединена обычная сантехническая труба. Серая. Тут уже она холодная. Труба ставится только на стоянках, поэтому она быстросъемная.
Ну и подведя итог что мы имеем.
Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.
>
Adblock detector
Что такое автономка в машине
обзор, установка, виды и отзывы :: SYL.ru
Если на улице холодная погода, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину – согреться. Когда нарушен режим обогрева салона, становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура негативно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (это же касается и силового агрегата). Отопители автономные дают возможность отрегулировать микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфортность для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.
Предназначение
Рискуя несколько часов пробыть на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле, мотор остывает за пару часов, а салон еще быстрее. Чтобы впоследствии не потребовался ремонт автономных устройств, большинство изготовителей советует по поводу монтажа обращаться к профессионалам. Но, если имеется определенный опыт и соответствующие навыки, установить такое приспособление по силам собственноручно.
Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых машинах и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке, наиболее результативным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их монтаж и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.
Виды и типы обогревателей для авто
Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:
- Воздушные модели.
- Масляные варианты.
- Обогреватели жидкостного типа.
Кроме того, приспособления подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электроэнергия (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Также имеются комбинированные вариации.
Независимые обогреватели салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без запущенного двигателя. Имеется несколько режимов работы: стандартная вентиляция и подсос воздушной смеси снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Отопители автономные обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов специальной техники.
Воздушные модификации
Подобные устройства ориентированы на прогрев внутренней части транспортного средства (кабины, багажника, пассажирского салона). Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.
Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы, в зависимости от требуемой температуры и состояния погоды на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: «Планар», Webasto, Belief.
Жидкостно-масляный вариант
Такие отопители автономные более функциональны, они обогревают сначала силовой агрегат, а далее – внутреннее оснащение машины. Подобная конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.
Жидкостные обогреватели управляются дистанционно либо предварительным программированием на определенный режим работы. Самые популярные изготовители рассматриваемых приспособлений: «Бинар», Webasto, Eberspacher.
Газовые обогреватели для салона
Отопители автономные газовые отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным достоинством конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Данный обогреватель не разряжает АКБ.
Также продукты горения газа не отравляют пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, невзирая на длительность использования оборудования. Агрегат функционирует по принципу циркуляции воздуха в машине. Теплоотдача осуществляется посредством природной конвекции воздушных масс. Более интенсивное смешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который обладает не очень высокой мощностью.
Автомобильные обогреватели на газу не вызывают проблем в процессе эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.
Устройство машинного газового обогревателя
Автономные отопители для автомобилей на газу представляют собой блок из труб, размещенных внутри элемента большего диаметра. По одним деталям заходит чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода отработавших газов.
Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выжигается, при этом тепло – остается. Рассматриваемое приспособление не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора, способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.
Плюсы газовых обогревателей:
- Длительный срок эксплуатации (порядка 15 лет).
- Приемлемая цена, обусловленная отсутствием электроники.
- Присутствие блока контроля климата, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
- Независимость от ресурсов авто (приспособленность к работе в различных условиях).
- Возможность питания агрегата от разных по объему емкостей.
Стоит отметить, что отопители автономные на газу можно включать в движении и на заглушенном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы – воспользоваться соответствующим тумблером.
Автономный отопитель салона на 12 вольт
Не так давно преимущественная часть электрических обогревателей для салона авто оснащалась нагревательными спиралями. В последнее время львиная доля таких приспособлений изготавливается из керамики. К плюсам устройства относятся следующие аспекты:
- Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения воздуха.
- Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
- Быстрое нагревание и хорошая теплоотдача.
- Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.
Автономный отопитель 12 вольт имеет массу не более килограмма, что дает возможность легко его перенести в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании можно подобрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.
Некоторые модели и марки
Автономный отопитель салона на 12 вольт изготавливают несколько производителей с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками приспособлений представлены ниже:
- Бренд Calix Slim Line 800W – весьма мощный прибор отличается высокими показателями мощности, способен быстро прогреть салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, что дает возможность настроить микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики по безопасности, оборудовано тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
- ZNICH PFJ – нагреватель для салона легкового автомобиля, функционирующий от напряжения 12 и 24 Вольта. Приспособление ориентировано на компактные салоны. Его плюсами является возможность корректировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
- Среди независимых обогревателей для грузовых машин весьма востребована продукция компании Airtronic. Особо популярными являются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения теплом авто различных габаритов, и даже небольших яхт.
Для питания прибора необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.
Дизельный вариант
Рассмотрим особенности и принцип работы, которые имеет автономный отопитель салона дизельный. Как свидетельствуют отзывы потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предварительным пусковым устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть внутреннюю часть транспортного средства за несколько минут.
Обогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:
- Блок с отсеком сгорания, который является одним из основных узлов в работе приспособления.
- Наличие отдельного топливопровода дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, независимо от активации силового агрегата.
- Выхлопная система, обеспечивающая вывод отработанных газов.
- Кроме того, обогреватель оснащен фиксаторами для его монтажа в моторном отсеке.
Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы идут в комплектации с учетом модификации изделия.
Автомобильный обогреватель на бензине
Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое приспособление в современном исполнении позволяет уменьшить нагрузку на АБ. Состоит обогреватель из таких деталей:
- Система забора воздуха.
- Термодатчик и регулятор.
- Нагнетатель воздушной смеси.
- Контроллер.
- Топливный насос, переключатель.
- Дополнительные элементы (таймер, крепеж и прочее).
К достоинствам бензинового нагревателя относится возможность автономной работы на протяжении нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.
Установка и ремонт автономных отопителей
Для монтажа рассматриваемых приспособлений, лучше обратиться к специалистам. Но, имея определенные навыки и желание, вполне реально установить агрегат самому.
Для этого следует придерживаться инструкции:
- Определиться с оптимальным местом монтажа автомобильного обогревателя.
- Выполнить укладку магистральных трубопроводов и кабелей, в зависимости от модификации устройства.
- Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам блок желательно расположить в салоне транспортного средства. Для подключения можно использовать незагруженную цепь, защищенную предохранителем.
- Провести воздуховоды в салон от приспособления, используя штатные элементы печки.
- Проконтролировать герметичность на всех соединительных швах.
После того как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его функциональность. Это желательно сделать до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сопоставив показания с руководством по использованию.
Эксплуатационные нюансы
Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:
- Приобретая рассматриваемое приспособление, нужно изучит особенности его эксплуатации и установки. Кроме того, следует сопоставить требуемые и имеющиеся показатели мощности и прочих параметров.
- При каждой активации системы, требуется проверка ее работоспособности. При наличии течи или других дефектов – незамедлительно обращайтесь к специалистам по ремонту.
- Проверять ее работоспособность. Следите за тем, чтобы не было течей или каких-нибудь повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя обогревателя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
- Не старайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим обогрева. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, потребуется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.
Заключение
Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутренней оснастки автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.
Оптимальным вариантом станет оснащение транспортного средства комплексной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный узел, снимут нагрузку с АБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.
Что такое автономка в машине
Все о ремонте, тюнинге, устройстве, эксплуатации автомобиля, советы, автоновости, автофакты
Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля, давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.
Автономный отопитель для салона в машину
Особенности применения дополнительных обогревателей салона
Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри. Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации автономные отопители салона автомобиля, можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.
Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные автономные отопители салона автомобиля дизельные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный автономный отопитель салона своими руками. Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля. Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.
Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.
Разновидности автономных отопителей салона автомобиля
Автономные отопители салона классифицируются по:
- Виду потребляемого топлива;
- По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
- По мощности и производительности.
Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.
Электрический обогреватель салона машины
В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками.
Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля, например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.
Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.
Автономный газовый отопитель салона машины
Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.
Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля
Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:
- Габариты транспортного средства;
- Мощность электрической системы питания авто;
- Частота включения обогрева;
- Климат местности;
- Рентабельность отопительной системы;
- Потенциальная окупаемость установки;
- Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.
Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.
Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные, как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.
схема работы отопителя Благодаря развитию современных технологий, на сегодняшний день на рынке автопринадлежностей появилось большое количество полезных приспособлений. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.
Такое устройство, как автономный автомобильный отопитель, — незаменимая вещь при эксплуатации автомобилей в зимних условиях. Причем его применение актуально не только на грузовых автомобилях дальнобойщиков, но и на простых легковых машинах и джипах. Особенно эффективно это приспособление проявляет себя на автомашинах, имеющих дизельный двигатель, поскольку запуск дизеля в холодное время года очень затруднителен и, как правило, штатная печка не справляется с обогревом салона.
Поэтому автовладельцам, имеющим автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется уделить особое внимание этому устройству.
При установке автономной печки, благодаря возможности программирования автоматического запуска ее в нужное время, автовладелец получает возможность, выйдя из дома, сесть в уже прогретый автомобиль. Помимо этого, подогретый дизель заведется гораздо легче. При медленном движении авто в плотном потоке, когда дизельный двигатель плохо прогревается и недостаток тепла в салоне явно ощутим, дополнительный обогрев, также будет очень кстати.
Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство
Автономные автомобильные обогреватели бывают двух видов: жидкостные и воздушные. Оба вида имеют предназначение обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.
Воздушный отопитель
отопитель Данный вид печки предназначен в основном для обогрева салона и не имеет никаких дополнительных функций. По принципу работы он похож на обыкновенный бытовой фен. С одной стороны он засасывает холодный воздух, который проходя через систему обогрева, выходит из нее с другой стороны горячим. При сгорании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое и подогревает поступающий холодный воздух.
Этот автономный отопитель устанавливается в любом удобном месте салона автомобиля, а для отвода отработанных газов установлены патрубки, для вывода их на улицу. Камера сгорания печки также герметична. Питание это устройство может осуществлять как из дополнительного бака, так и из общего бака автомобиля.
Cистема снабжена регулятором температуры, который входит в комплект обогревателя. Он автоматически следит за температурой в салоне и, в случае необходимости, управляет оборотами вентилятора (увеличивая или уменьшая их).
Плюсы системы:
- возможность беспрерывной работы в течение суток;
- не разряжает аккумулятор;
- потребляет минимум топлива;
- имеет простую конструкцию;
- легко устанавливается;
Минусы:
- не подогревает двигатель;
- при длительном использовании сильно уменьшает влажность и в воздухе ощущается недостаток кислорода;
Жидкостной отопитель
Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложное устройство. Его монтаж и подключение занимает больше времени и значительно сложнее. Чаще всего эти отопители устанавливают в моторном отсеке, путем соединения с контуром системы охлаждения двигателя. К штатному топливопроводу подключается система питания обогревателя, а электрокомпоненты к электрической цепи автомобиля.
При включении, отопитель начинает греть жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И при помощи насоса, прогонять ее через двигатель и штатный радиатор печки автомобиля. При достижении жидкостью нужной температуры, автоматически включается вентилятор и начинается прогрев салона.
Основываясь на показаниях температурного датчика, отопитель автоматически регулирует прокачку охлаждающей жидкости и обороты вентилятора. Запуск этой системы возможно производить как вручную, так и автоматически, задав день и час включения. Также в комплект может входить дистанционное управление, которое позволяет включать печку с расстояния до тысячи метров.
Плюсы:
- подогревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
- имеет дистанционное управление;
- возможность программирования времени включения;
Минусы:
- сложная установка и подключение;
- большая стоимость;
При выборе автономного отопителя обратите внимание, что системы могут работать на разном топливе. На таких как: дизель или бензин, также существуют системы, работающие на природном газе.
Условимся сразу: в этой статье мы будем говорить только об автономных отопителях, то есть таких, которые способны работать при выключенном двигателе машины. Напомним, что штатные отопители, как правило, получают тепло от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, и, следовательно, не могут нагревать воздух в кабине, если двигатель не работает и жидкость в системе охлаждения не прогрета.
Те, кто знают, насколько важен автономный отопитель, готовят свой грузовик или дорожно-строительную машину к зиме задолго до наступления холодов. Лето – самое благоприятное время как для установки отопителя (нового или взамен выработавшего ресурс), так и для его профилактики или ремонта, ведь в этот период выбор отопителей и запчастей к ним максимальный, да и очередей нет. Зато с наступлением холодов (а это всегда происходит неожиданно), все меняется с точностью до наоборот: очереди растут, ассортимент в магазинах сокращается. Тем не менее и сейчас не поздно поговорить об автономных отопителях.
Все автономные отопители, предназначенные для коммерческого транспорта и спецтехники, можно разделить на две основные группы: жидкостные и воздушные. Их различие заключается в том, что воздушный отопитель (так называемый «сухой фен») нагревает только воздух в кабине, тогда как жидкостный подогревает жидкость в системе охлаждения двигателя, и только после того, как температура в системе охлаждения достигает +40 °С, он подает команду на вентилятор штатного отопителя, который начинает нагнетать теплый воздух в кабину. То есть жидкостному отопителю для нагрева кабины нужно предварительно прогреть двигатель.
Преимущества и недостатки отопителей каждого из этих двух типов очевидны: жидкостный, который одновременно является предпусковым обогревателем, позволяет прогреть и двигатель, что облегчает пуск в любой мороз, и кабину. Однако отопитель этого типа потребляет больше топлива и электроэнергии. Чтобы обогреть кабину обычного магистрального грузовика, воздушному отопителю необходимо 2 кВт энергии, а жидкостному – 7…10 кВт.
Мировыми лидерами в производстве автономных отопителей являются компании Webasto и Eberspächer. Эти немецкие компании являются неоспоримыми лидерами на рынке, а это означает, что на любой грузовик европейского производства устанавливается отопитель одного из этих производителей без каких-либо исключений. Соответственно у любого европейского производителя тяжелой техники есть два поставщика отопителей – Webasto и Eberspächer. Обычно эти агрегаты устанавливают в пропорции 50 на 50 на все грузовики, а значит, сказать, какой именно отопитель будет на новом грузовике или экскаваторе любой марки и модели, невозможно в принципе. Каждый дилер скажет, что на грузовике установлен отопитель мощностью 2 кВт без указания его производителя, ведь продукция обоих этих производителей абсолютно равноценна. И хотя каждый из них имеет свои особенности, сказать, что какая-то из этих двух марок лучше, невозможно.
Если говорить о воздушных отопителях, то Eberspächer имеет несколько более удачную конструкцию узла распыления топлива – там стоит простая сеточка, которая является испарителем. У Webasto испаритель является достаточно сложным узлом, ремонт которого обходится дороже. В целом по надежности они примерно одинаковы.
Кроме того, на мировом рынке присутствуют также чешские воздушные отопители Ateso, российские сухие отопители «Планар», жидкостные «Теплостар» компании «Адверс», а также японский Mikuni. Отопители Ateso используются преимущественно на вторичном рынке европейских стран и стран СНГ, российские отопители – только на постсоветском пространстве, а Mikuni – в основном в Японии.
В целом же в мире, в том числе в США, наиболее распространены Webasto и Eberspächer. На нашем рынке марка Webasto более популярна, а многие обыватели и вовсе называют именем «вебасто» любой автономный отопитель, будь то на грузовике или легковом автомобиле, точно так же, как нарицательным стало слово «ксерокс». Впрочем, Webasto более известная марка не только у нас, но и в Европе, и во всем мире, хотя Eberspächer не менее серьезн
Автономные отопители салона
Автономный отопитель
это устройство, позволяющее создать комфортные условия в определенном помещении (гараж, кунг, палатка) или салоне автотранспортного средства. Все подобные отопители работают на топливе: дизель или бензин, и требуют подключения к напряжению 12В или 24В. Благодаря своей автономности, воздушные отопители очень популярны и во многих случаях являются неотъемлемым дополнением к авто, эксплуатируемого в экстремально низких температурных условиях. На сегодняшний день трудно представить грузовой коммерческий транспорт без подобных устройств. Водители грузовиков проводят огромное количество времени в автотранспорте, поэтому в холодное время года воздушные отопители работают в постоянном режиме, обеспечивая комфортное пребывание при следовании по маршруту или стоянке.
Автономные отопители имеют и другие названия: сухой фен, автономка, отопитель салона авто, фен в салон и т.д.
Несмотря на то, что в процессе работы, происходит сгорание топлива в камере сгорания, современные автомобильные отопители салона технологичны и безопасны в использовании. Большинство из них имеют сертификаты 122R, разрешающие использование в автотранспорте перевозящих легковоспламеняющиеся грузы и вещества, а также опасные грузы.
Благодаря широкому распространению автономок в России, за последние 10 лет, появилось большое количество сервисных центров по ремонту и обслуживанию воздушных автономных отопителей различных производителей. Как правило, подобные сервисные центра и технические станции имеют в наличии запасные части и средства диагностики, позволяющие оперативно выявить неисправность и осуществить ремонт в короткие сроки.
Наиболее популярные, продаваемые автономные отопители в России:
Планар — самарский воздушный автономный отопитель
Торговая марка «Планар» появилась в 2006 году и принадлежит компании «АДВЕРС», расположенной в городе Самара. Изначально была лишь одна модель автономки Планар 4Д теплопроизводительностью 3 киловатта. Самарские фены получили широкую популярность, так как поставляются на конвейер крупных автосборочных предприятий. Компания Адверс за годы продвижения создала широкую дилерскую сеть не только в РФ, но и странах ближнего зарубежья. Повсеместно производитель автономок Планар расширяет свое присутствие как в Европе, так и в США и Канаде.
Отличительной особенностью отопителей ПЛАНАР является низкая цена по сравнению с немецкими аналогами и высокое качество! Гарантия на отопители салона составляет 18 месяцев.
Заводом предусмотрен монтажный комплект, пульт, бак топливный 7,5 литров, проводка. Ничего докупать пользователям не нужно.
На отопители Планар Вы Всегда найдете запчасти в практически любом магазине автозапчастей для грузовых автомобилей.
Модели автономных отопителей Планар:
В настоящее время выпускаются несколько моделей
- Спутник 2Д и Планар 2Д: мощность — 2 киловатта
- Планар 4ДМ2: мощность — 3 киловатта
- Планар 44Д: мощность — 3 киловатта
- Планар 8Д и 9Д: мощностью более 6 киловатт
Функциональные особенности:
Поддержание заданной температуры, включение по таймеру, управление с мобильного приложения, дополнительный выносной датчик температуры.
Купить автономку Планар или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ
Webasto — немецкий бренд автономок
Немецкая компания с мировым именем, одна из первых, кто начал заниматься разработкой и производством автономных отопителей, с целью решения вопроса автомобильного климата. Первые автономки появились еще в 1936 году. Автономка Вебасто прославилась своим качеством и надежностью. На сегодня в России развита дилерская сеть продавцов и сервисных центров. Наиболее востребованными моделями воздушных отопителей считают:
Автономные воздушные отопители Вебасто отличаются высокой ценой, в том числе и в запасных частях. Ремонт таких печек влетает в «копеечку». Исходя из статистики, многие автолюбители просто заменяют старый отопитель на новый такой же модели, либо рассматривают обогреватели от других производителей.
Купить автономку Вебасто или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ
Автономные отопители Eberspacher
История это немецкой компании берет свое начало в 1865 году, но производство автономных отопителей началось в 1953 году. Как и Вебасто, бренд «Эбешпехер» довольно качественный и дорогой. Отличительной особенностью автономок является богатая комплектация. На территории Российской Федерации раскинуто множество дилеров, где обладатели этих отопителей могут произвести ремонт и обслуживание.
Модели выпускаемые Eberspacher:
- Airtronic D2 — мощностью 2 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
- Airtronic D4 — мощностью 4 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
- Airtronic D5 — мощностью 5,5 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
- Airtronic B1 LC — мощностью 2 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт
- Airtronic B4 — мощностью 4 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт
- Airtronic B5 — мощностью 5,5 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт
Купить автономку Eberspacher или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ
Принцип работы автономных отопителей
Несмотря на большое разнообразие моделей этих устройств, все они работают на одном принципе. Внутри любой автономки происходит сгорание топлива, которое происходит камере сгорания. При этом выделяется большое количество тепловой энергии, большая часть ее удаляется через выхлопную гофру, другая же часть передается теплообменнику. Теплообменная система спроектирована так, чтобы максимально эффективно нагревать воздух проходящий через отопитель. Подача воздуха в автономный отопитель происходит благодаря вентилятору — нагнетателю воздуха. Топливо подается за счет импульсного топливного насоса. Управление любым автономный отопителем происходит с помощью панели управления, которую можно установить в удобном для пользователя месте.
Что такое автономный автомобиль? — Как работают самоуправляемые автомобили
Что такое автономный автомобиль? — Как работают самоуправляемые автомобили | Synopsys- Товары
- Решения
- Ресурсы
- Сервисы
- Сообщество
- Обучение
- Инструменты и услуги
- Решения
- Обучение
- Клиенты
- Ресурсы
- Партнеры
- Блог
- Насчет нас
- Отношения с инвесторами
- Сообщество
- отдел новостей
- Ресурсы
- Карьера
Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?
Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) — это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора. Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность без вмешательства человека перемещаться в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.
Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.
Как работают беспилотные автомобилиТехнологии искусственного интеллекта приводят в действие системы беспилотных автомобилей. Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.
Нейронные сети определяют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.
Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (обнаружение света и дальность — технология, аналогичная радару) и камер, и объединяет все данные, которые эти системы генерируют для идентификации всего вокруг. транспортного средства и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше.Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей делать более тонкий выбор вождения.
Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:
- Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
- Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует расстояние до 60 метров вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
- Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
- Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий. Программное обеспечение
- AI в автомобиле подключено ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
- ИИ имитирует процессы восприятия и принятия решений человеком с помощью глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
- Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
- Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль транспортное средство.
Проект Google Waymo — это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для обхода системы при необходимости. Это не самоуправление в прямом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях.Имеет высокий уровень автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения. Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:
- Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
- Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
- Рулевое управление с центрированием полосы движения срабатывает, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая транспортное средство к разметке противоположной полосы.
Объяснение 6 уровней автономности транспортного средства
Объяснение 6 уровней автономности транспортного средства | Synopsys Automotive- Товары
- Решения
- Ресурсы
- Сервисы
- Сообщество
- Обучение
- Инструменты и услуги
- Решения
- Обучение
- Клиенты
- Ресурсы
- Партнеры
- Блог
- Насчет нас
- Отношения с инвесторами
- Сообщество
- отдел новостей
- Ресурсы
- Карьера
Беспилотные автомобили даже безопасны?
Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.
Беспилотные автомобили безопаснее людей?
Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить вопрос безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.
Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы превзойти людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.
СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ
То есть, почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.
Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.
Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой публики. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:
«Вчера мы снова попали в задний ход, когда остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, мы получаем 13 второстепенных изгибов крыльев более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».
Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого водителя-человека. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.
Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.
Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках на 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы можем видеть, что беспилотные автомобили намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще появляются, нет, к сожалению, серьезных данных, кроме общих предположений.
Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми.
Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?
Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.
Карта, показывающая, в каких штатах США автономные транспортные средства разрешены законом с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / WikimediaNHSTA работает с методами обеспечения безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая современные методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.
Это вызывает дальнейшие дискуссии о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.
СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.
Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.
Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.
Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.
Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.
.7 преимуществ автономных автомобилей
Первый автономный автомобиль может быть датирован 1980-ми годами в рамках проекта, финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США.
Называется NavLab, выглядело как грузовик для доставки почты. Он мало походил на беспилотный автомобиль Google (без водителя-водителя), который впервые был продемонстрирован на дорогах Аризоны в 2017 году.
С тех пор технологии продолжали развиваться и породили всевозможные прогнозы о том, как автономные автомобили изменят наш образ жизни и работы.
Вот некоторые из наиболее интригующих предсказаний.
Снижение смертности на дорогах на 90%
Да, вы правильно прочитали.
Министерство транспорта США (USDOT) прогнозирует, что рост числа беспилотных автомобилей приведет к резкому снижению количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2017 году было зарегистрировано 37 133 случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (94% из которых вызваны человеческой ошибкой), поэтому сокращение на 90% могло бы спасти 30 000 жизней за один год.
Снижение вредных выбросов на 60%
Меньше аварий — меньше заторов на дорогах, что означает снижение выбросов.
Но это не только из-за снижения аварийности.
В отчетеУниверситета Огайо о будущем вождения говорится, что после появления автономных транспортных средств вредные выбросы сократятся на 60%.
Устранение непостоянных волн на 100%
Согласно исследованию Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн, автономные автомобили могут устранить волны движения, создаваемые остановками и движением (когда люди, а не дорожно-транспортные происшествия изменяют скорость).
Это, в свою очередь, не только сэкономит время людей, но и сократит время нахождения их автомобилей на дорогах и, следовательно, снизит выбросы.
Повышение экономии топлива на 10%
В руководствеRand по технологиям автономных транспортных средств говорится, что беспилотные автомобили обеспечивают снижение расхода топлива на 4-10%.
Это подтверждается исследованием Университета Огайо, согласно которому водители из США ежегодно расходуют 3,1 миллиарда галлонов топлива.
Увеличение пропускной способности на 500%
В том же отчете Rand также прогнозируется, что пропускная способность полос может увеличиться на ошеломляющие 500%.
State Smart Transportation Initiative оценивает это число только на уровне 100% (все еще впечатляющий рост), что, в свою очередь, может привести к увеличению скорости движения на 20%.
Сокращение времени в пути на 40%
Согласно докладу KPMG Connected and Autonomous Vehicles — The UK Economic Opportunity, время в путиграждан Великобритании может сократиться на 40%.
Результат?
Экономия 20 миллиардов фунтов стерлингов за счет повышения производительности и лучшего использования времени для людей, которые в противном случае путешествовали бы в транспортных средствах.
Между тем, в США ожидается, что автономные автомобили сэкономят работникам 80 миллиардов часов, потерянных при поездках на работу, что сэкономит экономике 1,3 трлн долларов США.
Потребительская экономия 5 млрд фунтов
Согласно KPMG, в Великобритании экономия на снижении расходов на страхование, эксплуатационных расходах и парковке означает, что потребительский рынок Великобритании сэкономит 5 миллиардов фунтов стерлингов в год.
И это еще не все.
Ожидается, что беспилотные автомобилирешат «проблему последней мили» (когда люди с трудом преодолевают последнюю милю между своим домом и остановкой общественного транспорта).
Он должен дополнить общественный транспорт, используя сокращение трафика и способность автономного автомобиля находить место для парковки и парковаться самостоятельно.
Более того, прогнозируется сокращение времени ожидания такси на 88% при использовании автономных такси, на 15% меньше места для парковки и повышение мобильности пожилых людей в стареющем населении.
Связанные темы :
.Как работают самоуправляемые автомобили?
Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.
Хотя этот «крайний срок», похоже, не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Совсем недавно автономный грузовик-полуприцеп совершил поездку по территории США.С. без проблем.
Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .
Это значительный пробег с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.
В условиях, когда технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оборудованные ею?
Что такое беспилотные автомобили?
Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть.Автономность является более общей, тогда как автономное вождение относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.
Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без участия пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение организует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.
По мере того, как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше — все умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.
Уровни автономных транспортных средств
Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека.Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот «полностью автономный» сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.
Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы наглядно представить эти 5 различных уровней автоматизации.
Источник: The Simple DollarЧтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.
Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.
Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.
Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.
Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.
Уровень 4: Транспортное средство выполняет все важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.
Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется и не возможно.
СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛИ НА РАБОТУ, НО С ЧЕЛОВЕКАМИ
Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?
Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий.Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:
Камеры
Илон Маск, как известно, заявил, что камеры — единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . На изображениях с камеры запечатлено все, что необходимо для вождения автомобиля, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и переводить их в трехмерные данные.
У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.
Радар
Радар — одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться через такие вещи, как дождь или снег.
LiDAR
Датчики LiDAR — это то, что вы увидите на поверхности вращающихся беспилотных автомобилей. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.
LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.
Другие датчики
Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерционными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.
Computer Power
Всем беспилотным автомобилям и практически всем современным автомобилям требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит, в режиме реального времени.
Беспилотные автомобили требуют исключительной вычислительной мощности, поэтому вместо традиционных ЦП в них используются графические процессоры или ГП для выполнения расчетов. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA.Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени и способны обрабатывать изображения в реальном времени.
С точки зрения перспективы между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:
NNA являются явным победителем во много раз.
Будущее автономных и беспилотных транспортных средств
Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди.Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.
Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Скоро нас ждут следующие уровни.
Если вы хотите увидеть некоторые из того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из The Simple Dollar ниже.
Источник: The Simple Dollar .Автономные отопители для автомобилей
Автономные отопители для автомобилей -автономные отопители для автомобилей, или просто «автономки», – это отнюдь не роскошь, а разумное решения для
водителя.
В суровых климатических условиях нашей страны водители должны искать способы для дополнительного обогрева своих автомобилей. В холодное время года (которое в России может длиться около 5 месяцев) без дополнительных отопителей невозможно поддерживать комфортную температуру в салоне легкового автомобиля или в кабине грузовика. Раньше водители-дальнобойщики использовали для обогрева подручные средства (примусы, паяльные лампы, газовые плитки), что является очень небезопасным для жизни способом отопления кабины машины.
Отопление кабины в зимнее время необходимо особенно в том случае, когда водитель проводит много времени за рулём (в рабочих или личных поездках на большие расстояния). Самый оптимальный выбор для водителей в таком случае – это автономные отопители для автомобилей. Востребованность этого типа отопителей объясняется их высокой окупаемостью. В дальних поездках автономные отопители становятся настоящем спасением для водителей. Ведь когда машина находится в движении, за тепло в кабине отвечает штатная печка. Использовать её во время остановок и стоянок невыгодно – слишком много топлива уходит и изнашивается двигатель. Поэтому автономные отопители для автомобилей, или просто «автономки», – это отнюдь не роскошь, а разумное решения для водителя.
Виды автономных отопителей для автомобилей
Понятие «автономность» для автомобильных отопителей подразумевает под собой полную независимость от топливных ресурсов автомобиля и его двигателя.Автономные отопители для автомобилей имеют следующую классификацию:
• Газовые обогреватели. Автономны, т.к. не затрачивают внутренние топливные ресурсы автомобиля, работают на газе.
• «Мокрые» отопители. Они работают за счёт прогрева охлаждающей системы, подогрева отопительной системы автомобиля и за счёт этого его отапливают.
• Воздушные отопители. Воздушный отопитель(«фен») нагревает воздух в салоне, заставляя циркулировать его с помощью нагревательного элемента, установленного в корпусе отопителя.
Популярные модели автономных отопителей
1. Газовый отопительGZ (производитель Венгрия-Италия, масса 20 кг.). Эта модель работает на сжиженном газе. Автономные отопители для автомобилей, особенно модели, работающие на газе, просты и безопасны в использовании. Продукты работыотопителя выходят из кабины наружу, и оттуда же поступает воздух. Любая поломка машины никак не сказывается на автономномотопителе. Срок эксплуатации – 14 лет.
2. Дизельный отопительПланар ДМ. Основа работы – дизельное топливо.Отопители этой марки характеризуются невысокой рыночной стоимостью и гарантированной надежностью. Питание электровентилятораэтой модели обеспечивает электросеть автомобиля.
3. Воздушный отопительBelief Дизель. Один из самых востребованных воздушных обогревателе. Температура воздуха регулируется при помощи пульта управления. Обогреватель имеет датчик температуры, который подаёт команду на контроллер отопителя и топливный насос, для регуляции температуры в салоне.
Газовый обогреватель в машину своими руками
Всем привет!
Многие из нас попадают в ситуацию, когда в зимний период, в дальней дороге нам нужно заночевать в машине.
Или долго находиться в ней, когда она без движения (внезапная поломка, закончился бензин, замело дорогу, находясь на рыбалке, на охоте и т.д.).
На этот случай придуманы автономные обогреватели.
Профессионалы в этих случаях используют мощные системы типа Webasto или «Планар».
Стоимость этих приборов начинается от 400$ + монтаж, который лучше доверить спецам, а это доп.расходы.
Установка этих приборов в простую легковушку не всегда экономически оправданно.
Так как же быть нам, простым любителям зимних путешествий?
И вот ища ответ на этот вопрос, вышел на такой прибор — автономный газовый инфракрасный обогреватель.
На мой взгляд масса достоинств и способов применения. В машине, в холодном гараже, в палатке на отдыхе, рыбалке или охоте.
Прошу ознакомиться и прокомментировать…может кто-то уже использует.
Цена в районе 100$
Смотрите также
Комментарии 46
вот думаю ставить или нет термокейс акумулятора
немного в тему
Думаю реально поможет только с подогревом.
с таких штук угореть можно.
Газ фуфло, рулит дизель, керосин. Например «Солярогаз ПО-1,8 Мини». Если топить керосином то вообще запаха нет.
спасибо за отчет.
Внимательно читал и комментарии.
Я так понимаю только вебасто даст гарантию спокойного восьмичасового сна в тепле без опасения угареть?
У меня палатка на крыше. Ну протопить таким устройством до 30 градусов тепла можно за 10 минут. Лечь спать в тепле, но через час опять будет холодно…
Спальники решают конечно вопрос. Но нос мерзнет. А спать в маске не все могут.
Вебасто дорого…и у нас в крыму вообще не актуально.
Если бы я имел такой заточенный авто как у вас, я бы ставил «планар» дешевле и вебасто «дороже» . Но это спецавто. На спецавто недорого, я думаю что цену хобби нельзя оценить. Спать зимой в палатке не айс
под вебасто уже места не осталось под капотом после всех доделок…да и в крыму холодов то особо нет. ставить вебасто ради пару прохладных ночей нет смысла. просто тут неожиданно маджолину купил. а в ней предусмотрено отопление от вебасты. да и мечтаю в первое дальнее путешествие поехаать в апреле в казахстан. а по ночам прохладно будет. вот штудирую драйв на предмет отопления.
загляни на досуге на мою страничку. Я давно пользую такую приблуду.
Пусто на твоей странице (((
не может быть. в блоге смотри.
Я так понял ты его к обычному балону подключаешь?
да, через редуктор.
В принципе вариант хороший, но малеха громоздкий. Я вот думаю посути переоборудовав машину на газ, мы имеем и резервный источник подогрева на газу.
Может и так, но у нас в колхозе нет газовых заправок, по этому, когда необходимо, вожу с собой 5-ти литровый баллон и ещё один в запасе. Правда, почему-то в этом году маленькие баллоны перестали заправлять. Приходится самому «переливать» из больших баллонов.
Привет всем! Немного добавлю своё мнение) Лучше или хуже каждому решать. Автономки, типа Вебасты или Эбера, конечно вещь!, но цена кусает!, Дальше-газовые горелки. Тепло дают, но привязка опять же на бабки. Но не в этом суть! Открытый огонь выжигает кислород! Голова потом чугунная, как старая бабушкина сковородка! Лучше печки на простых дровах ещё никто не придумал! У меня конечно Бухань, ) и места в ней предостаточно, вот подумываю над этим вопросом. Видимо, что-то и сделаю. Пусть или в багажнике лежит с запасом дров, или штатно воткну куда-нибудь))). А простым любителям можно посоветовать возить с собой небольшой запас дров.) Отправляясь куда-то зимой, просто необходимо его брать! Думаю никогда не повредит коробка набитая дровишками. Сам неоднократно гонял с семьёй в мороз на дальняк, и больше волновал, всегда, этот вопрос. Машина сломалась, или ещё чего, но запас есть запас! Глава богу ни разу не потребовался, но всё-же. А печка есть печка! Габариты можно сделать любые. Простая палатка от ветра, окно под вывод трубы от печки, дрова, и всё! В таких условиях дождаться помощи думаю можно! У друга есть прицеп для снегохода, так в нем есть печка! Верхняя плита габаритами на 2,5 красных кирпича!))) На зимнюю рыбалку так и гоняем! Это маленький пример. Возможно не каждому подойдёт, но тоже выход. Удачи всем на зимних перегонах!
Вариант надёжный!
Внизу посмотри как швейцарец на вольво рассекает, как паравоз.)))
Процесс изготовления обогревателя:
Шаг первый. Подготавливаем корпус
В первую очередь нужно взять старый блок питания и разобрать его. С него нужно вытащить абсолютно все. Нужно снять основную электронную плату, она прикручена несколькими саморезами. Также нужно снять переключатель и разъемы, так как при нагревании они могут издавать неприятный запах.
Шаг второй. Подготавливаем нагревательный элемент
В качестве нагревательного элемента будет использоваться нихромовый провод. Из него делаются пружинки определенного диаметра и длинны. Для этого провод наматывается на любой конус. Здесь важно правильно рассчитать нагрузку, так как в противном случае электросеть автомобиля будет перегружена, а это чревато недозарядкой аккумулятора и другими последствиями.
Например, в автомобиле Daewoo Sens стоит генератора на 70Ампер. В таком случае можно делать обогреватель, который потребляет порядка 10-15А, это никак не скажется на работе электросети автомобиля.
Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.
Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.
Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)
Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.
Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:
- Источник питания;
- Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
- Вентилятор для создания потока тёплого воздуха;
- Механизм управления отопителя;
- Предохранитель.
В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.
Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.
Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).
Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.
С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.
Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.
Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.
Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.
Как не замерзнуть зимой в заглохшей машине
Наверное, вам не раз приходилось садиться в автомобиль зимой, когда очень холодно. Стужа, метель, да и мотор вдруг застучал. Что делать? Понятно, что нужно вызвать помощь. Но, как согреться в машине зимой – вот о чем пойдет речь в этой статье. Как правило, методов борьбы с холодом у себя в автомобиле сегодня известно множество. Но нам удалось составить рейтинг самых действенных и лучших способов.
В рейтинг 13 самых действенных способов не замерзнуть в салоне своего автомобиля зимой вошли методы согревания дополнительной одеждой, парафиновыми свечами, самодельной грелкой и т. д.
Куртка, брюки и газеты
Если вы застряли зимой в заглохшем авто — оденьтесь потеплее
Итак. Автомобиль заглох, печка не работает и в салоне «колотун». На первом месте способ, подразумевающий согревание дополнительной одеждой. Другими словами, с собой всегда полезно брать зимой в автомобиле дополнительную одежду: теплую куртку, ватные брюки, теплые носки. Можно утеплиться также газетами, как делают бывалые путешественники. Под рубаху и куртку запихиваем газеты. Также и в обувь бумагу рекомендуется вставить, как стельку. Это даст такое тепло, о котором вы и не подозревали и тепло вашего тела дольше будет сохраняться.
Газетами покрывают и сам автомобиль. Да, да – не удивляйтесь. Старая и ненужная бумага, как раз то, что надо! Даже и туалетная бумага подойдет, если что. Все окна и щели автомобиля оклеиваем газетами и бумагами так, чтобы холодный морозный воздух не проникал в салон. Проблема в том, что к мерзлой поверхности бумага не так легко крепится. Бывалые путешественники посоветовали бы нам крепить газеты при помощи слюны, так как она затормозит процесс замерзания окон автомобиля.
Стоит отметить, что бумаг и газет нужно крепить в несколько слоев. Чем больше, тем теплее станет в салоне автомобиля.
Парафиновые свечи
Горящая свеча поможет вам согреться в заглохшем авто
Как это ни странно слышать, но несколько парафиновых свеч могут неплохо согреть салон автомобиля. Пусть и газеты сверху утепляют автомобиль, это не помешает. В данном случае не стоит слишком увлекаться и использовать не очень много свечей. Дело в том, что в утепленном газетами салоне будет поступать мало воздуха, а зажженные свечи забирают много кислорода и дышать будет трудно. Скорее всего, 3-4 свечей будет достаточно, но опять же, все будет зависеть от размера салона автомобиля.
Автономные газовые горелки
Автономная газовая горелка
Третье место рейтинга – это способ самый лучший, но так как он подразумевает использование автономного отопителя, а нам нужны методы борьбы с холодом, так сказать, «голыми руками», он и попал на третью строчку.
Выбор автономных обогревателей для автомобилей сегодня довольно широк. Среди множества моделей можно выделить жидкостный отопитель, например, такой как Webasto. Такие отопители не только согреют салон автомобиля, но и помогут завести двигатель автомобиля, так как являются предпусковыми подогревателями жидкости. Только вот стоят они дорого и нужно данный обогреватель грамотно установить на автомобиль.
Теперь о полностью автономных отопителях, среди которых на первое место выходят газовые обогреватели. В качестве основного элемента в них используются горелки инфракрасного излучения. Такой отопитель не только согреет салон, но и даст возможность вскипятить чай или подогреть пищу. Но придется кроме обогревателя возить с собой и баллон со сжиженным газом. Так для легкового автомобиля пятилитровый баллон вполне сойдет.
На видео показано как работает автономная газовая горелка:
Один киловатт – это номинальная мощность такой горелки и этого вполне достаточно, чтобы согреться. Что касается расхода, то вряд ли газа будет уходить больше 80 грамм в час. Это означает, что на день или даже больше обеспечить себя теплом удастся. Сама газовая горелка очень удобная, легкая и компактная. Возить ее никаких неудобств не вызовет, только помимо баллона, в качестве дополнительного оборудования нужно не забывать захватить с собой зажигалку, шланг и редуктор.
Зажигать газовую горелку следует подальше от горючих материалов и всячески соблюдать меры пожарной безопасности. Кроме того, нужно будет периодически салон проветривать, чтобы не задохнуться в дыму. Эксперты советуют помещать газовый обогреватель в специальный короб, дабы полностью исключить контакт горелки с автомобилем. Неплохо зарекомендовали себя газовые горелки «Прометей».
Автономный компактный обогреватель
Компактный обогреватель KH-2006
Если вам не хочется возить с собой баллон с газом и дополнительное оборудование, можем посоветовать и другой автономный обогреватель, занявший четвертую строчку рейтинга. Он работает на компактном цанговом одноразовом баллоне и имеет минимальную мощность в 1,5 кВт, а масса, к примеру, корейского KH-2006 всего полтора килограмма.
Такого обогревателя хватит на три часа, но чая или кофе в автомобиле на нем уже не вскипятишь, в отличие от автономного отопителя.
Туристический мини-обогреватель
Существует еще и специальный туристический обогреватель Kovea KH 0710. Он также очень компактен и при наружной температуре в минус три градуса способен согреть салон легкового автомобиля до комнатной, всего за 12 минут.
Такой обогреватель спокойно поместится на спинке разложенного сидения автомобиля, даст направленное тепло и позволит даже высушить одежду в салоне.
Каталитический мини-обогреватель
Какие еще способы согреться в салоне автомобиля известны? К примеру, есть очень удобные мини-обогреватели, которые помогут согреть руки. Их выпускает также фирма Kovea. Они очень экономичны и безопасны и в таких каталитических горелках нагрев происходит без пламени.
Видео о том, как работает каталитический мини-обогреватель:
Неплохо зарекомендовала себя и беспламенная грелка Zippo для рук. Размером она с большую зажигалку этой же фирмы, но греет хорошо. Интересно, что ее использовали еще солдаты в первую мировую войну, чтобы не замерзнуть в окопах.
Термос – седьмое место рейтинга
Обычный термос, желательно объемный поможет неплохо согреться в салоне автомобиля. Вернее не он сам, а его содержимое. Горячий чай неплохо воздействует на кровообращение и не сужает кровеносные сосуды, как например, кофе. А лучше всего возить собой просто термос с горячим напитком из чабреца. Вот такой чай согреет очень быстро. Как известно, вещества, содержащиеся в этой траве, растущей в горах, очень полезны для организма человека. Еще с древних времен обмороженных путников согревали именно таким чаем, давая его попить.
Чтобы согреться можно выпить чашку горячего чая или кофе
Англичане бы посоветовали выпить немного грогу или глинтвейна. Но кроме горячей воды тогда нужно взять с собой в дорогу бутылку полусладкого вина. В идеале вино нужно вскипятить, но в дорожных условиях его можно просто смешать с горячей водой. Оно не только поможет согреться зимой, но и поднимет настроение. А вот алкогольными напитками, таким как водка, сидя в салоне автомобиля, лучше не увлекаться. Они согревают лишь иллюзорно, а на деле последствия могут оказаться плачевными. «Под алкоголем» можно спокойно уснуть и замерзнуть.
Можно также смешать с горячей водой липового меда, который можно держать в бардачке вашего автомобиля. Ложка меда, смешанная с горячей водой согреет лучше всякого другого средства.
Уксус и барсучий жир – восьмое место
Натереть ступни ног уксусом или жиром, чтобы согреться
А знаете, что уксус греет тело лучше всякого другого средства. Еще наши предки использовали данное средство от обморожений. Так почему же и нам им не воспользоваться?
Нужно будет натереть уксус на голое тело. А потом снова одеться. Поможет на сто процентов и даже больше. Можно даже вспотеть. И желательно, чтобы не заболеть от резких изменений температуры тела, натереть уксусом только ступни ног.
Можно также натереться и барсучьим жиром. Им также нужно смазать ступни и локти.
Самодельная грелка
На видео показано как сделать самодельную грелку:
А вы когда-нибудь слышали про самодельную грелку? Если нет, тогда данный способ согреться в машине зимой может стать именно вашим коронным. Нужно будет взять с собой в дорогу пакет сухого спирта и пустую консервную банку. Можно взять, конечно, и полную, содержимое ее съесть, чтобы витаминов в организме больше было, и использовать банку, как грелку.
Для того чтобы приготовить самодельную грелку у консервной банки нужно срезать верхний ободок. Затем в одном месте сверху сделать несколько надрезов и согнуть их внутрь. Далее пробиваем гвоздем или если с собою есть дрель ее, несколько отверстий в банке, для поступления кислорода. Внутри консервной банки крепим сухой спирт, а в саму емкость со стороны надрезов вставляем полую трубку. В процессе горения спирта трубка нагреется и будет неплохо отдавать тепло.
Специальный жилет с подогревом – десятое место
Жилет с подогревом
Никогда о таком не слышали? В сам жилет встроены три грелки, которые работают от маленького аккумулятора, заряда которого хватит от 2 до 9 часов, в зависимости от температуры воздуха на улице. Предназначен такой жилет для альпинистов, но он дорогой. Если такой имеется, то не забудьте его зарядить и взять с собой в дорогу.
Движение
Побегайте чтобы согреться
Не знаете, как согреться в машине, если вышеописанные методы для вас не подходят? Помните главного героя из фильма «Ирония судьбы или с легким паром»? Тот кадр, когда он прыгает на месте и совершает пробежку, чтобы согреться. По сути, это самый действенный способ согреться, но одновременно и самый простой. Именно поэтому попал на одну из самых нижних черточек рейтинга.
Можно порекомендовать следующее: включить музыку (если достаточно зарядки в мобильном телефоне), надеть наушники и выбивать практически всеми частями тела ритм под заводную мелодию.
Также полезно периодически растирать конечности, чтобы они не немели.
Если не поможет, тогда нужно из салона выйти. И быстро пробежаться вокруг автомобиля, как можно дольше. Дышать при этом нужно медленно и равномерно. После согревания на улице оставаться не следует. Сядьте обратно в машину. Замерзнете – снова выходите.
Исконно русский способ согреться зимой на двенадцатом месте
Набросайте снег под днище автомобиля
Данный способ согреться в машине подойдет, если вокруг много снега. Вооружитесь саперной лопатой и начинайте бросать как можно больше снега под днище автомобиля, но так, чтобы потом можно было из самодельного сугроба выехать.
Это очень действенный способ, который поможет отгородить автомобиль и его днище от проникновения холодных потоков воздуха. Садимся в машину и ждем помощи в теплоте. Дополнительно можно закрыть и щели, например, в окнах бумажных скотчем, который после себя следов не оставляет.
Способ тринадцатый – ну это уж совсем для экстремалов!
Если вам приходится часто оказываться в ситуациях, когда приходится бороться с холодом в машине (например, вы путешественник), то можно с собой в дорогу брать обычную дровяную печь. Если не верите, посмотрите:
Настоящая печь в автомобиле
Ну как? Поверили? Дровами или хворостом можно запастись на халяву, к примеру, если ваша вынужденная остановка произошла в лесу или рядом со старым и полуразвалившимся зданием, в котором немало досок.
Если заглох автомобиль зимой, то не отчаивайтесь. Вооружившись каким-нибудь отопителем из вышеперечисленных и изучив все описанные советы, вы не замерзнете и выживите в суровых погодных условиях. Даже оказавшись ночью в автомобиле, один на один с холодной и суровой зимой, в салоне можно будет создать все условия, аналогичные домашнему комфорту. Так что, не вешать нос автомобилисты!
Автономные автомобили будут работать на газе, батареях или гибридных источниках энергии? »Ресурсный центр по безопасности дорожного движения
Энергопотребление — важное соображение
Будущее беспилотного вождения является захватывающим, и, поскольку мы мечтаем о том, как будут выглядеть дороги общего пользования завтрашнего дня, за горизонтом остается много обещаний.
Благодаря способности путешествовать, не беспокоясь о плохих условиях вождения или безрассудных водителей, вызывающих столкновение на дороге, автономные технологии обещают более светлое и безопасное будущее для всех!
Многие препятствия стоят на пути повсеместного внедрения этого вида транспорта, но возможность этих транспортных средств путешествовать на большие расстояния удобным способом является одной из самых больших проблем потребителей и автопроизводителей.
Возможность преодолевать сотни миль между заправкой и зарядкой — это вопрос удобства и практичности, с которой сталкиваются технологии автономных автомобилей.
Хотя точное количество электроэнергии, которое будут использовать эти автомобили, неясно, большинство экспертов сходятся во мнении, что только бортовое оборудование может потреблять до 2500 Вт в секунду в зависимости от конфигурации автомобиля. Проблема энергопотребления, создаваемая автономными автомобилями, была подчеркнута в недавнем исследовании, проведенном Центром устойчивых систем Мичиганского университета.
Источник изображения: https://medium.com/@nitinvaish/self-driving-cars-and-power-consuming-new-chip-designs-4c723659f8cdВ этом отчете исследования показали, что текущие модели автономных автомобилей должны будут использовать некоторые аспекты батарейного питания для жизнеспособности долгосрочного видения, но в краткосрочной перспективе у производителей просто нет средств, чтобы сделать батареи основным источником энергии.
Аккумуляторная технология не готова для автономных транспортных средств
Нынешняя аккумуляторная технология не только неэффективна, но и лишена емкости для хранения, что ограничивает диапазон работы транспортного средства.Современные электромобили имеют максимальную дальность действия 337 миль, но расстояние, которое электронное транспортное средство может проехать на одной зарядке, сильно различается между различными марками и моделями.
Средний американец проезжает от 30 до 40 миль каждый день, поэтому диапазон электромобилей может удовлетворить потребности большинства потребителей. Однако ограниченный диапазон в несколько сотен миль на одну зарядку не учитывает энергию, необходимую для бортовых датчиков, компьютеров и передатчиков, которые потребуются автономным автомобилям.
Современные электромобили могут справляться с ежедневным движением между работой и домом, но современные электромобили не могут перевозить потребителей, отправляющихся в длительные поездки, особенно потому, что автомобили необходимо заряжать через специальные зарядные порты, а для завершения каждой зарядки может потребоваться время.
Ставка Ford на гибридные автономные автомобили
Вице-президентFord, Джеймс Фарли, сказал в недавнем интервью Automotive News, что гибридные автомобили имеют наибольшее значение для будущего автомобилестроения, потому что этот тип автомобилей является наиболее прибыльным.
Он сказал, что Ford рассматривает гибридные автомобили как основу своей стратегии автономных автомобилей, потому что такой подход сократит потери времени владельцев, когда их автомобиль не перевозит людей или товары.
По сути, Ford делает ставку на то, что технология аккумуляторов улучшится, но электромобили должны полагаться на удобные и проверенные газовые технологии для поддержки автономных автомобилей в ближайшем будущем.
Вместо того, чтобы полагаться на передовые технологии, которые еще не достигли полного развития, такие как питание от аккумуляторов, или на метод подачи топлива, который доказал свои недостатки для автономных автомобилей и окружающей среды, например, бензин, Ford делает ставку на свой краткосрочный и среднесрочный успех на гибридные автомобили. -вождение транспортных средств, чтобы они могли пользоваться обеими технологиями.
Балансировка пользовательских функций и энергоэффективности
Компьютеры, графические процессоры и датчики являются одними из ведущих технологий, используемых автономными автомобилями для навигации по дорогам общего пользования. Эти системы используются, чтобы помочь компьютерам интерпретировать их окружение, и эффективность этих процессоров является наиболее важным элементом для экспертов в области самоуправляемых автомобилей.
Компании-производители программного и аппаратного обеспечения стремятся найти способы сделать свои продукты более эффективными, а также сократить количество энергии, потребляемой этими системами.По мере того как компании, производящие компьютерное оборудование, такие как Nvidia, работают над повышением производительности и эффективности своих продуктов, они могут работать с производителями автономных автомобилей первого поколения, чтобы реализовать лучшие решения для каждой модели.
Конечно, электрические двигатели, бензиновые двигатели и гибридные двигатели — не единственные варианты. Есть и другие варианты мощности, такие как технология водородных топливных элементов, которая начинает привлекать повышенное внимание среди некоторых автопроизводителей.
Эта технология обещает увеличенное время безотказной работы и нулевые выбросы.Однако, как и все энергетические методы, водородные топливные элементы не готовы к крупномасштабному производству, и многие логистические препятствия не позволяют им получить широкое распространение.
Двигатели будущего
Независимо от аргументов защитников окружающей среды, технологов или политиков, правда в том, что будущее автомобильной промышленности зависит от электроэнергии.
Автомобильная промышленность не может делать ставку на одну технологию или метод мощности, основываясь на текущих тенденциях, и, как показывает история, нам нужно будет постоянно предпринимать шаги к будущему транспортной отрасли!
(Посещали 4372 раза, посещали сегодня 1)
Автор: Крис Джарратана
Самоходный бензиновый автомобиль — лошадь, ведомая морковкой на палке?
Илон Маск сказал, что покупка автомобиля сегодня, который нельзя будет модернизировать для обеспечения полной автономности, — все равно что купить лошадь.Подразумевается, что это означает, что вам следует купить Tesla, поскольку мы не знаем о каких-либо других автомобилях на рынке, которые можно было бы модернизировать до полной автономности. Но одна тема, которая мало обсуждается, — это электрические и бензиновые беспилотные автомобили. Смогут ли люди покупать бензиновые беспилотные автомобили? Что ж, я полагаю, Илон назвал бы беспилотный газовый автомобиль лошадью с морковкой на палке перед ней. Давайте выясним, почему.
Эта статья — вспомогательная статья нетехнического характера из недавно опубликованного мной анализа беспилотных автомобилей Tesla.Илон Маск сказал, что полное самоуправление может работать только в электромобиле. Даже сегодня это предложение действительно сбивает с толку некоторых людей, потому что оно не было подробно объяснено. Общая идея заключается в том, что разработка технологии автономного вождения для бензинового автомобиля была бы огромной тратой ресурсов, потому что это финансовый и практический тупик, и есть пара основных причин, по которым это так, помимо очевидного «электромобиль будущее »один.
Газовые автомобили похожи на электромобили с большим отставанием (срок игры для решения проблем с задержкой)
Компьютер может реагировать быстрее, чем человек.Есть только две вещи, которые газовая машина может сделать быстро — нажать на тормоз и повернуть колесо. Люди должны адаптироваться к этому, приспосабливая свои планы к задержке педали газа автомобиля. Им нужно привыкнуть к мысли, что их действия не приведут к немедленной реакции. С механической автоматической коробкой передач должно произойти множество вещей: механическое векторизация крутящего момента с помощью дифференциальной коробки передач; изменение оборотов двигателя каждый раз при выборе другой трансмиссии; регулирование оборотов за счет закачки большего или меньшего количества топлива в двигатель.Ничего из этого не происходит мгновенно. Как я уже сказал, это похоже на игру с задержкой.
Неважно, насколько потрясающим потенциально может быть автономный компьютер, если между его командой, действием, наблюдением и оценкой результата, принятием решения о следующем действии и реализацией последующего действия существует большой разрыв. Бензиновый автомобиль — самое слабое звено в цепи, или, точнее, узкое место, когда дело доходит до отзывчивости. Благодаря электрически управляемой векторизации крутящего момента электрическая трансмиссия может реагировать быстрее, чем водитель-человек, что подводит меня к следующему пункту.
Фото Кайла Филда | CleanTechnica
Безопасность на скользких и обледенелых дорогах
Это еще одна тема, которую Илон затрагивал ранее, но это довольно сложная тема для объяснения, и не существует простых, прямых, абсолютных числовых показателей (по крайней мере, не публикуемых для общественности), которые помогли бы сравнить разницу в безопасности между газом. автомобиль и электромобиль на скользкой и обледенелой дороге.
Прежде всего, важно понимать, что, хотя вращение колеса автомобиля можно рассматривать как выход, реакцию, это также датчик, который может определять, насколько быстро вращается каждое колесо и какое сцепление с дорогой вы имеете на дороге. .Что вы можете сделать с этими данными? Когда дело доходит до бензинового автомобиля, единственное, что он может сделать, это отрегулировать общие настройки контроля тяги для скользких дорожных условий, уведомить водителя об изменении обстоятельств и надеяться на лучшее, потому что к тому времени, когда бензиновый автомобиль что-то уловит, Слишком поздно реагировать хорошо, потому что время, необходимое автомобилю для ответа, будет слишком долгим, чтобы от него было много пользы. С другой стороны, помимо предупреждения водителя и настройки общих параметров, в тот момент, когда одно колесо может потерять сцепление с дорогой, электромобиль может немедленно изменить скорость, с которой это колесо вращается, или отрегулировать остальные 3 для компенсации.Время между наблюдением и реакцией достаточно короткое, чтобы действительно иметь значение. (Не следует путать с такой системой, как «Активная тормозная система» (АБС), которая пытается остановить автомобиль, когда он уже явно потерял управление более чем на секунду.)
Что мы знаем наверняка, несмотря на отсутствие данных, так это то, что наличие электромобиля имеет значение. Вопрос только в величине разницы? Означает ли это, что на скользкой дороге электромобиль с задним приводом ничем не уступает неэлектрическому переднеприводному? Или неэлектрический полноприводный автомобиль? Помимо объяснения теоретических причин, почему электромобили намного лучше в этой области, все, что мы можем сказать наверняка, — это то, что люди почувствовали разницу и почувствовали себя более уверенно, управляя Tesla зимой, даже заднеприводной Tesla. .
Изображение предоставлено Waymo & Jaguar.
Замечания Илона о лошадях и преимуществах безопасности простых шахмат
Как упоминалось в начале этой статьи, Илон сказал, что если вы покупаете автомобиль, который не является электрическим и не может быть модернизирован до автономного вождения, то вы практически покупаете лошадь. Когда дело доходит до уклонения от несчастных случаев, в его арсенале есть ограниченный набор приемов. В шахматах он ближе к подходу лошади, а набор движений Теслы — к ферзю.
Электромобиль обладает мгновенным крутящим моментом, а это означает, что если автомобилю необходимо предпринять решительные действия по уклонению, чтобы избежать столкновения, он также может рассмотреть варианты, требующие от него мгновенного ускорения, чего не может сделать бензиновый автомобиль. Это также может относиться к съезду с дороги, когда движение по параллельным полосам может потребовать мгновенного ускорения для успешного перехода в другую полосу движения, что может быть единственным вариантом избежать аварии и может быть вариантом только в том случае, если автомобиль может это сделать очень хорошо. быстро. В таком случае ваша лошадь с пряником на ключе не сможет удержаться от того, чтобы ее заткнуть.
Аэродинамическое сопротивление, КПД двигателя и КПД
По сравнению с бензиновыми автомобилями, запас хода — это своего рода ахиллесова пята для электромобилей (пока что). Разрыв сокращается очень быстро, но в любом случае эффективность — это большой ключ к большему диапазону. Это означает эффективные двигатели, хорошую аэродинамику и не тратить слишком много электроэнергии на другие функции, такие как энергоемкие автономные компьютерные технологии.
В марте 2018 года было объявлено, что Jaguar I-PACE пополнит парк автономных транспортных средств Waymo.Однако более года спустя ни один автомобиль Waymo I-PACE не начал коммерческую эксплуатацию, и, вероятно, для этого есть очень веская причина.
Реальный запас хода Jaguar I-PACE кажется немного ниже 200 миль (320 км), хотя у него батарея больше, чем у стандартного автомобиля Model X, имеющего запас хода 255 миль. Теперь добавьте к этому аэродинамическое сопротивление, которое оборудование Waymo добавляет к уравнению, и вычислительную мощность, необходимую для работы его системы. Для Tesla с компьютерным оборудованием версии 3 (HW3) потребляемая мощность составляет примерно 100 Вт, но оборудование Waymo может потреблять гораздо больше.Во время презентации Tesla Autonomy Day было сказано, что в условиях, не связанных с шоссе, на компьютер с автопилотом может приходиться 20% потребляемой мощности. Если это также относится к I-PACE, то его дальность полета составит 160 миль (260 км), но на самом деле это будет хуже, поскольку эти 20% не включают дополнительное аэродинамическое сопротивление от устройства Waymo. Это подводит нас к следующему пункту.
Насколько другие отдают предпочтение энергоэффективности?
Похоже, что Tesla — единственная компания, которая разрабатывает системы самоуправления напрямую для конкретных моделей.Другие компании и команды кажутся более разрозненными — в основном потому, что основная работа была сделана или выполняется неавтомобильными стартапами, а не автомобильными компаниями, где группы проектирования и разработки автомобилей очень тесно сотрудничают с командой технологий самоуправления. . Насколько технологические группы самоуправляемых автомобилей уделяют приоритетное внимание эффективности своих систем или понимают, чем они будут отличаться в разных моделях автомобилей, — открытый вопрос.
Как было подробно рассмотрено в нашем подробном описании микросхем HW3, процессор должен быть очень мощным, но при этом очень энергоэффективным.В случае HW3 это означает потребление 100 Вт или до колоссальных 20% мощности, потребляемой транспортным средством. В случае с Waymo мы не знаем, сколько энергии потребляют его компьютеры, поэтому он мог бы превзойти Tesla, но, поскольку Waymo не поделилась какими-либо подробностями об оборудовании, узнать не удалось.
Одно можно сказать наверняка — продукты, которые производит NVIDIA, чрезвычайно энергоемкие. Его самое современное оборудование потребляет 500 Вт для 320 TOPS (что, если мы правильно поняли NVIDIA из ее сообщения в блоге, можно уменьшить до 250 Вт для 160 TOPS).Tesla может достичь 144 TOPS при 100 Вт. По сути, там, где NVIDIA обеспечивает 0,64 TOPS на ватт, Tesla обеспечивает 1,66 TOPS на ватт. Ради удовольствия, давайте вспомним, что 100 Вт в некоторых ситуациях могут составлять 20% мощности, используемой в автомобиле. Если бы это было 500 Вт, то FSD почти вдвое увеличил бы потребление энергии автомобилем (по сравнению с отсутствием технологии FSD вообще). Теперь я должен отдать должное NVIDIA — ее текущая линейка продуктов представляет собой универсальный многоцелевой продукт, больше предназначенный для разработки и тестирования продукта, и NVIDIA обещает, что скоро появится гораздо лучший чип.
Тем не менее, главное заключается в том, что когда дело доходит до технологии автономного вождения, энергоэффективность может быть вторым по важности показателем после безопасности, и мы не имеем представления о том, сколько внимания этому уделяют другие автопроизводители или производители микросхем.
Выводы
Электромобили могут реагировать намного быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем, по разным причинам, что делает их более подходящими для полностью автономных технологий. Они могут воспользоваться быстрым временем отклика компьютеров.Точная оптимальная комбинация рулевого управления, торможения, мощности каждого колеса и подвески, координируемая компьютером, представляет собой нечто совершенно иное, чем то, что возможно с механической трансмиссией двигателя внутреннего сгорания.
Прецизионное управление электродвигателями также позволяет каждому колесу адаптироваться к условиям скользкой дороги, что делает автомобиль с задним приводом почти таким же безопасным (или, возможно, даже более безопасным) в условиях обледенения дороги, чем бензиновый автомобиль с передним приводом или полный привод.
Комбинация компьютерного ИИ-водителя и электромобиля настолько универсальна и может намного быстрее реагировать на дорожные ситуации, что просто не имеет смысла продолжать производить (или покупать) газовые автомобили.
Тем не менее, очень важно разработать эффективную технологию автономного вождения и экономичные транспортные средства, а также спроектировать их так, чтобы их можно было интегрировать с максимальной эффективностью.
Это было весело. Надеюсь, ты согласен. Давайте даже не будем открывать ящик возможностей Пандоры, который открывает Roadster 2, возможно, благодаря возможности турбонаддува на несколько метров в воздух, чтобы избежать аварии. 😉
Фото Кайла Филда | CleanTechnica
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
почти самоуправляемых автомобилей
Эти автомобили могут почти самостоятельно управлятьБеспилотных автомобилей не существует. Давайте сразу же проясним, что ни одна машина на дороге сегодня не может работать в любых погодных условиях и в любых условиях вождения без какого-либо вмешательства человека.Этот тип транспортного средства, с так называемым уровнем автономии 5 (который мы объясним более подробно позже), останется на годы вперед.
Это не значит, что многие автомобили, которые продаются сегодня, не оснащены впечатляющими технологиями, делающими их умнее и безопаснее. Некоторые из этих средств помощи при вождении предназначены для снижения стресса водителя, принимая на себя некоторые или все функции рулевого управления или автоматически согласовывая скорость автомобиля с указанными дорожными знаками.
Определенные системы, такие как Super Cruise Cadillac, могут использоваться только с определенными параметрами, такими как предварительно нанесенные разделенные магистрали с выделенными съездами и съездами.Также имеется ряд активных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, которые помогают минимизировать риск аварии, останавливая автомобиль, если датчики обнаруживают препятствие.
Хотя эра машин-роботов еще не наступила, давайте посмотрим на примеры технологий автоматического вождения, доступных сегодня.
Подробнее о Volvo XC60
2020 года
Каковы уровни автономности автомобиля?Чтобы упростить задачу, давайте объясним пять уровней автономности транспортных средств, прежде чем мы рассмотрим автомобили и внедорожники в этом списке.Уровни автономии определяются SAE International, профессиональной группой инженеров со всего мира, занимающихся установлением стандартизированных ценностей для транспортной отрасли. Чтобы лучше понимать беспилотные автомобили, важно понимать каждый уровень автономности.
Уровень 0 означает, что автомобиль всегда находится под контролем человека. Автомобили этой категории могут иметь функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, но эти функции предлагают только визуальные или звуковые предупреждения и никогда не управляют автомобилем активно.
Транспортные средства уровня 1 могут включать адаптивный круиз-контроль или систему помощи при удержании полосы движения. Эти функции безопасности способны обеспечить небольшое усилие рулевого управления, ускорения или торможения. Однако их основная цель — предотвращение несчастных случаев.
Автономность уровня 2 предполагает, что несколько активных функций безопасности работают в унисон, чтобы отнять у водителя некоторую долю ответственности за управление автомобилем. Бортовые камеры и радарные датчики могут удерживать автомобиль на постоянной скорости, например, по предполагаемой полосе движения и вдали от окружающих транспортных средств.На этом уровне вы найдете ряд современных систем автономного вождения, таких как Cadillac Super Cruise и Tesla’s AutoPilot. Следует помнить одну ключевую вещь: автомобиль уровня 2 требует, чтобы водитель оставался сосредоточенным на дороге. Это можно сделать с помощью камер, которые следят за глазами водителя, или датчиков, которые могут определить, отпускает ли водитель руль.
На уровне 3 автомобиль берет на себя все управление движением в определенных условиях и позволяет водителю сосредоточиться в другом месте. Этими условиями могут быть определенные типы автомагистралей или геозоны.Автомобиль может не вести себя в плохую погоду.
На уровне 4 беспилотный автомобиль может адаптироваться к большему количеству дорожных и погодных условий. Ограничения Уровня 3 уменьшены, и автомобиль теоретически почти не требует вмешательства водителя.
Наконец, на уровне 5 машина едет постоянно, независимо от типа дороги или погоды на улице. Этот роботизированный автомобиль — конечная цель для технологий самоуправления, хотя он остается на годы вперед.
Tesla Model S 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 69 420 долларов | U.S. News Общая оценка: 9,0 / 10
Начнем с автомобильной компании и седана с электрическим приводом, которая сделала возможным беспилотное вождение. Конечно, идея робо-автомобилей возникла не с Tesla, но автопроизводитель из Кремниевой долины поставил их на первое место в плане передовых автомобильных технологий.
Каждая Model S оснащена системой самоуправления Tesla AutoPilot, хотя вы можете перейти на полную возможность самостоятельного вождения. пакет за дополнительные 8000 долларов.В то время как автопилот поддерживает скорость автомобиля и удерживает Model S на предполагаемой полосе движения, возможность полного самостоятельного вождения позволяет менять полосу движения (если датчики обнаруживают, что это безопасно), автоматическую помощь при парковке и режим вызова автомобиля из место для парковки.
Tesla остается в авангарде этой технологии, хотя репутация компании пострадала из-за громких аварий, когда ее автомобили работали с некоторой степенью автономности. Это часто было связано с невниманием водителя, хотя тот факт, что использование AutoPilot не привязано к определенным дорогам — например, следующая система, которую мы собираемся обсудить, — был горячей темой безопасности.
Подробнее о Tesla Model S
2020 года
2020 Cadillac CT6Цена с функциями автономного вождения: 74 495 долларов США | Общий балл U.S. News: 7,2 / 10
В то время как Tesla более беззаветно относится к помощи при самостоятельном вождении, система Cadillac Super Cruise использует более взвешенный подход. Как и автопилот Tesla, когда Super Cruise работает, автомобиль сохраняет свою скорость, расстояние до других транспортных средств и придерживается намеченной полосы движения.
В отличие от некоторых конкурирующих технологий помощи при удержании полосы движения, Super Cruise считается очень плавным и позволяет избежать ощущения «пинг-понга», которое вызывают другие системы, поскольку бортовые датчики считывают разметку полосы движения и реагируют на нее. Это система громкой связи, но камера в салоне следит за водителем, чтобы убедиться, что он смотрит вперед и обращает внимание. Если это не так, Super Cruise выдаст серию визуальных и звуковых предупреждений. Если это по-прежнему не привлечет внимание водителя, автомобиль включит аварийные огни и замедлится до остановки на своей полосе движения.
Доступный на роскошном седане CT6 в уровне отделки Premium Luxury, Super Cruise можно активировать только на разделенных шоссе с выделенными на- пандусы и съезды.
На момент написания этой статьи примерно 130 000 миль дорог по всей Северной Америке были запрограммированы в Super Cruise. В 2021 модельном году эта технология будет доступна в новом полноразмерном внедорожнике Escalade вместе с CT4 и седаны CT5 .
Подробнее о Cadillac CT6
2020 года
Nissan Rogue 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 28 670 долларов | Общий балл U.S. News: 7,6 из 10
Компания Nissan применяет несколько более простой подход, предлагая технологию беспилотного вождения. Система под названием ProPilot Assist доступна на компактном внедорожнике Rogue и Leaf электрический хэтчбек.
Хотя он похож на Super Cruise в том, что система поддерживает скорость и безопасное расстояние до движущихся впереди автомобилей, рулевое управление требует, чтобы руки водителя оставались на руле. ProPilot предлагает больше мягкого толчка в поворотах, хотя более резкие изгибы заставят его по умолчанию вернуться к управлению водителем.
Nissan рекламирует ProPilot Assist как средство облегчения повседневного стресса при вождении, и в ближайшие годы он будет использоваться в большем количестве моделей. Более продвинутый ProPilot Assist 2.0 также находится в продаже, хотя она еще не поступила в продажу в США.
Подробнее о Nissan Rogue 2020
BMW X7 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 75 600 долларов | Общий балл U.S. News: 7,7 / 10
BMW X7 — крупнейший внедорожник немецкого автопроизводителя и одна из нескольких моделей, в которых вы можете заказать систему помощи при параллельной парковке без помощи рук, вместе с ассистентом движения в пробке.Эта функция работает на скорости ниже 40 миль в час и предназначена для снижения нагрузки на плотное движение.
Автомобиль сохраняет свою полосу движения и замедляется до полной остановки, если движение впереди останавливается. Эта функция может быть установлена на нескольких автомобилях BMW, включая 7-ю серию и 5 Series седаны.
Подробнее о BMW 5-Series
2019 года
Infiniti QX50 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 52 575 долларов | U.S. News Общая оценка: 7,5 / 10
Если вам нужна система Nissan ProPilot Assist в более красивой упаковке, обратите внимание на Infiniti QX50 . QX50 — это компактный внедорожник с пятью пассажирами, который в стандартной комплектации поставляется с элементами активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о прямом и заднем столкновении, обнаружение пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.
ProPilot Assist работает так же, как в Nissan Rogue и Leaf EV , водитель должен держать руки на руле, так как система контролирует скорость, торможение, а также степень поворота и ведение по полосе.
Подробнее о Infiniti QX50
2020 года
Volvo XC60 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 45 500 долларов | Общий балл U.S. News: 8,3 / 10
Volvo имеет безупречную репутацию в области технологий безопасности, поэтому можете быть уверены, что компания не придерживается подхода Дикого Запада к средствам помощи при вождении.
Pilot Assist — это практическая система, работающая на скорости до 80 миль в час.Система поддерживает скорость, расстояние до впереди идущих автомобилей и удерживает автомобиль на заданной полосе движения. Предупреждение выдается, если автомобиль определяет, что водитель не держит руки на рулевом колесе.
В отличие от некоторых систем автономного вождения, Pilot Assist не относится только к самым дорогим комплектам с максимальным запасом хода. Эта функция доступна в XC60 T5 начального уровня в переднеприводном формате и с базовой 250-сильной четверкой с турбонаддувом. -цилиндровый двигатель.Движение вперед плавное, если не сказать непреодолимое, с этим двигателем. Если вы предпочитаете дополнительный импульс ускорения, доступен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, а также подключаемый гибридный вариант. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, кабина XC60 великолепно спроектирована, элегантно оборудована и чрезвычайно удобна.
Подробнее о Volvo XC60 2020
Mercedes-Benz S-Class 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 102 510 долларов | U.S. News Общая оценка: 9,1 / 10
Mercedes-Benz S-Class — это техническая мощь, которая находится на вершине линейки роскошных седанов бренда. Вы можете получить практически все мыслимые функции в S-классе, включая массажные сиденья, откидные сиденья второго ряда, четырехзонный климат-контроль и стереосистему Burmester с 26 динамиками, и это лишь некоторые из них.
Что касается технологии автономного вождения, S-Класс предлагает систему с причудливым названием Car-to-X.Это позволяет автомобилям, оснащенным этой технологией, «разговаривать» друг с другом, чтобы предупреждать о потенциальных опасностях на дороге или о скользких дорожных условиях. В дополнение к длинному ряду доступных функций активной безопасности, таких как помощь при уклонении от рулевого управления и автоматическое ограничение скорости, S-Класс может быть оснащен системой ночного видения. Это помогает вовремя обнаруживать животных или объекты, которые обычные фары могут не загорать, чтобы избежать аварии.
Подробнее о Mercedes-Benz S-Class 2020 года
Toyota RAV4 2021 годаЦена с функциями автономного вождения: 26 050 долларов | U.S. News Общая оценка: 8,0 / 10
До сих пор основное внимание мы уделяли системам, которые активно берут на себя функции скорости, рулевого управления и торможения. Хотя средства автономного вождения Tesla AutoPilot и Cadillac Super Cruise впечатляют, они не из дешевых. Хотя эта технология применяется к менее дорогим маркам и моделям, многие из самых популярных на сегодняшний день автомобилей и внедорожников предлагают удивительное количество функций активной безопасности в качестве стандартного оборудования.
Toyota RAV4 — чрезвычайно популярный компактный внедорожник, который поставляется с длинным набором функций активной безопасности по стартовой цене около 26000 долларов.Каждый RAV4 поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении, обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения, ассистентом отслеживания полосы движения, адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, автоматическим дальним светом фар и камерой заднего вида. И всего за несколько сотен долларов вы также можете добавить мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Подробнее о Toyota RAV4 2021 года
Subaru Outback 2021 годаЦена с функциями автономного вождения: 26 645 долларов США | U.S. News Общая оценка: 8,0 / 10
Чтобы продемонстрировать разнообразие практичных и доступных по цене автомобилей с обширным списком функций активной безопасности, позвольте нам представить Subaru Outback .
Этот вместительный универсал в стандартной комплектации поставляется с полным приводом и опциональным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 260 л.с. Как и RAV4 , все уровни отделки салона Outback оснащены функциями активной безопасности.
В Outback есть несколько вещей, которые вы не можете установить на RAV4, например, дополнительные адаптивные фары, автоматическое экстренное торможение задним ходом, мониторинг отвлечения внимания водителя и камеру переднего вида.
Подробнее о Subaru Outback 2021 года
Дополнительные инструменты для покупок от US News & amp; Мировой отчетЕсли вы хотите узнать больше о перечисленных здесь легковых и грузовых автомобилях, обязательно просмотрите наш обширный рейтинг новых транспортных средств .Оказавшись там, вы можете увидеть, как каждая модель сравнивается со всеми своими конкурентами.
Наши лучшие предложения по аренде и лучшие страницы со скидками регулярно обновляются и содержат предложения для всех типов транспортных средств.
Наконец, когда вы будете готовы купить или арендовать новый автомобиль, не забудьте воспользоваться нашей программой лучших цен для США. >.Водители, пользующиеся программой, экономят в среднем более 3000 долларов при покупке нового автомобиля.
Автомобили, которые почти самоуправляются- Tesla Model S 2020 г.
- Cadillac CT6 2020 г.
- Nissan Rogue 2020 года
- BMW X7 2020 года
- Infiniti QX50 2020 года
- Volvo XC60 2020 г.
- Mercedes-Benz S-класса 2020 г.
- Toyota RAV4 2021 года
- Subaru Outback 2021 года
Не все наши беспилотные автомобили будут иметь электрический привод. Вот почему
Гибрид или электрический? Это большой вопрос в современной разработке беспилотных автомобилей.Вы строите свои автономные автомобили, чтобы они работали исключительно на аккумуляторных батареях, или может хватить гибрид бензинового и электрического? Некоторые автопроизводители уже определяют свои позиции, и по мере приближения беспилотных автомобилей к реальности это быстро становится горячо обсуждаемым вопросом, на который нелегко ответить.
Во время телефонного разговора с инвесторами на прошлой неделе General Motors подтвердила свою приверженность созданию аккумуляторных электрических двигателей. «Нулевые выбросы. Zero вылетает. Нулевые заторы », — заявил генеральный директор GM Мэри Барра, когда компания предложила журналистам их первые поездки на электромобиле Chevy Bolts, оснащенном набором датчиков и программным обеспечением, разработанным ее дочерней компанией Cruise Automation.Для GM будущее — за автономным и электрическим.
Тестовый беспилотный автомобиль Cruise движется по городским улицам Сан-Франциско, штат Калифорния. Фото Карла НильсенаНа этой неделе Форд сделал небольшой ответ своему сопернику из другого города. В эссе, опубликованном на Medium, исполнительный вице-президент Ford Джеймс Фарли написал, что гибридно-электрическая технология представляет собой лучший путь вперед для усилий его компании по самоуправлению:
Применение гибридно-электрической технологии в наших беспилотных транспортных средствах дает нашим партнерам по обслуживанию ряд преимуществ, включая максимальный пробег, позволяющий автомобилю оставаться на дороге.Кроме того, гибриды помогают обеспечить значительное количество электроэнергии, необходимой для автономных датчиков и вычислительных систем, не оказывая значительного влияния на пробег.
Остальные компании также выставили свои позиции. Tesla, очевидно, реализует полностью электрическую программу для своих «полностью автономных автомобилей», в то время как компания Alphabet Waymo использует минивэны Chrysler Pacifica, которые являются гибридными электрическими подзарядками. Uber также делает выбор в пользу гибридов, недавно разместив заказ на 24 000 подключаемых гибридных внедорожников Volvo XC90, которые компания по вызову пассажиров планирует преобразовать в беспилотные такси.
Эти разрозненные подходы уже вызывают (без каламбура) споры о том, какой метод производства электроэнергии является наиболее выгодным. Объявление Форда, например, вызвало скептическую реакцию со стороны никого, кроме Мэри Николс, влиятельного председателя Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.
Earth to Ford: в какой части устойчивости вы не понимаете? Беспилотные гибридные автомобили, работающие круглосуточно и без выходных, доставляют пиццу и пассажиров, что означает больше выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов в городах! https: // т.co / WdOs7Axd80
— Мэри Николс (@MaryNicholsCA) 11 декабря 2017 г.
Но в интервью Automotive News Фарли из Ford утверждает, что решение о создании гибридных автомобилей было продиктовано многими факторами, большинство из которых связано с деньгами. «Каждый раз, когда вы не перевозите товары и людей, вы теряете деньги», — сказал Фарли изданию. «Самое главное — это время безотказной работы и прибыльность. То, что мы видим… — это гораздо лучшая модель стоимости владения».
Ford хочет гибридных автономных транспортных средств, потому что они имеют больший запас хода и быстрее заполняются.GM заявляет, что делает ставку на экологичность, выбирая полностью электрический Bolt в качестве основного автономного транспортного средства. Но следует знать, что Ford серьезно отстает в гонке по созданию электромобилей на аккумуляторах. Единственный продукт автогиганта на данный момент — это не впечатляющий Focus Electric, и до 2020 года у него не будет другого электромобиля, кроссовера, который будет построен в Мексике.
«Самое главное — это время безотказной работы и прибыльность».
Но есть и другие факторы, например, как будут использоваться эти беспилотные автомобили и сколько энергии потребляет оборудование и программное обеспечение.Еще одно важное соображение — наличие зарядных станций. Для начала, эти беспилотные автомобили почти наверняка будут использоваться для перевозки пассажиров, а не в индивидуальном владении. Время, проведенное на зарядной станции, — это время, потраченное не на зарабатывание денег для владельца автопарка. Вот почему Фарли сказал, что время безотказной работы — одна из важнейших характеристик, побудивших Ford перейти на гибрид.
Чтобы электромобиль мог оставаться в дороге до 20 часов в автономном режиме, требуется ежедневная быстрая зарядка уровня 2 или 3 (уровень 1 является стандартной домашней розеткой).Это может привести к разрядке аккумуляторной батареи автомобиля, хотя и GM, и Tesla настаивают на том, что их соответствующие батареи выдерживают давление ежедневной быстрой зарядки. Но исследования показали, что время зарядки, необходимое для электромобиля с аккумулятором в условиях городской мобильности, таких как совместное использование или совместное использование автомобиля, значительно сокращает использование, особенно если он должен использовать зарядку уровня 2.
Фото Амелии Холовати Кралес / The VergeАвтопроизводителям также необходимо учитывать количество электроэнергии, потребляемой датчиками и компьютерами, которые управляют функциями автономного вождения автомобиля.Эти системы могут потреблять значительное количество энергии, но неясно, достаточно ли этого количества для принятия этих решений.
«Оборудование [автономного транспортного средства] может потреблять от 500 до 1500 Вт, в зависимости от конфигурации датчика, используемых процессоров, а также от того, используются ли графические процессоры и их количество», — сказал Радж Раджкумар, профессор инженерных наук в Университете Карнеги-Меллона, который работает над технология беспилотного вождения. «Это потребление энергии не является ни незначительным, ни достаточно существенным, чтобы вызывать серьезные опасения в типичном AV.”
Раджкумар утверждает, что другие факторы, такие как рыночные силы и использование, будут играть большую роль в определении типа трансмиссии, которую OEM-производители в конечном итоге выберут для своих автономных парков.
Но другие утверждают, что энергопотребление является гораздо более важным фактором, особенно по мере того, как вы поднимаетесь все выше и выше на уровни автоматизации SAE. Эндрю Фарах, главный технологический архитектор автономных систем в GM, недавно признал, что первое поколение круизных автомобилей автопроизводителя потребляло 3-4 киловатта (кВт) электроэнергии для автономной системы вождения, но модели следующего поколения будут использовать меньше.При мощности 3 киловатта в течение 20 часов в день — это все 60 киловатт-часов заряда батареи Bolt еще до того, как автомобиль сдвинется с места. Даже если Cruise снизит мощность до 1 кВт, запас хода автомобиля сократится на треть.
Эффективность компьютера важна для всех
Эффективность компьютеров — это главное для всех, кто участвует в гонке по разработке беспилотных автомобилей. Генеральный директор Intel Брайан Кржанич заявил, что микропроцессоры его компании могут обеспечить «эффективность глубокого обучения более чем в два раза выше, чем у конкурентов.Между тем, Nvidia заявляет, что ее новый суперкомпьютер сможет достичь высочайшего уровня автоматизации, что повысит ставки для Intel и других производителей микросхем. Учитывая время, необходимое для разработки транспортных средств, компаниям необходимо сейчас принять решение о том, что они собираются делать для своих автоматизированных транспортных средств первого поколения. Решающее значение будет иметь выяснение того, как превратить технологии в жизнеспособный бизнес.
И затем Калифорния, которая возвращает нас к Мэри Николс из CARB. Автопроизводителям необходимо продать намного больше автомобилей с нулевым уровнем выбросов в ближайшие годы, чтобы выполнить строгие требования Калифорнии к 2025 году.Американцы, похоже, в основном не заинтересованы в низких ценах на бензин, но более низкая стоимость эксплуатации электромобиля с аккумулятором является гораздо большим фактором для оператора автопарка, который накапливает 100000 миль в год на транспортном средстве, чем для потребителя, проезжающего 15000 миль, сказал Сэм Абуэлсамид, старший аналитик компании Navigant.
«Комбинация автоматизированных парков с высокой степенью загрузки и электрификации кажется идеальным сочетанием для доставки электромобилей в дорогу, даже если потребители не хотят покупать», — сказал Абуэлсамид.
Разумеется,— аккумуляторная электрическая и гибридная силовая установка — не единственные варианты.Некоторые автопроизводители, кажется, не обеспокоены практически отсутствующей инфраструктурой для заправки топливом для автомобилей на топливных элементах. Хотя многие говорят об этом в контексте грузоперевозок и логистики, водород может быть идеальным топливом для беспилотных автомобилей. Городу потребуется всего несколько водородных станций для поддержки парка автономных такси с геозонами, при этом автомобили садятся и выезжают в течение нескольких минут и сразу же возвращаются в строй.
Электроэнергия может быть будущим автомобильной промышленности, но за автономией — тоже.Экономия на масштабе, а не приверженность защите окружающей среды, определит, сколько беспилотных автомобилей питается от электричества, а сколько нет.
Электрическое будущее автономных транспортных средств — Новости
27 июля 2020Автономные транспортные средства имеют свою цену: повышенное потребление энергии. Некоторые аналитики предполагают, что эти увеличенные потребности в мощности достаточно значительны, чтобы резко сократить дальность полета транспортных средств, что исключает возможность использования электрических автономных транспортных средств.Вместо этого эти аналитики утверждают, что автономные автомобили должны быть газо-электрическими гибридами. В статье, опубликованной в Nature Energy, исследователи из Университета Карнеги-Меллона Анируддх Мохан, Шашанк Шрипад, Партх Вайшнав и Венкат Вишванатан определили, что электроэнергия может обеспечить достаточно энергии для автономного транспортного средства без значительного уменьшения дальности действия.
В автомобильной промышленности параллельно происходят две революции: переход на электроэнергию и рост автономных транспортных средств.Беспилотные автомобили могут использовать больше энергии, чем автомобили, управляемые людьми, для питания датчиков и компьютеров для безопасной навигации. С другой стороны, они ездят более плавно, чем люди, что снизило бы потребление энергии.
Общее увеличение потребления энергии приведет к сокращению дальности движения, что потребует более частой зарядки и приведет к более быстрой деградации аккумулятора. Поскольку многие опасаются, что у электромобилей меньший запас хода, чем у газовых, некоторые считают, что электрического автономного транспортного средства не может быть. Это беспокойство побудило команду CMU исследовать влияние автоматизации на дальность действия транспортных средств.
«Мы хотим знать, повлияет ли автоматизация на запас хода настолько сильно, что мы не сможем объединить электрические и автоматизированные транспортные средства в одной машине», — сказал Шрипад, доктор философии. кандидат машиностроения. «Мы хотели количественно оценить компромиссы между ними».
Используя модель, основанную на динамике транспортного средства, Мохан и Шрипад оценили энергопотребление беспилотных автомобилей, чтобы определить, сколько мощности требуется для безопасного автономного вождения. Они приняли во внимание любое дополнительное сопротивление технологии автоматизации и более плавное управление компьютером.
Хотя они и обнаружили уменьшение дальности пробега, оно не было достаточно значительным, чтобы исключить возможность использования автономных транспортных средств с электрическим приводом. Однако он был сильнее в автомобилях, в которых использовались выступающие датчики, увеличивающие лобовое сопротивление.
«Мы обнаружили, что выбор конструкции в отношении энергоэффективности вычислительного оборудования и аэродинамического дизайна датчиков будет определять синхронность двух оборотов электрического тока и автономности», — сказал Вишванатан, доцент кафедры машиностроения.
Затем исследователи изучат, как водители видят уменьшенный запас хода. Хотя потребители ценят более длинный пробег, они также могут ценить роскошь отсутствия необходимости управлять автомобилем.
«В ходе будущей работы необходимо оценить, является ли эта потеря диапазона значительным, чтобы повлиять на предпочтения потребителей», — сказал Вайшнав, доцент-исследователь в области инженерии и государственной политики.
Транспортное будущее за автономным и электрическим — Global X ETFs
17 апреля -го года , Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV) был зарегистрирован на Nasdaq и начал торговаться.DRIV стремится инвестировать в компании, занимающиеся разработкой технологий автономных транспортных средств, электромобилей (EV), а также компонентов и материалов для электромобилей. Сюда входят компании, занимающиеся разработкой программного и аппаратного обеспечения для автономных транспортных средств, а также компании, производящие электромобили, компоненты электромобилей, такие как литиевые батареи, и критически важные материалы для электромобилей, такие как литий и кобальт. DRIV — это 6 -й ETF в наборе ETF Global X Thematic Tech .
Автономные и электромобили, находящиеся на ранней стадии разработки и внедрения, стремительно развиваются и, похоже, могут спровоцировать крупнейшие потрясения в транспортной отрасли за более чем столетие.В этой статье мы исследуем эти две тесно связанные темы, отвечая на следующие вопросы:
- Каково текущее состояние электромобилей и автономных транспортных средств?
- Как выглядит мир автономных и электрических транспортных средств?
- Какие компании могут выиграть от материализации этой темы?
Каково текущее состояние электромобилей?
В электромобилях вместо традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) используются гибридные или полностью электрические двигатели, часто работающие от бортовых аккумуляторов или водородных топливных элементов.У электромобилей есть различные преимущества перед автомобилями с ДВС (ICEV), включая более дешевое топливо, более низкие затраты на техническое обслуживание и меньшее загрязнение воздуха.
В настоящее время электромобили остаются более дорогими, чем ДВС, но многие аналитики полагают, что это изменится в течение следующих 10 лет, поскольку стоимость аккумуляторов продолжает быстро снижаться. За трехлетний период с 2014 по 2016 год стоимость аккумуляторов упала более чем на 50% из-за усовершенствований процессов и эффекта масштаба, в результате чего электромобили значительно приблизились к паритету с затратами на ДВС.
Если электромобили станут дешевле покупать и эксплуатировать, чем ICEV, потребители, естественно, должны быть привлечены к электрическим моделям.Государственные стимулы и нормативные акты уже помогают восполнить этот пробел. В настоящее время федеральная налоговая скидка США на электромобиль составляет от 2500 до 7500 долларов на автомобиль. 1 В некоторых штатах существуют дополнительные стимулы, такие как более низкая плата за регистрацию транспортных средств, предпочтительные парковочные места и доступ к полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV).
Помимо экономического решения о покупке электромобиля, потребителям необходимо преодолеть «опасения по поводу дальности полета» или опасения, что батарея не сможет довести их до бензобака.По мере того, как производительность аккумуляторов продолжает улучшаться, а сети зарядки расширяются, со временем этот страх, вероятно, утихнет. За последние шесть лет средний запас хода для электромобилей увеличился на 56%, и теперь некоторые модели могут проехать более 300 миль без подзарядки.
В настоящее время электромобили составляют лишь небольшую часть всего автомобильного рынка, что свидетельствует о том, что эта технология все еще находится на ранней стадии своего внедрения. Тем не менее, несмотря на относительно небольшое количество, продажи ускоряются.В 2017 году продажи электромобилей, включая подключаемые гибриды (PHEV), составили 1,7% от общего объема продаж автомобилей во всем мире. Это представляет собой значительный рост по сравнению с 2016 годом, когда продажи составили всего 1,1% от общего автомобильного рынка. В Норвегии, дружественной к электромобилям, продажи электромобилей составили намного больше — 39% от общего объема продаж в 2017 году. 2
Каково текущее состояние автономных транспортных средств?
Автономные транспортные средства (АВ) включают различные транспортные средства, включая легковые автомобили, грузовики и дроны, которые полагаются на искусственный интеллект для работы с различной степенью участия человека.Вычисляя миллиарды точек данных каждую секунду с помощью множества датчиков, камер и радарных систем, AV-системы могут эффективно «видеть» дорогу и реагировать на меняющиеся условия или преодолевать препятствия.
Способность AV работать без участия человека зависит от его уровня сложности, как описано ниже. 3
Уровень 1 (помощь водителю) : водитель управляет большинством функций вождения, но при определенных условиях автомобиль может регулировать скорость круиз-контроля или оставаться в полосе движения.
Уровень 2 (частичная автоматизация) : Автомобиль может как ускоряться / замедляться, так и выполнять основные функции рулевого управления. Водитель по-прежнему отвечает за управление навигацией, например за выезд с шоссе, смену полосы движения или поворот на новую улицу.
Уровень 3 (условная автоматизация) : Автомобиль может контролировать среду вождения и ускоряться, поворачивать или тормозить, но при предупреждении ожидает вмешательства человека.
Уровень 4 (Высокая автоматизация) : Автомобиль может контролировать все аспекты вождения и работать без вмешательства человека, но только при определенных условиях.
Уровень 5 (Полная автоматизация) : Автомобиль полностью автономен и не требует участия человека в любых условиях движения.
Святой Грааль для технологий автономных транспортных средств — повсеместно достичь 5-го уровня автоматизации, а это значит, что водители-люди не потребуются. Автомобили высокого класса уже способны к автономности 2-го уровня, такой как функция Tesla «Автопилот». В самом передовом плане такие компании, как подразделение Alphabet Waymo, тестируют вождение 4-го уровня на специально оборудованных транспортных средствах. 4 У этих автомобилей нет водителей за рулем, но они могут двигаться только в специально отведенных местах с идеальными дорожными условиями.
Хотя гонка за технологией 5-го уровня уже идет полным ходом, необходимо будет преодолеть ряд препятствий, прежде чем вы достигнете финишной черты. Во-первых, автономные транспортные средства должны учиться управлять не только в предсказуемых условиях, но и в несовершенных и динамичных условиях, когда поведение человека, погода и препятствия могут создавать сложные ситуации.Кроме того, законы и нормативные акты, регулирующие, где могут работать AV и как оформляется страховка, могут ограничить доступ AV к дорогам общего пользования. Тем не менее, несмотря на эти проблемы, многие аналитики и отраслевые эксперты считают, что уровень автономии 5 может быть близок: Илон Маск из Tesla оптимистично полагает, что он может появиться к 2019 году, тогда как BMW и Ford нацелены на 2021 год.
Как выглядит мир автономных и электрических транспортных средств?
Массовый переход на автономные и электрические транспортные средства изменит не только всю транспортную отрасль, но и нашу повседневную жизнь.Генеральный директор GM Мэри Барра называет это будущее «нулевым количеством аварий, нулевым выбросом и нулевым уровнем смертности». 5 Предположительно, электромобили станут достаточно умными, чтобы избегать всех столкновений, устраняя более 1,25 миллиона дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире каждый год. 6 Их аккумуляторное питание позволило бы значительно снизить загрязнение воздуха, особенно в городах, где плотность автомобилей и загрязнение воздуха наиболее высоки. А заторы на дорогах уйдут в прошлое, поскольку подключенные к сети автомобили будут связываться друг с другом и с местной инфраструктурой, чтобы беспрепятственно управлять движением транспорта.По некоторым оценкам, это может сэкономить в среднем 42 часа пригородных поездов в год. 7 Ценность таких достижений практически не поддается измерению, поскольку люди, вероятно, смогут прожить более долгую, более здоровую жизнь и иметь больше свободного времени.
Сама природа владения автомобилем также может измениться. Гипотетически AV может работать весь день, останавливаясь только для подзарядки своих батарей. Поэтому более эффективное распределение ресурсов может заключаться в том, чтобы не владеть AV и не держать его на стоянке, а оплачивать услуги AV только тогда, когда это необходимо.Такая модель может сделать райдшеринг статус-кво. Экономия на топливе и техническом обслуживании электродвигателя в сочетании с его автономным характером, обеспечивающим более высокий уровень использования и устраняющим зарплату водителю, может значительно снизить транспортные расходы. Некоторые аналитики ожидают, что стоимость мили может упасть почти на 60%, с нынешних около 1,20 доллара до 0,50 доллара. 8 Несмотря на эти потенциальные выгоды, переход к автономному миру может привести к значительному сокращению рабочих мест в сфере грузоперевозок, такси и доставки, в которых, по оценкам, занято 3 человека.8 миллионов человек в США. 9 Другие рабочие места, где вождение автомобиля является важным компонентом, также могут быть затронуты, что еще больше расширит потребность политиков, корпораций и некоммерческих организаций в реализации эффективных образовательных программ для переподготовки рабочих для мира без водителя.
Какие компании могут выиграть от материализации этой темы?
Как обсуждалось в этой статье, последствия перехода на электромобили и автомобили могут иметь далеко идущие последствия для всей мировой экономики.Однако мы полагаем, что есть несколько ключевых сегментов, которые лучше всего могут извлечь выгоду из материализации этой тенденции, в том числе:
- Производители электромобилей , в том числе производители полностью электрических и гибридных автомобилей, грузовиков, мотоциклов / скутеров, автобусов и рельсов
- Производители компонентов для электрических / гибридных транспортных средств, включая производителей электрических трансмиссий, литий-ионных аккумуляторов и топливных элементов
- Производители сырья для электромобилей / гибридных автомобилей, включая добытчики лития, кобальта и других ключевых ресурсов
- Технология автономных транспортных средств , в которую входят разработчики как аппаратного, так и программного обеспечения, в том числе разработчики датчиков, картографии, искусственного интеллекта, передовых систем помощи водителю, платформ совместного использования и сетевых сервисов для транспорта
Информационный бюллетень по автономным транспортным средствам | Центр устойчивых систем
Автономные транспортные средства (АВ) используют технологию, чтобы частично или полностью заменить человека-водителя при навигации транспортного средства от пункта отправления до пункта назначения, избегая дорожных опасностей и реагируя на дорожные условия. 1 Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало широко принятую систему классификации с шестью уровнями, основанную на уровне вмешательства человека. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) использует эту систему классификации. 2
Уровни автоматизации
Система классификации SAE AV разбита по уровням автоматизации: 2,3
Разработка автономных транспортных средств
Исследование AV началось в 1980-х годах, когда университеты начали работать над двумя типами AV: для одного требовалась дорожная инфраструктура, а для другого — нет. 1 Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) провело «грандиозные испытания», тестируя характеристики AV на 150-мильном бездорожье. 1 Ни одна из машин не прошла успешно Гранд-вызов 2004 года, но пять завершили его в 2005 году. 1 В 2007 году шесть команд завершили третье испытание DARPA, которое состояло из 60-мильной дистанции, проходящей по городской среде в соответствии с обычными правилами дорожного движения. . 1 В 2015 году Мичиганский университет построил MCity, первый испытательный центр для автономных транспортных средств.Там проводятся исследования безопасности, эффективности, доступности и коммерческой жизнеспособности AV. 4 Беспилотные авиационные системы (БПЛА), или дроны, разрабатываются и автоматизируются для коммерческих предприятий, таких как доставка посылок «последней мили», транспортировка предметов медицинского назначения и проверка критически важной инфраструктуры. 5
Автономные транспортные средства
AV используют комбинации технологий и датчиков для обнаружения проезжей части, других транспортных средств и объектов на проезжей части и вдоль нее. 6
Автономные транспортные средства
1 , 7,8,9Текущий и прогнозируемый рынок
Лидеры рынка
- Waymo протестировала свои автомобили, проехав более 20 миллионов миль по дорогам общего пользования и десятки миллиардов миль в симуляции. 10
- С 2014 года Tesla наработала более 3 миллиардов миль в режиме автопилота. 11
- Другие крупные участники включают Audi, BMW, Daimler, GM, Nissan, Volvo, Bosch, Continental, Mobileye, Valeo, Velodyne, Nvidia, Ford, а также многие другие OEM-производители и технологические компании. 6,12
Правила, ответственность и прогнозируемые сроки
- Регулирование напрямую повлияет на внедрение AV. Нет никаких национальных стандартов или руководств для AV, позволяющих штатам определять свои собственные. 13 В 2018 году Конгресс работал над принятием Закона о запуске AV, в котором была бы внедрена структура для тестирования, регулирования и развертывания AV. Закон не прошел обе палаты. 14 По состоянию на февраль 2020 г., 29 штатов и Д.C. приняли законодательство относительно определения AV, их использования и ответственности, среди других тем. 15
- Законы об ответственности за качество продукции должны должным образом распределять ответственность при возникновении сбоев AV, о чем свидетельствует гибель Tesla Model S в мае 2016 года. Ответственность будет зависеть от множества факторов, особенно от того, использовалось ли транспортное средство в соответствии с его уровнем автоматизации. 16,17
- Хотя многие исследователи, OEM-производители и отраслевые эксперты прогнозируют разные сроки выхода на рынок AV-технологий и их полного внедрения, большинство прогнозируют AV-системы пятого уровня примерно к 2030 году. 18,19
Текущие ограничения и барьеры
- Существует несколько ограничений и барьеров, которые могут препятствовать внедрению AV, в том числе: потребность в достаточном потребительском спросе, гарантия безопасности данных, защита от кибератак, правила, совместимые с работой без водителя, принятые законы об ответственности, изменение отношения и поведения общества в отношении недоверия и последующих сопротивление использованию AV и развитие экономически жизнеспособных AV технологий. 6
- Погода может отрицательно повлиять на работу датчиков на AV, потенциально препятствуя их внедрению. Ford распознал этот барьер и в 2016 году начал проводить испытания антивирусов на снегу в испытательном центре Mcity при Мичиганском университете, используя технологии, подходящие для плохих погодных условий. 12
Воздействие, решения и устойчивость
Хотя маловероятно, что автономные автомобили окажут значительное прямое влияние на потребление энергии и выбросы парниковых газов, при эффективном сочетании автономных транспортных средств с другими технологиями и новыми транспортными моделями возможны значительные косвенные и синергетические эффекты для экономики, окружающей среды и общества. 20,21 Одно исследование показало, что, когда экологичное вождение, взвод, возможность пересечения перекрестков и более высокие скорости на шоссе рассматриваются как прямые эффекты подключенных и автоматизированных транспортных средств, потребление энергии и выбросы парниковых газов могут быть сокращены на 9%. 22
Показатели и связанные с ними воздействия
- Перегрузка : Согласно прогнозам, перегрузка уменьшится, что снизит расход топлива на 0–4%. Однако уменьшение заторов, вероятно, приведет к увеличению пробега транспортного средства (VMT), ограничивая выгоду от расхода топлива. 20
- Eco-Driving : Eco-Driving, методы, которые обычно снижают расход топлива, по прогнозам, снизят потребление энергии до 20%. Однако, если алгоритмы AV не ставят во главу угла эффективность, эффективность использования топлива может снизиться. 20,23
- Взвод : Взвод, состоящий из отдельных транспортных средств, которые все вместе движутся близко друг к другу, как ожидается, снизит потребление энергии на 3-25% в зависимости от количества транспортных средств, их разделения и характеристик транспортных средств. 20
- Пониженная производительность : Рабочие характеристики автомобиля, такие как быстрое ускорение, скорее всего, перестанут быть подчеркнутыми, когда комфорт и производительность станут приоритетами в поездках, что потенциально приведет к снижению расхода топлива на 5–23%. 20
- Улучшенное предотвращение столкновений : Благодаря улучшенным характеристикам безопасности AV, аварии происходят с меньшей вероятностью, что позволяет уменьшить вес и размер транспортного средства, снижая расход топлива на 5–23%. 20
- Оптимизация размера транспортного средства : Возможность подобрать полезность транспортного средства в соответствии с конкретными потребностями. Выбор правильного размера транспортного средства может снизить потребление энергии на 21% -45%, хотя все преимущества возможны только в сочетании с моделью совместного использования поездок по требованию. 20
- Более высокая скорость на шоссе : Увеличение скорости на шоссе, вероятно, связано с повышением безопасности, увеличивающим расход топлива на 7-30%. 20,24
- Снижение затрат на поездки : AV, по прогнозам, снизит стоимость поездки из-за снижения стоимости страховки и затрат времени из-за повышения производительности и комфорта вождения.Эти преимущества могут привести к увеличению количества поездок, потенциально увеличивающему потребление энергии на 4–60%. 20
- Новые группы пользователей : AV, вероятно, увеличит VMT, особенно для пожилых людей и пользователей с ограниченными возможностями, а также потребление топлива новыми пользователями на 2-10%. 20
- Измененные сервисы мобильности : В бизнес-моделях совместного использования поездок по требованию, вероятно, будут использоваться AV из-за значительного сокращения затрат на рабочую силу. 25 Принятие модели совместного использования пассажиров, по оценкам, снизит потребление энергии на 0-20%. 20
- Хотя точная оценка этих взаимосвязанных воздействий в настоящее время не может быть произведена, в одном исследовании оценивались потенциальные воздействия четырех сценариев, вероятность каждого из которых неизвестна. Самый оптимистичный сценарий прогнозировал 40% -ное снижение общей энергии автомобильного транспорта, а самый пессимистический сценарий прогнозировал 105% -ное увеличение общей энергии автомобильного транспорта. 20
Диапазон воздействия прогнозируемого расхода топлива
20,24Потенциальные выгоды и затраты
- В 2018 году У.Ежегодный коэффициент гибели людей из-за транспортных средств составил 36 360; 94% сбоев происходят из-за человеческой ошибки. У AV есть потенциал для устранения / уменьшения количества человеческих ошибок и снижения смертности. 26,27 AV могут снизить количество аварий на 90%, потенциально экономя примерно 190 миллиардов долларов в год. 28
- Потенциальные выгоды включают улучшение безопасности и здоровья населения; повышение производительности, качества жизни, мобильности, доступности и путешествий, особенно для инвалидов и пожилых людей; сокращение энергопотребления, воздействия на окружающую среду, заторов, а также государственных и частных затрат, связанных с транспортом; и более широкое распространение каршеринга. 1,13,29,30
- Потенциальные затраты включают увеличение загруженности дорог, VMT, разрастание городов, общее время, затрачиваемое на поездки, и первоначальные затраты на владение личным автомобилем, ведущие к проблемам социальной справедливости; влияние использования на другие виды транспорта; и повышенное внимание к безопасности, охране и общественному здоровью.