Замена стоек ланос: Замена передних амортизаторов стоек на ланосе своими руками — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Замена передних амортизаторов Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Замена передних амортизаторов Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную

Вам потребуются: ключи «на 9», «на 12», «на 19», торцовые головки «на 32», ключ для болтов колес, вороток, съемник шаровых шарниров, бородок, молоток.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки) под задние колеса.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления ступицы.

3. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

4. Откройте капот, подденьте отверткой…

5. …и снимите защитную крышку верхней опоры телескопической стойки.

6. Удерживая одним ключом шток амортизатора от проворачивания, вторым ключом ослабьте затяжку гайки (если вы снимаете телескопическую стойку для замены амортизатора, пружины или верхней опоры)

7. Ослабьте затяжку трех гаек крепления верхней опоры.

8. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

9. Снимите колесо.

10. Выверните болты крепления суппорта, снимите суппорт в сборе , не отсоединяя тормозной шланг, и подвесьте его на проволоку.

11. Выверните стопорный винт и снимите тормозной диск

12. Отверните гайку пальца наконечника рулевой тяги и выпрессуйте палец из поворотного рычага телескопической стойки

13. Снимите пружинный фиксатор гайки крепления пальца шаровой опоры, отверните гайку и выпрессуйте палец

14. Отверните гайку ступицы…

15. …снимите шайбу, выведите хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы колеса и подвесьте привод переднего колеса на проволоке.

При работе будьте осторожны, чтобы не повредить защитный чехол ШРУСа, так как работа по его замене очень трудоемкая.

16. Окончательно отверните три гайки крепления верхней опоры к кузову, снимите шайбы (если установлены) и снимите телескопическую стойку в сборе.

17. Установите телескопическую стойку в порядке, обратном снятию. Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

18. После затяжки застопорите гайку бородком и молотком.

После замены телескопической стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

руководство по ремонту

Замена передних амортизаторов Дэу Ланос

Передние амортизационные стойки Daewoo Lanos отрабатывают в среднем 50 000 – 70 000 (км) пробега. Это весьма неплохой срок службы, которым обладают и другие автозапчасти Ланос, из категории передней подвески.

При сборке данного авто на мощностях ЗАЗ использовались фирменные передние амортизаторы на Ланос производства General Motors. Это классические масляные амортизаторы, их каталожный номер: GM-96187438 (96226992).

При износе амортизаторы попросту «сдуваются», переставая гасить ударные нагрузки. Как итог, автомобиль становится чувствительным к каждой кочке. Машина начинает раскачиваться вверх-вниз при малейших нагрузках. Езда за рулем автомобиля со сдувшимися передними амортизаторами превращается в «американские горки».

Ремонтируются изношенные амортизаторы только одним единственным способом – заменой старых амортизаторов на полностью новые. Стоит заметить, что вместе с самими амортизаторами в состав стоек входят:

Верхняя подшипниковая опора
Отбойник
Пружина
Пыльник

Как понятно, в обслуживании нуждаются и эти компоненты амортизационных стоек. Если пружина отрабатывает 2-3 срока замены амортизатора, то опору, отбойник и пыльник чаще всего приходится менять вместе с самим амортизатором. Обратите внимание, амортизаторы следует обслуживать сразу на двух сторонах колесной оси (справа и слева), в противном случае автомобиль получит существенный перекос.

Фотоинструкция, как заменить передние амортизаторы на ZAZ Lanos

Без смотровой ямы при замене амортизаторов обойтись будет сложно. Поэтому загоняем машину на смотровую канаву и глушим мотор. Чтобы авто не откатывалось, включаем стояночный тормоз.

Срываем ступичную гайку и отпускаем колесный крепеж. Это нужно сделать сразу, пока автомобиль не поддомкрачен.

Поднимаем домкратом левую переднюю сторону и снимаем колесо. Чтобы подстраховать положение автомобиля, нужно подложить под порог какой-нибудь упор понадежнее.
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги. Для обеспечения удобного доступа к левому наконечнику нужно выкрутить руль до упора, в левую сторону. Перед непосредственным откручиванием гайки ее нужно будет почистить от засоров и обработать проникающей смазкой. Нередко гайки наконечников шплинтуются, поэтому не забудьте снять шплинт, если он есть.

Размыкаем соединение поворотного кулака с наконечником рулевой тяги. Для этого понадобится специальный съемник. При размыкании соединения нужно следить, чтобы не порвался пыльник. Если пыльник все же повредился, то придется производить замену и наконечников.

Размыкаем соединение поворотного кулака и шаровой опоры. Чтобы отсоединить шаровую, нужно выкрутить одну гайку. Предварительно рекомендуется зачистить крепеж щеткой по металлу и обработать его WD-40. Для размыкания соединения желательно воспользоваться съемником. Как и в случае с наконечником рулевой тяги, нужно постараться не повредить пыльник шаровой опоры, иначе придется менять и шаровые.

Открываем капот и откручиваем гайки верхней опоры. Всего 3 гайки.

Извлекаем амортизационную стойку. Переносим стойку в сборе на слесарный верстак и зажимаем ее в тисках. Для удобства разбора стойки желательно сжать стяжками пружину.

Все, можно приступать к разбору амортизационной стойки.

Как разобрать амортизационную стойку

Как было сказано выше, стойку нужно зафиксировать в тисках и стяжками сжать пружину. Многие специалисты советуют маркировать изначальное положение пружины на стойке. Особенно актуальна эта рекомендация для тех мастеров, кто проводит замену стойки впервые.

Откручиваем гайку штока. Сама гайка откручивается ключом на 19. Но чтобы не проворачивался сам шток, его нужно придерживать накидной головкой на 10. Эта задача не из простых, так как мастеру нужно орудовать сразу несколькими ключами. Кстати, изначально гайка штока прикрывается заглушкой, так что сперва-наперво нужно извлечь ее.

Снимаем верхнюю опору амортизационной стойки. Как показывает практика, уже к 40 000 – 50 000 (км) пробега подшипник верхней опоры существенно разбивается. Ставить изношенную опору вместе с новым амортизатором недопустимо!

Извлекаем верхнюю опорную чашу. Она просто вынимается, но между верхней опорой с подшипником и чашей установлена дистанционная шайба. Не потеряйте ее, шайба обязательно должна быть установлена на соединении чаши с опорным подшипником.

Снимаем пружину, сжатую стяжками. Пружину уже ничего не держит, она легко отсоединяется.

Извлекаем буфер, который в народе называют «отбойником». Стоит обратить внимание, что буфер, как и подшипник, со временем изнашивается. По мере износа отбойник становится все более и более мягким, то есть он разбивается. Специалисты рекомендуют использовать вместе с новым амортизатором и новый отбойник.

Достаем резиновую прокладку из нижней опоры. Если уплотнитель уже износился, то меняем его на новый.

Откручиваем гайку стойки. Проще всего это делать трубным/дюймовым ключом. Но если такого нет в хозяйстве, то можно просто зажать гайку в тисках и крутить сам корпус стойки.

Извлекаем изношенный амортизатор и ставим на его место новый.
Собираем узел в обратной последовательности.

Повторяем все вышеперечисленные операции на противоположной стороне.

Дополнительная информация

Как было сказано в начале обзора, на автомобиле Daewoo Lanos в качестве оригинала используются масляные амортизаторы. Их отличительной особенностью является мягкость работы. Такие амортизаторы очень хорошо себя проявляют при езде без пассажиров в салоне и без какого-то тяжелого груза. Если же нагрузить салон под завязку, то оригинальные амортизаторы сразу начнут проседать.

Многие специалисты отдают предпочтение амортизаторам газо-масляного типа. По сравнению с масляными аналогами такие амортизаторы имеют на порядок более высокую жесткость. Если водителю Дэу Ланос приходится частенько колесить с пассажирами в салоне или если в машине регулярно перевозится какой-то груз, то есть резон заменить оригинальные масляные амортизаторы на газо-масляные.

Существует еще один тип амортизаторов, газовые (пневматические). Газовые амортизационные стойки актуальны только для тех машин, которые используют спортивный стиль езды. Пневматика отличается повышенной жесткостью. Из-за высокой цены и спортивного характера газовые амортизаторы практически не используются для оснащения ZAZ Lanos.

Замена передних амортизаторов Дэу Ланос

С целью обеспечения комфортного передвижения по дорожному покрытию любого типа в устройстве автомобиля придуманы амортизаторы.

Их основной задачей является сглаживание или полное гашение колебаний, получаемых автомобилем в следствие контакта его колёс с дорожным покрытием.

Для усиления эффекта работы при гашении толчков и ударов вместе с амортизаторами используют пружины или же рессоры.

Иногда это могут быть и торсионы с подушками.

Амортизатор в сборе с пружиной и рядом других деталей, обеспечивающей его соединение с кузовом автомобиля, называется стойкой амортизатора.

Так или иначе, все эти детали и устройства являются составными частями подвески автомобиля.

Ставший народным в Украине переднеприводной автомобиль Daewoo Lanos имеет рычажно-пружинную переднюю независимую подвеску типа McPherson.

Одним из главных её элементов являются телескопические стойки амортизаторов.

Как витые пружины, так и сами амортизаторы с течением времени теряют свою способность амортизировать толчки и удары, получаемые автомобилем от контакта с дорожным полотном.

В связи с этим они подлежат замене.

Меняем самостоятельно передние амортизаторы на Daewoo Lanos

В предлагаемой нами статье хочется рассказать о том, каким образом можно самому выполнить замену передних амортизаторов на Дэу Ланос.

Пришло время менять передние стойки амортизаторов, поскольку с одной стороны опора амортизатора уже порядком порвана на нашем автомобиле.

Кроме того, на противоположной стороне на стойке хорошо видны следы подтекания масла.

Именно поэтому нужно менять обе передние стойки амортизаторов.
Работу нашу начинаем с того, что с помощью головки на 32 и воротка с хорошим удлинителем срываем ступичную гайку.

Делается это ещё до того, как поднимается левая, в данном случае у нас, сторона и снимается колесо.
Гайка эта сидит очень плотно, поэтому потребуется довольно мощный удлинитель.
А для того, что этим удлинителем не повредить при откручивании крыло, стоит повернуть колесо немного влево.
И только после того, как сорвали гайку ступицы, снимаем уже колесо.
После этого нужно демонтировать суппорт тормозной.
А для того, чтобы снять этот суппорт необходимо открутить два его болта.

Саму же скобу можно не снимать.
После этого потребуется расконтрагаить и открутить гайку на шаровой опоре Дэу Ланос, чтобы освободить рычаг.

Для этого предварительно нужно хорошенько почистить на ней резьбу с помощью щётки по металлу и желательно сбрызнуть также аэрозольной жидкостью WD-40.
Дело в том, что эти детали всё время контактируют с пылью, грязью и влагой, а поэтому все гайки могут быть слишком хорошо прикипевшими и забитыми грязью.
Откручивая гайку на стойке, придётся придержать внизу и сам болт.

Также потребуется отпустить болт, удерживающий рычаг.

С обратной стороны его также скорее всего потребуется придержать гайку.
А также нужно будет отпустить и вытянуть вверх болт крепления рулевого наконечника.

Его возможно так сразу и не получится вытянуть, поэтому придётся накрутить на болт ещё одну гайку на начало и затем молотком чувствительно подбить вверх.
После того, как мы всё это открутили, теперь можем рычаг просто подать вниз, вытащив при этом освободившуюся шаровую опору с её отверстия.

А для этого мы и отпускали болт на рычаге, чтобы он мог свободно отводиться вниз, не повредив при этом сам пыльник шаровой.
В результате и Шрус также становится свободным.

Так, что его можно свободно вынуть и вытащить. После этого его стоит положить на пол или подвязать.
Суппорт мы в начале подвязали и рулевой наконечник отпустили. Поэтому теперь переходим под капот.
Здесь под капотом откручиваем три гайки на самой стойке амортизатора.

После чего амортизаторную стойку просто вытаскиваем вниз и снимаем полностью.
При внешнем осмотре сразу видны следы подтекания масла на стойке.

Это лишний раз свидетельствует о том, что передняя стойка амортизатора Дэу Ланос действительно нуждается в замене.
Кроме того, здесь уже стучал подшипник, а также была повреждена демпфирующая резинка на стойке.
Прежде чем разбирать стойку амортизатора, если вы ещё не имеете большого опыта проведения такого рода ремонта, маркером или чем-то другим сделайте метку на пружине с одной стороны и на опоре, а также на противоположной стороне.

Этим вы обезопасите себя от возможного проворота пружины при сборке. Оставленная метка облегчит вам правильность установки пружины. Правда внизу вы вряд ли по другому сможете установить пружину, но лишняя метка не помешает.
Дальше нам потребуется стянуть пружину, чтобы можно было разобрать стойку. Для этого используем специальные стяжки.
После того, как пружина будет сжата, можно будет открыть на верхнем конце стойки колпачок.

Под ним вы найдёте гайку, на которую одеваем накидной ключ на 19.

Затем головкой на 10 придерживаем от проворачивания шток, а ключом откручиваем гайку.
Использовать гайковёрт в этом случае, особенно при сборке, не рекомендуется, поскольку можно провернуть шток в патроне амортизатора.
Дальше снимаем верхнюю опору, внутри которой имеется подшипник.

Затем на штоке имеется шайба, которую также снимаем.

Там же достаём ещё одну шайбу.

После этого снимаем пыльник и сжатую пружину.

Дальше, если вы будете разбирать сам амортизатор, то мы обычно зажимаем его в тиски и с помощью газового ключа откручиваем гайку на патроне.

При этом нужно быть осторожным, поскольку внутри между колбами может быть масло.
Но, в нашем случаем масла внутри не оказалось, поскольку его просто на заводе никто туда не заливал.
А изготовлен такой амортизатор был в Польше, о чём свидетельствует выбитое на внутренней колбе клеймо.

Без масла такой амортизатор долго работать естественно не будет.
Вместо этих амортизаторов мы собираемся устанавливать не новые, а б/у с небольшим пробегом амортизаторные устройства торговой марки Monroe Reflex.

Эти изделия уже давно себя отлично зарекомендовали. Амортизаторы эти газомасляного типа с лучшими характеристиками, чем масляные.
Правда, газовые амортизаторы Monroe Reflex несколько жёстче масляных.
Но, если вы попробуете сдавить эти два амортизатора одновременно, но шток масляного останется после этого в том же положении.
А вот шток газового снова выйдет с колбы и встанет в своё первоначальное положение.
Это говорит о том, что шток этого изделия всегда находится под давлением.
При заправке масла в амортизатор, не стоит заливать его до самого верха.
Вверху должно оставаться определённое место для воздуха.

Крышку сверху мы садим на герметик.

Точно также, как смазываем герметиком и пробку.

Делается это для того, чтобы под эти крышку и пробку не могло просочиться масло.
Позже, в процессе эксплуатации, когда с амортизатора вдруг станет протекать масло, то мы точно будем знать по какой причине.
Это будет точно сальник, из-под которого только и может бежать масло, поскольку пробка и крышка установлены у нас герметически.
А при такой посадке пары масла через них просачиваться не могут.
В этом и состоит основная разница между этими двумя видами амортизаторов.
Теперь, что касается прокачки новых амортизаторов.
Следуя рекомендациям авторитетнейшего сайта ведущего мирового производителя оборудования для гидравлических систем KYB или Kayaba, раньше здесь предлагали перевернуть амортизатор верх ногами и сдавить его до самого конца.

После этого, через 3-4 сек. придерживая за шток, возвращаем амортизатор в нормальное положение.
Выдерживаем снова несколько секунд и постепенно отпускаем шток.
В газомасляных он должен выйти сам полностью, а в масляных его необходимо вытянуть из патрона.
Такую процедуру необходимо проделать несколько раз подряд.
В заключение сжимаем амортизатор в его нормальном состоянии и снова постепенно отпускаем шток.
Он должен сам подняться или же вытащить его до конца. Шток при этом должен двигаться плавно без всяких рывков или остановок.
Только после этого амортизатор будет считаться прокачанным и готовым к работе.
При сборке амортизаторной стойки снова переворачивать амортизатор не рекомендуется.
Сегодня эти требования несколько изменились. Теперь не нужно переворачивать амортизатор.
Достаточно сжать его в нормальном положении, не доходя до самого конца 2-3см.

После этого плавно отпускаем и снова либо вытягиваем, либо шток сам должен плавно выйти полностью.
И такую процедуру выполняем раза 4-5 подряд.
Мы же выполнять такую прокачку будем уже непосредственно при сборке стойки амортизатора Дэу Ланос.
Конечно, всё это очень условно, но пренебрегать такими рекомендациями ведущего производителям мира всё же мы думаем не стоит.
После этого приступаем к обратной сборке стойки.
При этом нужно быть внимательным, чтобы ни в коем случае не повредить или поцарапать поверхность штока амортизатора.
Если у вас это произойдёт, то считайте, что весь ремонт у вас пойдёт насмарку.
Просто по той причине, что сальник с таким штоком очень быстро обязательно порвётся.
Лучше всего если вы этот шток чем-нибудь закроете на время монтажа стойки.
Итак, залили мы масло в патрон, в котором уже находится амортизатор, оставив при этом пару сантиметров для воздушной подушки.
После этого, как уже говорилось, установили крышку на герметик и точно также теперь смазали саму пробку, ну и резьбу её.
После чего закручиваем её на место.

При этом нужно помнить, что с каждым амортизатором нужно использовать только его все гайки и пробки.
Ни в коем случае не стоит устанавливать те, что были ранее установлены или ещё откуда-то.
Связано это с тем, что в каждом амортизаторе патрон может иметь разный диаметр вверху и гайка другая может просто не подойти по размеру.
Мало того, пробка может практически подойти по размеру, но вы закрутите её через силу или наоборот окажется небольшая щель между нею и патроном.
И в том и в другом случае очень скоро у вас может снова появится подтекание масла и даже повредиться сальник.
При закручивании пробки излишки герметика могут вылезть наружу, но это не страшно. Ветошью всё это просто потом вытрется и уберётся.
Дальнейшую сборку стойки выполняем в обратном порядке, при этом амортизатор находится постоянно в вертикальном положении. При этом ориентируйтесь также по ранее нанесённым меткам.
При установке верхней опоры необходимо смазать хорошенько подшипник или добавить смазки если он окажется смазанным.

Метки метками, но всё же обращайте внимание на то, как установлена в итоге пружина.
Дело в том, что она может быть неправильно установленной и на заводе.
Поэтому обращайте внимание на узел, что есть на верхней опоре или вырез.

Так вот, этот узел должен быть направлен вперед и совпадать с этим отверстием.

Это, что касается левой стойки амортизатора Дэу Ланос.
Если брать во внимание правую стойку, то здесь всё должно быть направленным в обратную сторону.
Не забываем ставить шайбы, которые устанавливаются сверху. После этого закручиваем гайку и затягиваем её с усилием примерно 5,5 кг.
При этом не забываем одним ключом закручивать гайку, а вторым ключом или головкой удерживать от проворачивания шток амортизатора.
Собрав полностью стойку, проверяем наличие люфта на подшипнике.
Если порванная резинка была заменена и стойка собрана правильно, то никакого люфта не должно быть.
Дальше заводим стойку снизу-вверх и прикручиваем вверху тремя гайками.

Затем собираем всё снизу также в обратной последовательности. Прикручиваем рулевой наконечник, шаровую, рычаг и тягу стабилизатора.
При этом не забывайте болт, который есть внутри реактивной тяги смазать хорошенько.

Просто он часто прикипает к втулке и при снятии вытащить потом просто невозможно.
Ступичную гайку также закручиваем, но не затягиваем.
Гайку, которая есть на сайлентблоке рычага необходимо затягивать только под весом автомобиля, когда он уже стоит на колёсах.

Ну и в заключение, что касается Шруса автомобиля.
Существуют различные методики затягивания гайки этого шарнира, но из практики мы знаем, что перетянуть её практически невозможно.

Поэтому мы обычно затягиваем с усилием 20 кг с использование хорошего воротка.
Дело в том, что если её не дотянуть, то это будет во много раз хуже.
Ну и на этом установка наша считается оконченной. На противоположной стороне всё выполняется точно также.
Поэтому наш рассказ о самостоятельной замене передних амортизаторов на Дэу Ланос на этом окончен.

Снятие амортизаторной стойки и её разборка

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.
В подкапотном пространстве…

…отверткой поддеваем крышку верхней опоры…

…и снимаем ее.

Удерживая шток амортизатора накидным ключом «на 9», z-образным ключом «на 19» ослабляем затяжку гайки штока.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака (см. Снятие рычага Шевроле Ланос).
Выводим хвостовик наружного шарнира привода колеса из ступицы колеса (см. Снятие приводов передних колёс Шевроле Ланос).
Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага амортизаторной стойки (см. Замена наружного наконечника рулевой тяги Шевроле Ланос).
Последующие операции по снятию амортизаторной стойки можно произвести двумя способами.
Так, при первом способе амортизаторную стойку можно демонтировать, не снимая направляющей колодок и тормозного диска.
В этом случае снимаем только суппорт тормозного механизма переднего колеса (см. «Замена защитного чехла и уплотнительного кольца поршня тормозного механизма переднего колеса Шевроле Ланос) и привязываем его проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки.

При втором способе снимаем направляющую колодок с суппортом, подвязываем их проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки и снимаем тормозной диск (см. Замена диска тормозного механизма переднего колеса Шевроле Ланос).

Не нажимайте педаль тормоза после снятия направляющей колодок и суппорта, так как поршень может полностью выйти из цилиндра.

Головкой «на 12» отворачиваем три гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки к чашке кузова…

…и снимаем стойку.

Сжимаем пружину двумя стяжками, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
После того, как пружина перестанет давить на верхнюю опорную чашку, полностью отворачиваем гайку штока.

Cнимаем верхнюю опору стойки со штока.

Вынимаем из углубления в верхней части опоры плоскую шайбу.

Снизу установлена тарельчатая шайба выпуклостью вниз.

Снимаем со штока амортизатора плоскую шайбу.

Снимаем верхнюю опорную чашку пружины с чехлом.

Снимаем пружину со стяжками…

…и буфер хода сжатия.

Вынимаем резиновую прокладку из нижней опорной чашки пружины.

Трубным ключом отворачиваем гайку корпуса стойки (можно также зажать гайку в тисках и поворачивать стойку)…

…и снимаем гайку.

Извлекаем из корпуса стойки амортизатор.
Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.
Устанавливаем в корпус стойки новый амортизатор.
Гайку корпуса стойки заменяем новой.
Изношенный подшипник верхней опоры заменяем вместе с опорой.
Тарельчатую шайбу устанавливаем под подшипник верхней опоры вогнутой стороной вверх.

При установке пружины торец ее нижнего витка должен упираться в выступ нижней опорной чашки стойки…

…а фигурный выступ верхней опорной чашки пружины должен быть направлен в сторону поворотного рычага правой стойки и в сторону, противоположную рычагу левой стойки.

Замена передних стоек Lanos видео инструкция

Рассмотрим замену передних стоек для автомобилей Deo на примере Deo Lanos. А поможет нам в этом видео с Youtube. В примере разорвана опора, вытекает амортизатор. Так как замена аналогична для обеих сторон, рассмотрим одну из них.

Приступим, вот пошаговая инструкция замены передних стоек на Ланосе:

1. Откручиваем гайку, затягивающую шруз. Потребуется вороток с удлинителем и головка на 32. Чтобы не зацепить крыло при установке удлинителя, следует немного вывернуть колесо.

2. После снятия колеса нужно открутить суппорт, крепящийся на 2 болтах.

3. Отпустите болт, притягивающий рычаг, открутите рулевой наконечник и вытяните его вверх(выполняется специальным съемником или же легкими постукиваниями сбоку и снизу, в последнем случае важно соизмерять усилие, чтобы не испортить деталей). Советуем предварительно зачистить щеткой резьбу, для того чтобы легче было откручивать гайки.

4. Открутите 3 гайки с опоры. Снимите тяжку реактивной тяги, шаровый узел. Осталось открутить опору, закрепленную тремя болтами. Не забудьте вытянуть шрус!

5. После снятия стойки можно заменить опору. Не забудьте вытянуть шруз.

6. Чтобы видеть начало и конец пружины, разметьте сразу после ее снятия верхнюю и нижнюю часть маркером.

7. Стяните пружину стяжным механизмом, откройте колпачок и раскрутите гайку, используя ключ на 19 и головку на 10. Внимание! Не закручивайте гайку на место при сборке гайковертом!

8. Снимите подшипник и шайбы, пыльник, пружину и отбойник.

9. Для того чтобы раскрутить следующую гайку, потребуется зажать деталь в тиски и воспользоваться газовым ключом. Следует быть осторожным, так как внутри гайки может оказаться масло.

10. Последовательность прокачки амортизатора: перевернуть и потихоньку сдавливая довести до конца, подождать несколько секунд, сжатым переверните амортизатор до конца и медленно ослабьте давление для газо-масляного, или же медленно вытяните для масляного амортизатора (повторить несколько раз). Более переворачивать амортизатор нельзя, установка должна переводиться в конечном положении.

11. При сборке стойки не забудьте залить масло. Это позволит избежать быстрого износа стойки. Уровень масла отмечен на картинке. Крышку после того, как масло залито, следует посадить на герметик.

12. Закрутите патрон в стойку. Опасайтесь повреждения штока! Закручивать следует аккуратно, защищая деталь от царапин.

13. Убедитесь в том, что над залитым маслом осталась воздушная подушка.

14. Герметика можно использовать без опасения налить слишком много, излишки выйдут наружу и их будет нетрудно удалить. Нельзя менять местами гайки различных амортизаторов. Их параметры могут отличаться для изделий разных производителей.

15. Соберите все в обратной последовательности, не забывая смазывать указанные при разборке части. Помните об установленных метках.

16. Завершите монтаж в обратной последовательности.

Поздравляем, работа завершена!

Шевроле Ланос. Замена передних амортизаторов

Зачастую, многим автовладельцев Шевроле Ланос процедура замены передних амортизаторов кажется сложным и непосильным ремонтом. Но на самом деле это не совсем так. Если вы хоть немного имеете представление о самостоятельном ремонте автомобиля и у вас есть необходимый комплект инструментов, то выполнить замену передних стоек вам не составит большого труда.