G16A грм метки: Опять ремень ГРМ,как правильно выставить? G16A 16кл. — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Опять ремень ГРМ,как правильно выставить? G16A 16кл.

Виктор Усинск

Редкий гость

22 Май 2007

Ох ёёё, не Доброго времени суток коллеги! Вчера добрался до ремня ГРМ,который приказал долго жить,оттёр бензином всё внутри-блин кожух внизу сломан (пробую клеить) так суть вопроса такова ,на шкиве распредвала есть метка (точка) а также есть буквы «А» и англицкая «I» ,есть книжка но там про это тишина. Вопрос как выставить метки правильно?(и что означают эти буквы) ОЙ Блиииин

23 Май 2007

..короче тормоз я! Мляяяяя!

СМЕНА РЕМНЯ ГРМ G16A | SUZUKI CLUB RUSSIA
MITRO72
Продвинутый новичок
12 Декабрь 2010

если можно номера их
просто на дроме читал что там два сальника
ну один передний коленвала а второй какой?
расскажите поподробней если не трудно
с уважением!!!
митро72

gorst
Эксперт
13 Декабрь 2010

Я ремень после покупки поменял, а сальники не трогал, не текли. Хороший принцип — не лезть, если не сломалось . Но есть и другие подходы — поменять всё, что можно на всякий. Коды есть все в каталоге http://www.auto-parts.spb.ru/cat/oem_sz.asp?client=dr2000, лучше войти по ВИН.
Второй сальник это наверное сальник распредвала 09283-32042, хотя если сальники сухие, то я бы их не трогал. (Передний сальник коленвала такой же 09283-32042)
А вот натяжной ролик ГРМ 12810-71C02 проверить и при необходимости поменять — не помешало бы.
Ну и некоторые номера, вдруг захочется тоже поменять:
— прокладка клапанной крышки 11189-71C00
— кольцо уплотнительное свечного колодца 11179-71C01
А про процедуру замены сальников в интернете много материала на разных форумах. Через yandex ищется легко.
13 Декабрь 2010

26 Июль 2011

Добрый день друзья -витароводы!!!
у меня вопросик
собрался менять ремень грм
заодно собрался махнуть сальник передний коленвала
может кто подскажет т. к. сталкивался какие еще сальники заодно поменять?
если можно номера их
просто на дроме читал что там два сальника
ну один передний коленвала а второй какой?
расскажите поподробней если не трудно
с уважением!!!
митро72
Плохо дром читал, я все там это описывал
При смене ремня на G16A можно поменять сальник коленвала и распредвала, они одинаковые.
На мою номер 09283-32040 и его официальная замена 09283-32042, аналоги смотри на экзисте. Но это на мою
Про прокладки сказали выше
Как определить время дистрибьютора (он же: The Dizzy!)
Suzuki Sidekicks или Geo Trackers VIN «U», с 1991 по 1995 год. 8 клапанов TBI
Если ваш двигатель 16-клапанный или Tracker VIN «6» . Перейти на страницу процедуры 16v.
Страница длинная, потому что на ней показано, как это сделать из разобранного двигателя и как исправить 10 сумасшедших способов сделать все это неправильно.
Как установить, убрал головокружение, быстро.
Быстрый путь, никаких сумасшедших заказов на поставку, никаких проскальзывающих ремней ГРМ, ежедневная езда. (мы делаем это после каждой настройки)
Предположения!
Список быстрых и точных настроек:
1: Горячий двигатель (минимум 180 °F), работающий на холостом ходу.
2: Подключите стробоскоп к проводу зажигания №1.
3: Холостой ход при 800 об/мин (если он не установлен сейчас) (Прокачной винт холостого хода TB)
4: Установите перемычку фиксации. (скрепка) соед. только перед батареей.
At, перемычка с D на C для фиксации времени.
Проверить синхронизацию?, сейчас, при 800 об/мин на холостом ходу.
5: Наведите этот проблесковый маячок на шкалу времени и посмотрите или отрегулируйте его на 8 градусов перед ВМТ (слева от нулевой отметки шкалы) (см. наклейку на капоте или точное время)
если чуть отклонить (1 градус?) то отрегулировать базу распределителя, если далеко? то проскочил ремень ГРМ, если это так, пока не трогайте трамблер, сначала почините ремень.
Ниже описаны все возможные способы испортить искру, более 10 способов… или вы восстанавливаете двигатель и головку.
На этой странице предполагается, что вы знаете, как использовать стробоскопический индикатор опережения зажигания, и что вы знаете, что Dizzy вращается по часовой стрелке, а кривошип вращается по часовой стрелке (смотрит на шкив)
И что метки чистые.
В худшем случае установите распределитель физически и зафиксируйте его, используя грубую секцию ниже.
Грубая регулировка будет около 5 градусов ± точной, когда она будет выполнена, и автомобиль заведется и будет работать довольно хорошо.

Грубая регулировка: (выполненная регулировка перед финальной точной динамической процедурой синхронизации, последняя)
Эта процедура выполняется без использования только ваших глаз и называется Статическая синхронизация.
Необязательный шаг:
Перед выполнением этой процедуры рассмотрите возможность замены обоих уплотнительных колец распределителя на всех моделях Kick с большим пробегом, используя силиконовую смазку. (или может произойти утечка)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если у вас 16-клапанный двигатель, перейдите к процедуре для 16 В.
Не читайте книги Хейнса об этой процедуре, они смешивают 8-вольтовые и 16-вольтовые двигатели в ядовитой смеси дезинформации.
Если кто-то сделал следующее вашему дистрибьютору, вам необходимо выполнить процедуру статического отсчета времени, если двигатель работает, используйте динамическую процедуру.
В худшем случае лучше отметить все для большей части работы дистрибьютора:

Установить кривошип в ВМТ 0 град. Кулачок в ВМТ цилиндра №1 работает, и все толкатели клапана №1 ослаблены (все клапаны цилиндра №1 полностью закрыты).
( продуть воздух в свечное отверстие цилиндра №1 любой новой резиновой трубкой с губками, если не получается продуть значит клапаны закрыты. ТЫ готов)
Тот же трюк можно проделать с компрессионным цилиндром манометр (как говорит FSM).
PreStage:
Разборка двигателя, новая головка, новый распределитель,
или новые уплотнительные кольца распределителя? затем НАКРАСИТЕ несколько меток:
Нанесите 4 метки:
Вы должны пометить провод хотя бы меткой №1. и положение крышки цилиндра №1.
На крышке, корпусе и внутри опорной плиты. Вот так. (некоторые 8-вольтовые колпачки могут быть установлены задом наперед, но не мой 91 фут.)
Последняя метка, наденьте колпачок на распределитель и отметьте № 1 на крышке и косую черту № 1 со стороны распределителя, сразу под колпачком № 1. конечный пост.
Затем один внутри на пылезащитной пластине.
Последняя отметка центральной линии болта основания распределителя на внешнем фланце основания.
(выполнение всего этого может обеспечить точность в 1 градус при повторной установке распределителя позже) Позже эта метка на ободе ротора распределителя будет использоваться для правильного выравнивания указателя ротора. Некоторые роторы можно установить 3-мя способами, купите ротор, который предотвращает это.
Купите NGK, Bosch, Denso, Beck, Delco или другой хороший ротор.
Установите коленчатый вал в рабочее положение №1 с отметкой 0 градусов (см. датчик на крышке распредвала?), либо используя компрессометр, либо сняв клапанную крышку и осмотрев коромысла №1 на предмет ослабления крепления (вы регулировали зазор клапана, верно? ) Оба клапана №1 ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ, в противном случае поверните рукоятку еще на 1 оборот по часовой стрелке (направив назад). Используйте торцевой ключ на конце кривошипа [17 мм]. Я рекомендую поставить компрессометр на №1 и наблюдать за тем, как №1 подходит к ВМТ (вы увидите высокое значение, если нет, то еще 1 оборот по часовой стрелке на кривошипе, хорошо?) [К вашему сведению: клапаны закрыты, когда регуляторы толкателей НЕ касаются стержней клапанов, на самом деле они ослаблены] Можно взять простой запасной новый резиновый шланг и продуть воздухом отверстие свечи зажигания номер 1, чтобы узнать, закрыты ли все клапаны №1. (Я пользуюсь губами, ничего страшного, просто не сосать)
(это очень просто сделать, новая прокладка клапана не требуется, и это почти бесплатный инструмент), если ваши щеки надуваются, то №1 находится в такте зажигания, и это ИМЕННО то, что вы хотите. Если воздух поступает легко, значит, вы находитесь в такте выпуска, поэтому, пожалуйста, снова поверните кривошип на 180 градусов. Повторяю, это испытание ударом. А, наконец №1 стреляет.
См. письменную процедуру OEM 8V. Продолжайте вставлять распределитель, чтобы положение колпачка провода № 1 идеально совпадало с указателем ротора, а болт на зажиме распределителя находился точно в центре области его паза. На этом заканчивается курс или статическое отсчет времени распределителя.
Установите на место крышку и провода в соответствии с приведенным ниже порядком, и автомобиль заведется. Обязательно используйте правильный порядок проводов и направление ротора в соответствии с приведенными ниже фотографиями.
ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА, НАСТРОЙКА ВРЕМЕНИ Процедура:
После настройки я удостоверяюсь, что опережение может выходить за пределы шкалы времени, более 3000 об/мин (у меня доходит до 40 дней до ВМТ).
Если это невозможно, ЭБУ застрял в РЕЖИМЕ LIMPHOME.
Если синхронизация Feeze не работает?, внимательно прочитайте этот раздел.
+
Подсоедините зажимы проводов питания индикатора синхронизации к аккумулятору, красный к красному, черный к черному.
Закрепите индуктивный зажим индикатора времени на #1 (ПЕРЕДНЕМ) проводе высокого напряжения свечи зажигания. (искровой провод).
С помощью электронного индикатора времени установите время, немного переместив базу распределителя. Установите его в изготовитель, спецификации.
Опять же, если синхронизация колеблется сама по себе, диагностическая перемычка ECU перед аккумулятором установлена неправильно, или другой входной сигнал ECU неверен.
На распределителе есть зажимной болт, немного ослабьте его, немного поверните распределитель, и установочные метки на шкиве кривошипа переместятся относительно крышки ремня привода ГРМ. там мелкая шкала. 10||||5||||0 (черный пластик плохо виден ) Перед ВМТ слева). Видеть это?
Перемычка Freeze Jumper не работает, мое время продолжает прыгать как сумасшедшее. ЭБУ видит НЕИСПРАВНОСТЬ.
ЭБУ обычно меняет синхронизацию повсюду, на холостом ходу, это позволяет лучше настроить скорость холостого хода и добиться наибольшей экономичности (ЭБУ хорошо это понимает) Если не замерзнет, то вот почему.
Еще фото для 8м.
CMP является предшественником искры, это мальчик-барабанщик, который запускает создание искры и синхронизацию впрыска.
Иногда датчик положения кулачка или датчик угла кулачка.
Если ротор CAP установлен неправильно, используя 2 из 3 путей по ошибке, неохотный 4-х звездный холла не будет работать. Понять, почему?
Спецификации роторов SUZUKI не могут быть установлены неправильно. Если ваш РОТОР установлен, то это Китай NoNAME JUNK. Избавьтесь от этой гадости.
Фото 2: Этот датчик двигателя 8v клапана G16A почти никогда не выходит из строя. Он производит прямоугольную волну 5 В.
Фактический датчик Холла CMP
Fast Dizzy посадка 8v. (для 89/90 см. здесь)
(порядок зажигания 1,3,4,2 для всех 4 цилиндров, №1 спереди)
Существует 4 способа синхронизации распределителя, ниже ЗАВОДСКОЙ способ . (работают все 4 способа, но я не покрываю всеми способами)
Вы здесь, потому что все время было потеряно, для Dizzy (Распределитель)
Factoid 1: Двигатель запускается через каждые 180 градусов вращения коленчатого вала. CW — нормальное вращение лицом к задней части автомобиля. CW означает ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.
Установите двигатель в положение ВМТ 0 градусов #1 выстрел, клапаны на #1 (переднем) цилиндре должны быть свободно , то есть плети ослаблены , если нет? поверните рукоятку на 360 градусов по часовой стрелке, см. отметку 2 выше, на 0?
Factoid 2 : Если во-первых, вы не хотите снимать клапанную крышку , чтобы наблюдать за работой клапана, вы можете снять свечу зажигания № 1 и дунуть в № 1, а если не можете дуть , срабатывает №1 (испытание ударом)
Да, используйте для этого ЧИСТЫЙ шланг и губы.
Заслонка клапана установлена в соответствии со спецификацией, так что вы можете видеть там зазор и видеть, что №1 срабатывает. Если нет, FAIL вы будете. (2 способа, неправильное время, и если он действительно работал, вы можете сжечь клапаны до хрустящей корочки)
Высоковольтные провода зажигания разомкнуты, разорваны или изоляция давно вышла из строя. Ни на одном двигателе нет проводов свечей зажигания, которые рассчитаны на срок службы двигателя AN Y. период. Это называется тюнинг.
1,6 л, 8 клапанов, характеристики газораспределения
Зазор свечи зажигания 0,030
Момент зажигания (градусы) Механическая коробка передач 8 градусов до
Момент зажигания (градусы) Автоматическая коробка передач 8 градусов до
Отсоедините один конец пружины натяжителя. Ослабьте болт и шпильку натяжителя ремня ГРМ, затем пальцем отожмите пластину натяжителя вверх и снимите ремень ГРМ со звездочек коленчатого и распределительного валов. Снимите наружную крышку ремня ГРМ с двигателя. . .

На ремне ГРМ уже может быть маркировка (стрелка) с правильным направлением движения. . .
Вставьте металлический стержень через отверстие в распредвале, чтобы заблокировать распредвал от вращения. Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала, затем снимите звездочку распределительного вала с конца распределительного вала.
Снимите звездочку ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, ослабив центральный болт, не допуская при этом вращения коленчатого вала. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, вы можете использовать инструмент Suzuki 09927–56010 (или аналогичный) или большой монтировку, вставленную в паз картера коробки передач и зубья маховика. Снимите звездочку с конца коленчатого вала. Обязательно сохраните шпонку звездочки коленчатого вала и направляющую ремня для сборки.
При необходимости снимите внутреннюю крышку ремня ГРМ с головки блока цилиндров. Снимите ремень ГРМ со звездочек коленчатого и распределительного валов
Рис. 1: Используйте металлический стержень (2), вставленный в отверстие распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение. . .
Рис. 2: . . . затем снимите болт крепления звездочки распределительного вала и звездочку с конца распределительного вала

Чтобы снять звездочку коленчатого вала, попросите помощника удерживать маховик от вращения. . .
Наденьте шкив на коленчатый вал и установите центральный стопорный болт. Затяните центральный болт с моментом 48–54 футо-фунта. (65–75 Нм) на 1986–88 двигателей 1,3 л, до 76–83 футо-фунтов. (105–115 Нм) для двигателей 1,3 л 1989–95 годов или до 58–65 футо-фунтов. (80–90 Нм) для двигателей 1,6 л. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, вы можете использовать инструмент Suzuki 09927–56010 (или аналогичный) или большой монтировку, вставленную в паз картера коробки передач и зубья маховика.
Установите звездочку распределительного вала ремня газораспределительного механизма, убедившись, что прорезь в звездочке входит в зацепление со штифтом распределительного вала (шкива); это гарантирует правильное положение звездочки на конце распределительного вала. Закрепите распределительный вал металлическим стержнем, который использовался при снятии, затем затяните болт звездочки с моментом 41–46 футо-фунтов. (56–64 Нм).
Соберите пластину натяжителя ремня ГРМ и сам натяжитель, убедившись, что выступ на пластине натяжителя входит в зацепление с натяжителем.
Рис. 3: Соберите натяжитель (2) и пластину (1) так, чтобы выступ (3) вошел в отверстие (4) натяжителя

Установите натяжитель ремня ГРМ, пластину натяжителя и пружину на двигатель. Затяните крепежный болт и шпильку только от руки. Убедитесь, что когда натяжитель перемещается против часовой стрелки, натяжитель перемещается в том же направлении. Если натяжитель не двигается, снимите его и пластину натяжителя, чтобы правильно собрать их.
Ослабьте все контргайки клапанов коромысел и регулировочные винты. Это позволит перемещать распределительный вал без какого-либо сопротивления, связанного с коромыслом, что необходимо для правильного натяжения ремня ГРМ. Если распределительный вал не вращается свободно (без сопротивления коромысла), ремень не будет правильно натянут.
С помощью ключа на 17 мм или торцевой головки и ломаной планки на центральном болте звездочки коленчатого вала поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на звездочке не совместится со стрелкой на масляном насосе.
Рис. 4: При установке звездочки (шкива) коленчатого вала убедитесь, что вогнутая сторона направляющей ремня ГРМ обращена к двигателю
Рис. 5: Перед установкой ремня ГРМ расположите звездочку распределительного вала (1) так, чтобы установочная метка на звездочке (2) совпала с пазом (3) на внутренней крышке ремня ГРМ (4) . . .
Рис. 6: . . . и убедитесь, что установочная метка (2) на звездочке коленчатого вала (1) совмещена с меткой на масляном насосе (3)
Рис. 7: Установите зубчатый ремень на звездочки так, чтобы не было провисания ремня со стороны привода (1), затем установите натяжной узел
(Нажмите, чтобы увеличить)

Чтобы правильно натянуть ремень ГРМ, проверните коленчатый вал на два полных оборота
Правильно совместив метки распределительного вала и коленчатого вала, нажмите на натяжитель пальцем вверх и установите ремень ГРМ на две звездочки, убедившись, что приводная сторона ремня не провисает. Освободите палец от натяжителя. Обязательно установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка направления указывала в соответствующем направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом положении цилиндр № 4 находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, затем затяните шпильку натяжителя с усилием 18–21 футо-фунт. (24–30 Нм) для моделей 1986–88 годов или до 80–106 дюймов-фунтов. (9–12 Нм) для моделей 1989–95 гг. Затем затяните болт натяжителя с усилием 18–21 футо-фунт. (24–30 Нм).
1,6-литровый 16-клапанный двигатель известен как двигатель с интерференцией, поскольку он изготовлен с такими малыми допусками между поршнями и клапанами, что при неправильном положении ремня ГРМ перескакивают зубья. на одной из звездочек или разрывах клапан и поршни соприкасаются. Это может привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя. Поэтому крайне важно осматривать и заменять ремень ГРМ, как указано в таблицах интервалов технического обслуживания в Разделе 1.
Рис. 8. Перед снятием ремня ГРМ поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки распределительного вала и звездочки коленчатого вала не совместятся с метками на двигателе . . .
Рис. 9: . . . затем снимите ремень ГРМ и натяжитель в сборе с двигателя
Рис. 10: После снятия ремня ГРМ не поворачивайте распредвал или коленчатый вал дальше их допустимого диапазона, как указано
(Нажмите, чтобы увеличить)
Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочная метка на звездочке распределительного вала и V-образная метка на внутренней крышке зубчатого ремня не совместятся, а метка на звездочке коленчатого вала не совместится с меткой на двигателе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал после снятия ремня ГРМ, так как клапаны и поршни могут соприкоснуться, что может привести к внутреннему повреждению двигателя.
Установите инструмент Suzuki 09917–68220 или аналогичный на звездочку распределительного вала, чтобы предотвратить вращение распределительного вала. Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала, затем снимите звездочку распределительного вала с конца распределительного вала.
Рис. 11: С помощью гаечного ключа (A) удерживайте звездочку распределительного вала, ослабляя стопорный болт (a)

Снимите звездочку ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, ослабив центральный болт, не допуская при этом вращения коленчатого вала. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, можно использовать инструмент Suzuki Tool 09.927–56010 (или аналогичный), или большой монтировку, вставленную в паз картера коробки передач и зубья маховика. Снимите звездочку с конца коленчатого вала. Обязательно сохраните шпонку звездочки коленчатого вала и направляющую ремня для сборки.
Наденьте шкив на коленчатый вал и установите центральный стопорный болт. Затяните центральный болт с моментом 80 фут-фунтов. (110 Нм). Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, вы можете использовать инструмент Suzuki 09927–56010 (или аналогичный) или большой монтировку, вставленную в паз картера коробки передач и зубья маховика.
Установите звездочку распределительного вала ремня газораспределительного механизма, убедившись, что прорезь в звездочке входит в зацепление со штифтом распределительного вала (шкива); это гарантирует правильное положение звездочки на конце распределительного вала. Закрепите распределительный вал с помощью удерживающего инструмента, использованного при снятии, затем затяните болт звездочки до 44 футо-фунтов. (60 Нм).
Соберите пластину натяжителя ремня ГРМ и сам натяжитель, убедившись, что выступ на пластине натяжителя входит в зацепление с натяжителем.
Рис. 12: После установки натяжителя и пластины убедитесь, что пластина перемещается при вращении натяжителя против часовой стрелки

Установите натяжитель ремня ГРМ, пластину натяжителя и пружину на двигатель. Затяните крепежный болт и шпильку только от руки. Убедитесь, что когда натяжитель перемещается против часовой стрелки, натяжитель перемещается в том же направлении. Если натяжитель не двигается, снимите его и пластину натяжителя, чтобы правильно собрать их.
Ослабьте все контргайки клапанов коромысел и регулировочные винты. Это позволит перемещать распределительный вал без какого-либо сопротивления, связанного с коромыслом, что необходимо для правильного натяжения ремня ГРМ. Если распределительный вал не вращается свободно (без сопротивления коромысла), ремень не будет правильно натянут.
Вращайте звездочку распределительного вала по часовой стрелке до тех пор, пока установочная метка на звездочке и метка V на внутренней крышке зубчатого ремня не совместятся.
Рис. 13: Перед установкой ремня ГРМ убедитесь, что метка звездочки распределительного вала совмещена с пазом на внутренней крышке ремня ГРМ. . .
Рис. 14: . . . и убедитесь, что метки звездочки коленчатого вала также совмещены

С помощью гаечного ключа или торцевой головки и ломаной планки на центральном болте звездочки коленчатого вала поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на звездочке не совместится со стрелкой на масляном насосе.
Совместив метки распределительного вала и коленчатого вала, нажмите на натяжитель пальцем вверх и установите ремень ГРМ на две звездочки, убедившись, что ремень со стороны привода не провисает. Освободите палец от натяжителя. Обязательно установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка направления указывала в соответствующем направлении.
No related posts.

1,6 л, 8 клапанов, характеристики газораспределения
Зазор свечи зажигания	0,030
Момент зажигания (градусы) Механическая коробка передач	8 градусов до
Момент зажигания (градусы) Автоматическая коробка передач	8 градусов до

Опять ремень ГРМ,как правильно выставить? G16A 16кл.

Виктор Усинск

Редкий гость

M@rk

Наш человек

mongust

Наш человек

Добавить комментарий Отменить ответ