Форд фокус 3 рестайлинг 2019 седан: Форд Фокус 3 (2018-2019) — фото, цена, отзывы, характеристики Ford Focus 3 хэтчбек, седан, универсал

от сотрудников Carscoops

11 апреля 2018 в 17:01

от сотрудников Carscoops

В последнее время Ford усердно работает над выпуском новых моделей. Но немногие из них будут столь же важны — как для производителя, так и для потребителей — как новый Focus.

Только в прошлом году Ford продал 158 385 автомобилей Focus только в Соединенных Штатах. Это делает компактную модель вторым самым продаваемым автомобилем Дирборна и более продаваемым, чем большинство ее грузовиков. (Только Fusion, Explorer, Escape и F-Series продаются лучше.) И это даже не считая других зарубежных рынков, где на Focus приходится еще более высокая доля продаж Ford.

И это после того, как нынешний Фокус вырос на зубах. В последний раз Ford полностью заменял модель в 2011 году. В следующем году было продано почти 246 000 автомобилей только в США. В 2000 году, через два года после появления оригинала, было продано более 286 000 экземпляров.

Это цифры, которые Blue Oval, несомненно, надеется достичь, если не превзойти, с этой совершенно новой моделью… даже на нынешнем сумасшедшем рынке кроссоверов. И хотя полная картина еще не выяснена, гм… Фокус, уже из одного взгляда на его дизайн становится ясно, что новый Фокус представляет собой заметное улучшение по сравнению с давно работающей моделью, которую он заменяет.

Революция превыше эволюции

Что касается перепроектирования, Форд явно предпочитает более революционный подход, чем эволюционный. Это явно Фокус, но также сразу видно, что он совершенно новый.

Прокрутите рекламу, чтобы продолжить

Автопроизводитель сопротивляется желанию увеличить новый Focus до невероятных размеров. Но хотя размер не изменился, изменились пропорции. Новая модель с кабиной, направленной назад, имеет более длинный капот, что придает ей более спортивный вид. Тем не менее, новый Focus может похвастаться большим пространством внутри для груза и пассажиров, а также более легким входом и выходом.

Ford задрапировал эту обновленную форму совершенно новым листовым металлом, который выглядит более динамично, чем угловатая предыдущая модель. Там, где у Focus третьего поколения были все острые складки, у нового более мягкие изгибы. Не совсем мармелад последнего Escort, но и не такой угловатый, как три итерации Focus, которые пришли между ними.

На новом лице доминирует большая трапециевидная решетка радиатора. Нижние отверстия в бампере различаются по стилю в зависимости от отделки, но в большинстве случаев они выглядят шире. Фары более округлые и лучше обрамляют длинный капот. Боковые стороны более скульптурные, и, особенно, с заднего обзора в три четверти, он выглядит явно более высококлассным, чем можно было бы предположить из его позиции на массовом рынке. Особенно в более премиальных комплектациях, которые начинают больше напоминать Mercedes A-Class или Infiniti Q30, чем бюджетный хэтчбек.

Премиум-ощущение для массового рынка

Обновленный, высококлассный внешний вид сохраняется и внутри, где Focus был полностью переработан для современной эпохи. Вместо мягких пространств черного пластика в вертикальной ориентации новая приборная панель разбита широкими горизонтальными формами из смешанных материалов для более открытой среды.

Крошечный экран в оболочке на приборной панели заменен 8-дюймовым сенсорным экраном, выступающим из центра. И там, где раньше был обычный переключатель, автоматическая коробка передач теперь управляется низкопрофильным поворотным переключателем. Сиденья выглядят более удобными и поддерживающими, отделка более современной, а общая обстановка явно более дорогой.

Добавьте к этому списку больше места и новейшее оборудование, которое может собрать один из крупнейших американских автопроизводителей, и новый Focus, похоже, будет в другой лиге по сравнению со стареющей моделью, которую он заменяет.

Еще не все

Ford уже представляет новый Focus в кузовах пятидверный хэтчбек и универсал, а также в четырех комплектациях: Active, ST-Line, Titanium и Vignale. Скорее всего, мы не получим все эти версии в Америке, где мы также, вероятно, увидим версию седана. И мы также можем рассчитывать на рабочие версии ST и RS. Но из того, что мы видим до сих пор, похоже, что новый Focus стал более резким и смягченным, где это уместно. И он должен хорошо служить как автопроизводителю, так и его клиентам долгие годы.

ТЕГИ Сравнение Рекомендуемые Ford Ford Focus Новые автомобили

Ford Focus ST на протяжении поколений

Новый Ford Focus ST вот-вот приземлится в австралийских автосалонах, так что сейчас самое подходящее время, чтобы оглянуться назад на историю горячего хэтчбека Blue Oval – и фургоны, которых мы здесь никогда не видели.

Ознакомьтесь с нашим обзором Focus ST

Первое поколение (2002-2004 гг.)

Двигатель: 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель 127 кВт и 196 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
7,9 секунды

Focus первого поколения отправил Escort на свалку истории. Вместо унылого стиля уходящего автомобиля у Focus был резкий стиль New Edge и платформа, наделенная лучшей в своем классе управляемостью.

Используя европейскую номенклатуру того времени, первый Focus ST был обозначен как ST170, так как имел мощность 170 л.с. или 127 кВт.

Выпускался как трех- или пятидверный хэтч, а также как пятидверный универсал. Я по закону обязан как автожурналист сказать, что это позор, что универсал был предложением только для евро.

В Австралии продавался только трехдверный ST170 по цене от до 37 000 долларов .

Оснащенный 2,0-литровым двигателем, настроенным компанией Cosworth, ST170 в наши дни едва ли можно назвать теплым хэтчбеком.

Особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/45, заниженную подвеску, передний и задний спойлеры, сиденья Recaro и перенастроенное рулевое управление.

В США ST170 продавался как SVT, названный в честь группы Special Vehicle Team, которая готовила высокопроизводительные автомобили для рынка США.

Однако в 2004 году SVT был упразднен и заменен моделью под торговой маркой ST.

К сожалению, ST обходился менее мощным 2,3-литровым двигателем мощностью 113 кВт и 209Нм, и работал в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Однако он был доступен с пакетом внешнего вида с большим задним спойлером в раллийном стиле.

Второе поколение (2005-2010 гг.)

Двигатель: 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом 166 кВт и 320 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
67 6,8 секунды

С европейской моделью второго поколения Ford отказался от New Edge ради языка дизайна, который стремился быть более тевтонским, чем любой немецкий бренд.

К счастью, смена поколений привела к значительному повышению — извините — производительности, а также к принятию простого названия ST. В Австралии автомобиль был переименован в XR5, чтобы соответствовать шестицилиндровому Falcon XR6 и XR8 с двигателем V8.

Поскольку он был основан на платформе C1, которая была разработана совместно с Volvo и Mazda, ST второго поколения был оснащен пятицилиндровым двигателем Volvo с турбонаддувом, опьяняющее урчание которого до сих пор является одним из самых ярких автомобильных воспоминаний этого автора. .

Он шипел, трещал и булькал на своем пути к 166 кВт и 320 Нм, из-за чего Golf GTI пятого поколения казался немного слабым, поскольку его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал всего 147 кВт и 280 Нм.

В Австралии второй ST был доступен только в пятидверном исполнении по цене от 35 990 долларов США . Трехдверка была доступна в Европе, но, к сожалению, не универсал.