Дергается на малых оборотах ваз 2110 инжектор: Ваз 2110 дергается при движении

Содержание

Почему машина дергается при движении на малых оборотах? — Рамблер/авто

Каждый второй автовладелец сталкивался с проблемой равномерного хода машины. Причина может быть в нескольких механизмах автомобиля. Такая неисправность мало того, что раздражает при движении, но и может стать причиной аварии, если при желательном ускорении, например, начнёт дёргаться.

Проблемы в системе питания Барахлит зажигание Несколько слов о трансмиссии

Проблемы в системе питания

Частой причиной, когда машина дёргается на малых оборотах, есть сбой в работе системы питания автомобиля. В начале движения необходимое количество горючего не поступает в цилиндры, из-за чего мотор не может дать мощность для запуска трансмиссии. Сопротивление данного механизма провоцирует неравномерное движение.

При рывках на малых оборотах нужно проверить все детали и узлы системы питания без разницы в устройстве (инжектор или карбюратор):

Датчик Холла, его работоспособность, Положение дроссельной заслонки, Форсунки впрыска топлива.

Важно! Осмотрите все патрубки системы: пробелы герметизации приведут к подсасыванию воздуха вместо топлива.

Если инжектор дёргается на малых оборотах, проверьте работу всех датчиков системы питания и электронный блок управления. Есть случаи проблем воздуховодов, соединяющих ресивер инжектора с устройством воздушного фильтра. Возможно, проблема в герметичности соединений.

Барахлит зажигание

Инжекторных авто касается и система зажигания, так как она полностью контролируется ЭБУ. Здесь осматриваются свечи, проводка, далее остальные элементы и датчики.

Знаете ли вы? Готлиб Хонольд, будучи учеником Боша, в 1902 году усовершенствовал зажигание от магнето, создав новый тип, работающий при высоком напряжении.

Машина едет рывками - возможная проблема системы зажигания несовместимость новых свечей с двигателем или их длительная эксплуатация. При поломке этих элементов, топливо не воспламеняется так как нужно и не сгорает до конца.

Свечи следует выкрутить и проверить зазор, а затем подачу искры. У исправной свечи искра будет фиолетовой и подаваться должна без пропусков. В противном случае есть нарушения в проводке или других элементов (окисление контактов, пробои, проблемы с катушкой, трамблёром или коммутатором).

Если на свечах обнаружится нагар чёрного цвета, то проблема в нарушении работы топливной системы.

Внимание! Неисправность модуля зажигания на ВАЗ 2112 выведет из строя датчик положения коленчатого вала. Завести двигатель автомобиля в этом случае вообще не получится.

Рассмотрим, почему машина дёргается на малых оборотах, как проверить свечи, на примере ВАЗ 2107. Для того, чтобы проверить свечи и проводку ВАЗа, проводить процедуру лучше в тёмном гараже.

Запустите мотор и поднимите капот, в темноте лучше будет видно искорки при потере напряжения в проводке. Осмотрите все провода и соединения, замените «пробивающую» проводку.

Далее необходимо проверить трамблёр и центробежный и вакуумный регуляторы. Под крышкой трамблёра должно быть сухо при его исправности, а регуляторы осматриваются на предмет возникновения разрежения в патрубках.

Поверьте, на работоспособность датчик Холла, катушку и коммутатор. Если у вас нет необходимого прибора, обратитесь к электрику. После всех проверок убедитесь в том, что система зажигания правильно установлена – это тоже может быть причиной дёрганья автомобиля при движении.

Несколько слов о трансмиссии

Трансмиссия также может быть причиной неравномерного движения автомобиля. Неправильный, агрессивный способ эксплуатации, редкое техническое обслуживание трансмиссии приведёт к проблемам такого рода.

Интересно! Независимая задняя подвеска, рулевое устройство и трансмиссия автомобиля ЗАЗ-965 были во многом схожи с такими же механизмами Фиата 600. Частично был похож и дизайн корпуса авто.

На сегодняшний день используются, как механические, так и автоматические трансмиссии. Рассматривать их нужно отдельно.

Если машина с механической трансмиссией дёргается при движении на малых оборотах, то коробка передач и все её комплектующие к проблеме отношение не имеют.

Механическая КП, если ломается, то движения нет вообще. Причиной здесь может быть повреждённое сцепление. Если изношен или заедает при работе ведомый диск, то при переключении скоростей автомобиль начинает дёргаться при движении.

Работа коробки автомат зависит от качества смазочной жидкости и от её количества. Недостаточный уровень масла или пена из-за плохого качества, чаще всего и являются причиной дёргания автомобиля. Здесь можно посоветовать регулярно проверять уровень смазки с помощью щупа и не экономить на её качестве.

В этой статье рассмотрены основные причины того, почему авто дёргается на малой скорости. Поскольку такая проблема может возникнут и на больших скоростях, решение проблемы нужно искать при детальной диагностике в специализированных центрах обслуживания. Особенно это касается иномарок.

Ваз 2110 дергается на малых оборотах инжектор

Многие автолюбители сталкивались с тем понятием, что на высоких оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Четкого пояснения появления этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытными автовладельцами, решение было найдено.

На видео устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Причины не стабильной работы ВАЗ-2112 на малых оборотах

Общий вид двигателя 12-серии

Причин, которые сопутствуют появлению эффекта дерганья на малых оборотах не много. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи топлива в цилиндры.

Так, необходимо выявить все причины, которые связаны с появлением проблемы на автомобиле:

  • Проблема скрыта в топливной системе.
  • Неверная работа дросселя.
  • Вышел из строя датчик коленчатого вала.
  • ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит искать именно здесь. Когда все проблемы определены, стоит перейти к поиску вариантов решения проблемы.

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии определить причину самостоятельно, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на СТО, и доверять профессионалам, с другой – слишком дорогая цена, бросает в крайности. Поэтому, рассмотрим варианты решения проблемы своими руками в гараже.

Прежде, чем начать, стоит понять, почему так происходит.

Ответ простой: топливная смесь, попавшая в цилиндр очень бедная или богатая, что может привести к рывкам работы силового агрегата или вовсе заглушить работу. Другой стороной медали может служить электроника, которая неверно поняла команды или часть узла вышла из строя.

Топливная система

Демонтированная топливная рампа с форсунками

Первое, где в топливной системе стоит искать неисправность – это форсунки. Именно их засоренность может стать причиной того, что топливная смесь будет бедной или богатой, а поэтому для решения проблемы необходимо демонтировать этот элемент вместе с топливной рампой.

Форсунки проверятся и чистятся на специальном стенде. Если это не возможно, то их заменяют на новые. Также, стоит провести диагностику топливной рампе на предмет пробоев. Речь идет о том, что если через неё идет подсос воздуха, то это может служить причиной дёргания автомобиля.

Последним вариантом решения вопроса становится то, что неверная работа бензонасоса и отсутствие давление в топливных магистралях приводит к тому, что бензиновая смесь бедная и машина начинает дергаться на малых оборотах.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка до и после чистки

Здесь, основная проблема может крыться в датчике положения дросселя. Так, при неисправности этого элемента, электронный блок управления двигателем получает команду для смены положения заслонки слишком поздно, когда автомобиль уже дергается. Резкая смена количества нагнетаемого воздуха, а также богатая топливная смесь становятся причинами дёргания.

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала снятый с двигателя

Датчик коленчатого вала, также может стать причиной дёргания автомобиля. Более распространенный этот эффект на первых моделях 2110-2112. Конечно, на втором и далее поколениях эта проблема была устранена.

Датчик даёт ЭБУ контактную информацию об оборотах коленвала, но при его поломке, данные зависают в последней поданной информации. Если скинуть обороты с высоких на низкие, то получится, что до «мозгов» информация не дошла, а топлива по прежнему подается много. Замена датчика решает эту проблему.

Программа для устранения ошибок ЭБУ

Конечно, куда же в поломках без электронного блока управления двигателем. Так, накопившиеся ошибки, могут стать причиной многих бед. Опытные автоэлектрики называют этот эффект – «глюк». Это когда прошивка может слететь при критическом накоплении ошибок. Конечно, вследствие этого, может произойти много неисправностей, но рывки двигателя входят в их число.

Лечится проблема достаточно просто – сброс ошибок или установка новой прошивки. Конечно, если не знаете как это сделать, то обратить в автосервис, где быстро, но не всегда дешево все отремонтируют.

Самостоятельный сброс ошибок ЭБУ при помощи панели приборов на ВАЗ-2112

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В основном, это связано с системой впрыска топлива и электрической частью автомобиля. Решение проблем может показаться не легким, но вполне выполнимым своими руками.

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

  • Загрязнение форсунок
  • Загрязнённая дроссельная заслонка
  • Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения коленвала
  • ЭБУ

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора («газа»). В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения.

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает. Необходимопрверить давления топлива в рампе или сам топливный насос.

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае («Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении.

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

— внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов (включая высоковольтные) и разъемов модуля зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое.

-замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно "ненормальное", возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

-неравномерная работа двигателя на холостом ходу.

-снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на LADA-10.ru

В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие.
Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

Комментарии на сайте LADA-10.ru запущены 11 января 2012 года

Владимир 2016-10-08 17:58:38
Слава 2015-07-30 11:57:29
Дмитрий 2015-05-01 21:21:34
иван 2015-01-21 13:00:20
артур 2014-09-18 22:27:29
гость 2014-09-07 14:41:59
bagus 2014-08-09 16:45:23

всем здравствуйте. машина ваз 2112 8кл. движется рывками. провалы незначительны, но очень неприятно.
что делалось:
1. заменены свечи и провода
2. подключался на сто сканмастером (вроде так). по тестам все хорошо. все датчики рабочие. характеристики в норме.
3. чистил форсунки
4. проверял давление в топливной рампе.
5. проверял компрессию.

куда еще копать ума не приложу. помогите. заранее спасибо!

Александр 2014-06-22 19:13:50
Александра 2014-08-14 17:34:10
Роман 2013-12-25 21:31:15
Иван 2014-01-24 22:53:03
Нурбек 2013-12-15 14:47:40
Алексей 2013-12-20 13:56:50
евген 2013-10-29 22:38:33
юрец 2013-08-20 21:08:29
Алексей 2013-12-20 13:58:58
никита 2013-06-29 14:52:51
олег 2013-06-28 18:46:50
Сергей 2013-06-28 21:43:11
олег 2013-06-29 11:59:08
антон 2013-03-28 15:50:12
юра 2013-03-21 06:14:58
саня 2012-10-17 23:19:40
саша 2012-07-15 22:39:49
дмитрий 2012-07-05 00:17:08
серж 2017-01-03 19:59:38
сергей 2012-05-08 12:20:00
Иван 2012-05-28 23:02:40
саша 2012-07-15 22:37:34
сергей 2013-08-06 11:45:00
рус 2012-10-08 18:29:53
Алексей 2013-08-17 23:40:11
Диман 2014-01-24 22:23:12
Михаил 2012-04-08 23:10:58

У нас тоже Лада

Сайт создан в 2010 — 2019 гг. © В соответствии с законом об авторских и смежных правах, перепечатка любых материалов сайта, возможна только с разрешением администрации (Kонтакты) и при указании прямой ссылки lada-10.ru

Машина дергается на малых оборотах – основные причины и способы решения проблемы

Машина дергается на малых оборотах, эта проблема довольно часто на отечественных автомобилях Ваз 2114, 2110 и Лада Приора. Но и иномарки так же не застрахованы от появления данной неисправности. В сегодняшней статье, я расскажу вам на что обратить внимание при возникновении данной неисправности и как самостоятельно решить проблему дерганья автомобиля на малых (холостых) оборотах.

Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины

Причин дерганья автомобиля на холостых оборотах бывает достаточно много, давайте пробежимся по основным:

  1. Проблемы питания топливно – воздушной смесью двигателя автомобиля
  2. Не правильно выставлено зажигание (актуально для отечественных автомобилей)
  3. Проблема кроется в поломке коробки передач
  4. Проблема кроется в акселераторе газа

Как видите, проблем может быть достаточно много, давайте поговорим о низ подробнее.

Видео: Почему машина дергается при движении

Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Одним из основных признаков, который показывает отклонения от нормы ТВС является нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах. В следствии чего, автомобиль начинает дергаться и глохнуть в начале движения.

Например, если  в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

Неправильно выставленное зажигание автомобиля

Неправильно выставленное зажигание является еще одной распространенной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах двигателя.

Признаки раннего зажигания, а также позднего, подразумевают опережение или задержку срабатывания “зажигательной” системы по отношение к тому, в какой позиции дислоцируется поршень в цилиндре. Иными словами, искра свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь не в самый оптимальный для этого момент, а раньше, либо позже.

Это стало поводом для того обстоятельства, что в автомобилях в которых имеется возможность регулировать угол опережения зажигания самостоятельно, автолюбители часто сталкиваются с необходимостью правильной настройки. Как определить, позднее зажигание или раннее? Далее приведён список признаков, по которым определяется не верно выставленное зажигание:

  1. Затруднённый пуск силового агрегата.
  2. Двигатель перегревается и детонирует.
  3. Педаль акселератора становится менее отзывчивой.
  4. Неустойчивый холостой ход.
  5. Мощностной потенциал мотора снижается, также теряется приемистость.

В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

Из этого проистекает вполне очевидный вывод, дальнейшая эксплуатация силового агрегата с неправильным УОЗ может привести к более серьёзным последствиям. Особенно, негативными последствия будут если в регулярном порядке будет проявляться детонация.

Немного о правильном выставлении зажигания на Ваз Классика

Поломка коробки передач

Неисправность в работе коробки передач, тоже является распространенной проблемой дерганья автомобиле в начале движения. Советую с разу обратить свое внимание на:

  1. ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;
  2. износ или повреждение штока переключения передач;
  3. износ или деформация блокирующего устройства;
  4. износ вилки переключения передач.

Именно эти компоненты и влияют на начало движение автомобиля.

Поломка акселератора (педали газа)

В основном проблемы дерганья автомобиля на малых оборотах связаны с электрическими цепями. Опорная деталь педали оснащена парой датчиков. Их задача осуществлять передачу сигналов изменения положения акселератора.

На панели имеется индикатор, который будет сигнализировать о неисправности системы. При порче одного датчика обороты двигателя возрастают с низкой скоростью. Если ломаются оба устройства, то активируется аварийный режим, двигатель функционирует в холостую.

В результате поломки требуется замена педали, так как датчики не подлежат восстановлению. Утрата целостности проводки ведет к сбою в работе дросселя. Если в негодность придет электрический двигатель, то информация на мониторе отразит ошибку, свидетельствующая об аварии. Данные проблемы решаются просто. Ускоритель электронной педали газа, при его поломке, заменяется новым

Почему машина дергается на малых оборотах

С проблемой нарушения равномерности хода авто водители сталкиваются часто. Из-за рывков на малых оборотах при движении может произойти авария, когда вместо ускорения транспортное средство отказывается слушаться. Если машина дергается на малых оборотах, неполадки стоит искать в системе питания. На старте цилиндры двигателя не получают нужного количества горючего, и мотору недостает мощности, чтобы запустить трансмиссию, которая сопротивляется, ощущаются рывки, когда автомобиль едет медленно. Неравномерность хода может объясняться поломкой других механизмов. Разобрав принцип действия узлов, можно своевременно устранить неисправность без капитального ремонта всей системы.

Система зажигания

Одна из главных систем управления мотором транспортного средства. Обеспечивает своевременное воспламенение топливных паров и воздуха в цилиндрах. Исправность определяет, насколько правильно расходуется энергия сгораемого топлива. Идет преобразование кинетической энергии из тепловой — для достаточного количества искра должна появиться в нужный момент.

В машинах марки ВАЗ стоит бесконтактная или классическая система зажигания. Отличие заключается в принципе прерывания тока, идущего к свечам, которые генерируют искры.

В системах ВАЗ имеются следующие детали и узлы:

  • электрический генератор;
  • кулачок;
  • замок зажигания;
  • провода высоковольтные и свечи;
  • катушка СЗ;
  • трамблер;
  • аккумуляторная батарея.

Классическая система зажигания

У машин с инжектором система находится под контролем электронного блока управления. Для обнаружения неполадок нужно осмотреть проводку, индикаторы. На низких оборотах транспортное средство дергает из-за несовместимости с мотором новых свечей, которые пора менять. Горючее не воспламеняется.

Свечи выкручиваются, проверяются зазоры и подача искры, которая должна быть фиолетовой и беспрерывной. Обратное говорит о неисправности проводки (окисление контактов, сбои в работе трамблера, катушки или коммутатора, наличие пробоев).

Внимание! Неполадки зажигания у ВАЗ-2112 выведут из строя датчик положения коленвала, и авто не заведется.

Наличие черного нагара на свечах свидетельствует о нарушении функционирования системы питания.

Топливная система

За своевременную подачу горючего в двигательные цилиндры отвечает топливная система. Этот узел обеспечивает хранение бензина или ДТ и очистку перед подачей в мотор.

Главные компоненты:

  • бак;
  • провода топливные;
  • насос;
  • устройство образования рабочей смеси или впрыска горючего;
  • фильтры.

На малых оборотах машина дергается при нарушениях работы топливной системы. Проверяется каждая деталь и узел, независимо от того, инжектор у машины или карбюратор.

Важно! Нужно оценить состояние патрубков: нарушение герметичности станет причиной подсасывания воздуха, а не топлива.

Автомобиль может дергаться после заправки на новой для водителя АЗС. Это указывает на неправильный выбор бензина. Рекомендуется слить негодное топливо и заменить горючим надлежащего качества (с требуемым октановым числом).

Топливный фильтр

Транспортное средство оснащено двумя фильтрами — тонкой и грубой очистки. Первый находится в топливном баке и представляет собой набор сеток из металла. Конструкция фильтра тонкой очистки сложнее. Деталь расположена перед карбюратором и ТНВД. Фильтры очищают горючее от пыли, твердых частиц и иных загрязнений.

У двигателя с карбюратором (использующим вакуум для всасывания) топливная система с низким давлением. Горючее идет по резиновым шлангам. В автомобилях с электронным впрыском форсунки впрыскивают топливо в каждый из цилиндров. Горючее находится под высоким давлением, поэтому патрубки делаются металлическими. Иногда система впрыска размещается в секции низкого давления, и могут использоваться резиновые шланги.

Топливный фильтр

Некоторые механики рекомендуют менять топливный фильтр раз в год. Чтобы быть в безопасности, следует делать это раз в два года. Если водитель живет в районе с высоким уровнем загрязнения или использует свое транспортное средство часто, потребуется уделять больше внимания топливному фильтру.

Из-за некачественной очистки воздуха, идущего в систему, сокращается срок службы деталей цилиндропоршневой группы. Состояние воздухоочистителей и фильтрующих элементов должно контролироваться.

В случае эксплуатации авто в условиях сильно запыленного воздуха периодичность техобслуживания системы очистки сокращается — все 8 клапанов должны работать безупречно, чтобы своевременно отводить отработанные газы и заполнять цилиндры свежей рабочей смесью.

Электроника

В современных машинах функционирование системы питания контролируется электроникой, поэтому стоит следить за исправностью ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), расположением ДПДЗ (дроссельной заслонки), состоянием РХХ (регулятора холостого хода). Нередко авто начинает дергать при движении с места, когда ДПДЗ подает сигнал на блок управления мотором о необходимости повышения объема подачи горючего. В случае сбоев работы дроссельной заслонки в переходном режиме есть рывки и провалы.

Проблемы с коробкой передач

Неравномерность хода может возникнуть из-за поломок автоматической коробки передач. Понадобится полная диагностика АКП. Проблемы появляются, когда машина накатает более 100 тыс. км пробега. Многое зависит от режима эксплуатации транспортного средства.

Проблемы с трансмиссией

Неравномерность хода вызывается и неполадками трансмиссии. Агрессивная манера эксплуатации транспортного средства и пренебрежение техническим обслуживанием приведет к рывкам во время старта автомобиля. Если нагрузок больших нет и водитель относится к машине бережно, риск появления неисправностей снижается многократно.

Если при низких оборотах рывками идет авто с механической трансмиссией, коробка передач со всеми деталями не при чем. В случае поломки механической КП автомобиль не поедет. Проблема может появиться из-за повреждения механизма сцепления. Изношенный или заедающий ведомый диск — причина, из-за которой транспортное средство дергается, когда переключаются скорости.

Исправность работы автоматической коробки передач во многом определяется качеством и количеством смазочной жидкости. Рывки наблюдаются чаще из-за недостатка масла или наличия пены. Рекомендуется регулярно проверять уровень смазочного материала щупом и не экономить на качестве.

Акселератор

Педалью газа контролируется поток воздуха во впускной коллектор либо через корпус дросселя для впрыска горючего, либо через карбюратор. Воздух смешивается с топливом, подаваемым рампой и инжекторами, либо карбюратором, затем зажигается свечами. Сгорание в цилиндрах рабочей смеси заставляет ходить вверх-вниз поршни, вращающие коленчатый вал. Когда педаль газа находится ближе к полу, поступает больше воздуха во впускной коллектор и смешивается со значительным количеством топлива, чтобы быстрее вращать коленчатый вал.

Ни к чему не подключенный выходной вал двигателя будет вращаться вхолостую и шуметь. Когда в «игру» вступает коробка передач, момент от двигателя передается колесам.

Между мотором и трансмиссией находится сцепление для механических коробок передач либо гидротрансформатор для АКП. Сцепление включает двигатель от трансмиссии, а гидротрансформатор поддерживает соединение, но использует односторонний статор с питанием от жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя при работе на холостом ходу.

В конце трансмиссии находится выходной вал для вращения карданного и колес. Шестерни увеличивают крутящий момент на выходном валу. Каждая имеет свой диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость, и наоборот.

Ведущие колеса соединены через дифференциал, за счет которого транспортное средство идет на повороте плавно, хотя левое и правое колеса преодолевают разные расстояния. Дифференциал состоит из ведущей шестерни (вращаемой выходным валом трансмиссии) и кольцевой, зубчатых колес, которые допускают различные скорости вращения, и двух боковых шестерен, непосредственно связанных с валами осей, вращающих колеса. Дифференциал поворачивает направление потока мощности на 90°, чтобы вращать левое и правое колеса. Кольцевая передача действует как главная для снижения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше это отношение, тем ниже максимальная выходная скорость валов осей (колес), но больше увеличение крутящего момента.

Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, скорость двигателя не будет контролироваться педалью акселератора, а станет увеличиваться или уменьшаться вне зависимости от того, нажата педаль газа или нет.

Основная причина рывков чаще связана с подачей воздуха в топливную смесь. Вследствие недостатка воздуха коленчатый вал все еще вращается, хотя педаль уже не под нагрузкой. Резкое нажатие на педаль заставляет транспортное средство дергаться и работать с «прокрутами». Причина кроется в неправильном составе смеси.

Когда силовой агрегат работает с рывками в карбюраторных автомобилях даже при слабом нажиме на педаль газа, проверяется камера. Бывают засорены выходные отверстия в первой карбюраторной камере. Требуется продуть патрубки и жиклеры карбюратора сжатым воздухом.

Во время разгона машина может подергиваться при плавном наборе оборотов. Это сигнализирует о прерывистости подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос не успевает нагнетать новые порции горючего. Если этот узел не виноват, причина в «троении» двигателя. Возможно, из четырех цилиндров должным образом функционирует лишь один, и мотор не способен своевременно реагировать на нажатие педали газа. Требуется полная диагностика.

Заключение

Это основные причины, почему модели марок ВАЗ-2107, 2110, 2114, 2115 и прочие ВАЗы начинают ехать неравномерно в начале хода. С той же проблемой можно столкнуться и на большой скорости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Для решения вопроса рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр, мастера которого проведут тщательную компьютерную диагностику транспортного средства и устранят все неполадки.

Дергается машина на ходу ваз 2110 инжектор

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда ВАЗ-2112 начинает тупить и дёргаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

На видео показаны симптомы и методы лечения когда дёргается автомобиль:

Рассмотрен переднеприводный автомобиль семейства ВАЗ.

Основные причины

Общий вид двигателя 2112 16 клапанов

Причин, по которым автомобиль может дёргаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

  • Плохое качество бензина.
  • Проблема в бензонасосе или топливной системе.
  • Выход из строя датчика массового расхода воздуха.
  • Поломка, связанная с дроссельной заслонкой.
  • Неисправность скрывается в зажигании.
  • Неисправность кроется в ЭБУ.

Дёргается автомобиль — методы устранения

Для того, чтобы устранить дёргание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Канистра с негативным смайликом — некачественный бензин

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Схема топливной системы с расшифровкой

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти из строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дёргаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Датчик массового расхода воздуха

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Запасные части комплекта системы зажигания

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того, чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечей зажигания и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла в свечных колодцах. При необходимости заменить свечи, предварительно прочитав статью о выборе и, далее проверив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания.

Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел из строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Список ошибок электронного блока управления двигателем

Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Видео режима самодиагностики

Выводы

Устранить причину дёргания 16-клапанного ВАЗ-2112 при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Дергается ВАЗ 2110 — причины и их устранение

Дергается ВАЗ 2110, как правило, по различным причинам. Если рывки в автомобиле ВАЗ появляются в начале движения, это, так называемые, “провалы”. То есть, возникает ощущение провала педали акселератора. Водитель нажимает на газ, а ответная реакция силового агрегата на его действия наступает с опозданием. Иногда двигатель, вообще, может заглохнуть. Рывок происходит именно тогда, когда начинает открываться заслонка дросселя, переводя силовой агрегат из режима холостого хода в режим функционирования под нагрузкой. Это происходит из-за недостаточного количества топлива в системе, что вызвано падением давления. В этом случае, необходимо проверить техническое состояние электрического бензонасоса, который и отвечает за обеспечение необходимого давления в системе впрыска автомобиля.

Встречаются и другие ситуации, когда дергается ВАЗ 2110, не при начале движения, а во время разгона. Причиной данной неисправности может являться все тот же топливный насос. В этой ситуации ЭБУ автомобиля получает импульсный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки о том, что последняя начинает открываться, максимально увеличивая угол. Это требует немедленного увеличения объема подаваемого горючего, но, так, как давления в топливной магистрали недостаточно, силовому агрегату попросту не хватает бензина, отчего двигатель ВАЗ и начинает дергаться.

Также, иногда наблюдается, когда дергается автомобиль ВАЗ 2110 уже после того, как он набрал необходимую скорость движения. Рывки во время движения, как правило, бывают спровоцированы неадекватной работой системы зажигания автомобиля. В этом случае, наверняка потребуется отправляться на СТО, для проведения квалифицированной диагностики и последующего ремонта. Самостоятельно же можно попытаться проделать следующие работы. Открыв капот, тщательно проверьте состояние высоковольтных проводов, нет ли где пробоя напряжения, а также их крепления, места посадки. Осмотрите все разъемы модуля зажигания. Можно запустить силовой агрегат и внимательно прислушаться к его работе. Обычно при пробое на массу будет слышно легкое потрескивание. Еще одним, обязательным действием, является замена свечей зажигания, даже, если Вы убедитесь, что они находятся в вполне рабочем состоянии. Если на свечах будет обнаружено чрезмерное количество нагара или жирной сажи, возможно в ремонте нуждается сам двигатель.

  1. Датчик давления масла ВАЗ 2110
  2. Не заводится ВАЗ 2110 с инжектором
  3. Электросхема ВАЗ 2110
  4. Дроссельная заслонка ВАЗ 2115
  5. Регулятор давления топлива ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Почему дёргается при разгоне ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда ВАЗ-2112 начинает тупить и дёргаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

На видео показаны симптомы и методы лечения когда дёргается автомобиль:

Рассмотрен переднеприводный автомобиль семейства ВАЗ.

Основные причины

Общий вид двигателя 2112 16 клапанов

Причин, по которым автомобиль может дёргаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

Дёргается автомобиль — методы устранения

Для того, чтобы устранить дёргание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Канистра с негативным смайликом — некачественный бензин

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Схема топливной системы с расшифровкой

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти из строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дёргаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Датчик массового расхода воздуха

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Запасные части комплекта системы зажигания

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того, чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечей зажигания и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла в свечных колодцах. При необходимости заменить свечи, предварительно прочитав статью о выборе и, далее проверив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания.

Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел из строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Список ошибок электронного блока управления двигателем

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки.

Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Видео режима самодиагностики

Выводы

Устранить причину дёргания 16-клапанного ВАЗ-2112 при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

ВАЗ 2110 | Автомобиль движется рывками

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Почему дёргается на малых оборотах ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Многие автолюбители сталкивались с тем понятием, что на высоких оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Четкого пояснения появления этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытными автовладельцами, решение было найдено.

На видео устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Причины не стабильной работы ВАЗ-2112 на малых оборотах

Общий вид двигателя 12-серии

Причин, которые сопутствуют появлению эффекта дерганья на малых оборотах не много. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи топлива в цилиндры. Так, необходимо выявить все причины, которые связаны с появлением проблемы на автомобиле:

  • Проблема скрыта в топливной системе.
  • Неверная работа дросселя.
  • Вышел из строя датчик коленчатого вала.
  • ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит искать именно здесь. Когда все проблемы определены, стоит перейти к поиску вариантов решения проблемы.

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии определить причину самостоятельно, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на СТО, и доверять профессионалам, с другой – слишком дорогая цена, бросает в крайности. Поэтому, рассмотрим варианты решения проблемы своими руками в гараже.

Прежде, чем начать, стоит понять, почему так происходит.

Ответ простой: топливная смесь, попавшая в цилиндр очень бедная или богатая, что может привести к рывкам работы силового агрегата или вовсе заглушить работу. Другой стороной медали может служить электроника, которая неверно поняла команды или часть узла вышла из строя.

Топливная система

Демонтированная топливная рампа с форсунками

Первое, где в топливной системе стоит искать неисправность – это форсунки. Именно их засоренность может стать причиной того, что топливная смесь будет бедной или богатой, а поэтому для решения проблемы необходимо демонтировать этот элемент вместе с топливной рампой.

Форсунки проверятся и чистятся на специальном стенде. Если это не возможно, то их заменяют на новые. Также, стоит провести диагностику топливной рампе на предмет пробоев. Речь идет о том, что если через неё идет подсос воздуха, то это может служить причиной дёргания автомобиля.

Последним вариантом решения вопроса становится то, что неверная работа бензонасоса и отсутствие давление в топливных магистралях приводит к тому, что бензиновая смесь бедная и машина начинает дергаться на малых оборотах.

Решение проблемы одно – проверить топливный насос, а также заменить топливный фильтрующий элемент.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка до и после чистки

Здесь, основная проблема может крыться в датчике положения дросселя. Так, при неисправности этого элемента, электронный блок управления двигателем получает команду для смены положения заслонки слишком поздно, когда автомобиль уже дергается. Резкая смена количества нагнетаемого воздуха, а также богатая топливная смесь становятся причинами дёргания.

Выход есть – замена датчика массового расхода воздуха (основные признаки поломки здесь), а также чистка дросселя.

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала снятый с двигателя

Датчик коленчатого вала, также может стать причиной дёргания автомобиля. Более распространенный этот эффект на первых моделях 2110-2112. Конечно, на втором и далее поколениях эта проблема была устранена.

Датчик даёт ЭБУ контактную информацию об оборотах коленвала, но при его поломке, данные зависают в последней поданной информации. Если скинуть обороты с высоких на низкие, то получится, что до «мозгов» информация не дошла, а топлива по прежнему подается много. Замена датчика решает эту проблему.

Программа для устранения ошибок ЭБУ

Конечно, куда же в поломках без электронного блока управления двигателем. Так, накопившиеся ошибки, могут стать причиной многих бед. Опытные автоэлектрики называют этот эффект – «глюк». Это когда прошивка может слететь при критическом накоплении ошибок. Конечно, вследствие этого, может произойти много неисправностей, но рывки двигателя входят в их число.

Лечится проблема достаточно просто – сброс ошибок или установка новой прошивки. Конечно, если не знаете как это сделать, то обратить в автосервис, где быстро, но не всегда дешево все отремонтируют.

Самостоятельный сброс ошибок ЭБУ при помощи панели приборов на ВАЗ-2112

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В основном, это связано с системой впрыска топлива и электрической частью автомобиля. Решение проблем может показаться не легким, но вполне выполнимым своими руками.

Дергается ВАЗ 2110, как правило, по различным причинам. Если рывки в автомобиле ВАЗ появляются в начале движения, это, так называемые, “провалы”. То есть, возникает ощущение провала педали акселератора. Водитель нажимает на газ, а ответная реакция силового агрегата на его действия наступает с опозданием. Иногда двигатель, вообще, может заглохнуть. Рывок происходит именно тогда, когда начинает открываться заслонка дросселя, переводя силовой агрегат из режима холостого хода в режим функционирования под нагрузкой. Это происходит из-за недостаточного количества топлива в системе, что вызвано падением давления. В этом случае, необходимо проверить техническое состояние электрического бензонасоса, который и отвечает за обеспечение необходимого давления в системе впрыска автомобиля.

Встречаются и другие ситуации, когда дергается ВАЗ 2110, не при начале движения, а во время разгона. Причиной данной неисправности может являться все тот же топливный насос. В этой ситуации ЭБУ автомобиля получает импульсный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки о том, что последняя начинает открываться, максимально увеличивая угол. Это требует немедленного увеличения объема подаваемого горючего, но, так, как давления в топливной магистрали недостаточно, силовому агрегату попросту не хватает бензина, отчего двигатель ВАЗ и начинает дергаться.

Также, иногда наблюдается, когда дергается автомобиль ВАЗ 2110 уже после того, как он набрал необходимую скорость движения. Рывки во время движения, как правило, бывают спровоцированы неадекватной работой системы зажигания автомобиля. В этом случае, наверняка потребуется отправляться на СТО, для проведения квалифицированной диагностики и последующего ремонта. Самостоятельно же можно попытаться проделать следующие работы. Открыв капот, тщательно проверьте состояние высоковольтных проводов, нет ли где пробоя напряжения, а также их крепления, места посадки. Осмотрите все разъемы модуля зажигания. Можно запустить силовой агрегат и внимательно прислушаться к его работе. Обычно при пробое на массу будет слышно легкое потрескивание. Еще одним, обязательным действием, является замена свечей зажигания, даже, если Вы убедитесь, что они находятся в вполне рабочем состоянии. Если на свечах будет обнаружено чрезмерное количество нагара или жирной сажи, возможно в ремонте нуждается сам двигатель.

Троит двигатель ВАЗ 2110 на холостых оборотах: диагностика неисправности и ремонт

Содержание:

  1. Признаки неисправности
  2. Причины

Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

Движок 10ки

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

Всего признаков существует несколько.

  1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
  2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
  3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
  4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
  5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
  6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
  7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причины

Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

  • Система зажигания;
  • Свечи;
  • Высоковольтные провода;
  • Вакуумный усилитель;
  • Воздушный фильтр;
  • Трамблер;
  • Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
  • Поршневые кольца.

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Обороты плавают

Причина

Ваши действия

Неправильно выставили зажигание

Не редко движок троит, поскольку зажигание настроили неправильно. Определяется проблема по пропуску такта, появлению хлопков, подпрыгиванию движка. Послушайте, как работает мотор. Если троение происходит на холостых, но при начале движения и повышении оборотов проблема уходит, тогда зажигание слишком раннее. Его нужно отрегулировать.

Проблема с вакуумным усилителем

Он может быть поврежден, нарушена герметичность диафрагмы, клапана. Это приводит к появлению внутри системы воздуха, смесь «обедняется», не воспламеняется должным образом. Стоит возникнуть буквально 2 пропускам, как свеча намокнет и не сможет работать. При проблемах с усилителем движок будет троить на холостых, при горячем и холодном моторе

Свечи зажигания

Еще одна частая проблема троения мотора, составляющая около 50 процентов всех случаев. Для решения проблемы периодически осматривайте свечи, чистите их и меняйте. Причем замену рекомендуется выполнять полным комплектом, а не только по отдельности каждую свечу

Высоковольтные провода

Если в одном из высоковольтников возникнут пробои, искра не сможет доходить до своей свечи. Как результат, мотор троит и не работает должным образом. Для проверки потушите свет, заведите мотор и последите за участком от распределительной катушки до свечек. Если в промежутке появилась искра, это говорит о наличии пробоины в конденсаторе или изоляции проводов. Временное решение — это изолента, но потом провод следует обязательно заменить

Воздушный фильтр

Если воздушный фильтр забьется, загрязнится, мотор будет попросту задыхаться из-за недостатка кислорода. Такая ситуация актуальна для тех, кто при замене масла игнорирует рекомендацию о необходимости одновременно замены воздушного фильтра. В итоге свечи заливает, смесь обедняется, мотор троит. Просто поменяйте фильтр, и проблема уйдет

Поршневые кольца

Поршневые кольца деформируются редко, но такую ситуацию исключать не стоит. Чтобы удостовериться, что с этим узлом все хорошо, проведите проверку компрессии. При слишком низком уровне компрессии в одном из цилиндров, попробуйте добавить в него немного масла. Если проблема ушла, тогда причина точно в кольцах. Их надо заменить

Клапаны

При нарушении зазоров клапанов страдает вся система. Из-за этого периодически один из цилиндров не может получить нужное количество топливовоздушной смеси. При такой неисправности движок будет троить на холостых, при горячем, холодном двигателе и в движении. Для устранения неполадки надо снять ГБЦ и настроить клапана в соответствии с руководством по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110 с установленным на авто двигателем. Для разных моторов свои нюансы

Трамблер

Не особо часто, но трамблер тоже порой становится причиной возникновения троения мотора. У этого узла есть три слабых места — подшипники поворотной пластины, валы и втулки. С течением времени и по мере эксплуатации автомобиля они изнашиваются. Потому если виновником является трамблер, попробуйте заменить его полностью или проведите частичный ремонт ремкомплектом, заменив изношенные элементы

Прогорели поршни или клапана

Проблема, с которой никому не пожелаем столкнуться. Это серьезная поломка мотора, которая потребует полного ремонта силового агрегата. Главная сложность — необходимость разбирать мотор и осматривать визуально поршни и клапаны. Такую проверку проводите только в том случае, если все предыдущие меры не дали результата и не позволили определить виновника

Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

 Загрузка ...

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

 

ВАЗ-2110, дроссельная заслонка: чистка своими руками

На инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка играет огромную роль, агрегат практически безотказный. Но все же требует внимания со стороны водителя, так как качество бензина не всегда высокое. Благодаря блоку дроссельной заслонки инжекторные двигатели превосходят свои карбюраторные аналоги - обеспечивается значительная экономия бензина и стабильная работа системы впрыска. Но обслуживание заслонки все же нужно производить своевременно, чтобы не нарушить работу всей системы впрыска.

Холостой ход

Принцип состоит в том, чтобы подавать необходимое количество воздуха в топливную рампу для получения смеси в правильной пропорции. Воздух через фильтр попадает в дроссельную заслонку ВАЗ-2110. На холостом ходу через клапан проходит небольшое количество воздуха, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала 750 об / мин. В этот момент заслонка полностью закрыта. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается (угол поворота ее оси фиксирует датчик положения и подает сигнал на электронный блок управления).



Нормальный режим работы

Воздух поступает через щель, образованную заслонкой, при этом регулятор не работает. Процесс смесеобразования происходит в топливной рампе - бензин находится во взвешенном состоянии (как в тумане) под высоким давлением. Его величина постоянна и регулируется датчиком и предохранительным клапаном. После образования смеси топливо впрыскивается в камеры сгорания - форсунки открываются по очереди (по сути, это электромагнитные клапаны). Они управляются электронным блоком.Их работа полностью зависит от показаний датчиков и топливной карты (прошивка микроконтроллера системы управления).





Электронная педаль газа

На некоторых модификациях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка приводится в действие электродвигателем. Суть проста: на педали установлена ​​сенсорная система (чаще всего на основе потенциометра - переменного резистора). При нажатии на педаль сопротивление изменяется, и электронный блок управления определяет положение по уровню сигнала.Затем на привод дроссельной заслонки поступает сигнал, и он открывается на определенный угол. Вместо реостатов устанавливаются энкодеры - датчики, фиксирующие угловое перемещение оси. Они более точные и надежные, но и стоят дороже. В целом надежность электронного привода заслонки намного выше, чем тросового.

Работа системы датчиков

Большое значение имеет датчик расхода воздуха. Это позволяет вам оценить количество воздуха, попадающего через дроссельную заслонку в топливную рампу.В зависимости от положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110 изменяется объем проходящего через нее воздуха. Но воздух нельзя взвесить, потрогать, потрогать. Поэтому был изобретен более хитрый способ оценить его количество - нагреть платиновую нить.


При включении зажигания в ДМРВ нагревается нить из платины (поэтому датчики имеют высокую стоимость - более 2000 рублей). Электронный блок управления содержит эталонную температуру нити. Когда воздух проходит через сенсорную трубку, резьба охлаждается на несколько градусов (за счет обдува).Блок управления фиксирует разницу и, зная все геометрические размеры датчика, вычисляет приблизительное количество воздуха, проходящего в единицу времени в топливную рампу.



Когда нужно чистить заслонку?

Признаки необходимости чистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Задержка пуска двигателя.
  3. Посторонние звуки из глушителя.
  4. Увеличение расхода бензина.
  5. Автомобиль дергается при движении на небольшой скорости.
  6. Частота вращения коленчатого вала плавающая.

Все эти симптомы говорят о наличии отложений в теле узла (видны без полной разборки). Масляная пыль и газы являются причиной отложений. Вы можете очистить его самостоятельно, используя специальное аэрозольное средство. Согласно технологической карте, заслонку следует чистить каждые 35 тыс. Км. бег. Но лучше уменьшить пробег до 15-20 тыс. Км. Процедура займет немного времени, но эффекта от нее будет много - двигатель будет работать стабильно, расход бензина снизится, а мощность увеличится.

Процедура очистки

В большинстве случаев очистка поверхности помогает, если загрязнение незначительное. Используется для чистки карбюраторов и форсунок.


Процесс очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110 (инжектор) выглядит следующим образом:

  1. Снимите гофру с воздушного фильтра и дроссельной заслонки.
  2. Нанесите на клапан баллончик с раствором.
  3. Через 5-10 минут удалите загрязнения щеткой или чистой тряпкой.
  4. Повторите очистку, если не полностью избавились от грязи.

Чтобы полностью очистить дроссельную заслонку ВАЗ-2110, вам потребуется ее разобрать. При проведении ремонта желательно установить новое уплотнительное кольцо и прокладку. Процедура очистки:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
  2. Демонтировать все трубы, идущие к дроссельной заслонке.
  3. Снимите два болта крепления шторки. Снимите его для дальнейшей очистки. Обратите внимание, не повреждены ли прокладки и уплотнительные кольца, в каком они состоянии.
  4. Не повредить датчики при разборке. Снимайте их осторожно, стараясь не повредить корпус и провода питания.
  5. Распылите аэрозольный баллончик на все поверхности узла, канавки и отверстия. Подождите, пока продукт достигнет всех труднодоступных мест.
  6. Протрите корпус щеткой или тряпкой. При необходимости повторить процедуру несколько раз. Это позволит максимально эффективно очистить корпус и внутренние поверхности.

В датчике расхода воздуха платиновая резьба часто забивается, на ней оседает пыль и мешает нормальной работе.Допускается чистка резьбы и решетки аэрозолем. Но нельзя трогать его руками или посторонними предметами - это приведет к нарушению работы датчика. Чтобы не допустить загрязнения топливной системы, своевременно меняйте топливный и воздушный фильтры. Чем меньше пыли попадет в смесь, тем дольше прослужат элементы топливной системы - дроссельная заслонка ВАЗ-2110, форсунки, расход воздуха, датчики давления, регулятор холостого хода.

ищем повод и поправим. Плавающий инжекторный двигатель Rolls

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами.У кого-то, Наружный Тосол кипит, а в третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Между О. прошлой ситуацией Мы с вами разговариваем сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не хочет падать.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжекторно-карбюраторный, дизельный и бензиновый двигатель. При этом причины у форсунок и карбюраторов разные.Давайте посмотрим на них и посмотрим повнимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостом ходу определенный уровень оборотов его нужно последовательно поддерживать.

На практике определить резко возникшую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда у него есть новичок, а у него нет особого опыта в подобных делах.Прежде всего, вы можете просто послушать работу dVS. Чем меньше обороты двигателя, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие повороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя для каждого силового агрегата есть обороты оборотов на холостом ходу.Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь посмотрим на инструкцию по эксплуатации. Обязательно указаны параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно начать искать фактор провокации.


Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заводских норм, на приборной панели обязательно загорается контрольная лампочка двигателя.Здесь советую заглянуть в наш материал, о котором мы говорили, и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве автомобилей. Практически любой современный и достаточно старый двигатель способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

  • ВАЗ 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Chevrolet Sens;
  • Mitsubishi Lancer 9;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Toyota Corolla и др.

Вроде бы обороты поднялись, но ничего не происходит.

Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую их стоимость восстановления пугает.


Нельзя оставлять обороты на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему сокращению ресурса;
  • Часто топливо банально будет лететь в трубу, что грозит ему еще и детонацией в выхлопной системе;
  • Начнется снижение общего ресурса силового агрегата;
  • Пострадает узел, с которым связано увеличение оборотов.

Причин достаточно много, чтобы оперативно принять меры и устранить фактор провокации.

Падение оборотов карбюраторного двигателя

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на этом двигателе обороты держатся на достаточно высокой отметке в ХХ, то причины могут быть в следующем:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если недавно в это вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с. Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить демпфер на предмет нагара. Тревога все еще возможна или трещина. Вот только замена;
  • Игольчатый клапан. Причина в его местонахождении. Возможно, когда в камеру попадает неправильная дозировка топлива;
  • Прокладка головки блока. Она банально изо всех сил. Придется поменять;
  • Успех открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте опору поставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на длительном высоком уровне. Они потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

Есть еще одна опция, актуальная для карбюратора и форсунок. Здесь речь идет о залипании педалей газа.


Проблемы на форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых ХХ витков может увеличиваться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы заключаются в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

  • Нарушение работы или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод К. Постоянная работа В режиме обогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
  • Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он является датчиком массового расхода воздуха. В диагностике поможет специальная техника.Исключить с помощью мультиметра обрыв проводки, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дроссельной заслонки. Т.е. дроссельная заслонка. Контроллер либо заклинило, либо сломался;
  • Заслонка возвратной пружины. Он может растягиваться или подпрыгивать, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Холл Трос дроссельной заслонки. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
  • Прокладки уплотнительные на форсунках.Повреждаются они не так часто. Диагностировать проблему сложно. Тестируется обычно в последнюю очередь.

Будьте осторожны, бегите И наблюдайте за поведением тахометра в своей машине. Если вы видите, что повороты всплывают, поднимаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте такие симптомы.

Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа.Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются.Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т. Д. На счету в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах.После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен.В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

.

Простые слова Если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и находится в режиме прогрева.В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Еще бывает, что трос дроссельной заслонки взят напрокат и скручен. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или вызвать повреждение.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления - подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было принято и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки.Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты. Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя увеличились обороты холостого хода.Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты на холостом ходу (xx) внезапно падают. Особенно часто это явление возникает при прогревании мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет.Давайте разберемся, что он может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет складываться картинка, если блок управления не получает данные о количестве и количестве потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая - частота оборотов будет инициироваться, но затем топливная смесь станет бедной, в результате чего на горячем двигателе устанавливаются низкие обороты.Причина этого - уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

    Но бывает наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающий импульс. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых машинах события могут развиваться и по-разному - повороты вырастают, например, до 2000 об / мин, и так остаются. Причина в том, что в форсунку впрыскивается повышенная порция топлива.Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять оборот и до 3 тысяч, правда, тогда все равно было бы глупо.

    Качество топлива

    Когда на прогретом двигателе падают обороты холостого хода, сливать топливо не следует. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может дело в том, что водитель заправляет побольше низкооктанового бензина, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда обедненная смесь, поэтому на блоке управления ничего не остается, как это работает.

    Возможные причины

    Итак, из-за чего возникает эта проблема? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто найти можно возле дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конической стопорной иглой. При закрытой заслонке воздух обтекает заслонку по холостому каналу, который перекрывает иглу.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода - воздух - второй важный компонент для приготовления топливных смесей после бензина.Поэтому, если смесь довольно бедная, это все равно большой оборот.

    При возникновении сбоев в системе ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы ЭГР, точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция - отвод выхлопных газов.Это не более чем периодическая чистка датчика.

    Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязным демпфером или механическими повреждениями, деформациями. Часто бывает, что заслонка по той или иной причине коробится - отсюда и другая причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода.Один из них связан с низким качеством топлива. Часто заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может вызывать различные неисправности в электронных блоках.

    К тому же часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобиле появляются низкие обороты холостого хода.

    Как исключить воздушные сиденья?

    Для исключения или подтверждения появления сублиг в системе избытка неучтенного воздуха необходимо проверить герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и залить в него из компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Вот и получается выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными паровыми контактами должно быть от 39.От 5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр выдает другие показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, сначала для проверки включите зажигание. Мультиметром нужно проверить натяжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха и внешний вид свечи - Black Coal Nagar говорит, что лучше его заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (RXX)?

    Когда возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях его можно промыть с помощью промывочной жидкости dhh.Для этого обесточьте машину. Контроллер расположен на узле дроссельной заслонки ниже DPDP (датчик положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить жидкость в аэрозоле - это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

    Очистка начинается с демонтажа - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После того, как датчик успел снять с места посадки, можно приступать к процессу очистки.Работа проводится с помощью вены, обработанной жидкостью из баллончика.

    Так же необходимо окропить иглу из разбрызгивателя. Последние на различных моделях авто могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все же произошло, рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к выходу из строя полного поршня RHX.

    Вывод

    Как видно, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если оборот не всегда падает. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших капитальных вложений.

    Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие - одна из самых частых проблем с двигателем, которую решают самыми разными способами

    Двигатель

    Одна из самых частых проблем с двигателем автомобиля - нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие.Управление такой машиной становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, это может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его пуска и заканчивая мощностными режимами, поэтому так важно уделять ей внимание

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуск и окончание с силовыми режимами, а потому так важно обращать на это внимание.Опытные автомобилисты знают, чем были вызваны проблемы с оборотом карбюраторных и инжекторных моторов, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимый холостой ход и, в силу своей конструкции, практически не доставляли своим владельцам проблем со стоимостью простоя.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды - 10, закончились, актуальной стала экономия топлива.Она, по сути, поспособствовала появлению автономного холостого хода, реализованного, в основном, с целью снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции автономного карбюратора холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. Фильтры для очистки топлива стали попадать в систему питания, так как их отсутствие стало напрямую влиять на стабильную работу двигателя.

    Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специального винта под определенный угол, то сейчас все усложняется.На холостом ходу выделена отдельная система с ее каналами и гибрелями, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнялась, что снижало ее надежность, так как теперь любой сортиен или волоски в топливе могут привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этого самого холостого хода.Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный домкрат, расположенный в клапане, также может пропасть электропитание электролитического хлопка.

    Неустойчивые обороты и причины их возникновения

    Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны дроссельной заслонкой дроссельной заслонки, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае нужно проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел.Электропривод лучше уточнить у помощника: помощник должен плавно нажимать до упора педали газа, а водитель - следить за рычагом дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и без заеданий вернуться в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода первой камеры необходимо открыть клапан вторичной камеры, а затем вернуться в исходное положение.

    Когда помощник утонет до упора педали газа, нужно проверить рычаг полного привода дроссельной заслонки, стараясь выбрать рычаг в крайнем положении.Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода с помощью педали газа.

    При наблюдении за заслонками (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

    Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то клапан вторичной камеры, как правило, может быть расширен, так как в основном движение в городе осуществляется в первой камере. Не пытайтесь использовать силу для его развития.Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

    При этом очищается изделие и дроссельная заслонка на инжекторных двигателях. Кроме того, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо протыкать небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно доливая газ. Мотор как бы «выберет», сбросив обороты, и тут же будет замечание. Повторяя эту процедуру 2–3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт.Однако для тщательной «зачистки» в корпусе заслонки все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

    Ролики двигателя с плавающей форсункой

    Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельной заслонки или выходом постороннего воздуха.

    При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре Посевное масло грязью) его каналы забиваются и перепускной канал перекрывается не полностью. Дроссельный узел снимается и очищается.


    При отделении постороннего воздуха датчик массового расхода выдает неверные данные, которые добавляют, а затем уменьшают количество топлива для выравнивания соотношения компонентов смеси. Получается соответственно то опускается, то поднимается. Sumprze обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    «Quick Run» - решение проблемы или экстренное действие?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топлива и системы зажигания (с исправным аккумулятором и маслом, соответствующим сезону).

    Многие используют средство для запуска двигателя «Quick Run», но это лишь временное решение проблемы. Их можно использовать только в экстренных случаях, когда это действительно «оттягивает смерть подобно», однако при первом удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

    Использовать инструмент «Быстрый запуск» следует следующим образом: не запустив двигатель, впрыснуть состав во впускной коллектор или камеру первичного карбюратора, а затем запустить двигатель. При необходимости повторите процедуру.

    «Быстрый запуск» может использоваться для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо ввести состав во впускной трубопровод. Если двигатель стабилизирован, в системе есть неисправности. Когда изменений не наблюдается, неисправна система зажигания или газораспределительная система.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется запуск -детиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень хитрый, при обязательном его использовании (или использовании фальшивого эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально на первых секундах запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы.Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному выходу из строя деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в пусковую установку вводятся дополнительные компоненты со смазочными материалами, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог смеси смеси смеси смеси.

    Если это происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. Когда мотор запускается на летнем масле, при сильном морозе детали двигателя могут просто «зацепиться» друг за друга и после запуска легко сломаться.К тому же летнее масло не сможет обеспечить подачу всех пар трения, что многократно увеличит их износ.

    Работу с эфирсодержащим пусковым аэрозолем лучше всего проводить вместе: один включает зажигание, а второй делает впрыск во впускной трубопровод (перемещаясь по гофре с дроссельной заслонкой) на 1-3 страницы опрыскивателя, и только потом начинается. Это минимизирует ударные нагрузки во время пуска двигателя.

    Теоретически смесь допускается вводить в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

    Хороший и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до - 35 С. Первоочередное внимание следует уделять его техническому состоянию, а пусковые смеси необходимо применять в самом крайнем случае. .

    Причины неработающего спидометра. Почему не работает спидометр? Не работает датчик скорости, причины.

    Спидометр - важная часть транспортного средства, которая измеряет и отображает мгновенную скорость движения, а также вычисляет расстояние, пройденное автомобилем.Эти данные показывает специальный датчик, который находится на панели приборов. При неисправности данного устройства жизнь пассажиров и самого водителя находится под угрозой, так как соблюдать правила дорожного движения и установленный скоростной режим автомобилисту будет сложно. Поэтому каждый водитель должен следить за техническим состоянием спидометра и уметь своевременно и самостоятельно определять причину неисправности и устранять ее.

    Если система одометра или спидометра в вашем автомобиле выходит из строя по той или иной причине, вам необходимо отремонтировать спидометр, прежде чем вы сможете продолжить безопасное вождение.Сломанный спидометр очень затрудняет безопасное вождение, так как вы не знаете, насколько быстро вы едете. Это также делает вас более склонным к слишком быстрой езде, что может привести к дорогостоящим авариям и проездным билетам ... Прежде чем проконсультироваться с механиком и рассмотреть вопрос о покупке нового электрического спидометра для вашего автомобиля, подумайте, можете ли вы вместо этого отремонтировать спидометр.

    Наличие спидометра считается обязательным для каждого транспортного средства, поскольку он не только помогает определить скорость автомобиля, но и показывает расстояние, которое автомобиль проехал за всю свою работу.Самую свежую информацию показывает счетный блок, который входит в комплект спидометра и называется одометром. С его помощью водитель может точно определить, когда нужно менять масло или, например, фильтры. К тому же при покупке подержанного автомобиля такие данные далеко не самые свежие. Также благодаря одометру можно узнать промежуточную информацию о пройденном расстоянии. С помощью этой функции автолюбитель может рассчитать расход топлива или измерить расстояние, например, от дома до работы.

    Этот вариант обычно прост и почти всегда дешевле альтернативы. Первое, что вам нужно сделать, чтобы точно отремонтировать систему спидометра, - это определить, в чем проблема. Одометр и спидометр связаны системой, называемой датчиком спидометра, которая находится под линией автомобиля. Чтобы получить к нему доступ, вам нужно сначала отсоединить отрицательный конец кабеля автомобильного аккумулятора от аккумулятора, чтобы короткое замыкание электрических систем в автомобиле. Затем с помощью отвертки с плоским жалом подденьте прокладку крышки из спидометра.

    Правильное определение скорости зависит от основных рабочих элементов - гибкого вала и приводного троса. С их помощью вращательное движение передается напрямую от трансмиссии к устройству, то есть они пронизывают всю систему автомобиля, соединяя приборную панель и коробку передач.

    Будьте осторожны, чтобы не сломать прокладку или крышку. Снимите прокладку и отложите ее в сторону. Затем вам нужно будет удалить датчик, который удерживает секцию спидометра на месте в системе спидометра и одометра.В большинстве автомобилей он подключается за счетчиком пробега. Возьмитесь за одометр и нащупайте соединение проводов, затем осторожно отсоедините провода от задней части одометра. Он должен аккуратно выходить в ваших руках.

    Проверить спидометр на наличие неисправных шестерен. Самая частая причина поломки спидометра - неисправный шестеренчатый механизм в задней части лица. Если это так, вам необходимо заменить его на соответствующий механизм механизма. Их можно приобрести в дилерском центре, специализирующемся на вашем автомобиле, или в различных торговых автоматах.Или вы также можете купить его в Интернете.

    Принцип работы спидометра практически не менялся за столетие. За столь долгое время изменения произошли только в механизме индикатора.

    Сегодня существует два типа спидометров - электронные и механические.


    Первый из них снабжен электронным индикатором, похожим на цифры на дисплее, а второй - механическим, в виде стрелки.Спидометр с магнитной индукцией - самый популярный среди механических приборов. Он оснащен двумя механизмами - счетным и быстродействующим. Что касается электронного спидометра, то внешне он ничем не отличается от механической версии, есть лишь некоторые отличия в их работе.

    Если есть другой компонент, который поврежден, вам может потребоваться его замена. В качестве альтернативы, если вы ничего не видите на спидометре, обратитесь к специалисту за дополнительным мнением. В худшем случае вам придется приобрести совершенно новую поверхность и систему спидометра, после чего вы сможете повторно подключить датчик одометра и переустановить автомобиль.Однако это дешевле, чем покупать новый спидометр с самого начала.

    Почему выходит из строя спидометр

    Приборы на приборной панели вашего автомобиля рассказывают сложную историю обо всем, от вашего текущего уровня скорости до состояния и исправности вашего двигателя, и даже о том, включены ли такие вещи, как фары. У разных автомобилей разные датчики, и некоторые приборные панели намного сложнее, чем другие. Но когда датчики в вашем автомобиле перестают работать, эту ситуацию нельзя игнорировать.

    В современных автомобилях механические спидометры практически не используются. В частности, из-за того, что у них погрешность существенно больше - 15%, у электронных - всего 5%. Кроме того, механический привод и элементы такого спидометра со временем изнашиваются и требуют замены, что является достаточно сложной и трудоемкой операцией, так как трос нужно прокладывать ровно, без единого изгиба.

    Когда один датчик перестает работать, проблема может быть в самом датчике или неисправном датчике, в то время как все датчики, отключенные одновременно, часто указывают на неисправность или комбинацию приборов.Наиболее частые причины появления датчиков в неработающей машине можно разбить на три сценария.

    Если ни один из датчиков не работает, проблема может быть в перегоревшем предохранителе или неисправной комбинации приборов. Если показания датчика считаются низкими или нестабильными, возможно, проблема в регуляторе напряжения, который питает комбинацию приборов. Если датчики привязаны к максимально возможному показанию, может быть проблема с подключением или плохой регулятор напряжения прибора.Ни один из датчиков не работает. ... Индивидуальная калибровка не работает.


    Датчик скорости не работает, причины

    Самый очевидный признак неисправности спидометра - отсутствие движения его стрелки во время движения автомобиля. Кроме того, игла может дергаться, но устройство все равно не будет показывать адекватную скорость. Существует ряд причин, которые могут вызвать проблемы со спидометром:

    Датчики в автомобиле совсем не работают

    Если давление масла, охлаждающей жидкости, наддува или газа не работает или нестабильно, проблема в калибр, проводку или калибр.Спидометры уникальны тем, что в некоторых из них вместо датчиков используются физические кабели, поэтому неработающий спидометр также может указывать на обрыв кабеля или обрыв коробки передач. Если одна или несколько сигнальных ламп не загораются при первом включении ключа, это обычно указывает на перегоревшую лампу. Если ни один из индикаторов не загорается, сначала проверьте предохранители и проводку на приборной панели. Если сигнальная лампа горит и продолжает гореть при работающем двигателе, это обычно указывает на проблему с конкретной системой.Одна или несколько сигнальных ламп на приборной панели не работают. ... Существует много различных типов конструкций и конфигураций комбинации приборов, но когда все датчики в автомобиле сразу перестают работать, проблема обычно заключается в предохранителе или неисправности проводки.

    1. Если оторвалась гайка, с помощью которой вал спидометра крепится к гибкому валу. Это самая частая и банальная причина, по которой может выйти из строя спидометр. Ситуацию легко исправить, просто затянув гайку и надежно затянув крепление.Однако если эта процедура не дала желаемого результата, стоит поискать дальше.

    Первым шагом в диагностике этого типа проблемы является определение предохранителя, связанного с комбинацией приборов или датчиками. Предохранитель должен быть запитан с обеих сторон, когда ключ зажигания повернут во включенное положение. Вы можете проверить это с помощью или забрать машину у механика, если у вас нет необходимых инструментов или вам неудобно вникать в такую ​​диагностику.

    Если предохранитель исправен, следующее, что вы или ваш механик захотите сделать, это проверить мощность отдельных датчиков.Обычно для этого требуется снять комбинацию приборов, что для некоторых автомобилей может быть довольно сложным и трудоемким.

    2. Если гибкий вал ломается во время работы. Это часто случается при длительной эксплуатации автомобиля, деталь может просто износиться и лопнуть. В этом случае устранить неполадки будет намного сложнее, но ничего невозможно. Ситуация решается заменой порванного элемента.

    3. Если сломан сам механизм спидометра, который находится на панели приборов.Устранить такую ​​поломку можно, заменив механизм.

    Как минимум, вам, возможно, придется удалить некоторые части отделки и открутить кластер, чтобы освободить его. Уровень сложности обычно находится на одном уровне, поэтому, если вам нравится эта работа, вы, вероятно, справитесь с ней.

    Что делать, если индикатор и подсветка не работают?

    Если ваши датчики не работают, а свет и свет тоже не загораются, это признак того, что может возникнуть серьезная проблема. Это предполагает, что вы уже проверили предохранители датчика и определили, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

    4. Если вал-трос сухой. В такой ситуации необходимо смазать полусборный вал, который является основным элементом устройства. Он находится в специальной оболочке, которая помещается в трубку из ПВХ. Он предотвращает попадание влаги и жира в механизм, что очень важно для точной и непрерывной работы гибкого вала. Если жидкость высохла, игла устройства будет дергаться, и автолюбитель услышит типичное шуршание.

    Проблема с электронными комбинациями приборов

    В некоторых случаях вы можете обнаружить, что вся приборная панель неисправна.Например, если у вас есть электронная комбинация приборов, которая не имеет отдельных датчиков, которые получают независимые входные данные от отдельных отправителей, общий отказ всех датчиков часто требует замены всего кластера.

    Что делать, если выйдет из строя только один датчик?

    Когда один датчик перестает работать, проблема либо в датчике, либо в проводке, либо в передающем устройстве. Если вам удобно находить и удалять передающие устройства и датчики, вы можете диагностировать этот тип проблемы самостоятельно.В противном случае придется обращаться к механику.

    5. Кроме того, причиной таких проблем может быть неправильная установка спидометра или его элементов.

    6. Если стрелка спидометра зашкаливает, но не меняет своего положения ни при остановке, ни при движении автомобиля, это свидетельствует о поломке противодействующей пружины.


    Например, при использовании датчика температуры охлаждающей жидкости процедура диагностики включает обнаружение и отключение датчика.При включенном зажигании датчик должен регистрировать холод. Если вы подключите провод передающего устройства к земле, датчик должен переключиться на горячий.

    Если датчик движется должным образом, вы можете подозревать неисправное передающее устройство. Если датчик не перемещается при заземлении провода датчика, вы можете подозревать, что датчик неисправен. Подобные тесты можно проводить на всех измерительных приборах в вашем оборудовании, хотя конкретные процедуры могут отличаться от одного приложения к другому.

    Высох трос спидометра, как смазать, ход работы поэтапно

    Для смазки кабеля вам потребуются следующие материалы и инструменты:

    1.Специальная смазка.

    2. Гаечные ключи.

    3. Отвертка.

    Начало работы:

    1. Для начала нужно открыть капот и вытащить трос из коробки - это значительно облегчит работу с приборной панелью. Розетка находится в центре моторного отсека.

    Когда не работает Спидометр

    Хотя все датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, спидометры уникальны тем, что они могут иметь механические или электрические входы.Все остальные индикаторы приборов подключаются к датчикам или отправляют устройства по проводам, пока ваш спидометр может использовать.

    Принцип действия датчика

    В автомобилях, в которых используются кабели, спидометр физически соединяется с трансмиссией через кабель. Кабель обычно квадратный на обоих концах или квадратный на одном конце и обрезанный на другом. При обрыве кабеля датчик может вообще не двигаться или слегка подергиваться.

    3. Вытаскиваем элемент и откручиваем еще несколько саморезов.

    4. Теперь вынимаем из ниши непосредственно приборную панель.


    5. Отсоедините устройство, для чего необходимо открутить накидные гайки с двух сторон.

    6. Вытяните гибкий вал по направлению к приводу, разъедините концы опорной шайбы и снимите ее.

    Для решения этой проблемы достаточно просто заменить кабель спидометра, что потребовало его отсоединения от коробки передач, отсоединения от комбинации приборов и последующего пропускания через брандмауэр.Во многих случаях это также требует снятия самой комбинации приборов.

    Неисправные спидометры и датчики скорости

    В некоторых автомобилях даже есть датчик скорости и кабель, и в этом случае кабель обычно приводит в движение спидометр, когда датчик скорости или датчик колеса сообщает компьютеру, с какой скоростью движется автомобиль. Единственный способ узнать наверняка, что у вас есть, - это посмотреть на вашу марку, модель и год выпуска или физически проверить заднюю часть инструмента. Если на задней панели кластера нет кабеля, значит, в вашем автомобиле есть датчик скорости.

    7. Деталь из корпуса необходимо вытаскивать поэтапно.

    8. С помощью керосина удалите старую смазку, после чего детали необходимо просушить.

    9. Со стороны привода смазать элемент на 2/3 его длины.

    10 Вставляем в корпус, закрываем стопорной шайбой и монтируем обратно.

    11. Плотно затяните прижимные гайки.

    12. Приборную панель также следует переоборудовать.

    Поскольку круиз-контроль также использует датчик скорости, он не будет работать должным образом или вообще не будет работать, если датчик неисправен.Если вы обнаружите, что круиз-контроль работает, но спидометр не работает, вы должны подозревать, что спидометр неисправен. Обратное также верно, поэтому, если ваш спидометр и круиз-контроль неисправны, вы можете подозревать неисправный датчик скорости или проблему с проводкой.

    Что делать, если не работают сигнальные лампы на приборной панели?

    В менее распространенных случаях управление электронным блоком также может работать неправильно. Используя специализированное испытательное оборудование, они также могут проверить датчик скорости.Хотя многие автомобили имеют датчики, которые показывают конкретную информацию обо всем, от состояния системы зарядки до температуры охлаждающей жидкости, некоторые легковые и грузовые автомобили имеют сигнальные лампы.

    Замена спидометра, ход работ поэтапно

    Для замены спидометра необходимо в описанном выше порядке открутить и снять приборную панель, а затем и сам спидометр. На самом деле самостоятельная замена спидометра - процесс довольно трудоемкий, но провести его в домашних условиях вполне возможно.Фактически, чтобы заменить спидометр, вам просто нужно отсоединить электрические разъемы от старого устройства и подключить их к новому устройству. Для этого плоскогубцами откручиваем гайку троса и подсоединяем к новому спидометру. В некоторых автомобилях, в частности ВАЗ 2109, сначала откручивают трос спидометра от коробки передач. Это соединение находится рядом с коробкой передач, под днищем автомобиля.

    Откручиваем гайку троса на примере ВАЗ 2109:

    1. К специальной проушине гайки привязываем прочную нить или мягкую проволоку.

    2. Со стороны коробки передач снизу потяните трос на себя так, чтобы конец провода остался в салоне автомобиля.

    3. От старой веревки отвязываем нить и привязываем к новой.

    4. Затем нужно вытащить в салон и подключить.


    Иногда на неоригинальных кабелях нет петель. В этом случае мы используем гайку напрямую. Для облегчения установки стопорной шайбы ее следует смазать литолом.

    В любом случае выход из строя спидометра - это довольно серьезная поломка, допускать которую нельзя. Важно знать, что если в транспортном средстве один механизм не работает должным образом, это может вскоре привести к неисправности другого. Не говоря уже об обычных правилах дорожного движения, соблюдать которые без спидометра может далеко не каждый. Следуя приведенной выше инструкции, вы легко найдете причину неисправности и устраните ее, не обращаясь за помощью к специалистам. Однако стоит учесть тот факт, что для каждой модели автомобиля есть свои особенности как демонтажа, так и монтажа этого устройства.

    Спидометр устанавливается на любой современный автомобиль, он может быть разных типов - жидкокристаллический, стрелочный, индикаторный. Если устройство перестает работать, водителю становится сложнее ориентироваться по скорости, легче выйти из скоростного режима.

    В этой статье мы рассмотрим, почему не работает спидометр ВАЗ-2110: причины выхода из строя, способы устранения неисправностей, типичные неисправности.

    Типы спидометров ВАЗ-2110

    На автомобиле ВАЗ-2110 спидометры с электронным и механическим приводом, приборы второго типа устанавливались на автомобили первых лет выпуска с карбюраторными двигателями (8 клапанов).Позже в первой десятке стали использовать электронные спидометры, крутящий момент от КПП на приборную панель передается через датчик скорости.

    Все приборы ВАЗовской десятки, показывающие скорость автомобиля, циферблат и признаки неисправного состояния, определяются по отклонениям стрелки спидометра от нормы. Если спидометр неисправен, стрелка при движении автомобиля:

    Есть и другие признаки неисправности спидометра, например, на холодном двигателе прибор работает, и его показания в норме.При полном прогреве двигателя стрелка замирает и перестает двигаться.

    Основная причина, по которой не работает спидометр на форсунке ВАЗ-2110 - засорение (промасливание) датчика скорости (ДС), особенно часто выход из строя происходит, если на ДС попадает масло из КПП или двигателя (например, есть течь из клапанной крышки ДВС). Есть и другие причины:

    Перед тем, как что-то менять, нужно выяснить, почему устройство не показывает скорость. В первую очередь начинают проверку с датчика скорости, так как чаще всего с ним связаны все сбои в работе.Осматриваем ЭС на предмет загрязнения, смотрим, нет ли обрыва проводов.

    Если электрическая часть датчика неисправна, загорается лампа Check Engine на панели приборов. Во время компьютерной диагностики при неисправном датчике сканер выдает код ошибки P-0501, P-0501 или P-0503. Еще одна ошибка определяется бортовым компьютером, установленным на автомобиле.

    Есть и другие признаки неисправного ЭЦП:

    • на холостом ходу Двигатель внутреннего сгорания работает нестабильно, также двигатель может заглохнуть на малых оборотах;
    • повышенный расход топлива.

    Проверить электрическую цепь от ДС к спидометру на автомобиле ВАЗ-2110, форсунка достаточно сложная, поэтому здесь лучше прибегнуть к помощи специалистов.

    Шестерни привода DS, находящиеся в коробке передач, также могут сломаться. Проверить сам привод несложно - нужно 10-м ключом открутить два болта его крепления, произвести визуальный осмотр этого механизма.

    Если у пластмассовой шестерни сломаны зубья, велика вероятность, что шестерня сломана и в коробке передач.Для замены ведущей шестерни придется снять и разобрать коробку передач.

    На автомобилях первых 2110 выпусков с карбюратором стрелка спидометра приводится в движение от коробки передач механическим тросом, и определить причину неисправности здесь намного проще, чем в электронной схеме ... Проверить несложно. исправность троса спидометра (ТС): его необходимо отсоединить от КПП - если на его конце тетраэдр цел, то с этим подключением все в порядке.

    Далее обхватываем пальцами конец троса и пытаемся его скрутить, если троса нет обрывов, стрелка спидометра должна начать двигаться (подниматься). Если автомобиль слишком свободно вращается пальцами, скорее всего, обрыв троса. Чтобы проверить сам механический спидометр «десятки», необходимо снять комбинацию приборов.

    На ВАЗ-2110 с инжектором отдельный прибор, показывающий скорость автомобиля, не продается, а комбинация приборов на 2110-11-12 меняется в сборе.Если выяснится, что причина неисправности кроется в приборной панели, ее нужно изменить. Снимаем комбинацию приборов (старая модель) следующим образом:

    Основная причина неисправностей спидометра - выход из строя датчика скорости, и если ДС неисправен, его необходимо заменить. Заменить датчик на «десятке» ВАЗ несложно, практически любой водитель может проделать эту работу самостоятельно. Особенно проста работа на машине с 8-клапанным двигателем. Приступим к замене:

    При установке ставим разъем на место, он должен защелкнуться с щелчком, эту работу можно считать законченной.При достаточной сноровке такая операция проводится за 5-10 минут.

    Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда после замены датчика стрелка спидометра начинает «лежать» - показывать неправильную скорость. Следует отметить, что для ВАЗовской «десятки» разработано несколько типов ДС, и они имеют разные каталожные номера. При покупке следует обращать внимание на количество вышедшего из строя датчика, а покупать новую деталь нужно только с такой же маркировкой.

    1. Поиск причины неработоспособности спидометра следует начинать с внешнего осмотра ДС и идущих к нему проводов.Нередко случается, что провода обрываются в непосредственной близости от вилки.
    2. Если датчик скорости покрылся слоем грязи или масла, необходимо его удалить, протереть, переустановить и еще раз проверить показания спидометра. Возможно, после этого стрелка инструмента снова начнет нормально показывать скорость.
    3. Если самостоятельно устранить неисправность не удается, следует обратиться в автосервис к электрику.

    настраивая высокопроточные форсунки для работы с низкой шириной импульса с клиникой

    топливной форсунки

    За последние 25 лет среди производителей оригинального оборудования (OEM) для автомобильной промышленности наблюдался технологический бум, который позволил производить высокопроизводительные автомобили с большей мощностью и большей надежностью, чем когда-либо прежде; при одновременном сокращении выбросов и повышении эффективности.Сегодня рынок автозапчастей добился огромных успехов, догнав технологии, которые предлагают крупные производители.

    Сектор топливных форсунок на вторичном рынке - это область, которая всегда усердно работает, пытаясь идти в ногу с постоянно меняющимся миром современного впрыска топлива. Когда мы модернизировали штатный турбонагнетатель на нашем построенном автомобиле проекта Evo X time attack для одного из комплектов Garrett GTX3076R, мы обратились в Fuel Injector Clinic за набором более крупных топливных форсунок компании, которые, как мы знали, могут соответствовать объему воздуха, производимому компанией. GTX.

    Установка топливных форсунок в клинике Топливные форсунки объемом 1,650 куб. См / мин в рамках наших испытаний.

    Йенс фон Холтен, владелец, и Тим Джилг, генеральный менеджер клиники топливных форсунок, знали, что эти форсунки будут проблемой, и, поскольку я сам настраивал Evo, они увидели в этом возможность помочь им в разработке нового потока. Стратегии стендовых испытаний для дальнейшего улучшения процесса согласования топливных форсунок с большим расходом в рабочем диапазоне нелинейной ширины импульса форсунки (IPW).Что обычно встречается на холостом ходу и даже в условиях круиза. В этом тесте участвовали два разных размера имеющихся в наличии высокоомных форсунок и три разных комплекта. Один комплект новейших инжекторов Fuel Injector Clinic на 1 650 куб. См / мин и два комплекта для затопления земли 2150 куб.

    Цель компании Fuel Injector Clinic - распространить знания, полученные в результате этого теста, на всю линейку продуктов для форсунок, обеспечивая в целом более комфортное вождение для энтузиастов и гораздо более быстрое время калибровки для их тюнера.

    Надеюсь, эта работа приведет к увеличению числа наблюдений за монструозными маслкарами, курсирующими по шоссе в пятницу, и к мощным четырехцилиндровым двигателям, которые подъезжают к вам на красный свет в воскресенье и плавно работают на холостом ходу в замкнутом контуре; которые были совершенно неслыханными менее десяти лет назад и до сих пор считаются редкостью для большей части Америки. Конечно, там, где это законно. * подмигнуть *

    Мы все можем согласиться с тем, что перед тем, как нырять в глубокий конец, очень важно уметь плавать.Итак, прежде чем перейти к более техническим вопросам, вам нужно хотя бы иметь базовое представление о работе современных топливных форсунок. Здесь вы можете найти краткий курс по современной технологии топливных форсунок.

    Проблема

    Когда двигатель приводится в движение на улице, он длительное время работает на холостом ходу, на низких оборотах и ​​при малых нагрузках на двигатель. Это означает, что форсунки будут проводить больше времени при более короткой ширине импульса (более короткое время распыления, меньшая подача топлива), чем если бы они двигались только по гоночной трассе и редко видели движение ниже шести десятых.В течение многих лет это заставляло многих энтузиастов сражаться между управляемостью и размером инжектора, часто выбирая меньшие инжекторы, чтобы сохранить свои характеристики, удобные для улицы.

    График, показывающий полный рабочий диапазон (от 0 до 19 мс) четырех различных инжекторов для топливных форсунок Clinic с эффективной шириной импульса по оси X и расходом (куб. См / мин) по оси Y: желтый, 525 куб. инжектор min; зеленый, инжектор 1100 см3 / мин; черный, форсунка 1650 см3 / мин; и красный инжектор с расходом 2150 куб. см / мин.

    «Для четырехтактного двигателя средняя топливная форсунка имеет два рабочих диапазона - линейный, время открытия примерно от 1 до 19 мс [эффективная ширина импульса]; и нелинейный, время открытия от 0 до 1 мс », - объясняет Джилг. «В линейном диапазоне форсунки будут действовать очень предсказуемо. С меньшими форсунками [1000 куб. См / мин (95 фунтов / час) и меньше] вы, скорее всего, будете когда-либо работать только в этом диапазоне. Нелинейный диапазон важен для больших форсунок, более 1000 куб.см / мин, при работе на холостом ходу или даже при частичном открытии дроссельной заслонки в зависимости от размера.”

    Обратите внимание, насколько прерывистым становится поведение форсунок при переходе в нелинейный рабочий диапазон (от 0 до 1 мс). Чем больше размер инжектора, тем более выраженной и распространенной становится нелинейность. Жирные горизонтальные черные линии представляют расчетные потребности в топливе для холостого хода (30 куб. См / мин) и крейсерского полета (60 куб. См / мин).

    «Нелинейный диапазон может стать очень непредсказуемым для работы инжектора и подачи топлива, вызывая спорадическое поведение двигателя», - продолжает Джилг. «Большинство проблем, с которыми люди сталкиваются с большими форсунками, возникают на холостом ходу или в крейсерском режиме, потому что вы попадаете в этот нелинейный диапазон, а форсунки больше не соответствуют достаточно близким по расходу или мертвому времени.В настоящее время никто не предлагает нелинейное согласование диапазонов топливных форсунок, но мы работаем над внедрением этого во всю нашу линейку форсунок ».

    «Если бы у вас был импортный двигатель V8 мощностью 1600 или 800 лошадиных сил всего несколько лет назад, вам было бы все равно, если бы эта штука немного грубо работала на холостом ходу, это было либо на треке, либо на трейлере»,

    Фон Холтен быстро указал на новые препятствия, возникшие на рынке запчастей за последние несколько лет.

    «Если бы у вас был импортный двигатель V8 мощностью 1600 или 800 лошадиных сил всего несколько лет назад, вам было бы все равно, если бы эта машина работала на холостом ходу немного грубо, будь то на треке или на трейлере», - говорит фон Хольтен.«Сегодня существует новый стандарт для этих мощных двигателей, потому что теперь они все еще ездят по городу и в час пик. Эти же люди теперь просыпаются холодным северо-восточным утром, когда на улице 25 градусов по Фаренгейту, и ожидают, что двигатель заведется сразу после первого поворота рукоятки, а затем плавно водят их за кофе в Starbucks. Для этого вам потребуется точность подачи топлива, превышающая уровень оригинального оригинального оборудования, иначе двигатель не будет доволен ».

    Задача начинается с производителей оригинальных комплектующих для этих корпусов форсунок, на которых строится вторичный рынок.«Важно отметить, насколько невероятно малы эти импульсы», - сказал фон Холтен. «В режиме холостого хода с малой шириной импульса потребуется около 2000 выстрелов из одного инжектора, чтобы заполнить чайную ложку; и у нас фактически нет способа измерить повторяемость от впрыска к впрыску ».

    Высокоскоростная фотосъемка, отображающая факел распыления форсунки 2150 куб. См / мин.

    «В 2015 году я провел некоторое время на заводе по производству инжекторов Bosch в Бамбурге, Германия», - сказал фон Хольтен.«Я поговорил с их инженерами об измерении повторяемости от кадра к выстрелу инжектора, и они сказали, что в научно-исследовательской лаборатории Bosch в Штутгарте (Германия) они разработали систему, которая может делать трехмерное изображение одиночного импульса. Сотрудник будет часами сидеть и строить рендеринг отдельных капель топлива в каждом кадре. Затем они используют эти визуализации, чтобы оценить, сколько топлива вышло. Это настолько близко, насколько даже крупные производители могут подойти к измерениям повторяемости от кадра к кадру.”

    «В то время как Bosch может использовать этот трудоемкий процесс для сравнения объемов впрыскивания в линейной рабочей области, рынок запчастей теперь озабочен нелинейной областью, и мы ищем точную заправку топливом там, где производители оригинальных комплектующих даже не ожидают, что их форсунки будут такими. - продолжает фон Хольтен. «Большинство автомобилей заводского производства оснащено гораздо меньшими форсунками, которые действительно никогда не выходят за пределы этой линейной рабочей зоны. Инженеры, с которыми я разговаривал, не могли даже дать мне оценку того, какую повторяемость они могли бы увидеть в нелинейном диапазоне.”

    На уровне оригинального оборудования процесс согласования расхода и мертвого времени является гораздо более щадящим. Большинство топливных форсунок, оснащенных заводом-изготовителем, сегодня согласованы по расходу друг с другом с точностью до 5 процентов, а согласование смещения может варьироваться на целых 38 процентов, потому что оно даже не тестируется. Средний расход высококачественных топливных форсунок производителя на вторичном рынке совпадает в пределах от 2 до 3 процентов, но не может быть проверен на предмет компенсации в производственных объемах. Внутренний стандарт соответствия в клинике топливных форсунок составляет менее 1 процента для расхода и менее 2 процентов для смещения, при этом все эти данные отображаются на технологической схеме, находящейся в коробке с каждым набором форсунок.

    График, отображающий динамический расход (куб. См / мин) в линейной зоне и мертвое время или задержку (мс) для отдельных форсунок. Каждая точка представляет собой одну форсунку 2150 куб. См / мин. Красное поле представляет собой допустимый уровень вариации оригинального оборудования, когда согласование выполняется такими производителями, как Bosch и Denso; зеленый - дисперсия, характерная для большинства вторичного рынка; синий - отклонение, допустимое клиникой по топливным форсункам.

    Требование более точного уровня расхода и согласования смещения означает, что каждый набор инжекторов Fuel Injector Clinic, принимаемых конечным пользователем, будет течь намного более плотно и иметь аналогичную задержку друг с другом, обеспечивая более постоянное соотношение воздух / топливо из цилиндра. к цилиндру.Теоретически эта стратегия тестирования звучит великолепно, но на самом деле точна только в линейном рабочем диапазоне форсунок. Помните, что по мере увеличения размера форсунки форсунки постепенно работают дальше в нелинейную зону, что делает заправку топливом более крупными ошибками в низком диапазоне IPW.

    Исследования и разработки

    Пытаясь найти решение для спроса на удобные для улицы форсунки с высокой пропускной способностью, многие в отрасли тесно сотрудничали с инженерами-программистами для реинжиниринга необработанного шестнадцатеричного кода во многих из самых популярных на сегодняшний день заводских ЭБУ.К их радости, для многих приложений открываются дополнительные калибровочные таблицы с низким IPW, которые позволяют дополнительно улучшить работу форсунок.

    «Компании, выпускающие программное обеспечение на основе флеш-памяти, прошли долгий путь, чуть более трех или четырех лет назад эти данные не были доступны», - объясняет фон Холтен. «Теперь инженеры по флэш-программному обеспечению находят все больше и больше этих таблиц сумматора ширины импульса в коде, который OEM-инженеры, вероятно, использовали в течение последнего десятилетия, но мы либо не нашли их до сих пор, либо предыдущие попытки не нашли. их выгодно определить на время.”

    Пример необработанного шестнадцатеричного кода большинства современных автомобильных блоков управления двигателем, считываемого с помощью дизассемблера шестнадцатеричного кода и программного обеспечения для отладки IDA. Это данные, которые инженеры послепродажного обслуживания просеивают, чтобы найти адреса для важных таблиц, таких как угол зажигания, VVT, компенсация форсунок и т. Д., Которые затем можно использовать для построения единой или многомерной таблицы в стороннем программном обеспечении для настройки для внесения корректировок.

    Чтение графика

    Чтобы полностью понять важность этих таблиц компенсации для процесса разработки, фон Холтен предоставил нам различные графики в качестве наглядного пособия, чтобы лучше понять, как используются эти данные.Эти графики отображают характеристики различных топливных форсунок с эффективной шириной импульса в миллисекундах (19 мсек эквивалентны 100-процентному рабочему циклу форсунок) и расходом форсунок в кубических сантиметрах в минуту. Эффективная ширина импульса - это значение IPW перед добавлением любых значений смещения напряжения батареи или зажигания для компенсации задержек во времени открытия форсунки.

    Этот график представляет собой пример полного рабочего графика инжектора Fuel Injector Clinic производительностью 1000 куб. См / мин. Ось X представляет эффективную длительность импульса в мс, а ось Y - расход топлива в куб. См / мин.

    ЭБУ в вашем автомобиле автоматически предполагает, что топливные форсунки работают по линейной линии от длительности импульса 19 мс до 0 мс, что показано красной пунктирной линией на графике ниже. Эта линия будет использоваться в качестве базовой линии для определения того, какая часть регулировки ширины импульса должна быть сделана для ваших форсунок, чтобы действительно правильно течь в области с низким IPW.

    «Мы используем эти графики, чтобы смоделировать, как именно должна выглядеть кривая сумматора ширины короткого импульса в таблице компенсации», - объясняет фон Холтен.На приведенном ниже графике инжектор, представленный сплошной красной линией, представляет собой блок 2150 куб. См / мин. Он отображает истинное поведение форсунок в нелинейном диапазоне (сплошная красная линия) по сравнению с тем, что предполагает ЭБУ (пунктирная красная линия).

    Чтобы лучше понять, как читать график, фон Холтен разработал для нас рабочий сценарий линейного диапазона. «Допустим, вы попали в ситуацию частичного ускорения дроссельной заслонки», - предлагает фон Холтен. «После определения расхода воздуха ЭБУ рассчитывает, что двигателю потребуется 200 куб. См / мин топлива для нормальной работы.Чтобы найти эффективный IPW, мы проследим линию 200 куб. См / мин по оси X, пока она не пересечется с пунктирной красной линией. Вы увидите, что для получения такого расхода инжектору потребуется эффективная ширина импульса 1,6 мс ».

    Если линия потока 200 см3 / мин по оси X в конечном итоге пересечется с линейной линией при эффективной ширине импульса 1,6 мс по оси Y. (Форсунки 2150 куб. См / мин)

    «Теперь мы знаем, что нам нужна эффективная длительность импульса 1,6 мс, тогда ЭБУ будет смотреть на таблицу смещения напряжения при 14 и 43 вольтах.5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара) давления топлива и убедитесь, что правильное значение смещения составляет 0,68 мс », - говорит фон Холтен. «Затем смещение напряжения добавляется к эффективной ширине импульса, чтобы получить заданное значение IPW 2,28 мс».

    Пример значений смещения напряжения, представленных на листе Data Match Technology Clinic для топливных форсунок. Мы выделили правильное значение смещения красным цветом.

    Интерпретация данных

    Таблицы сумматора ширины импульса становятся важными по мере того, как мы продвигаемся дальше в нелинейный диапазон, где поведение форсунок становится более неустойчивым.«Ваш двигатель работает на холостом ходу, и для его нормальной работы требуется 30 куб. См / мин», - теоретизирует фон Холтен. «Затем ЭБУ проследит за этой линейной пунктирной линией и увидит, что ему необходимо указать эффективную ширину импульса 0,23 мс, чтобы получить такую ​​скорость потока. Затем он добавляет значение смещения напряжения 0,68 мс и считает, что задает правильную скорость потока, хотя на самом деле инжектор даже больше не работает ».

    При расходе топлива 30 куб. См / мин на холостом ходу ЭБУ проследит за линейной пунктирной линией и увидит, что он должен выдавать команду 0.23 мс эффективной PW для получения такой скорости потока; когда на самом деле форсунка даже больше не работает (форсунка 2150 куб. см / мин).

    «С открытием этих таблиц сумматора короткой ширины импульса мы теперь можем отслеживать поведение инжектора при низкой ширине импульса и моделировать его истинную рабочую кривую до тех пор, пока скорость потока не станет линейной», - объясняет фон Холтен. «Эта функция обеспечивает лучшую управляемость за счет более точного контроля заправки топливом».

    График, показывающий рабочий диапазон малой ширины импульса топливной форсунки 2150 см3 / мин.Линейная пунктирная красная линия представляет ожидаемый расход ЭБУ и IPW, сплошная линия - фактический измеренный расход форсунок и длительность импульса, а синяя линия представляет собой скорректированную пунктирную линию после добавления компенсации ширины импульса, необходимой для подачи правильного количества топлива. .

    Для некоторых из наиболее популярных приложений компании команда Fuel Injector Clinic выполнила тяжелую работу и нанесла эти данные для всей линейки форсунок вместе со стандартной информацией о расходе и смещении в форматы программного обеспечения и конкретных ЭБУ; такие как тюнеры HP для блоков управления двигателем GM и Cobb Accesstuner для большинства Subaru.

    Следует отметить, что для того, чтобы загрузить программное обеспечение Accesstuner, Кобб требует от вас хотя бы базового понимания калибровки ЭБУ. Это предполагает прохождение специального онлайн-курса по настройке Cobb в EFI University, но это стоит того.

    Специфическая для GM ECU компенсация ширины короткого импульса и минимальные данные IPW для инжектора Fuel Injector Clinic 2150 куб. См / мин, отформатированные для тюнеров HP.

    До открытия этих компенсационных таблиц наиболее распространенная техника, используемая тюнщиками для борьбы с форсунками с более высоким расходом, была в некоторой степени рудиментарной и не очень хорошо работала для трамваев.«До появления этих таблиц сумматора ширины импульса тюнеры просто использовали« глобальное »значение задержки для настройки области короткой ширины импульса двигателя, если они были необходимы; но у них было только одно значение задержки, с которым можно было возиться », - говорит фон Холтен. «Если бы вы пытались решить проблему с заправкой на холостом ходу и увеличили задержку на 0,25 мс, чтобы приблизиться к тому месту, где на самом деле начинает работать инжектор, вы бы в конечном итоге отрегулировали всю управляемую топливную таблицу на это количество и были бы чрезмерно заправлены везде. ”

    Поиск выбросов

    Группа исследований и разработок в клинике топливных форсунок усердно работала над испытанием новаторской стратегии согласования, которой еще не достиг никто на вторичном рынке форсунок.Согласование форсунок в нелинейном рабочем диапазоне низкого давления IPW для устранения отклонений расхода, создаваемых такой низкой шириной импульса. Упомянутая выше таблица сумматора короткой ширины импульса могла бы скорректировать поток для «среднего» инжектора, но в этой области инжекторы также отличаются друг от друга, и исправление этого положения будет тем, где будет наш следующий уровень согласования набора инжекторов. Больше не просто сопоставление наборов в линейной зоне с динамическим потоком 1% и смещениями 2%.

    Пример графика, показывающий кривые короткой длительности импульса для десяти различных топливных форсунок одного размера, которые были согласованы в линейном рабочем диапазоне.Стандартная стратегия подбора топливных форсунок включает в себя удаление любых выбросов, которые отличаются более чем на 1 процент по расходу и 2 процента по смещению в их зоне линейного динамического потока. Однако эта стратегия сама по себе не исправляет несоответствия между форсунками в нелинейном диапазоне, что приводит к более неустойчивой заправке топливом в этой рабочей области.

    «Благодаря технологиям и стратегиям, которые мы используем при согласовании текущих комплектов форсунок, получение полезной информации при более коротких импульсах занимает слишком много времени, потому что при таком низком значении появляется очень много точек данных», - объясняет фон Холтен.«Когда мы предоставляем точки данных по инжекторам (как на графике выше), каждая точка состоит в среднем из 400-500 отдельных импульсов вместо обычных 15-20 точек, обычно необходимых для каждого инжектора. Так что сейчас это действительно нацелено на тех, кто занимается исследованиями и разработками, но мы активно тестируем, чтобы увидеть, сможем ли мы внедрить эту стратегию в нашу производственную подборку ».

    Сравнение реальных результатов с использованием обеих стратегий сопоставления

    На приведенном ниже графике показаны рабочие кривые четырех форсунок объемом 2150 куб. См / мин, которые нам прислала клиника топливных форсунок, с использованием их стандартной стратегии согласования линейной площади.При уменьшении ширины импульса, примерно при 0,557 мс, поведение форсунок начинает заметно отличаться друг от друга, ухудшаясь по мере уменьшения ширины импульса.

    Рабочие кривые четырех форсунок 2150 куб. См / мин согласованы с использованием стандартного подхода компании.

    С этим первым массивным набором из 2150 насосов, которые были сопоставлены с использованием стандартного линейного сопоставления Fuel Injector Clinic, у нас возникли трудности с тем, чтобы наш Evo постоянно работал на холостом ходу на E85; даже с смоделированной таблицей сумматора ширины импульса, установленным минимальным IPW и принудительным холостым ходом в разомкнутом контуре, чтобы блокировка ЭБУ не вносила коррективы.Форсунки были чрезвычайно чувствительны к любым изменениям и создавали соотношение воздух / топливо в масштабе бензина, которое колебалось от 11,8: 1 до 13,5: 1, со случайными пиками до 15,5: 1, которые вызывали пропуски зажигания.

    Журнал данных, показывающий заданный IPW (эффективное значение PW + смещение напряжения), рабочий цикл форсунки и соотношение воздух / топливо для первого набора форсунок с использованием стандартного процесса линейного согласования. Обратите внимание, насколько изменяется соотношение воздух / топливо, даже если IPW остается довольно статичным на 1,1 мс. Это приводило к плохой управляемости на улице и даже к осечкам в редких случаях.

    «Как видно из первого набора форсунок 2150 куб. холостой ход и большой разброс в соотношении воздух / топливо », - уточняет Джилг. «Учитывая, что форсунки сильно различаются друг от друга в этом диапазоне, а ЭБУ использует одно и то же значение сумматора ширины импульса для всех четырех форсунок, неудивительно, что мы получили такие разные результаты.”

    Второй комплект форсунок 2150 куб. См / мин, который нам был поставлен для этого сравнения, был специально подобран в рабочем диапазоне коротких импульсов, с большими затратами времени со стороны команды клиники топливных форсунок, что дало гораздо лучшие результаты.

    Рабочие кривые четырех форсунок 2150 куб. См / мин согласованы с использованием стратегии согласования длительности коротких импульсов в Fuel Injector Clinic.

    «Второй комплект форсунок объемом 2150 куб. См / мин, который мы предоставили, был подобран в нелинейном диапазоне», - говорит Джилг.«Этот процесс занял около 20 часов с нашим текущим оборудованием и дал намного лучшие результаты для Evo. Хотя соотношение воздух / топливо на холостом ходу все еще было богатым, оно было гораздо более стабильным с отклонением всего ± 0,3 балла ».

    Журнал данных, показывающий заданное IPW (эффективное PW + смещение напряжения), рабочий цикл форсунок и соотношение воздух / топливо для согласованного набора топливных форсунок с коротким IPW 2150 куб. См / мин. Обратите внимание на постоянное соотношение воздух / топливо, даже если IPW часто изменяется от 1,0 до 1,1 мс. Несмотря на то, что на холостом ходу он все еще богат из-за своего большого размера, автомобиль ехал гораздо более предсказуемо и плавно по городу и на холостом ходу.

    Заключение

    Поскольку компания Fuel Injector Clinic также предоставила нам возможность использовать их «меньшие» форсунки объемом 1,650 куб. См / мин для нашего Evo X, мы решили придерживаться их. Как и ожидалось, инжекторы объемом 2150 куб. См / мин были слишком большими для нашего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, создавая чрезвычайно богатый холостой ход и вынуждая нас работать на холостом ходу в разомкнутом контуре. Принимая во внимание, что с 1,650 куб.см / мин, являющимся меньшим устройством, они могут работать в замкнутом контуре, а при правильной настройке таблицы сумматора ширины импульса они даже ведут себя аналогично инжекторам вдвое меньшего размера.

    «Окончательные результаты, которые мы увидели с форсунками на 1650 куб. См / мин, показывают, насколько важен правильный размер форсунок», - заявляет Джилг. «Несмотря на то, что 1650 не были сопоставлены в нелинейной области, они по-прежнему работали намного лучше на холостом ходу, чем любой набор из 2150, потому что они меньше и не получали команду заходить так далеко в нелинейный диапазон коротких импульсов на этом маленький двигатель ».

    Инжекторы

    Fuel Injector Clinic на 1650 куб. См / мин, установленные на нашем Evo X.

    Клиника топливных форсунок

    смогла собрать ценную информацию из этого теста, которая будет использована для дальнейшего совершенствования процесса согласования форсунок и улучшения отрасли в целом.Что касается стратегий тестирования, которые в конечном итоге будет внедрять Fuel Injector Clinic, нам просто нужно подождать и посмотреть, как они соберут больше данных в ближайшие месяцы.

    «Это была лишь небольшая часть исследований и разработок, в которые мы вложили свою жизнь, чтобы выяснить, как сделать этот процесс максимально эффективным и точным», - говорит фон Холтен. «Мы хотим, чтобы наши большие и маленькие форсунки были одинаковыми. более удобен в использовании для энтузиастов, чем они есть, более удобен для улицы и предоставляет наиболее точные и подробные данные о инжекторах для тюнера, позволяя вам выйти из динамометрического стенда намного быстрее и с лучшими управляемостью, чем когда-либо считалось возможным.”

    признаков неисправности и причин выхода из строя

    Как известно, для запуска двигателя необходимо два условия: горючая смесь и искра. Исключение составляют дизельные двигатели. В них возгорание происходит из-за высокого сжатия воздуха. Однако в автомобилях с бензиновым двигателем, которых большинство на дорогах, часто выходит из строя катушка зажигания. Симптомы неисправности могут быть разными. Что ж, давайте уделим больше внимания этому механизму.

    Признаки неисправности катушки зажигания

    • Нестабильная работа двигателя.В народе это называется «поездкой». Это слово появилось еще во времена СССР, когда на советской «классике» не работал один из цилиндров. А как известно, все двигатели ВАЗ были четырехцилиндровыми. Соответственно, явление, когда один из них не работает, называется утроением. В этом случае могут возникнуть характерные колебания. Также автомобилист услышит неравномерную работу мотора - как будто чего-то не хватает. Это и понятно, ведь один из цилиндров работает на холостом ходу, то есть горючая смесь в нем не воспламеняется.
    • "Неисправный" мотор. Если один или несколько цилиндров в двигателе не работают, возможны провалы в ускорении. Машинка будет дергаться, завибрировать. Кроме того, машина очень медленно набирает скорость.
    • Желтая лампа Check Cheg. Контрольные лампы на панели приборов вполне могут стать признаком неисправности катушки зажигания. Следует отметить, что данная ошибка не обязательно связана с данной неисправностью. Лампа сигнализирует только об общих проблемах с двигателем. Если Chek Engin отображается на приборной панели, значит, в какой-то системе произошел сбой.Автомобиль необходимо тщательно диагностировать.
    • Большой расход топлива. Ввиду того, что один цилиндр не работает, остальные три (или больше в зависимости от конструкции двигателя) принимают на себя всю нагрузку. Соответственно, чтобы восстановить прежнюю мощность, двигателю потребуется больше энергии. Расход топлива может увеличиться на 10-50 процентов.
    • Трудный запуск двигателя. В случае неисправности катушки у драйвера могут возникнуть проблемы такого рода. И возникают они и при холодном, и при прогретом двигателе.Особенно часто затрудненный запуск мотора наблюдается в сырую погоду.

    Также обратите внимание, что если автомобиль не заводится вообще, это не является признаком неисправности катушки. Дело в том, что таких в двигателе несколько. Обычно у каждого цилиндра своя катушка. У старых, напряжение вырабатывается сразу двумя цилиндрами. Поэтому мотор проработает до последнего. Если машина вообще не заводится, все катушки могут сразу выйти из строя. Однако это маловероятно. В этом случае специалисты рекомендуют проверить предохранители в блоке и соответствующие реле.Почему это происходит? Причины выхода из строя катушек будут рассмотрены позже.

    Свечи

    Как известно, именно эти элементы играют ключевую роль при воспламенении горючей смеси. Напряжение от катушки зажигания подается на свечи зажигания. Поэтому неудивительно, что из-за некачественных элементов требуется ремонт катушки зажигания. Не покупайте дешевые аналоги. Такие свечи могут сильно повредить систему зажигания, в частности катушку.

    Нагрев

    Катушка создает огромное напряжение.Поэтому он постоянно находится в режиме высоких нагрузок. Конечно, производители учитывают этот момент. Но как показывает практика, температурный режим не всегда соответствует заявленному. Если двигатель работает на высокой скорости, элементы зажигания могут перегреться. Выходят из строя не только высоковольтные провода, но и сами катушки. Допускаются только кратковременные нагрузки в красной зоне тахометра.

    Пробой изоляции

    Так же, как и на свечах, здесь может произойти пробой изолированно.Как это может быть вызвано? Часто поломка происходит из-за потеков масла, образующихся в стыках клапанной крышки, головки и других элементов. С увеличением скорости увеличивается давление масла. Масло начинает попадать на все элементы, включая катушку зажигания. Симптомы поломки: провалы в разгоне, подергивания и большой расход топлива. Чтобы этого не произошло, следите за чистотой моторного отсека.

    Обращаем ваше внимание, что из-за промывки мотора может произойти пробой изоляции.На контакты попадает излишняя влага, что вызывает короткое замыкание. Чтобы этого не произошло, закрывайте не только аккумулятор, но и саму катушку. Также рекомендуется утеплить крышку трамблера, если это старый автомобиль. Кстати, мокрый трамблер - самая популярная причина, по которой машина вообще не заводится. Иногда можно ограничить высыхание контактов. Но в 80% случаев спасает только замена.

    Естественный износ

    Катушка зажигания рассчитана на длительную работу.Нередко элемент работает после пробега в 150-200 тысяч километров без единой замены. Но с каждым километром ресурс катушки уменьшается. Способствовать поломке может установка некачественных свечей или неаккуратная промывка моторного отсека. В один прекрасный момент деталь может просто не выдержать нагрузок.

    Катушка зажигания: Цены

    Стоимость этого элемента существенно различается. Итак, на отечественных «ладах» можно найти катушку за 600-800 руб.А вот на столь популярном в России десятом «Лансере» новый элемент стоит минимум 3 тысячи рублей. Дешевле только с разборки. Но здесь вы не получите никаких гарантий и информации об оставшемся ресурсе. Можно пойти и по другому пути - отремонтировать катушку зажигания. Это существенно сэкономит деньги. Но схема катушки зажигания довольно сложная. Своими руками отремонтировать можно только трещины - заделать специальным клеем.

    Как выглядит бензонасос на форсунке ваз 2110

    Топливный насос - важная часть топливной системы автомобиля.Как известно, производительность двигательной установки и других основных узлов машины во многом зависит от правильной работы топливного насоса. Поэтому для поддержания исправной работы автомобиля необходимо своевременно проверять и обслуживать элементы важнейшего агрегата ВАЗ 2110. Каждая машина подразумевает использование топливного насоса. Бензонасос выполняет важную функцию в работе топливной системы. Благодаря этому элементу топливная смесь циркулирует между баком и двигателем автомобиля.Другими словами, топливный насос подает смесь в систему двигателя, чтобы привести автомобиль в движение.

    Элемент топливного элемента перекачивает рабочую смесь в ТРК. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля в качестве дозатора используется форсунка карбюратора или форсунки. В частности, по техническим характеристикам и характеристикам автомобиля топливный насос топливной системы может иметь другой вид. В большинстве случаев современные автомобили, оснащенные инжектором, работают от электрического бензонасоса.На более ранних моделях автомобилей, а также оборудованных карбюратором используются механические аналоги. Поэтому, если топливная система вашего автомобиля выходит из строя, вы должны внимательно изучить инструкции производителя, чтобы ознакомиться с важными характеристиками автомобиля. Детально изучив устройство своего автомобиля, вы сможете узнать, каким типом устройства оснащена топливная система. Таким образом, если бензонасос требует замены, вы будете знать, какое устройство вам необходимо приобрести для правильной работы вашего автомобиля.Для ваз 2110 рекомендуется использовать оригинальный бензонасос штатного производства. Запчасть производителя имеет относительно невысокую цену и значительно продлит срок службы топливной системы автомобиля.

    Рассмотрим принцип работы бензонасоса.

    Как уже было сказано, механический бензонасос чаще применяется в автомобилях с карбюратором, где топливная смесь циркулирует под низким давлением. Электрические аналоги в свою очередь чаще устанавливаются в автомобилях с инжектором, где топливная смесь циркулирует под высоким давлением.Если автомобиль оборудован карбюратором, топливный насос работает следующим образом. В момент, когда возникает необходимость заполнить топливную камеру смесью, диафрагма смещается в нижнюю часть. Возвратный механизм перемещает диафрагму в противоположное положение, что приводит к подаче топлива в карбюратор. Принцип работы электрического бензонасоса на автомобилях, оснащенных инжектором, во многом схож с механическим аналогом. Центральная часть устройства втягивается в электромагнитный импульсный клапан до размыкания контактной группы, что прекращает подачу тока.

    Перед тем, как приступить к диагностике или замене топливного насоса, необходимо ознакомиться с его расположением. Для этого прибегните к инструкции производителя. Стандартное расположение элемента на автомобиле ВАЗ 2110 - под кормовым сиденьем автомобиля.

    Диагностика бензонасоса ваз 2110 своими руками.

    Обнаружить неисправность топливного насоса довольно просто. Как правило, очевидные факты говорят о неисправности бензонасоса. Наиболее частые признаки неисправности элемента:

    • Появление постороннего звука при работе
    • Агрегат не выполняет основную функцию.Смесь не течет или контакт не работает.
    • Уменьшена производительность топливной смеси.

    Этапы диагностики бензонасоса своими руками.

    На первом этапе необходимо приступить к проверке давления в топливной системе ВАЗ 2110. Для успешного получения результатов проверки необходимо использовать манометр, который подключается к разъему штуцера. Если показатель прибора превышает отметку в три балла и три десятых, возможной причиной неисправности является регулятор давления, который следует заменить на исправный.Если манометр показывает давление ниже двух целых восьми десятых, необходимо срочно приступить к замене топливного фильтра. Если после операций машина продолжает некорректно работать, стоит снять топливный блок и обработать сетку фильтра.

    В остальных ситуациях требуется обязательная замена бензонасоса. Если автомобиль оборудован электрическим элементом топливной системы, следует также обратить внимание на состояние реле насоса. Если реле удерживать в одном из положений, топливная система не будет работать должным образом.Во время диагностики стоит обратить внимание на предохранитель, который также подвержен износу и может потребовать замены.

    Осуществляем замену элемента топливной системы своими руками.

    Для начала подробно разберем, как поменять бензонасос электрического типа. Такая операция может потребоваться в ряде случаев, среди которых наиболее распространены:

    • Неправильные показания датчика топливной системы или его полный выход из строя.
    • Недостаточный эффект пропускной способности или нарушение структуры сети сбора топлива.
    • Некорректная работа самого компрессора.

    Для успешного выполнения работ следует подготовить стандартный комплект для замены бензонасоса, в который входят: ключ на 10, отвертка и оригинальный бензонасос.

    Сделай сам Этапы замены ТНВД топливной системы.

    1. Первым делом нужно снизить давление подачи топлива на ВАЗ 2110.

    2. С помощью хомута откручиваем два шланга, отвечающих за подачу рабочей смеси.На этом этапе работ следует быть предельно осторожным, чтобы не повредить штуцер бензинового агрегата.

    3. Открутите гайки на зажимном кольце и снимите элемент.

    4. Снимите трос, который находится на одной из гаек.

    5. Следующим шагом будет снятие насосного агрегата с топливного бака. Важно не повредить датчик уровня смеси.

    6. Снимите уплотнительный элемент топливного блока и замените его новым.

    7. После этого установите новый бензонасос на штатное место и соберите топливную систему в обратной последовательности.

    Особенности замены механического аналога.

    Если автомобиль оборудован механическим насосом, то для его замены необходимо выполнить следующие действия:

    1. Первым делом снимаем воздухоочистительный фильтр ваз 2110.

    2. Снимите подводящий провод к элементу.

    3. Ослабить держатели и демонтировать провод подачи смеси к карбюратору.

    4. Отвинтите держатели и снимите элемент.

    Во время эксплуатации автомобиля регулярно проводите диагностику и своевременное обслуживание топливной системы, чтобы не терять уверенности в надежности машины.

    Обратите внимание на состояние топливного фильтра после прохождения определенного пробега. В случае использования некачественной смеси фильтрующий элемент довольно быстро изнашивается, а использование бензина без очистки крайне нежелательно для системы двигателя.

    Бензиновый ДВС, выполняющий функцию подачи топлива в форсунки или карбюратор под высоким давлением.
    В зависимости от типа привода выпускаются электрические и механические узлы. И сегодня мы рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, установленного на ВАЗ «десятка».

    Механический топливный насос ВАЗ-2110 - технические характеристики и конструкция

    Данный тип механизма используется исключительно на автомобилях с карбюраторными двигателями. Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и находится он на двигателе.

    По своей конструкции этот элемент является одной из разновидностей поршня и включает в себя следующие детали:

    Привод этого устройства, как мы уже говорили ранее, осуществляется кулачковым кулачком. Когда этот элемент вращается, деталь движется вниз по штоку вместе с диафрагмой, при этом сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет возникающего вакуума попадает в насос через отдельный клапан от бензобака. Нагнетательный клапан закрыт.

    Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из двух мембран, между каждой из которых имеется прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода. Существуют разные схемы привода насосов. Например, на отечественных «десятках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На иномарках применяется собственная технология с двухрычажным коромыслом.

    на ВАЗ-2110 - технические характеристики

    Основными характеристиками данного устройства являются уровень давления и габариты корпуса.Самыми популярными агрегатами сегодня являются агрегаты Bosch немецкого производства. Давление бензонасоса ВАЗ-2110 около 2,8-3,8 бар. Сама характеристика бензонасоса редко определяется диаметром корпуса, чаще всего это длина.

    Размеры этой детали могут быть самыми разнообразными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 миллиметров. И это далеко не все размеры бензонасосов ВАЗ.

    Помимо длины эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм.Сама же сетка в сиденьях практически не отличается по марке. Кстати, качество работы при низком уровне топлива в баке зависит от длины бензонасоса. То есть при выборе нужно обращать внимание на более длинные элементы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладок из газостойкой резины.

    Электрические аналоги

    Что особенного в этом топливном насосе? ВАЗ-2110 (инжектор) оборудован именно такими устройствами в топливной системе.Электронасос применяется на бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива. В турбодизельных и просто дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительной подачи топлива в насос высокого давления. Кстати, электронасосы, работающие на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Rail», работают по такому же принципу. Электромеханизм создает давление порядка 0,3 МПа (в электростанциях с непосредственным впрыском - порядка 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.


    Где он находится?

    А этот агрегат находится в топливной магистрали или в топливном баке. Благодаря такому расположению значительно снижается риск потерь из-за отсутствия всасывающих линий.

    Для конструкции электронасоса необходимы следующие элементы:

    1. Электродвигатель
    2. Насос в металлическом корпусе.

    Иными словами, данный агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом.Помимо вышеперечисленных элементов, в модуль этого агрегата также входят датчик расхода топлива, топливозаборник

    и

    А рассматриваемая нами деталь действует за счет наличия двух клапанов - обратного клапана и редукционного клапана. Первый блокирует систему, когда двигатель перестает работать. Второй выполняет функцию поддержки давления в системе, при этом часть топлива передается на вход обратно.

    По конструкции различают несколько типов электронасосов:

    1. Роликовые.
    2. Шестерни.
    3. Центробежный.

    Ролик

    Этот агрегат всасывает бензин и прокачивает его через ротор и движение специальных роликов. Когда пространство между двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все пустое пространство. Когда он заполнится, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это пространство постепенно уменьшается, и в какой-то момент входное отверстие открывается. Топливо выходит из насоса под давлением.

    Шестерня

    Аналогичным образом можно описать принцип работы шестеренчатого насоса.В нем бензин всасывается и откачивается за счет движения внутренней шестерни относительно статора, то есть внешней шестерни. При вращении ротора его боковые стороны зуба образуют в своих зазорах сменную камеру. С помощью этих камер всасывается и перекачивается топливо.

    Центробежный

    Благодаря своим конструктивным особенностям эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. В современных инжекторных устройствах используются центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума.Но у них есть ограничения по давлению и производительности.

    Карбюратор в новой десятке заменен на инжекторный. Это повысило характеристики автомобиля, двигатель работает более плавно, стабильно. Но, в то же время, здесь есть слабое звено - электрический бензонасос ВАЗ 2110, который создает необходимое давление на топливные форсунки, подавая бензин строго дозированным способом.

    Электрический топливный насос ВАЗ 2110

    Хотя современные автомобили АвтоВАЗа оснащены довольно качественными бензонасосами Bosch, но они могут выйти из строя из-за нашего недосмотра, низкого уровня топлива, попадания воды в бак и других причин.

    Неисправности

    Самым первым верным признаком того, что у инжектора ВАЗ неисправен бензонасос, является такой симптом: мотор «дергается» при работе, особенно на средних и высоких оборотах. Это свидетельствует о недостаточном давлении топлива.

    Но это как раз то, за что отвечает бензонасос. Но иногда причину следует искать в форсунках, а также в РДТ.


    Регулятор давления топлива ВАЗ 2110

    Еще одним признаком является неисправность или даже прекращение подачи топлива, из-за чего двигатель глохнет.

    Проверка здоровья:

    1. Сначала проверьте клапан RTT, это делается с помощью жидкостного манометра. После остановки двигателя наблюдаем обратный отлив бензина в бензобак. При исправном клапане давление бензина падает медленно, и - чем медленнее, тем эффективнее работает клапан;
    2. После этого следует проверка топливной рампы с использованием того же манометра. На инжекторе ВАЗ 2110 давление в рампе должно быть около 4 атмосфер, с отклонением не более 0.4;
    3. Далее обратим внимание на топливные фильтры. Если они чистые, исправные, то стрелка манометра трясется только при работающем насосе. Отклонение 0,3 атм. или больше указывает на то, что фильтр необходимо заменить, поскольку он, скорее всего, забит;

    Если вы обнаружили отклонения в работе этих компонентов системы подачи топлива, то нужно срочно проверить сам бензонасос Bosch на работоспособность. Делается это так:

    • В первую очередь слушаем, как работает бензонасос, который находится прямо на топливном баке.Заводим машину, слушаем. Неровная работа сразу скажет, что не дает желаемой производительности, вполне возможно, что нужна новая установка;
    • Есть способ проверить бензонасос Бош без манометра. Газопровод необходимо отсоединить, а шланг вставить в банку. За одну минуту работающий насос должен перекачать полтора литра бензина. Если производительность меньше - неисправен;
    • Проверка манометром показывает, что шланг возврата газа пережат (например, плоскогубцами, медицинским зажимом и т. Д.)). В этом случае давление должно быть не менее 4 атм. Учтите, что чем изношен насос, тем ниже его давление;
    • Другой вариант: довести обороты двигателя до 3000. Давление не должно падать, если работает топливный насос.

    При неисправности лучше никуда не ехать, иначе можно остановиться посреди дороги и придется ждать эвакуатора.

    Выбор модели

    Лучше всего на инжектор ВАЗ 2110 установить бензонасос импортного производства, способный выдать производительность до 7 атм.Он не только прослужит намного дольше сам по себе, но также обеспечит лучшую и более длительную работу инжектора, а также улучшит качество смеси на выходе из форсунки.

    Следует знать, что бензонасосы Bosch обычно различаются только длиной, расположением разъемов для клемм, а иногда и диаметром корпуса. Поэтому желательно либо отправиться в магазин со старым устройством, либо сделать небольшую доработку дома.


    Бензонасос Bosch

    Чтобы не покупать подделку, учтите, что любой бензонасос Bosch упакован в очень прочную тару.В мешке находится очищенный бензин, в который погружается устройство. Если чувствуете запах, значит, нарушена герметичность, возможна коррозия внутри помпы, лучше не покупать.

    Замена

    Необходимо, чтобы уровень бензина был не более половины объема бака. Далее действуем следующим образом.

    Проверка давления бензонасоса - одна из актуальных задач, которую приходится решать всем автомобилистам. Однако далеко не все умеют максимально быстро и четко проверить бензонасос.Смотрите видео «Как проверить бензонасос на ВАЗ 2110 (инжектор)» ниже.

    Категории современных бензонасосов

    Все современные бензонасосы можно разделить на две категории: электронные и механизированные. В зависимости от того, какой насос электрический или механический, существуют правила, как проверить топливный насос на исправность.

    Электронные топливные насосы основаны на технологии подачи топлива, а скорость подачи зависит от потребностей двигателя. Всю работу такого насоса контролирует электроника, которая регулирует правильные для двигателя пропорции смеси и содержание выхлопных газов.Работа таких топливных насосов осуществляется за счет электродвигателя, сразу после включения зажигания.

    Механические топливные насосы применяются в автомобилях с карбюраторными двигателями. Особенностью механических бензонасосов является то, что они создают очень низкое давление при подаче топлива. Такие насосы устанавливают снаружи бензобака. Сегодня в некоторых автомобилях можно увидеть использование сразу двух типов насосов. Электронный насос настроен на работу с небольшими объемами, но с достаточно высоким давлением, а механический насос настроен на работу с большим объемом, но с низким давлением.

    Признаки неисправности топливного насоса

    Важным звонком о том, что с бензонасосом что-то не так, является нарушение плавности хода автомобиля, который при движении начинает дергаться. В некоторых случаях и на холостом ходу двигатель также может работать со сбоями. Естественно, как проверить бензонасос в этой ситуации, нужно знать досконально.

    Увеличение времени запуска двигателя или невозможность этого сделать также может быть признаком того, что топливный насос не работает должным образом, то есть не создает необходимый уровень давления.В этой ситуации естественно проверить топливный насос на предмет возможных утечек.

    Способы проверки бензонасоса

    Для проверки бензонасоса вам понадобится индикатор, который продается в любом автомагазине. Установка индикатора в каждом случае должна производиться согласно прилагаемой к нему инструкции. Затем заводят двигатель и через несколько минут выключают. После этого изучаются показания индикатора: в норме давление не должно опускаться ниже 1,6 атм. - в противном случае придется заменить либо форсунку, либо регулятор.

    Проверить бензонасос можно манометром. Он подключается непосредственно к топливной рампе, а само устройство выводится на лобовое стекло автомобиля (делайте это под краем капота).

    Сразу после включения зажигания необходимо взять манометр (он не должен превышать 380 кПа, а быть меньше 300 кПа). После разгона автомобиля (оптимально будет делать это до 3-х передач) снова необходимо брать манометр, который при исправном бензонасосе не должен сильно отличаться, и выходить за указанный диапазон.

    В случае, когда машина глохнет во время движения, прежде всего проверьте реле на бензонасосе. Эта процедура заключается в подключении специальной лампочки к разъему топливного насоса. После этого включите зажигание. Если в течение нескольких секунд лампочка загорится, реле топливного насоса в порядке.

    Если топливо начинает течь, нужно просто заменить фильтры или прокладки. Также может потребоваться замена диафрагмы или, в редких случаях, клапанов.

    Помните, что при работе с топливной системой необходимо соблюдать особую осторожность.Лучше сразу обратиться к специалистам, которые точно знают, как быстро и качественно проверить бензонасос.

    Видео: Как проверить бензонасос

    Если провести параллель с человеческим телом и устройством автомобиля, топливный насос действительно подходит на роль «сердечного клапана» двигателя. К счастью, отремонтировать или даже заменить его намного проще, и провести такую ​​операцию может каждый.

    Типы топливных насосов - характеристики и конструкция

    По типу работы насосы бывают двух типов - электрические, которые используются в инжекторных и дизельных автомобилях с распределенной системой впрыска топлива, и механические, которые используются только в карбюраторных автомобилях.В автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 более позднего выпуска (после 2006 г.) произошла замена - карбюратор заменен на современный инжекторный соответственно электрического типа. В моделях, выпущенных до 2006 года, всегда присутствует карбюратор и помпа механического типа.

    В топливном баке автомобиля расположены

    ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (инжектор) электрического типа - такое расположение считается наиболее удобным для работы устройства, но не очень удобным для ремонта или чистки. При таком расположении топливная система не требует дополнительной всасывающей линии, которая есть в насосе механического типа.Расположение насоса в топливном баке позволяет значительно быстрее остывать.

    Также возле помпы в баке находится внутренний топливный фильтр. Электрический топливный насос состоит из внутреннего фильтра, поплавка расхода топлива, 2-х клапанов и механизма подачи топлива. Характеристики насоса такого типа позволяют поддерживать давление до 4 атмосфер, чего более чем достаточно для нормальной работы автомобиля.

    Для автомобиля ВАЗ 2109 (инжектор) нормальное рабочее давление 2.4–3,3 атм; для автомобиля ВАЗ 2110 рабочее давление должно достигать 3,6 атм.

    В бак ВАЗ 2109/2110 помещается электроцентробежный насос (инжектор). Одним из основных компонентов в работе насоса является реле. В этих моделях автомобилей срабатывает реле в результате импульсных сигналов, поступающих от центрального блока управления, и только после этого включается насос.

    Насос механического типа используется только в моделях, на которых установлен карбюратор, он не подходит для инжекторных и не может использоваться для работы с дизельным двигателем.Насос находится под капотом автомобиля, прямо на его двигателе. Он состоит из нескольких частей, которые требуют нечастого, но необходимого ухода. В корпусе насоса, состоящем из двух частей, находятся фильтр, два клапана, шток с механическим приводом и втягивающая пружина. Между корпусом вставлена ​​специальная диафрагма.

    Механическая работа осуществляется приводом распредвала, который передает давление с помощью рычага с толкателем. На импортных моделях карбюраторного типа реализована несколько иная схема работы, в ее основе - двуплечий коромысло и рычаг.

    Неисправность помпы - как определить причину?

    Как и любая деталь, топливный насос рано или поздно подает все признаки неисправности или даже полностью выходит из строя. Лучше всего заменить или отремонтировать помпу до того, как она полностью сломается. Чаще всего проблема возникает из-за реле бензонасоса. Реле построено на предохранителе; именно он обычно ломается.


    Поднимите заднее сиденье и найдите под обшивкой фишку, именно в ней находится реле с предохранителем.Замените предохранитель на новый, после чего помпа должна заработать. Однако не забывайте, что причиной неисправности могут быть сниженные характеристики вашего аккумулятора . Такая проблема возникает в автомобиле ВАЗ 2109/2110 с электронасосом. При работающем двигателе автомобиля вне зависимости от того, есть ли в нем инжектор или карбюратор, всегда слышны изменения, если есть проблема с помпой. Двигатель может полностью заглохнуть на холостом ходу.


    В автомобилях с механической помпой чаще всего выходит из строя сток.Частичный ремонт или замена механического топливного насоса зависит от характера поломки. Как показывает практика, в ВАЗ 2109 достаточно провести частичный ремонт.

    Ремонт и полная замена насоса

    Для начала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Далее отсоединяем шланг подачи топлива с бензином и шланг, идущий непосредственно к карбюратору. После этого откручиваем гайки, которыми насос крепится к блоку двигателя, и снимаем его. Разберите насос как можно осторожнее, чтобы не повредить диафрагму.Тщательно проверьте детали на предмет трещин или сильного загрязнения.


    Ремкомплект механического насоса карбюраторного типа купить можно в любом автомагазине. После установки и замены деталей насос необходимо промыть бензином и продуть под давлением. Независимо от характера неисправности обязательно замените прокладки в насосе перед повторной сборкой.


    Устройство ТНВД не подлежит ремонту, поэтому обычно требуется полная замена.Для замены топливного насоса в инжекторной машине нужно приподнять заднее сиденье и найти люк под обшивкой. Осторожно снимаем крышку, отсоединяем все электрические микросхемы, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Далее откручиваем гайки и вытаскиваем корпус с помпой. Перед установкой нового насоса лучше заменить сетчатый фильтр. Соберите все в обратном порядке и подключите клеммы на АКБ.


    причин и решения проблемы

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины остановки синглов:

    1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали - 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы - это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу - проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность - банально.

    3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и реально выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

    Мотор останавливается на ходу - причины

    1. Некачественное топливо - первое, что приходит в голову большинству из нас, более того, с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу .Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится - сливом топлива и.

    2. Свечи. Как правило, их подозревают чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто - откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к отказу от газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно исправить проблему.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5.Неисправный бензонасос - второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

    7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится - а.

    6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав...

    Почему

    глохнет двигатель на горячем, не заводится хорошо прогретый двигатель?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты - воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое - несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода... Это обычно происходит в жару, когда из-за испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя - проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

    3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

    Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не держит стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложно запустить;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок - обороты увеличились, стихи - уменьшились.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
    2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
    4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Просушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
    • гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
    • засорение жиклеров;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

    Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

    Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
    2. Проверить и завинтить винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
    3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик - к кузову.
    4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

    1. Используйте винт "качества", чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
    2. Используйте винт «количества», чтобы установить скорость выше, примерно 80-90 об / мин.
    3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

    Квоты на холостом ходу:

    • выход из строя датчика холостого хода;
    • неисправность датчика дроссельной заслонки;
    • неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Прилавки на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
    3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
    5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Покройте контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном - нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

    Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно - дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

    Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой - машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

    Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
    • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
    • Сжатие двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

    Ошибки

    ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

    Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на положительный контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

    Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет - это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

    1. снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
    2. снимаем крышку карбюратора;
    3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

    Знаете ли вы, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут - «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо - выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

    Настройка карбюратора - задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

    Предсказание регулировки

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неверно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

    • Засорение жиклеров;
    • Правильно отрегулированный угол зажигания;
    • Качество бензина;
    • Уровень топлива в поплавковой камере;
    • Герметичность датчика срабатывания;
    • Характеристики свечей накаливания.

    Если все эти моменты в норме, и с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

    Настройка с помощью дополнительных устройств

    Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

    1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
    2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
    3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
    4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
    5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
      Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

    Регулировка без дополнительных устройств


    Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

    1. Устанавливаем винт количества смеси в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
    2. Мы используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
    3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
    4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
    5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
    6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

    Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, оно было приоткрытым. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года - 800–900 об / мин.

    Мощность

    Как вы сами видели, карбюратор - штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

    Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

    Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

    Диагностика систем двигателя

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
    4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. забит воздушный фильтр;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некачественные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

    Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

    Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полной проверки ... Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.


    Следующий этап - диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

    Настройка трансмиссии

    Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
    2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
    3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.


    Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

    Регулировка холостого хода без приспособления

    Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
    2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


    На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

    ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

    ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

    Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но я заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

    Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

    Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

    Добро пожаловать!
    Холостой ход - со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать его, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

    Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

    Примечание!
    Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

    Резюме:

    Советы по регулировке холостого хода:
    Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

    В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

    В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

    Примечание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

    Примечание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

    Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

    1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

    Примечание!
    Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании - соответственно увеличиваться.

    Примечание!
    В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

    3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

    Примечание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

    Примечание!
    Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании - наоборот, увеличиваться!

    2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

    Примечание!
    Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

    Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

    Самая частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленвал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ - двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности - полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр ... К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин ... Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость - первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

    Свечи зажигания

    Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход - установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка - не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем ... На карбюраторных - возле распредвала (так как он приводится от него). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако, если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо заменить ее полностью, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

    Электрооборудование

    Проблема остановки двигателя также может быть связана с неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, что указывает на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *