Демпфер уаз патриот: Демпферы на УАЗ — купить по низкой цене с доставкой по России

Зачем нужен рулевой демпфер в УАЗ Патриот 2019

 

 

Предыстория:

 

Всех приветствую!

 

У обновленного УАЗ Патриот 2019 появилась новая передняя подвеска, а в систему рулевых тяг, которые тоже претерпели изменение, наконец-то был внедрен рулевой демпфер.

 

Для тех, кто не знает, что это такое поясняю. Демпфер РИФ рулевой с кронштейнами УАЗ Патриот — это такое устройство, напоминающее по внешнему виду амортизатор подвески автомобиля, закрепленное горизонтально одним концом на тяге, идущей от сошки рулевого редуктора, а вторым — на корпусе переднего моста. Выглядит это вот так:

 

 

По сути, это и есть амортизатор, только работает он в обе стороны с одинаковым усилием и служит для того, чтобы сглаживать вибрации на руле от колес, возникающие при проезде различных неровностей, а также, чтобы руль не выбивало из рук водителя при движении, например, по глубоким колеям.

 

Естественно, когда появляется что-то новое на отечественном автомобиле, различные товарищи, порой не очень адекватные, начинают подвергать сомнению целесообразность, или работоспособность этих нововведений. Так же произошло и с демпфером на УАЗ Патриот 2019… Нет желания перечислять весь тот бред, который полился в сторону устройства, скажу только, что я решил сам для себя установить истину и опытным путем проверить, работает демпфер или нет, нужен он, или не нужен.

 

Для этого, в свободное время, я заехал на эстакаду у гаража и открутил болт крепления рулевого демпфера, чтобы проверить первый миф. Миф этот заключался в том, что в устройстве с завода имеется брак в виде свободного хода штока при возвратно-поступательных перемещениях его с малой амплитудой. Результат смотрите в этом видеоролике:

 

 

Итак, с этим разобрались. Теперь предстояло выяснить, насколько сильно меняется управляемость автомобиля при движении по различным типам дорог, от асфальта, до убитой грунтовки и откровенного бездорожья. Для этого, как и в первом опыте, демпфер был отсоединен от точки крепления и я провел полноценный дорожный тест. Вот так это было:

 

 

На этом, все вопросы по поводу необходимости рулевого демпфера на автомобиле УАЗ Патриот 2019 у меня отпали.

 

Остался правда третий миф, по поводу самого места расположения устройства, что якобы при движении по бездорожью демпфер можно легко повредить… Но, во первых, корпус рулевого демпфера находится в защитном телескопическом пенале, который выполнен из достаточно толстого металла, а во вторых демпфер расположен практически на одной оси с чулком моста и самой нижней точкой тут является картер главной передачи. Короче, на картере я висел, поймав пень, а вот демпфер за все время эксплуатации машины на бездорожье даже не поцарапался.

 

Вердикт: демпфер нужен, он работает и расположен достаточно высоко, чтобы избежать повреждений. Лично для меня вопрос закрыт.

 

Благодарю за внимание!  Продолжение следует….

 

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

 

 

 

Рулевой демпфер для автомобиля марки УАЗ Патриот

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Длина в разжатом состоянии

751 мм

Длина в сжатом состоянии

442 мм

Комплектация

Кронштейны приобретаются отдельно

Прочее

В сжатом состоянии (мм) 442. В разжатом состоянии (мм) 751.

Комплектация

Рулевой демпфер, кронштейны для крепления

Тип крепежа

Ухо-Ухо

Прочее

Разжатое состояние 748 мм. Сжатое состояние 443 мм.

Комплект

Без пружины

С пружиной

Нет

Комплект

В комплект входят кронштейны для крепления арт. RIF000-99023.

Комплектация

Рулевой демпфер, кронштейны для крепления

Комплект

В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Расположение

Передняя подвеска

Тип крепежа

Крепление ухо-ухо

Тип оборудования

Демпферы и рулевые стабилизаторыы

Комплект

Без пружины

Регулировка жесткости

Нет

С пружиной

Нет

Регулировка жесткости

Нет

Регулировка жесткости

Нет

Комплект

Без пружины

Регулировка жесткости

Нет

С пружиной

Нет

Комплект

В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Тип крепежа

Крепление шток-шток

Тип оборудования

Демпферы и рулевые стабилизаторыы

Прочее

В сжатом состоянии 18.3 (46,5см). В разжатом состоянии 27.56 (70,0см). Ход демпфера: 9.25 (23,5 см). Устанавливается на мост-длинная тяга.

Комплект

В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Тип крепежа

Крепление ухо-ухо

Тип оборудования

Демпферы и рулевые стабилизаторыы

Прочее

В сжатом состоянии 17.7 (45,0 см). В разжатом состоянии 30.5 (77,5 см). Ход демпфера: 12.8 (32,5 см). Устанавливается между рамой и рулевой тягой.

Комплект

Без пружины

Регулировка жесткости

Нет

С пружиной

Нет

Комплектация

Рулевой демпфер, кронштейны для крепления

Комплект

В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Тип крепежа

Крепление шток-ухо

Тип оборудования

Демпферы и рулевые стабилизаторыы

Прочее

В сжатом состоянии 15.75 (40 см). В разжатом состоянии 24.4 (62 см). Ход демпфера: 8.66 (22 см). Устанавливается на мост-короткая тяга.

Прочее

Предназначен для установки рулевых демпферов SV 5001, EXT5001 на короткую тягу.

Комплект

Без пружины

Регулировка жесткости

9 ступеней регулировки

С пружиной

Нет

Регулировка жесткости

Нет

Прочее

Предназначен для установки рулевых демпферов SS5001P на короткую тягу.

Зачем нужен рулевой демпфер на УАЗ Патриот: роль, виды, установка

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известна проблема вибрации рулевого управления, которые отчетливо заметны, когда скорость автомобиля превышает 60 км/ч. Симптомы проблемы вибрации рулевого управления следующие:

• Ухудшение управляемости автомобилем;
• Передача ударов при наезде на ухабы рулевым колесом;
• Курсовое рыскание колес.

Все эти факторы негативно сказываются на подвеске автомобиля и конструкции рулевого управления. Для решения этой проблемы имеется специальное приспособление, которое называют демпфером руля. Что это за устройство и для каких целей оно необходимо, рассмотрим подробнее.

Назначение демпфера

Демпфер представляет собой конструкцию, с виду напоминающую амортизатор. Так и есть, данное изделие не только имеет вид амортизатора, но и аналогичный принцип действия. Различают демпфера одно и двустороннего действия. Отличаются эти виды тем, что в одностороннем демпфере руля имеется пружинный механизм.

Демпфер руля на автомобиле УАЗ Патриот предназначается для поглощения ударов, которые передаются от колес к рулю. Удары, которые принимаются колесами, передаются на рулевое управление, вследствие чего водитель ощущает неприятные колебания пальцев рук. Эти неприятные ощущения для водителя и поглощает такое устройство, как демпфер.

Кроме того, помимо поглощения ударов, данное устройство способствует возвращению рулевого колеса в нулевое положение, то есть колеса возвращаются в исходное положение. Но данная функция не считается положительной, так как управлять автомобилем становится своеобразно.

Необходимость устройства

Так как автомобиль УАЗ Патриот относится к семейству внедорожников, то уместно сообщить, что движение по пересеченной местности приводит к появлению вибрации на рулевых тягах. Порой вибрации настолько сильны, что водителю приходится “ловить руль по салону”.

Избавиться от таких колебаний руля можно путем передвижения на внедорожнике только по асфальтным дорогам. Если же планируется эксплуатация внедорожника в суровых условиях бездорожья, то обойтись без демпфера практически невозможно.

Принцип работы изделия аналогичен амортизаторам, поэтому его наличие смягчает все удары и колебания. Чтобы устройство правильно работало, важно грамотно его подобрать для своего внедорожника. Установив демпфер, вы заботитесь не только о конструкции рулевого управления, но и о подвеске автомобиля совместно с шинами.

Принцип работы устройства

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.

Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.

Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.

Оборудование не устраняет биение руля полностью, но значительно гасит колебания. Еще демпфер на УАЗ Патриот помогает рулевым колесам возвратиться в исходное (нулевое) положение, после прохождения поворота. Но это не относится к преимуществам устройства, так как управление автомобилем стает немного своеобразным.

Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Установка на авто

Установка демпфера – это процесс несложный и его можно совершенно свободно осуществить своими руками. Важно перед началом установки знать некоторые особенности, в частности, выдержка соосности рулевой тяги и самого изделия.

Монтаж изделия осуществляется посредством сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и конструкцией изделия должен быть сведен к нулю, чтобы достичь максимального результата. Малейшее нарушение соосности приводит к снижению маневренности автомобиля.

Поэтому если нет уверенности в том, что удастся достигнуть максимальной соосности, то монтаж изделия своими руками лучше не производить. Если все же вы решились установить демпфер руля на УАЗ Патриот, то не обойтись в таком случае без сварочного аппарата, которым потребуется приварить специальные места для установки изделия.

Прежде чем приступить к непосредственному процессу установки, следует выяснить, на какую тягу следует устанавливать изделие. Ведь на внедорожнике имеется две тяги: верхняя и нижняя. На какую тягу рекомендуется устанавливать изделие?

Установив демпфер на нижнюю тягу, можно достичь максимального эффекта. Но здесь имеется свой недостаток, если эффект будет максимальным, то все удары будут приходиться на демпфер, что приведет к нарушению соосности и выведению из строя конструкции устройства.

Если установить его на верхнюю тягу, то эффект будет минимальным, а устройство получать меньше нагрузки. При размещении изделия на верхней тяге наблюдается большая защищенность механизма при движении по агрессивным трассам.

Приступаем к установке изделия своими руками на УАЗ Патриот:

1. Первоначально следует приварить уголок толщиной 3-4 мм и предварительно высверлить в нем отверстие для крепления демпфера.
2. Аналогичный уголок следует приварить к тяге. Но перед этим, следует убедиться в том, что изделие не будет ограничивать угол поворота руля.
3. Предварительно примеряем изделие для установки, и с помощью сварки, следует нагреть уголки и выгнуть их в нужное положение.
4. Устанавливается изделие и затягивается крепежными гайками.

На фото ниже представлено изображение того, что должно получиться по завершении установочных работ на внедорожник УАЗ Патриот.

Если в наличии нет сварочного аппарата, то имеется другой вариант монтажа, который предусматривает закрепление специальных хомутов к рулевой тяге. Затем к этим хомутам крепится изделие, которое позволяет сглаживать вибрации.

На этом установка подходит к концу, но не забывайте, что самое важное не установить демпфер, а достичь его соосности с рулевой тягой.

На основании вышесказанного, следует подвести итог и заметить, что если вы решили укомплектовать свой внедорожник таковым изделием, то следует знать, что его начальная стоимость составляет около 70 долларов. Важно приобретать устройство, предназначенное для выдерживания нагрузок, которые испытывает внедорожник, поэтому будьте внимательны при выборе изделия и удачной установки.

Демпфер рулевой RANCHO RS5406 УАЗ Патриот ухо-ухо

Описание:

Демпфер рулевой  RANCHO RS5406 УАЗ Патриот ухо-ухо

Крепление ухо-ухо
Длина полностью сжатого 451 мм.

Длина полностью разжатого 771 мм.

Ход штока, мм 320

Демпфер сконструирован на основе амортизатора серии RS5000. Серия Rancho RS5000 это двухтрубные амортизаторы с ячеистой конструкцией — газовым подпором с адаптируемым давлением рабочей жидкости. Из конструктивных особенностей демпфера можно особо выделить следующие:

— Движущиеся детали демпфера Rancho покрыты материалом Teflon для увеличения срока службы.
— Клапан, автоматически регулирующий упругость демпфера, позволяет ездить с комфортом по любым типам дорого за счет 10ти ступенчатой регулировки.
— Шток демпфера дважды хромирован и имеет диаметр 18мм.
— Внутренний поршень имеет диаметр 35мм.
— Шток защищен от грязи специально сконструированным пыльником.
— Защитное серебристое внешнее покрытие корпуса имеет повышенную стойкость к солевым растворам. Внутри установлен рикошетный отбойник.

Рулевой демпфер Ранчо рекомендуется устанавливать на автомобили с увеличенным размером колес, по отношению к штатной комплектации. Демпфер Ранчо улучшит курсовую устойчивость автомобиля, уменьшит удары на руль при наезде на препятствие или во время езды по неровным дорогам. А в некоторых критических случаях может спасти пальцы водителя от травм.

Некоторые модели демпферов Rancho поставляются в комплекте с крепежом, который позволяет провести установку без использования резки и сварки.

Рекомендуется устанавливать рулевые демпферы Rancho между рулевой тягой и рамой кузова, что бы гасить не только продольные и поперечные удары в колеса, но и вертикальные удары и сжатие подвески. Так же возможно устанавливать демпфер и между рулевой тягой и мостом автомобиля.
Рекомендация! Для окончательного подбора деталей подвески на Ваш автомобиль — свяжитесь с менеджером магазина.

принцип работы, правила установки и монтажа

При вождении российского внедорожника нередко наблюдается вибрация руля, особенно выраженная при движении со скоростью более 60 км/ч. Решить проблему помогает монтаж рулевого демпфера на УАЗ Патриот, устраняющего неприятное дрожание. Существует несколько видов таких устройств, нужно правильно выбрать модель. Некоторые правила соблюдают и при монтаже.

Принцип работы рулевого демпфера УАЗ Патриот

Строение демпфера напоминает конструкцию амортизатора. Сходны и принципы действия устройств. Демпфер представляет собой цилиндр, в полости которого находятся масляный наполнитель и поршень. Последний снабжен отверстием для перетекания смазочного материала.

Движение поршня предотвращает перетекание масла между рабочими камерами прибора. Жидкость замедляет ход поршня, подавляя колебания. Существует 2 вида демпферов – одно- и двусторонние.

Принцип действия устройств следующий:

1. Снабженное возвратной пружиной устройство нейтрализует удары, поступающие от колесных осей к рулю. Если колебания не подавляются, водитель чувствует их неприятное воздействие. Демпфер обеспечивает комфорт вождения. При езде по неровной дороге не приходится перехватывать руль, удерживая автомобиль на заданной линии.
2. Гасит биения рулевой колонки. Колебания не устраняются полностью, однако становятся неощутимыми для водителя.
3. Возвращает рулевое колесо в первоначальную позицию после прохождения поворота. Назвать такое действие полезным нельзя, ведь оно негативно отражается на управляемости внедорожника.

Правила установки

Установить демпфер для рулевой тяги УАЗ Патриот несложно, все действия можно выполнить самостоятельно.

Однако, чтобы при монтаже не возникало ошибок, учитывают следующие нюансы:

1. Для установки устройства используют сайлентблоки. Зазор между механизмом и тягой руля сводят к минимуму. Только так достигается лучший эффект. Минимальное отклонение от нормы негативно отражается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. При отсутствии уверенности в собственных силах стоит обратиться в автосервис.
2. Для самостоятельного монтажа потребуется сварочный аппарат. Места крепления устройства сваривают, ведь производитель не предусмотрел посадочного места.
3. Конструкция рулевого блока включает 2 тяги – нижнюю и верхнюю. Перед началом работы определяют место расположения демпфера. Оптимальной считают установку приспособления на нижнюю тягу. Однако все нагрузки будут распределяться на оборудование, которое со временем придется заменять. При монтаже на верхнюю тягу эффективность работы механизма снижается, однако он не будет повреждаться даже при перемещении по неровным дорогам.
4. Можно использовать менее распространенный вариант установки – между рулевой колонкой и мостом. Выбор определяется стилем вождения и типом дорожного полотна, по которому будет двигаться машина.

Пошаговая инструкция монтажа своими руками

При монтаже соблюдают последовательность действий. В противном случае прибор будет работать некорректно.

Установку осуществляют следующим образом:

1. Подготавливают металлический уголок толщиной 5 мм. На поверхности просверливают отверстия для фиксации амортизатора, предварительно делая разметку.
2. Приваривают заготовку к тяге. Перед этим определяют, не мешает ли конструкция движению руля.
3. Примеряют демпфер к месту установки. Сваркой прогревают уголки, выгибая их в нужную сторону для достижения соосности.
4. Монтируют устройство, закручивают крепежные гайки. Оси должны совпадать.

Если сварочного аппарата нет, для установки используют регулируемые хомуты, которые фиксируются на рулевой тяге. Затем к ним прикрепляют сам демпфер. После завершения работ проверяют правильность монтажа.

Демпфер на УАЗ Патриот для гашения колебаний и биения руля

Владельцы УАЗ Патриот часто ощущают дискомфорт при вождении из-за вибрации в руле во время движения быстрее 60 км/час. Эта проблема решаема с помощью демпфера, который сглаживает неприятные ощущения. Демпферы бывают разных видов, и следует правильно подобрать конструкцию для своего авто. И в самой установке есть несколько важных нюансов.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: доступный комфорт вождения

Всем счастливчикам, приобретшим УАЗ Патриот, не понаслышке известна проблема вибрации рулевого управления и горизонтальные колебания передней подвески. При наборе скорости свыше 60 км в час они становятся все отчетливее. Есть несколько наиболее выраженных и популярных «симптомов»:

• авто стало труднее управлять;
• курсовое рыскание колес;
• при наезде на ухабы рулевым колесом отчетливо ощущаются удары.

Эти проблемы негативным образом отражаются на конструкции управления и подвеске в комплексе с шинами. Эти технологические недоработки можно решить установив рулевой демпфер (от англ. «damp», что означает гасить). Сами автосалоны предлагают приобрести его при покупке автомобиля.

Как работает устройство

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.
Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.
Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.

Оборудование не устраняет биение руля полностью, но значительно гасит колебания. Еще демпфер на УАЗ Патриот помогает рулевым колесам возвратиться в исходное (нулевое) положение, после прохождения поворота. Но это не относится к преимуществам устройства, так как управление автомобилем стает немного своеобразным.
Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Принцип установки

Процесс сравнительно простой, поэтому он осуществим и в гаражных условиях истинными автолюбителями. Важно знать несколько нюансов, таких как выдержка соосности рулевой тяги и демпфера.
Установка устройства происходит при помощи сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и демпфером вам нужно свести к нулю. Только тогда получится достигнуть оптимального эффекта. Любое, даже самое минимальное нарушение соосности приведет к ухудшению маневренности авто. Если вы не уверенны, что сможете сделать это качественно самостоятельно, то лучше довериться рукам профессионала.
Если вы решились на самостоятельную работу, вам понадобится сварочный аппарат, чтобы задействовать его в местах крепления приспособления, так как ульяновские производители не предусмотрели специального места под его навеску.
В конструкции рулевого управления внедорожника есть две тяги – верхняя и нижняя. Поэтому перед установкой нужно решить, где вы планируете поместить демпфер. Если сделать монтаж прибора на нижней тяге, то вы сможете достичь оптимального результата. Но будьте готовы к тому, что при максимальном эффекте все удары будут приходиться на оборудование, а это может привести к нарушению соосности, и вскоре устройство и вовсе может выйти из строя (как на фото).

Если установку произвести на верхней тяге, то уровень эффективности будет самый низкий, но и демпфер не будет сильно нагружаться. Механизм будет защищен даже при движении по самым агрессивным дорогам.
Менее популярный и удачный третий способ — между рулевым и рамой или мостом. Выбор конструкции и места установки зависит индивидуально для каждого автомобилиста — от стиля вождения и дорог, на которых он будет это испытывать.

Монтаж демпфера своими руками: пошаговая инструкция

Демпфер на УАЗ Патриот устанавливается по следующему плану. Если его четко придерживаться, то операция точно пройдет успешно.

1. Подготовьте уголок толщиной 3-4 мм, высверлите в нем отверстие для оборудования и приварите предварительно рассчитав место крепления демпфера.
2. Такую же конструкцию приварите к тяге. Перед этой операцией проследите, что приспособление не ограничивает угол поворота руля.
3. Сделайте предварительную примерку устройства для монтажа, далее сваркой нагрейте уголки и выгните их в необходимую сторону для обеспечения соосности.
4. Установите оборудование и затяните крепежными гайками. Оно должно быть параллельным, и с совпавшими осями.

Альтернатива сварочной установке

Если сварочный аппарат отсутствует, то монтаж можно осуществить с помощью регулируемых хомутов, крепящихся к рулевой тяге. Потом к ним прикрепляется сам амортизатор.

Работа на этом не заканчивается, ведь поставить демпфер – это не самое важное, как уже говорилось. Главное — достичь его соосности с рулевой тягой.
Цена оборудования порядка 70 долларов. Если вы решили установить демпфер на внедорожнике, обязательно серьезно подойдите к его выбору, чтобы устройство вам подходило на все 100%. И также внимательно отнеситесь к его установке, чтобы добиться максимального успеха и дальнейшего удобства в езде.

УАЗ запустил сериал для критиков Патриота

После онлайн-презентацииобновлённого Патриота Ульяновский автомобильный завод получил огромное количество вопросов от аудитории о внедорожнике и производстве. Придерживаясь принципа открытости, компания запустила серию видеороликов, в которых заводчане отвечают на наиболее каверзные вопросы.

В каких условиях проходят заводские тесты внедорожники УАЗ Патриот? Насколько такие условия суровы? Как на подопытных сказываются все тяготы и лишения во время ездовых испытаний? Ответом на эти вопросы стал видеоролик, в котором водитель-испытатель отдела форсированных испытаний Ульяновского автомобильного завода мчится на серийном Патриоте по кроссовой гоночной трассе. И пиковые нагрузки здесь серьёзные — каждый километр такого полигона приравнивается примерное к ста километрам обычных дорог. Подобная проверка на прочность не приносит обновлённому Патриоту никаких проблем.

УАЗ Патриот испытывают на кроссовой трассе

Но гораздо больше вопросов вызвал рулевой демпфер. Точнее, его расположение. Ведь сам по себе гаситель колебаний сулит одни плюсы. А вот находится он, по мнению некоторых людей, слишком низко, что не позволит сохранить демпфер в целости и сохранности. В результате УАЗ снова ответил в уже привычном видеоформате. В ролике главный специалист научно-технического центра УАЗ рассказывает, что рулевой демпфер находится в оптимальном месте с точки зрения конструкции передней подвески. А ещё демпфер выполнен по двухтрубной конструкции, в которой внешняя труба не является штоковой полостью, а выполняет защитную функцию. Наконец, даже во время пресс-тура на Кольском полуострове с его тяжелейшими внедорожными условиями ни один демпфер не пострадал.

УАЗ Патриот 2019. Рулевой демпфер. Почему он так сделан?

Впрочем, как и другие элементы переднего моста, которым с обновлённым Патриотом поделился УАЗ Профи. Передняя подвеска с модернизированными рулевыми тягами, шкворнями и открытыми поворотными кулаками заинтересовала клиентов и потенциальных покупателей не меньше, чем рулевой демпфер. Зачем появились открытые поворотные кулаки, приводы, пыльники? Сколько они проживут на бездорожье? В видеоролике на эту тему главный специалист научно-технического центра УАЗ говорит, что применение модернизированного переднего моста позволило улучшить управляемость, сделать более точным рулевое управление, а также повысить надёжность узлов и их ремонтопригодность. А по поводу открытых поворотных кулаков можно не беспокоиться — пыльники приводов сделаны из износостойкого материала.
УАЗ Патриот 2019. Новый передний мост. Особенности конструкции

Видеоролики с ответами на животрепещущие вопросы — не разовая акция. Компания УАЗ планирует и в будущем выпускать видеоматериалы, в которых будет удовлетворять интерес своей аудитории по самым важным запросам.

Подписаться на рассылку

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Что изменилось в отечественном внедорожнике и как это повлияло на его ходовые качества — выяснять мы поехали на Крайний Север

Если, глядя на фото, вы не понимаете, что там поменял на ульяновский внедорожник, то это нормально. Гораздо важнее его техническое наполнение, которое было основательно модернизировано.

Во внешности Патриота действительно мало что изменилось: теперь машину можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном только для экспедиционной версии, и примерить 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с 245/60. Шины R18, которые гораздо больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

Интерьер тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались прежними, но в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнение пятой двери теперь тоже другое, а это значит, что есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрываться ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это было раньше. Но, как говорят сами представители компании, для того, чтобы ощутить самые главные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качеству асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать еще одна подмосковная трасса. Идеально ровная проезжая часть петляет сложным зигзагом между холмами и холмами Кольского полуострова. Только так можно добраться до полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкий, по которому пролегает наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного Патриота понимаешь, насколько легче и приятнее управлять им.Комфортность подтянута практически по всем направлениям. Выжимаю сцепление и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшено. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с глушителем на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Поворачиваю руль и понимаю, что Патриот стал маневреннее. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус поворота уменьшился на 0,8 метра.

Обновленный внедорожник также позаимствовал у «Профи» рулевое управление с более жесткой трапецией и демпфер. Последняя предназначена для уменьшения вибрации рулевого колеса при движении по бездорожью, а модернизированные рулевые тяги обеспечивают более точное управление на ровной поверхности. Также существенно уменьшился люфт в околонулевом положении руля, но о его полном отсутствии на рамной машине, конечно, говорить не приходится. Траекторию движения еще нужно периодически корректировать.

Шасси «Патриота» тоже было основательно встряхнуто, что не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистные рессоры были заменены на двухлистные, а диаметр стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Естественно, что эти изменения привели к более выраженному крену в поворотах. Но теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущего Патриота, сменилась если не нервной, то чрезмерной. Даже при небольшом повороте руля задняя ось машины как бы ломается, и машина резко ныряет в сторону поворота.Для Патриота такая реакция на действия руля совершенно не типична, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к резкости.

В районе Титовки сразу после первого пункта пограничного контроля (их уже пять до границы с Норвегией) наш маршрут поворачивает на север. В этом месте плоский асфальт уступает место разбитой грунтовке. Далее — становится только хуже. Впереди более 100 км бездорожья и пересеченной местности.Но обновленного Патриота такие перспективы нисколько не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колонна обновленного Патриота едет очень осторожно, сбавляя скорость перед очередной чередой препятствий. В отличие от асфальта ямы разного калибра подсознательно заставляют сбавлять скорость, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность бесполезна. Благодаря новым амортизаторам и существенно переработанной задней подвеске УАЗ едет намного мягче, чем раньше, что позволяет серьезно набирать темп даже на очень плохих дорогах без существенной потери комфорта для пассажиров.

К вечеру местность стала еще более сложной, и скорость пришлось снизить до минимальных значений. Поднимаясь по скользким камням и рыхлому грунту, можно почувствовать, насколько эластичнее стал двигатель. Обновленный Патриот комплектуется знакомым нам опять же по модели Профи агрегатом ЗМЗ Про. Различные поршни, клапаны, усиленная ГБЦ, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили немного увеличить значения мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее то, что пик тяги был смещен в среднюю зону — с 3900 до 2650 об / мин. Внедорожные условия — несомненный плюс, а ездить по городу стало намного комфортнее. А новый двигатель приучили к 95-му бензину, чтобы соответствовать экологическим нормам Евро-5. Но совсем не отказались от 92-го — его использование пока допустимо.

Палаточный городок — единственная возможность ночевки на Среднем полуострове, нашей промежуточной точке на пути к заветной цели.За исключением скромной турбазы на другой стороне бухты (куда мы поедем завтра), альтернативы для остановки в радиусе 100 км нет. Во время холодной войны здесь было несколько воинских частей и небольшой военный городок. Сегодня от него остались только руины, а на этой территории базируется только временный гарнизон. На рассвете один из его экипажей на БТР просто остановился, чтобы сказать нам, что наш маршрут пролегает через зону тренировочной стрельбы и его нужно изменить. Аргумент, безусловно, весомый.

Примерно с того момента, как мы выбрали альтернативный маршрут, начался настоящий ад. Дороги полностью исчезли, и появились направления. Гигантские валуны уступили место мокрой жиже, а глубокие броды скрывали под собой острые камни. Но и здесь обновленный Патриот не подвел. Необходимость подключения переднего моста возникла лишь в некоторых местах, а 210 мм под картером моста давали возможность штурмовать любые препятствия, практически не задумываясь о выборе траектории. Лишь бы здесь базовые 16-дюймовые колеса с высоким профилем.Они уже сами по себе мягче, так что можно и понизить.

Справляться с тяжелым бездорожьем УАЗ стал действительно лучше и проще. И дело не столько в комфорте, сколько в его выносливости. Та же передняя ось от модели «Профи» с открытыми кулаками, например, обеспечивает не только меньший радиус поворота, но и более равномерное распределение нагрузки — теперь обе оси берут ее на себя. Теоретически такая конструкция может рано или поздно привести к порванию пыльника ШРУСа. Но в реальных условиях повредить его практически невозможно, даже если проехать по очень острым камням.

Ближе к мысу Немецкое экстремальное бездорожье сменяется относительно ровной грунтовой дорогой. Пришло время перевести дух, открыть заляпанное грязью боковое окно и насладиться прекрасным видом. Именно здесь, глядя на Северный Ледовитый океан, пусть и не на самом краю земли, а за сотни километров от горячего душа, мобильного интернета и других благ цивилизации, понимаешь, что все не зря. А также то, что обновленный Патриот — действительно дееспособная машина, хотя и не лишенная недостатков.

Так или иначе причин тюнинга, к которым часто прибегали владельцы ульяновских внедорожников, однозначно стало намного меньше. Производитель прислушался к потребностям потребителя и сделал если не максимум, то очень многое, чтобы не потерять доверие к бренду. В планах оснастить машину автоматической коробкой передач. По слухам, уже сейчас проходят испытания сразу несколько вариантов различных производителей, и машина с «автоматом» должна появиться на рынке в 2019 году.

Тип А	Внедорожник
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм	4785/1900/1910
Колесная база, мм	2760
Дорожный просвет, мм	210
Грузовое пространство	650 2415
Снаряженная масса, кг	2125
Тип двигателя	Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб.м. см	2693
Макс.мощность, л.с. (при об / мин)	150/5000
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин)	235/2650
Тип привода трансмиссия	Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч	150
Разгон от 0 до 100 км / ч, с	Нет данных
Расход топлива (средний), л / 100 км	11,5
Цена от , $.	9 700

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Что лучше выбрать для УАЗ Патриот? Сакс от Газель

· К.интеллект деталей сухого неразъемного постоянно замкнутого сцепления на Газели:

• с центральной диафрагменной пружиной,
• со встроенным гасителем колебаний,
• с фрикционными накладками, не содержащими асбест.

· Назначение Муфта сцепления предназначена:

• для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и
  позволяет на короткое время отключить двигатель от коробки передач
• позволяет водителю плавно начинать движение
• плавное переключение передач
• обеспечивает устранение рывков в трансмиссии, возникающих при начале движения с места и переключения передач

· Конструкция, основные размеры Комплект сцепления Valeo В состав ГАЗели входят:

Прижимной диск Состоит из штампованной из стального листа крышки, к которой через диафрагменную пружину крепится чугунный ведущий приводной диск.
Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижима ведомого диска к маховику и определяют величину силы сжатия (выключения) муфты.

Ведомый диск Имеет кольцевые накладки из фрикционного материала с обеих сторон, которые контактируют с маховиком и нажимным диском при включении сцепления.
Накладки с помощью заклепок прикрепляются к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между накладками. Наличие зазора позволяет получить плавное включение сцепления.
В центральном диске выполнены специальные прорези для демпферных пружин.
Крутящий момент передается на ступицу с прорезями через тарельчатые демпферные пружины.
Для устранения рывков и колебаний, при слишком резком включении муфты между ступицей и стальным диском устанавливаются специальные фрикционные шайбы.

Муфта вставная с выдавливаемым подшипником устанавливается на направляющей втулке и обеспечивает отключение муфты при нажатии на лепестки диафрагменной пружины.

Технические характеристики комплектов сцепления Valeo № Название параметра S 201 S 228 S 256 1 Максимальный передаваемый крутящий момент, Нм 220 205 340 2 Дисбаланс ведомого диска, GMM 120 120 210 3 3 Узел дисбаланса ведомого диска, GMM 150 120 140 4 Толщина ведомого диска под нагрузкой, мм 7,8-8,0 7,8-8,0 7,9 5 Усилие полного сцепления, H 770680 1450

· Технические и потребительские преимущества Комплекты сцепления Valeo. имеют следующие потребительские преимущества:

• Обеспечить возможность плавного старта движения автомобиля;
• Имейте стабильно малое усилие на педали сцепления;
• Предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях;
• Надежный и прочный;
• Улучшение динамики разгона;
• Облегчить переключение передач;
• Обеспечивают повышение долговечности синхронизаторов КП.

· Производство и контроль качества при производстве комплектов сцепления на Газель используется:

• сталь конструкционная легированная и пружинная,
• высокопрочный чугун
• современных фрикционных материалов, не содержащих асбест.

В процессе производства все детали комплекта сцепления на газели проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой комплектуются в специальной комплектации.

Все этапы производства и все поставщики комплектующих сертифицированы
На соответствие требованиям ISO 9001.

Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Рукоять на ГАЗель « KRAFT TECH clutch » ( Kraft ) была разработана в
2001 исключительно для российского рынка ( Газель ) и рынков
стран СНГ и официально зарегистрирована
Оригинальный товарный знак в Wipo (Всемирная организация интеллектуальной собственности
, сертификат № 782221 от 02.08.2012).

Grip на ГАЗель « Kraft Tech clutch » Сертифицирован Б.
в соответствии со строгими требованиями Госстандарта России (США) и
имеет международные сертификаты качества «ISO 9001
2001», «SGS», «TUV» «что позволяет поставлять всю продукцию
на автомобильные заводы по всему миру, а также изготавливать автомобильные сцепления
любой конструкции и исполнения,
Соответствующие самым разным параметрам, характеристикам и требованиям.

Сцепление на Газель « Муфта Kraft Tech »( Kraft ) идет на заводе-изготовителе
через многоступенчатую компьютерную систему контроля качества
, о чем свидетельствует
личных идентификационных номеров, нанесенных на поверхность каждого продукта.

Рукоять на ГАЗель « Kraft Tech clutch » ( Kraft ) Это выгодно
Исключительно мягкий пресс, который доставит вам дополнительное
Удовольствие и удовольствие от вождения.
Водители маршрутного такси Во многих городах России признано сцепление
« Kraft Tech clutch » ( Kraft ) на ГАЗель Лучшее в своем роде
для исключительно долгой и надежной работы при эксплуатации.
В непреодолимых безумных городских пробках и заторах
« Kraft Tech clutch » ( Kraft ) на Газели позволяют забыть навсегда
Раздражающие и вызывающие тошноту и рвоту, ощущения при переключении передач.

Устройство и узлы сцепления ЗМЗ-409

Включение двигателей автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер., УАЗ-3303 — сухой, неразъемный, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимного диска Собранного и ведомого диска в сборе.

Сцепление автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная Назначение Весна; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — пружины соединительные; 10 — Картер усилитель.

Диск нажимной (корзина) ЗМЗ-409 состоит из кожуха, диска нажимного, диафрагменной пружины и опорных колец.

Диск кожуха соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, состоящий из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Диск ведомый ЗМЗ-409 оборудован фрикционным гасителем вращательных колебаний, состоящим из шайб, пружин и теплоизоляционных шайб.

Внешний диаметр фрикционной накладки — 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки — 3,5 мм. Размер шлицевого диска ступицы — 4 × 3 × 29 мм, кол-во шлиц.

Особенности обслуживания Сцепление двигателя ЗМЗ-409

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени люфта фрикционных накладок.

Степень износа фрикционных накладок может определяться расстоянием между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние меньше 6 мм, то желательно снять ведомое устройство для ремонта или замены нового.

Расстояние между маховиком и нажимным диском КМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 желательно проверить в 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 км. — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Сцепление ремонтное ЗМЗ-409

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Поднимите один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и поверните пружина на 45 °;

Снимите со ступицы пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера;

Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

Забивные заклепки крепления фрикционных накладок; — просверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Демонтаж нажимного диска (корзины) муфты сцепления производится в следующем порядке:

Просверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

Просверлите три заклепки, прикрепляющие соединительные пластины к нажимному диску, и снимите пластины;

Согните 15 усов кожуха и снимите пружину нажимной диафрагмы и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ-409

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обращая особое внимание на отсутствие подачи, износа, трещин, обработки и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, кожухе, опоре. кольца и на другие части механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного шлифования, а также при расстоянии от поверхности накладок сцепления до заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзин и маховик ЗМЗ-409 При наличии на них петлевых и кольцевых колец можно зафиксировать проточку и шлифовать.

Величина металлического слоя, выпавшего во время обработки, должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14.0 мм, а толщина ткани не менее 19 мм.

Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 выполняется в следующем порядке:

Приклеить пластину рессоры к диску стальной заклепки;

Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить заслонку и демпферную пластину на ступицу пружинами и выступающими пальцами вверх;

На квадратный конец ступицы надевают фрикционную шайбу выхлопа, теплоизоляционную шайбу, пластинчатую пружину;

Сожмите пружину до совмещения канавки на ступице и поверните на 45 ° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

Сборка корзины сцепления ЧМЗ-409 выполняется в следующем порядке:

Надеть усы опорных колец кожуха и диафрагменную пружину;

Отжать пружину до плоского состояния и сломать 15 мобов кожуха;

Приклейте соединительные пластины к прижимному диску так, чтобы после разрыва они могли повернуться с усилием;

Установите нажимной диск с пластинами, собранными в кожух с блоком диафрагменной пружины, и приклейте соединительные пластины к кожуху;

Установите нажимной диск на узел корзины в устройстве и проверьте размер плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43.5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

Если необходимо выровнять лепестки деформацией, не снимая с устройства, после чего выполняется статическая балансировка.

При необходимости дисбаланса устраняют установкой специальных грузов в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г / см.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

О таком узле, как клатч, знает все.И многие знают, что это необходимо для возможности безопасного переключения передач и при запуске автомобиля. Но как сцепление, это довольно капризно в освоении узла в автошколе?

претензия с ведомого диска. На этом этапе передача крутящего момента от двигателя прекращается, и вы можете переключить трансмиссию. После включения необходимой трансмиссии Педаль сцепления отпускается, пружина возвращается в исходное положение, прижимая нажимной диск к ведущему диску и маховику — передача крутящего момента возобновляется.Однако главное преимущество и все возможности сцепления проявляются в момент начала движения автомобиля. Муфта сконструирована таким образом, что диски могут быть прижаты друг к другу с разным усилием, и поэтому передача крутящего момента может осуществляться в той степени, в которой это необходимо. Если слегка отпустить педаль сцепления, то диски будут прижиматься друг к другу слабо и соответственно пробуксовывать, а крутящий момент будет передаваться на коробку и колеса не полностью — появляется возможность начать касание и плавный разгон автомобиля .Двойное сцепление в автомобилях с автоматом в автомобилях с автоматом

Сцепная машина

В первых машинах двигатель был напрямую связан с осью ведущих колес, поэтому дневное начало движения для них было одной из самых сложных проблем. Но Карл Бенц (как гласит легенда — с подачи жены) решил эту проблему, установив на автомобиль трансмиссию и сцепление. О том, что такое сцепление, как оно устроено и как работает — читайте в этой статье.

цепи. Педаль сцепления нужно нажимать быстро и сразу «в пол» — возможно мгновенное отключение двигателя от коробки передач и, например, при торможении автомобиля исключен выход из строя деталей трансмиссии. Включаем сцепление. При трогании с места педаль сцепления должна отпускаться плавно, без рывков — только можно сначала вывести диски сцепления и постепенное выравнивание их скорости, при этом нагрузка на двигатель плавно нарастает. Если сразу отпустить педаль сцепления, диски резко вылезут, а из-за мгновенного увеличения двигатель просто заглохнет.Также грозит и выход из строя деталей трансмиссии. При последующем переключении передач педаль сцепления отпускается быстрее, так как скорость вращения дисков немного отличается. Захват при маневрах. При маневрировании автомобилем и движении на малых скоростях (например, при парковке или других маневрах в ограниченном пространстве) сцепка

Считается, что UAZ Patriot 2011-2014 комплектуется не самым лучшим сцеплением. Многие владельцы отечественного внедорожника жалуются на то, что штатное устройство мигает в рекордно короткие сроки (1-1.5 тыс км). А все потому, что с 2010 года на Патриот стали устанавливать механизм от ЗМЗ не очень хорошего качества. С 2008 по 2011 год на внедорожник ставили сцепление LUK, честно отработавшее 50-150 тысяч км пробега.

Сегодня такое положение вещей беспокоит многих, ведь внедорожник призван помогать в сложных ситуациях, а не ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому после покупки нового УАЗ Патриот нужно сразу задуматься, какое сцепление лучше приобрести.Ниже рассмотрены различные виды сцепления УАЗ Патриот, а также их достоинства и недостатки. Стоит отметить, что устройство, работающее на бензиновом двигателе, у меня не будет работать так же хорошо, как на дизельном двигателе.

Сцепление на Патриот от Sachs

Более демократичный вариант Sachs

Лучшим выбором для дизельных патриотов Sachs будут аппараты. На рукоятке этого производителя установлена ​​очень мягкая корзина. В этом случае давление на крутящийся диск, который прижимается к маховику, намного больше.Это дает возможность увеличить силу оборотов по сравнению со штатным механизмом. Отталкивающее устройство тормозного диска гасит цикличность, увеличивая производительность сцепления. Конечно, оборудование этого производителя имеет высокую стоимость, но качество и надежность гарантированы.

Если на вашем УАЗе установлен Мотор ЗМЗ-409, лучшее решение Поставлю сцепление ЛУК от производителя SACHS. Механизм имеет высокое качество исполнения, не говоря уже о его долговечности.Патриот, оснащенный таким сцеплением, уверенно чувствует себя как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье. Правда, для разработки нового устройства внедорожнику потребуется небольшая обкатка.

Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений. Во-первых, возникла проблема с шумом раздаточной коробки для персонала. Во-вторых, цикличность разведения увеличится в 3 раза, что значительно увеличит давление на закручивающийся диск.

Более дешевый вариант сцепления SACHS устанавливается на внедорожники с двигателем ЗМЗ-406.Это устройство произведено в Германии, но не думаю, что оно используется в немецкой автомобильной промышленности. Отзывы владельцев УАЗ Патриот об этом механизме достаточно негативные.

При вскрытии комплекта становится понятно, что от таких технологий давно отказались, ведь шлифовка крутящего момента диска имеет медно-металлические соединения. Кроме того, устройство имеет едкий неприятный запах, характерный для китайских продуктов. Здесь нет намека на высокое качество.

Механизмы сцепления Starco

Производитель Starco выпускает автомобильные механизмы для международного проекта, который разрабатывают 5 компаний из разных стран.Starco охватывает несколько рыночных сегментов и имеет хороший вариант отечественного внедорожника — СПК 24203 / 6SP. Этот набор устройства по своим характеристикам очень похож на сцепление LUK, которым оснащались патриоты старого образца. Благодаря доступной цене Механизм является хорошей заменой изношенному оборудованию внедорожников.

Еще один достойный экземпляр Starco — прибор SPK 24102 / 2D. Механизмы этой серии называются Керамическими, поскольку в качестве основного материала при производстве используется металлокерамика.Эти устройства превзошли все ожидания с тест-драйвом на бездорожье и гладкой поверхности. Металлокерамика не боится повышенных температур и нагрузок. Механизм не решетчатый, он рассчитан на длительный срок эксплуатации в самых тяжелых условиях. Именно по этой причине такие устройства применяются на внедорожниках на спортивных соревнованиях на дистанции.

Starco SPK Верхняя модель из кевлара для спортивных автомобилей

На УАЗ также можно поставить топовую серию STARCO под названием СПК Кевлар.Этот продукт производится в США под брендом Tribco Inc. Как следует из названия, вращающиеся диски изготовлены из материала кевлар, который обычно используется при создании бронежилетов.

Благодаря высокой прочности, адгезия способна прослушиваться в 5 раз дольше, чем стандартный механизм. Запчасти, к которым подключается СПК Кевлар, намного меньше по размеру. Это связано с повышенными ресурсными показателями механизма. Конструкция выполнена таким образом, что абразивный износ в точках подъема маховика, футеровки и поворотного диска чрезвычайно низок.По прочности, жаропрочности и скорости вращения даже металлокерамические устройства не сравнятся.

СПК Кевлар применяется на спортивных внедорожниках, которые соревнуются в условиях бездорожья. Конечно, такой комплект будет стоить кругленькую сумму, поскольку конкурентов у него практически нет.

Детали сцепления двигателя ЗМЗ-409

Захват двигателей ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухой, неразъемный, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: узла нажимного диска и узла ведомого диска.

Сцепление автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная Назначение Весна; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — пружины соединительные; 10 — Картер усилитель.

Диск нажимной (корзина) ЗМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из кожуха, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец. Диск кожуха соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, состоящий из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Ведомый диск ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 передает крутящий момент на ступицу через шесть пружин, которые уменьшают колебания настройки трансмиссии.

Дополнительно диск оборудован демпфером колебаний ВЧ-динамика, состоящим из шайб, пружин и теплоизоляционных шайб.

Внешний диаметр фрикционной накладки — 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки — 3,5 мм. Размер шлицевого диска ступицы — 4 × 3 × 29 мм, кол-во шлиц.

Особенности обслуживания муфты двигателя ЗМЗ-409

Уход за адгезией автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 заключается в периодической проверке картера сцепления, степени поджаривания накладок.

Степень износа фрикционных накладок может определяться расстоянием между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.Если это расстояние меньше 6 мм, то желательно снять ведомый для ремонта или замены на новый.

Расстояние между маховиком и нажимным диском КМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 желательно проверить в 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 км. — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Поднимите один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и поверните пружина на 45 °;

Снимите со ступицы пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера;

Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

Забивные заклепки крепления фрикционных накладок; — просверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Демонтаж нажимного диска (корзины) зацепления автомобиля ЗМЗ-409 УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Просверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять давление диск;

Просверлите три заклепки, прикрепляющие соединительные пластины к нажимному диску, и снимите пластины;

Согните 15 усов кожуха и снимите пружину нажимной диафрагмы и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обращая особое внимание на отсутствие подачи, износа, трещин, обработки и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, кожухе, опоре. кольца и на другие части механизма.

Накладки трения рабочего диска ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного шлифования, а также при удалении от поверхности колодок сцепления до головки заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзин и маховик ЗМЗ-409 При наличии на них петлевых и кольцевых колец можно зафиксировать проточку и шлифовать.

Величина металлического слоя, выпавшего во время обработки, должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14.0 мм, а толщина ткани не менее 19 мм.

Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Приклеить пластину рессоры к диску стальной заклепки;

Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить заслонку и демпферную пластину на ступицу пружинами и выступающими пальцами вверх;

На квадратный конец ступицы надевают фрикционную шайбу выхлопа, теплоизоляционную шайбу, пластинчатую пружину;

Сожмите пружину до совмещения канавки на ступице и поверните на 45 ° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Надеть усы опорных колец кожуха и диафрагменную пружину;

Отжать пружину до плоского состояния и сломать 15 мобов кожуха;

Приклейте соединительные пластины к прижимному диску так, чтобы после разрыва они могли повернуться с усилием;

Установите нажимной диск с пластинами, собранными в кожух с блоком диафрагменной пружины, и приклейте соединительные пластины к кожуху;

Установить нажимной диск корзины автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 в сборе с устройством и проверить размер каустической плоскости кожуха до торцов лепестков рессоры, который должен быть 43.5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

Если необходимо выровнять лепестки деформацией, не снимая с устройства, после чего выполняется статическая балансировка.

При необходимости дисбаланса устраняют установкой специальных грузов в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г / см.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Почему Газа Педаль УАЗ Патриот не реагирует на нажатия.Почему педаль газа УАЗ Патриот не реагирует на нажатие педали газа на установке УАЗ

Особенно часто это происходило в Говани, когда в открытом состоянии замерз демпфер и крутить двигатель было страшно. Пришлось судорожно поднять ногу на педаль. В итоге решил заменить систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально покупал сектор от ВАЗ2108, от Салекса, но его посадочная яма «принципиально» не подходила под ось карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, стоимостью 50 руб. Пластиковый сектор, в нем готовая дырочка с лизами, идеально вписался без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит вверх, не думаю, что это штатное положение. Трос взял от ВАЗ2108, педаль от Газели. На кронштейне нашел в Кепе написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится под гайки карбюратора. Правда пришлось немного порезать по центру — упирался в ребро карбюратора.

Больше всего работ с установкой новой педали. Для начала нужно было снять старые, поднимавшиеся к корпусу 3 заклепки. Болгарка и зубило сделали свое дело. Прикинул место установки — верхнее отверстие педали попало в правое верхнее заклепочное отверстие, нижний коврик просверлил под новый. Благодаря просверливанию отверстия на кабеле расширился круглый напильник. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, попробовал. При таком креплении даже при полностью устаревшей регулировке троса педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается.Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, надо сделать упор под педалью, и тогда в пылу азарта можно порвать трос.
Старая тяга с удалением почти всего механизма, чтобы не издавать лишних звуков. Еще пришлось поработать болгаркой, разрезая ось-брус. К сожалению, использовать ручной газовый газ не получится, хотя я им никогда не пользовался (кроме предупреждения).
Пробовал на ходу. Супер! Машина со сцены Река.Не ожидал результата. Правда газ плохо разряжается, надо на возврат сектора поставить лишнюю пружину. В целом переделкой очень доволен, времени потрачено 1,5 часа.

© kialex, зима 2004 г.

Еще одна стандартная грусть УАЗа — это то, как инженерам удалось соединить «газовый ларек» с карбюратором. Я даю картину этой тягово-рычажно-доблестной конструкции.

Как легко заметить на картинке, она содержит 20 элементов.Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же серповидный) и ручной газ не считайте.

А вот у остальных 11-го есть 9-е доки сопряжения между собой, у каждого люфт, плюс там еще пружина закрутилась … Это полный Атас!

Если посмотреть, как на Жиге-2108 сделан привод, то со всеми болтами, пыбеосами, ключами и даже резиновыми накладками на педали у нас 14 элементов. А на случай утечки мелочи всего четыре детали: педаль, трос, скоба крепления тросовой рубашки на карбюратор и «сектор» привода заслонки.Отлично?

Стоит отметить, что такой же сложностью привода страдали практически все «Совко Авто-Пром». И, наконец, непонятно, почему возникла такая механическая абракадабра, которая не дает четкой механической связи. Сейчас фактически на каждом форуме СОВО-авто-автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по установке кабеля. При обычной установке разница просто невероятная. Что такое нормальная установка? А все просто: трос надо смазывать и не прокладывать попроши на малые радиусы (R

В моем случае он все чаще запускался, так как предыдущий владелец УАЗКи принял решение хойспаж взамен родного карбюратора озона.Честно говоря, за выбор карбюратора надо сказать спасибо. Но в чем был его просчет так в желании совместить озон и родной драйв. Если не вдаваться в подробности, оказалось два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные позиции было чрезвычайно сложно поймать из-за пружин под номером 7 (см. Рисунок выше).

Сначала делались попытки добиться силы штабного драйва, но кардинально ничего не изменили. Вывод стал очевиден.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось выйти на авторынок и приобрести заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий мелочью, близкой к термокарбюратору, только развел руки. Никаких поставок из России в Харьков ввиду политического времени последних месяцев. А везти прямо с Раши, человек еще не поймал …

Поэтому недолго подумав, снял рубашку у мото-товарища и лопнул трос привода сцепления. Он наступил в свои коробки и застежки с застежками.Приложил немного фантазии и потратил пару дней на вполне работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два винта: винт / шайбу / гайку M3. После уточнения получаем такой результат:

Собираем до кучи и получаем некое подобие сопряжения катушки со штатным приводом заслонки карбюратора Озон.

Каюсь, в процессе крепления на карбюраторе мало напряжения. Сначала на оси одевается штатный флажок привода.Сверху большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем фиксатор резьбы включает крепежную гайку.

Теперь седельный. Два винта M3 вставляются в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается накачкой гаек М3 на саморезы.

Да, пока все не собрались выйти и отругать того, кто придумал эту камасутру. Но для первого варианта вполне терпимо.Камасутры можно избежать, если увеличить центральные отверстия двух крайних шайб (2,3). Затем гайку на оси клапана можно накрутить в головку при сборке пакета. Заодно можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб сваркой.

Конец кабеля проводится на катушке под сферический палец и шкворень поверх него, шайбой М6 закреплен от насадки. Не скажу, что это очень нарядно, но твердо, по-девичьи и сердито.

Второй вопрос — закрепить рубашку троса на корпусе карбюратора. В дело пошла обычная оцинкованная застежка и мебельный уголок.

Широкая шайба М8, приваренная перпендикулярно плоскости шляпок болта М8. Напильником была удалена часть шайбы, мешавшая протянуть ее к корпусу карбуса.
Короткий болт M8 просверлен по диаметру кабеля + 0,5 мм. В шляпе просверлил рубашку. Две шайбы и две гайки удерживают от проворачивания-изгиба пластину под болт из мебельного уголка.

Ну вот, подкаперические работы закончились. Небольшой тест для получения положительных эмоций от того, что все это функционирует. Возьмитесь за руку с рубашкой, дернувшись за кабель, и созерцайте, как вращается катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить лишнее отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. Иначе либо небольшой радиус, либо слишком длинный путь по ранее потрескавшейся проводке.

Опять же делаем вид, что где закрепить, сделать замеры и откуда выпало готово подготовить элементы.

Первым из куска листовой стали толщиной 2мм родился кронштейн крепления рубашки. Точка крепления на кузове — это один из болтов, на котором крепится резинка, образующая зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. На рубашке закреплен кронштейн типа пайки, сделанный из кронштейна верхнего кронштейна для крепления труб.

К педали конец троса прикреплен небольшим уголком, совпадающим с вырезом мебельного уголка, которым рубашка крепится к карбюратору.

Заключительный аккорд перед тестом был заполнен мастерской в ​​кабельной рубашке. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это единственный прототип, который понадобился, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно, штатный драйв на место никогда не вернется.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управлять транспортным средством было бы невозможно.Педаль газа или акселератора находится в автомобиле в правом крайнем углу. У внедорожника УАЗ Патриот тоже есть такая важная вещь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только это: пойдет машина или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ патриот может не реагировать педаль акселератора, а также, что представляет собой этот элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — устройство, обеспечивающее регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания.На автомобили УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют существенные отличия от механических. Принцип работы в механике и электронике одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — за счет сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

На электронной педали есть специальный датчик, расположенный прямо возле этого устройства. Датчик предназначен для считывания информации о том, как нажата педаль акселератора.Считанная информация мгновенно поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма топливная смесь регулируется по цилиндрам.

Электронная педаль газа была изобретена, чтобы облегчить судьбу водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один минус — сложность ремонта. Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ патриот, необходимо владеть азами электроники.В чем принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем позже.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого он точно считывает угол нажатия на устройство. Информация считывается специальными датчиками, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет компьютер автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение. Кроме того, ЭБУ снабжен возможностью изменять величину этого угла самостоятельно.Это необходимо для обеспечения безопасного и экономичного режима двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только легко.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя время от времени, только при износе кабеля электроника является более уязвимым элементом. Ведь может выпускаться не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выезде прибора из прибора в результате неисправности датчиков на панели приборов может быть обнаружена уже известная надпись Chek Engine. В случае, когда уходит только один датчик, ЭБУ автоматически переходит в резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль замедление увеличивается. Если два контрольных датчика вылезли наружу, значит включен аварийный режим. В этом случае двигатель работает по типу холостого хода.

Педаль в разобранном виде от автомобилей с двигателем Iveco

Если при этом выходят из строя датчики, прибор следует заменить полностью, так как они малопригодны.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Педаль газа не реагирует или как устранить поломки

На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, легко сделать вывод, что оно выходит из строя.Причина такой неисправности скорее всего в нарушении целостности гусениц, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже показаны дорожки такого устройства.

В этом случае может наблюдаться не полный отказ устройства, а проявляться лишь периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что он действительно в нем, нужно проверить его в хорошем состоянии. Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к выходам педали акселератора.Если прибор меняет сопротивление при изменении угла, значит, изделие в порядке. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть спровоцирована повреждением проводки или нарушением контакта. Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, требуется обратить внимание на проверку электропривода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа при нажатии реагирует поступлением, можно решить проблему с помощью установки специальной шпоры. Spur — это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и снизить эффект от замены отклика педали газа. Шпора представлена ​​на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного воздействия и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только отмечаются проблемы с поздней реакцией рассматриваемой детали.

Та кинематическая схема, которая была применена на УАЗе, была моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этой красивой машины. Я понял, что при первой же возможности дроссель карбюратора сделали просто.

Сделал вывод, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— газовый кабель от ВАЗ-08;
— Кронштейн оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор к-151с, поэтому секторный вопрос не стоял.

По дороге с работы заехал в магазин и купил педаль (95 р.) С тросиком (50 р.) Кронштейна не было. На следующий день утром поехал на авторынок искать эту скобу. Рынок использовался повсюду, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую ​​вещь практически нереально … был второй выход — крышка от Газели. Немного подумав и взвесив, стоит ли изобретать сам кронштейн (в образе Москвичвского на Карбоне или Газельевского на клапанной крышке) или просто покупать крышку, я решил в пользу второго варианта.В результате в бюджет проекта было добавлено 250 рублей. За крышкой. Совершив покупку, поехали в гараж.

Первым делом с огромным удовольствием сняла ноющую боль в суставах правой ножки «ложкой». Упражнение педали ГАЗели под правым нижним болтом кожуха рулевой колонки заставило задуматься, как ее поставить, в верхнюю педаль отводного кронштейна или внизу. Если крепиться сверху, то педаль слишком глубоко уходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под низом — педаль становится слишком глубокой, но практически на том месте, где была «ложка».Решил закрепить за днище и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорежьте паз под кабель, чтобы было удобнее вставлять / снимать кабель. Установил крышку.

В качестве места ввода троса в салон решил использовать отверстие, полученное в результате крепления вариатора вариатора от передней панели нижней гайки, после соответствующей отделки ее большой дрель и круглый напильник.

С троса снято штатное крепление к педали газа, снял резиновые и пластиковые упоры корпуса и отрезал трос от корпуса чуть меньше половины. На резьбовую часть надевают две обычные шайбы и две пружины. На рычаге педали в штатном отверстии нарезаем резьбу М6 и вкручиваем болт.

Протянул трос на сектор карбюратора, на крышку клапана, установил пластиковый и резиновый упоры кожуха и конец троса в салон.Примерно на проушине трос крепился на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был вечер, и я решил пойти домой на этой «бета-версии», чтобы на ходу оценить все плюсы и минусы дизайна. Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое нажатие на педали, точное дозирование газа, все преимущества в наличии. Минусов было два: педаль стояла очень глубоко и непривычно неудобно выносить ногу от нее на педали тормоза и отсутствие холостого хода (их было около 1200 раз), хотя трос не растягивался.Естественно заслонки открывались не полностью.

На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и прикрутил трос, оставив оболочку с небольшим превышением длины, чтобы не было лишних изгибов, но длины хватило для компенсации вибрации двигателя. Доработали проем моторного щита, вооружив края проема так, чтобы фокус снаряда в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал такой резиновый упор на предельно тугой (забил молотком).Холостой ход пропал из-за того, что рычаги дроссельной заслонки не отсоединились от сектора карбуса, на дроссельную заслонку не дали. Ручной газ пришлось сдать и отключить карб от карбюратора. Капли моторного масла размазали кабель. Смонтировал тросик на крышке и карбюраторе. Пластиковый упор оболочки кабеля припаян к оболочке (проход оболочки должен слегка сжимать) и, размазав мыло, вложить в резиновый упор, при этом резиновый упор врезался в металлический экран и зафиксировал совесть.

Помощник открыл полностью обе заслонки карбюратора, в это время я закрепил трос на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом. Обрывается лишний тросик, оставляя запас сантиметров 10. Педаль встала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опускать педаль тормоза, закручивая регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на все 100% и кроме восторга от других эмоций.

Штатное оформление оставлено на месте … на всякий случай 🙂

Благодарности: НиваНды, Адвер, V (ERY) B (AD) 31512, Cyril_69.

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться. В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше).Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России. Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Новый двигатель. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про. Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач.Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 по-прежнему будет работать в паре с «механикой».

Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата. Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 .Давно этого многие ждали, УАЗ Патриот наконец-то поставят на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain. Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается и на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина будет использоваться только с модификациями мотора «О»).Там будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический. Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения ходовых качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был изменен следующий вид:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro.Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », — описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового двухметрового профиля (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Скачать файл STL ЛЕГКАЯ КРЫШКА ФИЛЬТРА КАБИНЫ ДЛЯ УАЗ ПАТРИОТ 2015 • Модель для 3D-печати ・ Культы

?

Творческое качество: 0.0/5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 600 Просмотры
• 0 нравится
• 0 загрузки

Описание 3D модели

Запчасть: облегченная крышка салонного фильтра для УАЗ Патриот 2015 для 3D-печати.

---

Настройки 3D-печати

Желательно напечатать его из упругого пластика, такого как SBS, PET-G или нейлон. Но подойдут и некоторые другие пластики: АБС, HIPS. Не рекомендую использовать PLA, это слишком сложно.
Разрешение 0,4-0,8 мм.
Опоры не нужны.

Информация о файле 3D-принтера

---

авторское право

©

Теги

Создатель

---

Марки, созданные сообществом

Бестселлеры категории Разное

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживал активность и создавал будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

УАЗ-Патриот с АКПП: надежна ли машина и влияет ли она на проходимость | 74.ru

УАЗ-Патриот получил АКПП производства Punch Powerglide во Франции

Фото: Артём Краснов

В первые минуты тест-драйва УАЗ-Патриот всегда казался мне грузовиком из-за своей высокой посадки. габариты и тугие длинноходовые педали газа и сцепления: двигаете ногами так, как будто едете на веломобиле. Вариант с автоматом в этом смысле подарок: включил режим D, отпустил тормоз — и все, прокатился. Но в воздухе витает вопрос с политическим подтекстом: обязательно ли Патриот с автоматом? Причем минимальная цена на такую ​​версию начинается с 1.034 млн руб.

Некитайский пулемет

УАЗ изначально рассматривал возможность установки дешевых азиатских агрегатов на Патриот, но со временем отменил их все и выбрал из двух шестиступенчатых автоматов известных производителей: ZF и Punch Powerglide. Мы остановились на втором варианте: поставки автоматов в Ульяновск идут напрямую с завода компании во французском Страсбурге.

Шестиступенчатый Punch Powerglide 6L50 имеет гаситель крутильных колебаний для устранения вибраций

Фото: УАЗ

Коробка 6L50 изначально разрабатывалась для моделей концерна GM, которому принадлежал завод во Франции, поэтому с 2006 года он ставился на ряд американских автомобилей, таких как Chevrolet Camaro и Cadillac CTS.Использовал его и в европейских моделях, например BMW X3. Но в середине десятых начался массовый переход на восьмиступенчатые автоматы и большинство производителей перешли на продукцию ZF.

Сама гидромеханика 6L50 заслужила хорошую репутацию, хотя ранее не устанавливалась на трушные внедорожники и, судя по форумам, в экстремальных условиях имеет склонность к перегреву. Однако по меркам скромного патриотического двигателя ЗМЗ-409051 (150 л. С., 235 Н * м) он дает более чем двукратный запас «на рост»: в пиковых условиях способен переваривать до 650 Н *. м крутящего момента.Поэтому судя по всему при выборе коробки УАЗ ставил надежность в приоритетный список, отсюда и цена.

Для адаптации коробки пришлось внести ряд изменений в конструкцию пола, креплений и приводных валов

Фото: Артём Краснов

Кстати, УАЗ и сами Power Glide считают коробку необслуживаемой: Dexron Масло VI якобы залито на весь период эксплуатации, а точнее его гарантийную часть (3 года, 100 тыс. Км). На форумах опытные категорически не советуют тянуть с заменой масла более 80 тыс. Км.

Слишком адаптивная машина

Селектор коробки выглядит аккуратно, хорошо лежит в руке и чрезвычайно прост в использовании. Здесь нет спортивных и других специальных режимов, поэтому единственный вариант — ручной режим, если повернуть рычаг вправо.

Канавка прямая, но это не создает проблем: режимы P и D по краям

Фото: Артём Краснов

При эйфории от простого выдергивания проявляется еще одна особенность: «Патриот» с ружьем задумчив и при нажатии на газ меланхолично думает о смысле жизни и вреде всей суеты.Автомобиль как будто стал тяжелее на тонну, поэтому я стал более решительно разбираться с газом, а коробка передач внезапно сбросила передачу и подтолкнула скорость прямо за отметку 4000. «Патриот» ожил, но сделал это слишком резко, и первые минуты диалог не нарастал.

Но через пять километров коробка становится более чувствительной, и крутизна персонажа уходит. Судя по всему, машина «слишком адаптивна»: после внимательного клиентского тест-драйва он заснул, но после небольшого марша по трассе со средней интенсивностью уловил мои вопросы и стал охотнее отвечать.

Установка машины не повлияла на клиренс

Фото: Артём Краснов

Алгоритм его работы примерно следующий: на крейсерских скоростях он держит двигатель на 1500–2000 об / мин, чему способствует длиннее высшая передача по сравнению с механикой. При обгоне он забрасывает стрелку тахометра выше 4000 об / мин, а затем разгоняет двигатель до 5500 об / мин.

Сама работа машины вопросов не вызывает: переключение на лучшее из экономичного и в целом незаметного.Другое дело, что естественный шум Патриота обостряет ощущения, как опасный секс, поэтому при разгоне кажется, что коробка слишком буйная для мотора, хотя ничего сверхъестественного не происходит. Динамика разгона относительно механических версий не изменилась, то есть примерно те же 15 секунд, но езда с автоматом в любом случае выходит плавнее.

При езде по трассе Патриот раньше не был чемпионом, поэтому автомат в этом смысле изменился немного

Фото: Артём Краснов

И к этому быстро привыкаешь, как и в целом хорошо.В городе автоматический «Патриот» позволяет дистанцироваться от водителей маршруток, с которыми вы сидите на одном уровне и испытываете определенные родственные отношения. Но в отличие от них больше не нужно работать рычагом, как раб на камбузе, а можно положить правую руку на широкий подлокотник и немного развалиться.

УАЗ уже несколько лет пытается превратить Патриот в усовершенствованную версию городского кроссовера, и установка автомата — наверное, самый убедительный шаг на этом нелегком пути.

А что с крестиком?

Установка станка не повлияла на геометрическую проходимость: отстойник коробки расположен над резонатором и поперечной балкой.

Управление раздаточной коробкой — с помощью сервоприводов. Также видна кнопка активации дополнительной блокировки заднего дифференциала.

Фото: Артём Краснов

Полноприводная трансмиссия сохранила свои возможности: у Патриота постоянный полный привод с жесткой связью передней оси и понижающей передачи.Для автоматов «Патриотов» используется раздаточная коробка Divgi-Warner — лицензионная версия BorgWarner, производимая в Индии. С 2018 года такие коробки ставят на обычные «Патриоты» вместо корейских Dymos, и в целом их конструкция аналогична. У индийской раздатки пониженная передача немного длиннее, как и у самой машины первая передача. Но это, скорее всего, полностью компенсируется возможностями гидротрансформатора, который на малых оборотах обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента.

На бездорожье в большей степени будет волновать не проходимость, а ресурс трансмиссии в экстремальных режимах

Фото: Артём Краснов

Для езды в сложных условиях разумно включить ручной режим, особенно в нем коробка добросовестно держит выбранную передачу, даже если на 5000 оборотов перекрываются обороты.

Наверное, основным ограничением на тяжелом бездорожье будет температурный режим коробки и мысли о ее ресурсе, поэтому для участия в трофи-рейдах лучше выбирать механические «Патриоты». Машины с автоматами все же для тех, кто путешествует по городу не меньше, чем по безднам отечества.

Цена вопроса

Стоимость обычного «Патриота» начинается от 819 900 рублей за версию Fleet с УАЗ-раздаткой и 135-сильным двигателем.«Обычные» версии от 840 900 руб.

В ходе многочисленных рестайлингов Патриот получил современный интерьер с мультимедийной системой и климат-контролем

Фото: Артём Краснов

Изображение с камеры заднего вида не слишком разборчивое, но есть визуальный и акустический парктроник

Фото: Артём Краснов

Топовые версии с кожаным салоном

Фото: Артём Краснов

«Патриот» с автоматом дороже — от 1.034 миллиона рублей, но базовая комплектация сразу лучше: версия «Оптимум» включает кондиционер, подушку безопасности переднего пассажира и дополнительный отопитель салона. Близкая комплектация с механикой обойдется в 945 тысяч рублей, то есть надбавка за автомат около 90 тысяч рублей.

Топовая версия стоит почти 1,3 миллиона рублей: в ней есть ESP, мультимедийная система, кожаный салон, камера заднего вида. Из опций остались только блокировка заднего дифференциала (39 тысяч) и предпусковой подогреватель (45 тысяч).

УАЗ сделал еще один шаг к превращению Патриота в городской внедорожник

Фото: Артём Краснов

Разве не круто просить больше миллиона рублей за УАЗ-Патриот? Вот как смотреть. Среди новых машин у него даже нет конкурентов среди кроссоверов: для сравнения Hyundai Creta с автоматом дороже, так что здесь у УАЗа хороший запас прочности.

Другое дело, потенциальных владельцев может отвлекать рынок подержанных автомобилей: вот список полноприводных машин, которые реально можно купить по цене «Патриота» с автоматом.

За 1,3 миллиона рублей можно посмотреть Mitsubishi pajero или Toyota Land Cruiser Prado.

Однако подержанные автомобили — привычный конкурент УАЗу, и добавление версий с автоматом удержит покупателей, которые уверены, что две педали всегда лучше, чем три. И такие среди любителей ульяновских внедорожников есть.

Выбирая УАЗ-Патриот, вы бы рассматривали вариант с автоматом?

Почему педаль газа УАЗ патриот не реагирует на нажатие. Почему не реагирует педаль газа УАЗ патриот на нажатие педали газа на установке УАЗ

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемой частью, поэтому без нее невозможно управлять автомобилем.Педаль газа или акселератора находится в салоне в правом дальнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только: будет машина ехать или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ Патриот может не реагировать педаль акселератора, а также, что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — это устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания.На автомобилях УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют существенные отличия от механических. Принцип работы для механики и электроники одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — через сложную электронную систему. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

Электронная педаль газа имеет специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько сильно была нажата педаль акселератора.Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один недостаток — сложность ремонта. Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо освоить азы электроники.Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем дальше.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение.Кроме того, в ЭБУ предусмотрена возможность изменять значение этого угла самостоятельно. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только облегчилась.

Поломки и необходимость замены прибора

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе кабеля, то электронная — более уязвимый элемент.Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе прибора из строя в результате неисправности датчика на панели приборов можно встретить уже известную надпись Chek Engine. В случае выхода из строя только одного датчика ЭБУ автоматически переходит в режим ожидания. В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное нарастание оборотов. При выходе из строя двух контрольных датчиков включается аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Педаль в разобранном виде от автомобиля с двигателем Iveco

Если при этом выходят из строя датчики, то следует заменить прибор полностью, так как они не подлежат ремонту.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как исправить поломку

На внедорожнике УАЗ Патриот такая проблема часто возникает, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора.Если устройство не реагирует на нажатия, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности гусениц, определяющих угол отклонения механизма. На фото ниже показаны такие дорожки устройства.

В этом случае возможен не полный выход устройства из строя, а только периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность.Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если сопротивление изменяется при изменении угла наклона устройства, то деталь исправна. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть вызвана повреждением проводки или обрывом контакта.Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм работает исправно, но проблема все равно не исчезает, нужно обратить внимание на проверку привода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа поздно реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального SPUR. Шпора — это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект задержки срабатывания педали газа.Шпора показана на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного воздействия и не нарушает работу двигателя, поэтому часто его устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто это происходило в гованах, когда заслонка открывалась и двигатель крутился ужасно. Пришлось неистово нажимать ногой на педаль.В итоге решил заменить тяговую систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его расточка «в принципе» не подходила к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, он стоил 50 руб. Сектор пластиковый, в нем есть готовая дырочка с лесками, подходит идеально без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит как бы вверх, не думаю, что это штатное положение.Снял тросик от ВАЗ2108, педаль от газели. Нашел в КЭМП кронштейн, там написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится к гайкам карбюратора. Правда, по центру пришлось немного разрезать — упиралась в ребра карбюратора.

Большая часть работ связана с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая приклепана 3 заклепками к корпусу. Шлифовальный станок и долото сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали стояло на правом верхнем отверстии заклепки, нижнее отверстие просверлили под новое.Затем просверлил отверстие вдоль кабеля, расширил круглым напильником. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, примерил. При таком креплении даже при полностью открученном тросе регулировки педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается. Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, под педаль делать упор обязательно, иначе в пылу возбуждения можно порвать трос.
Снял старую тягу всем механизмом, чтобы не издавать лишних звуков.Еще пришлось поработать болгаркой, отрезая стержень-ось. К сожалению, сейчас не удастся использовать ручной газовый привод, хотя никогда (кроме прогрева) им не пользовался.
Пробовал на ходу. Супер! Машина разрывается. Не ожидал результата. Правда нагнетает газ плохо, надо на возврат сектора поставить дополнительную пружину. В целом переделкой очень доволен, 1,5 часа потратил.

© KIAlex, зима 2004 г.

Еще одна стандартная печаль УАЗика — это то, как инженерам удалось подключить «газовый уловитель» к карбюратору.Вот изображение этой конструкции тянущего рычага-вала-толкателя.

Как видно из рисунка, он содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же всасывающий) и ручной газ не в счет.

А вот остальные 11 имеют 9 точек сопряжения между собой, у каждой люфт, плюс туда добавлена ​​пружина … Это полный АТАС!

Если посмотреть, как сделан привод в Жига-2108, то со всеми болтами, шайбами, гайками и даже резиновой накладкой на педаль у нас 14 элементов.А если складывать мелочевку, то есть ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ детали: педаль, трос, скоба для крепления оболочки троса к карбюратору и «сектор» привода заслонки. Отлично?

Стоит отметить, что практически весь совок-автопром пострадал от подобной сложности привода. И, наконец, непонятно, зачем было рождать такую ​​механическую тарабарщину, не дающую четкой механической связи. Сейчас, по сути, на каждом форуме любителей лопаты-авто есть сотни фото и видео отчетов по прокладке кабеля.При нормальной настройке разница просто фантастическая. Что такое обычная установка? А все просто: кабель нужно смазывать и не прокладывать с перегибами по малым радиусам (R

В моем случае им все больше пренебрегали, так как предыдущий владелец УАЗа принял решение установить новенький ОЗОН взамен родного карбюратора. Честно говоря, я должен поблагодарить его за выбор карбюратора. Но в чем был его просчет так это было в желании связать ОЗОН и домой погонять.Не вдаваясь в подробности, можно выделить два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные позиции было крайне сложно поймать из-за пружины номер 7 (см. Рисунок выше).

Сначала делались попытки добиться сносной работы штатного накопителя, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал очевиден. Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось поехать на авторынок и купить заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий околкарбюраторными мелочами, просто развел руками.Из-за политической нестабильности последних месяцев поставок из России в Харьков нет. И человек еще не освоил транспортировку прямо с Раши …

Поэтому не долго думая взял у товарища мотоцикла рубашку и лопнул трос сцепления. Поковырялась в коробках и пакетах с застежками. Я применил немного воображения и, потратив пару дней, родил полностью работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два комплекта винта / шайбы / гайки M3.Закончив сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем этакую ​​катушку в паре со штатным приводом заслонки карбюратора OZON.

Допускаю, что процесс крепления к карбюратору немного напряжен. Сначала на ось надевается штатный флажок привода. Сверху — большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на резьбовой фиксатор навинчивается гайка крепления флажка.

А теперь самое печальное.Вставьте два винта M3 в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается путем накручивания гаек M3 на винты.

Да, пока все собирал, надо было пыхтеть и ругать того, кто эту Камасутру придумал. Но для первого варианта вполне сносно. Камасутры можно избежать, увеличив центральные отверстия двух крайних шайб (2,3).Затем гайку на оси привода заслонки можно вкручивать головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб методом сварки.

Конец кабеля проводится по катушке под сферическим штифтом и, прижатый к нему шайбой М6, фиксируется от выскакивания. Не скажу, что он очень элегантный, но он прочный, дешевый и сердитый.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора.В дело пошли обычные оцинкованные крепежи и мебельный уголок.

Приварил широкую шайбу М8 перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником я удалил часть шайбы, которая не давала ее подтянуть к корпусу карбюратора.
Короткий болт M8 просверлен по длине под диаметр кабеля + 0,5 мм. Я просверлил в его шляпе бороздку под рубашку. Две шайбы и две гайки предотвращают проворачивание уголка мебели, изогнутого вокруг болта.

Что ж, работа под капотом завершена.Небольшой тест на получение положительных эмоций от того, что все работает. Рукой держим рубашку, натягиваем трос и смотрим, как крутится катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь для прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить дополнительное отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. В противном случае либо радиус небольшой, либо слишком длинный путь через линию, уже сильно забитую проводкой.

Опять же, мы выясняем, что где исправить, снимаем мерки и из чего можем подготовить детали.

Первым из куска листовой стали толщиной 2 мм был кронштейн для крепления рубашки. Точка крепления на кузове — один из болтов, удерживающих резиновую ленту, герметизирующую зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. Рубашку удерживает хреновидный кронштейн, сделанный из верхнего кронштейна кронштейна крепления трубы.

Конец троса был прикреплен к педали с помощью небольшого уголка, состряпанного из обрывков мебельного уголка, который прикрепляет рубашку к карбюратору.

Заключительным аккордом перед тестом было заливание теста в оболочку кабеля. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это всего лишь прототип, необходимый для того, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано.Но однозначно, стандартный привод уже никогда не вернется на место.

Кинематическая схема, примененная на УАЗе, стала моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этой красивой машины. Я понял, что при первой же возможности мне просто нужно заставить дроссельную заслонку карбюратора по-человечески управлять.

Я пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос дроссельной заслонки от ВАЗ-08;
— Кронштейн для оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор К-151С, поэтому о секторе не было и речи.

По дороге с работы домой заехал в магазин и купил педаль (95 руб.) С тросиком (50 руб.). Кронштейна не было. На следующий день утром поехал на авторынок искать эту скобу. Рынок использовался то вверх, то вниз, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую ​​вещь практически невозможно … Был второй выход — крышка от Газели.Немного подумав и взвесив, стоит ли самому изобретать скобу (в образе Москвичевского для карб или Газельевского для клапанной крышки) или просто покупать крышку, я решил в пользу второго варианта. В результате в бюджет проекта было добавлено 250 рублей. за крышкой. Завершив покупки, я отправился в гараж.

В первую очередь, с огромным удовольствием снял «ложку», которую беспокоили боли в суставах правой ноги. Установка педали «Газель» под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как поставить ее в верхнее отверстие педального кронштейна или в нижнее.Если прикрепить к верхней, то педаль слишком глубоко заходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под нижней — педаль становится слишком глубокой, но практически выше того места, где была «ложка». Решил закрепить снизу и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

Я вырезал канавку для кабеля в кронштейне крышки клапана, чтобы упростить установку / снятие кабеля. Установил крышку.

В качестве места ввода кабеля в салон решил использовать отверстие, полученное в результате выламывания передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее обработки большим сверлом и круглым напильником. .

Срезал штатное крепление к педали газа с троса, снял резиновые и пластиковые упоры корпуса и отрезал от корпуса троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные шайбы. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры кожуха и протолкнул конец троса в кабину.Примерно на глазок закрепил трос на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был уже вечер, и я решил пойти домой в этой «бета» версии, чтобы на лету оценить все плюсы и минусы дизайна. Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое нажатие на педали, точный учет газа, все плюсы налицо. Недостатков было два: педаль была очень глубокой и с непривычки было неудобно двигать ногой с нее на педаль тормоза и не было холостого хода (обороты были около 1200), хотя трос не был натянут.Естественно, дроссели не открывались полностью.

На следующий день решил довести дизайн до ума. Первым делом нужно было разобрать конструкцию и укорачивать трос, оставив оболочку с небольшим превышением длины, чтобы не было лишних изгибов, но оставалось достаточно длины, чтобы компенсировать вибрацию двигателя. Доработано отверстие в моторном щите, загнув края отверстия так, чтобы упор корпуса в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия делался так, чтобы резиновый упор заходил туда предельно плотно (забил молотком).Пропали холостые из-за того, что я не отсоединял рычаги привода дроссельной заслонки от сектора карбюратора, они не давали дроссельной заслонке вернуться. Пришлось пожертвовать ручным газом и отключить тягу от карбюратора. Капля моторного масла размазала трос. Смонтировал трос на крышке и карбюраторе. Пластиковый упор оболочки кабеля был навинчен на оболочку (плоскогубцами нужно слегка отжать последний виток оболочки) и, смазавшись мылом, вставил его в резиновый упор, за счет чего резиновый упор врезался в металл щита и добросовестно закреплен.

Помощник полностью открыл обе заслонки карбюратора, в это время я закрепил трос на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом. Отрезаю лишний кабель, оставив запас 10 сантиметров. Педаль стала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опустить педаль тормоза, повернув регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на 100% и, кроме восторга, никаких других эмоций не выявлено.

Стандартный дизайн я оставил на месте … на всякий случай 🙂

Благодарности: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.

.