Что это tcs: Противобуксовочная система TCS: описание и принцип работы

Что такое ТКС | Современный предприниматель

• ›
• ›
• Что такое ТКС

• ТКС – что это?
• Требования по ТКС
• Операторы ТКС

Современная система документооборота между субъектами хозяйствования и контролирующими структурами построена на двух принципах:

В последнем случае передача данных осуществляется через интернет с участием официальных посредников – операторов ТКС. Процесс отправки и приема сведений регламентирован законодательно, ко всем участникам процедуры документооборота предъявляются особые требования.

ТКС – что это?

ТКС расшифровывается как телекоммуникационный канал связи. Он позволяет передавать большие объемы информации на любые расстояния в сжатые сроки. Такой формат взаимодействия характерен для отношений между налогоплательщиками и ФНС, внебюджетными фондами, другими контролирующими структурами. Обмен данными может производиться посредством использования специализированного программного обеспечения, устанавливаемого на ПК, или через онлайн-сервисы официальных сайтов госструктур.

Участниками электронного документооборота являются три стороны:

• субъект хозяйствования;

• посредник – оператор ТКС;

• контролирующий орган.

Документы могут отправляться в обе стороны – например, как налогоплательщиком в ФНС, так и от ФНС в адрес субъекта предпринимательства. При использовании ТКС личный кабинет создается на каждого налогоплательщика. Доступ к нему осуществляется через индивидуальный логин и пароль, пересылаемые документы визируются при помощи электронной цифровой подписи. Отправленные отчетные документы обычно не надо дублировать на бумаге и пересылать почтой или относить в контролирующий орган лично — подписанные ЭЦП электронные формы приравниваются к бумажным аналогам. Документация может составляться непосредственно в программе на электронных бланках или формироваться из скан-копий.

Требования по ТКС

Суть ТКС сводится к осуществлению следующих операций:

• формирование электронного документа;

• отправка данных оператору ТКС;

• шифровка сведений;

• передача информации в контролирующий орган;

• расшифровка данных;

• создание и отправка налогоплательщику квитанции о приеме электронного документа.

Требования по ТКС к отправителям данных заключаются в следующем:

• наличие регистрации в качестве участника системы электронного документооборота;

• у субъекта хозяйствования должен быть договор с оператором ТКС на обслуживание;

• документы подписываются актуальной ЭЦП (электронно-цифровой подписью).

Организация системы электронного документооборота применительно к налоговым декларациям регламентирована нормами приказа ФНС от 31.07.2014 г. № ММВ-7-6/398@. В электронном формате можно не только отправить отчетность, но и оформить запрос на получение справки о состоянии налоговых расчетов, акта сверки с ФНС, детальной расшифровки платежей и т.п.

Операторы ТКС

Оператор ТКС должен соответствовать параметрам, обозначенным в приложении к Приказу ФНС от 04.03.2014 № ММВ-7-6/76@:

• в роли оператора может выступать только российское предприятие, у которого имеются актуальные лицензии, выданные ФСБ РФ, для осуществления деятельности по разработке, производству и реализации автоматических средств шифровки и передачи данных, для проведения мероприятий в рамках услуг по шифровке информации, обслуживанию специализированных криптографических средств;

• наличие лицензии на оказание услуг по передаче данных по ТКС;

• документально подтвержден факт обладания сертифицированными программными средствами, через которые осуществляется электронный документооборот;

• наличие сертифицированных средств подписи электронных форм документов;

• технические устройства и телекоммуникационные сети, используемые в основной деятельности, расположены на территории РФ;

• у оператора должен быть круглосуточный доступ в интернет и действующий договор с налоговым органом.

При возникновении спорных вопросов по факту предоставления либо непредоставления документов или отчетов оператор по ТКС может выступать в качестве свидетеля, который удостоверяет факт передачи данных или опровергает его. В число задач оператора ТКС входит обеспечение конфиденциальности данных и постоянная актуализация отчетных форм.

 

Описание и принцип работы противобуксовочной системы TCS. Что такое TRC в автомобиле? Что такое трэкшн контроль в машине

Узнайте, как работает противобуксовочная система автомобиля и, какие её виды существуют. Схемы и видео про принцип работы системы.

Содержание статьи:

Примерно уже 20 лет, на автомобили устанавливают различные системы безопасности, следят за безопасностью торможения и разгона авто. На сегодняшний день, такие технологии есть у любого современного автомобиля.

Пройдя большой отрезок времени, и непростой путь, от простых систем, вплоть до целых комплексных систем, которые объединяются в несколько противобуксовочных систем.

Что из себя представляет антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, или сокращённо АПС ещё носит название «противобуксовочная (ПБС)», на английском языке можно увидеть также два названия этой технологии — Dynamic Traction Control (DTC) и Traction control system (TCS), на немецком её именуют как Antriebsschlupfregelung (ASR).

Антипробуксовочная система является вторичным элементом безопасности, который работает с антиблокировочной тормозной системой ABS, на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Эта электрогидравлическая система автомобиля, упрощает управление авто при влажной дороге (она предотвращает потерю сцепления колёс с дорогой благодаря постоянному контролю за буксованием ведущих колёс машины). В зависимости от фирмы производителя автомобиля, антипробуксовочная технология имеет следующие наименования (виды):

• ASR — установлен на автомобилях таких фирм, как Mercedes (а также ETS), Volkswagen, Audi.
• ASC — установлен на автомобилях BMW.
• A-TRAC и TRC — на автомобилях Toyota.
• DSA — имеется на автомобилях Opel.
• DTC — монтирована на автомобилях BMW.
• ETC — установлен на автомобилях Range Rover.
• STC — на автомобилях Volvo.
• TCS — установлен на автомобилях Honda.

Не принимая во внимание большое количество наименований, по конструкции и принципу работы противобуксовочные системы схожи между собой, поэтому давайте рассмотрим принцип работы самой распространенной из них, а именно ASR, установленной в авто Mercedes, Volkswagen или Audi.

Система ASR и нюансы её работы

ASR помогает предотвратить потерю тяги в колесах транспортного средства с помощью электрогидравлической системы, которая контролирует двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или если водитель использует чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Система ASR помогает не делать ошибок водителю в неблагоприятных дорожных условиях и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Профессиональные водители жалуются, что АПС ASR влияет на производительность автомобиля, но это стандартное оборудование в высокопроизводительных транспортных средствах помогает начинающим и водителям, которые часто переоценивают свою способность контролировать автомобиль в неблагоприятных погодных условиях, и восстанавливает контроль водителя в непредвиденных обстоятельствах.

Технология ASR есть в большинстве автомобилей и мотоциклов примерно с 1992 года. И ведет свою историю с начала 1930-х, когда Porsche разработала дифференциал повышенного трения, что позволяет одному колесу вращаться чуть быстрее, чем другим, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Система ASR тесно связана с ABS. С первых пользователей ASR, который уже дополняла система ABS, был BMW в 1979 году.

Как устроена система ASR

Основные функции и назначения ПБС

Система ASR построена на антиблокировочной системе тормозов ABS. Функции, реализованные в ASR — это блокировка дифференциала и управление крутящим моментом.

Как работает антипробуксовочной системы и её нюансы

Блок управления двигателем контролирует вращение колес и после включения зажигания, транспортное средство начинает двигаться. Мониторы компьютера сравнивают ускорение и скорость вращения ведущих колес с не силовыми колесами. Компьютер активизирует ASR, когда вращение колес превышает порог скольжения. Система ASR активирует дифференциал тормозного клапана для контроля тормозного цилиндра, и крутящий момент двигателя применяется к заторможенному колесу. Противобуксовочная технология переходит от дифференциального управления тормозом к управлению двигателем, чтобы уменьшить мощность двигателя. В некоторых системах ASR задерживает зажигания или уменьшает подачу топлива к конкретным цилиндров для снижения мощности на скоростях выше 80 км в час. На панели приборов можно увидеть вспышки контрольной лампы, при срабатывании системы. Также данную технологию можно отключить.

Описание других противобуксовочных систем автомобилей

Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день.

Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля.

Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля

К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики:

• Уменьшение возможностей повредить покрышки.
• Увеличение ресурсов двигателя.
• Безопасность движения в поворотах, при влажной дороге.
• Безопасность движения на зимней дороге.
• Безопасное и комфортное начало движение автомобилем на мокрой, зимней и прочей дороге плохого сцепления.
• Позволяет экономить топливо.
• Хорошая управляемость и предсказуемость на дороге, что помогает комфортно чувствовать себя на трассе.

Видео обзор принципа работы:

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд — трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

что это такое. Антипробуксовочная система Что такое трэкшн контроль в машине

Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.

Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.

Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки — это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.

Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне — байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта — хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.

А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.

Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.

Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля

Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги — идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.

Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.

Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее — вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.

Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.

Если нет — воспользоваться плавной регулировкой

вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса

Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.

Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.

BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.

В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.

1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.

2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.

3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.

Производитель	Датчики	Механизм контроля тяги
Kawasaki		Отключение цилиндров
Yamaha	Передний и задний колесный датчик	Отключение цилиндров,
Ducati	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения	Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания
Aprilia		Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя
BMW	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси	Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя

Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.

Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.

Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

• Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
• Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
• Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

• упрощение старта и хорошая общая управляемость;
• высокая безопасность при прохождении поворотов;
• предотвращение заносов;
• снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
• замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Узнайте, как работает противобуксовочная система автомобиля и, какие её виды существуют. Схемы и видео про принцип работы системы.

Содержание статьи:

Примерно уже 20 лет, на автомобили устанавливают различные системы безопасности, следят за безопасностью торможения и разгона авто. На сегодняшний день, такие технологии есть у любого современного автомобиля.

Пройдя большой отрезок времени, и непростой путь, от простых систем, вплоть до целых комплексных систем, которые объединяются в несколько противобуксовочных систем.

Что из себя представляет антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, или сокращённо АПС ещё носит название «противобуксовочная (ПБС)», на английском языке можно увидеть также два названия этой технологии — Dynamic Traction Control (DTC) и Traction control system (TCS), на немецком её именуют как Antriebsschlupfregelung (ASR).

Антипробуксовочная система является вторичным элементом безопасности, который работает с антиблокировочной тормозной системой ABS, на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Эта электрогидравлическая система автомобиля, упрощает управление авто при влажной дороге (она предотвращает потерю сцепления колёс с дорогой благодаря постоянному контролю за буксованием ведущих колёс машины). В зависимости от фирмы производителя автомобиля, антипробуксовочная технология имеет следующие наименования (виды):

• ASR — установлен на автомобилях таких фирм, как Mercedes (а также ETS), Volkswagen, Audi.
• ASC — установлен на автомобилях BMW.
• A-TRAC и TRC — на автомобилях Toyota.
• DSA — имеется на автомобилях Opel.
• DTC — монтирована на автомобилях BMW.
• ETC — установлен на автомобилях Range Rover.
• STC — на автомобилях Volvo.
• TCS — установлен на автомобилях Honda.

Не принимая во внимание большое количество наименований, по конструкции и принципу работы противобуксовочные системы схожи между собой, поэтому давайте рассмотрим принцип работы самой распространенной из них, а именно ASR, установленной в авто Mercedes, Volkswagen или Audi.

Система ASR и нюансы её работы

ASR помогает предотвратить потерю тяги в колесах транспортного средства с помощью электрогидравлической системы, которая контролирует двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или если водитель использует чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Система ASR помогает не делать ошибок водителю в неблагоприятных дорожных условиях и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Профессиональные водители жалуются, что АПС ASR влияет на производительность автомобиля, но это стандартное оборудование в высокопроизводительных транспортных средствах помогает начинающим и водителям, которые часто переоценивают свою способность контролировать автомобиль в неблагоприятных погодных условиях, и восстанавливает контроль водителя в непредвиденных обстоятельствах.

Технология ASR есть в большинстве автомобилей и мотоциклов примерно с 1992 года. И ведет свою историю с начала 1930-х, когда Porsche разработала дифференциал повышенного трения, что позволяет одному колесу вращаться чуть быстрее, чем другим, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Система ASR тесно связана с ABS. С первых пользователей ASR, который уже дополняла система ABS, был BMW в 1979 году.

Как устроена система ASR

Основные функции и назначения ПБС

Система ASR построена на антиблокировочной системе тормозов ABS. Функции, реализованные в ASR — это блокировка дифференциала и управление крутящим моментом.

Как работает антипробуксовочной системы и её нюансы

Блок управления двигателем контролирует вращение колес и после включения зажигания, транспортное средство начинает двигаться. Мониторы компьютера сравнивают ускорение и скорость вращения ведущих колес с не силовыми колесами. Компьютер активизирует ASR, когда вращение колес превышает порог скольжения. Система ASR активирует дифференциал тормозного клапана для контроля тормозного цилиндра, и крутящий момент двигателя применяется к заторможенному колесу. Противобуксовочная технология переходит от дифференциального управления тормозом к управлению двигателем, чтобы уменьшить мощность двигателя. В некоторых системах ASR задерживает зажигания или уменьшает подачу топлива к конкретным цилиндров для снижения мощности на скоростях выше 80 км в час. На панели приборов можно увидеть вспышки контрольной лампы, при срабатывании системы. Также данную технологию можно отключить.

Описание других противобуксовочных систем автомобилей

Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день.

Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля.

Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля

К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики:

• Уменьшение возможностей повредить покрышки.
• Увеличение ресурсов двигателя.
• Безопасность движения в поворотах, при влажной дороге.
• Безопасность движения на зимней дороге.
• Безопасное и комфортное начало движение автомобилем на мокрой, зимней и прочей дороге плохого сцепления.
• Позволяет экономить топливо.
• Хорошая управляемость и предсказуемость на дороге, что помогает комфортно чувствовать себя на трассе.

Видео обзор принципа работы:

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

ТКС — это что такое? Значение и расшифровка

Система TCS — это современный канал связи для телекоммуникаций, электронный вариант, который отличается практичностью, доступностью и высокой скоростью. Кроме того, при передаче соответствующей информации и документов через систему нет необходимости дублировать их на бумаге. Эта функция предлагает значительную экономию времени, а также усилий представителей различных организаций.

На сегодняшний день более 70% от общей массы налогоплательщиков уже передают декларации через ТКС. Эта опция упрощает дополнительную проверку при составлении отчетов.

TCS фактически является телематическим каналом связи, использование которого позволяет передавать необходимые отчеты в электронном виде, если у вас есть доступ к Интернету.

Содержание

• 1 Работа по предоставлению отчётности посредством ТКС
• 2 Совершенствование системы ТКС
• 3 Отчётность по ТКС
• 4 Расширенные возможности системы
• 5 Передача отчётности посредством ТКС
• 6 Особенности подачи отчётности
• 7 Как сдать отчётность через телекоммуникационную компанию?
• 8 Формирование отчётности
• 9 Преимущества телекоммуникационных систем
• 10 Недостатки телекоммуникационных систем в налогообложении
• 11 Схематичный регламент предоставления электронных деклараций
• 12 Дополнительные возможности системы
• 13 Где получить сведения об отчетности через ТКС?

Работа по предоставлению отчётности посредством ТКС

Все нововведения в налоговой сфере, связанные с практическим применением телекоммуникационных систем, отражаются и фиксируются в приказе № 534 Федеральной налоговой службы РФ.

Сегодня через ТКС декларации подаются все чаще, предоставление бухгалтерской и налоговой отчетности доступно индивидуальным предпринимателям и всем юридическим лицам.

По сути, система представляет собой обновленный вариант взаимодействия налогоплательщиков и представителей ФНС, при необходимости предоставляют обновленные отчеты и другие документы. ТКС предлагает такую ​​возможность, теперь для этого не нужно стоять в очереди в офисы налоговой инспекции. Достаточно пользоваться современными функциями Интернета.

Совершенствование системы ТКС

Изначально требования к TCS были установлены с 2007 года. На сегодняшний день система доработана и улучшена. В частности, механизм документооборота в электронной версии стал намного проще. Благодаря тому, что вероятность ошибок с обеих сторон сведена к минимуму, надежность этой услуги значительно повышается. Поэтому сегодня невозможно отправить информацию через НКН, если они не согласны с данными, внесенными в реестр налогоплательщиков, то есть с какой-либо неактуальной информацией.

Кроме того, специальная программа отправит дополнительное уведомление в LLC или любую другую организацию в TCS о том, что отчет не был принят.

важно помнить, что некоторые налогоплательщики получают отрицательные отзывы. Это происходит в тех случаях, когда они не предоставили в ФНС информацию об уполномоченном представителе, то есть лице, которое будет представлять их интересы в сфере налогообложения.

Чтобы лучше понять особенности системы ДКС Москвы и регионов, представители налоговых органов рекомендуют налогоплательщикам ознакомиться с Приказом 534 ФНС.

Отчётность по ТКС

Современный мир отличается динамичным развитием. Теперь больше не нужно защищать длинные очереди и тратить время на своевременную подачу необходимых отчетов в региональные отделения налоговой инспекции. Декларация ТКС — быстрое и эффективное решение поставленной задачи.

Теперь для передачи бухгалтерской и налоговой отчетности достаточно иметь доступ в Интернет. Кроме того, вам нужно будет заключить дополнительное соглашение с выбранным оператором связи, который обеспечит этот канал для передачи информации в налоговые органы. Они также дадут вам примеры для TCS и расскажут, как их заполнять.

Системы телекоммуникационных каналов действуют во многих регионах России. Они исключают работу с бумажной информацией, а также ускоряют проверку информации, предоставленной организациями. Вы можете отправлять данные ежедневно, 24 часа в сутки, в любое удобное время, без перебоев и по выходным.

Популярность и востребованность передачи документов через TCS растет. Этот тип рабочего процесса обеспечивает расширенное внедрение электронных систем и аналогичных услуг, доступных налогоплательщикам.

Расширенные возможности системы

С развитием современных технологий возможности также значительно расширяются. Теперь все соответствующие бухгалтерские и налоговые документы можно передать получателю в электронном виде. Но возможности сервиса на этом не заканчиваются. Примеры использования TCS следующие:

• Справки об исполнении существующих налоговых обязательств.
• Список бухгалтерской и налоговой отчетности за прошедший год.
• Получить справки о произведенных налоговых расчетах (эта информация может потребоваться в банке и других организациях).
• Получите выписку, в которой отражены выполненные расчеты с бюджетом.
• Передача обновленной документации.
• Получите информацию о взносах и налогах.
• Налоговые сверки, в том числе из ТКС для таможни.

Банки и таможня не менее активно используют возможности ТКС.

Передача отчётности посредством ТКС

Удобство и простота — основные параметры приложения ТКС. Если количество сотрудников в данной организации превышает 100 человек, она обязана передавать соответствующую информацию через ТКС. Это закреплено на законодательном уровне. Число оценивается в среднем за последние 12 месяцев.

Благодаря возможностям TCS для таможни и не только, создается специальный отчет, который включает всех тех налогоплательщиков, которые обязаны передавать информацию через телекоммуникационные системы. Это связано с тем, что представителям компетентных органов намного проще проверять документацию, представленную в электронном виде крупными организациями.

Кроме того, у индивидуальных предпринимателей есть возможность выбрать наиболее удобный способ отправки информации. Но многие представители IP-групп также склонны использовать TCS.

Несмотря на молодой возраст электронного документооборота, популярность TCS в таможне и налогообложении неуклонно растет.

Особенности подачи отчётности

При использовании телекоммуникационных каналов для налогоплательщиков предполагается два разных способа передачи данных. Это:

• при посещении специализированных центров.
• через Интернет из любого удобного места;

Дело в том, что напрямую в органы ФНС не поступают необходимые отчеты. Эта функция возложена на такие телекоммуникационные компании, как ТКС Нева и другие. Каждый из них связан с налоговой инспекцией заключенным договором. Таким образом, специализированные компании передают информацию, полученную от налогоплательщиков, по каналам связи с надлежащей защитой в местную Федеральную налоговую службу.

В свою очередь, эти организации заключают договоры с налогоплательщиками. Услуги по отчетности могут быть как платными, так и бесплатными. В любом случае они обязуются передавать данные в Агентство по доходам по защищенным каналам. При этом для этой организации плательщик оформляет специальную доверенность, по которой у телекоммуникационной компании есть возможность подать документацию в налоговую.

Как сдать отчётность через телекоммуникационную компанию?

Самый простой и удобный вариант использования ТКС для таможенных и налоговых служб — это отчетность организаций в офисах специализированной компании, и данные сразу предоставляются на электронных носителях. Далее вся информация передается бесплатно, только по доверенности. Недостатком такого варианта является необходимость личного посещения уполномоченными сотрудниками офисов таких компаний.

Есть еще один, более удобный вариант, когда для передачи документации требуется только доступ в Интернет. Но в этом случае вам придется заплатить за услугу (обычно это оплата годовой подписки). Даже в этих условиях необходимо будет заключить конкретный договор с TCS.

Преимущество этого варианта — значительная экономия времени. Но через такие компании можно подавать необходимую документацию как в налоговые, так и в статистические органы, в ФСС и даже в Пенсионный фонд, что тоже очень удобно для пользователей (руководителей крупного и малого бизнеса).

Каждый выбирает для себя наиболее подходящий вариант.

Формирование отчётности

Благодаря активному распространению телекоммуникационных систем в области передачи информации, процесс отчетности как таковой был значительно упрощен. Сейчас предлагается специализированное программное обеспечение, которое сопряжено с рядом популярных бухгалтерских программ. Речь идет о ряде распространенных продуктов типа 1С. Кроме того, регулярно обновляется ТТС таможни и налогообложения, а также программное обеспечение для реализации их основных функций.

Работать с такими программами просто. Это было достигнуто благодаря доступному и понятному интерфейсу, а также возможности вручную заполнять необходимые документы на основе информации, взятой из различных источников. На следующем этапе подготовленные формы и формы просто отправляются на печать.

Заполненные документы отправляются в электронном виде через офис компании TCS или через Интернет при досрочном заключении соответствующего договора. Оба варианта эквивалентны — в конечном итоге ваша налоговая информация будет доставлена ​​в зашифрованном виде.

Преимущества телекоммуникационных систем

Как отмечалось выше, телекоммуникационные системы начали применяться совсем недавно. Однако их популярность стремительно растет. Во многом это связано с их основными преимуществами, среди которых:

• возможность использования в любое удобное время и день недели.
• удобство и удобство использования систем TCS;
• устранение случайных ошибок при формировании необходимых отчетов в автоматическом режиме;
• мгновенная передача информации;
• возможность передачи данных из любой удобной точки, где есть доступ в Интернет: из офиса, дома или в любом другом месте;
• своевременный контроль соблюдения установленных сроков;

То есть основным преимуществом является полный отказ от устаревших и неудобных бумажных подставок вместе с наличием проверок арифметического и логического плана еще на этапе формирования документа. Последнее исключает не только ошибки, но и последующую отправку обновленной информации.

При этом ФНС уделяет особое внимание тому, что внедрение телекоммуникационных систем увеличивает возможности удаленной работы, улучшает качество обслуживания налогоплательщиков и сокращает личные посещения налоговых органов.

Недостатки телекоммуникационных систем в налогообложении

недостатками современных телекоммуникационных систем назвать сложно. Благодаря понятному интерфейсу программ и их обширным возможностям, даже те бухгалтеры, которые всегда придерживались классических систем, легко осваивали их. Поэтому единственный недостаток — необходимость оплаты абонентской платы, когда информация передается не через офисы специализированных компаний, а напрямую через Интернет.

Теоретически вероятность взлома сервера остается, но программисты ООО «ТКС» и других подобных организаций изначально разработали для него достаточную защиту. В период практического применения телекоммуникационных систем таких ситуаций и угроз не возникало.

Схематичный регламент предоставления электронных деклараций

Налоговое законодательство предлагает специальные правила, регулирующие деятельность телекоммуникационных систем. Его основные положения заключаются в следующем:

1. Плательщики передают обновленные данные через избранных операторов связи, это правило распространяется и на таможню ТКС.
2. При наличии соответствующего программного и аппаратного обеспечения, подключения к системам связи можно сформировать декларацию, запрос в налоговый орган и даже зашифровать информацию, отправляемую получателю.

В этом случае электронный документооборот имеет следующие характеристики:

• в течение дня налогоплательщик получает квитанцию ​​о получении электронных документов.
• запрашиваемые данные находятся в стадии подготовки;
• информация через ТКС передается уполномоченному лицу до налоговой службы, которое шифрует ее и затем отправляет в ФНС;

важно отметить, что датой представления информации считается дата, когда информация была получена оператором связи.

В целом характеристики электронного документооборота при передаче выписок и запросов в налоговые органы аналогичны работе с декларациями. Единственное отличие состоит в том, что в этом случае нет подтверждения сроков подачи документов операторами сети связи.

Дополнительные возможности системы

Сегодня налогоплательщики активно используют возможности системы TCS. Это касается не только юридических лиц, но и индивидуальных предпринимателей.

При подаче всех отчетов в электронном виде нет необходимости дублировать их в бумажном виде.

В случаях, когда необходимо проставить специализированные отметки налоговых органов в финансовой отчетности и других документах, налогоплательщик может обратиться в налоговую инспекцию. Товарные знаки проставляются на бумажных носителях документов, хранящихся в Федеральной налоговой службе.

Даже если в телекоммуникационной системе произойдет непредвиденный сбой, это не повлечет за собой задержку подачи документов налогоплательщиком. Дело в том, что датой передачи информации считается время передачи информации оператору связи вне зависимости от того, когда они дошли до ФНС.

Кроме того, с помощью телекоммуникационных систем налогоплательщики могут быстро запросить и получить ряд необходимых им документов. К тому же их количество постоянно растет. Теперь, находясь у себя в офисе, вы можете обратиться в налоговую:

• акты взаиморасчетов.
• список деклараций, отчётность за предыдущий период;
• информация о состоянии налоговых расчетов на данный момент;
• справки об уплате налогов и сборов;

Где получить сведения об отчетности через ТКС?

Любой налогоплательщик, подавший декларацию через TCS, может получить информацию о поданных отчетах. Для этого вам нужно будет обратиться в территориальную ФНС или к оператору связи, услугами которого вы воспользовались.

Сегодня представители налоговой службы создают юридических лиц и предпринимателей, которые еще не использовали эту систему, чтобы лично оценить свои возможности. Ведь это удобно обеим сторонам — электронная отчетность существенно экономит время на ее передачу и проверку.

Traction Control — противобуксовочная система. Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд — трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

    Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
    

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

• Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
• Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
• Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

• упрощение старта и хорошая общая управляемость;
• высокая безопасность при прохождении поворотов;
• предотвращение заносов;
• снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
• замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Как работает антипробуксовочная система? — gadgetshelp,com

Антипробуксовочная система — это функция безопасности автомобиля, которая помогает колесам вашего автомобиля удерживать поверхности с низким сцеплением, такие как скользкие от дождя дороги, снег, гравий, песок и другие. Он использует электронные датчики аналогично более знакомым антиблокировочным тормозам (ABS), поэтому он срабатывает только тогда, когда ваши колеса ослабевают и начинают свободно вращаться.

Что такое антипробуксовочная система?

Если вы когда-либо были в машине, которая буксовала во время сильного ускорения, она, вероятно, не была оснащена функционирующей системой контроля тяги (TCS). Точно так же, как ABS разработан для предотвращения заноса во время торможения, контроль тяги предназначен для предотвращения заноса во время ускорения. Эти системы, по сути, являются двумя сторонами одной медали, и они даже имеют ряд компонентов.

В последние годы контроль тяги становится все более распространенным явлением, но технология является относительно недавним нововведением. До изобретения электронного контроля тяги существовал ряд технологий-прекурсоров.

Первые попытки создания систем контроля тяги были сделаны в 1930-х годах. Эти ранние системы назывались дифференциалами с ограниченным проскальзыванием, потому что все оборудование было расположено в дифференциале. Электронных компонентов не было, поэтому эти системы должны были ощущать отсутствие тяги и механической передачи мощности.

В течение 1970-ых Дженерал Моторс произвела некоторые из первых электронных систем управления тяги. Эти системы были способны модулировать мощность двигателя, когда ощущалось отсутствие тяги, но они были общеизвестно ненадежными.

Электронная система контроля устойчивости, связанная с ней технология, теперь требуется для оснащения автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах и ​​Европейском союзе. Поскольку многие электронные системы устойчивости включают антипробуксовочную систему, эти правила означают, что все более вероятно, что ваш следующий автомобиль будет иметь антипробуксовочную систему.

Как работает антипробуксовочная система?

Системы контроля тяги работают как обратные антиблокировочные тормозные системы. Они используют те же датчики, чтобы определить, не потерял ли сцепление какое-либо из колес, но эти системы ищут проскальзывание колеса во время ускорения, а не замедления.

Если система контроля тяги определяет, что колесо проскальзывает, она может предпринять ряд корректирующих действий. Если необходимо замедлить колесо, TCS способен пульсировать тормоза так же, как ABS.

Тем не менее, системы контроля тяги также способны оказывать определенное управление работой двигателя. Если это необходимо, TCS часто может уменьшить подачу топлива или искры к одному или нескольким цилиндрам. В автомобилях, которые используют привод от дроссельной заслонки, TCS также может закрыть дроссельную заслонку, чтобы уменьшить мощность двигателя.

В чем выгода от контроля тяги?

Чтобы сохранить контроль над вашим транспортным средством, крайне важно, чтобы все четыре колеса сохраняли сцепление. Если во время ускорения они вырвутся на свободу, автомобиль может соскользнуть с горки, от которой вы, возможно, не сможете оправиться.

При таких обстоятельствах вы вынуждены либо подождать, пока транспортное средство восстановит сцепление с дорогой, либо отключиться от акселератора. Эти методы работают, но TCS имеет гораздо более детальный уровень контроля над двигателем и тормозами.

Антипробуксовочная система не является оправданием для неосторожного вождения, но она обеспечивает дополнительный уровень защиты. Если вы часто ездите во влажных или обледенелых условиях, система контроля тяги может пригодиться.

Быстрое ускорение иногда необходимо при объединении с автострадой, пересечении оживленных дорог и в других ситуациях, когда вращение может привести к аварии. Когда вам абсолютно необходимо такое быстрое ускорение, контроль тяги чрезвычайно полезен.

Как я могу воспользоваться преимуществами противобуксовочной системы?

Системы контроля тяги хороши, если вы едете по мокрой или ледяной дороге, но у них есть свои ограничения. Если ваш автомобиль полностью остановлен на скользком льду или в сильном снегу, контроль тяги, скорее всего, будет бесполезным.

Эти системы могут посылать соответствующее количество энергии каждому колесу, но это не поможет, если все ваши колеса вращаются свободно. В этих обстоятельствах вам нужно предоставить колесам то, что они действительно могут сцепить.

В дополнение к оказанию помощи во время ускорения, системы контроля тяги могут также помочь вам сохранить контроль во время поворота. Если вы сделаете поворот слишком быстро, ваши ведущие колеса будут терять сцепление с поверхностью дороги.

В зависимости от того, есть ли у вас автомобиль с передним или задним приводом, это может привести к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Если ваш автомобиль оснащен TCS, у ведущих колес больше шансов сохранить сцепление с дорогой.

Безопасно ли ехать с включенным индикатором TCS?

В большинстве случаев световой индикатор TCS означает, что система не функционирует. Это означает, что вы не сможете положиться на него, если окажетесь в плохой ситуации на скользких дорогах. Управлять транспортным средством обычно безопасно, но вам придется уделять больше внимания тому, как быстро вы ускоряетесь.

В зависимости от вашего автомобиля индикатор TCS может также загораться всякий раз, когда система начинает работать. В этих случаях он обычно отключается при восстановлении тяги. Так как системы контроля тяги обычно работают прозрачно, освещение этого небольшого света может быть единственным намеком на то, что вы когда-либо находились в опасности раскрутки.

Налог, взимаемый у источника (TCS) в соответствии с налогом на товары и услуги

Начиная с 1 октября 2018 года, каждый оператор электронной коммерции должен собирать TCS, за некоторыми исключениями. Эта статья даст вам информацию о том, как TCS работает в соответствии с GST.

Последние обновления GSTR-8

1 февраля 2022 г.
Обновление бюджета на 2022 г. –
исправления в TCS одного финансового года больше не является сроком подачи декларации за сентябрь следующего года, а 30 ноября следующего года.
2. В Раздел 47 внесены изменения, предусматривающие взимание пени за просрочку подачи декларации в соответствии с Разделом 52.

21 декабря 2021 года
1) С 1 января 2022 года все агрегаторы электронной коммерции переходят на службы доставки еды или облачные кухни. будут обязаны платить налог на услуги, оказанные через них. Однако рестораны с размещением с тарифом за единицу более 7500 рупий в день не подпадают под действие закона. Кроме того, это новое положение не применяется к поставкам, подпадающим под действие статьи 529.0011 2) Объем пассажирских транспортных средств в соответствии с разделом 9 (5) расширен за счет включения услуг, предоставляемых через омнибус и любой другой автомобиль, но не только радиотакси или такси.

Что такое TCS в соответствии с GST

Налог, взимаемый у источника (TCS) в соответствии с GST означает налог, взимаемый оператором электронной коммерции с вознаграждения, полученного им от имени поставщика товаров или услуг, который осуществляет поставки через онлайн-платформа оператора. TCS будет взиматься в виде процента от чистых налогооблагаемых поставок. Предоставление TCS в соответствии с налогом на товары и услуги регулируется разделом 52 Закона о налоге на товары и услуги.

Кто обязан собирать TCS в соответствии с GST

Некоторые операторы, которые владеют, управляют и управляют платформами электронной коммерции, обязаны собирать TCS. TCS применяется только в том случае, если операторы получают возмещение от клиентов от имени продавцов или поставщиков. Другими словами, когда операторы электронной коммерции выплачивают возмещение, полученное поставщикам, они должны вычесть сумму как TCS и выплатить чистую сумму.

Вот несколько исключений из положений TCS для услуг, предоставляемых платформой электронной коммерции: 

• Размещение в отелях/клубы (незарегистрированные поставщики) 
• Перевозка пассажиров – радио-такси, такси или мотоцикл 
• Услуги по уборке, такие как сантехника, столярные работы и т. д. (незарегистрированные поставщики)

Например – магазины M/s.XYZ (собственность) продает одежду через Flipkart. Flipkart, являясь оператором электронной коммерции, перед выплатой вознаграждения, полученного от имени XYZ, будет обязан вычесть TCS.

Когда возникнет обязательство по сбору TCS

TCS будет взиматься операторами электронной коммерции при оплате продавцу. Этот платеж будет компенсацией, полученной от имени поставщика за поставки, осуществленные им через онлайн-портал. Этот налог будет взиматься с чистой стоимости налогооблагаемых поставок.

Какая ставка применяется в соответствии с TCS

Дилеры или торговцы, поставляющие товары и/или услуги через операторов электронной коммерции, получат оплату за вычетом TCS @ 1%. Ставка сообщается CBIC в уведомлении №. 52/2018 в соответствии с Законом о CGST и 02/2018 в соответствии с Законом о IGST.

Это означает, что для поставок внутри штата будет собираться TCS в размере 1%, т. е. 0,5% при CGST и 0,5% при SGST. Точно так же для транзакции между штатами ставка TCS будет составлять 1%, т.е. в соответствии с Законом о IGST.

Требования к регистрации в соответствии с положениями TCS GST

Операторы электронной коммерции, обязанные взимать TCS, должны в обязательном порядке зарегистрироваться в соответствии с GST, и для этого нет освобождения от порогового ограничения. Кроме того, продавцы, поставляющие товары через онлайн-портал игроков электронной коммерции, также в обязательном порядке должны зарегистрироваться по GST, за некоторыми исключениями.

Условия регистрации следующие:   

а. Каждый оператор электронной коммерции, который обязан собирать TCS, должен в обязательном порядке зарегистрироваться по номеру GST 

b. Каждое лицо, осуществляющее поставки через оператора электронной коммерции, за исключением тех, кто осуществляет поставки, уведомленные в соответствии со статьей 9 (5) Закона о CGST.

В Разделе 9 (5) упоминаются следующие поставки – Перевозка пассажиров на радио-такси и мотоциклах ИЛИ размещение в отелях, гостевых домах, для проживания или проживания (незарегистрированные поставщики) ИЛИ услуги по ведению домашнего хозяйства, такие как сантехник, плотник и т. д. (незарегистрированные поставщики).  

Во всех трех случаях оператор электронной коммерции должен платить налог на товары и услуги в соответствии с требованиями. Таким образом, поставщикам не нужно регистрироваться, если они предоставляют услуги, перечисленные в пункте 9 (5), при условии, что они не превышают порог в 20 лакхов (или 40 лакхов) для регистрации.

в. Также обратите внимание, что поставщики услуг, осуществляющие поставки через платформу электронной коммерции, освобождаются от регистрации, если их совокупный оборот составляет менее 20 или 40 лакхов рупий (при условии, что они не осуществляют поставки между штатами).

д. Поставщики товаров, реализующие через платформу электронной коммерции, не освобождаются от регистрации.

эл. Компания электронной коммерции должна зарегистрироваться в GST в каждом штате, в который она поставляет товары или услуги.

Срок внесения TCS

TCS будет вычтен в течение месяца, в котором была произведена поставка. Он будет депонирован в течение 10 дней с конца месяца поставки на кредит правительства.

Оплата собранного налога будет производиться следующим образом: 

а. IGST и CGST будут выплачиваться центральному правительству 

b. SGST правительствам соответствующих штатов

Как рассчитать налогооблагаемую стоимость поставок для TCS

Стоимость сбора налога будет «Чистая стоимость налогооблагаемых поставок». Эта чистая налогооблагаемая стоимость будет рассчитываться следующим образом:

Общая стоимость налогооблагаемых поставок товаров и/или услуг (кроме заявленных услуг в соответствии с законодательством о налоге на товары и услуги всеми зарегистрированными лицами) Минус: Налогооблагаемые поставки, возвращенные поставщикам через оператора электронной коммерции = Чистая стоимость налогооблагаемых поставок

Например, M/s.XYZ Ltd, зарегистрированный поставщик, поставляет товары через оператора электронной коммерции. В сентябре 2018 года компания произвела поставки на сумму 55 000 000 рупий. В течение сентября 2018 года компания XYZ Ltd. возвратила товары на сумму 5 00 000 рупий. Здесь чистая стоимость налогооблагаемых поставок для сбора TCS будет быть 50 00 000 рупий и TCS @ 1%, т. е. 50 000 рупий будут вычтены оператором электронной коммерции. Следовательно, окончательный платеж поставщику составляет 49 50 000 рупий.

Какую форму можно использовать для подачи налоговых деклараций

Операторы электронной коммерции должны подать GSTR-8 до 10 числа следующего месяца, в котором был собран налог. Эта декларация будет подана только после того, как собранный налог будет переведен на соответствующий кредит правительства. Например, срок оплаты GSTR-8 за декабрь 2021 года — 10 января 2022 года.

Использование данных GSTR-8 продавцами электронной коммерции в GSTR-2A все поставщики в GSTR 2A. Поставки будут доступны по GSTR 2A после истечения срока подачи GSTR-8. Обратите внимание, что эти кредитные данные не будут доступны в декларации GSTR-2B. Собранный налог будет отражен в электронной кассовой книге соответствующих поставщиков.

Поставщики могут запросить кредит соответствующим образом после согласования и сверки своих поставок с деталями, указанными в GSTR 2A.

GSTR 8 не может быть изменен после подачи. Любое несоответствие, обнаруженное при сопоставлении и согласовании данных о поставке и GSTR 2A, будет сообщено оператору и поставщику. Если несоответствие не будет устранено в течение указанного периода времени, то сумма налога будет добавлена ​​к ответственности поставщика. Поставщик должен будет оплатить разницу вместе с процентами, если таковые имеются.

Влияние электронного выставления счетов на TCS и операторов электронной коммерции

Система электронного выставления счетов также доступна операторам электронной коммерции (ECO) для отправки счетов на Портал регистрации счетов (IRP), которые были выставлены ими на от имени своих онлайн-поставщиков.

Операторы электронной коммерции должны следовать подробной процедуре интеграции своей системы ERP с изолированной программной средой IRP. Чтобы узнать больше о деталях, прочитайте нашу статью «Влияние электронного выставления счетов на TCS и операторов электронной коммерции в соответствии с GST».

Влияние положений TCS

С точки зрения операторов электронной коммерции, они должны зарегистрироваться в соответствии с GST в каждом штате, в котором они работают, до 1 октября 2018 года, даты вступления в силу положений TCS. Системы ERP должны быть хорошо интегрированы, чтобы эти положения можно было беспрепятственно применять в повседневной работе.

Кроме того, оборотный капитал поставщиков, продающих через оператора электронной коммерции, будет заблокирован до тех пор, пока они не подадут декларацию и не потребуют переплаты налогов. Это может помешать поставщикам МСП продавать товары или предоставлять услуги на онлайн-портале.

С точки зрения правительства, уклонение от уплаты налогов значительно сократится, поскольку налог будет взиматься при каждой сделке.

Для получения соответствующих статей проверьте:

• TDS и TCS в соответствии с GST: полный обзор концепций
• TDS и TCS кредитные детали
• Все, что вам нужно знать о GSTR-8
• Регистрация GST для операторов электронной коммерции

Самый быстрый и самый быстрый Усовершенствованное сопоставление 2B

Максимизируйте требования ITC, используйте интеллектуальные проверки для исправления ваших данных и завершите сопоставление 2B менее чем за 1 минуту

Что такое TCS (налог, взимаемый у источника)? Все, что вам нужно знать

1. Что такое ТКС?

2. Как рассчитывается TCS?

3. Влияние TCS на электронную коммерцию в соответствии с GST

3.1. Предварительный налоговый кредит

3.2. Все прописано

3.3. Предотвращение мошеннических действий

4. Документы, необходимые для регистрации в TCS

5. Часто задаваемые вопросы

Налог, взимаемый у источника (TCS), вступил в силу с 1 октября 2018 года в рамках заявки правительства Индии на отслеживание налоговых платежей. в индустрии электронной коммерции. TCS под GST предоставляется в соответствии с разделом 52 Закона о CGST и влияет на продавцов и операторов электронной коммерции в нескольких секторах.

 

В этом блоге вы узнаете все, что вам нужно знать о TCS и о том, к кому она относится.

Что такое ТКС?

TCS в соответствии с GST относится к налогу, взимаемому оператором электронной коммерции с вознаграждений, которые он получает от поставщика товаров или услуг, который продает через онлайн-платформу оператора. Оператор электронной коммерции будет собирать сумму в виде процента от чистых налогооблагаемых поставок по ставке 1% w.e.f. 2022 г. и далее. Компонентами TCS являются CGST (0,5%) и SGST (0,5%).

Только те операторы, которые владеют и управляют платформами электронной коммерции, обязаны собирать TCS. другими словами, он сокращается операторами, которые получают сумму возмещения от клиентов от имени продавца. TCS применяется, даже если продавец доставил товары и услуги напрямую или получил оплату через оператора eCom.

Несмотря на то, что TCS увеличил административные расходы для онлайн-рынков, таких как Flipkart и Amazon, его взимание повышает соответствие требованиям. Даже если их оборот меньше порогового предела оборота для регистрации GST, дилеры, которые продают свои товары или услуги в Интернете, все равно должны зарегистрироваться в соответствии с GST, чтобы требовать налогов, вычитаемых операторами электронной коммерции.

 

Как рассчитывается TCS?

 

TCS рассчитывается на основе общей суммы платежа. Операторы электронной коммерции или электронные торговые площадки будут вычитать его в размере 1% во время суммы продаж товаров или услуг, зачисленных на счет.

Например, продукт, продаваемый на Amazon за 5000 индийских рупий, облагается налогом в размере 1%, который вычитается Amazon. 50 индийских рупий будут переданы правительству. С 1 января 2022 года все агрегаторы электронной коммерции в ресторанах и компаниях по доставке еды будут обязаны платить налог за предоставляемые ими услуги. Незарегистрированные поставщики и частные лица, управляющие отелями и службами такси, освобождаются от положений TCS.

 

GST на TCS применяется к чистой стоимости товаров, проданных через оператора электронной коммерции. TCS будет вычтен в том же месяце, что и поставка товаров или услуг. То же самое зачисляется в течение 10 дней с конца месяца в правительство путем подачи формы GSTR-8. IGST будет выплачиваться центральному правительству, а SGST — правительствам соответствующих штатов.

 

Влияние TCS на электронную торговлю в соответствии с GST

 

Операторы электронной коммерции должны зарегистрироваться в соответствии с налогом на товары и услуги в каждом штате, в котором они работают. Глядя на это с точки зрения правительства, уклонение от уплаты налогов сократится, если будет механизм взимания налога с каждой транзакции.

 

TCS в GST регулирует интернет-продавцов, обеспечивая своевременную уплату налога правительству. Другие преимущества:

• Предварительный налоговый вычет

В компоненте GST реализован входной налоговый вычет для электронных торговых площадок, что создало прямую связь между введенным и конечным продуктом.

В электронной коммерции все продавцы/поставщики должны быть зарегистрированы, даже если их оборот не превышает 20 лакхов индийских рупий. Никто не проваливается сквозь трещины!

30 июня 2022 г. Обновление:  Совет по налогу на товары и услуги (GST) объявил, что отмена обязательной регистрации для мелких онлайн-игроков, чей годовой оборот не превышает 20 лакхов индийских рупий. Это лицо также не должно осуществлять какие-либо межгосударственные налогооблагаемые поставки.

Предварительно ожидается, что это объявление вступит в силу с 1 января 2023 года и принесет пользу примерно 1,2 миллионам мелких торговцев, включая женщин-предпринимателей, микро- и малый бизнес.

Вычет TCS и перечисление той же суммы правительству в том же месяце, когда продажа регистрирует операцию. То же самое может быть согласовано как рынком, так и продавцом, тем самым устанавливая взаимное доверие между сторонами.

Документы, необходимые для регистрации в TCS

 

Все операторы электронной коммерции, которые обязаны собирать TCS, и продавцы, торгующие через онлайн-порталы, обязаны зарегистрироваться в соответствии с GST 9.0006 . Единственное освобождение от регистрации для продавцов — это те, чей совокупный оборот падает ниже 20 лакхов индийских рупий. Оператор электронной коммерции должен будет заплатить налог на товары и услуги. Следующие документы будут запрошены для 

1. Самостоятельно заверенная копия карты PAN.
2. Фотография (JPEG), адрес электронной почты и номер мобильного телефона уполномоченного подписавшего лица
3. GSTIN и IEC, если таковые имеются
4. Подтверждение адреса офиса, если он находится в собственности.
5. Копия квитанции об уплате налога на имущество. Если офисное помещение арендовано, достаточно копии NOC/договора об аренде.
6. Доверенность в случае, если это ТОО или партнерство

Часто задаваемые вопросы

• Кто является оператором электронной коммерции в соответствии с GST?

Оператор электронной торговли — это физическое или юридическое лицо, которое владеет или управляет электронным средством для продажи и покупки товаров.

• Как я могу потребовать TCS, собранные электронной коммерцией?

Сумму TCS, уплаченную оператором электронной коммерции правительству, можно просмотреть в GSTR-2 фактического зарегистрированного поставщика, за счет которого был произведен сбор. Выписка, зарегистрированная в кассовой книге поставщика, будет отражать собранный налог. Соответственно, поставщики могут требовать кредит через GSTR 2A.

• Обязан ли оператор электронной коммерции платить налог за поставку товаров или оказание услуг через него?

Да, оператор электронной коммерции обязан платить налог в отношении продажи товаров и/или услуг через него, если поставщик обязан платить налог в связи с предоставлением указанных услуг. Это соответствует разделу 9(5) Закона о CGST от 2017 г. Аналогичное положение о межгосударственных поставках можно найти в разделе 5(5) Закона о IGST от 2017 г. 

• Имеет ли продавец, поставляющий товары или услуги через операторов электронной торговли, право на освобождение от порога?

Нет, если поставка осуществляется через оператора электронной коммерции, освобождение от порога недоступно. Однако поставщик освобождается от уплаты налога, если оператор должен платить налог от имени поставщика в соответствии с уведомлением в разделе 9(5) Закона CGST от 2017 года. Налог &Вертикальная линия; Подоходный налог | Налог, взимаемый у источника (TCS) — пример, в соответствии с GST, платежом, освобождением и ставками

01 августа 2022 г.

|

12 минут чтения

Что такое TCS?

TCS или налог, взимаемый у источника, — это налог, который взимается с покупателя продавцом при покупке покупателем определенной категории товаров. Эта ставка TCS зависит от категории товаров, и этот налог, взимаемый с покупателя, должен быть уплачен продавцом правительству. Другими словами, TCS — это налог, который уплачивается правительству продавцом, который, в свою очередь, взимает с покупателя или арендатора. Товары, подпадающие под этот налог, указаны в разделе 206 C Закона о подоходном налоге, 19.61.

Налог, взимаемый у источника или TCS — Пример

Чтобы понять этот налог, давайте объясним процесс на примере. Если покупатель покупает автомобиль стоимостью 10,01 лакха, то сумма в размере 10 010 рупий будет выплачена в качестве TCS. Эта сумма должна быть представлена ​​в конкретный филиал банка, которому правительство дало разрешение на получение таких платежей. Человек, который продает эти автомобили, несет ответственность только за получение наличных денег от покупателя и выплату их правительству, и он ничего не платит сам (или) сам.

Этот налог необходимо взимать при совершении операций, продаже товаров, выдаче квитанции о наличных деньгах, полученных от покупателя, или выдаче тратты или чека в зависимости от того, какой способ используется покупателем. Таким образом, продавец выступает посредником между покупателем и государством. Поэтому этот налог платит потребитель, а не бизнесмен. Но не все облагается налогом с использованием этого источника, а только некоторые товары облагаются налогом. Давайте посмотрим на эти товары, упомянутые ниже.

Тариф TCS для различных товаров

Nature of Goods	TCS Rate
Human consumption alcoholic liquor	1%
Leaves of Tendu	5%
Древесина, полученная из арендованного леса	2,5%
0003	2. 5%
The forest produce which is not tendu leaves or forest timber	2%
Scrap	1%
Mining and Карьер, Плата за проезд, Автостоянка	2%
Железная руда, бурый уголь или минералы, являющиеся углем (действительно с 1 июля 2012 г.)	1%
Слитки, если сумма превышает рупий. 2 лакха и украшения, если сумма превышает рупий. 5 лакхов (за любой чек, выплаченный наличными) (вступает в силу с 1 июля 2012 г.)	1%
Продажа как старых, так и новых автомобилей, если сумма превышает рупий. 10 лакхов (вступает в силу с 1 июня 2016 г.)	1%
Предложение любых услуг, кроме тех платежей, по которым уже вычтен TDS, сумма которых превышает рупий. 2 лакха	1%
Продажа любых товаров, покупка которых осуществляется за наличные на сумму более рупий. 2 Lakhs	1%

Others TCS Rates – Cess

Status	Payment Превышает	Тарифы
Физические лица/HUF Нет житель	Сумма лежащий между рупий. 50 лакхов и 1 крор рупий. 1 крор и рупий. 2 крор рупий. 2 крор и рупий. 5 крор Более 5 крор	Налог Rates 10%   15%   25%   37%
Non Resident	Amount greater than 1 crore	12%
Общество или кооперативная или фирма или не годовая компания	до 10 крор больше 10 крор	2% 5% 2% . Следует отметить, что если TCS не будет уплачен вовремя правительству, то с продавца будет взиматься 1% от общей суммы, которая не будет уплачена в установленный срок, в качестве штрафа, который будет уплачен только продавцом, а покупатель не может взимать плату за это бесплатно. Типы продавцов в соответствии с TCS Нижеуказанные организации и люди будут считаться продавцами для TCS:- Уставная корпорация или орган власти Кооперативное общество Партнерские фирмы 6 7 7 Местные органы власти Правительство штата Центральное правительство Любой венгерский форинт или лицо, чей общий объем продаж и/или валовая выручка превышает фиксированные денежные ограничения, указанные в Разделе 44AB, в предыдущем финансовом году. Типы покупателей по ТКС Покупатель – это лицо, которое имеет единственную или индивидуальную организацию или товар или людей с правом приобретения товара на любом аукционе, конкурсе, продаже или любым другим способом. Ниже перечислены организации и люди, которые не считаются покупателями TCS или налога, взимаемого у источника: Центральное правительство Клубы, например, социальные клубы и спортивные клубы Консульство Посольство Верховного комиссара Public Sector Entities Public Sector Companies State Government Representation of Trade Committee of any Foreign Nation Due Dates of TCS for the FY 2021-22 Period Квартал Срок подачи С 1 апреля по 30 июня Первый квартал 0003 31 марта, 2022 июля по 30 сентября Второй квартал Март 31 -й. 15 января следующего финансового года С 1 января по 31 марта Четвертый квартал 0002 15 мая следующего финансового года Сертификат TCS Когда любой сборщик налогов заполняет любую квартальную декларацию, он должен предоставить покупателю товаров сертификат TCS. Форма 27D также известна как сертификат TCS, который выдается для подачи деклараций TCS. Что имеет сертификат TCS? Он имеет следующие данные: — Имя покупателя Дата получения PAN или номер постоянного счета покупателя PAN или номер постоянного счета продавца Имя продавца TAN или счет для удержания и сбора налогов продавцом, подавшим налоговую декларацию Ставка налога Сумма налога, полученная Налог, полученный у источника Свидетельство Свидетельство, полученное от TCS, должно быть представлено по форме 27D в течение недели с последней даты месяца, с которого этот налог был получен юридическими или физическими лицами, которые несут ответственность за сбор налога у источника. За период, заканчивающийся 30 сентября и 31 марта любого финансового года, можно получить более 1 сертификата, который генерируется для любого покупателя за TCS. Это сводный сертификат, который может быть выдан в течение месяца, включая последний день этого периода. Но такой сертификат должен быть запросом покупателя, а не продавца. В случае утери сертификата TCS организация, отвечающая за TCS или сбор налогов, выдаст еще один дубликат сертификата, который можно заверить и распечатать на любой обычной бумаге с указанием необходимых сведений, указанных в форме 27D. Срок подачи формы 27 D Дата Окончание Quarter June 15 31st March August 15 30th June November 15 30th September 15 февраля 31 декабря Налог, взимаемый у источника: более низкая ставка Покупатель имеет право обратиться к АО или оценщику для сбора TCS по более низкой ставке, используя Форму 13, если АО или оценщик убежден фактический общий доход покупателя оправдан для этой более низкой налоговой ставки. АО может выдать специальный сертификат, в котором указана ставка сбора налога у источника, указывающая, что применяется более низкая ставка. Освобождение от НДС или налогов, взимаемых у источника В некоторых случаях любой покупатель может потребовать освобождения от уплаты TCS. Для этого любому покупателю нужна форма 27С. В соответствии с этой формой нужно заявить, что они имеют право на полное освобождение от налога, взимаемого у источника, или TCS. Ниже перечислены случаи, в которых любое лицо может требовать освобождения от УНП. К ним относятся: То, что человек использует товары для производства и переработки, а не для торговли. Для этого покупатель должен заявить, что он намерен использовать товар в качестве сырья. Они используют эти товары в личных целях. Таким образом, покупателю необходимо представить эту форму, и он получит обратно дубликат этой формы, который необходимо предоставить вместе с формой декларации, которую необходимо передать властям в течение недели. e-TCS или Electronic TCS Когда любой покупатель подает возврат TCS с помощью электронных средств, этот процесс подачи TCS называется e-TCS. Это является обязательным для корпоративных и государственных коллекторов для подачи деклараций TCS с использованием этой электронной формы за 2004–2005 финансовый год. Эти декларации должны быть поданы вместе с формой 27 B, которую необходимо проверить позже. Возврат и платежи TCS Ниже упомянутая таблица содержит даты для выплаты TCS правительству: 7 сентября 30002 October 7 . Дата Срок платежа 30 июня апрель 2 2 May 7 May June 7 June July 7 September 30 July October 15 7 августа августа 7 сентября December 31 October January 15 November 7 November December 7 December 7 января 31 марта январь март 15 7 февраля февраль март 7 April 7 9032 9039 April 7 9032 9039 April 9032 . 9032. . . Номер TAN будет рассматриваться как ссылка для цитирования во всех декларациях TCS и при сборе депонированного налога, взимаемого у источника или TCS. Срок подачи и TCS, и TDS правительству одинаков. Компания/организация, которая вычитает TCS, должна будет показать форму возврата TCS в указанном формате, а также должна указать тип продаваемых ею товаров, их стоимость, а также ставку TCS. Руководство по подаче декларации TCS Ниже приведены некоторые рекомендации по подаче декларации TCS: К концу каждого месяца, в соответствии с которым создается любая TCS, продавец заполняет TCS, используя Challan 281. Это необходимо заполнить в течение 7 дней для налога за предыдущий месяц. Следует отметить, что если TCS не будет уплачен вовремя правительству, то с продавца будет взиматься 1% от общей суммы, которая не будет уплачена в установленный срок, в качестве штрафа, который будет уплачен только продавцом и покупатель не может быть обвинен за это бесплатно. Сборщик налогов или продавец должен представить эту собранную декларацию TCS по форме 27EQ в отношении общей суммы налога, собранного в конкретном квартале. После оплаты ТКС выдается справка или форма 27D В случае задержки выплаты TCS вкладчик должен будет выплатить проценты до подачи декларации о подоходном налоге в правительство. Форма 24G для TCS, депонированных без Challan Если кто-то подает TDS или TCS без Challen, ему необходимо заполнить форму 24G и отправить ее в соответствующее агентство. Эту форму необходимо отправить в течение 15 дней до конца соответствующего месяца. Положения по ТКС по GST Некоторые новые положения добавлены с 1 октября 2018 г. Для всех онлайн-транзакций продавцы, работающие онлайн, будут облагаться налогом после вычета его по ставке 1% в соответствии с Законом о IGST. Покупатели обязаны зарегистрироваться в соответствии с GST. Сумма должна быть зачислена до 10 числа каждого месяца правительству. Новые положения С 1 октября 2020 года применяются следующие новые положения: Каждый дилер, который получает 7 лакхов рупий или больше в любой иностранной валюте в соответствии с LRS или либерализованной схемой денежных переводов, должен собирать налог. в 5%. Каждый продавец, валовой оборот которого превышает 20 крор рупий в предыдущем финансовом году, может взимать налог по ставке 0,1%. Налог, взимаемый у источника Часто задаваемые вопросы: 1. Что касается положений о TCS, которые были введены в 2020 году, распространяются ли они также на программы турпакетов за границу? Нет, это не распространяется на программы турпакетов за границу для условий TCS, которые были введены в 2020 году. 2. Что такое полная форма PAN? PAN означает постоянный номер счета. 3. В соответствии с положением о TCS, что должен делать сборщик налогов или продавец, если у лица нет PAN или Aadhaar согласно LRS? Сборщик налогов или продавец должен взимать налог по ставке 10%, если у лица нет PAN или Aadhaar в соответствии с LRS в соответствии с положением о TCS. 4. Укажите распределение GST TCS За 1% IGST государство получает 0,5% (SGST), а центр также получает 0,5% (CGST). 5. На какие статьи Закона о подоходном налоге распространяются положения LRS? На это распространяется Раздел 206 C(IG) (a) Закона о подоходном налоге 1961 года. 6. Является ли TAN обязательным для TCS? Да, налоговый вычет и сбор или TAN обязательны для сбора TCS. 7. Что должен делать сборщик налогов или продавец, если у лица нет PAN или Aadhaar в соответствии с положениями, введенными в 2020 году? Сборщик налогов или продавец должны взимать налог по ставке 1%, если у лица нет PAN или Aadhaar. 8. Является ли TCS обязательным? Да, все люди обязаны ежеквартально платить TCS. 9. В каких разделах Закона о подоходном налоге указано, что продавец должен взимать 0,1%, если он/она получает продажу в размере 10 крор рупий? В соответствии с Законом о подоходном налоге 1961 года, раздел 206 C(H), продавец может получить 0,1%, если он получил продажу в размере 10 крор рупий в предыдущем финансовом году. 10. Может ли кто-нибудь требовать TCS по GST? Да, можно требовать TCS по GST. Узнать больше: Разница между оборотным капиталом и кредитом на стартап Кредит на оборотный капитал Калькулятор EMI Разница между кредитом на оборотный капитал и срочным кредитом Кредит для дипломированных бухгалтеров Финансирование дебиторской задолженности Лучшее бесплатное бухгалтерское программное обеспечение для малого бизнеса Разница между tin tan чана дск и дин баланс епф форма 15г как вывести сумму пф онлайн с помощью юан Лицензия Фссай Бизнес-идеи для женщин 10 Бизнес-идей после блокировки Бизнес-навыки необходимы для ведения бизнеса Бизнес-кредит для женщин Бизнес-план сельского хозяйства Кредит на молочную ферму Мудра-кредит Малые предприятия в Индии Регистрация GST онлайн Статус карты Aadhar Исправление и обновление карты PAN Загрузка карты Aadhaar PAN-карта Подать заявку онлайн Мгновенная PAN-карта через Aadhaar Ошибки с PAN-картой — как избежать Как связать Aadhaar с PAN-картой Детали PAN-карты Поиск по имени, дате рождения, номеру PAN и адресу Что такое аннулированный чек Поделиться этой статьей Налог, взимаемый у источника — что такое УНП, применимость, штрафы и льготы УНП или налог, уплачиваемый у источника, — это налог, который должен уплатить продавец, но который взимается покупателем . Список предметов, перечисленных по этой причине, можно найти в разделе 206C Закона о подоходном налоге. Какой налог взимается у источника? Налог, взимаемый у источника, является полной формой TCS. Покупатель несет ответственность за оплату счета TCS, который взимается с арендатора или покупателя. Раздел 206C Закона о подоходном налоге от 19 г.61 определяет продукты. Чтобы лучше понять механизм, посмотрите на пример. Если коробка шоколадных конфет стоит 1000 руб. 100, клиент заплатит рупий. 20 всего, с рупиями. 20 представляет налог, полученный у источника. Затем деньги отправляются в определенное отделение банка, которое было одобрено для приема платежей. Покупатель несет ответственность только за взимание этого налога с покупателя; он или она не несет ответственности за его оплату. Налог предназначен для сбора при продаже товаров, совершении покупок, выдаче денежного возмещения от покупателя или выдаче чека или тратты, в зависимости от того, какой метод уплачивается первым. Закон о подоходном налоге от 1961, Раздел 206C, делает это положение. Применимость TCS Классификация TCS продавцов Продавцы известны как TC для целей сбора налога у источника. TCS должны собирать только эти поставщики. Ниже приведен список этих поставщиков: Центральное правительство Правительство штата Местный орган власти Государственная корпорация или орган Компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях Партнерские фирмы Кооперативное общество Любое лицо или венгерские форинты, счета которых проверяются в соответствии с Законом о подоходном налоге за конкретный финансовый год Классификация покупателей TCS Лишь несколько категорий покупателей, включая продавцов, должны платить налог у источника продавцу: Компании государственного сектора Центральное правительство Правительство штата Посольство Высокой комиссии Консульство и другое торговое представительство иностранного государства Клубы, такие как спортивные и общественные клубы Штраф TCS Обратите внимание, что: когда TCS не выплачивается в счет, причитающийся государству, с продавца взимается 1% от общей суммы, которая не была выплачена в установленный срок, в качестве штрафа. Товары, на которые распространяется TCS Упомянутые ниже предметы могут использоваться для двух разных целей. Налог определяется причиной покупки продукции. Торговля товарами — Поскольку эти товары облагаются пошлиной, TCS, взимаемые у источника, применяются, когда они используются в торговых целях. Торговля просто относится к акту покупки товаров у одной стороны и продажи их другой. Производство, переработка или производство других товаров — Когда вышеупомянутые товары используются для производства, переработки или производства других товаров, они освобождаются от налога. В результате TCS не требуется. Тип товара и ставка налога на добавленную стоимость Каждый тип продукта имеет отдельную ставку налога на добавленную стоимость, взимаемого у источника: Тип товара Ставка ТКС Спиртные напитки алкогольной природы, изготовленные для потребления человеком 1,00% Металлолом 1,00% Полезные ископаемые, такие как лигнит, уголь и железная руда 1,00% Слитки на сумму более рупий. 2 лакха / ювелирные изделия, стоимость которых превышает рупий. 5 лакхов 1,00% Покупка автомобиля на сумму более рупий. 10 лакхов 1,00% Автостоянка, Плата за проезд и добыча полезных ископаемых 2,00% Лесоматериалы под арендованным лесом 2,50% Лесоматериалы любым другим способом, кроме арендованного леса 2,50% Продукция леса, кроме листьев и древесины тенду 2,50% Тенду уходит 5,00% Сроки возврата TCS Квартал Период Срок подачи Первый квартал с 1 апреля по 30 июня 31 марта Второй квартал с 1 июля по 30 сентября 31 марта Третий квартал с 1 октября по 31 декабря 15 января Четвертый квартал с 1 января по 31 марта 15 мая Свидетельство об уплате налога у источника Это свидетельство должно быть представлено по форме 27D в течение недели после последнего дня месяца, в котором налог был уплачен, физическими лицами или организациями, взимающими налог у источника. При выдаче нескольких сертификатов покупателю на TCS в течение срока, заканчивающегося 30 сентября и 31 марта финансового года, объединенный сертификат будет выдан в течение месяца, следующего за последним днем ​​года. Клиент должен будет заказать этот сертификат. Если сертификат TCS утерян, агентство, отвечающее за сбор налогов у источника, может выдать новый сертификат, который может быть написан и заверен на обычной бумаге, включая всю соответствующую информацию из формы 27D. Освобождение от TCS TCS по более низкой ставке – С помощью Формы 13 покупатель подаст заявление оценщику на получение более низкой ставки налога у источника при условии, что оценщик удостоверится в том, что валовой доход покупателя оправдан для более низкой ставки. Оценщик может также выдать справку с указанием ставки налога у источника с добавлением более низкой ставки. Полное освобождение от налогов Покупатель должен заявить о своем праве на полное освобождение от TCS в форме 27C. В декларации должно быть указано и показано, что заявленные товары предназначены для производства и производства, а не для продажи. Дубликат формы декларации должен быть отправлен лицу или агентству, взимающему сбор, и сборщик должен подать форму декларации в соответствующий орган в течение недели со следующего дня. e-TCS Метод подачи деклараций TCS с помощью электронных средств называется e-TCS. Государственные и корпоративные коллекторы обязаны подавать декларации TCS в электронном формате, начиная с 2004-2005 финансового года. У других коллекторов есть возможность подать декларацию TCS в бумажном или электронном формате. NSDL отвечает за сбор деклараций e-TCS от коллекторов Департамента подоходного налога. Несколько форматов типов, специфичных для TCS, должны предоставлять все детали, необходимые для подачи отчетов TCS. TCS на золоте Слитки стоимостью более рупий. 2 лакха и драгоценности на сумму более рупий. 5 лакхов облагаются налогом в размере 1% от общей стоимости. Разница между TDS и TCS TDS — это налог, удерживаемый с выплаты компании сотруднику. В этом случае TDS вычитается в соответствии с Законом о подоходном налоге 1961 года. TCS получает продавец по мере продажи товаров покупателю. TCS применяется к продаже металлолома, древесины, листьев тенду, минералов и других подобных продуктов. TDS вычитается из заработной платы, процентов, дивидендов, арендных платежей, профессиональных вознаграждений, брокерских и комиссионных и других платежей. Когда счет достигает определенной ставки, TDS вычитается, а TCS применяется независимо от суммы платежа. TCS взимается по фиксированной ставке в зависимости от данного типа продукта. Расчет TCS по операциям продажи и прихода — Business Central Обратная связь Редактировать Твиттер LinkedIn Фейсбук Эл. адрес Статья 22.06.2022 5 минут на чтение TCS может взиматься с операций с товарами (Товарами) и услугами (основной счет). Расчеты TCS можно выполнить с помощью следующих документов: Заказ на продажу Счет-фактура продажи Заказ на возврат продажи Кредит-нота продаж Общий журнал Журнал продаж Ваучер кассового чека Банковский квитанционный ваучер Расчет TCS по общему журналу, журналу продаж, журналу кассовых чеков, счету-фактуре, заказу на продажу, возврату заказа на продажу, кредит-ноте продажи. Создать общий журнал, журнал продаж, журнал кассовых чеков или журнал банковских чеков Выберите значок, введите Общий журнал , Журнал продаж , Ваучер кассового чека или Ваучер банковского чека , а затем выберите соответствующую ссылку. Выберите Клиент в поле Тип счета и выберите соответствующий код клиента в поле Номер счета. Выберите Основной счет или Банковский счет в Бал. Тип счета и выберите соответствующий счет расходов в Bal. Счет. Поле №. Выберите соответствующий Тип коллекции TCS в строке журнала. 9Поля 0005 Location Code и T.C.A.N No. не должны быть пустыми. Создание счета-фактуры или заказа на продажу Выберите значок, введите Счет-фактура продажи , Заказ на продажу , Заказ на возврат продажи или Кредит-нота продажи , а затем выберите соответствующую ссылку. Выберите Клиент , Код местоположения в Заказе на продажу , Счет-фактура , Заказ на возврат или Заголовок кредит-ноты продаж . Выберите Основной счет или Код товара в строке Заказ на продажу , Счет-фактура на продажу , Заказ на возврат продаж или Кредит-нота на продажу . TCS Характер сбора , Код местонахождения и T.C.A.N № не должны быть пустыми. TCS рассчитывается по счету клиента (через общий журнал, журнал продаж, счет продажи или заказ на продажу) Например, клиенту был выставлен счет на 10 000 индийских рупий, к которому применяется 1% TCS для характера сбора «лом». TCS рассчитывается на основе авансового платежа клиента (через общий журнал, журнал кассовых чеков) Например, авансовый платеж, полученный от клиента в размере 10 000 индийских рупий, к которому применяется 1% TCS для характера сбора «Лом» Корректировка рассчитанная TCS по авансовому платежу по счету продажи TCS, рассчитанная по авансовому платежу, может быть скорректирована при создании счета-фактуры по продаже по этому авансовому платежу. TCS не будет рассчитываться по Счетам Клиента, если к счету применяется авансовый платеж, по которому TCS уже был рассчитан. Система должна сверить базовую сумму TCS, по которой была рассчитана TCS по авансовому платежу, с суммой строки Счета продажи, и TCS будет рассчитываться только на сумму строки, которая превышает базовую сумму TCS. Например: если базовая сумма TCS составляет 10 000,00 авансового платежа, а сумма строки составляет 20 000,00 в счете-фактуре продажи, то TCS будет рассчитываться на основе 10 000,00 в счете-фактуре продажи. GL Записи для TCS по авансовому платежу Клиента с использованием Журнала кассовых чеков будут следующими: Сведения Сумма Банковский счет 10000 Кредиторская задолженность TCS -99 Счет клиента -9901 GL Записи для TCS в счете-фактуре клиента с использованием счета-фактуры продажи против авансового платежа будут следующими: Сведения Сумма Счет клиента 20101 Кредиторская задолженность TCS -101 Счет продаж -20000 Примечание TCS рассчитывается после корректировки суммы TCS, которая была рассчитана ранее по авансовому платежу. TCS для расчета по счету-фактуре клиента-нерезидента в иностранной валюте Например, иностранному покупателю был выставлен счет на сумму 10 000 долларов США, к которой применяется 1% TCS для Характера сбора «Лом». Все суммы в иностранной валюте будут конвертированы в индийские рупии по курсу обмена валюты. Обменный курс, рассматриваемый для этого примера, составляет 1 доллар США = 65 индийских рупий. Расчет TCS по более высокой ставке, если у клиента нет PAN Например, клиенту был выставлен счет на 50 000 индийских рупий, к которому применяется 1% TCS для характера сбора «Лом». Но если для клиента нет PAN, применяется более высокая TCS в размере 5%. Например, клиенту выставлен счет на 1 00 000 индийских рупий. 50 000 индийских рупий за два вида товаров «Лом» и «Древесина». В этом случае расчет TCS будет следующим: Компонент Значение Базовая сумма TCS 100000 Сумма TCS на металлолом 500(50000×1%) Сумма TCS на лесоматериалы 2500(50000×5%) GL Записи будут следующими: Сведения Сумма Счет клиента 103000 Кредиторская задолженность TCS — Металлолом -500 Кредиторская задолженность TCS — Древесина -2500 Счет продаж — Брак -50000 Счет продаж — древесина -50000 TCS при продаже металлолома по более низкой ставке Например, клиенту был выставлен счет на 1 00 000 индийских рупий на продажу металлолома. Клиент имеет справку об уплате подоходного налога по более низкой ставке @ 0,5% на металлолом вместо обычной ставки. TCS при продаже металлолома по нулевой ставке Например, клиенту был выставлен счет на 1 00 000 индийских рупий на продажу металлолома. Клиент имеет справку об уплате подоходного налога по нулевой ставке @ 0% на металлолом вместо обычной ставки. TCS рассчитывается по возврату продаж (заказ на возврат продаж или кредит-нота продажи) Например, возврат продаж от клиента на сумму 10 000 индийских рупий, к которому применяется 1% TCS для характера сбора «Лом». Примечание Если кредитовое авизо создается до перечисления налога правительству, то записи TCS будут сторнированы пропорционально на основе возвращенного количества. В случае, если сумма TCS была переведена в отдел подоходного налога, счет TCS к оплате не будет отменен. См. также TCS Threshold Бесплатные модули электронного обучения для Business Central можно найти здесь Помогите нам понять Мы хотим узнать больше о том, как люди используют специальный набор инструментов справки Microsoft. Пройдите опрос (на английском языке) и помогите нам понять: https://forms.office.com/r/A4cUJgjkD1. Обратная связь Отправить и просмотреть отзыв для Этот продукт Эта страница Просмотреть все отзывы о странице Консультационные услуги Tata | Обзор компании и новости О компании Tata Consultancy Services Tata Consultancy Services Ltd. занимается предоставлением ИТ-услуг, бизнес-решений и аутсорсинговой организацией. Фирма предлагает интегрированный портфель ИТ и ИТ-услуг под руководством консалтинга, который включает разработку и обслуживание приложений, бизнес-аналитику, корпоративные решения, услуги по обеспечению безопасности, инженерные и промышленные услуги, услуги по инфраструктуре, консалтинг, решения с использованием активов и услуги по бизнес-процессам. Он работает в следующих сегментах: банковское дело, финансовые услуги и страхование; Производство; Розничный и потребительский бизнес; Коммуникации, СМИ и технологии; и. .. Подробнее Tata Consultancy Services Ltd. — организация, предоставляющая ИТ-услуги, бизнес-решения и аутсорсинг. Фирма предлагает интегрированный портфель ИТ и ИТ-услуг под руководством консалтинга, который включает разработку и обслуживание приложений, бизнес-аналитику, корпоративные решения, услуги по обеспечению безопасности, инженерные и промышленные услуги, услуги по инфраструктуре, консалтинг, решения с использованием активов и услуги по бизнес-процессам. Он работает в следующих сегментах: банковское дело, финансовые услуги и страхование; Производство; Розничный и потребительский бизнес; Коммуникации, СМИ и технологии; и другие. Компания была основана в 1968, штаб-квартира находится в Мумбаи, Индия. Read Less Tata Consultancy Services Company Stats IndustryProfessional Services Founded1968 HeadquartersMumbai CountryIndia Chief Executive OfficerRajesh Gopinathan Employees528,746 Forbes Lists #385 #459 — SALES # 219 — ПРИБЫЛЬ #1614 — АКТИВЫ #62 — РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ Tata Consultancy Services Финансовая сводка Выбор Год Выручка $ 25,7B Активы $ 18,7B Прибыль $ 5. 1B Источники Factset, Bloomberg, S & P CAP IQ; Форбс. Выручка 22,1 млрд долларов Активы 17,9 млрд долларов Прибыль 4,4 млрд долларов Источники FactSet, SQ&Capberg; Форбс. Выручка 22,1 млрд долларов Активы 16 млрд долларов Прибыль 4,6 млрд долларов Источники FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс. Revenue $20.9B Assets $16.6B Profits $4.5B Revenue $19.1B Assets $16.3B Profits $4B Revenue $17.4B Активы 14,5 млрд долларов Прибыль 3,9 млрд долларов Выручка 16,6 млрд долларов Активы 13,5 млрд долларов Прибыль 3,7 млрд долларов Источники FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс. Revenue $15. 5B Revenue $13.5B Revenue $11.6B Revenue $9.6B Revenue $6.7B Assets $6.1B Profits $1.6B Источники FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс. Похожие люди и компании Просмотр профиляПросмотр профиляПросмотр профиля Подробнее о Forbes Audi, кажется, возвращается обратно к воспламенению с Формулой 1. Является ли это бесполезной попыткой бороться с течением истории? 13 мая 2022 г. Управление цепочкой поставок нарушено. Может ли радикальный новый способ мышления стать решением? Существующие подходы к управлению цепочками поставок не работают. Можем ли мы перейти от формы планирования «сначала я» к планированию и реализации экосистемы? Возможно, это могло бы лучше решить многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся в управлении цепочками поставок. ПОЧТА СОВЕТА | Членство (платное) 4 февраля 2022 г. Как розничные продавцы и бренды могут оценить, подходит ли общественная торговля Для брендов и розничных продавцов, желающих начать этот путь, есть ряд элементов, которые следует учитывать при оценке если инвестирование в коммерческую стратегию сообщества является правильным шагом. TCS  BRANDVOICE | Платная программа 25 октября 2021 г. Устойчивая организация: создание культуры целенаправленных инноваций Совмья Раджагопалан, вице-президент и руководитель отдела путешествий, транспорта и гостиничного бизнеса в Америке, Tata Consultancy Services. TCS  BRANDVOICE | Платная программа 25 октября 2021 г. Как страсть и цель порождают инновации Помимо моего личного мнения, недавно опубликованное исследование TCS Global Leadership Study 2021 показывает, что, когда дело доходит до инноваций, я не выдаюсь. 5 января 2021 г. Женщины и путь вперед На этом мероприятии Forbes и Tata Consultancy Services рассмотрели, как мы можем сократить разрыв в лидерстве и чему мы можем научиться у женщин-новаторов, которые не только разрабатывают действенные решения, но и создание более справедливого мира для всех нас. 27 августа 2019 г. Наука о данных будет движущей силой автомобильной промышленности в будущем, заявляет Tata Consultancy Services , по словам Шрини Чакраварти из Tata Consultancy. Вместо этого свою роль сыграют Apple, Google, Lyft и Uber. 13 августа 2019 г. Tata Consultancy Services демонстрирует рост внедрения блокчейна, видит больший спрос на пилотные проекты блокчейна, а не на доказательства концепции Индийская компания Tata Consultancy Services (TCS), дочерняя компания Tata Group, все большее число компаний сосредотачивает свое внимание на блокчейн-решениях, при этом текущая тенденция больше сосредоточена на пилотных проектах, а не просто на проверке концепции (PoC), основанной на технологии. 21 мая 2019 г. Tata Consultancy Services заявляет, что скоро произойдёт прорыв в сфере 3D-печати По данным Tata Consultancy Services, новые цифровые технологии (5G, AI, Edge и т. д.), исследования материалов и бизнес-модели, основанные на предоставлении услуг и массовой персонализации, объединяются с 3D-печатью, чтобы принести захватывающие дух возможности. новые варианты использования добавок для производителей в масштабах всей отрасли. 15 мая 2019 г. Является ли каппа с датчиком удара новейшим хитом от SISU? Akervall Technologies Inc. произвела фурор своими удобными спортивными каппами, изготовленными по индивидуальному заказу. Теперь они делают ставку на медицинские решения, в том числе на их новейший высокотехнологичный продукт, чувствительный к удару каппу, помогающий оценивать удары, которые могут привести к страшной травме головы и сотрясению мозга. 13 января 2019 г. Цифровая трансформация для обслуживания клиентов B2B Компании B2B должны всегда оценивать свой подход к обслуживанию клиентов, чтобы оставаться в курсе новых тенденций и технологий. Узнайте, как цифровая трансформация может помочь компаниям стать более клиентоориентированными, от руководителя отдела глобальной трансформации Tata Consultancy Services Душьянта Моханти. 30 мая 2018 г. Что нужно стартапам для масштабирования Новый отчет ThinkYoung и Tata Consulting Services посвящен ряду стартапов со всей Европы, чтобы изучить проблемы, с которыми они сталкиваются при масштабировании на континенте 7 марта 2016 г. Раджа Банерджи из Tata Consultancy Services: Leading The Evolution of Thought Leadership Marketing Серия профилей руководителей директоров по маркетингу, которые переопределяют дисциплину маркетинга, подготовленная практикой Forbes CMO. Недавно команда экспертов из Forbes Практика CMO провела исследование передового опыта с ведущими директорами по маркетингу для разработки отчета «Опубликуй или погибни» и разработала передовые методы публикации брендов для создания […] 15 октября 2013 г. После скачка доходов индийская компания Tata, занимающаяся ИТ-центром, остается доминирующей Есть причина, по которой индийская компания Tata Consultancy Services (TCS) является самой дорогой компанией в сфере ИТ-аутсорсинга. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *