Чистка турбины без снятия с двигателя видео: Как промыть турбину не снимая с двигателя

Процедура установки выполняется в обратном порядке.

Источник: https://sto.ms/repair-and-inspection-of-turbines

Видео «Самостоятельная очистка геометрии турбины»

Александр Жариков рассказал о процессе очистки агрегата.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Чистка турбины дизеля без снятия — чистка турбин от нагара

Метки

Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.

Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать её вам помогут отзывы реальных людей, опубликованных на информационном портале Birud. На сайте опубликована вся необходимая информация, которая поможет в процессе подбора и при эксплуатации силового агрегата.

Когда необходима чистка турбины?

Турбодвигатели с каждым днем обретают всё большую и большую популярность. Если силовые агрегаты раньше можно было увидеть только на мощных спортивных и тяжеловесных машинах, то сегодня конструкции устанавливаются практически на все легковые авто с бензиновыми и дизельными моторами.

Одна из причин, по которым нарушается работа турбированного двигателя – это нарушение геометрии турбокомпрессора. Проверяется данный дефект следующим образом. На холостом ходу нужно отсоединить управляющий вакуумный шланг от привода пневмоклапана управления геометрией. После этого шток должен уйти резко вниз. Если надеть шланг обратно, шток будет подниматься очень плавно. Если при данных манипуляциях плавного хода не наблюдается, значит, есть проблемы с геометрией турбины.

Стоит отметить, что чистка турбины дизеля без снятия может устранить последствия неправильной работы, но не причины возникновения поломки. Из этого следует, что в первую очередь необходимо определить, по какой причине засорился турбокомпрессор. Чаще всего это происходит на фоне следующих факторов:

• • поршневой износ;

• • слишком высокое давление картерных газов;

• • засоренный сапун;

• • пробитая прокладка.

Для определения точной причины засорения турбины понадобится специальное диагностическое оборудование, проверка в кустарных условиях не гарантирует того, что все будет сделано должным образом.

Особенности проведения чистки

Для чистки турбины без снятия используются разные приспособления:

• • насадка на дрель;

• • наждачная бумага;

• • щетка по металлу.

Такие инструменты позволяют избавиться от нагара при частичной разборке турбокомпрессора. При полном его снятии можно предварительно замочить отдельные элементы турбины в солярке.

На сегодня есть очень много специальных средств, которые просто заливаются в топливный бак и при разгоне на большой скорости самостоятельно очищают систему. Однако стоит отметить, что использовать их можно только при легких загрязнениях и то тогда, когда нет других проблем в турбокомпрессоре. Использование таких продуктов имеет одно главное преимущество – отсутствие необходимости демонтировать и разбирать турбокомпрессор. Самостоятельное использование подобных средств не рекомендуется, все действия должны выполняться специалистами.

Как вы уже поняли, турбина является нужным устройством в транспортном средстве. Для того чтобы она прослужила верой и правдой долгое время, следует обеспечить должный уход и внимание. Не стоит пускать на самотёк «жизнь» агрегата. Старайтесь выполнять все рекомендации специалистов, и вы сможете наслаждаться мощностью своего транспортного средства очень долго.

На информационном портале «Birud» также есть очень много полезной информации, которая поможет вам в ходе эксплуатации турбонагнетателя.

Чем может быть опасна самостоятельная чистка?

Очень часто из-за образовавшегося нагара в направляющем аппарате механизма изменения геометрии, его лопатки стают неподвижными. Если их не очистить от этого нагара, турбокомпрессор не будет работать должным образом. При отсоединении корпуса иногда наблюдается обрезание крепежных болтов. Высверливание их оставшихся обломков в домашних условиях создает большие проблемы, из-за чего отверстия под болты повреждаются, и это становится причиной новых проблем.

Без опыта и соответствующих знаний осуществить чистку и сделать лопатки снова подвижными практически невозможно. Есть возможность корпус колёс отсоединить от картриджа и не разбирать последний, что в свою очередь избавляет проведение балансировки. Однако вряд ли это что-то даст. Загрязнение колёс маслом часто наблюдается на фоне износа поршневых колец и запчастей клапанной группы. В результате масло выбрасывается из цилиндров мотора в выхлопной коллектор, после этого оно направляется в турбину и коксуется там. Подобное явление часто возникает при поломке уплотнений ротора в картридже турбокомпрессора. Здесь также нужно выполнить чистку, но самостоятельное проведение работ без устранения первопричины будет проблематичным и бесполезным.

• Copyright © 2022 Birud. All rights reserved.

Спасибо за сообщение!

Спасибо ваш запрос отправлен

Подтверждение действия

Вы не ввели номер телефона

Для подтверждение действия, необходимо ввести код из смс

Вы не ввели смс код

Спасибо ваш запрос отправлен

Турбина грузовика — как диагностировать самостоятельно

Все узлы и системы любого грузового автомобиля время от времени нуждаются в проверке. Турбина — не исключение. Иногда возникает необходимость продиагностировать ее самостоятельно. Почему? Ведь на СТО контроль работы турбокомпрессора сделают на специальном оборудовании. Причины могут быть разные. Ну, например, нежелание оплачивать данную процедуру. Или ждать – пока снимут, погоняют на приборах, да пока обратно поставят … на все это уходит время, которого может и не быть.

Диагностика, причины неисправностей

На то, что с турбокомпрессором могут быть проблемы, указывают некоторые признаки, как прямые, так и косвенные. Они дают о себе знать во время работы мотора:

• Выхлопной дым становится синеватым, сизым или даже черным.
• При движении под нагрузкой, силовой агрегат в разных режимах работает слишком шумно.
• Двигатель сильно греется.
• Удельный расход ДТ и моторного масла больше нормы.
• Движок плохо тянет, ухудшается динамика.

При этом, надо отметить, что перечисленные выше признаки не говорят о том, что «виновата» именно турбина. Неполадки могут быть и в другом месте. Тем не менее, турбокомпрессор в данном случае нельзя исключать из списка «подозреваемых».

Диагностика турбокомпрессора начинается с проверки качества моторного дизельного масла, а также его уровня. Кроме того, надо убедиться, что в турбину не попали сторонние предметы.

После этого, следует посмотреть на выхлопные газы – какого они цвета. Если черного, и мощность движка падает, то смесь переобогащенная. На впуске могут быть неисправности, из-за чего в цилиндры поступает меньше, чем надо воздуха. Утечки на выпуске также приводят к тому, что тяга дизеля понижается.

Для проверки давления наддува турбины дизельного двигателя грузовика заводят силовой агрегат. Потом необходимо послушать, как работает турбинка. Крыльчатка компрессора не должна издавать скрипящие или свистящие звуки. Также не должно слышаться шипение воздуха, проходящего через неплотные соединения.

Важно

Дополнительно следует продиагностировать турбину на износ. Для проверки ее ротор проворачивается вокруг оси. Если имеется небольшой люфт – это не страшно. Если же ротор контачит с корпусом, значит турбину надо ремонтировать.

Допустимый люфт для осевого смещения турбинного вала равен 0,05 мм. Такую выработку обнаружить без приборов практически невозможно. Зато радиальное смещение может быть до 1 миллиметра. Это уже чувствуется. Если, во время контроля крыльчатки, обнаружены значительные отклонения от приведенных данных, то можно утверждать, что компрессор сильно изношен.

Если выхлоп дизеля сизый или белый, значит, масло попадает в цилиндры, с последующим его сгоранием. Такая неисправность, кроме других причин, может случиться еще и из-за неполадок в турбокомпрессоре. Увеличенный расход масла (на каждую тысячу пробега – около 1 литра) тоже говорит о той же проблеме.

В таком случае, надо осмотреть воздухофильтр и турбинный ротор. Если фильтр забит грязью, то воздуха через него проходит меньше, чем необходимо. Значит, между кассетой с подшипниками и корпусом крыльчатки возникает большая разность давлений. Вследствие чего, в корпус компрессора начинает протекать масло из кассеты. Если же все в порядке, тогда следует проверить сливной маслопровод. В нем не должно быть трещин, загибов и прочих неприятных «сюрпризов».

У подъема давления бывает и другая причина. Это происходит, если газы из камеры сгорания проникают в картер. Подобное явление мешает нормальному сливу турбинного масла. Такая поломка может быть из-за перебоев в работе вентиляционной системы картера. Силовой агрегат будет сапунить. Если турбинка исправна, то во впускном и выпускном коллекторах движка признаков попадания масла в большом количестве быть не должно.

Чистка и ремонт турбин для грузовиков

Еще раз надо проверить осевой люфт турбины. Если компрессор исправен, то присутствие масла в крыльчатке объясняется как раз повышением давления в картере мотора, необходима чистка турбины. Может быть, еще и пробка попала в сливной маслопровод.

Важно

Если дизельный двигатель во время работы слишком шумит, следует проверить трубы высокого давления подачи воздуха. А еще – ротор крыльчатки. Во время проворачивания, он не должен касаться стенок.

Состояние самой крыльчатки тоже заслуживает пристального внимания. Если на лопастях имеются зазубрины или иные повреждения, это значит, что компрессор требует немедленного ремонта. Если дефекты ротора хорошо различимы, турбинку надо снимать и отправлять на более точную диагностику.

Проверить производительность турбины можно следующим образом. Надо завести мотор, найти патрубок, соединяющий турбокомпрессор и впускной коллектор, и рукой пережать его. В это время приглашенный помощник должен сесть за руль и несколько секунд погазовать. При нормальной работе турбины, будет хорошо чувствоваться, как патрубок раздувается. Если же крыльчатка не нагнетает газы, то никаких особенных изменений не случится. Дополнительно к этому, можно проверить, в каком состоянии находятся патрубки. А также посмотреть, нет ли трещин на выпускном и впускном коллекторах дизеля.

Видео:Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Поиск запроса «самостоятельная диагностика турбины грузовика» по информационным материалам и форуму

Турбина двигателя с изменяемой геометрией (VNT)

Турбина с изменяемой геометрией

Содержание:

• Принцип работы турбины
• Преимущества турбины
• Регулировка турбины
• Чистка турбины
• Как и где отремонтировать

Турбокомпрессор используется для увеличения мощности двигателя, которая напрямую зависит от объема воздуха и топлива, подаваемого в цилиндр. Ведущими частями любого турбокомпрессора являются турбина и насос, которые соединены между собой жесткой осью. Турбина двигателя с изменяемой геометрией необходима для образования оптимальной мощности двигателя, имеет свойство изменять сечение турбинных колес в зависимости от общей нагрузки. Если двигатель работает на низких оборотах, то турбина может увеличить скорость отвода выхлопных газов. Это позволяет турбине вращаться быстрее, при этом количество топлива остается небольшим.

Как устроена турбина и как она работает

Турбина с измененной геометрией отличается от классических турбокомпрессоров тем, что имеет в своей конструкции кольцо и специальные лопасти с аэродинамической формой, которая способствует увеличению эффективности наддува. В автомобилях с двигателями небольшой мощности сечение регулируется посредством изменения ориентации этих лопастей. В двигателях большой мощности лопасти не вращаются, а покрываются специальным кожухом или перемещаются вдоль оси камеры.

Особенностью VNT турбины являются поворотные лопасти, механизм управления и вакуумный привод. Принцип работы основывается на регулировке потока отработавших газов, которые направляются на колесо турбины. Точная регулировка позволяет настроить проходное сечение для потока газов под режим работы двигателя. Если автомобиль двигается на небольшой скорости, то и турбина крутится медленнее, но при этом лепестки устанавливаются в такое положение, чтобы расстояние между ними было минимальным. Газу в малом объеме сложно преодолеть небольшое отверстие, поэтому он будет передвигаться с большей скоростью, за счет чего обороты турбины увеличиваются, увеличивая при этом давление наддува.

При помощи данных лопастей можно существенно увеличить скорость вращения турбины, не меняя объемы поступающих газов. На большой скорости компрессор раздвигает лопасти – это обеспечивает поддержание безопасного давления внутри системы и исключает перегревы. Принцип изменяемой геометрии позволяет не использовать перепускной клапан, так как весь объём выхлопных газов выходит через горячую часть крыльчатки. Изменение положения поворотных предотвращает избыточный наддув.

Преимущества турбины с изменяемой геометрией

• Автомобили с такими турбинами развивают большую скорость с самых низких оборотов.
• Существенно снижается объем необходимого топлива, а также количество вредных выбросов в атмосферу.
• Улучшается прохождение газов через турбину из-за отсутствия клапана Wastegate и уменьшения количества разнонаправленных потоков газа.
• Улучшается эластичность двигателя.

Возможные неисправности

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией представляет собой сложный механизм, поэтому он больше подвержен различным поломкам. Однако, такие турбины сталкиваются лишь с несколькими проблемами:

• Подклинивание лопастей в движении. Такая ситуация может сложиться из-за сильного износа трущихся пар и образовании нагара. Масляные, а также углеродистые отложения мешают плавному движению регулировочного кольца.
• Заклинивание лопаток в одном положении. Это может происходить по причине критического нагарообразования, когда силы вакуума не хватает для движения регулировочного кольца.
• Поломки вакуумного привода поворотных лопастей или клапана управления давлением.

Симптомами поломок считаются подергивание при разгонах, потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива, а также срабатывание индикатора на приборной панели Check Engine.

Как настроить и отрегулировать турбину

Правильная регулировка турбины с изменяемой геометрией крайне важна для эффективной работы, и для того, чтобы предотвратить быстрый износ деталей и снизить потребление топлива. Если отрегулировать турбину неправильно, то в дальнейшем это повлияет на работу всего автомобиля и удобство его управления.

Любой современный автовладелец немного разбирается в устройстве своего автомобиля и даже может устранить определенные небольшие поломки. Однако, чтобы сделать серьезный ремонт автомобиля, необходим специальный инструмент и оборудование, которого у обычного потребителя может и не быть.

Поэтому, если вы хотите, чтобы работа турбины была эффективной и качественной – обращайтесь за помощью к специалистам, которые правильно настроят механизм и расскажут, как лучше всего за ним ухаживать. Также, не стоит забывать о своевременных диагностиках и профилактике.

Как почистить турбину своими руками

Устройство турбины постоянно сталкивается с непрерывной нагрузкой, подвергается воздействиям продуктов горения масла и топлива, поэтому нуждается в регулярной чистке для профилактики различных поломок, которые могут быть с этим связаны. Зачастую, достаточно обработать турбину специальным средством и прогнать его через механизм для качественной очистки. Однако, иногда придется приложить побольше усилий для того, чтобы удалить все загрязнения с устройства. Также стоит помнить о том, что турбина не требует частой чистки, поэтому если она сильно загрязняется за короткое время, значит есть неполадки в ее работе или настройке.

Причинами сильных загрязнений могут выступать:

• Увеличение нормы давления газов.
• Износ лопастей турбины.
• Превышение необходимого срока эксплуатации поршневого отсека.
• Засора сапуна.
• Износ прокладок.

Именно поэтому каждый автовладелец должен понимать, что сделать качественную чистку самостоятельно возможно, но далеко не всегда результат таких действий положительно влияет на работу механизма, а в некоторых случаях может и вовсе ухудшать ситуацию.

Отсутствие надлежащего опыта, проверенных чистящих средств, специальных инструментов – все это может негативно сказаться на результате вашей чистки, поэтому лучше всего обращаться в специализированные центры, где такой работой занимаются профессионалы.

Как сделать ремонт турбины?

Ремонт турбин гораздо проще предупредить посредством регулярного обслуживания и диагностики, чем потом пытаться исправить ситуацию самостоятельно. Процесс осложняется еще и тем, что многие автовладельцы боятся высоких цен на профессиональные услуги, забывая о том, что самостоятельное проведение ремонта отнимает также немало денег и времени. К тому же, не все получается с первого раза, и затраты на самостоятельный ремонт могут быть достаточно внушительными.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем автовладельцам без опыта, знаний, навыков, а, самое главное, необходимого оборудования, не пытаться ремонтировать сложное устройство турбины самостоятельно, поскольку это может привести к еще более серьезным поломкам, устранить которые не сможет даже опытный специалист. При первых признаках поломки обращайтесь в наш сервисный центр, где наши мастера помогут вам восстановить картридж турбокомпрессора, а также устранить другие неисправности быстро и качественно.

Чистка кондиционера — 25 глупых ошибок при самостоятельной мойке в домашних условиях.

Чтобы качественно почистить домашний кондиционер обычно приглашают специалиста в этом деле.

А можно ли выполнить мойку самостоятельно с минимальным набором инструментов и химии?

Тем более, что так называемое “профессиональное техобслуживание” зачастую заключается в следующем.

Приходит мастер, открывает крышку, выбивает фильтра об колено, пару минут шипит парогенератором без демонтажа беличьего колеса.

Смачивает наружку керхером, забрызгивая все стены грязной водой (соседи снизу скажут вам спасибо 😉).

Берет свои денюжки и уходит с чувством выполненного долга.

А через пару месяцев кондиционер опять начинает вонять и зарастать плесенью.

Качественная чистка внутреннего блока со всеми процессами разборки-сборки занимает не менее 2-3х часов. Процедура эта не быстрая и подходить к ней нужно обстоятельно.

Ошибка №1

Не стоит ее путать с элементарными операциями промывки воздушных фильтров, на которую уходит от силы 10-15 минут.

В общем от слов к делу. Покажем вам поэтапно разбор всех узлов и те нюансы, с которыми придется столкнуться, а вы уже на основании этого сделаете выводы — сможете вы провести чистку своими руками или лучше пригласить профессионала.

Все-таки после попытки самостоятельно разобрать и собрать кондиционер количество обращений в специализированный сервис-центр резко увеличивается)))

Порой даже подробные видеоинструкции на ютубе не особо помогают.

В крайнем случае с почерпнутыми из статьи знаниями сможете легко проконтролировать работу мастера.

Заметим, что речь будет идти только о внутреннем блоке, а не о внешнем!

Чтобы безопасно добраться до него, кроме спец.инструмента иногда требуется еще и спец.техника.

Разбор кондиционера

Первым делом вытаскиваете вилку из розетки и отключаете прибор от сети.

Ошибка №2

Если кондиционер у вас до этого работал, не нужно сразу лезть в его внутренности.

После отключения дайте ему отдохнуть 30 минут. Это время не входит в общую продолжительность ремонта, указанную ранее 😊

Данные полчаса необходимы для охлаждения разогретых элементов системы. Еще один полезный совет тем, кто будет чистить агрегат не себе, а заказчику.

Ошибка №3

Перед разбором обязательно проверяйте кондиционер на работоспособность.

Вдруг он окажется неисправным. Потом никогда не докажите, что вы не виноваты в его поломке.

Итак, отщелкиваете верхнюю крышку и достаете воздушные фильтра.

По инструкции их рекомендуется чистить каждые две недели. Проще всего их намылить чем-то вроде фэйри и промыть губкой под теплой водой.

Просто под струей воды из-под крана по-настоящему грязные сеточки не отмыть.

Ошибка №4

Сушить фильтр феном или на батарее запрещается.

Он должен просохнуть самостоятельно.

Ошибка №5

Если вы делаете разбор кондиционера в первый раз, не надейтесь только на свою память.

Иначе у вас получится квест – “как разобрать кондиционер и жить дальше без него” 😊

LG, Samsung и разного рода китайские no name модели разбираются относительно сносно. А вот с японцами приходится раскурочивать все до винтика.

Поэтому поставьте рядом с собой одного из членов семьи, дабы он записывал весь процесс на камеру смартфона. Это очень сильно поможет в последующей сборке конструкции в обратной последовательности.

За воздушным фильтром в отдельных моделях может находиться дезодорирующий элемент.

Это штука, которую опрыскивают разными ароматами, и вся комната наполняется соответствующими запахами. Снимаем и его.

Спускаемся ниже. Открываете нижнюю заслонку и отщелкиваете ее по бокам.

Не бойтесь, она очень хорошо гнется. Смело оттягиваете ее вниз по середине и вытаскиваете из пазов по краям.

Если сразу не выходит, попробуйте ее прокрутить. Там может быть “замочек” (у моделей Toshiba), который выходит из пазов только в одном положении.

Еще заслонка может быть связана с направляющими лопастями потока воздуха. Отщелкиваете и с них.

Ошибка №6

Нельзя залазить тряпкой в агрегат для очистки внутренних стенок кондиционера, не снимая саму заслонку.

Те, кто хочет сэкономить время, чаще всего подобным образом и ломают направляющие жалюзей.

Далее отверткой откручиваете крышку, за которой спрятаны электрические контакты и вводной кабель.

После чего раскручиваете шурупы в нижней части кондиционера. Данные винтики могут быть спрятаны под заглушкой.

Внешний кожух корпуса обычно на всех кондиционерах держится на:

• нижних винтах 

• верхних защелках 

Плоской отверткой поддеваете и отсоединяете защелки. Вы должны услышать характерный звук щелчка.

От кожуха также придется отсоединить электрический разъем на датчики или электронные схемы, встроенные в этот корпус.

Пластиковый корпус отправляется в чистку.

Ошибка №7

Ни в коем случае не мойте его горячей водой и не сушите под прямыми лучами солнца.

Иначе пластмассу поведет и изменит ее цвет (пожелтеет). Это не только не эстетично, но и не практично.

Ни к одной защелке через годик не прикоснетесь. Все начнет ломаться и крошиться.

Сняв корпус, добираемся до ионизатора воздуха (в вашей модели его может и не быть). Сначала отключаете от него разъем с проводами питания, а потом откручиваете крепежный шуруп.

На радиаторе отсоединяете озоновый датчик (при наличии).

В общем вам по максимуму нужно отключить и демонтировать все питающие электрические шлейфа.

Направляющая шторка через маленький шаговый моторчик также подключена к плате управления. Снимаете защитную крышку, прослеживаете куда от нее идут провода и отсоединяете быстросъемный штекер.

Либо откручиваете сам моторчик.

Мойка теплообменника

Можно приступать к чистке радиатора.

Ошибка №8

Его промывают до снятия дренажной ванны, а не после.

Во-первых, закреплённый испаритель не будет болтаться. Во-вторых, будет место куда стекать грязи.

Вся внешняя пыль сначала убирается пылесосом. Зачем ее смачивать и заталкивать во внутрь?

Сильная химия (Super Clean) + мини-мойка низкого давления Karcher OC3 в домашних условиях требуются очень редко.

Другое дело, когда сплит-система установлена в каких-то пром.помещениях или специализированных зданиях.

Вот там случается реальная “попа”.

Парогенератор для “относительно” чистого домашнего кондёра — это лишнее. А в реально грязном он наоборот, забивает отдельные кусочки грязи как можно дальше, где они и коксуются.

После этого кондей через пару месяцев начинает вонять как старый носок.

Какую химию и дезинфекцию применять?

Кто-то использует автомобильную химию для бесконтактной мойки машин. Разводят этот концентрат с водой и обычным ручным распылителем наносят на радиатор.

Только делать это все нужно в респираторе и перчатках, жидкость очень токсична. Для дома еще часто применяют более профессиональные средства от Becool.

Ошибка №9

А вообще запомните, сильная химия может разъесть трубки радиатора + вы никогда заранее не узнаете, как она скажется на вашем здоровье в будущем (аллергия и т.п.).

Гоните в шею советчиков типа — “возьмите ЛЮБОЕ чистящее средство для ванн”. Всегда изучайте этикетку и состав.

Поэтому, чтобы не экспериментировать, при простом домашнем обслуживании набираете в тазик теплую воду с добавлением безопасного чистящего средства (можно даже Fairy) и МЯГКОЙ мелковорсистой щеткой поступательными движениями ВНИЗ очищаете поверхность и щели между ламелями.

Ошибка №10

Протирать испаритель тряпкой категорически запрещается!

У него слишком тонкие и нежные ребра, которые при малейшем механическом воздействии можно легко деформировать и сломать.

После первоначальной мойки все нужно обработать дезинфицирующим раствором. Как говорится — требуйте пролива после отстоя пены 😊

Вы должны не просто почистить поверхность от грязи, но и убить все грибки и бактерии.

Ошибка №11

Различные антисептики для рук не используйте.

Они оставляют некоторую липкость после высыхания. А это только будет способствовать отложению пыли и грязи в дальнейшем.

Вместо народных методов (спирт с водой (50/50) или хлоргексидин) лучше прикупить спец.средства. Например, Алмадез.

Он не содержит вредной химии, хорошо убивает бактерии. После него вы действительно будете дышать чистым воздухом.

Ошибка №12

Дезинфицирующие средства нужно наносить минимум на 20-30 минут.

За меньшее время убить бактерии не получится. Средства дезинфекции смывать водой не требуется.

Как спасти от грязи стены?

Особое внимание уделяйте обоям в нижней части кондиционера. Это место нужно защитить от грязных потоков и капель.

Ошибка №13

Недостаточно просто положить тряпку на пол.

Стенку от попадания грязи это не спасет. Нужно приделать внизу блока что-то вроде фартука.

Продаются даже заводские пакеты со всем необходимым. Подробнее

В самом экономном варианте снизу блока можно закрепить укрывную пленку с малярной лентой.

Возле пола собираете ее в пучок и приклеиваете скотчем к ободку ведра.

Если кондиционер находится слишком близко к потолку, то защиту от грязи желательно сделать и на нем.

Снимаем дренажную ванну

Добираемся до дренажной ванночки, в которую собирается конденсат.

Ванночка помимо шурупов держится на защелках и подсоединена к сливной трубке.

Сливная трубка сидит довольно плотно. После отстегивания защелок демонтируете и ее.

Ошибка №14

Помимо мойки ванночки не забудьте продуть и пролить водой трубку.

Там иногда собираются такие сопли, что могут дать фору любой грязи. А еще бывает со стороны улицы в ней селятся осы и внутренний блок начинает течь.

Если слив забит, и вода не уходит, его можно почистить тросиком или каким-либо жидким средством для удаления засоров.

Ошибка №15

Внимание – в большинстве новых моделей (Gree, Toshiba, Mitsubishi и др.) дренажная ванночка не съемная и идет в монолите корпуса!

Ее придется мыть непосредственно внутри кондиционера, либо демонтировать конструкцию совместно с беличьим колесом и двигателем, оставляя на стене только испаритель, подвязанный на веревочках.

Ошибка №16

При демонтаже будьте осторожны, у кондеев сзади есть пластмассовая планка, которая фиксирует трубки к корпусу.

Без ее извлечения вы не отстегнете корпус от испарителя.

Многие опытные монтажники изначально снимают эту планку еще на этапе установки блока на стену, дабы в последствии было меньше проблем с обслуживанием.

А вообще такую работу (полный демонтаж со стены) лучше уже доверить профессионалам.

Демонтаж электроники

Нужно ли целиком снимать электрический блок? Некоторые этого не делают, а просто заворачивают его в полиэтиленовый пакет, защищая от брызг и воды.

Очень хорошо подходят бахилы.

В других моделях без его демонтажа невозможно добраться до двигателя вентилятора и крепежного шурупа на валу.

Чтобы снять электрический блок, отключаете провода заземления с металлических решеток радиатора.

Снимаете датчик температуры.

Ошибка №17

Его нельзя вытаскивать за провода!

Сначала вытягиваете металлическую скобу, потом датчик. В противном случае могут возникнуть проблемы с обледенением.

Далее блок можно отстегнуть с защелок и свесить вниз на эл.проводке.

Перед мойкой внутренностей кондиционера оберните этот блок сухой тряпкой.

Снимать или нет роторный вентилятор?

Переходим к роторному вентилятору или как его называют, беличьей турбине.

Ошибка №18

Без демонтажа и мойки этого элемента чистка кондиционера вообще не считается чисткой.

Так, поверхностное протирание. Именно он является главным разносчиком пыли, плесени и бактерий.

В самых запущенных ситуациях, когда заканчивается место внутри, плесень постепенно начинает вылезать наружу!

Даже чистый на первый взгляд вентилятор имеет на поверхности лопастей множество черных точек. А это как раз и есть грибок.

Подобраться к нему не так просто, придется изрядно повозиться.

Для начала ослабляете фиксирующие элементы испарителя. Это может быть защитная боковая планка, ну и шурупы по сторонам.

Ошибка №19

Внимание – Неосторожные и резкие движения при манипуляциях с этим испарителем могут привести к заломам фреоновых трубок.

Сам испаритель никогда не демонтируется. Крепеж ослабляют, чтобы можно было аккуратно приподнять его вверх и получить доступ до нижнего барабана.

При чистке задней стенки и заднего лотка для сбора конденсата теплообменник раскручивают полностью.

Только будьте осторожны с крепежом всей конструкции, чтобы не сломать трубки.

Как снять вентилятор турбину?

Есть несколько вариантов демонтажа “беличьего колеса”, спрятанного под теплообменником.

Первый – прокрутите барабан и посмотрите, есть ли в нем техническое отверстие между лопастями с правой стороны. За ним должен находиться фиксирующий болт.

Выкручивать его целиком не обязательно, можно просто ослабить.

Ошибка №20

Не всегда это можно сделать обычной отверткой.

Дело в том, что данный болтик у отдельных моделей (самсунг, дэу и подобные) дополнительно посажен на клей!

Чтобы его сорвать придется воспользоваться торцовой головкой и трещеткой.

Другой вариант подразумевает запрятывание этого болта под защитный кожух двигателя, который, собственно говоря, и вращает барабан.

Придется снять либо защитный кожух с движка, либо сам двигатель с роторным вентилятором.

Ошибка №21

После раскручивания не забудьте отметить фломастером точное расположение этого болтика на валу.

Если при обратной сборке случайно сместите вал вправо или влево от его заводского положения, это приведет к тому, что лопасти начнут задевать корпус, появится дополнительный шум.

Также посторонние шумы возникают при повторной посадке саморезов и винтов крепления двигателя на свои места. Проблема решается резиновыми проставками или проклейкой изоленты между ушками и местами крепления саморезов.

Ошибка №22

А еще при неправильной сборке вала, крыльчатка может заклинить и двигатель сгорит.

Приподнимаете радиатор вверх и вытаскиваете вентилятор наружу из его посадочного места, либо снимаете с турбины сам движок.

На многих моделях вал турбины сидит очень туго, чтобы его вытащить приходится прикладывать значительное усилие! При монтаже в обратной последовательности, он наоборот, не хочет до конца заходить на свое место.

В этом случае попробуйте пройтись по нему наждачкой.

Еще не забудьте смазать техвазелином или силиконовой смазкой с фторпластом маленькие подшипники, в которые вставляется вал, а также сам вал.

Как отмыть вентилятор-турбину?

Лучше всего лопасти вентилятора очищаются мойкой высокого давления. Если у вас ее нет, можете отвезти вал на автомойку.

Без специальных чистящих средств обычной теплой водичкой и тряпочкой качественно отмыть вентилятор проблематично. Чего только не придумывают для оптимизации процесса в домашних условиях 😊

Например, ершик с шуруповертом. Но это все равно долго и нудно.

На один вот такой участок уходит около 10 минут!

Ошибка №23

В процессе мойки под высоким давлением жестко закрепите вал и не позволяйте ему кататься по полу.

Это может сломать лопасти.

Ошибка №24

Равно как и выбор неправильного угла струи от керхера.

Повреждение лопасти приводит не только к худшему выдуванию воздуха, но и к дополнительной вибрации внутри блока.

Крыльчатка изначально хорошо сбалансирована, там даже есть специальные грузики для этого. Представьте, что с ней будет при изломе одной или нескольких пластинок.

Ошибка №25

Кондиционер нельзя включать на постоянную работу сразу после чистки.

Даже если все детали выглядят сухими. Дайте ему отстояться несколько часов и только потом смело запускайте в дело.

Дольше всего сушится испаритель. Чтобы ускорить процесс можете воспользоваться феном.

На этом в принципе все.

Ну что, все еще хотите почистить кондиционер самостоятельно 😉 Дабы не заморачиваться с удалением плесени и грибков каждый год, выполняйте одну простую рекомендацию.

После КАЖДОГО использования сплит-системы ставьте аппарат на обычную вентиляцию на 20-30 минут. Это осушит весь конденсат.

Плюс не забывайте почаще промывать фильтра. В итоге сплит-система до очередной капитальной мойки будет служить вам годами.

Ну и на последок рекомендую просмотреть очень полезное видео, почему при чистке все таки реально стоит полностью разбирать кондиционер, а не обходиться какими-то полумерами (парогенератор, аккумуляторный кёрхер + химия).

Как очистить турбину, не снимая ее

Турбина предназначена для придания мощности двигателю и увеличения ускорения. Турбина приводится в действие выхлопными газами. Он расположен одной стороной, соединенной с выпускным коллектором, а другой стороной с датчиком массового расхода воздуха.

Поскольку турбина работает на выхлопных газах, со временем она может засориться углеродистыми отложениями. Забитая турбина приведет к недостатку мощности. Если не остановить, это может привести к преждевременному износу. Вы должны чистить турбокомпрессор, когда замечаете недостаток мощности или каждые 30 000 миль. Вот как почистить турбо, не снимая его:

В этой статье содержится:

Как очистить турбокомпрессор, не снимая его

Турбина придает мощности двигателю и делает вождение и ускорение более захватывающими. Но он также может испачкаться из-за накопления углерода и выйти из строя. В худшем случае двигатель может заглохнуть. Некоторые ранние признаки засорения не очень существенны, но их легко распознать. Если их не остановить, со временем они могут ухудшиться и нанести катастрофический ущерб. Есть способ, как почистить турбину, не снимая ее. Вот как почистить турбо, не снимая его:

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

1. Припаркуйте машину снаружи

Пока вы чистите турбокомпрессор, ваш автомобиль будет работать, поэтому вам нужно место с хорошей вентиляцией. Припаркуйте автомобиль на улице, желательно в тени, если на улице слишком жарко. Что бы ни работало для вас, просто устраивайтесь поудобнее.

Как долго можно водить с плохой жизнью…

Пожалуйста, включите JavaScript

Как долго вы можете ездить с бэдлифтерами?

2.

Вам понадобится турбоочиститель, чтобы очистить турбокомпрессор. Тот, который я использую, стоит около 12 долларов. Я получил свой от amazon.com, вы можете заказать его здесь. Если у вас есть остатки турбоочистителя, это нормально. Но я рекомендую вам использовать всю бутылку для одной очистки. Также двигатель будет при рабочей температуре, поэтому лучше, если вы будете в перчатках и не обожжетесь.

3. Прогрейте двигатель

Запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет надлежащей рабочей температуры. Ваш автомобиль должен быть в рабочем состоянии на протяжении всего процесса очистки. Итак, если вам неудобно работать с горячим двигателем, наденьте одежду с длинными рукавами и перчатки.

4. Отсоедините трубу впуска воздуха

Найдите датчик массового расхода воздуха и отсоедините трубу впуска воздуха, которая идет после датчика массового расхода воздуха. Расположение MAF будет разным для разных автомобилей. Турбина работает от выхлопных газов. Итак, одна сторона турбины соединена с выпускным коллектором, а другая — с воздухозаборником. Убедитесь, что воздухозаборник отсоединен после датчика массового расхода воздуха, а не перед датчиком массового расхода воздуха.

5. Распылите весь турбоочиститель

Распылите всю банку турбоочистителя в воздухозаборнике короткими струями. Не распыляйте его одним длинным распылением, так как вы можете перелить двигатель. Когда вы распылите турбоочиститель, вы заметите, что обороты двигателя увеличатся на пару секунд. Это связано с тем, что соотношение воздуха и топлива не сбалансировано. Перед повторным распылением подождите, пока двигатель успокоится.

6. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 5 минут.

После распыления всего баллончика турбоочистителя оставьте двигатель работать с отсоединенным воздухозаборником. В этот момент не увеличивайте обороты двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу. Вы должны заметить изменение выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы. Вот почему я сказал, что вы должны делать это в месте с хорошей вентиляцией.

7. Разогнать двигатель

Разогнать двигатель до 3000 об/мин 8-10 раз. Не превышайте 3000 об/мин. Как только вы достигнете 3000 оборотов в минуту, отпустите педаль газа, а затем снова начните обороты. Опять же, вы должны заметить другой дым из выхлопной трубы.

8. Подсоедините впускной воздуховод

Подсоедините впускной воздуховод, как это было раньше, и совершите 20-минутную поездку на автомобиле. Прежде чем водить машину, убедитесь, что воздух не выходит из впускного отверстия. Если ваши винты заржавели, замените их новыми.

Наиболее распространенные признаки забитого или неисправного турбокомпрессора

Неисправный или забитый турбокомпрессор обычно связан с недостатком мощности. Но есть еще несколько признаков и симптомов, которые может дать вам забитый или неисправный турбокомпрессор. Вот наиболее распространенные признаки засорения или выхода из строя турбокомпрессора:

1. Недостаток мощности

Если вы знаете свой автомобиль или имеете опыт вождения автомобиля с турбонаддувом, этот признак трудно не заметить. Двигатель не выдает мощность, как должен. Просто уже не так бодро, как раньше. Вы также можете почувствовать некую нехватку мгновенной реакции двигателя, когда вы хотите ускорить

Иногда двигатель даже не достигает более высоких оборотов, и турбо-лаг кажется намного более продолжительным, чем обычно. Теперь все это может относиться к условиям недостаточного наддува, когда турбонаддув страдает от серьезного отказа, он засорен или когда система не может обеспечить наддув двигателю.

2. Синий/белый дым

Здоровый двигатель никогда не должен выделять видимый дым из выхлопной системы. Есть много факторов, которые могут вызвать дымление двигателя, но забитый или неисправный турбонаддув является одним из них. Голубовато-белый дым является признаком того, что двигатель сжигает масло. Это реальная проблема, потому что масло никогда не должно быть частью процесса сгорания.

Причиной проблемы обычно является высокий износ двигателя или неисправность системы вентиляции картера. Самая распространенная проблема, связанная с турбонаддувом, — негерметичные уплотнения вала.

3. Белый дым

Белый дым может указывать на то, что в двигателе сжигается охлаждающая жидкость, на впуске присутствует влага или у вас высокая скорость рециркуляции отработавших газов. Что касается турбонаддува, симптомы горения охлаждающей жидкости могут возникать из-за утечек в моделях с турбонаддувом с водяным охлаждением.

4. Черный дым

Черный дым относится к неполному сгоранию. Это просто означает, что топливо, попадающее в двигатель, не сгорает полностью. Это может быть вызвано многими вещами, но главная из них — блокировка надлежащего снабжения кислородом. Сломанная или забитая турбина — это реальная проблема, особенно если мы не можем подавать надлежащий воздух в двигатель.

Сломанные элементы, такие как неисправное колесо компрессора, заклинивания или нарушение контроля наддува — все это проблемы, связанные с черным дымом. Другой проблемой могут быть утечки в каналах, которые подают наддувочный воздух, или промежуточный охладитель, который может быть негерметичным или иметь внутренние засоры.

5. Вой/звук сирены

Шумы могут быть очевидным признаком серьезной неисправности турбонагнетателя. Вы не можете пропустить их, потому что они усиливаются по мере увеличения оборотов двигателя. Иногда их даже громко слышно в салоне. Завывание или шум сирены являются очень характерным признаком неисправности турбонаддува и указывают на то, что турбонаддув неисправен со стороны компрессора.

6. Шипящий звук

Будь то вал со слишком большим люфтом, дисбаланс, погнутые или сколотые лопасти компрессора, все они будут сопровождаться шипящим звуком, пока турбина полностью не разрушится. Свистящие звуки характерны для утечек в каналах нагнетаемого воздуха, тогда как шипящие шумы обычно сопровождаются запахом выхлопных газов в салоне и связаны с утечками на стороне выпуска турбокомпрессора.

7. Коды ошибок ЭБУ

Последним возможным признаком, вызванным отказом турбонаддува, являются ошибки, регистрируемые блоком управления двигателем или ЭБУ. Горящая лампочка проверки двигателя на приборной панели довольно распространена. Вы зарегистрируете определенные коды ошибок с помощью диагностики OBD. В некоторых случаях неисправность турбонаддува может привести к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим со снижением оборотов и мощности. Но это не фиксированное правило, и некоторые из самых катастрофических сбоев турбонаддува могут произойти без каких-либо кодов ошибок.

Эти коды ошибок обычно могут относиться к отсутствию надлежащего давления наддува, отказам устройства управления турбонаддувом или ошибочным показаниям MAF. Если некоторые из этих симптомов присутствуют, это может означать, что турбонаддув сломан. Перед заменой детали необходимо выполнить тщательную проверку системы, чтобы убедиться в этом.

На что обратить внимание при покупке подержанного турбокомпрессора [Видео]

Опубликовано Тимом Скоттом 16 марта 2016 г.

Подержанный турбокомпрессор?

В то время покупка подержанного турбодвигателя может показаться выгодной сделкой, но эта покупка может стоить вам больше, чем вы думаете. Глубоко внутри могут быть скрытые повреждения, вызванные чрезмерным износом, проглатыванием посторонних предметов, обломков поврежденных деталей двигателя, повреждением от перегрева/избыточного наддува и т. д. Вы можете не знать о наличии повреждений без разборки и тщательного осмотра. В этом видео мы покажем вам, какие виды повреждений следует искать и чего следует избегать.

Если у вас есть подержанная турбина, которую вы не уверены в безопасности установки на ваш дорогой двигатель, или ваша старая турбина просто изношена и больше не обеспечивает необходимую мощность, свяжитесь с нами сегодня!

Стенограмма

Всем привет. Спасибо, что вернулись к Tim’s Turbos. Я хочу провести ускоренный курс по покупке подержанного турбокомпрессора.

Я собираюсь начать со стороны компрессора и заканчивая турбиной с вещей, которые вы могли бы посмотреть, хотите ли вы решить, действительно ли вы хотите это купить или нет.

Проверка на наличие проблем с тряской

Первая проверка – и самая простая проверка – взять турбонагнетатель и встряхнуть его. Если у вас есть проблема с тряской, и вы видите, что колеса там болтаются, а колесо турбины и компрессора не вращаются одновременно, лучшее, что можно сделать с этим турбокомпрессором, это положить его в красивую коробку и выбросить. мусор.

Проверка крыльчатки компрессора

Следующим шагом является проверка крыльчатки компрессора. Если у вас есть какой-либо отказ подшипника, в большинстве случаев у вас также будет отказ колеса компрессора. Если вы посмотрите сюда, то увидите, что лезвия на самом деле катятся вверх.

Это от колеса, которое движется вперед и назад и касается корпуса. Это также может быть проблемой мягкого повреждения. Если вы вытащили, как магазинную тряпку или силиконовую муфту от вашего интеркулера, он также откатит эти лопасти, а не отломит их, но обычно у вас будут некоторые блестящие следы, как от полировки.

Лучший способ починить этот, если он имеет большой люфт, люфт вала и, возможно, подшипник поврежден, — тоже выбросить.

Проверка краев колеса компрессора

Теперь есть еще несколько деталей, которые можно починить на колесах компрессора. Это обычное колесо HX35.

Наверное, на картинке плохо видно, но вроде можно послушать. На лицевой стороне имеется куча канавок и сколов. Вы можете пересмотреть их и очистить их. Колеса компрессора не слишком дорогие, в зависимости от того, какое из них вы приобретете, но еще одна вещь, которую вы должны искать, находится на самых краях. Вы должны почувствовать гладкий край, когда ноготь большого пальца выходит из этого угла. Если вы почувствуете какой-либо щелчок по нему, это означает, что колесо касалось корпуса. Лучшее, что с этим можно сделать, — выбросить.

Что люфт делает с турбокомпрессором

Далее я покажу вам, что люфт делает с турбокомпрессором.

Большинство конструкций подшипников могут выдерживать некоторый люфт из стороны в сторону при движении слева направо или вверх-вниз, но если у вас есть люфт внутрь и наружу – если вы посмотрите на поршневое кольцо прямо здесь, которое неподвижно – поршневое кольцо не двигается, но вал входит и выходит, что нарезает канавку на валу.

Обычно у вас начинается отказ масла, оно выходит за края, и колесо компрессора так же плохо. Со стороны турбины и компрессора на индукторе турбины вы увидите износ, а сзади за люфтом уплотнения вы увидите там контакт. Со стороны компрессора вы увидите повреждение прямо в нижней части эксдюсера, потому что колесо движется к крышке компрессора.

Вы мало что можете сделать, чтобы отремонтировать это, и вам лучше всего приобрести новые детали, но внешне, визуально вы не можете увидеть повреждение тяги внутрь и наружу, потому что все находится под поверхностями, так что вы действительно хочу быть осторожным с этим.

Проверка на повреждение турбины

Еще: двухсоставных валов и головок турбин нет. Если это произойдет, что-то оторвется от сварного шва. Единственное, что вы можете с этим сделать, это выбросить их в мусорное ведро или пойти к сдаче металлолома и получить немного денег.

Когда вы отламываете головку турбины, это может выглядеть не так уж и плохо, но этот контур был весь изжеван прямо здесь, и поэтому, когда колесо отскакивает там и ломает головку, в конце концов она действительно прорвется, и это будет вашим каталитическим нейтрализатором, если вы его используете, а этот корпус турбины практически бесполезен.

Внешне отверстие выглядит примерно так же, но когда вы смотрите внутрь, этот радиус настолько велик, что между лопастями и турбинным колесом может быть зазор в четверть дюйма. Так что корпус турбины — это вообще хлам.

Ищите проблемы с перенапряжением

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это проблемы с перенапряжением. Это колесо могло выйти из строя из-за двух разных причин: перенапряжения, вызвавшего помпаж. На этом стопорная гайка соскочила и снова втянулась. Вы можете увидеть маленькие оспины прямо на внутренней стороне канала ствола. Это просто колесо, подпрыгивающее взад-вперед, пережевывающее все.

Если повезет, иногда это можно спасти; в большинстве случаев, когда контргайка срывается, все упорные отсеки уже не имеют никакой нагрузки, поэтому все они расширяются, и вы начинаете наезжать на колесо турбины, ударяясь о корпус и все в таком духе. Так что, возможно, вы сможете починить его с помощью картриджа, пока корпуса в хорошем состоянии, но вам просто нужно присмотреться к нему.

Признаки поперечного повреждения — проверьте наличие блестящих отметин на кромках турбины он попадает в отверстие. Так же, как колесо компрессора, вы почувствуете тиканье прямо там, где находится ваш ноготь. Если вы почувствуете какой-либо тик, у него был какой-то контакт. Некоторые люди скажут, что колесо не соприкасается с корпусом — это только потому, что колесо полностью стерто со всех краев, которые фактически касаются отверстия.

Взорванные поршневые кольца

Еще один набор — то, что вы не можете увидеть, когда у вас собрана турбина — этот турбокомпрессор вышел из строя из-за лопнувших поршневых колец. Таким образом, кольца вошли в само колесо турбины, и вы можете видеть, где оно просто изгибает их и разрывает. Иногда вы можете исправить это, используя только колесо турбины, если вы не ударили вал внутри, где он проходит через отверстие. Это жеребьевка, но если вы можете снять корпус турбины с турбокомпрессора перед его покупкой, сделайте это. Вы можете прочитать много информации об этом.

Я часто сталкиваюсь с этим из-за высокопроизводительных двигателей, которые работают на обедненной смеси. Самый популярный из них, вероятно, 7-3 Powerstroke — наконечники свечей накаливания ломаются, когда они проходят, и вы не можете видеть колесо турбины под ним, пока не снимете корпус турбины.

Проверьте каналы отверстия и вестгейта на наличие трещин

Это хороший пример турбокомпрессора, который выглядит не так уж плохо, но у вас есть люфт. Вы можете видеть, как лезвия откатываются назад в контакте. Это просто требует немного работы, и это может быть спасено путем восстановления картриджа. Вы хотите заглянуть в отверстие, чтобы увидеть, есть ли массивные трещины. Большинство трещин, которые вы увидите здесь, вокруг портов вестгейта, потому что теплопередача очень радикальная и идет вверх и вниз. Если вы видите сломанные шпильки, рассчитывайте примерно на 20-50 долларов за шпильку при восстановлении любого турбокомпрессора, а если это корпус из нержавеющей стали, это еще большая головная боль. Если у вас нет фрезы или какого-либо болтореза, чтобы вырезать их, вы можете купить новый корпус турбины.

MAP Groove Cuts

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание — это может быть трудно увидеть — это MAP-канавки. Здесь прямо на краю вы можете увидеть, как есть ступенька, которая появляется и исчезает, когда вы перемещаете колесо в сторону. Именно здесь находится канавка карты, поэтому у нее слишком большой люфт вала и повреждение подшипника, из-за чего он контактирует везде, кроме канавки карты. Тост за колесо. Турбина полностью проржавела вместе, вестгейт заржавел, и лучшее, что можно сделать с этой турбиной, это выбросить ее в мусорку.

Неравномерное колебание отверстия

Вот еще одна вещь, о которой вы можете не подумать: когда у вас есть турбокомпрессор, который был на автомобиле с пробегом в пару сотен тысяч миль, этот вал и порт перепускной заслонки открывались, вероятно, пару миллионов раз, и он запускается чтобы получить неравномерное раскачивание канала ствола, чтобы вырез в канале ствола фактически колебался и принял форму яйца. Во многих случаях это не большая проблема, но если он закрывается полностью, а порт вестгейта все еще поднимается, то с корпусом мало что можно сделать, и вы как бы выдавливаете втулку и привариваете. в новый, ну новый вал дальше. Возможно, вам лучше найти новый вал.

Невидимый турбо-урон

И последнее, но не менее важное: невидимый урон. Почти в каждый 911 турбо, который я строю, мне приходится вставлять новый вал турбины только потому, что он изнашивается.

Наверху здесь находится канавка для поршневого кольца внизу и внешняя канавка. Внешняя канавка просто покрывается ржавчиной и нагаром, и она начинает срезаться. Когда вы ставите туда двойные поршневые кольца и пытаетесь вставить их обратно в отверстие, вам очень повезет, если вы вернете их напильником. В большинстве случаев они выскальзывают и скользят по валу, так что вам лучше замена вала на всём этом.

Вы не можете увидеть эти повреждения, пока турбокомпрессор не будет полностью разобран, поэтому вам нужно обратить внимание на одну вещь: если вы покупаете подержанный турбокомпрессор, убедитесь, что вы не видите никаких признаков износа. Вы не должны видеть никакого люфта вала, каких-либо люфтов внутрь и наружу, очень минимальное поперечное, они всегда будут, но следите за разными вещами.

Заключение

Мы можем перестроить практически все, что угодно, но, чтобы попытаться снизить стоимость, используйте наилучший маршрут вместо того, чтобы приносить его и позволять кому-то проверить.

Надеюсь, это видео поможет.

Большое спасибо.

-Tim’s Turbos

W&H — Video Channel

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Мы и сторонние поставщики иногда используем эти файлы cookie для обработки персональных данных. К таким сторонним поставщикам также относятся Google LLC, YouTube LLC и Microsoft Corporation, которые зарегистрированы в США и осуществляют там обработку данных. Европейский суд не подтверждает, что в США адекватный уровень защиты данных. В частности, существует риск того, что к вашим данным могут получить доступ власти США в целях контроля и мониторинга, и что эффективные средства правовой защиты недоступны. Нажимая «ОК», вы соглашаетесь с тем, что файлы cookie могут использоваться на веб-сайте нами и третьими лицами (также в США), как показано здесь, в информации о защите данных и в настройках файлов cookie. Подробнее см.: Юридическая информация/Защита данных

Войдите

, чтобы посмотреть это и другие эксклюзивные видео

Ошибка входа.

Чтобы завершить активацию вашей учетной записи, вам необходимо дать согласие на активацию. Пожалуйста, нажмите на ссылку в регистрационном письме, отправленном на ваш электронный ящик. Если у вас нет этого электронного письма, вы можете повторно отправить его.

Ссылка для активации успешно отправлена ​​

• забыл пароль?
• Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Мы вышлем вам новый пароль.

Электронная почта не зарегистрирована.

Пароль отправлен

последние видео

✓ видел 24 пьесы — 02:25 мин

Лайла — Прослеживаемость

24 пьесы — 02:25 мин.

Функция «Прослеживаемость» позволяет идентифицировать пользователя и подтвердить разгрузку. Идентификация — это…

✓ видел 203 пьесы — 00:40 мин

АссисинаУан

203 пьесы — 00:40 мин.

Быстрый, тщательный и простой в использовании Assistina One ускоряет выполнение повседневных операций и упрощает…

✓ видел 81 Пьеса — 03:42 мин

Представляем Implantmed Plus — W&H UK

81 пьеса — 03:42 мин.

Знакомство с впечатляющим Implantmed Plus, легко модернизируемой модульной хирургической установкой, которая позволяет. ..

✓ видел 36 пьес — 02:48 мин

Представляем Implantmed Classic — W&H UK

36 пьес — 02:48 мин.

Знакомство с Implantmed Classic, гибкой системой, поддерживающей имплантологию и челюстно-лицевую хирургию. …

Вебинар

✓ видел 34 игры — 63:30 мин

Вебинар: Gestione delle Patologie Perimplantari (итальянский)

34 пьесы — 63:30 мин.

Перимплантарная периимплантационная патология, процедура механического инструментария: dalla letteratural allévidenza…

✓ видел 128 пьес — 51:15 мин

Повторите вебинар Кристиана Стемпфа: Защитите пациентов и персонал от инфекций, передающихся воздушно-капельным путем

128 пьес — 51:15 мин.

Вы пропустили наш недавний вебинар или просто хотите посмотреть его снова? Без проблем! Мы записали его для вас! Этот…

✓ видел 97 пьес — 28:10 мин

Пересмотрите веб-семинар Кристиана Стемпфа: AIMS — Передовые решения по управлению предотвращением инфекций

97 пьес — 28:10 мин.

«Вы пропустили наш недавний веб-семинар «AIMS — передовые решения для управления инфекционными заболеваниями» или просто хотите…

✓ видел 133 пьесы — 54:08 мин

Пересмотрите веб-семинар Марино Магно и Альберто Борги: Новые вызовы в цехе переработки: угрозы или возможности?

133 пьесы — 54:08 мин.

«Вы пропустили наш недавний вебинар на тему «Новые проблемы в цехе переработки — угрозы или возможности?» или же…

✓ видел 62 игры — 104:42 мин

Веб-семинар: передовой опыт инфекционного контроля

62 пьесы — 104:42 мин.

Компания W&H в сотрудничестве с доктором Кашифом Хафизом и доктором Китом Хейсом предложила бесплатно посетить вебинар, чтобы помочь…

✓ видел 186 пьес — 63:03 мин

Пересмотрите вебинар Кристины Бертл, доктор медицинских наук, доктор медицинских наук, магистр делового администрирования, магистр: аэрозоль в хирургии. Вернемся к делу! Вернуться к хирургии?

186 пьес — 63:03 мин.

Вы пропустили наш недавний вебинар на тему «Аэрозоль в хирургии. Вернемся к делу! Вернуться в хирургию?» или просто хочу…

✓ видел 107 пьес — 64:37 мин

Пересмотрите вебинар доктора Кашифа Хафиза и Тобиаса Шварца: AGP и как адаптироваться к ним

107 пьес — 64:37 мин.

Вы пропустили наш недавний вебинар на тему «AGP и как к ним адаптироваться» или просто хотите посмотреть его еще раз? Без проблем!…

✓ видел 203 пьесы — 60:13 мин

Пересмотрите вебинар проф. д-ра Гассманна: Аэрозоль в профилактике – опасность для медперсонала?

203 пьесы — 60:13 мин.

Вы пропустили наш недавний вебинар на тему «Аэрозоль в профилактике — опасность для стоматологов?» или просто хочу…

Продукты и решения

• Продукты и решения
• Реставрация и протезирование
• Стерилизация, гигиена и обслуживание
• Хирургия полости рта и имплантология
• Профилактика и пародонтология
• Эндодонтия
• W&H Мед

Клинические случаи

• Клинические случаи
• Реставрация и протезирование
• Стерилизация, гигиена и обслуживание
• Хирургия полости рта и имплантология
• Профилактика и пародонтология
• Эндодонтия

Спикеры и лекции

• Спикеры и лекции
• Реставрация и протезирование
• Стерилизация, гигиена и обслуживание
• Хирургия полости рта и имплантология
• Профилактика и пародонтология
• Эндодонтия

Часто задаваемые вопросы

• Часто задаваемые вопросы
• Реставрация и протезирование
• Стерилизация, гигиена и обслуживание
• Хирургия полости рта и имплантология
• Профилактика и пародонтология

Компания

• Компания

Веб-сайт W&H

Удалить профиль

вы уверены, что хотите удалить свой профиль?

Ваша учетная запись успешно удалена!

Произошла ошибка!

Пожалуйста, сообщите нам, почему вы хотите уйти:

Активировать профиль

Ваш профиль успешно активирован!

Ваш профиль не может быть активирован!

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки.

Мы думаем, что вы в …

W&H Hauptsitz

Как ветряные турбины в Вайоминге могут помочь Калифорнии бороться с изменением климата

Я знаю, что лопасти ветряных турбин меня не убьют. По крайней мере, я почти уверен.

Сколько бы раз я ни наблюдал за тем, как ко мне устремляются тонкие руки, набрасывающие столько же энергии, сколько 20 пикапов Ford F-150, трудно отделаться от ощущения, что они собираются сбить меня с ног. Они проносятся в пределах нескольких десятков футов от земли, а затем устремляются обратно к небесам, достигая почти 500 футов над моей головой — выше, чем самое высокое красное дерево.

Они устрашающе тихие, издают только низкий гул. Но на завывающем ветру наконечники могли проноситься мимо со скоростью 183 мили в час.

Так что да, я немного напуган, но и полон благоговения. В конце концов, эти машины меняют мир.

Более чем в 800 милях от Лос-Анджелеса — на ранчо, усеянном таким количеством коровьего навоза, что трудно не наступить на него — пастельно-зеленые холмы усеяны ветряными гигантами. Они доминируют над неряшливым полынным ландшафтом, их сотни, они обрамляют заснеженные вершины Лосиной горы и отбрасывают драматические тени, когда серые облака угрожают затмить ярко-голубое небо.

До того, как ветровая энергетика стала популярной, в этом уголке животноводческой фермы Вайоминга почти ничего не происходило, говорит Лейн Андерсон, директор по эксплуатации ветроэнергетики в PacifiCorp, компании, принадлежащей миллиардеру-инвестору Уоррену Баффету, который построил эти турбины.

«Это была полынь и несколько холмов, вот и все», — говорит Андерсон. «Здесь много владельцев ранчо пытаются выжить за счет того, что на самом деле растет за те несколько месяцев, что у нас есть вегетационный период. Зимы здесь могут быть довольно суровыми.

Американский Запад стоит на пороге огромных перемен. Регион, давно определяемый широко открытыми перспективами, находится на ранних стадиях бума чистой энергии, который может коренным образом изменить его внешний вид. В вашей следующей поездке на Запад обратите внимание на ветряные турбины в глубинке. Проезжайте через пустыню и приготовьтесь к темным морям мерцающих солнечных батарей.

Эти проекты по возобновляемым источникам энергии возникают в сельских районах Запада, в основном за счет потребности в электроэнергии отдаленных городов: Лос-Анджелеса, Денвера, Сиэтла и других. Это не первый раз, когда эти города ищут электричество далеко за пределами своих границ. Они подпитывали свой взрывной рост в 20-м веке, поддерживая угольные электростанции и перекрывая реки, мало заботясь о последствиях.

Лейн Андерсон, директор по ветроэнергетике PacifiCorp, не может не восхищаться ветряной электростанцией компании Ekola Flats.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Переход от ископаемого топлива к чистой энергии крайне необходим для борьбы с лесными пожарами, засухами, тепловыми бурями и другими смертельными последствиями климатического кризиса. Преобразование энергосистемы будет только ускоряться благодаря законопроекту, подписанному президентом Байденом в этом месяце, в котором будет выделено почти 370 миллиардов долларов на проекты в области климата и экологически чистой энергии.
Но возобновляемая энергетика также меняет ландшафты, экосистемы и сельскую экономику — и не всегда к лучшему.

Солнечные и ветряные электростанции могут создавать рабочие места и налоговые поступления, уменьшать смертоносное загрязнение воздуха и замедлять рост температуры. Но они также могут нарушить среду обитания диких животных и уничтожить священные места коренных народов. Некоторые жители небольших городков считают их промышленными бельмом на глазу.

Эта напряженность стала характерной чертой округа Карбон штата Вайоминг — места, названного в честь угля.

Чтобы понять почему, посмотрите на карту ветровых ресурсов США. Большая часть Запада представлена ​​в бледных оттенках зеленого и светло-голубого, что означает среднюю скорость ветра в лучшем случае от 10 до 15 миль в час. Но эта часть южного Вайоминга, где Скалистые горы опускаются вниз, создавая эффект воронки, испещрена толстыми прожилками темно-синего цвета.

Для разработчиков ветроэнергетики это действительно хорошая штука: скорость 20 миль в час и выше.

Баффет — не единственный сверхбогатый инвестор, желающий нажиться.

Недалеко от королевства экологически чистой энергии Оракула из Омахи миллиардер-затворник Фил Аншутц — владелец музыкального фестиваля Coachella, хоккейной команды Los Angeles Kings и Арена Crypto.com в Лос-Анджелесе готовится к строительству крупнейшей в стране ветряной электростанции.

После почти 15 лет планирования рабочие строят гравийные дороги. Очищаются площадки примерно для 600 турбин.

Полмиллиона жителей Вайоминга не нуждаются во всей этой энергии. В Калифорнии живут 40 миллионов человек. Поэтому Anschutz готовится построить линию электропередач протяженностью 732 мили через Вайоминг, Юту, Колорадо и Неваду, чтобы поставлять электричество в Золотой штат.

Это дерзкий план — и предвестник того, что грядет для сообществ по всему Западу.

Чтобы увидеть, каким может быть будущее, журналисты Los Angeles Times посетили обширную строительную площадку ветряной электростанции Аншутца, а затем прошли запланированный маршрут его линии электропередач. Мы поговорили с самыми ярыми сторонниками проекта и самыми резкими критиками.

По пути мы поняли, что у великих городов Запада есть выбор. Они могут открыто вести трудные беседы с жителями небольших городков, владельцами ранчо, индейскими племенами и защитниками дикой природы и делать все возможное, чтобы найти точки соприкосновения. Или они могут попытаться расправиться со всеми, кто встанет у них на пути.

Ни один из вариантов не гарантирует ускорение перехода от ископаемого топлива к экологически чистой энергии. Ставки высоки. Времени мало.

Ранчо на вершине мира

«Мы понятия не имели, что строительство ветряной электростанции займет так много времени», — говорит исполнительный директор Anschutz Corp. Билл Миллер. «Бюрократия просто движется со скоростью улитки».

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Осколки красно-коричневого песчаника скрежещут под сапогами Билла Миллера, когда он выходит из пикапа и смотрит на бескрайние полынные просторы, где обитают вилороги и беркуты. Он указывает на ориентиры: выступающие скалы Атлантического океана, путь для фургонов, по которому когда-то путешествовали белые поселенцы, горный перевал, названный в честь легендарного гида по дикой природе Джима Бриджера.

75-летний мужчина знает эту землю лучше, чем кто-либо, включая своего босса Аншутца, который уже четверть века пас здесь скот.

Ранчо Overland Trail пересекает Континентальный водораздел, невидимую линию через Скалистые горы, которая разрезает Соединенные Штаты пополам. С одной стороны дождь и тающий снег текут на восток к Мексиканскому заливу. С другой стороны, эти воды текут на запад, проходя через реку Колорадо и ее притоки, прежде чем их откачивают фермы и города, включая Лос-Анджелес.

Снег на горизонте указывает на Миллер-Хилл, названный не в честь Билла, уверяет он нас. Здесь одни из лучших ветров на ранчо со средней скоростью 25 миль в час и коэффициентом мощности, достигающим 60% — это означает, что в обычный год общая мощность турбин должна составлять почти 60% от мощности, которую они могли бы производить, если бы работали на полную мощность. 24/7.

«Ветер поднимается утром и дует как ад до полуночи», — говорит Миллер позже, когда он едет по изрезанной грунтовой дороге вверх по Миллер-Хилл. «Нерабочие часы вечером или даже утром, когда люди включают кофеварку, — это самое продуктивное время суток для нас. Особенно в те вечерние часы, когда солнце только что отключилось».

Площадки были расчищены для подготовки массивных ветряных турбин на ранчо Overland Trail Ranch.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Другими словами, здесь не просто ветрено — ветрено как раз в то время дня, когда в Калифорнии возникают проблемы с включенным светом. Это означает жаркие летние вечера, когда солнечные батареи перестают работать, а людям по-прежнему нужны кондиционеры.

Поднимаясь на Миллер-Хилл, мы замечаем несколько стай вилорогов, обычно называемых антилопами, которых легко узнать по белым пятнам на их задницах. Это самые быстрые наземные млекопитающие в Северной Америке, а Overland Trail Ranch дает им достаточно места для бега. На 500 квадратных миль это немного больше, чем город Лос-Анджелес.

Вилорог пересекает заснеженный ландшафт возле Ранчо Оверленд Трейл. Это самое быстрое наземное млекопитающее Северной Америки, максимальная скорость которого превышает 50 миль в час.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Из-за того, что на Западе земли расположены в шахматном порядке, Аншутц владеет лишь примерно половиной из 320 000 акров ранчо. Остальное принадлежит американской публике. Он сдает эти земли в аренду для выпаса скота, и они также станут частью его ветряной электростанции.

82-летний консервативный мега-донор заработал свое первоначальное состояние на бурении для добычи ископаемого топлива, и он редко публично высказывается о своих взглядах на изменение климата. Он сказал журналу Forbes в 2019 годучто, хотя он считает улавливание тепла углекислым газом «проблемой», она «не так серьезна, как некоторые думают». Его команда отклонила мои просьбы об интервью для этой истории.

Но Миллер, который почти каждое утро разговаривает с Аншутцем, не жалеет слов о климате. Пока его грузовик толкается по ухабистой дороге в гору, он описывает полосы раннего майского снежного покрова, все еще покрывающие близлежащие склоны, как отбросы плохой зимы. Он говорит, что отсутствие осадков в Скалистых горах в последние несколько лет «было довольно поразительным».

«Я видел это воочию. Потом, конечно, вы читаете об этом в газете практически каждый день», — говорит он. «Посмотрите, что происходит с озером Пауэлл, озером Мид и всеми другими источниками поверхностных вод на Западе».

Изменение климата «происходит в режиме реального времени, прямо у нас на глазах», — говорит он.

Рабочий пасет скот на ранчо Overland Trail, когда приближается метель.

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

Миллер проработал в Anschutz 42 года, многие из них руководили нефтегазовыми операциями миллиардера. Он не ошибается, когда говорит, что отказаться от ископаемого топлива за одну ночь невозможно. Но он знает, что переход идет полным ходом.

«Люди кричат, кричат, ворчат и жалуются на это, но, в конце концов, это происходит. Общество высказалось. Они знают, чего хотят. А нам лучше послушать, — говорит он.

Что касается символизма, то трудно улучшить флаг Anschutz Exploration Corp., прикрепленный к стене в одном из трейлеров, служащих строительным штабом. Он имеет очертания нефтяной вышки — только кто-то прикрепил к верхней части три овальные полоски бумаги, превратив буровую установку в импровизированный ветряк.

Но вот самое сложное для Anschutz и многих компаний, разрабатывающих возобновляемые источники энергии.

До большинства крайних сроков 100% чистого электричества, установленных городами и штатами, осталось десятилетие или два. И какими бы дешевыми ни были солнечная и ветровая энергия — особенно по сравнению с климатическим ущербом, от которого общество уже страдает — за них все равно нужно платить, а дома и предприятия оплачивают счета. У политиков не так много аппетита к такому количеству возобновляемой энергии и так быстро.

Ветряная электростанция Экола-Флэтс компании PacifiCorp имеет 63 турбины, мощность большинства из которых составляет 4,3 мегаватта, что почти в шесть раз превышает мощность некоторых старых ветряных башен со стальными решетками в калифорнийской пустыне недалеко от Палм-Спрингс.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Несмотря на весь ветер мирового класса, даже Anschutz еще не нашел покупателя — и не из-за отсутствия попыток.

По словам тогдашнего заместителя мэра С. Дэвида Фримена, десять лет назад, когда энергия ветра была намного дороже, Аншутц лично пытался заключить сделку с официальными лицами Лос-Анджелеса. Но миллиардер продолжал требовать «больше денег, чем я считал нужным», — сказал мне Фриман перед своей смертью в 2020 году. Городские власти также рассматривали возможность покупки ранчо напрямую.

Запрашиваемая Anschutz цена на энергию ветра почти наверняка снизилась. Но его идеальный покупатель не изменился.

«Министерство водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса было бы очень естественным клиентом», — говорит Миллер.

Когда мы, наконец, достигаем вершины Миллер-Хилла, перед нами открывается захватывающий вид — бесконечные холмистые холмы, редкие участки снега и дымчато-голубые горы, исчезающие на горизонте. Я пытаюсь представить себе не такое уж апокалиптическое будущее, когда смогу оставаться спокойным и в безопасности во время изнуряющей жары дома в Лос-Анджелесе, и это ранчо — одна из причин этого.

Спасти полынное море

Деньги — не единственная преграда на пути к ветровому будущему. Вы должны рассмотреть шалфейного тетерева.

Спросите Эрика Молвара, исполнительного директора проекта Western Watersheds. Он является частью сильного сопротивления окружающей среды, которое возникло для борьбы со многими крупными солнечными и ветряными электростанциями, утверждая, что они разрушают среду обитания диких животных и далеко не экологичны.

Эрик Молвар стоит под линиями электропередач возле ранчо Overland Trail. «Когда вы вернетесь в Лос-Анджелес, взгляните на все эти склады и транспортные базы с плоскими крышами, которые идеально подходят для [солнечных] установок», — говорит он.

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

«Нам, вероятно, вообще не следует строить проекты по возобновляемым источникам энергии коммунального масштаба на общественных землях», — говорит Молвар.

Ранчо Overland Trail покрыто нежным снежным покровом из-за бури накануне вечером, когда Молвар ведет нас в свою собственную экскурсию. Мы не видим шалфейных тетеревов — они почти такие же затворники, как Аншутц. Но когда мы останавливаемся на обочине шоссе 71, Молвар замечает вдалеке стаю лосей, убегающих от нас рысью. Он подозревает, что они учуяли наш запах.

«Они приспособлены чуять своих естественных хищников, а люди — их хищники», — говорит биолог.

Молвар не сторонник изменения климата, по крайней мере, с его точки зрения. Как и многие защитники природы, которые проводят свою жизнь, отслеживая птиц и зверей, он хочет увидеть Лос-Анджелес и другие города, покрытые солнечными панелями — на крышах, складах и парковках — прежде чем прокладывать экосистемы для солнца и ветра. Он говорит, что изменение климата неотложно, но это не повод жертвовать дикими землями.

«Мы не можем позволить себе упустить нашу возможность сохранить маленькие фрагменты дикой природы, которые у нас остались», — говорит он.

Округ Карбон штата Вайоминг после снежной бури.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Это аргумент, который внедрил в национальное сознание большой шалфейный тетерев.

Западная птица известна своим брачным танцем, во время которого самцы выпячивают грудь и расхаживают вокруг нерестилищ, называемых токами. Но популяции тетеревов находятся в состоянии свободного падения, что делает их символом кризиса вымирания и политическим громоотводом.

Ученые говорят, что тетерева не могут позволить себе терять больше территории. Фермы, ранчо, жилые кварталы, лесные пожары и бурение нефтяных и газовых скважин уже уничтожили или деградировали большую часть западного «моря полыни», определяемого непритязательным кустарником с желтыми цветами.

А если тетереви борются, это признак того, что у других существ, вероятно, тоже проблемы.

Ученые говорят, что большой шалфейный тетерев на Западе не может позволить себе потерять гораздо больше среды обитания.

(Боб Уик / Бюро землеустройства)

«Шалфейный тетерев — лидер», — говорит Молвар. «Если вы сохраните экосистему полыни на таком уровне, который позволит жить шалфейным куропаткам, то вы также обеспечите достаточную среду обитания для десятков, если не сотен других видов».

Пока мы сидим на обочине шоссе, Молвар открывает на своем ноутбуке карту, показывающую части Вайоминга, которые государственная оперативная группа когда-то рекомендовала в качестве «основной среды обитания» для птицы, включая три четверти ранчо Оверленд Трейл. Но официальные лица в конечном итоге решили не обозначать многие из этих районов в качестве основной среды обитания, как показано на карте, расчищая путь для ветряных машин Anschutz.

Что изменилось? Боб Бадд, возглавляющий рабочую группу по шалфейным тетеревам в Вайоминге, говорит, что это не было наукой. Вместо этого, по его словам, компания Аншутца успешно сопротивлялась, утверждая, что у нее есть существующее законное право построить ветряную электростанцию.

Чиновники Anschutz говорят другую историю. Они говорят, что обширное картирование полыни, проведенное одним из их консультантов, показало, что большая часть предложенной среды обитания на самом деле была паршивой для полынного тетерева, в то время как другие районы, где компания надеялась построить, были лучшими местами для птиц.

В конечном итоге Вайоминг определил 91 000 акров — более четверти ранчо — в качестве основной среды обитания.

«В итоге нам пришлось отказаться от некоторых из лучших ветров на ранчо, — говорит исполнительный директор Anschutz Роксана Перрусо.

Еще одной проблемой были беркуты.

Федеральные чиновники подсчитали, что 1000 ветряных турбин, первоначально запланированных Anschutz, могут убить от 46 до 64 беркутов в год, хотя они отметили, что меры по сохранению, вероятно, приведут к меньшему количеству смертей. Позже они понизили свою оценку до 10–14 птиц, убитых или раненых первыми 500 турбинами.

По данным Бюро по управлению земельными ресурсами, проект по ветровой энергетике на самом деле может быть «чистой выгодой» для вида, поскольку Аншутц согласился финансировать проекты в других местах Вайоминга, направленные на снижение смертности орлов.

Миллер говорит, что его команда изучала схемы полета орлов и отслеживала перемещения полынных тетеревов по ранчо, что привело к изменению нескольких проектов. В районах, нарушенных строительством, рабочие заменяют верхний слой почвы и сажают местную растительность.

«Вероятно, будет какое-то воздействие практически на каждый вид», — признает Миллер. «Но, в конце концов, фактическое нарушение грунта — не весь след, а фактическое нарушение грунта — составляет, по-моему, около 1700 акров».

Билл Миллер провел десятки экскурсий по ранчо Overland Trail Ranch, но если ему надоело хвастаться этим местом, он не показывает вида.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Когда нас спросили об этой идее — о том, что фактическая площадь земли, занятая ветряными турбинами, будет небольшой по сравнению с общей площадкой проекта — Молвар смеется. Он называет это модифицированной темой обсуждения нефтегазовой отрасли, которая игнорирует научную реальность.

Но вот в чем дело: хорошая наука может далеко продвинуть вас в этом споре. В работе есть оценочные суждения.

Для многих защитников окружающей среды борьба с изменением климата является главным приоритетом. Они хотят, чтобы возобновляемые электростанции строились как можно быстрее, чтобы не допустить выхода из-под контроля лесных пожаров, засух и наводнений — даже если какая-то среда обитания будет уничтожена.

Есть золотая середина, потому что, конечно, есть. Хотя исследования показывают, что для замедления глобального потепления потребуется ошеломляющее количество ветряных и солнечных электростанций, они также видят огромную роль в солнечных батареях на крышах. Экологи всего спектра, включая Molvar, рассматривают сельскохозяйственные угодья как лучшее место для крупных солнечных проектов, особенно в местах, где запасы воды иссякают.

Но идти на компромисс трудно. А тем временем планета продолжает нагреваться.

Брайан Ратледж, бывший вице-президент Национального общества Одюбона, знает, как трудно найти консенсус. Ему принадлежит ранчо на севере Колорадо, недалеко от границы штата Вайоминг, и он подтолкнул команду Anschutz переработать свой проект, чтобы ограничить смертность птиц. Он также хорошо знаком с исследованием Одюбона, показывающим, что глобальное потепление может уничтожить сотни видов птиц.

Ратледж говорит, что команда Anschutz «работала, вероятно, усерднее, чем кто-либо, с кем я когда-либо работал в ветроэнергетике, чтобы попытаться сделать все правильно». Но когда я спрашиваю его об общем взгляде на проект чистой энергии, он кажется противоречивым.

«В целом хорошие люди стараются поступать правильно», — говорит он. «Но это не меняет след, не меняет воздействие».

Это также не меняет климатической реальности. По оценкам Общества Одюбона, шалфейный тетерев может потерять 77% своего нынешнего ареала, включая большую часть Вайоминга, всего лишь на 2 градуса по Цельсию планетарного потепления. Мы идем к гораздо худшему.

Вдевание нити в иголку в Кросс-Маунтин

Линия электропередачи TransWest Express будет проходить через Кросс-Маунтин-Ранч, огромное хозяйство по разведению овец и крупного рогатого скота на северо-западе Колорадо.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Никто не посмеет поставить ветряные турбины или солнечные фермы на края Гранд-Каньона или на дно Йосемитской долины. Национальные парки и дикая природа — это священные пространства Запада, защищенные законом и культурой и обладающие безошибочной аурой мистики.

Фермы и ранчо — это отдельная история. Для городских пижонов они могут показаться идеальными местами для размещения возобновляемой энергии — залитые солнцем поля и ветреные равнины, деградировавшие из-за использования пестицидов и чрезмерного выпаса скота, практически взывающие о второй экономической жизни.

Но есть две проблемы.

Во-первых, многие сельские жители Запада рассматривают инфраструктуру экологически чистой энергии как угрозу образу жизни и мифологии, которые им дороги — по крайней мере отчасти потому, что они связывают ее с Голубой Америкой и Зеленым Новым курсом. А во-вторых, многие фермы и ранчо принадлежат богатым инвесторам — людям, у которых есть время и деньги для борьбы с проектами по возобновляемым источникам энергии, которые им не нравятся.

Все это приводит нас на ранчо Кросс-Маунтин.

В ста милях к юго-западу от ветряной электростанции Anschutz сверкающая река Ямпа извивается среди полей полыни, более зеленой и пышной, чем все, что мы видели в Вайоминге. В нескольких милях вниз по течению ее воды сливаются с рекой Литтл-Снейк, неся талый снег Скалистых гор на сельскохозяйственные угодья за пределами Финикса и к танцующим фонтанам Белладжио в Лас-Вегасе.

Кросс-Маунтин принадлежит семье покойного Рональда Беддекера, магната недвижимости, построившего озеро Лас-Вегас. Аншутц был непреклонен в том, что его линия электропередач пройдет через ранчо Боеддекер, что спровоцирует столкновение титанов, которое иллюстрирует, пожалуй, самое большое препятствие на пути создания достаточного количества возобновляемых источников энергии, чтобы пережить климатический кризис.

Проще говоря: противникам легко испортить работу.

Наш гид по Кросс-Маунтин, Эрик Гленн, ведет нас к высокой точке с видом на Ямпу. Именно здесь Аншутц хочет, чтобы его электрическая линия TransWest Express пересекала реку вместе с другой линией, запланированной PacifiCorp Баффета.

Река Ямпа протекает через ранчо Кросс-Маунтин. Чуть ниже по течению находится ущелье Кросс-Маунтин, где мутные воды реки за миллионы лет вырезали каньон глубиной 1000 футов.

(Robert Gauthier/Los Angeles Times)

Вдоль берегов растет люцерна. Гленн называет эту область «одной из наиболее биологически значимых частей» северо-западного Колорадо.

«На Западе везде, где есть вода, будет и большое биоразнообразие, — говорит он.

Организация, которую возглавляет Гленн, Фонд сельскохозяйственных земель скотоводов штата Колорадо, помогла собрать миллионы долларов из федеральных, государственных и частных фондов для покупки «природоохранного сервитута» на 16 000 акров ранчо. В обмен на эти деньги — плюс налоговые льготы — Беддекеры пообещали сохранить эти акры земли навечно. Никаких подразделений, никаких энергетических проектов.

Вот так Беддекеры стали последней опорой на 732-мильном маршруте Аншутца.

Эрик Гленн стоит возле планируемого маршрута линии электропередач TransWest Express. «Когда вы попадаете в эти большие, дикие и неопределенные пейзажи, я думаю, именно отсюда приходит творчество для решения больших проблем», — говорит он.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Вместе с сыном Рональда Беддекера Мэттом, который живет в Калифорнии, Гленн потребовал от федерального агентства, которое помогло финансировать сервитут, заблокировать линии электропередач Аншутца и Баффета. В ответ миллиардеры подали в суд на федералов, земельный фонд и Боеддекеров.

С пересечением электрических проводов «этот ландшафт будет выглядеть совершенно по-другому», — говорит Гленн.

Но две линии электропередач должны занимать всего 30 акров заповедной зоны площадью 16 000 акров. Неужто так много нужно требовать от Беддекеров, местной флоры и фауны? Особенно с учетом климатических преимуществ?

В связи с этим Гленн поднимает вопрос о кампании «30 на 30» — попытке защитить 30% всех земель и вод в Соединенных Штатах к 2030 году с целью защиты дикой природы от повышения температуры и вмешательства человека.

«Мы хотим больше возобновляемой энергии, и мы хотим больше сохранения. И эти две вещи столкнутся, — говорит Гленн. — Я не завидую TransWest, я не завидую PacifiCorp. Я не завидую ни одному из этих компании, пытающиеся выяснить, как разместить эти проекты».

В конце концов Гленн признает, что линии электропередач «в некоторой степени совместимы» с сохранением природы, и что, возможно, имеет смысл разрешить их использование в будущих сервитутах. По его мнению, это одно из многих небольших изменений, которые могут помочь развитию проектов в области экологически чистой энергии.

«Нужно вдеть нить в иглу», — говорит он.

Линии электропередач проходят через Рузвельт, штат Юта, рядом с запланированным маршрутом TransWest Express.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Вот в чем проблема: почти везде, где вы пытаетесь построить возобновляемую энергию на Западе, вы столкнетесь с противодействием. Независимо от того, основано ли это на защите дикой природы, сохранении живописных видов или продвижении ископаемого топлива, кто-то выступит и будет бороться за сохранение статус-кво. Заправка иглы означает много разных вещей для разных людей.

Возьмем Боэддекеров: Гленн говорит, что для них это было «разрушительно» от мысли, что линии электропередач пересекают реку Ямпа в одном из самых красивых мест на их ранчо. Он предполагает, что более подходящей точкой пересечения для Аншутца и Баффета был бы участок общественной земли чуть ниже по течению — рядом с местом для стропил, начинающих захватывающее путешествие через ущелье Кросс-Маунтин.

«Частный землевладелец хочет, чтобы это происходило на общественных землях, если это общественный проект», — говорит Гленн.

Однако эти линии электропередач не являются общественным проектом. Конечно, они были одобрены федеральным правительством и отвечают стремлению общества к чистой энергии. Но они в значительной степени являются коммерческими предприятиями, которые обогатят своих могущественных покровителей.

Аншутц и Баффет в конце концов заключили сделку с Боеддекерами. Хотя ни один из них не раскрыл финансовые условия, Аншутц ранее предлагал единовременный платеж в размере 24 000 долларов за пересечение ранчо, который, по словам его компании, был «основан на отчете об оценке имущества и включал 25%-ную премию». Можно с уверенностью сказать, что его последнее предложение было выше.

Anschutz планирует начать строительство TransWest в следующем году. К тому времени, когда его линия электропередач и ветряная электростанция, известная как Chokecherry и Sierra Madre, начнут работать в 2026 году, компания будет работать над ними уже почти два десятилетия.

Это не способ ускорить революцию в области экологически чистой энергии и остановить климатический кризис.

Стоя на железнодорожных путях

Семья Боеддекер была лишь одним из многих препятствий для TransWest Express. Процесс экологической экспертизы и утверждения федеральным правительством занял более восьми лет. Команде Аншутца также пришлось получить разрешения от 14 округов и двух штатов, а также договориться о сделках с более чем 450 частными землевладельцами вдоль маршрута, каждый из которых получил единовременные выплаты.

Недалеко от Кросс-Маунтин представители Национального памятника динозавров выразили свою обеспокоенность. Линии электропередач Аншутца и Баффета будут пересекать изолированную двухполосную дорогу, ведущую к памятнику, и Служба национальных парков не в восторге.

Пол Сколари, смотритель Национального памятника динозавров, смотрит на изолированную двухполосную дорогу, ведущую к памятнику.

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

«Это живописная сельская дорога с панорамами без современных вторжений», — говорит в электронном письме смотритель памятника Пол Сколари. «Две линии передачи привнесут нотку диссонанса в естественную, сельскую, панорамную сцену».

Легко сочувствовать стремлению Службы национальных парков к природным сельским пейзажам. В то же время они говорят о асфальтированной дороге, ответвляющейся от трансконтинентального шоссе — современном вторжении, если оно когда-либо было.

Реальность такова, что изменения глубоко укоренились в современном Западе.

Сначала это были белые поселенцы, такие как Джим Бриджер, прокладывающие пути, по которым последуют искатели золота, фургоны Wells Fargo и мормонские мигранты. Затем появилась железная дорога, которая была построена через округ Карбон по той же причине, по которой сегодня это горячая точка ветровой энергии — самая низкая точка в Скалистых горах. Коренные народы были оторваны от своей родины — и часто вырезаны — чтобы освободить место для ранчо, фермерских империй, угольных заводов, нефтяных месторождений и все еще растущих мегаполисов. Пейзаж остался глубоко изуродованным.

Мы видели некоторые из этих шрамов во время нашего путешествия: дымовые трубы угольного завода Крейг, извергающие дым над северо-западным Колорадо, неестественно тихие воды ниже плотины Пылающего ущелья на реке Грин-Ривер, отели-казино на Лас-Вегас-Стрип.

Плотина Пылающего ущелья прерывает Грин-Ривер, приток Колорадо, в округе Даггетт, штат Юта.

(Robert Gauthier/Los Angeles Times)

Угольную электростанцию ​​недалеко от Крейга, штат Колорадо, закроют к 2030 году.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Но большая часть серьезных повреждений находится в другом месте. Это нация Навахо, где урановая промышленность отравила подземные воды радиоактивными отходами. Это Глен-Каньон, собор из красной скалы, затопленный озером Пауэлл. Это калифорнийское нефтяное пятно, где от токсичных химикатов страдают малообеспеченные семьи.

Солнечные и ветряные электростанции — лишь последняя сила, способная изменить Запад. И они гораздо менее разрушительны, чем ископаемое топливо.

Но это мало что значит для сельских жителей Запада, которые чувствуют, что проигрывают в переходе к экологически чистой энергии, особенно сейчас, когда этот переход необходимо ускорить, чтобы не отставать от быстрого нагрева планеты. В каждом западном штате есть жители маленьких городков, борющиеся за проекты экологически чистой энергии.

Тем поразительнее видеть, как Роулинз — город в Вайоминге, ближайший к ранчо Аншутца — принимает экологически чистую энергию.

Когда разработчики ветроэнергетики впервые наводнили округ Карбон, «это просто напугало нас до бесконечности», — говорит мэр Роулинза Терри Вейкум, сидя в пустых залах городского совета. Испортят ли ветряные турбины широко открытые виды? Что они будут означать для рабочих мест, работающих на ископаемом топливе, которые уже исчезали десятилетиями?

Мэр Роулинза Терри Вейкум в мэрии.

(Джессика К. Чен / Los Angeles Times)

Но Вейкум сделал свою домашнюю работу и исследовал экономическую реальность. В конце концов, он и другие местные лидеры пришли к выводу, что энергия ветра может быть ценным источником налогов на недвижимость и других доходов. Он помог переписать государственную политику, отменив освобождение от налога с продаж для ветряных компаний и установив налог на производство в размере 1 доллара за мегаватт-час.

В конце 2020 года, во время экономического кризиса пандемии COVID-19, в трех округах Вайоминга наблюдался значительный скачок налогооблагаемых продаж: Карбон, Олбани и Ларами, и все они благодаря ветроэнергетике.

«В этом нет ничего политического, — говорит Вейкум. «Это кусок металла, и они из стекловолокна».

Строители ветряных электростанций на ранчо Overland Trail укладывают древесное волокно и камни, чтобы предотвратить эрозию и размыть дороги в сезон дождей.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Эта реальность не зацепила горстку законодателей штата, которые продолжают создавать препятствия для ветра. Но на местах отношение меняется. Когда в прошлом году округ Карбон принял новую печать, она выбрала конструкцию с нефтяной вышкой и ветряной турбиной.

Принятие изменений противоречит человеческому инстинкту. Но Вейкум знает, что перемены неизбежны. Его город был основан в 1860-х годах для поддержки трансконтинентальной железной дороги — венчающее достижение, которое вскоре было в значительной степени вытеснено автомобилями.

«Вы можете стоять посреди пути. Или вы можете стоять у стрелки и решать, куда пойдет поезд», — говорит Вейкум.

И если вы собираетесь прицепить свой фургон к новому экономичному двигателю, возобновляемые источники энергии — неплохой выбор.

Согласно федеральным данным, в 2021 году ветряные турбины и солнечные батареи произвели 12% электроэнергии в США, что вдвое превышает их долю пятью годами ранее и готовит к еще более быстрому росту. В округе Карбон компания PacifiCorp Баффета активно занимается переоснащением — демонтирует старые турбины и заменяет их новыми моделями, способными производить гораздо больше электроэнергии.

«Требуется 15 крупногабаритных длинномерных грузовиков специальной доставки с пилотными автомобилями только для того, чтобы доставить сюда одну турбину», — говорит Лейн Андерсон, директор по ветроэнергетике PacifiCorp, на объекте компании Ekola Flats. «Каждый фундамент похож на 400 ярдов бетона. Так что у нас должен быть собственный завод, камень, вода, гравий — что угодно».

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Аншутц настолько уверен, что сможет продавать чистую электроэнергию, что потратил более 400 миллионов долларов на разрешение и подготовку к строительству ветряной электростанции и линии электропередач из ожидаемых 8- миллиардный ценник — даже без очереди клиентов.

Эти инвестиции не являются актом корпоративной благотворительности. Аншутц и Баффет намерены заработать кучу денег.

Но для городских активистов и выборных должностных лиц, надеющихся замедлить климатический кризис, экономическая заинтересованность богатых инвесторов не является гарантией успеха. Если они хотят, чтобы солнечные и ветряные электростанции строились быстрее, им, вероятно, придется работать с сообществами, находящимися на переднем крае энергетического перехода, и выяснить, как сделать их партнерами, а не противниками.

Последний аванпост Лос-Анджелеса

Груды угля готовы к сжиганию на межгорной электростанции за пределами Дельты, штат Юта.

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

Гигантская угольная куча позади Межгорной электростанции дымится. Представитель завода Джон Уорд уверяет нас, что это нормально.

«Это называется самовозгорание», — говорит он. «Они скоро потушат его здесь».

Эта угольная станция в Юте является крупнейшим источником электроэнергии в Лос-Анджелесе, в 500 милях отсюда. Линия электропередач Аншутца могла бы помочь заменить эту электроэнергию — с долгосрочными последствиями для близлежащего города, который десятилетиями помогал питать топливом крупнейший город Запада.

Решение Лос-Анджелеса построить Межгорную электростанцию ​​в 1980-х изменило Дельту, штат Юта, возродив экономику, которая, по словам местных жителей, так и не оправилась от Великой депрессии. На пике своего развития в Intermountain работало более 400 человек, многие из которых получали шестизначные зарплаты. В местном школьном округе есть современные классы, спортивные залы и другие объекты, в основном благодаря использованию угля.

Теперь Лос-Анджелес меняет курс, нацелившись на 100% чистое электричество к 2035 году. И у Delta нет другого выбора, кроме как измениться вместе с ним.

Когда мы стоим на открытой платформе на вершине одного из угольных генераторов — 710-футовой дымовой трубы, возвышающейся над головой, — Уорд указывает на открытую грязь, где Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса готовится построить новую электростанцию. Первоначально он будет работать на смеси 70% ископаемого природного газа и 30% зеленого водорода, а затем будет увеличен до 100% зеленого водорода. Ничего подобного никогда не предпринималось.

Уорд также указывает через дорогу, где естественные соляные купола, находящиеся на глубине в тысячи футов под землей, представляют собой идеальное место для хранения водорода. Magnum Development и Mitsubishi Power получили финансирование в размере более 1 миллиарда долларов на создание подземных пещер, где Лос-Анджелес и другие страны могут хранить топливо в течение нескольких месяцев. Компании планируют установить «электролизеры» для преобразования воды в водород, работающий от энергии ветра и солнца, в то время суток, когда в противном случае вода могла бы пойти впустую.

Джон Уорд говорит, что в этом году начнется крупное строительство газовой электростанции в Межгорье. Ожидается, что проект привлечет на площадку почти 1000 рабочих.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Мы едем через улицу к месту соляной пещеры, где единственное действие — это грузовик, поливающий воду для подавления пыли. Это не уменьшает энтузиазма Уорда. Он считает, что Дельта находится на первом этаже чего-то большого.

«Это может стать центром производства и сборки электролизеров», — говорит он.

Anschutz хочет принять участие в акции.

Он уже давно планировал направить TransWest Express через Дельту — отчасти для того, чтобы дать ему возможность доставлять энергию ветра до Лос-Анджелеса через существующую линию электропередачи Департамента водных ресурсов и энергетики, если город решит купить часть этой энергии.

Планы Лос-Анджелеса по зеленому водороду предлагают еще одну возможность. Anschutz может поставлять часть энергии для преобразования воды в водород. Или его компания могла бы производить водород на ранчо Overland Trail Ranch и доставлять его по железной дороге.

Водород «на самом деле даже не обсуждался около года назад», — говорит Миллер.

Но по мере того, как солнечная энергия и ветер заменяют ископаемое топливо, электрическим компаниям потребуется все больше и больше экологически чистых источников энергии, которые могут поддерживать свет, когда солнце не светит и ветер не дует. Команда Anschutz все более уверенно относится к рынку экологически чистого водорода.

«У нас был давний диалог с LADWP, — говорит Миллер.

Трансформация Межгорной электростанции «абсолютно на карте мира», — говорит Джон Уорд. «Все обращают на это внимание».

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

Представитель DWP отказался от комментариев, заявив, что любые переговоры с Anschutz по водороду или энергии ветра подпадают под действие соглашения о неразглашении. Но есть естественное соответствие. В недавнем исследовании, в котором излагаются варианты Лос-Анджелеса для достижения 100% чистого электричества, исследователи из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии включили ветер Вайоминга во все рассмотренные ими сценарии.

С точки зрения общественного здравоохранения запланированное на 2025 год закрытие угольной электростанции является хорошей новостью и для Delta. Межгорье извергает множество вызывающих рубцевание легких оксидов азота, составляющих смог. Согласно федеральным данным, в 2020 году она также произвела более 6 миллионов метрических тонн углекислого газа, что делает ее восьмым по величине загрязнителем климата среди западных электростанций.

Закрывая Intermountain, Лос-Анджелес исправляет историческую ошибку — как и города на Западе, избавляющиеся от угля.

Тоже тупым ножом в сельские хозяйства везут. В Дельте доходы от налога на имущество могут возрасти, когда откроется новая электростанция — угольные генераторы с годами обесценились, — но ожидается, что численность персонала будет значительно ниже сегодняшнего уровня и составит около 120 человек. Развитие ветровой и солнечной энергетики поблизости может создать тысячи рабочих мест в строительстве. Но это временно.

И тем не менее: несмотря на то, что законодатели Юты набрасываются на переработку водорода в Лос-Анджелесе, Уорд говорит, что местные органы власти, разделяющие богатства угольной электростанции, придумали, как извлечь максимальную пользу из далеко не идеальной ситуации. Они поняли, что без Лос-Анджелеса у них не будет клиентов, исчезнут все рабочие места и налоги. Как и Carbon County, они прислушиваются к рынку.

«Партнеры из Юты могли бы сказать: «2025, мы закончили, мы уходим отсюда», — говорит нам Уорд. «Но поскольку они хотели, чтобы что-то продолжалось в этой части мира, они навредили мозгу, чтобы собрать этот проект».

Просить сельские жители пройти через «повреждение мозга», чтобы помочь решить глобальный кризис, не особенно справедливо. Но изменение климата несправедливо. На этом позднем этапе игры решения, которые не наносят вреда, чрезвычайно редки.

Конец линии

Подвеска висит на зеркале заднего вида пикапа Брента Хафена в память о его 10-летнем сыне Скайлере. Хафен беспокоится о линии электропередач Аншутца, которая будет огибать границы его ранчо в Неваде.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

В настоящее время Брент Хафен проводит большую часть своего времени на ранчо, живя в доме, построенном его прадедушкой и прабабушкой в ​​1890 году, в доме, где родилась его бабушка. Это один из немногих домов в Барклае, крошечном городке в Неваде, в 100 милях от Лас-Вегаса. Хафен и его жена сами обустроили это место вскоре после того, как отреставрировали здание школы, построенное его прапрадедом.

Прошло шесть лет с тех пор, как Хафен принял ранчо для своего отца, сейчас ему 9 лет.5. Он очень хочет показать нам окрестности и поделиться своими опасениями по поводу линии электропередач Аншутца, которая пройдет по краю его земли.

В ковбойской шляпе и с блестящей пряжкой на ремне, который он выиграл в похожем на родео соревновании по сортировке лошадей в Техасе, он загружает нас в свой пикап и отвозит на участок земли, который он расчищает для дополнительного выпаса скота. Он останавливается, чтобы перекачать дизельное топливо из большой бочки в кузове грузовика в автогрейдер John Deere.

У него 80 голов крупного рогатого скота, и всю работу он делает сам — вырывает кусты, сажает засушливые травы и возит откормленных телят на рынок в Сидар-Сити, штат Юта.

Ничто из этого не сделает его богатым. Но он любит возделывать землю — и еще больше ему нравится иметь место, где его внуки могут разбить лагерь, приготовить сморы и покататься на лошадях и квадроциклах. Его голос наполняется гордостью, когда он рассказывает нам, как один из его внуков, живущий в районе Феникса, пытался воссоздать свою торговую марку крупного рогатого скота для школьного ремесленного проекта.

«Эта собственность не моя. Это наша семья, и сейчас мое поколение должно позаботиться о нем», — говорит Хафен.

Сквозь гул топливного насоса он указывает на ближайший хребет, где когда-нибудь увидит башни TransWest Express.

Брент Хафен заправляет автогрейдер на своем ранчо. «Я здесь пять или шесть дней в неделю, — говорит он. «Уединение так приятно».

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

Мы возвращаемся в его грузовик и медленно поднимаемся по Mud Springs Road, окруженной соснами пондероза. Самая большая проблема Хафена с проектом Аншутца заключается не в самой линии электропередач, а в служебных дорогах, которые будут проходить рядом с ней рядом с его землей — в основном это модернизация существующих дорог, которые, по словам компании, она восстановит до их текущего состояния после строительства, а также несколько миль новой дороги, которая может понадобиться.

Хафен опасается, что эти изменения приведут к наплыву чужаков в эту отдаленную местность. По его словам, уже сейчас туристы на внедорожниках сворачивают с грунтовых троп, вытаптывая траву и оставляя следы шин, которые могут остаться на долгие годы.

«Дело не в том, что мы против людей. Но есть слишком много людей, которые никого ни к чему не уважают», — говорит он. «Все в нашем старом школьном здании исчезло точно так же — все старые книги, все старые парты. Люди просто хватают и берут».

Отдельно от линии электропередач, Хафен беспокоится о местном роднике, который орошает его ранчо. За 15 лет, что он измерял поток, он видел, что он достигает 600 галлонов в минуту. В последнее время это было всего 350. Его отец никогда не видел такого низкого расхода.

Я спрашиваю Хафена, думает ли он, что здесь будет достаточно воды, чтобы поддерживать здесь скотоводство в долгосрочной перспективе, или он обеспокоен тем, что постоянно усиливающаяся засуха может положить конец традициям его семьи. Если бы он мог ответить на этот вопрос, говорит он, «у меня было бы внутреннее отношение к Богу».

«У меня нет сильной веры в глобальное потепление, — говорит он. «Я думаю, что все меняется, да. Но она имеет тенденцию то подниматься, то опускаться».

Мы останавливаемся на Мад-Спрингс-роуд, чтобы увидеть то, что я искал всю неделю, — маркер для маршрута линии электропередачи. На нем стоит штамп с датой 2017 года — напоминание о том, сколько времени потребовалось Anschutz, чтобы отправить энергию ветра в Калифорнию и уменьшить загрязнение ископаемым топливом, которое нагревает планету и иссушает западные источники, от которых зависит Хафен.

Маркер исследования TransWest Express вдоль Мад-Спрингс-роуд возле ранчо Брента Хафена.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Еще один маркер находится выше по дороге, у подножия холма, где Хафен любит брать бинокль и искать лосей. Он ведет нас на холм пешком, мимо сосен, благоухающей полыни и нежных полевых цветов. На вершине мы вознаграждены великолепным видом на широкую зеленую долину. Это одно из самых красивых мест, которые мы видели за всю неделю.

Хафен взбирается на скалу и указывает, где будет проходить линия электропередач, портя пейзаж.

«Трудно выразить любовь и эмоциональное чувство, которое эта страна [вызывает] у людей, проживших здесь всю свою жизнь, работая над ней, пася там коров, и то, что она значит для нас», — говорит он.

Брент Хафен говорит, что хотел бы, чтобы люди поняли, как много для него значит эта земля.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

Я упоминаю все исследования, показывающие потребность в большем количестве линий электропередач через сельские районы, чтобы соединить большие города с удаленными ветряными и солнечными электростанциями. Ответ Хафена меня удивляет. Он не описывает проект Аншутца как злой или ошибочный. Вместо этого он говорит, что вдоль этих линий электропередач живет «небольшое меньшинство» людей, и что в Америке «большинство всегда побеждает».

Ведущим городам Запада было бы легко игнорировать Хафен и всех, кто стоит между ними и электричеством, в котором они так остро нуждаются. Они делали это раньше. Они обладают политической и экономической властью.

Но эта власть также означает, что они несут ответственность за то, чтобы переход на чистую энергию причинил наименьший возможный вред, а там, где вред неизбежен, попытаться компенсировать его.

«Мы все понимаем, что это должно произойти, — говорит Хафен. «Мы просто хотим сделать это с наименьшим возможным воздействием».

Подстанция Эльдорадо в Боулдер-Сити, штат Невада, недалеко от границы штата Калифорния, находится рядом с полями солнечных батарей.

(Robert Gauthier / Los Angeles Times)

Только когда мы возвращаемся в грузовик, он рассказывает мне о своем сыне Скайлере. Двадцать один год назад мальчик ехал на мотоцикле, чтобы проведать отца Хафена на ранчо, когда его сбила машина, объезжавшая слепой поворот. Ему было 10 лет.

Смерть Скайлер — это своего рода трагическое происшествие, которое, как опасается Хафен, произойдет снова, если линия электропередач увеличит трафик в этом районе.

«Чем больше людей, тем меньше вы можете позволить своим детям», — говорит он тихим голосом.

Суть этой истории не в том, что TransWest Express убивает детей. Дело в том, что для Хафена линия электропередачи, проходящая в полумиле от земли его семьи, является очень личной, чего никогда не будет для Анджеленоса на приемном конце линии.

TransWest подключится к электросети Калифорнии на подстанции Эльдорадо к югу от Лас-Вегаса — беспорядок из проводов, трансформаторов и другого громоздкого электрического оборудования, выглядящего дико неуместно на фоне креозота пустыни Мохаве. Когда мы прибываем ближе к вечеру, погода жаркая и ветреная. Пыльная буря закрывает близлежащие горы. Мы не задерживаемся надолго.

Изменения, необходимые для защиты Запада от разрушительного воздействия глобального потепления, не всем понравятся. Они потребуют компромиссов и компромиссов, и, вероятно, некоторых жертв, о которых мы будем сожалеть.

Но какой у нас есть другой выбор?

Линии электропередач рядом с подстанцией Эльдорадо дают представление о планируемой и строящейся на американском Западе инфраструктуре экологически чистой энергии.

(Роберт Готье / Los Angeles Times)

SGT-400 | Промышленная газовая турбина | Газовые турбины | Производитель

Технологии SGT-400 — это простая и надежная двухвальная газовая турбина, подходящая как для производства электроэнергии, так и для механического привода.

Изделие работает в диапазоне мощности 10–15 МВт и может использоваться во всех климатических условиях, как на суше, так и на море. Технологический скачок вперед, когда он дебютировал 20 лет назад, SGT-400 продолжает оставаться лидером в эксплуатационной и топливной гибкости, низком уровне выбросов и общей эффективности. Усовершенствования роторов и лопастей в сочетании с местной поддержкой и увеличением времени между капитальными ремонтами на 33 % обеспечивают высокую доступность и низкие затраты в течение жизненного цикла. Недавние усовершенствования, такие как кольцевая конструкция с одноступенчатым сгоранием, означают, что SGT-400 может сжигать широкий спектр топливных композиций и эффективно работать при любых нагрузках. Он может соответствовать строгим стандартам выбросов при нагрузке до 30 % и может работать на двух видах топлива.

—        Увеличены интервалы обслуживания тракта горячего газа до 32 000 часов вместо 24 000 часов.

—        64 000 часов до первого капитального ремонта вместо 48 000 часов.

Большая команда обученных техников и инженеров по выездному обслуживанию, круглосуточная служба поддержки и удаленный мониторинг упрощают владение и эксплуатацию SGT-400 на протяжении всего его жизненного цикла.

Может работать на многих видах топлива и качествах, включая жидкое топливо и газы с высоким содержанием инертных материалов, благодаря технологии управления. Двигатель, оснащенный горелками ДЛЭ, способен сжигать до 10 об.% водорода (H ₂ ). Оснащенный диффузионными горелками с постоянным выбросом NOx, он может сжигать до 65 об.% водорода (H ₂ ).

Способность эффективно работать в более широком диапазоне мощностей – от 10 до 15 МВт.

Интеллектуальная автоматическая регулировка распределения топлива во время запуска и во время работы для компенсации изменения нагрузки, окружающей среды и состава топлива для минимизации выбросов.

Компактные размеры, ремонтопригодность на месте или за его пределами, высокая надежность. Может использоваться в качестве прямого привода компрессоров или насосов, а также для производства электроэнергии. Береговое использование на нефтяных месторождениях или нефтеперерабатывающих заводах, а также в открытом море на платформах и судах FPSO

Применение простого или комбинированного цикла и комбинированное использование тепла и электроэнергии (ТЭЦ).

Оригинальная конструкция до мозга костей

Двухвальная конструкция SGT-400 проста, но надежна. Он оснащен двухопорным ротором газогенератора с 11-ступенчатым трансзвуковым компрессором с осевым потоком и двухступенчатой ​​турбиной с консольным компрессором. Свободная силовая турбина SGT-400 также имеет прочную двухступенчатую консольную конструкцию.

Усовершенствованные роторы и лопасти расширили доступность турбины, которая обеспечивает выходную скорость до 10 000 об/мин (12 075 об/мин для конфигурации 11 МВт). Роторы размещены в прочных корпусах, разделенных по горизонтали и вертикали, что позволяет проводить техническое обслуживание на месте по мере необходимости. В компрессоре используются регулируемые направляющие лопатки, обеспечивающие надежную работу и оптимальную производительность в различных условиях эксплуатации. Также в качестве опции предлагаются лезвия с высоким содержанием хрома для высококоррозионных сред.

Газовая турбина оснащена системой сгорания DLE для достижения низкого уровня выбросов NO _x как при использовании газообразного, так и жидкого топлива. Канально-кольцевая одноступенчатая камера сгорания может сжигать различные виды топлива и качества, включая жидкое топливо или газ непосредственно из скважин. Усовершенствованные элементы управления обеспечивают настоящую возможность работы на двух видах топлива с плавным переключением между типами топлива без потери производительности.

Вырезанная часть основного двигателя SGT-400

Основной двигатель SGT-400

Агрегаты SGT-400

Компактные газотурбинные агрегаты SGT-400 как для производства электроэнергии, так и для механического привода спроектированы таким образом, чтобы их было легко транспортировать, устанавливать и обслуживать. Они оснащены проверенными на заводе модулями и отличаются высоким соотношением мощности и веса. Комплекты состоят из газовой турбины, редуктора (при необходимости), ведомого агрегата и всех гидравлических модулей, прошедших заводские испытания, смонтированных на основании.

Прошедшие заводские испытания и сертифицированные модули жидкостной системы являются общими для всех агрегатов газовых турбин SGT-400 и поставляются полностью подключенными к системам управления:

·       Модуль автоматического слива

·        Модуль газового топлива

·        Модуль смазочного масла

·        Модуль жидкого топлива (дополнительно)

Энергетический комплекс SGT-400

Комплект SGT-400 для производства электроэнергии подходит для простого цикла, комбинированного цикла и когенерации. Его высокая паропроизводительность, компактность, прочность и надежность, а также простота обслуживания делают его идеальным выбором для многих применений.

Комплект механического привода SGT-400

Блок механического привода очень компактен, занимает мало места и имеет высокое отношение мощности к весу.

Подходит для морских нефтегазовых установок

Размер и мощность делают SGT-400 идеальной газовой турбиной для морских и наземных установок. Например, его можно использовать для:

·        Производство электроэнергии на морских нефтяных платформах и плавучих плавучих платформах

·        Привод для насосов, например, для нагнетания воды при добыче нефти, при переработке сырой нефти и при транспортировке продуктов нефтепереработки по трубопроводам

·        Привод для компрессоров для закачки газа, повышения давления в трубопроводах и при переработке природного газа

Компания «Сименс» поставила два энергоблока SGT-400 для питания системы закачки воды на судне FPSO «Cidade de Itajai», которое работает на месторождениях Тиро и Сидон в южной части бассейна Сантос у побережья Бразилии.

Комплексное локальное обслуживание для минимизации времени простоя

Специалисты «Сименс» обеспечивают локальную поддержку на месте и удаленный мониторинг для оптимизации производительности турбины и снижения затрат в течение жизненного цикла. Наш комплексный портфель услуг включает в себя долгосрочные программы (LTP), капитальный ремонт, выездное обслуживание, запасные части, сервисный обмен, удаленную диагностику, а также модернизацию и обновление. Техническое обслуживание основного двигателя может выполняться на месте или за его пределами.

СЕЛД-400 Функции обслуживания:

· Легкий обмен двигателя Easy Core. кожухи разделены вертикально для облегчения доступа к оборудованию для сжигания

Осевое крепление лезвия

Лопасти ротора первой ступени можно снимать в осевом направлении для быстрой и простой замены на месте, что повышает эксплуатационную готовность.

Простое обслуживание камеры сгорания

Модули горелок легко доступны для обслуживания, что сводит к минимуму время простоя и увеличивает доступность.

Порты бороскопа

Несколько отверстий для бороскопа позволяют визуально осматривать внутреннюю часть двигателя без разборки. Инспекции с помощью бороскопа предотвращают ненужные простои.

Охватывает широкий диапазон Воббе

SGT-400 может сжигать широкий спектр газов, включая газообразное топливо, качество которого не подходит для трубопроводов, а также дистиллятное жидкое топливо. Он охватывает диапазон топлива Воббе от приблизительно 50 МДж/м ³ до 17,5 МДж/м ³ , который включает топливо, доступное на заводах по сжижению природного газа, устьевой газ и минимально обработанный слабый устьевой газ, коксовый газ, биогаз из этаноловой промышленности. отходы или свалочный газ, например. Двигатель имеет водород (H ₂ ) производительность до 10 об.% (с горелками DLE) или до 65% (с диффузионными горелками с постоянным выбросом NOx).

SGT-400 предлагает настоящую возможность двухтопливного DLE с автоматическим переключением с основного на вторичное топливо при любой нагрузке.

Надежное сгорание с высокой топливной гибкостью

Для обеспечения высокой топливной гибкости в SGT-400 используется прочная кольцевая система сгорания с шестью трубчатыми камерами с обратным потоком и высокоэнергетическим воспламенителем в каждой камере сгорания.

Чистая, гибкая работа

Камера сгорания DLE SGT-400 работает на широком спектре газообразных и жидких видов топлива и обеспечивает чистое сгорание с низким уровнем выбросов.

Низкий уровень выбросов в прочной промышленной конструкции

Проверенная на практике надежная камера сгорания DLE обеспечивает чистое сгорание с низким уровнем выбросов в широком рабочем диапазоне.

В SGT-400 используются шесть противоточных трубчатых камер сгорания вокруг корпуса высокого давления. Каждая горелка имеет собственный источник воспламенения и может работать только на газе, только на жидкости или на двух видах топлива. Топливо контролируется как запальной, так и основной горелкой, а система управления обеспечивает плавное автоматическое переключение во всем диапазоне мощности.

Благодаря системе сгорания DLE турбина соответствует нормам выбросов даже при более низких рабочих нагрузках до 30 %.

NO _x Выбросы: ≤ 15 ppmvd (с поправкой на 15% O ₂ сухой)

Чистое сгорание для строгого соблюдения требований по выбросам

Система сгорания SGT-400 DLE соответствует самым строгим нормам NO _x и нормам по выбросам CO.

Бедная предварительная смесь воздуха и топлива для ограничения NOx

Поскольку выбросы NO _x увеличиваются в геометрической прогрессии с повышением температуры, очень важно обеспечить хорошее смешивание воздуха и топлива. В системе сгорания Siemens DLE используется предварительно приготовленная смесь топливовоздушной смеси с несколькими точками впрыска топлива для достижения низкого уровня выбросов в широком диапазоне нагрузок.

Рабочие характеристики для производства электроэнергии в простом цикле

*Другие виды топлива по запросу

**Выбросы NOₓ при 15 % O₂ на топливном газе (с DLE)

Рабочие характеристики для механического привода

*Другие виды топлива по запросу

**Выбросы NOₓ при 15% O₂ в топливном газе (с DLE)

Габаритные размеры и вес

Размеры указаны без учета корпуса впускного фильтра и выхлопной трубы. Для выработки электроэнергии используется генератор переменного тока. Для механического привода исключено ведомое оборудование.

SGT-400 подходит для следующих приложений и отраслей:

Видео

Загрузки В нашем разделе загрузок вы можете найти брошюры, технические документы и многое другое. Или вы можете связаться с нами напрямую для конкретных запросов.

использованная литература Благодаря более чем 20-летнему опыту эксплуатации SGT-400 зарекомендовал себя в комбинированных теплоэлектростанциях, а также в морских и наземных нефтяных и газовых установках. Было продано более 390 единиц с опытом эксплуатации более 5,0 миллионов часов.

Вентиляционные отверстия на крыше: проблемы и решения

Когда я впервые начал проводить проверки домов, у меня сложилось впечатление, что вентиляция на крыше — панацея от всего. Я бы рассмотрел множество проблем и быстро указал бы на недостаточную вентиляцию крыши как на причину, а в качестве решения порекомендовал бы усиление вентиляции крыши.

Черепица с пузырями? Недостаточная вентиляция крыши.

Ледяные запруды? Недостаточная вентиляция крыши.

Мороз на чердаке? Недостаточная вентиляция крыши.

Сегодня я гораздо более взволнован вентиляцией крыши. Возьми это или оставь. Производителям битумной черепицы требуется вентиляция крыши, чтобы продлить срок службы черепицы, несмотря на то, что цвет черепицы будет иметь большее влияние на ожидаемую продолжительность ее жизни, чем вентиляция крыши. Чердак с недостаточной вентиляцией будет теплее, чем хорошо проветриваемый чердак, что может повысить температуру гонтов, что может сократить срок службы гонтов… совсем немного. Надлежащая вентиляция также поможет сохранить прохладу в чердачном помещении зимой, что может помочь предотвратить образование ледяных дамб. Позвольте мне сказать это снова; правильная вентиляция май  помогите  предотвратить образование ледяных дамб. Я не говорю, что будет, но может. То же самое и с морозом на чердаке; как я упоминал на прошлой неделе в своем посте о морозе на чердаке, правильная вентиляция может уменьшить накопление мороза на чердаке, но не предотвратит его.

Другими словами, кровельная вентиляция, конечно, не панацея от любых болезней, но она все же необходима. Производители вентиляционных отверстий публикуют инструкции по установке, которые легко читать и которым должно быть легко следовать, а вентиляция крыши требуется в разделе R806 строительных норм и правил, но многие люди либо не читают инструкции, либо им все равно. Сегодня я расскажу о некоторых наиболее распространенных ошибках и проблемах, возникающих при установке вентиляционных отверстий на крыше.

Смешанные вытяжные вентиляционные отверстия

Для надлежащей вентиляции должны быть установлены как верхние, так и нижние вентиляционные отверстия. На бумаге верхние вентиляционные отверстия должны действовать как вытяжные, а нижние — как впускные. Конвекция должна помочь в этом. На самом деле все зависит от того, как дует ветер, конвекция практически не влияет и никогда не бывает идеальной. Впускные вентиляционные отверстия, как правило, представляют собой софитные вентиляционные отверстия, в то время как выпускные вентиляционные отверстия могут состоять из коньковых вентиляционных отверстий, вентиляционных отверстий турбины, коробчатых вентиляционных отверстий или вентиляционных отверстий с электроприводом… но только одного из них. На фото ниже показан пример этих различных типов вентиляционных отверстий, установленных на одной крыше, что является недопустимым.

При установке различных типов вентиляционных отверстий на чердаке существует повышенная вероятность короткого замыкания воздуха на чердаке. На фотографии выше вентиляционное отверстие, вероятно, в конечном итоге будет всасывать воздух из всех других высоких вентиляционных отверстий на фотографии, втягивая лишь небольшое количество воздуха из нижних вентиляционных отверстий софита. Решение здесь состоит в том, чтобы установить только один тип вытяжной вентиляции.

Вентиляционные отверстия

Вентиляционные отверстия не следует использовать, поскольку они создают больше проблем, чем решают. Ранее в этом году я писал об этом в блоге: «Вентиляторы на чердаке не будут чинить ледяные плотины (или что-то еще). Я использую термины «чердачный вентилятор» и «вентилятор с электроприводом на крыше» взаимозаменяемо. Я также использую термины «вентиляция на крыше» и «вентиляция на чердаке» как синонимы.

Кривые вентиляционные отверстия турбины

Я никогда не был большим поклонником вентиляционных отверстий турбин, потому что у меня в голове есть мысль, что они могут в конечном итоге вызвать некоторые из тех же проблем, что и вентиляция крыши с электроприводом, но замечательные люди из Complete Building Solutions клянусь им, и я доверяю этим парням, так что я не буду жаловаться на вентиляцию турбины. Единственное, что я упомяну, это то, что вентиляционные отверстия турбины должны быть установлены идеально ровно; когда они не установлены по уровню, они не поворачиваются. На фото ниже вентиляционное отверстие слева не выровнено. Вы видите что-то еще, что не так на фото?

Другая особенность турбинных вентиляционных отверстий заключается в том, что они действительно вытягивают воздух с чердака; если на чердаке не выполнена герметизация, они будут тянуть воздух на чердак из внутрь дома и не должны использоваться. Стоит повторить: не устанавливайте вентиляционные отверстия турбины, если чердак не был профессионально герметизирован.

Недостаточное количество приточных вентиляционных отверстий

Текущие стандарты определяют соотношение 50/50 между высокими и низкими вентиляционными отверстиями, но как установить низкие вентиляционные отверстия в доме без софитов?

Без нижних вентиляционных отверстий высокие вентиляционные отверстия будут вытягивать кондиционированный домашний воздух на чердак из-за утечек чердачного воздуха. Одним из решений может быть установка вентиляционных отверстий на фасции, а другим, менее желательным вариантом, будет установка множества коробчатых вентиляционных отверстий внизу на крыше. Я мог бы продолжать и продолжать с этими ошибками или недостатками установки вентиляционных отверстий на крыше, но я никогда не придаю большого значения этим вещам, потому что не думаю, что это имеет большое значение. Как я упоминал в конце сообщения в блоге на прошлой неделе о морозе на чердаке, сосредоточьтесь на герметизации чердачных байпасов, прежде чем решать вопросы вентиляции.