Чихает двигатель: Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор

Существует большое количество симптомов, которые указывают на неисправность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, и наиболее «ярким» из них можно назвать «стрельбу» в глушитель. Если вы слышите, что мотор начал стрелять в выхлопную систему автомобиля, это явно указывает на неисправность силовой установки. Возникать такая проблема может, как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. В рамках данной статьи рассмотрим, почему стреляет двигатель в глушитель, и на какие системы следует обратить внимание в первую очередь при возникновении такой проблемы.

Оглавление: 
1. Почему двигатель стреляет в глушитель
2. Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель
- Проблемы в тепловом зазоре
- Запоздание зажигания
- Неправильные фазы ГРМ
3. Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель
4. Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Почему двигатель стреляет в глушитель

Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура. Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Важно: стрелять в глушитель может любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, при этом не имеет значения и его конструкция.

При малейшем понимании принципа работы двигателя, первое подозрение при выстрелах в глушитель падает на проблемы с фазами газораспределения. Но далеко не всегда истинная причина кроется в этом.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Несмотря на то, что автомобилей с карбюраторными двигателями с каждым годом на дорогах становится все меньше, они все равно остаются, а значит, следует рассмотреть основные причины, почему такие ДВС могут стрелять в глушитель.

Обратите внимание: чаще рассматриваемая проблема встречается именно на карбюраторных двигателях, а не на инжекторных моторах.

Проблемы в тепловом зазоре

Первое, что стоит сделать при появлении хлопков в глушителе, это продиагностировать, при каких нагрузках они слышны. Если стреляет двигатель в глушитель, как на высоких, так и на низких оборотах, скорее всего причиной является неправильный размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров.

Как известно, толкатели во всех ситуациях обязаны иметь небольшой зазор в месте соединения с клапаном. Это необходимо, поскольку при повышении температуры металлические детали расширяются, а зазор уменьшается. Если зазор установлен правильно, то при расширении металла клапаны будут плотно прилегать до гнезда.

Когда выставлен слишком большой зазор, клапан даже при расширении не способен полностью закрыть просвет, вследствие чего в момент сжатия часть топливной смеси через образовавшиеся щели направится в выпускной коллектор, где она взорвется, что и вызовет характерные хлопки.

Если неисправность связана именно с неправильным тепловым зазором, для ее устранения достаточно будет настроить положения клапанов.

Запоздание зажигания

Еще одна проблема, которая может привести к стрельбе в глушителе, это неисправное зажигание. Если проблемы в тепловом зазоре не наблюдаются, следует убедиться, что правильно выставлен угол опережения зажигания.

Если угол запаздывает, искра, которая отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси, будет подаваться слишком поздно, когда уже открывается впускной клапан. Соответственно, часть готовой смеси направится напрямую в коллектор.

Важно: также опасность неправильно выставленного угла опережения зажигания в том, что может произойти прогорание клапана, равно как и прогорание выхлопной трубы. Именно поэтому рекомендуется не затягивать с «лечением» двигателя, если начали слышаться хлопки в глушителе.

Имеется и другая проблема в зажигании, которая может приводить к хлопкам в глушителе даже при правильно выставленном зажигании – это слабая искра. Чаще всего слабая искра связана с неисправностью свечей, поэтому первым делом следует их проверить и убедиться в их исправности. Также слабая искра может возникать по причине проблем в контактных проводах или тумблере.

Неправильные фазы ГРМ

Третьей довольно распространенной причиной возникновения хлопков в глушителе является сбой фаз газораспределительного механизма. Как и в случае с неправильно выставленным зажиганием, остатки топливовоздушной смеси будут догорать внутри выхлопной трубы, что и приведет к хлопкам. Связано это с тем, что впускной клапан открывается раньше, чем горючее догорит.

Обратите внимание: если в двигателе используется ременной привод, растяжение ремня ГРМ может стать причиной подобной проблемы, при этом сами фазы сбиты не будут.

Стоит отметить, что если хлопки в глушителе слышны только когда двигатель прогрет, а «на холодную» такая проблема не наблюдается, проблема точно кроется в ГРМ.

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Значительно реже, чем на карбюраторных, но все-таки и на инжекторных моторах может возникать такая проблема. Как и в случае с карбюраторным мотором, первым делом следует проверять зазор, настройку фаз и зажигание.

Однако имеет инжекторный двигатель некоторые особенности, на которые также обязательно нужно обратить внимание. В частности, стрелять инжекторный мотор в глушитель может по причине ненадежных контактов датчиков. В такой ситуации электронный блок управления будет получать неверные данные и, соответственно, неправильно распоряжаться топливовоздушной смесью. Определить данную проблему поможет компьютерная диагностика автомобиля.

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Поскольку сразу без диагностики определить причину из-за которой стреляет двигатель в глушитель невозможно, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Управлять таким автомобилем можно, но ресурс выхлопной системы и двигателя в результате таких поездок рискует серьезно сократиться.

Загрузка…

Машина чихает при нажатии на газ инжектор – АвтоТоп

Мужчины, такая фигня с уазом творится, заводится отлично, прогревается, начинаешь ехать все норм., выезжаешь на дорогу, давишь на газ и тут начинается, чих пых, дерготня. Если давить плавно то ускоряется но меееедлненно. Куда копать, с чего начинать?
Жду рекомендаций, через две недели на охоту ехать, а он выделываться надумал:(((

Еще на выходных заменил зеркало водительское, а то старое такое убогое было, и при езде дрожало и дергалось…

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
трещина в крышке распределителя;
перестал нормально работать конденсатор;
угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

1) Здравствуйте проблема в ваз 2112 1.5 16кл , на газу чихает жестко , происходит это при резком нажатии на газ , в чем может быть причина ? Добрый день! Ребята подскажите что за фигня с машиной ваз 2109 инжектор 2001 года сегодня ехал сначало начал мафон тупить тускло светиться, затем поворотники стали тусклые, потом и вовсе начала на холостых газуешь все норм, а как передачу втыкаешь, так она вообще дергать начала , потом чих пых и вообще заглохла, вчера меняли грм, но там все норм было, щетки генератора тоже снимали так как других не было их обратно поставили ,заряд Акума 12,2 , что это генератор не заряжает или как? Просто проехал 25 км все норм было, и ночь простояла завелась же номер вопроса на который отвечаете!.Машина чихает на газу инжектор.

Почему двигатель чихает в карбюратор

На чтение 14 мин. Просмотров 22 Обновлено 04.08.2019

Это лепестки, или могут быть другие причины?

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: мамлюк (—.dyn.bashtel.ru)
Дата: 03-02-16 22:04

Ранее зажигание или бедная смесь.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (213.87.146.—)
Дата: 03-02-16 22:07

Не заводится. С закрытой воздушной заслонкой несколько вспышек, потом тррррр, потом при потяге хлопок в карбюратор. Свечи, вроде, в порядке, карб промыл и прочистил, под маховик не залезал. Зажигание кулачковое.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Александр(Кот) (—.pppoe.spdop.ru)
Дата: 03-02-16 23:31

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Batiok (193.178.118.—)

Дата: 03-02-16 23:47

2Т стреляет в карбюратор- это связано с нарушением момента зажигания, а вот что стало причиной надо смотреть.
Либо кулачки (для механического) либо болтается вся плата и т д.
Для сравнения, 4Т карбюраторный стреляет по другой причине- нарушение смесеобразования, как правило связано с обеднением смеси.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Михалыч-Вологда (—.vologda.ru)
Дата: 03-02-16 23:59

Шпонку моховика проверь! Приносили недавно тоху 5сил , тоже отказывался заводится и выстрелы в карб. снял моховик а там шпоку провернуло х.з. почему но факт есть факт.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: vovikkk (37.21.140.—)
Дата: 04-02-16 00:12

говори сначала куда лазил что крутил ?

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 01:15

Мотор Джонсон 18 1965 года, FD19D. Я только чистил карб и крутил хх, выставил по учебнику.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: vovikkk (37.21.140.—)
Дата: 04-02-16 01:20

а с открытой заслонкой заводится ?

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 01:44

Нет, не заводится. Хрыкнет и заглохнет.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Уми Юкаба (213.176.236.—)
Дата: 04-02-16 01:57

Если стреляет в ногу, то скорее всего бедная смесь. А вот если в карб, то смотреть поршневую.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Андрей23 (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-02-16 01:57

Привет!
После проверки лепестков стоит пойти по стандартной схеме, вмт, искра и т.д.
Подача бенза в порядке? Как свечи? Запасные ставил?

А он вообще заводился? Это не глобальный трабл?

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: vovikkk (37.21.140.—)
Дата: 04-02-16 02:58

крути снова карбюратор (дай ему бензина )

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 03:44

Поршневая на вид в порядке – задиров нет, сосёт мощно. Искра хорошая, свечи вполне. Буду думать.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: volchara62 (188.254.126.—)
Дата: 04-02-16 03:52

По букварю сколько оборотов сделали винт? полтора оборота? Если да то не будет работать нормально и будет стрелять в карб.Делайте 4-5 оборотов а потом уже подстроите точно устойчивую работу.Ну про маховик писали уже.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Андрей23 (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-02-16 03:52

Чё думать, прыгать надо)))
Смотри бенз и искру, проверь плату зажигания, бывает откручивается.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 04:24

По букварю один оборот винта. Пробовал от .75 до 1,5, безрезультатно. Буду дальше думать.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 04:36

Стреляет в ногу! В харю плевал, похрычит, и глохнет.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: volchara62 (188.254.126.—)
Дата: 04-02-16 04:40

> По букварю один оборот винта. Пробовал от .75 до 1,5, безрезультатно. Буду
> дальше думать.
Вы прочитали все сообщение? Написал же,делайте 4 минимум и пробуйте,на 80% уверен что заведется,если до того как вы в него влезли он работал.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: михаил из саратова (—.san.ru)
Дата: 04-02-16 04:44

Хлопки в карбюратор обычно от очень бедной смеси. Попробуй обогатить смесь при помощи затыкания диффузора чем нибудь, хоть рукой при запуске. Зажигание плюс минус трамвайная остановка не влияет на это, как правило. Если бы было раннее, било бы в обратку по рукам. А как узнал, что свечи хорошие? Перебои в воспламенении вызывают такие же хлопки во впуск.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 04:54

Волчара, чего выкаешь :)))) Холостого и малых оборотов не было, завести мог только на передаче. По количеству масла в бочке в воде, смесь была скорее богатая.
Ты серьезно насчет 4 оборотов? Руководство по ремонту советует один. Сейчас древний мануал почитаю, может там иначе. Все одно сейчас вечер, делать ничего не буду.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: volchara62 (188.254.126.—)
Дата: 04-02-16 04:59

> Волчара, чего выкаешь :)))) Холостого и малых оборотов не было, завести мог
> только на передаче. По количеству масла в бочке в воде, смесь была скорее
> богатая.
> Ты серьезно насчет 4 оборотов? Руководство по ремонту советует один. Сейчас
> древний мануал почитаю, может там иначе. Все одно сейчас вечер, делать ничего не
> буду.
Абсолютно серьезно! И вот про обороты надо было сразу конкретно описать,в поплавковой камере на диффузорную трубку одеватся пластиковый стаканчик и к нему трубочка? Это просто уточняю,разные вкорячивали карбы умельцы.Если нет холостого и оборотов до среднего-забит канал или жиклер,тыкните на схему именно вашего карбюратора

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Уми Юкаба (213.176.236.—)
Дата: 04-02-16 05:14

Ссылка. Ещё тут про настройку карба почитать можно.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 05:38

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: volchara62 (213.24.132.—)
Дата: 04-02-16 05:41

Посмотрел о боатсу,у вас без стаканчика.Откручивайте как написал,вам надо завести в диапазоне до средних оборотов а потом все отрегулируете.Сколько не пробовал по мануалу выставлять-не работает.Вот Эвинруд8 только делал,выкручивал на 4 оборота,осталось в положении регулировки на 3.5 где то ,в других положениях работа не устойчива.При точной настройке иглу крутите на одну восьмую т.е. типа круг делим на 8 частей и на одну эту часть производим подводку иглы.Надеюсь понятно написал,к терминам прошу не придираться ,я как собака,все понимаю но сказать не могу))))) Вы-каю по привычке, с незнакомыми людьми и старшими. ))))

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: volchara62 (213.24.132.—)
Дата: 04-02-16 05:48

> Вот мой карб
> Ссылка.
В Вашем карбюраторе надо внимательно осмотреть уплотнительные кольца под номером 57и 35. В голове все карбюраторы уже перепутались,сейчас вот только 4-ре штуки лежат разобранных от разных моторов)))))

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: Толстый (—.214.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 04-02-16 06:11

Спасибо, буду мудрить, тем более, уплотнительные колечки есть. Древняя конструкция интересна. Не справлюсь – буду писать.

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: vovikkk (37.21.140.—)
Дата: 05-02-16 02:32

а я вот не понял ничего

мотор у вас работал до ремонта как ?

и как заводился ?

и на ходу как вёл себя ?

Ответить на это сообщение

Re: двухтактник стреляет в карбюратор

Автор: molodoj (—.43.21.213.at-home.ru)
Дата: 05-02-16 02:38

У меня тоже Johnson 18 только моделька FD15F 61 года. Он заводился но были хлопки в карб. И почти сразу глох. На форуме посоветовали снять маховик и посмотреть катушки. Если потрескались то менять. Или ставить электронное зажигание. Ставится быстро и ни какого гемора с настройкой контактов.

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099

Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Слишком позднее зажигание

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

Неисправен распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

новый трамблер

Неисправен коммутатор системы зажигания

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

Бедная топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана)

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Когда Китай чихает by Stephen S. Roach

НЬЮ-ХЕЙВЕН – Мировая экономика явно простудилась. Вспышка COVID-19 произошла в особенно уязвимой точке глобального бизнес цикла. В 2019 году, мировой объем производства увеличился всего на 2,9% – самый медленный темп после мирового финансового кризиса 2008-2009 годов и всего на 0,4 процентного пункта выше порога в 2,5%, который обычно ассоциируется с глобальной рецессией.

China’s Risky Business Crackdown Qilai Shen/In Pictures via Getty Images
Behind the Modern Malaise PS OnPoint Kiran Ridley/Getty Images
Subscriber Exclusive
Putting Public Finance on the Right Side of History Sustainability Now Simon Maina/AFP via Getty Images

Более того, в течение прошлого года в большинстве крупных стран уязвимость только возросла, что делает перспективы на начало 2020 года еще более неопределенными. В Японии, четвертой по величине экономике мира, годовые темпы роста сократились в четвертом квартале на 6,3% – гораздо резче, чем ожидалось после очередного повышения налога на потребление. Соответственно, объем промышленного производства в декабре резко сократился как в Германии (-3,5%), так и во Франции (-2,6%), пятой и десятой по величине экономиках мира. Соединенные Штаты, являющиеся второй по величине экономикой мира, оказались сравнительно устойчивыми, но реальный рост ВВП (с поправкой на инфляцию) на 2,1% в четвертом квартале 2019 года вряд ли можно назвать бумом. А в Китае – ныне крупнейшей в мире экономике по паритету покупательной способности – в последнем квартале 2019 года рост замедлился до 27-летнего минимума в 6%.

Другими словами, в начале этого года не было никакого пространства для маневра. И все же катастрофа произошла: по Китаю ударил COVID-19. За прошедший месяц сочетание беспрецедентного карантина в провинции Хубэй (население 58,5 млн. человек) и драконовских ограничений на междугородние (и международные) поездки привело к тому, что китайская экономика практически встала. Отслеживание ежедневной активности, составленное китайской командой Morgan Stanley, подчеркивает общенациональные последствия этого бедствия. По состоянию на 20 февраля, потребление угля (все еще 60% от общего потребления энергии в Китае) оставалось на 38% ниже, чем годом ранее, а сравнения общенациональных перевозок были еще слабее, из-за чего почти 300 миллионам трудовым-мигрантам в Китае крайне сложно вернуться на заводы после празднования Китайского Нового Года.

Сбои в снабжении носят особо острый характер. С большим отрывом от остальных, Китай не только является крупнейшим в мире экспортером; он также играет важную роль в центре глобальной производственно-сбытовой цепи (ГПСЦ). Недавние исследования показывают, что на долю ГПСЦ приходится почти 75% роста мировой торговли, причем Китай является наиболее важным источником этого расширения. Недавнее предупреждение Apple о планируемых доходах говорит само за себя: потрясение в Китае является основным препятствием для мировых поставок.

Но эффекты, влияющие на спрос также очень важны. В конце концов, Китай в настоящее время является крупнейшим источником внешнего спроса для большинства азиатских экономик. Неудивительно, что данные по торговле как в Японии, так и Корее в начале 2020 года демонстрируют однозначные признаки слабости. В результате, практически наверняка в Японии будут зафиксированы два последовательных квартала отрицательного роста ВВП, что может привести к третьей из трех испытанных рецессий, что случалось после каждого увеличения налога на потребление (1997, 2014 и 2019 годы).

Дефицит китайского спроса также, вероятно, очень сильно ударит по и без того ослабевающей европейской экономике – особенно Германии – и может даже сказаться на кажущейся неприкасаемой экономике США, поскольку Китай играет важную роль третьего по величине и наиболее быстро растущего экспортного рынка Америки. Стремительный спад в предварительном подсчете настроений американских менеджеров по закупкам в феврале указывает на эту возможность и подчеркивает старое доброе изречение о том, что, когда мировая экономика заходит в тупик ни одна страна не является оазисом.

Subscribe to Project Syndicate

Enjoy unlimited access to the ideas and opinions of the world’s leading thinkers, including weekly long reads, book reviews, topical collections, and interviews; The Year Ahead annual print magazine; the complete PS archive; and more – for less than $9 a month.

Subscribe Now

В конце концов, заключительное слово о COVID-19 и его экономическом воздействии будет за эпидемиологами. Хотя эта наука выходит далеко за пределы моей компетенции, я понимаю, что нынешний штамм коронавируса кажется более заразным, но менее смертельным, чем SARS (атипичная пневмония) в начале 2003 года. Я был в Пекине во время этой вспышки 17 лет назад и хорошо помню страх и неопределенность, которые тогда охватили Китай. Хорошей новостью является то, что тогда срыв был краткосрочным – дефицит в одну четверть двухпроцентных пунктов в номинальном росте ВВП – с последующим активным подъемом в течение следующих четырех кварталов. Но тогда обстоятельства были совсем другими. В 2003 году Китай процветал – реальный ВВП вырос на 10% – а мировая экономика выросла на 4,3%. Сбой связанный с атипичной пневмонией, практически не затронул ни Китай, ни остальной мир.

Опять же, сегодня это совсем по-другому. COVID-19 ударил в период гораздо большей экономической уязвимости. Важно отметить, что удар пришелся на самый важный мировой двигатель роста. В этом году Международный валютный фонд оценивает долю Китая в мировом производстве в 19,7%, что более чем вдвое превышает его долю в 8,5% в 2003 году во время вспышки атипичной пневмонии. Более того, поскольку с 2008 года на долю Китая приходилось не менее 37% совокупного роста мирового ВВП, и не было никакой другой экономики, чтобы заполнить этот пробел, риск явной глобальной рецессии в первой половине 2020 года представляется вполне вероятным.

Да, это тоже пройдет. В то время как производство вакцины займет время – по крайней мере, 6-12 месяцев, по подсчетам экспертов – сочетание более теплой погоды в северном полушарии и беспрецедентных мер по сдерживанию может означать, что в какой-то момент уровень заражения достигнет своего пика в ближайшие несколько месяцев. Но экономический ответ, несомненно, будет отставать от кривой вирусной инфекции, так как преждевременное ослабление карантина и ограничений на поездки могло бы стимулировать новое и более широкое распространение COVID-19. Это подразумевает, как минимум, дефицит роста в Китае на две четверти, что вдвое увеличивает продолжительность дефицита во время атипичной пневмонии, что позволяет предположить, что Китай может не достичь своего 6% годового целевого показателя роста в 2020 году вплоть до одного процентного пункта. Недавние меры Китая по стимулированию, направленные в основном на восстановление после карантина, не компенсируют действующие в настоящее время драконовские ограничения.

Это мало что значит для оптимистичного консенсуса инвесторов. В конце концов, по определению, потрясения – это просто временные нарушения основной тенденции. Хотя, по той же причине заманчиво было бы отмахнуться от этого потрясения, ключ заключается в том, чтобы учесть последствия основной тенденции. Когда ударил COVID-19 мировая экономика была слабой и слабеет дальше. Таким образом, V-образную траекторию восстановления эпизода, подобного атипичной пневмонии, будет гораздо сложнее воспроизвести, особенно если учесть, что денежные и фискальные органы США, Японии и Европы имеют в своем распоряжении так мало боеприпасов. Это, конечно, был огромный риск с самого начала. В эти дни падения покупательского спроса, чихание Китая может оказаться особенно неприятным для самодовольных финансовых рынков.

В США врачи пытаются помочь девочке, которая непрерывно чихает

Американские врачи ломают голову над тем, как помочь юной жительнице Техаса. 12-летнюю Кейтлин мучает странный недуг — она постоянно чихает. Больше 10 раз в минуту, круглые сутки! Подросток не ходит в школу и едва успевает говорить. Заболевание началась внезапно, и объяснить его природу медики не могут.

Ни простуды, ни гриппа — Кэйтлин Торнли просто начала чихать. Ей 12. И её жизнь теперь совсем не похожа на ту, что была прежде. Она больше не ходит в школу, почти не общается со сверстниками, не играет на кларнете в детском оркестре и торопится говорить, чтобы успеть закончить мысль прежде, чем опять начнёт чихать.

«У меня постоянно болит желудок, болят ноги, я чувствую слабость, и аппетита тоже нет», — рассказывает Кэйтлин.

«Нам бы так хотелось, чтобы стало ясно хотя бы, что с нашей дочерью», — говорит Эрика Ходжес, мать Кэйтлин.

Сюжет о чихающей девочке вышел не на одном американском канале. Кэйтлин и её родители рассказали, что она обследовалась сразу у нескольких врачей. Все они сошлись в одном — это не вирус и не аллергия. Но диагноза поставить не смогли.

Сразу после эфира зрители оставляли комментарии на сайте: кто-то сочувствовал, кто-то советовал народные средства, а кто-то и вовсе не верил, что такое бывает.

Чихание в привычном понимании, это резкий выдох через нос. Он случается, когда у нервных узлов в носоглотке появляется раздражитель. Если в его роли выступают инфекция или аллергия, то у больного как раз будет заложен нос и покраснеют глаза. Но, врачи объясняют, этих симптомов может и не быть, если человек чихает рефлекторно, то есть по причине, с болезнями носоглотки никак не связанной. Своеобразный сигнал о помощи таким образом может подавать любой орган.

«Нерв, если грубо сравнивать, это телефонный провод. И сообщение по нему идут в оба конца. Нервный сигнал от желудка может попасть в мозг, а может немножко свернуть и попасть на слизистую оболочку носа», — поясняет врач-отоларинголог Иван Лесков.

Боли в желудке, на которые жалуется Кэйтлин, говорят специалисты, возможно, связаны просто с перенапряжением мышц, которые постоянно сокращаются. А из списка предполагаемых диагнозов нельзя исключить и нервного расстройства, как это было с другой девочкой из Америки. Она тоже часто чихала. Врачи долго не понимали почему, пока, наконец, не доказали, что сильная инфекция атаковала нервную систему. Тогда больной назначили сильные антибиотики. После ей стало гораздо легче.

Кэйтлин верит, что врачи вылечат и её. Пока же болезнь отступает только во сне. Правда, уснуть без снотворного не получается.

Почему может «чихать» и «глохнуть» мотоцикл?

Стабильная работа двигателя во многом зависит от правильной настройки системы зажигания и подачи топлива. Нередко, устаревшая техника демонстрирует признаки неработоспособности, которые проявляются в характерных звуках, больше всего напоминающих чихание. Иногда этой поломке подвержены и более современные модели, в том числе и иностранного производства.

Мотоцикл плохо заводится, при резком повышении или снижении оборотов слышно чихание, которое сопровождается вспышками остатков топлива в глушителе. Такие поломки мотоцикла способны привести к нарушению компрессии цилиндров. В дальнейшем понадобится более сложный, капитальный ремонт.

Возможными причинами посторонних звуков двигателя являются:

Отсутствие герметичности патрубков или выпускного коллектора (подсасывается воздух)
Повреждение или загрязнение свечей зажигания
Загрязнились воздушные фильтры
Забились жиклеры карбюратора
Плохое качество топлива, затрудненная его подача
Неправильно работающее зажигание

Как показывает опыт, мотоцикл чихает при подаче обедненной смеси. Топливо может содержать большое количество посторонних примесей и жидкости (воды) либо же неправильно настроена система впуска. В результате топливовоздушная смесь частично сгорает в камере цилиндра, а ее остатки попадают в глушитель, где и воспламеняются с характерными звуками. При повышении оборотов, единичные хлопки становятся более частыми и интенсивными.

Двигатели с большим объемом цилиндров, наоборот, могут чихать из-за слишком обогащенной смеси. Недостаток кислорода приводит к тому, что бензиновый конденсат оседает на стенках глушителя. Периодически он воспламеняется. Если оставить ситуацию без изменений, содержимое глушителя полностью выгорит за пару месяцев.

Способы устранения хлопков

Если речь идет о карбюраторных моделях, достаточно несложной настройки игольчатого клапана, регулирующего степень насыщения смеси. Некоторые двигатели (например, в мотоциклах «Урал»), могут работать с хлопками из-за засорения системы впуска. Ее прочищают, заменяют фильтры и прокладки, проверяют плотность прилегания патрубков к приемным штуцерам.

Еще одна причина хлопков – неправильная работа системы из-за модернизации, например, после установки прямоточного глушителя. Создаваемое разрежение способствует обеднению смеси. Это решается перенастройкой карбюратора или изменением прошивки блока управления зажиганием. Может помочь установка фильтров с другой пропускной способностью или отключение системы дожигания выхлопных газов.

Если же глохнет мотоцикл, стоит проверить работу электрики. Возможно все дело в свечах зажигания – изоляторы не должны иметь трещин, это же касается и высоковольтных кабелей, по которым подается напряжение на них.

Некоторые двигатели, работающие с большим числом оборотов, могут быть оснащены системой ограничения скорости или частоты вращения коленчатого вала. При резком сбросе газа после ускорения, подача топлива будет оставаться прежней, при этом частота искры сократится. Смесь не будет успевать воспламеняться в цилиндре и ее остатки неизбежно станут попадать в глушители. В этом случае, подумайте, как изменить стиль вождения, сделав его менее агрессивным. С этим помогут учителя вождения в мотошколе в Киеве JR-Garage, для чего стоит посетить практические занятия. Так вы научитесь аккуратной езде и не будете раздражать других неприятными звуками.

Чихает двигатель автомобиля причины — Авто журнал

Двигатель стреляет в глушитель

Почему двигатель стреляет в глушитель

Перед тем как переходить к списку неисправностей, которые могут приводить к рассматриваемой проблеме, нужно разобраться с тем, отчего вообще возникает звук выстрела – хлопок. Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура. Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Проблемы в тепловом зазоре

Запоздание зажигания

Неправильные фазы ГРМ

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Почему не заводится дизельный двигатель?

Любой владелец автомобиля с дизельным двигателем может столкнуться с проблемой того, что мотор не заводится. Или заводится, но сразу глохнет. Или работает явно не в том режиме, в котором должен функционировать. Причины таких проблем с дизельным двигателем, могут быть самыми разными.

Понять из-за чего не заводится дизельный двигатель, и устранить причины такого поведения двигателя, иногда достаточно сложно без должной квалификации и опыта. Но мы сегодня постараемся ответить на вопрос о том, почему не заводится дизельный двигатель.

Как работает дизельный двигатель?

В отличие от двигателей бензиновых, где в цилиндры попадает уже готовая смесь из бензина и воздуха, в дизелях топливо подается отдельно, а воздух отдельно. Топливо, попав в цилиндры дизельного двигателя, воспламеняется в результате повышенного давления, которое и является основной причиной вспышки дизельного топлива.

Топливо подается внутрь цилиндра посредством форсунок, которые распыляют топливо в мельчайшую пыль. И благодаря этому происходит равномерное возгорание топлива.

Помимо этого топливо, поступающее в цилиндры, дополнительно нагревается за счет свечей накаливания, которыми оснащаются дизельные двигатели.

Однако следует понимать, что при определенных условиях дизельный двигатель может завестись даже при неисправных свечах накаливания или выходе из строя реле, которое управляет нагревом свечей. Свечи, по сути, облегчают процесс запуска двигателя, и в некоторых моделях дизелей продолжают подогревать топливо до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного уровня.

Таким образом, видно, что в дизельных двигателях много различных систем, и причины, почему не заводится дизельный двигатель, довольно разнообразны.

Причины, по которым может не заводиться дизельный двигатель

Компрессия в цилиндрах

Наиболее распространенная причина не запуска дизельного двигателя – падение компрессии в цилиндрах мотора. В этом случае топливная смесь недостаточно нагревается, и не происходит ее возгорание.

В некоторых случаях причиной отсутствия нужной компрессии в цилиндрах является износ цилиндров и уплотнительных колец на цилиндрах. Такая поломка устраняется только в результате капитального ремонта двигателя.

Иногда проблемы возникают только в одном цилиндре. В этом случае двигатель может завестись, но после этого начинаются ударные нагрузки и тряска двигателя и всего автомобиля. Т.е. один цилиндр или не работает вовсе или вспышки внутри цилиндра происходят нерегулярно.

Следующая причина, почему не заводится дизельный двигатель, может таиться в определенных поломках в системе свечей накаливания. Причем, что интересно, если двигатель разогретый, или на улице стоит теплая погода, проблема со свечами накаливания может пройти незаметно. Если свечи не работают, то не происходит разогрев внутреннего пространства в цилиндре.

Если двигатель все-таки завелся при нерабочих свечах, то проблемы могут проявиться дальше, так как двигатель будет работать с перебоями. Сложнее получается, если вышли из строя сразу две или больше свечей накаливания. Тут шансов завести двигатель практически никаких.

Но дело может быть не только непосредственно в свечах. Проблема может возникнуть и с реле включения свечей. Если реле нормально работает, то слышны характерные щелчки при запуске, если, конечно, прислушиваться. Может выйти из строя и электронный блок управления свечами. В этом случае щелчки не слышно. Но если двигатель разогретый, он все равно может завестись. Но если температура воздуха на улице низкая, при проблемах со свечами накаливания или с другими узлами этой системы, ни о каком запуске речь не может идти.

Еще проблема при запуске дизельного двигателя может возникнуть, если есть неполадки в топливной системе. Например, произошло засорение форсунок подачи топлива. Однако если при запуске стартер вращает все детали, но при этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, это должно означать, что подача топлива в цилиндры есть. Но воспламенение топлива не происходит из-за проблем с компрессией или из-за проблем со свечами.

Можно попытаться исправить компрессию, если залить в цилиндры немного масла. Но это всего лишь временная мера. И как только масло будет выдавлено или сгорит, проблема проявится с новой силой.

Проверка форсунок на предмет засорения – процедура, требующая выкручивания всех форсунок и затем их проверка на стенде. Может сложиться так, что форсунка забита не полностью, и частично распыляет топливо. В этом случае двигатель при запуске может чихать и пыхтеть. И в выхлопе будет наблюдаться темный дым от несгоревшего топлива. Т.е. получается, что распыление топлива происходит неправильно и при этом часть топлива просто не сгорает.

Если стартер крутит, но при этом нет никаких вспышек в двигателе, т.е. двигатель не хватает, и нет сизого дыма, это означает, что топливо в цилиндры не поступает. И здесь нужно проверять всю систему подачи топлива, начиная от топливного насоса высокого давления до каждой форсунки индивидуально. Впрочем, может банально слететь ремень от привода ТНВД или просто порваться.

Проблемы в холодную погоду

Если дизель не заводится в холодную погоду, то здесь могут влиять причины, связанные с парафинизацией дизельного топлива. Парафины, которые содержатся в дизтопливе в растворенном состоянии, под воздействием низких температур начинают густеть и забивать топливный фильтр. В результате этого подача топлива полностью прекращается.

Кроме этого проблема с подачей топлива может быть вызвана проблемами с топливной магистралью. Она не только может замерзнуть в холодную погоду, но и потерять герметичность где-то на стыках. Или образуется трещина в топливопроводах.

Следует уяснить один момент – есть любой дым из выхлопной трубы в момент запуска, значит, топливо поступает. Нет дыма – проблема с поставкой топлива в цилиндры. Даже этот факт дает возможность определить хотя бы направление поиска поломки двигателя.

Кроме этого, могут быть проблемы со стартером, которые проявляются по характерной тишине после поворота ключа в стартере. Или только клацаньем реле. Так что вариантов поломок существует масса.

Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа

Пацаны куда рыть ? Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа . Т.е. обороты ХХ, газуешь, нормально, отпускаешь педаль и слышишь приглушенные хлоп хлоп хлоп, (двигатель в этот момент заглохнуть даже не пытается), самое интересно что именно на сбросе газа отчетливо проявляются хлопки. В целом тяга нормальная, единственное ХХ плавает . Дельное что-нибудь скажите ? двиг 1.5 — 8 кл . поменял форсунки . насос топ. свечи норм .

смотря где если в конце в глушителе то токо он я купил глушитель дешевый на ваз на 09 и точно так же работает ровно и тихо ну стоит просто тупо нажать на газ (тыс до 3-3.5) то когда отпускаешь то он начинает хлопать

Попробуй отрегулировать зажигание

ды ремене менял 5 тыс назад всё выстовлял по уму хз. загляну ещё раз спасибо

в основном такие хлопки из за не сгорания топлива в цилиндре, причины могу быть разные:
1. плохие распылители (они не распыляют, «ссут» в цилиндр)
2. недостаток кислорода в горючей смеси (бенз сгорает на сколько хватает воздуха) проследи за расходом топлива если повышен, замени возд. фильтр, проверь исправность возд. заслонки
3. или чуть убери подачу топлива 90% вероятнее

у меня такое было на класике когда были штаны плохо притянуты к коллектору. я и фазы крутил и зажигание и всякую фигню оказалось все куда проще)

у меня тоже такое двигло 124 при сбросе газа обороты бывают падают до 500 и выравниваются и хлопки в глушак. Немного высокий расход топлива. ошибки иногда пишет бк обрыв цепи форсунки 3 и обедненая смесь, воздушный фильтр новый, РХХ новый, КВ, датчик фаз, ГТЦ и ВУТ и шланг к ресиверу, абсорбер с клапоном заменил. Недавно снимали головку меняли прокладки и ГРМ метки в норме, свечи новые бриск сильвер, до этого стояли денсо. в морозы часто ошибка выскакивает множественное пропадание искры во 2 цилиндре. 3 раза делал диагностику в разных местах и ни кто не знает (видимо такие мастера. Больше некуда) шили родной прошивкой ЭБУ 2 раза не помогло Ителма М73 I308DA02 куда копать еще? пробег 45 тыс

+1 BaDMaD13
При резкой перегазовке включается «ускорительный насос», который добавляет обогащает смесь до установившихся режимов. Пропуски зажигания на оборотах выше средних просто не контролируются. Топливо не сгорает полностью и догорает в трубе.
Может быть из-за немного увеличенной производительности форсунок, из-зи увеличенного давления в топливной рейке, из-за плохого распыла форсунок, и из-за слишком позднего зажигания (маленький УОЗ)
Позднее зажигание может быть вызвано усталостью датчика детонации, или посторонним шумом в моторе на который реагирует ДД…
Много может быть причин! Нужно к нормальному диагносту ехать, а не к дилетантам, которые кроме подключения сканера/компа к разъему диагностики ничего не знают, а такое понятие как автомобильный ОСЦИЛЛОГРАФ «мотортестер» — для них что-то не понятное…

Друзья форумчане вот тоже ломаю голову не знаю где искать причину, автомобиль ВАЗ 210740 инжектор стала такая беда уже как год при сбросе газа хлопки в глушитель после 3000 об, брал новую машину хозяин я один прошла 70000км, езжу третий год как в одно время меня не устроил расход топлива и поехал я к мастерам какие были они мне на авто впендюрили какую то супер модную прошивку под названием «Спорт-эконом» ездил вроде все нормально через пол года начала потихоньку хлопать потом, да забыл сказать новая прошивка включала в себя переход с Евро3 на Евро 2 убрали католизатор и поставил прямую вставку, через полгода сгорел глушитель один от этих хлопков, поставил другой, свечи вчера поменял толку нет, на тех свечах что снял пепельного цвета без гари светлый раньше был налет песочного цвета сейчас как цвет пепла, а вот резьба в колодцах свечей на головке красная как керпичь что аж свечи со скрипом откручивались. Мне сказали может модуль зажигания какая то утечка на горячую может быть незнаю модуль не менял. Самое главное что вот например утром машина стоит во дворе температура на улице 18 градусов ночь она простояла завожу пробую газовать нет прохлопов на холодной как поработала минут пять прохлопы начинаються с 5000об двигателя, и чем больше прогреваеться тем при меньших оборотах начинает хлопать, когда двигатель уже набрал рабочую температуру то хлопки начинаються с 3000 об/м. Увидел и решил проверить старым способом как бумагу или пластик к трубе прикладываешь и смотришь как будет, так вот помошник держал бумагу и карточку пластиковую и такой был результат на холостых машина работает четко ровно прибавляю газ плавно тоже все ровно бумага трепещит наружу от выхлопа, но как газану и сброшу газ хлопки и во время именно хлопков на долю секунды бумага прилипает к глушителю и потом опять нормально, липнет немного именно во время хлопка, двигатель тянет работает вроде хорошо, но как найти причину и где искать, к диагностам нашим не ездил боюсь они вряд ли найдут причину, подключал сам ELM-327 там пропусков нет все как бы в норме работает чек не горит, очень боюсь что клапан не дай Бог. Может вернуть стоковую прошивку или еще что, подскажите люди знающие

Если хочешь дёшево и сердито, чтобы забыть оигеморрое — ставишь обратно сток-прошивку, и электронный эмулятор второй лямбды (пару тыщ стоит примерно).
У тебя не верно настроено торможение двигателем… Там есть отсечка впрыска и подхват двигателя при определенных оборотах/уровне дросселя. Все это работает в паре с регулированием по ррх и уоз.
Запомни одну важную вещь: лучше чем столовая прошивка, может быть только ИНДИВИДУАЛЬНО откатанная в ОНЛАЙНЕ, и достаточно грамотным спецом! Все остальное — так или иначе вред. Где-то ресурс снижается, где-то что-то не так работать начинает и т.д.

Чихает двигатель автомобиля причины

Почему возникают хлопки в двигателе? О каких нарушениях они свидетельствуют? Представляет ли это явление опасность? Можно ли его побороть самостоятельно или без помощи специалистов не обойтись? Попробуем разобраться в ключевых моментах.

У многих водителей “стрельба” в демпфере ассоциируются с ездой на старых советских автомобилях. Поэтому, когда проблема возникает на новых моделях, это вызывает замешательство. От попадания несгоревшего вещества в глушитель при сбросе газа не застрахован никто. Даже современная дорогая машина при определенных обстоятельствах стреляет в демпфер. Часто это сопровождается усиленным выделением дыма из выхлопной трубы. Такое может случиться, когда авто заводят или наоборот, снижают обороты двигателя. Взрывной звук получается от возгорания топлива на выходе из мотора, при движении по демпферу. Если у системы нет слабых мест, сложившихся соединений, то микровзрыв ей не страшен. Причины хлопков в глушителе необходимо выяснять по другим соображениям. Явление свидетельствует о нарушениях в работе мотора. Это серьезных симптом. Пренебрежение приводит к необходимости разборки двигателя. Очередное поступление несгоревшего топлива в глушитель при сбросе газа приведет к нарушениям целостности выпускной системы и самовозгоранию автомобиля. Игнорирование микровзрывов опасно для жизни водителя, вредит его кошельку — расход топлива не контролируется. Снижается мощность машины, холостые обороты становятся плавающими.

Причины микровзрывов горючего за пределами двигателя

Содержимое камер сгорания проникает в глушитель при сбросе газа, если угол опережения зажигания установлен некорректно. Нескольких градусов погрешности достаточно для возникновения такого неприятного явления. Автоматическая настройка этого параметра в большинстве современных транспортных средств встречается редко.
Несгоревшее вещество проникает в глушитель при сбросе газа, потому что сломан модуль зажигания. Работа поршней мотора не синхронизирована с подачей искры. Чем серьезнее нарушение, тем регулярнее слышится характерное хлопание.
Неисправен бортовой компьютер. Электроника подает ложные сигналы, топливо не успевает сгорать. При перегазовке хлопки в глушителе особенно слышны.
Проблема в свечных проводах. Водитель нарушил порядок их присоединение. Хлопки в глушитель при сбросе газа появляются сразу после неграмотной работы со свечами.
Распределительный вал и клапаны изношены, плохо подогнаны, есть щели. Через них содержимое камер сгорания проникает в глушитель при сбросе газа. В такой ситуации характерное хлопание слышно при нагреве и дальнейшей езде.
Нарушения в электронном регулировании фаз газораспределения. Все больше несгоревшего вещества будет оказываться в глушитель при сбросе газа. Необходима отладка.
Оторвался зуб ремня ГРМ. Шестерня слабо цепляется за деталь, происходит проскальзывание.
Проскальзывание случается, потому что ремень ГРМ сильно растянулся.
Настройки ГРМ неверны, выпускные каналы открываются рано, давление выталкивает часть горючей смеси в глушитель при сбросе газа. Причина характерна для ВАЗов. Особые выемки предотвращают загиб клапанов, газораспределение сбоит редко. Подозрения на поломку ГРМ — повод немедленно отправиться на СТО. Дальнейшая эксплуатация приводит к выходу из строя поршней, клапанов, необходимости капитального ремонта сердца транспортного средства — мотора. Хлопки в глушителе при сбросе газа сигнализируют о вероятных крупных неполадках.
Негромкие потрескивающие хлопки в глушителе на холостых случаются при незначительных повреждениях демпфера или прокладки под коллектором.
Отказ игольчатого клапана поплавочной камеры карбюратора приводит к вытеканию бензина в глушитель при сбросе газа.
Карбюратор работает со сбоями, потому что отсутствует регулировка дроссельной заслонки, в цилиндры подается чрезмерное количество топлива, которое вылетает в глушитель при сбросе газа.
Забитый воздушный фильтр карбюраторный авто. Простейшая неполадка, легко ликвидируется самостоятельно.
У машины есть инжектор? Бензин в глушитель при сбросе газа проникает по причине отказа датчиков. В нормальной ситуации они контролируют расход воздухотопливной смеси. Почему стреляет в глушитель — в смеси избыток горючего и недостача воздуха. Взрывы происходят в том числе на холостом ходу. У инжекторных автомобилей проблемы с топливными взрывами в выпускной системе появляются редко.
Нарушена герметичность поплавка двигателя.
Части системы холостого хода — канал, воздушный жиклер — забиты. В глушитель при сбросе газа попадает бензин, слышен характерный звук.
Экономайзер работает с нарушениями.

Вывод: самые вероятные “виновники” того, что в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания — система зажигания, ГРМ, карбюратор. Самостоятельно водитель может заменить воздушный фильтр, отрегулировать карбюраторные клапаны. Не помогло — срочно на СТО. Производители рекомендуют навестить автомехаников, как только обнаружилось, что в глушитель при сбросе газа попадает горючее. Слесарь проведет профессиональную диагностику, ликвидирует неполадку. Нет смысла откладывать, рисковать исправностью авто, собственной жизнью. Правда в отдельных ситуациях можно попробовать справится и собственными силами.

Некоторые советы по самостоятельному устранению “стреляющих” неполадок

Известная всем водителям “внутренняя стрельба” транспортного средства при старте или в процессе езды — просьба о помощи несправляющегося механизма. Нельзя оставлять ее без внимания. Это неприятно — рывки при разгоне, отсутствие плавного движения. Дальше будет хуже — большой расход жидкостей, прогорание демпфера.

Решение проблемы зависит от первопричины, комплекса нарушений, мешающих транспортному средству функционировать.

Дизель или любой другой вид заливаемого в машину вещества, должен сгорать в предназначенных для этого емкостях. При нарушениях процесса горение продолжается в демпфере, водитель слышит пугающее хлопанье. Система питания и тип механизма, который является сердцем транспортного аппарата, на результат не влияют. Беда случается с двухконтактными, четырехконтактными, инжекторными, карбюраторными приборами. В емкости для сгорания попадает слишком сильно обогащенная смесь. Воздуха не хватает, чтобы окислить необходимый объем. Оставшееся вещество проходит выпускной канал, коллектор, катализатор, попадает в демфер, где очень высокая температура, и догорает. Бывает, что вместе с самим демпфером. Время для практических шагов:

Открываем капот, смотрим на карбюратор. Задача — понять, качественная смесь поступает к сгоранию или нет. Для этого добавляем воздуха посредством впускного коллектора. Хлопанье прекратилось — причина обнаружена. Меняем воздушный фильтр.
Процедура осталась безрезультатной? Разбираемся дальше. В карбюраторе находится поплавкая емкость. Замеряем уровень ее наполненности. В норме поплавок принимает положение параллельно крышке, в том числе, когда она снята и перевернута. Обязательное условие — целостность поплавка. Пробитый прибор показывает ложный уровень.
Смена жиклеров — важное мероприятие, но новый прибор может иметь слишком хорошую пропускную способность, чрезмерно обогащать смесь. Имеет смысл вернуть назад старую модель. Работа жиклеров может вызывать одинаковые вопросы у собственников машин, мопедов и скутеров.
Вопросы к зажиганию? Проверить контакты высоковольтных проводов, которые находятся на тамблерной крышке, в группе контактов при контактном зажигании.
“Уставшие” свечи не дают правильной искры. Их нужно регулярно проверять, чистить, холить, лелеять, при необходимости — заменять. Хорошая свеча — сухая, правильного цвета, калильное число — соответствующее. За модной торговой маркой можно не гнаться — сложно сделать плохую свечу.
Сбитая фаза газораспределения — смесь еще догорает, выпускной канал уже открылся, процесс продолжается в резонаторе. Проверяют фазы согласно меткам. Нарушения случаются при растянутом ремне ГРМ — сменить его. Тепловые зазоры — отрегулировать. Резонатор пугает тарахтением только в прогретом состоянии транспортного средства — верная примета сбитых фаз. Холостое движение с характерным “сопровождением” говорит о том, что нарушена герметичность впускного коллектора.
Транспортное средство на инжекторе — поправить что-то самостоятельно сложно. Обычная причина — нелады с контактами датчиков. Бортовой компьютер получает некорректную информацию, отдает ошибочные команды. На панели светится Check Engine — срочно на СТО.

Если “стреляет” в резонаторе автомобиля Шевроле Нива

Шнива требует особого внимания, ремонта, если на холостом ходу движение неровное, возникают проблемы с мощностью, необоснованно повышается расход бензина. Такие “симптомы” объясняются поломками электронасоса, форсунок, свечей зажигания в цилиндрах. Побочный эффект — в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания, взрывается.

Владельцы шнивы пробуют самостоятельно провести диагностику авто. Для этого машину нужно завести. Звук выхлопа на холостых ходах должен быть ровным, однотонным. В глушитель при сбросе газа попадает горючее, разборчиво слышатся микровзрывы — неполадка, на свече отсутствует искра, в цилиндре ощутимо снизилась компрессия. Нерегулярные звуки говорят о сильно загрязненных распылителях форсунки, износе свечей. Их можно заменить своими руками.

При перегазовке хлопки в глушителе регулярны — мотор нужно выключить, удостовериться в рабочем состоянии проводов зажигания. Поврежденная изоляция, провод, окисленные наконечники нуждаются в замене.

После мелких ремонтных действий бензин продолжает поступать в глушитель при сбросе газа, раздаются хлопающие звуки — необходима глубокая диагностика на станции технического обслуживания. Со временем взрывы происходят чаще, проблемы авто усугубляются. Ранее обращение на СТО — профилактика серьезных неполадок двигателя.

2-х тактный двигатель чихает? | Классический Parker Boat Forum

У меня такой же мотор, только 1999 года выпуска.
Я боролся с этой же проблемой около 2 лет назад.
Я знаю, насколько это PITA, особенно при попытке маневрировать около
. в тесноте, и она чихает / глохнет. : shock:
Это было тоже осенью, но погода похолодала, и я просто прожил с ней до следующего сезона. Перед весенним запуском я прошел через большинство, если не все, необходимые элементы обслуживания, и проблема исчезла.Поскольку мне не удавалось запустить его после обслуживания каждого элемента (они выполнялись, пока лодка стояла на блоках), я не знаю, какой элемент исправил его, но вот …

У вас есть руководство по обслуживанию? Я забрал свой у Энди на SIM-карте. Я также купил версию Clymer, и, честно говоря, она мне нравится больше, но я ссылаюсь на обе, так как обнаружил несколько несоответствий. У Clymer есть фотографии и пошаговые инструкции, тогда как в руководстве по Yam есть только схемы, а не «настоящие» инструкции….
Кое-что из того, что ниже, я уверен, не имеет никакого отношения к проблеме, но я все равно включу их только для справки …….. я ни в коем случае не «механик», но это довольно легко сделать для среднего DIY’er ……

(1) Замените фильтр под капотом, тот, у которого есть маленькое красное кольцо, плавающее внизу.

(2) Ваш двигатель имеет 3 топливных насоса низкого давления, которые иногда называют подъемными насосами или насосами LP. Все 3 нужно менять каждые 2-3 года, так как этанол разъедает пластиковые диафрагмы в них.Они не такие уж и дорогие, и их легко поменять. Лучше всего 2-3 года следовать рекомендациям Yams, чем пытаться растянуть еще один-два года и потерпеть неудачу в самый неподходящий момент. Два из трех легко доступны, третий находится за резервуаром vst, который необходимо удалить, но это приведет нас к шагу 3.

(3) Очистите или замените фильтр vst, некоторые люди чистят их, некоторые заменяют, они очень дорогие, так что это ваше дело. Возьмите с собой новую прокладку бака vst, иногда их невозможно использовать повторно (хотя я это сделал).Они также ЖЕСТКИЕ, чтобы вернуться к ним …. терпение ….. Кроме того, к задней части VST-бака прикреплен регулятор давления топлива, на котором также есть фильтр. Поскольку бак выключен, самое время проверить и этот фильтр.

(4) Чистый, чистый, чистый, чистый, этот датчик O2, мой был сильно засорен. Внимательно следуйте инструкциям по удалению только до ниток (но не включая). Существует также тяговая труба в виде штанги, которую всегда нужно тщательно чистить, в корпусе, в котором находится датчик, также есть небольшие проходы.Замочите штангу и крепление датчика в морской пене на некоторое время, убедитесь, что они чистые, прежде чем устанавливать заново. Прокладку датчика O2 нельзя использовать повторно, убедитесь, что у вас есть запасная.

(5) Проверьте свечи и, если сомневаетесь, замените их, а также проверьте крышки свечей зажигания на сопротивление. Инструкции есть в инструкции, это очень просто. 2 из моих 6 вышли из строя, поэтому я заменил их все.

(6) Выполните синхронизацию и установите связь, затем проверьте / отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки (также известный как TPS).Также нашел мой выход из спец.

(7) Наконец, как только я брызнул, я дал ему хорошую дозу метода обезуглероживания морской пены Данка. Вероятно, это нужно было сделать в первую очередь, потому что иногда он забивает свечи и датчик O2 большим количеством угля, который ослабляется, но я сделал это задом наперед, так как лодка стояла на блоках, и я хотел завершить основные элементы, прежде чем я разбрызгиваюсь.

(8) T-stats, каждый год или 2.

(9) Если их никогда не вытаскивали, я бы проверил термовыключатели и термодатчик (мой был изрядно заржавел).

# 8 и 9 выше, вероятно, самые простые в приведенном выше списке.

Все вышеперечисленное в значительной степени требует обслуживания этого двигателя. Моя с тех пор не чихала и очень сильно бегает. Сейчас я использую декуглеводство каждые 50 часов и просматриваю этот контрольный список ежегодно или каждые 2-3 года, в зависимости от того, что рекомендуется. Я знаю, это звучит много, но многое из того, что вы видите выше, никогда не было сделано мной. СЕЙЧАС я следую этому неукоснительно.

Я уверен, что что-то я забыл, поэтому, если я что-то вспомню, я отредактирую это.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Если бы мне пришлось угадывать, я бы поспорил, что мой был либо чрезмерным углеродом, накопленным за 10 лет (хотя я действительно бегаю без кольца)

Или ………….. Поскольку проблема возникла только при холодном и прогретом двигателе, проблема с термовыключателями или датчиком.

Lean Sneeze Problem [Архив] — Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboating Дискуссионные форумы

это действительно «чихание», это скудость.

Если вы сделаете то, что предлагается, и потянете воздушный ящик, вы увидите, что он выплевывает пары топлива из карбюратора.

Конечная скорость холостого хода петлителя V-6 устанавливается по времени, но не делает того, что вы видите.

Убедитесь в том, что выполняйте «связывание и синхронизацию» точно в соответствии с руководством, иначе вы никогда не поймете это правильно.

Если воздушная камера отключена, вы сможете видеть форсунки холостого хода и среднего диапазона, которые пропускают только воздух.
Ткните маленьким диаметром. Проведите через оба этих жиклера, чтобы убедиться, что нет препятствий.

Если этого не происходит, вы можете дополнительно отрегулировать смесь холостого хода с помощью винтов на передней части карбюратора.
Это два стиля, на более поздних моделях (конец 90-х) они представляют собой винты с внутренним шестигранником в углублении с зеленым воском, заполняющим отверстие, чтобы вы не обезглавили их.

На более ранней эпохе, какой должна быть ваша, на передней панели будут видны винты с шлицевой головкой.

Я думаю, что по часовой стрелке меньше, а наоборот — богато, но не положительно.
Вы должны быть осторожны с этой настройкой, поскольку она очень чувствительна к вашей среде.

Единственный способ сделать это правильно — прогреть, холостой ход на передаче / под нагрузкой.Дома на подъездной дорожке не будет из-за отсутствия противодавления и нагрузки.
Либо закройте буровую установку достаточно глубоко в воде, чтобы закрыть выхлоп и сделать это на прицепе, либо привяжите ее к док-станции и дайте ей поработать на холостом ходу.
Я сделал это обоими способами.

Наконец, о тростниках, мне неприятно говорить вам об этом после того, как вы уже однажды отключили углеводы, но единственный способ проверить их — это потянуть за впускные отверстия.
С установленными язычками невозможно увидеть лепестки тростника на конце.

Чтобы чихнуть, все, что вам нужно, это одна щепа, изгиб, обгоревший угол и т. Д., И он никогда больше не будет работать правильно.
У меня был установленный мотор, который они «выглядели» хорошо, но после снятия я обнаружил, что у них два с сгоревшими наконечниками!

Некоторое время назад я купил бензиновый самокат. Предыдущий владелец не мог заставить его завести / запустить.
Я заглянул в карбюратор, проворачивая его, увидел чихание и понял, что что-то не так.

Вытащил воздухозаборник и обнаружил крошечный отрезок рециркуляционного шланга, зажатый под лепестком тростника, удерживающим его открытым.
Скрепил его болтами, и он начал с первого удара и бежал как верх: p

Gary

Исследователи UCF определяют особенности, которые могут сделать кого-то суперраспространителем вирусов

Новое исследование Университета Центральной Флориды выявило физиологические особенности, которые могут сделать людей сверхраспространителями таких вирусов, как COVID-19.

В исследовании, опубликованном в этом месяце в журнале Physics of Fluids , исследователи из отдела механической и аэрокосмической техники UCF использовали компьютерные модели для численного моделирования чихания у разных типов людей и определения взаимосвязей между физиологическими особенностями людей и их капельки чихания путешествуют и задерживаются в воздухе.

Они обнаружили, что такие особенности человека, как заложенный нос или полный набор зубов, могут увеличить их потенциал распространения вирусов, влияя на то, как далеко летят капли, когда они чихают.

По данным Центров США по контролю и профилактике заболеваний, основной способ заражения людей вирусом, вызывающим COVID-19, — это контакт с респираторными каплями, например, от чихания и кашля, переносящих инфекционный вирус.

Дополнительные сведения о факторах, влияющих на то, как далеко перемещаются эти капли, могут помочь в усилиях по контролю за их распространением, говорит Майкл Кинзель, доцент кафедры машиностроения UCF и соавтор исследования.

«Это первое исследование, цель которого — понять, почему чихают, как далеко путешествуют», — говорит Кинзель.«Мы показываем, что у человеческого тела есть факторы влияния, такие как сложная система каналов, связанных с носовым потоком, которая фактически прерывает струю изо рта и не позволяет ей рассеивать капли на большие расстояния».

Например, согласно исследованию, когда у людей чистый нос, например, после того, как он высморкался в салфетку, скорость и расстояние, на которое перемещаются капельки чихания, уменьшаются.

Это связано с тем, что чистый нос обеспечивает помимо рта путь для выхода чихания. Но когда у людей заложенность носа, область, из которой может выйти чихание, ограничена, что приводит к увеличению скорости выталкиваемых изо рта капель при чихании.

Точно так же зубы также ограничивают область выхода чихания и заставляют капли увеличиваться в скорости.

«Зубья создают эффект сужения струи, что делает ее более сильной и более бурной», — говорит Кинзель. «Кажется, они действительно управляют трансмиссией. Так что, если вы видите кого-то без зубов, вы действительно можете ожидать более слабой струи от чихания от него ».

Для проведения исследования исследователи использовали 3D-моделирование и численное моделирование, чтобы воссоздать четыре типа рта и носа: человека с зубами и чистым носом; человек без зубов и с чистым носом; человек без зубов и заложенный нос; и человек с зубами и заложенным носом.

Когда они моделировали чихание на различных моделях, они обнаружили, что расстояние распыления капель, выбрасываемых, когда у человека заложенный нос и полный набор зубов, примерно на 60 процентов больше, чем когда это не так.

Результаты показывают, что когда кто-то держит нос чистым, например, выдувает им ткань, он может сократить расстояние, на которое распространяются микробы.

Исследователи также смоделировали три типа слюны: тонкую, среднюю и густую.

Они обнаружили, что более жидкая слюна приводит к чиханию, состоящему из более мелких капель, которые создают брызги и остаются в воздухе дольше, чем средняя и густая слюна.

Например, через три секунды после чихания, когда густая слюна достигала земли и, таким образом, уменьшала опасность, более жидкая слюна все еще парила в воздухе как потенциальный переносчик болезни.

Работа связана с проектом исследователей по созданию капель от кашля COVID-19, которая давала бы людям более густую слюну, чтобы уменьшить расстояние, на которое будут перемещаться капли от чихания или кашля, и, таким образом, снизит вероятность передачи заболеваний.

«Полученные данные дают новое понимание изменчивости расстояния воздействия и показывают, как физиологические факторы влияют на коэффициент проницаемости», — говорит Карим Ахмед, доцент кафедры механической и аэрокосмической техники UCF и соавтор исследования.

«Результаты показывают, что уровни воздействия сильно зависят от динамики жидкости, которая может варьироваться в зависимости от некоторых особенностей человека», — говорит Ахмед. «Такие особенности могут быть основными факторами, способствующими сверхраспространению событий пандемии COVID-19».

Исследователи говорят, что они надеются переместить работу в сторону клинических исследований, чтобы затем сравнить результаты моделирования с результатами реальных людей из разного происхождения.

Соавторами исследования были Дуглас Фонтес, научный сотрудник Флоридского космического института и ведущий автор исследования, и Джонатан Рейес, научный сотрудник отдела механической и аэрокосмической техники UCF.

Фонтес говорит, что для продвижения результатов исследования исследовательская группа хочет изучить взаимодействие между потоком газа, слизистой пленкой и тканевыми структурами в верхних дыхательных путях во время респираторных явлений.

«Численные модели и экспериментальные методы должны работать бок о бок, чтобы обеспечить точный прогноз первичного разрушения в верхних дыхательных путях во время этих событий», — говорит он.

«Это исследование потенциально предоставит информацию для более точных мер безопасности и решений по снижению передачи патогенов, создавая лучшие условия для борьбы с обычными заболеваниями или пандемиями в будущем», — говорит он.

Работа финансируется Национальным научным фондом.

Кинзель получил докторскую степень в области аэрокосмической техники в Государственном университете Пенсильвании и присоединился к UCF в 2018 году. Помимо того, что он является членом факультета машиностроения и аэрокосмической техники UCF, входящего в Колледж инженерии и информатики UCF, он также работает с центром UCF. для перспективного турбомашиностроения и исследований в области энергетики.

Ахмед — доцент кафедры механической и аэрокосмической техники UCF, преподаватель Центра перспективных исследований турбомашиностроения и энергетики и Флоридского центра перспективных авиационных двигателей.Он проработал более трех лет старшим инженером по авиации и теплоте в компании Pratt & Whitney Military Engines, работая над передовыми программами и технологиями двигателей. Он также работал преподавателем в Университете Олд Доминион и Университете штата Флорида. В UCF он руководит исследованиями в области силовых установок и энергетики с приложениями для производства электроэнергии и газотурбинных двигателей, реактивных двигателей, гиперзвука и пожарной безопасности, а также исследованиями, связанными с наукой о сверхновых и управлением передачей COVID-19.Он получил докторскую степень в области машиностроения в Государственном университете Нью-Йорка в Буффало. Он является младшим научным сотрудником Американского института аэронавтики и астронавтики, а также научным сотрудником исследовательской лаборатории ВВС США и факультета военно-морских исследований.

Томас и его друзья S1 E20 «Свистит и чихает» / Резюме

http://tvtropes.org/pmwiki/pmwiki.php/recap/thomasandfriendss1e20whistlesandsneezes

Дата выхода в эфир : 11 декабря 1984 г.

Адаптировано из : Зеленый паровозик Генри , «Свисток Гордона» и «Чихание Генри»

Свисток Гордона

Чихание Генри

Однажды утром, вскоре после того, как Генри Вернувшись из Крю в своей новой форме, Гордон завидует, что Генри теперь может управлять экспрессом, и жалуется, что ему никогда не требовалась новая форма.Он также утверждает, что Генри слишком громко свистит на станциях, говоря, что «это не так, но мы просто этого не делаем». Впервые с тех пор, как он вернулся, Генри перестает чувствовать себя счастливым, и его слова обижают его. Перси говорит Генри, что он рад, что он вернулся, и любит его насвистывать.

Позже, когда Генри прибывает в Веллсворт, Эдвард говорит Генри, что он был рад услышать его свист, подбадривающий Генри. Вдруг раздался далекий непрерывный свист, к общему замешательству двигателей.Оказывается, это Гордон, который летит с холма через станцию. Эдвард удивлен, в то время как Генри рассказывает ему, что Гордон сказал о свисте.

Гордон рвет линию, ужасный звук его свистка продолжается, пока он не достигает станции, что заставляет всех, включая Толстого контролера, зажать уши. Гордон покидает экспресс и попадает к монтажникам, которые вбивают его обратно на место. Той ночью Гордон пробирается домой в пустой сарай, к своему большому облегчению.Когда другие двигатели возвращаются, Генри шепчет, что «это не так, но мы просто этого не делаем», но ничего не говорит о свистках.

На следующий день Генри, как всегда, садится на поезд и вскоре приближается к мосту, где его ждут трое мальчиков. Генри присвистывает в знак приветствия, но внезапно чувствует боль, поскольку мальчики не отвечают, а вместо этого бросают камни в него и его поезд, что заставляет пассажиров переходить дорогу.

Водитель Генри, однако, планирует отыграться самостоятельно. После того, как все пообещали сохранить план в секрете, водитель сообщает им.План состоит в том, чтобы Генри чихнул и выбросил пепел, скопившийся в его дымовой коробке. Пассажиры довольны, и на обратном пути с другого конца очереди водитель следит за тем, чтобы все были готовы и что Генри собирается чихнуть.

Вскоре Генри приближается к мосту, где мальчики ждут с камнями. Судя по моменту, водитель заставляет Генри чихнуть как раз в нужное время, заставляя его покрыть мальчиков с головы до пят копотью.

Генри возвращается домой довольный, зная, что благодаря свисту и чиханию он смог преподать Гордону и некоторым мальчикам урок, который они не забудут быстро.

Тропы, представленные в эпизоде:

Bowdlerise: В финале британской версии повествование гласит, что Генри пошел домой очень довольный тем, что преподал Гордону и мальчикам урок со свистом и чиханием. В США говорится, что Генри пошел домой, надеясь, что в следующий раз, когда он увидит Гордона и мальчиков, они бы научились не быть такими злыми.
Break the Cutie: Генри становится грустным, услышав резкие замечания Гордона о нем после возвращения из Крю.
Сжатая адаптация: из рассказов «Свист Гордона» и «Чихание Генри» из Генри Зеленый паровозик .«Перси и брюки», действие которых происходило между ними, не будет адаптировано до третьего сезона.
Диснефикация: В оригинальной истории «Чихание Генри» пожарный Генри ранен мальчиками, когда камень попадает ему в голову. Здесь этого не происходит.
Зеленоглазое чудовище: Гордон, как предполагалось в предыдущем эпизоде, набросился на Генри из-за зависти к его новой форме и почти будучи в состоянии тянуть Экспресс так же, как он.
Ироническое эхо: Генри, ни к кому конкретно, говорит то же самое, что Гордон сказал ему ранее относительно свистков:
Генри : «Это не неправильно, но мы просто не делаем этого.«
Придурок: Гордон и мальчики, бросающие камни.
Придурок с дерзким сердцем: Даже Гордон на мгновение останавливается, чтобы на мгновение пережевывать Генри, чтобы сказать, что все рады, что он вернулся. Но ведь он Гордон. не прилипает.
Дети жестоки: мальчики, которые бросают камни в тренеров Генри. Генри вскоре преподал им урок.
Карма с лазерным наведением: зажатый свисток Гордона из-за его грубых слов в адрес Генри. Percussive Maintenance: Как рабочие закрепили свисток Гордона на месте с помощью молотка.
«Причина, по которой ты сосешь» Речь: Хотя это не относится непосредственно к Генри, Гордон разглагольствует о своем возвращении из Крю в начале серии:
Гордон : «Почему Генри должен иметь новую форму? форма, достаточно хорошая для меня, достаточно хороша для него. Он уезжает к Крю, оставляя нас делать свою работу, и возвращается, говоря, как он счастлив. Это позорно! И еще кое-что — Генри слишком много насвистывает. Никакого респектабельного двигателя никогда не было. громко свистит на станциях.В этом нет ничего плохого, но мы просто не делаем этого ».
Роковой чих: Генри отдает это мальчикам в отместку за то, что они бросали камни в окна своих тренеров.
Видеоматериал: Кадры из фильма« Уголь »
The Unreveal: Никогда не говорится, что именно заставило свисток Гордона заедать и постоянно дуть.

Колумбия | Центр глобальной энергетической политики SIPA

Прочтите комментарий

Пока министры ОПЕК на этой неделе обдумывают свой ответ на коронавирус и соответствующее падение цен на нефть, проблема, стоящая перед группой производителей, не может быть более сложной.Цены на нефть упали в последние недели из-за опасений по поводу воздействия коронавируса на спрос, особенно в Китае, который больше всего пострадал от вируса. Помимо неопределенности, связанной с самим вирусом, ни одна страна-импортер нефти сегодня не выглядит более крупной на нефтяном рынке, чем Китай. За последние 20 лет экономический рост Китая сделал его двигателем роста мирового спроса на нефть. В настоящее время он является крупнейшим в мире импортером нефти и мощным хранилищем нефти. Учитывая важность Китая, было бы трудно переоценить потенциальное влияние на рынок нефти и волновые эффекты Covid-19.Хотя остается значительная неопределенность в отношении продолжительности эпидемии, краткосрочная глубина и масштабы потрясений таковы, что традиционный инструментарий ОПЕК, возможно, не поможет. Углубляя сокращение поставок, ОПЕК и ее союзникам, возможно, удастся смягчить удар по ценам на нефть, но им не избежать его.

Аналитики и участники рынка изо всех сил пытались найти аналог, на основе которого можно было бы попытаться составить карту воздействия коронавируса на нефть. Когда в январе впервые появились новости о вспышке, аналитики в качестве ориентира обратились к эпидемии атипичной пневмонии 2003 года.Теперь ясно, что SARS не является правильным ориентиром для размышлений о влиянии Covid-19, и не только потому, что последний представляет собой вирус другого типа. Экономика Китая с 2003 года выросла до неузнаваемости как в абсолютных цифрах, так и по сравнению с другими странами. Его потребление нефти увеличилось более чем вдвое с примерно 5,8 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки) до 13,7 миллионов баррелей в сутки в прошлом году, уступая только США. В 2019 году на Китай приходилось 14 процентов мирового спроса по сравнению с 7 процентами в 2003 году.Его доля в импорте нефти росла еще быстрее, утроившись с 5,5% до 15,5% к 2018 году.

Но первоначальные предварительные расчеты воздействия Covid-19 с использованием 2003 года в качестве базового уровня и с поправкой на промежуточный рост спроса в Китае упускают суть. Важен не только рост потребления нефти в Китае после атипичной пневмонии, но и тот факт, что ни одна другая экономика не приблизилась к этому росту. Важны не только масштабы падения спроса на нефть в Китае и спад экономической активности из-за коронавируса, но и полное отсутствие уравновешивающего фактора на рынке нефти.Нет другого рынка, способного компенсировать падение спроса в Китае.

Каким бы драматичным ни казался первоначальный удар по ценам на нефть из-за Covid-19, первоначальные прогнозы его воздействия на нефтяные рынки, вероятно, были заниженными. В ежемесячном отчете о нефтяном рынке, публикуемом в середине февраля, Международное энергетическое агентство поставило коронавирус в центр своего анализа и подсчитало, что мировой спрос на нефть сократится в годовом исчислении в первом квартале 2020 года впервые за более чем 10 лет. , что привело к самому медленному среднегодовому росту спроса с 2011 года.Тем не менее, прогнозируемое сокращение спроса на первый квартал составляло в среднем менее полумиллиона баррелей в день, и ожидалось, что годовой рост спроса восстановится до более чем 1 миллиона баррелей в сутки до конца года.

Спутниковые снимки показали, что первоначальное воздействие коронавируса на глобальный баланс сырой нефти, особенно на запасы сырой нефти в Китае, было на удивление незначительным до начала февраля. Китайские нефтеперерабатывающие заводы продолжали гудеть — наряду с другими стратегическими отраслями, такими как сталелитейные заводы и электростанции — в том числе в Ухане и его окрестностях, эпицентре эпидемии, даже когда деятельность в более трудоемких секторах, таких как производство автомобилей и услуги, прекратилась.В то время как воздушное, железнодорожное и автомобильное сообщение было резко сокращено и привело к резкому падению спроса на нефтепродукты со стороны конечных потребителей, спрос на сырую нефть со стороны китайских нефтеперерабатывающих заводов не сразу последовал этому примеру. Спрос Китая на сырую нефть и его тяга к международным поставкам пострадали, но не так сильно, как спрос на внутреннюю продукцию, и это снижение было компенсировано потерей предложения Ливии из-за внутренних конфликтов примерно в то же время.

Однако так же, как вспышка Covid-19 перешла в стадию 2 в эпидемиологическом плане, то же самое влияет на рынок нефти.К началу февраля рынки сырой нефти достигли поворотной точки, поскольку воздействие коронавируса распространилось с внутренних товарных рынков на рынки сырой нефти и из Китая по всему миру. По данным аналитической компании Kayrros, с 22 февраля по 1 марта радиолокационные изображения более 90% резервуаров для хранения сырой нефти в Китае показали рост запасов сырой нефти на 32 миллиона баррелей, или 4 миллиона баррелей в сутки. К 1 марта запасы китайской сырой нефти увеличились примерно на 47 миллионов баррелей, а с середины декабря — на 56 миллионов баррелей.Большая часть этого прироста пришлась на последние 10 дней. Отложенный эффект сокращения потребления конечными пользователями теперь в полной мере ощущается на балансах сырой нефти, что приводит к увеличению запасов сырой нефти в Китае до уровней, которые последний раз наблюдались в июне 2019 года.

Изначально Covid-19 не повлиял на глобальные балансы сырой нефти, пока объемы строительства в Китае оставались относительно низкими, поскольку они были компенсированы притоком в других местах, частично из-за сбоев в Ливии. Однако по мере того, как неопределенность распространяется на остальной мир, запасы сырой нефти за пределами Соединенных Штатов, похоже, растут.Например, по сообщениям, пять торговых домов арендовали в общей сложности 50 миллионов баррелей подземных хранилищ у государственной Корейской национальной нефтяной компании (KNOC) из 106 миллионов баррелей общих подземных хранилищ.

Действительно, полное экономическое воздействие коронавируса подвержено множеству задержек: во-первых, в самом Китае, от трудоемких отраслей до стратегических и менее зависимых от рабочей силы секторов экономической деятельности, а также от рынков конечных продуктов до внутренних рынков сырой нефти и нефтеперерабатывающая промышленность.И в глобальном масштабе это будет ощущаться в международной передаче коронавируса, в распространении его экономических последствий от китайских производителей к их партнерам по глобальной цепочке поставок, в сокращении авиаперелетов и международных конференций, а также в расширении спроса на нефть. снижается с внутренних рынков Китая на другие развивающиеся рынки и страны ОЭСР.

Вскоре после вспышки атипичной пневмонии спрос в Китае во второй половине 2003 года резко восстановился после падения в начале года.Летом 2003 года возник дефицит мощностей по выработке электроэнергии в Китае, что резко увеличило спрос на дизельное топливо для резервных генераторов и привело к резкому росту спроса на нефть в Китае, который в конечном итоге привел к рекордно высоким ценам на нефть в июле 2008 года. Глобальная интеграция Китая Экономика с 2003 года и задержки в распространении эффектов Коронавируса делают такое восстановление V-образной формы гораздо менее вероятным на этот раз. Даже в случае восстановления китайского и мирового спроса на нефть потребуется много времени, чтобы сократить избыточные запасы сырой нефти, накопленные за последние недели.

Это делает любые попытки ОПЕК и ее российских союзников противостоять спаду в Китае и сбалансировать нефтяной рынок трудной, если не невозможной. По некоторым оценкам, текущий избыток предложения может превысить 2 миллиона баррелей в сутки. Чтобы Эр-Рияд в одиночку компенсировал эффект Covid-19, это означало бы снижение добычи ниже 8 миллионов баррелей в день, чего он не делал уже три десятилетия. Перспективы Эр-Рияда привлечь к работе других производителей кажутся несколько мрачными. Вместо того, чтобы частично компенсировать потерю спроса и, таким образом, замедлить падение цен, для производителей с низкими издержками ОПЕК, возможно, имеет смысл допустить дальнейшее падение цен и позволить своим более дорогостоящим конкурентам справиться с последствиями.Хотя дальнейшее снижение цен нанесет ущерб всем производителям, нефтегазовые государства Персидского залива будут в лучшем положении, чем любые другие страны, и выиграют в долгосрочной перспективе от сокращения инвестиций в более дорогостоящие производственные мощности, не входящие в ОПЕК.

В последние 20 лет развивающиеся рынки и, в частности, Китай, были двигателем роста спроса на нефть и основной поддержкой цен на нефть. Взлет потребления в Китае и странах с формирующимся рынком, который спровоцировал рост цен на нефть в 2003-08 гг., Вызвал опасения по поводу нехватки нефти и вдохновил целую библиотеку книг о, казалось бы, неизбежных «ресурсных войнах» между развивающимися странами, испытывающими нехватку нефти, и промышленно развитыми потребителями из-за конечных запасов нефти. резервы.Сланцевая революция в США с тех пор развеяла эти опасения по поводу предложения, вызвав самый быстрый рост добычи в истории нефти и заменив опасения по поводу «пикового предложения нефти» ощущением бесконечного изобилия. Со вспышкой коронавируса ситуация изменилась. Влияние Китая на цены на нефть больше не кажется однонаправленным.

Когда Китай чихает, мир простужается. Коронавирус может привести к остановке сердца в мировом спросе на нефть. Рост спроса в Китае и Азии долгое время сдерживал цены на нефть и рассматривался как серьезный риск роста цен.Именно из-за своего роста страны Азии с формирующимся рынком в настоящее время превратились в гигантский риск ухудшения ситуации на рынке нефти, по крайней мере, на какое-то время. Вместо того, чтобы бороться с этим, производители с низкими издержками могут посчитать предпочтительным бороздить спад и использовать его, чтобы отсеять своих более дорогостоящих конкурентов.

Subaru «чихает» — это пропуск зажигания в двигателе — Boston Herald

Уважаемый Tom & Ray:

Моя Subaru WRX 2003 года выпуска в последнее время «чихает» через нерегулярные промежутки времени.

Кажется, что машина издает чихание, сопровождающееся потерей мощности.Кажется, что чихание исходит со стороны водителя под педалью газа и слышно как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Иногда это происходит, когда я просто вытаскиваю машину, но иногда это происходит, когда я иду полным ходом. Кажется, не имеет значения, на какой передаче я нахожусь, и это не происходит постоянно.

Есть идеи, что может быть не так?

— Люси

ТОМ: Похоже, у твоей машины на что-то аллергия, Люси. Вы пробовали заливать Кларитин в бензобак?

РЭЙ: На самом деле, это больше похоже на то, что у тебя на что-то аллергия, Люси: тебя настраивают.То, что вы испытываете, похоже на классический пропуск зажигания двигателя.

ТОМ: Один из цилиндров вашей машины периодически не срабатывает, что приводит к кратковременному отключению питания. Водитель может это почувствовать, а также услышать, как двигатель немного пыхтит — или «чихает», если вам больше нравится это описание. Когда Kleenex решит спонсировать нашу колонку, мы тоже начнем называть это чиханием.

РЭЙ: Поскольку свечи зажигания и провода свечей зажигания на этом конкретном автомобиле действительно забиты и труднодоступны, я предполагаю, что их давно не меняли, если вообще когда-либо.И они являются наиболее вероятной причиной отказа двигателя.

ТОМ: В конце концов, это условие приведет к включению вашего индикатора «Проверьте двигатель». Но даже если он еще не включен, попросите вашего механика «просканировать» машину и посмотреть, сохранил ли компьютер какие-либо коды. Если там есть код, он скажет вам, в каком цилиндре возникают перебои в работе.

РЭЙ: Но даже если неисправен только один цилиндр, вероятно, пора поменять все свечи и провода. Если один из них испортился, они все готовы испортиться.

Уважаемый Tom & Ray:

Несколько лет назад в нашей Камри 1998 года начала течь вода. Это обычная проблема, когда мы живем в Орегоне, поэтому мы отправили машину в ремонт — и спустя 500 долларов они сказали нам, что очистили «слезные каналы» в люке на крыше. Очевидно, мусор с парковки под разными деревьями попадает в эти каналы и забивает их, создавая своего рода обратный поток, который льется и капает на пол машины.

Что ж, прошло пять лет, и Камри снова протекает, хотя мы и используем автомобильный чехол в лиственную погоду.

Я думаю, что на этот раз мы можем очистить каналы для слез сами, но не совсем понимаю, как это сделать.

Есть ли еще какой-нибудь другой доступ к нашим каналам Camry?

— Анна

ТОМ: Что ж, прежде чем приступить к отработке навыков выдува водостока, Анна, ты должна быть уверена, что на самом деле протекает люк на крыше.

РЭЙ: Верно. По нашему опыту, подобные утечки с большей вероятностью происходят из-за плохого уплотнения лобового стекла.

ТОМ: Итак, начните с рулона клейкой ленты (в наши дни она бывает разных ярких цветов) и заклейте швы люка на крыше. Это предотвратит попадание туда новой воды. Если по прошествии нескольких дней или недели вы продолжаете поливать машину водой, значит, вы знаете, что вода идет не из люка на крыше.

РЭЙ: Если же машина все-таки высохнет, то вы можете либо оставить клейкую ленту на месте (что сделал бы мой брат), либо вы можете попробовать прочистить канализацию.

ТОМ: В этой машине есть два сливных отверстия, и они проходят от люка на крыше вниз по каждой из стоек А (вертикальные стойки между лобовым стеклом и передними дверями), а затем опорожняются за передними колесами.

РЭЙ: Если вы откроете люк в крыше и медленно нальете туда чашку воды (не в открытое отверстие, а в канал, окружающий проем люка в крыше), вы сможете увидеть, вытекает ли вода оттуда. свободно.

ТОМ: Если это не так, поищите мусор в поддоне, где собирается вода.Удаление мусора может помочь.

РЭЙ: Если в поддоне нет видимого мусора, он может оказаться дальше по потоку, в резиновых трубках, по которым вода опускается на землю. Я бы не стал вдувать сюда сжатый воздух, потому что вы можете сразу продуть трубку.

ТОМ: Итак, если вы еще этого не сделали, Анна, возьмите тонкий кусок проволоки, вроде механической проволоки, и попробуйте протянуть ее по трубе и таким образом вытолкнуть мусор. Затем снова проверьте это с небольшим количеством воды.Удачи.

Когда Китай чихает, мир ложится к его постели |

Первые подтвержденные случаи смерти от коронавируса в регионе MENA — двое иранцев в священном городе Кум — напоминают о двуединой реальности: мир становится все более взаимосвязанным и все больше полагается на Китай.

В XIX веке Меттерних, ветеран австрийского дипломата, заявил, что «когда Франция чихает, Европа простужается». Фраза была адаптирована в 20 веке к новому гегемону, Соединенным Штатам.В 21 веке весь мир ложится в постель, когда Китай чихает — от коронавируса или чего-то еще.

Значение Китая для мировой экономики трудно переоценить. Это вторая по величине экономика, двигатель глобального экономического роста, она импортирует больше всего сырой нефти и является крупнейшим покупателем промежуточных товаров, используемых в производстве всего, от фенов до автомобилей. Он стал центром производства и экспорта готовой продукции и компонентов по всему миру.

По данным Всемирной туристской организации,

китайских путешественников составили около 20% общих расходов на туризм в 2018 году. Каждый 16-й посетитель Объединенных Арабских Эмиратов приезжает из Китая. В прошлом году Дубай принял почти 1 миллион китайских путешественников, когда он продвинул свою стратегию «Готовность к Китаю», включающую празднование китайского Нового года в масштабах города, меню ресторанов на китайском языке, персонал аэропорта, говорящий на китайском языке, и сотрудничество с китайскими гигантами мобильных платежей Alipay и WeChat. .

Неудивительно, что вспышка коронавируса угрожает разрозненным секторам в регионе.И это несмотря на то, что два коронавируса — это семейство вирусов — оказались гораздо более серьезными. От ближневосточного респираторного синдрома (MERS) и тяжелого острого респираторного синдрома (SARS) с 2002 года погибло более 1500 человек. Смертность от китайского коронавируса, официально называемого Covid-19, составляет около 2%, но MERS — 30%, а SARS 10%.

Тем не менее, мир сильно изменился после атипичной пневмонии, когда в последний раз коронавирус распространился из Китая. За последние 17 лет Китай стал гораздо более тесно связан с остальной мировой экономикой.Соответственно, существует огромная проблема цен на нефть.

Ожидалось, что после нестабильного 2019 года рост мирового спроса на нефть снизится как минимум на четверть в этом году. Бьорнар Тонхауген из Rystad Energy, норвежской компании, занимающейся исследованиями и бизнес-аналитикой, сказал, что «остановка экономики в Китае вызовет самый большой отрицательный шок спроса на нефть с 2008 года».

Тонхауген добавил, что разрыв спроса, усугубленный коронавирусом, не будет компенсирован сокращением добычи, согласованным ОПЕК, и падением добычи нефти в Ливии.

Экономические аналитики предсказывают, что более слабый спрос станет особой проблемой для Омана, который отправляет около 45% своего экспорта, в основном нефть, в Китай. Региональная картина вызывает беспокойство из-за более высоких прогнозов бюджетного дефицита из-за более низких цен на нефть, увеличения расходов и слабого роста. S&P Global, аналитическая компания из Нью-Йорка, заявила, что бюджетный дефицит Саудовской Аравии в этом году может составить 7,4% ВВП.

Региональный туризм также может пострадать от изнурительного воздействия Covid-19, который может передаваться по воздуху, распространился почти за три месяца дальше, чем SARS в 2003 году, и заразил десятки тысяч человек.

Есть предположение, что ограничения на поездки, вызванные вспышкой, могут повлиять на посещаемость выставки Expo 2020, на которую Дубай надеялся привлечь 11 миллионов иностранных посетителей. Однако шестимесячное мероприятие начнется не раньше октября, и столица ОАЭ должна надеяться, что к тому времени этот конкретный коронавирус станет давно забытой инфекцией.

С точки зрения здоровья, регион MENA относительно не пострадал от вируса. Один положительный результат теста был подтвержден в Египте — единственный случай в Африке, — но 19 февраля Всемирная организация здравоохранения заявила, что этот человек «больше не является носителем вируса».«Девять человек дали положительный результат в Объединенных Арабских Эмиратах, семеро из них китайцы, остальные — индиец и филиппинец.

Тем не менее, смертельные случаи в Куме и сообщения о том, что 25 человек были помещены в карантин в городе, значительно приближают риск, связанный с Covid-19. Системы здравоохранения региона уже перегружены. Его также окружают конфликты, которые упорно не поддаются разрешению, из-за чего не хватает пропускной способности для борьбы со вспышкой быстро распространяющейся болезни.

Добавьте к этому беспокойство, вызванное первыми краткими комментариями иранских властей по поводу гибели людей в Куме.Не указав обстоятельств, при которых умершие были инфицированы, иранцы добавили тревожный элемент тайны к шоку от первых смертей от COVID-19 в регионе.

мусульман в Китае почти все сунниты и вряд ли посетят Кум, который известен своими шиитскими семинариями. Это вызывает вопросы о том, как люди в Куме заразились этой болезнью и указывает ли это на более широкую уязвимость региона.

Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор

Почему двигатель стреляет в глушитель

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Проблемы в тепловом зазоре

Запоздание зажигания

Неправильные фазы ГРМ

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Машина чихает при нажатии на газ инжектор – АвтоТоп

Причины появления хлопков

Неисправности зажигания

Перелив топливной системы

Неполадки газораспределительного механизма

Выстрелы дизеля и инжектора

Похожие статьи

Почему двигатель чихает в карбюратор

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Когда Китай чихает by Stephen S. Roach

Subscribe to Project Syndicate

В США врачи пытаются помочь девочке, которая непрерывно чихает

Почему может «чихать» и «глохнуть» мотоцикл?

Способы устранения хлопков

Чихает двигатель автомобиля причины — Авто журнал

Двигатель стреляет в глушитель

Почему двигатель стреляет в глушитель

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Проблемы в тепловом зазоре

Запоздание зажигания

Неправильные фазы ГРМ

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Почему не заводится дизельный двигатель?

Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа

Чихает двигатель автомобиля причины

Причины микровзрывов горючего за пределами двигателя

Некоторые советы по самостоятельному устранению “стреляющих” неполадок

Если “стреляет” в резонаторе автомобиля Шевроле Нива

2-х тактный двигатель чихает? | Классический Parker Boat Forum

Lean Sneeze Problem [Архив] — Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboating Дискуссионные форумы

Исследователи UCF определяют особенности, которые могут сделать кого-то суперраспространителем вирусов

Томас и его друзья S1 E20 «Свистит и чихает» / Резюме

Тропы, представленные в эпизоде:

Колумбия | Центр глобальной энергетической политики SIPA

Subaru «чихает» — это пропуск зажигания в двигателе — Boston Herald

Когда Китай чихает, мир ложится к его постели |

Добавить комментарий Отменить ответ