56 часов вождения это сколько занятий: Добросовестная автошкола Центр подготовки водителей VIP автошкола

Час вождения 60 или 45 минут? Входит ли в него доставка от автошколы до автодрома?

07.12.2013 — 15:42 Автор вопроса: Сафар
Скажите пожалуйста, Сколько времени должно занимать вождение на автомобиле(сама езда) в минутах. И какой статьей закона здесь придерживаться?

В действующих Примерных программах подготовки водителей различных категорий не устанавливается продолжительность часа вождения. Таким образом, час вождения и час теоретического обучения в автошколах равен 45 минутам, как и час в любом образовательном учреждении. В это время не должно входить время на подведение итогов, оформление документации и смену обучаемых.

В каждой автошколе должен быть внутренний документ, утвержденный руководством — Методические рекомендации по организации образовательного процесса. В этом документе в том числе должны устанавливаться временные нормы часа практического и теоретического обучения для данного образовательного учреждения, но не меньшие 45 минут.

Для интересующихся, подробнее.

Приказом № 278 от 30 сентября 2008 года были введены в действие Примерные программы подготовки водителей транспортных средств различных категорий.

В пояснительной записке к данным Программам устанавливалось временное различие между продолжительностью часа теоретических и практических занятий:

«Продолжительность учебного часа теоретических и практических занятий – 1 академический час (45 минут), а при обучении вождению – 1 астрономический час (60 минут), включая время на подведение итогов, оформление документации».

Данный приказ, а вместе с ним и тексты Примерных программ вместе с пояснительными записками к ним, утратили свое действие на основании приказа Минобрнауки России от 13.10.2010 №1019 «О признании утратившим силу приказа Министерства образования и науки Российской Федерации от 30 сентября 2008 года №278 «О введении в действие Примерных программ подготовки водителей транспортных средств различных категорий».

18 июня 2010 г. N 636 Приказ Министерства образования и науки РФ от 18 июня 2010 г. N 636 «Об утверждении Примерных программ подготовки водителей транспортных средств различных категорий» ввел в действие действующие и поныне Примерные программы подготовки водителей. В текстах программ нет разделения на астрономические и академические часы, как нет такого разделения при изучении теории и освоении практики в других образовательных организациях.

Можно еще подробнее.

Продолжительность рабочего времени работников образования устанавливается ПОЛОЖЕНИЕМ
об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха педагогических и других работников образовательных учреждений (Утверждено приказом Минобрнауки России от 27 марта 2006 г. № 69).

В частности, в разделе

II. Режим рабочего времени учителей, преподавателей, педагогов дополнительного образования, тренеров-преподавателей образовательных учреждений в период учебного года устанавливается продолжительность учебного занятия:

«Нормируемая часть рабочего времени работников, ведущих преподавательскую работу, определяется в астрономических часах и включает проводимые уроки (учебные занятия) (далее — учебные занятия) независимо от их продолжительности и короткие перерывы (перемены) между каждым учебным занятием, установленные для обучающихся…
При этом количеству часов установленной учебной нагрузки соответствует количество проводимых указанными работниками учебных занятий ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ, НЕ ПРЕВЫШАЮЩЕЙ 45 МИНУТ».

Как автошколы обманывают учеников и как правильно выбрать автошколу

Виктор Тюрин

подавал претензию в автошколу

В 2019 году моя супруга решила сдать на права.

Нам казалось, что это должен быть довольно простой процесс. Нужно записаться в автошколу, пройти теоретическое и практическое обучение, подготовить нужные справки и сдать экзамены. Подробно этот процесс Т⁠—⁠Ж уже описывал в статье «Сколько стоит получить права». Мы планировали, что супруга получит права уже в декабре 2019.

При выборе автошколы у супруги были три главных критерия:

1. Минимальная стоимость.
2. Практика вождения не менее 56 часов.
3. Возможность изучать теорию онлайн.

В итоге она выбрала крупную автошколу в Санкт-Петербурге, которая в договоре обещала всего за 19 900 Р организовать онлайн-обучение и предоставить 56 часов практики. Сразу скажу, чем все закончилось. В реальности супруге предоставили всего 21 час практических занятий. Онлайн-обучение оказалось ссылкой на записи, выложенные на «Ютубе» в открытом доступе. После наших претензий автошкола расторгла договор обучения и вернула 2478 Р.

В итоге мы потратили 3 месяца и 17 422 Р. Вместо прав супруга получила только справку о прохождении теоретического курса.

17 422 Р

мы заплатили за теоретический онлайн-курс в автошколе

При выборе автошколы мы совершили практически все возможные ошибки. Расскажу о том, какие подвохи бывают с автошколами и как можно их избежать.

Как обычно — личный опыт

Опыт нашей семьи вполне может не совпадать с вашим. Учитывая тему статьи, это скорее хорошо.

Если вас тоже обманывали автошколы, приходите в комментарии. Если вы знаете, как избежать подобного мошенничества, то тоже приходите.

Нет необходимых государственных документов

Мы не проверили документы автошколы, и это было нашей первой ошибкой. Занялись этим, только когда возникли проблемы, то есть на этапе составления претензии. И были сильно удивлены.

У каждой автошколы должны быть два основных документа: лицензия на образовательную деятельность и заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. С лицензией у большинства автошкол все в порядке. А вот проблемы с заключениями ГИБДД более распространены — это было и у нашей автошколы.

Но ничего не мешает недобросовестной автошколе разместить у себя на сайте лицензию, нарисованную в «Фотошопе». Поэтому лицензию автошколы надо проверять. Делать это надо еще до заключения договора и передачи денег.

Проверить лицензию можно на сайте Рособрнадзора. Если там будет указано, что лицензия просрочена или отозвана, идти в такую автошколу нельзя. Еще хуже, если такой лицензии там вообще нет.

Выбираю на сайте Рособрнадзора нужный регион. Дальше надо указать или точное название автошколы, или ее ИНН, или номер лицензии Информация о лицензии нашей автошколы

После проверки лицензии нужно проверить заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. Оно подтверждает, что у автошколы есть необходимое оборудование для проведения обучения. Такое заключение должно быть на каждый учебный класс. А еще у этого документа всегда есть срок действия.

Проверить заключение можно на сайте ГИБДД.

Если заключения нет или оно просрочено, идти в автошколу не следует. ГИБДД просто не допустит ее выпускников до государственного экзамена.

Указываем в строке поиска полное юридическое наименование автошколы. После этого нажимаем «Подробнее» Появится список помещений автошколы, которые согласованы и не согласованы с ГИБДД

В рекламе наша автошкола заявляла, что у нее 65 филиалов, в которых можно проходить обучение. Но после проверки оказалось, что только два учебных класса и еще две закрытые площадки соответствовали требованиям ГИБДД. Причем только один из этих двух учебных классов находится в Санкт-Петербурге.

Конечно, внимание учеников к этому факту привлекать не будут. Наша автошкола вместо этого в рекламных объявлениях просто упоминала, что аттестована в ГИБДД, и прикрепляла сканы просроченных заключений.

Запомнить: до заключения договора надо проверить лицензию автошколы и заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. Это важно сделать до момента передачи денег.

На сайте школы написано, что она аттестована в ГИБДД Но в заключении ГИБДД было написано, что оно действует до 31 июля 2019 года

Заниженная стоимость обучения

Наша ошибка: поверили в то, что можно обучиться за 19 900 Р. Убедились, что скупой платит дважды.

19 900 Р

стоит онлайн-обучение в нашей автошколе

Когда я писал эту статью, в Санкт-Петербурге обучением водителей могли заниматься 167 юридических лиц — это я вручную пересчитал автошколы в Петербурге по сайту ГИБДД. Конкуренция велика, и это вынуждает автошколы привлекать учеников минимальными ценами.

Наша автошкола до сих пор предлагает обучение за 19 900 Р. Конкуренты не отстают: вот еще одна школа учит за 16 900 Р, и еще одна — за 17 000 Р.

Наша автошкола обещает 56 часов вождения за 19 900 Р Конкуренты тоже не отстают В этой школе также заманчивые акции

Я решил посчитать, насколько реально за такие деньги получить действительно качественное теоретическое и особенно практическое обучение.

Из указанной стоимости 19 900 Р вычитаю стоимость теоретического обучения. Согласно нашему договору теория стоила 10 000 Р — это было прямо указано в договоре. Значит, вся практика стоила 9900 Р.

Судя по договору, теоретические уроки школа оценила в 10 000 Р

Также в договоре было заявлено, что практическое обучение составляет 56 часов. Получается, 1 час практического обучения стоит 176,8 Р. Из этих денег школе надо будет каким-то образом оплатить бензин, ОСАГО, плановое ТО и возможный ремонт автомобиля. И конечно, сам урок, то есть время и знания преподавателя.

Сейчас будет риторический вопрос: какое качество обучения можно ожидать за эти деньги?

Вам вполне может достаться опытный инструктор-профессионал. Но нужно быть реалистом. Для сравнения можно посмотреть на профильных сайтах, за какую плату автоинструкторы готовы заниматься с учениками индивидуально. Чаще всего стоимость будет начинаться от 800 Р за час на механике.

Предположим, что инструктор автошколы работает по минимальной планке, так как обеспечен учениками. Пусть это будет 500 Р в час. Посчитаем: 500 Р × 56 часов = 28 000 Р — минимум столько должны стоить практические занятия. Прибавим к этому какую-то плату за теорию. Получается, что стоимость более или менее приемлемого обучения должна начинаться минимум с 35 000 Р. Жаль, что мы с женой не провели эти расчеты до заключения договора с автошколой.

Как еще автошкола может сокращать расходы и получать прибыль:

1. Переводить теоретическое обучение в интернет, предоставляя ученикам записи занятий, чтобы не платить преподавателям за каждый урок. У нас так и было.
2. Сокращать объем предоставляемых услуг, то есть занижать количество часов практического обучения. С этим мы тоже столкнулись, я расскажу об этом дальше в статье.
3. Увеличивать сборы с учеников за дополнительные услуги: брать плату за пересдачу экзаменов, подготовку документов, медкомиссию, учебные материалы, бензин и так далее. Мы с этим не столкнулись, вероятно, потому, что жена сравнительно быстро из нее ушла. Каждая пересдача экзамена в нашей автошколе стоит 1500—2000 Р. Другие автошколы предлагают помочь с медицинской справкой и учебной литературой, например вот тут справку можно сделать за 1200 Р, а учебник купить за 600 Р.

Запомнить: низкая цена обучения подозрительна. Уточняйте, сколько и за что придется доплачивать. Будьте готовы, что придется платить еще.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Занижение количества часов практики

Наши ошибки: мы поверили обещаниям предоставить 56 часов практики вождения. В процессе обучения супруга подписала акт с указанием количества пройденных занятий, а автошкола потом завысила их продолжительность в два раза.

Так должны распределяться часы практического обучения на механике А так — на автомате

Моя жена посетила 21 практическое занятие по вождению, каждое длилось не больше часа. После этого инструктор сообщил ей, что осталось отучиться всего три часа, и программа будет выполнена.

Оказалось, что подобным образом часы обучения практике занижают многие автошколы. Вот какие приемы они для этого используют.

Астрономические часы по 60 минут подменяют академическими по 45 минут. Это минус 14 часов реального времени. В договоре об этом ничего не пишут. Об академических часах ученику скажут, например, на этапе подписания акта о пройденном обучении.

Некоторые автошколы включают в часы практики время, в течение которого инструктор добирается до места проведения занятий или моет машину после урока. Об этом ученика тоже проинформируют уже постфактум, когда предложат ему подписать акт с завышенным количеством учебных часов.

Наш опыт. Инструктор просто обманул мою супругу. Он попросил ее подписать акт, в котором было указано, что она прошла 21 занятие. Она действительно посетила 21 занятие, поэтому акт подписала. Однако инструктор не сказал, что длительность каждого занятия по версии автошколы составляла два часа, а не один, как было на самом деле.

После этого супруга обратилась в автошколу за объяснениями: должно быть 56 часов, а был 21 час, еще три обещают, но где остальные 32 часа? Сотрудники школы заявили, что она прошла 42 часа практического обучения — 21 занятие по два часа каждое. То, что реально занятия были по одному часу, никого не интересовало. В ответ на возмущения администратор предложила взять дополнительные часы за отдельную плату. Правда, стоили они уже не 176,8 Р в час, а 1000—1200 Р.

Запомнить: сразу запросите в автошколе программу обучения или иной документ, в котором будет четко указано, как распределены часы вашего практического обучения вождению. Эта программа должна соответствовать государственным нормативам.

Поищите в интернете информацию о том, как обучают практике вождения именно в этой автошколе.

Не соглашайтесь на попытки сократить часы любым способом. Не подписывайте документы, в которых фигурирует завышенное количество часов.

Завышение стоимости дистанционного обучения

Наша ошибка: не попросили показать, как проходят дистанционные занятия.

Онлайн-обучение в автошколах сейчас становится все более популярным. Это нравится ученикам, так как они могут проходить занятия в удобное время и не приезжать в учебный класс. Это нравится и автошколе, так как позволяет ей экономить на преподавателях и оснащении учебных классов.

Дистанционный формат обучения позволяет автошколе не получать заключения ГИБДД на свои учебные классы. Ведь все ученики учатся из дома.

Описание онлайн-обучения на сайте автошколы

Автошколы практикуют два варианта дистанционного обучения:

1. вебинар — онлайн-трансляция занятия с преподавателем, который в прямом эфире объясняет тему и отвечает на вопросы;
2. видеоуроки в записи — все занятия уже записаны, вы их просто просматриваете. Можно написать вопросы преподавателю, и он на них через какое-то время ответит. Этот вариант значительно дешевле вебинаров.

Наша автошкола практиковала именно второй вариант дистанционного обучения. Супруге предоставили ссылку на ютуб-канал, на котором были выложены все уроки. Они и сейчас доступны любому желающему. Общаться с преподавателем можно было по Скайпу три раза в неделю по одному часу.

Согласно договору стоимость теоретического онлайн-обучения составила 10 000 Р. Также в нем было указано, что уплаченная стоимость не подлежит возврату. И услуга теоретического обучения считалась исполненной в полном объеме с момента предоставления доступа к занятиям.

10 000 Р

стоит по договору теоретическое онлайн-обучение

На мой взгляд, 10 тысяч — это завышенная цена для такого продукта. Обучение сводится к просмотру бесплатных уроков на «Ютубе». Мне кажется, это сделано целенаправленно, чтобы при расторжении договора ученик в любом случае оставил автошколе больше половины уплаченных средств.

Запомнить: при выборе дистанционного обучения уточняйте, в каком виде будут проходить занятия. Просите показать вам примеры занятий или тестовые уроки. Важно, чтобы у вас всегда была возможность задать вопросы преподавателям и оперативно получить ответ.

Заказные отзывы

Наша ошибка: не уделили достаточно внимания чтению отзывов и не сравнили отзывы о конкурентах.

Супруга выбрала автошколу и почитала отзывы о ней в интернете. Там было много положительных отзывов. Некоторые были расплывчатыми и производили впечатление заказных, но нас это не насторожило. Отрицательных отзывов тоже было много. Ученики жаловались на инструкторов и на долгое ожидание начала занятий. Мы решили, что это не очень критичные проблемы, и проигнорировали негатив. Конечно, зря.

Подробнее изучать отзывы мы стали уже после того, как с автошколой начались сложности. Сразу же нашли много жалоб на занижение количества часов практики, то есть на то, с чем мы и столкнулись. Обнаружились и специфические жалобы на то, что учеников заваливают на школьных экзаменах для сбора платы за пересдачи и что школа в черных списках ГИБДД. Правда это или нет — судить не берусь. Жаль, что мы не изучили всю эту информацию заранее — до заключения договора.

В этом отзыве нет конкретики — даты обучения, программы, инструктора. Похоже на заказной. У администрации сайта такое же мнение, судя по отметке под отзывом Многие отзывы на сайте автошкол Петербурга помечены специальной кнопкой «подозрение на заказной» Мы не обратили внимания на такие негативные отзывы: решили, что негатив бывает о каждой автошколе Жаль, что мы заранее не изучили все эти отзывы С подобными проблемами столкнулись и мы

Существуют специализированные сайты для тех, кто учится вождению. Например, «Автобегиннер» и «Автогаи». Там тоже много отзывов на автошколы. Мне показались еще более полезными отзывы об автошколах на сайтах-отзовиках: «Отзовике» и «Айрекомменде». Отзывы там серьезно влияют на репутацию и даже заработок автора, поэтому откровенно заказных отзывов в стиле «все прекрасно, большое спасибо» там я не встретил.

Запомнить: уделяйте больше времени изучению отзывов. Да, большинство будет негативным. Да, жалобы будут на все организации. Но если люди раз за разом жалуются на одни и те же проблемы — это повод выбрать другую автошколу.

Как все-таки правильно выбирать автошколу

Предварительный отбор. Пообщайтесь с друзьями-автомобилистами. Спросите, в каких автошколах учились они, с какими сложностями сталкивались, какие у них были впечатления.

Решите для себя, какой вариант теоретического обучения вам актуальнее — очное или дистанционное. Дистанционный вариант может быть немного дешевле.

Определитесь, насколько для вас важно учиться рядом с домом. Тут я имею в виду не адрес офиса автошколы, где вы подпишете договор, а именно место проведения занятий. Изучите информацию об учебных классах и о площадках на сайте автошколы. И в любом случае этот вопрос надо будет дополнительно уточнять с сотрудниками автошколы, потому что данные на сайте могут быть неактуальными.

Можно просто погуглить автошколы рядом с домом. Вот так, например, выглядят результаты поиска по запросу «Автошколы Фрунзенский район Санкт-Петербурга». Очевидно, что выбор есть

Изучите сайты школ, чье расположение вам подходит. Проверьте наличие лицензии и заключений от ГИБДД по заинтересовавшим вас школам.

Внимательно почитайте отзывы в интернете про школы, которые прошли предварительный отбор. Только после этого можно начинать им звонить.

Обзвон. Вот что я рекомендую узнать у администратора школы:

1. Где фактически будут проходить занятия? Где находятся классы для очного теоретического обучения? А где площадки для практики?
2. Как организовано дистанционное обучение? Этот вопрос актуален, если вы выбрали именно такой формат обучения и не хотите ходить в класс.
3. Сколько часов практического обучения вождению вы предоставляете? Должно быть не менее 56 астрономических часов.
4. Сколько стоит обучение? Из чего оно складывается? За что нужно будет доплачивать и сколько?
5. Можно ли будет в автошколе оформить документы для налогового вычета. Автошкола с лицензией на образовательную деятельность сделает такие документы без проблем. Это позволит вернуть 13% от стоимости обучения, но не более 15 600 Р. О том, как это сделать, у Т⁠—⁠Ж есть отдельная статья.
6. Как устроено прохождение медицинской комиссии? В какие сроки нужно будет предоставить документы, как автошкола может с этим помочь?
7. Нужно ли покупать какие-то учебники?
8. Есть ли какие-то сборы за пересдачи? Какие? Надо ли дополнительно платить за подачу машины на экзамен?

Визит в автошколу. Если все устроило, можно идти в автошколу за договором. До передачи денег попросите администратора показать вам договор и внимательно его прочитайте. Если администратор вас торопит, это плохой знак. Вы имеете право читать договор столько времени, сколько вам нужно. Хоть неделю.

Сначала читать, потом подписывать

Вот что нужно проконтролировать в договоре:

1. Договор должен заключаться именно с той организацией, которая указана в лицензии и заключении ГИБДД.
2. Организация должна оказывать вам именно образовательные услуги, а не консультационные, информационные и подобные.
3. Автошкола обязуется обучать вас по программе для водителей транспортного средства нужной вам категории — чаще всего категории В, а при успешном окончании учебы выдать свидетельство и направить на экзамен в ГИБДД.
4. Программа обучения должна быть приложена к договору. Либо может быть отсылка, что программа составлена на основании требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения» и стандартов РФ.
5. Должно быть прописано, сколько часов практического обучения вождению вам предоставят. По правилам должно быть не менее 56 астрономических часов.
6. Стоимость и порядок оплаты обучения должны совпадать с тем, что вам уже сказали.
7. Должны быть прописаны все дополнительные услуги вроде той же подачи автомобиля и пересдач.
8. Ваши дополнительные обязательства. Например, предоставить в определенный срок фотографии и медицинское заключение.
9. Права автошколы в случае, если вы не выполните в срок обязательства.

Если у вас остаются вопросы или сомнения, поблагодарите и завершите визит. Дома вы сможете еще раз обдумать полученную информацию и принять решение.

Чем все закончилось у нас

Наша попытка получить права оказалась неудачной. После претензий о занижении количества часов практического обучения автошкола расторгла договор и вернула 2478 Р из 19 900 Р. По версии автошколы именно столько стоили недополученные моей супругой часы практики.

Что делать? 15.02.19

Не дал взятку и теперь не могу сдать на права

Еще супруге выдали справку, подтверждающую прохождение теоретического курса. Ценности в этом документе немного — другие автошколы его не зачтут.

Можно было бы подать в суд. Однако супруга все-таки подписала акт, в котором указано, что она посетила 21 занятие, каждое из которых длилось два часа. Подтвердить, что часов реально было в два раза меньше, нам нечем. Разве что инструктор сам об этом расскажет в суде, но я бы на это не рассчитывал.

За теорию деньги мы бы все равно не вернули, так как эта услуга считается оказанной. В итоге оказалось, что нам проще смириться с ситуацией, чем бороться. Вероятно, именно на это и рассчитывают учредители таких автошкол.

Поскольку права супруга так и не получила, в этом году она планирует снова пойти в автошколу. Надеюсь, повторный опыт будет более успешным.

Обучение на категорию В | Автошкола Союз

1. Теоретический курс

Теоретические занятия проводятся в объеме учебных часов, предусмотренных программами подготовки водителей транспортных средств — 134 часа для водителей категории В.

Заниматься теорией вы начинаете с первого дня учебы. Теоретический курс продолжается 2-3 месяца и охватывает все темы, необходимые для сдачи экзамена в ГИБДД.  Подробнее с программой теоретического курса Вы можете ознакомиться в разделе «Программа теоретического курса».

Для того, чтобы прослушать лекции — Вы можете выбрать группу с удобным графиком в любом из наших филиалов.

Группы формируются следующим образом:

• Утренние группы — с 9.00 до 12.00
• Вечерние группы — с 19.00 до 22.00
• Группы выходного дня — с 10.00 до 13.00 (обучение проходит в субботу и воскресение)

На занятиях слушатели проходят подготовку по всем темам, которые включены в билеты экзаменов.

Ознакомиться с расписанием ближайших групп можно на странице «Расписание занятий».

2. Практический курс

Практические занятия начинаются спустя 1-2 недели и проходят параллельно с теоретическими по индивидуальному графику, разработанному совместно с Вашим инструктором. Первые 2-3 занятия проводятся на автотренажере, 8-9 занятий на закрытой площадке автошколы, остальные занятия проходят на улицах города.

Чтобы приступить к практическим занятиям, Вам необходимо пройти медицинскую водительскую комиссию и получить справку.

Курс практического обучения проходит на легковых автомобилях, предоставленных автопарком школы (подробнее в разделе «Автопарк»).

Для успешного приобретения необходимых навыков вождения требуется 2-3 занятия по вождению в неделю. Как правило, занятия проводятся в будние дни в светлое время суток (с 7-00 в летнее время, с 8-00 с осени по весну).

По итогам обучения в автошколе проводится внутренний экзамен, который, как и в ГИБДД, состоит из двух частей — теоретической и практической.

3. Сопровождение в ГИБДД.

После успешного прохождения внутренних экзаменов, автошкола готовит комплект документов, необходимый для допуска к сдаче экзаменов в ГИБДД.

При желании,  можно получить документы об обучении в нашей автошколе и сдавать экзамен самостоятельно в ГИБДД по месту прописки.

Про практику в автошколе | АвтоКурс Профи, Москва

Продолжаем отвечать на вопросы про обучение в автошколе. В прошлой статье мы поговорили про теорию.

В этой статье поговорим про практику вождения, вернее, ответим на частые вопросы.

Сколько часов практики вождения в автошколе

Количество часов практики вождения зависит от типа коробки передач:
— на механике практика — 56 часов
— на автомате практика — 54 часа.

Обращаем ваше внимание, в практике вождения часы астрономические, то есть по 60 минут, а не академические по 45 минут, как для теоретических занятий.

Когда начинается практика по вождению

Практика по вождению может начаться по вашему желанию в любое время. Как правило, практика и теория происходят параллельно. Качество обучения от этого не страдает, а время экономится.

Что учат на практике вождения

На практике вождения учат водить автомобиль)

1 этап — на автодроме. Отрабатываются все навыки вождения — от умения трогаться, тормозить, до отработки всех упражнений, которые будут на потом экзаменах в ГИБДД: 
— змейка
— повороты на 90 градусов
— заезд в бокс задним ходом
— параллельная парковка задним ходом
— эстакада
— регулируемый перекресток

2 этап — выезд в город на дороги с относительно спокойным трафиком. Выезд в город произойдет только после того, как инструктор будет убеждён, что вы готовы к этому.

3 этап — выезд в город на дороги с интенсивным движением.

Также на практике можно отработать маршрут, который утверждён для экзамена в ГИБДД. Хотя в ближайшее время могут вступить изменения, которые отменяют такие маршруты, а экзамены будут проходить «спонтанно».

Можно ли менять инструктора

В нашей автошколе можно менять инструктора, если вам по какой-то причине захотелось это сделать. Главное — не стеснятся и вовремя предупредить администратора.

Как выбирать автомобиль для практики

Мы рекомендуем выбирать автомобиль той марки, на которой вы планируете ездить в дальнейшем. Хотя если вы научитесь водить «механику», то проблем ни с каким авто не должно быть.

Как происходит экзамен по практике вождения в автошколе

Экзамен по практике вождения в автошколе — это генеральная репетиция перед экзаменом в ГИБДД и проходит по тому же сценарию

Экзамен вы сдаёте на том же автомобиле, на котором учились.

Сначала сдаётся автодром, затем город.

Если вы не нашли ответ на свой вопрос, задайте его на странице «Вопрос-ответ» (форма в конце страницы). Мы ответим или вам на почту, или на сайте.

Если ищете автошколу поблизости, посмотрите наши учебные классы и наши скидки.

Чему, сколько и как учат в автошколе. Практика вождения

В прошлой статье мы отвечали на вопросы будущих учеников касательно теории в автошколе.

В этой статье отвечаем на вопросы про практические уроки вождения. Поехали)

Когда будут начинаться практические занятия?

Практика вождения может проходить в любое время по вашему желанию — как договоритесь с инструктором.

Как правило, и это лучший вариант, практика проходит параллельно с теорией. Качество обучения от такого не страдает, зато время экономится.

Сколько практических занятий в автошколе?

Рекомендованное количество часов практики по вождению
на МКПП (механике) — 56 часов
на АКПП (автомате) — 54 часа.

Часы — астрономические, по 60 минут, а не академические по 45 минут, как на теории.

Количество часов практики может быть увеличено, если ученику это нужно. Либо уменьшено, если уже есть опыт вождения. Всё обсуждается индивидуально.

Как проходит практика по вождению?

Практика проходит в 2 этапа:

1 этап — обучение первоначальных навыков на автодроме. Пока ученик полностью не усвоит всё необходимое, в город его не выпустят) 

На автодроме отрабатывают умение трогаться, тормозить, парковаться и т. д., а также обязательные для экзамена в ГИБДД упражнения: 
— змейку
— параллельную парковку задним ходом
— повороты на 90 градусов
— заезд задним ходом в бокс
— эстакаду
— регулируемый перекресток

2 этап — выезд в город и отработка манёвров уже в реальных условиях. 

Возможна отработка экзаменационного маршрута ГИБДД. Но хотим предупредить, что в данный момент готовятся изменения в правила сдачи экзаменов в ГИБДД, которые предусматривают утверждённых маршрутов. Будут утверждены только улицы, а инспектор будет сам решать, куда ехать. Но поживём, увидим)

Как выбирать инструктора по вождению и можно ли поменять инструктора?

Выбор инструктора — дело индивидуальное. Как правило, используют рекомендации знакомых, но и администратор автошколы может всё подсказать. 

Если по какой-либо причине вы «не сошлись характерами» с инструктором, его можно поменять. Здесь главное не терпеть и страдать, а подойти к администратору. К сожалению, встречаются случаи, когда ученикам не нравится обучение, но они почему-то терпят, а потом жалуются всем, что «инструктор плохой и ужасный». Не делайте так — сразу же идите к администратору)

В одной из следующих  статей расскажем про то, как проходят  экзамены по теории  в ГИБДД.

Если у вас остались вопросы, пишите нам в рубрику «Задайте вопрос» — мы ответим! 

Приходите к нам учиться! Наши учебные классы в Москве
автошкола м. Профсоюзная
автошкола на Калужской
автошкола в Некрасовке
автошкола в Новокосино
автошкола в Измайлово

Мы с вами до получения водительского удостоверения.

Автор статьи директор и ведущий преподаватель автошколы «Фортуна-Авто» Елена Александровна Исаева

Сколько часов вождения нужно откатать в автошколе в 2018 году

Полученные теоретические навыки в автошколе в обязательном порядке должны быть подкреплены навыками практической езды. Сделать это не так-то просто и прежде чем стать самостоятельным полноправным участником дорожного движения потребуется провести ни один час за рулем учебного автомобиля под чутким руководством опытного инструктора. Количество времени проведенного в учебном автомобиле не ограничено при условии оплаты, но минимум часов практической езды закреплен на уровне федерального законодательства. Какое минимальное количество часов вождения (практики) нужно отъездить в автошколе в 2018 году по закону? Каким законом регулируются эти сроки? Сколько по времени нужно откатать в зависимости от категории водительского удостоверения? Ответим на эти вопросы в данной статье.

Законодательное регулирование

Минимальные нормативы практической езды в автошколе в процессе обучения закреплены в приказе Минобразования и науки РФ «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» № 1408 от 26 декабря 2013 г. Количество дополнительных часов практической езды после того как ученик выкатает установленный минимум определяется фактически самостоятельно учеником. Каждое дополнительное занятие оплачивается согласно тарифам автошколы.

Количество часов зависит от категории прав, на которую обучается лицо, а также от вида трансмиссии. При обучении на самую популярную категории «В» обязательное количество часов практической езды составляет 56 ч. при езде на автомобиле с механической коробкой передач. По желанию ученика и его письменному заявлению обучение может осуществляться на автомобиле с автоматической коробкой передач, в таком случае количество сокращается до 54 ч., однако стоимость обучения остается фактически неизменной. Кроме того, для обучавшихся на автомобиле с автоматической трансмиссией сдача экзамена в ГИБДД осуществляется на аналогичном авто, а в водительском удостоверении проставляется соответствующая отметка и с такими правами нельзя управлять авто с механической коробкой передач. По желанию ученика сократить установленный минимум нельзя, даже если ученик успешно справляется с практической ездой.

Количество часов в зависимости от категории прав

Юридически закреплены нормативы практической езды для обучающихся на все категории. Для каждой этот норматив свой ввиду специфики получаемой категории и цели получения водительского удостоверения. Категории водительского удостоверения и соответствующие им нормативы обучения вождению представлены в таблице ниже.

Таблица — Количество часов вождения транспортных средств в зависимости от категории в соответствии с примерным учебным планом

Категория в/у	Количество часов
	Механическая трансмиссия	Автоматическая трансмиссия
«А»	18	16
«В»	56	54
«С»	72	70
«D»	100	98
«М»	18	16

На основании положений Приказа Министерства образования и науки Российской Федерации (Минобрнауки России) № 1408 от 26 декабря 2013 г. «Об утверждении примерных программ профессионального обучения»

Обучение на категорию управления автомобиля с прицепом занимает следующее количество часов: «ВЕ» — 16 ч., «СЕ» — 24 ч., «DE» — 32 ч. При этом в нормативном акте даны не только рекомендации о количестве часов, необходимых для обучения вождению, но советы о том, как распределить это время. Так, законодатель выделяет несколько этапов, в том числе первоначальное обучение и вождение в условиях дорожного движения.

Разновидности и особенности часов вождения

Разновидность часов вождения играет очень важное значение. От них зависит реальная продолжительность практического управления транспортом, что сказывается на качестве навыков вождения и степени подготовленности ученика к экзаменам в ГИБДД. Так, часы вождения бывают:

• Академические;
• Астрономические.

В первом случае 1 академический час составляет всего 45 минут, в то время как 1 астрономический — 60 минут. Разновидность должна быть указана как в договоре, так и в программе курса обучения выбранной автошколы. Если такая информация отсутствует, стоит уточнить дополнительно. При этом одно практическое занятие в автошколе составляет 2 ч. Общее количество часов включает также время экзаменов в самой школе и ГИБДД. Суммарная продолжительность экзаменов составляет 8 ч., которые сокращают фактически практический курс (это законно). Автошколы идут по такому пути, что часть практического времени, как правило, 6 ч., проходят не в учебном авто, а на симуляторах.

Заключение

При выборе автошколы стоит отдавать предпочтения тем, в которых практическая часть рассчитывается в астрономических часах, что увеличивает продолжительность практической езды, позволяя основательнее усвоить на практике знания. Всяческие замечания со стороны представителей автошколы относительно степени подготовленности к выезду на дорогу, высказываемые с одновременным предложением провести занятие на симуляторе или автодроме стоит пресекать, поскольку это уменьшает время практической езды.

Советуем почитать: Как проверить есть ли лицензия у автошколы?

Рейтинг: 5/5 (1 голосов)

график, сроки и программа обучения

Получить права и освоить управление автомобилем на сегодняшний день легально можно только в автошколе. Чему именно должны обучить в подобных учреждениях? И как долго?

 

Знания в теории

Обучение в автошколе можно условно разделить на два этапа. Курс занятий начинается с теории. По действующему с 2014 года законодательству минимальный теоретический курс должен составлять 134 академических часа (по 45 минут). Однако в жизни преподаватели автошкол объясняют материал значительно быстрее – за 50-70 часов. Это примерно два месяца занятий по 2-3 раза в неделю, каждое из которых должно длиться на менее двух часов (обычно 2,5-3 часа). В противном случае, обучение могло бы растянуться на полгода.

В каждой автошколе всегда свой график обучения теории. Обычно для занятий организованы утренние, вечерние группы и группы выходного дня. В результате, ученик может подобрать максимально удобное именно ему время.

Важный совет: не следует ориентироваться на маленькие группы по обучению теории. Гораздо интереснее учиться, когда в группе много людей – больше мнений, больше вопросов, соответственно, больше ответов от преподавателя. Идеальная группа для учеников и педагога – 15-20 человек.

Что включает в себя теоретический курс? Разумеется, огромное количество времени на занятиях отводится на изучение правил дорожного движения. Обычно они делятся на блоки по тематике: знаки (предписывающие, запрещающие, информационные), выполнение различных маневров (обгон, поворот, разворот, объезд препятствия), правила остановки и стоянки (сигналы светофора и регулировщика) и т.д.

Также в теоретический курс входит изучение устройства и принципов функционирования автомобиля. Нет, конечно, никто не будет объяснять предназначение каждого винтика или обучать таким мероприятиям, как комплексная диагностика и замена ремня ГРМ. Ведь вы учитесь на водителя, а не на автомеханика. Преподаватель обозначит лишь самые азы: где находится двигатель и что такое привод, куда и зачем заливать масло, при каких неисправностях эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Эти знания пригодятся для самостоятельного ежедневного мониторинга транспортного средства, а также для своевременного обнаружения неисправностей, что в свою очередь позволит устранить их и не допустить более серьезных последствий. Поэтому, если вы сдадите машину в ремонт, в автосервисе вас не обманут и не возьмут лишних денег за те поломки автомобиля, которых нет.

Еще одним важным разделом теории выступает изучение основ оказания неотложной медицинской помощи при аварии или получении травмы. Самые добросовестные автошколы с помощью манекена Саши/Васи/Глаши даже проведут практическую подготовку по выполнению искусственной вентиляции легких и массажу сердца. А также научат отличать венозное кровотечение от артериального и накладывать шины и повязки. Кроме того, вы познакомитесь с составом аптечки и функционалом каждого её компонента.

 

Практические навыки

Теория, как известно, без практики бесполезна. Поэтому примерно с третьей недели занятий к ней добавляется вождение. На эту часть обучения отводится не менее 56 часов (у добросовестных автошкол, как и полагается, астрономических, хотя большинство всё же выдаёт 45-минутное занятие). Некоторым ученикам этого времени недостаточно, чтобы научиться хорошо водить и подготовиться к экзамену в ГИБДД. К счастью, всегда есть возможность взять дополнительные уроки – непосредственно в автошколе или у частного инструктора. Неважно где именно. Главное – в случае неуверенности за рулём этой возможностью не пренебрегать.

Сначала вы попробуете управлять автомобилем на специальной площадке. Здесь вы научитесь чувствовать габариты транспортного средства и получите минимальные навыки вождения. В частности, вы сможете потренироваться трогаться с места, поворачивать, сдавать задним ходом и останавливаться. 

Только после уверенного выполнения базовых упражнений на автодроме, вы перейдёте к следующему этапу – вождению машины на городских улицах. Ведь там вы столкнетесь с реальными дорожными ситуациями и станете их участником. Вы должны научиться прогнозировать обстановку на дороге, анализировать поведение других водителей и понимать, как будет вести себя автомобиль при дожде или снеге. Несколько занятий – и вот вы уже способны сами рулить, выполнять всевозможные маневры, видеть дорожные знаки и вообще адекватно оценивать ситуацию. 

График практических занятий по вождению инструктор устанавливает индивидуально. Но обязательно с учетом пожеланий и возможностей ученика.

По закону обучение вождению должно проходить исключительно в светлое время суток. Однако на практике это почти невыполнимо, особенно в зимнее время года, когда темнеет очень рано. В этом есть и свои преимущества: ученик осваивает управление автомобилем в условиях плохой освещенности, так что будет подготовлен к самостоятельной езде за рулем без лишнего стресса.

 

Финальный этап

Итак, с обучением покончено. И вас ждут… Нет, не водительское удостоверение. Для начала внутренний экзамен. Это, по сути, аналогичные испытания, которые вам предстоит пройти при сдаче на права, только в автошколе. Так сказать, тренировка перед марш-броском. Они позволяют преподавателям оценить ваши реальные знания, а также подготавливают вас морально к встрече с экзаменатором из ГИБДД. Сдадите удачно – получите документы об окончании автошколы. И следом повторите примерно то же перед инспектором ГИБДД.

Первая часть экзамена представляет собой 20-минутную проверку знаний на компьютере по билетам, включающим по 20 вопросов каждый. Затем кандидаты в водители проходят площадку, где показывают умение выполнять пять базовых упражнений, которые вы отрабатывали, учась в автошколе. И заключительным этапом выступает город, где необходимо, не нарушая правил, проехать определенный отрезок пути.

В случае неудачной попытки сдачи какого-либо этапа экзаменационного тестирования, будущий водитель имеет право на пересдачу. Но не раньше, чем через неделю после провальной попытки. Также есть ограничения по времени между этапами сдачи в ГИБДД. Теоретическая часть экзамена будет действительна на протяжении 6 месяцев. Если не успеете, результаты аннулируются и всё придётся повторять сначала.

 

Если вы были прилежным учеником и хорошо усвоили материал, то в награду после успешной сдачи экзамена уже на следующий день сможете получить заветные права и пополнить ряды автомобилистов.  

Как далеко можно безопасно проехать за день? (С советом по перерывам)

Последнее обновление: 30 июля 2021 г.

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Планировать долгую поездку — тяжелая работа. Вам необходимо учитывать маршрут, остановки, парковку и, что особенно важно, то, как далеко вы можете безопасно проехать за день.

Без промедления…

Как далеко можно безопасно проехать за день?

Не следует водить машину более 9 часов в день, без перерывов.На каждые 4,5 часа езды следует делать перерывы продолжительностью 45 минут. Для дальних поездок это означает, что вы можете безопасно проехать около 500 миль за день. Вы должны скорректировать этот показатель в зависимости от ограничения скорости и вероятности других обстоятельств, таких как платные дороги, усталость, длительное движение или перерывы.

Ожидаемое расстояние, которое вы можете преодолеть, — это количество часов, которое вы проезжаете, умноженное на вашу среднюю скорость.

Исходя из моего собственного опыта во время моего эпического путешествия по Европе, я полностью согласен с приведенной выше цифрой.В оставшейся части этой статьи я буду обсуждать обоснование расстояния в 500 миль, а также факторы, которые приведут к отклонениям во время вашего путешествия.

Ключевые моменты этой статьи

• Не управляйте автомобилем более 9 часов в день без крайней необходимости
• Делайте перерывы по 45 минут на каждые 4,5 часа вождения
• Рассчитайте ожидаемое расстояние, пройденное путем умножения средней скорости на время за рулем

Прочтите чтобы узнать, сколько часов безопасно водить в один день и как часто вам следует делать перерывы.

Можете ли вы проехать 300 миль за день?

300 миль в день при вождении, в основном, по шоссе, легко достижимы с одним водителем и примерно за 5-6 часов в пути. Чтобы поездка была более приятной, старайтесь уезжать в более спокойные периоды движения и часто останавливайтесь для отдыха, чтобы восстановить силы.

Можете ли вы проехать 500 миль за день?

Вы можете проезжать 500 миль в день, поддерживая среднюю скорость 50 миль в час при общем времени вождения 10 часов. Если вы сделаете перерывы на 120 минут на остановках для отдыха, то время в пути на 500 миль в день на машине составит 12 часов.В первую очередь, движение по шоссе и ранний выезд, чтобы избежать движения, должны сделать это легко достижимым.

Можете ли вы проехать 700 миль за день?

Вы можете проезжать 700 миль в день, поддерживая среднюю скорость движения 50 миль в час в течение 14 часов. Если вы будете делать частые перерывы для отдыха продолжительностью 3 часа, общее время в пути составит 17 часов. Настоятельно рекомендуется иметь второго водителя, чтобы избежать его усталости.

Можете ли вы проехать 1000 миль за день?

Хотя это возможно, вы не можете безопасно проехать 1000 миль в день с одним водителем.Это потребует примерно 16 часов езды без учета пробок и остановок для отдыха. Предполагая, что общее время в пути составляет 20 часов, вам нужно будет уехать рано утром и разделить поездку. Вождение в одиночку подвергнет вас серьезному риску несчастных случаев, связанных с переутомлением водителя.

Сколько миль вы можете проехать за 24 часа?

Если вы выделили время для движения и остановок для отдыха, то вы можете рассчитывать проехать примерно 1350 миль за 24 часа. Для этого потребуется несколько водителей и средняя скорость примерно 65 миль в час.Вы не должны пытаться это сделать, поскольку существует значительный риск несчастных случаев, связанных с переутомлением.

Вам также может понравиться:

1. Советы по вождению на большие расстояния
2. Как спланировать поездку
3. Лучшие подкасты для дальних поездок
4. Как часто следует делать перерыв при поездке на большие расстояния?
5. Основные вещи, которые нужно держать в машине

Сколько часов можно безопасно вести за один день?

Существует ограничение на количество миль, которое вы можете безопасно проезжать в день.

Вы можете ездить 11 часов в день при условии, что вы делаете достаточно остановок для отдыха и следите за признаками усталости водителя.Для личных поездок нет юридических ограничений. Водители грузовиков в США могут легально водить в общей сложности 11 часов, прежде чем им потребуется 10-часовой перерыв, но для личных поездок рекомендуется безопасный предел в 9 часов.

Расстояние, которое вы можете проехать, в основном зависит от того, сколько часов безопасно проехать за один день, и от вашей средней скорости. После того, как вы определите количество часов, которое вы будете в дороге, вы можете умножить полученное значение на среднюю скорость, которую вы ожидаете в пути.Это позволит вам рассчитать расстояние, которое вы можете проехать за день.

Сколько часов можно безопасно вести за один день?

Безопасное вождение до 9 часов в день. Это основано на сочетании рекомендаций Правил безопасного вождения ЕС и Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

Вы можете рассмотреть возможность увеличения этого срока до 10 часов, если это только один или два дня. Если вы все же решите это сделать, сделайте достаточно перерывов.При оценке средней скорости я бы посоветовал использовать цифру немного ниже предельной скорости на шоссе, чтобы отразить более низкие скорости в начале и конце дня из-за езды по городу.

Для моей цифры 500 миль в день я использовал среднюю скорость примерно 60 миль в час.

Для справки, вот разбивка рекомендаций по безопасному вождению, данных учреждениями в Европе и США.

Правила безопасного вождения Европейской комиссии

Вы можете ознакомиться с правилами ЕС по безопасному вождению часов здесь.

Вот основные правила для коммерческих драйверов , которые я считаю важными для тех, кто планирует долгую поездку:

• Вы не должны управлять автомобилем более 9 часов в день, однако это может быть увеличено до 10 часов два раза в неделю
• Не более 56 часов вождения в данную неделю
• Не более 90 часов вождения за одну неделю. дано две недели.
• Перерывы продолжительностью не менее 45 минут следует делать не позднее, чем через 4,5 часа вождения.

Вот еще один источник информации о времени вождения и периодах отдыха

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств США

В Соединенных Штатах часы работы коммерческих автомобилей регулируются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств . Похоже, это хорошее место, чтобы воспользоваться советом, решая, сколько часов вы можете безопасно водить в день.

Вот ссылка на специальную страницу правил рабочего времени для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

Ключевые точки

• Правила FMCSA разрешают перевозку пассажиров вождение в течение 10 часов после 8 часов подряд вне дежурства.
• Существует ограничение на вождение 60 часов в 7-дневный период.

Предполагая, что средняя скорость движения составляет 60 миль в час из-за движения на автомагистрали, я думаю, что оценка 500 миль в день является очень разумной.

Это займет чуть менее 8,5 часов фактического времени вождения.

Вы можете использовать эти цифры, чтобы оценить, как далеко вы можете безопасно проехать за день.

Как часто следует делать перерыв при поездке на дальние расстояния?

Согласно правилам дорожного движения, вам следует делать перерыв каждые два часа. Перерыв должен быть не менее 15 минут. При движении на дальние расстояния следует делать перерывы по 45 минут на каждые 4,5 часа за рулем. Следите за своей осведомленностью и делайте дальнейшие перерывы или прекратите вождение, если ваша способность сосредоточиться не позволяет вам управлять автомобилем. Максимальное время между перерывами — два часа.

Регулярные перерывы — это ключ к поездке на большие расстояния в течение дня.

Я написал статью о , как бодрствовать во время вождения , в которой подробно рассказывается о стратегиях снижения риска сонливого вождения.

Несколько простых советов: оставаться гидратированным, , питаться здоровой пищей, и высыпаться , чтобы не чувствовать усталости в дороге.

У нас есть несколько советов по этому поводу в наших статьях о еде для путешествий и , как сэкономить деньги на поездке .

Мой опыт — безопасное расстояние вождения

Открытая дорога

Путешествуя по Европе, я часто сталкивался с уродливым временем до пункта назначения при планировании на картах Google.

Когда я планирую поездку на автомобиле , я должен подумать, как далеко я хочу проехать в данный день.

По опыту я обнаружил, что после 8-9 часов вождения усталость становится фактором риска, и поэтому я всегда стремлюсь добраться до места назначения на ночь к этому моменту.

Как далеко я проезжаю за день?

За день до этого я преодолел более 500 миль, но для этого нужно было начинать в 07:00 и делать все более продолжительные перерывы к концу дня.

Если вы не отправитесь в путь рано, вам будет сложно сделать адекватные перерывы, пока вы преодолеете большое расстояние.

Не забудьте перед этим хорошо выспаться — это жизненно важно!

Переменные, влияющие на безопасную дальность поездки за день

500 миль — это мой главный показатель достижимого безопасного расстояния вождения в данный день.

Однако вам следует попытаться оценить каждое путешествие в зависимости от множества факторов, которые могут повлиять на результат.

Ваше состояние как водителя

Если вы пытаетесь провести долгий день за рулем, убедитесь, что вы спите 7–9 часов накануне вечером, а также хорошо питаетесь и потребляете достаточное количество жидкости в течение дня.

Обратите внимание на признаки усталости и действуйте соответствующим образом, так как это будет ключевым ограничивающим фактором.

Убедитесь, что вы делаете регулярные перерывы, как описано выше .

Время суток

Выезжайте рано, чтобы избежать вождения в ночное время.

Если вы хотите проделать 9 часов езды на большое расстояние, очень важно, чтобы вы отправились в путь рано утром.

Это позволяет вам делать рекомендуемые перерывы и большую часть времени управлять автомобилем в дневное время, в основном бодрствуя.

Если вы хотите преодолеть очень большое расстояние, постарайтесь отправиться в путь не позднее 07:00.

Транспортные средства, сборы и дорожные условия

Неровные дороги могут значительно замедлить вас.

Как правило, я добавляю 25% к продолжительности поездки, которую предлагают карты Google, чтобы учесть перерывы и остановки.

При планировании также важно учитывать вероятность замедления движения из-за дорожного движения, платных дорог или состояния дорог, которые могут привести к тому, что вы будете двигаться медленнее, чем прогнозирует ваше навигационное программное обеспечение.

Погодные условия

Проверьте прогнозируемые погодные условия на день поездки, поскольку явно неблагоприятные обстоятельства заставят вас двигаться с меньшей скоростью и, таким образом, преодолевать меньшее расстояние в течение дня.

Вождение автомобиля по городу

Ограничения скорости и движения могут снизить скорость передвижения по городу.

Вождение в город и выезд из него может значительно сократить количество времени, которое вы можете покрыть в течение дня.

Это место, где трафик занимает больше всего времени. Один из способов смягчить это — попытаться найти жилье за ​​пределами центра города

Как далеко можно безопасно проехать за день с несколькими водителями?

Вы можете потенциально преодолеть более 900 миль за день с двумя водителями, если вы начнете в 06:00 и каждый едете по 8 часов. Когда у вас несколько драйверов, это явно позволяет делать более частые перерывы из-за их замены.

Мой опыт работы с несколькими водителями

По моему опыту, вы можете преодолеть большее расстояние с дополнительными водителями, но вам нужно обязательно соблюдать приведенные выше правила.

К ним относятся высыпание и ранний отъезд.

В конце дня вы часто обнаруживаете, что оба водителя слишком устали, чтобы продолжать движение, несмотря на частые перерывы в движении в течение дня.

Я думаю, что разумно стремиться к 700 милям, используя 12 часов вождения и 4 часа перерывов.

Как далеко можно безопасно проехать за день с детьми или домашними животными?

Возможно, вам придется делать больше перерывов с домашними животными.

Путешествие с детьми или домашними животными — еще один фактор, который может повлиять на то, как далеко вы можете проехать за день.

Дети и домашние животные явно увеличивают количество перерывов, необходимых для отдыха и посещения туалета.

Кроме того, они обычно требуют много внимания, поэтому водитель (-и) устает.

Вообще говоря, в таких обстоятельствах я бы не собирался преодолевать более 400 миль в день.

Это должно гарантировать, что вы никого в машине не подвергнете опасности из-за усталости.

Последние мысли

Очень сложно определить, как далеко вы можете безопасно проехать за день, потому что необходимо учитывать множество различных факторов.

На собственном опыте вы узнаете, как долго управлять рулем.

Используйте эту статью как руководство для принятия правильных решений.

Я упустил ключевой момент, который, по вашему мнению, важен? Дайте мне знать в разделе комментариев прямо сейчас.

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Транспортники: рабочее время и отдых в неделю

Последняя проверка: 15.04.2021

Коронавирус: рекомендации по транспортировке по секторам

Еженедельное рабочее время

Если вы нанимаете работников, занимающихся автомобильным транспортом, вы должны убедиться, что они соблюдают среднее рабочее время в неделю, равное 48 часам . При необходимости вы можете продлить его до 60 часов, но только если ваш персонал работает в среднем 48 часов в неделю в течение 4-месячного периода.

Сотрудник считается транспортным работником, если он:

• осуществляет автотранспортную деятельность (вождение, погрузка и разгрузка, помощь пассажирам в посадке и выходе из транспортного средства, уборка и техническое обслуживание, контроль погрузки и разгрузки, административные формальности)
У
• нет свободного времени, и они должны ждать на своем рабочем месте / транспортном средстве, например в периоды погрузки или разгрузки

Предупреждение

Если вы являетесь самозанятым водителем , вы можете учитывать рабочее время, когда вам необходимо находиться на своем рабочем месте / транспортном средстве, в распоряжении клиента или заниматься транспортной деятельностью

Как работодатель помните, что ваш персонал может только водить машину максимум 9 часов в день .В исключительных случаях — два раза в неделю — вашим сотрудникам разрешается водить до 10 часов в день. Они не могут водить более 56 часов в неделю, а их общее время вождения за две недели не может превышать 90 часов.

Пример истории

Вы нанимаете водителя для перевозки грузов в другую страну ЕС. В течение одной недели он водит 56 часов и 4 часа проводит техническое обслуживание автомобиля — всего 60 часов. Чтобы уважать законы ЕС, он должен работать меньше 48 часов еще в неделю, чтобы получить компенсацию, потому что в течение четырехмесячного отчетного периода он должен соблюдать среднее рабочее время в неделю, равное 48 часам.

Перерывы в рабочий день

Ваш персонал не должен работать более 6 часов подряд без перерыва . Если ваши сотрудники работают от 6 до 9 часов, они должны сделать перерыв не менее 30 минут. Если они работают более 9 часов, они должны прекратить работу как минимум на 45 минут.

После 4,5 часов вождения ваши водители должны сделать непрерывный перерыв продолжительностью не менее 45 минут , если только они не берут перерыв.Если они предпочитают, ваши сотрудники могут разделить этот длинный перерыв на два, первый продолжительностью не менее 15 минут, а затем второй перерыв продолжительностью не менее 30 минут.

Периоды отдыха

Вы должны гарантировать своим сотрудникам ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 11 часов подряд , который вы можете сократить до 9 часов максимум 3 раза в неделю. Ежедневный отдых можно разделить на две части: первая должна быть не менее 3 часов, вторая — не менее 9 часов. Если вы разделите ежедневный период отдыха, сумма двух периодов должна быть не менее 12 часов.

У ваших сотрудников должен быть непрерывный период отдыха , составляющий 45 часов в неделю , который вы можете сократить до 24 часов каждую вторую неделю. Если вы сокращаете еженедельный период отдыха, вы должны договориться о компенсации с вашим персоналом.

Ваши работники должны взять еженедельный отдых после 6 рабочих дней подряд . Если водители вашего автобуса время от времени перевозят пассажиров и едут не менее 24 часов подряд в другой стране ЕС или стране, не входящей в ЕС, они могут отложить свой еженедельный отдых.Они могут ждать до 12 дней, начиная с конца последнего периода еженедельного отдыха.

Пример истории

Вы владеете туристической компанией в Словении и хотите организовать 10-дневную поездку на автобусе в Португалию с остановками в других странах ЕС. Поездка начнется 11 апреля и завершится 21 апреля. Ваш водитель автобуса отдыхает в течение 48 часов в выходные, 9 и 10 апреля, и начинает движение 11 апреля. В соответствии с правилами периодов отдыха ему разрешается начинать еженедельный отдых после окончания поездки.Однако его период отдыха должен начаться не позднее, чем через 12 дней после 11 апреля, то есть не позднее 23 апреля.

Ночная работа

Если ваш персонал выполняет какую-либо деятельность между полуночью и 7 часами , они считаются ночными работниками . Если они работают в ночное время, ваши сотрудники могут работать максимум 10 часов (включая часы ночной смены) в каждый 24-часовой период.

Сводка регламентов рабочего времени

В таблице приведены правила HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ
СОБСТВЕННЫЕ ДРАЙВЕРЫ	ПАССАЖИРСКИЕ ВОДИТЕЛИ
11-часовой предел вождения Может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.	10-часовой предел вождения Может управлять автомобилем не более 10 часов после 8 часов подряд в нерабочем состоянии.
14-часовое ограничение Не разрешается водить машину дольше 14-го часа подряд после выхода на работу, после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не продлевает 14-часовой период.	15-часовой лимит Не может управлять автомобилем после 15 часов работы и 8 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не включается в 15-часовой период.
30-минутный перерыв в вождении Водители должны сделать 30-минутный перерыв, если они управляли в течение 8 часов в совокупности без как минимум 30-минутного перерыва.Перерыв может быть удовлетворен любым периодом отсутствия управления автомобилем продолжительностью 30 минут подряд (т. Е. При исполнении служебных обязанностей, а не при управлении автомобилем, в нерабочее время, при наличии спального места или любой их комбинации, взятых последовательно).
Ограничение на 60/70 часов Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд. Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после того, как он не дежурит в течение 34 или более часов подряд.	Ограничение на 60/70 часов Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд.
Предоставление спальных мест Водители могут разделить требуемый им 10-часовой перерыв в работе, если один период отдыха (как на спальном месте, так и вне его) составляет не менее 2 часов, а другой включает не менее 7 часов подряд, проведенных в спальное место. Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов. При совместном использовании ни один из периодов времени не учитывается в максимальном окне вождения в 14 часов.	Предоставление спальных мест Водители, использующие спальное место, должны провести как минимум 8 часов на спальном месте, и могут разделить время на спальное место на два периода, при условии, что ни один из них не меньше 2 часов.Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов.
Неблагоприятные условия вождения Водителям разрешается продлевать 11-часовой максимальный лимит движения и 14-часовой рабочий интервал до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.	Неблагоприятные условия вождения Водителям разрешается продлевать 10-часовое максимальное время вождения и 15-часовой предел рабочего времени до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.
Исключение для ближнемагистральных рейсов Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и водитель не превышает максимального рабочего периода в 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.	Исключение для ближнемагистральных рейсов Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и водитель не превышает максимального рабочего периода в 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.

Последнее обновление: 28 сентября 2020 г., понедельник

Как видеоигры могут повлиять на вождение подростков

Если вы когда-нибудь думали, что ваш подросток, или подростки в целом, проводят слишком много времени, играя в видеоигры, возможно, вы что-то знаете. Согласно опросу Pew Research, 84 процента подростков заявили, что у них дома есть игровая приставка или есть к ней доступ. Другие исследования показали, что 56 процентов подростков играют в видеоигры в среднем 2 раза.5 часов в день. И если вы уверены, что все эти видеоигры, особенно игры о вождении автомобилей, влияют на реальные навыки вождения подростков, вы тоже будете правы.

Вопрос: какое влияние видеоигры оказывают на навыки вождения подростков? Естественное предположение состоит в том, что они негативно повлияют на подростков — мысль заключалась в том, что агрессивность, необходимая для успеха в этих играх, может последовать за ними за рулем в реальной жизни и привести к безрассудному поведению, такому как превышение скорости, сбивание с толку и попытки «победить» желтые огни, прежде чем они станут красными.

Однако возможно ли, что подростки, которые часами играют в видеоигры, особенно в игры за рулем, действительно могут развить привычки, ведущие к лучшему вождению? В конце концов, как и вождение, видеоигры требуют быстрой реакции и хорошей зрительно-моторной координации. Имея это в виду, должны ли мы так быстро просить подростков отложить свои контроллеры?

Ну, это смотря кого спросить. Было проведено несколько исследований, чтобы изучить влияние видеоигр на подростков-водителей, но с разными результатами.Вот несколько наблюдений о том, влияют ли видеоигры на вождение автомобиля подростками.

Различные видеоигры по-разному влияют на вождение подростков

По данным Американской психологической ассоциации, подростки, которые играют в более зрелые или прославляющие риск видеоигры, могут быть более склонны стать безрассудными водителями, чем те, кто не играет в такие игры. Безрассудное вождение может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, остановок полицией и увеличению желания пить за рулем.

Дартмутский колледж провел исследование, в котором участвовало 5 000 единиц U.S. подростки, где половина участников сообщили в первом интервью, что их родители разрешают им играть в видеоигры для взрослых. Согласно исследованию, отмеченные игры были связаны с увеличением стремления к острым ощущениям, бунтарства и самооценки рискованного вождения. Число подростков, которые сказали, что их остановили между вторым и третьим собеседованиями, увеличилось с 11 до 21 процента. Между тем, количество участников, которые заявили, что они попали в автомобильную аварию в этот период, увеличилось с восьми до 14 процентов.

В третьем интервью участникам было 16 лет, и 25 процентов из них заявили, что придерживаются небезопасных привычек вождения. К 18 годам 90 процентов из них сказали, что у них есть по крайней мере одна опасная привычка вождения, включая превышение скорости, неспособность уступить дорогу, движение сзади и проезд на красный свет.

Другое исследование, проведенное Школой менеджмента Сианьского университета Цзяотун в Китае, подтвердило идею о том, что разные типы видеоигр могут по-разному влиять на подростков-водителей. В этом исследовании исследователи попросили группу студентов сыграть в видеоигру о гонках на автомобилях с разной интенсивностью.Было обнаружено, что участники, которые принимали участие в более интенсивной гоночной игре, с большей вероятностью рисковали в критических дорожных ситуациях, чем те, кто играл в более нейтральную игру.

Видеоигры, ориентированные на водителя, могут положительно повлиять на подростков

Не все видеоигры одинаковы. Многие из упомянутых игр предназначены для того, чтобы финишировать быстрее всех или набрать наибольшее количество очков, а это совсем не то, о чем идет речь в реальном вождении. Влияние видеоигр на водителей-подростков может быть гораздо более позитивным, если и когда игра на вождение более точно отражает то, что они испытают на дороге.

Например, Эдвард Даунс, исследователь и адъюнкт-профессор коммуникации в университете Миннесоты в Дулуте, использовал игровую приставку, чтобы изменить отношение подростков к отвлеченному вождению. Он создал симулятор вождения с рулевым колесом, педалью газа и тормоза, чтобы показать подросткам, насколько опасно пользоваться мобильным телефоном во время вождения. Эксперимент Даунса разбил группу студентов UMD на три группы: отправка текстовых сообщений за рулем, разговоров за рулем и отсутствие отвлекающих факторов.Неудивительно, что группа, переписывающая текстовые сообщения, чаще всего разбивалась, в то время как группа, говорящая во время вождения, с большей вероятностью имела нарушение скорости.

Отношение участников к отвлеченному вождению изменилось после того, как у них появилась возможность использовать симулятор, не отвлекаясь, и сравнить свои баллы за отвлеченное и не отвлеченное внимание.

Видеоигры

могут повлиять на подростков-водителей, но нет уверенности в том, что они повлияют

Видеоигры с гоночными автомобилями и симуляторы вождения могут дать нам представление о том, как будет вести себя водитель-подросток, но единственный способ узнать наверняка — это управлять им в реальных ситуациях.Основывать способности подростка к вождению исключительно на том, как он справляется с игрой или на играх типа , тип , в которые они играют, несправедливо по отношению к ним и, вероятно, не раскрывает всей истории. Игры на вождение вместе с классом «Driver’s Ed» и (настоящими) тренировками с рулем дадут самую четкую картину водительского потенциала подростка.

Джо Дайтон

Простые правила для цифровых тахографов

Как для водителей грузовых автомобилей, так и для операторов O-лицензий отсутствие знаний о правилах цифрового тахографа вряд ли будет достаточным оправданием для несоблюдения требований.

Это не означает, что правила тахографа просты для понимания. Их, конечно, трудно понять с первого взгляда; полный текст правил ЕС для тахографов можно найти здесь. Что еще более усложняет задачу, водители также обязаны соблюдать Правила дорожного транспорта (рабочее время) 2005 года.

Итак, мы решили составить краткое руководство по наиболее важным аспектам этих правил тахографа для водителей и сотрудников автопарка, но при принятии решений полагаемся на все правила.Поехали:

1) Правила тахографа — Максимальное количество часов вождения

Максимальное дневное количество часов вождения установлено на 9 часов, но его можно увеличить до 10 часов дважды в неделю.
Максимальное количество часов вождения в неделю не может превышать 56 часов, а максимальное двухнедельное ограничение на вождение составляет 90 часов за любой двухнедельный период.

2) Правила тахографа — поломки

Водитель должен делать перерывы не менее 45 минут каждые 4,5 часа вождения, за исключением периода отдыха.Это может быть один 45-минутный перерыв или один 15-минутный перерыв, за которым следует один 30-минутный перерыв.

3) Правила тахографа — минимальный отдых каждый день

Водителю должен быть предоставлен как минимум 11 часов отдыха каждый день подряд. Если транспортное средство оборудовано подходящей койкой, часть или весь этот остаток можно взять с собой в транспортное средство, если оно неподвижно.

В качестве альтернативы, период отдыха может быть разделен на два периода, один продолжительностью не менее 3 часов, а другой — не менее 9 часов.

До 3-х раз в неделю этот ежедневный отдых может быть сокращен всего до 9 часов.

Все ежедневные перерывы должны быть выполнены в течение 24 часов после окончания предыдущего ежедневного или еженедельного отдыха.

Ежедневный период отдыха может быть использован в поездке на поезде или пароме продолжительностью не менее 11 часов, но он может прерываться не более двух раз при занятиях, не превышающих в общей сложности одного часа. Водитель должен иметь доступ к кушетке или койке в течение всего периода.

Если водитель работает вдвоем, водитель должен взять новый ежедневный отдых продолжительностью не менее 9 часов в течение 30 часов после окончания последнего периода ежедневного или еженедельного отдыха.Присутствие резервного водителя необязательно только в течение первого часа вождения; после этого — обязательно.

4) Правила тахографа — минимальный отдых каждую неделю

Каждую неделю водителю должен быть предоставлен отдых не менее 45 (регулярный еженедельный отдых) или 24 часа (сокращенный еженедельный отдых). Это должно начаться не позднее, чем по истечении 6 последовательных 24-часовых дней с момента окончания последнего еженедельного отдыха этого водителя. В любой двухнедельный период водитель должен иметь по крайней мере один 45-часовой отдых и один 24-часовой отдых.Отдых, который длится два недельных периода, может засчитываться в каждую неделю, но не в обе.

Любое сокращение еженедельного отдыха должно быть компенсировано добавлением пропущенных часов к другому блоку отдыха (который начался не менее чем через 9 часов) и должно быть выполнено до конца третьей недели.

5) Правила нетахографов — Дополнительные требования Правил автомобильного транспорта

• Максимальное рабочее время не может превышать 60 часов в одну неделю и в среднем не должно превышать 48 часов в неделю.
• Ночная работа не может занимать более 10 часов из каждых 24 часов, если не заключен коллективный трудовой договор.
• Перерывы должны проводиться не реже, чем каждые 6 часов подряд -30 минут на 6 часов или 45 минут на 9 часов, и делаться с шагом не менее 15 минут каждый.
• Записи должны храниться в течение 2 недель после окончания каждого установленного периода.

Подробнее о правилах использования тахографов: что нужно знать европейским водителям и перевозчикам.

Посетите нашу страницу управления тахографом, чтобы узнать больше о наших продуктах Tacho, или напишите нам по адресу sales @ orbcomm.com.

Риски и преимущества, не связанные с дорожным движением, при переходе к статусу водителя

Реферат

Цель

Начало вождения автомобиля подростками, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, обычно изучается в первую очередь в отношении снижения травматизма в ДТП. Тем не менее, это может быть самый важный период, влияющий на развитие между половым созреванием и наступлением взрослой жизни, потому что, когда подростки управляют автомобилем самостоятельно или едут вместе с другими подростками, родительский контроль над социальным поведением значительно снижается, а возможности для принятия риска значительно увеличиваются.Риски отсутствия сбоев и преимущества лицензирования в этот критический переходный период являются предметом данной статьи.

Методы

Мы определяем «подростков переходного периода» как подгруппу всех подростков в возрасте от 15 до 17 лет, которые проживают в пригородных и сельских районах среднего класса, где семьи могут позволить себе автомобиль и где автомобиль необходим для разумной мобильности. В этой статье мы рассматриваем недавние исследования влияния вождения на поведение подростков-водителей, не связанное с дорожным движением. Наш анализ показывает, что есть две среды, которые влияют на поведение и развитие: домашняя среда и расширенная среда.До возраста вождения автомобиля влияние домашней среды присутствует в жизни развивающегося ребенка. Однако как только подростки могут более свободно перемещаться внутри сообщества и выезжать за пределы домашней среды самостоятельно или со сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные средства контроля рискованного поведения могут отсутствовать.

Результаты и выводы

В этой статье вводится понятие «подростки переходного возраста» и приводится приблизительная модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают управлять транспортным средством или ездить со сверстником.Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, протестировать и изучить предлагаемый переходный период, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ним риски.

Ключевые слова: Безопасность дорожного движения, вождение автомобиля подростками, употребление алкоголя и наркотиков, законы о вождении несовершеннолетних, лицензирование подростков

ВВЕДЕНИЕ

Начинающие водители-подростки

Обучение вождению — это занятие с высоким риском для молодежи. Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смертельных исходов среди подростков ().Кроме того, риск аварии на протяжении всей жизни высок в течение первых 2 лет вождения (Национальный совет по безопасности, 2005). В период с 1995 по 2004 год в авариях с участием водителей в возрасте от 15 до 17 лет по всей стране погибли 30 917 человек. Из них 11 177 сами были водителями-подростками, а 9847 были пассажирами водителей-подростков (The Auto Channel, 2006). Уильямс (1999) обнаружил, что уровень вовлеченности в ДТП среди 16-летних в четыре раза выше, чем среди водителей в возрасте от 20 до 20 лет. Исследования показали, что четыре фактора играют заметную роль в ДТП с участием подростков: неопытность, незрелость, склонность к риску и повышенная подверженность риску (Masten and Hagge, 2004; Senserrick and Haworth, 2004).Риск увеличивается из-за того, что ремни безопасности не пристегнуты (Womack et al., 1997), вождение автомобиля в ночное время (Williams and Preusser, 1997) и отвлекающие факторы, создаваемые пассажирами-подростками (Farrow, 1987). Эти угрозы распространяются на пассажиров начинающих водителей, которые также реже пристегиваются ремнями безопасности и несут те же риски, что и водитель.

Основная причина смертельных исходов среди подростков (Источник: Национальная администрация дорожного движения, 2003 г. ДАННЫЕ НСК по безопасности и охране здоровья семьи, лето 2004 г.)

Меры противодействия

В течение некоторого времени признается высокий уровень аварийности молодых водителей-новичков.Первоначально официальным ответом на эту проблему было требование ввести программу обучения водителей для второкурсников средней школы в качестве предварительного условия для получения водительских прав. Однако опыт показал, что всеобщее обучение водителей в государственных школах привело к более раннему лицензированию и увеличению вероятности ДТП для начинающих водителей, многие из которых не получили бы лицензии до тех пор, пока это не потребовалось бы при трудоустройстве или посещении колледжа. Таким образом, многие считают обучение водителей контрпродуктивным; следовательно, его поддержка в качестве обязательного требования для лицензирования уменьшилась (Williams, 1996; Mayhew and Simpson, 2002; Mayhew et al., 1998; Уильямс и Фергюсон, 2004 г.). Ответ на эту проблему заключался в том, чтобы контролировать воздействие на молодых водителей-новичков, а не зависеть от программ обучения водителей (Williams, 1999). В большинстве штатов недавно были приняты законы о поэтапном лицензировании водителей (GDL), которые требуют, чтобы начинающий водитель набрал год или более опыта, прежде чем получить обычную лицензию. Эти законы существенно различаются в разных 50 штатах, но обычно содержат четыре особенности: задержка подачи заявки на лицензирование до достижения 16-летнего возраста; длительный срок от 3 до 6 месяцев вождения по водительскому удостоверению со взрослым в автомобиле; промежуточный этап самостоятельного вождения, во время которого подростки и вождение в ночное время (как правило, после полуночи) не допускаются; и, наконец, требуется строгое соблюдение законов о нулевой терпимости (ZT) и о ремнях безопасности в случае правонарушений, наказываемых длительными задержками в выдаче полной лицензии (Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2006).Исследования продемонстрировали преимущества программ GDL по травматизму (Foss et al., 2001; Foss and Goodwin, 2003; Shope et al., 2001b; Shope and Molnar, 2004; Williams and Preusser, 1997; Chen et al., 2006). Однако исследования градуированного лицензирования показали, что у него есть потенциально отрицательная особенность сокращения числа молодых людей, имеющих лицензию на вождение (McKnight et al., 1983; Frith and Perkins, 1992; Ferguson et al., 1996) и, следовательно, их способность удовлетворять транспортные потребности себя и своей семьи.

Преимущества и риски подросткового лицензирования

Контроль за рисками вождения поднимает игнорируемый вопрос относительно преимуществ и потенциальных рисков подросткового лицензирования, связанных с нетрафикационными особенностями подросткового образа жизни, связанными с доступностью транспортного средства. Совершенно очевидно, что семьи могут извлечь выгоду из водителей-подростков, которые могут самостоятельно добираться до работы, школьных мероприятий и выполнять поручения. Экономическая ценность такой деятельности водителей в возрастной группе от 16 до 17 лет не была оценена, но она явно имеет существенное значение для семей и их подростков.Точно так же не оценивалась возможность наличия транспортного средства для увеличения риска нежелательного поведения (например, употребления алкоголя и наркотиков, рискованного сексуального поведения или причастности к насилию). Возраст (15–17 лет), когда подросток начинает водить машину или путешествовать в транспортном средстве, управляемом сверстником, инициирует период расширенных возможностей для участия во взрослой деятельности. Это также дает возможность поехать в среду, в которой отсутствует надзор со стороны взрослых. До этого возраста родители контролировали решения о поездках и связанные с автомобилем действия подростка.Позже, когда подростку разрешают водить машину, ему передается значительная часть контроля над личной деятельностью. Положительно, это дает важную возможность для роста зрелости, которая потребуется, когда особь покинет дом через 2–3 года. С другой стороны, это также подвергает подростка двум значительным дополнительным рискам для здоровья, связанным с расширенным доступом к алкоголю и другим наркотикам (AOD), сексуальным риском и насилием, связанным с окружением высокого риска и отсутствием родительского надзора.

Влияние вождения на риски, не связанные с ДТП

На сегодняшний день исследования по вождению подростками сосредоточены на снижении травматизма в ДТП. Хотя значительное внимание было уделено рискам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями, возникающими из-за неопытности и рискованности молодежи, мало внимания уделялось влиянию возможности управлять автомобилем на качество жизни и на риски для здоровья подростков, не связанные с дорожным движением. Помимо исследований безопасности дорожного движения, посвященных таким факторам, как навыки вождения, принятие риска, обучение и лицензирование, было проведено несколько исследований развития, касающихся отношения и поведения, включая употребление алкоголя и наркотиков, к вовлеченности подростков в ДТП (Bingham and Shope, 2004a; Bingham and Shope, 2004b; Bingham and Shope, 2004a, Shope et al., 2001a; Шоп и Бингхэм, 2002). Менее изучено влияние доступа к транспортному средству на образ жизни и проблемное поведение подростка.

Обзор исследований рисков и преимуществ, не связанных с авариями

В нашем обзоре исследований вождения подростков мы нашли только несколько отчетов, относящихся к влиянию доступности транспортного средства на образ жизни молодых подростков. Наиболее подходящее исследование было проведено Маккарти и Брауном (2004). Они собрали ответы на анкету об употреблении алкоголя и других наркотиков и лицензировании водителей у группы старшеклассников в Сан-Диего осенью 2001 года и снова весной 2002 года.Они сравнили сообщаемое алкогольное поведение нелицензированных студентов, недавно получивших лицензию студентов и студентов, имеющих долгосрочную лицензию. Они также изучили изменение между первоначальным статусом без лицензии и более поздним статусом лицензии. Они обнаружили, что получение водительских прав в долгосрочной перспективе связано с увеличением частоты употребления алкоголя, сигарет и марихуаны. Непосредственный эффект лицензирования для новых водителей оказался связан с более негативным отношением к вождению в нетрезвом виде и уменьшением потребления алкоголя; однако количество зарегистрированных случаев вождения в нетрезвом виде увеличивалось с увеличением стажа вождения.Авторы интерпретировали свои результаты как указание на то, что водители-подростки имеют больше возможностей для употребления психоактивных веществ и снижение родительского контроля. Они отметили неудивительную тенденцию к тому, что подростки реже ездят с водителем, выпившим алкоголь, после получения прав.

Preusser et al. (2000) провели исследование в четырех штатах с разными законами, в результате которых подростковые лицензионные нормы различались. Они опросили старшеклассников, чтобы получить отчеты об их вождении и своей деятельности в Делавэре, Коннектикуте и Нью-Йорке, где разрешения учащихся и полные лицензии можно было получить до 17 лет, а также в Нью-Джерси, который в то время был единственным штатом в мире. профсоюз, который не лицензировал подростков до 17 лет.Их сравнение данных из Нью-Джерси с данными из трех других штатов подтвердило, что существуют большие различия в процентной доле лицензированных второкурсников и младших классов средней школы и в количестве их вождения (к старшему году статус лицензии и водительские права были одинаковыми. во всех четырех штатах). Влияние этих различий в вождении на активность подростков было несколько меньшим, чем можно было ожидать. Студенты в Нью-Джерси меньше участвовали в семейных делах, но не сильно отличались в своих будних действиях, таких как работа, занятия спортом или посещение друзей.Однако были некоторые различия в мероприятиях на выходных, таких как свидания, но, что удивительно, никаких различий в посещении вечеринок, участии в школьных клубах и походах по магазинам.

Преуссер и др. (2000) исследование ясно показало, что подросткам в штатах с отсрочкой лицензирования приходилось больше полагаться на родителей, чтобы обеспечить транспорт. Они предположили, что это «могло способствовать дополнительным возможностям для взаимодействия между родителями и подростками и дополнительным возможностям для родителей контролировать приходы и уходы своих детей-подростков… таким образом, возможно, что сокращение аварийных ситуаций может быть не единственным преимуществом отсрочки выдачи подростковых лицензий. » (п.237). Отсутствие сильного влияния отсрочки выдачи лицензий на деятельность подростков может на первых порах предполагать, что роль автомобиля в концепции переходного подростка не так важна, как предполагает предлагаемая нами модель; однако Preusser et al. исследование не рассматривало использование AOD или другие поведенческие проблемы и не связывало индивидуальный статус вождения с проблемами подростков. Авторы процитировали исследование, посвященное владению транспортными средствами подростками (Williams et al., 1987), которое показало, что владение транспортными средствами подростками связано с более низкой успеваемостью.Таким образом, Preusser et al. (2000) исследование прокладывает путь для более интенсивного анализа роли вождения и доступа к транспортным средствам в созревании и рискованном поведении 15-17-летних.

Beck et al. (Beck et al., 2005) сообщили, что разногласия по поводу правил вождения между родителями и их подростком привели, помимо более рискованного вождения, к поездкам в более «опасные места». Одно исследование (Poulin et al., 2007), которое выявило потенциальную обратную сторону политики, ограничивающей лицензирование подростков, было опросом старшеклассников в морских провинциях Канады.Poulin et al. обнаружили, что как только такие факторы, как социально-экономический класс и уровень образования были под контролем, более низкий уровень лицензирования был связан с более высоким уровнем езды с ослабленным водителем.

Два экономических анализа, проведенных Карпентером (2004 и 2005 гг.), Косвенно свидетельствуют о потенциальном значении вождения автомобиля подростками для потребления алкоголя и рискованного поведения. В своем исследовании 2004 года он изучил действие закона ZT, который объявляет правонарушением для любого лица моложе 20 лет наличие алкоголя в его или ее теле во время вождения, при эпизодическом (запое) употреблении алкоголя в возрасте от 18 до 20 лет. детей в возрасте от 22 до 24 лет (группа сравнения) с использованием информации о потреблении алкоголя из Системы надзора за поведенческими факторами риска (BRFSS) с 1984 по 2001 год.Он пришел к выводу, что наличие закона ZT снизило запой среди несовершеннолетних на 13–20%. Более того, он подкрепил этот результат, продемонстрировав, что законы ZT привели к сокращению продаж пива на душу населения среди молодежи от 15 до 19 лет и доли публичных арестов за пьянство среди молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет. В 2005 году Карпентер провел второе панельное исследование. соотнесение государственных законов ZT с показателями гонореи в штатах. Он сравнил мужчин и женщин отдельно в двух возрастных группах: от 15 до 19 лет (пораженная группа) и от 20 до 24 лет (контрольная группа).Он контролировал основные законы об ограниченном вождении, социально-экономические факторы и этническую принадлежность. Он обнаружил, что частота гонореи среди белых неиспаноязычных мужчин в возрасте от 15 до 19 лет была значительно ниже (на 14%) в штатах с законами ZT, в то время как среди 20-24-летних частота не была значительно ниже. . Он интерпретировал результаты двух исследований как свидетельствующие о том, что законы ZT влияют на гонорею, уменьшая употребление алкоголя среди пострадавшей молодежи. Исследования, в которых законы о вождении или вождении автомобилей являются независимой переменной, а употребление алкоголя или другое проблемное поведение являются показателем результата, редки.Гораздо больший интерес был проявлен к использованию нарушенного управления автомобилем или участию в ДТП в качестве критерия результата для изучения значимости различных характеристик подростков, пользующихся AOD.

Для детей в возрасте от 15 до 17 лет переход от перевозки родителей к вождению или поездке со сверстниками может изменить три важных фактора, которые, как было доказано, играют важную роль в определении употребления алкоголя и наркотиков: влияние, влияние сверстников и окружение (доступность).Подросток за рулем или верхом со сверстником может перенести его в среду, где влияние родителей ослаблено, влияние сверстников усиливается, а доступность алкоголя и наркотиков повышается. С этими особенностями период «переходного подростка» аналогичен переходному периоду «развивающийся взрослый», который начинается двумя годами позже с переходом к самостоятельной жизни. Kyprie et al. (2004) исследовали переход новозеландской молодежи к самостоятельной жизни, который произошел в среднем в возрасте 17 лет.7. Они следили за моделями употребления психоактивных веществ в выборке подростков на протяжении до 6 лет и сравнивали употребление алкоголя и наркотиков в период до перехода с постпереходным периодом. Они сообщили, что количество регулярно пьющих, которые потребляли 2,3 порции напитка в неделю в период до перехода, увеличилось до 10,1 после перехода ( p <0,01). Было обнаружено, что как воздействие окружающей среды, где алкоголь был более доступным, так и употребление алкоголя сверстниками, были значительными факторами увеличения употребления алкоголя в постпереходный период.Хотя переход к независимой жизни явно является более существенным переходом, чем переход к вождению или поездке со сверстниками, последний явно содержит некоторые из тех же факторов, которые присущи независимой жизни.

Насколько важен для подростков статус вождения?

Отчет о Национальном опросе молодых водителей 5665 подростков в возрасте от 16 до 19 лет, проведенном Детской больницей Филадельфии (Центр исследования и профилактики травм Детской больницы Филадельфии и компании State Farm Mutual Automobile Insurance Company, 2007) отметил, что «для подростков вождение автомобиля считается важным опытом совершеннолетия, и оно стало неотъемлемым аспектом процесса созревания и социализации подростков.Авторы отметили, что в то время как половина этой возрастной группы ездит в школу, а более трех четвертей используют автомобиль для выполнения поручений, 60% говорят, что едут, чтобы расслабиться, а 50% сообщают о вождении без указания пункта назначения, что указывает на существенное вождение без присмотра в развлекательных целях. А вождение автомобиля — важный аспект в жизни подростков. Маккарти и Браун (2004) предположили, что «получение водительских прав является одним из нескольких важных переходов в развитии молодежи (с. 289)». Тем не менее, последствия этого перехода полностью не исследованы.В недавней публикации, в которой представлены источники развития риска аварии для молодых водителей, Arnett et al. (2002) утверждали, что «разница между 16–17-летними и 18–19-летними настолько велика, что их следует рассматривать как находящихся в двух разных периодах жизни…» Тем не менее, далее Арнетт продолжил, большинство моделей или тенденций вождения являются сообщили в одной возрастной категории от 16 до 20 лет. Подростковое вождение, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, может быть самым важным периодом развития между половым созреванием и переходом к взрослой жизни.В недавней публикации, посвященной теории и науке зарождающейся взрослой жизни, Таннер (2006, стр. 49) отметил: «До наступления взрослой жизни человек зависел и регулировался родителями, учителями и законами общества. В период становления взрослой личности человек накапливает опыт и готовится к самоуправлению, получая разную поддержку от родителей (например, финансовые подарки) и учреждений (например, колледж) ». В период от 15 до 17 лет, незадолго до наступления взрослой жизни, развивающийся человек впервые испытывает снижение родительского контроля над социальным поведением и значительно увеличивает опыт и возможности для принятия риска.Этот критический переходный период является предметом данной статьи.

Концепция «подростки переходного периода»

Исследования и наблюдения, приведенные здесь, предполагают, что может быть полезно рассмотреть период, когда вождение автомобиля или верховая езда с подростком становится важным возможным «этапом» в развитии подростка, по крайней мере, для тех подростков, которые живут в пригородах, для которых доступ к автомобилю обеспечивает более широкий кругозор, чем для тех, у кого нет доступа к автомобилю. Предполагается, что подростки в центральных районах города будут меньше зависеть от доступа к транспортному средству, потому что у них есть доступ к общественному транспорту, а транспортное средство может иметь меньшую экономическую ценность и требовать больших затрат на парковку и обслуживание.Хотя в центральных районах города часто бывает больше небезопасных районов, чем в пригородах, когда подросток, живущий в пригороде, начинает водить машину, опасности в центре города могут стать доступными. Школьные и общественные мероприятия или вечеринки по соседству пользуются преимуществами формального и неформального надзора со стороны родителей и других взрослых, которые могут препятствовать использованию AOD, сексуальному риску и насилию. Вождение автомобиля позволяет подростку путешествовать в места, где эти взрослые влияния могут отсутствовать.

Риски, связанные с расширением кругозора для подростков с переходной экономикой (), включают катание со сверстниками, которые являются начинающими водителями, доступ к возможностям использования AOD и поддержку сверстников, если не давление, для большого потребления.Путешествие может переместить подростков в районы с повышенным дорожным движением и повышенным риском преступности, а отсутствие присмотра в автомобиле может подвергнуть переходных подростков риску сексуального поведения. Основными ответами на эти риски были программы школьного образования и экологические усилия штата по продвижению ответственного обслуживания и продажи алкоголя, а также пресечению продажи наркотиков. Из-за влияния родителей на доступность и использование транспортного средства подростком-водителем (Hartos et al., 2004; Beck et al., 2005, 2006; Simons-Morton et al., 2004), программы, предупреждающие их о рисках, выходящих за рамки дорожных, кажутся многообещающими. Именно в этот момент традиционная область безопасности на дорогах объединяется с более широкой областью общественного здравоохранения, создавая общую область для программ профилактики на дорогах. Несмотря на то, что родители поддерживают градуированное лицензирование, несмотря на потенциальные неудобства, связанные с необходимостью возить своих подростков на многие виды деятельности (Williams et al., 1998), неудивительно, что их подростки не поддерживают ограничения на их вождение в соответствии с градуированными лицензиями (Williams et al., 1984).

Модель окружающей среды для переходного поведения подростков

Заслуживает ли дальнейшего изучения определение периода, такого как «подростки переходного периода», охватывающего годы от 15 до 17 лет, когда подростки имеют возможность начать водить машину или ездить верхом со сверстниками, «стадией» развития. . Похоже, что у него есть много черт, аналогичных тем, которые описаны в стадии «Развивающаяся взрослая жизнь». Кроме того, полезность определения «стадии» также зависит от того, насколько члены одной возрастной группы имеют общие черты и находятся под влиянием схожей среды.Фазы развития традиционно связаны с очевидными физическими изменениями в организме, такими как половое созревание, или основаны на уровне обучения, отчасти потому, что такие определения относительно ясны и точны. Однако окружающая среда играет важную роль в определении возможностей роста и рисков для здоровья на всех этапах развития. Чрезмерная зависимость от формальных определений, основанных на физическом росте или академическом расслоении, может скрыть важные переходы, происходящие в рамках традиционной фазы развития.Быть водителем или пассажиром в транспортном средстве, которым управляет подросток, является примером экологического перехода, который потенциально может существенно повлиять на развитие подростка

Применение теории к переходному поведению подростка

Исследователи, интересующиеся алкоголем как фактором безопасности дорожного движения извлекли выгоду из наличия относительно надежного, широко доступного и объективного средства измерения проблемного поведения, такого как участие в ДТП. Эта мера стимулировала выполнение во всех 50 штатах трех законов, которые потенциально могут сильно повлиять на употребление алкоголя несовершеннолетними: во-первых, закон о минимальном разрешенном возрасте для употребления алкоголя (MLDA); во-вторых, закон ZT, который объявляет правонарушением лиц моложе 20 лет управлять транспортным средством с любым количеством алкоголя в теле; и в-третьих, законы GDL, многие из которых ограничивают ночные погружения и, следовательно, потенциально сокращают употребление алкоголя.Это привело к сближению областей развития и безопасности дорожного движения. Однако, хотя исследователи развития чаще всего используют статистику безопасности дорожного движения в качестве меры результата, большая часть исследований в этих двух областях проводится разными путями. В этой статье мы пытаемся разработать модель, которая объединяет исследования из обеих областей.

Следует отметить, что некоторые исследования в области безопасности дорожного движения уже включают элементы из области развития. Шоп и Бингхэм (2002) представили модель для исследования вовлеченности подростков в аварии (), которая включает физические, психосоциальные и поведенческие факторы развития.Их модель, типичная для исследований по безопасности дорожного движения, фокусируется на поведении вождения с важной целью общественного здравоохранения — снижением травматизма в ДТП — в качестве конечного показателя. Но, как показывает наш обзор, вождение автомобиля играет важную независимую роль по отношению к другим проблемам общественного здравоохранения, включая использование AOD, сексуальный риск и насилие, которые представляют особый интерес для исследователей развития. Несмотря на потенциальную важность мобильности и конфиденциальности, обеспечиваемых транспортным средством, его влияние редко изучается как фактор, влияющий на здоровье населения.Наша цель в этой статье — предложить основу для интеграции безопасности дорожного движения и науки о развитии в тот момент, когда транспортное средство впервые становится доступным для подростков и может оказать наиболее сильное влияние на развитие подростков.

Модель поведения подростков в переходный период

С этой целью мы предлагаем концептуальную модель, показанную на рис. Он ориентирован на возрастную группу от 15 до 17 лет, период, охватывающий первые 3 года обучения в средней школе и момент, когда подростки впервые получают право водить машину.Модель предполагает, что существует четыре ключевых элемента, влияющих на риски для здоровья молодежи в этой возрастной группе: статус развития человека и три внешних фактора; влияние родителей, влияние общества / окружающей среды и влияние сверстников. Модель противопоставляет статус этих влияний до, по сравнению и после того, как подросток достиг мобильности, которая достигается за счет вождения или езды со сверстниками. До этого момента человек ограничен тем, что мы называем «домашней средой», с относительно сильным влиянием родителей и других взрослых.Обретение способности управлять автомобилем дает подростку возможность войти в «расширенную среду», которая находится за пределами домашнего сообщества, где взрослые и нормативные влияния могут быть значительно слабее.

Домашняя среда

Как и в модели Шоп и Бингхэм (2002), мы выделяем три элемента, которые существенно влияют на поведение переходного подростка: сообщество и его нормы, влияние родителей (и других значимых взрослых) и влияние сверстников. Эти три элемента могут стать либо факторами риска, либо защитными факторами, влияющими на решения подростков о рискованном поведении.Преодоление расширенной среды, в которой существует дополнительное рискованное поведение, — это доступ переходного подростка к транспортному средству.

Сообщество

Сообщество (школы, правоохранительные органы, местные постановления) включает в себя защитные факторы, например, связанные с регулированием алкоголя и структурированными мероприятиями подростков (школьная и внешкольная атлетика и культурные программы). Хотя такие факторы риска, как доступность алкоголя и наркотиков, преступность и риски дорожного движения могут присутствовать в домашней среде, обычно считается, что сообщество защищает.Тем не менее, чувствительность взаимодействия между политикой сообщества и риском вождения была проиллюстрирована Stone and Runyan (2005). Они изучали аварии с участием школьников от 16 до 18 лет во время обеденного перерыва (с 12 до 14 часов) в округах, которые позволяли учащимся выезжать за пределы школы на обед, по сравнению с округами, где это было запрещено. Относительный риск аварии был в три раза выше во время обеденного перерыва, когда студенты могли ездить на обед.

Экологические исследования (LaScala et al., 2005) предполагают, что сообщество оказывает важное влияние на употребление наркотиков подростками посредством формального контроля, такого как экономические условия и правоохранительные органы. Например, было показано, что законы MLDA и законы ZT эффективно снижают смертность несовершеннолетних в результате ДТП (Grube and Nygaard, 2005; Shults et al., 2001; Voas et al., 2003). Законы штата влияют на все сообщества; однако их влияние на любую конкретную местность зависит от уровня правоприменения (Ferguson et al., 2000). Точно так же местные постановления или требования зонирования могут ограничивать количество точек продажи алкоголя, а также часы и условия продажи в сообществах, которые устанавливают такую ​​политику.Таким образом, формальные меры контроля значительно различаются в разных сообществах, но, скорее всего, будут иметь защитный характер в пригородах. Здесь финансирование правоприменения относительно доступно, и группы граждан могут оказывать существенное влияние на зонирование и принятие других гражданских решений.

Родители и значительное влияние взрослых

Не менее или более важно в минимизации злоупотребления психоактивными веществами и рискованного поведения влияние родителей и / значимых взрослых, таких как учителя, тренеры и соседи, которые обеспечивают соблюдение общественных норм.Очевидно, что родители, с которыми живут подростки переходного возраста, находятся в лучшем положении, чтобы следить за их деятельностью. Однако учителя, тренеры и соседи могут осуществлять значительный формальный и неформальный контроль в своих конкретных условиях, ограничивая рискованное поведение подростков.

Сверстники

Теория социальной идентичности подчеркивает влияние воспринимаемого группового поведения на индивидуальные нормы. Однако среди подростков проявление группового поведения обычно ограничивается ограниченными возможностями, доступными в окружающей среде, и ограничениями, налагаемыми присмотром взрослых.Интимные группы подростков, разделяющих рискованные интересы, стремятся найти среду, в которой можно было бы заниматься подобной деятельностью. Такие усилия обычно не приносят результатов, пока подросток зависит от взрослого в плане транспортировки вдали от дома. Однако, когда доступен равноправный транспорт, небольшие группы подростков могут переезжать в места, где более возможны занятия с высоким риском (т. Е. Меньше надзора). В такой расширенной среде поведение небольшой контрольной группы относительно безудержно, и отдельные члены группы могут быть вынуждены присоединиться к групповой деятельности, которой они ранее не занимались, из-за ограниченных возможностей в домашнем сообществе.

Предполагается, что поведение в любом контексте зависит от воспринимаемого поведения групп, с которыми индивид чувствует себя тесно связанным. Хотя, несомненно, существуют устойчивые основные референтные группы, конкретная референтная группа может варьироваться в зависимости от контекста. Конкретное поведение дополнительно ограничивается восприятием группами (и, следовательно, восприятием индивида) своей способности действовать в рамках контекста (воспринимаемый контроль поведения). Переходная фаза развития подростков — это фаза, которая поощряет изоляцию подростков в небольшие группы по интересам (число тех, кто может поместиться в машине) и транспортировку таких групп подальше от правил надзора за домашней средой в места, где они могут иметь большее восприятие. контроль над своим поведением.Такое восприятие контроля может быть ошибочным, потому что они менее знакомы с расширенной средой.

Влияние сверстников в домашней среде, вероятно, можно охарактеризовать как защитное, потому что большие (макро) группы сверстников, сформированные вокруг общественных институтов, таких как школы и спортивные команды, скорее всего, будут отражать общественные нормы. Авторитетные деятели и родители регулируют поведение отдельного подростка и близкой группы сверстников, с которой подросток наиболее близко себя идентифицирует.Эти влияния особенно важны, когда небольшие (микро) группы сверстников включают членов с девиантным поведением. Степень, в которой более крупные (макро) группы сверстников будут влиять на поведение небольших аффилированных единиц, будет варьироваться. В дополнение к этим социальным силам принятие риска микрогруппами может подавляться ограниченными возможностями в защитной домашней среде.

Эти небольшие группы (близкие сверстники) с девиантными поведенческими нормами обнаруживают, что их способность рисковать и избегать обнаружения ограничена, если выезд за пределы дома обычно осуществляется под присмотром взрослого.Наличие транспортного средства, которое обычно предоставляется родителями или сверстниками, позволяет подростку избежать надзора в домашней обстановке и найти другую среду, в которой отсутствуют нормализующие факторы. До достижения старшего школьного возраста, за редкими исключениями, в автомобиле присутствовали контролирующие взрослые, когда подросток ехал в автомобиле. Взрослые контролировали пункт назначения поездки и, вероятно, будут присутствовать на мероприятии или в конце мероприятия, чтобы обеспечить немедленное возвращение.Это предотвращает подверженность риску после санкционированной деятельности. Когда подросток водит машину или едет со сверстником, контроль родителей над пунктами назначения и поведением в этих местах ограничен.

Таким образом, можно предположить, что риски для здоровья подростков в возрасте от 15 до 17 лет, связанные с использованием AOD и сексуальным поведением, регулируются сообществом, родителями (и другими взрослыми) и сверстниками подростка. Эти влияния обычно носят нормативный характер и препятствуют рискованному поведению. Хотя влияние сверстников на такое поведение обычно рассматривается как фактор риска, в ситуациях (вечеринки, спортивные соревнования), в которых участвует относительно широкий круг подростков в домашней среде (группы сверстников в сообществе), их влияние, вероятно, будет нормативным. .Негативное влияние могут оказывать меньшие группы сверстников по сходству с более девиантными сверстниками.

Расширенная среда

До достижения возраста вождения все эти влияния домашней среды вездесущи в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки могут более свободно перемещаться внутри сообщества и выезжать за пределы домашней среды самостоятельно или со своими сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные средства контроля рискованного поведения могут отсутствовать.Об этом свидетельствует диаграмма, на которой в расширенной среде нормализующее влияние родителей или значимых взрослых и макро-групп сверстников очень удалено, даже отсутствует. Дополнительный риск может присутствовать в расширенной среде в форме расширенного доступа к AOD и подверженности преступности и транспортным рискам, не типичным для домашней среды.

Возможность управлять автомобилем или ездить со сверстником приводит к двум новым основным категориям риска (): (1) элемент «водить начинающий», который включает в себя травмы в результате ДТП, связанные с ограниченными навыками неопытных водителей; и (2) элемент «расширенных горизонтов», который включает повышенное воздействие использования AOD, рискованного секса и виктимизации из-за создания в транспортном средстве или путешествия в среду повышенного риска.Для некоторых рисков само транспортное средство становится средой повышенного риска, не обязательно покидая домашнее сообщество — оно создает частную микросреду вдали от взрослых, где возможно рискованное поведение, такое как сексуальные эксперименты и употребление наркотиков. Средняя школа — это период интенсивных отношений между мужчиной и женщиной, когда пары регулярно образуют пары на короткие периоды времени (Arnett, 2002). Автомобиль предлагает конфиденциальность для сексуальных обменов. Это также изменяет структуру власти в таких отношениях, предоставляя водителю (обычно мужчине) больший контроль над совместными действиями и месторасположением, что может привести к сексуальным экспериментам, риску нежелательного секса и подверженности заболеваниям, передаваемым половым путем.Автомобиль также предлагает изолированную среду, где небольшая группа сверстников может экспериментировать с алкоголем и / или другими наркотиками. Доказательства того, что доступность автомобиля для подростков связана с повышенным риском, превышающим риски, связанные с вождением новичка, были предоставлены Карпентером (2005). Он провел исследование уровня гонореи в штатах, в которых были приняты законы ZT для несовершеннолетних водителей. Он задокументировал значительное снижение заболеваемости гонореей среди 15–19-летних в штатах, которые приняли такие законы, по сравнению с частотой гонореи среди 20–24-летних в тех штатах, на которые не распространяется действие законов ZT.Заключительные аспекты модели включают поведение, связанное с риском для здоровья, связанное с отделением от средств защиты домашней среды из-за расширения кругозора. Список основных факторов риска и защитных факторов, с которыми сталкиваются подростки переходного периода, приведен в.

Проблемные области подростков переходного периода

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье представлена ​​концепция подростков переходного периода и представлена ​​грубая модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить автомобиль или ездить со сверстниками.Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, протестировать и изучить ее в качестве предлагаемого дополнения к этапам жизни, чтобы мы могли лучше понять и уменьшить связанные с этим риски. Ценность любой теории заключается в ее способности генерировать гипотезы, которые можно проверить. Модель переходного подростка ставит несколько неотложных вопросов, которые, по-видимому, заслуживают исследования: (1) Является ли молодежь (в возрасте 15–17 лет), имеющая доступ к автомобилям, более склонной к употреблению алкоголя и / или других наркотиков? (2) У них больше шансов на ранний сексуальный опыт? (3) Подвержены ли они более серьезным экологическим рискам, таким как преступность?

Модель предсказывает, что дети в возрасте от 15 до 17 лет, родители которых управляют или контролируют доступ к транспортным средствам, будут подвергаться более низкому риску как участия в ДТП, так и участия в проблемах, не связанных с вождением, связанных с использованием AOD, таких как рискованный секс и насилие.На сегодняшний день исследователи вождения в первую очередь изучают влияние родительского контроля на поведение за рулем (Simons-Morton et al., 2004, 2005; Hartos et al., 2004). Первоначальные данные показывают, что, как и следовало ожидать, когда родители уделяют больше времени контролю и соблюдению четких правил, поведение их водителей-подростков улучшается. Есть свидетельства того, что кратковременное вмешательство, осуществляемое через автомобильный отдел, может усилить родительский надзор и соблюдение правил, а также общие ограничения на вождение (Simons-Morton et al., 2004). Концепция Transition Teens предполагает, что такие исследования следует расширить, чтобы увидеть, приводит ли усиление родительского надзора за начинающими водителями к снижению использования AOD. Недавнее принятие законов о GDL большинством штатов наделяет родителей полномочиями, продлевая период обучения, в течение которого подростки должны иметь взрослого в машине, и, когда они начинают самостоятельное вождение, требуется период, в течение которого пассажиры-подростки и вождение в ночное время запрещены. Эти правила дают родителям возможность лучше контролировать вождение своего подростка (Williams and Ferguson, 2002).Существуют убедительные доказательства того, что поэтапные законы о лицензировании эффективны в снижении количества аварий-водителей-новичков (Baker et al., 2006). Концепция переходных подростков предполагает, что влияние таких законов на проблемы, связанные с употреблением AOD, должно быть определено, возможно, с помощью метода, который Карпентер (2004 и 2005) использовал в своих исследованиях взаимосвязи закона ZT с упомянутыми выше показателями пьянства и гонореи. ранее.

Значительное число молодых людей, вступающих в переходный подростковый период, имели опыт употребления алкоголя, а некоторые — наркотиков.Было показано, что раннее начало употребления алкоголя в возрасте 14 лет или раньше связано не только с нарушением правил вождения, вызванным алкоголем (Hingson et al., 2002), но также и с другими проблемами, связанными с алкоголем (Grant and Dawson, 1998; Hingson et al., 2001, 2003). Модель переходного подростка, которая утверждает, что доступность транспортного средства повышает риск проблем AOD, помимо тех, которые связаны с самим вождением, предполагает, что подростки в возрасте от 15 до 17 лет, сообщавшие о раннем употреблении алкоголя (особенно об эпизодическом эпизодическом употреблении алкоголя в больших количествах; van Beurden et al. , 2005), если у них будет доступ к автомобилю, будет больше доказательств наличия проблем с алкоголем, не связанных с автомагистралью.

Во многих европейских странах (например, в Германии, Франции и Великобритании) транспортные средства гораздо менее доступны для подростков, а законы, регулирующие выдачу водительских прав, являются более строгими, при этом в некоторых странах разрешения учащихся не разрешаются до возраста 17 или 18 лет. . В других странах (например, Новая Шотландия и Онтарио, Канада; Виктория, Австралия; и Новая Зеландия) лицензия в возрасте 16 лет предоставляется только за значительную плату и при обширном обучении вождению. Поскольку в Соединенных Штатах подростки могут получить разрешение на обучение в возрасте 15 лет и 9 месяцев (в большинстве штатов) и получить полную лицензию задолго до 18 лет, существует возможность сравнить проблемы AOD, не связанные напрямую с вовлечением в ДТП за пределами национальных границ.

Таким образом, концепция переходных подростков может создать ряд интересных возможностей для проверки основного предположения о том, что доступность транспортного средства является фактором риска для проблем AOD, помимо тех, которые являются прямыми последствиями дорожно-транспортных происшествий. Однако следует признать, что важным ограничением концепции переходного подростка является то, что она распространяется почти исключительно на сельские и пригородные районы. В целом молодежь, проживающая в городских районах, из-за близости ресурсов меньше нуждается в транспортном средстве и, следовательно, имеет меньший доступ к нему.Городская среда сопряжена со своими собственными специфическими рисками, которым не подвержено большинство пригородных и сельских районов. Однако это экологическое ограничение не должно умалять концепции переходного подростка, поскольку исследования часто нацелены на определенные группы населения, пола, возраста, места проживания и обстоятельства. Значительный и растущий процент молодежи этой возрастной группы проживает в пригородных и сельских районах и, таким образом, сразу же страдает от этих проблем. Общенациональная тенденция состоит в том, чтобы семьи среднего класса, если это было возможно, поддерживали вождение своих подростков.Кроме того, в переходный период подросткового развития увеличивается количество переездов в пригород. Проблема для этих относительно обеспеченных американцев заключается в том, могут ли они предоставить своим подросткам возможности для культурного и интеллектуального роста, которые дает доступ к транспортному средству, а также защитить их от опасностей, которые предоставляет доступ к транспортному средству. Существует критический период, когда подростки начинают водить или ездить вместе с подростками, который заслуживает более тщательного изучения — тот, который не может быть отнесен к категории среднего подростка или начинающей взрослой жизни.Сегодняшние подростки переходного периода мобильны и, следовательно, сталкиваются как с большими возможностями, так и с большим риском.

Законы о постепенном лицензировании

AL	15	6 месяцев	50 часов (без водительского образования)	16	полночь-6 утра	не более одного пассажира	17 и лицензия на 6 месяцев (мин.возраст: 17)	17 лет и лицензия на 6 месяцев (мин. Возраст: 17 лет)
АК	14	6 месяцев	40 часов, 10 из которых должны быть ночью или в ненастную погоду	16	01:00 — 5:00	не допускаются пассажиры моложе 21 года	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
Аризона	15, 6 месяцев	6 месяцев	30 часов, 10 из которых должны быть в ночное время (без обучения водителю)	16	с полуночи до 5 утра вторичное исполнение	не более 1 пассажира моложе 18 лет вторичное исполнение	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
AR	14	6 месяцев	никто	16	С 11:00 до 4:00	не более 1 пассажира моложе 21 года	до 18 лет (мин. возраст: 18)	до 18 лет (мин.возраст: 18)
CA	15, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	11 вечера-5 утра вторичное исполнение	запрещение пассажиров моложе 20 лет (ограниченное исключение для ближайших родственников) вторичное исполнение	12 месяцев после получения первоначальной лицензии (мин.возраст: 17)	12 месяцев после получения первоначальной лицензии (мин. Возраст: 17 лет)
CO	15	12 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	с полуночи до 5 утра вторичное исполнение	первые 6 месяцев — без пассажиров; вторые 6 месяцев — не более одного пассажира.	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
CT	16	6 месяцев (4 месяца с водительским образованием)	40 часов	16, 4 мес	23:00 — 5 утра	первые 6 месяцев — без пассажиров, кроме родителей или инструктора по вождению; вторые 6 месяцев — без пассажиров, кроме родителей, инструктора по вождению или ближайших родственников.	до 18 лет (мин.возраст: 18)	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 17, 4 месяца)
DE	16	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16, 6 месяцев	22-6.00	не более 1 пассажира	6 месяцев или выдача лицензии класса D (мин.возраст: 17)	6 месяцев или выдача лицензии класса D (минимальный возраст: 17 лет)
ОКРУГ КОЛУМБИЯ	16	6 месяцев	40 часов на стадии ученика; 10 часов ночью на промежуточном этапе	16, 6 месяцев	Сентябрь – июнь: с 23:00 до 6:00 вс-чт, с 12:01 до 6:00 сб-вс; Июль – август: 12.01 — 06.00	нет пассажиров	6 месяцев или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 18)	6 месяцев или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 18)
FL	15	12 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	С 23:00 до 6:00 для подростков 16 лет; С 1:00 до 5:00 для 17-летних	никто	до 18 лет (мин.возраст: 18)	никто
GA	15	12 месяцев	40 часов, 6 из которых должны быть ночью	16	с полуночи до 5 утра вторичное исполнение	первые 6 месяцев — без пассажиров; вторые 6 месяцев — не более 1 пассажира моложе 21 года; после этого не более 3 пассажиров вторичного исполнения	до 18 лет (мин.возраст: 18)	до 18 лет (мин. возраст: 18)
ПРИВЕТ	15, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	11 вечера-5 утра	не более 1 пассажира моложе 18 лет (за исключением членов семьи)	6 месяцев и возраст 17 лет (мин.возраст: 17)	6 месяцев и возраст 17 лет (мин. Возраст: 17 лет)
Я БЫ	14, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	15	от заката до рассвета	лицензиаты 16 лет и младше могут иметь не более 1 пассажира младше 17 лет.	до 16 лет (мин.возраст: 16)	6 месяцев или 17 лет (мин. Возраст: 15, 6 месяцев)
Иллинойс	15	9 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	начинается в 22:00 Вс-чт, 23:00 Пт.-сб., Окончание 6.00.	первые 12 месяцев — не более 1 пассажира моложе 20 лет	до 18 лет (мин.возраст: 18)	12 месяцев или до 18 лет (минимальный возраст: 17 лет)
В	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16, 3 мес	первые 6 месяцев с 22:00 до 5:00; далее с 23:00 до 5:00 вс-пт .; 1–5 часов сб. – вс.	нет пассажиров	6 месяцев и 18 лет или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.18 лет)	6 месяцев или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 16, 9 или 17, 3 месяца без водительского образования)
Я	14	12 месяцев	20 часов, 2 из которых должны быть ночью	16 , ,	12:30 — 5:00	по усмотрению родителей	12 месяцев и 17 лет или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	никто
KS	14	12 месяцев	25 часов, в фазе обучения; За 25 часов до 16 лет; 10 из 50 часов должны быть ночью	16	21:00 — 5 утра	не более одного пассажира моложе 18 лет	6 месяцев или 17 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	6 месяцев или 17 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 16, 6 месяцев)
KY	16	6 месяцев	60 часов, 10 из которых должны быть ночью	16, 6 месяцев	полночь-6 утра	не более 1 пассажира моложе 20 лет, если только он не находится под наблюдением инструктора по вождению.	6 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	6 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
ЛА	15	6 месяцев	50 часов, 15 из которых должны быть ночью	16	23:00 — 5 утра	не более одного пассажира моложе 21 года с 18:00 до 5:00; без ограничений для пассажиров с 5:00 до 18:00	до 17 лет (мин.возраст: 17)	до 17 лет (мин. возраст: 17)
МЕНЯ	15	6 месяцев	70 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	полночь-5 утра	нет пассажиров	9 месяцев (мин. Возраст: 16, 9 месяцев)	9 месяцев (мин. Возраст: 16, 9 месяцев)
MD	15, 9 месяцев	9 месяцев	60 часов, 10 из которых должны быть ночью	16, 6 месяцев	полночь-5 а.м.	не допускаются пассажиры моложе 18 лет вторичное исполнение	до 18 лет (мин. возраст: 18)	5 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 11 месяцев)
MA	16	6 месяцев	40 часов	16, 6 месяцев	12:30 — 5:00 (с 12:30 до 18:00).м.-01:00 и с 4:00 до 5:00 ночи ограничения вождения и пассажиров подлежат вторичным исполнение; в остальное время принудительное исполнение является основным)	не допускаются пассажиры моложе 18 лет (с 12:30 до 01:00 и с 4:00 до 5:00 вождение в ночное время и ограничения для пассажиров применяются второстепенно; в остальное время соблюдение является основным)	до 18 лет (мин. возраст: 18)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)
MI	14, 9 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	10 вечера-5 утра	не более 1 пассажира моложе 21 года	От 6 месяцев до 17 лет или до 18 лет (мин. 17 лет)	От 6 месяцев до 17 лет или до 18 лет (мин.17 лет)
MN	15	6 месяцев	40 часов, 15 из которых должны быть ночью	16	полночь-5 утра	не более 1 пассажира младше 20 лет; вторые 6 месяцев — не более 3 пассажиров моложе 20 лет	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 16, 6 мес.)	12 месяцев или в возрасте 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
РС	15	12 месяцев	никто	16	10 вечера-6 утра вс-четверг, 23:30 -6 утра пт-сб.	никто	6 месяцев или 17 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	никто
МО	15	6 месяцев	40 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	01:00 — 5:00	первые 6 месяцев — не более 1 пассажира моложе 19 лет; в дальнейшем не более 3 пассажиров моложе 19 лет	весь промежуточный этап (мин.возраст: 17, 11 мес.)	весь промежуточный этап (мин. возраст: 17, 11 мес.)
MT	14, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	15	11 вечера-5 утра	первые 6 месяцев — не более 1 пассажира моложе 18 лет; вторые 6 месяцев — не более 3 пассажиров моложе 18 лет	12 месяцев или в возрасте 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16)	12 месяцев или в возрасте 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 16)
NE	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть в ночное время (без обучения водителю)	16	с полуночи до 6 утра вторичное исполнение	не более 1 пассажира моложе 19 лет вторичное исполнение	12 месяцев или в возрасте 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	6 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
NV	15, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть в ночное время (без курса безопасного вождения)	16	10 вечера-5 утра вторичное исполнение	не допускаются пассажиры моложе 18 лет вторичное исполнение	до 18 лет (мин.возраст: 18)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
NH	15, 6 месяцев	никто	40 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	1:00 — 4:00	не более 1 пассажира моложе 25 лет	до 18 лет (мин.возраст: 18)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
Нью-Джерси	16	6 месяцев	никто	17	23:00 — 5 утра	не более 1 пассажира (исключение только для иждивенцев водителей)	12 месяцев или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 18)	12 месяцев или до 21 года, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 18)
НМ	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	15, 6 месяцев	полночь-5 утра	не более 1 пассажира моложе 21 года	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
Нью-Йорк	16	6 месяцев	50 часов, 15 из которых должны быть ночью	16, 6 месяцев	С 21:00 до 5:00, за исключением Нью-Йорка (вождение без надзора запрещено в любое время) и Лонг-Айленда (вождение без присмотра в дневное время ограничено)	не более 1 пассажира младше 21 года	до 17 лет с водительским образованием; до 18 лет без (мин.возраст: 17)	до 17 лет с водительским образованием; до 18 лет без (мин. возраст: 17)
NC	15 ,	6 месяцев	60 часов, 10 из которых должны быть ночью, фаза обучения; 12 часов, 6 из которых должны быть ночью, промежуточная фаза	16 , ,	9 вечера-5 утра	не более 1 пассажира моложе 21 года; если член семьи моложе 21 года уже является пассажиром, то никакие другие пассажиры моложе 21 года, не являющиеся членами семьи	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
ND	14			16; 15 для родителя запросил ограниченную лицензию	Владелец ограниченных прав может водить только автомобиль, принадлежащий родителю или опекуну, и не может управлять автомобилем между поздним закатом или 9 часами вечера.м. и 5 утра.	никто	до 16 лет (мин. возраст: 16)	никто
ОЙ	15, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	с полуночи до 6 часов утра (первые 12 месяцев), с 1 до 5 часов утра (вторые 12 месяцев) вторичное исполнение	первые 12 месяцев — не более 1 пассажира	24 месяца (мин.возраст: 18)	12 месяцев (мин. Возраст: 17)
Ok	15, 6 месяцев	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	10 вечера-5 утра	не более 1 пассажира	6 месяцев с водительским образованием, 12 месяцев без или до 18 лет (минимальный возраст: 16, 6 мес.)	6 месяцев с водительским образованием, 12 месяцев без или до 18 лет (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
ИЛИ	15	6 месяцев	50 часов (100 часов без водительского образования)	16	полночь-5 утра	первые 6 месяцев — без пассажиров младше 20 лет; вторые 6 месяцев — не более 3 пассажиров моложе 20 лет	12 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	12 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
PA	16	6 месяцев	65 часов, 10 из которых должны быть ночью, а 5 из которых — в ненастную погоду.	16, 6 месяцев	11 вечера-5 утра	первые 6 месяцев — не более 1 пассажира моложе 18 лет; после этого не более 3 пассажиров	12 месяцев и возраст 17 лет, если законченное водительское образование или возраст 18 лет (мин.возраст: 17)	12 месяцев и 17 лет, если законченное водительское образование или возраст 18 (мин. Возраст: 17)
RI	16	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16, 6 месяцев	01:00 — 5:00	не более 1 пассажира моложе 21 года	12 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17, 6 мес.)	12 месяцев или 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17, 6 месяцев)
SC	15	6 месяцев	40 часов, 10 из которых должны быть ночью	15, 6 месяцев	18:00 — 6:00 EST; 8 вечера — 6 утра EDT	не более 2 пассажиров младше 21 года, за исключением перевозки учащихся в школу и обратно	12 месяцев и возраст 17 лет при наличии промежуточной лицензии не менее 6 месяцев (мин.возраст: 16, 6 мес.)	12 месяцев и возраст 17 лет при наличии промежуточной лицензии не менее 6 месяцев (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
SD	14	9 месяцев (6 месяцев с водительским образованием)	50 часов, 10 из которых должны быть ночью и 10 из которых должны быть в ненастную погоду.	14, 9 месяцев (14, 6 месяцев с водительским образованием)	10 шт.м.-6 утра	первые 6 месяцев — без пассажиров; в дальнейшем — не более 1 пассажира моложе 18 лет	до 16 лет (мин. возраст: 16)	6 месяцев или в возрасте 16 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 15, 6 месяцев)
TN	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	11 п.м.-6 утра	не более 1 пассажира	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
Техас	15	6 месяцев	30 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	полночь-5 а.м. вторичное исполнение	не более 1 пассажира моложе 21 года вторичное исполнение	до 18 лет (мин. возраст: 18)	до 18 лет (мин. возраст: 18)
UT	15	6 месяцев	40 часов, 10 из которых должны быть ночью ,	16	полночь-5 а.м.	нет вторичного принуждения пассажиров	до 17 лет (мин. возраст: 17)	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (минимальный возраст: 16, 6 месяцев)
VT	15	12 месяцев	40 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	никто	первые 3 месяца — без исключения пассажиры; вторые 3 месяца — нет вторичного принуждения к пассажирам	никто	6 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 16, 6 мес.)
VA	15, 6 месяцев	9 месяцев	45 часов, 15 из которых должны быть ночью	16, 3 мес	с полуночи до 4 часов утра вторичное исполнение	первые 12 месяцев — не более 1 пассажира моложе 21 года; после этого не более 3 пассажиров моложе 21 года вторичное исполнение	до 18 лет (мин.возраст: 18)	до 18 лет (мин. возраст: 18)
WA	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть ночью	16	1: 00–5: 00 вторичное исполнение	первые 6 месяцев — без пассажиров младше 20 лет; вторые 6 месяцев — не более 3 пассажиров моложе 20 лет.	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин.возраст: 17)	12 месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. Возраст: 17 лет)
WV	15	6 месяцев	50 часов, 10 из которых должны быть в ночное время (без обучения водителю)	16	10 часов вечера — 5 утра	первые 6 месяцев — без пассажиров младше 20 лет; вторые 6 месяцев — не более 1 пассажира моложе 20 лет	12 месяцев и 17 лет или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше (мин. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *