Генератор работает но не заряжает: Не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора — Аккумуляторы WESTA

Почему не заряжается аккумулятор хотя генератор работает?

Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может скрываться в самой батарее. Видимо она была полностью разряжена, что называется “в ноль”, тогда напряжение менее 11V. Нулевой заряд может возникать по причине засульфатированности пластин.

Почему аккумулятор не принимает заряд?

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного

Замыкание одной из банок; Переохлаждение АКБ; Сильно высокая или низкая плотность электролита; Посторонние примеси в электролите.

Как правильно заряжать полностью разряженный аккумулятор?

Как заряжать полностью разряженный аккумулятор

Начать зарядку следует в режиме, рекомендованным производителем. Обычно это подача тока в пределах 0,05-0,1 от общей ёмкости аккумулятора (например для 60А*ч зарядка током 3-6А). Таким током полностью разряженный АКБ заряжается около 15-16 часов.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Сколько нужно заряжать аккумулятор 60 ампер?

Батарею 60А/ч следует заряжать током равным 6А в течение 10 ч., при этом каждый час, контролируя и корректируя силу тока. При напряжении ставшем равно 14,4 В, нужно уменьшить в два раза (3А), при 15 В – до 1,5 А. Аккумулятор заряжен, если напряжение заряда в течение 1-2 часов стабильное.

Как понять что аккумулятор полностью заряжен?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Как понять генератор или аккумулятор?

Подсоедините один из щупов мультиметра к отрицательному выводу, другой — к положительному. Напряжение должно составлять 13–15 вольт. Если напряжение находится за пределами этого диапазона, значит генератор неисправен.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Можно ли зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор?

Полностью разряженный аккумулятор такого напряжения создать не может, поэтому зарядное устройство не начнет его зарядку. Чтобы зарядка началась, необходимо подключить электроды зарядного устройства к аккумулятору, после чего (соблюдая полярность) на 1 – 2 секунды подключить заряженный аккумулятор любой емкости.

Сколько по времени нужно заряжать севший аккумулятор?

Сколько заряжать автомобильный аккумулятор? АКБ считается полностью заряженной в том случае, когда начинается закипание электролита. Считается, что среднее время зарядки автомобильного аккумулятора – в пределах 8-10 часов.

Сколько времени нужно заряжать полностью разряженный аккумулятор?

При стандартном режиме заряда, рекомендуемом производителями АКБ величина тока заряда должна составлять 10% от емкости аккумуляторной батареи, при этом полностью разряженный аккумулятор заряжать нужно 15 часов.

Как с помощью тестера проверить заряд аккумулятора?

Для этого выполните следующие действия:

1. Подключаете провода мультиметра.
2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
4. Смотрите показания.

Как определить что не работает генератор на машине?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

1. Сложности при пуске мотора …
2. Тусклый или мерцающий свет фар …
3. Горит пиктограмма на приборной панели …
4. Свистит приводной ремень

4.07.2017

Какую клемму скидывать чтобы проверить работу генератора?

Делается это следующим образом: Ослабляем минусовую клемму на аккумуляторе. Запускаем двигатель, даём ему поработать, чтобы снизились обороты холостого хода. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: пошаговая инструкция

Аккумулятор – основной источник энергии в автомобиле. Исправная, находящаяся в постоянно заряженном состоянии аккумуляторная батарея обеспечит беспроблемный запуск вашего авто в любой период года. Стоит отметить, что для новейших «железных коней» это единственный способ осуществить пуск двигателя самостоятельно без привлечения посторонней помощи. А откуда же сама АКБ получает зарядку или, другими словами, что заряжает аккумулятор в машине?

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

• Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
• Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

1. Напрямую на генераторной обмотке.
2. Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Сколько времени заряжается аккумулятор от генератора?

При работающем движке генератор, вырабатывая энергию, пополняет её запас в аккумуляторной батарее. Продолжительность зарядки зависит от нескольких критериев:

• температура окружающего воздуха;
• остаточный заряд батареи;
• продолжительность срока её службы;
• величина зарядного тока генерирующего источника.

Сколько времени нужно проехать на машине, чтобы зарядить аккумулятор? Для полного заряда батареи автомобиль должен находиться в непрерывном движении не менее трёх часов. Аккумулирующие источники тех авто, что регулярно перемещаются на значительные расстояния, не будут нуждаться в подзарядке от внешних сетевых приспособлений.

Нередко у автовладельцев возникает вопрос: а происходит ли подзарядка аккумулятора, если движок запущен, а транспортное средство не движется? При правильном функционировании всех систем автомобиля энергия аккумулятора доступна для пуска двигателя или для обеспечения работы электроприборов при заглушенном двигателе. Следовательно, когда движок работает, независимо, находится машина в движении или нет, накопитель начинает подзаряжаться, восстанавливая энергетический запас. Единственное отличие – подзарядка на холостом ходу, как и при поездке на малой скорости с постоянными остановками в городском цикле, происходит медленнее, чем на движущемся продолжительное время автомобиле.

Следовательно, на вопрос «Как увеличить зарядку генератора» ответ прост: регулярно эксплуатировать «железного коня», передвигаясь на большие расстояния.

Электросхема подключения генератора

Генератор – это основной элемент конструкции, который служит для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его валу, получает вращение от коленчатого вала двигателя. Электросхема зарядки генератором аккумулятора включает в себя следующие элементы:

• АКБ;
• генерирующее устройство;
• блок предохранителей;
• ключ зажигания;
• приборная панель;
• блок выпрямителей;
• диоды.

Принцип действия: при включении зажигания «плюс» «отправляется в путь», минуя предохранители и диодный мост, поступает на «минус». Далее положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, – благодаря явлению электромагнитной индукции образуется ток.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

1. Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
2. Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
3. Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.

«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

1. Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
   • слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
   • некорректная регулировка;
   • замыкание между контактами;
   • спекание контактов, поломка пружины якоря.
     Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
2. Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный.
   Основные факторы, приводящие к поломке:
   • неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
   • неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
   • грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

• мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
• появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
• на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
• быстро тускнеют фары при движении;
• выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

1. Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
2. Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
3. Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.

Аккумулятор не заряжается ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Совет

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор, и как это исправить

Недостаточно заряженный аккумулятор является распространённой проблемой, с которой сталкиваются многие автолюбители. Если ничего не предпринять в сложившейся ситуации, в скором времени единственным решением станет замена АКБ.

Ошибочно считать, что недозаряд связан исключительно с завершением срока службы батареи, либо с её браком. Порой вина лежит на самом автомобилисте, который не соблюдает правила эксплуатации. Кроме того, частым виновником оказывается генератор машины. И тут следует разобраться, почему генератор может не давать зарядку, и как действовать в той или иной ситуации.

Что указывает на неполадки

Автовладельцу будет полезно знать, по каким признакам можно определить, что генератор на авто не даёт зарядку на аккумулятор. Это позволит своевременно обнаружить проблему и принять ряд мер для её устранения.

В случае с современными автомобилями, которые буквально переполнены всевозможной электроникой, удивляться проблемам в электросистеме не приходится. Даже если речь идёт о моделях премиум сегмента.

Если водителя интересует, как понять, что его генератор не заряжает, либо плохо подзаряжает аккумулятор, то здесь можно дать сразу несколько ответов.

Выделяют следующие характерные симптомы подобных неполадок:

• на приборной панели загорается лампочка с изображением АКБ;
• электролит выкипает, появляются его следы на корпусе;
• даже после длительной поездки батарея всё равно показывает низкий уровень заряда;
• в ходе эксплуатации авто меняется интенсивность работы освещения;
• со стороны генератора наблюдаются нехарактерные звуки.

Если вы столкнулись с подобными симптомами, есть высокая вероятность, что некорректная работа автомобиля связана именно с недозарядом АКБ со стороны установленного генератора.

Оценка работоспособности генератора

Если есть подозрения, что генератор на авто не заряжает аккумулятор, либо делает это недостаточно эффективно, тогда узел рекомендуется проверить на работоспособность. Сделать это можно и своими руками, не привлекая к работе сторонних специалистов.

Но тут вполне логично спросить, как проверить самостоятельно текущую зарядку от генератора, необходимую для аккумулятора.

Начинать лучше всего с косвенных признаков. Взгляните на приборную панель, где наверняка присутствует контрольная лампочка. Если проблем в системе электропитания нет, лампочка АКБ гореть не должна. Если же она постоянно активная, тогда высока вероятность, что на батарею от генератора не поступает заряд, либо он очень слабый.

Разумеется, подобный признак точного ответа не даст. Потому правильнее будет проверить генератор универсальным прибором мультиметром. Он точно позволит понять, заряжает ли аккумулятор, либо имеются определённые проблемы в системе.

Для этого нужно подключить щупы измерительного прибора к источнику питания, запустив при этом двигатель, чтобы генератор работал. Если в режиме измерения напряжения прибор показывает около 13,6–14,6 В, то всё хорошо, заряд поступает. Если же на устройстве отображается около 12 В или даже ничего, батарея не получает нужный заряд. Следует искать причины и устранять их.

Какой заряд идёт от генератора на АКБ

Также следует разобраться с напряжением с генератора, идущим на аккумулятор автотранспортного средства.

Чтобы делать какие-то выводы касательно работоспособности, нужны исходные данные, показатели, считающиеся нормой. Первоочередная задача заключается в том, чтобы узнать, какая зарядка вообще должна в норме быть от генератора на питание аккумулятора.

Часто автомобилисты допускают одну и ту же распространённую ошибку. Они меняют АКБ на более мощную батарею, параметры которой выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем. Но вместе с тем оставляют работать старый генератор. Последний, в свою очередь, с увеличенной нагрузкой банально может не справляться. То есть он не даёт необходимую зарядку.

Теперь к вопросу о том, сколько в норме выдаёт штатный генератор под капотом автомобиля для зарядки установленного аккумулятора. Нормой принято считать напряжение от 13,5 до 14,5 В. Именно столько генератор передаёт на стартерную батарею, чтобы последняя могла восполнить свой утраченный заряд.

Чтобы не возникало подобных проблем недозаряда, лучше заранее свериться с рекомендациями автопроизводителя, и подбирать комплектующие, исходя из этих данных.

Понимая теперь, какую зарядку в норме должен выдавать генератор на аккумулятор, можно дать один полезный совет. Чтобы с запуском авто сложностей не происходило, причём даже зимой, ориентируйтесь на генераторы, способные выдавать ток зарядка примерно номиналом 10% от ёмкости АКБ. Условно говоря, если у вас под капотом АКБ на 75 Ач, тогда генератор должен подавать 7,5 А. Но не забывайте, что кроме самого аккумулятора, у генератора есть ещё ряд потребителей, которые он также обязан питать. И устройство не должно работать на пределе возможностей. То есть приобретать узел следует с определённым запасом по мощности. Автопроизводитель изначально это просчитывает, а потому параметров заводского генератора обычно хватает. Его лучше поменять в том случае, если меняется АКБ на более мощную, а также ставятся дополнительные мощные потребители, не предусмотренные в штатной комплектации машины.

Как проверить напряжение

Отдельно стоит рассмотреть вопрос о том, как можно проверить текущее напряжение генератора на аккумуляторе транспортного средства. Диагностика возможна 2 способами. Непосредственно на самом генераторе, либо же через АКБ.

Для прямой связи между аккумулятором и генерирующим устройством используется провод с толстым сечением, что позволяет осуществлять проверку разности потенциалом прямо на АКБ. Тут можно воспользоваться 3 измерительными приборами:

• мультиметр;
• вольтметр;
• нагрузочная вилка.

Вольтметр и мультиметр соединяются щупами с АКБ. Причём в их случае соблюдать полярность необязательно. Если же используется нагрузочная вилка, тогда плюс идёт на плюс, а минус строго на минус. Нарушать полярность категорически запрещено.

Нормальным напряжением сети считается около 12 В. Если включить двигатель на холостом ходу, но не включать электроприборы, тогда нормой будет от 13,5 до 14 В. Если напряжение падает до 13,3–13,8 В, это всё равно считается нормой.

Тестером в виде омметра либо мультиметра в режиме измерения сопротивления можно проверить статор, ротор и диодный мост генератора. При сопротивлении на роторе около 2,3–5,1 Ом, оборудование считается исправным. На обмотке потребление тока должно находиться в пределах от 3,0 до 4,5 А, а сопротивление порядка 0,2 Ом.

Диодный мост тестируется путём определения наличия или отсутствия у него сопротивления. Конкретные цифры значения особого не имеют. Важно лишь, чтобы сопротивление не оказалось нулевым.

Не забывайте о том, что для нормальной подзарядки стартерной батареи со стороны генератора должно поступать напряжение в диапазоне от 13,5 до 14,5 В.

Количество ампер от генератора на АКБ

Также многих интересует вопрос, сколько же ампер в норме выдаёт автомобильный генератор на штатный аккумулятор. Тут важно понимать, что для каждой электросистемы машины сила тока индивидуальная. Она напрямую связана с тем, сколько потребителей энергии в авто, и сколько её нужно для полноценной работы. Дополнительно силы тока должно хватать для зарядки АКБ.

Амперы появляются лишь при условии, что в электросистеме образуется нагрузка и идёт зарядка АКБ. Когда был совершён пуск двигателя, сила тока составляет в среднем от 6 до 10 Ампер. Но постепенно этот показатель будет падать, поскольку протекает процесс зарядки АКБ, которая берёт на себя основное энергопотребление. Если включить фары, аудиосистему, подогрев кресел или зеркал, тогда параметры зарядного тока начнут увеличиваться.

Почему возникают неполадки и как их исправить

Отдельного стоит рассмотреть, почему генератор не даёт зарядку на автомобильный аккумулятор, и что нужно делать в той или иной ситуации.

Оставлять без внимания эту проблему нельзя. Даже при условии, что у вас есть хорошее зарядное устройство и потенциально компенсировать недостаточный заряд АКБ можно с помощью ЗУ. Но ведь параллельно могут быть проблемы с самим генерирующим устройством. А его неполадки непосредственно влияют на работу всей электросистемы транспортного средства, а не только на аккумуляторную батарею.

Есть несколько причин, из-за которых потенциально не идёт зарядка на автомобильный аккумулятор со стороны генератора. Они могут быть связаны с:

• клеммами;
• ремнём генератора;
• состоянием АКБ;
• перегрузкой генерирующего устройства;
• контактами;
• обмоткой;
• механическими проблемами;
• предохранителями;
• диодным мостом;
• замыканием.

Поскольку причины разнообразные, нужно отдельно их рассмотреть и понять, почему генератор в итоге не заряжает автомобильный аккумулятор. Соответственно, будут представлены рекомендации для устранения той или иной проблемы.

АКБ

Нелишним будет оценить текущее внутреннее состояние АКБ, так как при сильном износе батареи генератор может не выполнять свою работу в полной мере.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с сульфатацией и её негативными последствиями. При покрытии деталей устройства слоем сульфата свинца зарядка нарушается, и эффективность работы АКБ падает.

При незначительной сульфатации можно попробовать восстановить батарею с помощью десульфатора, специальных режимов зарядных устройств. Но если сульфатация сильно охватила поверхности пластин, тогда наиболее разумным решением станет замена АКБ.

Клеммы

Ещё посмотрите, в каком состоянии находятся клеммы АКБ, соединяющие батарею с генератором.

Если вы заметили, что после проезда ухабистого участка дороги вдруг загорелась лампочка батареи на приборной панели, не исключено, что из-за тряски и вибраций крепление клеммы ослабло. Её нужно поправить.

Ещё на нарушение качества соединений клемм может влиять окисление и механический износ. Проверьте состояние, протрите, удалите следы окислов. Наждачку используйте только в крайнем случае.

Ремень генератора

Чтобы преобразовывать механическую энергию в электрическую, генератор через ремень соединяется с коленвалом. Именно ремень генератора может стать причиной возникновения рассматриваемой проблемы недозарядки аккумуляторной батареи.

Случается так, что ослабляется натяжение ремня, либо он банально изнашивается со временем. Тогда не только АКБ будет недополучать заряд, но и общие проблемы в электросистеме станут очевидными и наглядными.

Проверять состояние ремня генератора нужно исключительно при заглушённом моторе. Иногда помогает простая подтяжка ремня. При износе профиля решить проблему можно лишь путём замены элемента.

В более редких случаях ремень проскальзывает по шкиву из-за попавшего на поверхность масла или другой жидкости. Потому тут есть смысл попробовать удалить загрязнения и всё просушить.

Проблема перегрузки

Есть и несколько иные ситуации, когда зарядка всё же идёт со стороны генератора, но выдаваемого напряжения оказывается недостаточно. Это говорит о том, что генератор работает, но в полной мере компенсировать заряд аккумуляторной батареи он не способен.

Вероятнее всего, это последние перегрузки генератора, что обусловлено установкой дополнительного нештатного оборудования на транспортное средство. В машине появились новые потребители, и текущая электросистема авто уже с такой нагрузкой не справляется. Попробуйте отключить недавно установленный узел. Если после этого генератор начал нормально заряжать АКБ, то причина определена.

Тут есть 2 варианта. Первый заключается в том, чтобы поставить генератор более высокой мощности. Но это может повлечь за собой достаточно сложную работу по переделке всей электросистемы. Второй вариант основан на отказе от дополнительного внештатного оборудования.

Решение за автовладельцем. Если вашей мечтой было поставить мощную акустику, тогда выбора нет. Придётся вносить серьёзные изменения в авто.

Неполадки с контактами

Чаще всего специалисты и простые автолюбители обнаруживают в машине плохой или слабый контакт, из-за которого и возникают все ранее описанные симптомы.

Нарушение контактов обычно связано с загрязнениями, окислениями, попаданием на их поверхности масла, различных технических жидкостей.

Для начала стоит попробовать очистить все контакты с помощью ветоши, смоченной в бензине. Применять мелкозернистую наждачку следует крайне аккуратно и только при острой необходимости.

Если налицо сильный износ элементов, тогда выбора нет. Придётся менять контакты.

Обмотка

Нельзя исключать и обрывы в обмотке, с которыми также порой приходится сталкиваться автомобилистам.

В такой ситуации можно наблюдать характерные симптомы. Генератор не будет выдавать необходимую зарядку, и параллельно его температура начнёт сильно повышаться.

Для точного определения неисправности от щётки можно отсоединить конец обмотки возбуждения и подключить к клемме генератора. Затем подключается мультиметр через АКБ. При наличии обрыва на мультиметре будут нули. Если это тестерная лампочка, она гореть не будет.

Чтобы отыскать неисправную катушку, к каждой из них поочерёдно подключается провод от АКБ. Если в катушке есть внутренний обрыв, придётся её поменять. Внешние нарушения целостности можно устранить с помощью паяльника.

Проблема замыкания

Такая неисправность как замыкание генератора может проявляться в нескольких вариантах. А именно:

• замыкает на корпус ротора;
• замыкание на статоре;
• замыкание статора на корпус;
• нарушение плюса на корпус.

С этой неисправностью самостоятельно автолюбитель без соответствующих знаний справиться вряд ли сможет. Потому правильным решением будет обратиться за помощью к профильным специалистам.

Неисправности механического характера

Исключать механические поломки точно нельзя. Они не так редко становятся причиной конфликта между генератором и аккумуляторной батареей.

К механическим неисправностям можно отнести растяжение, разрыв ремня, поломку клемм, обрыв проводов и многое другое, что можно устранить путём ремонта либо замены.

Вина со стороны предохранителя

А бывает и так, что причина лежит на поверхности, но автомобилист почему-то упускает её из виду и проводит сложные диагностические работы.

На самом деле правильнее будет начать с поиска причин в блоке предохранителей. Ведь если сгорел предохранитель, тогда устранить неполадку потенциально очень легко. Для этого извлекается старый элемент, и на его место устанавливается новый.

Только тут следует учесть, что сгорание предохранителя может быть последствием случайного скачка напряжения. Если же имеются проблемы в проводке, неполадки со стороны генератора или АКБ, тогда замена предохранителя не решит ситуацию. Пока не будет устранена причина перегорания, если она есть, каждый новый установленный предохранитель ждёт та же судьба.

Неполадки диодного моста

Если вышел из строя диодный мост автомобильного генератора, то нормально заряжать АКБ он не сможет.

Диагностировать такую проблему обычно удаётся по изменению интенсивности свечения фар по мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя. Потенциально опытный автоэлектрик может восстановить работу старого диодного моста. Но объективно правильным решением в такой ситуации станет его замена.

Есть много причин, из-за которых АКБ может не заряжаться от генератора. Учитывайте симптомы и опирайтесь на свои возможности и знания. Если сомневаетесь, обратитесь к специалистам.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и рассказывайте о нас своим друзьям!

Признаки неисправности генератора

В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.

Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.

Признаки неисправности генератора

Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения

Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора. Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.

Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:

• На панели приборов светится иконка АКБ.
• Батарея кипит либо не заряжается.
• Тусклый свет фар и габаритных огней.
• В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.

Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.

Сколько должен выдавать генератор

С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.

Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами — на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.

Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.

Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока. При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.

Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.

Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.

Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».

Почему генератор не дает зарядку

Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.

В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.

Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления. Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.

Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.

Заключение

Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.

Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.

И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.

Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!

Поиск запроса «признаки неисправности генератора» по информационным материалам

1 kz почему не заряжает аккумулятор. Что делать, если аккумулятор не заряжается полностью. Косвенные способы определения состояния автоаккумулятора

Многим водителям приходилось сталкиваться с проблемой, когда автомобильный аккумулятор начинает подводить. Разрядился, постоял на зарядке, поработал несколько часов и опять показал нулевой заряд. Или же вообще при подключении к зарядному устройству заряд аккумулятора не повышается. В такой ситуации не стоит спешить выбрасывать аккумулятор на помойку, поскольку проблема все же может иметь решение. И первое, что нужно сделать, если аккумулятор не заряжается, – это отыскать причину проблемы, чем мы и займемся.

Не идет зарядка на аккумулятор: как узнать?

Когда автомобильный аккумулятор не берет зарядку, это ощущается по работе всех электрических приборов. В обычном режиме работы он постоянно подзаряжается от электрического аккумулятора. Благодаря этому, даже если аккумулятор автомобиля с механической коробкой передач разрядился на «0», завести авто все равно можно – с «толчка» или с «буксира».

Но часто возникают такие ситуации, когда, несмотря на работу генератора, аккумулятор остается в разряженном состоянии. Так как же проверить, идет ли зарядка на аккумулятор? Для этого можно поступить очень простым путем: взять тестер и измерить с его помощью электрическое напряжение на клеммах аккумулятора. Если аккумулятор не заряжается, тестер покажет результат всего в 12 В, если же нормально заряжается – показатель будет равен 14 В. Такую проверку необходимо обязательно осуществлять на работающем двигателе, иначе результата вы не получите.

Интересно знать! Первый прототип современного аккумулятора появился еще в 1803 году. Его создателем стал И. В. Риттер, который просто установил 50 кружков из меди друг на друга, переложив их влажным сукном.

Если же запуск двигателя является невозможным, то при помощи того же тестера можно проверить напряжение на выводах аккумулятора. При этом, если тестер покажет значение меньше, чем 11,8 В, это будет свидетельствовать о том, что аккумулятор имеет нулевой заряд. Если же эта цифра составляет около 12,8 В – заряд практически полный или 100%-ный.

Также, если во время подключения аккумулятора к зарядному устройству он полноценно заряжается, в ходе этого процесса будет постоянно меняться напряжение на его клеммах. Если же поначалу напряжение постоянно нарастало, а потом остановилось на одном значении – значит, аккумулятор полностью зарядился. Если же оно не менялось с момента подключения к электрической сети, значит, не идет зарядка на аккумулятор.

Самые очевидные причины, по которым аккумулятор не заряжается

Осознания того, что аккумулятор не заряжается, мало, необходимо еще и разобраться в причинах возникновения такой проблемы. При этом стоит обратить внимание, что в некоторых случаях аккумулятор хотя и полноценно заряжается, но после зарядки очень быстро садится. В таком случае причина может скрываться в утечке электроэнергии, что могло произойти из-за невыключенных габаритов или салонного освещения.

Если же причина все же в аккумуляторе, то, скорее всего, к подобному привела сульфитация его пластин – они покрылись белым налетом, который представляет собой сернокислый свинец в крупнокристаллическом виде. Если сульфитация незначительная – ее можно легко устранить.

Важно! Если сульфитация успела поразить очень большие участки – такой аккумулятор восстановлению уже не подлежит.

Если же аккумулятор в принципе не заряжается от зарядного устройства и генератора, тогда причины могут заключаться в окислении клемм, обрыве ремня генератора или же в окислении проводов, которые находятся на ремне генератора.

Окислились клеммы

По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить.

Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм. Стоит понимать, что свинец, из которого изготавливаются клеммы для автомобильных аккумуляторов, имеет очень мягкую структуру, поэтому под влиянием трения он может легко переломаться. К тому же, если клеммы прохудятся от очистки, их потом будет трудно зажимать.

Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.

Если же ремень просто начал проскальзывать во время работы, не давая аккумулятору необходимого количества заряда, то причины могут быть самыми разными. Это может происходить и из-за того, что он сильно износился, и из-за того, что за время эксплуатации произошло его естественное растяжение.

Важно! Нередко проскальзывание ремня генератора вызывает и попадание на шкив воды, из-за чего сильно меняется сила сцепления между ним и ремнем, что приводит к невозможности полноценной зарядки аккумулятора.

Если ремень изношен – его необходимо обязательно заменить. Во всех остальных случаях можно немного подтянуть ремень и понаблюдать за работой генератора и аккумулятора. Если зарядка будет идти нормально, пускай ремень и дальше функционирует в том положении, в которое вы его подтянули.

Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги.

Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции. В таком случае придется на время стать электриком и заменить перегоревшие провода, предварительно определив причину случившегося и устранив ее. Если же заменить провода и не решить проблему, ситуация может повториться с еще более тяжелыми последствиями.

Полезно знать! Даже если аккумулятор имеет полный заряд, но не используется, постепенно он разряжается. Этот процесс называется саморазрядом и считается вполне нормальным для электрических аккумуляторов.

Аккумулятор не заряжается от зарядного устройства: проверяем внешние факторы возникновения неисправности

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс ее зарядки. Опять же, для проверки внешних устройств потребуется тестер для замера напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако проверку необходимо осуществлять только при заглушенном двигателе и отсоединенных от аккумулятора проводах.

Нормальным для клемм аккумулятора считается напряжение от 12,5 до 12,7 В. Если после подключения аккумулятора и запуска двигателя напряжение не поднялось до 13,5-14 В, стоит попробовать увеличить динамику работы двигателя и понаблюдать за тем, как будет меняться напряжение на аккумуляторных клеммах. В том случае, если при больших оборотах двигателя напряжение будет падать, причина может скрываться в диодах реле регулятора автомобильного генератора. Но нелишним в ситуации, когда аккумулятор не заряжается и неполноценно работает, будет обратить внимание и на щетки генератора, которые могут изнашиваться.

Диоды можно либо просто заменить, либо же полностью заменить реле регулятора. При этом стоит помнить, что диоды в нормальном состоянии должны пропускать потоки тока только в одну сторону. Если же они проходят в обе стороны, значит, один из диодов пробит. К тому же, при замене диодов придется поработать с паяльников мощностью от 600 Вт, для чего потребуется немалая практика.

Важно! Для замены обязательно подбирайте диоды той же марки и с теми же характеристиками, что и пробитый.

После установки новых диодов проследите за их работой. Если при запуске двигателя они начнут нагреваться, то на аккумулятор будет поступать слишком высокий ток, что крайне нежелательно. Да и при сильном нагревании диоды не смогут обеспечить длительный срок службы. По этой причине, если из-за диодов не идет зарядка на аккумулятор, лучше заменить сразу реле регулятора.

Ищем неисправности в аккумуляторе и устраняем их

Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может скрываться в самой батарее. Неисправности автомобильного аккумулятора могут быть самыми разными, поэтому рассмотрим их более подробно.

Засульфатированность

Если не заряжается аккумулятор и при этом показывает нулевой заряд, возможно, причина заключается в засульфатированности его пластин. Об этом мы уже упоминали выше, здесь же приведем еще один способ, который поможет справиться с этой проблемой и вернуть аккумуляторы жизнь:

1. Промойте аккумулятор при помощи дистиллированной воды, вымыв из него весь мусор.

2. Дайте аккумулятору полностью просохнуть и зарядите его, если это представляется возможным.

3. Доведите плотность электролита до показателя в 1,285г/см3, для чего стоит использовать жидкость с плотностью 1,4 г/см3.

4. Не допускайте закипания или сильного нагревания электролита!

5. Продолжайте заряжать аккумулятор до тех пор, пока заряд на каждой секции не достигнет показателя в 1,3-1,4 В.

6. Делаем в два раза ниже зарядный ток, но зарядку продолжаем.

7. Если в течение двух часов напряжение на секциях и плотность электролита будут оставаться неизменными, процесс зарядки можно прекратить.

8. Доливаем электролит и дистиллированную воду.

9. С помощью включенной лампочки снижаем напряжение на каждой секции до 1,7 В.

После такой процедуры аккумулятор должен начать полноценно работать. Тем не менее, кроме засульфатированности, причина того, что аккумулятор не заряжается, может скрываться в разрушении его пластин. В таком случае во время зарядки электролит должен стать черным. Нередко также происходит и замыкание пластин, о чем можно узнать из отсутствия электролита в одной из секций, которая по этой причине обычно начинает сильно нагреваться.

Полезно знать! Электрические аккумуляторы нельзя использовать при температуре ниже -25˚С, и выше +40˚С. Стоит также помнить, что при использовании аккумулятора на морозе он теряет часть своей энергии.

Может, причина кроется в генераторе?

Если от генератора не идет зарядка на аккумулятор, то причина действительно может заключаться в нем, а вернее, в его поломке. Наиболее распространенными неисправностями автомобильного генератора являются:

1. Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора.

2. Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие. Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять генератор.

Таким образом, если не заряжается аккумулятор автомобиля, проблема может скрываться как в нем самом, так и в сопутствующих устройствах. В такой ситуации очень важно проверить все возможные причины неисправности и устранить их. Сразу прибегать к замене аккумулятора не стоит, поскольку он может еще прослужить вам очень много лет.

Сейчас я расскажу вам про свой метод восстановления различных аккумуляторов, даже тех, что уже не заряжаются. Скажу сразу: я не теоретик, и кроме закона Ома никакими формулами и расчётами не занимаюсь. Только ту информацию считаю истинной, которую проверил лично. Так как не всегда понимая почему — знаю как:)

Данный метод был испытан в результате различных экспериментов, и учитывая частый положительный результат — рекомендован к повторению. Итак, у нас есть литий ионный аккумулятор, который на выходе уже не даёт напряжения, достаточного для запуска мобильного телефона сколько бы его не заряжали. Как узнать, что проблема именно в АКБ? Нужно параллельно двум контактам (ведь есть ещё и контакты контроля) подать напряжение с блока питания на 4-5В 0,5А.

Если мобильник заработал — проблема точно в плохом аккумуляторе. Теперь разбираем корпус АКБ и отключаем платку контроллера. Помещаем разобранный аккумулятор в морозильную камеру холодильника на ночь. Желательно чтоб там было чем похолоднее — до -20С. После оттаивания подключаем литий-ионный аккумулятор к регулируемому и устанавливаем ток около 1А.

Внимание, все литий-ионные аккумуляторы имеют склонность к взрыванию, поэтому контролируйте ток заряда и температуру корпуса!

После проведения двух-трёх зарядно разрядных циклов, к аккумулятору припаиваем назад контроллер и собираем корпус. После такой процедуры восстановления часто удаётся продлить ресурс АКБ ещё на несколько месяцев. На фото показана сборка литий ионных аккумуляторов от профессиональной видеокамеры панасоник.

Теперь что касается герметичных свинцовых аккумуляторов. Часто возникает такая ситуация, что АКБ уже совсем не реагирует на попытки зарядить: ток заряда и напряжение на нём почти нулевые. В таком случае использую метод «раскачка». Суть его заключается в том, что на плюс аккумулятора подаём минус блока питания, а на минус-плюс.

Желательно эту процедуру так-же проводить не обычным, а блоком питания с контролем тока и напряжения. Предварительно необходимо восстанавливаемый аккумулятор тоже подержать несколько часов в морозилке.

В 90% случаев, при смене полярности ток резко подскакивает, хотя в нормальном подключении был нулевой. Подержав несколько секунд под таким током, опять переворачиваем полярность на нормальную. Вы увидите как процесс зарядки запустился и снова остановился (стрелка амперметра на некоторое время отклонится и опять упадёт до нуля). Снова на пол минуты перевернём аккумулятор и подадим на него питание обратной полярности.

После этого, подключив АКБ как положенно, увидим скорее всего, что появилось небольшое напряжение — несколько вольт. Заряд продержится ещё дольше. Таким образом временно (начиная от нескольких секунд до нескольких минут) подавая на него обратную полярность, добиваемся полного восстановления напряжения на аккумуляторе.

Проведём несколько таих циклов и вот, аккумулятор уже заряжается. Естественно восстановить его получится не в 100% случаев, но попробовать стоит обязательно. Только ещё раз предупреждаю — следите за током. Если он начнёт резко расти, то через минуту аккумулятор может испортиться окончательно. На всякий случай заряжайте аккумулятор через ограничительный резистор на 5-10 Ом.

Обсудить статью НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ АККУМУЛЯТОР

Заряд аккумуляторной батареи необходимо поддерживать на высоком уровне . Это обеспечит долговечность ее использования. Если автомобиль эксплуатируется регулярно, то АКБ успевает получить достаточно энергии от генератора. В противном случае собственное напряжение будет слабеть и понадобится внешняя подзарядка.

Нескольких часов достаточно для выведения автомобильной батареи в рабочий режим. Однако, некоторые аккумуляторы не набирают необходимый уровень. Разберем такие ситуации, и объясним, почему аккумулятор не заряжается от зарядного устройства, ведь если элемент питания не будет работать, то возникнут проблемы с запуском мотора.

Выявить слабый заряд одного из главных электроприборов поможет встроенный в него индикатор. Производители устанавливают зеленый цвет в глазке для определения качественного уровня, а остальные цвета будут сигналами для владельца о слабом заряде или его отсутствии. Худшим признаком неработоспособности АКБ будет тишина во время проворота ключа в замке зажигания.

Стоит обратить внимание на тревожные сигналы в виде временных сбоев в запуске мотора. Необходимо протестировать заряд батареи с помощью мультиметра. Для этого проводятся несколько тестов:

• общий уровень напряжения без нагрузки;
• общее значение напряжения под нагрузкой;
• уровень заряда для каждой «банки» под нагрузкой и без нее.

Разница в отдельных емкостях не должна выходить за пределы интервала 1,7-1,8 В.

Контроль уровня заряда АКБ

В обслуживаемых батареях тестируется плотность электролита. Точность замеров обеспечивается тем, что пробы берутся для всех емкостей. Отклонение в холодные периоды от нормы более чем на 25% должно быть устранено. Для теплых сезонов критическим является показатель отклонения в 40% и более.

Внутренние причины плохого заряда

Проблемой, при которой не заряжается аккумулятор автомобиля от зарядного устройства, может быть сульфатация пластин. Во время этого процесса встроенные пластины покрываются белым налетом. Это образуется сернокислый свинец. Избавиться на практике от него можно только в случаях, когда процесс не затронул большой площади. В иных случаях придется менять батарею.

Сульфатация пластин

Кроме сульфотации возможны механические разрушения пластин, которые приводят к тому, что электролит в таких емкостях чернеет. Кусочки раскрошившихся пластин способны привести к короткому замыканию.

Нужно знать, что аккумуляторы, в которых произошло короткое замыкание, ни в коем случае нельзя ставить на зарядку от внешнего источника питания.

Выявить банку с замыканием можно по более высокой температуре и выпаривающемся электролите. Его объем иногда значительно снижается.

Не получится зарядить перемерзшую АКБ. Ее выделяют слегка расширенные бока. Во время начала зарядки такой батареи от внешнего зарядного устройства электролит сразу же закипит, так как большинство пластин будет внутри повреждено, и произойдет массовые замыкания.

Внешние причины недостаточной зарядки

К проблемам с зарядом могут приводить окисления контактов. Они возникают на клеммах батареи или на присоединительных контактах зарядного устройства. Обеспечить лучшее сопряжение поможет механическая зачистка открытых элементов. Выполнить эту работу можно мелкозернистой наждачной бумагой или небольшим напильником.

Окисленные контакты

Недостаточный уровень напряжения на контактах внешнего зарядного устройства приведет к длительному времени зарядки или отсутствию таковой. Его показания проверяются с помощью мультиметра.

Зарядное в автомобиле

Встроенным зарядным устройством в машине для АКБ является генератор. Когда мотор работает, то он становится основным электроприбором, отдающим напряжение. От его работоспособности зависит скорость и уровень зарядки. Наиболее распространенной проблемой некачественной его работы является ослабленный ремень, соединяющий его с каленвалом.

Процесс зарядки батареи

Возможны проблемы со щетками, работающими на съем напряжения. Их износ или неплотное прилегание вызовут недостаточный контакт для передачи тока или полное его отсутствие. Стоит проконтролировать и сопрягающиеся контакты на выявление окислений или разрывов в цепи.

Заключение

Причины отсутствия зарядки сначала выявляются в аккумуляторной батарее. Она должна быть с целыми пластинами, без повреждений и окислений контактов. При небольших дефектах достаточно промывки пластин или замены электролита. В некоторых случаях поврежденный аккумулятор не подлежит восстановлению, необходимо его будет заменить.

Далее потребуется проверить зарядное устройство, соединения его проводов, уровень выдаваемого напряжения. По возможности контакты защищают или меняют поврежденные провода на новые. В некоторых случаях в зарядном устройстве выходят из строя отдельные элементы схемы, например, диоды. Их также можно заменить на работоспособные детали.

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий , показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Многие автовладельцы наверняка не раз сталкивались с проблемами в работе АКБ. затем владелец пытается ее зарядить в течение нескольких часов. Но аккумулятор не берет зарядку, а приборы показывают нулевой заряд. В данной ситуации не нужно выбрасывать АКБ на помойку. Эту проблему можно решить. А начать следует с поисков причины данной неприятности.

Как узнать, что батарея не берет заряд

Проверить, когда аккумулятор не берет зарядку, можно по работе всего электрического оборудования в автомобиле. Так, при работающем двигателе АКБ питается от генератора. Однако очень часто, даже при исправно действующем генераторе, АКБ остается разряженным. Как можно выяснить, запитан ли аккумулятор? Здесь все просто — достаточно измерить мультиметром напряжение на клеммах батареи. Если она не желает заряжаться, на экране тестера будет значение 12 В и ниже. Если АКБ функционирует правильно, тогда результат будет не менее 14 В. Эти проверки проводят на работающем моторе — иначе провести измерения не получится.

Если запустить мотор невозможно по причине севшей в ноль батареи, то с помощью мультиметра можно посмотреть уровень напряжения на выводах АКБ. Если на экране тестера значение будет меньше 11,8 В, это будет говорить о том, что заряд минимален. Если показатели напряжения равны 12,8 В, батарея заряжена полностью.

Если подключить батарею к зарядному устройству, она будет полноценно заряжаться. Напряжение на будет постоянно меняться. Если в начале процесса был замечен рост напряжения, а затем показатели остановились на одном уровне, значит, батарея полностью зарядилась. Но так бывает не всегда. Если же уровень напряжения не менялся с момента подключения к устройству, тогда аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства. Следует заняться поиском причин, которые привели к этому.

Список очевидных причин

Одного осознания, что с батареей что-то не так, мало. Нужно еще уметь разобраться в причинах этой неисправности. Следует заострить внимание на том, что в различных случаях батарея, несмотря на то, что заряжается полноценно, может очень быстро терять напряжение. Это говорит о том, что в бортовой сети автомобиля есть утечки тока. Их следует найти и устранить.

Если причина в АКБ, то в большинстве случаев произошла так называемая сульфатация пластин аккумулятора. На них нарастает налет белого цвета. Это сернокислый свинец, который кристаллизовался в виде крупных отложений. Незначительную сульфатацию можно устранить. Если же поражены достаточно большие участки пластин, батарею восстановить не удастся.

Если принципиально не берет зарядку аккумулятор автомобиля и ЗУ, тогда причины могут быть в окисленных клеммах, обрыве приводного ремня, поврежденных проводах.

Клеммы

Окислы на клеммах — наиболее частая и самая банальная причина того, что автомобильные аккумуляторы перестают принимать заряд от любого источника электрической энергии. Если владелец автомобиля видит на поверхности клемм белый налет, это говорит о том, что контакты окислены. Это увеличивает сопротивление батареи — вот почему аккумулятор не берет зарядку.

Как удалить окислы с клемм?

Убрать белый налет реально, однако действовать нужно очень аккуратно. Для удаления окислов берут самую мелкозернистую наждачную бумагу и осторожно проходятся по поверхности.

Нужно понимать, что клеммы изготовлены из свинца. Структура этого металла очень мягкая, поэтому даже при небольшом давлении детали могут легко деформироваться.

Обрыв приводного ремня генератора

Если автомобильный аккумулятор не берет зарядку от генератора, зачастую виновен приводной Он мог просто оборваться. Иногда даже небольшое послабление ремня на шкиве может приводить к такому же результату. Генератор не выдает достаточной мощности, АКБ не заряжается. Такое случается про причине естественного износа элемента или его растяжения.

Ремень генератора может не только растянуться, но и проскальзывать на шкивах. Иногда это случается из-за попадания на поверхность шкива воды.

Окисленные провода на генераторе

Если аккумулятор не берет зарядку, причина может также быть в окисленных проводах на генераторе. В этом случае ситуацию можно исправить зачисткой проводов. Как и в предыдущем случае, для этого используют наждачную бумагу.

Но кроме окислов, провода генератора могут перегореть или оборваться. Перегорают они чаще всего из-за перепада напряжения. Определить это поможет характерный запах гари. Простой заменой проводов в данном случае здесь не обойтись. Нужно вначале устранить причину, ведь после замены новые элементы также могут перегореть. Стоит помнить про саморазряд — аккумуляторная батарея постепенно разряжается, если ею не пользоваться. Это вполне нормальные естественные процессы.

Если батарея не берет ток от ЗУ

Есть целый ряд внешних приборов для зарядки аккумуляторов, от которых может зависеть процесс заряда АКБ. Для проверки работоспособности внешнего оборудования поможет тот же тестер. Им замеряют напряжение на клеммах батареи. Но теперь проверку выполняют при заглушенном моторе и отсоединенных проводах.

Нормальным можно считать напряжение в пределах от 12,5 до 12,7 В. Если после того, как аккумулятор подключен и двигатель запущен, напряжение не будет подниматься до 13,5-14 В, пробуют увеличить обороты мотора и затем наблюдают, будет ли меняться напряжение на клеммах. Если на больших оборотах заметен спад напряжения, причиной могут быть диоды в реле регулятора генератора. Также нелишней в ситуации, когда аккумулятор не берет зарядку, будет оценка состояния Они в процессе работы подвергаются естественному износу.

Диоды можно заменить отдельно либо установить полностью новое реле. Диод пропускает напряжение, если он в нормальном состоянии, только в одном направлении. Если ток идет в обе стороны, значит, элемент вышел из строя. Следует учитывать, что для замены этих диодов нужен паяльник мощностью от 600 Вт и некоторый опыт обращения с ним.

После замены диодов необходимо наблюдать за их работой. Если в момент запуска мотора они будут греться, на АКБ поступает слишком большой ток, что для батареи нежелательно и даже вредно. Кроме того, при сильном нагреве диод не может служить в достаточно долго. Поэтому, если причина все-таки в этих деталях, проще заменить все реле полностью.

Неисправности аккумулятора и их устранение

Вначале уже говорилось о сульфатации. Но есть и другие неисправности непосредственно аккумулятора. Это последнее, что проверяют, если аккумулятор не берет зарядку. Что делать в этой ситуации? Нужно ликвидировать неисправность. Для устранения засульфатированности пластин рекомендуется промыть батарею дистиллированной водой. Предварительно АКБ внутри очищают от мусора. Затем батарее дают полностью высохнуть, после чего ее заряжают, если это возможно.

Плотность электролита доводят до 1,2885 г/см3. Для этого подойдет жидкость, плотность которой составляет 1,4 г/см3. Не стоит допускать закипания и нагревания электролитической жидкости. Процесс зарядки продолжают до тех пор, пока на каждой секции заряд не будет составлять 1,3-1,4 В. Далее ток уменьшают вдвое, но зарядка должна продолжиться. Если через два часа напряжение и плотность не будут меняться, процесс прекращают. В батарею доливают воду и электролит. Напряжение на каждой секции снижают до 1,7 В при помощи лампочки.

После этого батарея должна начать работать как следует. Но кроме засульфатированности, могут быть разрушены пластины. В этом случае электролит почернеет. Часто случается замыкание пластин. Об этом скажет отсутствие электролитической жидкости в какой-либо секции. При замыкании она сильно греется. Вы услышите характерное шипение. Открыв крышку, увидите, как электролит кипит и пузырится.

Заключение

Теперь понятно, что если автомобильный аккумулятор не берет зарядку, есть большой шанс восстановить его работоспособность. Тем более что покупать новую АКБ весьма накладно.

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

• растяжение или обрыв ремня генератора;
• окисление клемм аккумулятора;
• окисление или обрыв проводов генератора;
• проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

• тщательно очищаются клеммы;
• определяется и устраняется причина окисления;
• клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет. Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

• обрыв ремня;
• ослабление натяжки;
• микротрещины;
• загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

• все подключения должны быть хорошо затянуты;
• не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

• разная выработка, т.е. когда одна длиннее другой;
• размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

• порча реле регулятора;
• проблемы с диодным мостом;
• обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора:

• когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
• если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
• во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

Не заряжается аккумулятор автомобиля – распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Начинающие автомобилисты, как правило, избавляются от такого источника питания, выделяют средства на новое устройство. Предотвратить дополнительные расходы можно, если установить истинную причину разрядки.

Если аккумулятор не заряжается, то силовые и электрические узлы автотранспортного средства хуже функционируют. Для решения проблемы водители используют разнообразные методики: прикуривание, буксировка.

Но бывают ситуации, когда не идет зарядка на аккумулятор. Дабы определить это, используют тестер или мультиметр, при помощи которого устанавливается значение напряжения. Если нет зарядки, то на мониторе мультиметра отразится 12В (стандартный показатель – 14В). Диагностика выполняется при работающем моторе. Только так можно получить правильные показания.

Если запустить мотор невозможно, то для установления напряжения используют токопроводящие клеммы источника питания. Если нет заряда автомобильного аккумулятора, то на мониторе будет 11,8–12 В.

Косвенные способы определения состояния автоаккумулятора

1. Электрические установки и системы плохо функционируют.
2. Фары и осветительные приборы источают тусклый свет.
3. Мотор плохо запускается.
4. Запустить автомобильную сигнализацию проблематично.

Причины проблем с зарядкой автомобильного аккумулятора

Определить, почему не заряжается аккумулятор можно, если воспользоваться эффективным способом.

Понижение плотности электролитического состава

Для проверки плотности используется ареометр. Тестирование проводят для каждой банки. Новый аккумулятор имеет плотность в 1,26–1,27 г/см3. В процессе зарядки аккумулятора плотность электролитического состава постепенно повышается. Если уровень плотности не изменяется, то аккумулятор автомобильный не заряжается. О проблемах с электролитическим составом свидетельствует и наличие взвеси, помутнение.

Процедура восстановления выполняется в такой периодичности:

1. Мутный состав аккуратно сливается. Для этих целей используют резиновые перчатки и защитную одежду. Ведь в состав электролита включены компоненты, которые способны нанести вред.
2. Для промывки банок применяют очищенную дистиллированную воду.
3. При заливке нового электролитического состава отслеживается степень плотности. При необходимости автомобильный аккумулятор заряжается.

При промывке следят за состоянием свинцовых пластин и контактов.

Короткое Замыкание в свинцовых пластинах

Аккумулятор не заряжается от зарядного устройства, если произошло короткое замыкание свинцовых пластин. Происходит это из-за частичного или полного осыпания свинца, его контакта с токопроводящими выводам и торцами электродов.

Еще одна причина КЗ – выход из строя или истирание сепараторов. Это приводит к контакту отрицательного и плюсового выводов. К таким эффектам приводят разнообразные деформации.

В некоторых случаях допускается восстановление банок. Если такие действия осуществить нельзя, то аккумуляторная батарея заменяется.

Нередко аккумулятор не берет заряд из-за образования налета (сульфатации) на токопроводящих выводах. Этот эффект возникает из-за того, что источник питания заряжается не до конца в течение длительного времени. На начально этапе аккумуляторная батарея восстанавливается. Для этого выполняется циклическая подзарядка.

Источник питания не заряжается до конца и в том случае, если целостность корпуса нарушена. Ведь это провоцирует вытекание электролитического состава, испарение жидкости. Для заделки микротрещин используют пайку, клеевой состав. Восстановление проводят после слива электролитического состава, промыва банок и сушки корпуса.

Очистку токопроводящих клемм проводят по определенной схеме:

• Корпус источника питания и банки промываются. Для этого используют дистиллированную воду.
• Тщательно высушенную батарею заполняют электролитическим составом с требуемой плотностью. Используя зарядное устройство, источник подзаряжается. В процессе проверяется плотность. Если возникает необходимость, вводят жидкость или дистиллированную воду
• Зарядный агрегат не отключается до того момента, пока он заряжает аккумулятор. Проверяется каждая секция.
• Если источник питания или батарея на ноутбуке не заряжается, то ЗУ отключают. Проверяют плотность, заливают электролитический состав.

Процесс сульфатации нередко путают с разрушением свинцовых пластин. Выявить это несложно. Для этого проверяют электролитический состав. Если в нем присутствуют частички, взвесь, то лучше его заменить.

Проблемы с генератором

Аккумулятор не заряжается от генератора из-за ряда причин. Дабы быстро выявить эти проблемы, необходимо знать их особенности.

Проблемы с ремнем

Если генератор не дает зарядку, то проблема может заключаться в нарушении целостности ремня. Серьезное повреждение выявит и неопытный автовладелец. Сложнее определить его ослабление. Ведь в этом случае генераторы то дают зарядку то нет.

Для установки проблем с ремнем смотрят на индикаторы и лампочки. Они светятся практически постоянно. Для устранения производят натяжку ремней либо их полную замену.

Неисправные диоды, регуляторы, щетки

Генератор не дает зарядку на аккумулятор, если в состав включены неисправные диоды. Выявляют такие элементы при помощи мультиметров или тестеров. Допустима замена одного диода или же всего моста. Неправильно функционирующие элементы провоцируют то, что аккумуляторная батарея плохо заряжается, перезаряжается.

При перезаряде источника питания диоды, которые нормально работают, нагреваются. К скачкам напряжения приводит использование неработоспособного регулятора. Его замену производят сразу же.

Плохой заряд возникает из-за того, что щетки, которые входят в состав генератора, изнашиваются. Если замену не производят, то генератор не заряжает источник питания.

Переполюсовка

Если батарея ноутбука или автотранспорта полностью разряжена, выполняют переполюсовку. При правильном выполнении источник питания зарядится. Выполнять переполюсовку можно, если прослеживается изменения полюсов. В противном случае, заряжающий агрегат не стоит подключать.

При определении смены полюсов сосредотачиваться стоит на емкости банок, которые включены в состав свинцово-кислотных аккумуляторов, но не других источников. Для подзарядки применяют только те зарядные устройства, которые укомплектованы защитными элементами.

Переполюсовку не выполняют, если:

• Электролитический состав помутнел и заряженный автоаккумулятор быстро разряжается.
• Свинцовые пластины разрушились.
• КЗ банки, которая включена в состав.
• Низкая плотность состава.

Перегрузка

Почему батарея получает заряд, но напряжение не повышается? Основная причина – перегрузка генератора. К этому приводит подключение штатного и внештатного электрического оснащения, разнообразных гаджетов и установок. При этом генератор работает на пределе.

Такие сложности возникают у новичков-автолюбителей. Ведь они для тюнинга применяют разнообразные агрегаты и устройства, акустические системы, осветительное оборудование. Иногда автоаккумуляторы модернизируют, повышая уровень мощности источников питания. Поэтому выдаваемое напряжение не «покрывает» все затраты.

Другие причины

Почему генератор не дает зарядку? Это возникает из-за стремительного износа ротора, который не выполняет вращательные движения, застревает в статоре. Периодичность остановки ротора отличается. Справиться с этой проблемой поможет только демонтаж старой установки и монтаж нового агрегата, который нормально работает.

Пробой в цепи – не менее распространенная проблема, по которой автоаккумулятор не берет зарядку от электрогенератора. Самостоятельно выявить, отчего перестал функционировать генератор, проблематично. К этому мероприятию привлекают автослесарей, работников мастерских.

Генератор не выдает номинальное напряжение

Определяя, почему аккумулятор не заряжается, специалисты постоянно проводят разборку генератора. Эти действия позволяют установить такие неисправности:

1. Поврежденный шкив заменяют. Для выявления такого недочета периодически проводят осмотр этого элемента.
2. Истирание токосъемных щеток. При активной эксплуатации автотранспорта, автоаккумулятора токосъемные щетки периодически заменяются. При подборе элементов ориентируются на рекомендации производителей.
3. Износ токосъемных колец. Медные компоненты теряют целостность и свойства. Это приводит к снижению номинального напряжения. В результате, генератор не выдает заряд.
4. Нарушение целостности диодного моста. Поврежденные диоды выпаивают или впрессовывают. Здесь очень важно все процессы провести грамотно. Для этих целей используют паяльники, другие инструменты.

Автомобильная аккумуляторная батарея не заряжается по различным причинам. Если проблемы имеют отношение к утечке тока, то к их ликвидации необходимо приступать незамедлительно. Ведь нарушение работоспособности электрической системы приводит к короткому замыканию, возгораниям, прочее. Проверять нужно не только автоаккумулятор, но и генератор. Ведь вывести его из строя несложно. К примеру, к таким последствиям приводит подведение нештатного оборудования, непроверенных агрегатов и установок.

Видео про причины отсутствия зарядки акб

Для зарядки автомобильного аккумулятора используются различные зарядные устройства. Которые, в среднем за 15-20 часов, обеспечат аккумулятору полный заряд батареи.

Если аккумулятор не заряжается, существует два предположения – неисправно или . Если автовладелец путем тестирования убедился в нормальной работе , то, по логике вещей, .

Существует вероятность повреждения нового аккумулятора , во время его зарядки. Заряжая недавно приобретенный аккумулятор, нужно помнить о том, что оставлять его на зарядке «без присмотра» нельзя, есть вероятность его повредить. Зарядка нового аккумулятора должна происходить постепенно и малым током.

Для того чтобы аккумулятор хорошо заряжался и продлился его срок службы , необходимо тщательно следить за показателем уровня электролита в аккумуляторе.

Также может являться причиной, по которой аккумулятор не поддается зарядке. Чаще всего это происходит из-за присутствия в электролите вредных примесей, использовалась для доливки недистиллированная вода. Для устранения этой проблемы, необходимо разрядить батарею до напряжения 1,1В. Далее, избавиться от старого электролита(вылить), дистиллированной водой промыть аккумулятор, залить новый электролит.

Короткое замыкание . Его может вызвать разрешение сепаратора и соприкосновения пластин, так же зарядка аккумулятора большим током. Для решения этой проблемы, необходимо разобрать аккумулятор, заменить поврежденные сепараторы и электроды. После проведенного ремонта зарядить аккумулятор.

. Устранить неисправность можно путем зачистки клемм и штырей.

Так называемое «коробление» электродов в батарее автомобильного аккумулятора . Обычно говорят, что электроды «покоробились», т.е. их «повело». Происходит этот процесс при повышении температуры электролита, из-за большой силы тока как зарядного, так и разрядного. Спасти аккумулятор, возможно, нужно заменить электроды при ремонте батареи.

Если же с аккумулятором все в порядке, нет видимых повреждений и неисправностей, при этом он все равно отказывается заряжаться, видимо срок его эксплуатации пришел к концу. Нужно отправиться на автомобильный рынок или в магазин автотоваров и приобрести новый аккумулятор. Аккумулятор в автомобиле рекомендуют менять каждые 3-4 года. Это избавит автовладельца от неприятного и несвоевременного сюрприза в виде внезапно «севшего» аккумулятора

Универсальная защита для аккумуляторов Сборка зарядного устройства для гелевых АКБ

В каждом автомобиле находится генератор и аккумуляторная батарея. Эти два устройства являются основными источниками электричества в транспортном средстве. Когда двигатель автомобиля заводится, то начинает работать генератор. Он обеспечивает электрическим током все устройства. Иногда электричество не поступает в бортовую сеть. Тогда весь резерв электроэнергии берется c аккумуляторной батареи.

Если вдруг лампочка, показывающая данные о работе аккумулятора перестает гореть, то эксплуатация машина не разрешена. Разряд аккумулятора приведет к замыканию в машине и пожару в моторном отсеке.

Автомобилисты часто сталкиваются с проблемами, связанными с не зарядкой аккумулятора. Это может произойти в любой момент, и от этого никто не застрахован. Причин возникновения данной неполадки очень много.

На каждом транспортном средстве установлены различные аккумуляторы. Сигналы о зарядке и не зарядке прибора совсем разные. Как только сигнальная лампочка начинает мигать либо загорается нужный сигнал, то сразу становится понятно, что аккумулятор не хочет заряжаться. Иногда такая поломка может произойти по банальной причине и ее можно решить на месте. Но иногда источник проблемы может быть достаточно серьезный и если у Вас не заряжается аккумулятор автомобиля, то здесь на помощь придет только специалист.

Разновидности отсутствия заряда аккумулятора и как их устранить

Найти причину неполадки можно легким путем исключения. Проблемой часто оказывается не система зарядки, но иногда и само устройство. Чтобы решить проблему, нужно найти настоящую причину поломки и проверить это устройство. Для этого требуется снять устройство, и попросить у знакомого аккумулятор. В своем гараже на генераторе нужно будет проверить идет зарядка или нет. Если не горит и не мигает, то тогда требуется проверить аккумуляторную батарею.

Часто причиной становится наличие неисправности в пластинах источника энергии. Данную причину можно решить, и тогда способность заряжения вновь появится. Если же в заимствованном устройстве все идет нормально и работа и зарядка, то тогда причина точно уже в Вашем источнике, а не системе генератора. Если транспортное средство всю ночь простоит на отрытом воздухе с низкой температурой, то это негативно скажется на состоянии источника электроэнергии.

Если на корпусе прибора нет каких-либо дефектов, как например вздувание корпуса, то можно самостоятельно восстановить зарядку прибора. Процесс зарядки занимает несколько суток. Процесс конечно длительный, но, тем не менее, не всегда он приводит к положительному исходу. Если происходит замыкание внутренних пластин устройства, то так просто причину неполадки не решить.

Еще одна причина, сульфатация пластин в аккумуляторной батарее. Восстановить работу устройства в данном случае можно, только для этого потребуются профессиональные знания, время и денежные вложения. Окисление клемм также может послужить к не зарядке источника питания. Такое происходит очень редко, но оно происходит, и поэтому стоит все проверить.

На аккумуляторных клеммах может образоваться налет, который и препятствует зарядке. Чтобы исправить такую неполадку, нужно всего навсего зачистить их наждачной бумагой. Надо это делать аккуратно, так как можно стереть мягкие свинцовые клеммы, что будет негативно сказываться на дальнейшей зарядке из-за проблемного зажатия.

Обрывание генераторного ремня или его ослабевание приведет к проскальзыванию в шкиве. Это приведет к тому, что генератор перестанет выполнять свою основную функцию. С обрывом ремня все ясно, но из-за чего он ослабевает, нужно выяснять. Причины этого явления бывают разные и с этим нужно бороться своевременно. а вот проскальзывание ремня осуществляется из-за его износа.

Во-вторых, возможно изменение натяжения самого ремня. И в третьих есть возможность попадания воды на шкив, что приведет к плохому сцеплению ремня и шкива. В первом случае требуется заменить ремень генератора на новый, ну а для решения двух последних проблем поможет обычное .

Третья причина поломки аккумулятора связана с окислением проводов на генераторе. Исправляется эта ошибка зачисткой наждачкой. Не исключайте вероятность перегорания проводов в генераторе и обрыв провода. В случае перегорания можно учуять горелый запах изоляции.

Если вдруг причина не была выяснена, то следует осмотреть внешний вид аккумулятора, может в нем кроется истинная причина. Если Вы поняли, что клеммы с проводами находятся в нормальном состоянии, то следующим этапом проверки становится проверка внешних приборов, которые относятся к зарядной системе аккумулятора.

В первую очередь проверяются клеммы источника энергии. При этом двигатель автомобиля не должен работать, и провода нудно отсоединить. Показания напряжения должно входить в промежуток от 12,5 до 12,7 В. Дальнейшим шагом будет подключение клеммы и заведение мотора машины. При таком раскладе напряжение должно подняться до 13,5-14 В. Если же показания меньше нормы, то тогда увеличиваются обороты на холостом ходу мотора. Требуется внимательно проследить за колебаниями напряжения.

Бывают случаи, что при проверке показатели начинают уменьшаться, то причина кроется в диодах, которые находятся в реле на генераторе. Также это можно связать со щетками генератора. В этом случае точно также проверяется разрыв цепи и сильного истирания. Проблему можно решить: заменив реле регулятора, либо заменить контактный мост. Контакт должен проходить в одну сторону. Если же он бегает из стороны в сторону, то значит, его пробило и требуется срочная замена.

Заменить контакты или электронные элементы нелегко, ведь для этого потребуется умение паять. Диод припаиваются высоковольтным припоем. Процедура делается только паяльником, характеризующимся мощностью 600 ВТ. Новые электронные элементы по правилам должны быть одинаковыми, или же элементами с одинаковыми показателями.

Вдруг Вы решили сэкономить свое время и приблизительно подобрали диоды, но не факт, что они одинаковые, то в первые полчаса они могут быстро сгореть. Именно поэтому, как только вы подключаете новые диоды, то никуда не стоит уходить и первое время нужно все контролировать.

Новые диоды не должны перегреваться. Если они греются, то соответственно пропускают ток большей величины, чем могут пропускать. Это все будет негативно влиять на аккумулятор. Сильно греющиеся диоды «не проживут» долгое время. В таком случае лучше оставить старые диоды, либо полностью поменять генератор.

Замену диодов провести нелегко. Для этого нужны навыки и определенные знания. Если же у Вас их нет, то лучше не браться за дело, а сразу же обратиться за помощью к специалистам.

Проверка генератора транспортного средства

Проблемы с аккумулятором, возможно, кроются в самом автомобиле. Для этого нужно капнуть гораздо глубже, в строение всего автомобиля. Изнашиванием поверхности ротора отрицательно влияет на работу ротора, который находится в статоре. Постоянные перебои зачастую проходят с определенным интервалом, а не постоянно. Часто меняется скорость оборота ротора. Это все может сказаться на проблемах зарядки.

Исправить такую проблему можно приобретя новый источник питания. Еще возможно у Вас обрыв цепи, которая приводит в движение генератор. Найти обрыв может только профессионал, но починить такую поломку он не сможет. Старый генератор нужно будет только выкинуть и купить новый.

Мы рассмотрели только самые часто возникающие проблемы неисправности зарядки аккумулятора.

Если же Вы хотите приобрести и , то наш сайт Вам в этом поможет.

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор?

Содержание статьи

О проблемах с зарядкой АКБ сигнализирует красный индикатор аккумуляторной батареи на приборной панели. Если вы увидели значок зарядки на приборке, проверьте фактический уровень напряжения в бортовой сети. Поговорим не только о неисправностях генератора, но и о случаях, когда АКБ не заряжается от зарядного устройства. Рассмотрим причины и признаки сульфатации пластин и короткого замыкания внутри батареи.

Как проверить напряжение сети на автомобиле?

Для измерения зарядки используют мультиметр в режиме измерения постоянного тока (DCV). Чтобы точно выяснить, из-за чего пропала зарядка АКБ, применяют несколько методик измерения напряжения бортовой сети. Виды проверки по типу подключения:

• замер напряжения на клеммах АКБ. Щупы мультиметра подсоединяются непосредственно к плюсовой и минусовой клемме аккумулятора. Тест показывает фактическое напряжение бортовой сети;
• замер напряжения на выводе генератора. Минусовой щуп (COM) подключается к отрицательному выводу аккумулятора, а плюсовой к выводу 30 генератора (к нему подходит провод с наибольшим сечением). Такое подключение позволяет замерить уровень зарядки без учета потерь на преодоления внутреннего сопротивления плюсового провода от генератора к АКБ, точки соединения корпуса агрегата с минусовой клеммой аккумулятора.

Разница в показаниях не должна превышать 0,1-0,3 В. Значительный перепад говорит о паразитном сопротивлении в цепи подключения генератора.

Чтобы выяснить причину перепада, необходимо один из щупов мультиметра подключить к выводу 30 генератора, а второй к плюсовой клемме АКБ. Показания мультиметра – это фактическая потеря напряжения на концах проводника. Если показания равны или очень близки к разнице напряжений при замере на клеммах аккумулятора и с вывода, значит, потеря на участке соединения клеммы 30 генератора и АКБ. В обратном случае проблему следует искать на подключении минусового провода от батареи к кузову авто, а также на участке гибкой массы с кузова на двигатель.

Не забывайте о возможной потере напряжения на клеммах подключения аккумулятора. Окислы на внутренней поверхности, а также неплотно зажатые клеммы приведут к тому, что аккумулятор не заряжается полностью.

Этапы проверки

Диагностику генератора проводят в два этапа.

1. Замеры с выключенными потребителями. Условия проверки: полностью заряженный аккумулятор, автомобиль работает на холостом ходу. Напряжение должно быть в пределах 14-14,8 В.
2. Замеры при включенных потребителях. Условия проверки: полностью заряженный аккумулятор, автомобиль работает на холостом ходу, включено максимальное количество мощных электрических потребителей (вентилятор печки, дворники, дальний свет, подогрев заднего стекла и т.п.). Цель теста – максимально нагрузить генератор, чтобы проверить уровень заряда при пиковом потреблении. Напряжение не должно опуститься ниже 13,8-14,3 В.

Нет зарядки АКБ, в чем причина?

Проблема с зарядкой аккумулятора возможна по причине неисправности генератора либо из-за неправильной работы системы управления зарядкой. Основные поломки генератора:

1. Обрыв шкива (вращается независимо от ротора).
2. Нарушение контакта между токосъемными щетками и коллектором ротора. Происходит из-за критического износа щеток, выработки рабочей поверхности контактных колец ротора, зависания прижимных пружин щеток.
3. Неисправность регулятора напряжения.
4. Внутреннее замыкание статорной обмотки.
5. Поломка выпрямительного моста.
6. Короткое замыкание обмотки ротора.
7. Проскальзывание ремня генератора вследствие слабого натяжения, попадания на рабочую поверхность масла, разрушения подшипников.

Простейшая система управления зарядкой состоит из цепи возбуждения, которая включает в себя провод и лампочку на приборной панели. Если красная лампочка на дисплее комбинации приборов не горит, и при этом нет зарядки аккумулятора от генератора, начать диагностику следует с проверки цепи возбуждения.

В других вариантах конструкции вдобавок к цепи возбуждения через лампочку к генератору подходит провод, на котором должен появиться «+» после включения зажигания. Нередко эта цепь защищена отдельным предохранителем, поэтому в случае его перегорания также нет зарядки аккумулятора. Если напряжение в цепи возбуждения достаточное, и к агрегату приходят все необходимые сигналы, причина в неисправном генераторе.

Почему аккумулятор не берет зарядку?

Допустим, вы выяснили, что генератор исправен, но аккумулятор автомобиля не заряжается. Чаще всего это происходит из-за необратимых физико-химических реакций внутри корпуса батареи, которые возникают вследствие неправильной эксплуатации, механических повреждений либо возрастного исчерпания ресурса. Среди таких неисправностей выделяются:

• сульфатация пластин;
• внутреннее замыкание одной из секций;
• критическое снижение плотности электролита. Происходит не только при естественном испарении дистиллята в ходе активной эксплуатации аккумулятора, но и вследствие неквалифицированного обслуживания. В попытках долить дистиллированную воду можно настолько понизить плотность электролита, что АКБ перестанет заряжаться от генератора и от обычного зарядного устройства. Измерить плотность электролитической жидкости можно ареометром.

Если на вашем авто аккумулятор не заряжается от генератора, но берет заряд от внешнего источника питания, внимательно осмотрите внутреннюю часть клемм аккумулятора. Плотный слой окислов повышает сопротивление, из-за чего батарея на автомобиле постоянно недозаряжается.

Сульфатация пластин

Пластины покрываются слоем сульфата свинца, что снижает емкость и повышает внутренне сопротивление АКБ. Ускоренная сульфатация происходит при длительном хранении аккумулятора в разряженном состоянии. При нормальной эксплуатации ускоряет процесс сульфатации пластин повышенная плотность, низкий уровень и высокая температура электролита. Нагрев и закипание электролитической жидкости происходит при зарядке батареи большим током от зарядного устройства, а также при эксплуатации автомобиля с неисправным генератором (выдает перезаряд).

Критический уровень сульфатации обратить невозможно – аккумулятор придется заменить. На ранних стадиях процесс можно остановить несколькими циклами заряда-разряда с контролем плотности электролита.

Оценить степень проблемы можно при визуальном осмотре пластин, а также по плотности и прозрачности электролитической жидкости. Батарея с глубокой поверхностной сульфатацией при подключении внешнего источника питания очень быстро начинает кипеть, но заряд при этом не берет. Плотность электролита при этом повышается незначительно из-за чего аккумулятор с трудом либо и вовсе не запускает двигатель даже после зарядки внешним устройством.

Внутреннее замыкание

Автомобильная АКБ состоит из 6 отсеков, внутри которых набран пакет разнополярных свинцовых пластин. Они погружены в электролитическую жидкость и не должны контактировать между собой. Замыкание происходит при деформации корпуса аккумулятора либо при осыпании активной массы. Частички крупного размера могут застрять между пластинами, спровоцировав внутреннее замыкание. Признаки замкнувшей секции:

• аккумулятор теряет заряд. Даже после полной зарядки аккумулятор не может запустить двигатель;

Чтобы по ошибке не купить новый аккумулятор, сначала проверьте уровень утечки тока на автомобиле. Возможно, причина неисправности вовсе не в оплавлении активной массы и коротком замыкании пластин.

• ступенчатое снижение напряжения заряженного аккумулятора. В 12-вольтовой системе батарея разделена на 6 последовательно подключенных секций. Сумма напряжений каждой из секции (2,15 В) и составляет общий заряд полностью заряженного аккумулятора – 12,7 В.  Если напряжение на выводах АКБ после зарядки не повышается больше 10,1-11,2 В, одна из секций имеет внутренне замыкание;
• отсутствие реакции на зарядку. При зарядке обслуживаемого аккумулятора со временем начинается закипать электролит, косвенно свидетельствующий о полном заряде. Если с одного из сервисных отверстий вы не слышите характерный звук закипания, скорее всего, банка имеет внутреннее замыкание;
• выпуклость корпуса. Нередко проблемную секцию можно определить по зоне деформации корпуса.

Зарядное устройство не видит АКБ

Если при подключении внешнего зарядного устройства не идет зарядка на аккумулятор, следует измерить напряжение на выводах батареи. Многим зарядникам для подачи тока на аккумулятор нужно зарегистрировать определенное минимальное напряжение на клеммах АКБ. Иными словами, источник питания не видит, что его выводы подключены к аккумулятору, а поэтому не запускает процесс зарядки.

Чтобы выйти из этой ситуации, потребуется дополнительный аккумулятор (заряд не ниже 10 В) и два провода. Для начала процесса зарядки достаточно при подключенном устройстве одним проводом соединить плюсовые выводы аккууляторов, а вторым – минусовые. Зарядное устройство зарегистрирует нагрузку и начнет заряжать аккумулятор, после чего провода можно отсоединить.

Генератор

не заряжает аккумулятор (быстрое решение) — PortablePowerGuides

Что вы делаете, когда ваш генератор отказывается заряжать аккумулятор? Вы получаете новую батарею? Стоит ли заменить генератор? Приведенное ниже руководство предоставит некоторые столь необходимые ответы на проблему «генератор не заряжается».

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор?

Когда генератор отказывается заряжать аккумулятор, большинство людей сразу же винят генератор. Но не всегда виноват генератор.Некоторые факторы, которые могут помешать зарядке аккумулятора, включают:

1). Батарея сама по себе проблема

Батареи имеют ограниченный срок службы. Они не рассчитаны на то, чтобы работать вечно. Если ваша батарея старая или имеет неисправный элемент, вы не можете доверять ей, чтобы держать заряд в течение длительного времени.

Другими словами, вы должны учитывать возможность того, что генератор заряжает батарею, но батарея не может удерживать заряд. Он продолжает разряжаться с течением времени, даже когда генератор работает.

2). Генератор остается на хранении в течение длительного времени

Как хранить генератор? Некоторые люди быстро обвиняют проблему «Генератор не заряжается» в неисправной батарее, когда они несут ответственность за проблемы с компонентом. Вы должны периодически заряжать аккумулятор.

Если ваш генератор остается на хранении в течение нескольких месяцев, аккумулятор может разрядиться до точки, ниже которой его нельзя будет снова зарядить. Если не заряжать его периодически, вы уменьшите емкость и срок службы аккумулятора, что поставит под угрозу его способность удерживать заряд.

3). Неисправное зарядное устройство

Зарядное устройство проверили? Зарядное устройство может помешать генератору заряжать аккумулятор. Проблемы, связанные с зарядным устройством, трудно диагностировать, потому что они могут возникать с разных сторон.

Например, у некоторых генераторов есть кабели, которые проходят между генератором и батареей. Вы должны купить и затем установить эти кабели в соответствии с инструкциями в руководстве, чтобы генератор мог заряжать аккумулятор.

Это верно не для каждого генератора.Цепи зарядки в некоторых моделях делают такую ​​настройку ненужной. Но вы не узнаете, пока не прочитаете руководство. Если он сообщает вам, что вам нужен специальный кабель для зарядки , отсутствие этого кабеля, вероятно, является источником всех ваших проблем.

Но это не всегда проблема. У вас также есть генераторы, зарядные устройства которых просто неисправны. Неисправное зарядное устройство может помешать генератору зарядить аккумулятор.

4). Неисправный регулятор напряжения

Многие не осознают, что регулятор напряжения играет важную роль в процессе зарядки.Этот компонент контролирует величину напряжения, подаваемого на батарею. Это гарантирует, что напряжение, поступающее от генератора, будет достаточным для зарядки аккумулятора.

Следовательно, при выходе из строя регулятора напряжения аккумулятор может перестать заряжаться. Он также может начать сливаться намного быстрее.

5). Выключатели и предохранители срабатывания

Не забудьте проверить выключатели и предохранители. Сработавшие прерыватели и перегоревшие предохранители могут повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

Генератор может продолжать подавать электроэнергию в ваш дом, даже если сработали некоторые прерыватели. Некоторые люди этого не осознают. Им никогда не приходит в голову проверить автоматические выключатели и предохранители, потому что генератор все еще подает питание на некоторые из их устройств.

Связанное сообщение:

Как отремонтировать аккумулятор генератора, который не заряжается?

Чтобы исправить ошибку «Генератор не заряжается», вы должны начать с определения источника проблемы.Некоторые эффективные исправления включают:

1). Заменить предохранитель

Это простейшая проблема. Если предохранитель в автоматическом переключателе перегорел, его можно просто заменить. Если у вас есть некоторый опыт работы с генераторами и электрическими инструментами, этот процесс не займет много времени.

Если проблема не в предохранителе, обратите внимание на прерыватель. Сработавший прерыватель также может повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

2). Заменить регулятор напряжения

Если регулятор напряжения неисправен, его необходимо заменить.В противном случае аккумулятор будет разряжаться, потому что регулятор не может обеспечить достаточное напряжение для поддержания заряда.

3). Замените старую батарею

Если у вас старый генератор, вам следует подумать о замене батареи, особенно если вы редко используете генератор. Аккумуляторы изнашиваются.

Если мультиметр показал, что аккумулятор больше не может держать заряд, замените его. В этом случае у вас нет другого жизнеспособного варианта.

4).Нанять эксперта

Вам следует обратиться к специалисту для диагностики зарядного устройства. Они определят, нужно ли его заменять. Они также позаботятся о том, чтобы он был правильно подключен и что каждое соединение между зарядным устройством и аккумулятором надежно.

Если вы не знаете, есть ли у вашего генератора специальный кабель, который проходит между генератором и аккумулятором, вам следует проконсультироваться с руководством или связаться с производителем . Они отправят вам все необходимые инструменты, чтобы зарядное устройство оставалось заряженным.

Не трогайте генератор, если не знаете, что делаете. Среднестатистический потребитель вряд ли сможет определить причины, вызывающие разряд батареи. Во многих случаях генератор имеет цепь или компонент, разряжающий аккумулятор. Вам нужен эксперт, чтобы тщательно исследовать устройство.

Эксперт найдет и устранит все незакрепленные соединения и корродированные клеммы, мешающие зарядке аккумулятора. Если на генератор есть гарантия, используйте ее для бесплатного ремонта и замены.

Как узнать, заряжает ли генератор мою батарею?

Вы можете определить, заряжает ли генератор батарею, используя вольтметр для измерения напряжения на батарее. Показания вольтметра должны соответствовать номиналу генератора в выключенном состоянии. Показания должны возрасти после включения генератора.

Вы можете посмотреть это видео, которое позволяет измерить получаемый заряд аккумулятора.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор с помощью генератора?

Это может занять 2 часа, 6 часов, 24 часа или больше.Вы не можете сказать, если не знаете спецификации аккумуляторной батареи и генератора, которые зависят от нескольких факторов, включая количество заряда, которое уже находится в аккумуляторной батарее, и номинальные характеристики генератора.

Часто задаваемые вопросы по генератору

MultiPlus [Victron Energy]

Что делать, если MultiPlus или Quattro не принимает мощность генератора

Электропитание от генератора обычно более изменчиво, чем от берега или от основной сети.MultiPlus чувствителен к этому и будет отклонять мощность, выходящую за рамки запрограммированных настроек, в результате чего устройство не будет подключаться, синхронизироваться или заряжаться.

Выбор генератора

Некоторые генераторы более подходят для использования с инверторами / зарядными устройствами, чем другие, пожалуйста, поговорите с вашим местным дилером Victron перед покупкой генератора, и они могут посоветовать вам доступные на месте блоки, которые были протестированы и признаны хорошими. Рекомендуется приобретать генератор у местного поставщика для решения проблем и обслуживания.

Например; Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при выборе генератора, — это высококачественный генератор переменного тока и AVR (автоматическая регулировка напряжения).

Генераторы, оборудованные AVR, будут слышать шум и в конечном итоге заглохнут при перегрузке, сигнализируя о проблеме. Они также лучше справляются с кратковременной сильноточной нагрузкой, которая может привести к перегрузке генератора на основе инвертора.

Генераторы на основе инвертора имеют характеристику, при которой двигатель продолжает работать, даже если блок перегружен электроникой и больше не выдает мощность.Может показаться, что генератор работает, а система заряжается, когда это не так. Эти устройства также легче перегрузить импульсными нагрузками, поскольку они ограничены электроникой, а не механически.

Убедитесь, что частота и напряжение генератора, инвертора / зарядного устройства, а также региональной частоты и напряжения совпадают. Например, 230 В / 50 Гц. Не смешивайте и не согласовывайте частоты и напряжения или детали из разных регионов.

Размер генератора

Возможна перегрузка генераторов мощностью, необходимой для зарядного устройства Multi.Следующие ниже размеры генератора указывают на то, что эти размеры подходят для зарядного потенциала различных мультисигналов. По-прежнему возможно перегрузить эти типоразмеры генераторов большими нагрузками и разряженными батареями с помощью функции PowerAssist, поэтому их следует рассматривать как безопасные минимумы, чтобы исключить это как потенциальную причину проблем. Генератор побольше обычно лучше.

Размер зарядного устройства инвертора	Минимальный рекомендуемый размер генератора	Предел входного тока 240 В переменного тока
800 ВА	2 кВА	5A
1200 ВА	2.5 кВА	7А
1600 ВА	3 кВА	10A
3000 ВА	5 кВА	16A
5000ВА	8 кВА	25A

Если размер вашего генератора меньше рекомендуемого размера для вашего инвертора / зарядного устройства, вам обязательно нужно будет отрегулировать настройки на инверторе / зарядном устройстве и уменьшить предел входного переменного тока и / или предел тока заряда постоянного тока, чтобы предотвратить перегрузку генератора.

Если вам действительно нужен инверторный генератор (например, из-за шума при более низкой нагрузке), возьмите тот, который как минимум на 30% больше, чем требуется, чем эквивалентная модель на основе AVR, чтобы предотвратить нежелательные перегрузки.

Также важно посмотреть на номинал ДОЛЖНОГО ЦИКЛА генератора. Некоторые генераторы продаются с учетом их пиковой мощности, но могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать только 50% этой пиковой нагрузки в течение более длительных периодов времени.

Зарядка аккумулятора представляет собой очень тяжелую нагрузку для генератора, поэтому убедитесь, что он подходит для работы, а установка имеет хороший воздушный поток и вентиляцию во время работы, чтобы тепло рассеивалось.

Некоторые генераторы рассчитаны на работу только в течение нескольких часов, прежде чем им потребуется время для отдыха и остывания. Убедитесь, что это ограничение является частью вашего профиля нагрузки и конструкции системы.

Операция

Важно отметить, что для синхронизации инвертора / зарядного устройства может потребоваться минута или больше (хотя это может быть намного быстрее). Если вы считаете, что настройки правильные, обращайтесь с оборудованием терпеливо.

Некоторые генераторы изменяют свое напряжение или частоту при изменении нагрузки.Это может быть значительным, если генератор быстро переходит из режима холостого хода в режим полной нагрузки. Это может помочь иметь небольшую «стабилизирующую» резистивную нагрузку, такую ​​как световой шар мощностью 75 Вт, сглаживать это изменение пускового напряжения / частоты.

Если генератор работает без сбоев, но по-прежнему не заряжает систему, вам может потребоваться внести некоторые изменения в программное обеспечение MultiPlus через VEConfigure.

Настройки программного обеспечения

Настройки, которые вы должны попробовать в первую очередь, — это «Отключить режим ИБП» и «Включить динамическое ограничение тока».Эти компромиссные характеристики, но сохраняют качество источника питания.

Если генератор по-прежнему не синхронизируется или отключается, попробуйте включить настройку слабого переменного тока. Это снизит эффективность.

Наконец, настройте параметры окон напряжения и частоты. Это более высокий риск для ваших устройств, их следует использовать с осторожностью, только если подтверждено, что нагрузки выдержат источник питания, не соответствующий техническим характеристикам. Это должно быть сделано компетентным техником с помощью мультиметра и открываться только настолько, чтобы обеспечить безопасную работу.

Электрический ток будет проходить через MultiPlus только в том случае, если он соответствует запрограммированным минимальным требованиям к качеству; таким образом MultiPlus защищает электропитание чувствительного оборудования.

Предупреждение: изменение этих настроек позволит пропускать ток, качество которого может быть недостаточным для электрических требований вашего оборудования.

Для получения информации о VEConfigure и о том, как начать работу, посетите эту страницу VE Configure Software или обратитесь к местному дилеру Victron.

1.1 Качество формы волны

Функция ИБП: (по умолчанию = включено)

Когда синусоидальная волна хорошего качества, инвертор MultiPlus подключается к ней, обеспечивая синхронизированную и быструю передачу сигнала при остановке генератора.

Многие генераторы имеют синусоидальные волны более или менее неправильной формы, особенно при резких изменениях нагрузки. В таких ситуациях MultiPlus будет часто отключаться или не подключаться вообще.После этого необходимо отключить функцию ИБП. Недостаток — немного большее время передачи.

1,2 Стабильность частоты

Принимает широкий диапазон входных частот (45-65 Гц): MultiPlus принимает частоты от 45 до 65 Гц (по умолчанию = включено). Если генератор чрезвычайно стабилен и такая же стабильность требуется на выходе MultiPlus, эту настройку можно отключить.

1.3 Минимальные уровни напряжения

Низкое отключение переменного тока: Нижний предел: ниже этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 180 В переменного тока).

На генераторах, выходное напряжение которых падает под нагрузкой, установка более высокого значения может помочь устранить отключения инвертора из-за перегрузки.

Причина этого в том, что Multi будет синхронизироваться и следить за напряжением генератора, когда оно проседает.

Если генератор отключен под нагрузкой (из-за отключения по низкому напряжению, остановки, отсутствия топлива и т. Д.), Тогда, когда Multi переключается обратно в режим инвертора; он должен немедленно подавать всю мощность, необходимую для нагрузки, при том же низком напряжении (и последующем более высоком токе).

Поскольку перегрузка вызвана током, а не мощностью, это может привести к перегрузке.

Увеличивая этот минимальный уровень напряжения, вы переводите инвертор / зарядное устройство в режим инвертора раньше, при более высоком напряжении и, следовательно, меньшем переменном токе, и потенциально предотвращаете возникновение перегрузки.

AC Low connect: минимальное значение : при этом или любом более высоком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 187Vac).

1.4 Максимальные уровни напряжения

Отключение по верхнему пределу переменного тока: Верхний предел: при превышении этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 270 В переменного тока).

AC high connect: максимальное значение: при этом или любом более низком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 265Vac).

1,5 Обнаружение потери сети (LOM)

Обнаружение потери сети будет толкать и тянуть по напряжению и частоте, чтобы увидеть, есть ли все еще генерирующий источник.Этот процесс может вызвать проблемы с некоторыми генераторами или соединения с генераторами с высоким импедансом.

Для больших и стабильных генераторов подойдет LOM типа B, и он более безопасен. Однако, если у вас возникли проблемы с колебаниями напряжения, частоты или мощности, вы можете попробовать отключить LOM.

Отключение LOM

Отключение LOM на входе, подключенном к сети, разрешено только тогда, когда установлено другое внешнее оборудование безопасности. Отключение LOM на входе, подключенном к генератору, может быть выполнено, но тогда должны быть предусмотрены другие методы / предупреждающие знаки / меры безопасности при физической блокировке.Убедитесь, что любой установщик, который будет работать с генератором, проводкой или системой, обязательно отключит или иным образом отключит систему инвертора / зарядного устройства.

Для получения полной информации об обнаружении потери электросети см. Это более подробное объяснение.

Пример конфигурации в VEConfigure

• Генератор, требующий отключения LOM.

• Генератор на переменном токе в 1 и сеть на переменном токе в 2, как рекомендовано.

2.1 Динамический ограничитель тока

(по умолчанию = отключено)

Эта функция предназначена для уменьшения воздействия нагрузки на генераторы малой мощности, такие как портативные модели с инверторной технологией. Эти генераторы могут не реагировать на внезапные удары нагрузки.

При активации ограничителя функция PowerAssist® MultiPlus будет поглощать изменение нагрузки и плавно передавать ее на генератор, давая ему время для реакции.

2.2 Ограничение входного переменного тока

Зарядное устройство Multiplus очень мощное. Если у вас есть существующий генератор, который не может обеспечить максимальный зарядный ток Multi, вам нужно будет отрегулировать предел входного переменного тока на вкладке «Общие» программы VEConfigure.

Разумной отправной точкой для ограничения входного переменного тока является 80% мощности генератора в ваттах. Например:

генератор 5 кВА обычно обеспечивает около 4 кВт

80% от 4 кВт составляет 3200 Вт

3200 Вт / 230 В вольт = 13.9 А

Установите предел входного переменного тока на 13 А

Если вы обнаружите, что генератор по-прежнему перегружается или работает слишком тяжело, вы можете еще больше снизить его. Его также можно увеличить, если вы обнаружите, что генератор легко справляется с нагрузкой (хотя это может быть сложно проверить, поскольку для максимального увеличения нагрузки требуется разряженная батарея и большая нагрузка).

На вкладке «Зарядное устройство» есть еще одна дополнительная настройка для ограничения постоянного тока.

Сначала следует отрегулировать входной ток переменного тока, так как он также принимает во внимание функциональность PowerAssist.

Multi может синхронизировать форму волны генератора со своей собственной и обеспечивать питание нагрузки от генератора, а также заряжать аккумулятор. Это означает, что по-прежнему возможна перегрузка генератора с помощью низкого «ограничения тока зарядного устройства постоянного тока», если входной предел переменного тока также не установлен правильно в соответствии с размером выхода генератора.

3.1 Снижение коэффициента мощности

Некоторые генераторы имеют форму волны, которая затрудняет зарядку с помощью обычного механизма заряда.При активации функции « Weak AC input » используется другой механизм, который позволяет MultiPlus заряжаться практически в любых условиях.

Недостатком использования этой опции является то, что коэффициент входной мощности, обычно равный или близкий к 1, будет ухудшаться. Эту функцию следует использовать только тогда, когда предыдущие не работают.

Этот опережающий или запаздывающий коэффициент мощности приведет к тому, что от генератора потребуется больше кВА для того же или меньшего количества ватт постоянного тока, подаваемого на батареи.Вам может потребоваться дальнейшее уменьшение предела постоянного тока на вкладке «Зарядное устройство» программы VEConfigure, если генератор продолжает перегрузку после изменения этого параметра.

Фактически, когда включен слабый переменный ток, общий возможный ток заряда будет меньше номинального максимального выходного тока заряда зарядного устройства (при нормальных условиях).

Важное примечание:

Подробное описание всех настроек доступно в меню справки VEConfigure, а дополнительные инструкции доступны в наших руководствах.

4.1 PowerAssist

Если устройство по-прежнему не подключается,

Проверьте монитор VE.Bus и таймер подключения входа переменного тока.

Для микропрограмм Multi xxyy460 и выше VEConfig покажет, почему вход переменного тока отклонен, а также покажет индикацию оставшегося времени ожидания в виде синей полосы.

По истечении времени ожидания устройство подключится к входу переменного тока при условии, что нет помощника, который препятствует подключению устройства к сети, и что требуется проверка реле.

Переключите Multi в режим «Только зарядное устройство».

Попробуйте использовать другой генератор.

Поскольку устранение неисправностей и устранение этих неисправностей имеют серьезные последствия для безопасности, их лучше всего обсудить с местным установщиком, имеющим соответствующую электрическую квалификацию, или с вашим дилером Victron.

Могут возникнуть проблемы с генераторами с устройствами остаточного тока (УЗО), управляющей электроникой или автоматическими выключателями. В этом вопросе сообщества Victron — умножение с генератором и устройством остаточного тока обсуждается решение этих проблем.

Упростите проводку переменного тока. После того, как все будет безопасно отключено и проверено на напряжение, отключите активный, нейтральный и заземляющий выход переменного тока. Прямой провод в соединениях генератора, без других шин. Обычный нейтраль может вызвать проблемы.

Если соединение по-прежнему отсутствует, обратитесь к своему дилеру или дистрибьютору. Расскажите им о шагах, которые вы уже предприняли, чтобы попытаться заставить его работать, и они могут помочь оттуда.

Комбинирование систем с Powerwall | Tesla Support

Интеграция Powerwall и солнечной энергии — лучший способ максимизировать ценность вашей системы, позволяя использовать солнечную энергию днем ​​и ночью.Powerwall + предлагает полное интегрированное решение для новых установок, обеспечивающее резервирование всего дома с помощью солнечной энергии, а Powerwall может быть интегрирован с существующими солнечными системами.

Поскольку Powerwall представляет собой решение с подключением по переменному току, оно совместимо с типичными инверторами, установленными в домашней энергосистеме. Для обеспечения надежной работы во время перебоев в подаче электроэнергии требуется по крайней мере один Powerwall на каждые 7,6 кВт солнечной энергии переменного тока, включенной в резервную цепь.

Powerwall и сеть

Если Powerwall установлен без солнечной батареи, он может заряжаться от сети, если используется только резервное копирование или управление по времени, чтобы поддержать вас во время отключений сети и помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.Когда Powerwall установлен с солнечной батареей, он не сможет заряжаться от сети.

Powerwall и генераторы

Powerwall можно добавить в систему с резервным генератором, подключенным к внешнему автоматическому переключателю (ATS) или ручному переключателю (MTS).

Powerwall устанавливается между счетчиком коммунальных услуг и передаточным переключателем и может заряжаться от солнечной энергии во время работы сети. Однако Powerwall и генератор не интегрированы напрямую, что означает, что Powerwall не заряжается от генератора.

В случае сбоя Powerwall немедленно реагирует и обеспечивает резервное питание до того, как генератор сможет обнаружить сбой. Генератор включается только при низком заряде Powerwall или если нагрузка превышает максимальную мощность Powerwall.

Когда сетевое питание восстановится, генератор выключится, и Powerwall снова сможет заряжаться от солнечной энергии. Если Powerwall установлен с MTS, ручное управление переключателем необходимо для питания дома с генератором.

Powerwall и зарядка электромобилей

Powerwall может передавать накопленную солнечную энергию вашему электромобилю через вашу домашнюю электрическую панель.Однако прямого соединения между Powerwall и вашим зарядным оборудованием нет.

Powerwall и другие системы

Powerwall в настоящее время не работает с существующими аккумуляторными системами или другими возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер или гидроэнергетика.

Основные 4 проблемы с резервными генераторами — Дизель-генераторы | Новые и подержанные генераторы

---

Когда мы получаем запрос на обслуживание генератора, который не запускается, недозаряженные батареи являются основной причиной отказа.Аккумулятор 12 В, если он полностью заряжен, обычно показывает напряжение 13,5 — 14,8 В при установленном и работающем зарядном устройстве. Батарея с напряжением 12 В не подключена к работающему зарядному устройству или не держит заряд. Значительно ниже 12 В, и батарея не будет иметь достаточной мощности для запуска двигателя через стартер с достаточной скоростью для запуска двигателя. Обратите внимание, что двигатель все еще может запускаться, но медленнее, чем обычно, снижая скорость при каждом запуске по мере разряда аккумулятора.

Каковы наиболее частые причины низкого напряжения батарей?

1. Зарядное устройство выключено !! Да, это печально, но факт. Вызовы инженеров стоимостью в сотни фунтов решаются щелчком переключателя и консультированием по рабочим протоколам. Обычно вспомогательное питание генератора, питающего зарядное устройство, является внешним по отношению к самому генератору и переключается через автоматический выключатель или поворотный изолятор. Часто внутри самого генератора есть выключатели. Известно, что сотрудники / подрядчики, не понимающие, для чего они предназначены, отключают их, что приводит к разрядке батареи, что приводит к невозможности запуска генератора в течение нескольких дней.

2. Сработал MCB зарядного устройства. Цепь зарядного устройства подключена к сети на одном конце и к батарее на другом, и поэтому она чувствительна к скачкам напряжения в цепи. Рассмотрим вашу домашнюю систему, где время от времени MCB срабатывает в вашей основной плате предохранителей, это то, что может случиться с зарядным устройством, и выключить его. Когда это происходит, всегда полезно понять, является ли это разовым, или исследовать потенциальную проблему.

3. Зарядное устройство неисправно — это довольно редко, но может случиться с более старыми зарядными устройствами, поскольку медные обмотки внутри зарядного устройства выходят из строя после повторяющихся циклов включения / выключения.

4. Неисправные аккумуляторы. Батареи не имеют бесконечного срока службы, у них есть определенное количество циклов зарядки внутри них. В зависимости от вашего применения рекомендуется менять их каждые 2-5 лет. К нам неоднократно обращались к генераторам, не обслуживаемым нами в критических установках, на которых установлены аккумуляторы старше 10 лет.Техническое обслуживание аккумулятора — это часть хорошего сервисного визита.

Помните: батареи — это сердце системы, без них ничего не работает, так что обращайтесь с ними хорошо. Регулярно проверяйте, заряжаются ли батареи и уровень электролита в норме.

---

Резервные генераторы работают не очень часто, и топливо может стекать обратно из топливного насоса / топливопровода в бак. Когда дело доходит до запуска генератора, в системе только воздух и немного топлива в топливном фильтре.Двигатель заводится, но не запускается. Нас часто вызывают при неисправностях этого типа, и нам нужно либо выпустить воздух из топливной системы, либо после пары очередей кривошипов он сам прокачивается и запускается.

Эту неисправность можно предотвратить двумя способами. Во-первых, запускайте генератор на несколько минут каждую неделю. Это хорошая практика, позволяющая убедиться в отсутствии неисправностей в генераторе и предотвратить обратный возврат топлива до тех пор, пока не будет значительного проникновения воздуха из-за неисправного шланга / топливного соединителя.Во-вторых, установите в топливопроводы обратный клапан, который предотвратит обратный поток топлива — по-прежнему рекомендуется запускать генератор еженедельно.

---

Нас часто вызывают резервные генераторы, которые не работали в течение многих недель / месяцев и имели попадание воды в навес. Это может вызвать множество проблем от поврежденных электрических соединений (особенно на платах печатных плат) до прямого короткого замыкания в генераторе переменного тока, что приводит к затратам на устранение более 2000 фунтов стерлингов.

И снова профилактика лучше лечения. Регулярно запуская генератор, вы рано заметите любые признаки сильной сырости и сможете определить причину, предотвращающую дальнейшее попадание воды.

Водонагреватели с рубашкой и нагреватели генератора помогут удалить некоторую влажность, которая неизбежна на металлических поверхностях из-за конденсации, но они не устранят попадание воды от сильного ливня. Регулярная проверка — это ключ к успеху.

---

Топливные шланги и шланги охлаждающей жидкости со временем выйдут из строя.Они могут треснуть снаружи из-за общего износа, а также могут начать разрушаться изнутри. Масла и охлаждающие жидкости предназначены для защиты двигателя, но сама их природа означает, что они со временем химически разрушают силиконовые и резиновые шланги. Вода в рубашке, которая с течением времени поддерживает постоянную температуру двигателя, может также создавать сухую и теплую среду внутри корпуса генератора, вызывая со временем внешние трещины в шлангах. Если не лечить, шланг обычно выходит из строя, когда он находится под нагрузкой i.е. когда вам это нужно больше всего. Хороший сервисный визит проверит состояние всех шлангов и порекомендует меры по их устранению. Если ваш поставщик услуг не проверяет состояние ваших шлангов во время технического обслуживания, значит, они не выполняют свою работу должным образом — пожалуйста, настаивайте на этом.

---

FW Power — родина дизельных генераторов

ПРОДАЖА ГЕНЕРАТОРОВ — НОВЫХ И Б / У.

Новые и бывшие в употреблении дизельные генераторы мощностью от 10 кВА до 2900 кВА.Работа с ведущими брендами для обеспечения надежного источника питания. Каждый бывший в употреблении генератор проходит тщательный осмотр 75 пунктов обслуживания и проверку банка нагрузки.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ — НОВЫЕ И Б / У.

FW Power сможет направить и посоветовать, какой размер ATS вам нужен для вашего приложения. В наличии новые или бывшие в употреблении наши АВР обеспечат плавный переход от электросети к генератору и обратно.

ГЕНЕРАТОР МОНТАЖ И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

Наши квалифицированные инженеры-генераторы готовы установить и ввести в эксплуатацию дизельный генератор любого размера. У нас есть опыт работы с широким спектром сложных установок.

ДОГОВОРЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

FW Power обслуживает и обслуживает как основные, так и резервные генераторы по всей Великобритании. У нас есть собственный парк грузовых ящиков и полностью укомплектованный склад запчастей. Мы предлагаем множество различных пакетов и можем адаптировать их в соответствии с вашими потребностями.

ТЕЛЕФОННАЯ ПОДДЕРЖКА.

Предлагаемым нашим клиентам по контракту, мы предлагаем прямой номер одному из наших опытных инженеров, который обычно может помочь вам начать работу по телефону до тех пор, пока не будет проведен полный ремонт.

Читать далее

Как устранить неполадки в солнечной системе?

В этой статье описывается, как устранить неполадки в солнечной системе , выполнив основные действия.Распространенными проблемами являются нулевое напряжение и низкое напряжение выход .

Поиск и устранение неисправностей в солнечной (PV) системе

Ниже я опишу основные шаги по устранению неисправностей PV-массива. Качественные солнечные панели построены и гарантированно будут производить электроэнергию 25 лет . По этой причине наиболее вероятно, что проблема вызвана дефектом компонентов системы, отличных от панелей, таких как солнечный инвертор, контроллер заряда, проводка или батареи. Однако почти каждый производитель фотоэлектрических модулей за последние годы обнаружил дефектов и солнечных панелей, и я также опишу общие проблемы качества, которые могут привести к отключению фотоэлектрического модуля.

Две распространенные проблемы, требующие устранения

Как уже упоминалось выше, большинство проблем вызвано инвертором и контроллером заряда. Есть два вида отказа , с которыми может столкнуться солнечная система. Вот эти два условия, при которых может потребоваться устранение неполадок:

1. Нулевая выходная мощность (без питания)
2. Проблема с низким напряжением

Устранение неисправностей: нулевая выходная мощность

Нулевой выходной сигнал — обычная проблема, и в девяти из десяти случаев она связана с неисправным инвертором или контроллером заряда.Также возможно, что одна солнечная панель в вашем фотоэлектрическом массиве вышла из строя. Поскольку PV-модули соединены последовательно, один неисправный PV-модуль отключит всю систему.

Устранение неисправностей: ситуация с низким энергопотреблением

Если ваша солнечная система не обеспечивает достаточную мощность, на которую она рассчитана, результирующая ситуация называется ситуацией с низким энергопотреблением . Это наиболее распространенный тип проблемы, и несколько быстрых шагов по устранению неполадок помогут вам найти источник проблемы. Факторы, которые могут способствовать возникновению проблемы с низким энергопотреблением:

Оттенок

Возможно, это наиболее частая причина низкого напряжения .Убедитесь, что вокруг нет деревьев и солнечные панели не закрываются тенью в любое время дня. Имейте в виду, что солнечная система существует более 25 лет, и со временем вырастет деревьев и деревьев. Хорошей идеей является проведение каждые два года обследования места установки.

Температура

Если затенение не является проблемой, скорее всего, это будет температура, превышающая нормальную рабочую температуру солнечных панелей. Научно доказано, что падение напряжения увеличивается с повышением температуры.Чем выше температура, тем ниже будет выходная мощность. Последовательное добавление дополнительных модулей и, следовательно, увеличение напряжения на цепочке устранит эту проблему. Также убедитесь, что под панелями имеется достаточная циркуляция воздуха и что это открытое пространство никоим образом не заблокировано.

Плохое соединение

Если модули не перегреваются , лучшим вариантом для вас будет проверка на плохое соединение . Вы можете использовать мультиметр для проверки уровней напряжения в различных точках, чтобы определить точку, за которой начинается проблема низкого напряжения.Если ваша система была подключена профессионально, скорее всего, вы не столкнетесь с этой проблемой, но ее стоит проверить.

Дефекты солнечной панели

Солнечные панели редко выходят из строя, поскольку они рассчитаны на 25 лет эксплуатации в полевых условиях. Однако почти все крупные производители солнечных батарей видели отзывов продукции за последние годы, и, следовательно, вы имеете в виду столкновение с неисправными солнечными панелями при устранении неполадок в солнечной системе. Есть десяток проблем, которые могут возникнуть, позвольте мне упомянуть самые распространенные из них:

Горячие точки

Последовательное сопротивление солнечных элементов в панели могло увеличиться со временем.Это может быть результатом очага, который может возникнуть при появлении микротрещин в ячейках. Результатом является более низкое напряжение на панели, что снизит общее напряжение солнечной батареи.

Распределительная коробка

Повышение сопротивления также может произойти в распределительной коробке, которая может подвергаться воздействию влаги. В настоящее время качественные распределительные коробки имеют сертификат IP67 , что означает, что они полностью водонепроницаемы . В фотоэлектрической индустрии было много отзывов из-за плохой конструкции распределительных коробок.Хорошо то, что распределительные коробки можно довольно легко заменить.

Расслоение

Отслоение — еще один распространенный дефект. Вы должны увидеть расслоение собственными глазами. Когда происходит расслоение, влага может попасть в электрическую цепь панели, что может вызвать утечку тока или короткое замыкание . Другими дефектами солнечных панелей являются PID (потенциально индуцированная деградация), микротрещины, обесцвечивание под воздействием УФ-излучения.

Сертифицированный установщик PV может помочь устранить неполадки в солнечной системе

Если после выполнения этих основных шагов по устранению неполадок вы не можете определить источник проблемы, лучше позвонить сертифицированному или лицензированному электрику .Имейте в виду, что при поиске неисправностей всегда есть вероятность получить шок . Обязательно используйте обувь и перчатки i nsulating при выполнении любой такой работы.

Устранение неполадок — Руководство по эффективности дома

Выход из строя батареи часто является результатом плохого ухода за батареей, а не технической неисправности самих батарей. Аккумулятор может не заряжаться по нескольким причинам, и большинство решений относительно просты.

Если аккумулятор вашего автоприцепа не заряжается, способ устранения неисправности — это проверка на предмет коррозии, состояния заряда аккумулятора и проблем с преобразователем.На вашей печатной плате могут быть перегоревшие предохранители, диоды и резисторы, или может быть неисправно береговое питание. Правильное обслуживание — залог здоровья аккумулятора.

Перед тем, как обратиться за помощью к профессионалу, есть способы самостоятельно обнаружить проблемы с аккумулятором. Если вы хотите узнать, какие распространенные проблемы с зарядом аккумулятора и как их исправить, читайте дальше.

Как работают аккумуляторы для жилых автофургонов?

Залитые свинцово-кислотные батареи являются наиболее популярными и могут быть необслуживаемыми или аккумуляторными батареями с ручным обслуживанием со съемными крышками.Батареи VRLA немного дороже и представляют собой «свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном», в которых используется специальная система для суспендирования электролита в гелевом или стекловолоконном мате. В гелевых батареях используется аккумуляторная кислота в виде герметичного геля, что делает их идеальными для использования на море.

Однако гелевые батареи не лучший выбор для жилых домов, поскольку их нужно заряжать медленнее, чем батареи с затопленными элементами, а перезарядка может легко привести к непоправимому повреждению батареи.AGM или Absorbed Glass Mat использует специальный мат между пластинами, который пропитан электролитом и заряжается так же, как свинцово-кислотные батареи, но не протекает, не требует воды и не требует обслуживания. Однако они довольно дороги.

Срок службы батареи

Срок службы аккумулятора вашего прицепа зависит от вас. Если вы используете аккумулятор должным образом, следите за тем, чтобы он содержался, надлежащим образом разряжался и правильно хранился, вы значительно увеличите срок службы аккумулятора.Наиболее важным фактором для срока службы батареи является то, насколько глубоко батарея разряжается каждый раз.

Один цикл батареи — это когда батарея полностью заряжена до 50% и снова достигает 100%. Следует учесть время работы вашей батареи в ампер-часах и уменьшить ее вдвое, потому что вы не должны позволять батарее разряжаться ниже 50%. Ожидаемый срок службы вашей батареи зависит от того, как скоро разряженная батарея будет заряжена, и это следует делать как можно скорее после разрядки батареи.

Существует несколько причин, по которым аккумулятор вашего прицепа может не заряжаться, и большинство из них связаны с техническим обслуживанием.

Корродированные соединения аккумулятора

Самая частая причина выхода из строя аккумулятора — сульфатирование. Сульфатирование происходит медленно с течением времени, поскольку батарея проходит через многочисленные циклы зарядки и разрядки и приводит к образованию кристаллов сульфата. Зеленовато-белый нарост вокруг батареи может помешать правильному подключению к остальной электрической системе вашего дома на колесах и помешать ее зарядке. Сульфатирование резко возрастает, если:

• Аккумулятор слишком заряжен
• Аккумулятор недостаточно заряжен
• Хранится в разряженном состоянии
• Уровень электролита падает ниже свинцовой пластины, и пластины подвергаются воздействию воздуха.

Правильная обработка аккумулятора после разрядки поможет предотвратить сульфатирование и поддерживать уровень электролита в аккумуляторе. Следует проверять уровень электролита в аккумуляторе не реже одного раза в месяц, и вам следует полностью зарядить аккумуляторы перед выполнением технического обслуживания, поскольку уровень заряда может изменить уровень электролита.

Как удалить коррозию

Было бы лучше, если бы вы очистили клеммы аккумулятора, чтобы удалить коррозию этим простым способом.

1. Отсоедините аккумулятор, отсоединив кабели от клемм аккумулятора, начиная с отрицательной клеммы и стараясь не прикасаться к обеим клеммам одновременно.
2. Вылейте небольшое количество пищевой соды прямо на клеммы в виде кольца, чтобы нейтрализовать серную кислоту, прежде чем ее очистить.
3. Возьмите мягкую кисть, например кисть, смоченную в воде, и нанесите ее на кольца с пищевой содой, следя за тем, чтобы смесь не разбрызгивалась. Позвольте смеси шипеть в течение минуты или двух, чтобы нейтрализовать кислоту.
4. Затем возьмите более жесткую щетку, такую ​​как зубная щетка и скраб, и аккуратно протрите пищевой содой и водой контактные штыри. Очистите кабельные зажимы, уделяя особое внимание внутренней стороне зажимов, где выполняется соединение с клеммой.
5. Дайте смеси постоять пару минут, прежде чем протереть клеммы чистой тряпкой. Следите за тем, чтобы смесь не попала на руки, прицеп или одежду, чтобы вызвать ожоги.
6. Закройте клемму аккумулятора высококачественным аэрозольным герметиком, доступным в магазинах автозапчастей, чтобы предотвратить коррозию в будущем.

Это видео с YouTube демонстрирует удаление коррозии аккумулятора с помощью пищевой соды:

Аккумулятор разряжается

Чтобы определить, не может ли аккумулятор больше удерживать заряд, выполните следующие действия:

1. Зарядите аккумулятор в течение нескольких часов, пока он полностью не зарядится.
2. Отсоедините аккумулятор от дома на колесах, чтобы изолировать электрическую систему аккумулятора.
3. Дайте батарее отдохнуть в течение часа, а затем с помощью мультиметра или вольтметра проверьте, сохраняет ли батарея полный заряд.

Если вы обнаружите, что значения напряжения вашей батареи снизились, значит проблема в самой батарее. Вам придется либо заменить батареи на новые, либо найти специалиста по батареям, который может восстановить вашу батарею. Если ваша батарея не разряжается, вам нужно будет продолжить устранение неполадок.

Отказ вентилятора охлаждения преобразователя

Еще одна распространенная причина, по которой аккумулятор не заряжается, — неисправность вентилятора охлаждения конвертера или термодатчика.Вентилятор преобразователя необходим для охлаждения внутренних компонентов, и в случае отказа вентилятора преобразователь может перегреться и привести к короткому замыканию в вашей аккумуляторной системе.

1. Внимательно осмотрите преобразователь на предмет признаков перегоревших проводов или запаха гари или каких-либо других визуальных подсказок.
2. Подключите мультиметр к источнику питания вентилятора и убедитесь, что вентилятор получает питание.
3. Если у вашего вентилятора недостаточно мощности, очевидно, что вам нужно будет заменить вентилятор преобразователя.

Если на ваш вентилятор по-прежнему подается питание, но по-прежнему присутствует избыточное тепло или запах гари, ваша вина может заключаться в тепловом датчике преобразователя. Вам нужно будет проверить датчик температуры мультиметром и заменить деталь от производителя. Мы рекомендуем вам обратиться к профессионалу для замены термодатчика, поскольку этот процесс может быть довольно сложным.

Ваша печатная плата неисправна

Скачки напряжения от берегового источника питания часто могут вызвать срабатывание прерывателя или предохранителя.Вы должны исследовать каждый из них, чтобы убедиться, что они работают, и заменить их, если они неисправны. Если в цепи нет очевидной неисправности:

1. Удалите каждый предохранитель или выключите каждый автоматический выключатель.
2. Включите устройство, указанное для каждой цепи, и включите прерыватель или установите предохранитель на место.
3. В процессе устранения проверьте каждую цепь, чтобы убедиться, что печатная плата не неисправна.

Если проблема в перегоревшем предохранителе, вы можете легко заменить деталь.Если неисправен автоматический выключатель, вам следует обратиться к лицензированному подрядчику по электрике.

Затем вы должны убедиться, что на самой печатной плате нет проблем с коррозией .

Вам нужно будет отвинтить панель корпуса печатной платы и исследовать внутреннюю часть печатной платы. Если во внутренней части есть шелушащийся белый осадок, обычно проблема заключается в коррозии.

1. Отключите все источники питания.
2. Смешайте 12 унций воды с одной чайной ложкой пищевой соды.
3. Осторожно протрите пораженный участок ватной палочкой.
4. Тщательно вытрите пораженный участок чистым бумажным полотенцем.

Отказ резистора или диода

Резисторы и диоды служат для преобразования вашего источника питания из переменного в постоянное напряжение и часто сгорают при скачках температуры. Вы сможете определить на глаз, есть ли на печатной плате перегоревший компонент. Если у вас нет опыта работы с электрикой, вам следует обратиться к квалифицированному специалисту для замены неисправных деталей.

Сбой питания на берегу

Прежде чем обвинять аккумулятор в неисправности зарядки, убедитесь, что пост питания не неисправен, если вы окажетесь на стоянке для автофургонов. Штыри питания также могут сгореть или быть повреждены, и это может быть причиной того, что ваша батарея не заряжается. Если есть проблема с силовым постом, вам нужно будет сообщить об этом администрации парка, чтобы устранить проблему.

Заключение

Обслуживание и уход за аккумулятором необходимы для продления срока службы вашего прицепа.Не допускайте, чтобы аккумулятор оставался в состоянии низкого заряда, поддерживайте глубину разряда на уровне 50% и регулярно проверяйте уровень воды в аккумуляторе.

Держите аккумулятор в чистоте от коррозии, пыли и мусора, а также регулярно проверяйте состояние аккумулятора. Наиболее распространенные отказы аккумуляторных батарей прицепа — результат плохого обслуживания, поэтому продолжайте выполнять регулярное техническое обслуживание, чтобы оставаться счастливым туристом.

Источники

Как работают генераторы — поиск неисправностей генератора на автомобиле

В прошлом генератор переменного тока в основном использовался для подачи электроэнергии в систему освещения автомобиля.Сегодня генератор переменного тока должен обеспечивать электричеством не только систему освещения, но и стартерную батарею и другое другое электрическое оборудование. Вот почему мы сейчас говорим о генераторе, а не об генераторе переменного тока.

Генератор (электрогенератор)

Основной принцип генератора всегда один и тот же: часть энергии вращения коленчатого вала преобразуется в электрическую энергию. Если генератор не был построен непосредственно вокруг коленчатого вала, вращательное движение коленчатого вала необходимо сначала передать генератору.В большинстве случаев это делается с помощью клинового или поликлинового ремня. Наиболее важными элементами генератора являются контроллеры заряда, роликовые подшипники, угольные щетки, диоды, муфты свободного хода и контактные кольца.

Задачи генератора

В настоящее время генератор переменного тока в основном представляет собой трехфазный генератор. Он вырабатывает электроэнергию для всех потребителей электроэнергии в транспортном средстве, пока транспортное средство находится в движении, причем основными потребителями являются вентиляция и обогрев заднего стекла. Но даже блоку управления двигателем для работы нужны импульсы тока.Генератор также отвечает за то, чтобы стартерная аккумуляторная батарея была заряжена или оставалась полностью заряженной во время движения. Потому что аккумулятор является накопителем энергии в автомобиле и, так сказать, резервом генератора, иногда даже во время движения. Если двигатель внутреннего сгорания выключен, аккумулятор разряжается — например, если такие потребители, как стояночные огни, остаются включенными, или если стояночный отопитель всегда используется для коротких поездок.

Мощность генератора

Многим это знакомо по старым мопедам или Веспам: на холостом ходу фары загораются лишь слегка.С другой стороны, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, свет светится ярко. Эти времена прошли с начала 1980-х годов и с использованием трехфазного генератора. Современные генераторы уже обеспечивают достаточную мощность и, следовательно, электричество на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала) для питания потребителей в автомобиле.

По сравнению со старыми системами (генераторы постоянного и переменного тока) трехфазные генераторы не только мощнее, но и надежнее, меньше (примерно размером с гандбол) и легче (прибл.Девять килограммов) Авто соответствовало существующим потребителям. Это может быть максимум на десять процентов ниже, чем энергопотребление всех клиентов в автомобиле, если они активируются одновременно. Десятипроцентная разница затем в аварийной ситуации замыкает аккумулятор — упоминалось резервное копирование.

В связи с постоянным увеличением количества потребителей электроэнергии в автомобиле зарядный ток генераторов переменного тока продолжает увеличиваться. В то время как в 1980-х годах для компактного автомобиля было достаточно зарядного тока в 50 ампер, сегодня генераторы вырабатывают от 100 до 250 ампер, в зависимости от типа автомобиля.Между прочим, среди токоприемников есть не только функции комфорта, расширенные в современных автомобилях, но и технология двигателя, такая как насосы высокого давления для подачи топлива или электромагнитные клапаны форсунок.

Функция генератора

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию коленчатого вала в электрическую, вращая его внутри. Поле возбуждения создается ротором размером с кулак и обычно индуцирует трехфазное переменное напряжение, которое после выпрямления подается в электрическую систему транспортного средства.В большинстве случаев генератор приводится в движение клиновым или поликлиновым ремнем, который соединен с генератором через шкив. Помимо выработки электроэнергии, генератор также заряжает стартерную батарею во время движения. Генератор использует мощность двигателя для выработки электроэнергии, возможно около пяти лошадиных сил. Это требует топлива и спринта одновременно. Следовательно, современные генераторы переменного тока регулируются по запросу, чтобы сделать преобразование энергии более эффективным. Когда автомобиль сильно ускоряется, мощность генератора уменьшается, а сопротивление уменьшается.С другой стороны, в фазах движения по инерции, когда двигатель не потребляет топливо из-за отключения по инерции, от генератора потребляется больше мощности, и сопротивление увеличивается.

Индикатор заряда — первое указание на неисправность

Если контрольная лампа зарядки (индикатор аккумуляторной батареи) на комбинации приборов загорается при работающем двигателе, это означает, что генератор не получает зарядный ток от автомобильного аккумулятора или получает слишком мало тока.

Важный «инструмент» для проверки работы самого генератора устанавливается прямо перед водителем.Это контрольная лампа заряда на комбинации приборов. Символ генератора или аккумулятора всегда горит при включении зажигания. Если он все еще горит, когда двигатель все еще работает и работает на холостом ходу, это может быть признаком того, что включенные потребители не получают необходимую мощность и что аккумулятор в настоящее время поддерживает систему. Чтобы прояснить это, достаточно короткого нажатия на педаль акселератора. В большинстве случаев свет внезапно гаснет, и все в порядке.Если индикатор продолжает гореть, это может быть признаком неисправности генератора.

Генератор неисправен

В принципе, трехфазные генераторы не требуют технического обслуживания, износостойкие и часто служат в течение всего срока службы. Однако, если генератор сломан, батарея постепенно разряжается. В худшем случае двигатель останавливается во время движения автомобиля, потому что блок управления двигателем и топливный насос все еще должны получать питание. Все пошло лучше, когда водитель стал скептически настроен, потому что машина с трудом заводилась утром, хотя накануне было преодолено большое расстояние.Потому что в этом случае стартерная батарея должна быть фактически полностью заряжена.

Что может сломаться в генераторе?

1. Угольные щетки регулятора генератора изношены.
   ➤ Симптомы: горит индикатор заряда, аккумулятор не заряжается.
   ➤ Решение: замените щетки или регулятор.
2. Регулятор генератора неисправен.
   ➤ Симптомы: аккумулятор нагревается (перезаряд), аккумулятор разряжен (разряжен), индикатор заряда становится ярче с увеличением скорости, свет прожигает.
   ➤ Решение: заменить регулятор генератора.
3. Подшипники ременной передачи или муфты свободного хода неисправны.
   ➤ Симптомы: шум от ременной передачи (свист, скрежет), аккумулятор не заряжен, горит индикатор заряда.
   ➤ Решение: проверьте ременной привод и обгонную муфту и при необходимости замените.
4. Коррозия или дефекты кабельных соединений.
   ➤ Признаки: не достигается зарядное напряжение, дифференциальное напряжение между генератором и аккумулятором.
   ➤ Решение: проверьте / замените кабели и соединения.
5. Слишком слабое натяжение клинового ремня.
   ➤ Признаки: мерцание контрольной лампы загрузки, проскальзывание и скрип клинового ремня в процессе
   ➤ Решение: Натяните или замените клиновой ремень.
6. Короткое замыкание или обрыв диодов.
   ➤ Симптомы: аккумулятор разряжен в неподвижном состоянии (при неисправности плюсового диода).
   ➤ Решение: отсоединить аккумулятор, заменить или отремонтировать генератор.
7. Обмотка генератора неисправна.
   ➤ Симптомы: горит индикатор зарядки, аккумулятор не заряжается.
   ➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор.
8. Выпрямитель генератора неисправен.
   ➤ Симптомы: аккумулятор не заряжается, горит индикатор.
   ➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор.

Проверить генератор мультиметром

Если возникает проблема, проверить генератор относительно легко. Зарядное напряжение генератора проверяется мультиметром (от 20 долларов):

1. Установите на мультиметре диапазон постоянного напряжения (до 15 или 20 В)
2. Подключите черный вывод к заземляющему полюсу, красный вывод к положительному полюсу
3. При выключенном двигателе напряжение автомобиля батарея должна быть между 12.2 и 13,6 В (если напряжение значительно ниже, т. Е. Ниже 12 В, рекомендуется зарядка с помощью зарядного устройства)
4. Включите двигатель, напряжение зарядки должно быть примерно от 13,4 до 14,8 В на холостом ходу
5. Повторите измерение при при скорости 4000 об / мин напряжение должно оставаться постоянным.

Напряжение генератора составляет от 13,4 до 14,8 вольт. Измеряется на холостом ходу и при 4000 об / мин. В напряжении ничего не должно измениться.

Если напряжение не поднимается до указанных значений через несколько секунд при включенном двигателе, это указывает на неисправность генератора.Чтобы предотвратить повреждение проводки, можно проверить измерения на контактах генератора. Если есть явная разница, необходимо проверить кабельную разводку! Если напряжение при 4000 об / мин заметно превышает значение, измеренное на холостом ходу, это указывает на неисправность регулятора генератора. В этом случае аккумулятор может перегреться и повредить бортовую электронику. В мастерской механик также может проверить генератор с помощью осциллографа и соответствующим образом интерпретировать кривые измеренных значений.

Регулятор генератора неисправен

Регулятор генератора, также называемый регулятором напряжения, встроен в генератор. Одна из его задач — поддерживать примерно постоянное напряжение генератора при всех нагрузках и скоростях. Это единственный способ гарантировать отсутствие колебаний напряжения, которые могут повредить электронные компоненты в автомобиле. Контроллер спроектирован таким образом, что он позволяет напряжению генератора стабилизироваться примерно до 14 вольт (напряжение зарядки генератора переменного тока), чтобы напряжение было ниже напряжения выделения газа стартерной батареи.

Две маленькие угольные щетки регулятора генератора часто изнашиваются — это можно узнать по тому факту, что щетки значительно короче. В более старых автомобилях можно заменить только угольные щетки, стоимость — несколько евро. Замена всего регулятора генератора стоит от 20 до 80 евро. В зависимости от доступности время установки составляет от десяти минут до одного часа. Однако это также может быть сложным: если к моторным отсекам трудно получить доступ, может потребоваться демонтаж дополнительных блоков для замены регулятора генератора переменного тока, что делает этот вопрос решающим для мастерской.

Проверить клиновой ремень и ременную передачу

Также необходимо быстро проверить: натяжение клинового ремня и шкив свободного хода. Он отделяет ременную передачу генератора от вибрирующего коленчатого вала, который приводит в движение ремень. Обычно генератор работает примерно в два раза быстрее, чем коленчатый вал, что может означать от 1400 до 12000 оборотов в минуту — максимальная производительность.

No related posts.