Климат контроль в автомобиле своими руками: Как в автомобиле сделать климат контроль своими руками

Управляющий модуль производит анализ температуры за бортом, а также учитывает, как сильно транспортное средство прогрелось от солнечных лучей. Благодаря этому обеспечивает комфорт пребывания водителя и пассажиров в салоне. Если температура окружающей среды будет очень низкой, контроллер в автоматическом режиме активирует прогрев салона. Кроме того, если поток воздуха, который поступает в салон автомобиля, окажется слишком грязным, блок управления зафиксирует это и активирует режим рециркуляции. В данном случае водитель сможет сам активировать и установить температуру в салоне в диапазоне от 16 до 30 градусов (автор видео — канал PetrovskiyTV).

Управление работающей системой осуществляется с помощью специального регулятора, расположенного на щитке приборной панели, где выставляется и регулируется нужный диапазон температур. Сигнал поступает на управляющий модуль, который отдает команду на активацию климат-контроля. Центральная заслонка системы смешивает потоки холодного и горячего воздуха, таким образом, выбирая нужную температуру. При необходимости блок управления может активировать кондиционер, с помощью которого из салона авто будет удалена влага и тепло.

Разновидности

Какие бывают виды систем КК:

1. Однозонные устройства. Управление одно зонных систем осуществляется водителем транспортного средства. То есть именно человек выбирает подходящий температурный режим.
2. Двухзонные КК. Двухзонный климат-контроль — это более усовершенствованная версия климатической системы. В автомобилях, оснащенных такими установками, система автоматически регулирует температурный режим в районе передних сидений.
3. Трехзонные КК — в этом случае установка работает в трех зонах.
4. Четырехзонные. В данном случае каждый пассажир может осуществить регулировку нужного температурного режима.

Устройство

Устройство и обозначение всех составляющих элементов КК

Схема любой системы КК включает в себя множество различных элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию. Причем, чем новее автомобиль, тем больше компонентов и механизмов будут входить в схему.

Устройство КК:

1. Управляющий модуль или блок. Этот элемент считается основным, поскольку именно он определяет оптимальные параметры для работы установки. Если блок ломается, работа КК будет невозможной.
2. Система кондиционирования.
3. Вентиляция и отопление.
4. Радиаторы (их количество может быть разным ив зависимости от вида и модели автомобиля).
5. Вентилятор, подающий воздух из окружающей среды в салон.
6. Климатизер, который состоит из испарительного устройства, компрессора, конденсаторного элемента и ресивера.

Принцип работы

В чем же заключается принцип действия и как работает климат-контроль в автомобиле? Помимо управляющего модуля, на работу системы влияют также входные сенсорные контроллеры и исполнительные механизмы. При активации КК в работу вступают входные контроллеры, которые измеряют все нужные для нормальной работ параметры и впоследствии преобразуют их в сигналы. К таким контроллерам относятся регулятор температуры окружающего воздуха, контроллер выходной температуры, испарителя. Как сказано выше, КК также оснащается специальными детекторами, которые измеряют степень нагрева кузова авто от солнечных лучей.

Простая схема работы КК

Следует отметить, что число всех контроллеров, которыми оборудуется КК, может быть разным, в данном случае все зависит от модели автомобиля и самой системы. Контроллер температуры на выходе может быть дополнительно оборудован детектором, устанавливаемым в районе ног водителя. В двухзонных установках используется два контроллера, один из которых монтируется в районе педалей, а второй — под вещевым ящиком.

В трех- и четырех зонных КК детекотров будет больше. Каждое из этих устройств используется для обеспечения оптимального режима функционирования. Как сказано выше, управление климат установкой осуществляется блоком, который собирает сигналы от датчиков и, анализируя их, отправляет импульс на исполнительные компоненты.

К исполнительным элементам относятся заслонки, а также электромотор вентилятора. Эти компоненты используются для создания нужного температурного диапазона и дальнейшего поддержания этой температуры на определенном уровне в салоне машины. Заслонки начинают работать тогда, когда на них воздействует привод, причем последний, в зависимости от типа КК, может быть как механическим, так и электрическим.

Фотогалерея «Панели управления КК»

1. Управляющее устройство КК с дисплеем

2. Панель управления КК без экрана

3. Панель управления КК с большим дисплеем

Правила пользования

Как пользоваться климат установкой?

Есть несколько моментов, касающихся использования и обслуживания, которые нужно учитывать, чтобы не допустить поломки КК:

1. Для выставления необходимой температуры нужно воспользоваться регулятором на центральной консоли, после определения диапазона управляющий модуль все сделает сам.
2. Если включен режим рециркуляции, то это позволит обеспечить наиболее эффективную работу КК. В данном случае климатическая установка будет функционировать в ждущем режиме, при этом не тратя зря энергию. Но в этом случае многое зависит от собственных предпочтений.
3. Перед активацией КК, особенно в жаркое время года, всегда проветривайте салон. Благодаря проветриванию вы сможете достичь наиболее оптимального выравнивания уровня температуры в салоне автомобиля и за бортом.
4. Поскольку в основе работы любой КК лежит кондиционер, это устройство необходимо периодически заправлять. Заправка осуществляется в соответствии с техническим регламентом, но обычно наши соотечественники выполняют эту задачу перед началом летнего сезона. Перед тем, как заправить кондер, нужно убедиться в том, что в нем нет утечек.
5. Не менее важным моментом в плане обслуживания является очистка КК. Эта необходимость, как правило, возникает в случае появления в салоне неприятного запаха сырости. Принцип очистки заключается в вводе зонда пенного или другого типа очистителя через центральный воздуховод с дальнейшей закачкой пены в него. Закачав пену, нужно подождать около 15 минут, после чего завести двигатель и активировать КК на максимум. В принципе, на этом процедуру очистки можно завершить (автор видео — канал Утро России).

Проверка работоспособности

Рассмотрим процесс проверки состояния КК на примере авто Тойота:

1. В первую очередь активируется зажигание, для этого поверните ключ в нужное положение.
2. Затем необходимо одновременно активировать отопитель с кондером.
3. Далее, ключ в замке следует установить в положение АСС.
4. Сделав это, приступаем к основному этапу. Вам нужно одновременно нажать на кнопки Авто, а также кнопку активации режима рециркуляции. После этого ключ следует вернуть в положение ON.
5. Выполнив эти действия, на дисплее должны начать мигать диодные лампы, после чего на нем появятся комбинации ошибок, по которым автовладелец должен определить, что именно вышло из строя. Комбинации ошибок индивидуальны для всех авто, поэтому расшифровку следует искать в технической документации.

 Загрузка …

Видео «Простой КК своими руками в автомобиль»

Как установить систему КК в автомобиль своими руками — узнайте из ролика ниже, процесс описан на примере авто Geely (автор видео — канал Home Channel).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос

Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!

Оценить пользу статьи:

Загрузка. ..

Обсудить статью: 0

2022 год

Как работает климат контроль в автомобиле, особенности, схемы

Особенности системы климат контроля

Сегодня все типы автомобилей оборудуются специальными устройствами, обеспечивающими в салоне благоприятный для водителя и пассажиров микроклимат. Это оборудование известно в мире авто под названием «климат контроль». Современные системы, создающие «погоду» в салоне автомобиля, представляют собой электронный комплекс, управляющий работой обогревателя, вентилятора, кондиционера и системы подачи и распределения воздуха.

Демонстрация работы климат контроля в салоне автомобиля. В данном случае но четырехзонный.

В недавнем прошлом весь климат в кабине создавался одной только «печкой», температура обогрева которой и сила наддува регулировались вручную, и использовалась она только в зимнее время. Летом обходились открыванием окон и форточек. Технический прогресс и рост благосостояния населения внёс весомый вклад в развитие систем обеспечения комфорта в управлении автомашин. Если раньше оборудованием климат контроля оснащались только эксклюзивные или престижные модели класса «премиум», то сегодня такое оборудование стало штатным для всех типов авто.

Однако в зависимости от класса машин система обеспечения климата в салоне имеет существенные различия в принципе работы, комплектации и функциональных возможностях. Нынешние продвинутые климатические системы автомобилей в большой степени автоматизированы. Они включают в себя электронный блок управления климат контролем, который с помощью датчиков, расположенных в разных местах салона, контролирует и регулирует работу кондиционера, обогревателя и фильтрующих элементов.

перед подачей в салон горячий и холодный воздух смешиваются до нужной температуры

Интеллектуальная система учитывает даже температуру наружного воздуха и уровень солнечной радиации. Изменением направления воздушного потока по разным зонам система контроля обеспечивает равномерное распределение тепла и холода по всему объёму, предупреждая простудные заболевания при долгом нахождении в салоне. Основным достоинством такой сложной системы является то, что она не сразу подаёт нагретый и охлаждённый воздух от двигателя и кондиционера в салон, а смешивает их в воздуховодах и распределяет полученную воздушную смесь по салону.

Таким образом, поддержание установленной температуры воздуха в салоне обеспечивается регулированием потока охлаждённого или нагретого воздуха, образующих смесь, и объёма поступающей в салон воздушной смеси. Это достигается использованием различных воздушных заслонок в воздуховодах, изменение положения которых приводит к изменению горячего, холодного и смешанного воздушного потока. Регулироваться положение этих заслонок может автоматически от блока управления климат контролем по сигналам датчиков или вручную.

Что лучше – климат контроль или кондиционер?

Большинство новичков из числа автовладельцев часто не различают устройство управления обычного кондиционера от системы управления контроля климата. Тем самым путают эти понятия, которые имеют принципиальные отличия. Изучая работу климат контроля или кондиционера, можно убедиться, что продвинутая интеллектуальная климатическая система имеет ряд преимуществ перед обычным кондиционером:

• автоматически регулирует и поддерживает установленную водителем температуру в салоне;
• безопасность для здоровья пассажиров обеспечивается селективной направленностью воздушного потока;
• производит регулировку не только температуры, но и влажности, предотвращая запотевание стёкол и устраняя духоту в салоне;
• возможность включения дополнительных функций, например, включение рециркуляции воздуха без забора снаружи, когда он задымлён, или включение освежителя, ароматизирующего воздух.

Выбирая климат контроль или кондиционер, следует учесть, что климатическая система – это дорогая и сложная система, обеспечивающая больший комфорт внутри автомобиля и применяется он практически независимо от сезона. А кондиционер стоит дешевле, более простой в устройстве и в работе, быстрее охлаждает салон, но используется в основном только летом. Длительное его использование может привести к простудным заболеваниям.

Видео: Kia Sportage 3 Самодиагностика и корректировка климат контроля

Особенности работы системы контроля климата

Принцип смешивания различных порций потока холодного и горячего воздуха, положенный в основу работы климат контроля и используемый для обеспечения постоянной температуры в салоне, позволяет конструкторам наращивать функциональные возможности системы для повышения комфортных условий нахождения внутри машины. Таким способом была организована полностью автономная система обеспечения микроклимата в салоне вне зависимости от внешних погодных условий. Она может:

• быстро осушить воздух в кабине в дождливую и холодную погоду, чтобы удалить запотевание стёкол;
• очистить воздух салона от пыли и дыма в знойном и загазованном городе;
• дать возможность телу постепенно адаптироваться к прохладе при посадке в салон авто;
• работать без забора воздуха снаружи.

Простейшая схема климатического контроля построена по принципу обеспечения одинаковой температуры во всём пространстве салона. Такая схема называется однозонной системой обеспечения микроклимата. Существуют более сложные схемы 2-х, 3-х и 4-х зонных систем контроля климата, в которых контроль обеспечивается по отдельным зонам.

Двухзонный климат контроль, его особенности

Двухзонный климат контроль. Водитель и передний пассажир могут выставить свою температуру

Многозонный контроль климата представляет собой систему обеспечения и поддержания разной температуры по зонам – посадочным местам. Наиболее распространённая среди них схема – это система двух зонного климат контроля. В этой схеме имеется возможность установки разной температуры в зоне водительского кресла и в зоне переднего пассажира. Особенностью такой системы является наличие ограничения на максимальную разность температур между соседними зонами контроля. Она обычно небольшая и не превышает 60С. Это значит, что если водитель поставил у себя 30 градусов, то пассажир не сможет выставить у себя меньше 24 градусов.

Трехзонный климат контроль — к двух передним счастливчикам присоединяется третий на заднем сидение

Трёхзонный вариант обеспечения микроклимата позволяет устанавливать различные температуры в трёх зонах:

• в зоне водителя;
• в зоне переднего пассажира;
• в зоне задних сидений.

Четырёхзонный вариант позволяет устанавливать в зоне каждого сиденья свою отличную температуру. Учитывая, что личная машина редко загружается в полном объёме, 3-х и 4-х зонные системы контроля в большинстве случаев не используются по полной программе и являются избыточными. В этих вариантах контроля климата существуют такие же ограничения по градиенту температуры между соседними зонами, как в двухзонном климат контроле. Многозонные системы требуют большего количества воздуховодов, заслонок и датчиков, управляемых отдельным контроллером.

Блок управления климат контролем, режимы работы системы

Управление сложной системой контроля климата осуществляется с довольно простой панели, которая оборудована интуитивно понятными органами. Для того чтобы разобраться с их назначением, даже не нужно заглядывать в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Существует ручной и автоматический режим работы контроля климата. Использование ручного режима подразумевает знание всех тонкостей работы оборудования системы. Неправильные действия с органами управления приводят к сокращению срока службы оборудования.

Видео: Как работает климат контроль в автомобиле?

В этом режиме можно вручную регулировать обороты вентилятора, охлаждение и обогрев воздуха, поступление воздуха в салон. Преимущественно ручной режим используется тогда, когда надо быстро нагреть или охладить воздух в кабине. Автоматический режим работы используется в процессе продолжительной поездки. Для этого водитель должен только включить систему и выставить необходимую температуру. Все процедуры по регулировке заслонок, распределению потоков и их напора производятся системой автоматически под управлением электронного чипа.

Многие автолюбители не используют автоматический режим лишь по той причине, что вентилятор издаёт много шума. Однако это характерно только для начального этапа работы системы, когда она интенсивно нагоняет нужный температурный режим и вентилятор работает с полной нагрузкой. В последующем при достижении контрольной температуры воздуха система и вентилятор переходят на режим слежения, где шумы работающей системы практически не различимы на общем шумовом фоне.

Нужно иметь в виду, что в автоматическом режиме, который включается с помощью кнопки Auto, насос кондиционера продолжает работать независимо от температуры наружного воздуха. Если на улице прохладно и вы хотите сэкономить бензин, то можно перейти на ручной режим работы.

Климат контроль и кондиционер: отличия в автомобиле, принцип работы и устройство

Система поддержания нужной температуры в салоне автомобиля настолько привычна большинству автовладельцев, что мало кто задумывается, с чего всё начиналось. Первой попыткой охладить уставших от жары пассажиров была простейшая вентиляция салона. Помните угловые форточки на старых автомобилях, поворачивающиеся под углом, как воздухозаборники? При отрытых настежь окнах струя воздуха врывалась в салон движущегося автомобиля и дарила прохладу автовладельцу и его компаньонам вместе с пылью, шумом и возможностью простудиться от сквозняка. К тому же такая система не работала тогда, когда в ней больше всего нуждались — на стоянках и в пробках под палящим солнцем.

Поэтому уже в далёких ныне 30-х годах XX в. в Америке — стране победившего комфорта — самые дорогие и «навороченные» авто класса лимузин начинают опционально оснащаться системой охлаждения воздуха в салоне — размером в пол-багажника, без регулировок, и отбирающей до половины мощности двигателя, работающего на малых оборотах. В Европе же до 80-х годов о машинах с кондиционерами даже особо и не задумывались.

Сегодня только бюджетные линейки автомобилей не оснащаются кондиционерами в нулевой комплектации. Для всех остальных случаев система охлаждения воздуха в салоне — норма. Помимо стандартного кондиционера многие автопроизводители оснащают свои детища климат-контролем. Отличия климат-контроля и кондиционера в автомобиле и каковы особенности каждой из систем, должен знать каждый автовладелец, ведь это поможет правильно и долго эксплуатировать данные агрегаты без поломок.

Содержание

• 1 Как работает кондиционер

  • 1.1 Компрессор

  • 1.2 Конденсатор

  • 1.3 Осушающий фильтр

  • 1.4 Расширительный клапан

  • 1.5 Испаритель

  • 1.6 Система трубопроводов и датчиков

  • 1.7 Последовательность работы

    • 1.7.1 Видео: принцип работы кондиционера

• 2 Что такое климат-контроль в автомобиле

  • 2.1 Кондиционер

  • 2.2 Отопитель

  • 2.3 Система воздуховодов

  • 2.4 Система датчиков

  • 2. 5 Электронное управление

  • 2.6 Виды климат-контроля

• 3 Основные отличия

  • 3.1 Плюсы и минусы разных систем

• 4 Можно ли поставить климат-контроль вместо кондиционера

Как работает кондиционер

Со времени своего появления физическая основа работоспособности охлаждающих машин не претерпела существенных изменений. Это основа — способность веществ поглощать, либо отдавать накопленное тепло при переходе из одного агрегатного состояния в другое (то есть при испарении и конденсации). Кондиционер — не единственное устройство в автомобиле, которое работает на этом принципе. Система охлаждения двигателя через радиатор — ещё один пример, где в качестве теплоносителя раньше использовалась обычная вода, сейчас — тосол или антифриз.

В современности кондиционер является обязательной функцией и оснащён даже автомобилях с минимальной комплектацией

В агрегатах кондиционирования теплоноситель носит названия хладагента. В настоящее время это различные марки фреонов — особых углеводородов с нужными точками кипения и конденсации. Помимо хладагента, в контуре охлаждения циркулирует масло особых марок. Оно обеспечивает долговременную и бесперебойную работу трущихся и движущихся механизмов. Расположены эти детали преимущественно в компрессоре. Масло и хладагент находятся в состоянии смеси, поэтому при утечке происходит не только падение давления и коэффициента полезного действия, но и снижается безопасность работы механизмов.

Компрессор

Самая важная деталь, которая обеспечивает работоспособность охлаждающего устройства. Он сочетает в себе две функции. Во-первых, является насосом, который обеспечивает прокачку по всем трубопроводам фреона, находящегося в жидком или газообразном состоянии. Во-вторых, внутри компрессора создаётся давление, которое сгущает пары фреона, поступившие из испарителя. Под влиянием давления газ переходит в жидкость с одновременным изменением температурных характеристик.

Общий вид компрессора кондиционера

Компрессор приводится в движение методом отбора мощности от коленчатого вала через приводной ремень. При работе кондиционера тратится в среднем от 5 до 15 л. с., поэтому если двигателю под нагрузкой не хватает мощности, включение обдува холодным воздухом только усугубит ситуацию. Между шкивом и ротором компрессора дополнительно есть электромагнитная муфта — она разобщает двигатель компрессора, когда его нужно выключить.

Компрессор выполняет важную задачу — он разделяет контуры высокого и низкого давления жидкости и газа. Первый называется нагнетательной системой, второй — всасывающей.

Конденсатор

Вы можете встретить название «конденсёр», но сути дела это не меняет. По виду он напоминает автомобильный радиатор и располагается там же. В радиаторе фреон, сгущённый в компрессоре и ставший благодаря этому горячим, должен охладиться. Поэтому производители стараются вынести конденсатор как можно ближе к переднему краю, за радиаторную решётку. Здесь набегающий поток воздуха при движении помогает охлаждению. Имеется у конденсатора и свой вентилятор, или даже пара вентиляторов — для быстрого достижения эффекта. Правда, здесь есть и обратная сторона медали. Находясь впереди, конденсатор постепенно забивается дорожной пылью и грязью, мусором, насекомыми. Со временем это может ухудшить теплообмен, поэтому автолюбителю нужно периодически проверять его состояние и очищать механическим способом. Это поможет продлить срок службы системы и увеличить упавший КПД.

Конденсатор кондиционера распологается перед радиатором под капотом

Осушающий фильтр

Этот элемент не обеспечивает физику процесса охлаждения, но способствует её качеству и бесперебойности. Дело в том, что фреон накапливает в себе влагу, которая обладает другими параметрами испарения и конденсации, а значит мешает исполнению главной функции кондиционера. Кроме того, влага более агрессивна влияет на металлические части, способствует коррозии. Осушение хладагента приводит его к изначальному состоянию. Ну а фильтрация позволяет удалить из теплоносителя механические включения, попавшие туда в процессе эксплуатации — пыль, грязь, мелкий мусор.

Расширительный клапан

Второе его название — терморегулирующий вентиль. Поступивший из фильтра-осушителя фреон дозированными порциями подаётся из расширительного клапана в испаритель. При прохождении клапана хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное, но не до конца. На этом этапе фреон представляет взвесь газа и мелкодисперсной жидкости. Похожее состояние вы можете наблюдать, когда распыляете что-либо из аэрозольного баллончика. Иногда на ТРВ ставят специальный глазок для визуального контроля за количеством теплоносителя в системе.

Основная функция расширительного клапана — снять внутреннее напряжение перед испарителем, что приведёт к его охлаждению

Испаритель

Это тот же радиатор, только работающий наоборот. Если в радиаторе атмосферный воздух охлаждает горячую жидкость внутри, то в испарителе поступающий холодный фреон в состоянии газ-жидкость охлаждает окружающее пространство. Для этого в паре с испарителем работает вентилятор, который прогоняет воздух салона через испаритель и охлаждает его. Вентилятор барабанного типа, как и в стационарных комнатных сплит-системах. Испаритель обычно не очень больших размеров.

Для корректной работы кондиционера рекомендуется проводить чистку испарителя не реже раза в 2-3 года

Система трубопроводов и датчиков

Разводка кондиционера представлена трубками, выполняющимися из меди или медных сплавов. Они образуют маршрут фреона от конденсатора к испарителю через компрессор. От компрессора и конденсатора они тонкие и горячие, а обратный контур от испарителя обратно до компрессора — большего сечения и холодный. Также кондиционер включает систему сбора влаги, которая конденсируется на поверхности испарителя. Сливается собранная вода непосредственно под днище автомобиля. Вот причина появления лужиц под машиной, в которой на стоянке работал кондиционер. Также охлаждающее устройство имеет несколько датчиков, которые соотносят режим работы элементов кондиционера с заданными параметрами температуры.

Последовательность работы

При нажатии кнопки на панели приборов происходит запуск компрессора. Поскольку шкив приводится в действие вращением коленвала, запуск возможен только при работающем двигателе. Электромуфта подключает шкив к механизму компрессора, и он начинает прогонять хладагент по системе, одновременно сжимая его. Горячий фреон поступает в конденсатор, где не только охлаждается, но и полностью переходит в жидкое состояние, конденсируется. Обдув уличным воздухом с помощью вентилятора и силы встречного потока ускоряют этот процесс. Хладагент проходит через фильтр-осушитель, где очищается и избавляется от влаги. При прохождении через расширительный клапан давление в системе резко понижается, жидкость переходит в состояние аэрозоля. Вследствие такого перехода фреон начинает кипеть, то есть переходить в газообразное состояние и становиться холодным. Будучи поданным в испаритель, он понижает его температуру. Воздух, продуваемый через испаритель вентилятором, подаётся в салон через специальные вентиляционные отверстия. Отдавая холод в испарителе, фреон в газообразном состоянии идёт по обратному контуру в компрессор, где цикл замыкается. По достижении нужной температуры в салоне датчик подаёт сигнал на отключение гидромуфты, и кондиционер некоторое время «отдыхает».

Принцип работы автомобильного кондиционера схож с работой домашнего кондиционера или холодильника

Видео: принцип работы кондиционера

Что такое климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль — это опция, которой изначально стали оснащаться автомобили представительского и бизнес-класса. Со временем технические возможности позволили значительно удешевить и оптимизировать систему климат-контроля. Сейчас его устанавливают в большинство автомобилей среднего класса и опционально — в недорогие машины малого класса.

Климат-контроль позволяет поддерживать необходимую температуру в салоне на заданном уровне

Климат-контроль — это комплексная система поддержания заданной температуры в салоне автомобиля, которая включает в себя несколько элементов, каждый из которых служит этой цели.

Кондиционер

Охладить воздух в машине в жаркую погоду может только кондиционер. Система с компрессором, испарителем, конденсатором и фреоном в качестве теплоносителя обеспечивает комфортные условия в жару.

Отопитель

Отопитель появился в автомобилях на постоянной основе значительно раньше кондиционера. Это связано с тем, что в любом автомобиле элементы, необходимые для работы печки, изначально присутствуют в конструкции. К ним относится радиатор охлаждения двигателя, ведь двигатель при работе нагревается всегда, независимо от времени года и климата. Достаточно просто отвести теплоноситель из радиатора в отдельный испаритель, поближе к салону, и подключить вентилятор, который будет направлять поток воздуха на горячий испаритель. Нагретый воздух попадает в салон компенсирует низкую забортную температуру. Долгое время отопители направляли воздух из-под приборной панели в нижнюю часть салона. Современные модели подключены к системе воздуховодов.

Система воздуховодов

Воздух, подаваемый в салон от испарителей кондиционера и отопителя, будет иметь малую эффективность в случае неграмотного распределения по салону. До появления воздуховодов тёплый воздух принято было направлять единой струёй вниз, в ноги пассажиров. Холодный воздух первых кондиционеров подавался из-под заднего стекла вверх, огибал потолок и опускался на пассажиров. В основе этих процессов лежит физика и физиология. Холодный воздух опускается вниз, тёплый поднимается наверх — так обеспечивается. Когда человек замерзает, согреть в первую очередь хочется ноги, а если ему жарко, то охладить лучше голову и верхнюю часть туловища.

Принцип работы климат-контроля в автомобиле: воздух снаружи нагнетается вентилятором в испаритель, в котором охлаждается, затем подаётся в печку для нагрева и поступает в салон

Воздуховоды решили проблему перераспределения.воздушных масс. Нужную температуру стало поддерживать намного легче, ведь воздух подаётся одновременно в несколько точек в салоне. Более того, водитель и пассажиры могут сами выбрать, куда направить, куда направлять воздушную струю.

Также очень полезной является функция обдува стёкол, прежде всего, ветрового. От влажности оно может запотеть, а в мороз и вообще обледенеть, что затрудняет обзор и может привести в аварийной ситуации. Обдув стекла сохраняет его чистым в мороз, снег и дождь, при условии работы дворников, конечно.

Кроме того, в системе климат-контроля осуществляется не просто перемещение воздушных масс внутри салона, но и приток забортного воздуха, его фильтрация и приведение к нужному температурному состоянию.

Система датчиков

Работоспособность климат-контроля невозможна без специальных датчиков. Регистрировать они могут не только температуру, но и влажность, и даже степень загрязнённости воздуха. Чем совершеннее и дороже система климат-контроля, тем больше датчиков установлено в автомобиле. В разных частях салона температура различна, поэтому если датчик установлен под потолком, он будет давать неполную картину. Хорошей считается система с трёхточечным расположением: вверху в потолке, внизу в ногах и на приборной панели. Иногда к этому прибавляется датчики внешней температуры, уровня солнечной инсоляции и множество других.

Электронное управление

Все составляющие климат-контроля были бы бесполезным грузом, если бы не центр — электронный «мозг», получающий команду на поддержание температуры. Он собирает информацию от датчиков и включает те системы, которые необходимы: в жару — кондиционер, в мороз — отопитель, в дождь — обдув ветрового стекла тёплым воздухом. Помимо температуры и скорости воздушного потока в некоторых машинах есть заслонки с сервоприводом, которые открываются на заданную величину. Введя комфортные параметры, можно забыть о регулировке температуры — компьютер позаботиться об этом.

Электронный блок управления (ЭБУ) учитывает показания датчиков и регулирует температуру в салоне

Виды климат-контроля

В зависимости от «навороченности» климат-контроля, у него есть разные возможности по поддержанию условий в салоне авто. Выделяют следующие виды:

1. Однозонный. Самый простой вид, температура берётся в среднем по салону, воздух из заслонок поступает везде одинаковый. У такого климат-контроля минимальное количество датчиков.
2. Двухзонный. Более совершенная система. Позволяет сделать различные условия для водителя и переднего пассажира. Удобно, если у них разные предпочтения по комфорту. Задние пассажиры обдуваются неким усреднённым воздухом, который перемешался.
3. Многозонный. Дорогой климат-контроль помимо максимального количества датчиков имеет воздуховоды с автозаслонками не только на передней панели и под ней, но и в просвете между передними сидениями, а также в подлокотниках задних сидений или под задним стеклом. Такими системами оснащаются машины бизнес-класса.

Двухзонные системы позволяют регулировать температуры для водителя и пассажира, сидящего на переднем сидении, раздельно

Основные отличия

Основное отличие — в спектре действий, за которые отвечает система Кондиционер — это устройство только для охлаждения воздуха. Отопитель — отдельный агрегат со своими регулировками, и водитель сам решает, когда и в какой степени задействовать то или иное устройство. Климат-контроль — это интегрированная система поддержания комфортной температуры, где отопитель и кондиционер включаются по команде электронного блока управления.

Климат-контроль имеет несколько датчиков, которые будут определять режим его работы. Это не значит, что в кондиционере датчиков нет. Просто их там всегда будет меньше и они будут регулировать режимы включения-выключения компрессора.

Плюсы и минусы разных систем

Климат-контроль значительно удобнее обычного кондиционера тем, что водителю и пассажирам нет необходимости каждый раз подстраивать работу оборудования, как только условия поменяются. Достаточно ввести нужные значения в блок управления и наслаждаться комфортом.

Только климат-контроль может создавать различные условия для водителя и пассажиров. Если комфорт превыше всего, то подход к его организации должен быть индивидуальным. Обычный кондиционер такой возможности не даёт.

Климат-контроль также выигрывает в плане экономии топлива, так как вовремя отключает функции подогрева и охлаждения

Климат-контроль принципиально сложнее, а значит и дороже своего родственника кондиционера. В случае выхода из строя электронного блока ремонт встаёт в солидную сумму. За расширенные функции придётся платить, и немало.

Климат-контроль может не всегда адекватно выдавать желаемую температуру. Кроме того, если датчики расположены не совсем удачно, автоматика по этому значению может перегреть или переохладить автомобиль.

Можно ли поставить климат-контроль вместо кондиционера

Теоретически кондиционер любого автомобиля можно заменить на климат-контроль. Ведь почти все необходимые узлы — блок охлаждения, блок отопления, воздуховоды — уже есть. На практике есть множество нюансов.

Например, климат-контроль требует автоматического управления заслонками, что потребует установления тросиков с двигателями или сервоприводов. Обязательно нужно будет установить несколько дополнительных датчиков. Одной из самых дорогих деталей будет установка «головы» — электронного блока управления.

Для того чтобы переделать кондиционер на климат-контроль на кондиционер необходимо целиком разобрать переднюю панель

Отсюда вывод: переделка системы охлаждения в полноценный климат-контроль сопряжена с большими расходами. Доверить такую операцию можно только проверенному сервису, где есть опыт подобных процедур. Если комфорт для вас превыше всего, тогда технически в этом нет ничего невозможного.

Охладиться в жару и согреться в мороз — важная возможность, которая делает автомобиль не просто средством передвижения, а комфортным экипажем. Когда вы находитесь в дороге, такие системы, как отопитель, кондиционер, климат-контроль превращают поездку в удовольствие. Безусловно, комфорт стоит любых денег, ведь в автомобиле мы проводим часть жизни.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(39 голосов, среднее: 4.1 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Компьютерная диагностика своими руками.

| АвтобурУм

Павел [therock9618]

06.09.2021, Просмотров: 1317

Приветствую! Ни для кого не секрет, что все мы любим в жаркую погоду воспользоваться прекрасной опцией своего автомобиля, такой как кондиционер. И обычно после холодов, с наступлением лета, система кондиционирования может давать сбои. В общем и целом, кондиционер и климат-контроль это одна и та же система с компрессором и т.д., однако у автомобилей с климатом, установкой управляет ещё один отдельный блок управления. Давайте для начала разберёмся как вообще работает система кондиционирования.

 

Данная система состоит из компрессора 1, радиатора кондиционера с вентилятором 2, ресивера-осушителя 3, терморегулирующего вентиля 4 и испарителя 5.

Компрессор приводится через шкив ремнём вспомогательных агрегатов. На шкиве стоит электромуфта с прижимным диском. Так как двигатель постоянно вращается, то соответственно нам не нужно, чтобы компрессор работал постоянно. Для этого и предусмотрена электромуфта. То есть, когда вы включаете кондиционер или климат, на муфту подаётся напряжение, из-за которого возникает электромагнит, и прижимной диск, соединённый с ротором компрессора, примагничивается к шкиву, обеспечивая его вращение через приводной ремень. А в случае, когда вы кондиционером не пользуетесь, шкив вращается вхолостую. После включения, компрессор начинает сжимать газообразный фреон и циркулирует его по системе, в результате чего, фреон сильно нагревается. Попадая в радиатор, фреон охлаждается вентилятором и встречным потоком воздуха. После охлаждения, фреон конденсируется и циркулирует к осушителю, который отделяет от него лишнюю влагу и продукты износа.

 

Через терморегулирующий клапан, жидкий и охлажденный фреон попадает в испаритель, где он начинает кипеть, переходя обратно в газообразное состояние, при этом сильно охлаждая испаритель. Напротив испарителя установлен вентилятор, который обдувает его, и холодный воздух идёт уже в салон автомобиля. Интенсивность обдува вы регулируете уже вручную из салона. Терморегулирующий клапан регулирует количество подачи фреона в испаритель, потому что если испаритель полностью заполнен кипящим фреоном, из последнего выделяется пар, равный температуре кипения — тогда терморегулирующий клапан закрывается. А если эта температура превышает допустимое значение, то клапан открывается настолько, чтобы площадь его сечения, была соответствующей, для заданной температуры. После испарителя, фреон, отдавший часть своей (низкой) температуры попадает обратно в компрессор. На этом круг замыкается.

 

За исправной работой системы следит ЭБУ двигателя, по показаниям датчиков. На ресивере стоит датчик давления, по которому ЭБУ может отключить компрессор, если давление в системе опустилось (при утечке) или выросло от допустимой величины. Это своего рода защита всей системы, чтобы не изнашивался компрессор, если он будет работать «на сухую» и чтобы не разорвало магистрали. Также в испарителе установлен датчик температуры фреона, по которому ЭБУ двигателя включает вентилятор радиатора кондиционера на вторую скорость, если охлаждение на первой скорости вентилятора (по умолчанию) недостаточно, например когда автомобиль стоит в пробке.

 

Вот и весь принцип работы. А разница с климат-контролем в том, что в салоне опционально установлен блок управления климатом, который в зависимости от настроек, заданных водителем, поддерживает оптимальную температуру «климатической зоны» и может менять направление потоков воздуха, с помощью воздушных заслонок. То есть, по факту включенный кондиционер постоянно холодит воздух и температура непрерывно падает, а климатическая установка поддерживает заданный параметр, путём включения или отключения системы кондиционера. И теперь включением компрессора и отслеживанием за работой системы, курирует не блок управления двигателем, а блок управления климат-контролем.

Переходим к неисправностям.

 

Не важно: простой кондиционер у вас или климат-контроль, при выходе из строя одного из составляющих системы, блок управления двигателем (который следит за всем процессом работы) полностью отключит работоспособность всей системы, чтобы не допустить ещё большего ущерба автомобилю. Например, у вас в системе утечка фреона. Как я описывал выше, за давлением внутри системы следят датчики, и в случае падения давления ниже предусмотренного (при утечке), блок управления не даст запуститься вентилятору радиатора кондиционера (что бывает не всегда), а чаще не подаст питание на электромуфту компрессора, чтобы последний не заработал и в памяти ЭБУ запишется соответствующий код неисправности. Таким образом, исключается износ вентилятора (если ЭБУ его не запустил) и износ компрессора, так как фреон обладает смазочными свойствами, а при работе с пустой системой, он быстро придёт в негодность. Так как кодов неисправностей по данной системе несколько, для общего понимания стоит ознакомится с ними.

 

Самый часто-встречаемый код: «00819» по датчику высокого давления. Так как в ранних системах кондиционирования использовали 2 датчика: низкого давления (срабатывает при утечке фреона или неисправности компрессора; его сигнал отключает компрессор) и высокого давления (при достижении давления выше нормы, сигнал также отключает компрессор, чтобы давление не разорвало магистраль и не повредило сам компрессор; P. S. как правило при исправном датчике давление возрастает во время недостаточного охлаждения горячего фреона) — в настоящее время используются сдвоенные датчики, отслеживающие как падение, так и возрастание давления в системе. Принцип работы остаётся тот же — блок управления подаёт опорное напряжение на контакты датчика, а при достижении критического показателя, внутри него они замыкаются, в блок управления возвращается сигнал, который свидетельствует о срабатывании и соответственно о наличии неисправности, после чего ЭБУ отключает компрессор или включает вентилятор на большую скорость.

Как вы уже догадались, первым делом следует проверить целостностью проводки и наличие на ней опорного напряжения, как правило, это 5 или 12 Вольт. Сам датчик проверить можно только на специальном оборудовании, в любом случае придётся ехать на станцию, подключать аппарат и проверять давление, создаваемое компрессором, количество фреона и возможное наличие утечек.

 

Следующая проблема сопровождается кодом «00898» — подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера. Первым делом, советую проверить целостность реле и предохранителей, а затем на разъём электромуфты подключите лампочку (достаточно контрольки) и включите систему. Если лампочка не светиться, то значит проблема в проводке. Думаю, не стоит объяснять как найти обрыв (мультиметр и кабель-трекер в помощь 😉 ).

Ошибка по блоку управления вентиляторами — «006472», а именно что касается самого вентилятора кондиционера. Здесь может быть неисправен сам блок, его проводка или вентилятор и его проводка. Также первым делом проверяем реле и предохранители, целостность обмотки вентилятора (она должна прозваниваться мультиметром) и проводку.

А следующие коды неисправностей, которые я сейчас приведу, встречаются на автомобилях с климат-контролем и это ошибки по воздушным заслонкам: «01271, 01272, 01274 и 00603», а также «01336, 01341, 01299 и 01198» — шина данных, CAN-комфорт. Первая группа кодов, связанная с электродвигателями воздушных заслонок возникает в основном рт времени, когда уже на самом приводе заслонки изнашиваются щётки, клинит сама заслонка или потенциометр отправляет неверный сигнал о положении заслонки из-за износа своего резистивного покрытия. Немного теории. У нас есть воздушный канал, просвет которого регулируется заслонкой. Заслонка двигается при помощи электродвигателя, а её положение отслеживает датчик положения, являющийся потенциометром. Заслонка работает в двух положениях: полностью открыта и полностью закрыта.

При помощи сканера мы можем отследить показания потенциометра и проверить их достоверность. Визуально это сделать не всегда получается, так как есть некоторые заслонки, до которых добраться очень сложно и чревато снятием торпеды. Но если подать через канал поток воздуха, закрыть заслонку, то можно проверить работоспособность данного узла. Например, вы включили обдува ног пассажира, по сканеру через сигнал потенциометра, вы видите, что заслонка открыта и по факту вы чувствуете, как в ноги дует воздух. Закрыв заслонку, потенциометр также должен показать полное закрытые заслонки и поток воздуха должен прекратиться. Если воздух продолжает идти, то зачастую потенциометру требуется адаптация, чтобы он записал в блок управления крайние положения заслонки. Это неудивительно, так как со временем от эксплуатации, зазоры канала увеличиваются, а значения положения не меняются, записывается код неисправности, который также может спровоцировать ещё и другие коды. Например, когда система работает в автоматическом режиме, блок управления решил перекрыть воздух в салон автомобиля, но заслонка из-за неверных показаний потенциометра продолжает пропускать воздух, в результате чего датчик температуры салона после заслонки, может «ругаться», хотя всё работает исправно.

 

Хочу ещё отметить проверку работоспособности самого привода заслонки. Если электродвигатель «мёртв», соответственно при включении вы не услышите звука его работы. Также, если он рабочий, то прислушайтесь к самому звуку работы: он должен быть плавным, без ощущения, что двигателю тяжело двигать заслонку и само движение заслонки не сопровождается скрипами.

 

Последняя частая проблема с климатом, это как я уже говорил коды, связанные с CAN-шиной. И в основном это касается автомобилей, у которых блок комфорта расположен под водительским сиденьем. В этом месте часто скапливается влага, а сам ковролин долго высыхает, от чего вся проводка окисляется, обламывается, замыкает и становится причиной таких кодов неисправностей.

Климат-контроль: как это работает?

Кондиционер был доступен в автомобилях с конца 1930-х годов, когда он был представлен в качестве опции несуществующим американским брендом класса люкс Packard.

Как и в случае с большинством других инноваций, системы кондиционирования воздуха со временем совершенствовались. Другой американский автопроизводитель, Cadillac, первым выпустил на рынок автоматическую систему климат-контроля, которая пыталась поддерживать температуру воздуха внутри автомобиля на уровне, установленном пассажирами. .

Представлен в 1964 и подходящим названием «Контроль комфорта», в нем использовались три датчика температуры, известные как терморезисторы, для определения температуры воздуха снаружи и внутри автомобиля, а также в каналах кондиционирования воздуха, чтобы соответствующим образом контролировать работу системы.

• Фото предоставлено: Curbside Classic

Спустя почти 60 лет системы кондиционирования воздуха прошли долгий путь. Сегодня большинство автомобилей оснащены автоматическими системами климат-контроля, и давно прошли те времена, когда для поддержания приятной атмосферы в автомобиле требовалось постоянное манипулирование вентилятором и регуляторами температуры.

Многие представленные на рынке системы также помогают предотвратить неизбежные споры между водителем и пассажирами по поводу «правильной» температуры за счет наличия нескольких «зон» климат-контроля, которые позволяют водителю и пассажирам устанавливать собственную температуру.

Как работают современные системы климат-контроля?

Работа и функциональность современных автоматических систем климат-контроля различаются в зависимости от модели автомобиля и производителя. Однако, как правило, в большинстве систем используется несколько датчиков температуры (не менее двух для определения температуры наружного окружающего воздуха и температуры внутри автомобиля).

Другие датчики, которые могут быть найдены, включают датчики влажности, чтобы обеспечить сухую окружающую среду, а также для управления работой системы кондиционирования, чтобы окна и ветровое стекло не запотевали.

Салон автомобиля — это, по сути, теплица, и многие автопроизводители пытались компенсировать тот факт, что прямые солнечные лучи быстро нагревают автомобиль, вводя солнечные датчики. Они могут определять положение солнца и количество солнечного света, попадающего на автомобиль, и настраивать систему кондиционирования воздуха с учетом того, что автомобиль может нагреваться быстрее, чем обычно.

Некоторые модели могут также связывать работу своих систем кондиционирования воздуха с бортовой системой GPS автомобиля, чтобы лучше прогнозировать погоду в конкретном месте и подготовить систему кондиционирования к соответствующей адаптации.

Другие датчики, которые могут присутствовать, включают датчики диоксида углерода/моноксида углерода. Имея меньше общего с регулировкой температуры, они могут помочь автоматически переключить систему кондиционирования с рециркуляции на всасывание наружного воздуха, чтобы поддерживать свежую и здоровую среду внутри автомобиля.

В каждом случае микропроцессор постоянно отбирает и анализирует входные данные от каждого из этих датчиков, а также принимает во внимание информацию от других частей автомобиля, такую ​​как частота вращения двигателя и нагрузка на дроссельную заслонку от этого ЭБУ.

Это эффективно создает петлю обратной связи, которая определяет, должен ли автомобиль нагреваться или охлаждаться, чтобы соответствовать желаемой температуре, как быстро должен работать вентилятор, чтобы достичь этого, и наиболее подходящий тип воздушного потока для обеспечения того, чтобы это происходило быстро и эффективно. (т.е. через какие вентиляционные отверстия должен проходить воздух).

После достижения желаемой температуры система кондиционирования может работать с пониженным уровнем мощности или более низкой скоростью вращения вентилятора, что просто обеспечивает поддержание заданной температуры.

Системы с двумя и несколькими зонами: что такое зона?

Как упоминалось во введении, многие современные системы климат-контроля продаются как имеющие «двухзонную» (или, в некоторых случаях, трехзонную или четырехзонную) функциональность. Это просто означает, что система оснащена несколькими наборами датчиков, которые позволяют разделить внутреннее пространство автомобиля на разные «зоны», причем каждая зона имеет возможность независимо устанавливать свою температуру.

Например, двухзонная система обычно позволяет водителю и переднему пассажиру устанавливать собственную температуру, а трехзонная система также позволяет задним пассажирам создать отдельную зону для себя.

Обратите внимание, что автомобильная система кондиционирования воздуха может создавать незначительную нагрузку на двигатель и другие компоненты автомобиля, поэтому температура в зонах может быть полностью противоположной. Например, система может работать неэффективно или может запретить пассажирам устанавливать температуру в одной зоне на уровне 16°C, а в другой зоне на уровне 27°C.

Разумеется, между зонами имеется воздушный поток, поэтому заданные температуры не могут быть полностью независимыми друг от друга. Вместо этого более правдоподобной является разница в несколько градусов между зонами (например, одна зона при 21°C, а другая при 23°C).

Системы контроля качества воздуха

Системы контроля качества воздуха — это заметная инновация в области кондиционирования воздуха, обычно встречающаяся на рынке премиум-класса.

Эти системы включают в себя датчик качества воздуха, установленный снаружи автомобиля (обычно в моторном отсеке рядом с решеткой радиатора), который может определять, насколько грязный наружный воздух. При обнаружении плохого качества воздуха система автоматически рециркулирует воздух в салоне, переключаясь обратно на подачу свежего воздуха снаружи, когда качество воздуха улучшается.

Эта функция может быть особенно удобна при движении в перегруженном районе или в туннеле, так как водителю не нужно помнить о ручной рециркуляции воздуха.

Во многих случаях системы контроля качества воздуха также оснащены системой очистки воздуха, в которой может использоваться усовершенствованный воздушный фильтр для очистки воздуха от твердых частиц и других загрязняющих веществ.

Возможно, самым известным из них является режим защиты от биологического оружия, доступный на моделях Tesla S, X и Y. В нем используются воздушные фильтры HEPA (высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц), которые значительно снижают количество загрязняющих веществ PM2,5 (т. е. частиц). диаметром 2,5 мкм и менее) в воздухе.

Volvo и Jaguar Land Rover — два других автопроизводителя, которые также начали оснащать свои автомобили воздушными фильтрами PM2,5, которые могут обеспечить превосходное качество воздуха в салоне даже в задымленной среде. Volkswagen также использует аналогичную технологию, известную как Air Care, в своих последних моделях.

Другие производители используют такие технологии, как ионизация воздуха в салоне и угольные фильтры, которые также предназначены для очистки воздуха, поступающего в автомобиль.

В Австралии эти функции могут быть особенно полезны во время сезона лесных пожаров или при наличии смога, например, в результате ожогов для снижения опасности.

Другие инновации

Одной из самых передовых систем климат-контроля, доступных сегодня на рынке, является система Lexus Climate Concierge, доступная на флагманских моделях, таких как седан LS. Он не только использует передовые датчики, такие как инфракрасные датчики, для контроля фактической температуры тела пассажиров, но и сочетает работу системы кондиционирования с подогревом/охлаждением сидений и подогревом рулевого колеса для достижения оптимального комфорта для пассажиров.

Например, в очень холодные дни сиденья сначала нагреваются, а затем система кондиционирования начинает подогрев воздуха. В жаркие дни происходит обратное: сначала включается вентиляция сидений, а затем включается система кондиционирования для охлаждения салона.

Другие недавние нововведения включают интеграцию голосовых команд для управления системой кондиционирования. Например, в автомобилях, оснащенных информационно-развлекательной системой Mercedes MBUX, фраза «Привет, Мерседес, мне холодно» повысит заданную температуру на несколько градусов. Аналогичная функциональность также доступна в последних моделях BMW и Tesla, а также других брендов.

Предварительное кондиционирование автомобиля или дистанционное управление системой кондиционирования автомобиля для предварительного нагрева или предварительного охлаждения автомобиля с помощью приложения для смартфона — еще одна недавняя разработка, которая особенно удобна в особенно жаркие или холодные дни. Эта функция может гарантировать, что салон автомобиля уже имеет желаемую температуру перед входом.

БОЛЬШЕ: Управление автомобилем? Для этого есть приложение

Руководство по подержанным автомобилям: поиск проблем с климат-контролем перед покупкой

Atlantic Canada > Колеса

ПОСТМЕДИА | Размещено: 13 мая 2022 г. , 15:15. | Обновлено: 13 мая 2022 г., 15:15. | 7 мин Чтение

Некоторые быстрые самостоятельные проверки могут указать, есть ли проблемы в системе кондиционирования вашего автомобиля — или того, который вы планируете купить. Новости Postmedia — Новости Postmedia

ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ ЭТИХ ВИДЕО SALTWIRE

Приближается сезон путешествий в теплую погоду, и для многих канадцев это означает, что скоро начнутся путешествия по дорогам.

Ниже мы рассмотрим несколько способов быстро и легко убедиться, что ваша система климат-контроля работает исправно и что она не скрывает никаких проблем, которые могут поджидать вас в самый жаркий день года.

Вы можете использовать эти советы двумя способами.

Во-первых, если вы проводите тест-драйв подержанного автомобиля, пикапа или внедорожника, приведенные ниже упражнения могут помочь выявить потенциальные проблемы с системой климат-контроля этого автомобиля, что, возможно, сэкономит вам головную боль и кучу денег.

На самом деле, большинство приведенных ниже советов взяты из онлайн-дискуссий между владельцами транспортных средств, которые столкнулись и устранили проблему с климат-контролем в своем новом автомобиле или грузовике.

Во-вторых, вы можете использовать эти же советы и проверки в автомобиле, которым вы сейчас управляете, чтобы убедиться, что его система климат-контроля находится в идеальном состоянии, или чтобы помочь диагностировать любые проблемы, с которыми вы столкнулись.

Уровни охлаждающей жидкости и утечки охлаждающей жидкости

Внутри двигателя вашего автомобиля жидкая охлаждающая жидкость прокачивается через двигатель, где она поглощает тепло, отводимое воздухом, проходящим через радиатор. Часть тепла охлаждающей жидкости двигателя также используется для обогрева салона автомобиля.

Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать проблемы с климат-контролем или проблемы с компонентами системы климат-контроля. Они также вредны для вашего двигателя.

Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля (или обратитесь к профессионалу), учитывая, что низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя может вызвать проблемы с работой климат-контроля или быть признаком негерметичного радиатора отопителя. Помимо вашей системы климат-контроля, низкий уровень охлаждающей жидкости также может быть признаком других серьезных проблем, поэтому не пропускайте эту проверку.

К счастью, проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя выполняется быстро и легко. В вашем руководстве по эксплуатации есть полная ложка, но помните, никогда не снимайте крышку, пока двигатель еще горячий.

Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать проблемы с климат-контролем или проблемы с компонентами системы климат-контроля. Они также вредны для вашего двигателя. Эмили Чанг/Новости постмедиа — Эмили Чанг/Новости постмедиа

Стресс-тест кондиционера

Кондиционер не охлаждает, как раньше? Хотите убедиться, что кондиционер в подержанном F-150, который вы рассматриваете, работает хорошо? Существует простой способ помочь устранить проблемы с работой кондиционера, будь то в вашем текущем автомобиле или в подержанном автомобиле, который вы рассматриваете.

Во-первых, хорошенько покатайтесь, чтобы двигатель хорошо прогрелся. Делайте это в самый жаркий день. С раскаленным двигателем припаркуйте машину под палящим солнцем и включите кондиционер на полную мощность.

Отдохните несколько минут и убедитесь, что холодный воздух поступает быстро и, что более важно, остается постоянно прохладным в течение нескольких минут.

Владельцы говорят, что во многих марках и моделях этот конкретный стресс-тест кондиционера может выявить признаки неисправности системы, которая может быть недозаряжена, протекает или страдает от какой-либо электронной или механической неисправности.

После пяти минут работы на холостом ходу с горячим двигателем воздух такой же холодный, как и при парковке? Если нет, или если транспортное средство постоянно изо всех сил пытается обеспечить прохладный воздух, вам нужно, чтобы профессионал присмотрелся.

Проверка распределения

Это удобный тест при покупке подержанного автомобиля или грузовика, потому что он может сэкономить вам много хлопот и денег.

Работа? Убедитесь, что вы можете получить воздух выбранной температуры из всех возможных выходов в автомобиле.

Начиная с холодного воздуха, выберите вентиляционные отверстия дефростера, вентиляционные отверстия приборной панели, вентиляционные отверстия пола, любые другие доступные вентиляционные отверстия и любую возможную комбинацию этих вентиляционных отверстий. То же самое проделайте со стороны пассажира, если в автомобиле установлена ​​двухзонная система климат-контроля.

Работая вручную, вызовите прохладный, затем теплый, затем горячий воздух, проверяя его наличие на каждом вентиляционном отверстии по пути. Не стоит забывать и о системе климат-контроля для задних сидений.

Любые трудности с получением температуры воздуха, которую вы ищете, на нужном вентиляционном отверстии, могут быть признаком проблемы в сантехнике системы климат-контроля, вероятно, с заслонкой смесителя или соленоидом контроллера, который застрял, поврежден или вышел из строя.

Доступ к этим частям для ремонта может быть дорогостоящим и трудоемким. К счастью, эта проверка занимает всего несколько минут. Если вы заметили какие-либо проблемы, действуйте с осторожностью и попросите техника продолжить расследование.

Воздушный фильтр салона

Если вы водите современный автомобиль, скорее всего, у него есть салонный фильтр. Эта скромная часть выполняет работу по фильтрации грязи, пыльцы и различных других частиц и мусора из воздуха до того, как этот воздух будет всасываться в ваш автомобиль системой климат-контроля.

Как и все фильтры, фильтр салона со временем засоряется и требует замены. Некоторые автомобили имеют более одного фильтра, многие из них можно заменить за минуту или две с минимальными инструментами (если они вообще есть). В вашем руководстве по эксплуатации есть совок.

Засор салонного воздушного фильтра является основной причиной проблем с работой систем климат-контроля, включая слабый обогрев, слабое кондиционирование воздуха, плохую работу антиобледенителя и даже утечки воды и повреждение системы кондиционирования воздуха.

Убедитесь, что автомобиль, которым вы сейчас управляете (или подержанный автомобиль, который вы рассматриваете), оснащен чистым и свободно пропускающим салонным воздушным фильтром, который может предотвратить многочисленные распространенные проблемы с отоплением и кондиционированием воздуха.

Засоры и повреждения

Листья, палочки, жуки, сосновые иголки и другие виды мусора со временем могут попасть в странные части наших автомобилей и грузовиков. В некоторых случаях подобный мусор может даже привести к проблемным засорам, которые снижают производительность системы климат-контроля.

В вашем автомобиле есть воздухозаборник, обычно у нижнего края ветрового стекла рядом с парковкой дворников. Он используется для всасывания наружного воздуха, который проходит через воздушный фильтр салона и попадает в сам салон. Если этот воздухозаборник покрыт снегом и льдом, листьями и палками или чем-либо еще, производительность вашей системы климат-контроля может пострадать, поскольку она изо всех сил пытается перемещать достаточное количество воздуха.

В другом месте ваш автомобиль, вероятно, имеет конденсатор кондиционера — в основном мини-радиатор, который, вероятно, находится перед большим радиатором, используемым двигателем вашего автомобиля. Конденсатор часто размещают в нижней части переднего бампера автомобиля, где он подвергается воздействию потенциально опасного дорожного мусора, такого как камни и соль, а также вызывающего засорение мусора, такого как листья и палки.

Спуститесь пониже и проверьте конденсатор вашего легкового или грузового автомобиля, либо легкового или грузового автомобиля, который вы рассматриваете. Отсутствие засоров помогает кондиционеру работать лучше.

Обратите внимание, что сильно поврежденный конденсатор может привести к утечке хладагента, что ослабит или устранит работу кондиционера и потребует профессионального ремонта.

Поделиться историей:

Устранение неисправностей автоматической системы климат-контроля

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты и оборудование, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car. com, 2019 г. Как только вы установите температуру в автоматической системе климат-контроля вашего автомобиля, она должна поддерживать эту температуру независимо от того, что происходит снаружи.

ЧЕМ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ РУЧНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Системы кондиционирования воздуха с ручным управлением полностью соответствуют своему названию: они требуют ручной настройки температуры кондиционера. В ручных системах кондиционирования имеется выключатель, ручка или ползунковый переключатель для контроля температуры, а также ручка или переключатель для регулировки скорости вращения вентилятора.

В системе кондиционирования с ручным управлением вы включаете кондиционер, когда вам нужен холодный воздух, и выбираете настройку температуры и скорость вентилятора. Если воздух становится слишком холодным, вы уменьшаете скорость вентилятора или меняете положение регулятора температуры. Если воздух недостаточно холодный, вы включаете его на полную мощность.

Ползунковый переключатель температуры в большинстве систем с ручным управлением соединен кабелями или вакуумными шлангами с дверцами управления воздушным потоком внутри блока HVAC (обогрев, вентиляция, кондиционирование воздуха) под приборной панелью. Изменение настройки температуры открывает или закрывает дверцы, чтобы увеличить или уменьшить поток воздуха через испаритель кондиционера. Это относительно простая, безотказная система управления, не требующая большого количества сложной электроники.

Автоматические системы контроля температуры, по сравнению с ними, могут быть очень сложными (и хлопотными). Системы такого типа контролируют как нагрев, так и охлаждение с помощью одной настройки температуры. Затем система отслеживает температуру внутри вашего автомобиля и автоматически выбирает обогрев, охлаждение или смесь, а также скорость вращения вентилятора для поддержания выбранной вами желаемой температуры.

Автоматические системы контроля температуры «Dual Zone», которые предлагаются во многих новых автомобилях, позволяют пассажиру каждого переднего сиденья выбирать свои собственные настройки комфорта. Одна сторона может дуть холодным воздухом, а другая сторона может дуть теплым воздухом.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ

Поддерживать относительно постоянную температуру не так просто, как кажется, потому что температура внутри и снаружи автомобиля постоянно меняется. Окружающая (наружная) температура влияет на то, сколько нагрева или охлаждения требуется для нагрева или охлаждения входящего воздуха до желаемой температуры. Солнечная нагрузка также может изменить внутреннюю температуру и требования к охлаждению.

Поскольку температура воздуха в вашем автомобиле постепенно меняется, автоматическая система климат-контроля должна компенсировать это, изменяя скорость вентилятора и настройки температуры. Это постоянное уравновешивание, требующее ряда входных данных и элементов управления.

КОМПОНЕНТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Для регулирования температуры внутри автомобиля автоматическая система климат-контроля использует датчик температуры окружающего воздуха снаружи салона, один или несколько датчиков температуры воздуха в салоне (которые могут включать «инфракрасный» датчик который измеряет фактическую температуру тела вас и/или ваших пассажиров), датчик «солнечной нагрузки» для компенсации солнечного света, попадающего в автомобиль через стекло, один или несколько электронных модулей управления, а также вакуумные или электронные элементы управления для различных дверей управления потоком воздуха HVAC. .

В большинстве новых автоматических систем климат-контроля используются небольшие электродвигатели (приводы) для управления воздушными заслонками в блоке HVAC. Существуют 5-проводные, 3-проводные и 2-проводные двигатели, все они работают по-разному и должны быть заменены двигателем того же типа. 5-проводные двигатели имеют цепь обратной связи, которая информирует модуль управления об их положении. 3-проводные «умные» двигатели часто имеют собственный микрочип для управления и самокалибровки их положения. Двухпроводные двигатели представляют собой простые реверсивные 12-вольтовые двигатели, которые толкают дверцы воздушного потока в ту или иную сторону. Контроллер следит за их положением, запуская двигатели полностью открытыми и полностью закрытыми, а затем подсчитывая обороты якоря двигателя, чтобы определить их точное положение. Как мы уже говорили, это сложные, изощренные системы.

Некоторые автомобили, такие как минивэны Chrysler последних моделей, имеют «трехзонную» автоматическую систему климат-контроля. Эта система имеет отдельные элементы управления для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров и использует инфракрасные датчики спереди и сзади для контроля температуры в салоне. Он также использует «умный» 2-проводной электродвигатель для управления всеми заслонками смешанного воздуха в системе HVAC. Двигатель не только управляет дверями, но и информирует блок управления о его точном положении. Система имеет 22 различных модуля управления, которые взаимодействуют друг с другом по общей шинной сети мультиплексной проводки.

Еще одним примером того, насколько сложными могут быть эти системы, является двухзонная автоматическая система климат-контроля Mercedes C320. В отличие от большинства других систем кондиционирования воздуха, которые включают и выключают муфту компрессора для регулирования контура охлаждения, эта система не имеет муфты на компрессоре. Компрессор переменной производительности с ременным приводом работает постоянно и управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от модуля управления кондиционером (все больше и больше новых автомобилей переходят на этот тип системы кондиционирования). Охлаждение регулируется изменением мощности компрессора от 2 до 100 процентов в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Mercedes также использует «датчик смога», чтобы перекрыть вход наружного воздуха, если он нюхает углеводороды или другие неприятные запахи. Десять электродвигателей используются для управления различными совмещенными дверями в системе HVAC, а датчик солнечной нагрузки на приборной панели изменяет мощность кондиционера/кондиционера, чтобы компенсировать солнечную нагрузку. Даже вентилятор охлаждения двигателя также частично управляется системой климат-контроля, а 15 различных модулей управления салоном используются для регулирования охлаждения в салоне.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Поиск и устранение неисправностей автоматических систем климат-контроля, как правило, выходит за рамки возможностей самостоятельного мастера, поскольку часто требует специальной подготовки и инструментов. Если проблема с охлаждением кондиционера не связана с неисправностью холодильного контура (неисправный компрессор, забитая дроссельная трубка, низкий уровень хладагента, негерметичный испаритель и т. д.), вы, вероятно, можете винить в этом автоматическую систему контроля температуры. Чтобы выяснить, почему, обычно требуется сканер, который может получить доступ и прочитать коды HVAC (что не могут сделать обычные сканеры двигателя), и цифровой вольтметр для проверки цепей и датчиков.

Большинство последних моделей автоматических систем контроля температуры имеют возможности самодиагностики и могут генерировать коды неисправностей, указывающие на характер проблемы. Но в большинстве случаев перед заменой детали (во всяком случае, в теории) техническому специалисту все равно приходится проверять различные компоненты путем измерения напряжения, сопротивления, поиска обрывов или коротких замыканий в проводке и т. д.

Точная диагностика очень важна для этих систем, потому что многие запасные части могут быть ОЧЕНЬ дорогими. Замена таких деталей, как модули управления, может стоить сотни или даже тысячи долларов, в зависимости от области применения автомобиля. Другие детали, такие как датчики, переключатели, реле, резисторы, вакуумные клапаны, вакуумные двигатели, электродвигатели и двигатели вентиляторов, не окажутся слишком дорогими, если вам придется их заменить, но работа по установке некоторых из этих деталей (если вы не т сделать это самостоятельно) может занять несколько часов.

Разобрать приборную панель и систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может оказаться трудоемкой и сложной задачей. Так что, если вы не очень опытный мастер-сделай сам, эту работу вы должны доверить профессионалу.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ:

Нет охлаждения (воздух, выдуваемый из воздуховодов, теплый, а должен быть прохладным).

Это может быть неисправность в холодильном контуре (неисправность компрессора, забитый дроссельный клапан, перегоревший предохранитель или неисправное реле, низкий уровень хладагента или отсутствие хладагента в системе), или это может быть неисправность электродвигателя заслонки BLEND AIR внутри блока HVAC, который не пропускает воздух через испаритель кондиционера.

Температура не соответствует заданному значению (слишком тепло или слишком холодно).

Возможно, в системе неисправен датчик внутренней температуры или неисправен электродвигатель управления заслонкой BLEND AIR внутри блока HVAC.

Воздух не выходит из воздуховодов при включении кондиционера или отопления.

Возможные причины включают неисправное реле вентилятора вентилятора или двигатель вентилятора.

Воздух не выходит из нужных воздуховодов (выпускные отверстия приборной панели, нижние выпускные отверстия или выпускные отверстия дефростера).

Проблема здесь, скорее всего, в неисправном приводе дверцы КОНТРОЛЯ ВОЗДУХА, который не меняет положение для направления воздуха к нужным выходным отверстиям.

При включении автоматической системы климат-контроля ничего не происходит.

Проверьте основную систему, чтобы убедиться, что она не перегорела (см. руководство пользователя, где находится предохранитель). Если он перегорел, замените предохранитель на тот, который имеет ТАКОЙ же номинал, что и исходный. Если новый предохранитель перегорел, значит в проводке есть короткое замыкание или перегрузка, которую придется диагностировать и устранять.

Если предохранитель в порядке, возможно, умер модуль управления. Способ подтвердить это — подключить сканирующий прибор, чтобы проверить, может ли сканирующий прибор обмениваться данными с модулем управления. Отсутствие связи указывало бы на неисправный модуль или неисправность проводки.

Если батарея была недавно отсоединена или заменена, некоторые автоматические системы климат-контроля не будут работать, пока они не будут сброшены с помощью диагностического прибора. Процедура повторного обучения обучает модуль управления положениям различных заслонок управления потоком воздуха, чтобы он мог управлять потоком воздуха и температурой.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

---

Другие статьи по кондиционерам:

Контрольный список проверки кондиционеров

Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, а не холодный

Поиск и устранение неисправностей кондиционера (общие советы)

Как перезарядить автомобильный кондиционер

Оборудование для обслуживания кондиционеров: что необходимо для обслуживания современных автомобилей

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл в формате pdf)

Кондиционеры Неисправности компрессора

Рекомендации по использованию масла PAG

Промывка конденсатора кондиционера

Модернизация старых систем кондиционирования с R-12 на R-134a

Альтернативные хладагенты

Новые хладагенты и системы кондиционирования

Калифорния предлагает запрет на продажи R134A для автомобилистов

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HEL

SCATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL о SCAT КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КАК УСТАНОВИТЬ КОМПЛЕКТ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА В ВАШ АВТОМОБИЛЬ

11 июня 2017 г.

Галерея4

Из-за летней температуры ваши круизы были немного потными? Как насчет того, чтобы переодеться во что-то более удобное?

ЭТО ПРАВДА, что они говорят: «Счастливая жена равняется счастливой жизни». день, он решил, что ему лучше установить кондиционер. Рохан Хатсон из Australian Auto Air здесь, чтобы показать нам, как это делается.

Любая система кондиционирования воздуха, которая устанавливалась на классический стритер в качестве оригинального оборудования, как правило, уже давно устарела, а обязательная замена газообразного хладагента R-12 на R-134a является еще одной проблемой. Можно перевести вашу первоначальную систему на R-134a, но она должна быть в отличном состоянии, и если система кондиционирования не работала какое-то время, она не будет работать. Итак, вам, вероятно, придется заменить старый заводской блок.

Самый простой способ кондиционировать уличную машину в наши дни — установить новую систему, изначально предназначенную для работы на хладагенте R-134a, например, устройство Vintage Air, показанное выше. Известно, что люди переносят системы OEM R-134a с одной машины на другую, но часто это не очень хорошо работает. С другой стороны, системы послепродажного обслуживания, такие как предлагаемые Vintage Air, предназначены для самых разных автомобилей и работают должным образом. Их также довольно легко установить.

Vintage Air предлагает готовые комплекты для большинства американских маслкаров. Но если рулевое управление было преобразовано в праворульное, такие комплекты больше не будут вкручиваться прямо. Рохан говорит, что люди думают, что их можно просто перевернуть и установить, но это не так просто; модификация необходима. И конечно, американцы не делают комплекты для австралийских автомобилей.

К счастью, Vintage Air также предлагает универсальные комплекты, решающие эти проблемы совместимости. Процедура установки, которую Рохан продемонстрирует здесь для XY от Phillip с двигателем Cleveland, легко адаптируется практически к любой уличной машине.

ПОШАГОВО

4

1. В комплект входит несколько прокладок, как для кронштейна, так и для крепления компрессора к кронштейну. Использование поверочной линейки в канавках ремня, как показано, помогает выровнять компрессор, гидроусилитель рулевого управления и шкивы коленчатого вала

2. Снимите механизм защелки капота, установите конденсатор на место и закрепите его на опорной панели радиатора за выступы с каждой стороны. Конденсатор получает очень горячий сжатый газ от компрессора, и разница тепла между сжатым газообразным хладагентом и проходящим воздухом заставляет хладагент снова конденсироваться в жидкость

3. Это еще одна установка, на которой более четко видны монтажные выступы. . Это также показывает, что за решеткой может быть довольно тесно, когда добавляется транскулер. Помните, что все эти вещи ограничивают поток воздуха и нагревают систему. Ваша система охлаждения должна быть в хорошем состоянии

4. Ресивер/осушитель получает жидкий хладагент из нижней части конденсатора. Он обеспечивает наличие резервуара с жидкой охлаждающей жидкостью, из которого можно черпать, а также удаляет любую влагу. Его часто устанавливают рядом с конденсатором, но Рохан любит прятать его за панелью фары со стороны пассажира, как показано на рисунке. Реле давления, которое включает и выключает компрессор, поставляется и должно быть установлено

5. Лучше всего использовать существующие отверстия, но это не всегда возможно. Рохан использует ступенчатое сверло, чтобы просверлить отверстие для обратной линии к компрессору от испарителя.

Плетеные линии — это линии подачи и возврата для радиатора нагревателя. Подача и возврат системы кондиционирования проходят рядом с ними за подвеской, как показано на рисунке

6. Неправильное натяжение ремня может быть причиной проблем в системе кондиционирования воздуха. Натяжной/натяжной ролик является частью комплекта и крепится болтами к передней пластине кронштейна компрессора, как показано на рисунке. Он имеет шестигранную форму, поэтому вы можете использовать гаечный ключ для регулировки правильного натяжения ремня

7. Если вы устанавливаете комплект самостоятельно, компания Rohan предоставит достаточно шланга для этой работы. Вы решаете, где будут находиться все ваши компоненты, прокладываете шланги там, где вы хотите, и обрезаете их по длине. Используйте подходящие резаки для шлангов (они дешевые), так как вам нужен хороший чистый срез. Если все концы разорваны (врезка, нижний левый шланг), это увеличивает вероятность утечек

8. Поскольку шланги скручиваются в рулон, отрезанные участки имеют естественную кривизну. Это может быть использовано в ваших интересах, чтобы обойти препятствия.

Если вы устанавливаете их самостоятельно, важно отметить их ориентацию в фитингах, как показано на рисунке. Это необходимо, поскольку одна из вещей, которую вы не можете сделать самостоятельно, — это обжимать собственные шланги; работу должен выполнять лицензированный оператор с соответствующим оборудованием.

9. Блок Vintage Air очень компактен по сравнению с оригинальной конструкцией. Вы можете видеть черные ремешки, которые являются частью комплекта, но Рохану пришлось сделать изогнутый алюминиевый кронштейн, который вы видите здесь, чтобы прикрепить передний ремешок к существующей точке под приборной панелью, так как там немного беспорядок ( ниже)

4

10. Снятие перчаточного ящика обеспечивает лучший доступ к задней части приборной панели, а также позволяет установить новый кран отопителя, поставляемый в комплекте, так, чтобы он не мешал позади него. Кран — это место, где старые линии охлаждающей жидкости встречаются с новыми, ведущими к радиатору отопителя. Линия от помпы присоединена к крану (верхний шланг), а другая просто присоединена (нижний шланг)

11. Здесь вы можете увидеть окончательное позиционирование агрегата. Шланги радиатора отопителя входят сверху справа (А). Нижний шланг системы кондиционирования воздуха идет от ресивера/осушителя (B), а более толстый узел, показанный над ним и прикрепленный справа, представляет собой возвратную линию на входе компрессора (C). Входящий в комплект шланг присоединяется к колену на нижней стороне агрегата для отвода влаги за пределы кабины (вставка)

12. Это вид окончательной установки испарителя. Комплекты Vintage Air поставляются со всеми необходимыми инструкциями по подключению; это не очень сложная задача. В крайнем левом углу панели переключателей находится термостат.

Трубка датчика от термостата помещается в обозначенное отверстие (врезка)

13. Штуцер слева – это обратная линия от испарителя. Рядом с ним с медной трубкой находится клапан теплового расширения (TX). Катушка датчика на конце трубки расположена на выходе из испарителя. Когда становится слишком холодно, клапан TX ограничивает подачу хладагента в испаритель. Два медных фитинга сзади являются точками подключения радиатора нагревателя 9.0003

14. Филипп раздобыл несколько вентиляционных отверстий оригинальной кик-панели для своей установки. Они были от Fairlane и изначально были коричневыми, но он покрасил их в цвет машины. Центральное вентиляционное отверстие также является OE Ford. Комплекты Vintage Air поставляются с воздуховодами и набором розеток. Круглые — это линейка ProLine, и их установка не может быть проще; они просто вставляются в воздуховод

15. Направленные вниз щелевые выпускные отверстия направляют воздух на пол. Они не требуют приспособлений. Два полукруглых отверстия в верхней части устройства со стороны противопожарной перегородки предназначены для удлиненных вентиляционных отверстий ветрового стекла. Три выхода со стороны кабины предназначены для боковых и центральных вентиляционных отверстий. Опять же, воздуховоды просто вставляются в выпускные отверстия и удерживаются небольшими зазубринами 9.0003

16. Панель управления под приборной панелью аккуратно помещается прямо над консолью и не выглядит неуместной. Ручки с мягкой ручкой даже имеют выступ наружу, который, по крайней мере, немного напоминает заводские ручки XY.

Его можно спрятать, если вы хотите сохранить аутентичный внешний вид

17. Vintage Air рекомендует изолировать пол и брандмауэр с помощью Dynamat или аналогичного продукта для максимальной эффективности, и Филипп говорит, что планирует сделать это в ближайшее время, чтобы завершить свою работу. монтаж. Стоимость показанного здесь комплекта Vintage Air составляет около 4500 долларов США, включая установку. Это небольшая цена по сравнению со стоимостью автомобиля, и это позволяет вам путешествовать с комфортом круглый год. Победа!

Филипп сообщает, что система работает превосходно. Единственная проблема в том, что он больше не может высовывать локоть из окна во время круиза. Так что, хотя он может выглядеть не так круто, как раньше, на самом деле он намного круче.

Помните, что вы можете установить подобную систему самостоятельно, но вы не можете сами обжимать шланги или заправлять систему газом; это незаконно без лицензии. Узнайте больше на сайте www.australianautoair.com.au или по телефону (03) 5975 1455

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Газообразный хладагент сжимается компрессором с ременным приводом до более высокой плотности и температуры. Затем нагретый газ поступает в конденсатор, который обычно располагается перед радиатором автомобиля. Сжатый хладагент намного горячее воздуха, проходящего через конденсатор, поэтому он отдает тепло. К тому времени, когда хладагент пройдет через всю сердцевину конденсатора, он снова вернется в жидкое состояние.

Затем жидкий хладагент поступает в ресивер/осушитель, где любая водяная влага в системе удаляется осушителем. Жидкий хладагент настолько холодный, что водяная влага может образовать лед и повредить систему, поэтому процесс сушки гарантирует, что из ресивера/осушителя выходит только чистый жидкий хладагент.

Затем жидкий хладагент проходит через клапан теплового расширения (ТХ), который регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель под приборной панелью автомобиля. Испаритель похож на небольшой радиатор; теплый воздух проходит над ним, превращая хладагент обратно в газ и вызывая эндотермическую реакцию, которая поглощает много тепла из воздуха, проходящего через сердцевину испарителя. Если газ, выходящий из испарителя, недостаточно холодный (рядом с выходом есть датчик), клапан TX пропускает больше жидкого хладагента. Но если слишком холодно, клапан TX уменьшает количество хладагента, иначе система будет неконтролируемо зацикливаться, а испаритель забьется льдом.

Кондиционер работает довольно хорошо, когда все новое, но со временем (десять лет или более) уплотнения могут выйти из строя, а соединения могут дать течь, снижая эффективность системы до такой степени, что она вообще не работает. Обратитесь к специалисту по кондиционерам, прежде чем дело дойдет до этого.

Пол Тузсон

Журналист

Как мгновенно сделать автомобильный кондиционер холоднее

Я сижу здесь на светофоре в летний июньский месяц. В эту палящую жару я думаю, как мне сделать мой автомобильный кондиционер холоднее? Я имею в виду, что мой автомобильный кондиционер дует прохладно, но не как лед. Я уверен, что каждый хочет, чтобы его автомобильный кондиционер работал на полную катушку, особенно в палящую жару.

Самый очевидный способ улучшить охлаждение — это заправить кондиционер бензином и приобрести новый салонный фильтр. Газ (жидкий хладагент) обеспечивает охлаждение. А новый салонный фильтр позволит воздуходувке кондиционера иметь свободный проход.

Добравшись до дома, я залез в Интернет, чтобы убедиться, что я прав. В этой статье я расскажу больше об этом, а затем еще немного. Вот что я выяснил, что, скорее всего, решит проблему с кондиционером вашего автомобиля:

Содержание

Как работает кондиционер автомобиля?

Все кондиционеры, независимо от марки автомобиля, работают одинаково. Блок кондиционера автомобиля состоит из 5 основных компонентов

• Компрессор
• Конденсатор
• Расширительный клапан
• Ресивер | сушилка | Аккумулятор
• Испаритель

Расположение компонентов кондиционера (источник: clearmechanic.com)

Система кондиционирования воздуха герметична. Или я должен сказать, что он находится под давлением хладагента (газа переменного тока). Каждый производитель автомобилей указывает необходимое давление газа в руководстве по ремонту. Обычно это от трех до четырех фунтов. Давайте посмотрим, что делают все эти компоненты:

1) Работа компрессора: Как следует из названия, компрессор сжимает газ кондиционера, превращая его в жидкость и проталкивая его по линии хладагента. Поскольку в этой области система находится под давлением, она называется «высокая сторона».

2) Работа конденсатора: Конденсатор представляет собой радиатороподобный теплообменник, который помогает охлаждать хладагент, поскольку он нагревается во время цикла сжатия. В конденсаторе хладагент проходит охлаждается воздухом, который хлещет через конденсатор.

3) Работа расширительного клапана: Расширительный клапан представляет собой ограничение в трубе. Это разделяет области высокого и низкого давления системы переменного тока. Когда жидкий хладагент проходит через этот клапан и попадает в зону низкого давления, он снова превращается в газ.

4) Должность приемщика | сушилка | Аккумулятор: В газообразном состоянии хладагент поступает в осушитель. Это удаляет влагу из хладагента.

5) Работа испарителя: Теперь осушенный холодный газ проходит через испаритель. Испаритель — единственный компонент системы кондиционирования, установленный под приборной панелью. Затем этот вентилятор переменного тока продувает воздух через сердцевину испарителя, чтобы охладить горячий воздух. Затем этот воздух вдувается в салон через вентиляционные отверстия. Теплообмен завершается, и хладагент возвращается обратно к компрессору, чтобы начать процесс заново.

Как охладить автомобильный кондиционер?

Хотите знать, почему ваш автомобильный кондиционер не охлаждает, как раньше? Теперь, когда вы узнали, как на самом деле работает автомобильный кондиционер, у вас, должно быть, уже есть некоторые идеи, как его починить. Вот некоторые вещи, которые вам нужно проверить, когда кондиционер вашего автомобиля не охлаждает эффективно или ваш пассажир говорит, что ваш автомобильный кондиционер недостаточно холодный.

1) Забит салонный фильтр: Это первое, что вы должны проверить, так как это проще всего сделать. Салонные фильтры очищают воздух, поступающий в салон. Некоторые из них даже обладают антибактериальными свойствами.

Однако со временем они забиваются, особенно если вы едете в пыльной среде. Обычно он расположен под перчаточным ящиком, поэтому осмотрите его и замените, если он выглядит грязным. Они довольно дешевые.

2) Низкое давление газообразного хладагента: Система кондиционирования воздуха находится под давлением, но не на 100 % герметична. Некоторое давление газа может вытечь из системы в течение нескольких лет. Когда это происходит, компрессор не работает должным образом.
Все, что вам нужно сделать в этом случае, это дозаправить газ через отверстие для заправки хладагента, расположенное под капотом. Вы можете сделать это в мастерской или купить набор для самостоятельной сборки. Я нашел этот автомобильный комплект для подзарядки переменного тока на Amazon (ознакомьтесь с последней ценой здесь). Вот как это сделать:

3) Хладагент или компрессор устарели: Как и все в автомобиле, система кондиционирования тоже изнашивается. Хладагент или компрессор со временем могут изнашиваться. Когда это происходит, ему становится трудно превратиться в газ из жидкого состояния.

Это приводит к менее эффективному охлаждению. Во-первых, попробуйте заменить хладагент (фреон R-134a), но если это не решит проблему, обратитесь к технику для проверки компрессора.

4) Неисправность регулятора температуры: Регулятор температуры в современных автомобилях в основном электронный. Они не часто выходят из строя, но когда они это делают, это может быть трудно диагностировать. На большинстве автомобилей простое сканирование ЭБУ должно определить код ошибки.

Если у вас нет сканера, попробуйте изменить настройки регулятора температуры, чтобы увидеть, приводит ли это к изменению температуры. Если вы диагностируете неисправность в нем, обратитесь к автоэлектрику. Покупка теперь с контролем температуры будет вашим последним средством. Чтобы узнать больше об этой проблеме, посмотрите это видео:

5) Неисправность муфты компрессора: Компрессор кондиционера имеет электромагнитную муфту. Эта муфта включает и отключает компрессор для поддержания надлежащего давления хладагента в системе. Вы могли заметить, что когда вы нажимаете на педаль газа до упора, муфта компрессора кондиционера отключается. Вот почему летом рекомендуется ездить плавно для надлежащего охлаждения.

Но иногда сцепление изнашивается настолько, что не может нормально функционировать. В этом случае компрессор не сможет прокачивать фреон через автомобильную систему кондиционирования. Регулировка муфты может решить проблему, но рекомендуется просто заменить муфту компрессора кондиционера.

6) В системе может быть воздух: Иногда может случиться так, что конденсатор работает нормально, а давление газа также показывает прямо на манометре. Но все равно кондиционер не охлаждает как надо.

В таком случае рекомендуется слить газ из системы и заполнить ее свежим газообразным хладагентом. Эта проблема возникает при наличии воздушных карманов в системе кондиционирования. Ваш предыдущий механик мог заполнить его плохим хладагентом, смешанным с воздухом, по ошибке или из-за теневой практики. Посмотрите это видео ниже, чтобы узнать больше об этой проблеме:

Касса: Что делать, если автомобильный аккумулятор вышел из строя

Существуют ли присадки для автомобильного кондиционера?

В настоящее время существует множество добавок для систем кондиционирования воздуха. Они в основном добавляются к хладагенту, чтобы оживить его. Но может ли это исправить годовой износ? Согласно ряду заявлений в Интернете, я обнаружил, что они, кажется, работают довольно хорошо, поскольку большинство из них сказали, что их автомобиль снова стал холодным. Добавление этих присадок в основном удаляет слой масла, который накапливается в катушках. Собранное масло препятствует теплообмену и снижает охлаждение. Вам обязательно следует попробовать использовать присадку к хладагенту кондиционера, также называемую «AC SRA». Я нашел SRA на Amazon с хорошими отзывами. Проверьте последнюю цену. Припаркуйте автомобиль под тенью 9.0003

Как быстро охладить машину?

Даже если автомобильный кондиционер работает нормально, вы можете предпринять некоторые шаги для повышения эффективности охлаждения. Садиться в машину, припаркованную под солнцем, может быть ужасно. Сделайте это, чтобы быстрее остыть:

1) Паркуйтесь в тени: Не позволяйте кабине нагреваться, паркуясь в тени. Вы можете сказать, что это совершенно очевидно, но мы часто забываем это сделать. Покупка вторичного оконного жалюзи или штор также является хорошей идеей.

2) Отрегулировать вентиляционные отверстия: В автомобиле есть несколько вентиляционных отверстий для кондиционера, но нужны ли они нам, когда мы едем в одиночку? Конечно, лучше всего использовать дефлекторы со стороны водителя и по центру. Отключение пассажирского и заднего дефлекторов значительно увеличит приток воздуха в зону водителя. Кроме того, если у вас есть двухзонный климат-контроль, его также можно настроить для оптимизации охлаждения.

3) Удалить горячий воздух из салона: Когда садишься в горячую машину, нужно попытаться удалить горячий воздух из салона. Лучший способ сделать это — взломать окна (также открыть люк на крыше, если он у вас есть) и включить кондиционер с внешней вентиляцией. Вернитесь в режим рециркуляции через 2-3 минуты после выпуска горячего воздуха. Это лучший способ использовать настройки автомобильного кондиционера.

4) Двигайтесь плавно: Автомобильный кондиционер работает от самого двигателя. В некоторых автомобилях, когда вы нажимаете на педаль газа до упора, компрессор кондиционера не получает достаточно мощности, чтобы создать давление в системе. Да, воздух будет продолжать течь с той же скоростью, но не будет прохладно. Для эффективного охлаждения следует ехать мягко и плавно, не напрягая двигатель для большего ускорения.

Прочитав эту статью, вы теперь должны знать все тонкости автомобильной системы кондиционирования воздуха. Кондиционер — довольно изящное решение, эй. Иногда это может испортиться для нас, но я знаю, что могу жить с этим летом, и я продолжаю пробовать способы сделать его очень холодным. Если вы выполнили эти шаги, вы не скажете, что автомобильный кондиционер недостаточно холодный.

Даже если вы считаете, что ваш кондиционер работает нормально, вам обязательно стоит попробовать некоторые из упомянутых выше трюков. Настоятельно рекомендую заменить как минимум салонный фильтр. Дайте мне знать в комментариях, помогла ли вам эта статья починить автомобильный кондиционер. Дайте нам знать в комментариях, если вы думаете, что мы что-то упустили.

См. также: 4 совета по увеличению срока службы шин и важные инструменты для гаража, которыми вы должны владеть

Часто задаваемые вопросы о автомобильном кондиционере:

Проблемы с охлаждением автомобильного кондиционера могут быть вызваны одной из следующих причин:

1) Утечка хладагента
2) Проблемы с электричеством
3) Сломанный конденсатор
4) Забитый/забитый конденсатор
5) Неисправный компрессор
6) Неисправное охлаждение вентиляторы

Будет ли добавление фреона делать автомобильный кондиционер холоднее?

Да, добавление свежего фреона, безусловно, улучшит охлаждение, если давление газа меньше. Однако перед добавлением фреона технический специалист должен выполнить тест на утечку. Не рекомендуется переливать газ. Он должен быть в пределах спецификации.

Как часто следует заменять фреон в автомобильном кондиционере?

Нет необходимости заменять фреон, если кондиционер работает нормально. Фреон необходимо добавлять только в том случае, если давление газа упало из-за утечки.

1) Утечка хладагента
2) Проблемы с электрикой
3) Сломанный конденсатор
4) Блокировка/засорение конденсатора
5) Неисправный компрессор
6) Неисправные вентиляторы охлаждения

» } } , { «@type»: «Вопрос», «name»: «Сделает ли добавление фреона автомобильный кондиционер холоднее?», «принятый ответ»: { «@напечатайте ответ», «текст»: »

Да, добавление свежего фреона, безусловно, улучшит охлаждение, если давление газа меньше. Однако перед добавлением фреона технический специалист должен выполнить тест на утечку. Не рекомендуется переливать газ. Он должен быть в пределах спецификации.

» } } , { «@type»: «Вопрос», «name»: «Как часто следует заменять фреон в автомобильном кондиционере?», «принятый ответ»: { «@напечатайте ответ», «текст»: »

Нет необходимости заменять фреон, если кондиционер работает нормально. Фреон необходимо добавлять только в том случае, если давление газа упало из-за утечки.

» } } ] }

• Автор
• Последние сообщения

Сиддхарт Шарма

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был свежий журнал об автомобилях. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком в национальном чемпионате по гонкам Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы продолжать наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Автоматическая система климат-контроля | Автомобильный ремонт переменного тока Льюисвилл, Техас — Автомобильная пятая передача | Льюисвилл | Аргайл

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

 

Современные автоматические системы климат-контроля
обеспечивают регулирование температуры без помощи рук, независимо от
температура на улице. После того, как вы установите температуру в автоматической системе климат-контроля автомобиля , она
предназначена для поддержания этой температуры независимо от погоды снаружи.
Однако система чрезвычайно сложна и не под силу даже
большинству владельцев самодельных транспортных средств. При возникновении проблемы требуется обученный технический специалист
. Принесите свой автомобиль в Fifth Gear Automotive для ремонта авто кондиционера в Льюисвилле, штат Техас .

Некоторые автомобили имеют отдельные органы управления
для водителя, переднего пассажира и/или задних пассажиров с датчиками для контроля
температуры салона в одной или нескольких «зонах». Он также использует передовую технологию
электродвигателя для управления всеми заслонками подачи смешанного воздуха в системе. Обычно система
имеет более 20 различных модулей управления, которые обмениваются данными по сети мультиплексной проводки
для обеспечения индивидуального комфорта. В зависимости от производителя
автоматические системы климат-контроля могут также обеспечивать другие
функции.

Это только часть вентиляторов и
датчиков, задействованных в современной сложной автоматической
системе климат-контроля, которая обеспечивает обогрев и
охлаждение вашего автомобиля. При возникновении проблемы для устранения неполадок требуется обученный технический специалист
со специальным оборудованием и инструментами для диагностики и ремонта.

Если проблема с охлаждением кондиционера не связана с отказом холодильного контура,
скорее всего, это связано со сложной системой автоматического контроля температуры. Диагноз
требуется специальный сканер для доступа и считывания кодов отопления и кондиционирования воздуха
, а также цифровой измеритель для проверки цепей и датчиков. Пятый
Gear Автомеханики обучены и
оснащены для ремонта автомобилей AC в
Льюисвилле, штат Техас, , для всех марок и моделей автомобилей.

Хотя ряд автоматических систем контроля температуры последней модели
имеют функции самодиагностики и могут генерировать коды неисправности
, которые помогают определить характер проблемы, обученный 9Технический специалист 0182 по-прежнему требуется для проверки различных компонентов и проверки проводки на наличие повреждений или отказов
.

Учитывая, что многие сменные компоненты
чрезвычайно дороги, точная диагностика имеет важное значение. Например,
модуль управления может варьироваться по стоимости от нескольких сотен долларов до
тысяч долларов, в зависимости от автомобиля. К счастью, другие детали по разумной цене
. Механики Fifth Gear Automotive
могут обеспечить специализированный уход за вашим автомобилем в течение 9 часов.0010 ремонт авто кондиционера Льюисвилл, Техас.

Однако вы можете проверить наличие перегоревшего предохранителя,
проверить расположение предохранителя в руководстве пользователя и заменить его предохранителем того же типа
и усилителем, что и оригинальный. Если новый предохранитель не устраняет проблему или перегорает,
доставьте автомобиль в Fifth Gear Automotive для ремонта auto AC в Льюисвилле, штат Техас, , для диагностики и ремонта. Одной из возможных причин многократного перегорания предохранителей
является короткое замыкание или перегрузка проводки.

Также возможен автоматический
Система климат-контроля не будет работать, если аккумулятор
недавно был отсоединен или заменен. На некоторых автомобилях потребуется сброс системы,
возможно, с помощью сканера, предоставленного механиком.

Fifth Gear Automotive предлагает сертифицированных механиков , а также политику компании в области добросовестности и превосходства
в автомобильном обслуживании .
Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать ремонт auto
AC в Льюисвилле, штат Техас для ваших автомобилей автоматическая система климат-контроля или другой ремонт автомобилей , техническое обслуживание или установка. Наши технические специалисты
оснащены и обучены для всех производителей, чтобы предоставить услуги кондиционера , необходимые вашему автомобилю.

Об авторе: Джон Миллер

Джон Миллер — директор по маркетингу компании Fifth Gear Automotive. Компания Fifth Gear Automotive занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей. Мы обслуживаем все марки и модели – как отечественные, так и импортные. Мы специализируемся на ремонте европейских автомобилей BMW, VW, Mercedes, Porsche, Audi, Volvo, Saab, Jaguar, Land Rover и большинства других популярных европейских марок. Fifth Gear Automotive имеет два офиса — в Льюисвилле и Аргайле, штат Техас.

Fifth Gear Automotive

Fifth Gear Automotive специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей. Мы обслуживаем все марки и модели — как отечественные, так и импортные — в Льюисвилле и Аргайле, штат Техас.

Поиск:

Последние сообщения

• Когда я должен использовать стояночный тормоз?
• РЕМОНТ РЕМНЯ ГРМ
• УСТАНОВКА КОЛЕС И КАК ЭТО РАБОТАЕТ
• Как починить ржавую выхлопную систему?
• КАК ВЫЖИТЬ ОБЫЧНЫЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ВОЖДЕНИИ

Архивы

Архивы Выбрать месяц Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Январь 2022 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июнь 2021 Март 2021 Январь 2021 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Апрель 2020 Март 2020 Сентябрь 2019Июль 2019 г. , июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 г., апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 январь 2018 г., декабрь 2017 г. Ноябрь 2017 г., октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. Август 2017 г., июль 2017 г. Июнь 2017 г., май 2017 г. Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 г., ноябрь 2016 г., октябрь 2016 г., Сентябрь 2016 г., август 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г. Март 2016 г. Февраль 2016 г., январь 2016 г., декабрь, 2015 г., ноябрь 2015 г., октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г., август 2015 г., июнь 2015 г., июнь 2015 г. Май 2015 апрель 2015 г. Март 2015 г. Февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. Август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г.

No related posts.