Как правильно выставить зажигание на ваз 2109 карбюратор своими руками: Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 с карбюраторным и инжекторным двигателем своими руками

Регулировка зажигания ВАЗ-2109 карбюратор: пошаговая видеоинструкция

Система зажигания автомобиля играет очень важную роль в процессе работы двигателя, независимо от системы питания. Благодаря ей происходит контроль подачи искры в каждую из камер, в зависимости от меток на расположенных на крышке цилиндров. В карбюраторной «девятке» этот порядок пронумерован цифрами: 1-3-4-2.

В зависимости от угла опережения, выставленного в трамблере, зажигание может быть поздним, ранним или же нормальным. Для переднеприводных автомобилей этот процесс имеет особое значение.

Признаки неверной настройки зажигания

Признаки того, то необходима регулировка зажигания на карбюраторном ВАЗ-2109, могут быть разными. Первый симптом сбитого угла зажигания – снижение мощности автомобиля. Это часто происходит в том случае, когда карбюратор засорен и в камеру сгорании не попадает нужное количество топлива.

Второй признак, по которому удастся заподозрить неправильную работу зажигания – провал педали газа в пол, при ее нажатии.

Третий – неустойчивая работа автомобиля на холостом ходу. Часто это происходит из-за засорения жиклеров или неправильной смеси, подающейся карбюратором.

Читайте также: Как поменять замок зажигания на ВАЗ-2109

Четвертым признаком является повышенный расход топлива. Его впору выделить как главный симптом неправильной работы системы зажигания. Естественно, он может проявляться и при других неисправностях, но, как показывает практика, сбитый угол трамблера становится причиной большого расхода топлива.

Пятый признак – проблемный запуск двигателя. Столкнувшись с такой проблемой, не стоит винить карбюратор, он не причем, причину необходимо искать в системе зажигания.

Чтобы избежать ложных признаков, необходимо настроить карбюратор, перед тем как искать неисправности системы зажигания.

Регулировка зажигания

Перед тем как начать регулировку зажигания, необходимо подготовить двигатель. Для этого его следует прогреть несколько минут. После этого на работающем на минимальном холостом ходу, двигателе нужно снять силиконовую трубку со стороны карбюратора, чтобы она осталась прикрепленной к вакуумному регулятору опережения зажигания, и проверьте, разряжена ли она. Если нет вакуума, можно выключить двигатель. Далее следует заглушить отверстие в трубке. Для этого желательно воспользоваться обычным болтом. После этого можно приступать к регулировке системы зажигания.

В первую очередь необходимо открутить три гайки, на которых крепится трамблер. На «девятке» предусмотрен специальный лючок со шкалой для регулировки угла зажигания.

Маховик ВАЗа нужно расположить так, чтобы поперечная метка была напротив треугольника, расположенного на шкале. Это положение маховика рассчитано на пребывание поршней первого и четвертого цилиндра в верхней мертвой точке, с углом опережения зажигания равным нулю.

Дальше понадобится стробоскоп. Его нужно подключить к цепи, согласно схеме, применяемой к модели устройства. Обычная схема подключения следующая: Красный провод от стробоскопа нужно подключить к плюсовой клемме АКБ, а черный – к знаку минус, а металлический зажим должен быть установлен на провод четвертого цилиндра.

Далее можно проверять установку. Для этого заведите двигатель и наведите устройство определения на лючок со шкалой. Метка, расположенная на маховике, обязана соответствовать правильному делению на шкале, а треугольник должен указывать на нулевое положение. Не спеша проворачивайте трамблер по часовой стрелке, пока метка на шкале не сдвинется на 2 градуса (92 бензин) или на 6 градусов (для 95-го).

После установки зажигания отсоедините стробоскоп и последовательно снимите: провода с четвертого цилиндра, аккумулятора и катушки. Силиконовую трубку подключите обратно, к карбюратору.

Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2109 или ВАЗ-2114

Далее необходимо проверить, насколько правильно выставлена система зажигания. Для этого заводите мотор и прогревайте его до рабочего температурного показателя. Если все сделано правильно, симптомы, присутствующие до этого пропадут. Если все по-прежнему – искать проблему нужно в карбюраторе.

Иногда, например, на безлюдной проселочной дороге, не всегда есть возможность найти стробоскоп. В этом случае можно отрегулировать без стробоскопа, воспользовавшись лампочкой. Для этого необходимо:

1. Отсоединить провод, идущий от катушки зажигания к трамблеру. К нему нужно подсоединить провод от лампы, второй подключить к кузову автомобиля.
2. Так же как и при работе со стробоскопом, открутить крепление трамблера.
3. Завести мотор. Лампа должна загореться. После этого следует не торопясь вращать трамблер, пока свет от лампочки не погаснет. После этого нужно плавно осторожно проворачивать трамблер в другую сторону, до включения лампы. Как только появится свет, крепление можно затягивать.

Читайте также: Порядок затяжки болтов головки на ВАЗ-2109

по лампочке, искре, на слух

Водители автомобилей > Полезная информация > ТО и ремонт > Как выставить угол опережения зажигания

За стабильную работу двигателя в значительной степени отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, трудностям его запуска, потери оборотов, возникновению  хлопков и выстрелов.

Другая возможная причина, по которой может понадобиться настройка работы системы – демонтаж трамблера.

Установка трамблера

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простой монтаж трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей  находятся два полумесяца разных размеров. Точно такой же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая трамблер, достаточно придерживаться  совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его монтаж.

 Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется по первому цилиндру. Для этого нужно  выставить его поршень  в положение предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при котором наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

•  Выкручивается свеча первого цилиндра.

•  Пальцем или пробкой с вина плотно закрывается образовавшееся отверстие.

•  Вращая по часовой стрелке коленчатый вал заводной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).

• Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней  меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет составлять примерно 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно устанавливать трамблер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия через пружинные защелки крышки будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного бегунка при этом должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке.

Если все условия выполнены, можно затянуть крепежные болты и попробовать запустить двигатель (свечу из первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимался трамблер:

Некоторые специалисты осуществляют монтаж трамблера по любому из цилиндров. При этом на метки они не смотрят вообще, а коленвал вращают стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше все же ориентироваться по первому цилиндру.

Как можно выставить угол опережения зажигания

Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам  и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют  лампочки или стробоскоп.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

• Гайка, фиксирующая корпус  трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.

• В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.

• От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

 Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда достичь идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов топливной системы или низкого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться самым оптимальным решением, а после регулировки карбюратора провести повторную корректировку зажигания.

Установка угла опережения по искре

Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно проворачивая корпус распределителя,  необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать  момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

Видео — как выставить зажигание по лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов

Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.

Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними.  Делается это следующим образом:

• Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.

• С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.

• Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.

Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т. д.

В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.

Посмотрите когда и как заменить топливный фильтр, ведь качество топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего.

Как выбрать АКБ для автомобиля читайте здесь. От его работы зависит будут ли у вас проблемы при заводе двигателя, особенно зимой.

Советуем проложить маршрут на автомобиле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между городами и распечатать карту перед поездкой.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:

Как отрегулировать зажигание на автомобиле? :: SYL.

ru

Автомобили ВАЗ, особенно семейства «классики», славятся своей простой конструкцией, благодаря чему ремонт можно произвести своими руками. Причем это касается любых деталей. Доходит до того, что в гаражных условиях «капиталят» двигатель. И получается это на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца. Но иногда случается, что машина дает сбои в работе. Виной тому — система зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как произвести эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

Признаки неверно выставленного зажигания

Как понять, что автомобилю требуется настройка? Это можно заметить по характеру работы двигателя. Появляются характерные металлические звуки (очень звонкие) в районе цилиндров. Мощность автомобиля падает, расход топлива – увеличивается. На холостом ходу агрегат работает неустойчиво. Обороты падают. Если это позднее зажигания, мотор быстро перегревается. Образовывается нагар на свечах и в цилиндрах. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол. В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что существенно сокращает его ресурс.

Почему требуется отрегулировать опережение зажигания?

Необходимость в данной настройке возникает в случае исчезновения заводских настроек. Это случается при демонтаже трамблера. После его замены или ремонта, распределитель зажигания работает со сбоями. Доходит до того, что машина не может нормально завестись при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах. Почему сбиваются заводские настройки? Все дело в метках газораспределения. При демонтаже трамблера они автоматически сбиваются. В результате возникает вопрос «как установить зажигание на ВАЗ-2109 — инжектор, 8 клапанов — по меткам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественный автомобиль, разобраться в этом вопросе под силу даже начинающему. Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 — не исключение), необходимо найти и выставить газораспределительные метки. Для этого вращают шкив коленчатого вала.

Если он идет туго, можно поставить автомобиль на вторую или третью передачу и немного толкнуть его вперед. Положение вала должно измениться. Метки на шкиве и штыре должны совпадать. Далее распределитель зажигания устанавливается на место. Важно запомнить текущее положение так называемого бегунка. Специалисты не советуют прокручивать шкив коленвала при снятом трамблере. Так отрегулировать клапан зажигания не получится. Это нарушит настройки и собьёт метки. Придется начинать всю работу заново.

Выставляем по меткам

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют воспользоваться стробоскопом. Но проблема в том, что не каждый водитель имеет его в гараже. Более того, не у каждого вообще имеется гараж. Поэтому ниже мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа. Для этого нам нужен свечной и рожковый ключ на 13 и контрольная 12-вольтовая лампочка. Итак, с чего начать работу? Начинаем выставлять зажигание на двигателе с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого выкручиваем специальным 6-гранным ключом свечу зажигания и крутим коленвал до тех пор, пока поршень не соприкоснётся с этим отверстием. Между свечой и головкой поршня должен быть зазор. Как точно определить, в какой именно точке находится он? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинное сверло). Она помещается одним концом внутрь камеры сгорания, а по рукоятке вы будете определять верхнее ее положение. Когда шкив вращается, отвертка двигается вверх и вниз. Ее верхнее положение и будет той самой точкой, которая нам необходима. Важно соблюдать чистоту внутри камеры сгорания – отвертка должна быть максимально чистой. Иначе мусор так и останется внутри цилиндра. Это не есть хорошо. Итак, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор в том числе) далее? На следующем этапе необходимо совместить метки шкива. Одна из них находится на крышке привода газораспределительного механизма.

Та, что посередине, означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

Что делать, если вы не нашли метку?

Она обязательно есть, просто иногда закрыта слоем грязи или масляной пленки. Тщательно обезжирьте поверхность бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не попадать раствором на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. После выставления меток вынимаем обратно отвертку, закручиваем ключом свечу и подключаем высоковольтный провод. Кстати, снимать его нужно очень аккуратно – в месте соединения с концом свечи он часто обрывается.

Если провод «не идет», ни в коем случае не тяните его силой. Повращайте его по и против часовой стрелки. Обычно это помогает снять прикипевший провод наружу. Но дергать просто бессмысленно – вы получите оборванную деталь.

Определяем момент зажигания

Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент. Для этого подключаем обратно клемму аккумулятора и ключом на 13 частично откручиваем гайку, которая крепит трамблер. Дальше берем в руки контрольную лампочку. Одним концом подключаем ее на массу, вторым – на катушку. Далее поворачиваем ключ зажигания в третье положение и аккуратно прокручиваем корпус распределителя по часовой стрелке. Как отрегулировать зажигание далее? Продолжаем вращать до тех пор, пока лампочка не начнет гаснуть. То же самое касается и ротора. Поворачиваем его против часовой стрелки.

Крутим до момента размыкания контактов. Проще говоря, вращаем до тех пор, пока лампа снова не загорится. После этого ключом закручиваем гайку крепления и проверяем поведение машины на ходу.

Как проверить правильность работ?

Для этого двигатель нужно хорошо прогреть. Проверка выполняется на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра достигнет отметки в 40, включаем четвертую передачу и двигаемся по прямой без ускорений. Через несколько секунд нажимаем на педаль газа. Будет слышна детонация. Это нормально. Когда стрелка спидометра покинет отметку в 45 километров в час, звук детонации и звона «пальцев» пропадет. Если это так и произошло, значит, вы отрегулировали зажигание правильно. Но если звон продолжается и на 50 километрах в час, метки выставлены неправильно. Требуется дополнительная корректировка трамблера.

Доводим угол опережения до ума

Итак, как отрегулировать зажигание, если машина детонирует? В таком случае необходимо выставить угол трамблера.

Вращаем распределитель по часовой стрелке на 1 градус. После этого снова отправляется на тест. Если детонация пропадает после 45 километров в час, значит, вы все сделали правильно. Но если же она и вовсе отсутствует, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в таком случае? Требуется прокрутить трамблёр на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне, детонация должна исчезать через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

Что делать, если до этого снимался трамблер?

Если вы делали ремонт или замену распределителя зажигания, необходимо знать, как правильно его установить обратно. На самом деле, здесь нет ничего сложного. Для этого выставляем первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяем при помощи той же отвертки, как и раньше) и ищем место расположения меток на шкиве коленчатого вала. Их необходимо совместить. Проворачиваем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с той, что на защитном кожухе, переходим к разбору крышки трамблера. Зачастую она крепится на маленьких болтах. Возможно, потребуется ключ на 6,7 или 8 миллиметров. Дальше вынимаем крышку и видим перед собой бегунок. Выглядит он так, как на фото ниже.

Он может отличаться по цвету, но форма его одинаковая. Как выставить его? Крутим элемент до тех пор, пока он не будет направлен прямо на контакт крышки первого цилиндра. Дальше устанавливаем обратно корпус и проверяем правильность выставления зажигания на ходу. Делается это по такому же принципу – 4-я передача, скорость 40 километров в час.

Выставление угла опережения на инжекторе

Последние модели «девяток» шли уже с инжекторными двигателями. Процесс настройки таковых практически не отличается от карбюраторных, даже если сравнивать с классическими моделями ВАЗа. Сначала необходимо осмотреть степень открытия дроссельной заслонки. Берем в руки тестер и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальный показатель должен составлять от 0,4 до 0,55 вольт. Если напряжение ниже или вовсе отсутствует, требуется замена элемента.

Возможно, после такой операции вам и вовсе не потребуется настройка угла опережения – мотор будет работать исправно, без детонаций и плавающих оборотов.

Для выставления угла проделываем все операции, как и ранее. Бегунок устанавливается в нужное положение и проворачивается коленчатый вал до момента совпадения меток. После этого берем в руки контрольную лампу и подсоединяем один ее провод к катушке. Второй, как обычно, идет на «массу» — это любой оголенный участок кузова. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

Что далее?

Проворачиваем бегунок против часовой стрелки до тех пор, пока не погаснет лампочка. Дальше фиксируем болты крепления и ставим крышку на место. На этом этапе операция «как отрегулировать зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось лишь проверить автомобиль на предмет детонации.

Заключение

Итак, мы выяснили, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно сделать своими руками в силу простоты конструкции самого автомобиля. Но касается это только 8-клапанных двигателей. На 16-клапанных зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях потребуется рука профессионала. При выполнении данной операции запомните главное: не срывайте высоковольтные провода со свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что все метки автоматически «слетают», и дальнейший монтаж без регулировки просто бессмысленный.

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

png» alt=»»> Ремонт Автомобиля Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео. Вопросы и ответы по Автомобилям Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2) Двигатель перегревается Турбонаддув для двигателя Горение рабочей смеси в двигателе Схождение и развал колес в домашних условиях Двигатель работает с перебоями Двигатель не развивает обороты. Видео Двигатель глохнет на холостых. Видео Регулировка клапанов ВАЗ. Видео Замена помпы ВАЗ 2114. Видео Замена стекла ВАЗ. Видео Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео Двигатель жрет масло Рихтуйте вмятину на автомобиле сами Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109 Ремонт электронного зажигания Разбираем тормоза передних колес Жигулей Разбираем ступицу передних колес Жигулей Меняем рулевые тяги Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107 Рулевая рейка Меняем задние тормозные колодки Жигулей Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108 Как определить прогорел клапан в двигателе? Как заменить прогоревший клапан? Ремонт головки блока Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой? Притирка клапанов 406 двигателя Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07 Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15 Шлифовка головки блока цилиндров Бензин 92 или 95 или 98 Как определить хорошее масло для автомобиля Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09 Настройка газового оборудования Настройка газового редуктора автомобиля. Видео Можно ли заменить один шатун Стуки в двигателе Как снять двигатель ВАЗ-2108 Разборка двигателя ВАЗ 21083 Сборка двигателя ВАЗ 21083 Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107 Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2 Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Тюнинг двигателя ваз 2101 Меняем поршни на ВАЗ 08-09 Замена прокладки головки блока цилиндров Меняем поршневую группу на Волге Машина не заводится Что делать если машина не заводится зимой? Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится? Ремонт коленчатого вала (коленвала) Снимаем редуктор заднего моста Что может выть в заднем мосту Микротрещина в головке или цилиндре Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115 Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15 Замена подшипника передней ступицы Замена радиатора печки ВАЗ Не включается вентилятор радиатора Расточка блока в домашних условиях Борьба с коррозией в машине Какой ВАЗ лучше Ручник не работает Передние стойки Замена задней стойки ВАЗ Ремонт кулисы ВАЗ Запах бензина в машине Замена гранаты ВАЗ Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ Замена внутренней гранаты ВАЗ Замена сальников клапанов ВАЗ Замена замка дверей ВАЗ Замена переднего сальника коленвала Замена цепи ВАЗ Микропроцессорная система двигателя ВАЗ Устройство и работа инжекторного двигателя Диагностика инжектора автомобиля Чистим сапун ВАЗ 2108 Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д. Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д. Замена сальников клапанов ВАЗ2108 Восстановление корда Какие колеса лучше? Ремонт тормозов в машине Как открыть капот? Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке? Регулировка карбюратора ВАЗ Бензин в масле Как доехать если потек бак? Заехал в лужу и заглох Колесо спускает из под корда. Видео Мото ремонт Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками Лучшее масло для двухтактного двигателя Замена шатуна Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой регулировки электронного зажигания на таких машинах как ВАЗ 08-09. Любой автолюбитель может сам  легко отрегулировать электронное зажигание на восьмерке или девятке, без специального прибора. Главное вы должны хотя бы знать, где ослабить гайки трамблера электронного зажигания чтобы оно могло вращаться, а принцип регулировки я объясню. В принципе этот способ регулировки зажигания можно применять к любой марке автомобиля, ГАЗ, ВАЗ 01-07 и т.д. Главное поймите принцип. Сразу объясню, почти все путают стук клапанов с детонацией или очень раннем зажиганием, если двигатель работает без стуков, но при нажатии на педаль газа появляется стук при разгоне автомобиля, затем пропадает когда машина разогналась, почти все думают что это стучат клапана. Нет, это идет детонация в поршневой группе, которая старается сломать поршни вашего автомобиля, клапана здесь не причем, если будите ездить с такой детонацией, то она своего добьется и сломает поршни вашего автомобиля!!! Еще один признак очень раннего зажигания, с глушителя идет черный дым. Также детонация в поршневой группе может появиться из-за некачественного бензина, если так случилось и заправили плохой бензин, разгоняйте машину плавно, чтобы не было звона в двигателе. На этих машинах проще всего отрегулировать зажигание без всяких приборов, что хорошо на ВАЗ 08-09 его невозможно поставить не правильно, главное чтобы правильно был поставлен ремень распредвала и метки точно совпадали. Звенят клапана Это бывает так, даете газ и звенят клапана, но это не правильно звенят не клапана а идет сильная детонация в поршневой группе из за очень раннего зажигания, и звон идет от поршневых пальцев и поршней. Если долго ездили с таким звоном и появился сизый дым в глушителе, то детонация сделала свое дело и сломала поршневые кольца, или перегородки поршней, меняйте поршни с кольцами. Установка зажигания под газ Много слышал, что под газ надо устанавливать зажигание пораньше, НЕ ВЗДУМАЙТЕ устанавливать зажигание под газ пораньше. Особенно умничают газовики, что устанавливают газовое оборудование и лезут крутить трамблер чтобы установить зажигание пораньше. Даже не подпускайте их к трамблеру, пусть ставят оборудование и не лезут туда в чем не понимают. Установка трамблера Начнем с установки трамблера на головку, открутите болтики с крышки трамблера и снимите крышку трамблера, вставьте трамблер в головку и покрутите бегунок пока трамблер не войдет своими шлицами в распредвал, наживите гайки трамблера, оденьте крышку трамблера и закрутите ее, поставьте трамблер посередине между метками + и – слегка притяните одну гайку.   Рис. Метки на трамблере ВАЗ 08-09   Теперь начнем настраивать зажигание, заведите двигатель, пусть он работает на холостых оборотах, если глохнет слегка натяните подсос чтобы были устойчивые но небольшие обороты. На работающем двигателе на холостых оборотах покрутите трамблер сначала в сторону плюса и найдите самую большую скорость оборотов коленвала, затем проверните трамблер немного в сторону минуса и дайте резко газ, если услышите кратковременный звон в двигателе значит очень раннее зажигание проверните трамблер еще чуть в сторону минуса и опять дайте резкий газ, так делайте до тех пор пока при резком нажатии на газ двигатель перестанет издавать звон. Добились при резком нажатии на газ двигатель начинает раскручиваться без звона, затягивайте гайки трамблера, зажигание выставили возможно правильно. Теперь надо проверить восьмерку или девятку в движении и окончательно отрегулировать зажигание, спокойно троньтесь и резко дайте газ в пол, если машина начнет разгоняться и не появиться звона в двигателе значит зажигание настроили правильно, если появился звон в двигателе, проверните трамблер еще чуть на минус, и так делайте пока машина начнет разгоняться без звона в двигателе. Все! Но обязательное условие бензин должен быть не менее А-92!!! Можно и сразу сильно прокрутить трамблер в сторону минуса, но тогда будет очень позднее зажигание, и машина будет тупить греться и жрать бензин, поэтому с плюса на минус трамблер поворачивайте по чучуть, как пропадет звон в двигателе при резком нажатии на газ это и будет отличное зажигание. Но если ездите на газу обязательно регулировку зажигания проводите на бензине, газ не дает резкой детонации, поэтому если настроите таким способом зажигание на газу оно окажется очень ранним, и это может привести к поломке поршневой группы. Предостережение Обязательно добейтесь настройкой зажигания, чтобы при резком нажатии газа в пол двигатель начинал разгоняться без звона. Если оставите настройку зажигания в том положении когда при резком нажатии газа будет появляться звон в двигателе, то приготовьтесь к скорому ремонту, в двигателе произойдет поломка перегородок поршней и поршневых колец. Также звон в двигателе при нажатии на газ может появляться из-за некачественного бензина, например отрегулировали зажигание на хорошем А-92 бензине и двигатель при разгоне не издает звона, но после очередной заправки появился звон при разгоне, это некачественный бензин. Не пытайтесь регулировать зажигание, оно не причем, можно слить этот бензин и залить новый, но цены кусаются, совет такой, если уже так случилось и залили некачественный бензин, машину разгоняйте очень плавно чтобы небыло звона в двигателе. А еще лучше, плохой бензин разбавить А-95 он не намного дороже, но зато поднимите качество плохого бензина. Не заливайте бензин А-76, ремонт выйдет дороже. Хлопки в двигателе Чаще всего хлопки в двигателе в карбюратор бывают из-за очень позднего зажигания, или очень бедной смеси топлива, которую дает карбюратор, проврете настройку зажигания. Если зажигание в порядке причина в карбюраторе, скорей всего забился один из основных жиклеров. Также хлопки в карбюратор бывают из-за плохой свечи зажигания, попробуйте заменить свечи. Горе-Мастера Дам совет по установки ГРМ ремня (зубчатого ремня который ставится на распредвал). Если вашу восьмерку или девятку собирал горе-мастер, который неправильно поставил маховик и метка верхней мертвой точки оказалась развернутой на 180°  но он потом сообразил что накосячил и просто одел ремень по метке переднего шкива а не по маховику, но вы этого не знаете, то при установки ремня по меткам маховика и шкива распредвала, и попытке запуска двигателя погнутся все клапана. Я знаю много случаев когда у машин рвался ремень ГРМ и люди ставили ремень по меткам распредвала и маховика и гнули клапана, а все из-за того что при сборки двигателя горе-мастер неправильно прикрутил маховик.   Рис. Метки на моховике слева. Метки 3 и 2 на шкиву и крышке ремня ГРМ справа     Совет такой, если у вас порвался ремень ГРМ и вы можете его сами поменять, сделайте это так. Проверните маховик (маховик можно прокручивать отверткой цепляясь за зубья маховика) и поставьте на метку верхней мертвой точки, открутите первую свечу и посмотрите где находится поршень, в хорошую ясную погоду поршень видно через отверстие в которое закручивается свеча, или просто засуньте отвертку в отверстие свечи и если она упрется в поршень значит маховик выставлен правильно и можно одевать ремень по этой метке. Если поршень оказался внизу, то нельзя по этой метке устанавливать ремень ГРМ.   Рис. Метки на шкиве распредвала   Но если засунули отвертку, а поршень в низу, никоем случае не одевайте ремень. Делайте так, немного проверните маховик чтобы поршни были не на мертвых точках а примерно в середине цилиндров (это делается для того чтобы при вращении распредвала до метки, клапана не уперлись в поршни), затем ключом на 17мм. проверните шкив распредвала до метки, накиньте крышку защиты ремня ГРМ и совместите метку на шкиву с большой меткой на крышке зашиты ремня ГРМ. Снимайте крышку защиты ремня ГРМ и ставьте ремень ГРМ, после установки опять оденьте крышку зашиты ремня ГРМ и проверьте правильно совпадают метки, метка на шкиву и защитной крышке может слегка уйти в перед и не совпадать это нормально. После замены ремня, зажигание регулировать не надо оно не сбивается, главное чтобы ремень ГРМ был поставлен правильно.   Рис. Схема системы зажигания ВАЗ 08-09 1 – реле зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – монтажный блок; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – датчик распределитель зажигания; 7 – свечи зажигания Установка зажигания двигателя. Видео Горобинский С. В.

Как выставить зажигание на ВАЗ своими руками

Момент зажигания непосредственно влияет на работоспособность автомобиля. От корректности настройки этого параметра зависят рабочие характеристики мотора. В случае если зажигание выставлено не правильно, увеличивается расход топлива, машина не развивает полной мощности, быстро перегревается, ускоряется износ узлов и механизмов. Работа мотора сопровождается частыми перебоями, которые больше всего проявляются на холостом ходу, все это симптомы сбоя заводских параметров. Ниже разберем, как выставить зажигание ВАЗ-2105(2106, 2109).

С чего начать выставление зажигания

Перед тем как приступить к непосредственной настройке системы зажигания нужно проверить ряд узлов и механизмов.

• Свечи зажигания. Убедитесь, что они находятся в исправном состоянии. Если на их поверхности есть нагар, удалите его. Также, не забудьте отрегулировать зазор свечей зажигания.

• Контакты прерывателя. Проверьте контакты, если на них есть следы выгорания металла или коррозия, замените их. Ремонтировать данные сегменты не рекомендуется, они стоят не больших денег и новые прослужат гораздо дольше.

• Конденсатор. Для проверки необходимо использовать специальный тестер на заряд — разряд. Наиболее оптимальным будет стрелочный прибор, он позволит определить максимально точно силу протекания тока, который должен проходить плавно и медленно.

• Катушка зажигания. Протестируйте контакты с помощью тестера, носначала хорошо очистите катушку, крышку распределителя итрамблер от загрязнений. Если крышка имеет нагар, ее нужно заменить новым аналогом.

Карбюратор. Протестируйте карбюратор, если он не в рабочем стоянии или в процессе диагностики были обнаружены мелкие сбои, рекомендуется отремонтировать его до того, как приступать к настройке зажигания.

Этапы установки зажигания

Чтобы понять, как выставить зажигание ВАЗ-2109, (2105, 2106) достаточно ознакомится с нижеописанной инструкцией. Конструкция данных моделей практически идентична. Для реализации этой задачи необходимо изучить конструктивные особенности системы. Регулировка выполняется в три этапа:

1.    Сначала нужно открутить свечу зажигания над первым цилиндром. Пустой разъем необходимо закрыть пробкой или пальцем, в процессе начните проворачивать коленвал ключом пока не найдете такт сжатия.
2.    Шкив коленвала зажигания имеет специальную черточку, которая должна быть расположена на одном уровне с меткой, размещенной на лицевой крышке.
3.    Трамблер следует установить в такое положение, чтобы бегунок размещался параллельно крышке, к которой подключается разъем высоковольтного кабеля.

Установка момента зажигания

Разберем детально,как выставить зажигание ВАЗ 2106(2105, 2109) и что для этого нужно. Сначала следует подготовить такие инструменты: гаечный ключ на 13, вольтаметр или лампочку для контроля.  
Крышка газораспределителя имеет три специальные метки. По ним выполняется настройкамомента зажигания. Метки соответствуютследующим значениям: 

Как правило, обод шкива также имеет метку ВМТ. Напротив нее на ступице размещен прилив. Корректировка значения момента зажигания производится только для 1 и 4 цилиндров. Последовательность выполнения этапов:

Демонтируйте с 1-го цилиндра свечу, а отверстие заткните пальцем или пробкой. С помощью гаечного ключа проворачивайте коленчатый вал до того момента, пока в 1-ом цилиндре не возникнет давление, которое выдавит пробку. Затем продолжайте поворачивать коленвал, пока одна из меток не станет напротив отметки на крышке газораспределителя.

В том случае, если автомобиль эксплуатируется на бензине 92 (95) марки, совместите риску со средней меткой, если используете топливо с октановым числом менее 92, установите метку напротив длинной полоски.
Отсоедините распределитель. После выполнения вышеописанных операций, ротор распределителя должен быть в таком положении, при котором наружный контакт будет направленк1-му цилиндру.

Совместив метки,вы должны получить воображаемую линию, проходящую параллельно оси мотора.Если не удалось достигнуть такого результата, необходимо приступить к выполнению следующихопераций. Сначала открутите гайку крепления распределителя с помощью соответствующего ключа, поднимите трамблер верх и методом поворота оси ротора поверните механизм в нужное положение. Установите деталь на место, зафиксируйте ее, но не затягивайте до конца крепежные сегменты. Далее мы рассмотрим непосредственные этапы, как выставить зажигание.

• Приготовьте контрольную лампочку(вольтметр). Один провод присоедините к выходу катушки, к которому должен подключаться низковольтный кабель распределителя. А другой проводсоедините с массой кузова.

• Включите зажигание.В этот момент должна зажечься контрольная лампа. Далее необходимо сделать так, чтобы она погасла. Если лампа не горит, следующий шаг пропустите.

• Проворачивайте распределитель в направлении часовой стрелки, пока лампа не перестанет гореть (не пропадет напряжение).

• Медленно проворачивайте распределитель против  направления часовой стрелки, пока контрольная лампа не загорится (появится напряжение).После этого зафиксируйте расположение детали и затяните крепежные сегменты. 

• Включите зажигание и поставьте крышку трамблера на штатное место.

Видео — Установка зажигания (ВАЗ 2109)

Как видим, для выполнения этой процедуры не требуется высокая квалификация, она под силу любому автовладельцу

Как выставить зажигание на ваз 21099

Для того чтобы своевременно поджечь топливовоздушную смесь в бензиновом двигателе внутреннего сгорания, необходима система зажигания. Именно она отвечает за появление искры между контактами электродов свечей зажигания в нужный момент. Преобразуя из низкого напряжения бортовой сети 12 В, в более высокое до 30 000 В, система распределяет искру в заданное время к определенному цилиндру. Дизельный двигатель не нуждается в такой системе, так как принцип воспламенения его горючей смеси основан на такте сжатия.

В статье попробуем разобраться, как выставить зажигание на ВАЗ-2109. А попутно предложим много другой полезной информации.

Устройство системы зажигания

На автомобилях ВАЗ 2109, с завода устанавливалась бесконтактно-транзисторная система зажигания. Она состояла из нескольких основных деталей, таких как: включатель и катушка зажигания, датчик распределителя электрического тока, свечи, и трамблер.

Трамблер – это и есть основная деталь, отвечающая за настройку зажигания. Она состоит из пластикового корпуса, с пятью отверстиями (1 по центру, и 4 по краям). В центральное отверстие, вставляется основной провод, от катушки зажигания, а в каждое угловое отверстие, вставляется провод, передающий заряд на свечу.

Внутри трамблера, располагается конденсатор с контактами, который распределяет электрический ток между свечами. Сбоку, к корпусу трамблера крепится регулятор опережения зажигания, вакуумного типа. От его угла, зависит правильность работы двигателя.

Признаки неправильной настройки системы зажигания

Признаки неисправности данной системы, очень схожи с неисправностью такого устройства, как: карбюратор. Поэтому, перед установкой угла трамблера, стоит проверить: насколько правильно настроен карбюратор.

Первый признак неправильного угла зажигания – понижение мощности, и ухудшение приемистости двигателя. Такие же симптомы, могут встречаться тогда, когда карбюратор засорен, и не дает на камеру сгорания, нужного количества топлива.

Второй признак – провал педали газа, при нажатии на нее. Такие симптомы, также может иметь и неисправность самой педали. Например, при ослаблении пружины, или при ее разрыве.

Третий признак – нестабильная работа холостого хода. Очень часто, такие же симптомы наблюдаются при засорении жиклеров, или неправильной смеси, за которую отвечает карбюратор.

Четвертый признак – увеличенный расход топлива. Это, пожалуй, один из основных симптомов неисправности системы зажигания. Конечно, он встречается, также, и при неисправности других систем, но в основном, как показывает практика, причиной повышенного расхода топлива, является неправильный угол трамблера.

Последний признак – проблемы с пуском. В таких случаях, карбюратор точно не при чем, а причину нужно искать в системе зажигания. Проверьте вольтметром, все приборы цепи (катушка, включатель, датчик распределителя). Если они работают правильно, то тогда, причина в увеличенном или наоборот, уменьшенном углу настройки зажигания.

Для того, чтоб у Вас не возникало такого количества ложных признаков, Вам необходимо настроить карбюратор, перед проверкой исправности системы зажигания. Также, проверить неисправность данной системы, можно с помощью специального стробоскопа.

Как проверить модуль зажигания у инжектора с 8 клапанами?

Перед тем как настроить зажигание инжекторного двигателя, потребуется подготовить:

• ноутбук с программой диагностики ИД;
• тестер;
• ключи, отвертку.

Перед тем как проверить модуль зажигания ВАЗ 21099, надо произвести мониторинг компонентов системы управления. Все должно быть подключено и исправно работать, при необходимости производится регулировка требуемых параметров. Включить массу и зажигание, при этом происходит накачивание бензина. При сигнализации красной лампы провести диагностику проблем на бортовом компьютере автомобиля и подключенном к нему ПК.

Проверить дроссельное устройство: включить зажигание, тестером проверить значения напряжения для бортовой сети и датчика. Эталонная схема показаний: напряжение БС — более 12 вольт, датчика — примерно 0,5 вольт, степень открытия — до 1%.

Перед снятием модуля проведите мониторинг всех компонентов системы

При нажатой педали газа показатели напряжения датчика и степень открытия дросселя изменятся: примерно 4,5 вольт и не менее 90% соответственно. Лучше всего добиться 100%-ого открытия дросселя.

Далее следует отключить регулятор дополнительного воздушного потока, добиться 50% открытия дросселя для поступления воздуха при легком запуске двигателя в прогретом состоянии. Затем дроссель отрегулировать так, чтобы он был закрыт полностью.

Настройка

Теперь о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2109. Для начала, нужно подготовить двигатель к работе. Для этого, прогрейте его до температуры, около 90 градусов. Обороты, на холостом ходу, должны быть минимальными – 700-800 об/мин. Далее, при работающем двигателе, снимите силиконовую трубку, со стороны карбюратора, чтоб она осталась прикрепленная к вакуумному регулятору опережения зажигания, и проверьте ее на наличие разрежения. Теперь, двигатель можно заглушить.

Далее, отверстие к трубке, нужно наглухо закрыть заглушкой, или обычным болтиком. Теперь, начинается сама установка системы зажигания. Первый шаг в данном процессе – открутить три гайки крепления трамблера. На автомобиле ВАЗ 2109, есть специальный лючок, со шкалой, который помогает правильно выставить угол зажигания.

Метки на трамблере

Маховик автомобиля, нужно провернуть так, чтоб его поперечная метка, была на одном уровне с треугольником, расположенным на шкале. Данное положение маховика свидетельствует о том, что поршни первого и четвертого цилиндра, находятся в верхней мертвой точке, угол опережения зажигания равняется 0 градусов.

Теперь, нам понадобится помощь стробоскопа. Его подключение к цепи, производится по специальной схеме, в зависимости от модели устройства. В основном, схема подключения такая: красный провод стробоскопа, подключается на катушку, обязательно к знаку «+», а черный провод – к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Металлический зажим устройства, нужно установить на провод четвертого цилиндра.

Регулировка по тахометру

Если у вас под рукой нет лампы или стробоскопа, для выставления модуля в нужное положение можно воспользоваться тахометром. Нет необходимости обладать специфическими знаниями для выполнения этой процедуры. Для ее осуществления вам потребуется напарник — один человек должен находиться за рулем авто, другой в этой время будет вращать трамблер.

Как произвести регулировку тахометром:

1. Сначала нужно включить зажигания, сделав это, следите за стрелкой тахометра.
2. В это время вам или вашему напарнику необходимо ослабить винты фиксации трамблера, устройство необходимо провернуть.
3. Когда ключ в зажигании повернется, стрелка на приборе должна резко отклониться и вернуться на нулевое значение. В тот момент, когда стрелка на приборе начнет отклоняться, прибор необходимо зафиксировать в одном положении. У многих автолюбителей не выходит произвести регулировку таким образом — у них просто нет терпения. Такая схема требует сосредоточенности и терпеливости, с первого раза осуществить ее практически невозможно.

Схема регулировки по тахометру

Принцип работы системы зажигания

На процесс горения смеси в цилиндре необходимо некоторое время. Если смесь воспламенится во время нахождения поршня в ВМТ, то сгорать она будет уже после прохода поршнем ВМТ, догоняя его, то есть на такте расширения камеры сгорания и выпуска отработанных газов. Это создаст недостаточное давление на поршень, вследствие чего будет заметно снижен КПД и увеличится расход топлива (зажигание позднее).

При воспламенении смеси задолго до прохождения поршнем ВМТ значительная часть энергии будет тратиться на преодоление поршнем давления во время процесса взрывного горения смеси. В таком случае возникает детонация (зажигание раннее). Кроме того, если зажигание ВАЗ выставлено неправильно, будет наблюдаться перегрев двигателя из-за увеличенного во времени поглощения стенками цилиндра тепла, выделяющегося при сгорании смеси.

Именно поэтому оптимальным моментом зажигания считается тот, при котором воспламенение смеси происходит незадолго до прохождения поршнем ВМТ, с тем, чтобы горение смеси максимально совпадало по времени с прохождением поршнем ВМТ. В таком случае угол опережения зажигания ВАЗ обеспечивает наилучший режим работы.

С целью контроля зажигания ВАЗ 2109 в шахте люка картера сцепления нанесены деления, а на маховике установлена метка. Во время совпадения точки на маховике с центральной отметкой в люке, в первом и четвертом цилиндрах поршни устанавливаются в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Способ контроля установки зажигания ВАЗ «на ходу» заключается в следующем: двигаясь со скоростью 40-50 км/ч по ровному участку дороги при включенной четвертой передаче нужно утопить педаль газа до пола. Если во время набора скорости слышится небольшая детонация, которая практически тут же исчезает – зажигание установлено верно. Отсутствие детонационных проявлений указывает на позднее воспламенение. Чрезмерные проявления детонации являются признаком раннего воспламенения горючей смеси.

Установка зажигания на ВАЗ девятой модели

Во время регулировки зажигания ВАЗ 2108-09-099 с бесконтактной системой зажигания используется стробоскоп. Последовательность действий при этом такая:

1. Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккумулятору, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
2. После этого датчик с проводом нужно поместить в отверстие крышки распределителя, запустить силовой агрегат и установить стробоскоп напротив люка со шкалой, предварительно достав крышку люка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 правильная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Оптимально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
3. Чтобы правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), необходимо заглушить силовой агрегат, отпустить трамблер и сдвинуть его по часовой стрелке, смотря со стороны переднего левого колеса, для повышения опережение воспламенения смеси (более раннее), и против часовой стрелки – уменьшая угол (более позднее зажигание).
4. Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент снова. Если имеет место повторное несовпадение с оптимальными параметрами – операцию регулировки повторить.
5. Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. В этом можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным бумажным шариком, или прижав его пальцем. Вылет бумаги или прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в конце такта сжатия. При этом отметка на шкиве коленвала должна быть совмещена с большей из трех меток, на крышке блока цилиндров или, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
6. Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
7. После этого необходимо включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.

После его нахождения нужно не изменяя положения распределителя зажигания, закрепить стопорную пластину. В случае если после регулировки зажигания обороты двигателя возросли, их следует уменьшить до 800-900 оборотов в минуту. Проделав описанные действия, необходимо убедиться в том, как выставлено зажигание на ВАЗ при движении автомобиля используя описанный выше способ.

как выставить и установить момент

От исправной работы всех составных элементов системы зажигания зависит работоспособность автомобильного двигателя в целом. Особенно, если речь идет о машинах отечественного производства. Рано или поздно каждый автовладелец столкнется с необходимостью регулировки угла опережения зажигания (УОЗ), о чем мы расскажем в этой статье. Ниже вы сможете узнать, как осуществляется регулировка зажигания ВАЗ 2109 карбюратор.

Регулировка электронного зажигания на инжекторе

Что делать, если нет искры на свечах, что представляет собой схема подключения коммутатора, как быть, если не включается зажигание и каковы признаки слишком раннего УОЗ? Предлагаем более подробно узнать, как настроить и как проверить модуль на двигателе с инжектором или карбюратором. В случае с инжекторными силовыми агрегатами процедура настройки УОЗ осуществляется путем перепрограммирования управляющего блока, для этого требуется специальное программное обеспечение. Соответственно, такую процедуру лучше выполнять под присмотром специалистов на СТО.

Регулировка стробоскопом

Как произвести настройку и отрегулировать УОЗ на ВАЗ 2109 или 21099 при помощи стробоскопа? С такой задачей сможет справиться каждый, но нужно учитывать, если в работе модуля имеются неисправности, то вероятнее всего, регулировка не позволит решить проблему. Обороты двигателя при регулировке должны быть в районе 820-900 оборотов в минуту. Метод регулировки УОЗ при помощи стробоскопа считается одним из наиболее точных.

Как выполнить такую процедуру:

1. Для начала нужно завести силовой агрегат и выставить соответствующее количество оборотов его работы. В том случае, если данное значение на карбюраторном двигателе выходит за пределы, то нужно произвести настройку соотношения воздуха и топлива для образования горючей смеси.
2. Далее, необходимо от штуцера отсоединить вакуумную магистраль. Сделав это, двигатель авто следует заглушить, после чего в вакуумном шланге нужно будет убрать просвет. В том случае, если просвет отсутствует, то нужно будет выкрутить три гайки, которые крепят корпус трамблера или распределительного устройства.
3. Когда эти действия будут выполнены, нужно будет извлечь прорезиненную пробку из картера трансмиссии, прямо за ней находится смотровое отверстие маховика. Кроме того, надо будет отключить высоковольтный провод от цилиндра под номером 1 от крышки распределительного узла.
4. После этого следует активировать сам стробоскоп. Это устройство подключается вместо отсоединенного провода, а также к аккумуляторной батарее. После запуска силового агрегата устройство будет передавать импульсы в такт работы маховика. Корпус трамблера в данном случае будет проворачиваться до того момента, пока риска на нем не совпадет с той, что отмечена на самом маховике. Когда выставление метки будет завершено, нужно будет закрепить ее на месте. Для диагностики убедитесь в том, что отметки на маховике и коленчатом вале совпадают, если это так, то установка УОЗ была выполнена правильно (автор видео — Наиль Порошин).

Настройка с помощью лампочки

В том случае, если стробоскоп у вас отсутствует, то настройка момента может быть произведена при помощи обычной контрольной лампы, в частности, потребуется источник освещения на 12 вольт.

Как установить момент УОЗ с применением контрольной лампочки:

1. Для правильно регулировки момента УЗО в «Девятке» с карбюраторным двигателем вам нужно будет провернуть коленвал до того момента, пока

autocentrum.ru

Подключение тахометра ваз 2109 карбюратор высокая панель. Схема подключения тахометра ВАЗ. Принципиальная схема электроники тахометра

Не все «девятки» имеют тахометр в стандартной комплектации. В варианте с так называемой низкой панелью этот достаточно информативный прибор отсутствует. Если он есть, но необъяснимо прыгает стрелка тахометра ВАЗ 2109, нужно разобраться, в чем причина такого явления.

Роль тахометра в управлении автомобилем

ВАЗ 2109тахометр — прибор, отображающий скорость вращения коленчатого вала двигателя в тысячах оборотов в минуту. Современные автомобили, в том числе выпускаемые АвтоВАЗом, обязательно оснащаются тахометром. Это разумно, так как устройство предоставляет водителю информацию, важную для адекватного управления машиной.

В первую очередь при выборе передачи необходимо учитывать обороты двигателя. ВАЗ 2109 комплектуется механической коробкой передач, и выбор конкретной передачи, соответствующей условиям движения, является обязанностью водителя. Конструкция двигателя такова, что он работает в наиболее экономичном режиме при частоте вращения в диапазоне 2 – 2,5 тыс. об/мин. Именно такие показания тахометра водитель должен обеспечить при равномерном движении на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием. Выбор режима работы двигателя в зависимости от условий движения определяется квалификацией водителя, но тахометр на ВАЗ 2109помогает сделать правильный выбор. Кроме того, на основании показаний этого прибора осуществляется регулировка двигателя, выбор оборотов холостого хода, что обеспечивает стабильность и экономичность работы ДВС.

Если в машине низкая панель и нет тахометра, можно его установить. На рынке представлены различные, в том числе и бюджетные модели. Можно выбрать вариант тахометра на ВАЗ 2109 с жидкокристаллическим цифровым индикатором. Удобно будет стоять на приборной панели рядом с замком зажигания.

Подключение тахометра ВАЗ 2109 легко сделать своими руками – это всего три провода, включая массу. Схема подключения тахометра входит в установочный комплект.

Неисправности карбюраторного исполнения

В качестве источника информации о скорости вращения коленчатого вала в карбюраторе ВАЗ 2109 используется катушка зажигания. Он предназначен для создания искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в камерах сгорания. По сути, это мини импульсный трансформатор, преобразующий 12 В в 30 кВ. В четырехцилиндровом двигателе искра генерируется дважды за один оборот коленчатого вала. С учетом этого обстоятельства тахометр определяет число своих оборотов в минуту и ​​пропорционально отклоняет стрелку.

Нормальная работа двигателя, несмотря на то, что стрелка тахометра ВАЗ 2109 прыгает, свидетельствует о выходе из строя самого прибора, неисправности проводки или неполадках в узлах, связанных с катушкой зажигания. Начните с ревизии проводки. Устройство снимает сигнал с «минуса» катушки, коммутация идет через клеммную систему и блок предохранителей. Если визуальный осмотр не выявил проблемы, можно подключить катушку к тахометру напрямую, используя метровый отрезок провода. Если проблема исчезла, можно оставить это временное соединение как постоянное, присоединив провод к штатным жгутам.

Осмотрите высоковольтные провода, распределитель и выключатель. Очень вероятная причина скачков стрелки — неисправность переключателя. В ВАЗ 2109 это устройство не подлежит ремонту и подлежит только замене. Опытные автомобилисты возят с собой эту недорогую и простую в установке запчасть.

Вставьте сменный переключатель, не устанавливая его, и если стрелка перестанет дергаться, замените переключатель. Если все это не помогает и тахометр по-прежнему не работает, подумайте о замене устройства.

Тахометр является одним из многих приборов для измерения транспортных средств. Этими устройствами сегодня оснащены все отечественные автомобили, хотя их установка при производстве не предусматривалась на «девятках» с низкими панелями. Почему не работает тахометр на ВАЗ 2109 высокой панели с карбюраторным двигателем и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

[Скрыть]

Назначение тахометра

Тахометр на ВАЗ 2109 — это прибор, который устанавливается на автомобили для измерения оборотов двигателя. Благодаря этому устройству водитель может узнать, какие обороты коленчатого вала в данный момент поддерживаются силовым агрегатом. Также это устройство позволяет не допустить превышения возможно допустимых оборотов двигателя внутреннего сгорания.

Основное назначение тахометра на карбюратор ВАЗ 21099 — облегчить выбор необходимой передачи, а это, в свою очередь, позволяет увеличить ресурс двигателя. В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется переключиться на более высокую передачу. Также это приспособление можно использовать для регулировочных работ во время движения или при работе двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

Виды

Если вы решили приобрести ВАЗ 2109тахометр, для начала необходимо определиться с типом:

1. Цифровые приборы позволяют выводить информацию о работе силового агрегата на специальный дисплей. Если установить это устройство на карбюраторный ВАЗ 2109, устройство сможет более точно выставлять пороги принудительного холостого хода экономайзера.
2. Аналоговые устройства сегодня более популярны. Такие устройства позволяют наглядно продемонстрировать количество оборотов двигателя с помощью шкалы и стрелочки, которая движется по ней (автор видео — Илья Попов).

Возможные неисправности

Почему водители решают установить прибор на автомобиль с низкими панелями понятно, но перед подключением тахометра нужно разобраться в его основных неисправностях.

Симптомы поломки прибора:

• при запуске силового агрегата или во время движения стрелка прибора может начать прыгать;
• при работающем двигателе стрелка на шкале указывает на ноль.

Для начала при обнаружении неисправностей необходимо провести диагностику проводки и состояния контактов. Если замок зажигания был выполнен с использованием силиконовых проводов, это также может привести к некорректной работе устройства. Иногда причина неработающего устройства кроется в поломке регулятора скорости двигателя. Что касается самих цифровых приборов, то в этом случае чаще всего ломается цифровой дисплей, поэтому в случае такой поломки придется менять дисплей.

Инструкция по установке своими руками

Установка тахометра на ВАЗ производится следующим образом:

1. Сначала выбирается место, где будет стоять прибор, после чего тросик от него необходимо вывести в подкапотное пространство.
2. Перед тем, как собрать ВАЗ 2109, нужно развести проводку. Выход +12 вольт подключается к катушке (контакт В, сигнал — к контакту К), а «-» — к массе автомобиля, причем масса должна быть надежно закреплена. Если проводка очень слабая и хрупкая, то лучше заранее подключить более надежные провода.
3. После того, как провода распределены, их необходимо соединить. Для подключения заземляющего провода желательно выбрать место, где сам кабель не будет мешать или взаимодействовать с движущимися частями.
4. Для диагностики исправности устройства необходимо включить зажигание и завести автомобиль. При нормальной работе двигателя на холостом ходу стрелка на шкале приборов будет находиться в районе 750-850 об/мин. Если устройство дополнительно оснащено функцией вольтметра, вы также можете проверить ее – при выборе этой опции на дисплее должна появиться информация об уровне напряжения в бортовой сети. Если аккумулятор работает нормально, этот параметр должен быть примерно 11-12 вольт.

Тахометр – устройство, служащее для отображения данных о количестве оборотов, совершаемых коленчатым валом. Если обычные первоначальные тахометры сообщали только об этом, то современные модели оснащены дополнительными полезными для водителя функциями — расход топлива, рекомендация оптимального режима движения и т.д.

Что можно получить

Виды

что автомобили ВАЗ 2109, имеющие низкую панель, напрочь лишены такого прибора, как тахометр от заводского производителя. ВАЗ 2109с высокой панелью оснащено это устройство, но качество и оперативность его работы оставляет желать лучшего.

Оптимальное решение для владельцев девяток с высокой и низкой панелью — купить новую, современную вычислительную технику и установить ее как внешнее устройство на ВАЗ 2109. Это даст дополнительную информацию, плюс еще украсит салон вашего автомобиля маленький.

Но прежде чем идти в хозяйственный магазин, следует узнать о типах тахометров.

При покупке тахометра на свой автомобиль обязательно укажите, что речь идет о бензиновом четырехцилиндровом силовом агрегате. Или просто скажите, что вам нужен аппарат на девятку.

Стандартное устройство — ничего особенного

Цена вопроса

Стоимость устройства — постоянно обсуждаемый вопрос. Одни считают, что нет смысла приобретать дорогую технику, так как для ВАЗ все запчасти доступны и дешевы сами по себе.

Но покупка дешевого тахометра влечет за собой получение ложной информации. Имеющиеся устройства могут иметь погрешность 20-30%. Какой смысл устанавливать такое оборудование, если данные все равно не соответствуют действительности и реальной пользы от агрегата вы не получите?

В среднем хороший тахометр на ВАЗ 2109 будет стоить 1000-2000 рублей. Не так много денег, чтобы сэкономить. При самостоятельной установке весь тюнинг обойдется в стоимость прибора, который сам считывает скорость. И мы подробно расскажем вам, как его установить.

Установка

Все, тахометр в ваших руках, так что можете смело отправлять его в собственный гараж и приступать к подключению прибора.

Не бойтесь самостоятельной сборки. Хотя тахометр является электрическим устройством, он состоит из трех проводов. Поэтому с задачей легко справятся даже неопытные водители.

Разобраться с проводкой не проблема

Заранее определитесь с местом, где будет располагаться ваш датчик частоты вращения коленчатого вала. Здесь выбор полностью за вами. Одни устанавливаются прямо на приборную панель, другие монтируются рядом с замком зажигания. Старайтесь выбирать место, где устройство не будет мешать и не будет портить внешний вид салона.

С местом определились, так что можно смело начинать работу.

1. Проведите провод тахометра из салона в моторный отсек. Практика показывает, что удобнее всего выводить через отверстие, предназначенное для троса спидометра.
2. Чтобы упростить себе задачу, возьмите жесткую, но достаточно тонкую проволоку. В длину потребуется около метра. Приклейте кабель тахометра к одному концу изолентой. Только делайте это осторожно, чтобы он мог пройти через отверстие в тросе спидометра.
3. Вставьте другой конец провода в выходное отверстие и начните толкать. Так вы без особых хлопот протянете проводку в моторный отсек.
4. Распределите провода. +12 — В катушки зажигания, Сигнал — К катушки зажигания, а Минус — это масса вашего автомобиля в любом доступном или удобном месте. Для надежности убедитесь, что массу можно прижать гайкой.
5. Даже у достаточно качественных тахометров провода в кабеле тонкие и хрупкие. Чтобы избавиться от этого недостаточно, припаивайте к проводам устройства полноценные, качественные, прочные провода сечением 1 кв. мм. Старайтесь подобрать провода, которые будут соответствовать цветам штатной проводки тахометра. Затем с другой стороны провода 1 кв мм наденьте наконечники.

Схема подключения

1. Отвинтите крепежные гайки на катушке зажигания с помощью ключа на 10, а затем подключите электропроводку согласно приведенной выше схеме.
2. Закручивать гайку, только перетягивать, демонстрируя собственную силу, не стоит. В противном случае вы рискуете сорвать резьбу, а устранить такой дефект проблематично.
3. Подключить заземление. Для этого выберите участок, где провод не будет мешать, не будет зацепляться с другими агрегатами, перегреваться и т.д.
4. Проверить устройство в работе. Для этого включите зажигание. При этом на вашем тахометре должен загореться гордый 0. Это говорит о том, что обороты теперь нулевые, коленвал не крутится.

1. Завести машину. На холостом ходу нормальные обороты для ВАЗ 2109 составляют 750-850 об/мин. Соответствующая информация должна появиться на устройстве в салоне.
2. Если тахометр имеет дополнительную функцию вольтметра (очень полезная функция для тех, кто предпочитает ремонтировать и диагностировать работоспособность своего автомобиля своими руками). Выбрав режим вольтметра, на экране должны появиться данные о текущем сетевом напряжении — около 11-12 В при обычном заряде аккумулятора.

В помощь автолюбителю: схема подключения тахометра на ваз 2109 карбюратор

Что такое тахометр? Какая схема подключения тахометра на ваз 2109 карбюратор? Тахометр – это техническое устройство, отображающее количество оборотов коленчатого вала двигателя. Прибор показывает не только обороты двигателя. Современные разработки информируют водителя о расходе топлива, рекомендуют более оптимальный режим движения. Есть устройства с другими функциями. Обычно это электронные модели.

Автомобили ВАЗ 2109 и тахометр

Все современные автомобили имеют тахометры различных типов. Модели ВАЗ 2109 с низкой панелью лишены этого умного устройства. На автомобилях с высокой панелью этот прибор есть, но его качество вместе с эффективностью работы далеко не то, что ждут автолюбители. Поэтому лучшим решением для владельцев таких транспортных средств будет приобретение и установка нового устройства. Совершенно не важно, низкая у машины панель или высокая. Его можно установить в месте, где он будет не только давать дополнительную информацию, но и украшать салон автомобиля. Перед приобретением устройства необходимо ознакомиться с его видами.

Автомобили с дизельными двигателями оснащены тахометрами, которые считывают импульсы тока с генератора.

Катушки зажигания устанавливаются на бензиновые агрегаты. Возникающие на них импульсы считываются тахометром. Устройства имеют немного другую структуру. Это зависит от количества рабочих цилиндров в двигателе. При покупке устройства обязательно говорите о количестве цилиндров. Достаточно просто сказать продавцу, что вам нужен тахометр на ВАЗ 2109. Многих интересует стоимость товара. Некоторые автовладельцы считают, что нет смысла покупать дорогие запчасти, когда можно найти более дешевые аналоги. Дешевизна по отношению к тахометру может привести к тому, что прибор будет давать информацию с искажениями, которые могут достигать 20 и даже 30%. Вы не получите реальной пользы от такого устройства.

Хороший прибор для автомобиля можно приобрести по цене около 1000-2000 руб. При таких ценах сложно сэкономить. А установить устройство своими руками сможет даже новичок. Таким образом, весь тюнинг автомобиля будет сводиться к стоимости устройства.

Настройка тахометра

Вы купили и принесли домой новый тахометр. Теперь вы можете отправиться в свой гараж, чтобы поставить устройство на машину с карбюратором. Установить и подключить его не так уж и сложно. Это электрический прибор, но не стоит его бояться. Как его подключить? Схема подключения тахометра предельно проста. Даже неопытный человек без труда соединит 3 провода, идущие от устройства. Итак, приступим. Следует:

• выбрать место для расположения устройства в машине;
• вывести провода из салона в подкапотное пространство;
• распределите провода на катушку зажигания и на массу автомобиля;
• проверить работу устройства.

Выбор места за вами. Установить тахометр можно на панели приборов или рядом с замком зажигания. Главное, чтобы устройство не мешало водителю и не портило внешний вид салона. Потом провода выходят. Лучше всего это делать через отверстие, через которое проходит тросик спидометра. В помощь можно взять метровый кусок жесткой, но достаточно тонкой проволоки. Кабель, идущий от тахометра, наматывается на конец провода изолентой так, чтобы он проходил через отверстие. Таким способом без особых проблем можно протянуть все провода под капотом. Подключить провод +12 к клемме В, сигнальный к клемме К. Для минуса нужно найти подходящее место на массе автомобиля. Лучше стянуть его гайкой.

Провода стандартного тахометра очень тонкие и очень хрупкие. К ним имеет смысл предварительно припаять качественные провода сечением около 1 мм². Цвета лучше не менять. На концах должны быть установлены стандартные наконечники. Теперь можно открутить гайки на катушке зажигания, подсоединить провода и затянуть крепеж. Не прилагайте слишком много усилий при затягивании гаек. Порвать нить очень легко.

После установки нужно проверить работу тахометра. При включенном зажигании шкала прибора должна быть на 0. Запустить двигатель. На холостом ходу прибор должен показывать примерно 750-850 оборотов коленвала в минуту. Если есть функция проверки сетевого напряжения, включите ее. При нормальном заряде аккумулятора напряжение должно быть 11-12 В. Если все показания соответствуют вышеизложенным, устройство можно считать установленным.

Заключение по теме

Все знакомые автомобили марки ВАЗ 2109 не оснащены на заводе тахометром.

Этот недостаток легко исправить самостоятельно, купив в магазине обычное устройство.

Стоит 1000-2000 руб. Он считывает и показывает количество оборотов коленчатого вала, некоторые марки следят за напряжением бортовой сети, имеют будильник и могут иметь массу других функций. Это очень полезное и умное устройство подключается всего тремя проводами. Их невозможно перепутать. С работой справится даже самый неумелый автомобилист. Точно так же устанавливаются тахометры на автомобили ВАЗ 2109. 9 и марки ВАЗ 2108.

korchim.ru

Тахометр ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Автомобиль ВАЗ 2109 при выпуске на заводе не комплектуется штатным тахометром. Однако эту ситуацию легко исправить. При необходимости контролировать обороты двигателя можно установить внештатный тахометр. На рынке представлено большое разнообразие тахометров, многие из них имеют второстепенные функции: вольтметр, часы, будильник и т. д. Тахометры бывают двух типов: для бензиновых и дизельных двигателей. Принцип работы тахометра

бензиновый двигатель основан на подсчете импульсов тока на катушке зажигания. У дизеля нет катушки зажигания, поэтому тахометр дизельного автомобиля улавливает импульсы тока от генератора. Тахометры бензиновых двигателей также делятся в зависимости от количества цилиндров в двигателе автомобиля. Поэтому, когда вы будете покупать свой тахометр, продавец обязательно спросит у вас: бензин или дизель и марку автомобиля. Обычный тахометр для ВАЗ 2109 с функцией вольтметра будет стоить около 15 долларов.

Тахометр на ВАЗ 2109

Итак, вы приобрели тахометр на ВАЗ 2109, теперь нужно определиться с местом его установки: кто-то ставит его на панель приборов, кто-то возле замка зажигания. В общем, в таком месте, чтобы не портить вид салона и видеть показания тахометра. Тахометр крепится на двусторонний скотч, с обратной стороны. Конечно, не все из нас электрики, но тахометр — это электрический прибор и его нужно как-то подключить. Радует то, что у тахометра всего три провода, так что сделать что-то не так будет сложно.

Подключение тахометра ВАЗ 2109

Первое, что нужно сделать, это вывести провод тахометра из салона в моторный отсек ВАЗ 2109. Проще всего это сделать через отверстие для троса спидометра.

Снимаем провод с салона

Берем кусок тонкой жесткой проволоки длиной около метра и приклеиваем изолентой провод тахометра к одному из его концов. Делать это нужно осторожно: чтобы он не был слишком толстым и крепко держался. Затем вставляем другой конец провода в отверстие для троса спидометра и просовываем его под капот. Затем со стороны капота проволокой вытягиваем наш провод. Теперь нужно подключить провода: +12 В — В катушки зажигания, Сигнал — К катушке зажигания. Минус — масса автомобиля в любом удобном для вас месте, лучше если она будет прижата гайкой. Провода в кабеле тахометра очень тонкие и ненадежные, поэтому для качества и долговечности используется следующий метод: к жилам кабеля тахометра припаиваются обычные провода сечением 1 мм2 (можно также надеть их на поворот, но это менее надежный вариант). Очень хорошо, если подобрать провода под цвет родных проводов тахометра. Наконечники надеваются на провод сечением 1 мм2 с другой стороны.

Ключом на 10 откручиваем гайки на катушке зажигания и подключаем провода по вышеприведенной схеме.

Соединение с катушкой зажигания

Затягиваем гайки, сильно, но без фанатизма, так как сорванная резьба на катушке зажигания никому не нужна. Теперь подключаем массу. Готово, тахометр подключен к вашему ВАЗ 2109.

Подключаем массу

Проверим его работу. Включаем зажигание: прибор покажет нулевые обороты.

Обороты двигателя

Заводим машину: на холостых должно быть около 750-850 об/мин. Если тахометр снабжен вольтметром, переключитесь в режим вольтметра и посмотрите

бортовое напряжение.

Напряжение бортовой сети

Все, тахометр устанавливается на ваш ВАЗ 2109. На автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 21099 тахометр устанавливается аналогично.

К основному

vaz2109.net

Самостоятельное подключение тахометра к ВАЗ 2109

Тахометр является одним из многих приборов для измерения транспортных средств. Этими устройствами сегодня оснащены все отечественные автомобили, хотя их установка при производстве не предусматривалась на «девятках» с низкими панелями. Почему не работает тахометр на ВАЗ 2109 высокой панели с карбюраторным двигателем и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

Тахометр на ВАЗ 2109 — это прибор, который устанавливается на автомобили для измерения оборотов двигателя. Благодаря этому устройству водитель может узнать, какие обороты коленчатого вала в данный момент поддерживаются силовым агрегатом. Также это устройство позволяет не допустить превышения возможно допустимых оборотов двигателя внутреннего сгорания.

Приборная панель с установленным цифровым прибором

Основное назначение тахометра на карбюраторном ВАЗ 21099 — облегчить выбор необходимой передачи, а это, в свою очередь, позволяет увеличить ресурс двигателя. В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется переключиться на более высокую передачу. Также это приспособление можно использовать для регулировочных работ во время движения или при работе двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

Виды

Если вы решили приобрести тахометр ВАЗ 2109, для начала необходимо определиться с типом:

1. Цифровые приборы позволяют отображать информацию о работе силового агрегата на специальном дисплее. Если установить это устройство на карбюраторный ВАЗ 2109, устройство сможет более точно выставлять пороги принудительного холостого хода экономайзера.
2. Аналоговые устройства на сегодняшний день являются самыми популярными. Такие устройства позволяют наглядно продемонстрировать количество оборотов двигателя с помощью шкалы и стрелочки, которая движется по ней (автор видео — Илья Попов).

Подключаем тахометр к ВАЗ 2109 (карбюратор)

Тахометр. Это устройство, служащее для отображения данных о количестве оборотов, совершаемых коленчатым валом. Там, где обычные пусковые тахометры только сообщали об этом, современные модели оснащены дополнительными полезными для водителя функциями: расход топлива, рекомендации по оптимальному режиму движения и т. д.

Что можно получить

Лучшее решение для владельцев девяток с высоким и Низкие панели купить новую, современную вычислительную технику и установить ее как внешнее устройство на ВАЗ 2109. Это даст дополнительную информацию, плюс даже немного украсит салон вашего автомобиля,

Но перед тем, как отправиться в строительный магазин, следует узнать о типах тахометров.

Виды

Особенности работы

Для дизельных двигателей

См. также

Дизельные двигатели не оснащены катушками зажигания, т.к. тахометр основан на считывании импульсов тока генератора.

Для бензиновых двигателей

Бензиновые силовые агрегаты имеют катушки зажигания , импульсы тока которых считываются тахометром. Таким образом, панель предоставляет актуальную информацию. При этом бензиновые тахометры отличаются друг от друга в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

При покупке тахометра для своего автомобиля обязательно укажите, что это четырехцилиндровый бензиновый агрегат. Или просто скажите, что вам нужен аппарат на девятку.

собственное устройство. ничего особенного

Цена вопроса

Стоимость устройства. это постоянно обсуждаемый вопрос. Некоторые считают, что покупать дорогую технику бесполезно, так как на ВАЗ все запчасти доступны и дешевы.

Но покупка дешевого тахометра связана с получением неточной информации. Доступные устройства могут иметь погрешность 20-30%. Смысл в установке аналогичного оборудования, если данные все же не соответствуют действительности и реальной пользы от устройства вы не получаете?

В среднем хороший тахометр для ВАЗ 2109будет стоить 1000-2000 руб. Не так много денег, чтобы сэкономить. Установив его самостоятельно, вся настройка обойдется самому читателю устройства. А как его установить, мы вам подробно расскажем.

Крепление

ВАЗ 2108 Установка тахометра

Сделай сам.

Тюнинг своими руками ваз 2108 (Тахометр с 06 поставил на ваз 2108)

Читайте также

В этом видео описана установка тахометр с шестерки на 2108 , 2109, 2199.

Все, тахометр в ваших руках, так что можете смело отправлять его в собственный гараж и приступать к подключению прибора.

Не нужно бояться самостоятельной сборки. Хотя тахометр является электрическим устройством, он состоит из трех проводов. Поэтому с задачей легко справятся даже неопытные водители.

С подключением проблем нет

Заранее определите место, где будет находиться ваш считыватель частоты вращения коленчатого вала. Здесь выбор исключительно за вами. Некоторые из них крепятся непосредственно на приборной панели, другие устанавливаются рядом с замком зажигания. Старайтесь выбирать место, где устройство не будет мешать и портить внешний вид салона.

Место выбрано так, чтобы вы могли безопасно начать работу.

1. Протяните трос тахометра из салона в моторный отсек. Практика показывает, что удобнее всего вынуть из отверстия, предназначенного для троса спидометра.
2. Для упрощения задачи возьмите жесткий, но достаточно тонкий провод. Он занимает около метра в длину. Прикрепите кабель тахометра к одному концу изолентой. Только делайте это осторожно, чтобы он мог пройти через отверстие спидометра.
3. Вставьте другой конец провода в выходное отверстие и начните извлекать. Поэтому вы без особых хлопот протягиваете проводку в подкапотное пространство.
4. Распределите провода. 12. Катушка зажигания B, сигнал. катушка зажигания, и минус. вес вашего автомобиля в любом доступном или удобном месте. Для надежности убедитесь, что массу можно прижать гайкой.
5. Даже у достаточно качественных тахометров провода в кабеле тонкие и хрупкие. Чтобы избавиться от этого недостаточно, припаивайте к проводам устройства полноценные, качественные, прочные провода сечением 1 квадратный метр. Попробуйте подобрать провода, которые будут соответствовать стандартным цветам проводки тахометра. Затем с другой стороны провода 1 квадратный миллиметр установите наконечники.

Схема подключения

1. Отверните гайки крепления катушки зажигания с помощью ключа на 10, а затем подключите проводку согласно схеме выше.
2. Гайку затянуть, только тянуть, показывая свою силу, не стоит. В противном случае вы рискуете сорвать резьбу, а устранить такой дефект проблематично.
3. Подключить заземление. Для этого выберите участок, где провод не будет мешать , не будет взаимодействовать с другими устройствами, перегреваться и т. д.
4. Проверьте, работает ли устройство. Для этого включите зажигание. При этом на вашем тахометре должен загореться гордый 0. Это указывает на то, что подъемная сила теперь равна нулю, коленчатый вал не вращается.

1. Завести машину. На холостом ходу нормальные обороты для ВАЗ 2109 составляют 750-850 об/мин. Соответствующая информация должна появиться на устройстве в кабине.
2. Если тахометр имеет дополнительную функцию вольтметра (очень полезный функционал для тех, кто предпочитает ремонтировать и диагностировать работу своих автомобилей самостоятельно). Выбрав вольтметр, на экране должны появиться данные о текущем напряжении сети. около 11-12В при правильном заряде аккумулятора.

Как известно, автомобили ВАЗ 2109 с низкой панелью не оснащены таким полезным устройством, как тахометр. У владельцев «девяток» с высокой панелью также часто возникают претензии к работе штатного тахометра. При выходе из строя устройства покупать новые стрелочные переводы довольно дорого, часто они стоят от 1500 рублей. Недорогие копии могут быть ненадежными. Поэтому в этой статье мы рассмотрим установку и подключение электронного тахометра на наш автомобиль. Традиционно установка будет производиться вручную.

Стоимость этого устройства около 800 рублей. Работает без нареканий, нареканий на его работу от пользователей пока не поступало.
Помимо своей основной функции — измерения и отображения числа оборотов коленчатого вала двигателя в единицу времени (обычно оборотов в минуту), электронный тахометр имеет дополнительные и полезные встроенные функции.
Например, отдельные экземпляры могут сигнализировать о превышении оборотов двигателя выше заданного предела, измерять напряжение бортовой сети, иметь встроенные часы, секундомер, будильник и так далее. Это устройство может переходить в дежурный режим при выключенном двигателе для снижения его энергопотребления, но даже в рабочем режиме оно не будет заметно влиять на нагрузку автомобильного аккумулятора, потребляемая электронным тахометром мощность не превышает 1,5 Вт.

Установка устройства достаточно проста, необходимо подключить всего 3 провода к электропроводке автомобиля, 2 из которых питание устройства. Питание можно подать от прикуривателя, минусовой провод можно закрепить на массу в удобном месте. Третий провод подключаем к выводу «К» катушки зажигания, либо к выключателю.

Установить наш электронный тахометр на ВАЗ 2109, 2108, 21099 можно с помощью двухстороннего скотча, зафиксировав им прибор на кожухе рулевой колонки.

Электронный тахометр на тоннеле рулевой колонки

Для ВАЗ 2109 с низкой панелью можно встроить такой электронный тахометр в комбинацию приборов вместо индикатора сигнализатора СТОП, а кнопки управления вывести на внутреннюю верхнюю часть козырек комбинации приборов. Выглядит очень круто.

Тахометр вместо дисплея «СТОП»

Данная установка рассмотрена на примере прибора ТХ-517, аналогов тоже много, можно выбрать прибор по душе.

Самая частая неисправность данного типа устройств — выгорание сегментов индикатора в устройствах с некачественным дисплеем.

Так же хочу отметить, что установка цифрового тахометра рациональна на карбюраторные автомобили ВАЗ 2109. На автомобилях с инжекторным двигателем, на мой взгляд, более рациональным решением будет установка бортового компьютера. Обладает гораздо более широким функционалом, так как считывает многие параметры с блока управления двигателем и может отображать их на дисплее. Подключить его тоже не сложно, об этом можно прочитать . Правда, это стоит намного дороже. В общем, решайте сами!

Регулировка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

Причин, из-за которых может потребоваться регулировка карбюратора ВАЗ-2109, очень много. Это и некачественное топливо, загрязнения в виде отработанных смазочных материалов, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода снаружи. При сильном загрязнении трущихся и движущихся частей пора производить очистку и регулировку.

Как понять, что карбюратор не настроен?

Это довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, нужно уметь в них разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если ехать на холодном двигателе без подсоса, что вполне нормально. Но когда двигатель набрал рабочую температуру, отпускаешь газ, а машина чахнет, значит, пора ее чистить.

Во-вторых, если обороты коленвала набираются с трудом, то это говорит о плохой тяге — и снова виноват карбюратор. Когда машина едет по ровной дороге на холостых оборотах и ​​дергается, то это явный признак неисправности, который рекомендуется как можно скорее устранить.

В принципе, признаков, определяющих неисправность данного узла автомобиля, еще очень много. Более того, грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно актуально, если учитывать сегодняшние цены на бензин.

Винты «качества» и «количества»

Работу рекомендуется выполнять вдвоем, так как неудобно постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, доставать и давить на газ. Но это необязательное требование. Что нужно знать, так это то, что регулировку можно выполнить без наличия каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Простыми словами — голыми руками.

Но для этого нужно знать, что такое винты «качества» и «количества». Первые служат для того, чтобы можно было добиться нестабильной работы двигателя. Вращение в обратном порядке обеспечивает нормальную работу двигателя. В этом случае винты «количества» служат для увеличения или уменьшения скорости. После этого снова возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. д. На практике все это достаточно просто. Тем не менее, в автомастерской за такую ​​простую регулировку возьмут приличную сумму.

Подготовительные работы

Перед тем, как настроить карбюратор ВАЗ-2109, необходимо выполнить ряд требований. Конечно, это не обязательно, но желательно. Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы автомобиль стоял строго горизонтально или под наклоном не более нескольких градусов по любой оси.

При внутренней очистке нельзя использовать ветошь, так как внутри останутся ворсинки, что будет способствовать неправильной работе форсунок. Другими словами, корректировка будет сведена на нет. Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109должны производиться специальными препаратами. Если такого средства нет под рукой, то подойдет бензин. Наилучшие результаты можно получить при использовании сжатого воздуха. Итак, мы подготовились к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2109: общие положения

Непосредственно перед регулировкой очистите его. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также зажигание регулируется перед регулировкой и очисткой. Нет смысла регулировать карбюратор, если он установлен позднее или раннее зажигание.

Еще нужно помнить, что регулировка проводится только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть автомобиль и только потом приступать к процессу. Дросселем нужно убрать тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее выполняем проверку на отсутствие вакуума в трубке опережения. Если да, то что-то сделано не так. Затем можно переходить к регулировке винтов качества, которые позволят наладить стабильную работу мотора автомобиля.

Регулировка дроссельной заслонки

Это «подсос», который необходим при холодном пуске двигателя. Причин выхода из строя этого механизма несколько. Несмотря на то, что его устройство простое, его ремонту желательно уделить пристальное внимание. Дроссель – своеобразный палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 необходимо начинать с «подсоса».

В первую очередь проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение. Так как и то, и другое способствует тому, что заслонка не открывается или не закрывается полностью, что не есть хорошо для карбюратора.

Для выполнения работы нам понадобится ключ на 13, которым мы будем регулировать натяжение троса. Если педаль газа вдавить в пол, то заслонка должна полностью открыться, отпускаю газ — заслонка закрыта. Если это не так, то регулируем положение контргайки при использовании ключа на 13, пока не достигнем оптимальных результатов.

Привод воздушной заслонки и ее регулировка

После того, как мы отрегулировали привод дроссельной заслонки карбюратора, переходим к воздушной заслонке. Прежде всего, прежде чем снимать крышку, снимите крышку с воздушного фильтра. Кстати, попутно можно поменять фильтр, особенно если это делалось давно. Ход в оболочке должен быть свободным.

Если заслонка не требует регулировки, то при полностью утопленной ручке подсос находится под торпедой. Заслонка должна быть открыта на 100%. Если это не так, то необходимо ослабить упорный болт гаечным ключом. Переходим к настройке. После достижения оптимального результата затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра. Но тут есть нюансы.

Первое, что нужно сделать, это повернуть рычаг заслонки, пока она полностью не откроется. После этого вы должны опустить этот рычаг до упора. Плоскогубцами вынуть кабель из изоляции и вдавить болт. Проверяем, открывается ли заслонка полностью. При необходимости постепенно перемещайте оболочку троса и затягивайте крепежный болт.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

От работы этого механизма зависит многое. Но чтобы произвести регулировку максимально точно, необходимо демонтировать карбюратор. Сделать это несложно. Но если его нет, то можно попробовать выполнить настройку на установленном механизме. Принцип в том, что требуется правильно выставить стартовые зазоры. От этого будет зависеть, насколько хорошо машина заведется.

Как было отмечено выше, существует несколько способов, как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109. Если без снятия, то обязательно тахометр. Сначала необходимо полностью снять корпус воздушного фильтра, затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне). Запускаем двигатель и наблюдаем.

С помощью плоской отвертки откройте воздушную заслонку примерно на 30 %. Берем ключ на 7 и вращаем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат 3100-3400 оборотов. Как только эта цифра будет получена, лоскут можно смело опускать.

Что нужно помнить при ремонтных работах

Всем известно, что двигатель – это сердце автомобиля, а карбюратор – его клапан. Если второй выходит из строя, полностью страдают все системы. Поэтому, чтобы состояние автомобиля было на уровне, необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот что касается самого ремонта, то его лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, так как оно влияет на работу автомобиля и самого карбюратора. Смазка – еще один важный момент. Без него ничего работать не будет, поэтому такие же «качественные» саморезы время от времени следует смазывать. То же самое относится и к тросам воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулировка холостого хода карбюратора

Итак, прежде всего, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Работу нужно производить при включенных элементах питания (свет, проигрыватель и т.д.), поэтому перед началом работы желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Работать надо опять же с винтами «качества», но последовательность немного другая.

Сначала нужно получить максимальные обороты на холостом ходу (х.х.). После этого крутите винт «количества» до тех пор, пока скорость не станет примерно на 50-150 меньше, чем должна быть на х. Х. Как правило, это около 800 оборотов коленчатого вала. После этого винт «качества» снижает значение до нормального — примерно 900-950 оборотов. После этого работу можно считать выполненной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если не обращать внимания на его неисправность. Как правило, этот механизм может работать длительное время. Но не забывайте про чистку и настройку.

О карбюраторах Солекс

Пару слов нужно сказать о настройке данного устройства. Первый этап – установка правильного уровня в поплавковых камерах. После этого выполните регулировку холостого хода. Стоит отметить, что тюнинг карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.

Если при регулировке винта «количество» двигатель не реагирует, необходимо заменить холостой ход на меньший или подтянуть электромагнитный клапан. Что касается подбора джетлоков, то это довольно трудоемкий процесс. Необходимо ориентироваться на рабочий объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше нужна струя.

Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоя при запуске автомобиля и его нормальную работу (чихание, выстрелы). Вся вина в щелевом отверстии. Он расположен непосредственно под дроссельной заслонкой. Если нажать педаль акселератора, то бензин из жиклера подается в отверстие. Если этого не произойдет, машина может заглохнуть.

Теоретическая информация

Было бы лишним говорить о том, что карбюратор – это устройство, прямое назначение которого – смешивание и дозировка топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь формируется рабочая смесь. За качество отвечают самолеты. Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе и ВАЗ-2109. Карбюратор рассыпается из-за неправильно настроенных жиклерных форсунок.

Кроме того, важен такой показатель, как их продуктивность. Его получают из длины патрубка, а также его раскрытия (пропускной способности). Если увеличить сечение сопла примерно на 10%, то пропускная способность увеличится на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описанных устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя. Как видим, тюнинг карбюратора ВАЗ-2109позволяет многое.

Из-за чего возникают проблемы

Как правило, сам карбюратор при должном уходе будет нормально работать. Однако есть несколько нюансов, на которые необходимо обратить внимание. Например, после установки карбюратора ВАЗ-2109 появилась нестабильность работы двигателя на х. X. Причиной этого может быть неправильное натяжение троса акселератора (акселератора). Но все это легко исправляется, и сейчас мы посмотрим, как.

Для начала необходимо провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы можно было вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при движении дроссельной заслонки обороты падают до необходимой скорости, то необходимо менять или регулировать трос. Если обороты не изменились, то дело все же в карбюраторе.

Заключение

Хочется сказать, что часто требуется простая регулировка зажигания ВАЗ-2109. Карбюратор в этом случае может нормально работать, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение его неисправности. Как неоднократно говорилось выше, многое зависит от качества карбюраторной смеси.

Не рекомендуется заменять форсунки самостоятельно. Это связано с тем, что каждый из них подходит только для определенной модели карбюратора. При установке от любого другого может увеличиться расход топлива, уменьшиться мощность двигателя, ухудшиться динамика и т.д. Но если вам все же необходимо выполнить замену, следует ориентироваться на нанесенную маркировку. Покупать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно нарваться на несоответствие с маркировкой.

Как выставить зажигание на инжектор своими руками. Модуль зажигания (Катушка зажигания) Зажигание ВАЗ 2114 инжектор по маркам

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

[Скрыть]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед ремонтом основной детали в необходимо разобраться в характере проблемы. Для этого потребитель должен знать признаки неисправности, а также причины поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления проблем:

1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. Они могут не иметь такого же зазора, как указано производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или грязными, определить это поможет визуальная диагностика. Если на приборах есть следы нагара, их необходимо удалить.
2. Неисправности в работе МЗ могут возникать в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если он появляется часто, это может привести к повреждению оборудования или его неисправности.
3. в ВАЗ 2114 функционирует при отключенных высоковольтных кабелях. Это также повредит устройство. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
4. Устройство работает в условиях сильной вибрации. Их действие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
5. Нарушен контакт внутри вилки с низковольтными кабелями.
6. Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма; бессмысленно ремонтировать оборудование.
7. Проникновение влаги в корпус. Это маловероятная проблема, но воздействие жидкости может привести к короткому замыканию и поломке устройства.

Признаки неисправности катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

1. Возникают трудности при попытке запуска двигателя. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за отсутствия искры на свече зажигания или нескольких.
2. На холостом ходу или на стоянке с работающим ДВС плавают обороты силового агрегата. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
3. Появляются провалы в мощности мотора автомобиля. Особенно это ощущается при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
4. Несколько цилиндров перестали работать. Обычно эти устройства работают парами, поэтому элементы 1-4 или 2-3 могут выйти из строя. «Триплет» двигателя может свидетельствовать о неработающих цилиндрах.
5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал Простое Мнение на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, проявляющихся в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 самостоятельно?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, это провести диагностику в момент отключения силового агрегата. Когда мотор начинает работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять соединительные элементы от каждого компонента модуля. Отсоединение разъема от работающего устройства изменит характеристики двигателя. Появятся провалы, усилится нестабильная работа агрегата. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, принцип его действия следующий:

1. Для проверки вам понадобится помощник. Вилка демонтируется с посадочного места. Высоковольтный кабель отсоединен от устройства.
2. Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
3. Двигатель двигателя запущен, нужно убедиться, что искра попадает на свечу зажигания. Если она пройдет, между устройством и поверхностью силового агрегата появится синее свечение, его образование сопровождается появлением трещины. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования возможна диагностика МЗ с помощью контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один проводник от лампы подключается к штырьку разъема А, а другой подключается к земле для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или повернуть пусковой механизм. Если при выполнении этих действий лампочка моргает, значит, прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

Канал «Дневник автоэлектрика» рассказал о самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы.

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

1. Двигатель машины запускается.
2. Переключатель тестера должен быть установлен в режим измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
3. Один из контактов мультиметра соединяется с разъемом D на катушке, а другой идет на массу. Массой может быть кузов автомобиля или блок цилиндров. При включении на дисплее сканера будет отображаться 12 вольт.
4. Затем тестер переходит в режим работы омметра, диапазон значений до десятков Ом.
5. Один контакт диагностического прибора подключается к выходу C, а другой — к земле. Если прибор исправен, то тест покажет значение менее 1 Ом.
6. На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
7. Один из контактов идет на вывод с пометкой В, а второй подключается к земле.
8. Если диагностика показала, что напряжение меньше 0,3 вольта, значит, прибор исправен. Это свидетельствует о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. Наконец, аналогичный тест можно провести, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Прямая проверка вторичных катушек на пробой

Для диагностики вторичных элементов МЗ на пробой также потребуется тестер:

1. Все присоединенные проводники должны быть отсоединены от разъемов прибора.
2. Диагностическое оборудование настроено на режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
3. Контактные щупы тестера необходимо подключить по очереди к спаренным разъемам модуля. Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
4. Если диагностика показала одинаковые результаты, значит все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это свидетельствует о внутренней поломке устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики здоровья в гараже.

При каких неисправностях возможен ремонт устройства?

Из-за конструкции модуля зажигания, включающей соединение двух катушек, ремонт затруднен. При наличии поломки или пробоя, а также оплавления змеевиков проблему можно решить заменой устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный способ исправить ситуацию без замены устройства – устранить повреждение спайки.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

• набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
• шестигранник 5;
• плоская отвертка;
• паяльник с алюминием и флюсом;
• лак для ногтей;
• многожильные провода.

Восстановление работы модуля зажигания производится следующим образом:

1. Ключ вставлен в коммутатор. Двигатель запускается. Затем нужно подвигать контактные элементы на модуле, чтобы убедиться в их неработоспособности.
2. Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
3. Устройство очищается от пыли. Для разборки нужно открыть корпус, это делается поддев его отверткой. Внутри устройства находится плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
4. С элементов высоковольтных контактов удален алюминий. Старые провода удаляются.
5. Следующим шагом будет припайка новых проводников к схеме. Для этого поверхность коллекторного устройства очищают от следов налета. Затем плату нужно установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не страшно, ее прогрев упростит процедуру пайки.
6. Затем выполняется пайка. С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
7. Затем устройство собирается в обратном порядке и устанавливается в посадочное место. После установки силовой агрегат запускается. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика фиксируется устройство в месте посадки.
8. Если вышел из строя транзистор или коммутационный аппарат, то эти компоненты ремонту не подлежат, но их можно заменить. Для этого с платы снимаются детали и заменяются новыми.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то проблему с работой устройства можно решить его заменой.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Процедура демонтажа следующая:

1. Сначала обесточивается бортовая сеть; для этого ключом откручивается минусовая клемма на аккумуляторе.
2. Затем в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Найти устройство можно по четырем, которые идут от свечей зажигания прямо к оборудованию. Эти кабели отсоединены от МЗ.
3. Затем разъем с проводниками отсоединяется от устройства. Необходимо отсоединить фиксирующую застежку, расположенную на корпусе модуля зажигания.
4. Сам МЗ фиксируется на кронштейне благодаря трем гайкам. Используйте ключ, чтобы открутить их.
5. После демонтажа креплений снимается устройство, расположенное на трех штифтах.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования осуществляется в обратном порядке; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

1. После установки модуля зажигания нужно посмотреть на его поверхность. Он маркируется цифрами – 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым следует подключать МЗ.
2. Для правильного подключения устройства необходимо смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. Они также отмечены теми же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.

Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностика новой 2114 может производиться только с помощью специального устройства — высоковольтного разрядника.

Его можно найти практически в любом автосалоне. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки необходимо подключить устройство к устройству и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если проблема сохраняется после замены модуля?

Если после завершения ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина проблемы была не в модуле. Необходимо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других узлов:

1. Перед демонтажем приборов отсоедините наконечники высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к неисправности свечей зажигания. При наличии повреждений провода меняют. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». На них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
2. После отсоединения наконечников свечи демонтируются; для откручивания используется специальный свечной ключ.
3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, не допускаются нагар и копоть на электродах. При наличии нехарактерных следов устройства зачищают с помощью металлической щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на плите.
4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это свидетельствует о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее для автовладельцев: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность починить модуль зажигания, то можно и восстановить. Тут каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — тратить деньги на новый МЗ или ремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого металлургического завода.

Видео «Наглядное пособие по замене МЗ»

Канал СТО ТОНН представил наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Износ не щадит и в случае с катушкой зажигания на ВАЗ-2114. Многие автолюбители сталкивались с выходом из строя этого узла, но не каждый автолюбитель знает, как его отремонтировать своими руками.

Видео ниже расскажет вам о замене катушки зажигания на отечественных автомобилях:

Видео расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах процесса.

Катушка зажигания

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены блока, автолюбителю необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составляющие элементы системы зажигания.

Схема системы зажигания

Схема системы бесконтактного зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 -; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 -; 8 — замок зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены уздечки. Рассмотрим пошаговую инструкцию:

Внимание! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то либо двигатель вообще может не запуститься.

Выбор товара

Особое внимание следует уделить выбору товара, так как на современном автомобильном рынке запчастей часто встречается некачественная продукция и подделки. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагает аналоги, ничем не уступающие по качеству заводской детали, а в некоторых случаях даже намного лучше. Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания производства АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на автомобили семейства Лада 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3 500 руб.

Возможные аналоги

Деталь-аналог производства «Fenox»

Помимо оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендуемых к установке:

• Пекар 2112-3705010 — Санкт-Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
• Fenox IC16009O7 — Белорусский производитель, который предлагает запчасть по 3500 руб.
• Стартвольт SC 011 2 — Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
• Fenox IC16009 — еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 руб.

вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи чернеют, в сервисе сказали, что зажигание задерживается, и базы для решения этой проблемы у них нет, но вроде как на теоретическом уровне может быть.

Как понять, что они становятся черными.
1. Вкрутить новые. 5 мин, получилось Темное.
4. Прошел 20000, получилось. темный.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматом раз в секунду, и он (угол опережения) зависит от многих характеристик: частоты вращения колен вала, нагрузки на двигатель (расхода воздуха или положения дроссельной заслонки ), и температура. воды, наличие детонации.
Итак, вот результаты:
1. Опишите внимательно, при каких обстоятельствах свечи чернеют??
2. Сменить заправку (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Конечно же съездить в сервис и посмотреть совпадение меток установки ремня ГРМ, возможно он был неправильно выставлен иначе говоря, проскочил (иногда, увы, бывает).
Звоните в другой сервис, не там сказали про зажигание «поздно», они сами.

Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи зажигания. Задание момента зажигания заключается в возможности воспламенения консистенции при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Свойства автоматических регуляторов угла опережения зажигания показаны на рис. 1.

Как выставить зажигание на ваз 2114 инжектор.

Так как легче ориентироваться по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережающее), в ВМТ и за ВМТ (отстающее) обычно оценивают в угловых градусах по коленвалу со знаком V’ или b- «(рис. 5) …

Шкала а возможна в щитке карты сцепления иначе на шкиве (рис. 5). В начале риски (метки ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике , а во втором — штифт в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве).Из-за меньшего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь спектр конфигурации угла зажигания.

На какой бы машине не было установлено зажигание, заводить.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем традиционная «бобинная» катушка, которую устанавливали на «классику». Тем не менее, проверка этого элемента не должна составить труда даже для начинающих автомобилистов.

8-клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания

В большинстве случаев грешить на работу модуля лучше всего в следующих ситуациях:

наблюдается «плавание» холостых оборотов; двигатель «двоит», иначе говоря, слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Проверить двигатель».

Аналогичные новости

Проверить модуль зажигания ваз 2114 конечно можно даже у новых

Как показывают неисправности модуля

Проехав до 100 или используя любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по блютусу), конечно же, также выяснить, что «корень зла» в модуле зажигания.

Что такое угол опережения зажигания и на что он влияет

Момент зажигания является важным параметром, определяющим работу системы учета зажигания. Здесь понятие предполагает время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала мотора автомобиля в момент подачи импульса на свечу зажигания с опережением относительно верхней мертвой точки в градусах.

Это все связано с тем, что для сгорания рабочей консистенции в цилиндре требуется несколько дней, т.к. скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м/с. Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т. е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание происходит на такте расширения, частично также на выходе. Это приведет к отсутствию эффективного давления на поршень. Поэтому тот момент воспламенения, который является хорошим, выбирают таким, чтобы давление сгоревших газов.

Следы воспламенения на форсунке.

Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

Порвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114 . Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно, в этом нет ничего сложного. Как заменить.

Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный путем установки его на ГБЦ от ВАЗ-2112. Тестирование ВАЗ-2109переделанный под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскручивания двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как и на третьей передаче с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. Большинство водителей будут впечатлены этим.

Что нужно для подготовки ГБЦ 16В ГБЦ в сборе с ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельная трубка с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полной мощности, заводится с 6-7 раз, при перегазовке стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже смотри! Поддерживает ли инжектор интерфейс OBD-II на ВАЗ 21121 двигатель 1.6 8 клапанов 2005 г.в Интерфейс OBD-II Необходимо установить блютуз адаптер на инжектор OBD-II. Это интересно. могу ли я его вставить?
· Зайдите на сайт этого адаптера /вероятно Check engin/, там есть описание какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30 Здравствуйте. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т.д. Искал в интернете, какие-то вирусы попадаются. Спасибо. Большое спасибо Тигра. http: // редванов. нетто /ваз/. Сайт занимается выманиванием денег! Осторожно! И вам должно быть стыдно за тигра!
· http://авто-экзотика.

Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля

Выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор 8.

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка возникали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но не держит холостые обороты вообще. Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если залиты свечи или нет искры при запуске двигателя, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

Похожие новости

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но для этого потребуется специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобретать его для собственного использования, ведь за долгую жизнь автомобиля вам придется не раз регулировать угол опережения зажигания. Как правильно и без труда выставить зажигание ?

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предугадать момент его отказа практически невозможно, а делать проверку необходимо после возникновения проблемы.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «катушка», как ее еще называют в народе, по сути является преобразователем низковольтного напряжения от аккумулятора и генератора в высоковольтное , который затем идет на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.

Катушка зажигания представляет собой небольшой электрический трансформатор.

Традиционная катушка, используемая в карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, такие как 12 вольт. Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке каждые 15 тыс. км пробега необходимо проверять состояние ремня в приводе распредвала и при необходимости регулировать его натяжение.

Делаем это в следующем порядке. Снимите заборник холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), открутите три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимите крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслаивания резины от ткани, других опасных дефектов – порезов, трещин и т. д. резко снижается его прочность.

Если ремень не имеет таких дефектов и его пробег не достиг максимально допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, скручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальца (1,5-2 кгс). Скручивается при нормальном натяжении.

Масло в коробку ВАЗ 21099: сколько надо Розовая мечта 90-х Автомобиль ВАЗ-21099 по сей день остается очень популярным не столько в нашей стране, сколько практически во всех странах СНГ. Это ошеломляюще ремонтопригодно — с большинством поломок можно справиться без посторонней помощи. Одна из самых распространенных операций, которая…

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна к обслуживанию и квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 может даже неопытный водитель. И вам придется проверить его, если он неверен или двигатель просто отказывается запускаться.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием контрольных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и признаки поломки

Проще всего это сделать, конечно, не своими, а чужими руками на сервисе. Но до него еще нужно добраться. Если машина настойчиво отказывается заводиться, то, среди прочих причин, может быть виновата катушка зажигания. Если в арсенале водителя есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth – отлично.

Для этого на вашем смартфоне должно быть установлено специальное приложение, и тогда вы сможете с высокой степенью точности установить, что причина кроется именно в катушке.

Вот основные коды ошибок , кто скажет про восьмиклапанный впрыск ВАЗ-2114:

• Р3000-3004 — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), эти коды ничего конкретного не скажут , но подскажут, где искать причину;
• P0351 — индикация обрыва модуля на обмотках первого и четвертого цилиндров;
• P0352 — тот же обрыв, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не все эти коды говорят о том, что катушку пора выбрасывать, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Пробой на изоляторе свечи зажигания

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит идти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замена

Самое простое — заменить катушку. С этим справится даже школьник. На вторую Самара нужно купить новую 43 3705 … Одна и та же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанными инжекторными двигателями.

При этом электронная система управления, скорее всего, будет у М7-9-7 индекс. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В следующем порядке:

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или используйте кнопку отключения заземления, если она установлена.

   Долой терминал!

2. Снимите колпачки с наконечниками со свечей.
3. Отсоединить цепь управления низким напряжением. Для этого отгибаем удерживающую скобу, после чего можно снять колодку с контактами.

   Демонтировать разъем питания катушки зажигания

4. Вынимаем высоковольтные провода из катушки, заодно проверяем их состояние визуально.
5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля. Их должно быть три.
6. Снимаем модуль с кронштейном в сборе с двигателя.
7. Демонтируйте кронштейн с помощью шестигранного ключа.

   Отвинтить монтажную пластину катушки

8. Установите новую катушку зажигания в обратной последовательности, не перепутав местами высоковольтные провода.

Новый модуль установлен. Тем не менее, старый модуль мы тоже проверим для профилактики. Есть несколько способов сделать это.

Методы проверки своими руками (необходим мультиметр)

Заменены? Это великолепно. А теперь, прежде чем выкинуть старую катушку зажигания на свалку истории, давайте проверим ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, то дело действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что ваша старая катушка не работает должным образом:

выводы

Такими способами можно быстро вычислить неисправность самой катушки зажигания или управляющих проводов. Всем удачного ремонта!

Вторая Самара стала первым автомобилем среди переднеприводных автомобилей ВАЗ с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще продавались с восьмитопливным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, а следующие моторы уже имели полностью электронную систему с теми же 8 клапанами. Перед выставлением зажигания нужно узнать, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

Системы зажигания 8-клапанная инжекторная ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Рассчитать какая система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог распределителя контактного зажигания системы, это означает, что система бесконтактная, но с прерывателем распределителя. В этом случае угол опережения зажигания устанавливается поворотом распределителя на определенный градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также используемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставить зажигание с помощью стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливались на вторую Самару и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Распределителя здесь нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в режиме реального времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а ее схема показана на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторный двигатель

Как видно из приведенной выше схемы, которая реализована в восьмиклапанных форсунках, для корректной работы системы зажигания электронный блок управления двигателем должен подавать необходимую информацию от датчиков. Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть на конец коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала есть ведущий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс отправляется в ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, подает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами зажигания.

Кроме того, датчик положения коленчатого вала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.

Если три метки совпадают, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент зазор между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик посылает импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведенной схемы, система зажигания состоит из высоковольтной и низковольтной цепи. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают при напряжении около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получение разряда даже при малой силе тока и таком напряжении вряд ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому желательно работать в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментами с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы потребуются плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр. Обратите внимание, мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.

Таким образом, проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем можно своими руками. Всем успешной работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

carfrance.ru

Установка зажигания ВАЗ-2114 инжектор по тэгам: фото и видео

Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее, точная маркировка шкивов и маховика возникает в нескольких случаях – при обрыве ремня ГРМ, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно выставим зажигание по меткам.

На видео процесс замены ремня ГРМ с маркировкой на ВАЗ-2114

Как правильно выставить зажигание

Нанесение меток на инжекторный двигатель не только корректирует момент зажигания, но и координирует работу ГРМ газораспределительный механизм и система впрыска.

Поэтому, правильно расставив маркировку на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

Начать регулировку стоит с подготовки – установка автомобиля на ровную поверхность и подтяжка стояночного тормоза. Можно использовать несколько способов, но мы предложим один из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, особенно зимой.

Работа проводится в следующем порядке:

Ослабление или демонтаж ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)

Проверка выставленного зажигания

выводы

Таким образом можно быстро и качественно проверить или установить метки зажигания на инжекторный ВАЗ 2114. Всем удачи!

carfrance.ru

Как определить пропуски зажигания и установить самостоятельно на ВАЗ 2114?

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого появятся проблемы в работе двигателя, что доставляет дискомфорт автовладельцу во время вождения. В этой статье мы постараемся разобраться, из-за чего возникают пропуски зажигания на ВАЗ 2114 и как решить такую ​​проблему своими руками.

Подкапотное пространство ВАЗ 2114

Прежде чем выставлять зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, из-за которых происходят множественные пропуски зажигания:

1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар, или если зазор в них увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечная форсунка в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениях механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или перегореть. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если на вашем автомобиле установлен инжектор на 1,6 л, то в нем используется катушка. Если этот элемент сломается или будет работать некорректно, то это может привести к образованию щелей. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, так как вы не можете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломана, то ее нужно будет заменить.
5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках возникают из-за использования некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, так как обычно на таких заправках предлагается некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин забивает фильтры и может засорить форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к образованию щелей. Лучшим вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, зато вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Причем сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. В первую очередь следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
7. Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
8. Чрезмерное количество воздуха, поступающего в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате уже имеющихся повреждений впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен на форсунках и многими другими дефектами. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. При этом причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо иметь в виду, что в процессе работы двигателя у поршня могут изнашиваться канавки под кольца, специальные отверстия под палец и т.п. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах. В некоторых случаях неисправность кроется в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего нормам (автор видео — канал КВ Автосервис).

Руководство по регулировке зажигания

Одной из причин является неправильно установленный угол опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр – это можно сделать как своими руками, так и на СТО. На шкиве коленчатого вала имеется специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн. Впоследствии датчик преобразует эти вибрации в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечами зажигания.

Итак, как самостоятельно выставить зажигание:

1. Сначала снимите защитный пластиковый кожух с устройства газораспределения. Проверьте зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
2. В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к маркировке, но предварительно нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не перекошен, иначе контроллер также будет передавать блоку неверную информацию. Метка на маховике должна быть совмещена с меткой на картере коробки передач. Для этого на агрегате есть люк, где отмечены две риски. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленчатый вал.
3. Вторая риска находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
4. Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распредвала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня ГРМ.

1. Демонтируйте картер ГРМ. 2. Совместите паз на маховике и картере коробки передач. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.

Совпадение всех трех меток означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб должен совпадать с ДПКВ.

Проверка выполненных действий

Для диагностики выполненных действий потребуются пассатижи, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода составляет от 5 кОм до 12 кОм.

На данном этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

Итак, как делается проверка:

1. Для начала необходимо выключить зажигание и продиагностировать контакты на всех штекерах и колодках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
2. Далее демонтируйте колодку с модуля и продиагностируйте напряжение на клеммах С и В. При этом тестер необходимо настроить на измерение малого переменного тока.
3. Проверить высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
4. В случае отсутствия искры только на одном кабеле необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство подлежит замене. Если все работает правильно, свечи исправны, но проблемы в работе двигателя все же есть, необходимо проверить систему питания.

Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

Как работает мотор, есть ли пробелы в его работе — смотрите видео (автор — канал VADIMUSRUS).

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Фазы газораспределения — благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и у него нет никаких сбоев, если фазы газораспределения сбиты, то либо поршень дойдет до верхней точки не в то время, когда это нужно, либо клапана будут быть с задержкой, в связи с чем будет очень выражена работа двигателя с перебоями на холостых, ну толком двигатель работать не будет, поэтому чтобы этого не произошло, фазы газораспределения нужно всегда выставлять по меткам и двигатель будет при этом работают корректно и синхронно, кстати, когда все выставлено по меткам (распредвал, коленвал), то все детали ГРМ автоматически устанавливаются в «ВМТ — ВМТ» а в «НМТ — ВМТ» нижняя мертвая точка», например, вы выставили коленвал по меткам, тогда поршни цилиндра автоматически поднимутся до самого конца и окажутся в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндров опустят д будет в НМТ, чтобы Вы хорошо видели, как это выглядит снаружи, посмотрите на фото чуть ниже, на котором те самые поршни расположены так, как мы говорили в этой статье (То есть одни в НМТ, а другие занять верхнюю точку).

Внимание! Чтобы произвести эту установку, много инструментов не нужно, конечно, если у вас все настроено нормально, в том случае, если у вас фазы все сбиты (т.е. метки расположены не ровно, например, метка на распредвал совпадает, а на коленвале нет) то инструментов понадобится больше, так как ремень ГРМ придется снимать, в общем для проведения всех работ запаситесь: ключами, гаечными ключами, отвертками, а так же мелкими шурупы или вместо шурупов можно взять тонкие сверла, еще можно запастись воротком с колпачками, ну и все, если нужно просто выставить все по меткам, то даже отвертки со сверлами не понадобятся( это если будешь снимать ремень ГРМ), гаечных ключей будет достаточно, ты кстати совсем забыл, еще запасись торцевыми ключами, если они у тебя есть (их можно использовать вместо ручки с накидными головками)!

• Установка фаз газораспределения по меткам
• Дополнительный ролик

Когда нужно выставлять фазы газораспределения по меткам? Если задуматься над вопросом, то должны быть установлены фазы газораспределения и все это устанавливается с завода (И вы можете установить их сами), как мы говорили ранее, если фазы не выставлены по меткам (Например, шкив распредвала выставлен, а шкив коленвала отклоняется от метки) то машина начнет плохо ехать (разгонять как будет, но все зависит от того сколько фаз нарушено например если метки очень сильно отклоняются друг от друга, то машину вообще не заведешь) и будет проявляться нестабильный холостой ход, фазы с меток сбиваются только в некоторых случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут попасть потерялись (Поэтому, если вы меняли ремень ГРМ и у вас проблемы с холостым ходом и ездой, или если машина вообще не заводится, то скорее всего все дело в обрыве фаз газораспределения и их нужно будет выставлять заново и правильно), а также если ремень очень слабый (за т имей он ослабевает) то при езде де на больших скоростях он может перескакивать с зуба на зуб, а значит опять фазы будут нарушены и машина не будет работать как надо.

Внимание! Кстати, в некоторых случаях фазы газораспределения по меткам выставляются в связи с ремонтными работами, например, вы снимаете ремень ГРМ и чтобы его нормально поставить обратно, нужно поставить все по меткам и когда ремень уже надет, то не ошибетесь в выставлении фаз газораспределения, скручивание по меткам, тогда все выставлено и ремень тоже наденете не выбивая фазы при этом, а если не обратите на это внимание и не будете устанавливать фазы газораспределения до снятия ремня ГРМ по меткам, тогда при установке нового ремня будет большая вероятность что фазы немного сбиваются!

Как выставить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1) Как мы уже говорили ранее, если вам нужно просто выставить метки, при условии, что у вас нормально настроены фазы до снятия ремня ГРМ, например, то все это делается легко и быстро, но если эти метки не совпадают , то после этого придется принудительно снять ремень ГРМ и отрегулировать все эти метки, в начале мы объясним как выставить все по меткам и таким образом вы убедитесь в норме ли у вас фазы газораспределения или есть отклонения, давайте приступаем к работе, сначала нужно будет снять крышку которая закрывает механизм ГРМ и после этого поставить все по меткам, крышка снимается следующим образом, откручиваются все болты которые ее крепят (Всего она крепится в три места, в которых именно вы смотрите на фото ниже) и как только все откручено, снимаем крышку закрывающую механизм с двигателя автомобиля.

2) Сейчас мы дадим вам два способа как можно совместить метки друг с другом, первый это закатать машину на передачи на короткую дистанцию, в общем включить четвертую передачу а потом нажать кнопку автомобиль немного, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только она совпадет, прекращаем толкать автомобиль и идем в крайнюю левую сторону моторного отсека (в направлении автомобиля, если поискать) и внизу найдите картер сцепления, снимите с картера резиновую заглушку, закрывающую отверстие (см. фото 2) и после чего у вас будет отличный доступ к метке на маховике, этой метке должны обязательно совпадать с треугольным вырезом на шкале задней крышки картера сцепления (см. фото 3), если метка совпадает и одновременно метка на шкиве распредвала, значит у вас фазы газораспределения выставлены нормально и по Кстати, в этом положении можно снять ремень ГРМ, если там для этого все расставляете по меткам, но кроме этого способа можно использовать еще один, то есть второй способ не арендовать машину (не всегда можно арендовать машину) а повесить правую переднюю колесо, вообще возьмите домкрат и с его помощью поднимите правое колесо (как машина движется смотрите), но можно и левое, только если поднять правое, то можно и другим способом (Про третье метод чуть позже), поэтому при поднятом колесе включаем любую передачу на машине и плавно крутим руль рукой (будет тяжело, но вы все равно крутите) еще раз до совпадения метки на шкиве распредвала с метка на задней крышке, как только совпадет, заканчиваем пролистывать и проверяем все метки, что еще вам хотели сказать, кроме двух мест, где можно проверить метки, есть еще и третье место( Можно даже не смотреть, на маховике можно все проверить, но не всегда, если у вас например маховик будет неверным ctly, то метка тоже не будет совпадать с тем же треугольным вырезом, так что учитывайте это), итак, третье место это шкив коленвала на нем есть точка и на крышке масляного насоса тоже есть вырез, они будут должны совпадать друг с другом, когда совпали и все остальные метки (см. фото 4).

Внимание! Мы хотели вам немного пояснить про третье место где можно проверить метки, во первых это шкив коленвала находится в самом низу и чтобы его увидеть придется снять переднее правое колесо (Для того как снять колесо, читайте статью: «Замена колес на автомобиле»), но это не все, далее снятию подлежит ремень генератора и шкив привода генератора (О том, как это сделать, читайте в статье: «Замена ГРМ ремень на машине», в той статье внимательно читайте пункты 2 и 4), после этого вам будет доступна третья метка, кстати, поэтому на эту метку почти никто не смотрит, и все определяется метка на маховике, но мы также сообщаем вам, что некоторые люди (Неопытные) могут неправильно установить маховик (Это очень редко случается) и поэтому метки перестанут совпадать как надо!

3) Ну и в заключение расскажем о третьем способе выставления фаз по меткам, делается он следующим образом, также вывешивается правое переднее колесо (по ходу движения автомобиля) и его снимается, после снятия открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (Про этот болт мы уже говорили в пункте 4 в статье: «Замена ремня ГРМ на автомобиле» ссылка на которую дана выше) , нужно будет повернуть этот болт по часовой стрелке ключом все можно сделать) еще раз пока все метки не совпадут.

Внимание! Если вы все сделали правильно, но метки где-то не совпали друг с другом (например, на шкиве распредвала совпали, а на маховике нет), то это говорит о том, что нарушены фазы газораспределения и вам придется снимать ремень ГРМ (Информацию о том, как его снять, в той самой статье, на которую дана ссылка выше, см., она еще называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия все те шкивы нужно будет быть повернутым, что вам нужно (Шкивы крутятся, способы вращения шкива коленвала мы вам уже рассказывали, а шкив распредвала можно провернуть вручную вокруг своей оси, но только будьте осторожны, очень осторожны, особенно если у вас гнется клапанный мотор, то при вращении некоторых шкивов клапана и поршни встретятся друг с другом и чтобы эта встреча не была плачевной, делайте все очень аккуратно и с умом), поверните так, чтобы они совпали с метками (Кстати, если вы думаете о маховик, то он будет вращаться сам, когда вы крутим шкив коленвала и нао борот, если вы вдруг решите крутить коленвал за маховик «Это можно сделать толстым и мощным отверткой» то шкив сам повернется и встанет в то положение которое вы задали на маховике и если выставить маховик по метке, то соответственно и шкив коленвала тоже будет устанавливаться по меткам, но как мы говорили ранее, если маховик установлен не правильно, или даже если шкив установлен не правильно, то метки на шкиве и на маховике не будут совпадать друг с другом) как только все с метками совпало можно устанавливать ремень обратно и после установки так же проверить правильность меток, так и происходит правильный ГРМ ставим по меткам!

Дополнительный видео ролик: Подробнее о том, где находятся все эти метки и как правильно установить ремень ГРМ на свое место, чтобы все метки совпали, смотрите в видео ролике чуть ниже:

Внимание! Обязательно ко всему этому изучите еще дополнительную информацию, которая показана на видео чуть ниже, а именно там написано, как правильно затянуть болты крышки, закрывающей механизм ГРМ, а также сказано, что будет, если эти болты затянуть неправильно , в общем смотрите видео и сами все поймете!

Обслуживание карбюратора ВАЗ.

Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Солекс производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 — эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы являются:

ускорительный насос;

поплавок;

дроссельная тяга;

экономайзер принудительного холостого хода;

основная дозирующая система;

пусковой механизм;

экономостат;

Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Механизм электромагнитного клапана аккуратно откручивается от корпуса прибора, из которого сразу можно вытащить вставленный в него жиклер.

Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации. При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму. Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Открутить винты крепления карбюратора

Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: ремонт карбюратора на ваз 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что в работе карбюратора есть неисправности, могут свидетельствовать характерные признаки:

есть промежуток времени от момента нажатия на педаль газа до момента разгона автомобиля;

рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель не заводится «на холодную»;

нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на то, что в карбюраторе возникла проблема и требуется ремонт или регулировка.

При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке. Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

жиклерные отверстия сильно забиты;

произошла неисправность в экономайзере;

повреждение качества резьбовой прокладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

Затрудненный запуск зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях низких температур. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

Двигатель залит

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко обжечь.

Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссель). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
2. Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
4. Отвинчен винт крепления блока отопления, блок снят.
5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе. Для этого нужно открутить четыре гайки, которые шпильками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюратора является его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автосалоне по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

Открутить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает несколько этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его, можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и поставленном на ровную поверхность. Если диафрагма спускового механизма была повреждена, то необходимо первоначально заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

Поверните ручку управления воздушной заслонкой и полностью закройте ее.

Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно отверткой провернуть винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

Повторно измерьте толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

Выключите двигатель.

Полностью затяните винт соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя. В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 в курсе, что можно доработать карбюратор своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги. Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата. В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

1. Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов СХХ

1. Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень, или оправку длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы достать ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

• Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
  Затем переворачиваем крышку, заливаем крепеж из каналов в руку.
• Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
• Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

• Отвинтить крышку топливного фильтра.

• Извлеките топливный фильтр из полости.
• Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

• Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
• Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
• При необходимости разбираем пусковое устройство, откручивая крепления его крышки.
• Отделите корпус устройства от крышки.
• Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.

• Вынимаем пружину из крышки ударно-спускового механизма.

• Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

• Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

• С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

• Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
• Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

• Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

• Снимите прокладку карбюратора.
• Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
• Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
  Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
: В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

• Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

• И снимите шток пневмопривода со штифта.
• Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

• Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
• Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

• С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
• Электромагнитный клапан выкручиваем из корпуса вместе с топливным жиклером.
• Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
  Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

• Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

• Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

• Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
• Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать контейнер.

• Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившихся загрязнений, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

• Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

• Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

• Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

• Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
• Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

• Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры снимать только в случае скопления в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

• Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

• Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

• Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
• Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

• Снимите пружину ускорительного насоса.
• Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

• Снимите прокладку с втулки.
• Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

• Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

• Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

• Отвернуть крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

• Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

• Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные должность. Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Трубку подачи вакуума на вакуумный корректор распределителя зажигания не трогать.

• После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция относится к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Установка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ первого цилиндра примерно на 0±1°.

Установка уровня топлива

Итак:

• Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
• При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
• Форсунки промываем растворителем, например ацетоном. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
• После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
• Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
• При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
• Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

• Прикручиваем карбюратор к двигателю.
• Нагнетаем топливо в карбюратор насосом.
• Выкручиваем винты количества и качества до начального числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
• Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
• Прикрутите воздушный фильтр.
• Прогреваем двигатель до 90°.
• Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

• С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
• Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
• С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
• Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
• Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в п. 4. До тех пор, пока при достижении скорости на 15% выше номинальной, любое кручение винта качества приводит только к падению скорости.
• Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка настроек

Итак:

• Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
  Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
• Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
• Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
• Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
• ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

Топливная система автомобиля довольно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Даже для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного запуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное. Чаще всего этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расход топлива и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?

Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична. Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Характерными признаками данной неисправности являются нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО. Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность среди отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затрудненный запуск холодного двигателя;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

   При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
2. Затяните все болтовые соединения.
3. Во избежание разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения впускных каналов, распылительной форсунки и нагнетательного клапана;
• корпус разгерметизации;
• Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

1. Заменить сальники карбюратора.
2. Затяните болтовые соединения.
3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

• позднее зажигание;
• неплотная посадка выпускных клапанов;
• Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

• отвертка для регулировки карбюратора;
• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
• баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
• ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

1. Полностью заворачиваем саморезы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
2. Винт качества выворачиваем на два оборота, а винт количества на три.
3. Вращением винта качества против часовой стрелки добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
4. Вращением винта количества против часовой стрелки добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
5. Поворачивая винт качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычка на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
• при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
• для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

• открутить топливный и воздушный жиклер;
• замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
• продуть форсунки сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Почему не заводится двигатель 2109 на холодную. Почему машина не заводится? Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

«Мы подробно рассмотрели причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор . Однако инжектор ВАЗ 2109 имеет свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ваз 2108 2109 21099 инжектор когда их железный конь перестал заводиться.отличия в устранении неисправности карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны.итак владелец карбюратор ваз 2108, ваз 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится. Однако если его пересадить на инжекторный ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если ВАЗ 2108 2109Двигатель 21099 не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечего жечь, или нечего поджигать». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем ее к массе и крутим стартером. Если на свече проскакивает искра, то проблема в системе подачи топлива.
Однако надо помнить, что если выкрученная свеча мокрая, и при этом есть искра, обязательно проверьте метки.

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если на свече не проскакивает искра, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109инжектор 21099. Скажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: ВАЗ 2109 двигатель не заводится из-за неисправности единственного датчика — ДПКВ. При неисправности любого другого датчика двигатель запустится, вот только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто разъем ДПКВ гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не получилось — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и прокрутиться.

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1e) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, проверьте систему питания двигателя.
Проверьте, подается ли топливо на форсунки:
2a) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с инжектором имеет электрический топливный насос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подвода топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из трубки должен вылиться бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой можно измерить и с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный выход для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, понять засорен фильтр или нет можно по манометру, подключенному к выходу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты сопла.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор в холодную погоду. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ECU. Нужно убедиться, что на патрубки поставлены фишки и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срезание зубьев ремня ГРМ. В этом случае фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, вперед.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу. Если они повторно залиты, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выбрасываете фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Снял датчик температуры, завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109лучше осознает это.
6) Тоже редко, но бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 инжектор устанавливается катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлопные газы будет трудно выводить и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет. Для устранения этого пункта нужно просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых могут помочь только СТО.

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют своим владельцам неприятности. Не исключение и карбюраторные ВАЗ 2109, которые плохо заводятся в мороз. Причин такого запуска может быть много. В данной статье будут рассмотрены самые распространенные причины почему карбюратор ВАЗ 2109на холодную плохо заводится.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться в правильности выполнения водителем требований по запуску холодного двигателя. Для этих целей карбюраторные двигатели имеют ручной привод управления дроссельной заслонкой. Без использования этого механизма завести машину, особенно в мороз, достаточно проблематично.

Запускать двигатель необходимо в следующей последовательности:

• Открыть капот и закачать топливо педалью ручного бензонасоса
• Потяните ручку управления воздушной заслонкой на себя.
• Закачать бензин в коллектор педалью акселератора
• Не нажимая на педаль газа, запустить двигатель

Возможно, вы не сможете запустить двигатель с первого раза. А вот со второго раза должно. Также нужно сосредоточиться на подкачке бензина педалью газа. Здесь главное не переусердствовать, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это все же произошло, и машина не завелась, то выжмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпускайте педаль газа.

Стартер плохо крутит на холодную ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого запуска лады. Здесь есть две стороны: стартер подклинивает или аккумулятор замёрз. Если с первым случаем все понятно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала нужно будет на некоторое время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды. Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами в 30 секунд, 1 минуту и ​​2 минуты. В противном случае аккумулятор разрядится полностью и вместо вождения вам придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. С замерзшим маслом провернуть коленвал становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует на зиму заливать моторные масла с вязкостью 5w40.

Еще одним решением этой проблемы является использование предпусковых подогревателей, которые подключаются к сети 220 В и нагревают антифриз. Благодаря теплоотдаче металлических деталей двигателя ВАЗ 2109, карбюратора масло становится жиже, и двигатель может работать тихо даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только в холодную, но и в горячую, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол опережения ухудшает пусковые свойства, что делает запуск проблематичным.

Обычно проблемы с запуском наблюдаются с . При этом можно заметить черный дым из выхлопной трубы, электроды свечей покрыты черным нагаром, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора. Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

1. Детонации;
2. Перегрев двигателя;
3. Бедная смесь.

Проблемы системы питания двигателя ВАЗ

В первую очередь необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. Если они сильно загрязнены, двигатель будет плохо запускаться в холодном состоянии. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом и автомобилем, и один воздушный фильтр. Если они целы, то проверяем работу топливного насоса.

Попробуйте закачать бензин вручную. Если плохо качает, то проблема в бензонасосе.

На очереди карбюратор. Неправильная регулировка может привести к плохому запуску автомобиля в холодную погоду. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Недопустим нагар на свечах зажигания. В противном случае устройство необходимо правильно настроить.

Механизм газораспределения

Последнее — клапаны. Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры в клапанном механизме. Делается это на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение в гапсах ухудшает сжатие. При этом теряется не только мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, почему плохо заводится на холодную ВАЗ 2109. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалистам.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо плохо заводится на горячую.

Решение такой задачи вряд ли займет несколько минут. Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если не удается запустить карбюраторный двигатель, попробуйте несколько способов. Так вы сможете найти ответ, почему не заводится двигатель.

1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
2. Убедитесь, что все провода и клеммы надежно закреплены. Незакрепленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
3. Оцените состояние топливного насоса. Нередко причиной ухудшения состояния при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев топливного насоса. Почувствуй это. Если он слишком горячий, он, скорее всего, выйдет из строя. Лучше заменить.
4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно пора их менять, а вы все с этим тянете.

Тишина на ходу

Если машина глохнет во время движения, необходимо:

• Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
• Оценка текущего состояния коммутатора;
• При необходимости заменить оба элемента;
• Если после того, как автомобиль заглох во время движения, возникают проблемы при попытке запуска двигателя, продуть топливные трубки;
• Если вы не получили ответ при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов и других имеющихся компонентов, вам придется разобрать карбюратор, чтобы найти причину;
• Обязательно отрегулируйте карбюратор. Довольно часто эта мера устраняет все проблемы. Но не стоит делать это вручную. Обратитесь в утвержденный карбюратор.

На практике карбюратор может плохо запускаться по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение – полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостых

Если у вас не запускается карбюратор, постоянно глохнет на холостых, вы столкнулись с достаточно распространенной ситуацией для ВАЗ 2109карбюратор.

Вот перечень мероприятий, которые можно провести своими руками с карбюратором:

• Заменить иглу;
• Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
• Замените датчик холостого хода, если в нем обнаружена неисправность;
• Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не заводится на горячую, попробуйте поставить на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
• Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки. Проверьте это, нажав на нее. При их отсутствии элемент подлежит замене. Хотя можно попробовать исправить.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему не заводится двигатель или возникают проблемы с этим.

Ремонтный столик	Ваши действия
Поверните ключ зажигания, проверьте стартер	Если ключ крутится, стартер крутит, то причина точно не в этом. Даже если двигатель не заводится. Выход из строя стартера свидетельствует о необходимости его замены
Проверить уровень топлива в баке	Не стоит ориентироваться только на показания датчика. Он иногда обманывает. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, но в итоге оказывалось, что топливо просто кончилось. Может быть смешно, но все же стоит убедиться, что топливо в бензобаке есть
Убедитесь в наличии искры	Снимите любую свечу зажигания, подключите к проводу высокого напряжения и коснитесь массы (двигатель). Вам понадобится напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если на наконечнике появится искра, все в порядке. Разве это не так? Вывинчиваем коммутационный блок и меняем выключатель на новый.
Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки	Используется метод испытаний, аналогичный свече зажигания. Если искры не обнаруживаются, скорее всего катушка вышла из строя. Заменить элемент
	Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превратилась в лед. Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Появившиеся звуки бульканья говорят о том, что в карбюратор идет бензин. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодную, так как топливо частично замерзло. Вы должны заменить топливный насос
Фильтр тонкой очистки	Посмотрите на состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент придется заменить
Шланги подачи бензина	Убедиться в целостности шлангов, подающих бензин от насоса к двигателю. При наличии дефектов, повреждений, трещин их необходимо заменить новыми.
Свеча зажигания	Искру мы уже проверили. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на наличие следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитого бензином, нет смысла чистить узлы обычной наждачной бумагой. Вы не получите желаемого эффекта. Единственное решение для восстановления — накалить их на газовой плите. Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания .
Провода распределителя высокого напряжения	Снимите их, проверьте целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на машину
крышка распределителя	Наличие внутри него сколов, подгоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — менять устройства. Одновременно с крышкой стоит поменять ползунок
Датчик Холла	Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на распределителе двумя болтами. Откручиваем крепления, отсоединяем провода и меняем старый датчик на новый. Собрать все обратно, проверить работоспособность карбюратора
Расположение распределителя высокого напряжения	Нередки случаи, когда невнимательные мастера или неопытные мастера, самостоятельно ремонтирующие свой автомобиль, допускают ошибки при обратной сборке трамблера. Провода высокого напряжения должны иметь определенное соединение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке идет 2-й цилиндр, затем 4, и только потом 3. Перепутав расположение, машина начнет дико троить или вы выйграете. не иметь возможности запустить карбюратор вообще
	Вы можете найти ремень ГРМ слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично заколебались, отвалились, лучше заменить ремень на новый. Также возможно, что загнулись клапана на 1,3-литровом двигателе. Крайне не рекомендуется решать этот вопрос самостоятельно.

При поэтапной проверке каждого узла ВАЗ 2109автомобиль не позволил найти ответ, почему карбюратор не может нормально завестись, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу же возвращает карбюратору прежнюю функциональность, без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

Что делать, если ваш любимый ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 отказался заводиться? В этой статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, для того, чтобы двигатель завелся и работал, необходимы три условия: воздух, бензин, искра. Когда коленвал ваз 2108, ваз 2109, двигатель ВАЗ 21099 вращается, в цилиндры всасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускного и выпускного клапанов в конце такта сжатия на свече должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
Рассмотрим диагностику определения неисправности по цепи. Вся методика подробно показана на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не крутит коленвал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть слышен щелчок из втягивающего реле, все разъемы надо поставить на стартер.

2) Если стартер вращает коленчатый вал. Нужно определить, что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимаем с любой свечи высоковольтный провод, подводим его на сантиметр к массе и крутим стартером.

3) Если нет искры на свече ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого с трамблера снимаем центральный провод, подводим его на расстояние 1 см к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

4) При отсутствии искры на распределителе зажигания необходимо провести диагностику системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
B) Ручное обнаружение неисправностей.
А) У вас прибор, их разновидности могут быть разные, но принцип работы один и тот же: питание и отработка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разрыву цепи выключателя. Снимите разъем с выключателя и подключите к разъему устройства. Наденьте второй разъем устройства на выключатель. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

При вращении стартера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: контрольная лампа выключателя, импульсная лампа от датчика Холла.
Если контрольная лампочка переключателя не мигает, замените переключатель.

При отсутствии импульсов с датчика Холла разобрать распределитель зажигания, убедиться, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если стартер крутит, а бегунка трамблера нет, порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
Б) Вариант устранения неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разобрать распределитель зажигания и убедиться, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится, значит порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла. Убедитесь, что проводка и разъем датчика Холла в хорошем состоянии. Если все в норме — меняйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — сгорел выключатель. Если после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по народному Бабину) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, не заполнен маслом? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, фильтр забит, подача воздуха, фильтр заполнен маслом .
6) Не завелась — полностью снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от бензонасоса к карбюратору со стороны карбюратора. Крутим стартер — бензин должен брызнуть. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо топливо не подается из бака, если оно там конечно есть.
7) Если при прокручивании стартера брызги бензина, открутить обратный шланг топливопровода от карбюратора. Заткните обратку пальцем и подуйте через рот в кормушку. Попадает ли воздух в поплавковую камеру? Если да, то бензин тоже проходит, надо весь карбюратор сжатым воздухом продуть.
8) Поступает ли воздух в поплавковую камеру? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Выкручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может заклинить. Постучите сбоку по карбюратору гаечным ключом или подуйте во впускное отверстие сжатым воздухом.
9) Если по-прежнему не удается надуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора. Возьмите его в руки и попробуйте снова дунуть. Воздух не проходит — меняй игольчатый клапан.
10) Если воздух проходит при снятой крышке, но не при зажатой на карбюраторе, то забиты топливные жиклеры. Необходима полная промывка карбюратора.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите, заправлены ли они бензином или нет? Если они заполнены, необходимо их просушить. Включаем газовую плиту и, держа пассатижами, сушим свечу над огнем. Если свечи все же сухие, можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Он может пробить карбюратор возникшим разрежением и двигатель запустится.

Описанные выше методики помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае проблем, которые сложно диагностировать (проскочил ремень ГРМ более чем на несколько зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не отрегулирован карбюратор), вам сможет помочь только СТО.

Запуск и работа двигателя ВАЗ-2109 контролируется электронной системой. Он обрабатывает показания множества датчиков, которые следят за различными параметрами. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (ЭБУ) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичных работ для других автомобилей. Но в связи с особенностями системы управления «девятки» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» не заводится зимой. В этом случае желательно прогреть и даже подзарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не способен хорошо раскручивать вал двигателя.

Помогает и такой «народный» способ, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. При этом в цилиндры будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином. В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с выжатой до упора в пол педалью «газа» — свечи должны высохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то свечи выкручиваются и проверяются на наличие искры. Если нет, то неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры ярко-голубоватого цвета проверяют подачу топлива: выворачивают форсунки и проворачивают вал двигателя стартером. Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет или распыляет бензин, значит, она забита.

Если проверенные узлы рабочие, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня на несколько зубьев. Зимой это может происходить при запуске холодного двигателя, когда распредвал туго прокручивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверяйте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается). Затем проверьте остальные датчики.

Диагностика отказа датчика

Рассмотрите отклонения в работе двигателя и соответствующие им возможные причины. Неустойчивый холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностями датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – он будет выдавать контроллеру на малых оборотах завышенные на 15–25 % показания. Если произошел перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя, ДМРВ дает заниженные показания.

Толчки и провалы при переходе с холостого хода на рабочий, даже при незначительных нагрузках, означают, что вышел из строя датчик, считывающий положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — вышел из строя (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает требуемой мощности или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или оборвался провод от него. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в отработавших газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка свидетельствует о неисправности. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Небольшое ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если проверены все вышеперечисленные приборы и датчики, но инжекторный ВАЗ-2109не запускается, то возможно вышел из строя процессор и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Свечи заливные на ваз 2110 инжектор причины. Почему заливает свечи зажигания

Стартер крутит, но машина не заводится, многие автолюбители начинают искать проблему в аккумуляторе. Но иногда это не главное. Зимой или осенью, когда воздух влажный или холодный, завести машину утром может стать настоящей проблемой. Оказывается, довольно часто заливает свечи при запуске двигателя. Давайте посмотрим, почему это происходит. И как с этим бороться.

Почему заливает свечи

Прежде чем приступать к активным действиям, нужно хоть немного понимать, что происходит со свечами при повороте ключа. Когда стартер начинает двигать клапана цилиндров двигателя, т.е. , пытается запустить двигатель, бензин смешивается с воздухом в камере цилиндра, после чего воспламеняется от искры со свечами.

Следовательно, можно сделать вывод, что без искры микровзрыва в камере сгорания двигателя не произойдет, и он не запустится. Однако при минусовых температурах (-10 и ниже) или из-за недостаточно высокой температуры смеси бензина с воздухом химических реакций не происходит, и смесь не воспламеняется, в результате чего свечи наполняются топливом и прекратить работу. Теперь разберемся, что делать, если залили свечи, когда транспорт нужен прямо сейчас и нет времени ждать приезда мастера.

Устраняем проблему сами

Чтобы устранить проблему своими руками, надо как минимум знать, где находятся свечи зажигания. Есть несколько решений. Первый — это установка нового комплекта, конечно, если он есть. Старые желательно не выбрасывать, а просто поставить в гараж. Для того чтобы снять свечи понадобится специальная, которая есть практически у каждого автолюбителя. Однако способ подходит не всем из-за отсутствия нового комплекта.

Теперь давайте рассмотрим, каким образом обеспечивается использование старых свечей. Дело в том, что их не портят, а просто заливают бензином, но одной сушки тоже недостаточно. Поэтому нам нужна печь, в которой мы сможем нагреть свечу до высокой температуры и изменить цвет на красный. Такое мероприятие проводится для того, чтобы избавиться от остатков топлива и собственно образовавшейся сажи. Но тут нужно помнить, что, во-первых, портится керамика свечи, во-вторых, перед установкой потребуется полировка.

Что делать если залили свечи, или Другое решение

Этот способ используют практически все автолюбители, ввиду высокой эффективности и простоты метода. Для этого нам не нужно выходить из машины, потому что мы будем проводить так называемое задувание свечи. Полностью выжимаем акселерометрическую (газовую) часть, одновременно крутя стартер, в это время в цилиндры и свечи будет поступать большое количество воздуха, который подсыхает. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Следует отметить, что этот метод применим как к инжекторным, так и к карбюраторным двигателям. Единственное, чего стоит опасаться, так это то, что ваша батарея таких нагрузок не выдержит – она сядет еще до того, как свечи высохнут. Опять же, из-за того, что дроссельная заслонка открыта на максимум, бензин не поступает в камеры сгорания, что нам и нужно. Теперь вы знаете, что делать, если залили свечи, но нужно рассмотреть последовательность действий на инжекторных автомобилях отдельным пунктом.

Проблема со свечой зажигания форсунки

Вы, наверное, знаете, что у новых автомобилей нет этой проблемы. Это связано с достаточным сжатием. Конечно, играет роль и качество топлива: оно, к сожалению, не первоклассное, часто разбавленное, что мешает нормальному воспламенению смеси в цилиндрах. Также загрязненные форсунки

мешают нормальной эксплуатации В принципе, ситуация быстро решается. Для этого снимите свечи, высушите их, установите обратно, проверьте зазоры и заведите двигатель. Так как инжекторные свечи практически не отличаются от карбюраторных, то и процесс их чистки точно такой же. Их можно открутить, а затем почистить металлической щеткой, никакого нагрева в этом случае не требуется. Но иногда нагар бывает настолько сильным, что без него не обойтись. Как правило, полностью заряженный аккумулятор и полностью исправный стартер позволяют запустить двигатель без особых проблем.

Как предотвратить залитие свечей

Как было отмечено выше, на новых автомобилях не возникает вопрос: что делать, если залило свечи зажигания, так как этого не происходит. Но избавиться от этого можно на любом автомобиле, нужно лишь соблюдать ряд важных требований. Во-первых, нужно использовать специальное моторное масло, которое не густеет при низких температурах, это позволяет запустить двигатель без особых усилий и нагрузки на аккумулятор и стартер.

Во-вторых, качественное топливо не позволит залить вашу свечу. Что делать, если хороший бензин трудно найти? Это другой вопрос. По крайней мере, не стоит искать заправку с минимальными ценами, так как вы просто рискуете нарваться на разбавленное топливо. Форсунки впрыска необходимо всегда регулировать и очищать, это положительно скажется на времени запуска.

Подведем итоги

В заключение хотелось бы сказать, что автомобиль необходимо подготовить к эксплуатации в холодное время года. Для этого нужно переключить фильтр из режима «лето» в режим «зима». Также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор, чтобы облегчить запуск. Что касается самих свечей, то желательно всегда иметь при себе запасной комплект, ведь неизвестно, куда их можно залить и что потом делать.

То же самое относится и к моторному маслу: его необходимо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя. И не лейте минеральные масла вместо синтетики. Также хотелось бы отметить, что если с первого раза не получилось, то перед запуском второго желательно подождать секунд 20-25. Необходимо помнить, что переобогащение смеси воздуха и бензина может произойти в любой момент, даже когда все в порядке. Но прочитав эту статью, вы уже знаете, что делать, если залили свечи, поэтому всегда будете готовы к такой проблеме и ее устранению.

Если в одно прекрасное утро вы обнаружите, что ваш автомобиль плохо заводится, а то и вовсе двигатель отказывается заводиться, то, скорее всего, у вас залиты свечи. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, почему заливает свечи на автомобилях ВАЗ, и что с этим делать? Решение этой проблемы достаточно простое и под силу любому автолюбителю.

Причины неисправности свечей зажигания

Заправляет свечи, чаще всего в холодное время года. Особенно заметно поздней осенью. Иногда удается запустить двигатель, но он работает нестабильно и кратковременно. При попытке его разогнать (нажать на педаль газа) он на секунду глохнет, а в выхлопной трубе раздается резкий хлопок. Это явление опасно, так как может сбить угол опережения зажигания.

Первое, что делает водитель в этом случае – проверяет цвет свечей зажигания. Резьба и электроды в большинстве случаев покрыты сажей и слишком влажные – все это означает, что свечи зажигания залиты.

При этом нет зависимости от того, какой тип двигателя у вас установлен (инжекторный или карбюраторный), проблема проявляется одинаково в обоих двигателях. Чтобы определить источник неприятностей, нужно понять, как запускается двигатель.

Процесс запуска двигателя выглядит следующим образом: стартер раскручивает маховик коленчатого вала и приводит в движение все важные органы двигателя. К ним относятся распределительный вал, клапаны, и в то же время искры генерируются на концах свечей зажигания. За это время бензонасос перекачивает смесь бензина и воздуха, которая поступает в камеру сгорания. В момент подачи топлива в камеру на электродах свечи зажигания (при правильном моменте зажигания) образуется искра, которая воспламеняет смесь и создает небольшой взрыв, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри цилиндра.

Становится понятно, что если искра не появляется, то смесь просто заполняет свечу, которая уже не способна искрить. В конечном итоге он покрывается слоем нагара, а остатки несгоревшего бензина взрываются в выхлопной трубе, создавая неприятный звук, которого так боятся многие автолюбители. Это явление связано с неисправной свечой зажигания, поэтому, прежде чем искать проблему в другом месте, следует проверить наличие искры. Для этого необходимо использовать специальный пистолет.

Если свечи рабочие, а проблема с искрообразованием не решается, то нужен либо модуль.

Еще одной проблемой является состав смеси. Если в камеру сгорания поступает намного больше бензина, чем воздуха, то окисления не произойдет. В конечном итоге свеча зажигания заполняется бензином и уже не способна воспламенить смесь. В этом случае потребуется регулировка карбюратора. Соотношение топлива и кислорода должно быть в одном диапазоне. Для этого откручиваем или поворачиваем болты регулировки качества и количества смеси.

В инжекторных двигателях все гораздо сложнее. Первая проблема. При длительной эксплуатации их уплотнительный материал начинает деформироваться и бензин, соответственно, попадает в камеру сгорания даже при остановленном двигателе. В конечном итоге заливается свеча зажигания и запуск двигателя становится достаточно проблематичным. Форсунки подлежат элементарной замене.

Видео — Форсунка ВАЗ заливает свечи

Ко второй проблеме относится слабый импульс зажигания, которого недостаточно для создания необходимой искры зажигания и плохая компрессия в цилиндрах. Однако такие трудности могут возникнуть при эксплуатации карбюраторного мотора. В этом случае двигатель подвергается дорогостоящему ремонту.

Неправильная регулировка количества воздуха и бензина также может повлиять на инжекторный двигатель. Некорректная работа контроллера, особенно в мороз, приводит к тому, что программное обеспечение плохо выполняет вычислительную функцию и инжектор подает бензин и воздух в совершенно несовместимых количествах. В результате свечи заливаются одинаково и теряют способность к дальнейшему воспламенению смеси.

Что делать, если залиты свечи?

Если залили свечи, а запустить двигатель необходимо как можно скорее, то обо всех вышеперечисленных причинах можно забыть и запустить двигатель несколькими способами.

1. Этот метод предписывается многими инструкциями по эксплуатации. Для этого свечи зажигания выкручиваются подходящим ключом и просушиваются. Для сушки можно использовать обычную газовую плиту. После того как свечи высохнут, их протирают сухой тряпкой, устраняя тем самым новый нагар, и вкручивают на место.
2. Второй вариант тоже дошел до нас от старых карбюраторных автомобилей. Суть этого метода заключается в том, чтобы просушить свечи, не разбирая их. Этот метод одинаково работает как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями. Педаль акселератора выжимается полностью до упора, и двигатель раскручивается стартером в течение 10 секунд. Таким образом, подача газа перекрывается, и цилиндры двигателя начинают продуваться одним воздухом. За это короткое время свечи успевают достаточно хорошо высохнуть. В процессе продувки необходимо отпустить педаль газа. После этого действия двигатель обычно можно запустить без проблем.
   
3. Если ничего не помогло, проверьте наличие искры. Для этого один из бронепроводов вытягивается и упирается в головку блока цилиндров на 4-5 миллиметров. Попросите помощника кратковременно включить стартер автомобиля. Если между проводом и проскакивает синяя искра, то свеча исправна. Однако существуют свечи зажигания, которые могут не работать на некоторых типах автомобилей. Попробуйте поставить новые свечи. В большинстве случаев этот метод почти всегда работает. Если нет искры, то неисправность кроется либо в бронепроводах, либо в датчике Холла, либо в самом коммутаторе и катушке зажигания.
4. Если первый запуск двигателя неудачен, то нужно выждать определенную паузу. Обычно это 5-10 минут. Это делается для того, чтобы избежать залива свечи. Что касается карбюраторных автомобилей, то опытные водители рекомендуют производить первый запуск, не закрывая дроссельную заслонку. Для этого автомобиль заводят без подсоса и энергично нажимают на педаль газа, чтобы он успел прогреть камеру сгорания. После этого заслонка закрывается, и трогать педаль газа не рекомендуется.

Эти способы позволяют запустить двигатель только тогда, когда это срочно необходимо. Если в ваших вазах заливают свечи довольно часто, то необходимо произвести диагностику системы подачи топлива, и по возможности отремонтировать или отрегулировать. Ни в коем случае не затягивайте, так как при наличии негорючего остатка маслосъемные кольца выйдут из строя.

Вот и все. Пожалуй, здесь указан весь комплекс мероприятий, которые помогут вам оживить и запустить двигатель в мороз, даже с залитыми свечами зажигания. Это мероприятие проводится самостоятельно, поэтому о нем должен знать любой водитель.

Почему на автомобиле ВАЗ 2109 заливаются свечи? Поскольку вы читаете эту статью, то прекрасно знаете, что если залить свечи автомобиля ВАЗ 2109, двигатель не заведется. двигатель, потому что на свече зажигания, залитой бензином, не возникает искра.
Причины залива свечей ВАЗ 2109:
1) Заклинила игла поплавкового клапана карбюратора.
2) Слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере.
3) Прогрев двигателя при закрытой воздушной заслонке и последующая попытка запуска
опять заглох двигатель при закрытой воздушной заслонке (подсос).
4) Нарушены фазы газораспределения (неправильно выставлены)

1) Игла поплавкового клапана карбюратора регулирует уровень бензина в поплавковой камере. Игла может залипать в разных положениях: если она застрянет в закрытом состоянии, то ВАЗ 2109 вы не заведете, так как бензин не будет поступать в поплавковую камеру. Если игла застрянет в полностью открытом состоянии, то карбюратор начнет переливать бензин в коллектор и цилиндры ВАЗ 2109. Смесь при этом получается переобогащенной и при полном закрытии всасывания свечи могут наполниться полностью.
Что делать, если залили свечи из-за неисправной иглы поплавкового клапана? Ответ прост — нужно заменить иглу и правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2109.
2) Если уровень бензина в поплавковой камере слишком высокий, игла работает правильно, но поплавковый механизм настроен на слишком высокий уровень бензина. Последствия этого опять же неприятны: заливание свечей и слишком большой расход бензина.
Способ устранения: установить правильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора, не меняя иглу.
3) Некоторые товарищи прогревают карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 следующим образом:
заводят машину с закрытым подсосом, оставляют работать прогреться и идут домой пить чай. Когда они пили чай, они подошли, и машина заглохла. Они пытаются запустить его, но он не запускается. Не заводится потому что свечи залиты бензином. Ошибка любителей попить чай при ВАЗ 2109Прогрев карбюраторного двигателя происходит следующим образом: по мере прогрева двигателя необходимо приоткрывать дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя условия сгорания горючей смеси в цилиндрах автомобиля изменяются, если изначально искра слабая и цилиндр холодный, то по мере прогрева двигателя искра становится сильнее, цилиндр нагревается и смесь становится чрезмерно богатым.
В результате двигатель глохнет, так как смесь перегружена. Приходит выпивший чай хозяин и видит что двигатель заглох и начинает пытаться его завести с закрытой воздушной заслонкой и заливает ваз 2109свечи. Затем придется выкрутить свечи, просушить их и снова завести ВАЗ 2109. О том, как просушить свечи ВАЗ 2109, будет рассказано ниже.
4) При проскальзывании ремня ГРМ и нарушении фаз газораспределения двигатель не заводится, либо запускается и работает неправильно. То есть искра будет подаваться не в конце такта сжатия, а позже. В этом случае горючая смесь полностью не сгорит. При этом двигатель ВАЗ 2109 не развивает полную мощность, увеличивается расход топлива.
Что делать, если вы все-таки залили свечи ВАЗ 2109. Вы спросите: «Откуда вы знаете, что свечи залиты?» Возьмите свечной ключ и выкрутите первую свечу.

Осматриваем, если он весь черный, мокрый и пахнет бензином, то он залит.

Выкручиваем все свечи, помечаем в обязательном порядке, чтобы потом не перепутать.

Подходим к газовой плите и зажигаем горелку, плоскогубцами берем свечу и поджигаем ее на газу.

После остывания очищаем его поверхность от нагара наждачной бумагой. Если так случилось, что сушить свечи рядом негде, нет даже зажигалки, то на такой случай остается по старинке. Чтобы просушить с его помощью свечи, их даже не нужно выкручивать из двигателя. Действуем строго по инструкции:
а) Выжимаем педаль газа до упора. То есть полностью открываем дроссельную заслонку карбюратора ВАЗ 2109.
b) Убедитесь, что воздушная заслонка (всасывающая) полностью открыта.
в) Не отпуская педаль газа, включить зажигание и провернуть двигатель стартером в течение 5-6 секунд.
г) При вращении стартера, за счет полностью нажатой педали газа и открытой воздушной заслонки (подсоса), в цилиндры двигателя ВАЗ 2109 поступает не горючая смесь, а только ВОЗДУХ.
Таким образом, проветриваем свечу свежим воздухом, частично просушивая ее.
д) После высыхания свечей снимаем ногу с педали газа, немного закрываем подсос и пробуем завести машину. ВАЗ 2109двигатель должен запуститься. Вы можете повторить эту процедуру несколько раз. Обычно она помогает.

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, автомобилисты часто не заводят двигатель по утрам. Есть много причин, почему это происходит. Одним из таких является попадание топлива на свечи зажигания. Причем такое может случиться как с карбюраторной, так и с инжекторной топливной системой. Чтобы решить эту проблему, нужно разобраться, почему заливает свечи на инжектор и что нужно делать, чтобы этого избежать. Об этом я расскажу в этой статье.

Давайте сначала разберемся с причинами почему заливает свечи на форсунке. Для этого рассмотрим работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха, которая воспламеняется искрой, вырабатываемой свечами зажигания. После зажигания стартер выключается. Зажигание запускает цилиндры двигателя. Для успешного запуска двигателя необходим хороший стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что морозный воздух содержит больше кислорода. Увеличение содержания кислорода требует больше бензина. Электронный блок управления автомобиля сигнализирует топливным форсункам об увеличении подачи топлива. Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для воспламенения топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра слабая, поступающий бензин будет заполнять свечи, не давая смеси воспламениться. Вот почему заливает свечи в мороз.

На искрообразование влияют следующие факторы:

• Качество бензина. В нем не должно быть много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
• Износ двигателя. Если поршни двигателя изношены, они не создают необходимого давления и форсунка не может наполнить топливо.
• Качество свечей.
• Качество инжектора и карбюратора.
• Питание от аккумулятора: необходимо следить за его зарядкой.

При идеальной компрессии двигатель запустится даже с минимальным импульсом и топливная жидкость никогда не заполнит форсунку. Но такой компрессией может похвастаться только новая машина. Если автомобилю, например, такому как ВАЗ, больше трех лет, бензин заливает свечи на инжектор чаще.

Решение проблемы

Сейчас я расскажу как решить проблему когда заливают свечи на морозе. В инструкции по обслуживанию автомобиля ВАЗ описан порядок заливки свечей на холодную. Рекомендуем:

• вывернуть свечи зажигания;
• провернуть стартер без них на 10-15 минут;
• сухие скрученные элементы;
• поставить там же.

Что делать, чтобы не заливало свечи

Мы рассмотрели причины почему заливает свечи на форсунке. Теперь надо придумать, что делать, чтобы забыть, что в мороз бензин заливает свечи. Для этого следует провести ряд профилактических мероприятий до начала заморозков.

В первую очередь нужно следить за уровнем заряда аккумулятора. Зимой лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторами. Чтобы топливо не заполнило форсунку, аккумулятор должен быть максимально заряжен. Поэтому на ночь его при необходимости нужно ставить на подзарядку.

С наступлением холодов особое внимание следует уделить качеству бензина и масла. На этом не стоит экономить и лучше приобретать только качественный продукт, соответствующий сезону.

Естественно, нужно следить за исправностью свечей зажигания.
Регулярно очищайте их и вовремя заменяйте, если они неисправны. Поршневая группа также требует внимания. Он отвечает за создание компрессии, поэтому при его износе не будет достигнуто необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заполнит свечи на форсунке.

Если на улице холодно, то при запуске двигателя рекомендуется сначала зарядить аккумулятор. Затем выключите его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то нужно подождать около 10-15 минут, чтобы не заполнить инжектор, и повторить запуск. Перед наступлением холодов необходимо проверить исправность автомобиля. Если все узлы работают исправно, то проблем с запуском мотора не будет.

Подводя итог, можно выделить следующие условия для оптимальной работы форсунки:

• стартер должен быть в рабочем состоянии;
• аккумулятор полностью заряжен;
• смазочная жидкость должна соответствовать сезону;
• все высоковольтные провода и свечи зажигания должны быть в исправном состоянии;
• форсунки должны быть отрегулированы и содержаться в чистоте;
• Используйте только высококачественное топливо.

Опытные автолюбители рекомендуют для самостоятельной очистки двигателя ежемесячно выезжать на трассу и водить машину со скоростью 120 км/ч.
Самоочистка двигателя происходит из-за сильного давления. Почистить двигатель можно, запустив его утром на пятитысячных оборотах в течение 10 минут. Эффект похож на бег по треку.

Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избегайте неприятных ситуаций и берегите нервы.

Видео «Неожиданно зажженные свечи. Что делать в этом случае?

Посмотрев запись, вы узнаете, как легко и быстро заменить залитые свечи на чистые.

Иногда снятая свеча зажигания может быть влажной. Это может быть вызвано бензином, маслом или охлаждающей жидкостью (антифриз). Для каждой из этих жидкостей существуют свои методы определения.

Бензин легко узнать по его высокой летучести. При выкручивании свечи бензин быстро высыхает. Чаще всего заправка бензином происходит при запуске холодного двигателя. Также это может произойти из-за неправильной регулировки зажигания.

Масло на электродах свечей зажигания может появиться из-за значительного износа маслосъемных колпачков. Реже причиной может быть износ цилиндро-поршневой группы двигателя или поломка маслосъемных колец на поршне. Любая из этих неисправностей требует немедленного ремонта.

Количество масла на свечах зажигания может указывать на серьезность проблемы. При диагностике лучше всего использовать комплект новых свечей зажигания, рекомендованный производителем автомобиля, так как на чистом изоляторе хорошо видны капельки масла. Первая стадия – появление мелких темных пятнышек от пригоревшего масла. Это никак не повлияет на работоспособность свечи зажигания, но будет свидетельствовать о том, что проблемы с двигателем все же есть. Проявлением следующей стадии попадания масла в камеру сгорания будет смачивание нижней резьбы свечи зажигания. Такое состояние свечи вызовет хлопки в глушителе на холостом ходу. Они исчезают с увеличением оборотов двигателя.

Последний этап — полное смачивание свечи снизу. В этой ситуации искра вообще не образуется. Следовательно, цилиндр с такой пробкой не работает. Узнать об этом можно по регулярному стуку глушителя, который не прекращается с ростом скорости. Двигатель начинает троить.

Если масло попадает в камеру сгорания при 100% исправных системах подачи топлива и зажигания, то его сгорание происходит на электродах свечей зажигания. В результате масло не успевает смачивать свечу. Нельзя сказать, что это хорошо, но и не так уж плохо. При этом капли горючего масла превращаются в пепел. Он скапливается на электродах, увеличивая их толщину. При работе двигателя зола хорошо прогревается. Это способствует дальнейшему сгоранию поступающего масла. Его легко чистить, но лучше всего делать это одновременно с заменой маслосъемных колпачков. Если удалить пепел со свечи, масло может перестать гореть. Из-за этого искра может перестать пропускать, свеча зальется, а цилиндр перестанет работать.

Иногда «умельцы» используют следующие методы борьбы с заливом свечи: устанавливают свечи с более короткой юбкой или с более высоким калильным числом, повышают напряжение искры, надев высоковольтные наконечники, оставив небольшой зазор. Все эти способы недолговечны, малоэффективны и опасны для состояния автомобиля.

Причинами попадания охлаждающей жидкости могут быть следующие: плохо запрессованная ГБЦ, трещина в ней или в корпусе гильзы, негерметичная система обогрева карбюратора. Что касается последней причины, то она характерна только для японских автомобилей.

На практике сложно определить, поступает ли антифриз в камеру сгорания, так как при прогреве двигателя некоторые отверстия могут закрываться в результате расширения металла.