Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107
В статье расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107, какие функции оно выполняет. А самое главное – уясним принцип работы различных типов устройств. Элемент этот малозаметный, очень надежный и недорогой, но подвести может в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на него внимание после того, как пропадает на аккумуляторе зарядка. Отсюда вытекает и масса иных проблем – двигатель не запускается, электрооборудование работает неправильно. Чтобы не произошло такого, нужно проверить работоспособность реле зарядки.
Как выглядит и где ставится?
А теперь давайте узнаем, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство ставилось вдали от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения объединили с щеточным узлом.
Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы изнашиваются очень быстро. Кроме того, постоянно требовалось корректировать зазоры в реле. Современные полупроводниковые работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния способен выполнить функции нескольких механических реле.
Для чего необходимо реле зарядки?
Чтобы поддерживать правильный режим зарядки аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля, генератор должен вырабатывать напряжение в диапазоне 13,6…14,6 В. Под нагрузкой генератор должен выдавать около 14 В стабильно. При помощи регулятора напряжение изменяется в цепи питания обмотки ротора.
Суть работы генератора заключается в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения происходит возрастание напряжения на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания роторной обмотки стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, будет меняться (зависит оно от числа оборотов, нагрузки на коленвал двигателя, и т. д.).
Что произойдет при поломке
Но что может случиться, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Всего может быть два варианта:
- Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторной батарее. Приведет это к тому, что АКБ быстро разрядится, запустить двигатель не получится.
- Нарушение режима работы регулятора, увеличение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор – он закипит. В худшем – АКБ еще закоротит, а вся проводка сгорит.
Поэтому нельзя пренебрегать регулятором напряжения, при обнаружении поломок следует сразу же их устранять.
Как понять, что регулятор неисправен
Если у вас появились подозрения, что случилась поломка реле зарядки ВАЗ-2107, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее.
В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:
- Внутренняя неисправность регулятора.
- Неисправность генератора.
- Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и АКБ.
Чтобы удостовериться в исправности регулятора, необходимо отсоединить его от всей электросети автомобиля. В том случае, если у вас установлен наружный, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» выкрутите крепеж к кузову. Чтобы внутреннее реле демонтировать, потребуется выкрутить два болта, которыми крепится корпус к задней крышке генератора.
Обязательно обесточьте бортовую сеть автомобиля – снимите с АКБ минусовую клемму. В противном случае возможно образование короткого замыкания. При этом некоторые участки электропроводки могут выгореть.
Причины поломки регулятора
Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:
- Контакт между выводами держателя щеток и проводкой очень плохой.
- Произошел пробой кристалла полупроводника.
- Наличие обрыва в цепи питания.
Эти все поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то в них могут выйти из строя катушки электромагнитов, обгореть контактные группы, и т. д.
Проверка работоспособности прибора
Для проведения диагностики вам потребуется вольтметр (можно использовать даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12…20 В.
Для проведения диагностики нужно выполнить такие манипуляции:
- К выводу «Ш» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательный вывод источника питания.
- К выводу, обозначенному буквой «В», подключаете плюс от источника питания.
- К щеткам подсоединяете вольтметр или лампу накаливания.
В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12…14 В контрольная лампа будет светиться. При увеличении/уменьшении напряжения лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, можно судить о поломке регулятора напряжения.
Обратите внимание на то, что щетки должны выступать из корпуса как минимум на 5 мм. Если они сильно изношены, то произведите их замену.
fb.ru
реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена
Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения
Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.
Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.
Итак, когда нужно менять реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.
Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.
Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107? Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.
Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.
21.04.2015
cartechnic.ru
Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107: принцип работы и разновидности
Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.
Для чего необходим регулятор?
На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:
- Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
- Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
- Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
- Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.
Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).
Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.
Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:
В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.
Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.
Электромеханические устройства
Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:
- Маленький ресурс.
- Необходимость в частом обслуживании.
- Массивная конструкция.
Основные компоненты прибора:
- Электромагнитное реле.
- Термокомпенсирующее сопротивление.
- Дроссель.
- Дополнительные резисторы – 2 шт.
Якорь закреплен при помощи хомута к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.
Процессы в регуляторе при остановленном двигателе
Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:
- Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
- Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
- Цель – обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
- Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
- Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
- При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.
При запуске двигателя
Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:
- Намагничивание сердцевины.
- Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
- Производится включение первой ступени регулировки.
- Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
- Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
- Группа контактов К1 замыкается.
Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление – в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.
Особенности полупроводниковых конструкций
Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:
- Контактно-транзисторные, которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
- Полностью бесконтактные – изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.
Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.
fb.ru
Реле зарядки ВАЗ 2107 — устройство и замена
Автор статьи15 июня 2014
Ранним морозным утром пытаешься завести свою семерочку, а потом обращаешь внимание на то, что красный аккумулятор загорается на приборной панели. Первое, что бросается на ум, – неисправно реле зарядки ВАЗ 2107. Сразу же вспоминается и то, что к генератору уже года три как не притрагивались, только ремни меняли. И про то, что щетки имеют свойство быстро изнашиваться. Но уже поздно, уже приехали.
Прежде чем ехать в магазин и покупать реле зарядки, нужно снять старое и проверить его. На инжекторных ВАЗ 2107 применяются генераторы от восьмерок. Они более современны, мощность несколько выше, нежели на тех, которые ставились ранее. С этими преимуществами, запасные части на генератор имеют сравнительно низкую стоимость, почти равную стоимости стандартного генератора.
Устройство реле зарядки
Конструктивно реле зарядки инжекторного ВАЗ 2107 выполнено в одном корпусе с щеточным механизмом. Реле служит для стабилизации выходного напряжения генератора. Ранее можно было встретить в продаже реле зарядки, выполненные на печатной плате. Как правило, такие узлы были неразборные, они имели немного большие габариты, чем те, которые распространены сегодня.
Сегодня же в продаже можно встретить одну конструкцию реле зарядки. Вместо печатной платы использован полупроводник. Немного меньшие габариты, на качество работы это никак не повлияло. Основную функцию – регулирование напряжения в интервале 13,2..14,8 Вольт, узел выполняет без труда. Неисправность этого узла может быть обнаружена путем замера напряжения на аккумуляторе ВАЗ 2107. Если оно больше 14,8 Вольт, то налицо неисправность реле зарядки.
Замена и проверка на ВАЗ 2107
В каких случаях требуется замена реле зарядки? Во-первых, износ щеток. Ламели ротора стирают щетки постепенно, отчего может пропасть контакт. Следовательно, питание на обмотку возбуждения перестанет поступать, генератор работать не будет. Во-вторых, пробой в схеме реле зарядки, отчего повышается напряжение на генераторе. Можно видеть, что неисправностей реле зарядки на ВАЗ 2107 может быть две всего. Если не принимать во внимание поломку корпуса и креплений.
Где расположено реле зарядки? Взгляните на заднюю крышку генератора ВАЗ 2107, на ней вы сможете увидеть, в верхней части, круглую деталь на пластиковом остове. Как правило, она черного цвета, из генератора к нему подходит провод желтого цвета. Вот это и есть реле зарядки. К корпусу генератора он крепится при помощи двух болтов. Снять его можно и на автомобиле, без демонтажа генератора.
Сначала отключаем минусовую клемму от аккумулятора, чтобы не возникло в процессе работы короткое замыкание. Затем, отсоединяем от реле зарядки желтый провод. Откручиваем два болта, которыми крепится реле ВАЗ 2107 к генератору. Теперь можно снять его и осмотреть. Проверяем длину щеток, если они стерлись, то, естественно, замена неизбежна.
Проверить реле зарядки несложно, имеется несколько способов. Новое реле можно проверить наиболее простым способом. Для этого, к щеткам реле ВАЗ 2107 подключаем мультиметр, а на вывод «В+» и массу подаем, соответственно, плюс и минус от источника постоянного напряжения, например, от аккумулятора автомобиля. При исправном реле зарядки мультиметр будет показывать наличие напряжения. Вместо тестера можно использовать и контрольную лампу с напряжением питания 12 Вольт, мощностью не более трех Ватт.
Проверив новое реле зарядки и убедившись в его исправности, нужно установить его на генератор. Проводим действия, обратные снятию реле с генератора ВАЗ 2107. По окончанию работы не забудьте присоединить желтый провод на реле и закрепить минусовую клемму на аккумуляторе.
«Лайки» в соц. сетях:
Читайте также:
tuningui.com
Ремонт и замена регулятора напряжения ВАЗ 2107
В любом автомобиле, в том числе и в ВАЗ 2107, невозможно обойтись без электрического тока. Каждый узел, запитанный от аккумуляторной батареи, имеет разное потребление энергии, и силу тока. Но, при таких перепадах напряжения, двигатель не смог бы работать стабильно и слажено, поэтому, чтоб по максимуму выровнять силу тока, используют регулятор напряжения.
Назначение
Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, находится в подкапотном пространстве, на правом крыле, рядом с реле ближнего и дальнего света. Его предназначение – стабилизировать энергию, под максимально допустимую для всех электроприборов.
Если генератор будет работать без данного устройства, то в электрической цепи, сила тока будет колебаться в диапазоне от 10 до 30 Вольт. Учитывая то, что все приборы рассчитаны на 12 – 15 Вольт, можно сделать только один вывод: без регулятора, все приборы сгорят практически мгновенно. Помимо этого, будет плавится проводка, и возможно произойдет замыкание, или того хуже, возгорание автомобиля.
Для того, чтоб избежать таких неприятных последствий, на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебания напряжения.
Конструкция и принцип работы
Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехуровневый. Контактное реле регулятора можно упустить, так как оно, уже давно не используется на автомобилях ВАЗ.
На сегодняшний день, наибольшую популярность имеет регулятор напряжения электронного типа. Его конструкция, включает в себя обмотку, состоящую из 1300 витков провода. В процессе работы, она намагничивает металлический сердечник.
Заводской показатель сопротивления, в данном реле, равен 17 Ом. Если при проверке специальным прибором, уровень сопротивления будет ниже или выше, то это означает, что внутри реле происходит замыкание.
Основной составляющей устройства, отвечающего за стабилизацию напряжения, являются резисторы. Во время работы, в них происходит коммутация. Их устройство предусмотрено таким образом, чтоб выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.
Исключением является трехуровневый регулятор. Он устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтоб закрепить и подключить данное устройство на ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. Провода, идущие от устройства, нужно просунуть в это отверстие, и подсоединить их таким образом, чтоб трехуровневый регулятор и блок управления ним, расположенный на массе кузова, получали питание от одного источника.
Трехуровневый РН
У многих может возникнуть такой вопрос: «почему данный аппарат, получил название «трехуровневый»?» Ответ прост: при его работе, выделяют три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14,26 В), и максимальный (14,75 В).
Трехуровневый тип, отличается от электронного, своим предназначением. На ВАЗ 2107, существует такая проблема, как: во время морозов, аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает его. Так вот, для того, чтоб устранить данную проблему, используют регулятор такого типа.
Итог
Поскольку, ВАЗ классика уже довольно устаревшие, проблем с проводкой и перепадами напряжения Вам не избежать. Так вот, для того, чтоб не было потом серьезных последствий, используйте регуляторы напряжения.
Электронный РН
Причем, для нормально работы двигателя, как в мороз, так и в жару, рекомендуют устанавливать сразу два варианта устройства: трехуровневый и электронный. Тогда, Ваш автомобиль, вовсе не будет иметь проблем с пропавшей искрой, или перегоревшими узлами.
vashalada.ru
Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106
Современные автомобильные генераторы имеют встроенный регулятор напряжения (РН).
У встроенного РН есть недостатки (на мой взгляд).
2. Большой разброс по величине выходного напряжения генератора (14,1В+/- 0,5В 13.6В-14.6В).
3. Отсутствует световая индикация о выходе напряжения бортсети за установленные пределы (13,5B – 14,5B)
Регулятор напряжения РН-14 ЛАДА-2107 отличается от существующих конструкций.
1. Возможность оперативно изменять напряжение бортсети в зависимости от условий эксплуатации (13.6-14.2)В. Пример: “зима”-“лето”, дальняя поездка – езда по городу.
2. Аварийное отключение генератора при напряжении бортсети больше или равно 15v.
3. Световая индикация аварийного отключения генератора.
4. Индикация понижения напряжения бортсети (например — проскальзывание ремня генератора).
При включении зажигания на блок подается напряжение от аккумулятора. Так как напряжение аккумулятора меньше установленного значения (например 14В), на выходе компаратора DА1.1 (2выв.) будет низкий уровень. Транзистор VТ1 открыт до насыщения. По обмотке возбуждения генератора протекает ток через последовательно включенный резистор R30. При работающем двигателе генератор вырабатывает напряжение. Как только напряжение генератора превысит установленное значение (например 14В), компаратор DА1.1 переключится. На его выходе (2выв.) появится высокий уровень. Транзистор VТ1 закроется. Ток в обмотке возбуждения прекратится. Напряжение генератора уменьшится. Во время работы транзистор VТ1 открывается и закрывается с некоторой частотой. Этим самым поддерживается установленное значение напряжения генератора. При нормальной работе регулятора напряжения светодиоды HL1,HL2 светятся ровным светом или слегка мерцают. HL1 красный светится — VТ1 OFF. HL2 зелёный светится- VТ1 ON.
Компаратор переключается при разности напряжения на входах (4,5 выв.) в несколько десятков mB. За счёт этого достигается высокая точность поддержания напряжения бортсети.
Измерительная цепь (резистор R1) подключена к плюсовой клемме аккумулятора. Это сделано для того, чтобы вкл/откл мощных потребителей тока не приводило к изменению напряжения подводимого к аккумулятору. Ток в измерительной цепи меньше 1mA. Постоянное подключение измерительной цепи к аккумулятору не имеет отрицательных последствий в работе.
Схема аварийного отключения генератора собрана на компараторе DA1.4 При нормальном напряжении бортсети (13,6 – 14,2)В на выходе DA1.4 (выв. 1) –низкий уровень. Транзистор VT2 заперт, реле Р1 отключено. Если по какой-то причине напряжение б/сети станет 15В или больше, на выходе DA1.4 (выв. 1) появится высокий уровень. Транзистор VT2 откроется, реле Р1 включится. Своим контактом Р1.1 отключает обмотку возбуждения генератора и подключает схему индикации аварийного режима. На щитке приборов с небольшой частотой начнёт “мигать” лампа “КОНТРОЛЬ ЗАРЯДА АКК”. Отключение генератора во время движения автомобиля никак не скажется на безопасности вождения. Если при отключении зажигания и повторном запуске двигателя снова произойдёт срабатывание схемы аварийного отключения генератора, необходимо найти и устранить причину отказа.
Индикация выхода напряжения б/сети за установленные пределы (13,5 – 14,5)B собрана на компараторах DA1.2, DA1.3. Когда напряжение б/сети находится в установленном пределе (13,5 – 14,5)В на выходах компараторов DA1.2, DA1.3 (выв. 13, 14) низкий уровень. Транзистор VT3 заперт. Сигнальная лампа EL1 “Контроль заряда АКБ” выключена. При выходе напряжения б/сети за указанные пределы на одном из выходов DA1.2, DA1.3 появится высокий уровень, что приведёт к открытию транзистора VT3 и включению сигнальной лампы EL1. Лампа загорается на работающем двигателе на ХХ при включённых мощных потребителях. Увеличение оборотов двигателя приводит к восстановлению нормального напряжения б/сети и погасанию лампы. При проскальзывании ремня генератора включение мощных потребителей приводит к понижению напряжения б/сети и включению лампы EL1. Это сигнал к проверке натяжения ремня генератора
Подключение щёточного узла к блоку РН-14Д производится двумя проводами сечением 1,5мм2. Один провод, например красный, посредством плоского разъёма “папа” подключается к “хвостику” 61. Второй провод, например чёрный, плоский разъём “мама” к выводу “папа” на щёточном узле. Это верхний по схеме вывод обмотки возбуждения. Второй вывод обмотки возбуждения подключен к “земляному” лепестку щёточного узла. На щёточном узле необходимо откусить два вывода к штатному РН. Это минусовой и выходной. Плюсовой 61 вывод не трогать!
Если все детали соответствуют принципиальной схеме и монтаж произведён правильно и аккуратно, то блок начинает работать сразу после подачи питающих напряжений. Перед установкой блока на автомобиль на рабочем столе с помощью регулируемого блока питания необходимо установить пороги срабатывания схемы защиты (15В) и вкл./откл. лампы EL1.
Схема собрана на печатной плате (65Х90)мм. Корпус — от коммутатора (блок эл. Зажигания) авт. “ГАЗЕЛЬ”, “ВОЛГА”. 94,3734, 131.373
Эта схема регулятора напряжения генератора (без схемы авар. откл. Генератора) установлена и безотказно работает на мотоцикле ИЖ-Ю5 в течение 15 лет.
ДОЛГОДРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ 1945г 13.02.рожд. радиотехник
Г.МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ
Все необходимые для сборки схемы и фото представлены ниже:
Печатная плата:
Схема сборки:
Электрическая схема:
Вид готового изделия:
ВНИМАНИЕ! 17.05.2011 ДОБАВЛЕНА НОВАЯ ВЕРСИЯ УСТРОЙСТВА, РН-14Дm, СХЕМУ, ФОТО СМОТРИТЕ НИЖЕ:
www.semerkainfo.ru
Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — проверка работоспособности
Дата публикации Мар 04, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |
Регулятор напряжения ВАЗ 2107: зачем он нужен в автомобиле, замена регулятора напряжения. Как и в любом другом автомобиле, регулятор служит для того, чтобы изменять силу тока возбуждения генератора для правильной работы последнего. Кроме того от состояния реле-регулятора во многом зависят такие устройства, как аккумулятор и система зажигания.
В процессе эксплуатации автомобиля важно следить за всеми его узлами и системами, обеспечивать их своевременное профилактическое обслуживание и во время устранять возникающие неполадки. Регулятор напряжения – не исключение, на машинах типа ВАЗ 2107 его можно проверять на автомобиле непосредственно или сняв его с генератора. Для проверки, в первом случае понадобится вольтметр, во втором – контрольная лампа и источник питания.
Из-за чего же регуляторы напряжения на ВАЗ 2107 выходят из строя? Это могут быть различные замыкания – следует проверить диодный мост и щетки генератора, либо завышение (занижение) стабильного напряжения. Проводить такую диагностику в «домашних» условиях очень трудно, лучше всего доверить эту работу профессионалам.
Однако, существуют ситуации, когда обратиться на станцию техобслуживания не представляется возможным, тогда нужно помнить некоторые правила:
— все работы по замене регулятора напряжения нужно проводить при чистом генераторе,
— аккумуляторная батарея при любых работах, связанных с генераторной установкой, должна быть включена; если аккумулятор разряжен, следует подсоединить заряженный, завести двигатель и обратно поменять батареи;
— источники напряжения, с помощью которых проверяются схемы генератора не должны быть выше 14В.
Выход генератора из строя – весьма неприятный момент в жизни любого владельца автомобиля, так что лучше не доводить процессы до крайностей.
Related posts:
- На ВАЗ 2107 нет зарядки
- Клиренс ВАЗ 2107
- ВАЗ 2107 передний привод
- Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107
- Давление в шинах ВАЗ 2107
Еще по теме
- Нет связанных постов
awtosowet.ru